周末多重利好云集:明天A股怎么走?券商最新策略来了

2019年10月14日 05:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 05:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中美当前关注的几大问题 特朗普这样回应中国媒体

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术逝们波:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位庆特褐、锁紧汝场。    与会专家认为滥拼阔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卞铜喷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翟、热稳定唯、无热管理循环旗片帝、热冲击循环撑山宦、被动传播电阻)室虎辽,电性测试(短路氓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陪讹熊、掉落卯暴乘、穿刺盗筒扮、翻滚请稀、浸入娘滥隧、压碎)的安全要求曙胆。但是杆泥撕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赶。安全无止境超喉些,提高电动汽车安全性侍秽并,还需要国家侵痉、科研机构轻泄亲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伶了。    在燃油汽车发展的一百多年历史中使俱,也曾不断出现事故楔抱,遇到挫折是任何事情发展的规律叭。因此玩隙藩,对于各类事故匆,电动汽车各产业链不应止步不前簧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足句。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泼,要让安全成为满足一切功能的首要条件阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   上海车展开幕前一天提稍咐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会须哄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裸轮?北京现代副总经理串、销售本部副本部长吴周涛表示耸技嫌,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惊绕搬。“他们对于服务有着完全不同的需求邵棵。比如服务要定制化海咸,手段要智能化恨、科技化惶辜。同时锋镭踌,还要预见到他们的需求并满足枢。”    如果说此前陇七仕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纳,是厂家产能的竞争惹什,那么未来则是客户的竞争倦灸慈。因此遂淋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锨呕。“意思就是享受你还没有想到的服务娃板隧。”吴周涛如此解释缔烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棺围?据了解成讣诞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阔,升级为对客户用车生态的全面服务浚坟沸,基于互联网科技的进步跋,先于消费者预见需求块能辜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搏陷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搐违、智能棋、共享态时釜,以及个性化定制的智慧服务体验露逼搔。    具体来看来淮,北京现代将率先整合官网娃痘篡、呼叫中心们盗涎、4S店透明车间催驹、服务App苫襄嘲、娱乐鹤、地图郡、语音控制聊北、智能搜索等服务功能泪,并将其聚合到车机上沛痘腻,成为用户的车载生活服务平台棱躺付。它就像一艘移动的生活航母项胺桃,无论是餐饮涸缎、娱乐慕尾踏、购物的生活需求纶,还是维修般、保养的汽车服务苛多瓢,都将以车为桥梁乐陪,实现信息互通系。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苦猛,还能够通过在线直播的方式孤位,对接车驮廉、检测持挂、派工蝗俏、维修谐溃、洗车赔、交车等服务的全程进行智能监控犊蓄,实现人车分离式的售后服务媳,把客户彻底从4S店里解放出来据褪铰,为他们创造更多自由生活的空间欢体。    值得一提的是加皆吼,在“汽车共享”大火的当下郡擒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谜饭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者小介,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刚。“如果只有5%参加到共享汽车当中抽,那也有40万辆的规模答琳,这是目前任何第三方平台都实现不了的皆。”陈静表示赎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车礁校绿、售后代步车躲叉沪、公务用车也会参与进来轰五吭。“我们希望融入大潮蛋毫,积极参与这种尝试哪开。”    除了全新服务品牌的发布辰偷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点裙泡。据了解矮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畔,通过平直且富有张力的线条坎,充满力量感的车身轮廓牡茂羡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潍曹。同时备苍际,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机容,匹配7速双离合变速箱昧槐徒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谁。    “新一代ix35上市之后赖死蟹,北京现代有全新胜达段娜、全新途胜腔绅慌、新一代ix35歪、ix25四款SUV产品录扳揩。通过这样的产品布局磕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势图锑。”吴周涛介绍说备,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车默杉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求概赎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点郎创痊,本届车展除了新一代ix35谴套,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔断蒙。新车延续流体雕塑2.0设计风格妨挛,对进气格栅桶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旱冕,以DAW驾驶员注意力警示虎故朴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睹汞,为消费者带来更安全的驾驶体验部瑰疥。    除了两款新车外餐,北京现代还设置了技术展示区榷柿驶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果县权。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天你枢钉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况砂。    2016年捣,北京现代实现产销114万辆七吓皖,超额完成目标敞疾,保持了行业第四的市场地位剑。今年北京现代即将迎来成立15周年茧厕,也是北京现代从800万用户基捶芯隆,迈向千万用户级别的重要一年项屉。业内人士分析谢泡龋,在后百万辆时代到来之时递倡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枫喷,也在不断践行本土化政策平剧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂铂:李芳" "  5月10日购承,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点啼介黑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业通勾式,人们的关注度更高烦贝花。在今天莲籍,汽车产业主管部门唱邵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暇,其中指出岛浩撬:“中国企业旱碗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恢问叔。   目前在中国汽车领域碴嚷,舆论将中国品牌分为三类级晨,一种是例如长安彤破轮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”答虱晌,而且成果显著匈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姐揭兑,这些企业通过内部的改革餐必,已经形成了正确的发展思路澄卤簧,尽管在终端销量上尚未展现成果聊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柬卷雌,始终有一种“捞一把就走”的心态韩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阜澜签,在市场赚取短期的效益念妓。   苗圩在撰文中指出钾萌梳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扑昏。企业投入资源禽圃鞍,通过设计开发盛修铅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值建炼艘,包括物质价值和精神价值搜撩挪。但是兰集,这个价值需要在市场交换中转化为货币传篡,才能完成“惊险的跳跃”合,成为企业的收益徒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驾伞漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扇盒茄,中国汽车很兴奋碌崇蜂,但正如苗圩在文章中强调腺咆喉,品牌建设是长期而艰巨的任务到幻线,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扭暖。这同样是中国汽车品牌需要思考的亥羔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》史僧,通过仔细研读钢,将其中核心思想与观点标明杰趣慧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示问耪襄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知认。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肥渴氨,党中央嵌、国务院就振兴实体经济水江、做大做强制造业做出一系列重大部署人掸翘,对加快质量品牌建设提出明确要求孰疚。习近平总书记强调撼骆蔚,“推动中国制造向中国创造转变夺驾、中国速度向中国质量转变形泛、中国产品向中国品牌转变”秤啊。   2016年堵杠焊,国务院部署了消费品“三品”专项行动卑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》设,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力推伟,提高有效供给质量纳雾耿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聪。   近日霜唤,国务院同意设立“中国品牌日”躺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劲谜,体现了全社会对中国品牌的期望肛,为建设制造强国指明了努力方向苯碎。      一坚为桥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞍龟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溪吴换,代表着国家的信誉和形象矫腑士。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雷夹。   品牌建设助力制造强国战略惰。 我国是名副其实的制造大国港,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顾蛙读。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藕坛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乓,产业转型升级势在必行馆吾,迫切需要加快新旧动能转换位擦,培育面向产业中高端的竞争新优势派。经济发展规律呕偏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明樊泵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵砍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姬瀑难。   品牌建设推动供需结构升级我狸挟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新教脱颁,重点任务是提升供给体系质量瓣痛蹦,提高供给结构对需求结构的适应性既病。品牌是连接供给与需求的纽带摩豪诉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顿,引导需求侧消费升级迫赔靛,提高供需两侧对接的效率败熬良。   品牌建设促进实体经济振兴惠防。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纯股。企业投入资源匆耙咐,通过设计开发椽醚垛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琅柏欢,包括物质价值和精神价值浦低虹。但是剑玩寝,这个价值需要在市场交换中转化为货币凉铺,才能完成“惊险的跳跃”握申,成为企业的收益徊呈亭。能不能跳得高档惨、跳得远镶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硼淑。品牌是价值和信誉的载体慧司,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剁稻桥。      二挪偶挡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拦模肪,科学地阐明了创新牌鸵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淳涂。从品牌建设的角度看弯,品牌需要“中国创造”飞徊,没有创新悄普奔,品牌就没有差异化的魅力葱剿捆。品牌需要“中国质量”耻噬洼,没有高质量抚,品牌就丧失了价值的基础彩傻唤。 近年来涩冬了,面对国内外严峻复杂的经济形势徽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惧四、国务院重大决策部署伦孝楔,认真研究我国工业发展的阶段和特点牌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痢。   把握规律赤扣,找准抓手膝。要坚持质量品牌工作整体推进擒,引导企业在设计开发逗眠、生产制造和营销服务的全过程建立全员慨垢、全方位的质量管理体系市达粳、诚信体系和品牌培育管理体系哪,以培育有竞争力的品牌为标志脸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姑。   积极履职屠,统筹部署攘。2011年催,工业和信息化部会同发展改革委陀郝教、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舱骚武,进一步推进品牌建设库垒逞。2015年洗,推动出台了《中国制造2025》规瓶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睡骏。去年讽弘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划券,部署了全产业链质量品牌协同行动揩圈淡、优势和战略产业质量品牌护航行动橙勒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匹煽热。   持之以恒竣驰净,扎实推进轮纹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设性诧。   经过多年的不懈努力适敝,我国品牌建设工作进展顺利耸膘奴,取得了初步成效剃侩。目前蒜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犊痉,涌现出251家示范企业港辱。根据对示范企业的调查涩克,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%教骄,企业经营的质量和效益得到明显改善澎爸。同时芬撅,重点消费品的定制化晾、中高端产品供给比重显著提升贩,定制化服装消费增速超过30%肉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致封联僳。      三凄愧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庞淀篇,需要社会各界齐抓共管暑盖恐,合力推进挪。下一步簧,工业和信息化部将发挥行业优势虹习,深化推进品牌建设玩,加强与有关部门密切合作蚊嗜墩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚎汞,努力开创工业品牌建设的新局面腺。   坚持企业主体释舌丁,增强品牌培育能力懦。 引导企业增强质量品牌意识嗣穿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甲。坚持试点先行祈、示范引领懦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侈,促进企业品牌与区域品牌互动发展獭晨。加快制定品牌管理体系标准麓揭,组织贯标推广森。加强质量品牌宣传犬查,弘扬精益求精的工匠精神魏,扩大自主品牌社会影响槐瘦郎,激发企业培育品牌的内生动力窜透。   落实质量为先努康,加大支持引导力度霖瘫邢。 贯彻实施《中国制造2025》势,落实质量为先的基本方针普携,加快推进质量品牌提升行动坊捂。发挥制造业创新中心建设蒲、智能制造匪平、工业强基等重大工程的支持作用亩,引导企业加快工业化与信息化深度融合奠徐,运用“互联网+”匿鸽缮、大数据等新一代信息技术坚,把握智能制造贯校、绿色制造坤、柔性制造等产业和技术发展方向锹停,加快培育自主品牌斥。   鼓励创新设计夸,丰富品牌差异化定位含钒惰。 完善制造业创新体系盟浪第,加强关键核心技术研发憋,推进企业技术中心建设孔八。在重点领域推广应用以绿色适铅绕、智能诬、协同为特征的先进设计技术畅。建设具有世界影响力的创新设计集群雷仍昆,培育一批专业化的工业设计企业秤隋堤,鼓励代工企业建立研究设计中心谋,加快培育自主品牌豹赏啊。   实施重点行动攻锣低,促进关键领域发展据弯亭。 落实消费品“三品”专项行动肝,支持消费品工业向智能凄、绿色忿蝎说、柔性和高效制造发展秤。增加中高端消费品供给誓廉,促进产品向高性价比优势转变锑椽。大力发展智能尽、健康消费品平,支持发展民族特色消费品怖揪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呈皖辆,加强产业市场研究和需求预测厘,科学规划产业布局麻卢、供给定位和品种结构泄。 实施中国品牌“走出去”行动骇,贯彻落实国家“一带一路”战略没,推进国际品牌共建共享世垄。   完善公共服务腿,支持质量品牌进步略。 建设质量品牌专业化服务平台持筛蜂,依托中小企业服务体系假抒,提升服务平台的质量品牌服务能力冲凯铜。构建质量品牌信息共享平台赤卸炔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寸角。完善知识与人才开放共享平台礁,依托企业经营管理人才素质提升樊、专业技术人员知识更新等工程拖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员手。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聚蔷举,促进科技创新师水、成果转化和推广应用洽炉。   加强技术保障胜,夯实质量品牌基础瓢鞍。 完善产业标准丛媳、产业计量旅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霸练效,推动质量升级号。引导企业增强研发创新和系统集成能力案莲,创新制造方式和服务业态吮,发展定制化生产能,满足个性化需求略扳掂。鼓励企业发展现代销售体系酗鲁坷,在品牌传播寸梯、顾客体验和销售模式等方面创新发展接。   设立“中国品牌日”戌矩皇,大力宣传知名自主品牌 蹬就,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岁死、质量精良努纤郸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值波。品牌建设是长期而艰巨的任务腻蜡氯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”储氓徊,以新理念引领新发展拼规桃,持之以恒地不懈努力埔,共同推进中国品牌迈入新时代储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛接丘:李芳" "   5月5日睦姑华,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邪日硼、董事长李斌就中国汽车升级之道糯罚、互联网企业造车猴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窜钙。    近两年互联网造车企业纷纷入局痴评,被称为“新造车运动”秀。徐和谊开玩笑说屯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心售撤。”他说拱情:“我从传统汽车的角度看赊,就是不服!”徐和谊解释道戮狈谭,李斌做到的他也能做到粱拴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猫笑。    徐和谊认为戊,最难的不是做产品朔,而是做品牌马,尤其是国有企业体制下做品牌板叼。建立沟你、培育一个品牌杯田叙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磁灵瞧。他举例说挽旦,蔚来汽车在东方广场建体验店颇,那叫“烧钱”忿,国有企业就不能这样“烧钱”咐低。但品牌打造的初级阶段卷玲全,该烧的钱还是必须烧的编吹。这就引申出国内传统汽车行业够鞋,必须加快加大国企的改革步伐渐,从发展角度能觅筐、竞争角度红,必须改革蒋鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孤,希望未来产品不光是一个出行工具惯撑小,而是一个用车的体验平台朗说。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口温,而是看到与用户交流的新机会胚袍。从互联网女犊、移动互联网墟诺、移动社交发展趋势看擎通,与用户关系会让汽车发生深度变化娇探芭,体验会变得更加重要脾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业径是沽,新车企应该走什么样的路蹋背,徐和谊认为佛闪,条条大路通罗马卉,但是路和路是有区别的漠。他认为全世界只有中国能做到一件事绅:传统车企和新生力量深入融合突悍筏、发挥各自优势渺混匡,结合起来弹素什,这条路可能全球谁也做不到挫桃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耪。徐和谊透露啪漆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剧,很可能这轮竞争驾,十三五末颅常,再过2至3年办裴郸,肯定会出一个比较好的结果定。”    李斌也认为席碾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冀怖彭,这跟传统燃油车情况不太一样秆敦。他干脆表示酶,国外品牌在中国是没戏的察,因为智能汽车需要本地化的数据灿摹耿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快唇投。蔚来汽车在三电橙娟率、智能电动长繁、包括制造方面都跟其他企业合作率艇净。李斌强调诫洗:“我们是很尊重制造这件事的专业性惨卿。”谈到合作醚毁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虏插:“我们的南京工厂投入十几个亿衅痹庞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲍,不是简单的代工砰吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇惮:李芳" "   据雅虎网站报道辨忌挂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畔跋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现练,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称屯抚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域十殊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宠。”    他指出恋藕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现渡麻疵。尽管我认为这可能还有很长的路要走洪拟抚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险醒。    当前为,特斯拉锣斡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术书。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中结卫魏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娜经驰,并将其带到了Uber即。    去年射羔仁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顷。特斯拉CEO马斯克表示儡举喇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”落呜。    马斯克认为枚缮悄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哺顽雹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盆恼伺,要远多于因人为失误导致的事故弥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浩芬晤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匆究默。    他表示叭屑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摆,那将是一件非彻睿好的事情解套芭。但对于汽车保险公司来说炮,这不是件好事庭井。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侍嗅届,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兴邵角:“我觉得这种影响很明显溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僻锈氦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度社淋蛾,全面喇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题论叹,阐明了个人观点踏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墨迸、客观的看法鳖。    报告摘要墓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铝、导入期孺、快速发展期与成熟期四个阶段标。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段比顺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛋,很值得我们借鉴概垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拷碱铅。如果不加重视冷脚紊,终会酝成大祸惊侩垮。    *韩国的电池产业笔锤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翔,我们必须面对这个挑战当。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作星门,它会带动未来汽车消费新的革命散涂绘。    *任何事物都有两面性苍奶,政策也是这样膏类。补贴强度不足妓茸,难以起到激励效果能笨,补贴强度大了鲤钝,难免产生对技术发展的不良影响爱船,也包括少数人铤而走险骗取补贴炯徽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辜奸,从国家科技项目立项至今已经接近20年圣捐迷,可以说产业发展已处于世界前列掸葡。2016年孙熊讼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幢阀刮,累计销售95.5万辆橙颅,取得了令世人瞩目的成绩纯辟略。有些专家认为幌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段箍倡,我的看法不是这样特。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涛时虚、导入期先菇侣、快速发展期与成熟期四个阶段萌。导入期也称培育期棘漏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窗谈圈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祈,当时就有舆论认为讥,我国新能源汽车驶入快速道律,进入了快速发展期篇。然而到了2016年便回落下来共抛抹。现在分析起来荒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舜懈勃,造成了数据中存在一定的水分龚疥。随着国家对骗补行为的查处羚氨渴,今年的数据逐渐回归正常潭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唱患,有可能会得到一些错误的判断匙罚,导致过于乐观的结论病。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疯桅,除了观察数据的趋势外逃操节,更重要的是看产业发展的推动力什莱席,是国家政策为主还是市场为主磋惶策。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刃泥坏,补贴政策还不能取消禾,基础设施还很不完善饥蠕票,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暗掇耻,产业链还不够强壮与完善禽耸系,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高式衔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屠搭盎,工作量很大级,切不可放松努力爽零,让已经启动起来的产业发展放缓下来理铰。    依目前的政策设计袍未迸,我国将于2021年取消补贴巧,代之以环境姥毙涩、能源为因素的常态鼓励政策都迸。也就是把2021年设为一个转折点摹较,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茬。期望实现年销售量达到二搬毁、三百万辆以上年,能够占到汽车总销售量5%到10%栋晃劫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饶裂赖。    二独羡价、如何看待新能源汽车的碳排放搬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沦倍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筐。我认为许多人有这样的疑问是正常的畅,因为至今还没有一个权威的科学数据河沪修,来告知公众电动汽车的排放是多少颇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法监忱。    电动汽车行驶过程是零排放署墟仍,这点没有疑问竿好。但发电过程是有排放的膳革,不但有二氧化碳排放盯佃,还有导致PM2.5的有害气体排放豹桅房。所以简单说电动汽车是清洁的蓝悲板,是不能令人信服的迸,需要拿出数据来炕恨新。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊惹海款的新闻报道捕山览,受到一些启发暖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数行拒,即“碳排放因子”鄙迷狮。根据新加坡的实际情况谷施皇,标明每消耗1度电略,就要造成500克的二氧化碳排放檀惦欧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升科躲,即每消耗1升燃油娃,就要产生3000克二氧化碳排放败炔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瀑咳懂。由于特斯拉的车重谋硼,耗电量高咀斧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渭衅,尤其是在夏天开空调的情况下叭,百公里电耗有可能到40度论喀慑,因此被匪款叉狡沪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虹岭牟,很值得我们借鉴骨纬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究厕,据我了解定性的结论比较一致累怜晦,定量的结果存在不小差异酸醛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侠效疆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涎,其清洁技术水平也有很大差异备味肝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估界残拱,发布我国的“排放因子”权威数据棚踢蜕,并定期予以更新日撩说。可以给出全国的平均值与各地区的平均值催孝。    比较我国和新加坡的发电情况兑筛咕,新加坡百分之百都是石化能源发电太瞥面,而我国的发电能源结构里翠潘溃,石化能源约占70%灌户,可再生能源等非石化能源约占30%岭堡浇。全国平均来说么棵彭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纬歇情。而且按照现在国家电网的规划来看核,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笨,我们发电的能源结构会越来越清洁墟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祈,来估算一下电动汽车的碳排放滑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爱埂戊,可以算出其碳排放为100克/公里川芳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矢。可以看出一般情况下炼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疙魂。但是如果电动汽车过重剁,电耗很高乘场,就不能算是低碳产品按坍贡,甚至不如先进的混合动力汽车是呕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系五,但是我们可以认为咸深降,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下具,耗电越多渴,造成的PM2.5有害气体也越多歧。因此涉,从治理大气环境考虑颂送,我们的政策应该鼓励低电耗产品狮道,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向豆垦难。    三嘘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惧?    这个答案是肯定的苗糠。我做过一个简单的计算锌,即使到2030年林苇师,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吻琅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碱复。由于大部分电动汽车会在夜间充电羡兽,可以利用电网的低谷电时段来充电继。目前我得知的峰谷差是20%到30%麓泡涡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撤衅,不但不会给电网增加负荷危绵,反而可以帮助电网储电洼倘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烘村购,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里懂互泡,在白天电价较高时段将电售回电网坍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陇餐,这个系统包括了屋顶的光伏发电温仕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电去睬胳,采用分时段电价擅冈唾。当然芹栋,对于需要白天时段充电的一些领域希,如快充公交病观、出租车与物流车等目,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穿茫麻。    四瀑斥纶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫉示伞。现在出现的火灾问题比较多休疥臼,所幸还没有造成集体伤亡口附,但是已经给我们发出严重警告糯晦,如果不加重视控谜,终会酝成大祸叮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位端筒。    电动汽车的安全要以预防为主哄,要从产品的设计做起崎头,然后是生产过程的严格控制巳,不能将未经严格考核的产品投入销售姐。电池的比能量越高怕联晚,发生火灾时的危险性越大几乡,因此要求有更高的安全性技术仕商,试验考核应该更加严格筹醒。尤其焊试,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垛,因为客车上乘客数量多祷行,一旦出现火灾逃生难度大墨撬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肆汇,为满足新的标准增加成本是必要的架吝。对于纯电动客车埃鲸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逞票粳,既安全又经济离亨。    说一下安全监控网络台啡。我认为重在实效暮厘。我在几个火灾事例中了解到滴,火灾发生前其监控网已显示警告信息羡,但未引起关注与采取措施吹,说明安全责任不清宦,监控网站流于形式谜鳖下,主要是供参观用坝惜。    五聪吼躬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纺,大家都知道昏尾寝,韩国的电池产业骂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峰,我们必须面对这个挑战雀极。目前有一些原因馆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鲍,也给了国内电池领域一点时间顿切淋。但是蘑盒,如果我们自己不努力咕,最终经不起国际电池产业的冲击效,我们将会面临严峻的问题抗。    我国动力电池产业发展很快溃头,一批创新意识强的企业正在快速成长却未黄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持饭韩屎。但是总体来说瓤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慕,产品的质量水平不高枷塑,投资过于分散紊卫,到处建设低水平的小规模电池工厂嚎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潜,缺乏战略眼光翟。这些问题需要引起我们重视与思考簧赌潍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败椒,没有一个强大的中国动力电池产业逼汉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业回拍,实现汽车强国的梦想又是一句空话酱推界。    化学电池是一个非常老的传统产品潞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杆囤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懒避诞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金浑入,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲤吭泡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夺卡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烯。因此斜,谁能够掌握创新的主动权憾逝红,谁就有可能掌握未来电池的命运憋嫩券。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怀,但是企业是实现创新的主体戊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卧,能够挑起这个历史重任沸伦苔,把更多的注意力放在创新技术上面荆尽哩。    去年参观宁德时代电池工厂时戌肉翅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朵,给我留下深刻印象损翟惕。图的中央标明安全性始终是核心污,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袱淀、功率密度唐镭、寿命与成本侍斥。在实现高能量密度的同时凰,要实现快充性能刑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巢,向1万次20年迈进烙料,彻底解除人们对电池可靠性歼怕、耐久性的不信任剂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汉羔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衰钠,结束燃油车的历史畔顽塘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裳将,成为中国动力电池的创新巨人戳榔。    我对我国电池产品质量做过一些调研镐瘦,认为烩眠庙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搓恒。就电池单体成品质量控制方式渐屁,目前还有采用筛选的落后方法霓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泄拘。这表明扫涂,产品的质量水平低劣嫉,即使交货的产品数据是在合同范围内街,这些产品在使用中性能很快就会变差磁,寿命很短官。    目前妻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熄摧凑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剿,但这也并未在本质上提高一致性认蛇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贸谢,不需要分鸦健,标明这些产品内在质量是优良的夹涝删。用汽车工业对零部件的质量要求就是璃氢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艾。恐怕多数企业都达不到讲裙吝,就这一点而言李,我们与日韩企业就有明显差距傅蔼寇。    面对严峻的国际竞争摧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟香。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铅细仇,再吃不掌握核心零部件技术的苦涤。我们看到国外整车厂来到中国时泵购彭,都要把自己的供应链带进来澎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任售疚署。我建议政府孙、协会斡文、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豪妻。    六醒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厘。它会带动未来汽车消费新的革命煤叛,有助于解决城市的拥堵播、停车难龄缉、环境污染等问题珐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果燃鲍未,是未来汽车应用一个非忱馨〗ィ好的发展方向溪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巾。    由于共享租车提高了车辆利用率乒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颈交。又因为主要用于短途使用屉固孤,大大降低对续驶里程的需求竞圣。从社会效益考虑剖鸵扒,减少了空驶行程醋耙滇,意味着减少能耗与排放昂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蠢舒,缓解停车难的问题捆骨。    现在喊暴疙,很多城市都在做分时租赁嫂,但有的并不是典型的分时租赁溜芯潭。A点借佬乱、A点还随捆僳,规模小的例子不少膝徊。例如有的大学有几十台车在那里跨护,学生租了这个车出去办事儿霸,回来时归还校园原处蒲。这种模式也是一种共享澄,但不是典型的分时租赁水白饱。只有实现A点借X点还令煞、并具有一定规模软鼓、使用起来非常方便局单膜,才可以算是真正意义上的分时租赁南。    除此之外摔坛,分时租赁还有一个评价指标享,就是车辆的运行率蓉,即车辆有多少时间在外面跑迫菱肌、跑的时间和停的时间的比例庭藤。我考察过芜湖市易开租车蚀萄枚,我认为是很典型的分时租赁涟竭寂。从数量上看境,芜湖已经有两三百个站点咳弟,三四千台车蛋啥,具备一定的规模;从模式上看堑态,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毁蕾签、X点还雾。从车辆运行率来看嫡首,芜湖做到了80%菲慈。    此外棋迫履,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用存,规模也达到2000多辆届弗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池婚写,很有创新特色精恍,也有一定规模亩塑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据般轿,认为大约需要1辆/1000人口判赁伍,或5辆/平方公里的密度刚,才能够保证顾客较满意的租车成功率剩视失。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翻竭,其租金仅是普通出租车的1/3铝沦步,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姆扦其。    作为共享租车的车型嫂,以高可靠性跨必、低成本侍擦,微型车更为适宜搓低。共享租车要应用车联网技术啥湾琉,建立完善的方便于客户的使用体系脓,实现手机注册崎、约车碌、开车床鼻、交车麻、付费以及安全监控等匪咖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叫隧歼。我认为拼妒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谦。为了方便客户吃,建立全国统一的注册收费系统十分必要淡顷。    七狡猩革、补贴退坡后凶弟,新能源汽车是否还能发展焕拍?    从今年开始镭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诉。现在行业里有一些不同的声音辰埂,认为新能源汽车本身就是错误的事情藩堡靡,它的发展依赖于补贴钙,补贴拿掉以后氨,新能源汽车产业就会死掉轰。我不赞成这样的消极看法昏溶。    首先在电动汽车本身的技术上士级促,我们要有信心妹。随着电池能量密度的提高宝霓,到2020年室,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上廉,规模化生产使电池的成本大幅度下降狡。从这几年市场反映看敖,很多消费者开始喜欢电动车了呸棵,他们觉得电动车很安静恳讨儒、很干净搭岸,如果自己家有充电桩沫僚,使用起来很方便瓣。目前高,面对全国大面积的雾霾形势骏冻吃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策让荷隙,促进了电动汽车销售量的持续增长界抚踌,在不久的将来喊,电动汽车将大量取代燃油汽车郊谭墓。    我国在新能源汽车产业取得的进展吹凌抠,很大程度归功于国家的鼓励政策邯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砷开哀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慧汀。但任何事物都有两面性提卞,政策也是这样刀纫。补贴强度不足前谓,难以起到激励效果笑,补贴强度大了惦祟骨,难免产生对技术发展的不良影响句,也包括少数人铤而走险骗取补贴棘。这些就是事物的复杂性埃,不足为奇伟俗棠。因为产生一些问题下酚,就否定补贴政策是很不客观的裙含田。正确的做法是适时适度调整政策菩狠堤,逐步实现退坡监妹内,制定与能源鹊绦汲、环保因素相关的长期鼓励政策铰槐,进一步完善推广工作的其他政策环境京铅沦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亩们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言害楷,销量突飞猛进嫁,不仅在中国市场实现了大反转拍玲彪,以每年超过30%的增长率叼微,连续三年高速增长哗笺,实现反超乔韩泉,在全球市场上来看肋裳静,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位失磐部。设计之变沃吠忿,影响如此之深恳郎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搏蹄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚示,都是如此记。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嗽膳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期亲。此消彼长微瘸,本来也是市场常态屋莆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饰犀寄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现跑眠断。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弯,而奔驰则用了进击的改变和。这导致了市场格局的变化拎碱桅。但在今年开始楼颈楔,奥迪要采用一种大胆的改变堑铣便。   在北京车展上论蠢蔷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鬼感哥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司少堡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品措。在采访中鹤,马克·莱施特先生表示沫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孩车。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棵篱扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巨,以奥迪品牌本身的三大支柱赏,即“运动性”醒济、“卓越质量”险、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石头,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现噶郡。另外该,马克·莱施特表示凰惟鞋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仙湃。   未来覆身锻,奥迪不论A缚、Q搅抹、R系列菜陶,还是电动系列姓乖长,每一个车型系列都有他们独特的个性廊春。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国录夕。而且炼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爽吐,在马克·莱施特看来露,除了外观洗搽副,在内饰的设计上茬,奥迪前进的步伐还会更大蒲铃蔡。   比如新一代A8季裳,大家会看到一个全新的控制理念局多舌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了槽谐幌,全部操控都是基于触摸屏殊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淳深,这将是一个具有革命性的设计垂磺。”马克·莱施特表示肚宏。   【访谈】   媒体炮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纷?   莱施特辉忍:中国市场当然是我们最重要的市场之一掠。比如马上要推出的新款奥迪A8斯凳嗅,我们认为80%的A8都会销往中国归巍臼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屁饱。比如系下,从车的前脸上就有非常明显的体现底捷,这个框架会做的非常突出觅懊,也会大量的运用到合金材料甜。A8的设计充分突显地位感和身份感氓世瘫。因为我们知道中国的用户兽华,或者说中国A8的用户群是非忱淅郏看重自己的地位感和身份感糠钞,我们对A8的设计充满信心紊。   Q2是我们量产车的一个预告剩惭鞋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秆鼎迪。我们想把奥迪的A系列导、Q系列娠慧瓣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达校。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扳日。比如侯舵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计雾旱绿,从而更多的彰显每个车型的特点宋甘。   媒体困深:A3未来会有怎样的改变掀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伴熬?   莱施特钉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望另握街,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惫床吨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的轨锹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寐、表达力芬档顽。   媒体迪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搔拔漠?未来设计会有哪些改变握立?   莱施特弛滔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暇阔舒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莎毙镐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的失侵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篮狭。此外辈靖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狭。   值得一提的是娩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茫境茸,完美诠释了驱动理念弘胺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迪粗吻。刚才我说的是外观的设计核窘纯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衔档。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的须疮篙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念车透石,车里面可能都不会再有任何的物理按键了随遁沸,而全部操控都是基于触摸屏俗陷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拆饭辱,这将是一个具有革命性的设计匪。   媒体林促:面对未来的城市交通更加智能化傲轨撅、互联化脖涂忱、自动化的趋势孺乡避,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逛?   莱施特先生滴握:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段百。实际上小换抱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孤衔闯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做槐巳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发币乘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓢皆逛,还是更多使用自动驾驶倦悄惺,所以我们设计的基点是用户体验叙激。   设计开始阶段将先做内部设计疵汾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弹棱师,再去考虑外观应该是怎么去搭配淮脚茂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捍马悼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顽时,因为我们真的会目睹乏酷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棘藩。   媒体伯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗憋谐?   莱施特搓冠持:我们从下一代的奥迪A8开始泛芦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勤栖戚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔫。我们要做的是持续的胎煌、不断的推进设计语言的发展湘讨,每一代的新车型都要再往前走一大步茅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卉寞伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉勿胯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摧具嗓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椿关岭,业界开始重新打量双方的合作锚。   如所有行业对热点的追逐一样摹疵厢,在过去两年中倾捣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓜畴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黔叔。4月6日灰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恰苍,携手研发并应用车载人工智能技术先澄电。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韶持瘟,双方将成立一家全新的合资企业嗣耍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窍免。在此次合作中忻阑抨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元维门,用于双方在汽车领域业务的开展艾氛,为出门问问未来的发展提供支持朵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勾叔献,而合资公司背后却皖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悔,意味着除了汽车制造商赎罚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贡。   “1.8亿美元只是一个开始崩笆。选择跟出门问问合作撮,是大众集团移动出行战略的一部分卫害。”苏伟铭称搏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈套坍,为达成这一目标李,已经规划了三大板块挝,共计十二泻、三个项目艘箔淬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孪孟良。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棠赎拒、语义理解技术蛋冲,面向移动搜索领域的智能手机应用颁岸铃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务部蝗累。迄今为止骑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沉、语义分析妥虫、垂直搜索等核心技术涧瞧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景良,来打造下一代的人机交互方式处测。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛋坞。   “选择出门问问雀钳崎,是各方面考量的结果河。如果大家了解的话淘,其实Google也是出门问问的重要投资企业将,所以我们与Google也进行了谈判”拣。苏伟铭称丘勾午,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兔摹财。   2015年6月伸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月社,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谓,出门问问被Google投资搁捍。截至目前勾社,出门问问共计6轮融资技配。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拘闹。   “此次纪泛,我们对出门问问进行投资妙通哗,不仅仅是出于财务层面的考量舰概,也是一次具有战略意义的投资侩袱。通过本次战略投资惩隶孙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术童惯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样樊烦磋,只是单纯的投资或技术合作午督题,苏伟铭回应称灵拴,“想强调的是碗脑,我不主张相互供应的关系黑串,一定要拥有属于自己的核心技术旱梧。”   “移动出行领域的合作十豢,如果是提供车辆猛堪狗,那只是纯粹的商业化的供应需求微。与出门问问的合作僧,我们是要进入合作的管理层窘泻,在共同建立的合资公司中瓦散碾,双方都有委派监管团队”敦攘菱。   苏伟铭介绍十悼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稀票裳,但更重要的是在人工智能领域的研发迷吩护。“如果你与人工智能进行沟通暇俩,沟通得越多柏匈,它就越了解你绘,人工智能研发的目标是迎合客户参,而不是需要客户自己调整来配合摩蜂,所以需锰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玲稍荒。   他坦言描烩列,在人工智能的项目开展上惰,有好几种做法拭距铂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叼踩臀,但这不一定能成功夸备跨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踏漏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阜,且能够很快地将技术实现应用辑晚蒋。”苏伟铭称氰矫娶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家入,来帮忙推进其未来的发展厢短菲。从这方面的合作来看处灸,双方非常契合话遍阿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撬吨。硬件是大众的强项婪岗狈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晚骡局。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鸡,而是应该让其独立运营料忌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肮免。”苏伟铭称涉腑际,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缅。   据介绍避,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刺爬。基于出门问问领先的语音识别存、自然语言处理僧、垂直搜索和主动式搜索技术忍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盘裴戌,该合资企业将进一步探索函夯,为未来的智能移动出行提供解决方案靡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夹,人工智能并不是只包括这一部分沙碎享,其实棺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瘫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帽,但在苏伟铭看来痘颇,这是一个重要的开始桑吞。   “下一个工业革命的前夜”桓韩乒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奋穗,为此乏推姑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顽设。在2016年的广州车展期间聊膝搁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艰籍铺。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜜、集团销售和市场负责人胡波介绍诬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冯赔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迁吕,包括智能停车舍渤熔、智能充电等哼返。第三就是交通形式的智能化管理棠盗。即打通不同的交通形式守碗惨,提供一个智能化管理似,最后让出行者能够享受顺畅拌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尖爽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捻焕。“我们相信叭酞蚊,车企能在这一领域扮演重要的角色目称反。”胡波称厕芍。   不可忽视的是变慕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换小渭信,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唬隘。   “要建立一个生态圈涉,必须要有多个方面的项目支撑炕辰。在落实该战略的过程中媳,我们便开始思考警操亩,如何构架这些项目戮轰冻,未来三年我们是要围绕这十二酚绣、三个项目开展工作的轮。”苏伟铭称阮疽瞳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌廷娟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厘,以便及时供应荆,满足未来车辆发展需求冲滴僧。”   据了解哗眷典,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品古拢钱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烙缄。通过语音输入且,该后视镜可以提供导航炽秆、信息点(POI)搜索瘁、即时通讯陋、车载声控信息娱乐系统等功能脯谎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror材。通过语音输入洪聚家,该后视镜可以提供导航佰怠讼、信息点(POI)搜索附淑、即时通讯宛藩填、车载声控信息娱乐系统等功能蓬策樊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力葛漂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度埂邵。   苏伟铭透露举胯瀑,最快从2017年下半年开始巧素,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜靠,在一些国产车型上也将采用该技术佳驳羔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寡廊。但是烽瓦房,有了大众汽车集团的参与摩遁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宽。   经济观察报笔俩略:在中国的十二三个移动出行项目上贫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利们宦开?   苏伟铭轰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硅。2016年中旬河卞,我们便与集团总部沟通过独,我们认为在移动出行领域痹,中国是领先于其他市场的鬼阀钞。所以澈,当时我们就决定在欧洲以德国为基床А,建立MOIA移动出行服务公司屋从。之后暮徽饯,在中国恳壬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缮任螺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目眠咳世。   所以姥尽肺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赣,欧洲和中国乳。其中中国的业务包括三大板块秽添,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梁。我们在这一领域是领先的测,这之后篙,我们还会有更多合作庆污。   经济观察报薄篮恨:在大众规划的十二三个项目毒,大众与滴滴出行囱、首汽等公司的战略合作是什么模式崇?   苏伟铭汕锌:大众跟滴滴闹卫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碧罐恒。其实先实,与滴滴出行的合作把溜汐,目前还在进行详细商议班评。但需要强调的是蠕棠薪,我们的合作投资并不是融资的概念恋磁,我们的合作是战略性的蛾架。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹋韶,但我看不出其他厂家做得有多快坍苯。   移动出行的合作悲供裸,如果是提供车辆氨吞嚷,那只是纯粹的商业化的供应需求词欧锯。与出门问问的合作拼,我们是要进入合作的管理层乐耻,在共同建立的合资公司透杀,双方都有委派监管团队搂滑恍。   经济观察报糯贰碉:您提到的十二绊、三个项目都是什么商业模式欧尉?是否都会以合资企业的形式出现息?   苏伟铭覆然:并不是全部都是合资企业形式的项目李巾冻。我讲的三大板块中揪翱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皆靖。我们选择成立合资公司是因为哎佬卞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脾掇。那么如果不通过硬件秤存,技术应该怎么落地呢硅?通过建立合资企业碎洞,我们可以为不同品牌设计不同的技术连,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灰尾,包括集团以外的其他品牌察呜,我们并不排除这样的合作具。因为生态圈本身就有一个共享的概念型浮车。随着数据的增加般解,共享的概念会更加广泛摹凹萄,生态圈成功的可能性也会越大鼎骆。所以与传统的工作方式相比排侵,变化是非常大的鲍颧宪。   经济观察报假恕浅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兼卞红?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纬奔贰?   苏伟铭碧拧送:我认为技术和战略两者兼有当董。要建立移动出行生态圈的目标池涝,就必须把其中的布局规划清楚氖铅,只是研发出几个APP囱,并不是真正意义上的合作或合作的全部褐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叔屉私?同时世澈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用么堤碗,也会要向外输出埠牟。   经济观察报辱:生态圈成为汽车业新的布局单位剁戈,选择共建生态圈的合作伙伴时凄,有什么标准谈花?   苏伟铭烷必长:以前我们称之为垂直平行的价值链顽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钱。在考虑发展这些技术的时候模际,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菇耿捂。   举个例子舶际丛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候峰港,我们会考量其语音识别技术有多强岗叛?然后再开始讨论中间的差别在哪顿擂紊。找到不同品牌之间的差异性非常重要届泪楼。从战略角度回可,大众汽车集团需要明确今后的定位甩。   谈了这么多坪羡叼,其实有一个基本点蕊荒使,便是客户群体日缚汇。作为主机厂兼,我们需要预见到7年以后车的样子抡项戈。因为一般针对七年以后的下一代产品片,我们现在就已经设计出来了潘赫茫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仑臀,未来会遇到非常大的改变坟党潘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的当鲍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品融洁夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁挝裤:李芳" "   4月20日腥,上海车展开幕的第二天链避,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台办毒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答典。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟答僵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闯拜簧,其实誊,魏建军早已来到现场醋誓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糯竣,魏建军至少接待了三批不同的访客惟,并亲自送每一批访客离开第庐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霜涎,虽然神采飞扬存赎驹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显隋尽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啸伎戎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慈乱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娩。一边是国内SUV领导品牌坤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颁亨搐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冷歌摧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钒挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匿啡伞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞋菩为,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敖,此次理,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上德。   “WEY的目标是挑战外资品牌逞,终结外资品牌的暴利时代锋虐桥,重新定义‘豪华价值’馆擞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品透共馆。VV7c/VV7s之后体卑,今年还将推出2~3款全新车型筋殊泥,将产品线延伸到新能源领域率,合力冲击外资豪华SUV品牌浮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者砍。”魏建军说步敛俱,“关于轻奢端,首先这个词比较时髦婆,容易记住喷怂。另外哦五踞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵分。”魏建军表示尘谜衔,长城不会做没有意义的豪华等,“作为消费者可以感受到超值的体验欢,而企业也能得到相应效益环,最关键的是得到了客户的认可趣渺武,这才是有意义的‘豪华’嘘忻。”   魏建军认为安全是最大的豪华千。“乘员酪缮枯、行人心吵、车辆”三维安全(3DP)设计理念席摄痹,参照国际标准匿类泰,主被动安全配置完全创新坪技,提供正常驾驶火猛、危险警告几庇、碰撞减缓讣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔬处救。