2卢漆,那就是《易经》的精神乌沽。第三个缔疚,今天的连接是移动的连接核挺炽,还有MOBILE火痊茹,MAN TO MAN竣反、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豹澎。    今天电动汽车很重要的一个闹揭,大家买得起用得可靠蕉。智能化以后苍悸瘁,因为有各种各样的基础设施和商业模式绊殊活,我不展开了邪。    从电动汽车变成一个智能的汽车脊技,从智能的汽车再变成一个智能的交通纹磁骂,从智能的交通再变成智慧型城市溃。我们附加值可以产生很多沃。根据《易经》价值精神盒,通过交通网缮伟艰、能源网混灿、信息网沙霸、人文网可以产生无穷的价值机会渐。利用交通资源的全时空动态感知潮,交通工具的全过程运行管制鞭韭,无处不在互联瓷、感知叫、管控和服务下蒋。    怎么布局良吕?怎么把电动车进一步变成智能汽车拼党促,如何布局智能网联汽车技术说蒲抄?我认为杆末,不但对中国行够,对全世界都做出更多的贡献羞斥具,第一是制定网联汽车法规标准颅鸿、智能技术毖倦讨、环境峨镜、HMI技术坛采芜、空置执行技术筹、智能网联的实验掀、网络和信息的安全刻桨凰。    怎么做到网络和信息的安全膜暴?这是一般的云偿赏,怎么把一般的云变成安全的私人的云下?有很好的结构蜡疼,处理器峭、传感器吕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邢耗漠。第一是收集材料钩俩噬,就地处理犁。第二是从收集材料到云之间要慢径煌膘,一个是单点控制邦衡,能量控制或者功率控制参蹲。一个是多点控制峰,能量控制或者功率控制跺,这是全局性的鹤。要及时处理赫,要经常互相认证特鬼,变成安全的云息耽涸。    跟大家分享一下我做的一些工作橇法。怎么从理论上去证明这个是可持续的率?我一直在思考所有的工业革命簿帘胺,基本就是能源更新顶革。第一次工业革命沁,瓦特发明蒸汽机朵剩,电话党纽。第二次工业革命冠端甜,美国抢占先机咎,电气化素,主要能源专项与信息建设此姐。现在第三次工业革命来了呻脑,中国能不能抢占先机己?我们要做新能源欢氯,信息大数据时代失惧遍,我们百人会能不能更好地发挥作用低晶?今天早上的研究会很好盒戮,我建议做一个尝试的机构淳,每年召开百人会国际研究会议徐腺沫,形成品牌凉暴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煞眉?我提出储能熵的概念帆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诵团。一个系统里面假如是孤立的驳、系统是不可持续的暑甸,一个是做功釜、一个是废料是不可持续斑毁付。如果是物理系统蒋茬,分析储能熵驼酬,熵代表可以再利用佳狄。总的来说泛譬,一个系统熵不能增加蛋氛多,熵要减少坑,熵减少系统可持续杀。熵是储能熵开桶荷,熵是不用的熵维骡,下一次可以用乒。总的来说熵是在减少嚎挟锹。    包括中国的历史杰理,中国封闭的时候中国就不可持续萝,中国开放中国就可持续贰。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼓坎马。系统要做可持续性旅讥,系统熵要减少埂,你的收入不能是单一的笨玩茨、不能是孤立的系统瞪枷。因为一部分是做功罗丁靡,一部分是废料歧,从废料里拿出来塘,通过证明熵减少璃。从废料里面可以再循环搁嗽,那么你的系统就可以持续了陪潘揩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来多,后续需要时再利用的能量的熵羚,通过储能熵概念的引入镜黎,希望用来解释可持续系统的演化过程摄懊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态传锚。    综上所述塑间,不管系统是生物的或人工组成烹疟苦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矗沪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次苯稳纭,而这些系统工程特点是泰,即使在系统研究过程中聚点,一个熵有增加的过程较柏负,总体在系统不断迭代发展的过程中娶下,系统将进入熵减的状态绕蜂,因为系统具有自己生成复熵的能力律,从而保证了系统的可持续性坚。    应用在电动汽车份巢,这个是分布式的发电坛很,这个是分布式的负荷摄纲杉。电动汽车就是分布式的负荷岛差,还有分布式储能涤疾魔,电动汽车有储能甫奉巷、有电池醛暑蛋。电池可以双向的狠弥耽,分布式地发电相晌、分布式地负荷林换,在分布式的储能趟低,这三个系统可以持续佰哇,这是我要证明出来的车盎。我证明只要你的熵是减少的刀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潮裂强。    感知劝河缓、认知魂谓、行动按,不断可以纠正人的行为窘,比真正的司机还要好圭。    最后信,希望我们以后的交通系统是舒适的创防、生态的丧、方便的和安全的导化。要做到这一点喀危,什么是成功试浑?因为里面的成功是3个S团景杏,SUCCESS箩,在S挖破、E里面画一条线都是欧元跟美元裤瓷蕉,今天是国际合作割揣朵,虽然人民币还不是匡裳天,是一篮子化的提甭步,人民币准备好了擦。ESY就是人民币俏酞咳。    要有六个眼睛骄,有四个眼睛不够围交。第一要把眼睛放在前面解放思想汇桂芜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞭,电动汽车下一年布局市澈浴,也要有前瞻思维癌。眼睛放在后面汲取历史教训鹃想,要有全局观念薄粗。要看到旁边的需要霓灌辛。然后要把眼睛放在右边学习欧美话挽莫,不得不承认高端人才密集地在西方赊窘。所以把眼睛放在西方学习丁立,它沉淀了100多年瓦围漠。四大发明中火药是中国发明的体贫憾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诚。全方位都看到了雷,所以英文眼睛叫做EYE籍。第一个I是Inspiration孝,有了激情可以有想象力皮享,然后有创新摆,但一定要融合颊非湍,一定要集成拐灿娟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题估氨舰。科学要把自然归结起来囊举,工程有十几种卢,要把科学晃碴、技术内箔实、管理结合起来那就是工程梗袖,那就是要集成邵腥幕。特别今天要跨界地融合山甭、跨界集成施梳擎,这样才能实现鹅洪绅。但没有钱也不行慑窜,今天招商局也来了很多金融机构热,要融资娃些。    谢谢大家!    (根据发言整理刑睬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   回顾已经结束的2016年吴千,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陀。在政策的全面推动下遁,我国电动汽车年产销量再创新高桅,达到50万辆左右并,充电桩数量达到20万个沧堤,遥遥领先于世界各国琼。更为可喜的是操骸,在规模市场的推动下匙,技术创新全面展开楷仿,技术进步全面加快钞,正在全面逼近世界先进水平棚挽。但是尽替崇,在这大好形势下了舍,质疑之声渐起埂派。比如史,我国电动汽车发展主要靠政策推动斗桨焊,能不能持久头处钵?政策是否过于宽松湾荆,以致于出现骗补情况额孺歇?另外录,由于发展形势良好毁,一些激进的观点也在抬头梅。比如恰竣,要挡住国外产品进入中国市澈J帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娶,准备放弃传统燃油汽车赡。    作为一名资深的亲历者匆停,笔者认为犀墓卉,在这新旧年度转换之际鬼,有必要分析我国电动汽车的发展形势据,梳理其发展历程枚伤村,以利于业界对形势有清醒的认识琶、清晰的判断乖拾假,明确今后的行动方向滩佛。    一廷、我国电动汽车发展形势良好    当前貌娠,我国电动汽车发展形势良好猩暮,主要表现在两方面菩蘑款:一是电动汽车技术创新全面展开坷萌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快小寄诧,技术创新和商业模式创新层出不穷恳碴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驴签,比亚迪赫、北汽疤雾胁、江淮呐详、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瑟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车海粗,而是专门设计的电动车翻都渡,续驶里程达200~300km甚至更多废,能效明显提高妥架凶,动力性莽嘘、平顺性簧橙、舒适性朽疙森、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迹。事实上潮兑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赊畔匈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诧割级。另外挨,我国电动大客车产销娃腐怒、应用占全球份额的90%以上睹承筋,技术达到世界领先水平喂。    在动力电池方面藉,我国产量已超过日本撤且、美国回摩插、韩国苛巩耸,跃居世界第一甲轮取,且市场份额超过全球的1/3携。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诗,呈现高能量比雇呻麻、高安全性俗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势床。同时劫,产品水平迅速提高拎,与前一年相比慑匆屑,平均能量密度提高30%蹄脊迹,成本下降30%左右挽那。    在驱动电机方面鲍搓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卢瞬,总体性能进一步提高蒋拭浮,成本下降30%左右琳。在电池管理系统妓茹握、混合动力系统盆鞍、电动助力转向腻外鹅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昧档怀,也都有明显进步晴偏。    在基础研究方面吴抵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌繁菇始。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泌,电池热失控封粳怀、硅碳负极材料哇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亩瓶。    2. 充电基础设施建设加快剧偷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掸,政府有关部门出台了实施细则谦骗,多个地方政府建立了城建澎、电力溪莎、规划等多部门联动的领导机制溃,大大促进了充电基础设施的建设速度裳踩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耻围,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泉,我国充电桩总数超过20万个宛嗅,远远领先于世界各国慌览。    在市场带动下骆螺,技术创新不断涌现狗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舅济鲁、节省设备投资的车端交流快充技术俄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邪。    在商业模式创新方面使拟,呈现出各类优势企业多种形式合作庞畦,加快充电设施布局敌灸、建设扔赖、运营的趋势癌啸。众筹建桩茂橇拾、合资运营耿徐栋、利益分成等运营模式迅速发展伦必,公交车关诵成、环卫车送、物流车狄、出租车幌萝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溺蛙譬,广告推送嫉、免费无线热点接入等增值服务开始出现尖茶。    在互联互通方面磋呢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袄矛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咎扳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成如,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眉,以企业级狼、城市级监控平台为基淳佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据官、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞋限蔚。    二叼比、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朗烯,我国电动汽车的发展道路与美国叙、日本温许厦、欧洲等国家和地区有所不同嘉净,主要区别有两点星。    一是政府干预模式不同鞠。我国采取的是政府强干预模式胚,政府进行顶层设计腾控技,制定国家发展规划泪缄,多部门联动制定全面的鼓励诬晦、支持政策棵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翰广,在市场发展中不断加强研究开发跺,技术水平逐步提高;同时旅虫缮,充电基础设施建设逐步完善每。而美日欧政府多采用弱干预模式按,政府支持共性币胸、基础技术研究当兢,给予一定的政策睛吐、税收优惠溉排羔,逐步培育市橙印;企业则根据自己的战略规划介惰,首先研究技术妥,同时有选择铅涉肖、有重点地开发产品怠慕。    二是企业战略不同舞从。我国企业多为在政府引导下被动式发展困饯孪,初期技术积累明显不足培拖峡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显败雾绷,产品方向受政策影响大奠拔,各企业虽进度不同哼箱步,但呈全面开花之势鞍溅。而国际大公司多为主动式发展层烯守,厚积薄发洪,技术有所侧重寥,产品形成特色汗,如丰田的混合动力和燃料电池芍写付、日产的纯电动陀禄澳、通用汽车的插电式庙耍、宝马的碳纤维轻量化技术等祷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宏脑筹。中国模式的优点是市场拉动技术发展春许吻,不受油价等其他因素干扰抽,迅速形成规模市陈蛊嫘蕖,全产业链技术进步敛耻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟日,发展中有不协调情况叼雇,如充电基础设施滞后扭嘘氦,部分企业盲目跟随靖嚼,发展不扎实躺弧陀,少数企业以谋取政府补贴为目的蓬,甚至出现骗补情况睬。美日欧模式的优点是技术扎实缴分,发展均衡;缺点是市场发展慢扰,产品更新慢师潘沟,影响技术进步残接,受外界因素干扰虚广纬,如油价低迷则市场难以扩大全。    笔者认为犀讳,中国模式适合中国国情祥识。我们不应过多盯住充电难邵、骗补等不协调现象咖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞎滤、技术追赶的大好局面绍隘戎。从另一方面讲伐露幻,中国模式也有赖于我们的制度优势波,只有中国的强势政府才能如此运作秀紊瘟,很多外国同行都很赞赏岭开居、甚至羡慕中国的条件礁。    另外尘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灰取,近两年有明显变化擂串热。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锻推、开发电动汽车产品凳,而且各种技术路线都受到关注的局面剁诽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烹凄。中国各大企业都重视电动汽车没有错十,在现阶段已不能算分散重复枫播,但难处在于电动汽车不好做节歉尉,需要有很强的谈、全面的技术积累和投入突辆拈。那些技术实力不够的企业霞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烙嘶壕,而应准备应对“弯道翻车”的危险厘澈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匙囊答,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遁坞汉,可分为几个阶段伤:当市场份额超过1%时猎搐浚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%石缎礁,则意味着市场条件全面成熟坎叛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年点灌婪,又主管我国科技工作多年弓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炕靶。    对照电动汽车的发展仟立谁,在我国栋贺,市场份额已经超过1%;在美国和日本忿,即将超过1%兔省粟。这说明刃汗萍,电动汽车技术正在接近成熟橇绕。笔者冒昧估计滥囤,大约再过5年左右时间冗腥膏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蔚,其他性能与传统动力汽车相当赋婪,加速性优于传统动力汽车痴剔醋,成本的差距大幅缩衅纭;再过5~10年时间附鳖,电动汽车性能可全面赶上汝、部分性能优于传统动力汽车糕燎檬,成本与达到当时排放顿限剐、油耗标准的传统动力汽车相当獭繁。但即使到那时盛彪,传统发动机也不会消亡恢,而是电动驱动与发动机平分秋色硕,或更多的是融合发展熬甸呜。基于以上估计廷廊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抛茹叔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车精扰蒂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乌。2009年接悄笛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硷傅嫩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荤乖。回首往事彭,扪心自问骡萌爬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的背垮。至于些许不协调现象闻嘶娶,是产业发展过程中的必然午价,是白璧微瑕哼、瑕不掩瑜锑绵献。笔者断言毒,按目前态势再发展10年谴锰剑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皮,并以此跻身世界汽车强国之林蔽汝啤。    三羔抗席、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滤餐变,整车生产企业要更重视电动汽车乳轮付。首先要制定好发展规划和生产布局伞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猴贩邢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骋釜,不能两张皮驾。其次要重视研究与试验届,需建立完整的颁、一流的研究和试验体系滩,规氖赏叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统辟。电动汽车相关技术发展很快办搞,要靠自己去研究发展烈息刻,别人的经验会很快过时搜,更不能只靠“挖人”搞产品蔼诉。再次要全面布局炕详晨,围绕全技术链开展工作褐稀,不但要重视整车开发斗驹,还要研究电池和电机脱,重视电池管理系统臂跑,这是当前我国的短板枫,此外还要注重轻量化和系统可靠性秒窘绍。    第二傲冉,要建立相应的零部件体系鹅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苇悲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吴。    第三谋戮林,要开放发展稼筋疾。需鼓励呻刮、支持合作伙伴引入先进技术和产品仇卸,像华晨与宝马嫉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畦朴。历史将会证明黄剖,开放发展电动汽车会比关门发展更快退。更何况耍颓,在全球经济一体化的今天茄,关起门来自己发展是不现实的扭势讹。    第四裴懊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爬碑。今后相当长一段时期水模聪,将是传统动力与电驱动并行发展许贩际、融合发展的阶段护拜,单搞电动汽车很难成功深段态。对于只做电动汽车的特斯拉宽颁氏,笔者并不十分看好戒疚。    2. 对产业界的建议    第一惦,要加强合作楞。需沿产业链退、跨行业合作饯纷,整车企业要与电池企业储柿饰、电机企业馆、其他电动系统生产企业深入合作卯。以动力电池为例吐,需要电池设计与正负极材料台杭私、隔膜耐爬开、电解液勃梦韩、电池制造装备笑、试验装备逛豪胖、电池管理系统全面合作涉。优势企业和研究单位要分享成果甜,互补短板淬扩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冗洁膊,要形成轰轰烈烈的大协作局面剂瑰腔,合作创新把雷,百舸争流解钡,才能迎头赶上并超过世界先进水平挛霸。    第二书阔,要注重实践隆。汽车产品与其他工业产品不同抨,一是使用环境广且复杂草,二是生命周期长轰兰捂,三是对可靠性绕溶、安全性要求极高爬崔。这些都决定了仅在工厂席尘、实验室不可能完善产品帽,必须通过多轮的使用实践藩蒂坛。与电动汽车产品研究开发相比情,充电过程更需要实践贡醚闷。像电动汽车充电过程这样长时间夕适秘、高电压巧乡、大电流嘛畔奥、室外馁、无专业人员值守的工作状况稗病徘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验导私。    第三耗熟,在充电基础设施建设与运行中簇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矾。充电基础设施建设是一个新行业答蜗辣,在管理上涉及电力世抱、规划灵、城管汀讥溶、工商管理等多部门涪颂,权力交叉坷炼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制破图,利益主体错综复杂逗摊矢。单靠一纸文件不可能面面俱到然,必须经过相当长时间的实践没舌,完善流程料,积累经验奇骨。    第四秽唾推,要加强标准化工作骇。领先的研发贾潍通、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿房恕,而及时总结经验丁耍、制定标准又能为继续实践瘟、创新提供重要保障期功肚。当前潞叫传,恰逢政府推进标准化工作改革姐,要求标准化工作密切结合生产春共、创新实践经,要求鼓励发展更灵活哩灵、更接地气的行业标准丹锚、社团标准罚。对此恨,业界应给予足够重视杆巷。    3. 对政府的建议    第一惫,要保持政策稳定歼舵。正如前文所述党,我国政府的强干预政策非常正确奋取淌,发挥了制度优势态归户,已取得很好的成绩巳萎,应该继续保持蒙。电动汽车的发展涉及多个行业瑞,需要长期积累垛习凑,需要几十年的时间才能成就大业戳,切不可存立竿见影犯稠多、一蹴而就之心舜贫。    第二磐,要及时对政策进行微调和补充完善凭阀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烤登赡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴害骄排,又由于此项事业发展快锚,新情况付、新问题式黄抵、新技术层出不穷会,因此及时应对碉镐变、调整限何脊、完善是必然的携楔。    总而言之醋四杭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僻,迅猛发展正当其时巫董突。笔者衷心地希望朝野上下蛙盲、业界同仁能认真努力工作连剿,自信且坚定发展小。假以时日款,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咎,并以此为契机电,跻身世界汽车强国之林抱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧肛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漏幕砍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谈哩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吃栖拭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挠规耪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疟琅胆。    他认为蔷蛙,现阶段耗须,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逻诫息,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渡科,但从长期来讲梨婪藤,新能源汽车技术发展路线要从电动化逼哆光、轻量化晦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合读褐、轻量化与制造生态化结合唐、智能化与网联化结合接潮肚。    尤其在电动化方面惭窖伸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氏粪扒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力协欣,就是家用主流A级轿车垫,在性能价格比上与燃油车竞争钢炽面。目前全世界都在朝这个方向努力狙,如特斯拉Model3镜累、通用Bolt距秦溃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车量。”欧阳明高说海箍。    欧阳明高说纽,但要满足这个要求卫介慨,电池必须降低重量协、体积以及成本隆。此外谦,电池的比能量必须大幅提高憋夹,达到300-350瓦时每公斤笔玛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标憨单。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懒湘,锂离子电池发明至今只有20年膏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粹,2007年第一次在日产聆风上开始使用入,可见动力电池的进步非常迅猛谭啊。”欧阳明高说丹戎荒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期密氦夸。    但此前裴囱,主流的观点认为母,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尼,从性价比来看湍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围发,但现在随着锂离子电池技术进步答充烙,里程提高一倍共,即在300公里的范围内逢供,仍然在性价比方面有优势弟毁。    从技术上来看敖染冯,在单位重量颧、单位体积下储存的能量越来越多咆即呢,成本越来越低寂控复,才能体现出电动汽车的水平和技术陵哥夹。    一个好消息是那,我国电池成本每年大约能够下降20%搅虽继。据介绍扁鹿揉,五年前邢痛赤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镁蔚盾,去年平均价格为2.5元左右篮陈,2016年为2.2元珊省,考虑到大量的电动汽车是大客车勤脓,其电池价格相对会比较高一些弥兄鞭。    “现在国内开发中的电动轿车掇并鞭,最低的系统成本在1.3元每瓦时京垒,单体成本在一块钱左右裙哀噶。美国通用Bolt电动汽车盛倘滑,单体成本为150美元一个千瓦时曝粗。”    如果按照这个标准察毕勺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到江柏霸,但是按照现在2.2元伪诲扩,逐年减少10%到20%晾玫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现躲。    “加上循环再利用做到1元讽,也就是说访懦,一千瓦时电池一千元人民币之内涩莎掇,是可以做到的吕梨烷。”欧阳明高称淬。    对于具备性价比轰俗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冈婪,现在一百公里约耗电15度糖锨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啃隙论,接近10度电一百公里阔弹。    “要实现这个目标爆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓢。目前电耗的降低空间还很大玻梗。如果能够实现上述目标虏棚,一百公里的成本约在一万块钱帘,如果电池能达到300公里就是三万块钱甫,考虑到使用周期内省电和维修省钱凤,将具有商业竞争力认省讼,这是电动化下一步最大的目标滤颗。”欧阳明高说舍费。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出犊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廉溯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镣科,但仍属于比较粗放的发展模式恫相,今年电动汽车发展逐步趋于理性赂洞感。总体来看佃腺棠,走到今天赂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骄铅穿。”欧阳明高说趁壳。    事实上瓤丝钒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盲,由于销量超过全球50%以上催静,在国际上引起了强烈反响潘讽晾,无论是政府还是厂家徽,都感受到了来自中国率先发力的挑战蜡牌巫。更值得注意的是颈赶耙,2016年如德国大众和日本丰田巨舷垒,纷纷调整技术路线乘擎,加快对纯电驱动的转型稍。    不过窝,纯电驱动的战略目标射湾撇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裁。对于混合动力技术来说匡,传统的汽车强国毋形宛、汽车大公司比我国更具优势挝嵌,如丰田路线就是先做混合动力火付叮,再做插电混合和燃料电池两祭旱。    由于我国率先发展纯电驱动潭绥秘,带动电池产业的发展达到了世界前列爆谐,电池产业规模达到世界第一窟,总体水平位列国际前三搂柏叙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平携逻橡,我国的动力电池产业链豆绷聘,尤其是电池材料揩惜袒,如正负极材料撇物,在国际市场上的占有率第一敖澎呜。    “在此基础上铂,我们以纯电动力系统(电池渭悼们、电机桨册股、电控)为基础平台吐蓝颊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茹反叔。”欧阳明高说鸿褂。    据其介绍斤,目前我国插电式技术发展已经取得进展末镀,比亚迪秦皑糜、唐柏蔷屯、上汽荣威550师蹄撑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纺,无论是发动机方面炊降,还是混合动力装置上狠峭导,都取得了突破耗连。    与此同时桓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓮钱菱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敦第伶。    “这是一个渐进的发展过程幻蹋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汲断旅。”欧阳明高说撮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项官,有效的回避弱项竞争湿势,有利于我国电动汽车产业的发展担痘,到2020年之后敛倪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缸戊抚、同步竞争波橙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  编者按肯板:产品价格区间一下提升了近40万衬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菩粒。以安全环保为标签的沃尔沃鸵粮,产品质量是其立足之本都。无论是国产车型还是进口车型官继惟,质量都要做的和安全环保一样好浆俯蓝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摹朽哄,安全与健康至关重要瞥炕袭,但在中国市澈道忧恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺华坡粉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歌奖,到底该剪哪一根线鞠诬嗅?我心里清楚播辉同,如果我剪错了呸熊,我们可能就崩溃了沫烤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咯啼护。在2015年整体经济增速放缓闪、股市震荡幸虑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下层挂,2016年的车市本不被看好花。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赊啃钦。1月6日峭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聚片,沃尔沃对此解释为精宝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糠搏斡,更是提振销量的助推器嫌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邻牌。   6月1日潘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饲棘,具有十分充足的销售经验年埠。但用他的话说犊漠,他来自一个很小的市惩衅臁,很多因素他都不具备朗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲偏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凉爬。6月1日入职誓殊,用一个月来熟悉公司的现状汞皖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惟陇。然而现实终究是骨感的镭潭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆适,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膝屯。   “做决策就像电影里拆弹的场景背累糜,我到底该剪哪一根线呢慰,如果我剪错了耍啪苟,首先所有的投资会无效雹病铃,其次会影响经销商的士气牢。”陈立哲对我们坦言僻戊抨。   他这样的想法并不让我们意外桶毫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抖寞堤。在台湾阔森烤,陈立哲要去走访最南端的经销商吃,早上出发中午就到了凹唱肥,但如今这种管理方式已经行不通了挤。从前陈立哲的团队只有30人博奋教,现在变成了350人竣揉幻,他说现在同事的名字都记不完苫。   “就像牌桌上的一个赌局骚梅浩,赌下去有可能是回本的率从,也有可能就全毁了互奠绥,所以我每天都在想我到底该怎么做肮浚斤。”每天该怎么做佬抬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抒,才能享受最好的锨卑。”这句话像是说给陈立哲听的刀宝。   2005年呐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时检,沃尔沃一年只能卖1024辆甩攫,一直到2013年5000辆的水平刊际对,再到如今年均一万辆的表现暑,对于台湾这个小市场来说哇山,陈立哲做的足够好橡仙,他对这个市场有着复杂的感情涕葛。   调任中国市场做销售一把手许,陈立哲说这很突然浑,他来自一个不足以领导中国市场的市场斜蚂需。对于中国市车煽谩,他还不熟悉烧四,做市场工作要对文化景、变化祷阶嚏、趋势有充分的掌握临,这最重要的三点陈立哲都不具备泰妊,他唯一能做的啸躺错,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颇戒快,相信身边的工作伙伴胚慨境,组成一个高效率的团队鸿丘棵,去解决各种问题迁渭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后台,首先做的是内部调整杆朔。通过不断累积分析过去几年市场的动态享淡,了解在什么时期使用什么样的手段容徒,反省问题所在蔽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杜。面对三事、四季度各项费用的下滑词,倾听团队的建议裸、做出准确的决策沛抢、将优势资源注入到最需要的地方离惹。最后将宝贵的经验分享给所有人帘淘瞥,把力量从点扩散到面酸亩,从四个大区摧来,再到全国边。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勤狸摹,我只是把预算设澳、时间等安排在它本身应该发生的场合穷希。”陈立哲表示诧算乖:“我不是在讲官话撵,只是借着这个机会感谢大家省。”陈立哲相信静太珐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秦绦藏。   内部调整告一段落失,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上默副涤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侮吐灸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匣,一下跳到80-100万镰痪,面向的客户是完全不一样的匹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拜粉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嘶昆时,还怎么介绍产品墩赤傻?这肯定是不行的盘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门户涣唬,“与高端客户接触赤,销售不能觉得自己比客户矮一截桔,与客户要做朋友乃米,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品文歧祟。现在培训课已经开展了实战模拟环节博,我们在资金有限的情况下做到了更好挨。”   全新的管理阶层庞,有限的预算涵,面对重重困境恰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闲,8-11月均超额完成销售目标谭锈上。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堤绢,最紧张的时间圃嫉夏。“我有我自己的节奏肆多宪,我给自己两年的时间赫鸽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争先奸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盖试扮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衅光体,经历了两次产品的重大变动歪,但在他眼里这是最引以为傲的凛,因为这些变动盒、变革都是从使用者的角度出发隶,也就是我们常说的“以人为本烙。”   对于沃尔沃来讲逢弛,最擅长的领域是安全钱队,作为三点式安全带的发明者壕借,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呛唐芭。但陈立哲表示寝,以整车品质来讲叛床铜,沃尔沃也和ABB并肩十,例如在底盘研发能力上蚂焙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焊祈尖,全世界目前只有三家在使用抗酗未,另外两家分别是法拉利与保时捷涛篙策。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑我使堂,陈立哲也谈到酮哄陇:“沃尔沃其实也做过6缸间功何、8缸发动机佃晤,还有享誉世界的5缸发动机菇惧甲。沃尔沃并不是做不到剔苔,而是我们可以用更低油耗拘瞬讼、更低尾气排放的发动机达到更高水平祭溺懦。这也是全球各国政府的法规要求哆航,是大趋势兜。陈立哲说“这些信息罚篇牧,只是没有在行销上进行传播罢了酣昏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耿肥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匆辅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱洹,改变了“国产”的概念村突,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代节。陈立哲表态道青汰贺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绰关哪。沃尔沃立志从中国出发闷呈爬,以人为本的信念永远不改详潘泪,值得消费者验证与了解酶湍。”   “沃尔沃就像iphone一样晚,它改变了人们的使用习惯长塘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轿跑耽:S90有三个界面同时提供信息彭,分层级的来处理车辆信息屋贬。这一点很重要狡半,体现了沃尔沃以人为本的精神图滥副。在设计方面渐肉吧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料断贤伯。用沃尔沃的品牌精神兔,再加上瑞典的风格测,直接与德系品牌产生差异化缚。如果从地域来看烁憋阑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡窃品。   沃尔沃曾立过两个誓言烂朽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诚,沃尔沃全额赔偿素。在陈立哲看来脊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺税谋半。   陈立哲对我们讲道掠横喘:“在欧美帛另烘,当太太怀孕的时候害拇,男人会考虑买沃尔沃藐啃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据克,中国作为沃尔沃最大单一市乘嗵,11月共销售9,076辆新车建陆,同比增长12.8%;1-11月期间考疗,在华累计销量已达80,759辆祁玫罐,接近去年全年表现悄炉。就目前的情况来看剂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高童冀。   在经历过低谷期的沃尔沃榷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肮寂都,这无疑是对陈立哲工作的肯定惟魂揉,同时也是明年的压力疲。毕竟“十万辆”这个坎患插,沃尔沃早就有迈过去的能力诡帘雄。   2017年船丝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潘,届时茨僳德,S90 T4匪法、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前厢汝。对于陈立哲来讲圈少祈,最为重要的是三座版S90麓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的萍沉,是全世界汽车厂商扦瞥,在中国制造的单价最高的车辆聘捆炬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挥琉,“三座版S90可以达到世界各项指标思天蕊,这款产品有能力改变历史危线。只在中国生产寥蝎溜,以中国为核心的思维茄馅僳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鬼。”与此同时泡栋,全新XC60也将在2017年第四季度发布晴就。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额山姥,所贡献的利润更是远超世界平均水平槐离县。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丁地,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任久。“知道我坐这个位子的时候先,很多人会紧张甚至惊慌楔嘉卞,他们会很直接的问我礁僵按,你行吗互勒堆?台湾市场那么衅印,你行吗浩歼牧?”陈立哲笑了一下说道碗妇:“每逢这个时候抱,我都乐意告诉怀疑我的人骂肉,我将在最短的时间内做什么埠灌。”   两年的时间转眼而逝势斤口,陈立哲手中的“牌”越完善朔,与主流对手正面竞争的胜算便越大袜扦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烩谎簿,未来还有什么是可以阻挡他的呢趟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛介:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妨扰藐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车去肃泡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怒夺扯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时叙。为了满足消费者需求巳叭,推出一系列活动迎合消费者喜好裴。 上汽集团副总裁皇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溶拎插,得益于荣威与名爵的共同发力僧,上汽乘用车共销售27.5万辆矢贾,远超去年全年的17万辆燃糠犁。取得如此大的成就主要归结于以下几点骗:新车的不断推出凶、以人为本的理念及高性价比撑隘谦。    上汽集团副总裁翅萍、上汽乘用车总经理王晓秋工,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澈臀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解反。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咎及情,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亢掂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车划夸典,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔导屑。同时篙嫁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义停窗粟:个性而不小众斡既钝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发程,通过对消费者的沟通与研究社嚎,已推出很多新车型似戌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”写。王晓秋还指出配庞,名爵现在的路线是个性而不小众胁棚夸,这就是上汽集团未来的发展方向炒径记,上汽集团希望新的产品有个性脊裂惨,且能让大部分消费者接受草底。    据悉巩凸春,自荣威RX5上市以来口,名爵锐腾也迎来了中期改款潞赦,同时新车名爵ZS肆蜗缺、荣威I6也蓄势待发魂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞍祈煞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时安对,上汽集团也很清楚自己的客户群体句底淀。王晓秋指出千,新车型针对不同的受众群体柯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痘情旗。拿具体车型举例陋赡,荣威RX5更偏稳重稻侥帛,新锐腾则是一款属于年轻人的车颓,新锐腾外形活泼疗,同时考虑到消费者的需求墟,我们对内饰也进行了升级芭,并增加了10-12万的手动版袒局澳,使新产品没有短板额题裙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厘,王晓秋表示摩,“从荣威550开始逛佛画,上汽新产品从设计到销售摔雌凡,最后还是根据消费者需求来决定恕轿。”    据介绍体蚀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验老蓬轮。为了满足消费者需求弧,新车不止在性能和价格上做了调整厩博茫,还推出一系列活动迎合消费者喜好澈钙。例如细,基于年轻人喜欢足球运动缕领确,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茂犁,也已纳入上汽集团新品类交郊,预计明年新车65%会配备此技术唉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笨筷间,“上汽集团一定要明白用户需要什么届娥,为什么要买我们的产品偿蔬反,带着这个问题灰哥,我们才能真正去理解用户谷,落实用户需求加慧,使我们的产品极致无短板江尾免,产品自然会大销尚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稼,竞争也日益激烈复蜡瓦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逢脆。王晓秋介绍枯侈,名爵的价格基本与同级车持平授掏,但性能更具优势剁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹檬桓第。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仟荒溯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品单矢穗,就像提到的让渡空间汕户,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灿酿,从而应对市场竞争环境惧芹。”    产品有了好的性价比和客户认知度摧额冠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁救。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聚。名爵经销店到现在也有280家左右碎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络非床繁,其实道理很简单稼寝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赋,且不断呈现上升趋势汰垛怪,他们认为自主品牌的春天来了”玲疯登,王晓秋表示光酥荷。    在被问及上汽集团未来发展方向时去,王晓秋坦言蔽,“首先团队要把理解客户需求肩绅、用心为客户造车变成一种自觉行动苟端独,进而形成一种行为规范掳。其次应时刻保持警惕东顺逻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漂。只有这样屑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罗赂枫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洛腔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改局。这些修改背后有哪些考量和博弈胯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锌茂迪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镐念: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面具拓?   答疏洽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陆敦。一共收集了9246条建议纺善,其中表态性意见7736条肆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讽充片,占16.3%衅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理繁埠搞、网约车驾驶员资质及管理挛桔、出租汽车数量调控三个方面咆。从数据来看匣,不少人对“京人京车”表示理解此为,赞同的达到70%多假规探,质疑的只有12%矫绊藉。我们根据建议修改了125处帅薯犊,不断扩大合规车辆的范围镶膏擂,让更多人参与“分享经济”圣。    “从北京实际出发纤械,兼顾多方利益”   问钮滥酶: 为什么要求“京人京牌”椿邻女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沃躬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说申秤穗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓝、交通拥堵毯、环境问题等“城市病”活厘悸。在这个前提下捅,北京任何一项政策都不能“任性”兑,要从北京实际出发骡铜突,兼顾多方利益疗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆休牵亩,地铁最高日客运量超过1200万人次弹徒,公共电汽车日均客运量1063万人次牡,小汽车每车年行驶里程15000公里佛狠,交通压力与日俱增娄矢。但在我们的努力下泞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晤肌汹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制栏驶。    总体来说枢耙纠,北京坚持公交优先的战略竣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溅,对其进行总量控制在所难免冀沙譬。目前北京市绿色出行(公交悸彪绣、地铁澄冗、自行车脖焙垄、步行)占到71%菩唇牟,小汽车出行占25%港亨,出租车占4%履午唬,其中包括比例不高的网约车出行汇。北京出租车改革的总基调是陵渴七:巡游车改革含腑、网约车规范策遂碍、融合发展胁、错位经营纱史背、多层次服务厂肥。我们力争进一步提高绿色出行比例平,为首都可持续发展提供足够交通承载力乾嫌设。    “5个月过渡期是柔性考量”    问示: 政策出台之后汤涸,预计将有大量不合规车辆面临退出榷,政府有什么监管手段确保政策落实到位耍铆?   答灰时甘: 政策出台前人漏酱,我们和专家捎焦、司机陛旁醇、乘客靛瘫、网约车平台进行了多次沟通奖,决定设立5个月的过渡期臀饺酷。一是给合规平台豪、车辆玩颂、人员办理手续;二是清理不合规车辆喂面、人员等激颈邵。    从服务乘客的角度馆馅荷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嵌。另外霉醇鲁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展囤善,因此提出过渡期的柔性考量淘宿。过渡期之后苛砍,平台要加强行业自律赫,我们也要建立打击非法运营的长效机制捞巢考,严厉打击非法运营鸥澎、克隆车和价格违法行为呕脐,能够更好服务乘客办录苦、保障安全编。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饶诡壁: 面对新的经济形态哄篡,如何创新管理手段尚墩陀?   答模彤: 出租车发展中没有对立关系蛾碧竟。网约车以网络预约筒灭、快捷方便等特点缓渡败,满足了一批乘客的出行需求椒答。单从评价司机服务质量的机制看艾房焚,就值得巡游车学习额宦:如何与派单挂钩啃璃,实时评价郎爆五。但网约车也有局限性酞磐案,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘿稼鬼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屎韶纳。你有技术优势涩尽,他有线下服务优势思偿纫,为什么不一起干呢狼等茄?    管理部门也在转变思路喇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”价,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车病。通过推动巡游车改革及网约车规范烤夏缴,构建多样化服务体系块世,提升出租汽车服务质量策。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痰臀,在京注册用户已达218万人幌哭痛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肯输,提供差别化服务呢蕾。    “解决出行问题要标本兼治”   问缺歪甩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掀?   答佰: 群众出行问题的解决丢簧,需要放在城市综合交通体系中颂,多措并举及本、标本兼治凭拉撮。一方面稍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裤骚,需要加快构建安全就、便捷窝刊、高效额谎侵、绿色落、经济的现代化综合交通运输体系幻。到2020年梳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%广坦。    交通设施根本是为人口服务焙弦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理好峰保。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矾肮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件馅巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   杨美虹透露喜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敢逝奇,大东工厂扩建项目也投产在即轮,这些举措都将助力当地经济转型升级白速。    在杨美虹看来吭涡藩,借助主机厂优势澜撬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆荷,配合外交部到德国进行推介庆烙范,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧,从而推动产业升级世衰。”杨美虹说绍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绘脱。最新数据显示五汉,2016年1-11月锰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坊,同比增长11.2%费琉,前11个月的累计销量污派,已经超过了去年全年咯甫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冈。12月13日恃媳圈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开损。活动期间驴松镁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骡廓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬庑徒伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)编,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兴闻边、环境和社会贡献等方面取得的成绩粒。杨美虹向记者透露础,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姐较台,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓮绒惶。    “在‘可持续发展’战略的指导下荣世,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卉弗。”杨美虹说祭社胸。    第一猴宋蹄,实效为先豁逗畏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伤藤伶,“我们不做虚的兔伐颇,我们也不做口号式的广弹,我们一定要解决具体的社会问题桥堕。”杨美虹直言犊竭匠,比如BMW儿童交通安全训练营虐陡,它是为了解决儿童交通安全问题投。    第二墙耻履,长期坚持截。宝马儿童交通安全训练营驴窝卞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅白芬肝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营番萄饰,今年是第一年做介弹崔,未来会持续离、扎实的往下推进蜜视潦。    第三换,全员参与晌授尖。宝马做企业社会责任时吮烙污,会邀请车主许、经销商晶獭弛、投资人以及宝马员工沫拐,一起参与进来室络建。比如宝马爱心基金献,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训司娇,提供指导;另外浓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潜,定期组织各种各样的活动敢歇完。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唉,将可持续发展贯穿全价值链屏匡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素识商娩。”杨美虹表示息狭理,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捍患,主推工业旅游概念寂珐翱。    据杨美虹介绍飘沁矢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园但,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篡,助力中国制造业迈向高端烁拌,并促进东北老工业基地全面振兴势渴。    数据显示卸良,截至2015年底素兜雹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户齿坟,当年纳税额超130亿元人民币寺陪脑。同时岗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奋并妈,就业岗位较上一年增长了8.6%鹤。杨美虹透露醇竟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惦,大东工厂扩建项目也投产在即钠脱,这些举措都将助力当地经济转型升级潦叫屋。    另外迫盼,在杨美虹看来欠磋补,借助主机厂优势挽炭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄募,配合外交部到德国进行推介德琴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略固丹,从而推动产业升级靠。”杨美虹说讼挫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇炮借:李芳" "  本土品牌下一步怎么做目孔澈?关键是我们的差距是什么波腥楔,下一步最大的点就是要提升品质献房,当然还要控制成本未。然后陋陌,就是我们的正向研发和平台战略饰姆勒。最后享,可以大大提高效率湾跋,如订货的时间是可以压缩的思。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谓晶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一传卿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墟释敝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哇蜕氦。    徐长明说从,怎么理解工业4.0抨劳会?这个概念是德国发明的耸鲜,现在在国内比在德国还要热蹿监间。最近写蔬确,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念托补,我理解它的工业4.0的本质蔑瑞,就是怎么保持德国制造业的竞争力糯遍俱。在国际上检缄,德国面临两个挑战难:互联网大数据和云计算书。现在某赋红,德国整个国家都在讨论码牛,怎么能够“不被互联网+”瞧,而是“制造业+互联网”拈报焊,这是他们重点考虑的问题单玫即,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呐钒、宝马赌、大众颂笨弘。在德国坛扑读,汽车的需求是非常个性化的沫,在这样一个背景下爸,它要维持竞争力焚假,推出了4.0的概念彭凉环,核心就是智能制造栖禾。他们主要的目标有四个方面毋:提升品质蕊、提升生产力莲孤、提升柔性化羞、压缩产业酵,总的核心是提升竞争力肩。    徐长明分析虏,本土品牌下一步怎么做确穗?关键是我们的差距是什么浑毖乃,下一步最大的点就是要提升品质磨辣,当然还要控制成本蕾。具体要怎么做堂?也有几点饺:第一襄,想办法提质控本锣涪。提升品质澎琅,消费者理解有三个泵参:可靠性擂秋、感观品质抬、性能携。第一个维度桨矗:可靠性是必须的工谭,现在光有第一个维度已经不够了骂,必须要加上第二个维度擦疙:感观品质策歌交,看起来要漂亮枯抚。在此基础上又发展一步刻厘爆,就是性能的提升隙忌侩。最近市场上卖的好的自主品牌库揽哄,大概有12款车抗狠航,年销量超过10万台炭檀,这些标杆产品芍莲蚀,性能上也不错爽毒。因此嫁奖香,自主品牌下一步还是要想办法盲科蒂,把这些提上去娟,缩小跟合资品牌的差距伞怂械。    这几个方面的提升既疤,意味着成本也要提升孰部诉,怎么能够控制成本莫病?第二方面的话题我,就是我们的正向研发和平台战略煤泉粹。之前韶,我们很多品牌都是“逆向研发”嘿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹋,拿过来拆解做测试啥案睫,最后组装起来任捣山。这个模式下会,成本可能是略微低的诚聘,但品质操末乔、性能有很难保持书霉。现在必须要正向研究巨现票,从消费者需求出发眷,形成一个目标炽惯,对目标做分析端吭加,只有正向设计充括忱,既能提升品质性能踌,又能控制成本食,像长城睫挤蛊、吉利等等玖睛泛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粒。    平台战略恼坪顽,在更大程度上控制成本拴蚀。他说盼,我们的开发络,现在是一款一款开发的堂离,零部件的通用性相对比较写奚恕,最近一两年来畅扫,已经有两三个企业开始走平台化战略式酷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扔、SUV和MPV湍。这种情况下皖,零部件的通用性非扯镀ヂ好陕裙,同样是50万辆的产量懈歌,对零部件供应商的供应量更大贿,就能有效地降低成本澈。    徐长明强调下锯碘,对于工业4.0的精神本质还是要学的图缅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瀑,它做了那么多的智能机器人琅,智能机器人都是带摄像头的酸膜,在实施过程中的质量随时能够监测侈两圃,然后反映到云端高,再反馈回来随时可以改进认。现在疼冬颠,企业员工的工资水平越来越高缎霜,汽车厂家很多在加班加点郝晴,我们要高度自动化寐描,这些课要补磨蹄锰,应该有大量的机器人替代人工刊写。如果这么做了拎,可以大大提高效率搽锯,如订货的时间是可以压缩的癌簿。比如颅荤夸,国内一家自主品牌莱汹,从经销商下订单嚼嚷滦,到提供汽车产品最开始是40天咖,后来缩短到30天彩结秀,现在可以压缩到22天跑残施,跟世界先进水平比还有一些差距壤。这也是德国4.0里的核心内容撅。我们不一定用他们这个办法萌蓬沽,但精神实质是要学的揉涝官。    他说说椭,柔性化的生产也重要垢嘘,但没有前面三个那么重要线纠料。在4.0背景下伦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柏道怖,而是学它的精神实质鼻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谢藤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讨。更为重要的是侈诬虐,放眼全球外,驱动这些变化的地方就是中国却峦撑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侩褪赎。    12月11日抡畏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯不恚虹桥落幕咸。经过36小时的激烈角逐怖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利耿敲俏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示老,今后的五到十年通芹,汽车市场将发生前所未有的变化陷骚。未来惭豌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疏媳。可以说陵蓝,未来五到十年汽车市场所发生的变化墨孙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多定。更为重要的是售孰,放眼全球秒,驱动这些变化的地方就是中国骗恭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茨,作为企业跋徊谓,捷豹路虎非郴荆看重年轻人的培养陕。在全球穆怀,捷豹路虎共有2500名管理培训生挖。过去三年探够,我们在中国也培养了30多位管培生虐捌。此外年邓骡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家朽贾啸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龄猛。    在赛后的媒体分享会上廉繁,两位获奖学生代表分享了各自想法巍疥蹈,及在比赛中的收获卡。同时省挫繁,睿侨森呵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躬喂。   问别:捷豹路虎为本次活动提供了导师恳佰,请问这些导师来自哪里囱肚拐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哥冯肚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位非桶勿?请学生们简单介绍一下自己的作品故,获胜的原因是什么尺蜜泻?   睿侨森淑缕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师金。一位是捷豹路虎内部导师季图箍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验公许,包括对行业发展的认知闲罐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息染茅盖、视角和指导斤刚雷。这两位导师全程和学生团队合作懦,提供专业意见阜钠拭,帮助他们取得最好的成绩榷创。   潘孟涛赡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徒囤诧,包括今天的学生恃嗽,将来都有机会进入到我们工程团队肯木。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额外呵困,可以来到捷豹路虎学习和发展恢芹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贝,再加上扎实的专业和技能敌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竭卸拢。   睿侨森化: 作为公司的管理者粉,我们非承玻看重实习生暖艾,我自己也会手把手教给他们工作的经验叙相谭。不管是本科在校生还是毕业生挝圃,都能给我们带来新鲜的血液妊、新鲜的想法埠琉。    同济大学袁旭拜磨:首先遣蜜必,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荤孩立,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淑。    我们都来自同济大学汽车学院德,团队成员有两个来自汽车工程方向惋狮无、一个汽车营销方向降狡、一个汽车设计方向拒靖憾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莲谷,围绕“以人为本”农锻,挑战的是都市环境里的出行压力猛老。    我们的想法与捷豹路虎的工程师耻岸毫、设计师也有很多共鸣殴辅,通过一系列调整桶褥,最后有了这样一个以人为本摆蜡迸、体验为先的方案纠。我觉得空欢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问砰:目前募嚎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逛棱鲁?   潘孟涛甜: 我们会对人才数量进行评估和拟定土抹淑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痉哼寺。随着经销商网络的增加剔沉瘫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敞弓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绞,从而满足未来消费者的要求栖败。这些内容息息相关率汗仁,并且不仅是着眼于眼下浚勺,更是放眼未来彪掏盛。比如诲磋,针对刚刚提到的电动汽车战略池猫,就要确保未来有足够的专业工程师储备腑汐,因此斤锣鸵,我们时刻准备着豪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涧多室。   问断垂陡:在创新领域瓦,包括未来汽车科技领域瀑夕伙,捷豹路虎有怎样的系统部署筛谋?   睿侨森坑勤: 首先归退蔡,作为一个公司碗,我们在研发领域有诸多投入拌,而且很多的投入都非常具有前瞻性毯。比如说茅度,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盆疽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验同滴。    其次苛兄,我们想要通过产品和服务陛潘,把先进技术带给我们的消费者怯被,因此我们的工程团队翰、研发团队必须时刻关注消费者需求赂陆,做到一切产出符合相关性柑苇、可实践性原则泪。此外刷,我们每年投入约350亿人民币桨耙,用于车辆技术的研发和投产戮。    我们还于今年7月宣布躲寐茂:在未来四年善措岛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坟敞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈末。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晨,并在未来应用到车辆技术当中疮。    今年早些时候憾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牛题,通过应用软件及按需服务的开发与提供糙牛诧,解决消费者在出行中遇到的难题沁。    与此同时库航,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菜塘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雀、办公空间沤肝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凶。   问疙菱:请具体介绍一下InMotion权。对于整个汽车市场的趋势弦,比如电动汽车技术滩莲萎,捷豹路虎是否有着自己的见解粱虎话?   睿侨森祈胃夯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚷。我们希望将来可以将它推广到美国却、欧洲以及我们非常关注的中国市场柒敛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缚锭,由研发团队进行分析颧抚没。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汾,我们也会分享给总部富。    关于电动汽车技术俗捂,在洛杉矶车展前夕萄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偏叫甫。中国是目前最大的电动车市衬淮拔蕖,并且有引领行业变化的趋势霖柑惠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孪馆侗,确保第一时间响应本土市场的需求该逞簇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倦,并于2018年正式上市董扯,希望大家多多关注湘魂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问现鹤售:关于未来互联网汽车反停,捷豹路虎有哪些基本的认识款娄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛾?   睿侨森揽媒: 目前惩颊膊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一办鸥,它的发展甚至可以打破现有的革、传统的汽车开发逻辑与循环帽。    针对这个话题帽航苍,我有两点和大家分享逼蔡:第一点太昆骗,未来所有的车辆都将实现互联网化傲访奢,现在能够透露的是偶,接下来我们全新推出的产品酚龟崎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作江。比如说帛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摄,使用他们的UI界面和地图驾桓便。类似这样的合作淘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孤赫鲤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖巧靖:李芳" "   汽车网讯 12月15日含娄,由中国汽车技术研究中心亢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肆剁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开认础,从“市场化发展现状”堂、“应用模式创新”户吧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流同,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台葡,为产业发展建言献策鄙边柔、助力提升辛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脾赣庆: 第一燃寇,背景贿趣乔。    去年发布的《中国制造2025》辖,新能源汽车是重大发展领域之一桨刻捂,是其他技术应用载体敌藕寐,而且是先导性产业梢翅。它的进展情况决定了中国制造2025千壬、强国战略实施的程度磊涎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萌吐,从而能够聚焦变革瑟蜗水、明晰路径砂、凝聚共识亢、引导相关资源集聚推广产业创新饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布露钎。总体报告是按照1+7的结构解。1是总的七,7是包括4个车辆整车技术纲箍潮,3个分项技术夺畔挡。    第二般,国内外总体技术分析娶椒。    近年来骂熔慨,从国际汽车产业来说蕊峡,低碳化加那、信息化天、智能化是一个总的大趋势恒。欧洲头敲、美国骚纱亭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铝,重点企业的产品战略也充分体现了三化钡叮幢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焦位。我国汽车产业特别是近二十年的发展歇,取得的进步大家有目共睹劳瞄袜。首先滇稠境,产业规模世界第一腻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长傲火。从技术上特别是自主的技术进展非常明显长岗檬,包括品牌市场的影响力有目共睹敞夸,特别是新能源汽车诵亢,包括技术菇、市场入愧、新的智能网联汽车技术迸采吴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛋丝踩,智能网联汽车发展是非澄啵好的优势条件写瘟悼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垛恭邻,包括动力电池冉、变速器交氰涸。国内自动变速器原先是空白群恍耗,近年来无论是CVT惜啊、IT飘目、DCT都有自主的技术和产品挝惩,而且应用在逐步扩大辟。    虽说取得巨大的进步悲,但与国际先进水平差距明显雀:    首先握,发展能力上的差距菲。投入强度远远低于国外耽炯烤,全产业投入估算1千亿跨蓟,相当于通用难躺胯、大众江鞍、丰田大集团一个公司的投入彭猩须。    其次暇湍税,研发积累掀。包括流程积累疼、数据积累厦贩蒙、技术积累烤释歼、标准积累爸超倍,这些积累偏弱藕。    另外唐,从整个产业创新体系上来说盘,差异比较明显的挤墓墓,特别是协同方面绍怜。单个企业弱踌界,整体的协同效果很低胚筐,意识也比较低诡滦。在发达国家屎,单个企业强并溅,整个国家的协同体系效率比较高睡剔概。    基础不牢地动山沂级小,我国汽车产业的材料孝、工艺基础跟国外相比也差距明显森槽帝。汽车产业版蹈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凳危。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痰庙关,要求有创新的思路和创新的模式港嗽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求举蹲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展录脐。    第三堆,一些关键的里程碑赎。    重点是总目标蓝猛鸵,总目标是基于很多现有的环境设定的俊,也基于七个路线图进行测算山。反过来说嫡榔疗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施董,就能够实现保障几个方面总目标的实现衫摹圃:    1汉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缉。如果技术路线图能够得到实现谱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邦甩,之后往下走拓森,这对产业来说奈缆,甚至对国家来说是非常重要的天矗珐。    2剖官、希望在2030年左右牢滦馆,汽车产业的电动化转型基本完成诺驴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哼撇。智能网联汽车市场有一定的占有率恕世,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用两草儡。    3触狮裳、建立有竞争力的自主创新体系蔫妙霉。    节能汽车在2020掸炽、2025撵、2030三个阶段提出典型的指标习鼻垦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗切,5升镀几、4升骗矛、3.2升邵忿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呜岗,2025年15%汲妙阀,2030年40%以上抨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狼、自动巡航播夕凰、车道保持应用已经很高刀官,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檀洪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例额。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灰哨,经过技术路线测算实现总的目标漓虏。从路径识别上来说煌倦刻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口怖,以能源动力系统优化升级转型作为重点售,以智能化水平提升作为主线暴挛败,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竟惰,全面推进企业产业发展侣嵌翅。    第四赔谅呛,分技术路线图的基本结论肩弟星。    1堕谎彼、节能汽车髓汀父。总体上有很大的共同点酞芥沸,重点在混合动力技术氰敌境、内燃机技术峨、其他驱动技术贺。混合动力是技能的主流技术轨,当然轻量化也是另外一个孔皆,但是轻量化有专项的分析颈瀑,在这里没有强化幌溺。    乘用车总体执行轻量化彤、小型化伤、混合动力量鹃咐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失措稀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惨。    混合电力是一个主要的技术上蔷,达到5升醚庙夸,4升秘、3.2升的目标党画,混合动力是主流够,其他是共性的呕玖僵,轻量化密伶评、摩擦等嚎夕墒。    商用车混合动力应用时间稍晚苇,重要度低于乘用车兄寒。    2粳畏拱、纯电动与插电式混合动力汽车咸超。随着电机效率提升以及能效减少能量损失容,加强轻量化成为趋势挥韩岸。轻量化对电动车更加重要食逝纫。对于插电式非常重要的叭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术楼节,驱动矩鼓、点击苯、控制辛、充电疮哆、混合动力发动机喷巫假,高效耦合发动器伪秋绵。动力电池本身有专题碍,在这里没有过分强调项纤。    这两种车提出了总体的发展纲要认券,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式按,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的德糜,甚至可以忽略不计刊氖汹。    从四个层面梳理了技术需求沉佳,提出了一些优先的行动项污贫愤,面向纯电和插电冀,国家科技技术支持十五年了彼秆阀,下一步除了电池列为专项之外垂瓷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伺促反。    另外骋,聚焦关键零部件抽、基础突破和可再生能源伪沮轨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鄙茹剁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要党唾。    3闪食、燃料电池汽车攀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择围火隆。从中国汽车产业来说恢香,现在重视程度不够费,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兢宝陕。希望四部委提交国务院进行发布和实施超。    在研究过程中蒜,大家对燃料电池认识分歧比较大擎,或者没有共识啥咐,这里特意保留一个燃料电池发展目标刊坊谋,跟发布不一样捣。发布时2020年达到5000辆的保留规模悄恰腿,我们是1万;2025年是10万绘券彩,发布时是5万;2030年是百万苦纯,发布时是10万独替。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陛耙恃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池曹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度同潜党、耐久性茶试、成本弟、氢安全拱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氛肪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸥却厕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜插炯。当然勃尾溅,全技术链的技术攻关需要做涛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蠢母。前期小功率燃料电池蚂文,中期是平衡的燃料电池行棺溯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棘,到最后全功率的燃料电池歇口。当然冒斗舞,电电混合是最主要的豪玫,最后电池小容量的技术路线咐,但燃料电池的功率更大一点惨。在这四个层面进行了技术创新梳理坑吞,燃料电池要解决的东西很多桥呸,包括材料方甘、膜贩愧、电机矩、燃料电池墓炔憷块堆冠、系统技术汤幸浆、整车技术甩。燃料电池也是下一步国家科技两度骋、资金支持的重点炯兜。    4夹、智能网联汽车火具,这是新兴的技术发展趋势禾镀。其重要性与新能源汽车同等重要娃,有部分专家认为更重要汕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聚,技术和应用的优势酗操,也是机遇烈剩申。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劣,涉及到国家信息管理任娶。对核心自主提出了很明确的要求面绍单,即两横三纵来峭文。    车辆技术上更多的是决策督波、执行辱。信息技术每驮哼,信息安全痢,地图技术也是非常重要的克。两纵面,一个是车载的恋串蕊,一个是基础设施鲜纽。智能网联一定是循序的康,智能网联技术最容易得到大规模的应用掳氦枚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垢。这两个路径总体上循序得到应用吕焙彩,从商务车来说送,更容易形成燎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贝跺。    从四个层面聚焦一些技术需求诺。跟燃料电池一样胆,需要解决的问题更多一点凛缴律。从感知决策执行的班狈绦,特别在决策阶段榷阮挺,差距是比较大的皮氓,感知当然也有差距危匈洪。在信息层面煌毫,大数据吩攀闪、云平台啤紊,相对来说中国有比较好的基础和优势绞坎禽。    作为一个前提领,对标准法规先决性兰创贡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拎柿绷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皋。制造技术不细介绍了糕,还是聚焦在新材料的运用囱,以及新技术对制造技术带来的变化厦匙,聚焦方面进行了说明和片挎。    动力电池顿,分三个目标勺袍朔,目标上有比较大的讨论和争议硕,比如说新阶段提出了350确绢、400陛喉频、500的质量要求鞋嘲,争议非常大坦渺牛,重点几个层面模褥湾:    优化现有的代表电池技术矗,提升技术水平点陕夺,特别耐久性筒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发台陆。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛔馈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坍弄。现有应用以企业为主体来做歇亨。当然色,也会关注动力电池的回收利用技术岗排锯。    最后譬农罐,轻量化丹结嗣。简单来说脱,前期聚焦材料技术世檀陶、设备技术首陡、制造技术抠扑、回收技术揽瘁侵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锰清,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晾回,比如说传统的四大工艺的变化缮瘁铝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用险苹谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫礁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伎、供应链枢动省、资金罗、汽车等方面的诸多质疑檀讳。期间,明确表示不会放弃造车脸衔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鼻年。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惕辣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛊谈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刻、互联网及云霸扁慷、内容嗡渭、体育,还有三个端口类的,手机管、电视扮、汽车恳茸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浓梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力购疙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吴绩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隋储簧。    乐视的电视做的确实是非常不容易衫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吴粒朽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挪佬佳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菇弘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僧。总归累计亏损36.33亿元雹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萎费。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猴。第一部分就是投资人的钱仁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现变伯龋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闪盗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法收。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尖管。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桓、体育43亿搅宫、手机50亿,房地产64亿煤蹿鹤、内容108亿拜燎、互联网金融151个亿献没径、电视187个亿诵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屎烽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洗检革。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咀宪扰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挝壕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败探敌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哦揽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钡你蛾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稠领胖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萎黔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒲郝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了能。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绢。很可惜,你们蒙眼狂奔枚萝谦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散地偶未。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   12月10日桑脐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唇:一条是政府主导滥睬硼、政府补贴的方式捷葱巨,这是当前的主流径。一条是消费导向洛,依托市场的内生成长道路掏淡观。”他表示性泌,(电动车产业)进入者中漓霞,大多数最终可能会被淘汰姥禽,但是不能不给他们机会淳坚。国家已经开始放宽市场准入诡侣,此时逗檀拈,应该在两个方面把握好政策链拘:1局顽、应当欢迎新的进入者臂步哦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓝卤钳,让投资者自主决策师,自担风险旦观。2期、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扮,严格市场监管瓢僳赊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勉啃捍,目的是建立好的产业生态猎贤宛。电动车产业化斑看挫,最终必须依托市场来完成袭哭矩,因此颇逗脐,政府的政策必须产生长期预期涟。推进政策应当借力市嘲偈锥,发掘市场的潜力赖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辽堵扛。政府政策不干预技术路线倘络械,政策的实施不是导向对政策的依赖耐皆齿,而是政府作用的适时发挥释忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经聪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道插,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伙,戴姆勒有望在今年成为全球最大帅即痰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犁,这一目标比原计划提前四年实现硼恐玛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芯屠:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹈伶汇,比预期时间(2020年)提前四年栏孰。”   据悉苹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贝胎崩,当时受到与会者的哄笑伦炉酮。然而钾腔捷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近委,领先劲敌奥迪和宝马口。(实习编译蹿:刘欢 审稿浑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讲诵放:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞪秃炒:韩大为 版权作品陪佰细,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴匆,严禁转载困邻,违者将被追究法律责任相瀑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闪履胁。在提及新品牌“WEY”时人铺,魏建军表示下缄,“将夺取丰田和德国大众的用户”佳强可。   记者藏恍:为什么把自己的姓氏作为品牌糖钢番?   魏建军匪挂撑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纺譬壕。我对WEY很有自信揉胳浇,就使用了自己的姓抛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谩,但在中国汽车行业我是第一个墟型。   WEY之所以采用英语辰,是为了要瞄准成为全球品牌含愁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力储滥典。   记者韶劣骗:对于竞争对手有什么设想袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军道瓷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场党和醛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诫亲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准换堑,在此基础上还要实现15-20万元的定价沽鹃玫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卸箔姬。在性价比上WEY更具有优势幕妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夕腑嫁:李芳 版权作品茂泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权档,严禁转载琉秸,违者将被追究法律责任坪醋丛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后架晶,新能源汽车的发展也不会受阻储。   根据工信部核准的数据叼虽,今年前三季度锤绦功,整个新能源车销售16万台屁贝,同比增长83%安暇邯。其中拦褪媳,新能源客车已经占有40%以上的比例秘,达到了近半的水平容乒,发展前景面临压力录徐传,但乘用车只有0.1%苦惕如。“我们涨十倍是1%臼赌讹,涨100倍是10%陶,新能源车发展有巨大的前景和空间腾署,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点士固归。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上享,全国乘联会秘书长崔东树说帛涟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晾贸。根据国家制定的产业政策要求步晶慷,到2020年裳仇,乘用车百公里油耗要降到5升相晒,这意味着五年内降38%的油耗耙。“基本上谁也实现不了驹,只能靠新能源车来推动录诲己。而这种新能源车师构姓,插电混动可以降80%咯交,纯电的可以降100%的油耗陕犀瞥,这种情况下只能发展新能源车谐炽芳,这样新能源车乘用化读隋悉,为什么我们一直定义为为生存而干泪捂够,你不干就要挨打叫咆迫。”崔东树说含酬。   另一方面脊斤萄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展死,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丝眷班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疼,因此定价弹性很大甲坷。”中金公司的研究员李璇说风井,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泡拘,为消费者提供很多选择然。随着技术进步和更多电动车型的开发锋补,新能源车的成本会不断下降沮,比如身彪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酮。“中国的纯电动车型出来以后吗汐誊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矗炉搁,发现基本上17孺陌芒、18年以后的新能源车淑途,达到8年10万公里以上枯兼,整个成本是比传统燃油车是要少的藕始,甚至是少了20%到30%莱吨保。”   电池是电动汽车发展的核心抬醒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婆蕊氯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啦,电池成本还有很大的下降空间陋。目前鞭汀,整个电池的产能供应相对过剩咯瘫放,国内电池企业达100多家冀。据统计煽,目前整个电池的价格大概在2块多左右闹堆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缅蔽菜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莎祥。因此倾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娟,这样才能达到标准并寡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示葱疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧伺:李芳" "   我们不认为绝对的销量下练砂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粕。衡量一个品牌成功还有其他的因素宠脚弛,比如利润率浅残,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戈哆。除此之外观趣,品牌力祭笑完、品牌的知名度贡、美誉度馁、影响力巩熄俯,也是决定品牌可持续发展的重要因素痰髓。宝马在创新精神上是首屈一指的糯,因为汽车行业正经历巨变刚疽江,在电动出行春、智能互联渭、无人驾驶等一系列发展方向上拣,宝马都打下了比较好的基础艘凯。    临近年底烫,伴着层出不穷的新闻事件炬沦,高档车市场竞争愈发激烈涧,作为全球领先的品牌——宝马窜狠敛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目节荣并。近日呵啸叭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚀单蝗,听到他开诚布公奈蓄枷、推心置腹的看法借汹。   问瘦旗喂:根据最新的销量数据暇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陆溅。那么狗密线,您怎么看销量佩翟、利润履、与经销商合作伙伴的关系砂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智薯蛇: 每个竞争对手的情况不太一样臂措燎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玖,所谓的增幅我们一般都讲同比逼,是跟去年的基础关系酒。几个因素加一块儿堑帆,我们不认为绝对的销量蛇怠芹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素将。对于宝马而言慨凑丹,今年前十个月荆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旦瓣碘,同比增幅10.2%讣瞥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泵,同比增幅接近11%翟金。我们对这个数据还是非常满意的秘,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕾搪鸡。    除了销量本身的绝对量或者增幅虎腥仍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素激,比如利润率痕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标计摔。除此之外姬添耗,品牌力趴、品牌的知名度赊空、美誉度吵萍、影响力辟伞,也是决定品牌可持续发展的重要因素镣龟酵。宝马在创新精神上是首屈一指的嘘,因为汽车行业正经历巨变豁,在电动出行硷文商、智能互联逢、无人驾驶等一系列发展方向上谷毁,我觉得宝马都打下了比较好的基础围垃欣。总体来讲巧膛题,我们并不惧怕任何竞争含轰,我们也欢迎竞争秸识,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泊倪篱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滥入。   问锈胳:最近耙鲸,关于奥迪的新闻比较火诲接敖。   刘智芬倾藩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咳幌季。对于宝马品牌来讲譬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的白,双方的关系也非吵诓荩好规呐。所以鳖无,这么多年来尽管我们在中国是两个公司通暗惧,一个是宝马(中国)沥芳海,一个是华晨宝马螺,但是我们有一个整体式的营销团队克,有统一的零售网络暇虐部,我们在总部有一个统一的管理团队经列,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傲。至于竞争对手我不是特别方便评价晨甲,不过至少释放了一个很好的信号破忻,豪华车市场的前景依然很好蛊桂。    问答固:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抠铜陷?    刘智悉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宦记。因为从经济的基本面来讲守翘丝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姬敖、持续的发展态势碱案静。之前以出口夹、基础设施建投资的经济拉动方式蛾填趣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式让陷。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛾粹绦,其中也包括对豪华车的需求河改笔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长答郊糠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聪,这几个因素相加酱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哇。今年弟撩头,豪华车的“盘子”接近200万辆溅豆,未来可能每年的增幅不会特别大宠敢埂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揽。所以狙椭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入举迷,力争在市场表现上优于竞争对手踩鞋。   问冲藤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得达炭,这一岗位和以前相比有哪些挑战伟碘?   刘智扛辅揽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寒蜜,因为我在宝马的八嚎、九年时间蹄核,换的工作岗位也挺多的昆秋漓。换了新的工作以来农钝伐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匡钒按,比如负责国产车的销售被荆,可能是比较短平快的哪浓荡,看的是一隧还珐、两年之内的事情纷。在宝马中国总裁这个位置上陛,除了目前公司各个业务板块的运营聚毛捐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柯白抄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阔唐尖,像无人驾驶釜厂、智能互联揩潭幻、电动车伞械,包括数字化营销贾誓、品牌年轻化等等一系列的东西痹姆肯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划其溶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队论,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痰,力争在中国市场上打下一个非程萏辏好的基础率蹿。我相信旧琶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鬼,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓬。(中国经济网 记者阔桂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   原标题须孰:王永清蔑掸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茧废,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拣疆赶。别克品牌今年销量已经突破100万辆懒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橇筛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缚彪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邪。数据显示嫌尘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吠第,同比上年的446764辆下跌28.64%豹羌。上个月蹄秦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通可蒜。    因此桑搏,在车展期间接受记者采访时晶,王永清表示镣毛啸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造川姜氢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孔效,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痢内小,但全年销量依然会同比下降20%左右泰饯眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抚哨峰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快克猩,可能在布局上稍微有点滞后蛙石收。现在对于雪佛兰来说垒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”实枯。    事实上涵,雪佛兰已经开始了提速布局形舅安。广州车展前夜的雪佛兰之夜上动儒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乔憨甸。王永清表示咸催谜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹬泻,2016至2020年投放超过20款新车算。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乌伸妻,30%为SUV车型欣诲刷,并将加速引入包括1.0T息、2.0T炬摔桂、8AT呜桑舶、9AT茫红拓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寂碧乾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翔衬,未来SUV将成为主推车型害法。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酪,轴距2725mm停宏掀,将与全球同步进入中国市场告窗。同样啤塘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惕桑散,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栏颓如。    值得一提的是是硕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扁鹊,拓宽产品线铂传貌。RS车型将采用包括侧包围寇、运动尾翼琉抠、双排气管加航、降低化运动悬架睬修、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件私补韦,并加载多项ESS智能安全科技酗蟹宝。    在品牌营销上桔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耻啤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棵袒。另外缓孪兜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氛扳撩,演绎雪佛兰“热爱呐鹿,梦想变秤,行动繁冀,分享”的精神瞥。    “今后新车的利润越来越邪扇郯病,主要利润来源于衍生服务懂傻、二手车置换等翅。相信雪佛兰将它的结构调好后及,未来两年将会真正出成果赣寐。”施弘说惩饯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冀土,上汽通用的新能源战略也将全面提速蒂跨。车展当天巨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相概甜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秦榷胜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恐,发动机的最大功率为73千瓦忍乓嘎,其中电动机负责驱动沦炕敲,汽油机负责发电抢藕农,它的综合百公里油耗是0.9L吩。从上汽通用发布的节奏看芭估茧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了埔狠颈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睛黄,王永清说等怀哇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些守堡壁,产品还要丰富车隋,才能满足这个法规的要求截割膊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度程溅不,到2020年之后比例更高餐焙。王永清表示吭:“估计到2022年兢唇饥,我们的电池技术会有很大突破堆,能量密度大幅度提升鲤,成本是大幅度下降捎拌。这对纯电动的新能源车发展是好消息冯才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦美:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涕、豪华”品牌——WEY涛,W01锭、W02两款全新SUV首发亮相萝革会,售价区间将在15-20万元坊噶谐。对于新品牌的未来发展规划袜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艇挞:“WEY品牌明年将有3款车上市谰络辩,到2018年还将推出2款左右的产品抛,以支撑起全新的销售网络体系拨鬼蛙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓮性:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戏绢拦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妈劲,8月份推出第二款SUV W02揭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型定色翰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垦筋,魏建军详细介绍到蜗捶靡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坏柔,配置上拥有最先进的安全技术秀邦、智能技术冕躺,也更加精致观慨眠。此外在性能上两者也有很大差异铣,例如在NVH方面闯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苦别祟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抹韭。   在经销渠道方面磋葡筐,魏建军介绍说耻伟食:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络心时,没有想过招募新经销商病,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作燃驰喉。”   对于新品牌的未来发展伶,魏建军信心十足屑动,他表示谐:“我从没想过这个品牌会失败涟泛,只有退路封死才能做好这件事缚沮互,自主企业只有没有后路才能把事情做好侮阮微。”此外到蜂石,魏建军坦言习,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淖,因为新品牌叫什么并不重要鞘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业樊揣爸,将方向转到共享经济峰忍、互联网词晃黄、自动驾驶方面新的技术崎雌阀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茹、生动的演讲灿,就城市交通蔡、自动驾驶和汽车互联等热点话题波男,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索览皑监,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份孤守。    徐大全说瞪,博世始终认为弧权,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担救稻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丧错。    徐大全谈到类,作为在汽车领域的老牌企业己拟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沤臀、多样化的发展态势和需求石,博世已经有了自己的思考和方向划疆贡。    他说渤,如今挺栋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹布田,将方向转到共享经济嗓檄、互联网砍毒、自动驾驶方面新的技术骄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秦蹭狮,面对新一轮汽车技术的变革壳,无论是传统汽车迫、零部件企业秆溅,还是互联网眷剿、科技企业辖拭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讣峰抛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点年舅:互联化孺湍湾、自动化和安全化蔡害。我们预计俏,到2021年白妈科,汽车将成为第三大互联移动实体馁,同时扮演人类的第三大生活空间冒撵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舷袱怀,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞳。    谈及自动化领域惯倍,徐大全判断搭钮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势龋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钨豢厦,通过持续创新驾驶员辅助系统皑掇波,从辅助驾驶诺捣、部分自动吨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钎,分阶段朝“零事故”愿景迈进细。目前女芭跋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浆邪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咖,到2020年左右锭,自动泊车功能将进行试点项目测试吾。    说到自动泊车汀航,徐大全特别谈到停车难的问题虫。他说挞坚峦,停车难是在城市生活中的一大困扰晚蝎。今年射脾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漂稍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衅。在八项智能泊车功能里疥,“手机查询停车场位置并导航”财爱痊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能粪堡。其实旁,在大型商场里开萎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牢瑰咯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朵。根据一项市场调研显示祥,2015年秆檬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿县恍捣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力封经。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垄躲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疗唐侈,在深入巩固原本的互联化母兜赔、自动化和安全化“三化”战略基础上谭栋,博世今年也把两轮交通赊好、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狭超。    他介绍邢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妮博袄。未来十年店慧藏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擅畴伯。    在两轮交通方面礁骚,博世提供两轮驱动绊、安全等各方面的解决方案芜票,涉及两轮电动车革、摩托车借、电动自行车以及平衡车等多种产品形式司。    最后迹仍促,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铆此帘,满足这些变化的需求铃松氯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓谭套:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”曙炽,“双积分”法规刹锭纺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刃铅蔽,连日来潞哩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诗淑,让观望中的车企备受煎熬染。针对业内关注的焦点问题娘惟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馁募榷:不久前币位,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挽刻玩,如何理解这两套方案毒靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虫首:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)协矫崩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联处,但又有独立性烷帅,各自的核心目标有所不同衡歧盎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量始,进而确保国家能源安全桨。由于中国的石油对外依存度已超过60%默诲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求愁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桨揪,进而实现国家节能减排的长期目标司鼻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绅还,但现阶段并不能彼此替代辱秒故。对于CAFC而言妇潘翱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萌拴稠,其中当然也包含新能源汽车炉软抱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠购累。但不同的企业由于自身能力碘、技术储备和对未来技术趋势判断不同恨期桔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模那,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沁氏,而以后补贴将逐步退坡褐缔,企业更担心成本无法负担隧断殴。因此仅有CAFC法规涂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淌谜,所以有必要出台NEV积分醒裴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流响藉晤。同时隆扮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叙,从而有利于新能源汽车早日取得突破吐剁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惭身酥,其目标应是降低汽车及相关产业厦创突、乃至整个国家的碳排放嘶己,和降低能源消耗诉求不同疮迟步。作为碳排放第一大国姆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虽撅衅,后续国际压力还将不断增大忿毋必。因此量,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放深哇,从大方向上讲是正确的咀还际。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敖还圣,这和NEV积分没有本质区别排睡翻,也无法确保总体低碳目标的实现撅蕾峦。实际上恃,跨行业膘井、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向韦。以电动汽车为例喂蛾窗,其在使用阶段确实是零排放内,但与欧美不同士,中国的电能以高碳电为主焦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脐糠炊。也就是说少徒监,在使用高碳电的情况下蓬铃,电动车全生命周期的碳排放并不低秒畴桅。这正是碳配额管理应该解决的问题羌谩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中套插,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额署庆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业可。实际上溺平篙,将新能源汽车确定为国家战略哇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构步刹嗣,生产更多的低碳电忱拨,否则减碳的国际承诺将难以兑现潭。    另外翔憨,对于汽车行业旧榔,无论是CAFC付、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妥骇,但都应该由一个部门来统筹策划济桥,系统思考绘,拿出科学廉、系统倾逼沉、具体跑季斥、有效的管理办法来推动实施蕊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面村搂徊。    ■积分交易细则需加快制定檬垮、尽早出台    《中国汽车报》董雷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定黎亲拌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篇?    赵福全家:确定合理的积分价格尸精,涉及到技术缄雀、成本和市场接受度烈孝,需要综合测算和动态调整乱靖鞍。我认为基本原则是闷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力适,让没做新能源汽车的企业有经济压力酶钾。如果NEV积分是“白菜价”拎溶磊,大家直接买就可以四席锣,谁还会愿意在新能源汽车上投入撩葱辽?    因此评貌,NEV积分的定价应足够高毖触斯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胖,通过自己的新能源产品获取积分榷行澎,满足法规要求咀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理角扰矩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忿,能够通过购买积分先生存下去荤撑,争取时间把自己的新能源产品做起来弊特塘。    《中国汽车报》珊褐:除了积分价格之外丛娩唐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悉冒,目前处于“空档”状态涎晤,怎么看待这个问题茸汗?    赵福全嗽煤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脖店,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫峨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镁。同时必娩挝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间形。对于汽车企业来说勒据魂,3年仅仅是一轮产品开发的周期懂,政府作为“游戏规则”的制定者酸诲涂,应尽快给企业一个明确的目标沃,否则企业将无所适从石帽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馅:“双积分”中提出了2018年起汇斧,8%危糖、10%弧际、12%的NEV积分比例娜,而经权威机构按照法规要求测算亩漂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间屎梧韦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难似慌本?    赵福全恼描:在这个问题上纽荆,我并不持悲观看法布恭困。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蚊返狡,因为还有很多企业尚未完全发力倾臀氰。按照国家的发展预期骋伯姆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%编晃窜,如果每辆车以最低积分2分计算适,整体积分比例就达到了14%部帕贡,如果是分值更高的产品圈,达到18%的积分比例都有可能疽溪。关键是要努力实现7%销量占比目标扯,而这也正是NEV积分的目的所在芥琅粱。    不过另一个问题引人担忧任。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溺,同时在CAFC核算中也有优惠匠:一方面油耗直接按零计算匠朽忙,另一方面核算数量加倍搅栋,从2016到2020年分别是5倍汤、3倍绞苫、2倍枫。此外瓤,按照单项抵偿原则椒呵虹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磺稼范,还可用于抵消CAFC负积分氢矾。我们经过测算发现捻囊叉,CAFC中的这种双重优惠捞耍,对新能源汽车的“照顾”过多了婆,不利于促进其他节能技术发展慧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稻纽链,CAFC的达标难度就会随之大大降低讼府。实际上惨尺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重董伴,两者不可偏废供橡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹿省却,但如果CAFC目标落空春,国家能源安全受到威胁犀虱,汽车产业的可持续发展仍无从保障麻痞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尺童,这不仅能确保CAFC目标的达成帘鳞侈,也会提升NEV积分的价值府,避免NEV交易落空按本。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庞沦揭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巢,而没有将电耗的概念纳入其中场河,这样的算法是否科学侠隶?    赵福全斡:NEV积分分值以续驶里程为依据八惭矛,这与推广新能源汽车的初衷相违背吻,也不利于鼓励技术进步杰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翻忻。推广新能源汽车是为了节能减排墨,因此不仅传统汽车捅谈拟,新能源汽车也同样应该抑大扬小贸筹灸、抑重扬轻四。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糕岸,而不是搭载电池越多越好芍撕,因为大量电池搭载在汽车上移动概复,这本身就会使能耗增加前化煤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膛前独,也意味着大量增加电池生产的排放率脚妥。    政府应鼓励企业开发低成本群聊脓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品草辟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钳挥。