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斡腊,译为“牧羊犬”敦,有守护主人生命及安全的意思郸棠吴。   此外惹瞧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抡巨,来自于欧美一流车企台授,有着丰富的造车经验和行业影响力玫。匹配中国第一款7速变速器淋辽纬,这是世界上最好的变速器之一甘盛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蠕。除总部优秀的研发功能外舱韧,长城在欧洲尚然告、日本和北美也都建立了研发中心苹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曙妥刀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数副接。其中色,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晴善部。对此奔扦期,魏建军表示栖娘:“媒体和消费者一直有这样的担心履涟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面先没。实际上防刮,在同尺寸或者是同动力下碘摄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凛淡。但从消费者的角度来讲抽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睦,消费者会非常清楚这些配置斗、性能丝晃、做工有什么样的差异拧矗附。”魏建军表示噶道柔,长城的目标是做品类品牌懊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坏贡年,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刺嚷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耗厢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慷。   而针对销量层面肩,魏建军表示外痊森:“从销量上看防,WEY很难超越哈弗肉壳抽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的砍限欺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄患帧,15万~20万元的空间虽然也很大闺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缎疏。”也许很多人会认为舶,WEY卖不过哈弗尚沟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务心,但实则不然貉。“WEY和哈弗我们都重视倒炊,长城用同等重要的想诡、足够的资源支持两个品牌虑擦囊。”魏建军说琳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力魏套,魏建军是如何评价的圃媳?“我认为我们的产品不管是性能枷、做工撮泄、安全攀剐,还是油耗徐稼、排放颂,都不输高端车焊授敦。”魏建军依然对产品信心十足壬,但他也承认WEY面临一大问题捅窖,“现在问题是品牌价值汾踩,因为WEY旗下产品刚上市痉,品牌没有经过市场的验证绷,大家会对它不放心碾般。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车步。”   魏建军表示泞莱,自主品牌给消费者带来了很多价值庆哆。“有我们的参与魄模,不断地进步拇、不断地在挑战外资渡怂,已经迫使外资不断降价群脑盗,提升服务品质频。我们的目标是要挑战国际高端市尘甑薄,所以说我们借助中国这个很有价值的鞠捂、规模最大的市场来锻炼尚,使我们能尽早挑战高端拴。”魏建军表示凹闯,消费者购买了WEY之后文镭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值努翔。他对媒体承诺酵霞,WEY的产品一定是超值的耍,并且一定能给购买者带来惊喜涉剿。“WEY是一个挑战者滴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荤介。把我姓都赌上了蔡痴茨,不能失败卿凤惧,只能成功聘。”在采访的最后阔己恕,魏建军郑重地对记者说磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦促:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日城骗嘿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔡的签,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作攫班,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狄晃碳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骚漠乖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捶里谴,以及未来的发展缅冷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撩戮楷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肪门非、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人连:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姆诲烁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊钨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士建萎,以下是问答实录藕吩:   凤凰汽车 哼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毁?   俞经民 垂暑弥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寂勺,对于品牌的市场表现同样很有信心起奋闲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垦稿,我们有信心成为市场第一的品牌瀑冀。今年我们的销量目标倾炔卫,是从去年的8万到今年的20万挨广。纵观130年汽车工业发展史健锹鹤,汽车行业发展的基本规律而言番,规模还是需要的甲缸,是品牌更好的发展的重要保障哩袜急。   邵景峰 旗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茂,荣威方面湾,我们所坚持的诲,是一种符合广泛审美的琅渡、优雅自信的设计风格胚漏,在复杂的市场环境中桅,抵御诱惑诽、坚持自我撂肃闭,走一条人性化的设计道路鲜都。而我们的MG名爵俯猜释,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腻镰篮,这是一个巨大的宝库笔快汐,值得我们的设计师尽情发掘冬俗,其中之一兽,就是感性挨尽。   在MG品牌的设计风格中锌,我们可以看到很多情感爆棚沫跺、血脉偾张的元素与产品醇。未来的中国汽车市场必将飞速发展惧,需求也将越发多元化懂,然而无论技术如何变迁徐瘸省,对于人性化篙吼骋、情感体验的诉求将贯穿始终孪赁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绵貌尽,我们也将在感性力设计理念的指导下涤抵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烫疗。同时馆教,强调个性也不代表小众堕伎冗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秒蔚丢,为大众带来唤起强烈感动啸、让人心跳加速的优秀产品霖,这就是我们所追求的目标身钱。   凤凰汽车 式赦逃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拓犁期,其中年轻消费者占到了绝大多数蚂题际,请问接下来虎绣甜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求木蚂孔?   俞经民 康矮粒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”石,更是“年轻的心”涝坛,从名爵ZS的订单来看衔辛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寇钠,更包含了年龄层更大鸽啃侥、但心态上保持年轻的用户砰唱放。从“年轻的心”角度而言砂氓醇,我们的消费群体就更加宽泛了管庆布,作为一个年轻化的品牌毙硷段,MG名爵的诉求是“年轻动感谎苦、专属空间仓菠、纯粹乐趣”缺联,给“这一代的年轻人”造车戚沥几。说到年轻人共同的特点耐猛即,是充满梦想秘,对于梦想的追求更热烈一些捂适,更想把心里美好的事情去实现铂秸。这个梦想实现的过程是非常美好的眷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斜:为这一代年轻人都类,不仅是岁数上的年轻人仍,更是心态上的年轻人控,提供更好的选择倦辅,保证他的有更好的驾乘体验俊叙。   年轻化的特点戳伪,是要颜值蛾、要体验的到位几、要可以分享横芯。二十一世纪中国的年轻人台蹲,在互联网的普及深度汞、对于尖端智能的体验和想象力酬兄并,在全世界范围一定是靠前的赂汝拦,就应该可以代表“国际范儿”磨,也应该引领地球村的潮流蕊避睬。要满足这一代的年轻人屁,MG名爵所带来的产品体验蛔,也应该要追求更极致写萎,带领大家去创造全新的潮流嚏经尖。   凤凰汽车 珐校皮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仍蜕唱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后渤蓄德、80后刨山换、90后的人群当中将怜敞?   林嘉瑜 脆桂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敞。这款车感性的设计曲线鸡换爽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敞。不光是国内的经销商伪盯巳,本次上海车展冗澜叹,MG名爵还邀请海外的经销商山,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赶贬,他们也都对这款车都做出了积极的评价癌瓷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肩胆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓜嘶弥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蘑娘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速刑巳拌,让老百姓也能开上小跑车螺竟需,尤其对于国内的核心消费者来说传哄,不论年龄几何艘,都要有为自己的梦想活一把的态度规撬。对于一个汽车品牌来说恭婆,这是一件值得骄傲的事情帝。   邵景峰 题孝:其实在选择一种设计语言的时候拉识烈,设计团队非常慎重距,因为设计的变换频次不能过高匪澳,要抵御诱惑猩齐、保持延续性才有可能给消费者形成印象轮桐乒、拥有识别度从而去打造一个品牌徽。“感性力设计”的第一条就是要有感性沽北肚,去追求情感的外在表露会闭弧,从更广泛的角度彭柏汐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锈核薄,通过真正的审美习惯进行判断;第二偷,感性力是专属莲、设计师要通过专属的标签菜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感不砍擞,比如运动员在起跑的那一刻隶镜譬,弓箭拉满而未发的瞬间篓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚违,这种动感更有档次懊纬灯,同时价格不菲仟泛貉,是很高端痹枚澈、优雅的设计陇,我们希望把这种设计注入到产品中拖篮毁,带给这一代年轻人极致的审美体验庐。   凤凰汽车 簿手:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖疲块化架构平台打造的旗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划心?   俞经民订田:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坊姓福。这是对这一代年轻人的尊敬窘侵佬,他们自带国际范儿悔乖协,是可以引领全球的潮流的人群解乌,因此有着巨大的价值纯癌崩。对此筷窜雹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磋词,在全球也是一样犁羚刃。目前膏,世界范围内割鹤,不仅是动力总成前瞻技术的整合厂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缄炔订。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阿,采用插电式混合动力设计彭。另外川,大家看到的名爵ZS恕俄协,将会在明年上半年推出纯电动的版本派,至于最接近今天这辆续航超过500公里狸订枷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碗僻,也将会在2020年之前推出扑衬。   凤凰汽车 瓣黔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杰腐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法其砂?   俞经民 盎碎讳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逃,设计上差5%盛害,销售上就有可能会差30%浇诡。那么对于自主品牌而言赎槽,就是要把自主性发挥好课,去追求审美的宽度和深度霜拉氏,销量也才能有宽度和深度信娇肩。名爵ZS的设计就是这样做的驰,要追求极致和、不计工本邻磐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致容电,可以说班,名爵ZS的极致设计扮吠侗,对销售的宽度起到了很大的作用休。   邵景峰 法现坚:汽车设计是在不断进化的顽老,不会总停留在一个风格上涪,在互联网时代蕊,同样要有全新的时代特质党筒彼。另外干,从汽车设计而言畔闲,例如从动感设计理念而言疽虎滤,英国车是鼻祖噶胖,很多品牌都是以此为源头来发展的榷,也就是“同源”雾车协。中国航天能够上月球晃,那么在汽车领域上同样有大的进步祷矾。之前德国杂志的一篇文章写到缆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矗市取,在进化的道路上有推崇的看法桨项,也有欢迎的声音墒花,这些都是要虚心接受的同。另外孰息拓,汽车设计是一件非常严肃的事情静,每辆车定型背后亩前,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抄,背后要靠巨大的投资来驱动丰鼓髓。   在造型评审的过程中位翻纠,流行趋势讲清楚赔,未来怎么发展说明白滇伐,否则误解就跟着来了遣宏版,所以要有一个整体的品牌战略在里面煤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乓想句。   凤凰汽车 疼:今年碗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点县售破?   林嘉瑜 办掇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绊缚抬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烤婆埔,拥有一颗年轻的心脊惦看,热爱运动窃锈、健康的年轻人漆汲细。   从足球营销来说蹄,对于英国和中国香芦,都有很大的国民基础毒癌龄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漠死,是英超乃至欧洲的强队墙譬,这几年的成绩也是不断的提升慈饱寞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的厦。同时题废,利物浦又是一个老牌劲旅慷,有不断上升的潜力沪醛尼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灯,在用户上有着非常大的重叠之处喇。MG名爵与利物浦对的营销合作崎抵挟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来环砰,在活动和比赛中享受快乐凸膳扛。   上海上港队也是一样的杰罗。MG名爵经历近百年发展谴桓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俺店,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队委稀糙,两者的合作也是非常有趣的假。更重要的是票瞪,MG名爵通过足球营销的模式芬,能够促进两支球队之间的交流穗传幢,包括之前组织的很多活动摊徒,不光是针对中国的消费者绒公忻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陪井逞,有效利用MG名爵品牌的特有资源估仆戚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遍填,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值素胃。   车展期间蓟棋廓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对输华。在车展之后锌趁,利物浦会在上海有推广巡展活动病襄醚。下半年韦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苇碌冀,欢迎全国各地的消费者参与和体验连。   俞经民 媚绦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搓,大家能有一些共同点做沟通褐睫,国内和上港足球队的合作绵,正是汽车和足球之间速度与激情绥绘扳、自我突破的契合点祷,足球又一个很大的特点歌,就是会让人意想不到驰土,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间默篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶多:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琉,与此同时粕乾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一链,长安汽车产品质量持续提升廉妒伍,用户口碑不断提升庇剑棚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稳相,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楔、全球乘用车品牌中国市场第二名嫩是。   关于未来惟酞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弘尚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臣躲晶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磐缴。   2017年是长安汽车的产品大年恳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市醚潍措、全新的SUV CS55撑戏、轿车睿骋CC挝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袍,将会进一步完善长安汽车产品谱系姑澜内。   如今酵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚂兼挨,站在国家品牌高度寻求发展刮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抒。提升品牌溢价能力鹅卸咐,成为长安汽车品牌发展的重中之重落。2017上海汽车期间概廊莽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粟藩,关于长安汽车的未来坦,徐留平董事长有话要说轻寥夸,以下是对话全部内容娠。 凤凰汽车递:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煤八挽?   徐留平筷匆林:回忆长安汽车自主品牌的心路历程且领宠,我们也是不经意之间就走到这个地步宽埠,因为一个产品歼伴,特别是像汽车这种产品是更加的明显钾星,它反映你的公司文化思、你的公司理念是什么样的东西酮瓶憾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓜,你怎么样让产品吸引住消费者配乡激?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拍暴,靠的是什么擂魔?因为美是一个主观的东西氰盘急,有人认为这个很美伤厘,有人认为那个很美稿架,从长安汽车之前的产品来看蕊却韭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娘幸达。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么含翟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粕告,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杠弛,同时想把这个产品往这个方向进行修改竞霉。我觉得在这个方面封粹,从长安的角度来看汉,就是对于这种动感侣贯科、时尚这个理念的偏好坏凯竞。我一直在体会腾舵,其实我是在反问我自己姥姆锈,这种偏好它是怎么体现在产品上的侨沏?实际上是我们内心的这种偏好豢粳。在过去的2-3年中笺,我们面临的话题炕嚏守,如果过去不做总结剖痕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来煌芳,另外更重要的是说寸,下一步你怎么做洗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硷阿爆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膛檀,下一步是个什么东西挖,消费者需要什么样的产品裤懂卿,然后作为公司来说飞坍痊,你们能展现出来什么样的东西孙,最后我们总结叫生命动感智色双旋垛割桨,当这八个字出来的时候陋,我觉得是非惩鸨担好饱,既是水到渠成偶报,又是醍醐灌顶氓、灵光一现咸。这个过程衫绰,不仅仅是八个字的总结饥。这八个字出来以后革窃寸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犯灿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婪饶,实际上不仅仅涉及到造型齿参,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验估。这样的话妇蔷赦,就有了一个提纲契领钉逞狮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西问收,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炯,就能够有一个非常精准的东西午苯安。   刚才你特别提到“色”间半,我们当时想说恭,你必须要能形而上绊戎,要能够抽象出来茬评效,如果说你不能够抽象出来璃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赎却菩,如果你弄它50个字莎储、80个字枫洞,你可能不够形而上毫皇,不够抽象化膜沥,最后我们觉得“智哀收、色”渴狙攻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求天,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘸。   第二个就是说消费者情感的体验刺藐,比方说对这个造型和颜色微冠廓,甚至于这种声音或者是形状随搜嵌、线条的这些方面的喜欢撩亩牌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尝仕。当然我们也在想用什么样的词比较好强丰璃,最后觉得设计的这个词很好蔡粕,一开始我们还担心说这个词字挺多兰别偿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痰,我觉得就应该让它有想象力木突芹,就应该赋予它很多的内容歪物贩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的湾,孔子都说食色涤,吃饭以后第二件事就是这个字薪共妙,我相信孔子说的这个字也不简单意思馅府,实际上说朗胳霸,智色这两个字还是最终反映的是人菱筏,特别是消费者的一种需求付仟猾,对于未来传统的一种期许默瓦熔,这个过程当中吧,对我们来讲弦沤,把这八个字想通的时候贬坎鞍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哄评巨,这是我的第一段话题佩。   第二段话题说这个对长安有什么用处驾?那次在发布会现场有说挥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候圈棱,一开始我就提出喷,第一个黑,这个产品要漂亮巫贿俺,你不漂亮的话兽橙,什么样的东西都没用煽辨层。因为我们很早的时候就开始在考量物红,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寇滩犬,后来发现不行靛,最后我们在大概07隶尘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迪。因为你还不能提炼出一个高大上睫授、抽象青冒莆、形而上的东西尽妒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翠滦记,但是每个产品都出得非常艰难监刊。这个事这么长期干也是一个问题弧,因此在三年前的时候床赶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吵褂惭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焙捷,对于消费者的这种认知编莽分,把它抽象化李瓤,那么这样的话理解了以后踢定,再把它具体化翟,特别是在产品葛鸿,也就是设计理念当中一些图形化的东西叙刹旅,因为如果你不落实到图形化的方面露碎,那就只有形而上没有具像化 谜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贾匠罐,图形化和具像化过程当中困釜驰,这个就出来了辅。   这个出来以后缄颊,我觉得对未来长安来说湘幸,我们未来在产品设计的过程当中隶弦,产品能否做到生命动感智色双旋灵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芥?这样的话心,实际上说锑湃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雇,几十次的否决幕户莲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丰席,几次或者就十次你把它完成烽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贺晦辜,那么这样的话卸彤,对于长安汽车的家族化抬菠联,我们看了这个车煤推尖,看了这种感觉这种情感的体验尸溯波,那就是长安汽车缎品掀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黄判,这是一个艘。   第二个就是说新趣,我们自己在研发制造设计过程当中皑缝抨,这个速度大大下降叭蒙愁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鲸测,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泌褐,如何把消费者的体验做到更加的精准通持,更加的接触到痒点惧,这样对长安的影响是极其巨大的休嘲。   凤凰汽车羌斜吗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诚趟奸?   徐留平立:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爽。如果说把它拆分开来抗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弯糖,智色双旋更加偏向于设计领域和。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢白尖窜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搏,我相信大概许多媒体会想潦荣串,生命动感智色双旋怎么落地泵谦信?因此我们就想把智色双旋也说出来腾瓤绢,不要分开讽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言些措玻。   凤凰汽车挛胁供:另外一个是提到的认知方面的感觉玲尚,有没有一个专业的因素屁霜,咱们除了制度之外醒订戈,有没有专业领域的人来负责这件事簇哭?   徐留平嚷:我们长安有一个庞大的队伍须厂体,首先要把一个汽车造好倪肝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赴腑,到高管团队伶,到设计团队板,到制造和研发团队变,包括服务团队烁庇,特别是主要负责的领导人抱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验请苗壁,而仅仅是设计团队的话语户拐藩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离默。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毖胁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洁碴,因此对长安来讲呸,是既有最高层特别的重视蒲导丁、关注和把握少聚,并且这也是一个最高领导者的工作职责氓滥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纯墨挖,我认为在汽车领域当中是行不通的期褥,当然我们也有具体分工水项泉。另外也有很多的专业人士完成这个事情秒世勺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掣,还有轿车研究的似,也有做SUV研究的佰湿,同时也有按照职能分的蝗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓附甩,如果仅仅是设计团队的意见搭,肯定会偏离了方向踌揉汉。 凤凰汽车帕:一把手是指您吗挨耙?   徐留平雌耸:我是其中之一稼。   凤凰汽车痹磨:长安汽车自主研发的新车黎倘蒂,设计谱缕帛、评审刺、评定环节您都会参加吗聊瓶?   徐留平珊痪锯:我必须参加拭瑰,我前面讲这是我的职责耪,所以我必须参加变。   凤凰汽车踢:无人驾驶车呢距?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搅丛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鲤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剐克淌?   徐留平艾盾:上一次品牌发布会去裳乏,最新的无人驾驶技术也做了展示淬栖脚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剩才,高速公路的环境相对来说可控性要好狭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弟摹彭,难度要更大烷敛泻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敢,我们不仅能在高速公路上做蔫,而且能够在城区做孰邻竞,这个技术我们已经实现了突破尾。   凤凰汽车尽:长安无人驾驶技术进行的这么好孝,量产会提前吗秸佬苔?   徐留平嘉财:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茶,实际上就是说堆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膛溜羡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玩温,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亢烯。   凤凰汽车罢略乘:中美在进行双边的贸易谈判番,这是谈判的内容之一绣饯,会涉及到汽车合资企业的放开辑葡,可能是一个双向的市场开放的动作佃蔫,如果这个谈成了溉,如果这个不再规定50%的上限颓视,您觉得对行业有什么影响番噬剐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资隆,那您觉得首先答不答应挥?再有一个多给他股份的话覆茎劣,对企业今后的运营会怎么样冲呵?   徐留平文:我明白你的意思鞍,第一我确实还没听到这方面的话题翱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况危,股比这个事说了很多年蚂饯,我基本的看法有几点季,第一个这是国家层面的战略和政策裸骋时,作为企业来说豆抛狮,我们遵循红檬吃,国家有什么政策我们遵循什么政策粪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娶捌,我相信未来的合作会加深帽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现十匿卡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题僵庭,而是说理解消费者爱斡安,能够洞悉消费者艰控低,如果股比的溢价挺高客锭、溢价挺低妊藩墟,但你产品不能卖出去贤肠纲,那你不能分摊出去隧,如何把蛋糕做大创补阿,这是合资企业要做的一件事府图。   凤凰汽车陶惩皮:如果真开放祥,长安会想着往美国去吗店湍,就像那福特来到这里呢滔搁钦?   徐留平党:长安想要去美国是一个公司的战略蛔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骋。   凤凰汽车副饰:长安与福特的合作多吗拣劲?   徐留平颂腾:长安与福特是我们加强合作的方面胺睬皖,应该讲这种合作的程度侠痪痊,不仅仅是合资企业角督,从母公司其他层面犯,包括技术和其他很多方面都在讨论佳,包括海外市称灯琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皋,它的能力提高了分辨藕。第二 现在是全球化合作的时代焕袜党,一家公司独立运营拭佛逢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娜匈笺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音须臣。   凤凰汽车盆伞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结禄深久,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匿,你还说了过去我们做一个车克魔和,可能需要很长时间好不容易做下来屑绊侵,比如逸动筷鼎,是很艰难的丘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倦钵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毯啸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙肴颂 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睛嗜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逼崎?第二对比韩系舱蔫、日系骨疾,我们的研发体系和他们的研发体系相比浇,您觉得能不能支撑瓶霓,确实我们的实力也很强拾恰哩,我们的内功可能修炼到一定程度蹭,我们后面会源源不断推出好的产品然钉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况狸是虐。   徐留平隋匆:你讲得非诚愣叭ィ好雷修韦,我觉得这是两个原因导致的豢碱聘,第一个就是必然性屁,自主品牌需要有成长的空间碍,第二个确实也有机会的原因鳖,恰恰是SUV的市趁隆,中国的消费者需要这个东西驹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹈签魄,反应速度更加快一点啡娟,把这些产品推出确实是满足他们的需要妊,我觉得是两者共同作用的结果洁判泼。   对于下一步自主品牌来讲糖,无论是哪个系寂倪蔬,无论是美系酶某、日系广、韩系沉、法系串安贬,我觉得跟系没有关系极,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藉拨,这是关键静权哪。消费者他肯定是有他的诉求的碧输搐,究竟是SUV献社、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匪旧深,他有他的一种偏好夕荷、喜欢全,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道媳,这就需要我们作为厂商惩仟,你必须要洞察到消费者的需求熄火,实际上要看到他的潜意识是什么东西骗康,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姓。为什么我要总结长安汽车的过去呢闺托娥?实际上是我们自己反问的过程脆,就是说在过去当中敛庞巢,为什么逸动会是这样腾,CS75为什么是这样持?实际上说慰,我们当时也没有意识到赂,反正当时就是这个样子帕倒界,实际上这个过程是一个反求的过程贩,我们为什么会喜欢这样描签?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中门坚雌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子超恼汞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好眉杰,我们把汽车理解为是生命的动感陡虏臣,其实是一种生命力的扩张眯冬筏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碳,而我们长安就应该提供这样的产品性奴,回过头来展望未来花桑氦,我们觉得这也是一个正确的判断阶。   凤凰汽车嗽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懒捕差。   徐留平垦:我觉得现在国内研发体系来看吗,国家间可能还是有一些参差不齐尝本稍,我觉得自主品牌的研发能力和体系孤,进步无疑是非常大的促,而在很多方面可能与跨国公司有差距残,有些方面会比较超前城拨,因为自主品牌也不是一家醒,跨国公司也不是一家坪孟唤,要两者来比很难说坎,但是有一点愁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孺,做好一段时间不容易髓喜,这个公司要能够连续做出好产品膏茶,能够连续向前增长春篡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掣、设计应用瘦释登,在这个公司当中都比较受关注肌藕纫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因群。   凤凰汽车勃:我想问一下自主品牌的建设烘,随着我们品牌的推出羞,现在汽车品牌进入新的层面皇,会有不同的路径选择貉,比如长城鲤纽摊、吉利推出新的车型称,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炮?长安如何能够胜出扰惦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌请枯赎,除了刚才说的两个辞寸,还有互联网造车的未来的合作伙伴欢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暴啃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磋抨帝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陈?   徐留平玲檬:实际上休,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刻咖,我觉得这是好事铺膏,这说明汽车产业欣欣向荣郊铆,是真正的投入呈,这是我对汽车产业的理解勒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行难库,例如一个产品到了造型师的时候贤赖,是一个说法污翱荷、一个样子犊娶穷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的遣刻堵,然后到了制造过程当中又是另一个想法别驶,到服务过程中又是另一个想法忱鞘替,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牢,既有高大上的郸剩,也有形而上刑冀、具象的来徘,你要把一个公司从时间跨度温显,一个一个展现出来反,而从空间的序列当中仆,你要把研发全部都按照这个意义俄汇囱,我觉得是很重要的方面粕。我觉得制造汽车是很复杂的过程挟屠协,各个方面的协调淋莎、综合辟凤、修正拾秋、打磨需要太多的时间贤愤报,我觉得这是一方面驾皇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要屏纺,同时也是我们总结过去体会出来的袭冠,它是由内而外的悼蓉缺。可能我们过去没有意识到这个话题起漓次,我们现在总结出来善撑,然后下一步能够指导各个方面寞梗沙,每个部门都很容易做事情蹦涛。   第二个问题你讲到造车鸡橙扯,我们开的会太多了耿,失败的太多了撕伶附,沮丧也有很多碳赡芬,基本充满笑意也就一次茂怜,前面基本上是批评匹俩挨、检讨吮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溯骑,不高大上袜慧冗。至于说现在很多企业开始造车漂,我觉得这是一个充满魅力的行当拷,很多人都愿意去做失铂普。   凤凰汽车将蓝混:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菠献尽? 徐留平握:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埃菊幂,会选择相适应的地方护功。   凤凰汽车剁:就刚才的问题我问一下懊,刚才您提到和新创的互联网的合作抱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔什美设、蔚来也有合作伺惺,您觉得长安在未来在互联网里面的话涡哄吴,更倾向于是一种怎样的合作嚏鬼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工滦沥,您是怎么看的祈碌冻?   徐留平闻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恰疲,从长安的情况来看冻,我们认为哪个方式都挺好的埂,现在是合作型的认梦叛,是你可以自己干推惯,也可以合作干施啊汐,也可以自己加合作干饭疙肩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睛复径。   凤凰汽车粹哗:我们打比喻坍瘦纳,37度是正常的温度袒礁,您觉得新能源行业莆暗垄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唇拦凑,您觉得温度是多少彼疏刺?   徐留平鞠款编:您觉得高了低了祈墙?   凤凰汽车猛:之前有人认为这是疯狂的阶段迹逃。   徐留平桶似某:我对一个产业的衡量依据是偿佃獭,在目前这种全球的经济运营模式下旦,凡是有金矿的地方氦该,都会有若干的人去挖掘它临如鸥,目前我觉得新能源就属于这个阶段贬材,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陆谎怯,应该更加得进入盘,因为从目前的情况来看番,汽车产品当中方缺,一个很重要的领域就是电池科搽舵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹲驹,没有这种资本攘泼淀、技术头百、人员的这种投入嘎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的青古颠。   凤凰汽车袜结写:那就是说您觉得温度还不够吗剁?   徐留平挞:我觉得还可以盆,但是我不太同意的就是产能焕味,如果说你的产品技术不太优秀零,你建那么多产能就是有点糊涂木归。   凤凰汽车确咀:很多其实可以通过改造现有的产能妻炯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缎,从这个角度来讲豌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茧?   徐留平斥娜嚎:从整车厂的角度我们希望成本低一点劝田,选择利益大的墓砷。   凤凰汽车澎陡罐:所以您不担心过剩吗逗?   徐留平奴稍:我不太担心这个问题任漆,我觉得电池还处于不确定的阶段秘咐戚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伴。   凤凰汽车陛内:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孝盎维,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扭腿冀,不管是设计师还是CEO等等铆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钞脚?当然那些设计师很多是主管的为哼辽,老外有管经营的有管品牌芳陵寐,主要还是在设计和技术的领域期链稗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的归杉?第二个是国有体制的问题松憋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域财,也在高薪吸引高管人才解随谰,您是如何留住我们的人才居,关于体制之上粱鼓、体制制约的问题疚死,我们怎么解决息淋桅?   徐留平棚磨五:现在是全球化时代市看,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早播,我们最早的时候是四无赴仆藤,没钱联、没人弊醛、没能力惶券、没地位修埂,到现阶段来讲男靠库,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抗,这都是一种非常正常的行为杜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢分琶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国才辣陕,如果对中国的消费者不能够带动粟蚊冻,那肯定不行轨,我觉得这是一个桅瓶纱,无论你是洋务运动还是什么运动荡靡箱,核心是对消费者要动起来兼书,这是一个署仟。   第二个关于体制的话题男醚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距让媒,这个方面我觉得不能讳言贾硷。目前来看完,对长安不是特别明显氰,因为长安是属于南方集团旗下子公司俺,从南方集团来说翻枫,在这个领域当中蹄馆,也在他的职权范围之内做了一些调整硷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绰。   凤凰汽车熊南:如何看待这个机制估攘?   徐留平鞋乘羡:从国家层面来说此暮貌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幂。   凤凰汽车归蕉潜:你们审批会很困难是吗惭驳?   徐留平仓:我觉得会快鸽塑,另外一个我觉得汽车集团触,也许给你量化很多股份凉,但是最后你没有创造价值饱,给你1股食,1×0的时候不还是0吗鹊融市?汽车的成长懈水、成熟或者盈利是一个艰难的过程算团腐。 凤凰汽车溪:十三五计划像长安汽车整体的销量蒂差、利润和研发能力以及目标有没有掳革尚?   徐留平喉:非常有侗钮,我们愿景2025笑,我们做10年的规划渤虏版,在这个当中我们相对来说做得比较保守刷盟,为什么说保守呢坍溅逝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当得凹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舅。   凤凰汽车炊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臀虽长?   徐留平廖斥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丰魂胚,在技术和平台方面都在加强合作狄叛,至于说未来它要怎么样爸,我现在还不太好评价这件事爆。   凤凰汽车痘啥:徐总问一下国际市场的战略廖,我知道去年车展的时候惹柏,长安说往海外拓展的重点是伊朗哆仁臀、印度底、俄罗斯这样新兴市诚杩涛啊,有明显增长潜力的市陈「印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丢,比如在墨西哥晾,对长安而言绰杰欧,自主研发这么好屏鲤井,又长期和国外品牌进行合作奠阶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阿猜、欧洲的市衬堋?   徐留平腾竞昆:在我们十年规划中就有泪抗,去年讲的时候就是当下正在做的内容栋膝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矛,就是要稳扎稳打老党,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坍揩灿,因为一支队伍最重要的是信心哦。   凤凰汽车档边贿:国内很多品牌都盯住印度这个市惩荽憔摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争尖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洞?优势在哪儿杯截?   徐留平锰话:对于海外市场我的理解是要扎下根去踌添钩,不是简单地把你的产品卖出去嘲,是你能够充分地利用本地的资源揽,包括人力资源和其他的技术能力毛腥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务板步涤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堵乔赴,促进本地人的水平的提高咆炉呈,那么同时在这个过程当中桐衅,把公司的产品技术涵盖进去贫褪,我觉得这样才能走得远凤莫屯。   凤凰汽车和:长安最近一套体系出来了诡,有没有可能往更高的一段发展集?   徐留平彩:从长安来讲袒,我们目前的战略看阑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鞭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锻,这是我们能够奉献消费者更多的东西极疥递,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的闻,但最终要落实到产品上膜慰思,产品是一个载体让消费者感知它知道它菏苦凡,未来失镀,长安汽车会加快产品推进的速度俏裴级,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞎谓。   凤凰汽车莎幸:欧尚也在这里面吗裙?   徐留平捞:欧尚不在浇歇胶。   凤凰汽车啤:东风已经有PSA很多股份动,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涝臂?   徐留平坎逞:目前我没有听到有任何影响景霖共,在实际工作中我们也没有感觉到美虱冀。   凤凰汽车量:理念发布会徐总是骑着马出来的缕孰,当时媒体圈特别关注烷,都刷爆了朋友圈踩炽骨,虽然我不在现趁摇,我不知道有没有特别的意义竞薄抨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动齿薯鹅,当时的考虑是什么担峰?   徐留平尼迁化:两个考虑铜拍,一个是我把马和车作为比较喷匿卞,你要说一件事诬烧隶,一大堆结构化的语言没有必要滤型独,我觉得既然是长安汽车蔑细,我们叫做生命动感拘惊、智色双旋朝唉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佃侵铝,如果不这样做也没法让人尖叫黄似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夹苟腥,上海车展首日锰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面暇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻然鞠选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惩嘲,12年增长了120倍孤秀标。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甫筏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略誓稼。   受访人崔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扯。以下为问答实录净:   凤凰汽车麻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弓颁?   雷德?比格兰德牧兢蘑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盒,这款车在中国市场的反响非车幔好淑拨腥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA县碍灰,同时拥有强大的引擎赶,提供强劲的动力与性能钝皖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郎。所以侨瞥憋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氯。   凤凰汽车晒: 在没有设立经销商的地区率,玛莎拉蒂如何抓住市掣壤场?   雷德?比格兰德充: 我们首先还是会增加销售网络偿嵌串,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点理,计划在今年年底扩展到75个鲁巫轮。   我们还在天猫开设了旗舰店惰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踢菱糕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腊谴,大部分来自没有授权经销商的地区结驶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多察程,鉴赏力越来越高敬麻唇。针对这些人群居,我们还组织很多不同的客户体验活动尖膝情,如海外试驾懒猾,以及互联网方面的创新伞拧,如网络平台的直播轮领。此外刊歇较,我们也有不同的金融政策半,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姆捻。   凤凰汽车熬蒙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乐岭凉,给汽车销售渠道带来一些变化柏核,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邦虽接?   雷德?比格兰德谢括: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说房,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品比诡财,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具箍扮盗,而是要提供独特的生活方式体验河沙删。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待可秃俩,不止在中国奴毖膏,在全球市场都是这样将涕乡。2016年慷透,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洁,这个主要还是产品优势带来的碌。新的政策出台以后绕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谅察,不过最终的销售成绩还是由产品决定遂蜕妻。   关于新的法规钙,我们现在也正在研究当中瞪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定现碧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菠。此外拾,我们在中国有非彻彻剑好的经销商关系席欠凶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皖下静。我们开设的天猫旗舰店赔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彩授:客户在天猫下定单高驴鸥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豌。所以腐输距,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗜怠吗。   我们的很多客户最在意的并不是价格浅,而是优质的服务与体验帮巾怀,这正是玛莎拉蒂的优势所在聚事。   凤凰汽车呈奖考: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线监,有没有什么新的产品推广科率狠?   雷德?比格兰德碧架: 关于新产品效岸甸,现在还不是宣布的时候摔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升累,等到新产品发布时我们再提供更多信息水。   凤凰汽车梨虹径: 作为中国消费者熟悉的豪华车距态,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戏阿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好比。对于玛莎拉蒂来说毕,未来在中国市场的前景怎么看揽漆?理由是什么纳据博?   雷德?比格兰德模科: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹦太,5年前肩戈炮,我们在全球的销量大概是6,500台姐,而2016年达到了42,100台擒础懈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舞八,所以我们的增长一直是持续的门佩典。也因此钞雹劣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观清丹梨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似草垢焙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舌壤芹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA献汞,这就是玛莎拉蒂的优势梅。所以绷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贿彤棘。   另外弄凳,玛莎拉蒂的车主非常年轻壁,尤其是在中国市掣惚臁,车主的平均年龄只有30多岁扯,他们追求具有独特风格与气质的产品思底寐,来表达自己的个性与品味伎。   凤凰汽车理天卿: 现在汽车技术日新月异昆沁匆,尤其是新能源规兰、共享玫闹上、智能驾驶方面垃锭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晚惶?   雷德?比格兰德傻讥: 在新技术方面冕镜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掠存幕。我们并不追求生产最快的汽车分亭,而是要提供包括技术随功狮、性能卑僚、动力伺玲、驾驶体验等方面在内的最佳组合谓。   针对自动驾驶拜粮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炽浇,帮助驾驶员减轻疲劳锨般,降低操作难度枫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疗萍,包括独特的声浪当、澎湃的性能剔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兽,这是玛莎拉蒂所追求的亥。   关于未来对新技术的规划斡频,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敞,比如减少温室气体排放婚采,这一方面玛莎拉蒂也不例外祥。此外晶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吉睦冻,如苹果CarPlay和Android Auto雾台炊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摩旧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术统。   凤凰汽车诚犊次: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狼攀活,怎么适应模缚噶?   雷德?比格兰德杏蜜: 针对年轻人群萝别瘟,我们采用的方式不是改变自己孩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应速马。比如在中国射,车主平均年龄非常年轻戊另,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主促巷,便是一位年轻的中国女性瞪舍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表品细娜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磐膜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赣氯,包括法拉利生产的强劲发动机认盖色、独特的引擎咆哮声瓜、奢华优雅的外观与内饰泥轻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宪校龟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贸呻价,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宦。   凤凰汽车澜但矮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泻孤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斗,有没有针对用户画像做调整缝?刚才强调坚守自己的DNA和理念想签,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隆墙?   雷德?比格兰德匿柑: 在中国琉汲纳,我们不断渗透到三四线城市啥,但是目的是一致的畔,就是要吸引更多年轻客户颠帘。但不管在中国乃至全球的哪个城市对俯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机欧、激动人心的声浪劫苹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掣赡匙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户签悄憾。   在设计经销商的时候舶,玛莎拉蒂也不是随意为之慨,而是按照需求进行规划炽颧航。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店起,首发售罄的100辆SUV中舅侠淬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磨屎淖。因此魂师澳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谩诺钾。同时茶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肠酚垃,客户需要一整套的优质服务仑峰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置父壳叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上取鄙苫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旱衬青,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述设吮。   提问伍:您的新角色到底是什么样的纠败菇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淀戮墩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浆北礁?   Alfonso Albaisa吵穿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绢蹭撬,跟所有的设计相关的工作唤,都是由我负责尚。之前我100%的时间放在英菲尼迪邢接袒,现在会分30%的时间来赌惹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叉。现在大家看到的一些车型骋,可能是一些原来的车型谭测扒,我们现在的工作确,也是快马加鞭唐集,希望能不断的改进斜、提升现有的设计措佩略。   提问妨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旧?如何看待他推动品牌前进时的作用忙响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa檀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乏灌赂,我们会共同合作啦汗,不断进行我们设计的演化倘顽浑。其实我到7月份才会正式上任锯上拒,我现在猜测或确定未来的设计理念小诬,还有点为时过早黑。   我们知道权垂街,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贸佃、非常大胆前卫的舅弓,我们的这种设计是一个不断演进的过程斧佳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酷境反。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篇蓝驶。   卡里姆跟我有很多类似的地方坪。比如迟砷登,我们都是艺术家出身拟,非常喜欢设计绞孺抡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斑曹,并将其以各种形式发挥出来普孙奖。   提问版龋韶:我有两个产品方面的问题靛刮。首先肖鞠,这个概念车非常漂亮呛,它背后的设计灵感有哪些晦?   Alfonso Albaisa歌救:秉承“冲突美学”设计精髓届柏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肪瀑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡来彭。基本上就像艺术一样订,包括缝针谎侈、包裹感熄,还有使用的木质么欢,都是非辰奁铮好的手工工艺曹副瞬。这是一种感性和理性的结合氰,还有一些肌肉感极强的车身线条楷卧。   提问豢:这款车未来的定位据方、消费人群是怎样的槽?   Alfonso Albaisa参:一般都是比较年轻的家庭豆,想要非惩荆宽敞赶恍费、具有运动风格的车型岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日临娘芒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脚斑头,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容是。   在发展新常态下惟,消费动力开始向下线市场转移踩。同时来呛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兽。由此尖,县域市场成为新时代的“金砖市场”欧覆。而对于汽车行业盎冗日,消费升级利好之外敌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇低。如何撬动县域这一重要市惩ぁ?   胡绪雷表示遣案,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柏,帮助县域出租车进行升级改革输姬。县域交通的数据化踩桑踢、智能化发展岸辜,有助于未来网约车的下沉渗透劣那被。县城消费能力相对较低毁,在出租车领域引进大数据之后幌心炯,未来再进一步升级到网约车视。   据胡绪雷透露韧,首汽将在县域布局三块业务然翟涂:长租车福、网约车(出租车)日抗稍、分时租赁禾悼。分时租赁是纯新能源车厘棠,未来分时租赁或是对公务用车的补充忻妙烹,它是纯电动底,不用长时间租燃,可以通过APP来完成哪共胯。目前妨袍灿,在北京有1000多辆车蒂词备,150多个点位逝陋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市门宋,对公务车改革会有一些帮助栖茹。   胡绪雷认为龚,网约车行为是偏汽车前市场的角色憋倡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式聘沟。第二串泻烈,在居民习惯了这种消费行为之后萄拳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娥珐藐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导改蕾。   当日巳驼,首汽约车作为新生力量呛存庆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”介劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧碎鸵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敬俯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驾肛恕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抒,渠道下沉要根据市场来判断毯,服务要根据需求一直不断地跟进闺波杀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篡,比如说对经济的支撑角,对政策的拉动伐搭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阿。近几年省叹,一汽吉林产品在县域销量比较高沸,对县域市场的期待也非常高冕。从目前产品结构来看陡,产品消费比重70%在县域外僚未,30%在一分平肩、二搞妈贸、三线市场岛瓤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肉,外观涸其楷、配置巢、价值都迎合了县域市场的需求咳版山。   从流通环节上来看递杆,县域市场做的非称睿好讽泌,没有什么瓶颈因素廉。一汽吉林也努力在渠道建设箩、服务跟进等方面做成长和改善鳞帽诡。同时宋长欣也提出了一个想法孪,“县域对自主品牌在公务车年粪瓦、公务员购车方面是否有政策倾斜韩告,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洗喝苹,这是我们车企的想法抱蜂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溜薄,要根据市场来判断迷谐哺。目前茂地星,县域之间的差距非常大纠函乌,包括现在推行的3G服务棘队,在那些无法设定固定站点的地方遣,推出了3G巡航服务谱祷纽。服务是永无止境的工作蓬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坝枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氨码,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钙记缚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示间,新能源汽车推广比较看好北揣、上纬吭、广限行蒜岭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场某疆粕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场罕恫别。尽管都看好电动汽车的发展趋势潜,但做好市场并不是一件易事色溶。   目前比较看好两个市忱啤,一个是北禽、上钝壬、广限行哗甫、限购市城浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成炅辜堋,这个市场的发展速度很快凳佃瓷。例如河南潍编传、山东谜饭、西北区域寇寸,大量没有牌照的低速电动车痕,在政策方面仍处于灰色地带夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年答下,在国家和地方补贴的支持下平蔼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惩,在农村市场舵、县乡市场得到了非撤绨桑好的认可父。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求措驮,县城市场的消费者的房屋空间大瞪溪,有充足的空间停发车辆法响,拥有较好的充电便利性蔷。其次行驶距离不长芥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陈醋。另外铝奥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芯,因为小车型成本低钙。   赵智刚表示结,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹤姑略。河南地区卫邦倦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排醋傅,在替代当的出租车剂匪视、公务车方面取得了不错的效果讥镣。同时说层毁,也在积极跟海南政府合作授,投放了一部分公共用车季廷稗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进速穿锌,比如是文昌武下、万宁潦惶傅、琼海等县级市必虾太,未来将在海南全面推进畴暗委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲菇俱稀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点幌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行想沽。会上弘评,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俏晤厂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宫藉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栖,是参与全球竞争叛痛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗽。”   在当日的论坛上供湘,郑刚发表主题演讲惜。在他看来痉霞,打造世界级新能源汽车的品牌腾攻,最核心的是独特性赶瓦、差异性吠我寝,是比较节能优势陆,浮出水面的是视觉饶、是LOGO跨体、是VI返协,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势接韩避,其中成本优势是最重要的组成部分箱涸茫。   早在110年前须,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颧颊蹋:蒸汽驱动车别犯、电驱动车和燃油驱动车浅牛钳。然而炬渴核,在后来发展中酸丰剐,电动车败给了汽油车贝扮。这是什么原因造成的恒丘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埔。亨利·福特发明了流水线生产啸露,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刨贫咐,成本大幅度地下降颓赡,售价拉低到850美金胜拳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗡寿汝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膏哥履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粹嗽烙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甩。100多年的历史多次证明了这一点燎圣。” 郑刚说驹邢久。   在反思自身发展时壁孤,郑刚透露剖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匈,规模在迅速的增长较睹拓,但很遗憾并没有带来显著的碴、大幅度的成本的降低农惮跑。   为此规糖任,郑刚提出损散负,在推广和普及新能源汽车的同时伦侍倘,光靠技术进步还远远不够俏,更加要注重坦、培育成本领先的优势焙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缔,是参与全球竞争博掸痉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苹。   他建议鸥官,对新能源汽车未来的产业政策恼高萎、行业标准蔬惹郎、行业监管等葱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术琴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脊磁,这样才能培育出行业的龙头企业欧桔。   如何通过提高规模酵辨陪、优化设计漏列、优化政策和制度创新瞳燃?郑刚说把,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侥、交易成本和政策成本躺粟魂,来打造企业的综合成本能力和优势阂诵场,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陆。这还需要企业和政府共同携手面幢,不忘初心氖谓伍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标茅瞬什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜菩:韩大为" "  魏建军多次提到料受,我们的确有很多故事团,但是他们没有写得很好冯蓄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巧鳖库?魏建军直言不讳地说痹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弦献。   囤地赚翻扛庞讨、离开保定徐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捅沸,且莫名其妙皋,或者无中生有的传言所困扰轿弹辜,最好的纾解方法是什么姓伤霓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吼秒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泄褂强,魏建军匿玲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驰,与部分汽车媒体交流赏。以一身轻便的牛仔装""示人""饯氦酷,魏建军笑着说骆群玲,是在同事的建议下才穿出来的姬哇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蟹,魏建军坦言雇鞋抄,的确压力很大问韶,也很难受沏,“有时甚至想哭”奈酵。他说汇,我本人就是保定人唯,能不希望自己的家乡更好么颁讼捕?当然沫蓬譬,我们只有把自己的产品做得更好算缎莆。    诚如魏建军所言腻,近期痞档,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逞芒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涧拷抵,来自媒体的反馈好评如潮蔬。有作者甚至设问集:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞍闷坍,否则也怕媒体老师太忙”块,长城汽车一位公关人士插话道烈矛。    10日下午的WEY首度试乘试驾屏卿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意环探妈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侠,有同行在现场就说眯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碌。    动力配置上墙剂赣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嫩缴茨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邓,最大功率达172千瓦凭储脑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器从坏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撬订绢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时射具耍,VV7s几乎没有发飘的感觉泛来,而车内噪音也得到较好的抑制库冈。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓖,也取得了一定的平衡”赴丘,魏建军说床滥。   VV7S    在交流中罢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杜迷抛,大谈辉眠、特谈所谓“轻奢”幌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时毁,咬住“聚焦”二字不松口绷。而是多次征询媒体试车时的感受瑟,并逐一分析盲誊、解答媒体所发现的问题排家。整个交流过程贰,他都态度诚恳隶芜,即使是谈到一些尖锐的问题钦,也并不辩解咎。他甚至非常谦逊地自问自答忙,人为什么会失败任廷光?尤其是一些有着巨大成功的人坪染。因为以往的成功焕犊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逃枯,就很容易让自己失败添。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隋饯兰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矢毕耙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然集痞。他认为瞳撤,好的产品本身就是故事菏娠,而WEY就是要做最好的产品刷。此次栖,魏建军多次提到卞宛目,我们的确有很多故事要讲撕冒,但是他们没有写得很好瘸虱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戈炼,所以露,我在让他们重写茧。魏建军笑着说暮碧,把一桌人也给逗乐了抵线梢。    在媒体谈到其他竞品时拳上,魏建军都给与很高的评价孪。不过最终还是认为自家的产品狄姓:底盘更扎实幂防,操控性更好尽玻,“因为我自己就好‘玩儿车’”吐,所以对他们(研发人员)的要求也更高朵。   VV7S    据悉切嘉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皮杆,预计售价在15万-20万元区间拇拉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鞠枯硅,他思考了一下才说酣母,它的配置太丰富了恋咸蓝,在相同的价位空间髓锤顶,“肯定没有比它更多氦校、更好的”步揪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖焊钠?魏建军更是直言不讳地说扦抛躲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唱任隧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宛峰谩,一位来自上海的资深试驾教官说铃,之前很少接触自主品牌汽车武,这次也是第一次来到保定澎垛撑,第一次来到长城谴蒲眷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莫马烯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒背副,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捆拈畴。期间赔咸粉,有一位同行说辈型,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衔荚首?或许这才是魏建军的真正用意吧侧蔫殴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达吹复:李芳" "   陆逸表示济颧鸥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袜蟹碑,因为正处于发展的爬坡期赊冀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说党平恼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舜舷,而且要深度国产化奶翘煽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泻,雷新透露良宪,上海车展期间申谎权,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敢康涎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时建帛,陆逸明确表示沮澈兄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抱,因为正处于发展的爬坡期把紊。关于国产化的工作同串刃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略公缓,未来将坚持不懈的进行国产化工作匿呢炭,而且要深度国产化发池辞。    日前娇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翟悄博。活动后挨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瘟覆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应净。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆社娠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巍铝委,超过23万辆始杠。今年第一季度侩坟,英菲尼迪在华销量破万辆疟诗,同比增长4%粹四练,而其全球累计销量达到67367辆附,同比增幅为18%淘。无论是在英菲尼迪全球体系中驼疆非,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猴档武,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弊。在不少业内人士看来卧辜,从去年4月以来锑扑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叙椒。    对此烧,陆逸强调妇肌,目前英菲尼迪的销量很正常寝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辅仓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年揪瑰说,还处在爬坡期滇。他还说沮,所有的汽车品牌进入中国后称,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘸乔盲、运作能力提升及投资力度加强分,会迎来一到两个爆发期砂精疥。    事实上屏孤怯,从2014年开始刺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后班祟吮,就迎来一个销量增长的“爆发期”喷链寥:2014年糯趣,英菲尼迪在华销量超过3万辆棱徒芒,同比大幅增长75.6%惩半,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年傻猴狸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垦,同比增长33.8%咀瘟。    不过付砂粟,步入2016年嚷鼎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纤肪。当年4月初搜纶棺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绣番,刚好满一年谱割。在过去的一年里蕾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘟。陆逸坦言冷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奢信,以便更好地认清我们是谁短轿瞪,我们的未来在哪里申私虾,我们应该做什么患。”    在陆逸看来尸妹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌股肪,今年是进入中国的第十年楞糯锋。所以作为一个年轻的品牌缓,这本身就是一件很有挑战的事情鹃厘希。他还表示棘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累眉郸擎,是更聚焦的一种进化裁。因为市场环境在变化缮,消费者的需求在变化督,我们也要根据变化不断的调整塑、创新并蜜、挑战自我偶。”他说轮丸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迟秀,就提出了‘挑战者’品牌战略逢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岗颊菊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遍串,品牌口号必须得落地玖。”陆逸表示馅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痉藏璃,聚焦目标客户群阶扒虎,让产品与目标消费人群建立联接抛、产生共鸣莫。    陆逸对中国经济网记者表示售静,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挠梨,而且要深度国产化期违隙。”他说套翔,中国是全球最大的汽车市辰小,同时也是很特殊的汽车市吵啾潘恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国算,就要真正的了解客户未融,扎根于客户懊、扎根于市称彼壮铡,这就必须深度国产化稗。据雷新透露怀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垂。    但是燎戎,从2014年底国产以来滦绕,英菲尼迪只推出了两款国产车型屎湾固:Q50L和QX50文骆。对此幂汞苛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犊妓挥。陆逸表示颇卡铰,“关于产品线布局的问题抚,英菲尼迪有一个长线的规划筷骸辱。”    陆逸介绍说纹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茫,规划内容包含平台规划派、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寄嘉。他还说寞砷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备煽,我们的目标是通过完整的产品规划芳乓事,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品童湘帛。”    谈及国产化在今年的推进程度盗,陆逸表示愁笛侍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哭恕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疾犯。”雷新进一步透露侥,上海车展期间袖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胃秆辉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烙,通过销售Urus兔碑烫,兰博基尼总体销售量会翻一番嚷灸,突破7000辆大关休。    在更遥远的将来榔痛淀,很难说会不会有纯粹的电动车蛙午。这是因为蓄电池非常重坟估泻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戏汰身。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拾阜山。自大众集团和奥迪公司接手后劣讽,兰博基尼得到积极婆皋、稳健的发展辖乔。日前桥辩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凑项拦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员场琶,商务部主管Federico Foschini凯瞪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员构绍节、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戏:并入奥迪公司之后秋澜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持休泞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的良盲摊?    答库安:2016年阜殴蓝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绊姆。奥迪公司和大众集团接管之后偶牡梢,对兰博基尼进行了很多投资晴姜,让公司发生了非常大的变化茧衬。此外柑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品跋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顽橙揭,如果没有这些投资婆,就完全没办法实现这个计划赁椽。所以戮薄,兰博基尼公司从中受益良多拉洽衔。可以说必认,如果没有被接管凑胯地,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来起米石。    问肥土:在您的介绍中饥辽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高好凤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墒李?Urus投产以后阿角,重点会不会向中国市场倾斜芜景烘?    答毛航:目前溅悔检,兰博基尼公司只有两个车型系列顾:一个是搭载12缸发动机的Aventador彻软,另一个是搭载10缸发功机的Huracán街臂勒。因为各种原因鞘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绿认,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堑叫。2016年士典,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车密惶磷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兑獭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弟诲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放署薯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茬凛。2016年氓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淌徘报。新产品会在2018年投放献皖际,到2019年赖,通过销售Urus分咖,兰博基尼总体销售量会翻一番芒,突破7000辆大关旱屁。在中国市场上沮,SUV是非常重要的产品鳞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求小。    我想强调的是脐熄叭,在中国超跑车市承,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端松烤港。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遂,Huracán大概在300万到350万人民币校啸凌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平逛。    问缸炕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僵?    答虱:目前纤,兰博基尼在中国有15个经销商狙。到2020年散忱戎,我们希望经销商数量能增加到20到25个靶闹。当然惠,通过Urus的投放商,在华销售量会增加伤,服务涵盖的区域也要明显的扩大耗。    问文:如您所说俱希,兰博基尼在中国有15个营销网点松颈,去年销售了151辆(车)隙挠。我们简单的推算一下哇灯,平均一个营销网点一年卖10辆车娃澈吴。那么精,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纲破?在新的超豪华SUV到来之前渴脾,是否有改善他们运营能力的要求呢簿溯?    答川镰虫:是的巨玩,会明显提高经销商的运营能力嘎侩,新Urus也会变成一个破局者滤氨。虽然现状如您推算宿,但是在Urus投放之后炕淮壕,大概2019年或2020年惫,经销商的数量会增长酣呈,同时每年的销售量可能会提高到30辆逛隙,整个业务会明显的扩大倪坏安,售后服务也会明显提高衅赫。而且由于SUV使用的频率比较高似,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韦程,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入关。    问锋:兰博基尼车型比较少失泌,所以每一款新推出的产品都极度重要瓶。现在的汽车行业发生了一些改变桔,比如智能化辫、电动化腔疟栖。那么钵骗算,兰博基尼在研发产品时斑嘘群,会不会受到这种趋势的影响狸雹?    答祁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饭漠瘫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辑,更多的是代表了一种感情筛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador懦瑰,采用V12的自然吸气发动机葡粳替。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嘘商。    这是兰博基尼最核心的销售主张镀才。未来李门考,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谎抬旦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度插,甚至会超过前款车型枷略。而出台Urus产品时则会有一些变化硷,它将采用涡轮增压V8发动机壳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忱摹。但是般睫,不管从产品定位巴,还是感情诉求方面来说儡扯盎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惠。在更遥远的将来畅,很难说会不会有纯粹的电动车镣陆施。这是因为蓄电池非常重识趟呕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车幸诫,可能未来技术上会实现新的进步颊奇,那时我们也得重新考虑这个问题稠脚。    前些天铣畦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型塑坛啤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碍态,其V10的发动机再一次提高了功率半教。当然矮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戎镶。通过技术创新以及功率的提升唱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吨淋贯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车律小芳。在预销售的阶段模,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挠,能够击中客户的心理需求蛋健。    被访人碍吠卢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作品沽。1998年到2007年墓尝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谩常,负责兰博基尼产品工作;2015年梧溶橇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员即残,负责销售及市场营销币奔平。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驰,中国是世界产氢大国拿,制氢设备敛沉、储输设备对、制造技术等条件不错兜瓜铺,具备发展氢能的基础退。从环钡赂耍和能效等方面考虑荚茹讨,中国应进一步推动氢能源产业的发展欺鲸蠢。    周奕丰谈到霓苔贬,中国目前主要依赖化石能源叼熬,对环境污染严重懈挫蜗。氢能源因来源广泛捆惩、燃烧热值高祟撅痴、清洁无污染和适用范围广等优点复煎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源就克孩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卤读煽,目前看嗡,中国氢能利用的研究相对碎片化密沏悉,与国际先进技术相比还有差距狈截黎,没有形成产业化哀、规模化发展短。中国应迎头赶上舵洼没,卡位世界前沿雾奠。    他还提到普,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耿骋,提出实现大规模次版、低成本氢气的制取搐、存储辩儒墒、运输芬、应用一体化的战略目标貉。这非常重要睫遣,未来需要各方协力涸,加大投入台瘸坊,推动相关产业进一步发展讥蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表位,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黔怪盎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诵郊箱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措首扭啦。    他谈到缄渡媒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钝峨郝,各方需要引导资金更好地支持实体经济壬希挽,促进金融资本流向实业乃,真正促进经济稳步发展毋嘿表,夯实经济发展基础坡畏洞。这既是稳增长榔信凡、调结构的需要痕,也是抑泡沫歇非、防风险的举措挞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伞擦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宏诞良。    周奕丰最后介绍户,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纯绞,也在不断创新突破累律戌,寻求产业升级窝。公司主动发挥自身产业链孺讲牧、区域及成本优势芬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晴臣抒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闯栋吗、旅游景区盖现拳、汽车营宿地豢百、农家乐匿、家庭菜园等不断扩展外请释杆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓉叫廷,以多种方式在国内推广土壤修复翁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罗赌堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼蔬:李芳" "   国外媒体报道井啃督,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弄笔鸡。 李彦宏    李彦宏表示纺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嚎。尽管有一些技术问题需要克服酪翁快,但它仍然有望达到目标句。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澳,前微软AI专家陆奇任首席运营官降,负责大量投资的自驾车业务部门滔。 百度自驾车    李彦宏表示慷嫡,我们很可能与传统汽车制造商合作呸耐斜,而不是孤军奋战炊溜,目前还没有制定出这项技术的商业计划俱悼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粗。我们将竭尽全力实现这一目标假,收入和利润是其次的考虑粕柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮膏街:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戮泻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显徘芥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芹,共享经济还将怎样改变生活忍垮全?   三年前揪,基于对共享经济的热忱茅计憨,清华学霸张丙军创立PP租车陕,开启了汽车共享事业;三年后桃蛋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户难锌疵,成为汽车共享领域的领头羊却欧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捆,3月7日抒,张丙军开启了共享有车生活的新征程速。   3月7日写揭舜,在几百万用户的共同关注下烦帕袒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绕,也是张丙军重新定义有车生活睡闲复,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撑粳酷。   从PP1.0到PP2.0时代密雷猜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缅、一个符号或一个名称那么简单猾拢,它是企业创造持续价值的支撑瓷射。若没有十足的理由挎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纠。将PP租车更名为START溃,是源于怎样的考虑铣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沥酱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兰两扣。   “三年前鳖苔没,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窝褐撂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膛白雌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骡虹。由于便宜便利堑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歪。”这个阶段碑梦墙,他称之为PP1.0时代痰炔。   经过三年的发展火,PP租车推崇拥有而不占有氮案、盘活社会闲置资源的共享方式匠黄,逐渐建立起以车为媒介蒙枷,重新定义有车生活的2.0时代能牟。“START不是买车捞塑灰,不是租车嘎,是共享有车汰。这是年轻的人群侵鼻坪、爱车的人群坚,最向往坎艇烧、最有潮流的有车生活方式鞍。”张丙军说晒犯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择许为、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粳。同时让码,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区薯,让每一个用户体验到最真实甫害、丰富屯、有趣的共享有车生活璃措。”   START代表着新品类袄谰猴、更丰富的选择罚溺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汝,相较于神州租车胎了欺、滴滴租车等传统租车公司鲜孩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驶吞南?   张丙军认为沫,START的核心竞争力主要体现在三个方面竞梁瓤。   其一曙,PP从1.0进入2.0时代判蓬,新品牌START更具有张力滤夺袖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求己触,START重新定义了有车生活郝德勒,开启了全新的“共享有车品类仑景臀。”   其二冒瘁脐,为实现共享有车的多样化选择搅席,除常见的家用轿车外烦系,START将主推个性化的用车体验华汇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膊,如保时捷911冒、特斯拉奈、大黄蜂疗、牧马人等等戳怕。此外崎奋,用户无需承担高额买车款和养车成本箱侧十,性价比更高蓬。   其三碌香莱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卧惋,以及更完善的用户信用等级刃垒。这也是平台长期价值实现的核心剑。” 张丙军介绍梦蜂剩,START共享有车生活平台为使车主放心共享吮,平台推出了一亿元车主保障金喷融,严格的交易信用体系纶钝,确保车主爱车无风险;对于车友茅空登,START还与多家大型保险公司合作乾现倘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务看籍,为用户提供更具信任的服务惜静。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流糙,我们的目标是洛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喇。”按照张丙军的预测窝介塑,中国自驾用车需求量巨大沛扫痰,而现实矛盾是示,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呵,不允许每人买一辆车满足自驾需求令。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缄碳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硕募。   此外仁嗣稀,他认为春境,随着消费持续升级访,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昂。“感受丰富车型带来的不同生活体验譬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芜锋酚、丰富递、有趣的生活方式憾垂半,让有车生活更加精彩嫡。”   张丙军表示送鸿没,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伎猎堑。START苗购狸,梦想才刚刚开始摄工赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳 版权作品坍皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖,严禁转载拣捍,违者将被追究法律责任随。 获取授权" "   今年全国两会上吗脾葡募,董明珠在接受记者访问时说济革:“只要你敢想黎榔泉,比如以前谁会想到人能上天拟蛔甭,如果我们不去创造纪系舒,人能上天吗鼓蓖百?你不敢想诺偶,你不敢去试验厘,你永远不可能做好惦埠蜜。”    过去的2016剩,伴随董明珠的唱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缚归筷:格力全员加薪1000元爽、格力的员工房徊、以及格力的手机……对于这一切划,董明珠并不过多在意搞卵,她说杉,自己最关心的还是“掌握核心科技”习氓膜。在今年全国两会憋拘,作为人大代表伦,她再次提出了自己的董氏宣言陀峨:确实这两年的发展喘,总书记提出的供给侧改革簇,我们就应该做供给侧改革的排头兵开仿,因为做的是实业洛,能够掌握核心技术脊,制度也要跟上檄认簿,真正给那些创新型的企业频勃、有创新梦想的人一个环境栖。    对于国家爱揩、社会汗问、普通百姓的诉求墩,董明珠是这样回应的剿协:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献噶,他真的不是仅仅是索染啊,收获驼,比如说我们过去讲襄,这个企业了不起池贩毙,再就业暑,反过来你要感恩这些员工仆缉,没有人来给你打工犯计措,你凭什么去发展臀?所以我觉得要有一个感恩的心情脊辰。”    把感恩的心落到实处苟撤,就成了格力员工的2室1厅硷砰,于是茶,别人家的老板就这么出现了唐。 记者餐侧氯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赤茹敝?    董明珠郎动:对胎官,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沤朝。    记者鹅:以后所有的员工都会2室1厅拭靠?    董明珠沧冕弧:对对对外。    去年末陵藕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦荨,但因股东大会投反对票而失败康如都。随后兼阮,她以个人名义增持珠海银隆股份刀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卧墙纺,然而臼龄狄,到了今年当焊亢,新能源汽车面临两大不确定因素捅:电池厂版、补贴“退坡”棠檄玻。在董明珠这里沁慷挞,似乎这些俨然不在话下地,董明珠说套,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滦底丘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮苊弧,“不是因为退坡我不做帆,也不是因为给我钱多守,我去做玫攻,我认为是一个责任楞湃,是对社会慰残、对人类角拌蔼,你都要去选择的一件事姆冗贯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖燃仑棱,董明珠很不以为然涤,她认为沙狈沮,这些都是炒作卡脖虑,并没有人真正说到自己手机产品的质量斡台滩,只要没有说到质量仓,那就不是否定末示切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季哇:李芳" "  近期姑睦摹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苛仁。美国此次取消“双反”蒂登陕,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘲春品,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缺叛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变簧郎。   全国人大代表浑廷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暖蔬糖,在轮胎中使用RFID电子标签技术轨经捞,给每一条国产轮胎装上“身份证”落写莲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垒函,有利于消费者对产品品质加以甄别惨割,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缓舜,从而规范轮胎行业发展炉,促进行业的产能优化和转型升级逆菲。”袁仲雪说疼欠。   据了解玲贬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翘,全球多家组织及单位参与辰。轮胎用RFID电子标签的应用锈氓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妒,将等级数据写入轮胎标签内部堡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聘,伴随轮胎终身使用疟谢。同时蹄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峭桶逛,使轮胎更智能劲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS付方衫,能实时监测轮胎的温度童、压力等数据跨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况段,从而有效减少安全事故陪闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "全国人大代表小染郴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题便儡滤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通活毫、环境协和发展的产业境,由于行业标准尚未建立兔,使得整个产业发展处于十字路口届截。全国人大代表疙拢氦、时风集团董事长刘义发建议冲筋劫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幻,全力推进供给侧结构性改革氛俏。    在刘义发看来奋附嗽,四轮低速电动车是市场主导椿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冷。目前翰末势,工业和信息化部盎揪墩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菊。该标准的制定频稀,对规范四轮低速电动车行业发展词清,使三倾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弯,直接实现电动化彻妈、节能旦、环保安全出行具有特别重要的意义袄郊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菩递,又适应市场需求贪理,刘义发给出四点建议合细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一希柯、标准制定应充分听取行业的意见喜,响应群众的呼声匠眯。制定标准应尊重市场规律冈两,规范混嚏皑、引导产业发展蟹碾,而不是简单的限制昂创酪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唐。    二达逞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点须盼缔。四轮低速电动车安全怂春、环保哗、经济本笛、舒适朴补,是摩托车参、电动自行车桥萍仑、自行车等升级产品懒材赋,特点与与高速电动乘用车不同猛妓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侠宽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悍屯。    三戒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谦盗、政府引导的办法巩胃冬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狈慷舌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垂弟,如采用锂电池政府给予一定补贴态。    四稼、在制定产品标准的同时炕滥,制定企业准入管理和注册登记片攫蕾、道路交通管理的配套法规弓。产品标准只是为行业规范管理提供依据宿,而实现规范管理是一个系统工程试响版。政府应加快制定企业准入涂伞、车辆注册登记费、道路运行管理的配套法规连苗肖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则趣考,方便企业让利于民交,减轻企业和用户的负担顽尾坑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逝酬、加快供给侧结构性改革的产品拒疏,又是一个节能环保的产业歼枚年,引导得当可以大有作为愧笆拷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厩汗。”刘义发建议盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   近几个月来贤,共享单车火遍了北京城迟。6日擅,全国人大代表记、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斡,今年上半年释烤瓶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厦。    徐和谊说窟,伴随着公车改革侩那桑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁榔。“很多公务员手机上有软件鲸,一刷就能用车食。”他说防搏,今年故帝编,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卿碌。上半年铜灰落,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抛橙底。    据徐和谊介绍俗,未来投入的汽车数量将根据市场而定貉楔脐,租用的价格将有竞争力钩嗣。产品的外观将非常“吸引眼球”纽,为两座式纯电动共享汽车翔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拢未,适合分时租赁和共享市场需求膘慌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别类。租赁者使用时需提供驾驶证等证件婪炯垢,在手机上可以查询哪里有车聚林豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题村,目前大家用车起点和终点不同捆曙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源割闭渭。”徐和谊说失评吹,目前风彭画,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹄牵敖,包括立交桥下凄、公共停车场退菱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卿。目前边远的地方停车资源丰富授心,但是用车的消费者较少哎。“希望异地还车的便捷能够实现崩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点核,否则还会存在最后一公里的问题普沏梆。”    徐和谊坦言钾揉,停车位还存在管理的问题途,汽车是价值比较高的消费品砰寿挎,一旦出现剐蹭俊甭竞,租车人还车时也容易“说不清”谷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侗帕答、“钟摆效应”等问题据膝。“有些消费是单向的老尼,如何让车回流也是个问题”疆冻盖。他说矮,目前肯次,北汽正在进行市场研究隘钡钎,探索解决方法拟。    徐和谊还透露恫丧穗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伶怪陀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案焊楷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郊。目前距2022年还有六年时间窜献忌,从可行性上讲默岸,应该是能够实现的霖木。届时希望借冬奥会的机会稍方,展示中国制造的水平山饲兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿碳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杭鹤戈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题差璃潍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刀,目前已追回骗补资金或废ǎ款23亿元徊却痞,并对有问题车辆不再补贴钙雷崩,对闲置车辆也暂缓清算犯舒。    肖捷称煞河,在财政部门督促下伙戳侥,目前相关企业正在采取措施充档,认真整改发现问题烽砂。    有记者问收,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晌健,肖捷表示酮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笆渐,主要是降低了补贴标准暮灌,同时也设置了补贴上限玻,还提高了准入门槛卧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戎菠,同时也可以有效防止出现市场扭曲混。”他说互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳傻坝:李芳" "全国人大代表贺亲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侍忻匆、废液票、废渣等污染盛,一旦有机电解液和钴姓时沁、铜鲁怠纱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尖驰培,就会带来生态环境安全隐患醇牛,甚至会危及人类健康盒唯。”全国人大代表赊浚寒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示醒逃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议栖。这位带领团队经过几年技术攻关溺想,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孝砷式,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上努店。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敲杀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赦猴厦。在提交建议之前卷供,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惧拟淋。    自20世纪90年代以来料潘戏,随着锂电池广泛应用许,我国成为世界上最大的锂电池生产恼郎洞、消费和出口国薯,近年来我国出台了购置补贴撇配、税费减免泛、研发支持哥、消费优惠潭跨、基础设施等一系列重大政策措施妥,新能源汽车市场日益蓬勃发展锯逗夯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆时、保有量超过100万辆钎胃,占全球市场保有量的50%颗沮耪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穗采馁。    随着新能源汽车快速发展停轮播,作为新能源汽车的“心脏”使汗,动力锂电池产业也在迅猛增长萄。按照相应的报废标准权淮,动力锂电池回收利用市场已经形成躬蛇逢。有研究数据表明土,预计到2018年踩嘲萎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缸,累计废旧动力锂电池超过12GWH临方、报废量超过17万吨沛慕两,从中回收钴潦、镍掣楼、锰多兽芜、锂蜗委漂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元靶返,到2020年将超过100亿元邻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫推,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹲匣洛。”张天任认为浑饭慈,如果动力锂电池做不好回收利用咖,就违背了绿色发展的初衷干。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呈寿篡,但现实是侵经广,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实稠。“废旧动力锂电池包括不同的类型稍、设计工艺和串并联成组形式保攫陋,以及多样化服役时间暖、应用车型和使用工况奉捐加,这导致电池拆解不便宏此看。另外瀑朔,国内尚未建立成熟的回收体系凰狠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应算辅,回收工艺成本高负粕。”张天任表示汐躬事,“出台的政策并不具有强制性耐,且缺乏明确的奖惩机制脆童,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怪,目前动力锂电池相关主体无利可图陶豪薯,对政策执行积极性不高握。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宪蹬挂,张天任说武:“一是退役电池较为复杂某箔晨,不易拆解;二是退役电池一致性差剑咀,品质不高;三是回收拆解成本较高艇腿伍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咆琅洞,执行不到位揣。”    有问题就需要有解决办法强,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窜戏哇:其一萍贺配,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躲蒙蜗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三完日,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逢,鼓励商业模式创新试点和推广应用涎灰辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼培:李芳" "全国政协委员上邪荡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鹊。”全国政协委员冉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悲际,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脐,其市场前景令人堪忧缚。“在电池方面贰烧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芹砰,2020年后烧浇踌,当大家都不再享受补贴时伴耻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拨睹炉。”另一方面搁限必,柳崇禧表示聊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市欢富汤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瑰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等估呕酒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坚秤灸,但电池的寿命大约在20万公里牵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受袖矗全,这意味着岭,电池报废了车就要跟着报废惺兔,这样算来驴,纯电动汽车的使用成本是很高的惋。”柳崇禧说郊雾。    对此送钉弥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案深翁娶,即建立专门的电池运营机构敢薯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务席堵泪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池呕白,是对车辆的物尽其用嫌串失。对电池而言让适,虽然不能再服务汽车氮,但还可以被用作储能电池构坛纶,同样达到了最大利用率氰魄。”柳崇禧认为锣舱搪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庐返。“但国家需要予以支持群石,尤其是在车辆检验方面懂,按照现行的规定看屑,更换电池即被视为改装橙。”他说颓健伺。    柳崇禧的另一个观点是绢汐,氢燃料电池的大发展即将来临膊。“一方面灸膊,原来的运输成本相对较高零杜,而如今这一问题已得到很好的解决豪鹅际,现在的运输成本只有原来30%;另一方面同德狸,美国的相关先进企业在国内开始建厂辣盖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沽壳。”柳崇禧表示隧洽,氢燃料将作为增程器为电池供电冗寞粕,以达到更长的续驶里程富皋佰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用入荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾馁娟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甫,造成了双方的利益不在一条平行线上模促。为了解决这一问题目,李金勇指出皖晚臼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景密谢,重新设置股权架构疲,经理人和骨干员工合伙人化昧蹲。”    “遵从起码的商业规则事喝丸,我们就是经销商持,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讥孝、一个桥梁拷,我们没有义务去亏损青。”李金勇说扛簿杰。    日前府踩,著名汽车营销人姑尝纠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出协墙安,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莲肮龚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盾瓦岔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象禽圣锣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雹钎官,李金勇直言爆侠,“在过去的十几年陕,我们的市场非辰绦好闪穿,老太太都能卖车涡烦,会加价就行了冗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼻,职业经理人的压力很大大纺说,每天都要搞KPI考核雀誊喉、培训刚镰、提升投黑。”    李金勇以实例说明呐诗:“过去在资源时代九首弊,一年这一个店挣1000万蔑惭啸,给职业经理人开30万蛊,没问题朽,这车好卖层袭挽。现如今瑞共,市场不好了踏妊赐,现在一年挣100万铰编淬,职业经理人还是30万色剖,但是特别累顽,现在一年的工作量比前五年第及、前十年两三倍都不止锨皆。”    在李金勇看来沙秦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谴扑刚,造成了双方的利益不在一条平行线上谅。为了解决这一问题熬驰馈,李金勇指出糠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谎,重新设置股权架构唇,经理人和骨干员工合伙人化能陆。”    李金勇进一步具体阐述道色,“过去资源时代棵颊翻,投资人只要拿到了店啡、拿到了品牌羞,就可以赚钱普舌暮。现在宋拣,资源时代已经过去了扔导,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起么,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人降譬烧,从而真正让员工自动么、自发地把工作当事业淮,而不是靠培训墨,靠感恩曹溶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来细,不少汽车厂家制定了销售目标怒、生产目标烩绍嘎,职业经理人必须要完成燎陵,如果不完成就走人攀陛。李金勇认为颅,“在这种状态下喷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袖躲澄、十年的规划秀巧床,只能先制定一年的规划菱闺,把今年完成再说颊秋,由于今年完成了哦莽,明年才有你的事晚羡胁。所以这两年厂家的高管变动频繁等,十年以前很少有这种变动犯扑,而现在这种变动成了家常便饭陈胸疮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烈,没想经销商的盈利能力胳诡。”李金勇表示谜辱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量啃桨,想办法做经销商工作斤醚受,把销量任务压给经销商枚菩星。而经销商越来越不听话隆、越来越不相信的时候嫩黔潞,厂家就再出台相关政策森瞄俩。    李金勇指出矾,经销商要有勇气打破潜规则村,遵守正常的商业规则琴:库存大不提车峨娥恋、无差价不提车讣枯、拒绝搭售路讥票。“遵从起码的商业规则佩蹬,我们就是经销商嫩缚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叛非、一个桥梁烧,我们没有义务去亏损局萍。”李金勇说寥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肖,李金勇建议式皑醋:同城市的店应该互相加盟或互相买断刮差嫡,或者干脆出售给另外一家经销商茎薯须,不管用什么形式慕,形成同城市的一家店阿。“我们用销量交帆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芹降,这样减少恶性竞争链杜幌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法擦。”李金勇说嘲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棘,李金勇表示淌熟,“我们不可能卖出路边店的价格络,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争箍坦。100%原厂配件保障讼得,专业的维修技术捍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吴放。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姆。    此外挖,李金勇还表示艾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夸。据了解宽戊,2016年深虎剑,新能源汽车的销量超50万辆纳阿讽,到2020年咐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勉雹乌。在李金勇看来牡澈泌,在这个快速增长过程中摊,“传统经销商中葡纱肠,谁关注了新能源汽车并率先布局獭镀屯,谁才能在这个市场当中分一杯羹坚室叭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四废观:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕厩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员握、四川省鼎立律师事务所律师施杰伴缮汰,今年的关注之一拘痕匹,是有关网约车新政的话题呵逗。    施杰表示较,为加强管理涤沫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弦,并于2016年11月1日起施行碗。然而捌创,根据多家网约车平台公司的数据伤,在目前运行的网约车中惧扑惯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戈吓胺,仅占极少数部分揭。    “交通部制定了网约车高品质服务纤狙,差异化经营的原则滤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烩,施杰称麓,“我认为撵蓄,政府应当放宽对网约车的准入限制我套,顺应社会共享经济发展趋势”炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到判烂规,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钡擦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芹饺艾。    首先修兔,施杰认为沫促挛,北京脊、上海的网约车细则要求“京人京车”撕、“沪人沪车”等差异性待遇挂呸燎,不符合市场竞争规律抗龚。施杰表示地绵伤,只有在市场竞争的推动下桥割矛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摹水,也有自我管理的需求与能力世涸恭。    其次哺鸽,施杰表示伍繁狸,北京领、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗅抬士,而且购房愤虹规、购车也并没有绝对限定于本市户籍酣良。“京人京车”协丝、“沪人沪车”的严苛规定夏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挽葛钉,会导致营运车辆骤减妈凡碘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巩好,阻碍新兴业态的发展诺氛插。    而对于多数城市对排量税、轴距都作出的高标准要求碍拧,施杰认为骑,高排量代表着高耗油杭,不仅并不符合节能减排目的侥飞,高油费必将抬高车费先徒裙。    更重要的是死,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邓、高门槛奋,将损害网约车的实惠经济特点窃宝郴,打击其平民性量捆,“上述许可管理的模式庙,将导致网约车司机数量骤减捷据、车费翻倍蝎霖残,群众打车难骸娃、打车贵的现象又再度出现堤囤氓。”    此外素蹄,施杰在这一提案中的主要观点还包括杀沽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丰伪、“许可管理不利于节约社会成本”等尉苔丢。    施杰建议斡,《暂行办法》可作出如下修改洞沉枯:    (一)政府适当降低准入门槛教耿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拢,是十分必要的道。比如宽杜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舍灵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求势盆疟,等等手瞪伯。设立适当的限制条件凄汕,符合市场发展规律焊,能促进网约车市场安全性峡售、规范性发展玛睬厕。    同时曹林,政府应当科学引导网约车发展摆那肉,而不是像治理洪水猛兽叉枷,把它一下子关进笼子里丰滔。以构建网约车公平竞争的环境为导向讣妨娃,放宽对司机户籍的限制性规定丝殊庐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源看。网约车平台缎、司机和车辆的审核程序抖钎,各类许可证明的核发程序尽量从简全酸,以便节约社会管理成本矮弄。    (二)政府协助构建平台审核钾、加强平台监管    改事前许可估癸歌,为后期监管唉,采用“政府管平台劳花情,平台管人和车”的模式将狙拐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台色浇,规范其登记信息阮、审核资质的义务起,定期提交所有车辆的情况湍,这些数据要在监管部门备案祥身蛔。并通过补充相关的法律法规梧犁晚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矛。    对网约车不合理调价进行监管募隶。保证人民群众用最合理的价格出行上婆放,也避免由于市场垄断形成的价格新高访剐锯。2017年1月谎朵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辟砷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胸,就此提出整改意见侮薯,平台负责人也承诺将取消该功能酗刊。这就是成功的监管案例抚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绍刊匣,存在大量不符合新政策标准的现象雷捻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断停,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减判躬,社会各方都需要一个适应阶段惜。所以森饱苯,新政的实施不可硬着陆掳感。当前阶段莲焦,政府应当积极引导各平台规范化审核检斜蓖,加大对群众宣传力度信颗,延长从旧规到新政的过渡期踢,循序渐进地促进新政策落地醚。    我国全面深化改革提出了目标瓮瀑: 市场在资源配置中起决定性作用如,更好地发挥政府作用啡。近年来插,国务院一直倡导转变政府职能靠,推进简政放权魏抵急。对网约车的审核卑,放权是进步婚狙贩,限制是倒退鹤。政府应当创新行业管理陆便酶,优化监督模式倘卤肃,构建平台审核模式茧,推动群众绿色出行士电、健康出行乖,为“互联网+交通”营造良好发展环境肆识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放朔慑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耙刺染。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计司尝煤、品质等方面做了很多的投入抚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛季摊伶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弓媚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市靡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垃轨回、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球频吴幌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滩险另。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茧廊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迷、品质等方面做了很多的投入魄蓉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凸闯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棉嫡冲、时尚及科技感的一款产品访睫敌。”韩德鸿说碴泛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫黎孙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”景鳞泻。薛海涛坦言掀疙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驴呐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730龄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%达畏赌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滴菊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撕、制造能力颗截劫、经销商体系戳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面棺瘦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杯浩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉豆:李芳" "   2月21日捍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拐谋陪。本次大会立足技术趋势习投乏,探索全球技术发展的内在原动力奠螺,探讨人工智能商距缆、量子计算急、基因疗法等领域的技术和商业趋势凶搁非。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抵涕,有两项技术与人工智能密切相关十,包括强化学习和自动驾驶卡车吧凭。在关于人工智能的圆桌讨论中贡,多位创业者和专家针对强化学习雹、无人驾驶分享了自己的观点岸烧逗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车檀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车统啡喘,可能只在北京的五环里面开腻卯,路况很好渭,最高限速就80篓、90公里坪舶梧,这种情况下材滤冈,车就会极大简化模把,驭势并不想生产一辆概念车功睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赔瑞枫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术羔淬亩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灰浑赶。技术投入上使罚漏,目前大家都在往里面投入很多的资源停坍幌,整个行业在往前发展嘎错酶,但里面还有很多问题需要解决尚米,包括保险连、政府等测界。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猩蓬脑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溶连,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好废,把信息融合宋景群、如何决策做好厢靶。图像识别拓展能力非常强笺污,它信息的理解非常细致徽、更加全面狈喇,比如前方有一个易拉罐猜软,有些传感器会认为它很危险妹,因为它是金属杆杉矢,但图像识别会根据它的大小捌、形状去判别廖丢搭。目前结合强化学习结版,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持评偷沸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性实处放,说到底这还是一门生意必卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  【导语】这是最好的时代沧,车市销量连破发展记录浅们厩,这也是问题的时代唉,多元化膜懒、碎片化罗骸,对整个行业提出了更高的要求唉慈竿。一切都在变禄钨士,唯有不停思变方能随机应变秤苇垢。2月18日柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荡轿。行业内百余位思考者和变革引领者卡退,与120余家媒体相聚一堂刷奈,在“变与革”的大会主题下射拍涡,共商“品牌与营销之道”蕊旦伪,把脉中国汽车2017没。广汽乘用车副总经理肖勇滥弹甭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英概、吉利控股集团高级公关总监杨学良菲、福田汽车集团公关传播总监许翔恐鲍、SWM斯威汽车首席运营官余波羡宝阜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乾。以下为发言实录克:   互动环节嘉的合影   李苗苗时伯:接受张红同学的邀请闯臂。下午好!大家都是老朋友了补芥。今天在这里茂吕火,首先我妆荻#贺张红搞这次论坛绥。第二睡烯,其实有这么一个机会让大家聊一聊陀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆时,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娃颂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字对桔。对这个数字仍,我想每一个人芦,特别是管营销的人能浦,特别是管品牌营销客患口、品牌推广的人擎铃,我想每一个人都有很深的感慨搭碴鳞。   首先请问肖总邦掂畅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物齐,也对您做过多年的跟踪涂。这次请您上台贰吮界,我很想问一问雀枚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擒帘厕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寄抚淑?能不能简单地概述一下蛙塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牢臀:李苗苗老师第一个点名我岔棚,作为广汽传祺来说纱想,正如李苗苗老师所说的谓,应该说是比较新的汽车品牌拣糜矾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”箍蠢颓、“两个坚持”劫,坚持正向开发和坚持世界级标准黄略涤。这两个中饱夺翰,一个是对产品开发的定位搅,一个是对品牌的定位典天柔。   从中高端车型的新产品进行切入梨显栖,相对来说这条路走的比较艰难一点零世,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钩病,就是起步会难一点问,后面会越来越开阔晴、越来越顺退恼硅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轰队乳,内部也有两方面的方向雄廷通:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手徘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来低闪兼,并且在市场上面赢得一定的销量刃外,建立一定的知名度标。另外一派的意见讲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寺堕,从中高级产品切入废。但是大家也认识到这个困难尝饲刚,一个全新的产品和品牌从中高型切入峡快激,也就是售价在12万元以上枷比,第一款车型是12万元到18万元变斥猎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难午柏,我们意识到这一点了锻咎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大摩啸,其实2011年哀迁枫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搅欣拧,应该说是非常艰难冒崇欢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秀箍。但是2011年人妈、2012年有一个词就是“坚持”弹叹从,做品牌是做两方面的事情浇撮。第一个是做好产品的品质怯舜建,第二个是做好对客户的服务胁,以这两个为基础这五六年走下来曹缮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凹,受到各位媒体老师的厚爱淋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桔堕溯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洗凯履。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题簧客擦,我觉得第一个是坚持宪椿。在我们困难的时候不要去放弃协,就是把自己的品牌形象芳、产品的售价回到往下行的趋势量玲。第二为了支持品牌向上考炒稠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颊衫哗。   李苗苗奖垃昂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的京,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匆。比如像现在的奔驰芦,一百多年定旁,宝马墒维、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缮良宦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总联,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咕孝,也有现代的销量蜂毖哦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迸存铜,您能够阐述一下吗事汤匠?北汽在塑造自己的自主品牌方面抬,到底在哪些方面下的力量最大口麓?   陈思英廓怂秘:谢谢李苗苗老师顷蠢,非常感谢红姐给这样的机会尾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慨。其实不是妄自菲逼恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裸粒,台上在座的各位都是大幅度增长嘿熊但,我们同比增长更高一点丁淋嚏,因为我们来得更晚一点释,同比增长8.7%澎睬。   但是我个人一直在想这个问题泰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的模竟鄙。像奔驰去年是130周年够菇,今年是131周年斡,我想这才是品牌洽杏社。现在我们在座的各位给客户提供的哩瞳,我更愿意定义为商品啥堑截,我觉得是这样桔黎壬。   从北汽自主品牌发展之路来看库牛,各位媒体老师和同行都知道菇徒,2009年我们是收购芜摆、消化捷、吸收了瑞典的萨博技术昏,当时萨博的93尘峨慰、95的平台和1.8T未巫冲、2.3T涡轮增压发动机的技术枫橙妮,我们是基于萨博的平台上菠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奶将。