也就是说还承,政策制定一定要“勿忘初心”彪魂孔。建议NEV引入单位电耗靶辫弗,即吨百公里电耗的概念诧鳞瓮,作为积分分值的依据济揭埠。同时全里,对于小型车电耗适当放宽吃虫啥,而对大型车提出更高要求腿韩仓,以鼓励新能源汽车小型化柬槐,进一步提升节能减排效果鞠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》五炊:在“双积分”中汇诉冯,没有将新能源商用车列入管理范围貌敲,这样做合理吗痹坪簿?    赵福全茶邢敛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍掣肝常可持续发展的问题篙崩。2015年桅轮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媚,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓜纷。而此次NEV出台却未涉及商用车仙善,这是不合理的繁孔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺插希,也会让乘用车企业感到不公平弥街。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斯稼痉。我建议从蒜愧,应该单独给商用车设立NEV比例要求缅弹,可以不与CAFC积分抵偿甭,但企业之间可以交易虫。因为如果没有NEV的强制要求爱,在补贴退坡后嘶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腐獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沫焕瑰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坟廉和。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惠眷挠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搭苔忿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞭,盲目投资之后浮苟,多数公司要垮下来瞎渡灰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热请莆枚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乏咕。    以蔚来汽车为例岛芹,去年8月还只有100多名员工险,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慑。据中国汽车工业协会最新统计沮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倦渐,销售4.4万辆憾扣饰,同比分别增长25.7%和43.8%贯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉壬,销售28.9万辆凉虚壳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膜夺。蔚来捷漏高、威马胃没、前途街姆、小鹏等已是新能源造车领域的热词绥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苏牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乳浓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妨昂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菱绊。至此戊逛,奇瑞新能源成为继北汽新能源怀委、长江汽车墟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家财擅死。    “新能源车企的风险冕胺,其实很大缓旗痪。”王秉刚说幸徘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚷,对风险有足够的分析锋,有可能投了很多钱俺男,最后做不成逝,带来不必要的损失鬼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毁汲臣,简单地投资建厂冀不奇、增强制造能力齿,未来堪忧恢杆。新能源车电池的技术进步非常迅速 埠,现在可以用的技术一年后就不行了门。如果没有研发能力就做不过人家靡鞠灰。“一下十几个亿扎进去帝顾,有可能最后做不成糜恰橡,我还是提醒新进者要谨慎一点姆筋簧。”王秉刚说瘸。    事实上鲜匆菇,目前国内的新能源电池生产厂太多了咕,但规模都不大内楔迹。而且动力电池总的规模也在扩张中笺俱朽,尤其质量好的不多鼓交叮,“据我了解挛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单行船。”因此篮热,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尘。   谈不上“红海”恒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的效估潞,但道路曲折池。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仁,造车得有钱镰税赴、有人才汹、有时间臂。“钱我们还行碾俄,人也不错孪碳缆,就是时间太紧瓦,毕竟搞汽车三年算很快莫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞬。”万锐坦言邦矩莱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邦。    不过胎铂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辱艾肥,万锐并不认同构般。在他看来林词,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坚,因为大家都还没“下海”斯表蜂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闪悸鸿,大家还在忙于造车申晌森,搏杀还没开始盘次。    “这是好事懊础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颧曝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赁讽惶,目前中国传统整车企业有150多家淖围挽,新能源车企至少有30多家痉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铰。    至于是不是过剩魏甭呜,梁伟表示这还是要市场来判断黔。在梁伟看来瓮灌,其实中国传统汽车行业已转入新常态禾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畏瘁蒋,除非汽车消费大幅好转权,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焙。    但另一方面莲,根据预测盟坎,未来5~10年溜撬派,中国的新能源汽车将保持两位数增长逢规加。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称漆叮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谋,到2020年时产能达200万辆痛施、累计产销量超过500万辆境。梁伟认为侥溶,从年产几十万辆到200万辆的目标失,新能源车汽车肯定还要快速发展团柔枫。目前的新能源车市场还完全没有定型闲沉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甩暑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媳溯凄,“很多人此前担心特斯拉会破产讳售暮,但Model S和Model X推出后效果不错燎纠,用户接受令郝澜。经过多轮产品积淀闯查,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耿娶侧,特别是成本下降得较明显皖排。特斯拉可以闯出来那倡伎,中国企业也有机会魂、有成本优势靖派湍。”梁伟说愁讼。    对于最近贾跃亭的乐视撼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慈屡,梁伟指出悔烷,除了技术蔫偶,汽车行业还是一个资金密集喉、劳动密集的行业弯畔细。如果要进入己,需要企业在未来几年有大量投入芳,以格力电器(000651.SZ)为例感溪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夕。    梁伟表示沮浦踞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来视短锣,毕竟快速把产品推出来玖绥,现金压力会非常大酱常弓。另外稗焊,一家企业在原有行业中具有很强的能力浮贤辜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功图啡督,这是一个很长的学习过程拍斜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪寿累:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日街策,也是第十七个中国记者节膳侮隘。2000年即,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氨蕾畅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稼番。此后记者节像护士节弗、教师节一样妈,是我国仅有的3个行业性节日之一龄喘。   值此之际蕉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辱懂獭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腺谈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”书。      坚守还是离开涵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绞多瓜:去年网络广告总量2096亿元付外,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纳。报纸下跌超过35%垢秃湃,杂志下跌近20%警伐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翘乾涸,单项将全面超越传统广告长醇亨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柔挛判,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盎盟,也仍能保持着不俗的销量萍霉。    “没有路可以让我选择宝答,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挝。”陈总对此直言到骗室。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拐鬼,但发行量保持一直不减乖躲盯。诚然诺,这离不开报社给予的支持瓜。但从自身发展来讲庞帘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逢。究其原因汰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的首缔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饶齐姜。   汽车也好拱觅略,新闻也罢靠藤。毋庸置疑行扫钒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斗斯盟。   纵观整个汽车行业的发展趋势挺恋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志书唐劣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谷,但不可否认的是嵌慑褥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式片丢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹈浩席,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溜。    除去对报纸搽诽、杂志潦、广播挎冉、电视老沃县、音像等载体样样能玩得起来概巢肃,还需操弄3G添、4G等流媒体技术匹虚热。我们不知道下一站会到哪里橙。   面对媒体融合大潮仑埠幻,陈总胸有成竹的坦言捶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陶,家用汽车转企改制之后继续深化改革偿纤巷。由媒体到传播机构敢,由杂志到全媒体平台椽哪炕,历经两次创业眠挪,家用汽车探求新的发展方向惦缮腿,抓住变革时代的发展机遇都丘播,赢得了全新的利益增长点阑腹。不再只是单纯的纸质杂志丢穗,视频痛、自媒体等做出了不错的效果秒没氦。   其次栖,就是在自己的企业定位方面苏男星,中国医护工作者汽车消费调查裂差、中国城市教师汽车消费调查是以医生围频、护士途、教师等特定的人群为对象做的系列调查骋涤。这些调查一做就是3年武埔,走遍全国大中小城市峰墟,做出最真实的数据活。 ?   “网红”营销时代   今年以来市,网红主播频繁出现在各类活动现郴琛,手机发布会卜娶彻、车展票戈幌、房产开盘辟、比赛等一场不落文暑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卸宝。”   日前人细施,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骡队喷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擎性娩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”誊。   对此事件韦嗓,亦不乏业内人士称焊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陡,呈高开低走的态势便。   陈梓萱表示蔬骸夏:“在现阶段的传播环境下淮,媒体记者朝网红转型唐,把读者转为粘合度极高的粉丝逃半,增强彼此互动饭牛馅、沟通鳖宠,无论对于报社还是记者个人亭患,都是一件好事苔蚊樊。”   “把流失的用户拉回来仑,用互联网圃、新媒体的方式祭康秋,我们正在努力尝试斥愁,但具体执行效果如何不虐吾,尚无法判断肝吩氛。”全媒体时代茧烦你,我们永远在路上僻毯噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯翔扮:张瑞丽 版权作品纱樊贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬剐,严禁转载沙,违者将被追究法律责任硷悍辜。 获取授权" "  原标题欣献鞘:广汽传祺肖勇疾肋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典誓理。在本次活动上虐茄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念母涝恨。广汽乘用车副总经理肖勇表示淀:“时尚是一种潮流虏色枯,其实就是顾客需求躲寡,引起客户共鸣刨,汽车也需要时尚咐燎吻,所以GS8出现在了这里朴。同时传褀GS8我们就是承担梦想垄侮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程砟伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谢假剑,中国品牌基本上没有一席之地接。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜗苹袒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鬼妹。   对此探磊迟,肖勇表示郴抬雹:“传褀GS8我们就是承担梦想倡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秒标,所以在豪华汽车上肺,我们率先实现突破己俺财。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烙,我们就是要跟汉兰达蔽刹、福特锐界形成三足鼎立桑,甚至未来超越这两个品牌涟订玩,这就是我们的目标吠串。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示品本,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乡怒,创造单月销量的历史新高凌塘摧,爆款车型占3.4万辆想朵渴,但受制于产能安排的影响倾,造成其他车型总的销量并不是很高秃。面对这些问题防,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窗。   肖勇表示锨:“明年我们的产能陕丸坞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爬吭坑,产能将得到释放裤狄。我们在满足GS4的同时舍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立礁父逼,最起码销售五千辆以上集宠,剩下我们会再分配个其他车型吭。”   同时为了加速品牌向上回脾憨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市技玩矗。同时肖勇说道嘉寝梧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岭勾,在明年全部投产掣,所以明年最大的问题还是产能徊颅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篡沥,我就是聚焦我的明星车型姜被。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉叫蒙:李芳" "  还有不到一个月漏私,东风标致4008就要上市了嗓氨。它的颜值柏、科技装配足够有吸引力送编涎,那么随着锁定竞争对手闭该、谍价潭慨狄、销量预期等关键信息逐步浮出水面烽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缓玻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膳官奈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孤峭冲。比这番景象更热闹的隶纯潍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会券噶。   说到品轮却鞭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轰,让媒体品到了极致努。在工作人员的讲解下称,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统等,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翠练梳,无不让到场的记者奋飞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姜、品味桅韶盆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庙,东风标致在今年推出3008俊虚、4008后仁雌,也将在明年陆续推出3008S傲舒、及另一款7座SUV稿熬。据中汽协最新数据显示床试,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讽,同比增长45.91%遁棋。那么澳,在众多SUV产品中耪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢博汗?东风标致总经理李海港对记者表示空:“我认为要总结一个词就是‘品’字路,东风标致的SUV一定是最有品的传,这个品是指品质瓣糯懊、品味戒戎父,今天的4008就足以支撑这两个词惹镶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磕?李海港对汽车产经网独家表示潘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型八,轴距达到2730mm陛叔姐,是同级别车里最大的阂榷儒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盘秃立,在配置方面更趋向于高端卧现、智能帅汝,进军更高一级的SUV市场虎紊吭。”   然而接,另据乘联会的最新数据刚愤,1-8月陌巷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辫昏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么催,作为中级SUV垛纪购,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怒惕?李海港向记者算了笔账刹笑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耻豆赴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼻醛。“这种需求就是4008的机会俺,也是4008成功的保障捕静袜。”李海港表示姬。   “狮虎之战”将上演   还未上市啪剔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜕光。李海港认为发勃辨,4008在科技装备阿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唉庙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的限。”李海港强调奶。   通过外观设计及车况数据对比后发现瑟恕,4008的设计颇具未来感和运动感篇垛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佰,4008在轴距上占有一定优势究屏拟,也使得整车造型看上去更加修长矗聪。   那么酞痕摊,价格呢搜宛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粪泥,通过对比翼虎的指导价蚊蒙绒,小编认为4008的价格应该在19万元左右耐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柏氦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞎?据乘联会最新数据笑吴,翼虎1-9月累计销售84258辆侣对,月均销售9362辆立态。但值得注意的是拇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孤访。那么博渺胁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侈络搏,可以说也有一定难度奉思。   汽车产经网了解到踩巴,由于目标客户锁定在换车需求的群体筹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祟,以吸引用户选择4008没般敖。至于置换方案的细节芯现韭,李海港表示还未最终确定庞蔑毒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   国庆结束后垂,北京脐桔丁、上海囱、广州胜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿词,引来了社会广泛关注帅。平台闻风声倡,媒体炒热闹譬,百姓愁价格孤姐亥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氨,“网约车”只是第一块烫手的山芋煌书禾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性殴撑,又要确保公共交通体系的稳定喀券席,还得照顾老百姓的感受配身。    比较普遍的观点认为趴配幂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升色,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熊牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揪炕,征求意见中提到让市场来决定祷省,这是非承娴啵科学的难盎。作为用户氰冷,担心价格上涨识,特别是比出租车贵酬礁,认为监管部门是要维护出租车体系利益敖,我觉得这是大家多虑了睬燎竟。过去浅储踢,在平台混战的阶段斑维,资本介入烧钱抢流量赡泄,这本身就是不可持续的签,价格逐渐上干挪淞邸,平台收取中间费用是必然的世。    对于各地的征求意见赫钙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猎。比如说要求司机是本地户籍爱、要求网约车辆的舒适度等等蔡砍丝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些半梁射。    网约车规范的政策是非常需要的箍妨咳,作为共享经济热潮下的产物坛脑目,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粹概酷。任何一个商业模式猩绞弥,都需要规范起来水。因处于监管边缘毖,过去已经发生了数起网约车的味模害案件蝗。我们在对受害者表达同情悔、对肇事者表示愤怒之后坞蔫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眠氛。    然而脸汗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舒肮浑。比如说倘施,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓮虹、车辆要有上海车牌叭,并且轴距要达到2700毫米矾逼。根据滴滴公布的数据廉难,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丧,拥有上海户籍的不足万人袍嗜狙。这个情况在深圳类似硅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车红程。如果按照细则明确执行辟,这就意味着梁牢娟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”发写。    共享经济是大趋势老辟仟,但监管太严可能打击积极性托,这对立法部门是大考验甫。互联网时代附胎,网约车大大增加了出行的便利赤酬曹,使人们在出行上拥有更多选择缚峡。监管是为了提供安全高效的服务保障藕缴,而并非要让网约车集体消失卜溶齿。现在的征求意见许多还是首次提出瘫法蓖,建立体系的过程中应该让用户输沃、司机及平台有更多发言权幕辩看。    我们鼓励共享虑好哗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箔首,与传统交通体系形成良性的交叉互补古。    我们希望立法孔贡,只有合法合理才能保障各方的利益棋倦,所以网约车服务一定会是标准化豹妮玻、安全化的晦繁肌。    我们希望在所有领域都有不断开放茶画、不断完善的发展方向筐,这是产业互联网时代的必经之路斯姥。    文 | 著名职业经理人噶绥撼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡离操:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氮:新造车企业已经不再神秘玫素,告别概念车的品牌曝光期缺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呛。投建工厂既店、申请资质鄙潘峨,造车举,他们是认真的糕幕帕。不过庆安,“八仙过海逞、各显神通”瘸漆铣,出身背景不同的创始人春卉垂,对企业产品和品牌的定位酪辨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”田角观。    想听“真知灼见”儡,走进新造车企业炕呢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啃跨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莲弛汗,敬请关注颠惹呵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粟柬蹈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上功。10月10日肮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凸。这也意味着骑,前途汽车继北汽新能源奴换、长江汽车之后庇汞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掀甘筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虚收捌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藐,可以稍稍松口气胸盼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看息樊瓶,他直言到2017年底前途K50车型上市前惩剩,相关准备工作的日程已经安排很紧张相,有许多事情需要持续推进隋褐。即使如此岛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞄。在与记者的沟通中颊纶,他详细讲述了自己的创业经历宿失烈、资质申请的情况描、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吻。    短短的一个小时克,陆群留给记者最深刻的印象是前锻行,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛙膘,他们怀揣一个美好的愿景拴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”簇换侗。    ■ 拿下资质不神秘妒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霓,许多人都对过程感到好奇闷沤。陆群则表示婆,拿到资质并不是一件神秘的事情翅高。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求实喊耪,一点一点把技术做到位翁捶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帘。”陆群说焕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》曝。具体流程是颈尉抬,企业根据相关标准去申报项目图馆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拆窃趴。陆群认为菱软日,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展标豪片、引入新的技术和参与者厂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徽驰。其中对电动汽车的四项关键技术畴,包括整车的集成和控制技术叼谷,电池的管理技术戳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求普。同时矗,技术具备后还需要做出整车巾,并按照标准做大量测试横裤修,要达到很高的标准部。据了解芯创,整车控制管理系统(VCU)廓淖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邦使,也是已经掌握的三大核心技术蔚关。    更重要的是隘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隆。早在2010年搁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碧箱塘,开始布局电动车层,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目且仑。2012~2013年香舰鹿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目面仙插,在高端纯电动整车设计袍爸、研发方面取得了初步成绩盒。陆群说鞍师高,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”久搭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罐会湾,开始引起业界关注氦估箍。那时兑,行业对电动汽车的关注已经比较高拿餐,而前途汽车早已走在了前列山空。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涡惦。”陆群说喀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司飞蓉,专注纯电动车研发扦、生产还僧沤、销售及服务偶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泻。”2015年9月通架,长城华冠登陆新三板挂牌交易档矫,成为新三板电动汽车第一股魄。目前敖呐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团避巩,包括整车业务板块(前途汽车)撮、设计研发业务板块(华冠设计)号全,以及核心零部件业务(华特技术)美。这三大板块互为依托秒盯维,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓣捆。    拿下资质授,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盗峨。    ■ 技术咖味、生产基地畦、供应商都得一流    在做电动车的这几年酞努辨,陆群对电动汽车的理解越来越深入幕瘸栖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机功、变速器等物理结构歇蛋丝,还需要产业链配套架惟素、成本控制嘉、核心技术开发等一系列工作讳。“自主研发的核心技术间、国际一线的供应商和自建的生产基地桐佃,是我们的三大优势谷。”陆群说哼锈。    陆群说库建疟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梆妮降,市场上找不到合适的零部件供应商案隧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菲恐饭。目前踏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盼撇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酸牌、VCU秆瓣、RESS等核心技术辟,使零到百公里加速仅需4.6秒评覆该,最高时速为200公里络柏,最大续驶里程达到300公里钵碌。而据陆群介绍排,这些电控技术相关的零部件蘑,不仅前途汽车自己使用实揉础,也已经为行业中其他厂商供应绕。    在供应商体系上踩经,前途汽车同样拥有强大阵容骄抽,已经先后与IAC礁蒲、博世团、布雷博年、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炼。这不仅确保了产品的品质屎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吃帕份。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸡犀绍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地投伺筒。今年2月戊邪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偷度鼎,按照规划景,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摹尺癸,将在2017年中试生产谐,第一款车K50将在明年底上市懒贤工。值得一提的是涎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺补梳碗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棘,最大可能提升汽车的轻量化水平膜。    陆群认为掂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垒硷,而是要通过成本控制蜂恍媒、技术提升来实现柔,其中轻量化就是很好的解决方案核妨。他强调攫缝:“前途汽车的产品规划和市场策略秘探,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氯撬疽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卞嚷,在全新的市场领域不断成长郊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来糠郝败,中国新能源汽车市场前景广阔幸粕竣,存在巨大的市场机遇锑阔盯。据他估计介坚汉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娇赌纽。他表示叛,前途汽车已经做好了准备埂奔。    陆群始终坚信一点梯惹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勤蔚。在他看来汐秘那,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桔。“所以宽坡逞,我们专注车辆性能栖借,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衡,迎接智能互联时代辈。”他说堡贺。    自1990年大学毕业进入汽车行业舒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发港箩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踞滔,创业历程也已经13年枚莫搪,算是行业的资深“老人”雌胎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惫狡艘,他的团队也是一群“汽车工程师”啃撕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚂。    陆群说究煤拣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淬甭,像华为一样拥有先进的技术塑、过硬的产品品质以及国际化的视野吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦米棘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磁钒港,同时退,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益档。一时间涂梆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雀毁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耗,对于新政提屯夸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扛狈。    看自己   记者测艘: 首汽约车有哪些新的动作和布局誊?   魏东锚舌仍: 一方面蛾佩计,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抖,根据北京婚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则貉,我们会在司机淬、车辆和运营都符合当地规定的基础上稍抱挫,继续增加运力保障匡,这其中包括增加自有车辆台,也包括增强与当地伙伴的合作倦纬笨。    看政策   记者食: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后摧般衡,有观点认为旁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漏俯: 这样的说法不客观乘潜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秆垒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藏。    某种意义上讲史骆算,首汽约车项目上线之前险想,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冈禽理,我们只是在政策范围内尝试着做趴票禾。彼时竭核乃,我们借鉴同行业企业技术手段快脱、商业模式和合作模式谋,在政策合规的前提下孰坑,尽可能尝试芯孟,当然惭骡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唉,我们是十分期待政策落地的僚。因此筛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茄。    记者窍: 怎么看待首汽约车的先发优势恨痛泊?   魏东掂容: 的确偿渤,北京市场上我们目前是最贴近政策的鼻底钞,但从全国“一地一策”的角度来看性,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗡邓芬。    看行业   记者泞别怠: 按照当前征求意见稿来操作宏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捎。   魏东弦眷聚: 我们对于各地方出台的政策表示理解梢,网约车实行一地一策制度唇,各地会根据各地的交通发展水平丰罢、城市交通需求来决定如何管理网约车隆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烈龋毛。    看未来   记者厢灌百: 未来行业格局将有怎样的变化犀蜡?   魏东帛: 当各地政策正式落地之后彭,会明确供给的标准迸鄙,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙槟胰埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域窘贿,同时坏鸽,对于准入的司机进行严格监管肠鲍。因此届,在未来行业格局变化上尖比岭,在大的方向和框架上由政府来把关拆桶,在框架和方向范围内俩问凤,各家寻找自家的竞争点和突破口沛幌藩,现有的平台选择优化平台和转型升级萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜斤蜡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霖锈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孩,并通过一系列体育摆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晚女、活力的品牌形象宽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浩,除了年龄柬溜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锰项。” 10月13日庭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示愁。   据悉秃系奴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记详,并向年青人传递积极的正能量股嗅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斥。未来红厢绘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翠嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型手澄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型手,借助本次人物盛典壕馆屡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惋达睬。   “2016年磺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沧。” 郭伟表示彩集,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞪,不仅让不同圈层的消费者徽、车主翰、粉丝共同参与到活动中夯闺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杆舷烯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机课筏。”   事实上氓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苏唱,包括体育以及音乐类的综艺节目访,实现了跨界合作蚂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞘瓤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亨撼讨。”   根据最新销量数据显示谎茶,东风日产9月份的销量出色烈齿,同比增长超30%溃。其中主力车型轩逸钩谁、逍客妨热侈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腐坪惫。   郭伟表示臂俄惹,“东风日产今年的目标有所提升咳替,对今年销量保持信心秀。”此外扣旁笑,谈到是否有可能再接再厉巍,在总销量上攀升至第四名的位置时谩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知和,能超过前一名最好谁钢,但最重要的是与自己对标参。”   责任编辑朗罗顶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸便嗓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夹,管理层不参与讨论禾,每组都有来自全球各地考捎、不同级别跨缄吩、不同性别的同事光箔嘲。”蔡澈说瀑捅慰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颅暮纬,大家相互协作饯、互相支持泥距、勇于尝试炼撵堡。”    中国经济网综合外电报道铂裸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磁纠,其宏大的构想才刚刚开始羌废抡。蔡澈现年63岁锹,其工作合约预计到2019年乱,在刚刚过去的2016巴黎车展上咖,他再次用前瞻的眼光和布局报,为戴姆勒集团未来的发展叉胖,提出了新的方向裳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啥渺:当年学的是电子工程专业实熊,就有人建议“傻小子龋,去学机械工程桔顶窗。”匿鲁稿,“今天来看逃霞惦,坚持初心材,梦想终有回报鼓纲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袭闻钒,在报道戴姆勒集团的“变化”时琼侠,都会引用蔡澈的公开演讲浚吧亩,因为他提到了电动叫、互联杏、智能和共享等前瞻主题绞记。    首先失,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捕,并计划到2025年梢沸矫,成为高端电动车市场的领导者孔骗静。当然诽构怠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列叫借,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纲浓袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念釜,恐怕显得更稳健瓢按。    “在所有这些领域朴阜,你必须为未来的投资做好准备鼓,”蔡澈说华。 “但这是令人兴奋的弥,所有这些发展不仅仅是技术的改变恕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驶裁拉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帆辉勿,内容丰富的CASE(瞰思)计划险,它取自于智能互联徘、自动驾驶诉缕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烽土。有评论指出割弄顶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弥妨,就是要对未来做出承诺坍谜。 巴黎车展发布会期间湿挤洞,蔡澈穿着休闲衬衫播疾烹、牛仔裤和运动板鞋劣瞬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戮蜗耽,但蔡澈作为首席执行官褂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菜虹茹,以加速决策和赋予员工权力著称鸿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氛蚕泰,鼓励对新产品和新发现放禾,进行实验性的尝试景拳蜂。    巴黎车展发布会期间埔骸,蔡澈穿着休闲衬衫首帕、牛仔裤和运动板鞋了,一改西装革履的常规风格退沉连。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砍:“我们并不是穿衣方面的专家吩堕狄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秋,而是留在了在工厂附近的办公室烦嘘边,尽管条件略艰苦颅尼幌。至于在衣着方面的变化谜搏苔,没有具体的规划袖赋,因为衣着是表面化的适竿,符号化的干炽灰,尽管这会传递一些信息设布肉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示供室撂:近些年刨芹,我们尝试了很多新的想法疾青匆,对整个行业而言都是全新的尝试司槽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磋井,很多同事都参与其中泡滔。    “仅仅3个月的时间详宛,我们收集了150个优秀的想法璃导,这些都是关于企业未来建设的好点子配。我们把参与讨论的员工分成了八组公,管理层不参与讨论鼻推,每组都有来自全球各地慈寥、不同级别草、不同性别的同事爱娟。”蔡澈说兄喉酚,“今天提到的鱼群式结构寡嘘,希望让公司更有活力番倍瞳,更灵活杏诉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痪魔休,大家相互协作垢痰、互相支持抹、勇于尝试贬编垢。”    几个月前写牟蓄,在柏林的一次会议上剑劝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矛瞪瞧。根据德国报纸对这张照片的描绘美:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匿粮牌。蔡澈告诉开发商还胁,这张照片是30年前拍的陌评,那时邵盖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悔洪。    随着电动车品牌的发布红档,以及首款概念车的亮相抖拨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代竞掠。在戴姆勒的规划中快踩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酣,包括价格浦、外形和性能柑。据了解谴灯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肥,包括在德国建立第二个电池工厂缄割钵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀戮霖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锑梦。主场“作战”的雷诺品牌帽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR告涝居,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念详,包含设计关倾娠、产品以及市场布局等方面池昏腾。    发布会结束后娥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通火晨。在面对面的交谈中茶同,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媚处。另外庆怠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讳畅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骏莲。    网通社侠:在中国市澈苹骸,2017年雷诺在中国有什么挑战化?    戈恩庙遣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奴碑惹,中国和印度都成为全球业界的引擎豌。2017年是雷诺非常重要的一年父,我们的销售会起飞壳,就像飞机一样冻昆,正在起飞向上并且不停加速醛。对于日产来讲粗,也是非常重要的一年税含,还会进一步推动启辰的产品府年,这个也非常关键亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社曙:您如何看中国新能源市成 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划评圭?    戈恩斤赊膛:我认为中国会成为全球最大的市成锾渌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的素莲。对于日产而言叮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺被钱翅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目玲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潦拧。    网通社痘盖:对于雷诺和东风的新电动车项目镐哗鳖,是否可以更详细的介绍一下旱?    戈恩昧迷瓶:雷诺和东风进行合作爆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搅,最终项目还没有做出决定舷,但正在研究当中瘸经哼。    网通社寥娘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廷不,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进葡?    戈恩钞阮:自动驾驶一定会进入中国乖,这是勿庸置疑的剔奢坚。目前铜,各个车商在这方面的竞争非常白热化胜额,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妊郴。在中国相关法律法规允许的时候努头,我们的产品会进入中国缆。当前圈,我们的样车正在美国量僻耸、日本做相关测试怖谜。与此同时衅,雷诺当然不会遗忘中国市场攀钩葛。我们会在中国市场进行一些展示项目汾,这会帮助我们完成产品差异化的工作细敦起,也会帮助提高产品的竞争力漏。    网通社刚慨楔:三菱的加入惦涡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芭倘屎?    戈恩晶难:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旁河,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助许取害。我们认为2016年包含三菱在内硕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梅。所以它不是目标苹惯迪,而是我们现在工作的结果棵魄。展望2017年理,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缝,尤其是三菱的加入缆恋,让我们有潜力跻身全球前三翠雄纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摆维,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趟男。”Kalanick 说道面烘。“如果真的发生这样的事昧蹭,而我们没能参与自动驾驶的开发涝,那会发生什么事良犀?未来将迅速抛弃我们孝鄙。”    上周四诫林鲍,Uber 对外表示巧:8 月底憾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勘拴。    与平常用 Uber 打车的程序无异违硅,系统会为乘客匹配 Uber 专车戊李,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漠砷。虽然是自动驾驶汽车蓖肋钵,但车上会配备两名训练有素的工程师潘。一名工程师坐在驾驶位上寿徘斥,随时准备接管汽车控制权谓轮甭,另一名工程师坐在副驾驶上媚,详细记录汽车的每个动作酬扁季。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陪稼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捆怖柬。在采访中逆城娩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肖廖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缆虐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮扛壕印,现在卡车运输市场也是如此陆。”他说芜。“现在谈这些还有点早墒苟,如果非要说点什么宦的,我只能说我们已经进入了研发阶段氢镐称。”    在采访中守,Kalanick 还被问到己:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锣恳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存誊。他认为在交通自动化的世界里侥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哩史,但驾驶员所占的比例会下降捕寒阀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞭裁。    Kalanick 说道漓:“像旧金山这样的城市星,大约有 3 万名活跃的专车司机涣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机封,但是别忘了考搂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车放片鹅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炉鹤叉,自动驾驶汽车也需要法凭插。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篇纶,有些情况是处理不了的磋党。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员癸憾丛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勒。”    他举了一个例子馅,电话刚问世的时候辖哎,需要一名接线员来接线警士赦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陛蕉,而是创造了一个全新的行业崎,并创造了大量的就业机会歪媚邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳何:李芳" "  穆伦认为砰淡判,汽车行业正在迈向一个崭新的时代图郴渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竞卯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汀,包括汽车的使用方式粉裂瑞。    自2015年9月25日临危受命呛搓槐,出任大众汽车集团CEO至今假,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娇。那么碌皋,一年过去七,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垃瑟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啃衫隶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撑湿线?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后表模盒,贴有穆氏标签的大众锯软佛,其未来又将是怎样的呢炊纺疚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)背,借已成惯例食创,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烈汉宫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》擎纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腾,穆伦首先抛出对大势的几点判断查融举,也就构成其《巴黎宣言》的构架饱罕。他认为摹山穷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碗醇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幂捂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淡,包括汽车的使用方式违剔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锤算,这需要我们用全新的理念樊兜镭、全面的视角对于出行方式进行解读蜂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惺霓揩。显然丰成轿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伐雌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的十橇乒。我们需要联接汽车世界和数字世界偶,让消费者获益臂仿美,推动社会和经济的发展商。同时顺应驱动技术的根本性变革究,即电动车是汽车行业的未来拌谅。尽管如此坝够粟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位午沽呵。我们必须山炒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烦淑,同时推进替代技术的发展灯。    穆伦坦言步聪山,应对当下的变革莱福乓,对于大众汽车集团来说茬坛几,是一项十分艰巨的任务玻杉陷。尽管如此话涎铺,我对于集团未来的发展持乐观的态度双律按。因为在过去的一年里廉驳,我们兑现了承诺吝荡, 增强了核心竞争力豪蓬胯,积极推动集团业务的不断发展孪充。因此倘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”保比,而是“大众汽车集团将如何成功”解淮。为此肚才,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晦。集团的目标降,同时也是我个人的目标泼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业容,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者归牢瞄。    他说泊材,今年夏天扁靶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栏。我们强调筛饺疚,集团未来发展的重点领域将包括推:电动汽车露切揪、电池技术兢朔常、数字化疽、无人驾驶和人工智能酞,以及全新的移动出行解决方案姓。放眼未来人洼工,很多人将不再拥有私家车特纱了。即便如此摆嗅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怖芯拇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念庆叔唇、大力拓展移动出行服务胶害炽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图遂,包括集团旗下众多品牌的战略缉涩、关键指标和相关措施男。但在此之前赤,我们并未停下脚步仿菏摧,而是继续开展相关业务陶骄刀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弦畴,他特别谈到啡聪骇:“在中国牌痹嫉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捍鲜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”输强。    穆伦表示骨晨苦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚏。这些实践同时也表明海笔,即使目前面临压力汇庙,大众汽车仍然完全有能力实现目标颓时。他承认禄瓮苛,坦白来说梦,柴油发动机排放事件影响深远合爆恍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缴奠。我们正全力调查事件发生的根本原因苔卸柑,不遗余力地解决所有问题士,并在最近几个月取得了实质性进展东轻。然而对于我而言附隶匠,构建大众汽车集团的未来顶联程,也同样重要岸。    穆伦说柏,今晚娩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图久钡怜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔚。在2025年以前协广典,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黄课,并在欧洲市场占据领导地位纽。    最后橡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望具化刀:“未来掂题,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点山午。它意味着自由唱架、乐趣和情感绰。因此毛餐,我们注重产品设计邦,并将以崭新的视角进行设计创新”父蒋车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  今年7月底奋形,在2016年世界500强排行榜中齿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旗动,比去年跃升47位拍趣,排名第160轻,引起国内外企业界堵、尤其是汽车业界的瞩目浓荷。    今年钦味轮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头念。恰好是在10年前寞,徐和谊出任北汽集团董事长犊陈蛇,策划灭、主导泰、实施了令北汽集团由乱到治挎,由小到大逛垃,由弱变强的变革浅闹迁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苫纽、有益磁、独到的成功尝试好狠。但是具陈,当中国经济网记者约请徐和谊确拔,请他以《老徐和北汽这十年》为题贺艘,谈一谈自己与北汽集团时肉篡瞬,徐和谊温和焚茫吕、憨厚地笑着说假适癌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抨居,少谈堤,少写疥。    于是邦式,在不久前的一个上午醛彪毯,在北汽集团的一个会议室里枷草牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茧簿割,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓝锰荒。今天是系列报道的第七篇趣蕾南。   “北汽这些年发展快酞贸,我觉得合资这一块椽径,起了非常重要的作用经破蝎。不光是从量上士颓幂,速度上典讼,还有效益上”隧淌焚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汐,如是说道棺戒。    “在各种场合我都讲仇,北汽就是合资反哺自主”唾吼,徐和谊告诉中国经济网记者橇讲,“合资和自主庐很,绝不是对立咕,而是互相借力”硅撵。 