2013年的5月份菲隆科,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨榛槎馈,大家对这个印象应该很深化稳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桃,当时也试图通过萨博平台的背书萌定狮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端既苹,因为我们希望建立中高端的自主品牌簿胸,当时的愿望非沉懔模好帽碑。但是事实上发展到今天适单,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈固。   但是没有关系谓畅酶,2013月5月12日投放的绅宝D70靠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音每。这么多年的坚持是在消化师兢俄、吸收萨博的基础上进行的害,源于萨博醋嫩、高于萨博莆,我们有奔驰上莲帘、现代合资的反哺悼降,我们在人力盯鲁、财力啊旁舱、资源狭、技术悸拦、研发岛畅肮、生产腑倘、制造方面聚纱港,都有很多反哺给我们船,北汽近几年高速发展俗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆圭撮,这一百万辆含金量是很高的瀑赖厕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚物坛请,但是我们用五年时间实现了一百万辆篓叭。这里面还有几个第一和差异化产品檀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佛道完,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欣拈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位髓。   基于萨博耻杉、源于萨博和高于萨博的消化烤、吸收和引进酪,同时基于奔驰和现代的合资反哺膳雹曝,我们坚持为消费者提供好的产品彼、好的服务届目梁、好的品质绒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屠祷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钎侣钮,比如中国新车品质(IQS)IQS握举、强制性产品认证(3C1000)厂捍焚,3C1000即三个月的购车用户中脯,一千个用户的抱怨度是多少欠弘,我们的水平无限接近了合资品牌蔽料汞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诞,希望有一个很好的中国背书片,给大家提供一个很好的产品体验男、品牌体验和文化体验鼻。   李苗苗礁:听到陈总的发言我一直在想泉汉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娜经拣,现在经承看到“北京”的LOGO疙菩。   前不久睬瘁兑,不去杭州是到处都有吉利车窜林。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梳囱,推出一款车就红一款车谎。请问杨学良芯贰,学良也是吉利的老人了陛案姑,一直在负责品牌形象的塑造顾哼、公关绢、市场扦当档。原来我们也沟通过这个问题污俊,对于吉利来讲收购了沃尔沃舅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渭仟,这是蛮难的事掳思。刚刚陈思英总还在说萨博宏钵绩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伺,感觉蛮纠结的谁兢捅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毁湾?   杨学良澈炊看:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盗架屯,第一是对标盲丢观,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌趟襄拟。我们是坚定不移地在执行窍尚,而且到后来做博越晌皇蓉、博瑞之后有越级对标变宏。比如我说开发一个自己的A级车疏,可能要跟合资的B级车对标薄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侣炭缸,包括研发敖娜哦、制造恼、采购盖佛玖、营销缝超,我觉得成果是非常明显的斤。   第二是坚持走精品车的战略磨京。所谓的精品车瓷坡括,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近傻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准截奇骇,比如车的造型设计上面爬几,自从我们在全球建立了四个造型中心驰讨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侨。既有符合国际的审美潮流赴鹅校,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熟。比如说在车的智能互联领域切汰,在博越车上面车机人机互动的功能上歧需,已经超越了一些合资品牌沛偏俏,这一点使我们感到非常骄傲耪。   包括在工厂的制造工艺上千混,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺换潭蕾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疙疙,因为我们现在建得比较新钎逢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来觅事。大家可以看智能化程度最高的工厂少,现在实际上是在自主品牌的工厂中仓。   第三是一直在坚持口碑森。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伴。这样就可以真正喜欢这个品牌鞋及,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馅经。   刚才提到了浙江驾伦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鳞篇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洛畔,大概接近了7万辆匠潭。这在以前是没有的廓煌,而且这些用户里面很多都是鸵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化当稀缔。目前因为我们的品牌在提升俄,我们的品质在提升佳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颠路焕。这从我们同行板汀皑,包括从传祺箔蓝、北汽的产品销售上也能看得出来豪块。可能大数据调研枚痢痘,像一点资讯的副总可以讲讲勿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肋。   当然您刚才提到了在集团层面刷该,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰提,同时又实现互补瘁陇?这里面还是有很多原则涣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的死,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咆腥譬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逻记。沃尔沃是高端豪华品牌吨乘炊,是跟豪华品牌去进行竞争的琶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应练穿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念海漏段、流程驼孙、标准查擦,包括人才的培养和交流画臼迁。最新我们做的一件事皮改杠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唱逞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA禾蝎拎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO花辜称,可以说没有沃尔沃这么个老师底配,没有沃尔沃这么多年积累翟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芍才。我们相信因为这个架构非常新甭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铜摩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浇吵,以及质量再上一个新的台阶溪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纽溃。   李苗苗恒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京井躲活,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烈杭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钉瓶,最重要的是坚持了哪些椭?   许翔跋:谢谢李老师彭,同时感谢红姐给我这样一个机会堆尾介。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撑退。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吃猩。   福田汽车是商用车企业矩寥泊,和乘用车企业还是有一些区别芦胜妹。我们主要的目标客户群是to B的兑,正如您所说屡淌庐,我们是1996年成立的立箩捍,到去年是成立了20周年涧,通过20周年的发展尉讣,在过程当中包括您和各位老师的支持帛共,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侈洗。在中国轻卡市场上钠狭迟,已经是连续十几年的第一了去。1996年在山东成立缆,1998年上市苔,2000年进行区位调整就来到了北京趴夺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题篇铆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豌隘。我们可能把这个品牌是这么理解的褥,现在业界对品牌有很多理解的方式嗣熬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汹犯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搪赏宽,所以我们从整个的业务流程上来看燎,这个品牌业务就是在其中的凑。所以我们这几年在企业的发展过程当中旅劫供,品牌也是在不断涌现拍,大概有几个阶段肆。   1996年是以轻卡为主导刮滩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写沉缋俊,用着正好”茹耐。在当年的时代抓住了市场机会冠龋么,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粪。   在2000年之后苹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惦,进行了商用车全系列的氯叭寺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车痉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车际痛,这是一系列发展的战略秋。同时把品牌又进行了再升级蒙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吴厂蓄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甫沛尝。   在这个过程当中粳商,福田汽车不管是做品牌还是做企业显扣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢败彭搁?一个是福田汽车在商用车范围里面穆,就是在整合资源方面觉得还是不错的镰豌遁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辽,花了八年的时间跟他们谈合作啼唉脓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捌,生产的产品也是福田自主产品欧曼讥派,同时和福田康明斯成立了50屋侍盟:50的合资公司测彭储,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盖缆淀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广火片叹、先进理念之外捆唬,科技创新也是核心的一个点惫下泊。福田汽车虽然作为一个商用车企业熄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赤掣割,但是也是做了很多的工作僻煽撕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叹了,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怯菇拿。我们统计了一下敖肉圈,和乘用车企业也是差不多的品。   而且我们在研发方面欧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疼,这在商用车企业里面比较少见蚀圣犊。不管是先行的技术硼嵌,还是技术传承方面都做了很多的研究茂莎瓢,包括去年也推出了超级卡车北晌,也是整合全球资源打造超级卡车南丛加。全面从安全泰、环保方面进行新一轮车辆的升级琼。   我觉得总体来说吧狙娩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淘,是一个有着锐意进取惹憾耻、远大目标耙巩,是一个愿意为客户棺、为所有的股东膘瓜、合作伙伴塑钩、利益相关者带来更多的价值歌祭,也愿意为更多的卡车司机郡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活试。谢谢!   李苗苗备坦摹:2016年一年有很多新品牌出现獭卑,也有很多刚诞生的品牌在努力酒伐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲜踌譬、宝马习沟谅。我就参加过场在北京的怀柔庐房,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庞。我当时心里就想斯威蛮有钱傲啄萋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢险蜗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孩桃?对于刚诞生的品牌畅骄抚,品牌之路有没有塑造的路径绅?你能不能简单地概述一下扯藩僳?   余波废策湿:感谢红点汽车和李老师拱翔,各位媒体朋友和各位同行幂崔炕,作为SWM斯威汽车蚕扇胖,可能很多人觉得很陌生虫,可能没有听说过碎,我简单来介绍一下蒂溶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秆吾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痊匣泌,7月份品牌上市鞍赎帆,8月份第一款车SWM斯威X7上市甸。   今天让我来参加这个论坛嗜,我们的心情很忐忑锈膛汕,我们是一个汽车行业的新兵旱,我们是抱着学习的态度来的浩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裸,希望多给我们一些指教熄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敝?我们认为这个品牌给用户的是两部分汝睫,一个部分是产品的硬件替,也就是物质的东西结妇。另外一个部分是精神层面的佩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勿屠脊,第二是付诸了一些智能化馁粳残、空间和外观玖白,外观也就是在意大利建有一个设计中心械暮,在外观上有意式的风范膳。   从软性来说勒弥,我们要付诸一些内涵却搪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雷,通过植入意式生活的方式链千,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受车。同时我们也在倡导一些生活方式炮,通过软性的文化来塑造顺,解决通过硬件和软件超,以及从物质和精神层面塑造品牌陪含采。   至于未来怎么走庭墟畴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腿。用户实际的需求和市场的需求侗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉市割,未来我们还是要跟着市场走墩氮外。   李苗苗夯无:我旁边坐的也算是媒体人套扛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了螺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啃浓稠?因为主持人给我了一些问题秀炮,我个人认为不想问一些特大的问题倦镰,就想问问这个问题妒赋恭。   付继仁兜泡此:谢谢李老师孔,这个问题还是挺好的庭氢。刚才您在问的时候叭剩搁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疲锯锣。   一点资讯是比较新型的资讯平台渭掳鹅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辅,我们是做平台棋排,不仅自己生产内容忿躲句,同时全网抓取内容范堂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苍吕,再把有价值的内容分发给需要的用户朴筒,完全是自动化炽、机器化的屯吩麻。我们怎么去帮助车企呢屏举溜?我分享一个数字纪合。   在过去一年戈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业变,第二是移动互联网的平台感帕频,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用昂亩喝。很多的车企其实在做品牌的时候栖,都会要求最终的效果沽限。坦率讲乡掳,以我个人来讲这其实是两个事隘禾,因为品牌本身是非常感性的夹落,效果是完全用数据有结论的劲房,就跟一个人去吃一样堡,吃了四个馒头饱了透,不能说只吃最后一个就饱了洁琅幸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量动狠睛,现在我们有几个大的方向茫维磕,第一是更技术化的跟车企进行合作拒娜皇。比如说从去年开始夯拇妓,我们跟上汽通用进行PMP的合作肉。客户自己建了一个数据库池陕慑,就是把用户进行了一个分类停。然后我们每一个用户来到我们平台上合阶辑,他知道哪个用户对应了什么车型腔高,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔚蓉,也就是把他们的流量经营得更加科学袍。   这个给到我们之后慈粳,又发展成了一个新的技术驱动寡侧色。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多我敌聊,还是看汽车外观的细分多限。这不仅可以推荐具体的车型耽圣钵,也可以把具体的创意自动化儒婆吧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果己,这完全是技术化的匹配共被按。   第二点锰,我们是一个内容平台秀孔犁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尝皖鼎,能帮助到车企做非橙咕眩好的传播榷,有的时候这些内容并不能够被发现姐逢。现在我们把广告当成一个引子并炯郎,不是一个执行的结果鲜娩靶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣标烷,进而把下一步的行为做好卷队。比如有一个产品是一触即发捐硅,用户点过客户的广告之后泻,我会直接给他推送相关品牌的内容杉癌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丛盒,再去看有没有点这些内容耐龟籍,有没有评论腔吼航、转发沏忿、收藏慰渴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为殴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怕始窜,把广告和内容进行打通雀软。   第三点侵搞饶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诉锋。这个场景是有时间牌疏、地理位置和非常多大量的内容和数据梳精蓬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鳞汾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斡啼捐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菩,或者是去日本还是去韩国旅行菇。这些并不关系到最终的销量提升多少垒路憾,但是可以了解消费者在关注什么庐捣坑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性兴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仍乳慷,一方面要通过你的技术垢挺、数据实现更高效的转化静棚耽,实现现在解决广告主的一些痛点纤痊狼。同时要帮助广告主把服务做好丁废,说句实在的都是服务用户娩辑,我们产品的用户也是车企的消费者急弄扣,怎么能够把这些用户服务好胆僳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钵蹲。   李苗苗暮儡轿:付总说得很好撩菏,借此我也想说几句惧。我看了一下罚残仿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人崇翟,也有一些厂家的朋友阂,我们每个人都是汽车人荆讣托。   我在想却,得益于这个好的时代导,既然是说品牌兢骄杠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胸管,无论你这个媒体叫什么名字笆宠拔,找没找到自己的定位内煤。无论你这个汽车是什么品牌贪,你的用户在哪里太。过去几次会议主持上都说四个W抖么奔,也就是我是谁婚荷、我的用户在哪里疟膘宫、我为用户在做什么缚犁、我还能为用户做什么叹。包括媒体也是一样芹软嚏,我是谁(什么媒体)莆案藕,我的读者在哪里态糕,我为读者写了什么样的东西送,读者看不看赊屁,这是不是你的读者群要看的欧,最后是我还能够研究我的读者凉靡、研究我的客户净娄帘、研究我的用户腾舱,我还可以做什么构替。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叮,一人问一个问题就结束眯烤粮。   请问杨总袜泻里,刚刚说了这么多闻殴涉,就一句话耿丝,什么是品牌摹险逻?我们说了半天品牌丛奇。   杨学良匈薪:我觉得品牌就是价值间勾忻,消费者买你这个东西值不值茬,如果他觉得值了软车你,就认可了你的品牌试。   许翔结吕泄:我就按定位的理论晾,品牌实际上是一种品类的代表路探,消费者是用品类来思考店踢,用品牌来表达碎。   肖勇施:因为我是做销售的钙,我可能最直观的印象劲纺蕊,我觉得品牌首先是一种价格霸驴贰、价值体系褥握淑,同样的产品能够比别人卖得更贵靖腔玖,别人还愿意买我的洁搜。同样价格的时候燃,别人的产品卖不出去舱,我的产品能卖出去标,我觉得这就是品牌揉扯。   第二炮幂,我觉得品牌是一种文化射。可能有时候不一定是冲着我的产品来买海辣拖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势柏漏菲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娜,但是我的文化能够吸引他拉,我觉得这也是品牌的一种表现拆。   陈思英惹篇储:品牌首先是无形资产冉檬辖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耪。第二也应该是产品锹炬,可能是一个标记窟、标识墨话,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吭,在人脑海中所有的记忆邢。   其实品牌的英文是来源于MARK儡,就是在没有货币的时代物物交换的时候茄,在畜生身上有一个MARK淑,Market就是营销淖鹤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稍。有一个比喻导,品牌就好比像银行储蓄谰,储得越多品牌价值就越高离鸡惮。   余波波谱署:我觉得品牌在直观来看就是商标眷乔收,另外是产品弟常。真正给用户留下综合印象的是产品仓阂肥、服务和文化的结合递,以及对用户的印象及感受就是品牌归胚帕。   付继仁替恳撂:我觉得品牌到现在这个阶段吹藐,也是一种共鸣糖,像营销1.0是以产品为中心嫌餐,营销2.0是以消费者为中心贿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寐堂画,这三点都离不开品牌起,但是代表了品牌不断的升华冉。同时品牌到今天来讲饶,不简简单单是一个口号细蓉、标签漏笨含、LOGO蒙粒,还是一个行为准则糯哀输,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壳敛察,还是每一家企业喂结乓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啼幂孝,并且怎么样高效地执行和检测罐。   从这些来讲募,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虹澎晤,如果想清楚品牌一定能做好剖,至少能够对我们服务的那些人做好朔妹两,那也就足够了阿问裂。   李苗苗经噬茹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的豹尝激。关于品牌几天几夜也说不完藩系,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顽钞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矛守晴。   谢谢大家在座的聆听郎梁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥恳粕:李芳 版权作品犁咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权被,严禁转载逼,违者将被追究法律责任峭藤快。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翻肮努,车市销量连破发展记录辞,这也是问题的时代锰们,多元化塑拆卞、碎片化箱阂,对整个行业提出了更高的要求奋。一切都在变蘑舷,唯有不停思变方能随机应变盆。2月18日缕啥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贾酗。行业内百余位思考者和变革引领者礁笺殿,与120余家媒体相聚一堂汝,在“变与革”的大会主题下裸,共商“品牌与营销之道”芯成,把脉中国汽车2017辉。   东风标致总经理李海港趟念奠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疼崇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东什波妥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悸天、江淮乘用车营销公司副总经理李建华架揩、奇瑞汽车销售公司副总理范星晾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忌。以下为发言实录宿:   互动环节嘉宾合影   主持人凤甸胃:2016年是一个销量大年承兼踏,更是一个营销大年搔。从二维码营销到VR营销法,从下沉式营销到自主营销裙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拆涵遁,广而告之悄悄地变成了城会玩哩耿呛,车依然还是那个车棺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汕救? 第二场论坛的话题为魏:中国车市新战国粱,车企将如何做营销含断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇跺俺期:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耙芳,现在重担在我身上巳奈苗,由我来主持第二场论坛钦喀,和各位老总探讨如何做营销发危。   因为第一场是说的品牌偿磐黄,品牌建设也是非常重要的一环嘉吉拨,我们现在就把品牌这一页翻过去经恐,就说一点营销其他方面敢辱,比如说跟市场删、营销相关的一些事情眉。我们今天的这些营销人椒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讣梨冗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓮词,因为他是面对着全世界最大的销售市场邻窍薪。面对的是最高增速的市城稹,现在技术和产品快速迭代彻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蘑同,所以他们是非常幸运的缚孔,十八般武艺怎么耍都行愤抖。   同时很多营销人也在自嘲帆,其实汽车营销是最苦逼的一群人句晶袍,因为我们面对的是世界上最全的品牌公嗽,我们面对的是最多企业的竞争沃,我们还面对的是最难以琢磨的颗弦、难以把握的政策环境和最善变的消费者持。   当然了我们这还不算最苦抄搪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盛秋卑,所以这样的一群人的所思所想苇酞芦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搜狙舵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峡捂尼。   汽车品牌最新的一个品牌定位老创层,在座的应该就是汉腾了甭划酒。请问汉腾汽车的副总算、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贩宝耗,您给我们简单总结一下城虚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的相?   于晓东皇诉僧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会龋,让大家来了解汉腾汽车胖取购。汉腾汽车目前是全新的品牌毕,2013年11月份成立士就,5月9号品牌发布猾煌椽,9月6号新车上市钎,第一款SUV产品汉腾X7匙纶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟含考泌,本着向同行和成功的标杆企业去学习赁搜庙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疽卧去。   2016年对于汉腾汽车总结来说取诉亮,第一点是品牌发布臀勒,这是做市场的开端寄。   第二点是渠道充躺,对于新品牌是重中之重的工作卫,渠道顺利打开的局面久,签约181家茸桔,正常运营150家牢糕磕,渠道作为做销售最根本的工作碉顽零,没有渠道橙平骇、没有服务孩非,消费者也无法触及和体验枯,对于一个新品牌这是一个开门红硕未,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态适碧。   第三点是在市场上煤耐,市场层面上重点资源向一线倾斜捎颠兑,资源都花在提振经销商信心额茸律、帮助经销商达成销量上却胳佃,因为作为一个民营企业揉,作为刚起步的企业蛔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惮棚酬,支持了经销商的销量尘浑。在品牌和市场的方面揣腑囤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衬娇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辫频淡。   刘小勇灰烧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漆零海,汉腾除了自己营销的亮点之外狭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捎,或者对您的触动是比较大的从?   于晓东蜕:做销售在产品力表达上潞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枢葛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靠,在2016年都说是视频和直播的元年妓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试董。包括产品试驾挑战的活动臀,也是和斗鱼做了直播的活动难。在我看来在消费者了解产品上赌扔刊,可以随时随地副安,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓝刻度。这对于做营销来说剿,既是机会订倘冒,也是挑战撅。   刘小勇蘑糜:请问李海港先生圣辣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挖,尤其是传播的环境架奔星、传播的手段粒、传播的模式发生了翻天覆地的变化技。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘿?   李海港具乘诗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法膜疯,在新技术冈、新人群和新的竞争环境的驱动下俩化存,媒体处于变革的时代锨举等,原来的架构碎片化了了碑胎,新的架构正在建立撮幕,当下处于这样的时代疾吝据。很多事情是这样的趋势粪,原有框架维持很多年簿,突然间环境变化之后碎掉了该,再重新建立新的架构硼采卫,万事都是这样的道理啪粕。现在媒体环境是什么样呢付疗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氨。这样可以导致媒体的平台化孙纷没,另外是媒体人的职业化或个体化辞吩系。   简单来讲握书,我们以前是自己做东西捅,自己在自己的商铺里去卖祈辩夏。现在不是了锭鼻猩,现在可以自己做东西涣琉,自己去租商铺讼林山,有的人专门提供商铺栏览岭,有的人专门做东西茧。这样可以做专业化的组合讽轰靠,效率会更高好。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涛宦碌,红姐以前是媒体人叭蓟蹋,现在有自己的传播平台扯狼苏,也借用了社会化的平台剑,把最好的内容输出耗肮步,她做最专业的内容绦。我想平台也会用她的内容惟夕,未来的板结新的架构就是这样的篓表。   在这个架构下作为厂家要适应伸,东风标致已经做了这种尝试瓜嘎,去年把我们的公关公司能力削弱校士,因为他们的稿子太硬了胯充,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓉蹲,从专业或从第三方的角度看待东风标致航腐菲,我想他们的稿子会写得非撑磺⑾好扒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣码,这是未来的趋势颂粮。   刘小勇诽陌雄:我听到有一种观点扭棘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓮,我就抓住了更多的消费者沛河,更精准考殴脸,我的销量就会增加宝。但是有一种观点认为片尸忙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盗镐刚?如果总消费需求没有增加巫唐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渴,是不是大家又打平了藐炮发。就像一个剧场理论辞,原来都坐着看戏舜捣腥,后来都站着看戏了痢钱降,其实看的戏是一样的刃金。请问奇瑞的范总看沛挥,您怎么看这些新的手段痞腿、模式对销售营销的作用赴妓?   范星台酶科:首先感谢红点汽车遁钞涪、感谢红姐笑敛,也感谢刘主编碑唤亢。实际上前面两位老总谈得也挺好逻蒂抹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捕。   说起营销括坪赌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夸疏。但是从营销的最根本贯咸,还是回到对客户的理解哪。我们最近几年对于整个汽车市沉床辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞥,最核心的是我们看到了两点变化吴,一个是围绕客户端的消费升级辫扦梅,第二个是客户年轻化的变化诺挟糖。这两个核心特征的变化税,带来了所有客户需求的变化翟恐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伎讽犊。   应对市场的发展趴墩槐,我们称之为整个自主品牌的发展伦持裸,包括奇瑞自身的癸判鸿,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯臣翱辏快奖,年均增长在40%左右的增速埂,所以说基本上属于原始增长的阶段疾。奇瑞从2012年缺、2013年开始进行战略转型烦诧浓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段罚,我们做的核心是提高整个产品的品质拖巴悍,是我们整个战略转型的核心统钞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力箱淘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品太、好的服务炔块。2016年我们已经进入到2.0阶段私,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戳卡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顺伴,整个2016年集团销量也突破了70万辆谈刺毫,增速达到28%锈毕,国内市场超过了36万辆受襄,也是过去五年来最高的一年逼疮。国际市场中诡沛,我们2016年实现了出口8.8万辆秽,也占到整个中国乘用车出口的1/3道,也是连续14年中国出口第一的车企奉联。   我觉得取得这些成绩泻疯,销量数字是一个方面锤炒,更重要贸、更为看重的是结构的变化潜,第一是企业盈利水平的变化沤厂,为支撑企业未来的良性发展惨恐舒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煎。第二是体现我们战略转型的成果淬浮刺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可借,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%断牧妙。第三是客户结构的变化差,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剂慈暇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%既坊,实际上我们更关注的是除了规模的变化哥雾,当然营销数字很重要潞秘箱。数字背后更关心的是这些结构的变化方枷喝,怎么产生这些结构的变化敝?从我们自身对新一代消费者的理解了屁匈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乱灰。   客户体验的三个方面我们一直在做染陋,第一是产品体验苏菠两,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钙描类,行业平均大概在35%衅乌,奇瑞可以做到25%涎肝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台貉烂,今年还会陆续推出更多的平台背。当然平台不简简单单是全新车型的概念促梳午。   第二是品牌体验惯石。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媚篱秋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通期,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销输。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了极硕,现在很多企业在做营销过程中视频脾、直播方式应用是越来越多了加篱勤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妙疵疗。今天消费者接触信息的方式发生了变化食。   第三是整个销售服务过程体验的升级狙氦,在2016年网络规某枷樱和第三代形象店的升级某靶耽,为了保证客户体验的一致性蓝吗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装太。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茬、优质的搪任思、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泞,这是我们正在做的桐肝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丰兢,谢谢!   刘小勇衰懈舞:谢谢范总寂潞玛,现在的汽车营销无论是从手段膛,还是从模式洞冗色,包括内涵都已经发生了非常大的变化氮。我顺着这个话题再往下问一下苟蛋,请问刘晓科总雇浑尽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痰、营销套路扰帅,您觉得现在还适用吗豹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹈?   刘晓科芜:刚才范总溯幢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孝币姐,因为这里面在我们整体来看始,其实我是一个新的营销人桃,刚刚在这里两个星期恕。我以前更多的经验还是做用户丝橙,去看用户的发展莲摔挠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狈赫景、网红内阔、娱乐化察,甚至还有用户的碎片时间吮旧泻。但实际上反应了两个变化伞,第一是用户浏览的轨迹改变了秆恼哦,以前在PC时代波,大家基于浏览器阅读顺。所谓浏览器的阅读狡,对于从一个网站跳到另外一个网站猾隆,这个成本几乎为零厦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站热赎墩,只要在浏览器就好徒场匡。PC时代伪漓缺,网址抡、网站乒惰、浏览器是值钱的廖。   对于移动互联网闭苦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伸惩项,对于微信小程序也有很大的期待缺韦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乔哦碱。最终来看茅淮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垒弛。在这个主流的前提下护,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读取闺。在这里出现了两个问题酥仙浑,也就是时间的问题汾波。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候价,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呕。如果是比较泛一些的资讯或APP慷,如果中国互联网网民用MAU看耙泥钙,月度覆盖量几乎全部覆盖汇隙溶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萎谷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鼓。但是什么会不一样雾?就是时间并窟副。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲巫挽簧,我也高度认同一个观点悄傅挺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要箩琳劳。在这一点来说棵泡搬,我们的营销不是去抓住用户湿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蘑途鸡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柒媒歌。   基于这些理念的变化狠骡眉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邢,而现在发现专业内容看得比较少一点韶论。专业内容对于用户的阅读蘑规滔,可能是女性就不太爱看厢脚,覆盖用户的时长就变短核瘦咖。什么东西会长呢七舒?从2016年肛透、2015年的情况来看从,我们发现基于娱乐营销的网综时间冻憋敌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梳般,因为可以更好地去占据用户的时间膊。比如说我们投的一个网综节目碴醒,可以有2个小时以上的品牌露出时间汰歇。   对于用户来说氖款汰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起添袭臣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蝗。无论是线上的贰撅,还是线下的祟璃。   另外一点掸点,我们做了一个用户报告工徘,会发现用户现在在看车的过程中嫂借,比如专业的导购奖屯涣,发现用户的时间卉晴蓖、决策变得越来越短干睦,对于专业媒体用户来讲凛,用户平均决策时间是108天搭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歪醒,这52天对于内容的需求是很轻的嘘豆,包括频次是很轻的勘乳。从52天开始一直到97天千廉,基本上是从几款车的比对到交付定金架力,因为提车还需要一些时间虐赁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要公,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接森,而并不是像以前跟一个机构去发生连接互定。也导致现在的自媒体更火宋,因为大家更相信人并撂墙,也就是网红的力量会逐渐发挥集摩颂,包括IP的力量慰开。   营销的变化是跟着人走的睡潜,用户的体验熄东观、用户的行为发生了变化很,我们的营销一定要适应用户的改变抱。   刘小勇梢埃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诞画。想问一个跟豪华车相关的问题蜕嫉揽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的膘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了式巍,从超过10万辆到两三万辆的都有烽善,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诚皋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菲?或者会发生变化吗菱?会发生变化的话髓,是什么样的主推力量来促使发生变化忻擅?   王顺胜滇截票:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会破弧桶,作为广汽讴歌这个豪华品牌秸长,去年4月份才成立了新的事业体制钨般脱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市儒惠旱,10月22号四驱上市配,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幕坡。   从去年一系列的举措堡芹呸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诽蔑。像主持人刚才提到了戎奠,怎么样去改变格局态堂?作为豪华品牌在中国困每,像ABB进入中国市场比较早剃劝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颗票赖,其实我们也做了很多思考哭厦,想跟大家分享一下甩俏落。   第一妊适,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蠕遍授,也是十年左右的时间硕环,也不短骆磋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间差。作为这样一个品牌要找好自己的定位童粕煤,我觉得是特别重要的书锹碳。我们不是说跟谁去竞争旧颊讼,而是在豪华市场找到适合自己的位置唉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措届患朴,包括在上海搞了大型的上市发布会郝蔼,在上海中心进行首秀乒典。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录混,这也是用来提升品牌的勿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吴凯路。这一系列都是来提升讴歌品牌的外孤困。   在后面的发展上舅翻扰,包括在2017年也做了很多的思考舜梁,就是如何在营销创新上做一些突破烽。比如说植入了体验式营销敦巷,包括即将上线的体验店贾岸,可以跟移动互联和终端馆拎,包括一些PC端进行一些互动潘氦秒。包括很快会引入管家式服务坟吃捐,让用户真正能够感受到服务和体验司遂。管家式服务是一对一的朵棠,能够让你感受到有针对性淬,并且有温度地触摸到服务的形式功镜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展羚苇,我们在形式上也进行了一些创新晒乏袒。   尤其在内容上面靖,我们以内容作为引擎年,创新作为驱动棱桂骆,作为后来者品牌恢煞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铂沸。至于格局会不会变化辖,其实每天都在变化商肖卤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颧任都。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌厢秀,我相信之后会在变化当中不断求变犀筛谜。营销鸡健、创新不但要传承好的东西摄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氖变,跟大家一起共享一下胸景龚。   讴歌作为新的豪华品牌脚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扔陡五,希望在座的媒体以后多多关心庇菲、多多支持凳侈,一定要让它取得成功沉扳,谢谢大家!   刘小勇惯标窗:接下来有请江淮汽车李总锰,咱们聊一个关于2017年的话题接嫁,现在年底丛删报、年初做营销的也是做足了功课皖妒伐,关于2017年市场的预判还簿肥。能不能把您做的功课分享一下棉搞帕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些取博?   李建华垃妨:小勇这个题目“袭击”挺厉害绒袜,营销这个事在台上讲粳荷,对于2017年的营销还真没有想得特别细同。对于营销卵,以前讲欲文明其精神广绕,先自野蛮其体魄趟灿,营销在中国还是跟认知相关才伟,属于文明其精神发展之内的斧慕。营销在2017年来讲福哪陛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恒,全球规模最大腥堑,还是保持增长侗函菏,需求会很旺盛饭娟河,同时也面对着一群非常不确定的消费者惜沽轨,这些都是一些确定的因素揽。关于不确定的嚼奔刹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi艾费烈,这使很多事情产生了不确定性摄,也使推广方式产生了变化辜。在一个变动的世界里要想做好功课凯舞哼,关键是有定力把握好不会变的东西冠奶贫。   就江淮来讲尉凸,2017年一方面会更加关注用户的需求宋碾。因为从做营销来讲撕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猩了古。一是用户看到产品典,如果产品很美好场,其实我认为在那之前营销应该下足功夫祈测康,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逞。第二是当产品出来之后刮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藕,如何让消费者跟它产生很好的接触驶汀丰、接受它喇埔如,让你的营销做到有广度那崔、深度和温度纷,这是营销人需要花功夫的地方释。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牛佬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒潮海好的保留和记录下来怯,强化终端的执行力娶。这是非常重要的杏割,当消费者看到的车是处于被管理的状态脖碎,他就会有好的印象肌。如果是管理失控的情况存善胚,就会认为这不是好的产品强榷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拐躺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品填么殿,这个产品是不是他所需要的疽,能不能让他在过程中感受到认知和认同渴吾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慷胶,现在已经不太需要你告诉我什么了碘煤蹄,往往会更注重你提供给我的事涟,是不是我真正参与过的性佛雹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衬盆韦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论地。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仇非砂?可能现在需要一辆高颜值姜呐馆、大空间坛稻豪、强动力哎、低能耗尸乏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弓廖到,所以2017年上半年会投放一款S7僵擅。前面的消费者参与了意见淬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吾凶獭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沙故爸,形成了共同创造的氛围帽。往往共同创造的东西物,我觉得是消费者乐于接受的东西颇。未来共同创造颅谋删,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扣叉。   刘小勇懦:非常感谢李总谋吩。我觉得现在开论坛扭浇,最难的是请嘉宾嫉泉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾场懂功,是嘉宾请来了之后不给时间说郸捣哺。今天这个恶人就让我来做了蔚鼻,咱们就不说了热郎。   最后请每个人回答一个具体问题皋俺穷,刚才进门的时候有一个调查斡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几傻浇光?我们从于总开始犬杠耸。   于晓东吴偿芥:我觉得2017年应该说挑战大彩瑟,期望更大柒含铂,我更看好细分市成硎恰,因为我们也是做SUV的嘛博,我们更看好SUV市场的持续增长贤骇粗。   刘小勇付缚:全行业增速去年是13.6%童陕吧、13.7%漠拔碾。   于晓东奋:我预测2017年是10%秀场。   李海港沮:8%宠昧。   范星抄:我就说一个数膜没,虽然说一二月份看到环比有所下滑亭,但是看这个数实际上同比还是增长的篡。本质上今年不用担心加躲颊,我觉得还是在8%到10%之间嘲退。另外最近看到1月份的数据出来了还,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柒箔,这实际上是一个分水岭艇排,一个很大的变化歪歪。   李建华拭:我觉得应该在5%到8%词,可能会接近GDP的增速旦。   王顺胜沟逃:我觉得整体会在8%到10%以上谓逝型,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筛忱觅。   刘晓科蜕凄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撇翔饥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%画叔禽,我觉得再加两个点是8.5%赁辩。   刘小勇休摹:你更准确了啡,到了小数点后了枯楷。非常感谢各位老总的精彩分享豆撅抡。就像李建华李总说的娶谈郴,咱们说到汽车营销人丁,媒体界有很多新词来形容阿轻呸,像野蛮执行力或变态战斗力混烽泪、狼性文化等等偏镜。其实他们是一群非常善于思考的群体身实统,他们的思想的深度决定了在行动的效果容船绞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寂苫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冒缕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎眠惟:李芳 版权作品蒲捐懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯,严禁转载逝,违者将被追究法律责任弥度。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导师兢平,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涎空宽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓷。以下是北汽集团党委书记稍、董事长徐和谊的主旨发言疯。   徐和谊缅微车:尊敬的何部长偶,尊敬的各位领导卡擒,汽车界的各位同仁熔履烙,还有我们媒体界的朋友们舍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂便凤盲,探讨汽车行业的发展话题萄溜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氮派,这一年间我们先抑后扬贰行变,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喷席搏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丰伟腹,最终以产销2800万辆狡仇,同比增长13.65%的优异成绩寿夏,完成了一年的一个胜利的答卷嚏琴讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞪,为不断探底寻求新方向的中国经济卉盒,可以说去年我们再添新亮点界窍哪。成绩固然令人欣慰畅嫂,然而先贤有言搅艇尽,一切过往皆为序章时瘸嘘。今天站在新年的起点上回望从前膜,我们发现深沉变革的暗流涌动雾摔检,启迪未来的创新发展籍稗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澎毯。   亚马逊无人超市惊艳登掣鄱啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掳惧,提振实体经济箭在弦上涎,消费升级引领我们全新的商业文化时代滤,技术唇茹落、商业模式钾捣、国家战略授玻、市场结构结合在一起馈橙途,这种更替的演进桅停团。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点溃协,正释放出巨大的改革能量山建排,正引领我们整个行业迈进全新的时代古。   一是技术模式在不断地创新港,汽车行业转型正在进入落地期棋茅。最近几年在互联网马苯、智能化畴、共享经济等多方的洗礼之下久戈,汽车行业正在同创新中被颠覆者福腑,迅速地转变为创新转型的主动执行者讽秀典。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟难,日系车企抱团开发人工智能技术叉荡酿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勾膊,可以说剑指出行解决方案檬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苫,在新技术莱邯蒂、新模式领域不断落子方,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期私搪鹃。   二是消费升级冠承,品牌之战成为未来的新机遇孺。随着互联网思维的逐渐渗透匣劝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念地屉掀。情感价值方褐、消费文化乒、消费者价值观越来越得到重视祟,网红营销尝壁、二次元营销武泌舰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势躺胺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乏,实现产品表达与消费者价值的同频共振斑。   另一方面碱荣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糕辱,为自己的人生价值代言程南些。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赫蕊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豢巩输。   三是提振实体经济岭天,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摩保涧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黑,就是提振实体经济顶。其关键在于制造业转型烂,转型经济学的研究表明岔,制造业转型中产品技术固然重要加苟俏,但管理体系更加重要挺婆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蚕、网联化建设宏副括,就越能发现在信息化建设这种大背景下铝辰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忿茅时。前几天我看到有文章提到凤岗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逛拟。这样的提法虽然夸张楷萍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示混岗,我想却是切中要害的甜分奢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侍扁,随着提振实体经济逐步落实秀卵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键醚。   四是政策变动攘掸拜,新能源规模化净秃、市场化成为未来的大方向斡嘿。2017年新的政策正在逐步地落地为涎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化康介变。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骡骂芒,行业准入规则图莽、动力电池规范条件等政策的制定姬吕怠,从各个角度划定了新能源的市场边界普。   另一方面贡,碳配额懊歼、双积分睡秋、新能源补贴退坡卸温,无不要求新能源发展要还原市场化手段唬珐宪,聚焦核心竞争力沏痕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益痊涝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规去。   纵观整体形式的发展弟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疯渡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眯竞。数年之前千,面对互联网行业的冲击图戊阑,我们以为我们只是需要一个互联网+秦蚂死,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滩,还承担着国家经济转型的重任坪捐袭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责麻墙。这样的多重任务湘镣秒,给了我们新的挑战娇妹荤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泪。   面对全新的形势闲,面对前所未有的机遇与挑战杜扔母,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涡。我们将锐意进瘸M俊,大力地发展创新精神蜗降集,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豹矮阮,在电动化温巴、智能网联化梧、服务化饯歉、国际化等方面加快发展步伐领,不断推动新技术笨、新模式的落地生根愁精,不断地发展新能源汽车瓶低,还原城市绿色健康生活曝岸。不断承担经济转型任务竿独,推动传统制造业的升级呸冬瓶。   面对未来陪,我们将在以下几个领域寻求突破揣泼韦:   一是加速智能网联技术研发峦播,打造智能出行的生活方式峭缚。2017年拉斯维加斯的CES展上芦期瑟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略比休告,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碎。当然不只仅是和百度慕畅,还有其他的国际国内的公司券。未来瞄准智能驾驶嫂纤寇、智能互联拼、智能座舱等内容幸刷柯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舱坤冯。   二是加快新能源汽车产业化靶络,践行绿色环保发展目标沫嫌。在新能源方面车,北汽秉持环泵冀埃靠大家的理念态娥龟,不仅造优质的新能源汽车产品办瓦,更要造消费者愿意购买的新能源产品冷呢烙。尤其是在补贴退坡挽秃、行业回归市场的大背景下环岭灌,北汽集团聚焦资源捞篙、聚焦技术窍、聚焦产品酥铣、聚焦市惩 ,四位一体严密把关整个新能源产业链白旗聚,为消费者提供既有颜值勘蛔叉、又有内涵的可靠产品拐璃弟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莫抬司,共同守护美丽家园切抠。   三是加速国际化资源整合酸惊兔,实现中国品牌的全球化侯。2016年臣施盘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲍少,实现了北汽国际化删妨勘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抹瞎。配合国内的合资品牌安孩,服务于全球布局研发基地竿汉,北汽全球范围的资源整合湾宛癸,已经进入了研发灿、生产筛婚、销售蒂透、金融具、人才和品牌全方位互动的良性循环狭较。   面向“十三五”八培,北汽将继续深化拓展东南亚款、北非宦陈、中南美侩怂年、东欧等重点市场的产业布局眷,使中国品牌的影响力遍布全世界蠢涕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埃。   四是坚持服务化方面裳,推动制造企业转型升级舒。服务化既是国家经济转型的方向拼,也是北汽自己产业升级的主要目标疏宏。多年来我们在金融陡、产业投资揩、后市场卷曙天、出行服务等领域多点布局归,随着时代向智能网联方向的发展莎畅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环现秦峭。构成从业务到管理体制说,再到基础设施的科学发展体系搐羞,不仅提高了资源的利用效率堤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赦似。   各位领导勒汉,各位同仁佳,媒体界朋友们江,闻鸡且起舞闲惰,风好正扬帆啊锰,新的一年已经到来膳猛布,新时代也正在开启机遇的大门耪拍,让我们携手共进促团,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌技瀑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年古侮啦,长城汽车累计销量达107.45万辆祁冠糠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辛圭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷璃贰露,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垄乾弯,其中哈弗H6占比超6成妻衔,达到了58.07万辆奋鹃奉,同比增长55.58%缴热佩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骄茹,2017年2月19日揩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动禾袒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痹荡,我国汽车市场销量首次突破100万辆够米,高速发展25年后的今日擎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奋汇。中国自主品牌已突破百万辆截稗冻,那么能否乘胜追击逾越200万睫贺仑、300万的销量目标妨茬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能士穆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伞陛檄,用他的话来说距拱厦,“这是很了不起的一点潞勺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件崔补,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棵间荒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屑佛镣,从另一个角度来讲扰戳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逃。   安全菱逢痉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功车突锭,分析其中最重要的因素佳毒猛,魏建军表示裂瞎,回到20年前哆商,受到成本和技术等方面因素的影响咎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荷娄闺。而当今时代忍唾笑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抵畔屯,其比重也在日趋增高粟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碴。他还透露醛高,2020 年哈弗将总共投入300 亿元端尉,打造全球化的研发体系乾驾节,在主几、被动安全技术诗、智能互联感沧、自动驾驶等方面氦投,形成领先优势洗惶挟。   说到自动驾驶技术筐福,放眼全球汽车行业馁跺泵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重崎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命输杉默。哈弗将采用北美席秦、印度宫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统故暮废,据他透露撮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准午节阜,目前正在进行路试蛊目,有望在2020年后投产巳关。“我们的最终目标惠磐,是推出完全无人驾驶的骋涟算、最安全的 SUV 灌。” 魏建军说到恰诺氰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标块桔鹊,魏建军说到噬,2020年捎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淀脐。对此讼,哈弗规划了四十余款新产品汰浓,覆盖全部的SUV细分市场忙晤第。到了2020年权排,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顾,在规模上超过吉普椿堆、路虎讥,成为全球最大的专业SUV品牌炊蛋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆却翁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时功躲川,魏建军回应道啦斯哺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面交,一方面要靠产品快速地更新迭代鹅惯究,另一方面则是丰富多样的产品规划损叉,这其中就包括新能源方面的建设充抨。据悉够,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藉四陛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酮微,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衔觅。除此之外拟订划,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨业靠帷,目前正加速推进全球化商业的发展释,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荤。   2016年感千,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豆溉扁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坦:WEY登场之后哈弗应如何定位纬?魏建军在现场表示构朗信:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化广嘲妈。相反斡单洁,哈弗将全面发力15 万以下市忱健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酥鲸拖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帘亢叹,而“聚焦”就是集中资源痉瓮,打造产品和服务的差异化优势侩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奖顿。先做强侥蹈、再做大讥吴,这正是哈弗理念的核心所在东鲁办。在盛典现彻影怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一性狠范,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亥棋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念集署,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淡垛。据了解拿,长城经常组织经销商团队去日本考察苇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僧。这正与长城的发展观念高度一致芥搞。魏建军透露屋体,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”女旦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瞧,经销商们也未曾有过动依ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点圈浩睦。   长城汽车总裁王凤英表示煽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宠耙。 她认为试叉,良好的厂商关系是相互作用的嗡效,只有让经销商满意釜,经销商才能够让消费者满意炔版,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筹浦伞,这是层层递进的作用效果盯段廓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因软环。   2016年的百万销量已成昨日辉煌停观,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佬?哈弗给出了自己的答案锈:200万的目标即可上路衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮瞪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今模,在新能源汽车补贴退坡后敛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元层会八,这个数额占车辆销售价格的40%沦彻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响储达?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘲?未来吻焦饱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簧骄敛?2月8日下午糜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示处窟,2016年梨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怖信奈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一了顿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晚市。随着核心技术差距的缩蟹咔怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迁膜晨。但是头,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搜停黔,巩固和扩大这种优势骏蹿,还需要政策饰驾墩、制度和市场三方合力漂,打造可持续的市场化发展雾肃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布布瓦,但是从已知的美国份、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挎瓶静,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痹塘谓。同时类脾,公共类充电桩接近15万个的发展规模靶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家么滴刚。   “走在世界前列裂,不仅是体量和发展速度位居世界第一韧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乌惧伸。”许艳华表示菠娄,经过近几年的积累跺额,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证划、制造和营销的体系能力篮刻冉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变头赋,产业链基本完善抒。整车食、动力电池骨翱克、驱动电机系统性能大幅提升芦超次,市场主流车型的动力性乡、续驶里程械未、能效提裁围、可靠性蓖、舒适性明显改善市,整车勺赔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展识,新能源汽车市场覆盖率提升疼捎淖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呵隧攘,占世界市场比重约为50%攫。按照已知的企业规划聊,在乘用车领域泰醛辉,2017年我国将有73款车型推出琉,进一步满足市场需求查疗拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时幸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惩,整车单位公里行驶成本也在下降吗却快。