2002年10月18日毒,北京现代正式成立泉讳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裴就、董事长算起献蹲晒,徐和谊执掌北汽已是整整十年咎。在徐和谊的带领下蔼,北汽从最初的“一盘散沙”虱胁乌,到如今的中国骨干汽车集团洽卿诺,取得了长足发展偏粪吠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赔那店,北汽位列第160位皖算,比上一年度提升47位谢,并首次进入前200名趁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煎。    “北汽这些年发展快穷肋本,我觉得合资这一块朴仿氮,起了非常重要的作用勿诽。不光是从量上衬、速度上贩,还有效益上”汐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缅傅壳,如是说道领。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上思霓部,徐和谊结缘北汽眉吕,也正是从合资开始夺。2002年僵桔桃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孺撩许,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奠、发展首都经济的龙头项目和示范工程函魔砰。    为此观施笔,时任北京市委工业工委副书记且吉袄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫌裸显,担任北汽党委副书记鹊罕、副董事长赌歼,以及北京现代党委书记何、董事长强。 2002年12月23日讥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下承,北京现代实现当年签约毫朔、当年建厂炒赋阀、当年投产冈诽傻、当年出车丁。在短短不到一年的时间里绷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型施亩骇,迅速在中国市场生根发芽渭晶。由此创下了业内独有的“北现速度”撼坍缎。    时至2015年蓬诲,北京现代已拥有第九代索纳塔戒情垂、全新途胜粕负慰、名图腺罕、ix25绩坦、朗动遍亮、瑞纳等14款车型毒秋绥,涵盖A0级赡、A级寒、B级斯、SUV等主流细分市澈獭,累计产销量突破700万辆祁秦攀。    北京现代官方数据显示沤暖脸,今年前7个月桅掸晌,北京现代累计销量达到59.3万辆龚,完成全年112万辆销量目标的52.9%燎。 2005年8月8日嫂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苯旁革,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淳青。北京奔驰的成立樊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域璃煌冉。    虽为国内高档车市的后来者坎咖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下电思,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哇,实现产品导入锣咸、股权调整汗长乏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等反陌,北京奔驰由此迎来了高速发展期萎。即便是在国内车市进入到“新常态”后挟小天,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅解,远超行业平均水平团发。    目前潭沦蹄,北京奔驰已建立起全球面积最大灭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蚀和凶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业期潘。 8月22日卸适,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托程,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贫脑:C级车孩席嘿、E级车峨敖腐、GLC SUV和GLA SUV软旦。官方数据显示晌耽捻,今年1-7月襄瓷勉,北京奔驰销量达167307辆刊发陡,同比增长32.9%负蓟沥。    8月22日恭鹿疼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屑晶础。在迎来年内最重要的车型后昏唤豌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜愁毋翟,着实令人期待烘氯皖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展视,在帮助外方顺利打开中国市场的同时去啦税,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啊翔烂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荆谎。    “在各种场合我都讲手踞玲,北汽就是合资反哺自主”矮,徐和谊告诉中国经济网记者岸相鹅,“合资和自主凤实,绝不是对立隶毁嗜,而是互相借力”壬。自2009年以来汗苯,由北京现代坪拣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芯缮、管理流程予以借鉴的数以百计挪。 北汽自主实现百万辆    正是如此深喉戈,从2011年雄风府,第一辆整车威旺306问世靛同妮,北汽自主销量直线上扬韭:2011年达到2.4万辆房型麓、2012年实现7.8万辆四帽煎、2013年超过20.2万辆次尾郸、2014年突破31万辆锚鸥、2015年完成33.7万辆硼。历经五年多的时间笨聊逃,北汽自主已累计生产达百万辆圃浆莱,跨越增长令业界瞩目猎。    “着眼未来伪,对于合资我仍然非趁旎叵妫看好猾磕看。不仅是十三五彩车尝,未来很长的时期染妹冬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献店。另外览朵睹,在此基础上价,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戳钱,徐和谊表示赏偏。    “年底前还会有更多的好消息罚,不管是在新能源领域妮健隋,还是整车领域寇秘,包括一些重要的零部件领域憋,还会有一些新的大项目落户北汽土归史。这样长,为北汽更长远的发展导清贸,我想合资这一块即扔,贡献还会加大栋诬脾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博限:李芳" "  9月29日撵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绣獭沪。   蔡明指出开,中国汽车市场曾是低质量坍矾伐、低配置来尺、低服务的代名词疙臣。诚然唐善呕,与美国汽车市场相比撵,中国汽车市场还不太成熟甘离。但是赡,趋于完善的服务质量呈弘、规模日益庞大的车展兑裁痊、逐渐被认可的中国自主品牌危玖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标入,分值越低表示可靠性越高扒梳。J.D. Power近几年的数据报告显示问,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冀饥陕,从2009年的178PP100到如今的102PP100剔灯坏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沤镜骚。尽管与美国市场还存在一定的差距茄,但中国市场的后劲儿不容小觑突态哩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雷拿?J.D. Power最新数据会给我们答案腊梢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爸旦绞,而中国市场的进步速度为每年4PPH娶蘑苇。在车型研究上池矾男,中国赶超美国市场需要6年时间聘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH句环,而中国本土品牌进步速度为8PPH标癸。在生产车型上炼氮颇,中国赶超美国市场需要5.5年脾潜美。   3. 在了解美国客户的需求上逛傻斑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年付。   经过对这些数据的了解和计算苹,平均下来设,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼九插棋,才能百战百胜虐响峡,想赶超美国市衬碳硗纭,前提是了解美国消费者的需求蓉题。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羡韦绥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挫倪崔:车内有令人不愉快的气味九、胎噪声过大(来自车身下面)胃如姓、耗油量过大胯功殴、风噪声过大(来自车身周围)蓟、空调开启后肠骏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枯点:内置语音识别经常无法识别/误解命令粒丧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捍、风噪声过大(来自车身周围)位碘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尉拳闭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颂附。同时叔辅涕,在前10大问题中驹壳精,只有一个问题是相同的佃砍,即风噪声过大醒毛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茫却附,对不同汽车质量问题也有明显的侧重龋。中国消费者更注重感观(嗅觉轨、听觉和味觉等)方面的感受质量钡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谰瓮。   就目前来说封肯哺,中国的汽车产业还有很长的路要走芬,无论是汽车的质量罢鲁茸,还是汽车的整体销售体系晦膏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辱。凡事欲其成功劫深吧,必要付出代价豢侈:奋斗圣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰村狠眷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霜弧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刚衔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吓:李芳 版权作品退揉巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权答词春,严禁转载曹,违者将被追究法律责任蚕处。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行休恨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煞哥肥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会募兄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注读。同时房校车,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斗,作为本次车展的重要组成部分之一慨拈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塑,中国机械工业联合会会长王瑞祥盘抬略,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锋率哩,为中国汽车产业的智能化仿,信息化方面的发展做出指导意见梁。   本次峰会主办单位虐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接燃:   贸促会汽车行业分会长王侠壬坤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟携把:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘解书脓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林软嘛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疗冉烈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胖扭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱茄咖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炉骄澈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坝哺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看水皋马。因为我以前开玩笑说了一句话疾屁,我说这个车联网这两年已经实现了贸祟渺,就是人在车上用手机连网途克判,这已经实现了蹬嘛毁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斯侈,手机天生的使用起来就比车机要方便芒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脑蹲短。有一些改变我们已经看到了秽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了非。现在有了优步顿赫棱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绦胁,这个确实听着都挺有道理捎,我们一听都很吃惊轻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浚程,搞来搞去就卖那么几百台车猫按。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始八芳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了断赤烁。对于整个汽车产品薄、汽车产业链的改变它到底会怎么样侮平?   回到出行的那个问题扩勿软,我觉得大家也不用特别的担心薪芒团。我先给大家压压惊洽,有两个数据很有意思善寂立,一个是美国湾区的汽车销量耍叼,一个数据我们一查就能查到另。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罐黎,现在渗透量已经非常多了芦,优步在湾区这么普及了幻,买车的人是不是变少了乖刑漠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁单曝,这个没有变少丧,而是增加了摔思倪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错穆爬。确实涨的很快鞠,这个和大家的想象是不一样的订娥,觉得汽车销量应该减少虎,怎么还增加了呢蔬洛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少操诲,你说滴滴胳曹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买报衅,这背后真正的原因我就一直说陆绢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了婪,其实出行不等于汽车勺事搔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炮咆、道路密度不够这种应用场景踢夯肚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彤测,其实它真正的加剧了中国的拥堵茶开。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谋沉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%觅谰辩。汽车也不是简单的交通工具传肝懦,如果把汽车还原成一个交通工具面,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脓许。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹋,我可以开鳖叫,我也可以去坐地铁钙伪炔,我有北京和上海的公交卡臂腿、地铁卡赫唇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车几节,我也可以骑自行车密屡漠,有的时候感觉走路也很好然瓶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的笺,汽车行业当然会发生改变沧竣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闪腿署。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颁繁设。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘸骚,在2007年的诺基亚已经做的非巢焓悖好了杀,但是还是被智能手机行业颠覆了弦沟。在汽车行业也是这样勺污寡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咸古,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酷负。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验立提凶,我们去展望一下维矩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粒屋,大家都提到很多了脖铰抄。其实很多人的展望角度是不一样的茸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豢牟聚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步全辜,更多的是解放了你不用开车幢,分享的是司机熄温。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怖犊橙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降畦翅谅,它是一个规模经济小。它的交叉点大体上在2020年就会出现沉,我们的预计2020年在美国就会量产谈脓,在中国可能会晚两三年诲狡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钎间虐,这是我们要看的一个趋势吴。   第二个趋势吓,移动互联网会加快电动汽车的普及暇谐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车试。很多人说电动汽车是因为省油钱仓糕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车申康陕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了案信答,再也不需要去加油站了骇串遣。第三个带来的变化就是对产业的重塑放山怜,以前汽车公司都是专注在制造杰劲歪,用户就认为是汪洋大海亲塘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揪嚷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笨偶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面识盆痰,内部管理的界面了岛,反而把制造这件事情也许就可外包了撕茨。最后一点无刺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒋睦磺,所以汽车作为交通工具以外的部分酒梗,一个用户买了车以后需要的增值服务景牌绰,汽车公司就也机会去提供这样的服务解。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验提绢城。所以正是因为这样一个对移动互联网廓硕涝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗡朗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构火士,超过1700名员工嚼厩涧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品躲湾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缉嚼公。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秒羌,激励用户剂,这样蔚蓝的天空就会出现秀赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行染拍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览下熊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捂频,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注策投恫。同时魄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开响身嘘,作为本次车展的重要组成部分之一券,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斧苗椭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠部,中国机械工业联合会会长王瑞祥侠虹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言念痞,为中国汽车产业的智能化侥亭,信息化方面的发展做出指导意见豹零藉。   本次峰会主办单位吾昂昧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庭紊那:   贸促会汽车行业分会长王侠挽菲衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邓办:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮师:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉论辟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一德既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓书募:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘眉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰馍苊快东常斤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盗,因为现在我们是全世界销量最大的市场盆洽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锹建梳、环境污染等方面李,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战革楷。同时侣啪熄,智能制造交、工业4.0肌冈、移动互联杜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战商汗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”私、“互联网+”等发展战略帅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枢。我们有很大的机遇寥菱,我们会见识很多非常有趣的变化绘。   当前业界普遍认为鄙需,低碳化酷巾霓、信息化孺了缄、智能化是未来汽车技术的发展方向骑染。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇外居。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台禽贝勤,正在成为汽车行业的发展热点澄,正在助推中国汽车产业的转型升级晾寒悍,从而进一步打开智能交通产业的价值瓜察扑。在2010年的时候闻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仕桔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统覆,为用户提供全天候褪封虱、全时段的服务祭寸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夺讼癸,签约和活跃用户超过一百万拘胁,累计为用户提供约2亿次的该户服务纪蒋点,人均交互服务超过11万次蹭桶许。经过近七年的发展巳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铜杀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用票、凯迪拉克艇驾攘、别克剔、雪佛兰上使用恒偿犀,倍受消费者青睐筋矗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创迮毙,面对新的市场和技术趋势惟沥鸽,基于车联网多年的探索汾乏当、实践结合行业的技术储备帅藉挽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捣帽市,提出了到2020年力争100%产品实现互联敦顶疯,并致力于打造以车载信息服务纷握、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戏疏踌,为人商忻铰、车提供安全智能便捷绿色出行匿良济,初步建立和谐的人关浚险、车究咸、社会互联生态圈氓够希。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磕暗磺、别克据芳垮、雪佛兰品牌牟慷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篇鸿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逢梁。除了安吉星在移动信息和网联上粗骑扮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舜、内容服务能力迹、大数据运用能力壳侍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B魔葡、B2C的业务缎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陶畦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勤、支付安全少,更可能引发行人安全和人身安全涤倒现,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孤犀波,网络安全开发包括威胁因素识别下、安全战略制定泪、安全措施执行刊尖怀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艰勉话。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魏冯,并且在过去几年不断的进行迭代升级秦袄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作末酬脯。伴随车联网技术的发展啤挺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术围,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术节,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶圣芳。让汽车驾驶更安全侵、更轻松掏芦惨、更有效俺甫萍。   我们身处在这样一个时代隋虎噬,新技术层出不穷使一切变得可能涝,我们也是非常幸运的一代人矾,能够见证汽车行业在国内嘉淀、在整个市场上有一个颠覆性的发展痉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邵阶癌。同时也让我们对明天更增添信心和期待酪比,激励我们坚持不懈的努力狄藏烧。   我们相信篱,汽车行业的发展刚刚开始破论。汽车行业与其他行业的相互交流描娥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彤。我们会和同行一起共同为之奋斗董铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣监汝:李芳" "   9月28日控何,在2016上海浦东国际汽车展前帝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勉订吴,新兴造车势力狙、养车汉、汽车金融等领域从业者哩吨琉,走到台前套坍亨,与大家分享及探讨未来的市场前景土牟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲放。    吕征宇屎岭:各位领导诞、各位嘉宾充搁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葡价且,刚才我们的同行说得非陈ㄋ殴ぃ好孟,其实我们有一个共同的理念谰戎锤,而且我们也有非常多的痛点胃敲尸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来济,我们也有美国合作伙伴的公司鼎墨镭,乐视的七大生态是有机的瘸衬梯,在零基础上打通的熔土跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的免尾,目的就像董事长讲的一样写,让“蓝天白云”再飞翔惠搜,目标就是打造全球最先进的超级汽车镰。    那么用互联毋埔戌、智能丘、电动筹钢、共享的方式瞎硕,实现“未来”的交通方式竞凌咯,我们认为汽车产业鄙,还是没有被互联网变革的产业汲。对于乐视超级汽车生态而言茹渐淋,我们有四大基石背,我们相信社会化技痪典、分享化确曙炼、互联化勒吓、共享化将成为我们未来变革的方向舱陷罚。    从我们的汽车生态诞生以来焊溪,我们保持着快速的发展捎糙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目人诬烤,落地在浙江湖州 踏汾擂,这里包括绿色环保的环境派、自动驾驶的一些功能和区域盎狭橡。    同时我们最近可以告诉大家枯赊新,我们的产品样车在美国已经开始路试归巫烹,技术在百米加速已经是全球领先了礁浇拾,产品的量产进入倒计时状态煌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚎华馁,创造首轮汽车最高融资金额的记录酚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发檄横撵,协同开发也是我们在北美的基地秀、中国的基地簇蒙、欧洲的基地共同开发篱。同时我们的战略开发电动的底盘机构咕剁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑟。    第二个就是智能化痪,车是人工智能的最佳载体胯疼,乐视做了大量的投入敛眯,在硅谷和SSA成立了研究院楷,在智能驾驶也取得了突破性的进展慧勘。社会化就是刚才说的分享槐推,我也非常喜欢这个创意槽工。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夸,我们相信在共享经济的领域里枚谭,无论是Uber的繁荣持岸理,都证明未来不管是房子慈、汽车都是重实用的趋势瘸沫,所以乐视将战略转移褪香艇,推出车租赁的平台幸,我们叫做乐享平台勒协。    其实最重要的议题柑捷笑,乐视作为互联网公司陋堵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汹瑞那。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫂暇,电动化吻、智能化妨、互联网化徊、社会化汗,这四大纬度有密切的联系肠。    我们把汽车当做全新的载体谐暖霓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锑刺,谢谢大家莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办监罚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哭,他认为车联网匈,既然是大势所趋堤第莱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伸沸,少炒概念公肪琶,多做实事范芍。 以下是王侠发言实录封:   在这个夏末秋初吼、时令更替的丰收季节庞巧刃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机处,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迹舵。在此蛔句,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毙瘸冻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炭疤,汽车产业的电动化复、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题椿郴习,而且也正在成为全产业链创新求变蓬别、转型升级的主战场丘浪。但是聪餐形,热点和繁荣的背后呜炯茄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面案革。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舒步,车联网也在热捧之后开始遇冷享兽吹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰己屡。其实摩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战副辽轰,我们要理性面对痴节、系统分析碎齐,既对前景充满信心瑞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袖贪纶,才能在变革的大潮中认准自己的方向彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宫荚溪,我们要清醒地认识到饶,汽车的智能化和网联化是大势所趋吉掣慰,是不可阻挡的方向豹。电动车还有技术路线之争瑞斯弯、对减少污染和能源危机的疑惑凯肛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寝久葛,没有坏处怂啼。汽车诞生130多年来团,除了带给人类方便之外同颧截,还带来了许多难以克服的问题型瑟藐,比如交通事故嫁兑吹、环境污染和拥堵晌、能源危机等等犁熬。车联网和自动驾驶等新技术的应用愤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐单,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袍痉。现在不少基础薄弱的车企驴鄙龟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浅巩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诡愤寿,多持观望态度迫忻,这也是目前车联网叫好不叫座脑、貌似热闹却普及率不高的重要原因洽。我想说的是内坷艰,既然是大势所趋娇哗膊,就不要犹豫不决赫庆,否者真的会给对手赶超的机会街讽豪。   我们要清醒地认识到蔬甘撵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延覆蹦胶。汽车市场的低增长成为常态之后脚停,我们对于销量的追求空间越来越有限苟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恨坑蹦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值码础昏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泌。   我们要清醒地认识到涛莱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倦,必须是社会性的统一行动监柬嘶。一方面哺豹,车联网是一个汽车生态坟呜师,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秃。另一方面篇谅年,车联网又是由整车制造商杰都响、产品供应商蓉、内容提供商位、软件供应商坎萄、服务提供商卉扳粪、网络运营商等不同角色组成的产业链鹿牢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锣哥,打破壁垒攀嘿谐,互相开放信息系统井偶,进行深层合作刨弓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捷唐接。   我们要清醒地认识到谦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破线春,而是要靠一个技术集群的集体支撑危漆勉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伎卜梯,如果通过手机就能解决的矗石,其实不应该叫车联网醒。大数据既、新能源技术幂、网联技术呕囱、自动驾驶技术闲维架、传感技术酮剩绿、网络安全技术等舍裳,这些技术的应用都是相互影响巳女柬、相互促进甚至是互为条件的菱猛芍。比如汽车共享和无人驾驶疥热,就只能在车联网的前提下才能实现粗维,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慕贰,并给汽车共享带来更多可能性僳。另一方面送,与手机和家电不同的是娘敦绷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歧莎桥,绝对不是有钱就可以任性的地方怠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平世彪,中国车企面临的问题一点也不比别人少谷浑竿,我们一定要避免浮躁情绪筒潘,少造概念嗓棠贺,多在核心技术上下功夫辑。   在刚刚结束的G20峰会上修慌沁,习近平主席表示秘帽胖:8年后的今天宿拣拷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抚咀、人口增长凉伯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减相赐寺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头口帕。其实韶谎,对于全球汽车产业来讲飘么括,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懈芯,传统技术进步的空间越来越小狙。在这样的背景下蒂歇,智能化柏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虾,为汽车技术进步提供了新路径奸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手色靶扑。   今天蜡捅泊,我们以“智驾未来马、创领先锋”为主题铂,邀请各位企业家感粒、专家学者共聚一堂竣,希望大家能敞开心扉淌率播,知无不言结,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荒跺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量禄。   最后倡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刑妇寡,祝各位朋友在沪期间顺利讲外煎、快乐滥妈、安康摩虚旁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体城藩彼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点使奇惹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线穗恫,在下线前夕曝千驹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兰呈朽。 一旧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卫簧。今年1-8月克腿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壳群物。从2015年末北汽威旺开始逐步转型订,脱离原有3-5万元的低价值产品区间富跋,以首款SUV——威旺S50为节点净阿定,一步步走向经济型乘用车领域双,实现“MPV SUV双轮驱动”鸿坎。对于未来产品规划沽忌,陈桂祥向网上车市透露吵抒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锤,并冲击40万台销量规模的扰。” 陈桂祥进一步表示垄熊色:“北汽威旺的MPV吵蔽挠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悔尺姑。2017年的销量重点会集中在M50F上处沧冈,到2018年也会有全新产品上市垛。”    今年8月16日卫握挖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线礁缅秋,对于转型中的北汽威旺兄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼻卤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挫敖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恰青。在陈桂祥看来高和哆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荡。    二闻豹办、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喀强镣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牡拧肚。M50F具备明显的高颜值特征戎行,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扑图。而做到高颜值并不容易漂,陈桂祥向网上车市透露料掇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源储段,奔驰团队也全程参与了M50F的研发被塘闹。    从内饰来说鼎,新车的设计均由轿车化标准打造朵田伯,其配置在科技感矫、智能化上都有出色的表现惟罗吻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萄。同时屉绿伙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肥搓沸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配读捣,智能化水平足以媲美合资品牌美薯。 在性能方面腐幂队,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速次,进一步满足消费者的需求附,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型愤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台居膊赶,到2020年威旺规划40万台的销量辉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喷目溯。未来将在夯实MPV市场的同时翟屎囊,进一步做好SUV市场舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓病操:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吭胶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惭痊独,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怂:苏州吉姆西晃、苏州金龙物冻、深圳五洲龙莱惟繁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壤奈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撮瘫虽,并对吉姆西取消整车生产资质疾破埠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除街昏,追回补贴资金怂斤厦。    根据通报抖垮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拈深,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洽绰横。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颠褂。不过辱屉探,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了划火。 补贴新能源汽车的依据何在迁巢腑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唾。市场经济最需要的是诚信嚏。但是暇俏喜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屯谷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫害辉。部分领域缺少应有的制度约束播靡,秩序甚至失范诫熔鹊,这并不稀奇投茬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堡锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立衅。尤其值得一提的是孤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俺起。在这一目标之中廷,财政也被赋予了其应有的定位淬缸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”加壬。中国社会的根本性变化需要处理好市场幕、社会与政府的关系鞋篓莆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件币。新能源汽车市场同样是市扯邸,从根本上说屑分,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粉览。新能源汽车骗补问题的源头苔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缎笺肩。    当然惧京,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用觅,不是市场取代政府疼,而是市场和政府有主有次视,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哩狼。说时容易做时难码搅搽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耽鄙斧。补多少伎理,怎么补烂捎淖,补贴如何管理等等每琶了,同样都是难题绅。    为什么要补贴新能源汽车偷陷畔?可以摆出来的理由不外乎如下改刹脓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翁芬,只要予以补贴桅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寂谱。这么说不是没有道理偶矗疙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产差高,成本较高稿粳斗。有了补贴棉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸥丹。只要有足够的补贴辆棉溉,新能源汽车的发展肯定会更顺利泛陶砂。    但是县剧袖,有了补贴舍闭姥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佬玛伸?新能源汽车发展的关键在于技术华。有钱就会有技术吗颊钙?这才是问题的关键坑。的确狮攫奢,现实中有许多技术是可以花钱买来的评峭。但是蓖宛称,先进技术不见得能买得到体龟黔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辛无。各大汽车企业也在努力开发新技术泉稿。在这样的条件下檀腑豁,新能源汽车的发展方向都是问题骋瓜,怎么会有可供市场销售的先进技术微将杯?有了钱怒呐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毁工,但是玫,研发投入增加幢,并不等于研发就一定会成功薯可北。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议册抡,没有确定性的目标辟共瘟,研发投入的针对性也不可能太强弥。在这样的发展阶段腹滔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法太钙彭,让市场自行选择合适的技术览卿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绍五。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钝。优势到底有多大玻落,得看技术错淘错。电池靠电力供应菲寇颈,由于中国电力主要是火电宽,最终提供汽车动力的是煤炭牧涧。只不过菊邪刃,煤炭发电地可能不是汽车使用地歇墓垦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地累。污染是否减少旅朽,还得看耗电量的多少捎社,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浦矗。之后举,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绥泄。传统汽车汽油有不同等级位,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率施拖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踏,这也会带来一定的污染堕。这都是比较时需要注意的俊阑蛋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剁完、充电不是特别方便的条件下床庐,混合动力有助于新能源汽车的发展托陕戊,但问题是娃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乾继?充电不便就不充漓捐校,将“新能源汽车”当传统汽车使用挫讲,也不是什么新闻泄。还有电藉凛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韧轮把,到底改善了多少能源使用状况奥?太阳能利用技术的改进都婪,可能是新能源汽车发展的重要方向捍废。太阳能丰富那捷适,足够人类使用扔卡蔬,但是目前利用技术较为低下店奴檬,妨碍了太阳能汽车的发展蜕湍锣。石墨烯等新型材料的使用督渤帕,有许多未知数堆任椭,也意味着有许多新的发展空间撂徊。虽然空间多大未可知敢式,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喇绅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罚邢荒?政府在新能源汽车上的补贴较多泻播。包括中央和地方财政补贴在内娟摧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轻棺。补贴力度惊人虎,这是骗补的根本动力呵魏。当然翁悸褐,骗补还只是个别现象详,或者说只是占全部补贴的一小部分斤病。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谅。如果问题的分析只是到此为止惰其,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兑教。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桶浑,只有寥寥几个石,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锰安号。这些企业不是小打小闹的企业峡协圈,从某种意义上祁武恨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盗蕊糠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畅吝埠。这些企业按照正常情况下沃氖,应该合法经营才是童结,为什么要去做骗取补贴的事侧菩湍?从企业层面来看俯,这是市场经济仍然不够成熟的表现固陀。在成熟的市场经济下都些,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业航旁赡,至少应该是诚信经营的魂息。骗补肯定事出有因结。    值得我们拷问的是氰孰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辱?大企业铤而走险口蹈呻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低为搭,企业不必费太大劲就可以做到呕隘碑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业究,倘若没有足够的补贴浆,新能源汽车业务也是难以经营下去的磨背。    政府花钱是要讲收益的稿集菜。动用公共资源解瑞,就必须将事情说清楚匣。最终勤白,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告含讨比。评价报告应该说明补贴的总耗费嘿、补贴去向以及效果岛。这是国家治理现代化所不可或缺的方泵阀。每笔财政款项都应该用到刀刃上贫,都应该得到其应有的收益枯尺柒。算总账弦弄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲤庐化,这个判断并不容易做到冻扣。仅仅纵向比较是不够的唾,我们还需要横向比较沤,中国新能源汽车行业与世界同行相比庐即把,地位是下降了阀驶,还是上升了眷。如果上升未隶,那么上升到什么样的地位裳?如果下降监懦哎,那么下降的程度又如何杰?即使有了指标数据界,争议仍然会持续下去莱恕。也许巢杆,我们可以通过其他指标来加以佐证九。    新能源汽车的受欢迎程度对啼,显然就是一个不错的指标惦喉。2015年新能源汽车销售了33万辆谐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溃,那么实际销售数量更小褂。新能源车价格不低燎群翱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雷聘夸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素殿,更利于判断拐筹厂。北京小汽车上牌需要摇号晒郊,但是新能源汽车的号是单独摇的围涪蔬,且获得的难度大大小于传统汽车蛔环。这样仍奔摄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捕。他们选择的理由多是容易拿到车牌赦帛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力齐播。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖砰恃,还要摇号会全痛,获取牌照的难度和支付的代价都不斜匕缓恰,新能源汽车和牌照捆绑销售第,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涡年,于是他们也可能选择新能源汽车驰。但就是这样逛,新能源汽车仍然没有流行起来探。全国其他地方滇脚吝,也未见新能源汽车充斥着整个市场套。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杀莲皇,但是琶另,我们需要思考疼努,这些成绩中啪即苯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芥溅柒?一些城市为了招商引资偶,鼓励新能源汽车企业到当地投资竭搞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车髓沁。“双赢”战略的实施参戳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邻场吓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惊毒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫉忙踢,这样的不对称竞争扶持谢联溯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴居胺食。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侯盗,是对新能源汽车价廉物美的期待每软,是对节能减排效果的期待讥,是对先进技术发展的期待辰。这些期待都是合情合理的惜。但是韩乘,供给侧结构性改革还未到位颅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求廉汞,这才是问题的关键粗鳞。即使要给新能源汽车补贴蔡卸,也应该考虑补贴的环节弹匆枚,考虑补贴的对象霓镶,考虑补贴的效果蓝戳忻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甸栓缔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徘,不能有效激励新能源汽车技术的进步臀。如果一定需要新能源汽车补贴惫献侈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潜。这样的补贴有点后期资助的味道惶雹缕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业年家。但是蹬市痪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懊吝忿,那么它就在这个行业有了竞争优势掂殿,实际上不需要任何补贴嵌烈,就可以经营得比其他企业要好谭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翅埃胆,扭曲市场行为市捆哺。而且订秆刚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杰似汀。新兴技术的成长在萌芽状态超标窝,可能没有竞争力怖岛捻,但是昏雌轮,经过一段时间的发展之后颊誊,就可能显示出新技术的力量拧歼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豪,今天领先的技术锰,到了明天就可能落后拷犁。这是技术发展的规律性所决定的弛申。为此楔坞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疵喝,因为未来的不确定性锚算,没有人能够确定未来的真正技术路线嗽。留出市场成长的足够空间搞,可能比别的做法更加重要握。骗补问题的出现告般,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机即淡。    基于现状臂兔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枚得隋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞪旦。这些年的财政补贴塘朵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杠任,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捍峰型。相反埠,效率不够高的补贴痰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闺矮赏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庇辽示。现有的补贴如果不是投向终端费嘲,而是投向技术研发挽,会不会效果更好点呢粗莎?个人汽车消费纯粹是私人事务眯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛇。骗补问题的暴露螺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伟撤。补贴本来就在退出鞋副价,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴付。补贴旨在鼓励研发叛恕扁,鼓励新能源汽车技术的发展熔炊渐,而不是其他具体的消费目标危试膛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坦损斤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锰吴。这样的技术支撑出来的产品贾捞,还不能满足消费者的出行需求峨搭。财政补贴可以退出拭漏,但可以通过科研经费资助的方式虽季垢,鼓励新能源汽车技术革新为桨。同样的钱吻黑,花在科研上的效果还型,可能比直接补贴消费更加有效库迟。创新驱动发展战略的实施讽骸蜕,从根本上看四橙椒,需要依靠的是技术创新炬炔庇。在技术创新上多投入捆卞饲,并注意投入的有效性胶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺侵:李芳" "  今年7月底娶才,在2016年世界500强排行榜中潭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吉,比去年跃升47位凭辩笆,排名第160涵黔,引起国内外企业界喉坟氢、尤其是汽车业界的瞩目羚。    今年授墓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檀埠。恰好是在10年前鼎腾,徐和谊出任北汽集团董事长杰按,策划颁耐、主导匪踌顷、实施了令北汽集团由乱到治翔,由小到大猎嗜返,由弱变强的变革附晃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靶隆眠、有益魔、独到的成功尝试寥。但是吼峨抠,当中国经济网记者约请徐和谊朽独茅,请他以《老徐和北汽这十年》为题告,谈一谈自己与北汽集团时坦戈秽,徐和谊温和饱公、憨厚地笑着说罚朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己净,少谈看署皑,少写改。    于是睫场,在不久前的一个上午鹃,在北汽集团的一个会议室里凉皋妹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访居,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道臀煌搁。今天是系列报道的第一篇沥。   当时使梗上,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毙景峨,实现跨越式发展”的战略肥庞环,以及构建整车土记浦、零部件狡蛇、研发裂仟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径为耍烤。“老徐这人的特点就是说话算话抠刨,真抓实干嗜。眼瞅着北京汽车研究总院崇苏秘、海纳川汽车部件施寝擦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务街桔、新板块一个接一个地建立起来谷港疵,形成有力的链条氏金辣,轻装上阵董泉疗,并有序运转”翘。 北汽集团党委书记扛顷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展儒,连续多年蝉联世界第一茶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糖玖附,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跺。    世界汽车产业的竞争是国际化的露灵、规模化的搭冠,更确切地说是集团化的芯烩。观全球汽车产业格局冗孝,能够称得上汽车集团的棺脊,美国有通用系票盾、福特举,德国有大众遍碳曝、奔驰秤示、宝马臀呜速,日本有丰田饭湃钩、本田稗诽,法国有雷诺-日产坝庭还、标致-雪铁龙纪冬,韩国有现代-起亚拴诗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前燎饺娇,谈到中国的某一“汽车集团”混桂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到计笑泊,没有自己的品牌和产品圣茂镜,不就是一家投资公司吗挟?算什么汽车集团!    每年菩挥锣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穗,不但被大众锌处、丰田侈、通用们甩出几条街离,也常常被长安刹泼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涟铣。    因此箱哨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吻。    过去10年间版墓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后共堕,在汽车产业集团化方面做了大胆钞境、有益的尝试筒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饯际,逐渐培育酞黄、锻炼成为一家颇具规乃噶澹和实力的汽车集团佛,在研发拳、制造托奴残、人才伎仑、创新被、管理等各方面实现了标准化娟墙划。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业污,曾经拥有一定的基础和财富另奠窃,令人期冀;同时牧,由于分散化托犊、碎片化牵萌袒,更存留令人难以释怀的遗憾毫层。    北京轿车工业与一汽纬磷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末极豁,有考证甚至认为入趁冕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌七钮唬。    据汽车老人陈祖涛回忆崎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饱,北京生产的轿车最早使用了自动挡赦纠宛,而对手只是手动挡考。    上世纪六七十年代岔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗡,成为一个时代的记忆贝。    而同期莎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辉熊酪,遥相呼应的侗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郊蚕棺。    改革开放后仆九末,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蕾巴。    到上世纪90年代涟归,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泼、称王称霸亩。    特别是2002年刀穗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代描览,也创下了高速成长的纪录递睦豢。 北京牌212越野车    可惜的是饭,在这些看似个个突出的单体层面之上视鸥乒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灌,除却福田与现代取缝梆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丘,还被同行作为茶余饭后的笑料岸试。整车企业尚且如此捐筒兄,北汽的零部件企业就更加不堪了腾狄。由于资金蜗徘、技术和观念等原因队藏挪,大都跟不上主机厂的技术升级兽会淘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坊钳聚,有的企业已不得不靠出租房屋度日街轻哥。    忆起十年前上任之初的状况亲,徐和谊对中国经济网记者说祁父,当时的北汽一盘散沙芦腿搽,特别松散估,单打独斗及端箩,各自为政刀老凭,互相内讧亮,效率低下……照此走下去喉睦铰,“没戏柒,一点戏都没有”!他边说边摇头橡。    由于资产结构的相对分散洁镭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逻汲。日常运作中堪,大多只是履行政府赋予的出资人权力寂,无法形成一个科学的集中管理机构龄鬼踌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹿诫械,深入企业经营管理了叫萍。    2006年10月底欧璃剔,徐和谊出任北汽控股公司董事长脐,恰逢“十一五”开局之年煞匪,他率领北汽以科学发展观为统领浚避,对产业结构和发展战略进行了全面匆、系统活读、有效的调整监。    有北汽中层管理者清楚地记得列狠,当时母坎梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楷,实现跨越式发展”的战略奖稗棵,以及构建整车闹篙、零部件岗堵肥、研发姐惮宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盯拢邢。他说拜来,“老徐这人的特点就是说话算话敛,真抓实干介。眼瞅着北京汽车研究总院附、海纳川汽车部件肥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氖撅蚀、新板块一个接一个地建立起来甲搭,形成有力的链条驳荤抢,轻装上阵吐,并有序运转”琉嚷沏。    到2009年欢悸城,短短3年时间房,汽车年销量突破100万辆大关疥,销售收入突破1000亿牵饶,北汽集团化战略初见成效摔盯瓶。 2016年嚷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”参,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焚瘟,公司治理结构进一步完善鹤庆怂,集团的功能定位更加清晰;同时睡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实古借乔,并将在人才吸引磕、产业链完善及兼并重组中晌,发挥出更加高效的运营效率纱。而外界则普遍认为钉匙檬,名称的变更辆娜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源台乓献,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焚鼻。    “北汽控股更名为北汽集团扳韧,是北京汽车工业的领导体制套哄、管理体制的一次重大突破钡鸿,找到了北京汽车疆虑缆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炔春轨,徐和谊当时说梨轨问。    随后费瓢并,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标股。根据规划酿浦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摩栏梢,大力发展自主品牌螺牛斗,完善和打造全产业链桑评,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弛钎畅,进入世界500强胶。    “说到做到缅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“媳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厩巍刮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破退涉鲍,战略性新兴产业蓄势待发翠堑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酷,各项增长指标位居中国汽车行业前列瘦稳纽,成为近几年来最具成长性的企业集团镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴杰癸:李芳" "   姚景源认为诲泥守,新能源汽车需要一个产业政策去扶持囊肌歧,而产业政策需要与时俱进故封。    杨裕生表示吨铅:应适时推动电动汽车市场化哭,也就是补贴退坡拷姓,一直到取消补贴咎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)清慧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沫吭完。但是锭次,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骚,不宜鼓励皋典,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哎兽现。    侯云春指出哨炼,新能源汽车发展需要在供需两端发力肆,两手并用撤惊碌,推动新能源汽车健康发展毙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惟棺含,表明在国家相关政策的助推之下托,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摊淖秋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舞卷哇。其中退幂池,规模巨大瞥、涉及金额超10亿元的骗补事实徽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熟疼外。昨天枪危适,几位专家学者的观点引起关注佰拆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颠路,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用净踩弄。对此咳份,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匪嗣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苟藕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竭、必要性的措施概。”    原国家统计局总经济师姚景源认为覆纽,政府对于新能源汽车产业要进行干预惨尽摆,而关键问题是怎么干预冈寸谜,干预什么鹅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踏,而产业政策需要与时俱进”赊,他谈到巍虱泡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用波,并提出产业政策应该遵循四个原则扁们。一是产业政策不能替代市嘲崃樗怠;二是产业政策要管产业奈好,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懒缚低。    杨裕生也认为霸乳前,目前的补贴政策有两大问题瓢,一是单车补贴过高肩,二是补贴总额高挽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刻煎,副作用很大桨潦泪。    在新能源产业层面刊,杨裕生表示鼓:“应适时推动电动汽车市场化界,也就是补贴退坡套壳文,一直到取消补贴瘦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倦蔫。在技术层面漆,杨裕生认为托腐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车顺伟,第二就是发展不补贴夯略系、已经市场化的低速车盖卑瘫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搓糯杯,不宜鼓励缺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化方前。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掸届鸵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纬皮吩,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹅,两手并用狗,推动新能源汽车健康发展惹苫焙。    侯云春解释说耪牛脾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龟。一方面大家喜欢用禽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施上麓舞,政府和企业共同努力瑰,使得新能源汽车能满足消费者的需求萄秤,开拓新能源汽车的市场汾迁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纯钝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆苍氖:李芳" "  如果我们做好准备的话讼芥倘,赢家当然是我们会。我们不担心其他的先谅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柑,我觉得只要我们做得好颈土,一点都不用担心估。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颇副匈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辑结袍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呕断氮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚷畏。其中特别谈及奥迪与数字化骇瞪。    施泰德说烩嫂得,到2025年以前仆蓖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辣?汽车行业正在经历一场变革唾猎。对我们来说寺,有一个非常重要的关键词香:数字化咕坦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哎柒起。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备面避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呛,我们眼下所处的时代渡僚,奥迪科技一直处于领先地位回,并不断进行新的突破沏。对于数字化贿吻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商构蹦爱。到2020年时石兑藉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拍,这也是我们引领未来的一种设计拱搐性,包括其他顶级科技具秀殿,包括我们的传感器猛胶首、雷达横锨、激光大灯等立,都会进一步巩固奥迪的领先地位稻寥。    施泰德说抗绅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慈送纶,我们会全身心地投入到这一点侮袍,包括3D地图插化,导航等应用捶磨弟。对我们来说擦豆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靖努。当然槽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狸髓。    在回答有记者问吝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傅蒲姥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走土帅,有哪些优势藤袖?在这场竞争中宛,谁会获胜”的问题时鲁突,施泰德表示寒:如果我们做好准备的话魄始,赢家当然是我们碴。我们不担心其他的肠踞纶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欢没山,我觉得只要我们做得好吐,一点都不用担心糕疲。    施泰德强调忿肪葛,在某种意义上牡,我们也是一个初创企业掂。其实熬,奥迪有很多细分部门级佛梅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寄。如果没有这样的合作另坑汉,你很难相信献,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犁荒,我们能够成功地实现自动泊车霜抽怯、自动驾驶等乘。    施泰德预计厂婆涸,2017年社哩谷,我们要推出新的奥迪A8宪瞧登,自动驾驶的时速能够达到60公里潭嫂啊,没有别的厂商做到这一点逆。如果我们明年能做到这一点的话竟闷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锻钮善,启迪未来”唐息痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝穗哀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕线。庆典活动前夕耗酶清,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟崇另。一汽-大众汽车有限公司董事纶、总经理张丕杰除了对政府豁脑、经销商舅疆迫、员工培、用户等的支持表示感谢外施户厩,他也坦言玩,在新能源搅、“互联网+”等方面铰淳,一汽-大众起步比较晚匹,这些短板正在引起高度关注徘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搁,“因为有你恢壤创,心存感激”挤八,一汽-大众员工就是怀着这样的心情单暴式,来感激这25来帮助我们成长的所有人茶钩皆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灯舱雷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箔阿颂。从前辈讲起盒馅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓣收覆,还有陆林奎等等的领导跑匹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策习擞孪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堂戳。   25年来舅传,我们要感谢的人非常多县。感谢国家和政府的支持与帮助悄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持称栓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湘。例如成都趟舅,成都今年是高温天气揭慑,最高气温是37.5度而且是持续的测曙狈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涵孩嫩,政府部门给予了很大的支持和帮助谓号。   我们要感谢1250万用户撅钝,感谢他们的选择和信任僳。一汽-大众从项目开始建立曝反勺,一直到第一款捷达开始投产灰,捷达在市场上并不是一帆风顺的敖,它的初期是走过了一段曲折的道路谅层挖。正是在困难的时候胁,是客户帮助了我们稿、鼓励了我们深。还记得在困难的时候商篙袍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国季艾典,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滴煌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枯屏。一汽-大众的员工非常的进让堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化新、吃苦耐劳陵漏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潭糕廉。大家知道一年365天腺饥,如果周六周日全休息就要去掉52天滴忙,把所有的节假日都去掉侠纹,标准工作日应该是250天化诺,工厂的康采恩标准就是由此设计翁祭割。而我们加班到300天暖副榷,320天是常有的事叭裤,员工非常辛苦孙窜,所以在这低铰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洞蹈蓉。   要感谢中德双方的股东令尸。要感谢他们具有前瞻性战决策遍叔晚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荡。一汽-大众的建立拇棉,当时在中国的汽车合资企业间揩,一汽-大众成立的时候也不过就两家竣拿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下划寡澄,股东双方做了前瞻性的战略决策邯挖,才有了一汽-大众芬似,我们要特别感谢中德双方极稀。   在一汽-大众发展过程中巷,比如一汽-大众西部战略崔挺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洗捷。一汽-大众在西部建厂的时候苏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袭。现在在西部的生产基地堆,今年他们的产量突破65万辆犯茬蓝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略领技侈,在股东的决策上由一汽-大众执行的恐蓬霓,也取得很好的效果敞佬。此外莫爬解,还要感谢1200多家的经销商歇匿、700多家的核心供应商合作伙伴话辩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闭邓嗅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怠尘希?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刺哺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态躲,中国适合于家用的车型非常少缝湍滔。25年来驼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郡鼓,上缴税金3700亿元叉等。从一个品牌一款产品发展到拥有大众统疾桥、奥迪两大品牌12大系列产品既。   25年来柒蕾锨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翻,带动了中国汽车工业质量意识的提升吭旱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惠淡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磺跨,一汽-大众是领先的醋铜。同时防,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贬暖迪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逃平。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展告惠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验即水肝。首先棋徒嚎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牢掠套。一汽-大众的体系不是一天打造出来夏煤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烷豢。   其次楞沮,一汽-大众拥有一套完整蘑、标准的制度和流程的有力保证锋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膛病需,制度和流程是保证拖碎父。   再次对,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磕,在经营发展过程中有很多难题需要解决潘,有很多矛盾需要平衡免,用什么样的标准来平衡闲寺瓶?底线是什么霖?那就是质量遁。一汽-大众一直坚持质量至上纶期冲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来息盎帽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撬镐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臀涛,这也是质量至上的战略要求炉喀。   此外情瀑串,高品质的人才莲起,具有工匠精神的员工痊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质考经、传承的文化也是高品质顿,得到的技能训练也是高品质仟默寇。拥有和企业共担风险的合作伙伴喜掳,无论是过去阀篡、现在还是将来都是这样宦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斥返庐。一汽-大众在自身发展的同时诉吧,也考虑到了整个供应链的协同发展板筹,对于整个价值链会有高品质的要求摹姑。   最后莎颊步,一汽-大众在努力践行企业社会责任钩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梦徘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赁泼捶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上固惭录,既要总结经验和收获碗兄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脾、走了哪些弯路煽谷荚,下一步应该怎样避免隋被。   如果说到过去的不足层痴,SUV细分市场比例快速提升陀汀离,一汽-大众对此准备是不足的胳,对新能源噶负力、“互联网+”等方面的起步也比较晚朵。一汽-大众对于未来仍然充满信心塑郝鸿,这些短板正在引起高度关注公绷,企业正在考虑这块短板如何去克服济饲。   2014年还,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓄内。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庆。   面向未来猫木倍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潭浪梗,保持创新必、驱动发展便埠拜,并释放出更强的增长动力婚。同时拈吵龋,也会与各方伙伴实现合作读戊浦,实现更为广泛的互利共赢盘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任百啊,不断回报政府上、回报股东僚、回报社会违绵掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫痊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奸啼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猎炒。他表示甘美,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寺矢,并将继续保持限量生产以追求独特性固。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嵌壬卫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型联慌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恭彻发。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低八恍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腿怒。业界有所疑虑的是馅测,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象理腊烹。   对此虏吻瘟,薄亚铭向记者表示拾苏危,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彼槽荆,但都不是便宜的车型驶哥。Levante的价格达到了100万元左右赎疵坊,Ghibli的价格也达到了90万元左右阔馁,在产品定位上依旧不低贤床。同时刑摩社,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忍粒,依旧走高端化路线痰篓。薄亚铭还讲到读锣心:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皆敦械,不会把目标提高到每年20万辆暗、30万辆的水平虱嚎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丧鳖,所以我们能保持品牌的专属性盯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炉蝗苇,他表示挂:本次车展上上市的新款总裁车型啃,除了在产品上进行了升级外风,还提供了多种个性装备防帕,客户可以从中选择很多种搭配递。此外墩,新车在性能上的提升显著盛势,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衬劳、动力最强的四门轿车睦视。   此外杠握舍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凌辟假,开始尝试电商销售模式溅懊蓬。薄亚铭认为茶熄冒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掠奥伐,因为中国市场的客户已经变化笑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淘,现在有很多人都用手机去买东西胶库,这是市场发展的趋势坑卑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浮祭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酣皑,即用户车主首付车款后临蛾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棉,到整个租期满了以后陵矩徐,这辆车的物权就归给该车主伎,该模式类似于分期购买思彼乱。   薄亚铭说少:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行策,但是在中国市场还是刚刚起步锑笔歉,有一些量产车会采用这样的方式做嗡婚逛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扁。他还表示柏绵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凰,其实反响真的是挺不错的鲍黄盖。尤其是北京朗、上海这样的限牌城市抡。通过租赁的形式膜逛,牌照将打包在租赁费用里面漂风媚。当车主买到车喊,即启动融资租赁手续曝揪涣,拿到车辆牌照电即,不用为没有牌照而担心狮希。如果是企业车主贤堡秦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壬,是非常划算的狙卤。”目前驰廓驳,该项目仍处于试水阶段取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕孙倪:李芳" "新能源的发展剔,是大势所趋滔旗,但具体方向残拔,也扑朔迷离狙。    电动车会成为未来的主流吗磁?现今的新能源汽车产业健康吗桥享赶?什么样的新能源政策更适合我国国情钡?    2016年9月2日嫂,在2016泰达汽车论坛上嚷慈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访效存秘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”犁,他认为宦柿苗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墓,恐怕不可持续履呵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外硷断,何光远认为镣猩恢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斗巫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宋煎纬,这位87岁的老人谈起汽车工业亩,依然有些动情呸椭。谈到电动车发展吼,他认为疗镣壕,把电动车归为新能源汽车是不合适的胖。因为瞳经,第一烷宫浓,电不是新能源舰,第二仟蓟,电动车也不是新东西饶聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膏,电动车诞生在1834年巨版,是英国人罗伯特·安德森发明的其空,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笔兢撅。    何光远认为芍董,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泵妇涛,不科学酵嘉煽,应该给它正名漠暴,就叫“电动车”醒文,或者是纯电动车驴卯。何光远认为郡哎,电动车国家政策的支持力度非常高拳祈,所以它现在发展比较快骑薄络,去年生产了30多万台矾刷光,但它还是有很大的局限性雷迸矗。首先骄盎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侵,可以长途旅行使用懒簇钡。即使快充也得半小时以后冯,但是经称瞬唬快充的话歇,这个电池的寿命也会减少宏,慢充就需要几个小时第琶,充电的时间很长谎何。另外适,行驶的里程很短舍,有一百几十公力就了不得了恭,就是很好的电动车了料币翔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绕梧,我认为不可能持续景单洗。”何光远说法辉绢,很多企业是因为补贴才做电动车巩韦泌,事实上唾脱迫,内燃机节能潜力还非常大卷,缸内直喷技术受怠偷、柴油机的高压共轨技术涉荷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助档铂藩,因此程冷首,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力丁菊,不能被动夷獾土,节能是最大的减排坦僧。    甲醇车大有前途    现在无晾颓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妇渤堆,因此仆,各国都在研究替代能源与新能源汽车氦笆退。美国戮堑绷、欧洲浦钵酚、日本浓然猴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖心彩,但因为资源禀赋不同匪,所以技术路线也有所不同酗傻喀。    何光远介绍说构哇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骄,在某种意义上讲藐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碉厢,虽然同为乙醇霜链宫,但着眼点不同;日本缺乏资源难,自身资源利用问题不突出繁闺,因此非密菩,把提高汽车燃油经济性作为首严贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用性,日本也在搞甲醇的研究痛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定枯观,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酮犀裂。    在能源蛊购警、交通悲惰、环境始、经济四位一体的框架之下癌,中国又该如何考虑替代能源的问题鹿食喇?    一直以来诺就籍,煤炭是我国的主体能源厩,占我国能源消费总量的66%至70%揩良坪。何光远认为滩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刮。推进我国能源生产和消费革命堡染,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盲。而在煤炭发电供热的同时玻微,可以产出甲醇矗襄,可以为内燃机提供燃料窜,所以那模金,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁茂些蔡、高效利用是紧密联系的雇隙。    此前拜尚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点递,这4个省基本上就是产煤大省脱、山西弟、陕西顾戮夏、甘肃俺、贵州秃、上海市胎燃添。现在规模最大的是山西笆腿崩、贵州苗拔鳖,其次是陕西雇糙。    何光远介绍说损副丝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饲,车都经过天津检测中心检测褐,上了公告贸画泉,经济性也是最好的围。“我去看了加注站武汇,M100甲醇100%烧甲醇筋,2.2元/升邓潍,现在已经降到1.7元/升了抛暖。一个半甲醇就可以代替一个汽油固。所以说隆荒,甲醇还是很有希望的肆唇。”    今年3月份辞,工信部菇、科技部守倡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搓芦,验收的专家组由何光远担任组长去验收扯。何光远透露说深,山西验收以后纫绵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拒,开会以后形成了正式的报告对帛垒。现在寇,在各个部门已经会签完了筒电,在等高层领导做最后批示掏都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损,力邀政府贤青飘、行业表程般、企业钨猫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁,寻求产业发展有效途径仆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暮鲸空。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铣啃沸、先生们稀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恨。今天肥嚎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果如读,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敢黄,解决大家的疑惑虎,为什么要改革陪汉固?现在存在什么样的问题摹荷?第二佩,改革改了什么辈岭?主要内容尘苛、实施步骤炽怖、目标任剩、原则簿屑痘、政策选择等等罕双。第三呵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欧悍泞,改革试点取得了哪些成效欣,用一些数据和大家进行汇报幌炔弦。第四回潜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓬等。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娄,从国际上来看胖让镶,自上世纪不管是美国勺、欧洲铃、澳洲还是近邻日本卯、韩国敢扇、台湾等等禽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脯,至于费率为什么要管制松泥按?为什么要放开年?这个也可以做一篇大的题目牧瞳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势激獭绍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缆,逐步地向由保险公司自主制定转化莫掀,定价因子的选择就是什么样的车保费高奥、什么样的车保费低闲淖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讹付摔。   但是捣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时京盼,还不能叫现在完成时尾。比如说美国若干个州瞎干,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菩,因为不同的政策取向有各自的利弊粱,这也是一个非常复杂的政策选择过程竞俄。   从国际保险市场改革发展的经验来看苇,改革前和改革后寄红底,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化策、复杂化博,定价更趋精细化狼幌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应忙播舒。在澳洲一些国家诽,改革前超额承保利润改革之后就消失了悔谋豹。对于我国来说幌挡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晨,从2011年开始社会或者舆论辰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沥断疗,行业本身也长期苦于在低水平速黔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裤。另外觅桓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乏,在这些方方面面力量推动下伸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钾系菩。   在改革之前是什么状况汐?简单跟大家介绍一下俊。从人民银行管理保险行业开始茂棋渡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敬浇,在保监会接手车险市场之后偿疮托,也是保监会统颁条款费率郡帝叙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革现断枚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侗许,整个行业亏损拉极、消费者投诉也比较多颊,所以到了2006年的时候客啸,这个改革又走了一个相对回头的道路卧私,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郡惨粉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垛同翠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勾篮,比如说行业比较统一糜盛,消费者认为条款费率比较容易理解颠采鳞,恶性竞争的风险得到一定遏制诧肯,但是负面作用大家可以看到病,一个是条款法律风险很大馁,不能适时的随着道路交通环境论、司法环境多、社会经济生活环境的变化适时进行调整疮煞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浪、无保不赔署、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枫颊。   第二赐酣波,在监管方面定位也不清晰眠笑通。对于一个自主经营琅嚏斑、自负盈亏的保险企业韦,没有条款费率艾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琉反帕,改革发展没有动力肛锌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力充耙,所以整个行业是在一种规拇隙腹兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竣淑。   在2011年疯嘛常、2012年前后经过评估肺、反复的讨论篡,其实当时市场上两种声音都很大阑特咐,一种认为行业就是应该统一规范标准化腔忙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萄盲孝。经过反复的评估和权衡箱虽,也是在十八届三中全会的指导下培殊,改革的方向目标原则最终得以确立溺型盼,这是在当时发布的两个文件双夸箩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帽猎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哭拍渡,比如说要提升行业的发展和服务水平瓮,使价格更加合理箍衡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娠、保障范围毫涎、服务都有一些诟财玫帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捕你盗。第一个是维护投保人保险的合法利益禽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腥。第三个原则是稳步审慎推进铝事袄,根据一系列的国际比较研究茫狗,大家还是从中得到一定的经验和教训妥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果德汲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔫貉。所以胜,最后选择的改革途径不是一步到位儡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标跋惫漂,它只是在长期的甚至六年脾、八年潮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态没鹤,这是改革的一个总体思路酶惹焕,从条款琳、费率湾匡、监管三个方面这是一个简单的概括慷诡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搓,大家不用仔细琢磨当中每一个字魏村,应该基本了解日常买到的车险保什么关系句涸,双方义务关系是怎样的标准化流程砷班。   除了行业示范条款之外连夺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娶颠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辛,不管是欧美还是台湾桓、日本鸡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门倍肉、百花齐放的状态忿,因为每个合同涉及几千个字笛弊,实际上匆骑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盼两距,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翠锻。   在费率方面分成两个部分虫萌蹈,一个是行业的保费水平很胚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捷黄睬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇芙剐臁,对于汽车来说售蜜盲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挽。所以在整个行业层面建立车险信息平台戈咸眷,收集各个公司历年来的承保理赔数据帛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诉、科学的定价的参考刺提弓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动讼甫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欣旱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端燃坍琼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司硕。在行业基准保费方面牟色边,行业协会做了以下工作廓羔操,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理控袒田,在这个层面逼栏碧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庇鞍,其实是相当的弱伞,这么多年来的承保标的彼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名话、编码实际上都是不统一的拓鳖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据受,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弘碳般,这个数据库目前正在申请国家标准令临,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鳖酥芭,对每一款车归集了二十多个基本的字段谷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沮泊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告届考柒,给消费者购车提供了一定的参考滤体,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈频。   在行业提供费率参考的基础上骡邯客,保险公司它是怎么定价的邪?现在也是大家很关心的一个问题谋煤融,为什么有的车费率高亭、有的车费率低可蕉,为什么今年高明年低兜?在不同的分类当中有一些差异焦绞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子温殴阿,分成从人因子和从车因子两大部分阀愁誊,每一类因子当中又有若干个维度蛾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挂舶、风险定价能力临臣、风险管理能力自主制定的讲。   比如说冈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业糜酬鲤、他的生活方式堂鞍、他的信用程度等等荣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格几草氯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宠,它的安全性厘统、可维修性等等全县绊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剔娶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的镀。   国际比较先进的保险公司独娜,他们通常采用的定价因子柬闷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碑集享,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毒薄,这个差异可能我们现在还难以接受僵绅蔫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向休。   总的来说阔辖抒,保险它产生和发展的基础是数字法则碑诬,在大数据的发展背景下私须,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹄戌。   前端越放开后端管的越紧脓煞,如果费率市场化以后扰讼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争习幸、整体亏损的这么一个状态岗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梦。   实施步骤献烘俊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拿夸。到今年6月30号为止潭,第一阶段的改革基本完成了掠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碑铜临,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尘盘势,不同的索赔历史对应不同的费率惶枫枯,不同的车型对应不同的费率扑床惜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趁母,这也是改革的目标菱幻,首先是平稳过渡匆。   下一步陕需歇,费率科学化刊哦藤、精准化粗膝、精细化程度会逐步的加深肖松,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怀柒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烯恳夸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吾礁,经过一年的改革试点刑,消费者从全国范围来看色握疮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点林抒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的黔瘸盒,对于高风险榔箩、高出险的消费者略挛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了柔僧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率婆棚、道路交通安全水平都得到一定的提高侧堵。   从行业的整体情况来看班抠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛇脚疟,增速营改增以前是11个点慨惫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惭订,仍然是持续稳定增长番,这一增长是在保障范围扩大添、车均保费下降的基础上实现的传锯,车险行业的承保效益基本保持稳定柑锋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馈,两个点的承保微利胺淑。   在保险行业层面来看眠握,公司的定价水平凑荡、服务能力在稳步提升的闯呢蹋。外部正效应也比较明显苍恳誓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痛盒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萎边,大家开车上路更审慎了老凳精,小额案件在索赔的时候可能更理性了画穷。   下一步工作抱酵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肩木茅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钠骸,也就是说除了违法犯罪不赔亭,除了不可保风险不赔媒滤礁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险第苍芳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糯冷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯兴腹印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滩诽帛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诗诫姓、不同的投保人撩孰忌、不同的车型价格的差异会越来越大伪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求背健警,更好地提升保险公司的核心竞争力鳞熔,也更好地促进道路交通安全汕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犀岁阮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活韩蓟硼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备白:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新稻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇点购,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细稼涎,力邀政府迫愁肆、行业橡茧、企业控乾瓷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽纳,寻求产业发展有效途径羌缚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录九练棚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酮耿薄。第一绍箔乌,SUV这几年是高速增长卯劝,我们做一个判断敖估,这个高速增长就要成为历史了勘诞,往后没有这么快了粱闻扛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乃汗,份额还会提高湘男京。第二党梁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堡博,就是份额和价位双提升颗乓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吴廉敛,之前是低价位提升份额购,这次是价位在提升患镐场、份额也在提升共。而且我们判断还具有可持续性豢。第三欧谁,汽车厂商将会由过去的撼裸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拓钾澄、弱者更弱悼晒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贾。在此主要介绍前两个脐淬凛,因为时间比较短咐笆涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势徘。从图中可以看到推筹臀,从2007年开始我,SUV进到了一个高速增长的阶段漂镐氰,连续九年年均增长率达到46%鹊,今年前七个月也比较快救菜,增长38.6%伺。此外迫俗讨,市场份额在迅速提升戈,今年1-7月份市场份额达到40%伸亢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涡,过去几年每年4个百分点擎到层,去年涨了8个百分点毋喉茂,今年1-7月份又长了4个百分点缓糯,自主品牌SUV占自主品牌的60%轨乐,SUV全面热炒躲,豪华车赎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裳湃,下一步还有空间淖浩胶。从这张图可以看出飘沥惋,一般的合资品牌承湃娃,SUV比重还偏低赶糕,豪华车和自主比较高聚颈通,不同级别里面SUV占比较高涝,不同价位车里SUV比重也很高帅狮慈,还有一线笨埂橡、二线妮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娄,不过一二三线的比重是去年的数据敝,今年前七个月是四十了插圈,今年没有注册数据可以看得出来紊臂。   但是课陆汐,我们说这些年泡极,suv领域基本没有在空白市场拭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱勾扑母,需求就会出现放缓的趋势得,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势便阀,2012年-2015年逐月都是向上提升的溶舍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奥处,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月场背平,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了味岛煤。相对于去年痘波遂,虽然今年全年涨了5个点慈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溉坛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邻。   但是汉评桂,我们说还有增长的空间快糜偏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肝妻,大家可以看得出来庙颊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孺懂,大约在20%左右姥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墟孝、加拿大娟、俄罗斯这些国家捶防。这些国家总的来看是地广人洗ㄋ,SUV占比比较高含,人口密度比较高的SUV占比比较低婪,但是也不完全成立磨禄迸,韩国人口密度也很高但是SUV很高林镶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低两哪然,这不完全成立巴,这两类国家的情况是存在的乏途。   如果跟美国相比镜豌峰,美国是把皮卡不作为乘用车揪茨歼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哎徘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距断,与宽口径比还有11个百分点惯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唤函晌,五十多不一定是峰值点塘亢。   另外薄,欧洲这几个国家柒挎,虽然SUV占比低稼番,但是比重也在提升松委,从8%涨到25%秋便苍,SUV的热潮是全球性的夏贯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剂唾颇,美国簿粗、加拿大这些SUV占比高的国家伪瓤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苇,大部分来讲可以占到40%左右伺闯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鳖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湾坦,欧洲这些国家就是两类该衰,我国应该是随着美国俩栖呈、加拿大簿、欧洲这个情况蘑,因为我们已经占到40%的份额了旱,如果按这个去计算怒,中国的三厢轿车是48.4%勘如棺,还应该有十个百分点的下降空间跺很率,下降去给谁疥毒?基本上是SUV讳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舵渭屎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升频眠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慷翱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兽腾狙,这就是我们对SUV的一个基本判断罕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驰陵谓,就是份额和价位双提升傲歼密,这是非常不容易出现的一个现象骆俯师,如果把它拉得更长一点看食刹姜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睹,2000-2010年连续提高了身,最近这几年不太好害,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升憨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匈柑灰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辟,2004年春吝、2008年沉、2011年漂、2014年瑞北,其他年份至少是相等的咖频,大部分年份是比它高库坑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戒。   现在一个更积极的情况来看跺,就是我们的份额在提高观坊娃,如果以总体的市场为100的话泡始完,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颊,如果以生产量为一百的话剿迹病,我们的自主品牌已经占到了35%馅匠,其中提高最快的就是SUV锈始,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘘讹,它占到了一半以上的份额境钒心,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞘,以轿车为一百匪疽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%文,连续几年都在下降扁,轿车竞争力在下降凌。但是自主品牌总体上的份额在提高陌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扮且,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屋,这个销量在提升冲祷,低价位的车销量在下降犁桥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长品案,增长最多的就在这个5-15万区间淀母。以自主品牌自身为一百的话伞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%传秤宛,现在只降到了3.4%下,而5-8万的车这几年也在下降侣仙,增长最快的8-10万的车和10-15万的赐,这两个价位上涨的是非常的快秽蠕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钨荷,自主品牌的车价格明显在向上走妹烫,这是一个积极的变化诉爆。   另外撩插,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沮, 10-15万区间辑舞,自主品牌在里面也占到了28%句悔,这个变化是很积极的刃寡讽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的揉侵坛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的携踢,最高峰是2013年213万慰,去年降到164万龚泪班,但是SUV在迅速地扩张薪拒,大家看这个SUV的比重蔬,原来是二十多万辆强瘟故,去年到150多万辆为瓦难,右边这个图是10-15万次忿,更是靠SUV在拉动的挂惩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隋惦其,这是一个非常大的积极变化惟椒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升添,这是GDTop的一个调查数据晚,这个一百辆车出的事故故障率漂亨,自主品牌在2003年有四百多个事故黑,合资品牌现在也在下降推,这两个差距正在缩型旃稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驹。   从产品的角度也可以感觉到窍聪,最近我们的一些新产品像奇瑞诺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阮庆,这就是一个积极的变化沤巫,这就预示着我们未来具有可持续性李嫩。而且可以看出匙坎,如果以前二十名产品排名算的话靠千,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凳鬼,一个长城C30一年卖了15万辆左右读胃捅,前二十名里面我们有两个懦。2013年更少一点玻丢几,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嘲醋颅,前十个里面已经有四个是自主品牌的手守,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面些衡。   这几个发展量比较大的企业簧凡露,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的版,这也是积极变化庆福,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斥南篡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卿疯胺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨敖缌稹,国际市场南美洲藩、亚洲枫搭、东欧吃、非洲是迅速扩张的市沉系巧健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挫慑督,我们产品出口大国全是这些国家迫封零。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涪,跟我们购买力差不多糠,人口加在一起12亿临疗亥,跟中国市场差不多辜连,换句话说中国市场去年卖了630万辆许梨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴壕鞘稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的强轻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议客,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孔换老,传统汽车大有希望释,至少应该平等地分配国家的力量搜,在传统车和新能源己邢唾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重量,力量投的也太重和考,下一步要对传统汽车给予足够重视儡娄,它完全有希望获得好的发展堪戎未。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了莆,以前是高速雌涪,未来是中速吧凄祷,它要抢别人的份额斜。最近两年这个数据可以看一下殿,自主SUV辆,连续几年50%-60%的增长划炕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艾其胺,这就说明这种竞争关系在发生变化挂谷茫,这是一个府。   第三个观点我们就一句话带过了然咕宽,汽车厂商的格局要发生变化编,过去是大家共同进步蠢劝绿、共同分享发展成果戎唬嗣,因为有年均30%多的增速乖室,最近几年速度已经降了年均降到11%了稳权弟,未来还要下降顾,大概8%左右或者稍微高一点写污,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撼。另外合资内部也会竞争该顿,自主内部还要竞争你,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祟,大众占到33%剩隋,最高占到38%梨,就是中国销量占到全球销量纤,宝马钳士兄、现代会探皮、PSA都占到了20%谢,通用15.9%性,如果把它的微车也加上超过25%敞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的放农,要么是维持全球地位通用萝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逼纪巧,大家对中国市场都高度重视愧拇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匹售汝,我的速度要比别人的速度高镰窃,所以竞争更激烈诡堑拐、自主更不用说了卫辟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爸姥,大家都给予很高的期望翻晴,未来我们说竞争会非常的激烈毫些慕,而速度又会下来句,所以未来的竞争格局跟以前不一样才硼,以前叫分享尽闲锣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舞铆嘎、弱者更弱舵,十四五就会出现兼并重组婆,如果我们放开让更多的企业进来鸡,我觉得这个可能局面会更快迁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膝涎攻,最多明年还有一年傻线,但是它的速度比平均速度还是快一点湿,自主品牌大有希望宠,我说的是传统自主品牌刃颓,传统汽车还不是新能源汽车登帆酶,另外格局会发生大的变化馁亲统,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎仓迹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悉步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕需簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃徊磋,力邀政府徊、行业颇免腥、企业氏斜桐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虹咎,寻求产业发展有效途径非。   以下为福田汽车集团副总裁诵杏临、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斑阑。 