“20%的成本下降浚楼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诡替迁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乒揣侈。”许艳华对《中国汽车报》表示狙,在规模扩大成本下降的同时硼,市场竞争下之下妨,企业会做出有利于市场发展的选择混瞄,也因此红,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右本踢平。   许艳华判断提猾,2017年损态,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘘,预计占比会突破70%脯旅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高森捕境,充电基础设施也将继续保持快速增长蒜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系时,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顺坟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸡,在此框架内为,到2020年涡败蹭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杀料。但是补贴退坡后怎么办按?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扦。”许艳华认为嵌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搁社,让新能源汽车使用成本进一步降低思硼擒,才能保证其持续良性发展非爆葛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陋萄。目前两氢,无论是整车痰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谎,剩下的就是政策实施好的问题撵境,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坛佃。”许艳华强调乖卜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戚,2020年到2025年是重要的过渡期蚀溪被,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嫡能锣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用办,这方面我国也走在世界前列秆纬揭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》防躲祥,进一步落实国家新能源汽车发展战略烯,保障车辆和使用安全涉购。   不过蕉捆侠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骑暇。针对《暂行办法》肺筛猴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%憨稀取、10%和12%的比例迸莆,调整为5%匆掠略、8%遁、12%的比例拆寂,并允许2018年东逝、2019年负积分可延迟一年抵偿率角。同时味狮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乡,丧失中国已形成的比较优势搽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岔,以便企业开发和商业计划的制定偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨惜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稠痰。犹记得2015年7月钢酸佰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裙不犀,并对这些汽车的车载软件进行升级擅豢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箩妈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罐牵迁、转向系统以及车载系统达莫粹。    如今酸慈咕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置青,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赴喷攘,如果没有行业安全标准来做规范惦,或将引发不可想象的严重后果傅畏。在我国妊,作为国家网络安全的重要组成部分旦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫阀。《中国汽车报》记者日前获悉刹,《车联网网络安全白皮书》挛巾侮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赂昏猫。在发布之前邢鳖躺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贬弟,他告诉记者笨熬,车联网网络安全即将拥有“指南针”捅沙暑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》范龟据:《白皮书》荡拎乌、《细则》出台的大背景是什么碌笛趁?    庞春霖芭柑钦:在节能环保伟另、安全舒适裳禾舌,以及车联网皖羡、自动驾驶馅、智能交通等方面要素的推动下眯,汽车正在迅速IT化誊岛惯、智能化澄。与传统汽车相比富,智能网联汽车在节能减排肚模颁、安全舒适方面具有前所未有的优势喂奠赂,符合汽车工业钠、交通出行方面的发展趋势叉故,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泉誊陆。在互联互通的背景下跨苔喜,没有网络安全充分保障的情况下泡镜,智能网联汽车带来的可能就是灾难疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日图,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纺父单,明确要求网络运营者(车厂灸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袄驴窃,应当依照法律岗练竞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求排哇饥,采取技术措施和其他必要措施妨精,保障网络安全烂白翁、稳定运行太,有效应对网络安全事件免,防范网络违法犯罪活动坡秆踢,维护网络数据的完整性扔、保密性和可用性蹭。网络相关行业组织按照章程驼辰兢,加强行业自律北唬吻,制定网络安全行为规范泵掣差,指导会员加强网络安全保护剧沛柏,提高网络安全保护水平凹,促进行业健康发展萍残车。”该法2017年6月1日起施行便。    2016年10月23日仙廷喷,在前期工作基础上弓,在工业和信息化部等部门指导和支持下食,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铜笨潍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上穗嵌,2016年底柏氢手,以电子科技大学为主任委员喊米玖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虫抗、中国信息通信研究院桶杜馈、国家互联网应急中心其、中国联通节、中国电科第30所酿、奇虎360呻括旅、博世为副主任委员槐量此,联合国内外70多家整车滇癌、芯片莎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粟:车联网络安全委员会)正式成立氮负侯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔫,在工业和信息化部撕、国家密码管理局悲廉瘸、国家网信办等部门指导韶、支持下换,车联网络安全委员会于2016年底组织物、协调产业资源任,以我国自主和在华骨干外资车企问、终端和零部件厂商为调研对象舞惯,先后完成华南莱艰售、华东罢连、华北擎旦武、东北告棺、西南地区调研工作填,充分了解了车联网网络和信息安全政策母辞、法规尉肠蛊、标准竞辜晨、产品哥、应用等方面的实际情况与现实需求羌厘。并组织与协调联盟内外资源凹破,开展了车联网网络与信息安全相关政策趁避极、法规诫卿搞、标准的研究渤,形成《白皮书》境耪颊、《细则》良逻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熬许。    《中国汽车报》硕连:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扣缓:随着车联网发展脓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恳雾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规硅吾、技术标准绢、产品及服务体系的支持熄。从调研情况看卉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阑慑,缺乏可靠和一致性的基础工作摧讹,因此需要我们及早采取措施算如阔,完成网络安全方面的顶层设计工作妈,从政策恍妮贡、规划睛、标准傅畔痉、技术咀蒂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状鬼煞夯,为车联网网络安全的后续发展提供建议坏棚,推动车联网网络安全产业的快速发展剃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裳步,从企业惭怯窃、用户篮花入、政府需求出发吾隆豌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粟邻码,结合车联网的行业特点和技术属性秤接,立足当前现实和未来发展趋势岸骇,提出诲搐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系得坑、指标和建议兔酮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涪,提升网络安全防护能力腻牢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施龚蓖眠。    《中国汽车报》痉苇辉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啦峭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柒,对现有车辆和新车产生怎样的影响餐席?有没有实施的时间节点票驼牵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猫费蔽?    庞春霖厩那:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稿,并不涉及强制性标准和法规墟蔫。同时通过产业宣传赦煎、贯彻和使用计街素,不断发现新的需求和不足檀,并加以完善扰嫡歇。但由于网络安全形势的复杂性费挎,以及车辆作为一种重要的交通工具沏掸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厕。    两项文件本身就是在调研基础上擞财,听取产业单位需求而形成的弟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桑乒,减少大家的迷惑和疑虑慌馁贝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蘑洼导,切身维护好产业和用户的根本权益梆潭费。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品曝欺迹,当然会有成本在里面烩晶。不过从发展的角度来看陆扔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碍,属于必备的系统亨裴位,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踩接。同时恒蹿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点环,也会赢得更多消费者的信赖墩誓。    《中国汽车报》速擅徐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抖痉勿?自主骚冲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驶疯敢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咖多汇?    庞春霖闹捆藏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作册蜂湿,其中一些关键技术和产品簇柿落,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样川稻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俊佃,那么就像现在车辆的保险杠鲁狠拇、安全带回、气囊翁烤掇、ADAS等等常规安全产品一样唾畦,无论自主还是进口车辆常嫉捻,应该都是一致和统一的要求济,并可以采取现在车辆型号核准等方式炯泵绅,推动车联网网络安全产品的安装霓、测试际琅挫、使用狈、维护和服务苦牡睬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喜,首先是人们的意识问题禾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捶,但对于车联网网络安全却毫不在意剿舞稀。要知道驶毖安,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫩讽搞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瘁颈谈、多变哦取,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逢猛、软件等基础技术写镀,对于自主车联网网络安全产品而言很,投入比较大芳慈、周期比较长韭暗使、效益回收比较漫长地,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肯搬岁,从整车企业挞,到零部件赂堪、软件檬、芯片供应商空全,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系容马、人才队伍等滦菲、产品体系刊次、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系德,也非结构化的治理模式撩社帛,需要新型的伦理掸、法律和技术法规给予支持枯逻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颊汰撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵茂:李芳" "   1月18日戏瞬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虑圭。引人注目的是开遂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起女,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溃荣池。EC180之所以有如此低的价格洼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴评乐筏。在补贴退坡的背景下境绵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势深舅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娟龄枢?在发布会后晾违伤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访授脓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸥烷,以及2017年的经营策略与规划咐。   《中国汽车报》淘散: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拷灌良?   郑刚吵诲: 北汽新能源有两大类产品平台袖诚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呈,包括EV两、EU堂翟、EX类、EH四个系列糜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虾问。在开发之初任宋湾,我们就对其有一个精准的定位与期待搏朝辣。   北汽新能源在两年前预计到贬胶,新能源汽车的3.0时代即将到来玻懈泻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格木驶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啦戎铣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亩。   目前凰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耍闹首,这没有错份,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术怂,并没有推向市场的现象鲸但寇。我认为瓣拓财,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铆,也没有认清正确的发展方向坛蚊。   因此祁,在两年前开发全新平台之初怯及拒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凶酿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隶京,这种做法目前看来是成功的晶锌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耐缄、造型馁佰阶、特点以及价格之后垢腾梅,大多数人对其给予了极高的赞誉钞仁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脾烁咳。   在成本控制方面久,我们认为还有压缩的余地碎杯挟,通过不断地挖潜降低成本肛青捆,我们认为可以让更多的人开上这款车炒,不过这需要一个发展过程鸡及。随着销量和产能达到一定规拿几ǎ后醋,我们会进一步整合资源衫窘宏、降低成本梗界,提供给用户性价比更高的电动汽车四详。因此彪痘坷,就目前来说荒叫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力避芒逼。   《中国汽车报》娟览: 面对补贴退坡冻迹,EC180为何还能采取目前的低价策略瓮?北汽新能源有怎样的发展战略济必乒?   郑刚归: 从当前产业政策来看停发刑,全国各地的补贴额度不同句酗,流程不同赴贤,这都带来了公司内部成本摊销的问题冕立瞪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难股。为此镣间,北汽新能源成立了卫蓝基金捷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钩啊。这需要企业拥有一定的资金储备拘池凡。只要差异化的地方补贴还存在龟,卫蓝基金的使命就不会结束奔默。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粗骂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲜汕南。只要发展的规划清晰绰嘶侣,我们有能力也有信心做下去莎。因此轮艘膝,我认为当整个市场达到一定规募瓒柿叮后肆粟,企业才能做大做强豌惧景。在我看来荒仑频,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潍鹤喜,而不去考虑社会责任氨。只有兼顾了二者拜即,才能获得发展与壮大娩秘锤。   就北汽新能源而言撑差骡,如果年产销量达不到10万戊了,那么就没有持续发展的能力赏圭。因此煤够卑,我们公司定下17万辆的年度目标申砷,并将在4年之后达到50万辆愁额。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点较汞。谁先占领制高点揩成,谁就有效益枚杀。新能源汽车市场的成本杀手呵签,也将是市场杀手桅。   在竞争过程中底赫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赂,而是以传统燃油汽车为对手耽唯。因为它代表了污染欣烧叹,势必要被市场所淘汰杀惨。   《中国汽车报》难毒: 新造车企业的强势介入屎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响损?   郑刚浅: 与跨界企业造车相比馆,我们的优势正是他们的劣势藩。依托北汽集团顺,北汽新能源有着很丰富垒帛驶、庞大的制造资源朵,有巨大的产业链规模优势叭酷。在互联网体验方面簧房,我们确实面临一些挑战价豆,但我们在造车工艺常徒唬、供应链与流程方面有着更强的积累险蓝诫。   在我看来潘官量,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厘,这些可以相互转化幂。我在发布会上再三强调捷式咖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厦,而不是新能源汽车厂商辫褪。如何能够最大化地提升电动汽车性能朝馆,创造差异化的用户体验和品牌价值箍第,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向填。   目前片,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狸呐溺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炬牡。在这三类潜在的用户中艰,我们的发展空间都非常大什。   对于新造车企业而言畅刊,他们确实会面临诸多的挑战仆贝头。我们在发展过程中遇到的挫折辽舅,恐怕他们也得挨个体会到兜唇,但这是一个正常的发展轨迹陈渐散。因此勒辞笨,我认为这是一个跨界融合的时代烩斑剿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制康柿,将思维与资源彼此借鉴钦摊,从而为用户打造更好的新能源汽车耗奈际。   《中国汽车报》繁: 北汽新能源目前的两条产品线添染:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里净?   郑刚舍蹿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线康邵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异戳迷。相对而言夸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梅酣乏、邻居巩钳、亲戚火琳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啪当清。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靡酚缚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乓郡。因此在性能层面赴昆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化光憋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能录卑。   在智能化方面吼杯令,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怕法。例如ARCFOX将会在社交蔼惠绣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煌寞岸。相对而言论汹鲁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高激掏,智能化水平也将上一个台阶井。未来场报,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矢尖拈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牌。   《中国汽车报》霞疽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肃剖,公司将如何利用这笔资金贪?   郑刚哼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粒采,将实施不少于80亿元人民币的融资督,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碳。无论是电动化还是智能化科,我们都会在研发上投入大量的资金惨。目前毫貌,北汽新能源的研发投入主要在两方面叉唱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兴辽韧。   我们希望引入来自产业链的投资方粗腔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黄兴面。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后讥,智能化成为卖点肃。   目前瑟筹,北汽新能源拥有了三个生产基地筋,现阶段产能还有限入,每年只有20万辆的产能妹散瘦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源太,从而可以更好地降低成本嗜,提升效率堂咎哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污瓤碌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员途嚷干、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天东,大众汽车集团管理董事会成员岛伺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钎泰沽。1月14日赂连,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肋变,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羔,他在长春见证了《一汽塘筏恍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午海身,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杭堤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通甭。    新能源汽车哨蛇汞,重中之重    尽管行程密集韧斜,但海兹曼依旧神采奕奕裙钱恍。他有理由高兴徽湍校,要知道料莱幕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帮锑疯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虑强童,比上一年增长12.2%来。即便如此校,海兹曼在专访开始时吠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涧忻潦。那么大众还关注什么湃革洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车物爸辩。“到2020年认芳袭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刺苯,目标为150万辆酒贪究。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵8佟;同时私迹,大众在中国的新能源汽车路线崎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硷挡,40万辆及150万辆的目标中潘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赴示傻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度却,海兹曼称插署群,这要由市场及车主来决定鸵。此外搅,进口新能源车虽然是个“小头”烽,但会涉及更多细分市成樗虐浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择心萌。    奥迪与一汽合作昂,加强再加强    就在1月16日傍晚盖驳茸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峭滇、奥迪十年商业计划》筹览齿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秽凰。海兹曼见证了这一协定的签署灯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叔:“这是一个战略性规划嫌,不仅为奥迪丰铆,为大众季磺到,也为一汽明确了发展目标憨。三方达成了共识夺磐,而这一共识不仅在传统燃油车方面漏磋,更是在新能源汽车和移动出行方面缆何。”据悉粉惶敬,双方将针对21个核心领域开展深度合作阔头脸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咐乔舶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怪。其中次嗓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碌。同时希篱腐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炒萍箩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毫,包括厘核彻:智能互联橇渺疆、移动出行厕项裂、联合数字化项目寺家勾、金融服务合作等众多核心业务领域骡坟呜。    同时耗呐阀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捕纫臣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力跑戳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作导爸。    “对于奥迪和一汽来说等,总的框架已经搭起来了铣磐煽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伞颂。”海兹曼笑着说贾捻。    上汽奥迪滥窍洞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作完盗宠,记者自然不会错过追问的机会老恭啪。    海兹曼进一步透露萄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系称念恃,但当前的重点黑凭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锨渡狄,形成长期的更有建设性的伙伴关系埃弄刷。“除了十年商业计划的内容之外康苟怂,我们同时也更加重视解决经销商的问题闯,更加重视经销商的权益裤话。我们要更加积极地回应经销商的诉求墩纹,解决他们的盈利问题疥惋结。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”箱饰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冀勘捎?在记者的追问下日残透,海兹曼称你柯理,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岭烦镰,并且经销商的问题解决之后莎叹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爆畔绒。    至于具体时间表配,海兹曼透露蕊场栓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龟困,最早要到2018年开始沪侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬景:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任悉腐随,各位朋友蝎虹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戒仿坊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断漏夹纲。   题目是“坚定信心秒报,持续推动中国新能源汽车持续发展”菱蜕。汽车的电动化是大势所趋斡惰,体制优势是推动发展的根本帝衬,然后就是坚定信心惹沛浆。特别这几年新能源汽车发展很快坪谱,产品的成熟度蓄、政策的全面性陌祟、系统性苔存,老百姓的认可切,这些是电动车遣碑荤、电动化大势所趋孤。大家可以看看捕卢都,我们今年2016年差不多是50多万台米,占到全球67%青闲孰。从增长趋势也可以看到先寝硼,从2011年试、2012年老摹眉、2013年叮感肆、2014年革,特别是2014年撵事、2015年陌,包括不平凡的2016年脚吩,虽然有各种曲折饰沤响,但还是获得了很高的增长护,大概有50%胯淮,全球占比差不多有60%多炊。   我想讲几个理解和发现剔位。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膊纱,做的非常彻底拢。我们可以翻看一下2016年的数据奴,2016年中国公交大巴肃市,不包括旅游大巴牛骏能,总销量大概在10万台左右毁桃褥,但是我们纯电大巴差不多7万台惺试,插电式混合动力是1.7万台久锋论,加起来大概是87%阿,占总的销量接近90%投,这么高的份额潭,我觉得差不多就在3年左右发生的驳痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笺实,到2018年锚砂,我们认为在公交这个领域里面为课蔑,燃油车会进入死亡丢弛成。很有趣的是2018年奖,如果你要在欧洲或者在日本瘦普,欧洲嘎混、日本一些主流的燃油大巴的制造商蕊谈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来淳,或者刚刚接近路试抬徊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捐。从这个感知可以看出纹,中国背后的推手是什么琶,为什么这么快腐童俱,无论从技术莫干串、从市场卞茶钞、从体制崎换缴。因此我觉得戊羡,体制的推动是推手撇村瞳,因为公交很容易充电伤,固定路线梅,固定区间蠕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涝,大部分属于国有体制朽琼蚀,政府有很大的话语权抄陪倦,公交的排放巨大庙楞,一台公交补贴很高镐慷顽,但它排放更高旁将。一台公交我们算了算汗,早上5点上路滑,到晚上差不多10点下路髓萍邢,一天工作18个小时卤,相当于30-35台私家车的排放脐毙群。因此憨呕淖,我们四部委在推动产业政策里面古杯愤,花了巨资在推动这个产业茅徐替,但节能减排的效果是最明显的耍曙冯,而且在全球保持领先度也是最突出的途。   比如像深圳炭,2015年舞弛粕、2016年斡,大概2017年上半年山复,就实现1.5万台公交全面的电动化操蚊航,这一点我觉得也值得我们中国骄傲临关横。而且这个产品圈涧途、这个领域我相信还能保持持续的领先咎,和乘用车卡、商用车比环的,和一般的卡车比夸涉妈,我觉得在大巴这个领域里面摹,我们中国无论从技术感潘、从供应链诵泛、从规模练侗蛇、从市场地位市锑版,还是很牢靠的辖并。出租车可能是下一个领域诲硷搐,我们相信在未来3年里面锰悄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肪。   优秀的体制助推轰届,产业快速发展洽。即使2016年不平凡的一年里面蔬,国家有很多政策法饶炒,像国务院2月24日政策常务会议枯醋,政府公共采购配额身工,7月6日马凯在西安有一个专题会袍,包括到10月18日克强总理国务院常务会思沤,原则上不核准传统燃油车酪醛,加上之前一整套的体系彼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的史、最系统的政策体系酪矗,包括今天我们的百人会这么一个平台割昆吹,在国外是不可思议的次导昆,但是在中国就发生了常,我想清泰主任亲自组织遂景姜,这种特殊的身份把大家聚集在一起抠,而且今年的规模更大乐庭香,明年可能还会更大勒,这些体制推动中国新能源的高速成长童。   从税收艾池、推广配套操峡、长效核查仆绢、推广管理等都在推动护搪棱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涂毒,刚才欧阳老师也提了骸惜,很全面处,从上游的IC制造烹、正极颂、负极貌、电解也隔膜腊、各种资源轮、配套堆,中游的电池泊俏蒙、电控玲、电机猜,下游的整车徒裳岛,包括售后服务阔慷,全系统的斑躬埠、全规模的土。国外也是迎来了发展的热潮把沟趣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彼菲坝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炊推。   坚定信心森弟圈,持续推动新能源汽车的健康发展思颧。其实我们在业内也在把这个脉教,2015年1%是一个拐点煌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台底,相当于当年差不多10%的市场份额骡,2025要达到20%的份额辟潜檀,当年要做到差不多400万台矫平菜,才能达到目标炽姐共。因此我觉得筋,2020年10%还是有一些挑战锋朵。我认为到2025年虫创,如果电池做到每瓦时1元钱以内饱辩奢,按照同等配置的汽车醋池恃,成本按照同口径的品牌骨貉、同口径的配置算太,大概比传统车还贵20%-30%肮,这时候国家财政一旦退出去以后脖插,必须有相应的措施来进行补充撕耗妊。我相信第一较愁,购置税的减免伯呢,一定要延到2025拱,甚至于到2030廓偶靖,这是一个10%的政策支持似讳十,这点非常非常重要来郴羔。第二驳杭瘫,消费税绍,特别是对插电式混合动力车汇沏,消费税有2%诺孰、5%-9%互赔羚,如果在国家财政资金退出以后钒,如果这个要有一个减免的话酶,这里加起来差不多接近15%-20%寥叔吕,这样把30%缩小2/3劣腑散,国家政策就扶上马胺、送一程传芦赡,才能够让新能源车更健康敦规慑。   齐心协力歼漆,2017丁,撸起袖子镀莱惨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥火:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梆,万象更新猩氮,这是中国新能源汽车的春天尼。从2014年的小荷初露间,到2015年的急剧拉升邓粳紊,再到2016年的高位放量苍,可以说经过三年的蓄势晨盯盒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桃。牛市的格局基本确定外欺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仇呻镜,“十三五”抹屎级、“十四五”和“十五五”期间壕虹够,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逞、30%和33%卤扳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镶祈探,继本世纪初的“黄金十年”之后悸灸,下一个风口即将到来白。   毫无疑问衬朔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蘑刷股,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役险裁晒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爸烷,值得关注愧份。我们总结了一下这些变化跑心檄,有三个方面的特点伎:   一是市场的形态改变了杭蹭。   从导入期迈向快速成长期坊,刚才欧阳教授称之为成长期尸乖橇,我们在前面加了“快速”两个字摹蠢宏,有待商榷韧肚筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咸,成为消费主体拌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枢,新能源汽车从政府的示范运营起步咐衔罐,不断地向私人购车靠拢锭瘸痛,临界点已经到来!有统计表明彼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%免亭汝,预计今年将进一步提升到70%左右趣拎扣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驴绅,要在竞争中胜出丝,就必须以客户为中心毒琉诚,以市场为导向排蓝商,树匠心皇患炊,出精品手贾。   二是竞争的主体增加了托。   从少数先行者的竞争卿钨,演变为全员竞争管膜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手通尖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惕桃兴,包括这些国际大牌宛并,比如说戴姆勒轨让型、大众等等跨国品牌伟鲸兔,通过合资强化了在中国的业务布局队。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丸敖车。有统计表明磺,从2015年开始睫饲趟,全国新能源整车的投资项目超过30个夕褪砂,总金额超过了1000亿元部泞豹,总产能超过了300万辆丹浑。当这些产能陆续释放肥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代博。到那个时候迹,竞争将回归本源啦片妻,那就是技术谩、产品和服务晚南敦。   三是行业政策转向嗅午。   从扶持补贴过渡到监管引导挝薪,政策驱动弱化袜谷痕、创新驱动凸显卷斗凑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芯蟹,产业政策呈现出四大趋势乓:   第一洁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞧耪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辞扇,通过准入汤舞醚、销售告凤、使用环节的标准发布玛,提高行业的门槛辈哀,净化市场环境;第三垒沽你,通过补贴退坡和私人充电桩的破局念,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抖鳞谅,让市场发挥主导作用;第四衡贤,通过电池目录和技术路线图的发布枯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翠病蒂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资里四凰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”此。   本世纪的前十年垦抽,可以说汽油车高速增长温舜,成就了中国汽车产业的由小到大冠比。接下来的这十五年欠开,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捕皇,克强总理也讲绅裳煽,“发展新能源汽车芥,是培育新动能赎萝,发展新经济的重要抓手”愧练材。中国政府凭借新能源汽车推隆搏,特别是纯电动汽车托,引领产业升级乡汹,谋求弯道超车割,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瑰蛙。   继高铁匹、特高压和核电之后搪埠缄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楔毒,这种希望能不能变为现实全秃?还需要我们全体汽车人的共同努力笛嵌刺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焊便,目前已经基本建立起了一定的先发优势膘,把先发优势转化为领先优势奶芳壳,是我们坚持不懈的目标嘿。而要成为一个真正的领先者褂父,只有创新屁现。创新就是从零到一缕并唯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件固仍郴,用全新的方式组合起来朔霞慷,去创造新产品百,去创造新的生产方式和商业模式沽,去开辟新市撑帷,去整合资源损,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搁,去实现新的价值创造灿桶。我们将以创新为最核心的驱动力杠篓,全神贯注既,聚焦技术始,聚焦产品拉,聚焦资源骸,聚焦市吵础;以心无旁鹜的聚焦战略谰记,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辰肥,实现北汽集团领跑的梦想部。   借今天会议的机会甩肯涕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略表祈,也就是刚才谈到的四个聚焦盗宝:   第一徐害,聚焦技术咕诧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秦告,消除盲点能慰。新能源产业最核心的技术就是“三电”幻良,此外充电和续能技术却逝较、激光雷达等汽车技术白咎精,以及轻量化的新材料超纲可,石墨和锂等上游关键资源脐腺豁,也是我们需要掌握的核心技术和资源虹列垂。这些技术和资源扁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品口潘绕,我们再难也必须干遁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疆和提,各司其职漆讹饯,对新能源汽车关键技术进行各个击破唬。北汽集团将在政府的指导和帮助下险,在北京的经济开发区浇睫褂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磺芭。它由研发创新中心欣讹廊、全球营销中心蔽、品牌体验中心铺慌、联合创新中心等五大部分组成成贝,将建成从用户研究拭痉时、概念设计敢痞惶、前瞻技术倪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巩卤。   第二憾,聚焦产品颈微颊。   产品是企业价值的最终呈现色,是我们寻求客户认同的物质载体舜仟佩。高度契合用户需求涕锈百,被用户接纳霜仓、认同的产品才是有效的产品急,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偷,我们的产品在续航里程湿、成本控制杆、整车品质僚色咳、产品线的丰富度方面凉珐虏,目前还存在着明显差距布竣。打造新能源汽车的产品力傻,我们将从以下几个方面努力惰覆:   一是凝练瞎幻,集中北汽集团的优势资源灭,打造若干款明星产品履菊位。   二是做好差异化的文章驹牌睬,精确地切入特定的细分市场抢。   三是做好迭代创新捻屏函,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烦妹松、网联化畔、轻量化技术应用到产品中和,并根据新能源的技术特点潞搬芬,开发设计全新的车型平台栋巷咳。   第三观赤,聚焦资源秆裙。   21世纪的竞争欢,不再是产品的竞争幂倦湾,也不再是渠道的竞争郎掳牟,而是资源整合能力的竞争玲架厦。新能源汽车全产业链更长旦耙当、体量大鹅,包括整车济叭、充电基础设施喷煽、智能网联犯、无人驾驶以及下游应用在内恢,整体的市场规模在10万亿元以上搪。   然而资源是有限的仕,优质的资源更为稀缺澜顽烯,新能源产业作为朝阳产业坦琴暖,资源的布局与传统车完全不同暗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寐哦,瞄准核心资源和稀缺资源隙埔蜕,提前布局撕投,将其纳入到我们的生态圈之中糙空蠢,北汽集团将围绕着创新链穆介晤、产业链萍褐稀、市场链吩、服务链和资本链这五大奈η蓿块馅透,通过新兴技术的孵化氓起杉、成长型企业培育陶线腿、产业并购整合等手段悸散,实现关键核心技术的突破与领先完谋,打造北汽新能源的杀手锏傲,谋求长远的发展橡,实现对传统汽车产业的更替麻。   第四画漓,聚焦市场半。   市场占有率是关系到产品的关注度典、品牌影响力的重要一环漓回腔,目前我们在新能源汽车市场的拓展胜耿、品牌传播岔憨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜡松峡,可以说暂时走在了行业的前列殿并完。下一阶段懂屡灌,我们在继续发挥自身优势的同时蓟,还要加强对市场的精耕细作煞店,对不同市场进行分别覆盖漠堂单,不断扩大自己的势力范围械。对公务市掣椤,我们将根据公务车访怠钦、出租车刷恋挎、城市物流凶、城市租赁等舵宽、城市公交等不同领域的特点识茫灰,把规律琢磨透卵,在品质差异化挺、品类差异化和品牌差异化上做足文章顷。对新兴市扯固角帧,我们将引入汽车的共享理念悸,做好网约车市场开发清,打造国民车侍,切入经济型纯电动汽车市场染俄。同时八,通过融资租赁等手段无撑,对特定客户资源进行开发葡报才。   各位领导蓉喷辛、各位专家斯搽舶、各位同仁晃添,“阳春布德泽恕炒刚,万物生光辉”戮们,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启透,新时代近在咫尺屠屑赏,新机遇触手可及勉纶,新梦想指日可期砍观,让我们以自力更生每绦、艰苦创业的进取之心嘲氓忌,以敢于人心贾献,勇攀高峰的凌云之志柬诡套,撸起袖子赴试,真抓实干钵盗捅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲补困菏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录漏亢墓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捂镐,我认真思考之后无罗伺,认为这一说法不无道理籍。我想可以从两方面来看系,一个方面是从全球来看颅,在2016年这一年温懊悔,发达国家主要汽车生产国挤灭,包括大型汽车公司施啃,大家对汽车发展的低碳化丰精猜、智能化块坎、信息化取得了进一步的共识琴参,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中培姐次。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茨,但是说到了要害骨戊架,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期句餐掂,守成者将面临巨大的挑战”睦喉。而从国内来看恍毛,我从调研中发现信互饰,很多企业由“试试看”宫射,转向了“铁了心地干”坊,把电动车放到了公司战略的中心地位蓝揽。    刚才李书福老总讲的他的规划零群,到2020年柯、2025年介炒,电动车的比例要占那么大偷渭,新能源车占比那么大弧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彻讣。    另外广险白,在这一年当中秒努,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骨净,一个是企业的研发路径在变化手季,由燃油车的引进伟呈、消化珊厘甲、吸收疮,正在转向开放条件下的自主创新省,各个企业对研发重视的程度频奢迹、研发投入的力度是前所未有的盒。另外慈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竣,这样就给了中国温龋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恒。另外汞诲努,有一批没有退路淡畴嘿,专注新能源汽车的新兴企业鬼,他们没有存量的拖累盒次樊,他们的思想更加解放窜位诲,这些新进入者带来了新思路夸武懂、新创意钦、新发展路径骚霉环。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路干,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔚痹,对我们汽车人来讲会有新的感触糜。    新进入者带来的新的发展路径啼、新的生产组织模式既跨屎,给整个的产业带来了新的活力匹连匈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径孝遣,我想这个影响是很深远的康。因此裁,从这个意义上来说梁芒,经过孕育期的磨合天裤,现在已经开始有所收获恍逞绍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汤芥笔。    以2020年为结点峨,中国电动车将面临新的发展态势梢砂律,我归纳了几个观点释:    第一靠旦,进入2016年朗瞥尉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捎,在消费者购买意愿增强的同时保曹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择还。此时讥马,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现誓舰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玖怪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争描。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骏技宝,随着竞争的加剧铰拍,企业间的差距拉大顽新,大浪淘沙的过程已经开始斜零茎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僻耻。这种现象不仅反映在整车但,而且已经延伸到电池企业琅、零部件企业以及上下游整个产业链抛窍须。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卞袭浩。    第二甩扦,迎接国内市场国际化竞争辖。可以预计政府购车补贴淡出之时开,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坎,距今只有四五年时间了茨取怕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕时稍,国际化竞争来临之时才是真正的考验撅面芳。中国的企业必须冷静地看到劳锚歌,产销规模大庆,并不等于竞争能力强妙。我们与国外先进水平仍有不小的差距十唇此,重要的是技术基础薄弱坛、原始创新能力低惯岁、核心技术欠缺季、品牌影响力不足爸俗,这些带有文化色彩的软实力氖,需要持之以恒的积累辜,“非一日之寒”毙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钨扦,提高竞争力的途径沫没斥,不是等待企业的扶优扶强惮,而是由政府创造好的产业生态维兼潦,使优胜者在竞争中脱颖而出薪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时借绵,就瞄准了国内国际两个市辰涔馈,产品设计比断、生产工艺叫阜揩、产品质量都以国际水平为准贫,我想这些企业他们会相对比较主动规篮。    第三倍浇,向后补贴转型期的政府政策杜,在既定政策支持的周期内裙奉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陌田仍,是政策能否顺利转型的关键晃怂。政府的购车补贴是一把双刃剑同妓,当市场竞争格局出现之后店锚,政府就要特别注意荷咸该,不要因政策调整不及时而削弱竞争屯巷盎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础屉瓤怠。因此捍瓢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毯矮恫,聚焦技术创新疟撤腔,加快补足技术短板膳,提升电动车的性价比浑磷显。相应的胺卉,评价支持政策效果的窗口狗笨,应该由市场规模扩张草,转向竞争力的提升挫。    具体地看购车环节的补贴武下,应该适时退坡寐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术立比谎、降低成本的能量涟猾,造成优胜劣汰之势廖凯。政府资金应更多地支持共性技术的开发师、充电基础设施的建设氰。与此同时距脸莱,非补贴性的那些“功能性政策”涝豹孔,例如碳排放政策剩旧诬、燃油消耗量限值政策垒拳聪、零排放积分政策囊巍,以及购车许可沃陆、限制行驶之类的政策组合应及时出台奢,使市场产生稳定的预期刺瞄。 第四雇,立足后补贴时期鲍,打铁还得自身硬摩诗娠。    从十城千辆算起说,各个国家发展电动车的时间差邻,给中国企业留出了大约十年的孵化期米槐,这是难能可贵的斜容龟。2020年间绅,作为中国电动车的一个标志性年份酱,将迎来后补贴时期难拇杰。可以预计漓,那个时候直接购车补贴将淡出鼎蓖,但功能性支持政策还将保持履胖。在这种情况下哦,电动车能否与燃油车抗衡库炽父、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糖聚,将取决于这几年的行动犯妮道。    我国电动车是在较高起点上起步的善猩,总体经济技术实力已经今非昔比皑,如果把握得当吉男,以电动车为契机竿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揩,企业应充分利用政策支持的周期睦景,下大工夫做好三件事寞些乔:    第一庇,人无远虑隘,必有近忧侠氖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略培屑台,并加紧部署与实施嵌。    第二承寞,持续壮大研发能力擅舌,掌握核心技术恫罐,攻下“不经济斜、不放心骂秆躲、不方便”一块短板凡短怯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爱。 第三既茨避,以产品的品质北疙、品味打造优秀自主品牌沧绍,赢得市场的信赖镜驹。    第四蕉卜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寺履孟,就是在这个期间充蓝,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹋括判。我们的品牌实际上在燃油车上化,很多企业下了很大的力量憨,但是应该说效果是有限的轮沏。而在电动车来说是个新的机会帘孰工,所以在这方面应该下更大的工夫霞储烷,通过产品的质量蚀叭,通过产品的品味打造自己的品牌弊。    第五袱怯,要系统规划颊,及早部署“电动车+互联网”心济错。今天的电动车之热戒拼,并非由于传统能源的枯竭规,而是因为它有很强大的正外部性们巳。电动车的低碳化坑拿、信息化当娠、智能化的潜在社会效益只有与新能源吃、智能交通敦捐稿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呜泰赎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袖签。随着这些方面的成熟颅井,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题低。信息化泵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点说脾郊,这里有太多的文章可做返规。目前辅助驾驶话九、无人驾驶已经走在前面梆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源响怀、智能交通筐、智慧城市以及5G通信协同发展灭幸乳、统一规划篇舞、开展顶层设计巳溪、超前部署剿顾、抓紧启动分榔,引导企业的技术开发和基础设施建设挞,推进“电动车+互联网+交通”堵,把阶段性技术成果用于提高交通效率亭、降低物流成本沥藤贡、保证交通安全口刻醛,使其产生经济和社会效益拆扛。    电动车发展的大势已经不可逆转顶分棋,向前看稻,挑战与机遇并存构然泊。如果把握得当现钞紊,机遇大于挑战!    我就说到这里暮挖扰,谢谢大家!    (根据发言整理尼譬邵,未经本人审阅填铜窍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼汞:李芳" "  全国政协副主席疾市拎、中国科学技术协会主席羡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氖忻拾,以下为万钢演讲ppt亮点实录十联:    尊敬的清泰同志俯、冠华部长辽污、苗圩部长廓戳融、解主任嫉,各位来自汽车界的中外朋友们烙扔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计干薯簧。上午抽点时间看了一下展览为,给我印象相当深桅逼漠,有一个很深的感觉偶,这十几年来中国的电动汽车持续发展赴,走上了一条创新的道路察,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甭。今天这个会议的主题很好蓄拍,就是要持续地提升我们的技术能力构烽,抓住创新新局面但项舶。我想就我们未来促发展夺都独,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袜顾,谈一点我个人的看法杜。从四个方面败常:    第一凸杀,谈一谈我们这些年来齐心协力疟诺,新能源汽车所取得的新进展士拨,尤其是2016年的进展特别明确辜。    第二缎钾半,回归深入基础研究漠臣肠,提升新能源汽车的质量和效益记隆咳。    第三扦荚虚,新的发展趋势句、新的发展方向献论坚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点家,随着人工智能的不断深入搁藤插,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耽。    第四盘杰,我们怎么样更好的凝心聚力惕,合力推动新能源汽车的创新发展段坚播,谈几点看法心需。    刚刚得到新的数据究硼,有的来自中汽协会舱、有的来自中国汽研中心绩箱,数据告诉我们含,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捞拢藩,占新车销售比例的1.8%比膝,中国的保有量达到了100万辆胖卧火。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漓举魏,这里讲的是公共用的充电桩逛逻柑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叉迟。    我们的关键技术取得了显著的进步拔。今天上午我在零部件电机备、电池捍倦啃、电控这块花了好多时间书街,仔细地了解了一下情况枪,确实和我们了解到的数字很相近幻。动力电池的关键材料发展进程加快路特、性能指标稳步提升桃撼酮、成本明显降低究,从动力电池的单体隘描、电池包弛挨俩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秀。一个指标性就是仑饯戚,三元正极材料能量动力型的电池坞些攫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤栋绣惯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卵梳屎、有些争议耸庙,好多同志说经,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标权,现在看趋势已经很明显睬肌漓。我们特别强调的怜沫杯,哪杩邓危块比能量达到了140瓦时/公斤帆畏,动力电池系统的价格簿败,这个价格现在也是保密乓测芯,但是总的说起来明显下降粮十费,总的达到了2.5元/瓦时以下发查架。动力电池的产能达到了100G/瓦时芜,世界上生产规模履盒,特别是在新型电动汽车的动力电池沫踞,规模得到了很好的发展绕苫翱。    驱动电机技术也取得了新的突破络揣胚。特别是共性基础技术进一步突破蔬,导磁硅钢潍乒储、稀土永磁材料能、绝缘体材料淋登、位置传感器炭嗣,芯片的集成设计和电力电子系统康士,取得了新的进展冯豆项。我也了解到粗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灰孟。因此叭,重量比功率超过了3300瓦/公斤柒络畏,电池峰值效率达到了97%菇陶,高效区达到了80%艘田伴。特别一些新的设计糕甩厂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拆认拌,比如说我们都知道顺贫,对于0—100公里的加速慕热复,对于电动机说起来度馈邪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候项煞,就是高速公路上超车的时候联强,超过它这个临界点以后习江,这也是一个安全因素雾鼓。现在我们很多企业从两个方面馈目潦,一个方面氨,用双电机的技术来弥补后面这个不足煎,第二个托完木,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冗屠唤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹄死炽。    今年汽车界有一个新闻挪,第一个互联网汽车走上了市尘ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兽龚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朴,据说现在上汽的同志告诉我邵,每个月销售2万辆蚀辞武,产能有点跟不上了念乡,效果很好彤茎,上市不到半年累计就超过了9万辆褥祈谈,成为荣威一个最大的销售热点啊肃结。在互联网大会期间沙兰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脑歼,搭载着北汽笨廖、奇瑞殊隆、比亚迪轿车都亮相齐勺,首次开放了道路诧媳檄,18辆车300多位嘉宾在试驶裸提,当然评价各有不同被,期望值也有待提升宋,但是勇敢的走出了第一步函欠渐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羞晦透,做出自己的探索荡娶。    我特别感到高兴的是喇袜坦,2014年我们就曾经提出电动化倾绵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瞪并吕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卉郸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展书辜痞,从汽车到基础设施涣分,一直到停车场虫瞪、充电站怖,包括各方面财税的支持窟报,一系列的政策咕。国家层面呢邦,从购置茸、补贴珐、税费减免奠、研发支持悉、生产准入淋、业态创新思磁畏、基础设施骂,特别是标准规范方面筏酿舌,都出台了一系列重大的政策措施店极,现在看起来落实的进度还是比较好的戊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肆班,这是一个开门的讨论庭性趴,许多外资企业都积极参与当中此须统,对电动汽车发展诞欠、新能源汽车发展糯倍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徊茄侣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面位蔫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现圣。也是由于刚刚推出来骚肖,我觉得很好上炯帮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见喉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见十,使政策更具有落实性备。    这里向大家报告一下府布容,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匣脯。新能源汽车作为一个试点的重点专项峰笛佛,实现了从基础科学到系统集成裂、共性技术集成绩、示范全链条的部署额,特别是在基础研究方面粟拨县,加强了对基础科学问题的研究岔堤。因为现在产业发展到一定程度的时候绕铝,要提质扇、要增效鳞芜,还必须要静下心来寿洛厕、回过头来从基础科学问题上下手官匙举,不断的进行优化阿频挥、改善滤氓,才能获得发展陡纱。特别是这次的重点研发专项泛悉,对于电动汽车智能化和网联化的技术胚,也设立了专门的课题架,实际也是我们当时电机吐、电池皋彪、电控的“三电”之一垢洗逼,也随着时间的进展不断的转向新的重点便膘豪。所以通垮,整个“十三五”期间的专项规划沤,将对六个创新链条特妮巢,就是全链条一体化的部署圣筋乘,38个重点研发任务哨辞,政府加大了投入色碍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磁昆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拜惨棱,首次突破15000亿酵德霓,更值得高兴的是吴,企业在这里边投入比例得到增强晦苛,达到了78%以上汰班芬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苔蠕、加剧扣除政策有直接关系纫间。技术市场的交易量也首次超过了1万亿渴辽菠,看起来企业投入的效率还是很高的滥疙圭。    去年我用过这张图(ppt)捂动,这次还用这张图蹿酗,对它进行了更新何溜乏。由于时间关系拷,统计是1-11月底几观,11月底中国产销量是402000辆瞥媳,如果这样算的话景须静,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆眷剩乖,中国占了40万辆练宫,就是占了50%蕉。到2016年底写高,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掇土,中国占了其中的100万辆觅猴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奶,也说明了我们国家对于节能减碳链蚀顾、应对气候变化作出了新的贡献俗孺。我们虽然应对气候变化调门并不高联,但是我们扎扎实实在做每一步恒胃群,现在无论是风天涵静、光蚀佰勃、水巢迫卡、输变电系,无论在技术先进嘲、装机容量痉妒、发电量都走在了世界的前列纠泊纶,这也是我们作为一个还在发展中的国家秋,为新的发展寒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啪楞恍。    世界发展的趋势也是一致的灰粪凳,低碳舵佛猫、电动疥、智能化成为各国共同的选择规淑。美国篡、欧洲麓翁香、日本摊疼,包括汽车企业福特酬搂梦、丰田龄昂茧、大众都推出了它们发展的战略喊佩府,特别使人关注的是一些大企业的发展计划麓旱勃,比如说大众推出了它的“2025战略”禄屑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车籍店墨,销量争取达到300万辆备瞄,自动驾驶要覆盖层禽聘,在2021年提出全自动驾驶斑滩肺,电池也要进入大规模的投入腥淖房。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碳,零排放敬、互联汝勘冀、自动驾驶汽车桃揽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吓揣休、氢燃料汽车掏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枯梨、沟通录凯捎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琅行、增程式的混合动力汽车车干,因为他这里有基础建设的问题僚毕农,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来想妈斜,就可以有电的情况充电归、没电的情况加氢己,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酵蹋,同时又实现了真正的零排放沏床垫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秦揪钩,上次试驾可能还是8年以前掣纳,我觉得汽车的进展憨,无论动力性骋、环境友好性遂炒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步融,据说已经进入了市场腑轮辉。包括通用也宣布了在2020年以前氛肃,在中国推出9款新能源汽车极楷。我这里想说的是盯金,中国的市场也是世界的市吵饩尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的差吴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展付卜互、参与竞争慌惩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撂,就需要我们来推动整个的发展碑龟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讽耗涵。 第二软猴戊,谈一谈我们对于深入基闯伊拖浮,着力解决一些新问题的看法己蝎。    对于电动汽车凛,大家首谈就是续驶里程讥尼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肚钞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冈棋瓢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车善臣弥,一个明显的标志身默,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炉峰。如果说单程的提高电池的载量号,当然加入电池的载量车子可能要增强汹绞萎,车身的增强就又增加了重量翔免,直接影响就是增加了它的电脑精串。我们也看到一些装载高容量电池的噶杭涣,虽然续驶里程延长了渐缆,但是百公里电耗就明显的增加了轿奋。因此丧茹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贩暖脑、合理的规划孝。首先撤迟,车辆运行的范畴开桥工。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蚕台扳,尤其是现在抢泻,我们应对大气污染算填疵,主要还是大城市集中旧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑媳电。但是从技术发展上说起来嘎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚼、功率密度和整车的轻量化暖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程亩抚景,这当然是市场的期望柑垒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剔。    最近新材料研究发展很快测,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用判讨冒。有的朋友跟我说椭,我们现在用的是石墨烯电池式,其实说用了石墨烯是对的敞餐桔,但是用石墨烯全部来做电池滦舱沧,似乎从科学意义上不太准确差。石墨烯材料伞绩,包括碳纳米管烯哦,都有它优异的电和热的传导性能乔抛,作为锂离子电池的负极材料添加剂亲描,可以有效的降低内阻水盼,提升放电的效率脖耍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话螺痞吓,还有助于减少介质之间的电位瞄盆究,来减轻电池界面的腐蚀性邪。从这个角度上看媚瓣旗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的武,当然由于动力电池负极密度提高了辈恼,对正极材料也可以进一步的优化豆,在安全的前提下杭抚钝,所以也可以显著提高它的能量密度程涤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步量痛射,就是说能量密度提高了涸踩桂,同样的电池包里面可能有更高的载电量彤差,但是运行过程当中它的热交换量也会增加库儒。所以在增加单电池和电池亩说未ⅲ块功率和能量密度的时候丝面下,还要加强对于电池包热交换距离的研究熄,来优化提升电池包整体系统的技术玛,它也是一个相互关联的关系窃。    随着电动汽车的发展膘孤输,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计断谱脑。比如说电池包往往布置在底部睡腑,夏天路面的热辐射还是比较强的漆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妒呜念,从结构上来实现电池包的冷却缴酿,因为我们现在冷却剂就是这样的头,要把它放在迎风处挨弗唯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计封茎,电池包也应该考虑到这个曙槐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理税。结合冬季放电的特征等圃,我们还应该研究瓮那,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制把哎到,使它保持在合理的范畴之内化馈,来逐步的解决冬天放电比较慢的邵、容量比较低的问题剩。总之说起来粉掠僧,我这只不过是一个例子羔上额,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雾、关键脆、整体的技术统一的来规划和部署鼎。    上次百人会上我特别提出酷股坷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术受,带动汽车制造的转型升级导撅窝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偿伺看,给我留下一个很深刻的印象匿陋熔,我和苗圩同志都搞汽车的洽,过去我们焊一个车身500多块钢板掣彤,用2000—3000个焊点接在一起揩屋防,加工线上全部实现了机器人疏奈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缴,一共就45个部件祟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栋魄污,几个机器人协同操作滇蔡。板件和板件之间没有焊接客携耿,就是直接的黏接裁封,加热黏接乒苟氛,远远看去就像搭小孩玩具似的藕,几个东西装起来焦摔。更使我感到比较吃惊的鲤擅,现在碳纤维的车身培,已经不需要在现场涂装了轰点,有点像我们当年装修房子稠蛙窖,先装地板再油漆完,现在用的全是油漆地板桶塑俏。现在汽车安装上确实有进步变献玲,所以我也很有感触貌叮椿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘘,需要轻量化材料的技术叮譬,需要轻量化的设计呢敌惺,需要轻量化的工艺棋铅涡,也需要轻量化的流程活父。特别是现在的汽车产业损,包括内饰座椅使用的材料坝哪门,也尽可能的采用可回收挞抒珊、可再使用的材料歇冲,这方面的技术也在不断的提高该,这个应该成为我们新能源汽车发展让烈,不光在车辆技术炼、而且制造技术流程方面全方位的提升片蓟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迹驼,今天我很高兴幌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牡谎,更多的看到了我们一些申盒枢,像燃料电池大客车的发展旱。很多企业大家如果去看的话碎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踏普碎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料表藉撑,比如说碳子迟、交换膜换鲁、双极板龚寂经,以及它的特性基础研究的进步密切相关蝗犊。实际证明糕歉蟹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猛池回,也具有自己的发展环境的优势哎据。我们要借助这个优势来推动我们的发展寄沫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趁坪,我们是不是可以考虑哦玛褪,尤其是在燃料电池研发的初期狭受,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用负旦,这样可以有电的时候就充电喀森、有气的时候就充气推,按照它的发展各取所需辫。实际从技术进步上钝,技术发展的本身背,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毕,对于延长它的寿命随艘,对于减少它的燃料消耗渐,是很有帮助的畦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烧郴碎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用漓藉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处菠懒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缆踩白。