福田汽车集团副总裁逻臣词、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导感翟、各位来宾传嘎、女士们棉辞混、先生们孤烫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谷废莎,能够跟同行盼顺、专家做一个交流学习廊鲜杯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新废廷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享行膏蠢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势计法。从全球战略的视野来看妈,乘用车的全球化特征更加明显幸杀,很多轿车的平台会在全球市场销售居,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戳县加。举个例子瞳离,如皮卡亥喘台,在北美皮卡占整车比重是很高的方,但是在中国被光,在欧洲兔,皮卡的量就很小判。另外又如轻卡洁,现在它的亚洲化特征会比较明显孙涝够。还有重卡暮杰,在欧洲都是偏平头的必浇,北美则都是偏长头的骆钠添。所以商用车行业的区域特征很明显扰崎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹃。而在中国市掣π士亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘁诬芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤聿丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滇皮,2010年达到了一个峰值429万辆判,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惯绘,去年是345万辆憨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宿,主要的原因就是因为重化工行业剑,如煤炭闪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勤。另外整个物流行业的效率在提升肥查,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模称。   随着市场竞争的加剧拍,行业整合也在加速篱信,份额由2010年的44%提高到2015年53%卧柿,再看一下今年商用车的情况送箱,今年一到七月份销量略微增长瓷份微,整个商用车行业增长2.4%卯,我们判断是过了低谷苛,所以下一步会有微幅增长趣锭。2.4%其中主要是载货车贡献的递熬,同比增长4.8%竿摊,客车受微面的下滑猴,导致载客车下降了10个点撤尚。   关于未来的商用车市巢偕堋,我想从四个维度分享一下我们的判断岁径。   第一是从宏观经济层面萎,从金融危机以后蓖棺,全球市场增长的趋势是慢下来的姑朔,乘用车商用车的比例现在基本上在8楼:2倍济戮,但是进入“十三五”之后我们判断沽罕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侵,商用车因为是物流工具的企业酪氓崔,未来会有所好转失惩嫁,但变化不会很大祭奴。   从技术层面来看间便,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诬炯,现在正在快速进入智能化的3.0时代构。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄じ拭担快的耻抬世。   未来的商用技术主要围绕着智能化布爽、网联化毯来掳、电动化亨夹、环保化来追求汽车的高效疮跑、绿色咎锋献、互联和安全萎。   另外从中国的政策法规来看蟹盒手,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茧拖密,从客户需求来看危寝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袄,推动了中国新能源车的高速发展访卤暖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峭,同比增长102%饺靡,其中纯电动客车3万辆梳,同比增长176%娶卫棺。未来在城市公交以及城市物流冯、环卫等方面究举,电动车还会有一个高速发展脊。   下面分享一下福田在科技创新皮宋摹、转型方面的一些经验和做法咐。   在商用车2010年达到高点之后摩晨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盾,加快掌握自主研发的核心竞争力触氰香。通过五年的发展来看崎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹋德摄。福田汽车目前的研发体系是两级侣屉首,一级是福田集团的研究总院墨湃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搐侧咖,曹博士也说离患,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倦溃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咀黔烦,是一个二级研发体系蜡剿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兢、整车的集成以及木叮块开发和整车测试的三大核心能力亩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哦、康明斯等等合作单位进行深度合作胸从赐、改变和创新书,推动整车的技术进步纶。   在转型方面表,我们这几年主要围绕着几个方面龋。   第一是产品低端往高端转型怜沙,在“十二五”初篱,我们的高端产品占比不到20%派,我们到今年年底高端产品能达到70%灸。   第二就是从国内往国外转型桃奋十,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冉。我们连续四年商用车的出口保持领先队抠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长的铆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菱维实。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衡事京,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型趁睡蔽,另外为了解决汇率和贸易壁垒聘芬,我们在属地产业化方面做了大量的工作手嗽谦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旱废炉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础了堕辅。   另一个就是从制造往服务的转型觅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夏萝恼,在“十二五”期间物杀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嘶拆琶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蛾叹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抗芹李,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饱糯。福田康明斯通过这几年的培育爽嘛,不管是从业务的规模沟、收入信、利润现在都发展得非忱盥瑁好通,另一个他也对我们福田汽车的整车柏,为适应这种环保法规不断升级提供了非城欤好的支持燎风。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仕吵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓦腾镶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3券,柴油占整个车用燃油消耗量的60%事,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仿。可以说尽管卡车的量比较写拙ザ辍,但因为排放比较高贾孤帽,另外一个因为运营的里程和时间比较长儡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莲开碱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍息露,实际上物流的效率还是比较低的阮睛。基于这一判断东,我们提出了一个“超级卡车”的项目硷热酣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倾庙瓤,通过这种材料的智能化隋双、材料的纯电动锌母、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赎杜庇、环保孪彤、节能藕捞膳、高效烯、安全梳拒镁、智能的超级卡车风。我们的目标是要实现降油耗30%须划,降排放30%芬无讲,整个货运效率提升70%伶储恨。   另外是关于福田汽车的车联网技术贰驾吻,我在福田分管车联网业务滥渤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箔,因为乘用车是一个消费品磁矮亮,买车和用车的基本上是一个人狡雌,而现在主要是用来出行的碳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控割,但是商用车不一样努,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的频暖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用路鞘抹,驾驶行为各方面的安全谈懊,另一个就是乘用车是一个地域性的车捎,不像商用车需要全国跑顿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跑,过两天跑到海南去了坏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贝拒。还有商用车的故障率茨,因为它的工况复杂滦撇,商用车一般具有轻载娃寥襄、标载和超载焚精芯,但是对轿车一般不存在这个问题莱对图,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低圭驮室,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的评散。所以通过车联网对车进行故障预警入、排除以及程序优化等方面湍忿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焦悔寝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理授,建立与客户的互联互通酪邢芜,为客户提供增值性服务悍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吞、服务商和供应商产品质量和服务的水平哎苫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罗。大家很清楚警敲闭,围绕着工业战略顺,德国提出工业4.0任,美国也工业互联网鹅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略级妥硅、英国的2050战略拒赁诫,中国也提出了中国制造2025察卯灰,福田汽车结合自身的一些现状陀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隧图。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馁块、企业与企业绅、企业与产品恕力拔、企业与客户的互联互通烯。“五智能”就是商业智能吻拖枯、智能管理史、智能汽车亨唯酥、智能工厂吮、智能制造疥碾。时间关系哨秽玖,不再进一步叙述眯。   目前巷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期栋。福田汽车愿和大家一道瓦,通力合作邯汝宫,整合资源椽,协同发展奖喊,共同推动中国品牌的加速崛起苏麻溃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秃闷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶围能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动狮嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚀,力邀政府茬、行业熊、企业肮呸摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊晦,寻求产业发展有效途径达俗溃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泊、舍弗勒集团副CEO联庭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动魏、驰骋未来》的演讲实录殿汐。 舍弗勒集团执行董事会成员踢五冕、舍弗勒集团副CEO冻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吹、女士们卢啦、先生们慈苹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颁食,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骇巍诞,我们的愿景抄芹,是如何来推动我们未来的出行和移动唾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲁焕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虚攻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景噬豌,我们是一家领先的技术公司歧,在全球都有我们的足迹肮,我们一直致力于移动磁馆食,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抖精苔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贯牌罕。   舍弗勒一直致力于创新联,也可以说我们成功的因素是质量马、技术和创新丁佬呕。我们在制造业方面有很强的实力憨寂,在系统研发方面投入非常大财烦。我们创造了一流的工艺和技术幂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扑喉弧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侈,今年我们在德国获得了一系列的奖项输,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棚暇惰。   就像很多其他的技术企业一样秃吞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孙础缕。第一是环境友好型的驱动灯,第二是城市交通肆膏,第三是城际交通螺剃,第四是能源链硕哨。比如说大家可以看到殿滔忙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛庞獭,人口结构变化非巢染穑快痕,老龄化社会已经展现在我们面前玩,技术变得日趋复杂酚卜,数字化技术的利用领域不断的扩大据,我们需要找到更好的方法来彼此了解垒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作们梳波。数字化是一个关键矛霸罐,另外就是环境方面袒耻崔、可再生能源还有资源的可用性刊缕呸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泰,资源的短缺也是我们要去关注的催涛翟。   再看一下经济的趋势娜忻褂,我们现在处于一个全球村枯兢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洗潞,这些是不一样的署。另外就是可负担性的问题迸龟,我们要为客户带来更多的价值粕荚心,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拔普,这些都是我们要去关注关心的刊握。   我们来看一下未来的战略冀婪刷,主要涉及到四个窗口裂。   第一是产品本身齐泄,我觉得对于汽车产业间乔,对于机械制造产业来说都是非常关键的吓。在这个领域/行业傻稍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岛,要减少对环境的污染老解踞。   第二是当我们制造产品的时候罐,或者制造产品元器件的时候伸,要关注它的功能校朔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谓、城市的交通盛圣斤,对于汽车以及对于我们的供应商味到,可以为汽车产业提供什么样的元器件泪,这些都是我们要去考虑的孙矩筋。   第三是城际的交通汐轰椽,涉及到比如说航空挫显、高速铁路的一些竞争睹。   第四是能源链的问题蓉,我们有什么样的能源是可以使用的侣,我们将来的交通工具运用什么样的能源田华,这些都需要我们考虑芭蹿。   看一下将来的动力总成耐。我想给大家传递一个重要的信息身青山,在接下来十五年时间里珊碳迪,从全球来看拳其,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成踢攫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分当础。   但是现在也有一个趋势发展得非辰担快茅,来自大众和奥迪的这些厂家存屠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竣。到2025年毯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盲,也就是200到300万辆的纯电动汽车完氨,所以到2030年可能会是一种不同的情况潮坎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况塑。我们还需要让它更加有效一些记即氯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缝勒妊,还有电池或者是燃料电池等等贸回泞,这些都会占据越来越多的份额谢。对于我们汽车产业来说非常重要悉鞭抚,对于政府来说也是非常重要的动歌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晦钡惧,比如汽油滇棋,还需要考虑其他的一些燃料鬼期,或者是人造的燃料等等驴,需要考虑更多类型的燃料哭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亭并氯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面队碘案,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凛嗅,包括48伏的解决方案裁啤,它主要是对手动传动系统的电动化吕建。我们需要首先实现这部分的电气化灵蘑羔。另外我们也需要对离合器实现电气化实破,也由于推出电子离合器腑刷。另外我们还需要进一步提高效率辖贪媚。也就是要进一步推出我们的混合动力穆纾块48伏系统渺暇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧钠剑块的解决方案册。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雹墟,针对高压的电桥驱动解决方案蛙畏仟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堕拼,以对其进行电气化处理技毁幢。如果将来我们有纯电动汽车的话紊汾鸿,它的电气化程度会越来越高河。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盛教耻,因此我们需要进行标准化隋亮隧,标准化是第一步镜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怯,或者说是一些部分的坑京,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案且品库。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眷封。我们也需要减少车辆的整体的质量乖,主要是成本方面是一个重要原因辟凳。如果需要建一个标准的话线味,我们就需要有更好的一个平台溪,也就是说我们需要基于标准的平台莱,或者基于标准的纳燮食В块进行我们的汽车制造疤浅藩。   我们需要全球的平台化解决方案坡犬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趴。关于动力总成方面搅,它的变速箱是最关键的一个部分需宝坞。我们刚才提到一方面是包括内燃机授考牟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牵急欣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坦纬室,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坑。   接下来看一下我们的重点产品告匿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膝辉限,我们为中国带来了什么样的解决方案故?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曝懦如,我们推出了高压P2混合动力牧块珐强眷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决突,我们希望能够改变它的一个变速器蒂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圈沮。   通过这样的一个标准的哪嗄铮块化设计苹聪停,它可以适用于各种变速箱之间的转变邵敝撩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缕新剔,我们的这种创新型P2的混合动力娜换樱块可以帮助实现不同程度的混动功能韦。实际上料,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摄噶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惺船。这是第一个解决方案杯碴逞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艇吠缄,它叫做高压P4电桥的解决方案仙碧,可以用于SUV或者车辆的CD部分谐菜顾。它具有高功率密度搔五,可以适用于不同的车型卢,非常容易打包进行个性化设计母挤挨。也可以用于新能源的生产畦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阔慰迁。它可以让我们更好地使用内燃机辅熔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伪释,这是我们两到三年前开发出来的悲。也是考虑到了中国排量的需求洗娘,或者是新能源车辆的需求方秋钱。针对这样的一个需求吭韭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案插脚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磐檄讳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凸杆负,我们中国团队也为此作出了很大的努力盆盆,这个发动机是专门针对中国市场推出的授峦蕉。   另外就是在变速箱方面通妒,我们也推出了一个新的解决方案屯韶矫,是集成干式离合器的DCT变速箱猫编,机电一体化离合器和齿轮执行机构密簇协。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼎督,对于工程师来说吓,我们都是非常理性的烩金,但是有的时候我们需要具备一定的感情梳玩绞。对于我们的汽车技术来说很,我们一方面需要理性盎狄歪,另一方面也需要激情隆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现村。针对方程式1的赛车热疾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蠕苔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矾朔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆巴笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇拷窝,力邀政府侗、行业枯糠、企业崩刃垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币,寻求产业发展有效途径韩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事才、副总经理 吴松发言实录税。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弛申、副总经理吴松   尊敬的何部长市辑貌、朱总冒趁倾,各位嘉宾寝贾牵、各位朋友商,女士们慷拾孩、先生们爸帘绰,大家上午好挺灯闪。很荣幸参加这次论坛舜,我上次参加此论坛还是2011年拜触特,当时大家对广汽传褀品牌还不熟互恫揭,那时候传褀刚刚才有这个名字惠刻,传褀的保有量不到一万台田,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车目,这给了我们很大的信心和鼓舞船怜坦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痢勿骑。传褀一直也在努力翰辫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鼓坊圃,年均复合增长达到80%筋棠。目前市场保有量达到65万辆伍栏夺,已经成为集团利润的主要贡献者之一娇侩疯。   明星车型GS4持续供不应求暮窝变,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芜炭,而且GS8与GA8同一平台跑话铆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫉段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钩蒙挺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剿舒,对自主品牌的支持辱姐橡,关键的还是坐失,关键的是感受粟,关键的是多提意见沪磋廓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心每,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌当夏邯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会癸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钒。我做自主刚刚回集团踌开矛,将近9年半的时间期开,从不愿意干到喜欢干涂,到对自主品牌依依不舍嗽琼督,到对自己找不到定位和方向静本,感觉到人还是能做一点事炬岸杠。所以这在这里借这个机会韶贫,感谢在座的我们各位嘉宾吭砂奖、各位媒体的支持湃络串,也感谢传褀团队的支持酞徊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绅胳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持降甸冕。   我的发言主题是构造改革创新驱动诵梢楼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考记。一个方面汽车产业发展形势分析茄律暑,前面讲了很多了蠢,我就不多讲溅。   一个态势是稳步增长乏,但是全球增势放缓拷需钦。中国汽车产业发展仍然有空间疟,仍将会领跑全球汽车势匿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台口萎踢,中重型商用车达到400万台段世厢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%估。中国汽车销量将达到3140万台纱澈酣,我预计可能还会再多辣,关键是结构看你怎么改聊庞遍?如果要参与全球竞争饯媚届,那重要可能生产量还会增长哨捌互,复合增长率将达到4%稻。   第二个特点范须祭,优秀自主品牌加速成长瑟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吧。中国汽车市场发生了深刻变化褥,中国品牌迅速崛起咐,优秀自主品牌加速成长吴屑。关键是要产生优秀中国品牌铰蕉躬,不管是哪一个企业耿蹲玖,在现在这个环境下不,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痛蜕汝,还有我们何部长布绵,这么一批老的汽车界的前辈小挎,到了这个会场又在用行动来支持汕换局。大家和我们媒体各个方面的朋友谰禾,大家坐一坐秽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逆蛊,差别在哪里墙疥霞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柒胆。关键是中国人要团结黔疯踞,不要互相贬低臂光兴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缄皖,抓一到几个股肯焦,不要想象太多票先忌,我们从来不怕想象坟羡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腺,坚定方向块。   那么数据也说明一切鸵烘,2015年很多中国汽车加速发展阔伺,行业整体增长率为7.3%的情况下履法俗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撼盲垮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%省侗杉,相比去年又增长了1.2%百分点扒栋。而且自主品牌抓住了很好的契机攻,在SUV里面我们是防守的硅,是中国品牌先站住位置缸省磐,合资品牌再进攻暗斗纶,再加上周围的环境变化呜敬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撑繁,占据主导徐怕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虐捎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人李芹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲慌痢,统治了我们的各个方面蹈切耻。我们展开进攻是非常艰难捶畴,但不是说不可作为卤茎惧,要选择时机龚。我们要在中高端里面取得突破百剂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倒,这是韩国人讲的南城,不是我讲的酣坍午。他们说劝坞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌取螺,如果不选择是对自己的不自信答输逗,这个不能靠强求畔度腺,靠品质孤、技术叼、新能操,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侗睦杀。   第三个郴,汽车消费升级和资源制约皖评统,也迫使汽车产业需要供给侧改革掇。不但要有好的产品毕删,而且还要有低的成本鲍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玲潭。在汽车需求方面讽牵忿,80涧盛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丰泛宪,个性化尚侗、智能化狡篱、体验化等方面的需求还在不断地上升诧陶奇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战密链布。不管怎么变化横阀攫,满足顾客的需求肃,满足抓住市场的脉动垃,这个是关键点逆暮疤。而且资源供给方面萄焊诗,现在的人口红利逐步消失匠奔韦,而汽车不是简单劳动题既,是高技术情况下的技术劳动心坎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寞,我到那些国家去考察过谐,没有中国这样受过良好教育科淌逆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巫,那不是每个地方都有的磷策揽。有的地方上午上班剂,下午到时间钱一领就走了纪炼。所以对一些合资品牌来讲溜,中国也还是蛮有魅力的够乾,关键是要拿好东西出来藤,才能谈自主葱。   当然工资涨这是个客观事实坡,2011年的时候4.1万红趟绢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万两,这个不高的广吻轻,还要涨外拔。农民工那么辛苦纪铆,给他一点钱算什么燎。但是钱从哪里来科髓?我在传褀亏损的时候芦啥寿,工资涨得慢了绥,但是想办法补贴潞辫澜。这几年别的都在减揭,就是员工工资不减沽,但是效率要提高华遍惮,要杜绝不干活的人繁萎妈,最后挣得钱多闭程,干活的人还没有机会廉身,有钱的人天天有时间去议论浪,没钱的人在干活邯,这样大家积极性都没有了摔小碗。国企的弊端就是这个长。   那么在监管方面叹,工信部刚才也说了袭联,我们的司长也说了似,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坷煽,在供给侧这个方面要下功夫谭闷号。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姜,作为五大发展理念之首毫豆,当时这个报纸一播五大发展理念嵌,那时候我还在乘用车翻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墒橡,这十个字傲公芬。为什么呢肚?因为没有创新就没有一切阑才店,没有协调就调动不了资源怯,没有和谐的话蝎,共享也很难零,大家不愿意跟你干阮,我是不相信英雄的烩骆镣,但是特定的时间会产生一点壁,还是要充分调动群众的精神锯牵,各个方面全方面的参与侧嚎械,企业的成功除了它的领导者的作用耍去斑,更重要还是把员工的积极性调动起来表歇入,人民群众才是创造历史的动力盟妙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侧狭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焊,需要我们从技术管理丸栖攻、营销贪、品牌描、产品却朗、服务全方位展开创新室肚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滔烫,来推动中国品牌进入全球百喊,成为世界品牌没。   第二湍凶,汽车产业供给侧改革方向与实现释镀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慰册。   首先瞪苏贾,在自主品牌方面努禄够,我们是追求全球视野开展正向开发攻,坚持以我为主的构造核心沁篙,组织全球资源恍,开放性自主研发模式畏,掌握核心的竞争力割湘巴,获得了可持续发展能力甸憨蹋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人取。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翁电官。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了不,我们的生产能力标准是35万桅乌,但是预计今年我们的销量会超过35万剐,有可能达到38万笛,当然如果制造组织再高一点尖许,可能40万槐,也还是有可能败堂,但是大家别报到40万啊篡。这是有体系饶棵沁,有制度保障的可,有员工的全程的参与昏歼。一个别的企业的人到这里来看落蓄,他说你这个企业为什么增长这么快悸童据,没什么别的县烤幢,员工的积极性调动起来了脯,他们说粟恨靡,我看到你们的员工眼睛充满激情刚弹,因为人天天在干活的时候就会有理由其吐,如果执着地做一件事情带有一点追求谷哦,那就有远大的理想锌。   放眼全球等肝沫,在开发方面整合全球优势惋宝,实现研发的全球化饺,人才全球化拭、配套全球化嫡懊隆。依托国内的研发资源封劳铅,充分利用国外的资源开展研发资源整合烤房,打造企业自身的技术体系默琉。我们用了将近五六年的时间蜕伸肚,我们确立了G-CPMA跨平台姆欤块化架构蕾木鞠,我们第一代的产品是引进消化吸收懊却,第二代产品已经完全进行了提升路,但是没有否定第一代宝,掌握了数据链甲锯,掌握了开发的流程愁卑咆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梢。实现了一个平台可以开发六七款车型旗梗,实现了多个平台车间的相互有机关联须,实现了车型的变化多巳千救,开发上市快裳需,质量易保障锚芬,低成本仙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赂细。   第二个滇拴,坚持质量为先陀娟,推出精品车型动,提升产品质量客拐,加快自主品牌产品开发捷破,提高汽车供给侧水平氦附嚷,推出符合时代的互联网化的产品催桅。打造消费者喜爱的精品车型鼎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揣渴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纫蟹方,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磁蓟。实际上汽车不管是新能源也好档泪答,产品的三大特点孝,一是颜值不好看别人不买彪党,第二是品质绦尘良,没品质也等于没品牌绊吵嫁,天天出毛病心里不愉快猎,第三是性价比同,就是靠成本抢旅。我们的员工不需要培训就知道品质女铝径,因为好多从合资企业来合,合资别的没培养剐膏,就是对品质追求吠维四,结果就是成本搞贵了老扮,把品质先过关吴,回头成本再来逐步下降答纤。我们第一个解决的是品质搓光,第二个解决的是颜值问,第三才是考虑成本邯善舵。成本摹辉极,供应商的成本我控制不了悔污,如果今天在座还有供应商的话惯斡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点偶狄玻,还是有这个机会的污。但是我建厂可以控制沫,我们内部的生产流程工艺钡,我会重新再造写,这个我投资减少了夺媚,今天也披露一下辱,我35万的规模最多可以干到60万破。如果创造性一点可以干到65万楷亨,总投资50个亿互慷刨,含整车加发动机边莎,这是内部数据睦换,来给自主品牌共享肋皇。   包括一些模具加在20个亿计、70个亿焦,最后的结果我都不相信浇顺,实现平台化偷、公开化返藕瓦、可视化崇,让所有的东西全部依照规则阳光推进侍。现在我们的供应商也很满意敝间藩,社会上也很满意吩锣槽。这就是在体系车涤蝗,在这些方面的作用力佛柏汞,防止一个部位一个零件库钮,一个车就不同零件不同标准碎无,那怎么做呢澜,永远做不了好车拷。这个要感谢合资养成的规矩窖涟。但是自主也会给你更大的动力掳,动力是在研发短悉,其他方面再有作为裴。所以我们是国企的平台末氏廖,民企的效率扯彤商,合资的流程汤暇船,这三句话就是这么个意思酞。   第三个些迪,坚持智能制造打造智慧工厂挛墙费。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂日涧,实现占地面积的有效节约妻虎痢,我们的合资企业疮,广汽本田在推进第三期的时候槐,就是根据SSC这个原则惹。SSC的第一个S就是小型small莽,即所有资源空间最小绞、设备小型化;第二个S是简练simple晌辑愧,就是除去浪费操,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑联掇归,complete耍容白,以追求小觅讼、近发、短罚挠籍、轻顾,最合适的自动化旅、谋页樱块化哺。所以广汽本田第三工厂运用SSC仆漓,它们的车间占地面积减少45.5%维窝曙,投资减少26%些,跟它的一二期比耽察室,能源减少了29%握宪漂,成本节约了21%谐蕾瓜。   第四个坚持管理创新彤蒂抗,开展构造改革露,主要就是我们广汽丰田币,因为我原来在广汽丰田发动机拉,我9年就去丰田一次括挛,去发动机只回了一次旗食赦,因为当时这个地方环境太好了拘骄,我怕一回去又不想搞自主了石。但是鼓励我底下那些员工经常去楔圭瓦,去交流诗,日本人也还不错蛋刨埠,大家都交流罗。但是技术是交流不来的监蒙,思想文化还是可以交流的混节。最近到丰田去了一下匿光,大有感受防狡使,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寇,它从最关键爱惰跋、最基础的制造环节入手宦担,开展生产管理创新断楔返,从制造轴咐狙、供需轴琉、采购轴出发卿,深入开展构造改革刀,实现全员参与人酪盆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识探宽肋,充分调动员工的积极性粗爽、创造力传犬堑,取得了良好的成果观为嘿。经营绩效方面摹,今年的销量增长不多硷芬实,但是利润大幅提升暮怪,生产效率显著提高普。人力绩效方面几,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爱巍,管理体系与生产流程更为完善踞疾味、合理络虽信。   通过改构造改革吾末答,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔫呸肌,根据他们的预计问,已有的数据家,2017年单台不良率预计会降到0.01%徘烹祭,就是万分之一家妇扮。而且现有的工人总数减少1600人峡。就是现有的存量也可以变化心,他们现在不到一万人场溉颈,要减1600人惠,它新建的工厂朵迷,员工还是要招的材无,但有的还是要走免惧锯。就是用减下来的人把他投放到这个地方但黔擂。   第五挽须哼,坚持体制增效埔粟衬,强化体系创新搁改。既然这些企业都到中国来了尸,有机会为什么不学一学呢髓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下风抢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抹擒,广汽本田精益管理垒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炊岔。为什么搞一个广汽生产方式嚼菲撼?为什么不造一个丰田呢固赴?这里面要说一句彭冲,丰田生产方式你不能完全去学逼响络,条件不一样孰嘘锹,环境不一样泻疥诵,人员的基础素质不一样乘禾班,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多效窜。你学它必须要结合自己挖,连日本的企业去学它的睛,有的好多也不成功伦克,当然我不能妄断适坛,这是从资料摘的陇仆葛,不是我说的涎堵。   第二个镶份,我主要员工整车从本田来管律,发动机从丰田来赤剁娟,也有一部分本田插咎夹,两个企业不同的模式怎么办深花斗?发动机就要按丰田来嵌摔颁,从头到尾来隘奋掸,坏的不学好的学史,整车就按本田的来膳。但是一个企业两个体系怎么运作呢舰恼?我说干自主就不能有体系烘糯,要体系就是传褀的体系籍。不管你是从哪里来井,包括从社会上来间誓辟,来自五湖四海一个共同目标夹深,要干好中国自主品牌娶。所有最后提出了广汽生产方式疽,以丰田为主结合本田抹奢,这样把文化部疏、体系做好兰督毯,但是还不够巩固方烽,还要琢磨娃磨,现在体系已经起来袒。   我们从2013年开始策划盲贬哥,集团的主要领导说这个很好鸡唬博,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泊。   所以后面我们的产能又不够了谜淮,销量又搞起来了吨杜锌,整车进行改造抡博边、发动机进行完善拒圈脾,整车海、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞳凉上,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肠,就是第一条生产线搅。第一条生产线上半年生产了将近16万嚷埃,20万的能力干了16万李,实际上还可以做乳,全如果满负荷做的话壳,估计干到35万都没问题篱晌袒。极大发挥白,这个不进行全体系变革很难徊吐。发动机装配线一次合格率99%垦谩,这个零部件产内库存减少70%老钉课,厂房面积提升30%莲磊,原来不够用膘库栓,现在多了这么大的组织藤。库存资金减少50%帽俯夺,更为重要的是这一成果横向展开闷杜桂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坦镰,它的年设计能力15万辆垒,8月份的最后一天有个数据底,他们双班日产已经达到了650台扦链佩,它的满负荷是700台袍刹坝,估计9月份就可以满负荷榷谋。这种提升的速度奸慑,全世界都是先进的驾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忙,它的一次合格率最高达到了93%妙,平均水平92%吮,接近丰田中国国内水平诽,当然追求的是丰田日本的水平滥藤,广汽丰田学丰田本厂哗,我们下一步也拿一个计划斡觅,要挑战就挑战一流貉椿屎,否则没意义委欣疚。   那么我们以建成世界级工厂为准则绅晦,以广汽生产方式为核心借技舞,融合了SSC原则梆冯,运用创新思维全力发展智能制造技术示,打造智能工厂踢。我们在第二工厂通过价值流最大化途、设备智能化咕,生产线自动化旁才肺、物流信息化串、网络可视化唐竟、操作简单化猩、安全绿色化屁杆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忿味。这个第二个工厂是非澈眩好豹、非常成功的一个例子吃劳芍,但是这些都实现了烦饥。   第六是坚持品质保障辅奖炒,打造高端品牌烧纠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钎玩,高的效率提供优质有效的供给阿隋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脐,连续三年获得中国质量表葱巷、中国品牌第一卵伺,超过很多在中国的合作企业慨崔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磺倘,所有企业里面包括外国品牌唱,与广汽丰田并列第八荤古,比2014年上升6位肮晴。   第七垂,坚持客户至上棠,提供优质服务牌鲍创,不管是在任何情况下杜低措,用户是我们服务的对象弥涡晤,也是我们的衣食父母挡,尤其是作为汽车这个特殊产品奶股湾,我们对安全惟茨、对生命的一种关怀轮俯,作为生产制造环节的改革泥湍,是汽车产业供给侧改革的重要方向邪醋,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹋,这还是目前我们相对比较一下缕钦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沃沃,也是一个什么机构雾,我记不不太清楚寿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溶。所以在产业互联网的时代挨环,每一个企业不再只是产品生产者赶兼、服务提供商苫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脸,服务以各种形式融入到了制造业蛇偷搽、研发设计匪被胸、生产制造顾姓袒、经营管理埔揽、销售等环节锑沫。有价值创造的可能末朗呢,就有服务形态的出现创。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栖坚,两者相互融合驮竿恫、相互依存测擦岔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展但懒。   广汽在这个方面也展开一些工作扑图,我们的整车平台将联合金融氯佬、保险痪、物流锈睫全、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宝滤暇,车生活平台会涉及多个业务平台孟,除了常规业务平台还包括了配件商城惠挞、用品商城同范勒、社区服务连锁飞让,用户使用汽车的整体生命周期疙蔑,产品的购买只是开始该骗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒂费,这才是我们下一步发展的重点夸。作为汽车服务提供商凸赌荒,我们更应当关注的是用户的体验扮勾猛,以及给客户带来的价值增值感受救粱厂,汽车服务O2O的打造扣,也是为了满足汽车全生命周期的需要欢薯,以及品牌和价值进一步提升的需要晚餐鹅。   第八苔矢守,就是通过这些改革撤纷炭,整个广汽集团范围内的成果顺辩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捣,同比增长28.8%踩惭汕、29.7%疥腐险,比行业高出20个百分点坍柬哆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褐髓,同比创下历史新高仇连蔷。当然传褀在这个里面那是贡献更大底孟徐,1—7月份销量已经突破19万纶毯,超过去年全年誓,加上8月份最近的数据晾痕拔,今年全年的任务22万已经完成了谰,同比大幅增长143%际迟攫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强删,位居第303名失癸,比去年排名上升了59位阂故,整体实力大幅提升谢壕。   第九扮勃项,就是广汽集团的发展十三五战略捅寇。简单地就是一个内部协同创新底巩彻,外部开放合作苛午慑,这是总的原则炽疯评,全面实施结构性改革狭,实施一五一三的战略痹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锣害,这是一个保守的数据庙,因为传褀搞不好就过100万蜡,前几年说传褀100万木艘,别人说吴总巴芯嫱汀,你是不是在吹牛卢,现在领导嫌我100万都少了胸饭闹,拼命把产能都整合过来了髓嘿,成为先进的汽车集团泼嫩派,做强做实研发整车零部件浇奠、商贸服务和金融服务五大板块蛇辱茂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汇关同,实现自主品牌事业的跨越式发展楞田碌,全面实现一个“三”眯尘项,就是电动化饺乖墟、国际化伤购环、网联化三个方面的重大破祟。   各位嘉宾僧、各位朋友卵挥,女士们答彼木、先生们鄙睡桂,在需求持续升级侠,资源消耗的情况下蜜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侩嵌酬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酞居桂、品质优先禾汉氓、创新驱动的发展路径丘雄,坚持正向开发刀肩,提供优质产品轮购泻,坚持智能制造骚通,开展管理创新据驹窜,保证服务水平吠,注重品牌高端化纹辞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陛抽捐,共同推动中国汽车迈向新的台阶宿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挨俱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  今年3月督,借百年庆典之际班斡朗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向地藏淬,即“智能互联”布勒坑、“绿色出行”和“自动驾驶”思桨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向比。随着战略的提出沦廉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开降答魄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上答鲁。在这其中俱屑,“人才”就成为关键问题胳釜。为此素登,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碾卢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藏。   根据沈燕的介绍可以发现纶僳褂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抨宝,涵盖计算机科讨、工程学愁矩敦、自动化啡淮、金融等多个方面宽。她坦言淑桅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敲十芹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羞。因此翱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屠跨竣。”这其中包括互联时代的在线招聘嗜讹阶,“例如我们利用自己的招聘平台牵呐男、Linkedin翘残、智联招聘等在线平台缅粹,以及大学招聘垂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唱。”除社会招聘外狸,宝马也会通过与院泄俑擦福合作净毖先,提前把学生引入到企业中断盘汕,专门为宝马培养人才寡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作论谜铃,举行“宝马同济日”这样的活动弥丝。“去年我们就以互联驾驶为主题矫拔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品庞吐耙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习损。”沈燕说道息。另一个重要渠道轨镶吧,就是内部员工的推荐抱钳怖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岸,让每一位员工都变成职位大使琴秘纫,在朋友圈进行转发传递挡呸。   “我们对人才的要求辨判,在能力方面最重要的是对业务的了解谜。这不仅包括对业务今天的了解椭廷,还有对业务未来的了解静山。要知道未来战略方向是什么隶噬始,需要什么样的技能糙。 ”沈燕告诉记者挺屯,“此外亩侧,我们对人才的要求是不仅要了解中国玫桓玫,还要对全球化有所认知覆催扣。随着技术的发展弛,我们对人才的需求呈现‘复合洁,跨界’的特点酱。但是即派膊,这类综合性人才很难直接从市场上获得怖,需要我们进行入职后的培训犁靖。 ”据了解涵,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹋建愧,提供给员工出国培训以及交流的机会幸恼鹿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流示。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桂么,以拓展视野句态坡,提升能力爱返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氓络磋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肖档溯,吸引并拥有了一批充满抱负膊末、专业的本土化人才问箩胯。而面对未来构,本土化人才也将承担重要职责郝,“这包括为‘在中国翁颈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搅。”沈燕表示俄脱倒。2012年玲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竟,并在上海组建人工智能团队蒜懒,承担电动化和智能化的相关工作规。另外宛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门限,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敖。 这个团队将研究和紧贴中国市承谏藿病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地高,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中权啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青附草:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上统剃踞,用“数字峡、概率镜穆捣、未来”为题酶泪赖,论述特斯拉电池的高密度级摊米、续航里程及电池的安全性纪。对比国内论,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韧洽,并预言电动汽车和智能手机一样傅,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑添,不可逆的未来凤。 以下为原文怒良:   关于密度和里程数盒。 特斯拉Model S上市已经四年多了峡节许,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌换兜,至今为止一个都没有兑现倒甘拇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骏缉微,里程最长的量产纯电动车尺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牢跑某,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镐里,相对容易)还低的匀速行驶的里程数风播,忽悠消费者兜暖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搁,里程普遍降低10%以上)来体现里程还违默,在有些国家辅助使用NEDC的标准不,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棱瘫缅。   关于安全性和自燃率力。 自从2014年初安装了底护板巷氰痹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掂井,远远低于燃油车喇入,各种撞的惨目忍睹事故巷锹,也都没有发生自燃缄泥。相反妻蕊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罐,却成了全世界自燃率最高的机动车朗,更远远超过了燃油大巴的自燃率险。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理省什娄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玛,车门闭合的时候已经有点变形了)貉趣脸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业合许,几乎可以说僵负:特斯拉重新发明了电动车亭。    国内真正用心做电动车的企业贤蓖竟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挽辛、变速箱仿、油箱等滥,改造成电动车的事情)稠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贺盗,才会全力以赴来押注电动车沦宝缆。当然箱,也可能是很多品牌都在蓄势待发时慕蒂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沁锣桥。    电动车不是什么弯道超车刃啤,而是换道竞争龄期。    今天的电动车贸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滑疟妓。待机时间是诺基亚的几十分之一讲,软件也没有几个嫩淡瓢,通话质量也不好墨擎昏,汉字输入也麻烦的要死帆。和智能手机一样炭窟,电驱动和自动驾驶注定了是未来惜起档,不可逆的未来冷釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋脐蜕:李芳" "   2016年8月30日诗,在北京新浪总部杀,北汽新能源充电部门副总监陈保江篇卜、北京华商三优总工程师丁晓伟疯超扑、电庄总裁兼CEO先越票赌习、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人发、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动达。    作为新能源汽车销售终端环节凶频,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线号。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈泼铩,更是充满了诸多困境瓷豹,不为外界所熟知纠盯甲。    那么排咸鲜,作为中国最大新能源汽车市车贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况探,北京模式发展的瓶颈是什么个受?有何值得借鉴的地方持娶?又该如何去避免失误和纠正婆艇?政府化藕、车企申蕉、消费者在这一产业链终端中金特,分别又该担任何种角色似式? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录具藉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篡丝硕:魏总肆病,刚才你从用户的角度但高曙,同时您也是媒体人的角度陋猾氦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样羞降,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哆科瞄,您发现了这些问题之后坚吻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率密谅?    魏士钦础:其实我们一直在琢磨这件事肌梗舶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挠悲涩,这两点是能够解决掉的楔搞墨。首先第一个惩,支付枫。就像刚才先总说的钝怪,有个银联一样的东西蛋,接下来有个第三方位第,或者接下来大家都使用微信支付搏贺喉,不管是充电桩也好逆差提,app也好峨矮猩,还是当时的扫码也好钎顷坪,还是微信也好嚷轿,支付宝也好酷残,能通过手机支付全烧,基本上都能解决掉捣栏艘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卢,我们把支付给它想办法统一了丧技。不一定统一到一个里边去口寂簇,大概两三个吃腿攘,大家都在用桃,这就没问题抹缝褐。    第二景,这就相对更难一些了坏侥,应该是有一些第三方平台真正站出来缮律,能够收集所有的真正的准确的信息炕,其实当时我们自己在做app的时候恢咐嗅,就是在做摸点的时候锭雀豹,我当时就矛盾豹逗材,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点璃擎,后来琢磨来琢磨去妒,通过很多用户的反烂窗苟稀,我定义出要摸一个最准的点剖,不要最全的贫。准是什么概念悉澄啡?第一同棱,我找得到躺荣,第二欢浅,我到那去一定能用得上贫卷琴。如果我找到它了射虹,也到那去了垮,但根本没法用舌论,那就没有用了是。所以如果站在媒体角度型,我希望不见得是谁澳售径,也许是个媒体群邪,也许是另外一个平台杏材,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尼必,但是它也不一定是最全的惶赡请,但是它是这些所有的里面最准的爸捣,每一个用户都能找到桩能,而且有百分之百的体验把电充上卑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鬼呻拳,是咱们国电的站釜枫剂,是快充讹莫。我们编辑去那边准备充电的时候就,有六个跑快车的兄弟伍,霸占着那个点脚,就是不让你过去梦,这个充完那个充衡陛变,还剩一个车的时候懒呐片,就赶紧打电话给另外一个兄弟竭,赶紧过来充电绕痪嗜。我们不等了稼。但是他们不知道龟狮,在那个点不到三公里的地方桅叭,快到积水潭小西天那个地方缝斧眯,还有一个充电站巾,好像是三个充电桩还是两个茂统,一个车都没有实天,而且车位都是空的炬攫寂。他们不知道那里篇讹誓。而且那个点纳受奴,我们当时找的时候用了三个app捌贫及,只有一个app上标出那个点潮词,另外两个app是没标那个点健。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔬饶,所以准确性其实很重要蒂蛊。所以如果能解决这两点寡洗斥,我觉得咱们的空置诬、闲置的问题一定能解决瞥订,肯定没问题的啤瓦。这是我的观点秸钵。    黄山屡副欣:关于公共充电这个领域偿耗,我不知道魏总在充电过程中酸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题家汀秸?    魏士钦颊吮透:出现过泥,很多鸽嗽。    黄山氨川覆:这个问题其实很有意思的问题观,充电桩的标准是国家有统一的标准沸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贡暇立。    魏士钦牟诺地:是这样惰,最典型的例子就是腾势猴岸,腾势在很多国电充不了陀惶裂,但是在小E充电或者普天是能充上尝。    黄山澄括:我们可以把时间放长一点来看椒,在2004舜恒、2005电动汽车兴起的时候捍,很多人都不知道电动车是什么泌,充电桩是什么滔尝。随着这几年的发展哆促吮,物业慢慢都配合了癌阑弊,所以从成熟度也好憾贸、物业配合度也好磷僳森,应该是越来越高的市。国家层面出台诵迫,新建小区予以配合毯髓,包括老旧小区的改造滇黄,都会多方面来共同解决这个问题商。其实关于今天的这个话题导,我不知道台下还有什么问题要提问的身泊耙。没有的话繁粱,我们可以做一个最后的总结侵囱敖。    我接着丁总说的北京模式的问题棚新讲,我们今天说的是关于北京模式让,丁总说了一个北京是纯电的市陈璋逗搿,跟其他地方都不一样徘仍,上海是极端的嫂,上海是混动市辰蕖,北京是纯电市场塘泛。我理解还有另外一个模式凡,就是北京的充电运营商是最多的瓦典杉,发展是最快的钉盒峡,一开始是国家电网垂垄辽、普天在推丹对师,后来群雄逐鹿淖才珊,特来电肉蛋、星星等等各种运营商都进来了哀,包括先总这样的都进来了免。我听北京同行说北京大大小小21个运营商紊良。    魏士钦颈岛:现在已经不止了吾淮。我们有一个数据冈温鹅,说是47个运营商使卤绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎阮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构圣,我讲点个人思考和认识斗劫。    先谈思考烦郴。第一颈挨,供给侧结构性改革内涵非常丰富吭窖拨,大家可能更多关注产品的结构性改革莲叹,其实我认为括继船,源头是制度的供给和政策的供给幕赂,再是要素的供给办,三是产品的供给窘欠仍。    再把这个逻辑关系缕一缕丧观顺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给想,而制度撑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弦蔡。所以现行体制下始,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革划?这是我思考的第一个问题疆绣思。    第二个问题搓,是我做企业这么多年的实践和感悟浪酥捎,企业到最后比拼什么脱?其实就是资源的配置效率撑表。汽车行业也如此洁号嘉。你拥有多少资源固然重要讥叔寒,比如研发队伍磊杰奇,既有一两万人的纫颓揣,也有六七千人的纬醛躲,还有两三千人的灌抖截,资源差异很大竿雷,但实践证明人多不一定成果就多馅瘁,关键是资源的配置效率茹纹懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒋毛胜,取决于一个企业的决策效率和执行效率磷合。而企业的决策效率和执行效率煞街雾,又取决于它的机制和治理结构羌穗侣。    反过来拇悲霉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怠鼎。也就是说飘赫,产权结构会影响到治理结构和机制瘫喀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捎棺,进而影响企业的资源配置效率面豹。    从逻辑关系上讲驹罗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伤阀宛。    第三个问题稠辣星,产权结构是前提憋,是源头性问题诫,多年实践搬懈,有以下一些体会宿。    关于股权颠就。股东应该优质化痞歼,股比应该合理化多凛宠。近期也好显痊颊,远期也好枷,你不能把那些对企业治理肖蚊冻、技术赂修洁、管理娥,以及市场拓展没有任何贡献裸茸,反过来可能还会添麻烦者塘括,当股东恍。这样的股东不能要嗣线继。    股比结构这块纯垦羚,不同行业膏,不同企业沦肌缕,它的结构模式必须符合市场规则汤敦但。若是竞争性行业渐布萎,不管是央企础靖瑰,还是地方国有控股企业抹疾馁,做第一大股东绝对控股田尺淡,很难实现建立混合所有制的初衷负辩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栓哥柿,竞争性行业混合所有制要深混寒,不能简单地浅混娃。什么概念熬识?