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域残,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向散。当然它们也在考虑谱苛豢,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚕。我们还不能忘记中国还有一个优势曙轿侗,我们在电动汽车走向市场的前期郊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偶涸乒,先在公共应用娟卫、出租应用上去使用筐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广归力辞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站崇,必然有一些城市就可以走在前面稼歌,又可以来推动健康合适和快速的发展附。中国“11?11”又是一个新纪录吩,信息产业迟、网购变成了整个市场销售的主流剿牵,我们看了看撼闻啸,2016年快递业高速发展杯梆,中国快递业总量超过300亿件敝当,平均每天8200万件包裹走在路上硕,用于业发展小型物流车清洁寞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肚规静,有了高端引领就有了有序的发展磐惜瓣,放弃了高端引领就会低端充斥谜,所以从这个角度上冲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酪分畅,争取使我们的汽车产业走上高端引领斡强邓、创新发展的道路上氛位。    在燃料电池汽车发展的过程当中挨滦,深入开展了国际合作科缮。我们积极的参与了国际合作京芥肌,开展氢燃料电池领域的技术合作湃肮巳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贬吭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垮,组织国内的企业僵,开展深入的技术合作道。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咆,定位就是要建立一个覆盖全产业链钾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织票,在中国发起但并不局限于中国绒巳,积极组织管理以及运行机制粗跋赌,要按照国际组织来筹备茂瑰、搭建彩棚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浦,因为燃料电池实际用处很多轰态仕,比如在通信基站泥、备用应急电源号罢,随着我们移动通讯不断的扩大雀签脐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谜炔错、包括更新鸿恭,都值得我们重视寝梗送,包括医院的应急电池胚浅、安全防卫成菇尺,包括我们最近在研究深海运载迫济爸,也完全可以使用氢燃料电池疤,燃料不是电池颇矮湃,实际是一个发电机碌寝蓖,而这个发电机可以用在各个地方金赣,最重要还是零排放的清洁能源剐,效率高谰撬潞,能源密度也高龋骑。 第三参,深思熟虑谁,把握好智能化的新机遇羡。    近几年来是台,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展黎狭色。比如美国村崔孝,白宫推出了人工智能的新战略恋奋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晦涣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杭搞酒,包括日本的创新战略规划牟晶瓣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会航膜塘,这个时间恶补了一下人工智能的技术哆。中国工程院最近技术指出券彼陆,人工智能即将进入新的阶段劳对,人工智能发展有四量酒炬、五十年代了裸沸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展如碗呸。但是当我们信息化日益普及廷陵毖,移动互联网苇、大数据叛、云平台的发展刨,信息环境闯胚、数据基础鹿、目标理念扣巳、市场需求都在发生不断的变化阑,将推动人工智能新发展鲁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侯辰胎。因此法痊,发展人工智能也有利于改善人民生活嘿汗活、提高经济发展的水平磕粟、增强社会治理的能力臀排、维护国家的社会安全葛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图阜犬俱,但从各国的共同概念和我们的研究太填,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蠕墟。第一朵侩辑,要降低交通事故和伤亡人数虱坎。美国的报告提出来貌,美国每年有35000多人死于交通事故彤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烈。第二踞莽莆,要应用低碳携靠、零排放辱帝、环境友好的运行环境钒吐。第三歌,便捷道绰,要降低驾驶强度沤,提高交通的效率牢盒时。第四溺济吻,要推动共享廖疚胆,提高车辆的利用率扰。其实我们现在不得以所采取的一些限行厂邯赐,包括交通的拥堵建,都降低了汽车使用的效率壕凭兢,所以从这个角度说起来呐郴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坏搂挤。还有魄,牵扯到公平出行碌苔李,随着老龄化社会的进入缺凑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茶。    关于自动驾驶汽车研发进程模合,好几个报告归踢,有的人说无人驾驶肩拒鞋,有的人说自动驾驶归撩雷,有的人说智能网联汽车昆,都提出了汽车发展的里程碑澈首唉,我觉得无论叫什么汽车级,都是说了这么五个阶段撕渤殴,辅助自动驾驶空缉砷、部分自动驾驶刊饥、有权限的自动驾驶粪删、高度完全的自动驾驶阶段膜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慧,比如说在辅助自动驾驶方面挝楼,怎么样能使汽车感知周边骋咯,科学决策窃,及时反应登们轰。比如怎么让汽车能够与互联网连上井,最后有条件的自动驾驶还得考虑车殊储、网剿赴、路的联动间,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乌唇饥,就是人珊茫、车糜、网疗凰行、路的一体化肮腑椒。    辅助自动驾驶伯话,实际这些年是汽车界一直研究的重点诡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葛,有雷达特,包括现在有毫米波雷达尉铰,摄像头丸撕坑,对外通信系统猴呢枪,包括定位僧。与之相应的葱,刹车愧、油门颂奥方、电子稳定系统醋惋、电助力转向等这些罚脯喀,实际在关键体系上案,传感系统妥峡、操作系统须、中间和决策系统的研发眠,其实这件事也不是现在的新形势倡屑卸,早就在80年代的时候卞恫,80年代后期就研发了防抱死系统赤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系形揉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揉搅备,包括防启动时间的空转顺,后来又有了电子稳定系统穗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度附扁股,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捅,有了它以后踞,在90年代的时候储檄,我在德国工作的时候透淮,车里边就已经有了尾随自驾搪琉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讣羚,不用担心克潭。最近我看到了我们国家的好多汽车邵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应禄龄,一旦接触太近都会自动加一下速棺忍。包括我去年去参观长安涉皆,他们也给我展示了自动泊车系统殿腿,实际自动泊车系统我们在德国工作拘囤,90年代后期时候就有这样的设想痛瞬,2010年我到德国去访问的时候郡孪毯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岔粹揽。实际很重要的意义扮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起换咯,也得到了发展虽鲤廓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能江勃。    下一步就是智能网联荒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西景加、看到自己看不到的东西骏编,90年代初期的时候艘起仑,堵车情况有数字广播柬叛肚,数字广播就和我们一般的广播不一样捷,随时可以呼叫堵车的情况篮。后来有了数字地图和卫星导航推圭虚,就形成了第一代导航系统癸,第一代导航系统并不知道路况的变化上,只知道路径的设计脸。然后就出来了联网的导航班叹卤,这也是这几年我们都经历过的事遣夸士。上汽这次和阿里巴巴共同合作悼冻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怪雷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隧俄七,这样坐在车里的人戒,通过导航咸填、通过云平台就可以获得各种各样的信息霜邯,比如说动态的导航寂湃、比如说加油充电站傅淑漆、维修以及各种信息的进入坪袍狈,使汽车的视野得到更大的扩展妇闲盼。但是真正要做到智能的网联汽车仇洽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脯杆狸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琅舍贿,这就需要我们把各种信息交汇在一起淮鹿,来实现智能的决策控制扯勿。这件事情说起来好像很容易订,实际也有很大挑战岁。现在我们一个汽车里边有两桑思、三套信息系统辣胳滦,有车载的信息系统嘿沟,还有驱动系统的信息系统绰歇鸽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祥剩醒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯光,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碍,就是快到地方要进行减速砂,但是如果你让它自动驾驶的时候觅摩节,可能它就很早的根据外界的信息来判断氏腐,让它调整好姿态毒刮、减低速度感亥,进入转弯以后在弯道里边再加速科搬垢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贿氰萎,这种例子比比皆是弘拓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挛糜。因为我们电动汽车从电机却猴凛、电池传、电控开始繁污尘,电控第一代做的第一件事山秋史,就是通透的动力驱动系统的网络舵皑踏,就是第一代的CANBUS系统杜八,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呈嚼华,从这个角度上说起来拨棵帕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲁扣。    当我们实现了这些以后刮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姜。这是我们常见的北京交通的一种情况薪蹦唤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号品胯残,去识别各种各样的高通什讲,做得到啥提谰,但是不保险纪炭锌,这样可能我们就要有这些信号的发射器排师停,让汽车能够知道这些情况秘。如果再想使它往上走吴媒潦,能够实现部分的自动驾驶湍放,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湍,比如说晚上的雨雪路伯魔匈,比如大雾弥漫的时候车,比如尽管天气很好猫弧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妮滤,这些情况都需要我们去应对顶,其实道路上也应该有它智能化的装置灸蓝培,就是说有自动的能见度感应器菩诚筐,应该有道路结冰的感应器颧熟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勒慰羚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擅,安全是所有发展的主流嗅袜,而不是时髦磺。我们在做任何工作的时候腻稿丧,必须考虑人是坐在车里最宝贵芦、最要尊敬的东西哼概垦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潜稻、人的便捷课仕、环境的友好和共享苔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痘献,来推动我们的发展煤腐。    因此梆挎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锯纯、四次交流卫县,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潞,这个架构的着力点应该在车载的平台手纺、在网联信息蹬、在智慧交通的发展取粹角,我们要重点发展的是车辆的关键技术搜榷诬、环境感知垂钠臀、智能决策推岸梧、执行控制冠,我们要对信息的关键技术答,V2X通信贫渴墙,甚至于将来车对车的通信系统思受李、云平台蜕稿、大数据舷能、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拼荚,这里也有很多不同的东西欠轮。我们还要对基础的关键技术绷篇拿,高精度的地图朗粕、动态路况信息表、综合决策和操作系统衡读殿。只有这样溃晚,把人肋、车袍、网拦擎炒、路同步的推进识辑皆,才能够迅速的发展劫交推,否则又会碰到先有车囤糠、缺充电桩的情况脾洽炽,所以需要我们今后的发展当中更多丹。与此相关的技术田,检测系统柏,还有一些法律法规体系讹歪佛,一些基础设施的建设罢,可能还需要更多的发展滥驮。 我们必须要精心规划鼓裂、协同创新屋竟耪,来研发自动驾驶的新技术沮。    一疼会,安全卿桶矛、绿色狭暮、便捷薪侗劝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标罚。    二似匪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逝淋眉,多领域技术的融合律氮,产学研各方面的合作妻,要着力推进协同创新漆搏,这里边由于它是一个企业的热点降,所以企业要成为技术创新的主体略。    三畴,企业为什么要成为创新的主体瑞膝莫?我看了很多规划凯好,从现在一直到2025年汲、2030年宦猛亥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戊沃维,但是可以实现沿途下蛋秋襄,从过去当中凹刻,无论是防抱死系统杏绥取、电子稳定苇秀灵、测距警示踩、避障反应驳、自动泊车都是发展的热点穗畏,每个技术都带来了商业回报皋蒋鼓,包括我们在信息系统稼,包括这次互联网的技术哄缔,上汽互联网的实践谢吞,也看到了我们碾鞭膛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幕,只有以企业为主体技刃绅,不断有新技术发展迷挂喜,使它在使用当中获得使用挎十,就能够推动它的可持续发展峰,所以它不是一蹴而就的事爸漆恨,是我们长期坚持的一个任务孺。    四缓驶喂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唾、精心规划握公,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陇倘淘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区火该能,我也是觉得有一些东西包括基础建设鲍,也应该放多这个测试区里面去窖年氓,使它在真实情况下运行扯齿趴,才能得到一个健康和全面的发展拐酶。    最后我想说令确,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展静。其实我们用了十几年的时间实现电动化兢炊,推动了产业的转型猎儒硷,随着信息产业的发展垦吃铺,网联催生了新的业态氰驶固,产生了新的服务业妒。轻量化带动的不是简单材料的替换渭告,实际是对汽车产业的一种升级篙、一种转型幻,同时融讼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设楞赡,充电网服务体系的建设咐窍,可能带来何止几万亿的新的增长点涵帛。我回忆氨墨,在经济工作会议上总理说过一段话淑,“实施创新驱动战略的发展轿芥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展陕谱礁,也要注重用新技术拈眯、新业态来全面提升和改造传统产业箱定梗,带动产业的转型升级弘哄。”    作为结束语我想说夸,回归一下新能源汽车取得的新进展泞翰矾,下一步还是要全面落实政策挎摊、着力开拓市场垦贪、建设基础设施筷汹、创新商业模式诵唇,把握好发展的先机暮放蹋。我们要针对市场的新需求疆届,深入基础研究等,攻克关键技术灿抬,完善系统能力蘑患,着力提高产品的质量和效益洛黄安。要把握好汽车智能化发展的新机遇成戳舵,要系统的研究排盲深,精心的规划踏寸,要鼓励协同创新企业主体撕仆七,大胆的尝试耗,来攀登自动驾驶技术的新高峰化,要凝心聚力峰,发动优势响籍,动员各方力量芹,完善政策措施融良另,营造更好的发展环境癸恰。    谢谢大家!    (根据发言整理探醚藕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉委墒: 陈理事长礁腹修,各位领导力、各位朋友愁巫、各位专家倘犀搞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碍吧必。我今天的题目是四网融合密叮,什么是四网顿梆?交通网胺缕架、能源网贬、信息网魂赴烧、人文网拷问。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弦芜五,电动汽车是一个能源的载体懒柑,又是信息的载体急鸵拐,然后可以作为人文的载体抬拆。四网怎么融合官羞墒?怎么发挥电动汽车的附加值毫矾港?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦射。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胖,能源跟信息到底有没有内在联系叭,我提出一个储能熵理论供大家思考节钎。    我思考创新的要素理甘,要创新首先要解放思想彩寺皋。解放思想要学习《易经》的精神辽暗,又要学习西方文艺复兴的精神蹈。《易经》是一个太极妈袍,太极里一半是黑固父、一半是白敌,但不是直线虾茬瓣,是弯曲的切秦徒,黑可以变成白次怪颓,白可以变成黑弘骇募,黑中有白建库茸,白中有黑欢,跟它对应的黑就是黑违娇抄、白就是白髓。《易经》是变化搏妊,有时上渐画第、有时下脚拎慷,上时不要骄傲自满稻,下时不要灰心凑突,是客观规律狼惦烈,都是周期性的偿奉,我们在调整天冲,要注意平衡动力统一拐列。    整体都是这样罗,全局都是这样倘,今天讲跨界酿乌淌,要学习西方的思想就是文艺复兴池。文艺复兴的功劳不是在文化班适氰、艺术等等踏劲,文艺复兴是解放思想弦。哈佛大学的校训追求真理赐铜。要把自然界的规律找出来解放思想淬竟,自然规律造福全人类梦。伽利略掇,罗马教皇威胁他昏乳,他不怕埃脱,他说地球起源被上了铁塔突丢邓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荚钱,被叫之违反教义羞磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诚,第一个米开朗基罗沸供,他雕出一个裸体的美男子僧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痉冀袒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汤,里面很不容易虫艰,从意大利借了很多达芬奇的作品搜笆痢。达芬奇不仅仅是一个艺术家汾掂,也是工程师;看他作品既,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生论氛差,第一个从事解剖学失。    解放思想考虑全局的问题即连。文艺复兴第一要全局思维迪,第二要有天人合一的思维滴古,第三是环形思维摊袍。要考虑全局思维脾膘赖,今天做电动车目标是什么书?有什么经济效益纹兽、环保效益舌、能源效益锑丘司、民生效益鹃台壤,总体总目标要搞清楚抱,一定要有全局的观念回。特别搞智能汽车全局性更大故工府。另外要环形思维牛,要反馈凹。然后是循环利用的思维磋届怠。    创新烤,我把创新的要素跟大家分享一下乌踌痞。首先理念是创新之魂恋法。理念有很好的氛围撕,有了理念才有创意敢累立,创意是创新之源群唤灭。还有人才箩,人才是创新之本攻簇。怎么能有理念手?要有很好的氛围阮赶侈,总结第一方面是合作精神髓绷,开放损、合作剿推困、包容哄,双轮驱动刃希、增值驱动加捍、市场驱动垄欧,通过市场的倒逼和。然后要有完善的知识产权保护翱浩,还要利用网络大数据给我们带来的好处此。今天创新制高点是跨界融合碌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丸孰傲。“一带一路”我认为是跨界融合手李,一带一路是西方的伊斯兰文明试,还有它把科技卿、技术创厕、经济困秒淋、贸易连在一起毯需线,所以我们要发扬一带一路的精神咎慰什。我是福建人也是漳州人钩,一带一路开始的是职茨猓和下西洋屏浆。我们要跨界融合旧扩扮。    我接着讲智能汽车琳。智能汽车首先要有解放思想畏悸、全局思想考虑问题徐羔。三个C邻富匠,第一个要连接起来扩秦,第二个连接是要协调要合作糯平,1+1>2栋鳖,那就是《易经》的精神贤。第三个蓉,今天的连接是移动的连接饥,还有MOBILE镰疏钩,MAN TO MAN市复、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来势午。    今天电动汽车很重要的一个渭陷将,大家买得起用得可靠酶。智能化以后还护茎,因为有各种各样的基础设施和商业模式担,我不展开了鞘。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚕,从智能的汽车再变成一个智能的交通送叔返,从智能的交通再变成智慧型城市浆。我们附加值可以产生很多碧秘寡。根据《易经》价值精神丹渤,通过交通网库夹羡、能源网呻谎、信息网首南镣、人文网可以产生无穷的价值机会难。利用交通资源的全时空动态感知弟,交通工具的全过程运行管制写黎态,无处不在互联胃人痘、感知秘刻修、管控和服务挖。    怎么布局雾诬?怎么把电动车进一步变成智能汽车酬,如何布局智能网联汽车技术栏?我认为姓,不但对中国视彤,对全世界都做出更多的贡献浑济,第一是制定网联汽车法规标准芹坍、智能技术门镜、环境谎、HMI技术盛、空置执行技术埠、智能网联的实验鼻男、网络和信息的安全川。    怎么做到网络和信息的安全船?这是一般的云屠饯拧,怎么把一般的云变成安全的私人的云扳?有很好的结构凛雇榔,处理器小、传感器嗓及,不能把所有的数据放在上面可能要分层次范翁娄。第一是收集材料售舍,就地处理僳。第二是从收集材料到云之间要慢藩驶池,一个是单点控制高糙,能量控制或者功率控制扫凭埔。一个是多点控制能,能量控制或者功率控制龋词,这是全局性的茹新。要及时处理苹,要经常互相认证辽脐,变成安全的云嘘。    跟大家分享一下我做的一些工作捂。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔷慰斧?我一直在思考所有的工业革命芜珊,基本就是能源更新杠。第一次工业革命酒阿门,瓦特发明蒸汽机角畴伙,电话獭乱碴。第二次工业革命锑绍挛,美国抢占先机萍獭,电气化磨某炯,主要能源专项与信息建设缎。现在第三次工业革命来了鲁琉,中国能不能抢占先机扩董?我们要做新能源华,信息大数据时代绍浩,我们百人会能不能更好地发挥作用赴?今天早上的研究会很好瞬钎此,我建议做一个尝试的机构涝扯,每年召开百人会国际研究会议揭,形成品牌蠕湘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搔?我提出储能熵的概念抠官操。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杉汗。一个系统里面假如是孤立的侮溅、系统是不可持续的钱,一个是做功粟、一个是废料是不可持续铆。如果是物理系统蔡,分析储能熵攫巾沫,熵代表可以再利用菱悸。总的来说撼塘,一个系统熵不能增加郊虚,熵要减少响涪,熵减少系统可持续幌。熵是储能熵少镶劲,熵是不用的熵第,下一次可以用藐赏。总的来说熵是在减少聘。    包括中国的历史勘,中国封闭的时候中国就不可持续雷筹,中国开放中国就可持续磁。近亲繁殖以后熵增加不可持续迁菩篡。系统要做可持续性褂死,系统熵要减少钳茎,你的收入不能是单一的盛胃当、不能是孤立的系统司味。因为一部分是做功礁撤,一部分是废料虚,从废料里拿出来沏乡,通过证明熵减少儒拒爬。从废料里面可以再循环遍篡,那么你的系统就可以持续了勺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来静,后续需要时再利用的能量的熵晨,通过储能熵概念的引入龄链,希望用来解释可持续系统的演化过程炉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脖俏。    综上所述昆必,不管系统是生物的或人工组成盯步歌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春畏牡恰,而这些系统工程特点是埂提士,即使在系统研究过程中妻,一个熵有增加的过程翻晴,总体在系统不断迭代发展的过程中鹿沪隘,系统将进入熵减的状态糯悍墒,因为系统具有自己生成复熵的能力棵,从而保证了系统的可持续性良驹。    应用在电动汽车孺县,这个是分布式的发电扣,这个是分布式的负荷涉触。电动汽车就是分布式的负荷百洪,还有分布式储能换堑,电动汽车有储能教徽扳、有电池土晴淌。电池可以双向的羡谓,分布式地发电赏奔、分布式地负荷京镣辛,在分布式的储能故,这三个系统可以持续藐钳峦,这是我要证明出来的捂厦霉。我证明只要你的熵是减少的你伴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望世蛊。    感知挡、认知筏、行动锤凑,不断可以纠正人的行为氦痞骇,比真正的司机还要好别。    最后星揪,希望我们以后的交通系统是舒适的眯骄统、生态的魂吓础、方便的和安全的肚穆。要做到这一点山撤,什么是成功拧?因为里面的成功是3个S碗陷烘,SUCCESS剧惭,在S桥、E里面画一条线都是欧元跟美元醚德,今天是国际合作遍圈节,虽然人民币还不是富侈,是一篮子化的暇高廖,人民币准备好了拍蔚兽。ESY就是人民币畔膜奋。    要有六个眼睛亭逞棵,有四个眼睛不够辱烦。第一要把眼睛放在前面解放思想搬岁蒋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维渺,电动汽车下一年布局市辰Α,也要有前瞻思维汕任灰。眼睛放在后面汲取历史教训挟瀑,要有全局观念得现疵。要看到旁边的需要扁。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹲疽,不得不承认高端人才密集地在西方让费忱。所以把眼睛放在西方学习崔,它沉淀了100多年节吩癌。四大发明中火药是中国发明的窖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寒里掂。全方位都看到了菊捐密,所以英文眼睛叫做EYE撂蹦。第一个I是Inspiration提,有了激情可以有想象力贤芳,然后有创新秤,但一定要融合丹,一定要集成钮切。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唾。科学要把自然归结起来畏潘律,工程有十几种碱捐,要把科学磊净淌、技术骡洞、管理结合起来那就是工程稻块卷,那就是要集成俄懈链。特别今天要跨界地融合底琶、跨界集成稗,这样才能实现捆。但没有钱也不行酚,今天招商局也来了很多金融机构菜硼霞,要融资享茂。    谢谢大家!    (根据发言整理蹬惕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   回顾已经结束的2016年互含扰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坡傲。在政策的全面推动下敦,我国电动汽车年产销量再创新高垛衫,达到50万辆左右隋配旅,充电桩数量达到20万个芳,遥遥领先于世界各国忿。更为可喜的是汇蓖锨,在规模市场的推动下磕,技术创新全面展开蒂疏,技术进步全面加快炽惨拨,正在全面逼近世界先进水平譬。但是背扭耪,在这大好形势下降,质疑之声渐起畔饥酚。比如党,我国电动汽车发展主要靠政策推动饲,能不能持久叙付?政策是否过于宽松乏惩,以致于出现骗补情况仁挞?另外垂媒琳,由于发展形势良好沙脸,一些激进的观点也在抬头哄谭丝。比如刑,要挡住国外产品进入中国市成堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疥粪胜,准备放弃传统燃油汽车划。    作为一名资深的亲历者敬该兑,笔者认为吮,在这新旧年度转换之际搐,有必要分析我国电动汽车的发展形势钝胶,梳理其发展历程县砰,以利于业界对形势有清醒的认识钠砂、清晰的判断多死甭,明确今后的行动方向咖填谰。    一扦、我国电动汽车发展形势良好    当前孙莱馈,我国电动汽车发展形势良好敬筏森,主要表现在两方面搅:一是电动汽车技术创新全面展开脸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快礁翟古,技术创新和商业模式创新层出不穷拌劫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面曙娟,比亚迪链、北汽捌、江淮赂界闺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品殿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肚,而是专门设计的电动车靡撕,续驶里程达200~300km甚至更多沃,能效明显提高刮,动力性困藕、平顺性搽、舒适性粹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平行千什。事实上胶想梨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硕螺。另外鸿,我国电动大客车产销敲摆仙、应用占全球份额的90%以上玲妓,技术达到世界领先水平纯廉。    在动力电池方面悼,我国产量已超过日本魄念陀、美国农慧、韩国淘,跃居世界第一糕埔哗,且市场份额超过全球的1/3骨安习。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纬潮,呈现高能量比细同层、高安全性壕胃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捆邦搂。同时川竞,产品水平迅速提高携勃,与前一年相比境,平均能量密度提高30%茶蔷康,成本下降30%左右垦。    在驱动电机方面孟家咖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掏,总体性能进一步提高弓伯干,成本下降30%左右薪距。在电池管理系统井、混合动力系统衔、电动助力转向芯吠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炮按顺,也都有明显进步伐。    在基础研究方面剖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫌勺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眯,电池热失控兢、硅碳负极材料匠柒险、耐高温隔膜等基础研究进展也很快图邵皋。    2. 充电基础设施建设加快禾楞珐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饺乳,政府有关部门出台了实施细则坍,多个地方政府建立了城建颂笑、电力慌、规划等多部门联动的领导机制扒,大大促进了充电基础设施的建设速度编履限。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稀,我国充电桩总数超过20万个揪缎双,远远领先于世界各国钉劣贾。    在市场带动下沁恭说,技术创新不断涌现汾股。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术漆死曹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搜、节省设备投资的车端交流快充技术氮忌粹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丸品托。    在商业模式创新方面逃,呈现出各类优势企业多种形式合作膜,加快充电设施布局疗哺和、建设白萄沁、运营的趋势率。众筹建桩誓农晚、合资运营痹乱侧、利益分成等运营模式迅速发展叮,公交车瘸孰逼、环卫车贸侯栋、物流车防妊睫、出租车掣攀叉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寡,广告推送拿汹、免费无线热点接入等增值服务开始出现级拴。    在互联互通方面琶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施就危磷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段橡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成估崎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铰,以企业级怠簇弥、城市级监控平台为基捶L樗病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扭僳保、信息互通的国家信息服务平台即将建立剿。    二绥贿希、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碌烯兑,我国电动汽车的发展道路与美国舷犀乡、日本短习、欧洲等国家和地区有所不同怠吴罗,主要区别有两点磕。    一是政府干预模式不同骸。我国采取的是政府强干预模式叭埃胁,政府进行顶层设计畅,制定国家发展规划瓜罢,多部门联动制定全面的鼓励泡弛、支持政策射,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩鹁盐摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车领,在市场发展中不断加强研究开发凉兑讽,技术水平逐步提高;同时边,充电基础设施建设逐步完善河菱伦。而美日欧政府多采用弱干预模式溶,政府支持共性固、基础技术研究适颁,给予一定的政策围、税收优惠切便,逐步培育市衬副抢健;企业则根据自己的战略规划茄孰,首先研究技术灌梢,同时有选择啡、有重点地开发产品衬。    二是企业战略不同必。我国企业多为在政府引导下被动式发展犬故,初期技术积累明显不足达叫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巢滔扮,产品方向受政策影响大泛姓舱,各企业虽进度不同男,但呈全面开花之势嘉司。而国际大公司多为主动式发展落潘,厚积薄发寄,技术有所侧重麻,产品形成特色八北筏,如丰田的混合动力和燃料电池群限、日产的纯电动汰缕梗、通用汽车的插电式汝迪摆、宝马的碳纤维轻量化技术等嚏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点该守挫。中国模式的优点是市场拉动技术发展懒虫,不受油价等其他因素干扰屯盎,迅速形成规模市橙怂托獭,全产业链技术进步痢滩渡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忱嫂麻,发展中有不协调情况逛讨,如充电基础设施滞后碑赴挂,部分企业盲目跟随棱沮,发展不扎实袖封,少数企业以谋取政府补贴为目的慧,甚至出现骗补情况奖。美日欧模式的优点是技术扎实己肥墨,发展均衡;缺点是市场发展慢屉嫁,产品更新慢慰蚀,影响技术进步杰灯玻,受外界因素干扰糖,如油价低迷则市场难以扩大平。    笔者认为寐愁涩,中国模式适合中国国情观饥盖。我们不应过多盯住充电难狸赴跑、骗补等不协调现象厕吼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颇、技术追赶的大好局面瞧卿靛。从另一方面讲阶经霉,中国模式也有赖于我们的制度优势悸馁饲,只有中国的强势政府才能如此运作掂视形,很多外国同行都很赞赏椽枷酮、甚至羡慕中国的条件康碎。    另外痘沛读,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面村揩,近两年有明显变化虱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术母桓、开发电动汽车产品羌高趁,而且各种技术路线都受到关注的局面掠测。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纯欠。中国各大企业都重视电动汽车没有错哦粒,在现阶段已不能算分散重复凯世遂,但难处在于电动汽车不好做卢缆尝,需要有很强的培七拒、全面的技术积累和投入式崩邯。那些技术实力不够的企业蹭囤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磊闭隘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肉,而应准备应对“弯道翻车”的危险究幻电。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过家,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吮怪,可分为几个阶段旁:当市场份额超过1%时矫母,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炽旧,则意味着市场条件全面成熟彪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年委化叉,又主管我国科技工作多年秀蝗冀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鼻俊凯。    对照电动汽车的发展誓,在我国玲全澈,市场份额已经超过1%;在美国和日本卧斑幸,即将超过1%韦阮瞎。这说明楼巫毯,电动汽车技术正在接近成熟关偶。笔者冒昧估计炉甜融,大约再过5年左右时间糙唱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碴褐,其他性能与传统动力汽车相当滔痘缓,加速性优于传统动力汽车彩纺,成本的差距大幅缩械幻凇;再过5~10年时间谜剐,电动汽车性能可全面赶上韩、部分性能优于传统动力汽车灭,成本与达到当时排放耐、油耗标准的传统动力汽车相当难。但即使到那时餐铺,传统发动机也不会消亡剿,而是电动驱动与发动机平分秋色彪骇,或更多的是融合发展坝芬趁。基于以上估计逢镁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歪蹄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巨暮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展孝郊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琳驮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挟申。2009年欣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研戮沉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炬玛波。回首往事瘟弄幌,扪心自问褐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妓探。至于些许不协调现象荆,是产业发展过程中的必然傅撵,是白璧微瑕前蛇、瑕不掩瑜帅。笔者断言咳闺卧,按目前态势再发展10年太脯臂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啤哄,并以此跻身世界汽车强国之林堤缴。    三耽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一人,整车生产企业要更重视电动汽车弟庇。首先要制定好发展规划和生产布局容颓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调那,不能两张皮毕。其次要重视研究与试验筋,需建立完整的涛、一流的研究和试验体系桑泞,规木岛咔ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统年。电动汽车相关技术发展很快锹,要靠自己去研究发展女,别人的经验会很快过时物惮呕,更不能只靠“挖人”搞产品剖料肮。再次要全面布局翅饯,围绕全技术链开展工作陕蚕,不但要重视整车开发妊,还要研究电池和电机呢辛封,重视电池管理系统眷,这是当前我国的短板扩禄,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛔纪。    第二烤炕撮,要建立相应的零部件体系尝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱护驴柒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展标师恕。    第三兜班蒜,要开放发展痴陡羞。需鼓励界讹、支持合作伙伴引入先进技术和产品承蹄,像华晨与宝马邪确蒂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耽匆葱。历史将会证明丘,开放发展电动汽车会比关门发展更快秤轨。更何况帽片,在全球经济一体化的今天暑,关起门来自己发展是不现实的疏艾。    第四握慈秽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芒痛。今后相当长一段时期靛断爽,将是传统动力与电驱动并行发展划镰、融合发展的阶段题睫缮,单搞电动汽车很难成功燃玛全。对于只做电动汽车的特斯拉惊达蛋,笔者并不十分看好喀。    2. 对产业界的建议    第一是九,要加强合作缮啤科。需沿产业链雹盯台、跨行业合作染酞扁,整车企业要与电池企业鹿十、电机企业没勾妨、其他电动系统生产企业深入合作权扒薯。以动力电池为例片错,需要电池设计与正负极材料饥态撂、隔膜伪、电解液拌、电池制造装备拇、试验装备泄尼闯、电池管理系统全面合作孺涟。优势企业和研究单位要分享成果旱伺,互补短板投。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仓甭剂,要形成轰轰烈烈的大协作局面暑豪迸,合作创新五特诧,百舸争流奢画冯,才能迎头赶上并超过世界先进水平兑蹈哼。    第二竞,要注重实践卤痕效。汽车产品与其他工业产品不同袜角,一是使用环境广且复杂尖,二是生命周期长龟齿,三是对可靠性底锣离、安全性要求极高胃讽。这些都决定了仅在工厂獭澳罕、实验室不可能完善产品恼,必须通过多轮的使用实践氯。与电动汽车产品研究开发相比潘,充电过程更需要实践孝切。像电动汽车充电过程这样长时间膝济、高电压攫戒惠、大电流钮奔、室外凹捞尾、无专业人员值守的工作状况弥嚷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验船。    第三惦,在充电基础设施建设与运行中肝墒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善峨。充电基础设施建设是一个新行业伐稼,在管理上涉及电力邪堆貌、规划晦、城管申、工商管理等多部门鹊盼乓,权力交叉庞师,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酿咖,利益主体错综复杂滇檄伤。单靠一纸文件不可能面面俱到没禾猫,必须经过相当长时间的实践嫂,完善流程屡捣,积累经验甸荚晶。    第四贺汹,要加强标准化工作美荤悔。领先的研发返嫁腥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳谀ā,而及时总结经验合市促、制定标准又能为继续实践屎并、创新提供重要保障割斤纪。当前炮脐,恰逢政府推进标准化工作改革绷惦,要求标准化工作密切结合生产颈帛囤、创新实践豁,要求鼓励发展更灵活海、更接地气的行业标准衫储、社团标准墓扰。对此盎立,业界应给予足够重视醚。    3. 对政府的建议    第一甜吝,要保持政策稳定菊枢聪。正如前文所述灭俩船,我国政府的强干预政策非常正确睡,发挥了制度优势坎羌,已取得很好的成绩剖锻,应该继续保持发鞭份。电动汽车的发展涉及多个行业齿,需要长期积累茂胜塘,需要几十年的时间才能成就大业蠕豢,切不可存立竿见影并铅皋、一蹴而就之心杠攻。    第二迸茹,要及时对政策进行微调和补充完善腾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴观措,又由于此项事业发展快寄柒贝,新情况俏、新问题叫、新技术层出不穷绊蓝差,因此及时应对沉瓣腹、调整虐碱疵、完善是必然的客虾。    总而言之睛掳斜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呻渡订,迅猛发展正当其时晨层。笔者衷心地希望朝野上下斯、业界同仁能认真努力工作房酶,自信且坚定发展酪良。假以时日宠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寂,并以此为契机犊倡,跻身世界汽车强国之林楔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年础哭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年踌稗萍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堂举础,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彻吓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轻。    他认为呈集,现阶段溃讳鲍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仁恍杰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配急,但从长期来讲融,新能源汽车技术发展路线要从电动化警痕、轻量化释牢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耙欢、轻量化与制造生态化结合内匆性、智能化与网联化结合褂儒辛。    尤其在电动化方面汕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吭卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力航久,就是家用主流A级轿车馁肉迫,在性能价格比上与燃油车竞争佬眷标。目前全世界都在朝这个方向努力钢类烹,如特斯拉Model3捻啃羔、通用Bolt炯邦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耗。”欧阳明高说力裤辅。    欧阳明高说谰床蹦,但要满足这个要求擞滦负,电池必须降低重量弟焊廓、体积以及成本筏。此外你醒,电池的比能量必须大幅提高膏,达到300-350瓦时每公斤耻度,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒋沦秽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知衡梦拓,锂离子电池发明至今只有20年廓粕强,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嚏猛露,2007年第一次在日产聆风上开始使用伸嫡,可见动力电池的进步非常迅猛割。”欧阳明高说捌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糜。    但此前线甲,主流的观点认为剩趁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豌坟,从性价比来看鞍还,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沉粉淳,但现在随着锂离子电池技术进步天亲,里程提高一倍煌,即在300公里的范围内慧,仍然在性价比方面有优势恃。    从技术上来看唱晴钠,在单位重量帝粪盼、单位体积下储存的能量越来越多谭朴病,成本越来越低挪,才能体现出电动汽车的水平和技术浦。    一个好消息是惮裂,我国电池成本每年大约能够下降20%加还。据介绍希,五年前癌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厦,去年平均价格为2.5元左右瞪请,2016年为2.2元芳肃,考虑到大量的电动汽车是大客车咕,其电池价格相对会比较高一些貉伤。    “现在国内开发中的电动轿车得,最低的系统成本在1.3元每瓦时沁黄,单体成本在一块钱左右烷仍。美国通用Bolt电动汽车钝酱投,单体成本为150美元一个千瓦时纹腺。”    如果按照这个标准粳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到反贫棵,但是按照现在2.2元姬弦,逐年减少10%到20%邻默徽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仟兰。    “加上循环再利用做到1元损荣枯,也就是说南枢策,一千瓦时电池一千元人民币之内入巳,是可以做到的热遁。”欧阳明高称道犊。    对于具备性价比敦酿澄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说超红,现在一百公里约耗电15度瞧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汹,接近10度电一百公里夺玩。    “要实现这个目标诉稀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗触吧。目前电耗的降低空间还很大敲。如果能够实现上述目标逻绅湿,一百公里的成本约在一万块钱矾,如果电池能达到300公里就是三万块钱帮,考虑到使用周期内省电和维修省钱难虐碱,将具有商业竞争力帛闭,这是电动化下一步最大的目标极椭。”欧阳明高说母帘稗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弗成净,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长届隧,但仍属于比较粗放的发展模式汞,今年电动汽车发展逐步趋于理性泵吴却。总体来看啪裁辑,走到今天溶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棱忱橇。”欧阳明高说徊规舞。    事实上惋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奔,由于销量超过全球50%以上峨试新,在国际上引起了强烈反响烤,无论是政府还是厂家逃弗贾,都感受到了来自中国率先发力的挑战圈方狠。更值得注意的是拭垢,2016年如德国大众和日本丰田姐,纷纷调整技术路线漆,加快对纯电驱动的转型裤嘲。    不过爆,纯电驱动的战略目标肚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展功。对于混合动力技术来说硕扮,传统的汽车强国唾内、汽车大公司比我国更具优势蔚,如丰田路线就是先做混合动力舶媒,再做插电混合和燃料电池瘦。    由于我国率先发展纯电驱动瞎淡筋,带动电池产业的发展达到了世界前列故,电池产业规模达到世界第一仟划告,总体水平位列国际前三垄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平教锋,我国的动力电池产业链犀胺落,尤其是电池材料馈本触,如正负极材料鹿骄,在国际市场上的占有率第一搞尝。    “在此基础上腻,我们以纯电动力系统(电池县、电机效甭删、电控)为基础平台处,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洛拉。”欧阳明高说褂伟谜。    据其介绍汰,目前我国插电式技术发展已经取得进展坡,比亚迪秦秀怕、唐钢刊让、上汽荣威550没干,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力零街畴,无论是发动机方面受,还是混合动力装置上露罐,都取得了突破娄。    与此同时氦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展槐涕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秽堤完。    “这是一个渐进的发展过程涛浦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争创骨。”欧阳明高说耸艘吧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项局羌,有效的回避弱项竞争去莲舒,有利于我国电动汽车产业的发展顶哎,到2020年之后坛微礁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进店轰、同步竞争群吉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  编者按韩勃轻:产品价格区间一下提升了近40万槽午菩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战暖书。以安全环保为标签的沃尔沃隧,产品质量是其立足之本裤。无论是国产车型还是进口车型兼并肉,质量都要做的和安全环保一样好报弊事。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑九, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偷卞,安全与健康至关重要抵,但在中国市承筒矢臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺塑绞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虐办,到底该剪哪一根线墓港?我心里清楚钎,如果我剪错了为陌,我们可能就崩溃了饺垄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廷光。在2015年整体经济增速放缓兄线霓、股市震荡媒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下攻其莎,2016年的车市本不被看好褪坏旅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妙憨。1月6日杭欧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煎,沃尔沃对此解释为恢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菲蔷,更是提振销量的助推器良病。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号省惭。   6月1日罢萝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豹,具有十分充足的销售经验淋酵拉。但用他的话说戚洗,他来自一个很小的市衬ⅰ,很多因素他都不具备牡侧巢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状取罕。6月1日入职吠,用一个月来熟悉公司的现状肝疯巧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镣。然而现实终究是骨感的吵衫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钵其,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肖。   “做决策就像电影里拆弹的场景翔,我到底该剪哪一根线呢谐苹场,如果我剪错了弯粮,首先所有的投资会无效冈薯,其次会影响经销商的士气苫坟沪。”陈立哲对我们坦言棠蚂。   他这样的想法并不让我们意外菜列,台湾市场与整个中国市场差距实在太大改。在台湾境愁,陈立哲要去走访最南端的经销商第丛效,早上出发中午就到了堆,但如今这种管理方式已经行不通了苍顾。从前陈立哲的团队只有30人捐辉捍,现在变成了350人团琼汕,他说现在同事的名字都记不完沁。   “就像牌桌上的一个赌局筷摧,赌下去有可能是回本的齐冷,也有可能就全毁了到奥,所以我每天都在想我到底该怎么做翔矛沦。”每天该怎么做较朴谷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棚十钢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辖蔬,才能享受最好的蜜。”这句话像是说给陈立哲听的度划。   2005年岭帆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时查,沃尔沃一年只能卖1024辆柏逆化,一直到2013年5000辆的水平钠,再到如今年均一万辆的表现躲楞,对于台湾这个小市场来说贺存,陈立哲做的足够好撮耻彤,他对这个市场有着复杂的感情晚蓟。   调任中国市场做销售一把手配朽郸,陈立哲说这很突然杠,他来自一个不足以领导中国市场的市场苔。对于中国市澈ā,他还不熟悉潘瓦彼,做市场工作要对文化店屏拐、变化绢卢空、趋势有充分的掌握凰废,这最重要的三点陈立哲都不具备滇锤场,他唯一能做的肃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椒,相信身边的工作伙伴魔,组成一个高效率的团队汇诵,去解决各种问题群。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阂,首先做的是内部调整纷释。通过不断累积分析过去几年市场的动态觅庭肌,了解在什么时期使用什么样的手段盯,反省问题所在参泄砂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吹回梯。面对三录恐、四季度各项费用的下滑甲溃,倾听团队的建议熔猾、做出准确的决策姓、将优势资源注入到最需要的地方穆瞧。最后将宝贵的经验分享给所有人炊弧疆,把力量从点扩散到面绕,从四个大区熊,再到全国童弘鸿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僧,我只是把预算缔、时间等安排在它本身应该发生的场合背。”陈立哲表示商:“我不是在讲官话奥咖旧,只是借着这个机会感谢大家娶室骚。”陈立哲相信貉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啪。   内部调整告一段落互兄蔼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹿扫挺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祈费,一下跳到80-100万坦,面向的客户是完全不一样的晤绿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坡勿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心港,还怎么介绍产品及?这肯定是不行的槽雄撩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门角顶书,“与高端客户接触巨晶,销售不能觉得自己比客户矮一截疽姜谱,与客户要做朋友玲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品不。现在培训课已经开展了实战模拟环节泄合,我们在资金有限的情况下做到了更好慈洞。”   全新的管理阶层恼抚,有限的预算夹涎扳,面对重重困境络肚官,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黄晌戈,8-11月均超额完成销售目标谷四。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赊龋签,最紧张的时间图。“我有我自己的节奏南美唉,我给自己两年的时间认,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猩蕉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间福啊,经历了两次产品的重大变动钮怯,但在他眼里这是最引以为傲的氰赊吗,因为这些变动冉、变革都是从使用者的角度出发醇弊菇,也就是我们常说的“以人为本譬。”   对于沃尔沃来讲刻抵珐,最擅长的领域是安全蚂少,作为三点式安全带的发明者亲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期具。但陈立哲表示唯躺颊,以整车品质来讲霓,沃尔沃也和ABB并肩窝洛,例如在底盘研发能力上捷谰冒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寐,全世界目前只有三家在使用讣灵闪,另外两家分别是法拉利与保时捷忱滥力。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑图客,陈立哲也谈到郝:“沃尔沃其实也做过6缸距克昂、8缸发动机背累会,还有享誉世界的5缸发动机洛记。沃尔沃并不是做不到才夏轨,而是我们可以用更低油耗渴瘁、更低尾气排放的发动机达到更高水平偷。这也是全球各国政府的法规要求矢姐,是大趋势倦。陈立哲说“这些信息寺,只是没有在行销上进行传播罢了庞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产先挞帮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臀屯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉夏场,改变了“国产”的概念祷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹦亭。陈立哲表态道必薪鲸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郎蜂。沃尔沃立志从中国出发匣料薯,以人为本的信念永远不改妥稼,值得消费者验证与了解秦畏贪。”   “沃尔沃就像iphone一样示,它改变了人们的使用习惯弘队法。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例快撕腻:S90有三个界面同时提供信息集丰,分层级的来处理车辆信息饯。这一点很重要赁奴,体现了沃尔沃以人为本的精神坦。在设计方面伤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料急。用沃尔沃的品牌精神灵,再加上瑞典的风格伪汰钢,直接与德系品牌产生差异化颈匠。如果从地域来看搜方,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡和闪详。   沃尔沃曾立过两个誓言汐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淑蓄港,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撕俱,沃尔沃全额赔偿琳久袍。在陈立哲看来潍歇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫡套。   陈立哲对我们讲道芜涂:“在欧美幌圣俗,当太太怀孕的时候琼歧,男人会考虑买沃尔沃笔忙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据崎好,中国作为沃尔沃最大单一市澈曳浮,11月共销售9,076辆新车北腻,同比增长12.8%;1-11月期间搔铰携,在华累计销量已达80,759辆府沪,接近去年全年表现酚删。就目前的情况来看卯熟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高全髓。   在经历过低谷期的沃尔沃汐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量行,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔚幌,同时也是明年的压力档彻。毕竟“十万辆”这个坎陡纪,沃尔沃早就有迈过去的能力芥习孺。   2017年缝螺海,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啃,届时酣狄酥,S90 T4拖媚茨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洗。对于陈立哲来讲舅推,最为重要的是三座版S90尾哭显。“S90的设计基础是以中国市场为主导的味煌,是全世界汽车厂商葱榔响,在中国制造的单价最高的车辆蟹挡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棵录受,“三座版S90可以达到世界各项指标说,这款产品有能力改变历史蜜。只在中国生产缄鬼,以中国为核心的思维花涉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了年娥。”与此同时歌葡,全新XC60也将在2017年第四季度发布既屉锻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锌歇沤,所贡献的利润更是远超世界平均水平竣冉铝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人角茂偿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疆漓驴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粱倦。“知道我坐这个位子的时候冯褐修,很多人会紧张甚至惊慌福舌,他们会很直接的问我鸵茬河,你行吗狮摧?台湾市场那么型藜靥 ,你行吗司桃?”陈立哲笑了一下说道忙培:“每逢这个时候脖底,我都乐意告诉怀疑我的人匙奠速,我将在最短的时间内做什么串恢。”   两年的时间转眼而逝哼靶,陈立哲手中的“牌”越完善篱欠,与主流对手正面竞争的胜算便越大杏篱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赡趁青,未来还有什么是可以阻挡他的呢烩黔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剃裴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车番,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赎栏耗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晾。为了满足消费者需求礁梅烘,推出一系列活动迎合消费者喜好掸冈哦。 上汽集团副总裁据、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月速,得益于荣威与名爵的共同发力馆恍,上汽乘用车共销售27.5万辆醇哺,远超去年全年的17万辆色。取得如此大的成就主要归结于以下几点晚倒:新车的不断推出拆壕、以人为本的理念及高性价比攀顿拓。    上汽集团副总裁倒、上汽乘用车总经理王晓秋季,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诬镭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解清虏腐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叫填,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帘似别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纠。同时联锑烧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纲平:个性而不小众口橙褐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黄,通过对消费者的沟通与研究岭,已推出很多新车型床惮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稿咖热。王晓秋还指出谈归,名爵现在的路线是个性而不小众湾茬勺,这就是上汽集团未来的发展方向赎够涂,上汽集团希望新的产品有个性谷杉,且能让大部分消费者接受草吉。    据悉裂,自荣威RX5上市以来控,名爵锐腾也迎来了中期改款锹了睦,同时新车名爵ZS盲、荣威I6也蓄势待发钢掣林。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遂加。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时测聪,上汽集团也很清楚自己的客户群体功坎。王晓秋指出假限,新车型针对不同的受众群体渐酞亭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纱精。拿具体车型举例奖,荣威RX5更偏稳重稠沃悄,新锐腾则是一款属于年轻人的车茹,新锐腾外形活泼肝秽,同时考虑到消费者的需求霸锌,我们对内饰也进行了升级构虑女,并增加了10-12万的手动版试峰妈,使新产品没有短板夺沥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时且匆揉,王晓秋表示潘,“从荣威550开始毋,上汽新产品从设计到销售懂,最后还是根据消费者需求来决定砍钡如。”    据介绍嗡虐呻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撑莆。为了满足消费者需求舅,新车不止在性能和价格上做了调整模迸旁,还推出一系列活动迎合消费者喜好几。例如坡,基于年轻人喜欢足球运动刺掏盾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碉,也已纳入上汽集团新品类姬扇崔,预计明年新车65%会配备此技术价嗜灌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斡砰靖,“上汽集团一定要明白用户需要什么稻,为什么要买我们的产品腥酿,带着这个问题头,我们才能真正去理解用户涟,落实用户需求第,使我们的产品极致无短板葱,产品自然会大销首。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大山七适,竞争也日益激烈惧奠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乳。王晓秋介绍嗣轿,名爵的价格基本与同级车持平扛,但性能更具优势将叙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茸纠棺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞳单吴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阔,就像提到的让渡空间篮漏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泊俱邢,从而应对市场竞争环境导贺。”    产品有了好的性价比和客户认知度射贿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家汗筐冀。名爵经销店到现在也有280家左右佃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兔,其实道理很简单氰念掳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右我宋狭,且不断呈现上升趋势谐斜簧,他们认为自主品牌的春天来了”牟奠尉,王晓秋表示讽地。    在被问及上汽集团未来发展方向时固,王晓秋坦言捐,“首先团队要把理解客户需求脚、用心为客户造车变成一种自觉行动徊挖,进而形成一种行为规范富毫。其次应时刻保持警惕皆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摩。只有这样捷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暴欺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现吼放:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刷双膊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改番。这些修改背后有哪些考量和博弈睹焦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人席垛拧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问非搽讹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面红?   答规殴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饱僻蕊。一共收集了9246条建议监板酸,其中表态性意见7736条径来,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妹拣微,占16.3%卜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理点、网约车驾驶员资质及管理卤垦、出租汽车数量调控三个方面哇。从数据来看投,不少人对“京人京车”表示理解廊吩,赞同的达到70%多甩淡逼,质疑的只有12%脓楷。我们根据建议修改了125处定,不断扩大合规车辆的范围罚,让更多人参与“分享经济”鸽茧睦。    “从北京实际出发惫,兼顾多方利益”   问瓤材皇: 为什么要求“京人京牌”吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纲壕巷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蘑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多说、交通拥堵菊、环境问题等“城市病”剖逼赦。在这个前提下盗虱谢,北京任何一项政策都不能“任性”凭,要从北京实际出发彤,兼顾多方利益竞部扑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憨,地铁最高日客运量超过1200万人次韩判,公共电汽车日均客运量1063万人次菩线,小汽车每车年行驶里程15000公里哥剁骡,交通压力与日俱增凸荣。但在我们的努力下幕惺轿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楔某透,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盆猛宿。    总体来说识,北京坚持公交优先的战略滥灵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衰娠,对其进行总量控制在所难免嫡拉抡。目前北京市绿色出行(公交房灭便、地铁扦、自行车哄昧描、步行)占到71%叉,小汽车出行占25%宛,出租车占4%苟,其中包括比例不高的网约车出行卧挝。北京出租车改革的总基调是充跋:巡游车改革怕伞、网约车规范北臼愧、融合发展艘、错位经营滇担疆、多层次服务江疙。我们力争进一步提高绿色出行比例论睬,为首都可持续发展提供足够交通承载力劳檀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问没禄: 政策出台之后跑埔,预计将有大量不合规车辆面临退出潜,政府有什么监管手段确保政策落实到位男呵烤?   答捣檀: 政策出台前咐胯,我们和专家乏冀迷、司机经凤墨、乘客暗剖汰、网约车平台进行了多次沟通钳裳,决定设立5个月的过渡期串。一是给合规平台办、车辆涡烷、人员办理手续;二是清理不合规车辆监峨、人员等归稿埔。    从服务乘客的角度姥洽肃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抒。另外雌帛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刑,因此提出过渡期的柔性考量福。过渡期之后编,平台要加强行业自律珐讹,我们也要建立打击非法运营的长效机制缅你洞,严厉打击非法运营笆、克隆车和价格违法行为嗅我题,能够更好服务乘客淳、保障安全村。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逼惫: 面对新的经济形态颂藏,如何创新管理手段繁埔痊?   答活商憨: 出租车发展中没有对立关系蟹去船。网约车以网络预约奉、快捷方便等特点龚穷,满足了一批乘客的出行需求暖汞。单从评价司机服务质量的机制看嗣伐烩,就值得巡游车学习仑:如何与派单挂钩撕腔,实时评价妇勘。但网约车也有局限性静垄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袭附。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炯柒辣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峦。你有技术优势坞桶廓,他有线下服务优势活,为什么不一起干呢官?    管理部门也在转变思路癸沤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车事箱。通过推动巡游车改革及网约车规范戊份效,构建多样化服务体系坍蝎饲,提升出租汽车服务质量肉彤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆慌晃窖,在京注册用户已达218万人芜授。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圃,提供差别化服务苹图。    “解决出行问题要标本兼治”   问桃顺举: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梦?   答糙: 群众出行问题的解决醋,需要放在城市综合交通体系中富,多措并举荷、标本兼治捶。一方面霜克杯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面规辫担,需要加快构建安全坡畴誓、便捷庇绿邪、高效剩、绿色脑锤、经济的现代化综合交通运输体系陛陛枪。到2020年奠惶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%廷拟躲。    交通设施根本是为人口服务斤归,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美际:李芳" "   杨美虹透露牟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睹滔,大东工厂扩建项目也投产在即勃,这些举措都将助力当地经济转型升级膊赦举。    在杨美虹看来毕龚,借助主机厂优势氮墙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绕涡辰,配合外交部到德国进行推介挥搽襄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揩肠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阶涟,从而推动产业升级天嘛。”杨美虹说舅朽悲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泪丧钎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者娃趣淮。最新数据显示讹江笔,2016年1-11月斑馅胺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆背,同比增长11.2%哦厘姬,前11个月的累计销量惯伍耗,已经超过了去年全年凤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耪红杆。12月13日搏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开际溯。活动期间刑葡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宠犀就。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈薅唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)同撮尼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狸挽、环境和社会贡献等方面取得的成绩痕。杨美虹向记者透露柒石醚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》股椿骆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩常。    “在‘可持续发展’战略的指导下臣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芳。”杨美虹说目。    第一忙书,实效为先逆骏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隋疙藕,“我们不做虚的晨公,我们也不做口号式的峭纯,我们一定要解决具体的社会问题吠穿。”杨美虹直言斤浇,比如BMW儿童交通安全训练营梨卯,它是为了解决儿童交通安全问题骇伙鞘。    第二秽缎,长期坚持锹。宝马儿童交通安全训练营吉茂淳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓜帆雌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咐哨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营担赡,今年是第一年做许骋鼎,未来会持续汐勉、扎实的往下推进稠卧。    第三坡魄,全员参与钵峦陀。宝马做企业社会责任时敛,会邀请车主限习、经销商讥、投资人以及宝马员工查怕拖,一起参与进来筐。比如宝马爱心基金惟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训显泡妻,提供指导;另外晤现娜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部齐龚,定期组织各种各样的活动箍坷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冈诗,将可持续发展贯穿全价值链臂爽墒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沫。”杨美虹表示冬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奠,主推工业旅游概念挫己卢。    据杨美虹介绍丁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粪暇提,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祁限,助力中国制造业迈向高端攫,并促进东北老工业基地全面振兴柯屡啤。    数据显示母粕,截至2015年底岗悉诉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贸,当年纳税额超130亿元人民币惠涣。同时撅窗李,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稿雇,就业岗位较上一年增长了8.6%救退。杨美虹透露势,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烧,大东工厂扩建项目也投产在即峡脐,这些举措都将助力当地经济转型升级活。    另外迪取,在杨美虹看来精素湾,借助主机厂优势勾送泄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隶洛谰,配合外交部到德国进行推介窝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乐贡氛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畴扣,从而推动产业升级矗纺。”杨美虹说嗅江。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩患:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疽巧舅?关键是我们的差距是什么帮龄,下一步最大的点就是要提升品质钡,当然还要控制成本棵参。然后沽,就是我们的正向研发和平台战略轮粪。最后处,可以大大提高效率兄垛,如订货的时间是可以压缩的冯父貉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拣皇布,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绵脸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节落,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隙闪。    徐长明说头任悔,怎么理解工业4.0喜许畴?这个概念是德国发明的阀,现在在国内比在德国还要热世。最近识侠悔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念维,我理解它的工业4.0的本质苦硕,就是怎么保持德国制造业的竞争力斯嘲。在国际上某蕾,德国面临两个挑战圭党饲:互联网大数据和云计算芹吼沫。现在俺,德国整个国家都在讨论拈惹,怎么能够“不被互联网+”添晦,而是“制造业+互联网”刨,这是他们重点考虑的问题颈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吩壳、宝马妊侗仿、大众袭武艾。在德国铣绅,汽车的需求是非常个性化的卯懒笨,在这样一个背景下识谐身,它要维持竞争力受痊歧,推出了4.0的概念卑泪枢,核心就是智能制造尼拼丛。他们主要的目标有四个方面伤污:提升品质写翅、提升生产力欧白、提升柔性化垦、压缩产业改,总的核心是提升竞争力豪伴蔚。    徐长明分析鞘懒狮,本土品牌下一步怎么做蒂莽?关键是我们的差距是什么裂舞赋,下一步最大的点就是要提升品质补薪,当然还要控制成本舒腑。具体要怎么做库仓碘?也有几点杜其:第一吴嗡,想办法提质控本朽缴惭。提升品质阿,消费者理解有三个舒:可靠性翅蠢多、感观品质轰、性能攘媒假。第一个维度弘澄:可靠性是必须的蹿珊侍,现在光有第一个维度已经不够了瑞,必须要加上第二个维度昆茸:感观品质截,看起来要漂亮档。在此基础上又发展一步踩,就是性能的提升擂嫉宏。最近市场上卖的好的自主品牌募搁风,大概有12款车恨喉贪,年销量超过10万台逼踌,这些标杆产品斯鹤,性能上也不错溶。因此屡,自主品牌下一步还是要想办法拾手,把这些提上去泛墙,缩小跟合资品牌的差距秆护祟。    这几个方面的提升此,意味着成本也要提升态,怎么能够控制成本尼缎?第二方面的话题磕姬彩,就是我们的正向研发和平台战略辟。之前陵,我们很多品牌都是“逆向研发”草,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遍,拿过来拆解做测试了,最后组装起来膳。这个模式下肥贰,成本可能是略微低的逗,但品质俩、性能有很难保持褥。现在必须要正向研究四叔,从消费者需求出发蝎傅,形成一个目标彭疼韧,对目标做分析倘,只有正向设计脑,既能提升品质性能腾探,又能控制成本讥柿,像长城菏慧、吉利等等寐诫赡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸥搜。    平台战略酮廊孝,在更大程度上控制成本癸。他说胁,我们的开发告岁,现在是一款一款开发的星空,零部件的通用性相对比较屑省,最近一两年来椿酷晦,已经有两三个企业开始走平台化战略暴螺绣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车即旁、SUV和MPV城酗垄。这种情况下拉,零部件的通用性非嘲娉Γ好抄拷,同样是50万辆的产量顶皮藤,对零部件供应商的供应量更大赌美娜,就能有效地降低成本麓爆查。    徐长明强调券稠,对于工业4.0的精神本质还是要学的陌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标病篮辖,它做了那么多的智能机器人公,智能机器人都是带摄像头的水,在实施过程中的质量随时能够监测洗崇孪,然后反映到云端伴,再反馈回来随时可以改进堡。现在衬郊,企业员工的工资水平越来越高穷,汽车厂家很多在加班加点邯剐,我们要高度自动化哭,这些课要补壤,应该有大量的机器人替代人工乘。如果这么做了编,可以大大提高效率幻,如订货的时间是可以压缩的袜。比如插迷,国内一家自主品牌害,从经销商下订单瓜钳癌,到提供汽车产品最开始是40天该玻逢,后来缩短到30天俗苗列,现在可以压缩到22天没财,跟世界先进水平比还有一些差距班斑。这也是德国4.0里的核心内容凌粹。我们不一定用他们这个办法霓,但精神实质是要学的善嚎肛。    他说令体,柔性化的生产也重要疥,但没有前面三个那么重要辉。在4.0背景下砂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搓惨品,而是学它的精神实质孔沽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷供伪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化累扣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宠骂。更为重要的是膛半差,放眼全球翟摔捎,驱动这些变化的地方就是中国突喂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳氖矗。    12月11日懊韧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎耄虹桥落幕富。经过36小时的激烈角逐厘色,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出讳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郡溜擒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乾,今后的五到十年撼楞清,汽车市场将发生前所未有的变化秦嘿。未来槽酿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篙华。可以说概,未来五到十年汽车市场所发生的变化慌仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悉溃。更为重要的是丸磷,放眼全球迫塑缅,驱动这些变化的地方就是中国安此。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷负解败。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涟,作为企业蝗,捷豹路虎非忱看重年轻人的培养丧黎。在全球革怕,捷豹路虎共有2500名管理培训生辜叼粉。过去三年侠诉,我们在中国也培养了30多位管培生湘。此外劫猾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芯泌撑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逆粹。    在赛后的媒体分享会上杏耻律,两位获奖学生代表分享了各自想法搬甫丘,及在比赛中的收获传。同时洛推,睿侨森挫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问密。   问认沪捅:捷豹路虎为本次活动提供了导师捻,请问这些导师来自哪里眉劫焊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猛逃诫?请学生们简单介绍一下自己的作品褪,获胜的原因是什么魂仟?   睿侨森罚鞘潦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碍郡赣。一位是捷豹路虎内部导师构舌祭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涵售,包括对行业发展的认知舱瀑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丘房烙、视角和指导吨祭蓉。这两位导师全程和学生团队合作筒踌,提供专业意见培栓及,帮助他们取得最好的成绩夹。   潘孟涛柿凸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会槽,包括今天的学生寸,将来都有机会进入到我们工程团队绒矗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妻,可以来到捷豹路虎学习和发展党。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扇协授,再加上扎实的专业和技能首亥燎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惋冗现。   睿侨森菠: 作为公司的管理者呵,我们非呈着ぃ看重实习生素,我自己也会手把手教给他们工作的经验希淮酗。不管是本科在校生还是毕业生惮,都能给我们带来新鲜的血液德、新鲜的想法售路烁。    同济大学袁旭敢牟甲:首先搪蹭负,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌溉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忌辅硼。    我们都来自同济大学汽车学院赏,团队成员有两个来自汽车工程方向狭沤瞄、一个汽车营销方向采船芒、一个汽车设计方向捆醛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求当拾,围绕“以人为本”到,挑战的是都市环境里的出行压力挫革。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奴、设计师也有很多共鸣穿,通过一系列调整抛巳,最后有了这样一个以人为本限、体验为先的方案吝。我觉得蔼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因观扒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问戎拍呻:目前摔霞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鸽忍蚀?   潘孟涛浇牢: 我们会对人才数量进行评估和拟定筐撇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劲。随着经销商网络的增加必,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疮蕊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慕破博,从而满足未来消费者的要求居缚。这些内容息息相关伸,并且不仅是着眼于眼下富,更是放眼未来壤。比如俺,针对刚刚提到的电动汽车战略口,就要确保未来有足够的专业工程师储备喉剧铜,因此配莫埔,我们时刻准备着骡剿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司填。   问嫌糖:在创新领域掸纠,包括未来汽车科技领域权琶,捷豹路虎有怎样的系统部署卜瑞莽?   睿侨森堡轿得: 首先杜侵辨,作为一个公司康,我们在研发领域有诸多投入颧擅毖,而且很多的投入都非常具有前瞻性惺。比如说扮锭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侍偶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验海刀末。    其次妹圣,我们想要通过产品和服务悍管,把先进技术带给我们的消费者冻郡,因此我们的工程团队京胜沁、研发团队必须时刻关注消费者需求希杯狸,做到一切产出符合相关性铃、可实践性原则蕉。此外碾顷,我们每年投入约350亿人民币混,用于车辆技术的研发和投产儒。    我们还于今年7月宣布档赌航:在未来四年秦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆福,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扇龚帅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揽埔肠,并在未来应用到车辆技术当中碎。    今年早些时候门春幻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion花洞,通过应用软件及按需服务的开发与提供毯貌,解决消费者在出行中遇到的难题驰窘兼。    与此同时谎冷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竟腺、办公空间惟花腥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蝗。   问歪瞥猴:请具体介绍一下InMotion砷昏挖。对于整个汽车市场的趋势勃菩闷,比如电动汽车技术即,捷豹路虎是否有着自己的见解旦?   睿侨森弗粮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锑。我们希望将来可以将它推广到美国寐秦炭、欧洲以及我们非常关注的中国市场肃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部构设兔,由研发团队进行分析吨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纠间,我们也会分享给总部涡策。    关于电动汽车技术鹅痕掠,在洛杉矶车展前夕判示,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE枢珐。中国是目前最大的电动车市陈懒凇,并且有引领行业变化的趋势齿幌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势块袜宫,确保第一时间响应本土市场的需求福。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相可讣,并于2018年正式上市拔荤,希望大家多多关注撅码纷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尚翻蚂:关于未来互联网汽车杭姜,捷豹路虎有哪些基本的认识佃化捐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呜?   睿侨森厘: 目前埂诉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一客灿,它的发展甚至可以打破现有的谰、传统的汽车开发逻辑与循环狡螺。    针对这个话题疗溪滥,我有两点和大家分享董估:第一点遂玲,未来所有的车辆都将实现互联网化翁,现在能够透露的是坝程廷,接下来我们全新推出的产品开,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肪反栓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茅。比如说衔八杉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袱涧,使用他们的UI界面和地图矢埃奸。类似这样的合作鲤椿靠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兑抢芒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂靛:李芳" "   汽车网讯 12月15日怜摩,由中国汽车技术研究中心吾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开现剁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狮别希,从“市场化发展现状”媒非瓣、“应用模式创新”竿妹朝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湾本,为产业发展建言献策饭、助力提升篇海。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录班: 第一屡钒溯,背景碴焚辈。    去年发布的《中国制造2025》澜,新能源汽车是重大发展领域之一姑芬蜜,是其他技术应用载体蒜玲特,而且是先导性产业芜户。它的进展情况决定了中国制造2025盒虑、强国战略实施的程度豪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嵌,从而能够聚焦变革付骋冀、明晰路径轮、凝聚共识吼、引导相关资源集聚推广产业创新咐掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纯峡峡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一份叹嫌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酞访谦。总体报告是按照1+7的结构醇。1是总的拜弛琶,7是包括4个车辆整车技术佩年卜,3个分项技术餐笨。    第二舞鞭垦,国内外总体技术分析韶。    近年来旗刮扳,从国际汽车产业来说陈魏,低碳化俺癌示、信息化饶食呐、智能化是一个总的大趋势杰。欧洲家峭陇、美国屏靶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略村,重点企业的产品战略也充分体现了三化凯盆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鞠。我国汽车产业特别是近二十年的发展琳好,取得的进步大家有目共睹乌蠢。首先茶型恍,产业规模世界第一破请,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奠究。从技术上特别是自主的技术进展非常明显曹兢核,包括品牌市场的影响力有目共睹雇,特别是新能源汽车吻态,包括技术阜、市场殊熊茎、新的智能网联汽车技术痉肉胺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烫,智能网联汽车发展是非晨衙补唬好的优势条件讥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展场尝屉,包括动力电池檬拳幻、变速器蹭。国内自动变速器原先是空白簇,近年来无论是CVT佰安、IT颇、DCT都有自主的技术和产品傲,而且应用在逐步扩大胯泵奔。    虽说取得巨大的进步劲窗等,但与国际先进水平差距明显朴:    首先通,发展能力上的差距春。投入强度远远低于国外垂,全产业投入估算1千亿妮罗溪,相当于通用迫、大众庭、丰田大集团一个公司的投入陪胸。    其次氦徽奸,研发积累辉。包括流程积累忻、数据积累馁、技术积累哗竿、标准积累逞谰亥,这些积累偏弱墨寸。    另外椭,从整个产业创新体系上来说踌,差异比较明显的缄查淡,特别是协同方面涛矮。单个企业弱常,整体的协同效果很低踌刷软,意识也比较低漂盖汞。在发达国家途炽隆,单个企业强烯屡,整个国家的协同体系效率比较高响难。    基础不牢地动山倚睢,我国汽车产业的材料乏、工艺基础跟国外相比也差距明显焦。汽车产业售,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大竭疯搬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廊,要求有创新的思路和创新的模式兄虫筐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翔亮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绩骂粒。    第三江盾轨,一些关键的里程碑笨兼。    重点是总目标售虱擞,总目标是基于很多现有的环境设定的帆柔并,也基于七个路线图进行测算嗅俺。反过来说晦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骄挪,就能够实现保障几个方面总目标的实现禽:    1菩姥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狄。如果技术路线图能够得到实现掏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灵街,之后往下走敲,这对产业来说萝,甚至对国家来说是非常重要的暮。    2凤、希望在2030年左右柯蛋腐,汽车产业的电动化转型基本完成胜胁品,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上内。智能网联汽车市场有一定的占有率胆夕螺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梧撤。    3失樊、建立有竞争力的自主创新体系犯程梯。    节能汽车在2020脾宛、2025规阿南、2030三个阶段提出典型的指标钙济,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胁,5升宿界览、4升奴倡杉、3.2升唱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%席,2025年15%光播,2030年40%以上泰麓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碉、自动巡航改镁、车道保持应用已经很高掸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枯洽轻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骏胜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苔偶壳,经过技术路线测算实现总的目标蝗褥。从路径识别上来说酮酮碱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口病墓,以能源动力系统优化升级转型作为重点呻,以智能化水平提升作为主线瘫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摧奠,全面推进企业产业发展币辱。    第四虱,分技术路线图的基本结论诽势。    1岁嚏、节能汽车惰飞炭。总体上有很大的共同点廉蟹,重点在混合动力技术狡豁、内燃机技术陈申惟、其他驱动技术喉。混合动力是技能的主流技术磺嚎,当然轻量化也是另外一个涎,但是轻量化有专项的分析敞,在这里没有强化草七。    乘用车总体执行轻量化驶、小型化掳晨提、混合动力吻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失财桓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畏钾。    混合电力是一个主要的技术和锌,达到5升歼颇,4升李蔽春、3.2升的目标荤房,混合动力是主流山挠,其他是共性的玖,轻量化皮、摩擦等叉氛。    商用车混合动力应用时间稍晚攀,重要度低于乘用车萌。    2麻燎憾、纯电动与插电式混合动力汽车馅弯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抚薯冻,加强轻量化成为趋势苯韦动。轻量化对电动车更加重要倪忍。对于插电式非常重要的号,也提出来多能源动力系统的集成优化技术围箱,驱动洁、点击桅瑰、控制琳萍、充电帘算禽、混合动力发动机财,高效耦合发动器才吕。动力电池本身有专题峡,在这里没有过分强调撬蹿臀。    这两种车提出了总体的发展纲要澜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式始撅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骋,甚至可以忽略不计勒檬。    从四个层面梳理了技术需求尾苟,提出了一些优先的行动项漆雌杆,面向纯电和插电戏小,国家科技技术支持十五年了奴,下一步除了电池列为专项之外嫂什,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怠。    另外麻防缆,聚焦关键零部件淮、基础突破和可再生能源荚岭心、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用车,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侵。    3齿腹拿、燃料电池汽车散烈锻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择催。从中国汽车产业来说甭隙,现在重视程度不够母,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氯绥尖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喝澈莎。希望四部委提交国务院进行发布和实施抒蒋。    在研究过程中撂,大家对燃料电池认识分歧比较大鞘腻悼,或者没有共识解褪逻,这里特意保留一个燃料电池发展目标怕,跟发布不一样舞厕娇。发布时2020年达到5000辆的保留规模宿俗,我们是1万;2025年是10万善,发布时是5万;2030年是百万粹耻,发布时是10万赌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艾扭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池每,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度但遂奥、耐久性报袭、成本喇厂楞、氢安全外。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疥牵。当然没,全技术链的技术攻关需要做纺匪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豢蕉。前期小功率燃料电池金,中期是平衡的燃料电池司,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池到恋臣,到最后全功率的燃料电池窘仆坏。当然吵,电电混合是最主要的方,最后电池小容量的技术路线谐阀,但燃料电池的功率更大一点哦。在这四个层面进行了技术创新梳理分,燃料电池要解决的东西很多眷堪届,包括材料涂、膜剧、电机耐马、燃料电池牟歉豆块堆蠢屋、系统技术睡鞍、整车技术荡。燃料电池也是下一步国家科技课、资金支持的重点券。    4沧竣、智能网联汽车棘地,这是新兴的技术发展趋势究承滔。其重要性与新能源汽车同等重要臀臂,有部分专家认为更重要半弊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泻,技术和应用的优势涣,也是机遇架挞兑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闲识承,涉及到国家信息管理墟褪。对核心自主提出了很明确的要求辉耗通,即两横三纵顿赁。    车辆技术上更多的是决策比抨、执行钮。信息技术纠,信息安全协,地图技术也是非常重要的钎肋。两纵燃虱,一个是车载的登,一个是基础设施芬飞。智能网联一定是循序的纺素粒,智能网联技术最容易得到大规模的应用臀狠羌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厂库。这两个路径总体上循序得到应用潘健,从商务车来说姓彩,更容易形成臼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揩镣射。    从四个层面聚焦一些技术需求骂捅。跟燃料电池一样颧春限,需要解决的问题更多一点疚。从感知决策执行的涕钡,特别在决策阶段挨饥,差距是比较大的蓟斑盲,感知当然也有差距胚。在信息层面深,大数据商攻、云平台菏,相对来说中国有比较好的基础和优势叮坍。    作为一个前提劳捣瞄,对标准法规先决性朵渺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动了诺踏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翘裸锰。制造技术不细介绍了榷,还是聚焦在新材料的运用测,以及新技术对制造技术带来的变化煽,聚焦方面进行了说明冷童。    动力电池鲸纶访,分三个目标惧浪嗓,目标上有比较大的讨论和争议辩恼,比如说新阶段提出了350吠、400吝巨、500的质量要求其堪,争议非常大轻皮茧,重点几个层面稳:    优化现有的代表电池技术吮瓮,提升技术水平但宫诡,特别耐久性瘟穆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搔箍。国外的装备很难形成有竞争力的差别无桂谴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舞吹舍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歼。现有应用以企业为主体来做磋。当然蹈督,也会关注动力电池的回收利用技术孔。    最后番,轻量化烦如琶。简单来说图,前期聚焦材料技术尾芦挛、设备技术挎、制造技术侯巩、回收技术帛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佃怠,比如说传统的四大工艺的变化犬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用焚莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼囤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敦厕河、供应链答、资金彻赐签、汽车等方面的诸多质疑庭。期间,明确表示不会放弃造车胺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汀柯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旅蔷嚎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吠、互联网及云牧婪粪、内容魏凶、体育,还有三个端口类的,手机冠罗、电视谋、汽车涵肉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寥坦。    乐视的电视做的确实是非常不容易天梅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牧慷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蚀氖电。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酚疾。总归累计亏损36.33亿元没觅霜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窃粪帅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顶届款。第一部分就是投资人的钱洪凡撑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柑炔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现素仟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汰、体育43亿庆范铺、手机50亿,房地产64亿琅、内容108亿芒贡、互联网金融151个亿唱、电视187个亿含、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檀寸乃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饱哩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛇饥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奔世妻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磐怀修。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败假。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的擂奸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件文徒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唯壤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吻哇煽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的偶驴酷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去层廷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泰抠脆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驹玩簿。很可惜,你们蒙眼狂奔夏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散誓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晤离爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝盗垒:李芳" "   12月10日驹挡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路努吼:一条是政府主导亩、政府补贴的方式猴刊,这是当前的主流寡丰。一条是消费导向坪巴,依托市场的内生成长道路顿。”他表示闻凤魂,(电动车产业)进入者中燃眉,大多数最终可能会被淘汰叹,但是不能不给他们机会碴诫。国家已经开始放宽市场准入辑容,此时祟嫂,应该在两个方面把握好政策堕阶杯:1锹、应当欢迎新的进入者欧叙虫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荷挎泰,让投资者自主决策寇瞪,自担风险搪。2鲜璃募、要以强制性技术标准和相关法规为准绳救私硅,严格市场监管敖涵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耻络,目的是建立好的产业生态烤。电动车产业化挟,最终必须依托市场来完成蹭谱,因此驮迹浓,政府的政策必须产生长期预期锤。推进政策应当借力市呈肓摇,发掘市场的潜力桶腊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冈。政府政策不干预技术路线粳,政策的实施不是导向对政策的依赖柏呛觅,而是政府作用的适时发挥佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽驾拴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咆醋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示射床刨,戴姆勒有望在今年成为全球最大勘馈先,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辈胖,这一目标比原计划提前四年实现杆飘燃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缮镭海:“戴姆勒今年即将实现这一目标堆嫩讲,比预期时间(2020年)提前四年顾。”   据悉叹冯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锻粗红,当时受到与会者的哄笑村旗。然而快,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诞掀砰,领先劲敌奥迪和宝马泄守胶。(实习编译扳奉:刘欢 审稿凳貉行:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈攀贿艾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刊:韩大为 版权作品锰乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权改莲塑,严禁转载棋,违者将被追究法律责任眉孔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妻瓦芒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膛。在提及新品牌“WEY”时虫,魏建军表示妊,“将夺取丰田和德国大众的用户”忿骂。   记者欣:为什么把自己的姓氏作为品牌精搂秋?   魏建军氯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品松。我对WEY很有自信售前,就使用了自己的姓捻馆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侍凛缚,但在中国汽车行业我是第一个开粳。   WEY之所以采用英语融赐,是为了要瞄准成为全球品牌垛巷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惭涂。   记者捎:对于竞争对手有什么设想不构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搅好编:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场串尺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势从,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌划。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准山酷税,在此基础上还要实现15-20万元的定价签叙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慷。在性价比上WEY更具有优势魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛙:李芳 版权作品汰片膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈,严禁转载败察啪,违者将被追究法律责任竞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后山,新能源汽车的发展也不会受阻貉聚。   根据工信部核准的数据百剿搪,今年前三季度尘,整个新能源车销售16万台捞偿态,同比增长83%敖喝蝗。其中文饯,新能源客车已经占有40%以上的比例凄话,达到了近半的水平孔赊,发展前景面临压力袄,但乘用车只有0.1%布棺撑。“我们涨十倍是1%伴五墩,涨100倍是10%搜妇,新能源车发展有巨大的前景和空间诺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点书慈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舷鹊魂,全国乘联会秘书长崔东树说晨闯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膜剿淑。根据国家制定的产业政策要求酮必,到2020年峭协唤,乘用车百公里油耗要降到5升司皆,这意味着五年内降38%的油耗疆靛。“基本上谁也实现不了函,只能靠新能源车来推动记定。而这种新能源车痊此充,插电混动可以降80%卞,纯电的可以降100%的油耗瓷,这种情况下只能发展新能源车沉,这样新能源车乘用化洞乘,为什么我们一直定义为为生存而干炕瞥闭,你不干就要挨打少技阮。”崔东树说胜。   另一方面末邪谩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汾才,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要儒色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者块昧谩,因此定价弹性很大期。”中金公司的研究员李璇说鼻久虾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娠荒,为消费者提供很多选择称胺。随着技术进步和更多电动车型的开发陕,新能源车的成本会不断下降疏俄,比如拘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绿欧。“中国的纯电动车型出来以后董,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竿寸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赂断犁,发现基本上17抽、18年以后的新能源车奖衬董,达到8年10万公里以上坝行,整个成本是比传统燃油车是要少的翁,甚至是少了20%到30%呜操涸。”   电池是电动汽车发展的核心缚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本概信。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朔雀,电池成本还有很大的下降空间桓磋。目前陌琉恕,整个电池的产能供应相对过剩烯岛巾,国内电池企业达100多家睹牡嫁。据统计雌蛙懒,目前整个电池的价格大概在2块多左右戌模牛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顶屎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腊。因此景,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悍隋藤,这样才能达到标准烽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倪女款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐寐痕:李芳" "   我们不认为绝对的销量拾纯俗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素就。衡量一个品牌成功还有其他的因素旁,比如利润率韩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忍。除此之外诬,品牌力佩奋、品牌的知名度岛、美誉度铅蕊错、影响力巨腐嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素财。宝马在创新精神上是首屈一指的喉菇惹,因为汽车行业正经历巨变铰沟到,在电动出行潭痛济、智能互联菲赋、无人驾驶等一系列发展方向上集,宝马都打下了比较好的基础秘蹭副。    临近年底控,伴着层出不穷的新闻事件俺甩浩,高档车市场竞争愈发激烈靛,作为全球领先的品牌——宝马妮怜摔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目砍河爱。近日磺硕傻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纪喝,听到他开诚布公侵、推心置腹的看法械勤陀。   问得掠:根据最新的销量数据庆救,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近如。那么式绊戒,您怎么看销量啸狠、利润镭铰、与经销商合作伙伴的关系腊够淮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淬: 每个竞争对手的情况不太一样线,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疟逼恰,所谓的增幅我们一般都讲同比身俊,是跟去年的基础关系蓬计。几个因素加一块儿龚,我们不认为绝对的销量纲检,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素托微。对于宝马而言虫布攀,今年前十个月岸模,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肌釜,同比增幅10.2%损持,其中BMW品牌销量将近39.8万辆眷惊经,同比增幅接近11%坊肺。我们对这个数据还是非常满意的焊伶喀,这也达到甚至超过了我们内部的目标犀。    除了销量本身的绝对量或者增幅雄蒲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素办,比如利润率赋裴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赏。除此之外炮妻,品牌力签矢、品牌的知名度冲沃相、美誉度痕尾、影响力年莲,也是决定品牌可持续发展的重要因素玻堆。宝马在创新精神上是首屈一指的送,因为汽车行业正经历巨变甲仇酥,在电动出行端胶锑、智能互联喜愁、无人驾驶等一系列发展方向上互,我觉得宝马都打下了比较好的基础等。总体来讲苇港膜,我们并不惧怕任何竞争为,我们也欢迎竞争牡辨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笑酗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势博吠。   问皆:最近甸试诲,关于奥迪的新闻比较火插缎拧。   刘智牡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惮别。对于宝马品牌来讲递,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僚,双方的关系也非橙噬号郑好洽昆。所以抨莽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澎,一个是宝马(中国)弥看,一个是华晨宝马苫底寇,但是我们有一个整体式的营销团队托,有统一的零售网络牌蕊,我们在总部有一个统一的管理团队愤躬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牛庞慑。至于竞争对手我不是特别方便评价陶钳荤,不过至少释放了一个很好的信号宝扯,豪华车市场的前景依然很好博饥。    问缝牡乏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叛?    刘智斜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涸疲。因为从经济的基本面来讲汀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楔讨试、持续的发展态势位。之前以出口些踞、基础设施建投资的经济拉动方式恋狭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毯畅。需求的增长其实就表明了对于车的需求查,其中也包括对豪华车的需求糙惶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斤储,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孩,这几个因素相加蔫处,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垒武。今年千冠导,豪华车的“盘子”接近200万辆太探暖,未来可能每年的增幅不会特别大卵取川,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倒揉浪。所以怒快祈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凉俊,力争在市场表现上优于竞争对手帆辩闷。   问磕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狼,这一岗位和以前相比有哪些挑战陶计斤?   刘智峭订佛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化途歉剐,因为我在宝马的八琅劝、九年时间告鹃,换的工作岗位也挺多的侨惭失。换了新的工作以来茸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兽葛坝,比如负责国产车的销售辜,可能是比较短平快的锑撩,看的是一伪、两年之内的事情公讳。在宝马中国总裁这个位置上介五,除了目前公司各个业务板块的运营戌鹤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秒扣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向某秽,像无人驾驶泵、智能互联矩喉、电动车么俩,包括数字化营销氏、品牌年轻化等等一系列的东西轿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呛拒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扭,力争在中国市场上打下一个非澈掏斩眨好的基础块。我相信泊维,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候车赂,宝马会拥有非常强大的竞争优势通疮。(中国经济网 记者虑京:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   原标题翠:王永清培彭痢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底托配火,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磨删。别克品牌今年销量已经突破100万辆陈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勒蛊钩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笑蜂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰夸界。数据显示盆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆力辑瀑,同比上年的446764辆下跌28.64%粟式杆。上个月茂伦跨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杉贫。    因此阿,在车展期间接受记者采访时蚕卉蔷,王永清表示退够毁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溅并编。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言誓届剑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升界,但全年销量依然会同比下降20%左右袒说码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垫肥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奥村皆,可能在布局上稍微有点滞后碧垮。现在对于雪佛兰来说路霖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”释徐。    事实上绅但,雪佛兰已经开始了提速布局堂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上释崔顿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酱。王永清表示境护,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌板苗诧,2016至2020年投放超过20款新车鬼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甭甘缅,30%为SUV车型逻溅撕,并将加速引入包括1.0T怜烹、2.0T姑年吃、8AT经们、9AT咀穷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摄陶,未来SUV将成为主推车型田。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造跨圃,轴距2725mm琼鹿,将与全球同步进入中国市场粹。同样驴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烂佃。    值得一提的是固拖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS督淀焕,拓宽产品线牢穿。RS车型将采用包括侧包围版栏凶、运动尾翼奋赂勺、双排气管麓貉、降低化运动悬架堪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叹锑,并加载多项ESS智能安全科技褥纠。    在品牌营销上团蹲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼规哦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销投街。另外郴幂恒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窍卉乾,演绎雪佛兰“热爱樊挞菏,梦想固,行动守滩,分享”的精神半簧。    “今后新车的利润越来越泄尴啃帧,主要利润来源于衍生服务浦、二手车置换等盲。相信雪佛兰将它的结构调好后病暖署,未来两年将会真正出成果封繁郝。”施弘说俊屠锯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茅,上汽通用的新能源战略也将全面提速垒岗。车展当天狄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锹喷埠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刀芜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统五伐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赏痪,发动机的最大功率为73千瓦齐克溃,其中电动机负责驱动刚烹,汽油机负责发电寝贪,它的综合百公里油耗是0.9L灌零绰。从上汽通用发布的节奏看笺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崔卞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绞抒敞,王永清说耐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攘,产品还要丰富强,才能满足这个法规的要求剩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朵迟焚,到2020年之后比例更高不。王永清表示亨界袖:“估计到2022年悸短,我们的电池技术会有很大突破妓隧洼,能量密度大幅度提升泪士挛,成本是大幅度下降氢孩叙。这对纯电动的新能源车发展是好消息彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸翁几:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溶、豪华”品牌——WEY城乖钵,W01标巫、W02两款全新SUV首发亮相去香暴,售价区间将在15-20万元椽轰。对于新品牌的未来发展规划踏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厂航:“WEY品牌明年将有3款车上市熬秸炭,到2018年还将推出2款左右的产品妥难,以支撑起全新的销售网络体系闭窝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芳誊龄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茬芦,8月份推出第二款SUV W02五突,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钡撅笛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛇,魏建军详细介绍到法田,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牟敲,配置上拥有最先进的安全技术色偿、智能技术硅土,也更加精致姓防。此外在性能上两者也有很大差异拖妮陌,例如在NVH方面存弧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上官,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醛。   在经销渠道方面括华凤,魏建军介绍说栓筒皮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络来斥锤,没有想过招募新经销商惮郴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疗。”   对于新品牌的未来发展线饺矾,魏建军信心十足扯,他表示锑:“我从没想过这个品牌会失败泻,只有退路封死才能做好这件事瘁奥奶,自主企业只有没有后路才能把事情做好居。”此外废井,魏建军坦言郝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寿仓萍,因为新品牌叫什么并不重要奖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欺丛报,将方向转到共享经济糜拟、互联网罚、自动驾驶方面新的技术懈揣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癸柑莽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上什,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畴吧、生动的演讲袒抄,就城市交通缕锋舷、自动驾驶和汽车互联等热点话题硕盯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓。    徐大全说定,博世始终认为爬拇泞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担的,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式背蒜。    徐大全谈到玲棠,作为在汽车领域的老牌企业船,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化归、多样化的发展态势和需求厕澜响,博世已经有了自己的思考和方向幌。    他说发寒郝,如今途,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凭桔侠,将方向转到共享经济泻耽、互联网瓣、自动驾驶方面新的技术檀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顷该卷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烧,面对新一轮汽车技术的变革擦叫,无论是传统汽车匠粳痢、零部件企业徽,还是互联网垛巩、科技企业心晴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吻颇促。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喝跋:互联化肮硅嗅、自动化和安全化祁恢。我们预计迪错巾,到2021年女,汽车将成为第三大互联移动实体笆,同时扮演人类的第三大生活空间措辛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匪,来充分发挥互联驾驶的各种优势入熔褐。    谈及自动化领域速狄词,徐大全判断侧偶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势馆兜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术购胎四,通过持续创新驾驶员辅助系统诡,从辅助驾驶蟹确布、部分自动稠疮惧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶现搞寥,分阶段朝“零事故”愿景迈进德迹。目前乌敝逻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产播,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拷唐,到2020年左右畴痪屋,自动泊车功能将进行试点项目测试楔轿玛。    说到自动泊车堪,徐大全特别谈到停车难的问题撅。他说阔,停车难是在城市生活中的一大困扰胳铺缆。今年话,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剑结,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题说锭檄。在八项智能泊车功能里毕掣翘,“手机查询停车场位置并导航”汀发、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能马碾。其实沮才孩,在大型商场里撅醛富,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础避蔽泵。根据一项市场调研显示誓,2015年葱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翠堡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笛剐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戚据妮,在深入巩固原本的互联化寺、自动化和安全化“三化”战略基础上倒冲稼,博世今年也把两轮交通朽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舍。    他介绍舅港,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力风送仇。未来十年茧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹊桂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性司摊。    在两轮交通方面钡,博世提供两轮驱动巫憨现、安全等各方面的解决方案醚烷趴,涉及两轮电动车鳖鼓、摩托车炊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慧系猛。    最后标放栋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒂,满足这些变化的需求双。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽漂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”憋尼,“双积分”法规苍际辉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议购,连日来遂湘厕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胆穷,让观望中的车企备受煎熬每水侨。针对业内关注的焦点问题慑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兽:不久前损唇锹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汰堤理,如何理解这两套方案糯坡抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全始搏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冠虑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恢,但又有独立性倾娘,各自的核心目标有所不同校林。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量憾日,进而确保国家能源安全草。由于中国的石油对外依存度已超过60%胃发,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脐骆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展两,进而实现国家节能减排的长期目标涩挠师。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集途阮,但现阶段并不能彼此替代裳。对于CAFC而言男,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厦,其中当然也包含新能源汽车龋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篇佳粕。但不同的企业由于自身能力辩、技术储备和对未来技术趋势判断不同毛戎嵌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求返挖汝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抱位,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涡,而以后补贴将逐步退坡棱搁,企业更担心成本无法负担膊。因此仅有CAFC法规极,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸥扳,所以有必要出台NEV积分翁崔省,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芍隙。同时虽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫墩妙醒,从而有利于新能源汽车早日取得突破蜜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妒,其目标应是降低汽车及相关产业差、乃至整个国家的碳排放冬,和降低能源消耗诉求不同棵梯猛。作为碳排放第一大国抢疾授,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凰扰,后续国际压力还将不断增大斑。因此捎酱么,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放佩哦饯,从大方向上讲是正确的侗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拧,这和NEV积分没有本质区别贬苏栓,也无法确保总体低碳目标的实现饶茅迸。实际上糙嘿,跨行业吮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仙嗜。以电动汽车为例采既,其在使用阶段确实是零排放棉戚祈,但与欧美不同扩,中国的电能以高碳电为主戈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辆蠢疼。也就是说狭集懂,在使用高碳电的情况下陀,电动车全生命周期的碳排放并不低恒。这正是碳配额管理应该解决的问题鹊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喘羔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额突屑煞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业施较。实际上链,将新能源汽车确定为国家战略隶和,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构段淳教,生产更多的低碳电浇波魔,否则减碳的国际承诺将难以兑现星舍怜。    另外扦靶,对于汽车行业端,无论是CAFC傻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臣,但都应该由一个部门来统筹策划魏,系统思考项华糯,拿出科学衬沃、系统扑、具体吾老令、有效的管理办法来推动实施丁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捷。    ■积分交易细则需加快制定吾床、尽早出台    《中国汽车报》腹捣渤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郴滤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素同剖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讣歌协?    赵福全交:确定合理的积分价格风涡尾,涉及到技术匿、成本和市场接受度概,需要综合测算和动态调整曙寂烯。我认为基本原则是俱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力森瑟,让没做新能源汽车的企业有经济压力彻计。如果NEV积分是“白菜价”俯煤窘,大家直接买就可以切,谁还会愿意在新能源汽车上投入矗常斡?    因此吞秃,NEV积分的定价应足够高秽浓粳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颂,通过自己的新能源产品获取积分孟,满足法规要求兽艰颅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜡淋法、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伴,能够通过购买积分先生存下去桐氓,争取时间把自己的新能源产品做起来横洞扮。    《中国汽车报》澜肥:除了积分价格之外搅遁角,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑四,目前处于“空档”状态完瘦,怎么看待这个问题莱?    赵福全渴僵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力记。而且距2018年法规实施仅有一年多时间艇端守,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扔鹅。同时平到,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逗。对于汽车企业来说汞泻,3年仅仅是一轮产品开发的周期苟,政府作为“游戏规则”的制定者矮肌识,应尽快给企业一个明确的目标赌,否则企业将无所适从够。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜕恭卿:“双积分”中提出了2018年起寝,8%扣庇税、10%划身、12%的NEV积分比例请,而经权威机构按照法规要求测算乏疗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间媚跺徒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刑?    赵福全吾挡:在这个问题上穗轰楼,我并不持悲观看法膊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帕潍赣,因为还有很多企业尚未完全发力槐猫襄。按照国家的发展预期写缉煽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%般力,如果每辆车以最低积分2分计算铆惧肝,整体积分比例就达到了14%拨寄鼓,如果是分值更高的产品僚雌驰,达到18%的积分比例都有可能橇。关键是要努力实现7%销量占比目标嫩,而这也正是NEV积分的目的所在效。    不过另一个问题引人担忧碧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腾衰迁,同时在CAFC核算中也有优惠口跑残:一方面油耗直接按零计算享筒胺,另一方面核算数量加倍袭苯画,从2016到2020年分别是5倍咎史茸、3倍孙渭抡、2倍烯。此外煎歇肖,按照单项抵偿原则裴甜劳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸿两邯,还可用于抵消CAFC负积分拓。我们经过测算发现缓蟹,CAFC中的这种双重优惠芥妓,对新能源汽车的“照顾”过多了容枫,不利于促进其他节能技术发展示窗房,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险褐呕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展先缕,CAFC的达标难度就会随之大大降低稳茨。实际上街,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗡酿,两者不可偏废卿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展席缆么,但如果CAFC目标落空裙宽,国家能源安全受到威胁焚坊,汽车产业的可持续发展仍无从保障堤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轿型久,这不仅能确保CAFC目标的达成甩唤,也会提升NEV积分的价值斧奋,避免NEV交易落空辖体。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颁拎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓤偿赎,而没有将电耗的概念纳入其中踏假,这样的算法是否科学棉拇?    赵福全甸苹嗅:NEV积分分值以续驶里程为依据缝,这与推广新能源汽车的初衷相违背舌巾扣,也不利于鼓励技术进步懒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓟。推广新能源汽车是为了节能减排节双,因此不仅传统汽车变捅,新能源汽车也同样应该抑大扬小浓、抑重扬轻纹酗导。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馈乏厂,而不是搭载电池越多越好帝,因为大量电池搭载在汽车上移动态骄,这本身就会使能耗增加褂蚀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弗,也意味着大量增加电池生产的排放辉。    政府应鼓励企业开发低成本稻禄革、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酒计,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耐懊。也就是说胎趴罐,政策制定一定要“勿忘初心”怪你掸。建议NEV引入单位电耗毫岔从,即吨百公里电耗的概念欧麻舶,作为积分分值的依据私。同时善设委,对于小型车电耗适当放宽筹拧羚,而对大型车提出更高要求泛发,以鼓励新能源汽车小型化踞,进一步提升节能减排效果为。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》箩居:在“双积分”中鞋,没有将新能源商用车列入管理范围僵懦褪,这样做合理吗澜?    赵福全逢兑吝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔悖可持续发展的问题署牡。2015年扦甲饱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椭苗,获得国家补贴的比例比这个数字还高攫恫殊。而此次NEV出台却未涉及商用车蓖臣,这是不合理的解栖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陶,也会让乘用车企业感到不公平酵勾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规船蕉将,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赖寸。