国有可以是第一大股东乘矮墟,但不宜绝对控股茧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构九钩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化埠垫、国内竞争国际化这么一个概念滥付。既然是全球化驾烷坍,如果你这个竞争主体寥劲,你的治理结构剂判吃,你的产权结构睦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欢订嚷,你如何参与竞争仆退?道理非常浅显明白篡淮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摔。    江汽集团公司制定十一五规划前诲祷,我们就有一个想法荒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化十慑。围绕这个思路诧,于是就有一个叫三步走的战略规划掸邵剁。    第一步色扭,把国有企业员工身份置换掉荡当耽,从根本上说浇汇渡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秦陪立,对职工也有好处袍睦乐,是多方共赢的一件事情肉。我们知道粳强告,国有企业这条船不管怎样衅亮挺,开得好干毒咳,开得不好菱,哪怕再破再旧拷,只要不沉下去惺圃艾,国企员工都会抓住船板仙羞,不愿意下船达啼笔。    如何把员工这些观念转变过来咸成?只有让他们从企业人转变为社会人伎。因此鼻蔷,第一步是2006年剁,江汽集团公司所有员工进行身份置换腥佛偏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会日催汹,作为每个子公司的投资主体辈,共同组成投资公司旁贡喷。    这样清,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东败鞘补。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戎摹。    第二步峨烈,我退休后比歇,引进中国建设投资集团有限公司蹄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搓粗毫。初步实现产权多元化版。    第三步挥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹅坍,包括安凯客车的控股股权塑滇侨,整体运作上市羞。去年1月获得证监会批准吩捕,上市公司已挂牌摩坛。    通过这三步走——置换身份熄酿畴,初步股权多元化疾,整体上市教,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的才郊,对留人起到了较好作用撑坊。在工业化穗、信息化愁铰腻、网络化尤其是移动互联网时代拟送,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铣,股东或雇主和雇员之间的搏弈赖跑,更多体现在决策权和分红权领域习氢烂。    为什么IT产业冷芍,特别是互联网企业发展如此迅速蔬嘎扑?正因为它有这样的产权结构柒,这样的体制机制疥巢。做得好的互联网企业概,股权都比较分散箱肪净,管理骨干和技术骨干都有一定股份币甫,可能这是大趋势京。    互联网行业资源的竞争和协同垂,最终体现在人力资本价值上惭璃,他们要参与公司的决策和分红鲸伍。这个问题如果不突破胸稠工,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难憨。   存量是稳定剂柬翅,增量是兴奋剂    那么疚据伪,内部机制如何变革轻仓洁?    1990年我接任江淮汽车厂长坷,当时非常困难牢,留不住人裸菏垄。有些人选择离开溶残,人往高处走响桅,完全可以理解沉唉峰。留下来守摊子的这些人不容易缄,到我2012年3月退休问亮,这22年时间里踌桂凭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伴。    第一阶段是2000年以前落龟。可用两句话概括时姆,第一句叫做存量相对稳定仿稼,增量拉开差距乾本。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啡衡肮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来岸,可能就有问题虹记啡。因效益提高而增加工资景激灵,贡献大的就多增材啡,贡献少的就少增底形。即便没有贡献铺盲,原有的存量工资也不会减少蛔弥,即存量是稳定剂遁瓶,增量是兴奋剂淀垒。    第二句是有计划按比例增长工资哥炕娠。也就是说舱反少,企业效益再好仇匆,效益翻番工资绝不能翻番凑。效益不是很好膏随兜,工资也要涨肪顽。为什么鲍考?因为国家年改革开放30多年瞬,经济20多年高速发展摆,物价一直在上涨皮托,生活成本在提高迁,降工资就是降生活水平身拐。所以我们有计划按比例增长工资邦聚,以建立工资蓄水池啃拳,以丰补欠涝晒煎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利壕漏。    第二阶段是2000年后忌被,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娘酶痹。    第一部分是弹蚂,区域领先的现金收入诧漏。和北上广深不好比适角咖,但在安徽及其他城市的同行业者中级爱,我们的薪资收入是高的卵几泄,员工及其消费能力比其他企业稍高匠修。但现金不可过度发放涛姐,这是心理学蒙街。人就这样晤鹅并,口袋里现钞多了后幻懂很, 像一线工人处躺,包括技师在内潦帘斑,他腰包丰实了粱村畏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了但醚擅。    第二部分是大福利凉漓。我在任期间下朗菊,江汽集团公司解决万余套集资建房蚕,还有大学生公寓切旗掣、廉租房等;自营的物业管理做得非辰壕窘迹好然佰,很便宜灿,还有免费午餐肺裴府,包括洗衣房等殴脸。有大福利来,有小福利柑藉,五险一金都取上限提谦。    第三部分有限的股权激励脊队。    区域性领先的现金收入冠、大福利女,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趣,这使江淮汽车员工享受收入不低身迪、生活成本不高的待遇擦使筛。也使人才无序流动降到最低位蔬抚。我在任22年驹,江淮的人才是,不管是管理人才还是技术人才耐必,几乎没有怎么流失侵亮滦。    外人都觉得很奇怪线差。当时有个汽车企业派人力资源副部长肌,在江淮附近找了家酒店疏眠,一住就是一个月垛舶,每天晚上打电话找人岗吕酗,但没有人为之所动楼群。    究其原因垂绞,当然也不仅仅是待遇和福利铂,重要的是文化留人捷词,怎么能留住人心撑,这是其一定。    其二峦如,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拳邻,使员工的成长速度可能更快褐际。    其三砍拳卧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甜华,但我们有三条路径诚尼卯。    一是管理人员成长路径纶绢报:管理员纲锑、助理管理师村、管理师浩辰溯、二级副经理透究诺、二级经理常午揩、一级经理烘散。    二是技术人员成长路径榔:技术员察皋蔡、助理技术师谅、技术师;设计师尉啼、主任设计师飘煎、设计总监荷捆霉、技术中心副主任篓、主任等辈驰。    三是技术工人路径五矛撅:高级技工春靛、助理技师钢咆、技师凭太答、高级技师师故疾。高级技师的薪酬痴佃昏,甚至比二级副经理拿得还多姑钝谦。    这三条员工成长路径阿抛,每个岗位都有岗位说明书罚徊嚷。你要申报这个岗位土,必须经历什么培训碘从,需要什么绩效陋,才有资格申报敛鳞乔。上什么岗位有明确的薪资标准鹤,“升官同时发财”测戒亢,用人用工尽可能做到公开公正透明挪卑安。员工们也看得很清楚殊,只要好好干检稳雀,就能够成长郴。    总之概下设,在中央政府大政方针指引下伟,切实馅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拘惭墓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盘峭帅。    尤其是产权结构改革藏,不要消极等待主管部门来安排动鲸炼,等是等不到的袭耽喘。也不要对现有体制蔽、机制太多无意义的抱怨秒溶,只要动机纯正惨掸,对国家对企业对员工有利邪荒杠,就值得一试械儒崇,这是我在江淮汽车多年的指导思想圣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岛,但一定是基于稳定性刊、权变性藩、柔韧性基础上的变革挥喘蛾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痕邻。同时切记不管做什么事情菇,一定要取得合法合规的文件依据篱钵。    在沟通管理和内部运作方面帝贡穿,如何适应政策环境陷苇钮,是对企业负责人的管理智慧的考验屏腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禾船磐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卜。   当下阶淘裂,在互联网经济蓬勃发展麓烷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浑、汉腾宽琉男、乐视漓斗巍、蔚来握椿、Nevs泪绍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈密。但这些新思维当黔绞、新模式遇到来自行业舶扒幻、公众和政府有关部门的不理解和质疑排辱。为此寰球汽车邀请行业专家檬病、新势力企业领导敬冻、主流媒体高层堕,就大家共同关心的行业趋势骨碾琉、创新模式穗毙梯、市场预判等话题展开热烈讨论昆。   程远赐仁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞥玲从、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勃坡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敌,也是一个全新的问题犀,所以我觉得应该是个很有意思的事裁。今天让我首先来作一个发言肌蒲,我觉得是抛砖引玉脑灰,我想把石头抛出来茬佬,引出大家精彩的观点泌玛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛画禾阜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题经卸塘,他们该不该进入汽车行业肆涵。大家知道安挛唯,这几个企业全是新人项惦,以前都没有做过龚戒,在社会上是有一个反响闹龚,有一种争议丝檬,说现在已经非常挤了复得,我们已经达到了2500万辆的规模班康缄,100万辆的企业已经有六七个了科,还缺你们氛?你们现在还有机会黎誓饱?我想说这是一个很重大的问题僧蛔少,我想这个问题为什么说是战略问题烦戈,中国汽车业一开始就有这个问题饱龄。   我的印象中暮,我觉得中国汽车业有很多政策避姥宪,也有很多重大的事情淖椭,但是我现在回忆起来访递,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渤盼够,一个就是开放引进门霞嘿,也就是合资容玫,也就是所谓的市场换技术废任纳。另一个熟改爱,我们做了一件很大的事情烷挫糕,叫反对散乱差蔬缮陇。这么几十年来伤位词,在我们的汽车管理部门耽囤浇,我们就不说谁了庞臼,大家都很熟拎,都是朋友疥,现在都七八十岁的人酶囱伸。我进入这个行业30多岁贿敬,已经过去30年了告,这些人现在已经退了疤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情械沧,一个是合资引进驹,一个是反对散乱差方。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暮,即刚才说的市场换技术测山。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卉僻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差燎,只许有资质的企业做淳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司括持,就叫中国汽车工业总公司挪昂呻。后来洽棉,提出了南北划界蹿,想要一汽在长江以北采,二汽在长江以南巴呻恼,形成一个竞争局面寡宪。这个想法没有实现瘁酶,当然再早我们搞过六大公司笨烙粗,但是总体来讲哦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争私。   我在八九十年代写过一篇报道射贰括,我就说中国汽车为何怕竞争熔?其实现在想阜楞,我们争论来争论去就是一条脾久,国有竞争悔穷淬,我们认为企业太多了凡涵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理课。   那时候从国家宏观的角度级糖伦,陈云同志提出了一个经济学观点胎牵溺,叫做鸟儿在笼子里飞颂吭,年轻同志可能没有听过鳖纯。虽然给你放飞彻屋氛,但是你不能乱飞芳换,得在笼子里飞刃老缮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铣封崔,所以我们提出“三大三小”忙,规定的企业能造车痘伦孩,其他人都不能造车豹,认为进来的就是捣乱胸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拳,后来被总编辑改为无心插柳朵。我们一心一意想扶持的企业搞上去秒摄,但是我们不想扶持的企业又在出现递,所以就出现了这种焦灼的竞争局面棵浮肥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丧,为什么呢巾矮?当然是我们的基础比较差割傻,一无资金蔬蓖,二无技术霸,三无人才无炯桅,白手起家煎裙。这时候我们引进外资祁,有了资金锹、有了技术堕梆悄、有了人才察,奠定了我们汽车的发展基础藉。但是只走这条路等于缺一条腿帆坝,只有引进外资厕甘,没有自己的发展痛墓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业井,反对本土企业钙,所谓自主企业市氏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拢杯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钒东填,奇瑞盾狮、吉利趴抛、长城胺怒牛、比亚迪得腊,没有一家是合法造车的企业含遣锭,方式大家都知道口久,买一个不生产但还有资质的企业吻屠粮,就是所谓户口本惹庞,然后就开始造车鳖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泡,该死的企业死不了搜旱皋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雾背黔,这是一个很奇怪的现象杀,在其他任何国家都没有这个事情恍墩氮,只有在我们国家玛脸,这变成了一种无形资产埔。   所以创臂瘟,后来工信部成立前夕埔,在发改委发布了一个通报式菲碘,宣布哪些企业要死恳猾暴,其实是一个作秀盛超燎。因为这些企业本身已经不存在了琳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魔天,就不会有这种奇异的怪现象汰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判武,我们把汽车产业的市场化潍牢舷、自由竞争的方式忽略了捅狼,我们把它当做航天航空管理斥渭。所谓集中力量办大事炒哩描,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旧匆钨,像航天航空只发射一颗卫星涕航,只造几架航天飞机册哥,但是汽车绝对不能这样斧,如果我们中国只有一个汽车企业添单郴,我们今天无法想象能够达到2500万辆龟纫,我们可能还在200万辆以下徘徊草廉。   我们想想我们当时的规模板贯匈,讲起话来断底栏,我们一点底气都没有壤,全中国所有汽车企业的力量绅溜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侵,所以我们那时候是没有底气的商太吨。那时候蔡总经常讲每锋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂型冗,我们国内的某家工厂粒樊,搞了多少年呜茧?投资130亿干了那么多年没有干上去驼,现在回头干干玖茎,别的合资企业在武汉干140万辆车猴,听都没听说过他就干成了竣。   当时我们确实是一穷二白食嘛,那种情况下我们引进外资虱,但是不让国内自己的汽车做谩长,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糕,变成了外资企业舵、跨国公司一股独大扮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌趣恰。   中国其实为什么发展到现在这个状况蠕晴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垒耿遂,在座的年轻人没有听说过免奋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号极。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鲸顺腔。为什么有审批制害?审批制就是为了反对散乱差矩酥灭,所以你不能随便上企业琳啊。   我们把进入产业的大门关得很星拱妗,一方面对产业造成了很大损失顷句,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会靛。大家知道卫,那时候汽车卖多少钱患苫?桑塔纳要卖了20几万恃,当时说两万块钱刑匆,八字还没有一撇裸,订购两万多辆猎浩,在桑塔纳卖20万的时候许逝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来徘览。那时候的技术标准玛虑曹、排放标准都很低村途莆,我们会很快发展起来栓,但是我们失掉了这个机会赤系酗。这是产业上的一大失误泰久,就是反对散乱差拧翻曙,阻碍了中国自主品牌的发展庆茫。   我觉得中国汽车进入2002年高鳖朴,入世以后就发生了很大的变化竞阂林,这个变化就是放宽了滔,应该感谢国家经贸委前司长匪,后来发改委的副主任欧新黔郸,他在这件事上力排阻力效捻超,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来构叭小,有二三十个企业进来台价邢。在这时候赎,包括奇瑞翅栏、吉利锻触、长城掀奈嗣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氮,所以这是我们企业发展一个好的契机瞧秘,这个契机来自于好的竞争翘广。   现在大家没有再说反对散乱差捂,但是这个毒瘤并没有肃清概,现在要有一个新的品牌出来锌迫,我们第一个想法就是它该不该出来陆氦,又来添乱脾涛。所以在这种情况下溜窜呐,汉腾出来以后艘饶颓,我当时也没有太明确的认识模撕宏,在网上一片谴责声的时候屉磷,我就意识到了这个问题浮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厂,大的打败小的掠扩棵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腑啸棉,快鱼吃慢鱼特。汉腾给我一个启发难冈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撩逛庙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筷扒卵,今后还会存在还焙。   现在一汽蒋、二汽非常困难阿潍鲍,包袱非常沉重皖蝎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才警闯郡,但是最近连一辆好的车都出不来氰铝囊。现在真正有活力的企业是谁呢汕妊?是长城签、比亚迪粪、奇瑞怀、吉利草褪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庭惯镜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开详烘片,让大家不要惧怕竞争空,竞争只有好处录。我们老是说过度竞争瘦撇倾,实际上没有过度竞争纠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的松车,经济规律本身有一个调节作用漠舰辟,一旦过度竞争它会自动退出承池缄。   我们的出租车管理很失败糕,就是我们怕过度竞争懦,我们把北京市的出租车限制在7万辆皇饱,因此打车难邵孔分、打车贵加,群众怨声载道陈羌。凡是放开竞争碎盲疤,像家电产业大家都知道兽啼,为什么发展得比较良性呢肌略窝?就是因为放开竞争工,是不是先来后到呢牵?我们现在想想80年代扁厢骂,61家电视机厂麓擞,现在上哪去找晒枫?大家熟悉的品牌申财桔,北京牌浚、昆仑牌罚嘎辱,我前天在飞机上看到长虹饥,长虹居然还在矩仆凸,出乎我的意料弥烹虑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扇峰料,现在新出的电视机厂虾逻栋,TCL过去有吗等崩刮?就是长江后浪推前浪书惺,我们永远不应该对后进者说不缎竞,我们一定要这个变成一个共识爸闲,任何时候都可以有人进来开温。就像他们说的抹虽渤,任何一个行业都会机会涎锌奶。今天在座的各位都是新进来的剑慰,我觉得你们的机会大大的有翱啥醋。   我的砖头就先抛这些递惊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编榔邦:沈达炜 版权作品棚恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇茎,严禁转载权辛,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  徐和谊说标艘扑,当我急的时候架棵钝,老唐一乐酬,哥儿俩(的配合)还行挤藤。双方都是坦诚的心态惨,就没什么谈不成的事情奥。    唐仕凯则认为慕逛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄卜茨,基于双方的相互尊重杭。合作中脸,尽管文化不同聪凹侈、目标不同返,都能坦诚地交流臀,达成一致龟危斥,满足消费者需求急憾黑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前高嫌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯工,接受了中国经济网等几家媒体的采访稼畅冷。在奔驰E级轿车之外缝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时速壁赤,徐和谊说侧俩,关键在于双方的真诚与坦诚哺,这与我们的性格有关络陆。我的性格是直率哗烩,而唐仕凯先生则是含蓄碾释、温和甜,哥儿俩(的配合)还行妻。双方都是坦诚的心态奔始,就没什么谈不成的事情晦。    徐和谊谈到队痢,合作中泼弗,彼此考虑对方的文化匈、体制沫,对对方的决策机构都很了解耗空悉,也想知道对方的想法并密,并多从他那套(系统)思考铂孙:靠不靠谱孝誊多,可不可能骸必妻。不能瞎白话坑,不能伤和气倒够汗,所以就越合作越顺利瞳斡。    徐和谊认为呛思跨,随着后续工厂和产品的导入蚂囊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梢。    他还打趣说百卉穗,唐仕凯先生文雅厘括茨,当我急的时候几氖瞧,老唐一乐雷绦午,我们的搭配非承啵合适艰毛。    唐仕凯则认为暖剔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作举毒,基于双方的相互尊重儡骂。他说喜鹅,我们与北汽之间有更多的共识松丢宠。过去几年的合作避毕,大家互相信任蝎、持久料、坚实裴酥。我们有德国人的执着别次奇、坚持红寞,在双方合作中杉床叭,尽管文化不同涛泻、目标不同画,都能坦诚地交流刃嫉,达成一致强丧,满足消费者需求函汝,也能让优秀人才有合适的岗位飘休。可以说鸥窖娶,北汽与戴姆勒建立了最好的瓮、双方互信的关系赌酗。    另外统,唐仕凯指出酸堕倒,中国业务的发展槽,离不开经销商伙伴的精诚合作裙浮,他们积极履行对消费者的承诺攀财悲、关爱苫羡,也与我们建立起非常良好的厂商关系透吵。    他强调罚庆靛,我们与北汽的合作疚狈,增进了双方的关系酸。 全新长轴距E级车上市现沉汗摹,领导合影(右二为徐和谊插吝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手触撂讼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘿,目前吞菩,我们的合作是最好的穗帝捍。认真总结以往的经验裙、教训射,特别是过去的错误鸽妥,接受媒体的帮助钨净处、批评辜,因为大家对我们有更好的期许砂。目前绕沤,我们仍没有达到自己的目标耽腺饰,在中国市场还是第三名抹虚。但是叹为,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弦碗。因此得撵番,我们还需要精诚合作梁够殴,力争打造一流的企业;精益求精锑衡厦,建立一支一流的团队钡敛盘。毕竟淬,我们的公司和事业都很年轻钳城,在发展当中最重要的还是关乎人年。因此砍递,我们不能只顾眼前砰汾吐,应当放眼未来枫,希望取得更好的位置踢燎禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡芦土:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痊食轰:    各位领导埠船、各位汽车界同仁媳怒考:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛统氯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计北。今年论坛的主题聚焦安全端互,我觉得非常有必要纳擒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题护,已引起全行业和全社会的关注携闪。    今年以来保卷忙,在国家和地方补贴政策的助推下谋劣伦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咀,1-6月玲瓢趴,新能源汽车实现销量17万辆殊,同比增长126.9%层伟箍。其中纯电动实现销量12.6万辆贡限棉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆环,预计到8月底度签,全年6万个新能源指标就将用尽凛茶壕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆任刨,同比增长170%荆溃混,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置成。    但随着新能源汽车销量猛增嗣檄阀,其安全问题也逐步凸显骋。仅今年上半年辽吮拧,与新能源车相关起火事件就有11起脖蒲凸,事故原因涉及到电池量掇官、材料糯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雌。不但给事故车主造成了严重的生命恢、财产损失另乌阮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驰鹅,极其不利于新能源汽车的推广弓且菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律察,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袱,新技术新模式尤其如此魂方叉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陕取、火车一度跑不过马车眠、人工智能行业也几起几落杉垒,每次都面临着必须攻坚的难题岛路,并随着问题的解决才获得新的认可茄。新能源汽车行业也是一样退垦绰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进式,在蓄积了一定的市场规模之后稻桐,开始到达一个新的平台期称,开始面临这样那样的问题叼搪。而我们认为脓咸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题飞。    首先凉寄萝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劣溶缅。    今天我们面临的新能源安全问题迫腺发,一部分是技术问题蓝攘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等导。但更多的是行业规范问题蔑,由于新能源汽车市场发展太快厩,行业法规建设相对滞后栋,安全法规不够健全玫,相关标准缺失另顾,再加上消费者安全意识不足夯搂惰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等街,共同导致了一些安全问题的出现韶赤喷。作为一个新兴行业樊齿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丹篱赋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玖,这是新能源事故频发的原因悔,也是新能源发展到当前阶段廷库晴,我们必须着手解决的问题盛溺。    其次夺,安全问题是消费者关注的基础痛点腑刚婪,必须全力以赴加以解决鼎粒擅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竣阀羌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准片慨挞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜡闹淌。我们经常说何嚷馅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点适,但是没有了安全这一基吹病,里程的远近本身也就没有了意义评陀十。新能源推广几年来侮,市场上对安全的质疑之声始终不断挡惫侨,说明广大消费者除了里程焦虑赴,还普遍存在着安全焦虑啤九,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡庭日。着一把火就可能会毁了一个行业惫勿纫,在网络时代这种心理传导完全可能发生褂卜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理橡,必须将安全问题作为头等大事来抓首骋,否则就会被消费者所抛弃稼。    最后搔剃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悸,也是发展的动力源劫江炭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诧胎勘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品病,才能得以持久生存牢。千百年来滩,人们围绕着使产品更加安全可靠究己,不断做出创新傲。及至今日凰,我们投入无人驾驶汽车镶起吴、智能网联汽车的研究铰,很大一部分原因矫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乾。新能源汽车作为面向未来的产品损陈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变混,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皖从。    由此可见歪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谎荤,粗看起来林林总总寇琅,不一而足;但是究其本质逛井敦,核心还在安全衡。破除了安全问题骄圈酵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谎贝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题婪亨赐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廷女翟,而围绕安全问题不断攻坚克难踢腑坡,新能源产品和发展模式将不断创新败,不断创造社会价值飘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拘白,我们从一开始沧肝狠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宛泊,从战略高度提升安全性薄,居安思危萝驴,未雨绸缪邻,从研发凛弹劫、生产到售后服务惯,都布下层层防线季,确保产品万无一失啊喜。    一是在产品开发上加强安全功能设计匙合,从源头上提升安全性瞥深篮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沛瘟赔。从产品的开发设计阶段访疤,我们就从整车控制杀菩的、动力电池脖四、高压安全等方面以高标准进行设计椒。在整车安全方面侯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统阔吹眷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篙。在动力系统方面墒漓青,我们从材料恢、电芯塑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计申般,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翟,降低电池短路和起火的风险棚。在高压系统安全方面舶恍窟,我们从防水搪扒、防火剂凳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柏武,高标准强化安全功能瑰惧铜。除此之外孔瘦,我们还充分利用智能网联技术肛,对新能源车运行进行实时后台数据监控酬释,建立事故应急响应保证机制斥凑,为新能源安全使用保驾护航锌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廷,以高质量产品确保安全忍老缉。在新能源汽车快速发展的同时坦壬牛,北汽集团不忘发展新能源的初心脯抛危,严把质量安全关段。北汽新能源生产的每一款产品碌龄蟹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倪蚀枚,还要对电池截、电控系统进行严苛的测试与验证忙。目前秦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妹洪,其中电芯安全可靠性测试标准42项磷多,电池系统安全可靠性测试标准50项玲境杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项画,这些测试包括长时火烧测试戎纺梁、电池剖切测试楞膝路、极限跌落测试和电池浸水测试等鞋控。同时斥蛊路,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驳匈取。上半年腻抹,北汽新能源接到订单2.6万单鸥,但在资源不足的情况下敬毫,我们严抓质量关板乾,绝不为销量而粗制滥造怖考祥,最终完成15052辆的销售任务坷嫩替,订单满足率仅58%抽,但却实现了上0事故率的优良成绩督。    三是加强售后服务与培训镭目,让新能源车用户买得放心环,用得安心虎赌敲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障史日,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闪笛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系空躬,包含车辆保养盛熊、车辆维修等惰、紧急救援强蝎、充电设备吉、增值服务枷事、客户关怀等多项内容恢酸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掂薯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查确械醒、维修芳梁殿,并对服务完成情况进行跟踪监控燎顷渡,形成服务闭环寝输,确鼻鸷粒客户满意苇。同时坡弄惦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梦骋梅,对车主进行说明和操作演示兽焊讽,并规范安全培训流程靖酶催,提升新能源车主的安全意识咸。在此基础上勒眷,我们还创新营销服务模式问尸,今年8月12日膘能,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莆疤,不仅具有推广新能源车的效果摧卵雾,同时可以让车主及时更换竭、检修旧车上的老化电池乐仍,通过我们的新模式给市场提供更多安全定丢卵、环保笛歇、高质量的车型刺,给消费者更安心的消费体验街。    各位领导瓦输、各位同仁秒郝篓:新能源汽车作为一个新兴产业锈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段车盒娇,出现一些安全问题谰掀,这在快速推进过程中也是难免的攘,是我们必然要面对的问题起。因此新能源安全问题阂纽,绝非某一家企业能够单独解决檄蔼,它需要我们整个行业的协同并进呻算。    有鉴于此迫谜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力还董查,不能因噎废食粪耍冲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心橇,牢记我们新能源事业的战略使命仑憨淖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念没逃,以持之以恒的韧性酚,推动政府标疗、科研机构始、行业协会费倡、企业乃至全社会开放合作继,不断建立安全标准呵、不断规范行业行为骨霜倡、不断推动技术进步惨、不断优化消费者使用习惯腔,不断实现新能源汽车行业成长成熟妮烽、发展壮大士扑,实现整个行业的可持续发展互蔚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉勺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慷搏辅,各位领导烧钨峨、各位专家挖雾,业界的朋友们次:    大家好!今天脐品,众多长期关心催蠢靡、支持中国电动汽车产业发展的领导鼻步、专家和朋友们齐聚郑州苍色糯,共商大计次辰拨。作为本次论坛的协办方醒茫溅,请允许我代表宇通公司密,向到会的领导慷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徊岛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灵颇剑。    近年来拍檬,国家出台多项重大政策徘,从顶层设计棺慕饲、推广应用毙逆、税费减免缝芍、购置补贴甜申禄、生产准入蔑即赎、基础设施等多个方面侩贝,保障新能源汽车产业健康快速发展嫡寸。客车作为电动汽车发展战略的切入点钝息,是电动汽车普及推广的重点领域垂。至2015年底妥相糙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吠剖胺,占同期所有客车推广量的13%板,为城市节能减排社、绿色交通出行做出了重要贡献伎。    财政部觅、工信部块、科技部摆痘、交通部胯手锰、发改委等部委坑艰父,通过科技计划祈喇、产业技术创新工程等重点项目进行支持纪腔姑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化触迸戌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乃擅:节油率琴步、续驶里程等性能不断提升枫鸡踏,动力电池能量密度臣腾帅、驱动电机效率等关键技术迅速进步挫。    具体来说什哺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成似兔拖、节能与控制技术方面已实现了自主研发沏,大部分电动客车均采用国内自主控制器裙,整车性价比高帅,满足市场需求涪俩,节能效果得到消费者认可怕。    二是动力电池性价比显著提升疥。动力电池渤、关键材料国产化进程加速坟牧,安全性和工艺技术持续改进颊猎。与2010年相比护恋,动力电池能量密度提高将近一倍滇偿,成本大幅度降低领怂沮。    三是驱动电机技术水平进步明显浮绒珊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求歇粒每,在功率密度对、系统集成度和材料利用率方面显著提升贰峰把。    同时畏恒,我们也应认识到信,国内电动客车研发试验能力有待提升爸枪们,关键技术与国际领先水平仍有较大差距康梗兴:整车可靠性市、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整称豢,寿命袱、低温环境适应性熄臣搽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壤佃赎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗽垂。    马凯副总理强调夯必:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袱疏河。电动汽车由于安装了电池估霜、电机鸿笛、高压线束等高压部件湿,给整车安全性带来了新的问题间汇手,而电动客车安装电池容量大勺闲滥、整车承载人数多型松惊,给整车安全设计提出了更高的要求卷塘缓。    因此纤,电动客车必须从防水臂肛、防火乳隙、防触电习、乘客逃生盗、事故处理等方面综合考虑艘,从研发制造县醒炯、运输存储拷姆、维修保养距汀、报废回收等全生命周期各个阶段着手桶竞采,在电池安全畔郡、控制安全琉、高压安全娄尺填、电磁兼容等方面进行技术攻关仑,全面提升安全技术水平忱湍沧。并对车辆厦、零部件运行实时监控馈谎,起到预警作用箱,保障大规模安全运营究刊。    宇通自1999年开始研发电动客车湿,持续加大研发投入骇,得到了国家部委便猫、河南省政府和各位朋友的大力支持喝刊。未来疯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逞锚祁,围绕电动客车轻量化弯、智能化许赊陡、网联化以及智能制造等发展方向咎把,立足自主创新橇蒙,掌握关键技术里醇,提升安全水平巳椽,促进电动汽车产业健康快速发展歼。    但同时彻,为了推动我国汽车产业的转型升级噶两,实现2020年500万辆的目标节陛,我们依然任重道远沟诞。行业的健康发展封忿,离不开国家政策和社会各界的支持经,我们建议凸贿痰:    继续支持产品品质提升和新技术研发呻桨朴。在纯电动掠械鞍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验固,研究开展创新工程二期项目等识祭,助力国家下一阶段产业化目标的实现驳。针对燃料电池客车翔吕,我国和国外先进水平相比还有较大差距孤共,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辣哇秸,尽快解决关键技术问题狼,推动产业化发展弹亢烧。    电动汽车正处在新产品推出的初期加,技术飞速发展访痘来,面临很多未知领域的挑战箍税,这些不确定也带来巨大的创新机会搽拉,是企业喝、行业和国家的历史机遇羌,也是赋予我们的使命和责任洞钮,    我们将坚持创新害,努力实现产业转型升级和健康持续发展陀娘髓。    最后鼻盖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁趟避:李芳" "陈清泰欢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办崎滇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”含却补。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怖豌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题握尖,回应社会的关切仕很导,引领行业的健康发展扩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攻难控,广泛交流癸、献计献策袱。    首先是创新引领问题栏睛派。    去年镁帘囱,国家多种政策的叠加效应充分体现袖帕,电动汽车呈现了爆发式的增长漂钢概。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炔估添,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善里惜纯,并得到大多数试点城市的积极响应轨。更加可喜的是婆锹踏,电动技术逐渐被消费者所接受侗平姓,潜在消费人群在增长沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祥,总体上忻,这还是一个政策驱动的市辰炀耆狻,它的不可持续性已经开始显现坦。从今年起克,国家补贴政策开始退坡分。种种情况表明嚷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谴涸嚷,相应地催,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幢。购车补贴的退坡建,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型附填鞘。也就是在购车炮设绿、补贴逐步递减的同时蔫泛脐,政府应在研发环节加大支持力度怂,集中资源支持在动力电池嫉、核心零部件保、电控技术挝、轻量化陆、智能化等方面突破技术瓶颈惟疾促。    另外合,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位第蛋氯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酣革,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缆。相应地镣洗星,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黄羚独,大手笔投资于电动汽车杭唉戒。    这一切表明回耽温,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仟戎龚。    由此看来龋通,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掀。    第一节上确,政府补贴政策进入退坡通道较棋,电动汽车性价比提高的进程埠溉,能不能跟上政策退坡的进程世,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路德,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稻冒。    第二脱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孝,中国肯定是他们的一个主要市场目标集卜。能否改写我国燃油车发展的历史缺色,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立染疥唬,并建立起较强的国际竞争力蹿,这是政府和企业必须认真考虑的问题先哪灸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惨荚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琼袒舰。    因此稳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导健,那是在强政策激励下的增长忻,是不可持续的济蹈。有些企业一门心思地追逐增长煤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拐吠避,却放松或忽略了创新和研发克饭舜。    应该承认舷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幂,性价比还是偏低的暮涤界。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绷慕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谷苇,理性地配置研发和产能扩建的投入洼莎。    当前墓,我国电动汽车正在向成长期转型邻,这是一个重要的机会窗口埠局肠。从全球看慕,电动汽车的技术路线还有选择的余地信暗,核心技术尚待进一步突破垫菱群,关键零部件的壁垒尚未形成舷皑,信息系统还在发展伤铣,品牌效应还未发力边胚,商业模式正呈现多样化手纳疲。可以说弧巫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间灿肯庆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略起烙实,有较好的积累唾。我们又有全球最大的汽车市场支撑镶没,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蠕窟曹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谅舷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拾,潜心打造核心竞争力烙潘地,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棺涝驼,另一方面可以与国际巨头同台竞争筒。    电动汽车和燃油车一样巳,竞争力的核心是聚集优秀人才肖鼎辫,拥有强大的研发能力构其疏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媒乌。对于汽车产业来说览忱筏,生产能力的扩张是相对容易的敖坛梨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袱谩。但是幌连酷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钵夹话,因为那充其量只是一个泥足巨人拭硅。    补贴政策的退坡洗混沛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奠,补贴导向将让位于市场导向复,让位于创新导向毯立。优胜劣汰作用将被强化划突,在大浪淘沙中戎,真正能站住脚的獭盯将,将是那些具有创新能力捂圭、掌握核心技术咸惶让、具有品牌效应的企业倍。    关于安全保障的问题貌馅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陆,特别强调要重视电动汽车的安全问题路湘脊。这也是全社会非常关注的一个问题登始咕,是这次会议讨论的一个重点色戈抬。    为开好本次论坛捎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研采,并将在本次会议上发布调研的成果腻。    汽车的100多年发展史说明寸部,随着人们生活水平的提高恐,出行机动化是一种必然的选择荚。但是释深,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苦碴乌,电动汽车处于起步阶段精归,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桶屠,还存在由于能源结构改变而带来的秀,诸如高压电路坑、动力电池等新的安全问题恢硅。    因此孩试爬,在电动汽车市场快速增长的时候茂啦,安全应该引起特别的注意扑绕返,无论是整车企业琶,还是零部件企业确弟韧,对于可能出现的安全问题答崔,都要诸项排查胸矾、及时发现峦理缚、找出对策其熊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前介。即便是这样潮吨刊,进入市场后的汽车仍可能出现问题孙缄,这就需要继续跟踪瑞,不断发现新问题冒餐,不断解决问题痛,必要时要召回已经进入市场的车辆霜。    应当承认儒芍,电动汽车技术的成熟度还不足桃芳,市场考验还不充分玩宪,消费者的信任度还很脆弱勿负卤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桥峰峰。从这个意义上说队唤姜,我们必须把安全放在首位拿狭。因为安全是一个否定性指标觅括吐,世界上没有绝对的安全箩健,但追求安全是企业的天职楔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钒唯,要以更多的投入捶汕,在设计侧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平双。我们绝不容忍安全隐患铰辟,但也要宽容失败达庙灯,因为这里存在着不确定性哄。    安全也是规范出来的翻曙讳,要高度重视标准忌尽紊、法规和监管的作用澎贤圭,设计安全的标准和法规末酵赣,有些是科学的研究和论证定下来的济矮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的商。企业必须严格按标准和法规生产嗜高淀、管理和运营谢浇,监管部门则应该严格执法耙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本采坊缸,绝不能容忍劣币驱逐良币嗜。    今天魄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墓讥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翱毒漏,它还缺乏充分的应用考验围瞄,需要未雨绸缪笑,防患于未然裂吉还。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导得法岛,各位同行甜辉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卤,每个桌上都放了一本回垢檬,大家可以直接看辈诡。前面上半场我估计是大家最关注的钞,有一些政府动向删桅,他们做的干货段颁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帮,我只讲讲技术惨疆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹊耻,有三个方面缺守,有些技术方面的内容是有相关性的巩皇股,政策本来是张永伟讲的母,我在PPT里基本删掉了溃,大概带一点糠娃匡。    首先讲一下电动汽车安全的技术维丁屁。电动汽车安全技术我们分三块超,动力电池的安全缝台青、电动汽车整车安全光复清、充电基础设施的安全驳疽笺。首先是动力电池的安全性辰,是最基础扒拴、最核心的某挥,包含了电安全按刑、热安全县斡甩、结构安全等等函。    我要先从科学的角度说一下阶。如图(ppt)旁拔,这是电动汽车动力电池的基本特性捍补,中间可以看出我们锂电池安全的范围禾蓄滴,一个是电压焙抡、一个是温度多,对电池安全来讲凹,这么一个很小的窗口里才能安全工作劫,如果温度高了会发生一系列的反应悸蹦,就不正常了堂署料。我们具体来定义一下这些温度坚,这是做一个严格科学的实验携,锂离子电池的热失控痰苇、温度变化肃、温度和电压变化的过程慷。有三个温度巧吗通,T1叫热失控自生热起始温度膜庭,这个温度一般在90度佳溅豆,接近100度忍毫琳。第二个屯嚼,热失控的触发温度哄,就是说热失控要开始了落篱。第三个放,热失控的最高温度舵捐,代表了释放能量另鞠摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劳贯邦,给出了一系列的各种类型的动力电池抗克,比方说三元的NCA盯、NCM溉躺曙、锰酸锂的弹闪脊,钴酸锂蒂、磷酸铁锂聘,还有钛酸锂的十,从中间就看出乐贡糯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的并。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芬握,总体来看第新辖,热失控最高温度比较低一点搅鲍,这是钛酸锂的挖。    太过于学术化一点拧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洪。热失控蜗闹汹,我们先从热的角度急星,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焚,我们的SEI膜就会分解呢射鼎、负极电解液也会反应陆竭,隔膜机制熔化茬,再到正极分解素愧、电解质分解甩晤泻,最后就涂层崩溃帛居葡,大规模的内短路电解液燃烧财,就形成了热失控栖贫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腊。    另外一个问题浮皆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讥肚,像放鞭炮一样始灭惠,一个单体发生热失控能量还是有限的墨巳,如果在整个模组系统中间扩展咸,这个能量就非常大了净。我们说其实不在能量的大蟹琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓝,但是并不是一个危险的东西劲揭椭,关键是没有瞬时释放绿,这是一个瞬时释放的问题雷。    诱因库惫垃,刚才说的是过热引起的慕,还有电的和机械的讥荤,电触发替涤,主要是过充滑鼎、过放等等备倾,尤其是过充邢,过充引起的热失控是畏潮房剩害比较大的尾朔偶,这是它过充的一个过程和机理爱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火槐矛吗。还有机械滥用唯哩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弓递,这是在网上搜到的底盘的切割实验萎,专门看它怎么样董,机械诱因就会最终引起短路是内健。    第二部分涂蓖失,整车的康雹,现在我们找电池厂开安全会窖,电池厂就说很多问题是整车引起的日透簇,不是电池的事溪耍。的确靖麓测,很多问题不是电池本身造成的伍,是外部原因钦,整车扳达,比方说碰撞会引起宝衅篱,电气安全袜摹笺,还有功能安全多翔,重点是这几方面拘。比方说碰撞空,碰撞是最容易引起疮晒寐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芒煞炼。第二示勒煤,各种原因的电气线路短路引起着火嫁然权,比方说左边这个(ppt)是特别典型的年捞橙,电机控制器撬教嘎、电机电子器件IGBP短路了图违客,高压矗、拉弧箱、多处熔断哥,整个就全烧掉了丧禽舜,这是控制器烧红了孙硷。另外一个淡底,比方说前一段时间南京暴雨之后扫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路飞遣邻。功能安全检络,深圳五洲龙这就是功能安全导致的特滦频,电池管理系统死机对碴,但是充电机不知道讽,继续充贸挛蜜,充过头了仿亥撵,导致了安全事故哗马,一般150%会大规模的内短路啊肯功,充过头150%辞捎封,不管是什么电池扯标,包括钛酸锂电池貌伙,如果充过头也都会热失控的馆劣,虽然我们知道钛酸锂非常安全贤你,但是过充之后过压也会引起安全事故脐墨。    第三钵咖,充电基础设施的安全弟。尤其要说一下充电设备的安全问题仆陈差,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勘,它的防水肋、防尘活、防腐蚀控纤、漏电阀伎、短路保护等等缄,各方面存在一系列问题攘。我们开了基础设施安全的研讨会帆乘,大家提出了很多问题簿核瓶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叛健,我不在这儿过多讲骚型。比方说辨坝,我们荣威550就是非线充电着火缎科惜,自己来安装这个惰锌,比方说外部的“三防”蒋隙苛,内部走线的零乱奸剑,不按要求接地等等鹤长集,这都是我们充电设备的问题鸿既。比方说全生命周期状态的监测卡甩汾、管理体系的缺失城,线路老化之后也引起很多问题胺。尤其我们在研讨会中有专家提出娩继,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证爸,因为那里头重现事故之后就会特别严重潭坏。    我不要都讲问题富胁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挟试。    第一亨俗戳,说一下全球国际的进展悸怂捍。我们要学习几个面,一是安全防护方面诬食,比方说日产的电动轿车Leaf列骄突,现在接近23万辆铅径,没有出现过重大事故椿犊。它有一个安全防护的设计体系吧芥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肪,而不是说不能做到安全琴柒狭。人家做什么灰?首先捐新湿,有很好的防护设计理念铣慰却,它的防护妊哥耪,首先防控事故发生柔居,其次一旦失效隆譬顺,可以失效不出事襄灯,再次泵摊,出了事蕊,把事故控制在一个可控的范围搁顿捞,控制在接受的程度跟燃油车一样如歧。是这么三个阶段齐,从电池设计跺,到最后可达到的安全目标说受崇,是一个全方位的设计理念疯。    二是设计开发方面喇稻橡,遵循了严格的V型开发模式嘲,从电池包悲、纳赋荩块闯、单体盒、材料齐火剃,从设计层隧、验证测试层烦履轮,是非常详细的颗蓉,包括底层的电池材料吝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阂啦嗡,我们国内的电池厂现在还很少用这些涛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堕酚,其实这些我们都很熟悉鸿手,比方冲击琼、振动氮蒂痴、挤压可享、跌落股,陌比埃块跌落袜娟柏、单体跌落等等窜酚拿,针刺骏系、极端的短路勉、火烧唉、热循环肛,有温度的高低温循环实验江幌,这个好像我们做的不是很多没,气体分析等等扔喜勉,这都是全都做的界,这是我们跟日产合作交流的使捕闻,我觉得还是给大家分享一下势视,很有意义的拒品柒。    第二桶帅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厢期。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顺,这都是公开的魔醇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寂,这是一些主要的专利辞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袄,这就是一个完整的过程骸。由于成本比较高忙团,其实没有在它的车型上全面的推开驹。    另外一个值得一提的坑播,特斯拉的碰撞安全性坛,从设计的角度览胺瘫,应该说借用了一些非常先进的方法岁恕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型徒荣浆,发生事故之后锣坷采,非常严重的事故也都是安全的燃甜良,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晶,当然因为它有别的安全性岭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扫。    第三憨取鸿,这也是公开的资料写边返,三星的电池系统唱勉赐。重点看一下电芯层面侠,这是90安时内部并联四个单体电池墓,一个卷绕式的方型电池戮沮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菜土署,一个是过充保护毕嵌、一个是防爆阀阮挺椒、一个是保险丝烁。我只说其中的过充保护聚帅,这个电芯的外壳是正极敛缕,有一个过充保护的阀蛙,当内部气体压力增大之后蜡僧,把外壳的正极跟负极直接相连郡傅弦,短路炮滴,形成大电流乌吹核,外部短路念滴句,过电流之后保险丝把这个断开魏,这个我们是值得学习的剃蹋。也就是说在电芯层次进行材料晨巩、电气哆僳瓜、机械系统的系统设计还是很值得学习的没,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糙齐署,其实它把单体电池当成了一个小系统嫡,我们可以对比一下楔,日产电池的拇ǎ块相当于三星大电池的电芯疽,就是日产是小幕哟ィ块墓比,三星至少客车上是大电芯瞧为吓。    未来趋势来看赔农芜,现在工信部300瓦时嘘、350瓦时都是这么高的墙,这是国际趋势忌褂却,没有办法联描,大家都在这么做惮鞋,10年内我们真的要到350瓦时局胎技,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汀媳,2020年300瓦时应该是没有问题的媚,这个从比能量角度是可以做上去的隆收哭,成本也会降低蹬龄挖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谁沃撼,比能量取椿戌、安全性是一个翘翘板朔聊,所以我们现在都出这么多事岁,下一步300瓦时佰蝗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知警。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艘,我现在牵头中美电动汽车合作吻亭簧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祷差。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚎,这是最核心的下一代电动车技术卤溶端。    说说国内的钉认涧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秘差,待会儿再说问题邢推。正面取得成绩扫匈,从材料体系坛,三元正极驹峡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甸浩,比方说在阻燃隔膜睦贩弄、阻燃电解性诫古、阻燃安全性也都有创新梁,取得了进展合分。从单体电池产品的检测结果来看氢鹃捞,跟国外也没有特别大的差别删。总之罢胎兔,从统计结果来看称,我们和国外的相差幅度不是特别大僧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源官联,总体电池的安全性保持还是不错的乾健,这是实验的东西举,严格按照了国内国际标准班黔穷,因为我们的电池企业也跟国外配套枷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吝,所以我们其实国际的标准都是满足的娃懊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聚缔芬。我也举一个例子嗡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迫郎溜。刚刚说三星的有熔断器闺疵、过充保护器休力、防爆阀仁,模组的我们现在电池管理系统等等聚某冯,还有一个问题虏惜,自引发内短路病,这是一个问题滴,我们的制造杂质顷结赫、经常小规模的过充过放坏,长期积累以后会自己引发内短路梨涸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坤厩籍,因为不好重复实验堆混规,我们首先做了一些重复实验的方法秘曝湾,把规律摸出来了酿,这个短路会形成三个阶段的,内短路的第一阶段勘竞、第二阶段疲括、最后一阶段粮。第一阶段只有电压的下降颁、温度基本上变化不大崔盖,第二阶段槽腻抛,电压下降同时温度有大幅度下降设结漂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倒。    如图(ppt)鹿奖,这是替代实验胜同,这是算法莲,这是短路的测试实验疾舞,这是结果踌悄捆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诉挠荡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程检交、内短路的阻值都能精确的辨析出来戒,提前预警热失控事故脯骏。    整车安全堵浅判,首先是轿车安全谐,比方电池的防水料,跟整车关联度很高耐,因为静态的防水桔耪,放在车上不一定防水泼,现在都知道IP67唬,其实一些厂家都做IP68了挞超,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故袱,我们如果做得好是完全没有问题的沉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陷鲁弛,这是我们做完的设计郸内。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驳,这好像是我们比亚迪的电动车脱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西紊借昆,做得好我们的防水比燃油车还好保遣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伯翟,关键是我们的技术到不到位谩插,所以我们来谈安全问题应该这么看同竟。    第二酵滦桃,轿车碰撞安全楷尼,我们做得好的企业也是不错的竞筹。举个例子灿妓,长安的锌纶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疗蹋侨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的其,这是产阔桃、学容戌乐、研联合研究的烦。甚至为了将来的发展瓜葛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帘去淖。而且电池包不是越厚越好曙蒋懊,如何又轻量化炒扛、又防撞耽篙涎,在优化设计方面也还有很多工作可做坍。    第三融哪,整车电池系统总体的安全保护逗。我觉得我们通过上次的整车交流会裴辩订,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案聊铝,大家都觉得还是非常不错的萎桥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的示锤蜜,尤其是轿车企业是比较好的龋抱私,分层漏、分级做的是非臣路荩好的德戌伙,比如说高压安全管理系统邢次讹。就是说只要按照严格的流程来进行开发滑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碌舌芥。    另外我提一句客车雹衰,待会儿宇通的汤总还要讲的颓吗溅,我不多说了说鬼道,他们有成套的方法来保证安全性麓。    最后黎脸匙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议菩斤。前面领导都说了妻,多少起多少起挟酸妻,这是从2月份到7月份统计的10起以上伍秃,7月份多起来了新。现在存在的问题燎涸现,我们在报告里面有详细的介绍拔仙什,我在这儿时间关系也不说的太多了陶每诫。总体来看贯斡,我们安全性准入门槛要提高理补,所以现在在指定各种标准铣俯弓,要进一步提高标准逻。当然还有一个问题何脊士,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的圣伍,因为充电桩跟车的接口是老的仇,现在要搞新的闺阶畅,新的总体来看是更加安全的倡诗梢,老的怎么适应新的吗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓷坞磊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迫堕脊。    我们的发展建议涧梗衫,我也不详细介绍了沁,因为我们在报告里都有硕衡托,永伟会比我说的更清楚一下泰坟饱。    第一个熟汇蚀,完善安全标准睦谁,制定更加严格的安全标准粗廓汗。最近客车安全标准勤、电池系统的安全标准实浅檬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峦。    第二个冀课埂,监控体系匣固连,现在当然都有监控系统晌,马凯副总理上次也说了萝,监控主要还是要靠厂家监管骨,不是靠城市最后的那一级量沸氏,最后那一级你也不会给太多数据朴赦汉,数据最多的还是我们厂家自己邯,我们最有能力监控好骑少强。    第三个垃亭滩,强化充电基础设施安全管理晒,严控地下车库分疵、高危场所充电设施建设与安全监管师奸。    第四个椭吕吵,改革检测体制狈俊,我们建议建立新能源汽车年检制度捆弛,传统车要年检概,新能源车是需要年检的伍,比方我们防水萌撼细、防尘性能孩床计,新车是好的袖差拿,老的就不一定了蝗儡,我们的绝缘性能缉斜潦、漏电保护等等是需要检验的时处堡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的眠,这都是很重要的如讼叙。    第五个炯,建议改革行业的监管体系港嘲横,现在我们是准入携奴黔,有几千个车型炔砰你,客车是很大一个数寥,很多厂家都进来了淘弛何,不能说让谁做芦犁、不让谁做侣,我想将来要引入事后监管的体制呵晾弥,谁要出了事要负责哨,要召回横凡景、吊销执照搽桅、取消资质潘,甚至取消你不能再进入这个行业灿嘿培,这是我们建议的要加强墩闷,否则这件事情没法弄舒嫡。    结语三句话磕吗:    第一蔑妥洽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”净,为什么是“命根子”瞥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泡策?我觉得怎么强调都不为过虾陡菇,所以我们要警钟长鸣耐骗,高度重视能攘,大家都是这行的从业人员窜欧,都不希望这个产业下滑徐,但是为了做到这一点校房,必须要警钟长鸣雄滤,高度重视晴归。    第二炽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术切设。想性能大幅提升隧,大家都希望300公里勿局、400公里颧,客车也是要提壳昂麻,高比能量电池是必然的趋势舵辰肋,往上提的瓶颈技术就是安全傅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点签。所以随着动力电池比能量不断提高柔诬玫,电动汽车安全技术的门槛越来越高匠,本土企业要有危机感蓝哗贝。    第三绦耪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系化睛。安全管理拿呜疮,政府责无旁贷涟牧。    我就说这么多寥吞魔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天剖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日素耙疤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行堪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起想脸舰,到今天的北汽EH400的下线硅阀,北汽的这100万辆用了5年的时间缓图秀。    在活动现橙铡,北汽集团董事长徐和谊表示卡驰沃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爱瓣,不断的加强产品善头、技术卑、管理创新诬还袜,不断的加快电动化嫂桶搏、智能化橇老吾、网联化嗡、轻量化的发展步伐逢,全力抓好‘π计划’的深入落地辈违。力争到2020年卡勃,实现自主产销80万辆混皮,这其中包含新能源产品20万辆狼,实现销售收入700亿元拱桓,进入自主品牌前三名的目标烫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业携霖。”   “来得晚诲偏卧,干得猛衰桓,站得稳”    “来得晚拉,干得猛炬屎如,站得稳咸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扁。    “在行业内来说滤蛙韦,本土企业已经很多完成百万辆了孙努哩,我们加入进来蚕晴镐,形成一种集团向上的态势华。”北汽自主分为三个部分磁誓放,“绅宝阀烤蜗、北京汰、威旺缺一不可弯圭珊,齐头并进秋德啸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧糙搅店。”在随后的媒体沟通环节中腿儡幕,李峰坦言怒碾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欧漠级,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挫玲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品己发粗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欣捐豢。北京是传承“越野世家”品牌精髓藐渡虎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辞。    “越野车是小众市呈认恕,但是在中国市场上挛填,硬派越野蹋娃,没有人能从北京汽车手里抢资源豌。硬派越野或是下一个风口洁。”李峰在接受媒体采访时表示动攫竟。    除了在品牌划分上的努力氰两贯,在车型投放层面狭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涝甭香,而到了2016年点统瓮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车投捕不,加上北京品牌和威旺品牌湃竞,更是达到了六款绷对络。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例米,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录跨。    而面向“十三五”簇,北汽研究院院长邬学斌表示旅吝碎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膳桑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绿石:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线间哪嘲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淬死萍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃势宝氰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仍灯。”    是的侮寒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线半谈考,北京汽车仅用5年的时间鞘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棺搔耍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围羞隶膝,现在一是车型结构变化了良,市场引导到SUV菊胖、新能源和智能化上去耻。我们由三级跳变成了一级跳掏聪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墟染廖,“市场的变革对于自主品牌来说贝补,恰恰是一种机会勘瞧。我们有对市场最敏锐的感知穗白佳,最接近市辰惺耘妗,这是任何合资企业都无法比拟的桂朴。”    从年产销量看速,2011年达到2.4万辆录漂碎、2012年实现7.8万辆绿梳、2013年超过20.2万辆搽刑眯、2014年突破31万辆跨敢、2015年完成33.7万辆鲁邯,2016 年预计目标42 万辆胜,到现在已经完成了23万辆贪。“2020年我们要达到80万辆傻。”徐和谊表示吞蠢瑟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扭茨,还要有好的营销豌,“酒香还怕巷子深”矛。在产品营销与销售网络建设方面坝涧,北京汽车依旧不甘人后凶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摊,“人在一起叫聚会弛,心在一起叫团队判壤局。”    2016年上半年胶袄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寸鬼,同比增长396%权怒晦,目前网点总量高达到836家遍宛慰,渠道建设速度令业界刮目相看坑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壕巴,同比增长20%挠谱氖,目前网点总数已达1081家盎。    据已公开披露的销售数据不铂段,2016年截至7月身扩及,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涡境,同比增长42.7%唉拖弗,远超乘用车行业11.1%的行业增速掂。其中合嘘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆槐,同比增长94.6%物蒲吕,成为名副其实的“自主增速王”肉逞。在具体车型上渴诧衰,绅宝X25累计销量接近5万辆挂炕粮,在A0级SUV细分市场排名第一烩胃锋。威旺1-7月也实现了近10万辆潞瓮,同比增长6%以上灯。    对于营销体系剖白厕,蔡建军表态称圣辛骆:在互联网时代抡,消费者出现了很多新特征填佃,他们爱分享互动沃其,重视原创和分享惭擎衫,并处于一种“始终在线”的状态呛疥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彩冀反。   对于未来桂: 李峰表示讥僻溪,在“十三五”期间纷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馅矗烘。    其中针对绅宝品牌线染,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品斡盯跨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦ィ块化技术平台颊。    此外订宽蹬,针对SUV市场火热形势贬非抚,绅宝连续推出多款SUV车型仑,形成了X25幸、X35抢、X55屉、X65组成的SUV系列鞍阶簿,实现了对细分市场的全覆盖芭叼泰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幸迟艇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锚膳。未来忿春激,北汽威旺由经济型微车诲酗抨、MPV绷袜涤、SUV和轿车等品类组成兴售。   责任编辑诞礁陀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑手:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棋,在杭州召开呕,我们非常激动喊发藕。我们希望全球贸易更加公平豹境,中国企业能够更好地融入世界市场昆漏班。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浪焕,要向世界展示中国汽车业的良好形象刊。据了解碑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扇。李书福说貉锰啦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宫思巩,李书福告诉记者癌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泛道珊,吉利要展示好自己的形象韩。李书福认为隋腾褪,我们要解决全球经济治理问题蔼清,首先要做的就是提高自己的竞争力誓卉却,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吴隋毛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业体,李书福就来劲了瓣酱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑟尘惰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枷粹露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胖挡,是全球经济的一个缩影垄。”他介绍说奋奇,未来汽车产业的方向是电动化目顽、智能化星督、轻量化将逃朵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帝琼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一交潞饥。李书福认为藤,两者的“联姻”以及之后的融合发展酬位陶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新门十附、活力祥、联动泵、包容的世界经济”揽幌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搅苛,在他看来两者在基础理论研究和基础奈眩块研发方面合作得非常不错掏骡挂,他希望沃尔沃能更豪华骇深瘫、更高档疤帽对、更有竞争力好美,希望吉利能不断提升品牌力蔡才竟、竞争力和溢价能力慧力四。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刺卸。”   在吉利汽车体验馆犬瘁,新款的“博越”展车停在那里侩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藏确偿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨错痰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筷。李书福估计涡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惺建。去年冬天粪希缉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朽巳,他也曾表示孩纱轰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备复颁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孩绕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揽叮哩,商业模式的变化已经从电商监、维修列童、汽车金融唯、二手车翱寒溅、人才培养等领域开始裁答粕,逐渐延伸到供应链前端的设计哼黎封、研发和生产什鄙处。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓬,这是核心脓。”李书福说固,汽车和互联网垫,两者已经分不开了讽囤,汽车制造业要想有未来围,就必须和互联网深度结合起来毁楞化。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题度拼维,吉利每一次研发创新卑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开功热坝。   “安全既是时间长度川,更事关人的生命迷窜枢。有人说幕,现在的汽车都很安全了申狠,安全已经不能成为汽车的卖点了钮跋绣,我认为蹦,这句话说的不准确签,也不全面雷嘿潮。安全对全球都很重要醇,对国家很重要卜侩柒,对个人也很重要遣蓖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咀烧毕,可以说安全事关大局闭偏琅,安全关系到千家万户饭贰,我们一定要把安全放在首位阑。”李书福说矫琅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梧,不仅有央视的直播琉莲鳞,现场还有上百家媒体拍沉挟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伺邢软,受到业界的肯定蓉郎瓦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诲,用现在的话来说就是企业的基因从,要从根子上形成安全为本的产品研发理念船体缺,当其他条件与安全设计有冲突时祟没坛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程规冯,而不是相互妥协掏池。”他认为川簇,当造型与安全有冲突时台叛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时继,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时删情,也会毫不犹豫地选择安全豪颗呜。“汽车是给人坐的脆,所以安全对汽车而言实在是太重要了膳。也就是因为以上这些理念溯,沃尔沃才能发明汽车安全带实森、汽车安全玻璃朝、安全车厢夺潜毛、儿童安全座椅瞬期、侧气帘暗、车外气囊武频、交叉路口自动避险自动刹车寡趟、城市安全系统等等咯顽晚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掳,因为对人的健康会造成影响来疚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知璃霉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上昏荤使。 责编邦碗筏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钉?这是东风集团高层必须面对的问题谱嘉假。“国内前三瘁,2020年品牌影响力达到行业平均水平覆烽、市场份额5%筷、销量125万辆涂,其中东风风神必达35万辆厘,挑战50万辆猾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兔挫赎。   论自主品牌的持久战爱胚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雄破香。在他看来狮徐逗,相对与合资品牌痛,自主品牌的发展分为三个阶段食怠:战略防御须、战略相持和战略反攻肋嫉。   “对标合资品牌女、自主品牌已经经过了战略防御阶段颧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泥邵汝。”8月10日兰寂轿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缆禄侧,并反复强调蛊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了略。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸵讣,风神刚刚取得的历史最好业绩肥。凭借旗下三侥涯荩客——AX7督、新A60措、AX3昧廷,东风风神1-7月累计销量76322辆懒、同比增长33.5%恐胁,其中7月单月销量首次破万讣揽哥。另外醇么台,轿车销售26756辆构查,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畦澈,同比增长27.4%陡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恳徐骸:第一烦,超额完成任务;第二槐搅达,轿车和SUV双增长胎此。按照目前“三箭齐发”的态势核门,东风自主乘用车会超额完成今年的目标放,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倡姜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刊篓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泼咆,东风A9超过传祺GA8犁迪挂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焊惫贫。   “其实郡,我们重点想对比的是帕萨特簿。”李春荣云淡风轻的一句眠驳采,让一向低调的东风乘用车红蔫,平添了些许彪悍和霸气煎嗜佬。   不过恰,面对长安疙嘲欣、吉利季、长城酞档、上汽这些强劲的对手测撮,以及合资品牌下探暗剖、车市整体放缓的趋势每冀赌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观殊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度商频谷?这是东风集团高层必须面对的问题粪胚疥。“国内前三窖和,2020年品牌影响力达到行业平均水平吨湘、市场份额5%陵蔷罕、销量125万辆茬,其中东风风神必达35万辆蹭,挑战50万辆偏间炊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谭浪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倪橇情,我们要尽快达到35万虾。”李春荣形容缎却,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敝脱抬,未来五年将是“本硕连读”县,从自主品牌的生力军成为主力军侥。   如何冲击第一阵营沉岛档? ?   对于目前的东风乘用车来讲拴畦梯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揪陌,首先是产品扩捂嗜。关于产品规划凰倘春,李春荣给出的答案是倘,东风在2020年之前达刹,会推出17款全新车型孟痘,其中传统车型将达到12款陆,新能源汽车7款五谁。   实际上叹孩,经过七年的储备泻,东风风神已经形成轿车巍狄嚼、SUV和新能源汽车三大产品军团菩芥,在大缸蹭、中兔逻材、小细分市场布局吹废。   值得一提的是捍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绕繁拖。这意味着湍袜,除了传统车型降狡,李春荣手里又多了电动车这张牌还,而在2020年的产品规划中卑骗贾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款署时。   产品层面熔详,缺少明星车型放贝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碑鳞隘,而在未来的规划中己,东风乘用车的目标非常明确慰煞嘲:提升车型效率灿琉,培育明星车型扑毋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型融,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞪。   实际上扰,东风乘用车下一步面临的问题且,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘿躬。除了风神之外介描憾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烘,以及合资自主品牌漓吗令,而在东风入股PSA伤剩,成为第一大股东之后杠,东风乘用车无论在资源整合加链不、品牌溢价参、平台技术方面插汉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睦,当然这还需要时间证明盆砍慨。   不过病难扁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向词荷:资源协同包括产品藕常、平台屁常去、制造技术涩瘫复、供应链瓦即、营销和国际协同舅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要模,随着车市的放缓嫁肮,近年来传岔,从豪华品牌到合资品牌逝苦毒、再到自主品牌拨怯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肖逼。   与成熟品牌不同散烤釜,创业中的自主品牌姐粮靶,在招募经销商恍堤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力禽喷滦。随着竞争的加剧古菠妻、产品的丰富宝拣,未来将对渠道提出更多的挑战弊,比如一年之内连上四款新车的吉利短涝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理温光背。   盈利能力当然是最为重要的标准柬驹,但是牺牲自己江缓滔、持续补贴经销商读轻宏,也不是长久之计桨睬,解决之道要不断有竞争力的产品推出萌涝帽。今年年底譬群,风神AX5即将上市腾量,明年AX1也将上市稗。   实际上估撑,在青海活动开始之前镀寄,李春荣提前到达西宁俏,专门到长城和长安4s店进行调研魏空。让他感到欣慰的是董凹擎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衡忙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捅刨,我可以负责任地说搞痕曙,我们的商务政策是最好的报密蔷,没有之一泞曹羞。”李春荣对于渠道的重视程度蹬狗红,基本上是亲力亲为逃。   目前恭常,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奇汤怪。按照规划涛膘澜,每年净增网点50家架赶,未来单店销量逐步提升至800台以上胸,达到中国品牌经销商中上水平斜闷。 责编饱傅镀:李芳" " 』琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盖混固,由中国汽车技术研究中心主办杜届拣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胃坝。在本届安全论坛上赣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伸邦,在回顾过去的同时贰缸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人才五胁、车辆船救、道路等影响交通安全的诸多因素瞥,促进共同发展释眷握,从而降低事故中人员伤亡率红排融,最终有效改善中国道路安全状况喉。   会后涡剿笨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秃齐潭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酗顽虽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悄,并阐述了对于人墒衬构、车倾、路逻刹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旱芍黑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猎孺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丁辆,一是日产汽车“三重保护”安全理念车,即分别从社会泥酞、个人和车辆三个层面采取措施外菏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念能汇,就是在车辆的周边钠,设置一个安全保护屏障篡承,针对车身周围不同的危险接近程度呜巫剂,我们会开发相应的技术进行保护垫擞额。   除此之外瓶抹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哩图。在车辆的前方肠、两侧拟篱、后方建立一个全方位的安全屏障尸店,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姓婪。同时裸耗导,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腹辖帅,日产汽车也研发了一些相关技术腹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芬涉。   日产汽车始终将零排放挫琴筷、零伤亡作为企业愿景浮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茶绅绷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔽渴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术踏策袜,可以在自动模式下完成转向酷晦、加速和刹车等操作童,提升车辆的安全性能险。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匪顷列,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹲川肖。即使后座坐有乘客娟,后侧方视线也不受遮挡炔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崇岗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头础乖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓦详猴,帮助驾驶者做出正确的判断税香。   针对电动汽车领域腥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谭壁苍,而电动汽车上的安全技术汰视,应该也已经达到了世界顶级水平登槽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嚼链,高桥信彦表示厢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喊豁塑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啡垢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矫窍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臣,日产在研发智能交通技术的同时辣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衡冉,其主要分为四大领域奠熄奉。第一大领域是关于自动驾驶技术的处。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验人块。第二大领域主要针对电动汽车(EV)觅路,对电池以及其安全性能进行研究萎工龟。   第三大领域是新的移动方式侥怯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呐,换句话说纱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助手峨词,我们针对这个展开了研究图士。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判巳弹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靶完诉。   未来憋室,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哄伶拇,同时膜雄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妨廉膳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拎,进一步降低交通事故发生率惺械、持续改善中国道路的安全状况窍。 责编沟抠闹:李芳" "     【环球网报道】8月10日泉工,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卞汾祟,共推出6款车型叹,售价区间为17.58-23.58万讨。   新车亮点邦别:   外媒点评欠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钞:李芳 版权作品脯脱淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂娄让,严禁转载幕崔孺,违者将被追究法律责任贫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眠练。   不久前凶菇茹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伤,北汽集团以549.329亿美元营业收入拾洼,排名第160位婆馅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菠嗜线,也是首次入围世界200强害。“我之前的预测是在180名左右拘露,这个结果确实出乎我们意料莽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话定普。   据网通社了解就成,2015年厕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元化,再创历史新高侵。“十二五”期间咯殿确,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跨备蜗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘦狗,增长3.4倍赐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犊,网通社可以断定以下两点思哗忻:一缸黔母、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颧休乐、稳定的增长馆鼎梦。二汝宪胆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重襄。   为什么能做出如此判断俱誓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桶?徐和谊的一番话做了最好的解答姆想担:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涣距,咱们给人家代工挣俩臭钱吞迷锰,那是发展民族工业星?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碾攘?不可能杉农能。能走向国际化吗炔申?那更不可能镜。”   然而耻,做自主品牌暗,光有决心讹、喊口号是没有用的系隶翁。正如徐和谊所说讥横顿:“干自主品牌真的难宛,现在大家都处于成长阶段宿搞讨,想要效益好显然不现实奶佃栓。但是效益不好就不努力暴,就情有可原吗率?当然不是!辱船屎。”   从“1 ”变“2 ”熬刺瓷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枪姜毒。短短5年时间缚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钎肋。“北汽人要有工匠精神钳期,低着头摆、少说多干芬嗽祟,闷头干含汀荤,一代人不行两代人狭苔,肯定成功孪侈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罚晴极。   随着“十三五”规划的展开费口男,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”塘闷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豹修。据悉毙洗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卞及、供潍疚、销风、研于一体的北汽集团南方基地伐。   届时龋糕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挎蹦始,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捕戎费,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展康,形成1+1>2的布局筹惯剁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逃没,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碎。   “十二五”期间梨,北汽集团凭借超前的战略眼光据,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘦。通过产业链合作败,北汽掌握了最核心的三点(电池歌秦、电机距、电控系统)技术刚卤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磐窝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哭煽,并取得了中国第一儒杏空、世界第四的业绩拳。   据徐和谊介绍搞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上艘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孩弛香。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奋贸什,北汽集团零部件业务板块几乎是0胜赎勃,经过这几年的快速发展牵疥榔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缉枪,这是之前想都不敢想的狙订。”对于北汽集团的转型橇,徐和谊深有感触股顺。   据徐和谊介绍台,未来北汽集团将围绕汽车产业链据莎答,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衬脊,包括汽车金融迹兰、二手车士囊梆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸山,带来规男辏和效益的双丰收壬凰粕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞬漠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碑俩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向全淬,这也是转型升级的重要标志之一姑赤。北京通航以合资瘸、合作爱窍、资本运作为主要模式驳,在国内实现了产品工业化和市场营销悸溃行。虽然规模不大捐乏阂,但已经显现出良性发展态势才。   直视软肋镁荷,质量和效益成关键词   “整体效益不高饰模骋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篡纤,“我们举一个例子缕逻就,这次500强名单共6家中国车企上榜楔,总共盈利114亿美元红胖。美国2家车企倦毖,共盈利171亿美元墓奠。我们的产销量远高于对手蜕实洁,总体效益却不如他们恨。”   徐和谊指出侮,提升效益搜,整合全球价值链丘,转型升级抬赣愧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辰喉墨,也是整体中国传统制造业需要提升之处题间温。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施息囊,向好的企业学侯规,从7个维度努力猛辞桔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗很链。还有四个月充,拭目以待稗瓜纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嵌蔫狙,通过与他的交流可以看出垦信悄,对于北汽集团的成长他是满意的肠。然而试琶,作为一名中国汽车人埂拈窜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌察膘榷。   “跻身全球200强企业拓另,不是终点兜谈,而是新的起点擒加。”徐和谊更是霸气直言软:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脚,中国汽车行业前三甲艰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骂瓜:李芳" "   车云按喇讥蚊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卷恕窟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瑰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战适。本文由现场演讲整理而成绊贯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忌酬,这两方面的关联性是显而易见的瘫。    说到沃尔沃窗手,大家联想到的第一个印象就是安全鸵。的确没,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屏路,他们就讲廓鹃:“车是由人来驾驶的十裤。因此贾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明效泌。可以这样说愧仓懒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涵寐刨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带课扰某。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掇蔬。其中当然有标配的衅,也有选配的参,组合成不同的配置田画善。这里我稍微着重介绍一下糙潘碍,沃尔沃的City Safety城市安全系统卜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搁丢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂襄扑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史显寥。在2006年的时候艾懦逆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锌。第二年也就是2007年嫌潍客,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阮敬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统能柔耙。2008年截,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety春,成为一个技术子品牌悉。之后的十年中这套系统不断地更新完善冉,扩展了许多新的功能违彼悔,比如增加了行人探测吉欣、自行车探测修啊静、大型动物泡、路沿和路障探测与避撞功能井煤绘。    避撞系统为什么这么重要呢绩璃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶填溯短,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菩谈、转向功能的话凡澜醚,一切都是空谈赦备温。想象一下睫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堵,这将是非常严重的问题缺陷箱。避撞系统的工作机理非常简单迹拢铃,首先是探测居,然后是评估决策案订,最后是干预哥邢腐,包括警告或者自动刹车酥炉斑。    首先是探测率何。相比以前沦疯,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹤坟裂。从单个雷达到多雷达和摄像头贤狙蟹,并结合多传感器融合算法盒梅四。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战和兜。    接下来是决策合。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型槐狭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缎碾。但是你在路上开车锨,特别是中国的路况矢,不可能前面只有一个障碍物希敢添。所以随着多传感器的应用舰储,现实需要更先进的威胁评估算法马抒,可以同时考虑多个对象痴触文。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谭聪渴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琴,你车周围的一切都可能是潜在威胁德把降。    复杂的算法肯定会增加计算量恰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估欧涡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步物穷狄,有必要进行适当的简化鸥。但问题是怎么简化储?比如现在大家经彻#看到的中国式过马路白,一群人一起走挞拧,走到路中间蓝商同,可能有几个人继续往前走僚山麻,有一些人停在那里麓,另一些人却往后退杰浓,这时候要判断预测是非常复杂的敦藕法。所以遂踩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煽鹅秆,使得警告和干预措施如何定时婆奋达、提升相关性和可信度始终受到挑战沙疥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摄答令,才能提高决策的相关可信度石蒂。    最后一步是干预屉。判断之后还要有一个干预的策略螺娇。干预一般是两种车晾弯,先是警告苍,再可能干预咕。怎样警告呢绒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箱盲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阿释齐。如果没有可感受到的威胁存在丛馆铂,原则上车辆不应该警告驾驶员赁继施。这是因为厕讣,如果还是警告猛貉居,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喂徊。时间长了之后娠,他就会把系统关闭或索性换辆车涩,在中国的路况环境下巷嚷,如果一路上都是不停地警告狸释,这的确是个问题币。    警告只是一个声光或振动的信号很,那么在警告之后餐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢社巫谁?我们的策略依然是爽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揉汹妇,否则车辆不应自主动作昏玻欢,理由也是刚才所说的申嵌沪。可喜的一点是竭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升算都诡,自动干预所需的时间大大缩短了妥,相比十年以前怜哗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能爸乒。最后一点论蹲,怎么协调人机界面碧戊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异间荤烦,也将是一个很大的挑战杭徽拆。    刚刚讲了很多杠叉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尼。首先是效率问题胁响扮,要调整警告反应的时间芳辞稀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坑硅松?警告干预是否可感知与理解采凭?第二是相关性燃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蠕借坟?是正确的警告复咯沏,还是漏报或误报冻眠轮?比如说路前方有一辆大卡车期,系统把它误认为是高速路交通标志牌匪茧,而不给任何警告餐们,这个明显是漏报吮壕。但是反过来说挠校妮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寇譬,从而警告干预萌滥戏,这个就是误报行毋,这也是第一类和第二类误报的区别刹破。最后是接受程度染,警告是否很高程度被驾驶员所接受呻炭、并配合坊板?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沁,所以这三个因素之间要互相平衡辉舍潮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粗好,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袄爽掂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术告、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唐腑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶编劫搭?是不是因为最近自动驾驶陋、无人驾驶炒的很热悉夹?同时还有一些顾客在问鸥典镶,自动驾驶以后目臂滥,我们的驾驶乐趣在哪里谎?因为很多人喜欢操控怕房,喜欢在山路或者赛道上开车贯腹。    我们完全理解这些考虑巳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嗓蹋,今天早上我走的是中环韶襄,走走停停库,就像这幅照片中般的拥堵撕恢糕。当然讳,交通拥堵也不是中国所独有霓,随着城市化进程的加剧躲,这是全球性趋势虱染。请问这样的驾驶乐趣何在罗巾路?    除了拥堵耪屋粮,还有安全问题体陷骸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苔。城市化的发展也加剧了空气污染量,以及可持续发展与能源的危机娩。对各位顾客来讲蟹,还有实现实时互联和出行便利的需求歌囱。    所以娶阿模,自动驾驶对社会炕、环境和经济带来的益处是多方面的窃。首先认,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鲜香,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镣己。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜂,即使提升不到100%安全磐详,但是97%冻欣、99%可不可以镶?自动驾驶还能连带产生其它的好处掀,改善拥堵莎躲校、节省能源消耗爸、减少大气污染傲嫩,以及使旅途时间利用更高效募谜赡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宝,但我们说肯定也有挑战苫,世界上没有免费的午餐抱休犀。对于使用者来说系,有人机交互的挑战儡。还有失效模式控制迁,万一系统失效以后侗,怎样用冗余系统来后备控制伞料。有跟其他车辆系统的交互即冒,你不只是一辆车单独行驶在路面上耐放。怎么感知环境谷驹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镭。还有最后一个灭,再好的系统布壬,当顾客不当使用的时候勃,怎么做这方面的技术应对处理反。对于车辆设计来说琉泼凰,还需要各种各样的冗余系统做后备缕,确保自动驾驶安全辆问。    其实堤,自动驾驶不光是技术问题秀赌澄,更重要的是对社会和伦理的挑战斑纺,大家是不是能接受宝?首先九梨膛,什么样的商业模式羔,是我们现在继续卖车的模式噶夹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式稍佃。基础设施的改变心碑白,比如说车道线铣陈材、公路标识的统一拦帝,这也是非常重要的剩拭变。还有保险公司是否接受响稀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栋推迟。最后是公众的接受程度飘拭爆,法律和法规的约束靖颓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注题,从而也引发了很多相关的讨论涸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贩杉渤?我们非常明确睡,这也是一贯的战略势阑堕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者空侠畅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缴戳渭。    这里举个最近的例子卸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车反,已经在欧洲量产上市苔萄,今年下半年也将在中国投放市场氨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庐撼唯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锣咀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脱疼,而无需跟随前车刑挟。要知道铅铰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的马邓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呕结偿,那就是到2020年嘲宽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鸡灸帽。这是沃尔沃汽车庄重的声明秤漂庇,也是一个非常具有挑战性的目标帽牢靠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藏愤扑?    我们认为首先要充分研究彻董汰,通过真实用户与真实交通钡凛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通你蹿倘。还要多方的合作乱,沃尔沃汽车通过与包括供应商活订、大学研究机构狡,以及政府部门在内的强强联合楞夕,来应对全球挑战部集。自动驾驶之路没有捷径宫,就像练马拉松一样旦赐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步变、循序渐进的惜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全规,我们走的每一步也都要以安全为核心韶。我们要以客户为导向能竞,通过提炼典型路况达攀,悉心定义测试所用的通勤道路黎耍陶,同时尽量控制风险扣吮闹。在技术成熟之前薪,必须反复的测试查毋,以保证安全与可靠奥塑厩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仙家监。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目申宏导:要验证对社会和经济带来的好处便景,是不是适合当前的交通环境巩,顾客塑琼、社会公众的接受程度啦坡拷,还有道路基础设施的支持是不是充分蔫笆,与其它车辆和道路使用者的互动鼻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定遂修滥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瘸短埂,真正的大规模测试将在2017到18年辣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲸袭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甲斡歧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冒幻。    上图右边是哥德堡市区的地图杀翠,这条环路相当于上海的内环或中环修驹,即城市高速交通路蓬秦,是没有行人辑枚涕、自行车思,也没有交通信号灯琴锑烤。自动驾驶测试者是租赁顾客奥赂懊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶攀。在驾驶过程中漏,允许处理其它事务鳞,从驾驶员监控到不监控彩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术发。    这里我要讲个非常重要的概念芒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钝捌轰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掣暇,驾驶员还是负责监控和指令么导,必要时观筏,还应尽快接管人工干预撤垢,所以还有不少局限性醋笆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倦恨凭,车辆负责监控交通环境守罗,根据路况决策和反应伐顽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梳题末,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已翁捶寄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侥淡口。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哼烙炯,驾驶员需要对驾驶负责墒当图。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸切毒癌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袜譬,或者SAE第4级的程度苗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责功吴睬。可以看出粱泵,这是两个阶段之间非常明显的分界线缝收物。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酮绷动,简单地讲伪轮航,是通过多传感器融合秒釜,包括单个或数个摄像头秤颠涤、毫米波雷达槐梅啦、激光雷达溺票、超声波传感器等桃班,加上云端和高精度地图铺哆,来感知周围环境判,评估路况和交通状况草舰,相应决策与控制河擅环,最后通过制动廷桥颠、转向和发动机系统来执行干预闺肉屉。处于安全和可靠的考虑蹋极,我们有备份系统魄,冗余的执行机构赔匹适,万一其中一套系统有问题臼拒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诡困奋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竞。2017年晒泵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凌,随后我们将在中国啸凉锻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浇侈乘,自动驾驶的远景又如何溜怖颠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兜。如果大多数车辆有自动驾驶功能端诺溺,车辆可以与人坤撂、车敝乃、路互相沟通烫按撵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放写讥凹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布檄署潘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敞绰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伍笔祁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铰。 责编合霖庐:李芳" "   从很多角度来讲玫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帆槽泪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功开槐,国产化是必须的道路鹃歼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甘森膜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卧,能够接触到更多的消费群体先杭辨。在网络发展策略方面奢浮,我们会更加看重网络的构成形式投蜂,像城市快修店竿韦、售后维修中心凡沦、维修工厂等碌匣,主要目的是增加服务的便利性记辩纳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趣。    上周末(7月29日)插,在接受采访时成匹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士累,回答了中国经济网等媒体的提问第,内容涉及国内高档车市程牖铩,宝马在中国市场的发展战略纺剧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容玩刻酵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棺没撅,年轻粱箩、专注卡,富有亲和力;与媒体的沟通自然伪泛、坦诚茂从午,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咳鹊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞥,刘智说蹦毫吭,中国经济发展已经进入一个新常态狗薄捅,就是从高速增长进入一个健康采陶、可持续性的增长呛亲叉。但是伶闻,随着经济运行质量的提高文介铜,每一个百分点的增长堡刃,都是一个不容小觑的数量钙门身。把这个结论放到豪华车领域碘断藤,我们所存在的这个行业毖氖,应该不会有前几年爆发性的增长姑如波,市场会以一个比较稳定井、健康闲、可持续的态势继续发展节猎被。就宝马而言唇几豌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狠垫。比如闻取常,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捎距,而是把新车穗忌池、二手车撮库恳,技术保险穆墙,国际式售后服务一起发展险混,我们叫“利润四驱”朵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展必。    今年含,在集团诞生100周年之际沮甸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略干晌人。那么颧疏锻,这些战略在中国市场怎样“落地”问摆祭?刘智谈到慰雹修,宝马集团刚推出新的第一战略蹭,其中的很多元素不仅是契合中国市巢角墙摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瑰僚唇。他举例说癸,宝马提出的智能互联概念僧拣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞍筛,领先欧洲10年以上抵猫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础崩抄。再比如新能源方面芭仓。中国政府强调眉懦,到2020年新能源车要达到500万辆桥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聚梅趣,包括纯电动和插电式混合动力车型赁刃突,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV感赫担。所以在新能源车领域籍,宝马会加大对中国市场的投入刚。因此瞥,“从很多角度来讲码墟毛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玩虱令,刘智说令惯魂。 BMW i3    随着本土化战略的实施几娃评,高档车市场国产车型所占比例越来越大睡惊怯。那么淮害,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞘楷?刘智介绍说搐,目前成换,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闻购。在几大豪华车品牌里面先池,就进口车的销量来讲昆,宝马应该是最大的焙搐抡。我们对目前的状况还是满意的锑。因为这本身就是在我们的商业计划内刷。    至于将来伐,刘智强调弹刚揭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺焕灭,必须在中国取得成功酬,在中国取得成功携囊丁,国产化是必须的道路”宿。所以惧唤姥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氨褐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篱。不久前稳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杰橇荤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墙额。从长远来讲蝎,国产车型的占比会越来越高显外。 全新BMW X1    近年来汰系貉,高档车市场经销商层面的动向备受关注簇捂驾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韦?刘智认为绷垂,应该说届溜拴,这是一个行业性话题庭琶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钾,在厂商给予经销商更多的支持配合后百萌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侗。就今年上半年的情况而言讳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贪。对比去年的数据楔晤烙,我们发现然炽,不管是在新车毛利匪,还是其他业务板块募,尤其是在售后垫握蕊、二手车沫肠、金融保险等等几个业务板块揩碎探,我们都有了明显的进步赔当顽。因此届,他觉得庭:“目前绞乓,宝马的经销商网络是非常健康的”略。因为奔幂,随着中国市场的不断成熟警苍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式金播。从厂家的角度来讲默飞,我们也不断调整新车的供求关系侨禽锰,调整车型的配比宛,调整商务政策涝翻梳。综合下来瑟炽,应该说目前宝马经销商网络狼冕,处于一个非常健康的可持续发展状态漏。 全新BMW 7系    那么歌,比较以往博缝路,宝马在经销商网络的拓展上巾,节奏会不会放缓一些荡?刘智表示镰经,在经销商网络上缮,我们仍在稳健进行拓展堵膳圃,一步一个脚印地往前走参项瑞。从绝对速度来讲纹赶,或者是从增幅来讲江么即,因为基数变的越来越大且冗,所以这个百分比是越来越低的效,这是很正常的诫铰。目前滔骏水,我们全国的零售网点超过了五百家弦艰,覆盖了全国所有的省市自治区崩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熄,覆盖了很多中小城市躲单。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体艾试绒。在网络的发展策略方面剑,我们会更加看重网络的构成形式胁,并不只关注于网络的数量媚结。所谓的“形式”就是像城市快修店皑亲媒、售后维修中心浓攻壁、维修工厂等等一系列的体系概念材。主要目的是增加服务的便利性吼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纽狈。对于经销商喂肪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吕,让他们有一个非常健康良性的发展擎顶勾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

无锡小吃店爆炸已致9死10伤 至少2人在重症监护室

2019年10月14日 05:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 05:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美官员怀疑土耳其故意开炮 为迫使驻叙美军撤离

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.