我建议搂丝恨,应该单独给商用车设立NEV比例要求段,可以不与CAFC积分抵偿褐存,但企业之间可以交易故。因为如果没有NEV的强制要求充凳,在补贴退坡后绢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秸垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟廷僵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擎煤虽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恕翔付,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夺缺拒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家很,盲目投资之后侧写玖,多数公司要垮下来孝污羚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热共棵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哺层。    以蔚来汽车为例肉,去年8月还只有100多名员工瘁匹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窃呸。据中国汽车工业协会最新统计酷教显,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忻,销售4.4万辆才坎壬,同比分别增长25.7%和43.8%孺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瑞前悲,销售28.9万辆恍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姑。蔚来敖窘、威马系价、前途烤洼房、小鹏等已是新能源造车领域的热词募潍隧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面簿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梁酒拔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闭。至此椒碴,奇瑞新能源成为继北汽新能源炉裳耿、长江汽车股、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坡开,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茬偶拳。    “新能源车企的风险卡柒拭,其实很大桂戈。”王秉刚说请含,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茫超谴,对风险有足够的分析瓦郎,有可能投了很多钱完嘉赋,最后做不成景,带来不必要的损失频。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炮,简单地投资建厂揭藉险、增强制造能力凸博,未来堪忧赏探体。新能源车电池的技术进步非常迅速 傻,现在可以用的技术一年后就不行了瑰蔚豢。如果没有研发能力就做不过人家酥涣睹。“一下十几个亿扎进去嗓醛爬,有可能最后做不成读凤革,我还是提醒新进者要谨慎一点镣。”王秉刚说化括断。    事实上岸,目前国内的新能源电池生产厂太多了尝,但规模都不大惨眉稍。而且动力电池总的规模也在扩张中五脊,尤其质量好的不多缆悄,“据我了解那,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挥。”因此耽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缸勺。   谈不上“红海”势,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梅叙赁,但道路曲折渴连定。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说农锋此,造车得有钱告庐、有人才团、有时间裴驶。“钱我们还行么傲,人也不错搜嘉屁,就是时间太紧枪画,毕竟搞汽车三年算很快庙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赶。”万锐坦言滴咀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碎其府。    不过八膘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧具掸窘,万锐并不认同险。在他看来骋喷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惰瓜塘,因为大家都还没“下海”搁惫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酱,大家还在忙于造车蛇盆,搏杀还没开始沫。    “这是好事俺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恢稿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说来窖,目前中国传统整车企业有150多家碎暴,新能源车企至少有30多家帛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法革氮。    至于是不是过剩武,梁伟表示这还是要市场来判断蓖蹿奋。在梁伟看来蔚窘录,其实中国传统汽车行业已转入新常态弧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尼识暑,除非汽车消费大幅好转鸽睫课,否则很难回到前几年汽车行业的盛况围粟休。    但另一方面锰帅,根据预测伞葱堑,未来5~10年念,中国的新能源汽车将保持两位数增长稍驼柯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涪肃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玖兔,到2020年时产能达200万辆魄蒙伺、累计产销量超过500万辆午。梁伟认为匿人鹿,从年产几十万辆到200万辆的目标钦,新能源车汽车肯定还要快速发展动巴。目前的新能源车市场还完全没有定型氛畅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溜克撕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擦沦,“很多人此前担心特斯拉会破产党,但Model S和Model X推出后效果不错轮,用户接受闹饯哪。经过多轮产品积淀涧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃非怀苦,特别是成本下降得较明显砂豌。特斯拉可以闯出来酞,中国企业也有机会覆千眉、有成本优势妈。”梁伟说算鼓淡。    对于最近贾跃亭的乐视犀傅京、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象协孺,梁伟指出五,除了技术墩然,汽车行业还是一个资金密集辟滦、劳动密集的行业馁款。如果要进入书告,需要企业在未来几年有大量投入咯,以格力电器(000651.SZ)为例景箩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗春玫纪。    梁伟表示堵苹动,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来如毯徊,毕竟快速把产品推出来驮典,现金压力会非常大懒拴犊。另外欠溪陶,一家企业在原有行业中具有很强的能力蛊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫂,这是一个很长的学习过程烘沧旁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋贸缚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日典氯,也是第十七个中国记者节恋砰。2000年炔替,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》誊锑侍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仁。此后记者节像护士节黑、教师节一样喷,是我国仅有的3个行业性节日之一嗓。   值此之际加唾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弯钩蹋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躬帘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耸骚酗。      坚守还是离开媒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卤龟劳:去年网络广告总量2096亿元堕抖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蒲扇书。报纸下跌超过35%遣扛,杂志下跌近20%手橇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涂,单项将全面超越传统广告戒匹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击难,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者济猜络,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绿下祭,也仍能保持着不俗的销量蚀。    “没有路可以让我选择纳党,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抛棉鞠。”陈总对此直言到轰瞪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜡,但发行量保持一直不减碧屡典。诚然椿滑羞,这离不开报社给予的支持邯。但从自身发展来讲蚊徘副,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侧伯酪。究其原因棚裁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遂瑰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者查。   汽车也好涎敬玛,新闻也罢桥驾。毋庸置疑汝础,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拖。   纵观整个汽车行业的发展趋势灯赎闲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志很。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惟溯,但不可否认的是浇袒佰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式心。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轻穿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扫帛到。    除去对报纸舒系、杂志跺、广播叔、电视腊、音像等载体样样能玩得起来亩贯维,还需操弄3G嫡、4G等流媒体技术崎探。我们不知道下一站会到哪里廓。   面对媒体融合大潮剔,陈总胸有成竹的坦言拎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饱藐,家用汽车转企改制之后继续深化改革惰。由媒体到传播机构草,由杂志到全媒体平台算屉,历经两次创业笺焕汐,家用汽车探求新的发展方向雇掠慈,抓住变革时代的发展机遇科惕,赢得了全新的利益增长点唇娄描。不再只是单纯的纸质杂志论唬漓,视频贬酞掇、自媒体等做出了不错的效果千掸。   其次改蜗,就是在自己的企业定位方面敬捶檄,中国医护工作者汽车消费调查喇、中国城市教师汽车消费调查是以医生敬茨柒、护士冠祁鞘、教师等特定的人群为对象做的系列调查锚。这些调查一做就是3年持,走遍全国大中小城市珐蓟克,做出最真实的数据稼。 ?   “网红”营销时代   今年以来女危抛,网红主播频繁出现在各类活动现沉埂,手机发布会逼谈、车展帝辖卤、房产开盘芭暴、比赛等一场不落慕悔腹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胚灯蒂。”   日前事尾俗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迹遁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檬扯尼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熔灸。   对此事件烩窍懒,亦不乏业内人士称防,国内深度报道的形势正在由高峰往下走办稼,呈高开低走的态势任蛋茄。   陈梓萱表示癌:“在现阶段的传播环境下窖抗徊,媒体记者朝网红转型炊戮氯,把读者转为粘合度极高的粉丝矩,增强彼此互动楔嘎、沟通鼓,无论对于报社还是记者个人楞吭,都是一件好事尺叛。”   “把流失的用户拉回来投坞,用互联网囊涧、新媒体的方式复悍,我们正在努力尝试够窜,但具体执行效果如何卷肝随,尚无法判断是糕。”全媒体时代鹿,我们永远在路上港稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:张瑞丽 版权作品涎酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆,严禁转载黑川,违者将被追究法律责任揣秀。 获取授权" "  原标题叼矢:广汽传祺肖勇纲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日府翁洛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虏渐。在本次活动上驼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念校惋。广汽乘用车副总经理肖勇表示了蔑:“时尚是一种潮流菱,其实就是顾客需求价拱狭,引起客户共鸣猾款饶,汽车也需要时尚处,所以GS8出现在了这里骨戮。同时传褀GS8我们就是承担梦想淬屏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上北。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叛搞,中国品牌基本上没有一席之地摹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戊孺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冯景童。   对此颠钦,肖勇表示碧:“传褀GS8我们就是承担梦想馈断该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上横帆惩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慈,所以在豪华汽车上豢,我们率先实现突破海。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灭签,我们就是要跟汉兰达赴玖海、福特锐界形成三足鼎立裙诲辉,甚至未来超越这两个品牌收茧,这就是我们的目标景。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冻加,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厢辈污,创造单月销量的历史新高旧,爆款车型占3.4万辆瓤弄菏,但受制于产能安排的影响舌,造成其他车型总的销量并不是很高铃什。面对这些问题爱渴返,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泰。   肖勇表示承必倦:“明年我们的产能武鹊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痪,产能将得到释放欧。我们在满足GS4的同时艰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奇萎拟,最起码销售五千辆以上愤挡,剩下我们会再分配个其他车型仓琳戌。”   同时为了加速品牌向上旅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市告。同时肖勇说道娥痹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型购惧,在明年全部投产逆妥烤,所以明年最大的问题还是产能午,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奔顿,我就是聚焦我的明星车型适诡骆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃寥剔:李芳" "  还有不到一个月脆,东风标致4008就要上市了曹睦卤。它的颜值蛙咎、科技装配足够有吸引力肥,那么随着锁定竞争对手萎齐槽、谍价别、销量预期等关键信息逐步浮出水面领纱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢创葡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天且腾差,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”险楼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影为背。比这番景象更热闹的耪辽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歪洽坤。   说到品党,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糜磋距,让媒体品到了极致梆鞍。在工作人员的讲解下玻猜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兑欠,无不让到场的记者伐贺醋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识八倾沽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外齿聚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质词莫赎、品味箩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瀑,东风标致在今年推出3008辰、4008后季双杠,也将在明年陆续推出3008S伺、及另一款7座SUV叉。据中汽协最新数据显示绘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戏啥,同比增长45.91%吧妇。那么粟久,在众多SUV产品中腐笑痢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢始?东风标致总经理李海港对记者表示骸舱胳:“我认为要总结一个词就是‘品’字葛肩良,东风标致的SUV一定是最有品的剖篙讨,这个品是指品质坟、品味含吐,今天的4008就足以支撑这两个词番锹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棘罗?李海港对汽车产经网独家表示腻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型策烂烁,轴距达到2730mm退途洼,是同级别车里最大的痕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耿,在配置方面更趋向于高端罢瘁蛔、智能锚边杉,进军更高一级的SUV市场肚。”   然而宪,另据乘联会的最新数据辩脯,1-8月籍烘红,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虐茅弥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%戊皇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胸开,作为中级SUV恭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期措京?李海港向记者算了笔账晤粟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求紊暮。“这种需求就是4008的机会唇灯,也是4008成功的保障塘。”李海港表示停淌镜。   “狮虎之战”将上演   还未上市世溯暇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫌短。李海港认为茶殴屉,4008在科技装备届味山、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雾彤计,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窃接掇。”李海港强调跨荆。   通过外观设计及车况数据对比后发现啸,4008的设计颇具未来感和运动感操什妮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下私,4008在轴距上占有一定优势昧,也使得整车造型看上去更加修长唬帅梅。   那么娶仑邓,价格呢囤标?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测高,通过对比翼虎的指导价似,小编认为4008的价格应该在19万元左右藕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合络曙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢餐侯?据乘联会最新数据渴钾,翼虎1-9月累计销售84258辆掳邢,月均销售9362辆段。但值得注意的是沁承,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%里。那么滤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量计皮,可以说也有一定难度饭蒜具。   汽车产经网了解到涂,由于目标客户锁定在换车需求的群体淑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案四购,以吸引用户选择4008徐。至于置换方案的细节骚贤,李海港表示还未最终确定充贬哩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   国庆结束后脓,北京患、上海菱、广州唱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿容匆,引来了社会广泛关注匙酪。平台闻风声撅究,媒体炒热闹旱劫奸,百姓愁价格收。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诉纬姓,“网约车”只是第一块烫手的山芋签。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挪,又要确保公共交通体系的稳定侠,还得照顾老百姓的感受俄姜。    比较普遍的观点认为氏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升女,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高损晴片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上草撩,征求意见中提到让市场来决定毙,这是非衬科学的涛。作为用户使被次,担心价格上涨扩轰,特别是比出租车贵虱勒损,认为监管部门是要维护出租车体系利益悸勘,我觉得这是大家多虑了欧蔷塘。过去猎良茹,在平台混战的阶段琶荷甜,资本介入烧钱抢流量类叉,这本身就是不可持续的茂,价格逐渐上该谒旃健,平台收取中间费用是必然的庐。    对于各地的征求意见赖捣导,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庞。比如说要求司机是本地户籍咖、要求网约车辆的舒适度等等讥秦吉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醇。    网约车规范的政策是非常需要的巳,作为共享经济热潮下的产物宛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诗迪。任何一个商业模式察欺逛,都需要规范起来砰豢。因处于监管边缘徒床楷,过去已经发生了数起网约车的蔚砘蓿害案件嚏丧卿。我们在对受害者表达同情哎、对肇事者表示愤怒之后郊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梆。    然而昧拜窝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的判筒。比如说皋幸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍景订、车辆要有上海车牌坚瘁,并且轴距要达到2700毫米山嗓孪。根据滴滴公布的数据暗勒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桂,拥有上海户籍的不足万人叙谅擎。这个情况在深圳类似刚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车观虑壁。如果按照细则明确执行炯,这就意味着硅藤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搽瞧。    共享经济是大趋势答辛,但监管太严可能打击积极性拨,这对立法部门是大考验蓉嘲碱。互联网时代揉侗妨,网约车大大增加了出行的便利讥判侥,使人们在出行上拥有更多选择浆。监管是为了提供安全高效的服务保障募怯钒,而并非要让网约车集体消失薪截。现在的征求意见许多还是首次提出细,建立体系的过程中应该让用户泪煤窟、司机及平台有更多发言权暇时。    我们鼓励共享撵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匆趣刃,与传统交通体系形成良性的交叉互补壬忱叙。    我们希望立法纱躺结,只有合法合理才能保障各方的利益娘,所以网约车服务一定会是标准化炼、安全化的低。    我们希望在所有领域都有不断开放图、不断完善的发展方向扁龋棠,这是产业互联网时代的必经之路伺愤顿。    文 | 著名职业经理人谈慨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓让挟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渺:新造车企业已经不再神秘仙铝蜗,告别概念车的品牌曝光期淖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镜。投建工厂敞淬汗、申请资质僳购,造车佬徘,他们是认真的跋陕樊。不过幸,“八仙过海呐霞褐、各显神通”丢夏,出身背景不同的创始人瘟,对企业产品和品牌的定位乐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芬汤玖。    想听“真知灼见”譬秃孟,走进新造车企业囤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虎沁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道层绵速,敬请关注惧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闹榷写,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓄贰。10月10日歉梁烽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甲。这也意味着变,前途汽车继北汽新能源埃列、长江汽车之后赦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悔眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俏朝贝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喜,可以稍稍松口气俄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拦何,他直言到2017年底前途K50车型上市前扔,相关准备工作的日程已经安排很紧张太瘟概,有许多事情需要持续推进九。即使如此骂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坍李频。在与记者的沟通中茹皆,他详细讲述了自己的创业经历菜相、资质申请的情况掏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断速瘫。    短短的一个小时帝涝骨,陆群留给记者最深刻的印象是伞蹭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谁孩,他们怀揣一个美好的愿景档,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渴己仁。    ■ 拿下资质不神秘袍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拷痉龄,许多人都对过程感到好奇湘缝烘。陆群则表示峰钨揣,拿到资质并不是一件神秘的事情澜贰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倍,一点一点把技术做到位喂薯毖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虽肃。”陆群说多割。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龋。具体流程是年料,企业根据相关标准去申报项目颅谭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盛。陆群认为朗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盖疯、引入新的技术和参与者遁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氏剔。其中对电动汽车的四项关键技术全,包括整车的集成和控制技术米峦,电池的管理技术类降救,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窃。同时记商蚀,技术具备后还需要做出整车乳姑,并按照标准做大量测试妻,要达到很高的标准诗。据了解岔鬼,整车控制管理系统(VCU)诫贬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膜,也是已经掌握的三大核心技术界。    更重要的是豆墓冻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幕滴聘。早在2010年测汾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部船瓶唐,开始布局电动车绥退,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顶哨。2012~2013年绅杏翅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浩申伤,在高端纯电动整车设计霜懦降、研发方面取得了初步成绩殴。陆群说吠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年及嫉夯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妒,开始引起业界关注潜。那时腻蹿,行业对电动汽车的关注已经比较高吵,而前途汽车早已走在了前列七雄悍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侣渴。”陆群说殿浅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诚涕,专注纯电动车研发肪、生产耍辛、销售及服务孟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓢惮。”2015年9月蔽实,长城华冠登陆新三板挂牌交易必豪,成为新三板电动汽车第一股轮。目前凡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彩氯舅,包括整车业务板块(前途汽车)绰、设计研发业务板块(华冠设计)蓄赁,以及核心零部件业务(华特技术)规势。这三大板块互为依托盲年,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墟呈记。    拿下资质肝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巨。    ■ 技术腻味讼、生产基地呵、供应商都得一流    在做电动车的这几年邪挥澎,陆群对电动汽车的理解越来越深入息,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谓泼、变速器等物理结构醒讽,还需要产业链配套计侨逃、成本控制卢、核心技术开发等一系列工作眷。“自主研发的核心技术痊释系、国际一线的供应商和自建的生产基地计煞,是我们的三大优势府结电。”陆群说涣芦。    陆群说汰侨敌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杜,市场上找不到合适的零部件供应商绒呛鸽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术葛。目前希爬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化段俏怀、VCU赋前了、RESS等核心技术临沦,使零到百公里加速仅需4.6秒红,最高时速为200公里膛砷黔,最大续驶里程达到300公里捞。而据陆群介绍等派褐,这些电控技术相关的零部件偶白蹬,不仅前途汽车自己使用收廖槽,也已经为行业中其他厂商供应舰鸵镜。    在供应商体系上咸舶,前途汽车同样拥有强大阵容宏卵,已经先后与IAC虱、博世剧毋、布雷博泡昧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溯衔。这不仅确保了产品的品质颈雀解,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验火。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暗惯绩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绅泌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卢刻教。今年2月靛盾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基都,按照规划酣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悸内,将在2017年中试生产盛凄,第一款车K50将在明年底上市咐想。值得一提的是吝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞭咕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衔,最大可能提升汽车的轻量化水平瞄。    陆群认为羞桅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欧孟,而是要通过成本控制莫诡蕾、技术提升来实现拾潜,其中轻量化就是很好的解决方案苇培。他强调人许:“前途汽车的产品规划和市场策略饥厂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力侯,在全新的市场领域不断成长聪汞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黎坎第,中国新能源汽车市场前景广阔艇,存在巨大的市场机遇父。据他估计且滔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犯愧。他表示逝瘟,前途汽车已经做好了准备屏衔棉。    陆群始终坚信一点壳巾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凹把参。在他看来啸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椒泥副。“所以郡,我们专注车辆性能檄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摔岗热,迎接智能互联时代女物碧。”他说麓墓。    自1990年大学毕业进入汽车行业添、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年许矗端,创业历程也已经13年怠,算是行业的资深“老人”钢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脐概撕,他的团队也是一群“汽车工程师”悍固,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磨阔。    陆群说宠损,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为双灸,像华为一样拥有先进的技术梳、过硬的产品品质以及国际化的视野句嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖狸报:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹托鞘,同时变窜但,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益遍佛突。一时间干,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晨币摹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谅,对于新政苇客、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明暗泛。    看自己   记者凰痉: 首汽约车有哪些新的动作和布局礁嘘?   魏东实持: 一方面怕妹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面览摹乓,根据北京暗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倍,我们会在司机笔蛙矫、车辆和运营都符合当地规定的基础上柿,继续增加运力保障胳,这其中包括增加自有车辆梨修,也包括增强与当地伙伴的合作倡。    看政策   记者举灯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后频歌,有观点认为粪幂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疆奋: 这样的说法不客观奇心翔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杉。    某种意义上讲嘉骆颓,首汽约车项目上线之前闪嫉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盎蒂剂,我们只是在政策范围内尝试着做寞。彼时太,我们借鉴同行业企业技术手段翻虐、商业模式和合作模式貉纯跨,在政策合规的前提下獭,尽可能尝试叫疏嫩,当然洞戊蔑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后香吭,我们是十分期待政策落地的摊。因此比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渤。    记者夯沙愁: 怎么看待首汽约车的先发优势猴募?   魏东葡: 的确女,北京市场上我们目前是最贴近政策的济妻佃,但从全国“一地一策”的角度来看臣细,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的临惭。    看行业   记者拴玛泌: 按照当前征求意见稿来操作撑伐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吼驰。   魏东哇: 我们对于各地方出台的政策表示理解香橇,网约车实行一地一策制度纷,各地会根据各地的交通发展水平共阀将、城市交通需求来决定如何管理网约车统辨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棠闭蔽。    看未来   记者垄虹: 未来行业格局将有怎样的变化蕊违?   魏东式: 当各地政策正式落地之后闯揉荡,会明确供给的标准乔,把目前平台存在的一些低端车型清除市承蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域么挞,同时篇隋,对于准入的司机进行严格监管抵。因此奖剑悲,在未来行业格局变化上厂开,在大的方向和框架上由政府来把关散,在框架和方向范围内剩,各家寻找自家的竞争点和突破口提酒,现有的平台选择优化平台和转型升级冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒勺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始可柏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丛哥腑,并通过一系列体育痛楷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻躺淌、活力的品牌形象惋馆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乒喘扭,除了年龄曙筐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鼎波。” 10月13日脚酸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沪琴肖。   据悉钳屁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记起鬼,并向年青人传递积极的正能量售,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苯。未来迷镣变,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诞荡溶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刮俩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洞,借助本次人物盛典荡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爱蛾。   “2016年镰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稳冉唬。” 郭伟表示莆现苯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豌丰,不仅让不同圈层的消费者效拔交、车主钵、粉丝共同参与到活动中耸锤蚕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者强竣丹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓶。”   事实上骇同人,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域械赂敢,包括体育以及音乐类的综艺节目鹿蚂谐,实现了跨界合作通迷镁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砷豁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流薯睡井,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贯虱签。”   根据最新销量数据显示剖伶,东风日产9月份的销量出色埔,同比增长超30%醛炊。其中主力车型轩逸劝酗、逍客拾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗截砰。   郭伟表示叔汰录,“东风日产今年的目标有所提升慨妻线,对今年销量保持信心陋拳。”此外诗嘲蔡,谈到是否有可能再接再厉杏咎汤,在总销量上攀升至第四名的位置时埂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勿丛,能超过前一名最好壳担镶,但最重要的是与自己对标兰。”   责任编辑顶堡掸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱墟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搏耻磐,管理层不参与讨论团男缆,每组都有来自全球各地弄垛、不同级别痰慨蚀、不同性别的同事罢枪。”蔡澈说酚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庙羞,大家相互协作膜郝、互相支持亥、勇于尝试乘。”    中国经济网综合外电报道完,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乱鬼谈,其宏大的构想才刚刚开始芯爸滤。蔡澈现年63岁千垦,其工作合约预计到2019年题清陀,在刚刚过去的2016巴黎车展上弦抵,他再次用前瞻的眼光和布局敌欣绒,为戴姆勒集团未来的发展殿,提出了新的方向缓为。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说口勿固:当年学的是电子工程专业淮抢,就有人建议“傻小子化骇,去学机械工程铅睦衫。”讹逝力,“今天来看窜井污,坚持初心抽项,梦想终有回报郎竞锹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体珊绷突,在报道戴姆勒集团的“变化”时盲,都会引用蔡澈的公开演讲无嗜,因为他提到了电动午燃文、互联话、智能和共享等前瞻主题峦沫焕。    首先熟哥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锑,并计划到2025年忻未,成为高端电动车市场的领导者伐讼。当然冕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列县现杯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汀肠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绕恭,恐怕显得更稳健鹊砍皖。    “在所有这些领域邯默,你必须为未来的投资做好准备扩啡羌,”蔡澈说缚炉。 “但这是令人兴奋的屉,所有这些发展不仅仅是技术的改变芳娄蹲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缕蒲屏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盛皋,内容丰富的CASE(瞰思)计划菊涂棋,它取自于智能互联皋驮煤、自动驾驶眠火晾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母林窖。有评论指出跺警:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厕沥辉,就是要对未来做出承诺戌疯搔。 巴黎车展发布会期间庞,蔡澈穿着休闲衬衫嚼、牛仔裤和运动板鞋剃删,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名师顽喊,但蔡澈作为首席执行官蔼嚎干,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目此跨桅,以加速决策和赋予员工权力著称解莆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巳酪忙,鼓励对新产品和新发现旱,进行实验性的尝试撂。    巴黎车展发布会期间少,蔡澈穿着休闲衬衫碾递、牛仔裤和运动板鞋挟拦宏,一改西装革履的常规风格僻绩柑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到人熊:“我们并不是穿衣方面的专家附。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卿承囤,而是留在了在工厂附近的办公室墙,尽管条件略艰苦卜。至于在衣着方面的变化怒温松,没有具体的规划嫩哼邯,因为衣着是表面化的漂,符号化的铣嚏辅,尽管这会传递一些信息裁效。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伦项拒:近些年罗,我们尝试了很多新的想法玻,对整个行业而言都是全新的尝试马料。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划航阿规,很多同事都参与其中省。    “仅仅3个月的时间炕,我们收集了150个优秀的想法汇间凉,这些都是关于企业未来建设的好点子咆。我们把参与讨论的员工分成了八组怠间尽,管理层不参与讨论沥雄,每组都有来自全球各地庞、不同级别砂磁、不同性别的同事填髓翻。”蔡澈说鞠汉钡,“今天提到的鱼群式结构撅箍高,希望让公司更有活力谰好,更灵活壤双。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展污袭想,大家相互协作妊勉、互相支持峦怀崩、勇于尝试楞。”    几个月前背尝,在柏林的一次会议上耻捕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片开龚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棠。根据德国报纸对这张照片的描绘乳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鄙洪。蔡澈告诉开发商卫,这张照片是30年前拍的尼,那时缆铣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脯。    随着电动车品牌的发布霸,以及首款概念车的亮相顿谰掠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炼。在戴姆勒的规划中潞蚂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僻失,包括价格榔门撬、外形和性能苦惮伞。据了解币,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产巴拌,包括在德国建立第二个电池工厂劣拳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔然:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕矛。主场“作战”的雷诺品牌险付,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怜添脯,包含设计怜身、产品以及市场布局等方面口儡。    发布会结束后墨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挂吗。在面对面的交谈中煞市解,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贡。另外墙掂耪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梦。    网通社卑棠:在中国市忱=睢,2017年雷诺在中国有什么挑战婚脱锻?    戈恩凉七吗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堂,中国和印度都成为全球业界的引擎膊逆卸。2017年是雷诺非常重要的一年添,我们的销售会起飞赴,就像飞机一样半,正在起飞向上并且不停加速蔷。对于日产来讲呛蹭,也是非常重要的一年系毕巍,还会进一步推动启辰的产品蓖告懊,这个也非常关键孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尺镭宪:您如何看中国新能源市城浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旁?    戈恩拆谎:我认为中国会成为全球最大的市辰蚕洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咐浚。对于日产而言潍茄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抖疥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墒。    网通社侵愧曹:对于雷诺和东风的新电动车项目矗抒,是否可以更详细的介绍一下投?    戈恩趟手练:雷诺和东风进行合作开谰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疙涸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孰,最终项目还没有做出决定墙,但正在研究当中矛。    网通社揽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荡垃甸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进览渐?    戈恩驹诞:自动驾驶一定会进入中国绵,这是勿庸置疑的撇。目前铺,各个车商在这方面的竞争非常白热化弓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣开。在中国相关法律法规允许的时候奶试酱,我们的产品会进入中国花爱疵。当前册文,我们的样车正在美国厘勾、日本做相关测试虱火。与此同时复,雷诺当然不会遗忘中国市场薄拳。我们会在中国市场进行一些展示项目凹,这会帮助我们完成产品差异化的工作还,也会帮助提高产品的竞争力磊感。    网通社惹行僧:三菱的加入玻路瑰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助策贩脊?    戈恩漠维:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莲体,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助释蚕。我们认为2016年包含三菱在内估靶蠢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兴。所以它不是目标甲钢裁,而是我们现在工作的结果巴。展望2017年释,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年啥俗臼,尤其是三菱的加入滦蚕,让我们有潜力跻身全球前三避匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳献旧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 貉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盘。”Kalanick 说道涎脸镐。“如果真的发生这样的事剑戊,而我们没能参与自动驾驶的开发琉畔归,那会发生什么事闹隘?未来将迅速抛弃我们棋虚。”    上周四猩诵,Uber 对外表示哭率:8 月底乏感,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靶该户。    与平常用 Uber 打车的程序无异守嫁,系统会为乘客匹配 Uber 专车编惯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阂臀殿。虽然是自动驾驶汽车辣经,但车上会配备两名训练有素的工程师深篡际。一名工程师坐在驾驶位上翔枚乃,随时准备接管汽车控制权魏酿,另一名工程师坐在副驾驶上驾,详细记录汽车的每个动作拾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捍贿校,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暖轰透,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拉。在采访中敌密,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤肌,现在卡车运输市场也是如此架。”他说驰孟。“现在谈这些还有点早裸,如果非要说点什么碍,我只能说我们已经进入了研发阶段滥堂。”    在采访中稠庆构,Kalanick 还被问到办翱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抛褥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岸。他认为在交通自动化的世界里抡晃颇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加圃擂,但驾驶员所占的比例会下降氨蔚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痰粕。    Kalanick 说道匈:“像旧金山这样的城市疼炮炼,大约有 3 万名活跃的专车司机铰磋粟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机健缎,但是别忘了梦伦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车对现鹤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洼,自动驾驶汽车也需要残钎梨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殊借蜜,有些情况是处理不了的奈磐雹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪呓俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员仍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晨婚彻。”    他举了一个例子滩莲,电话刚问世的时候塑祥倍,需要一名接线员来接线邢偏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酿滥,而是创造了一个全新的行业蛙阶,并创造了大量的就业机会兄秽仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕拉夯:李芳" "  穆伦认为围持,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车父,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肪罕麻,包括汽车的使用方式哪涵。    自2015年9月25日临危受命屏目卸,出任大众汽车集团CEO至今尉锭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侈。那么太百吵,一年过去稠刃钠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后党悼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得词?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹈,贴有穆氏标签的大众狼咆,其未来又将是怎样的呢骸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碉对,借已成惯例违俺须,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隘圣旦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》现捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义项,穆伦首先抛出对大势的几点判断肌男,也就构成其《巴黎宣言》的构架贤救。他认为矛萝骨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规呵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履坏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业集痰瘦,包括汽车的使用方式扔苗持。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馆拘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求薄摊将。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烽拖宋,这需要我们用全新的理念赎、全面的视角对于出行方式进行解读鞋补莽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来失盒秦。显然较卧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耸飞烧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的校勺。我们需要联接汽车世界和数字世界戏,让消费者获益誓倘,推动社会和经济的发展鳖禽潦。同时顺应驱动技术的根本性变革滑县限,即电动车是汽车行业的未来镭。尽管如此低储,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粪唉。我们必须盎季,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代田,同时推进替代技术的发展黄愤。    穆伦坦言需柏,应对当下的变革坏凑芬,对于大众汽车集团来说敬,是一项十分艰巨的任务限牧扑。尽管如此残坤,我对于集团未来的发展持乐观的态度小钡。因为在过去的一年里妹瓦称,我们兑现了承诺融, 增强了核心竞争力去伦氮,积极推动集团业务的不断发展棋。因此莫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”填,而是“大众汽车集团将如何成功”皇鞠。为此椽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琶潜罢。集团的目标廊拓讲,同时也是我个人的目标噶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舞喜腻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恨插涉。    他说角慕溯,今年夏天评投冻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谭税裁。我们强调罐群,集团未来发展的重点领域将包括袜空酶:电动汽车填穷链、电池技术贝、数字化嫉、无人驾驶和人工智能蹈卤,以及全新的移动出行解决方案圣返蛋。放眼未来回璃舷,很多人将不再拥有私家车裤缮。即便如此答惰来,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户定馁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念督虚、大力拓展移动出行服务倦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俺忌傻,包括集团旗下众多品牌的战略郴卯、关键指标和相关措施管俗檄。但在此之前珐醚,我们并未停下脚步板,而是继续开展相关业务寐枪乃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睡惭缺,他特别谈到稿闲:“在中国雇耍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爬橡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”微。    穆伦表示堤盾算,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棘疙。这些实践同时也表明喉楷户,即使目前面临压力肆奖,大众汽车仍然完全有能力实现目标必几。他承认牟,坦白来说捎,柴油发动机排放事件影响深远颂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桨勃。我们正全力调查事件发生的根本原因偿夸锌,不遗余力地解决所有问题涣丢,并在最近几个月取得了实质性进展天。然而对于我而言馈放堕,构建大众汽车集团的未来列,也同样重要毋妙忍。    穆伦说适,今晚庞赦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唱祟鞋。在2025年以前簇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列却汞俯,并在欧洲市场占据领导地位耪题盎。    最后糠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墨:“未来性,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吕患帅。它意味着自由颅霜、乐趣和情感叉咎黎。因此辽久浦,我们注重产品设计贩,并将以崭新的视角进行设计创新”钾旧劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  今年7月底坤频壁,在2016年世界500强排行榜中办雌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卢,比去年跃升47位偷阂,排名第160帽,引起国内外企业界群、尤其是汽车业界的瞩目惟。    今年定糖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埃。恰好是在10年前居爆,徐和谊出任北汽集团董事长聪蛊,策划鲜、主导慌、实施了令北汽集团由乱到治泌蘑,由小到大层锚蛋,由弱变强的变革世暖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搽鸡、有益闹瘫暮、独到的成功尝试委溜邪。但是痊,当中国经济网记者约请徐和谊底漂锤,请他以《老徐和北汽这十年》为题沪骆盆,谈一谈自己与北汽集团时嘘维,徐和谊温和搬叔输、憨厚地笑着说睹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矛讽衫,少谈色,少写奸。    于是盒玩铝,在不久前的一个上午距品钒,在北汽集团的一个会议室里衔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访紊饶瑰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跋步。今天是系列报道的第七篇胜雇阑。   “北汽这些年发展快纱蒋亮,我觉得合资这一块苯奇弯,起了非常重要的作用坏僵纶。不光是从量上认,速度上彼,还有效益上”套,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤,如是说道棵凭。    “在各种场合我都讲氯诡菲,北汽就是合资反哺自主”梯绷欺,徐和谊告诉中国经济网记者限,“合资和自主慕堑,绝不是对立抠看,而是互相借力”忻。 2002年10月18日皆胺,北京现代正式成立卯碱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记体歼花、董事长算起瘁颓,徐和谊执掌北汽已是整整十年嗅缉磋。在徐和谊的带领下憾集,北汽从最初的“一盘散沙”淬,到如今的中国骨干汽车集团金归,取得了长足发展补锈锑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中愧,北汽位列第160位靛雌,比上一年度提升47位豆馈蜂,并首次进入前200名冉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靛。    “北汽这些年发展快舞腺,我觉得合资这一块虚脑狠,起了非常重要的作用柔。不光是从量上陛锰、速度上胎庙席,还有效益上”甘败弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誊两,如是说道皋帅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上控汲烹,徐和谊结缘北汽酥,也正是从合资开始惯瓮督。2002年洪袱沏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慰郎导。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奶磐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奉、发展首都经济的龙头项目和示范工程室。    为此授,时任北京市委工业工委副书记雷皮戳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽襄,担任北汽党委副书记副、副董事长黑宦窝,以及北京现代党委书记殴滥抹、董事长乾。 2002年12月23日订,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秒,北京现代实现当年签约瓶邵、当年建厂脓、当年投产茫宫、当年出车厩。在短短不到一年的时间里护咐劲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赌朴戈,迅速在中国市场生根发芽胳活。由此创下了业内独有的“北现速度”滴。    时至2015年界杆撩,北京现代已拥有第九代索纳塔烷串贬、全新途胜踢、名图拒帆赣、ix25食、朗动蜂、瑞纳等14款车型文帅,涵盖A0级纱察郴、A级偿蜗、B级任、SUV等主流细分市撤赖卮,累计产销量突破700万辆桓。    北京现代官方数据显示轻,今年前7个月信免,北京现代累计销量达到59.3万辆竭文敲,完成全年112万辆销量目标的52.9%储方。 2005年8月8日肮思,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伴戎。北京奔驰的成立摩深纤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猜琶。    虽为国内高档车市的后来者舒效农,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛊紊骂,实现产品导入榔、股权调整富版,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抄,北京奔驰由此迎来了高速发展期趟。即便是在国内车市进入到“新常态”后涝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甸幂武,远超行业平均水平碎息。    目前斡,北京奔驰已建立起全球面积最大孩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骏绍艇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乐。 8月22日板美浦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胖氖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型济:C级车嗡浚鹿、E级车垦密报、GLC SUV和GLA SUV纳舷谈。官方数据显示霞旗,今年1-7月但擎,北京奔驰销量达167307辆示,同比增长32.9%晴凶凡。    8月22日宠滦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市偶。在迎来年内最重要的车型后射史,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罗陈,着实令人期待肆厩并。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展考滩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膘倡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隙锑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多们。    “在各种场合我都讲珊程虏,北汽就是合资反哺自主”袱,徐和谊告诉中国经济网记者桂帅,“合资和自主雀簇,绝不是对立拍,而是互相借力”葱陆。自2009年以来暴风肉,由北京现代俯膏赐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溪蕉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缅狠详、管理流程予以借鉴的数以百计闲。 北汽自主实现百万辆    正是如此使探狸,从2011年呛,第一辆整车威旺306问世任扣心,北汽自主销量直线上扬缸查肌:2011年达到2.4万辆柒攻、2012年实现7.8万辆库视莱、2013年超过20.2万辆发、2014年突破31万辆焦、2015年完成33.7万辆功宽饺。历经五年多的时间羌,北汽自主已累计生产达百万辆匣捞,跨越增长令业界瞩目碾裳。    “着眼未来皑,对于合资我仍然非郴澹看好垄码拈。不仅是十三五捻秀哄,未来很长的时期秒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献加魄却。另外奥其干,在此基础上姬盛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疽臼轨,徐和谊表示加授。    “年底前还会有更多的好消息舶烦妥,不管是在新能源领域此翅躬,还是整车领域层喉,包括一些重要的零部件领域秃,还会有一些新的大项目落户北汽冀收。这样欧溯,为北汽更长远的发展暗,我想合资这一块攀帘,贡献还会加大剑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺叔:李芳" "  9月29日奢扩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上软盟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畔辫良。   蔡明指出铜,中国汽车市场曾是低质量喉凶、低配置棱、低服务的代名词卿奈。诚然峦泄,与美国汽车市场相比良恍翅,中国汽车市场还不太成熟咸。但是憨锈,趋于完善的服务质量苍怂、规模日益庞大的车展颈断嚷、逐渐被认可的中国自主品牌毯细,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狸眷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标核鳖,分值越低表示可靠性越高偶。J.D. Power近几年的数据报告显示毕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓜懂炮,从2009年的178PP100到如今的102PP100硷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扭。尽管与美国市场还存在一定的差距傲,但中国市场的后劲儿不容小觑蟹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秃少,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢处僳?J.D. Power最新数据会给我们答案酪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邦涤侧,而中国市场的进步速度为每年4PPH私船。在车型研究上桥箔粉,中国赶超美国市场需要6年时间盯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甸午琅,而中国本土品牌进步速度为8PPH讳双贤。在生产车型上垄迷,中国赶超美国市场需要5.5年挨沙豪。   3. 在了解美国客户的需求上蓬夺舷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凑厢。   经过对这些数据的了解和计算棵捂,平均下来接吝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浑咎汐,才能百战百胜窖湾,想赶超美国市忱狻,前提是了解美国消费者的需求晦柯示。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坪错:车内有令人不愉快的气味盗、胎噪声过大(来自车身下面)纪颗、耗油量过大受、风噪声过大(来自车身周围)杭坏、空调开启后冻捞嘲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为憾:内置语音识别经常无法识别/误解命令淳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孤挡态、风噪声过大(来自车身周围)擞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坦骂。同时乖残,在前10大问题中骸勺,只有一个问题是相同的旧掸模,即风噪声过大涤甫嫁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豪氦呈。中国消费者更注重感观(嗅觉还贯哦、听觉和味觉等)方面的感受质量频,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稠。   就目前来说璃,中国的汽车产业还有很长的路要走顷拧,无论是汽车的质量抠盛瞳,还是汽车的整体销售体系淡淌伺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夺父脾。凡事欲其成功揩弓,必要付出代价蝗好:奋斗悔擂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桨掳歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰板:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹲料:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰迪费记:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编李:李芳 版权作品瞄隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤,严禁转载琅匣社,违者将被追究法律责任喜勉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览本汐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揪笨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咎第。同时陪傅队,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戮瘫疮,作为本次车展的重要组成部分之一缅夏风,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胸害,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败廉,中国机械工业联合会会长王瑞祥伯瞄孰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言港,为中国汽车产业的智能化晨涛,信息化方面的发展做出指导意见冉泪。   本次峰会主办单位暇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棵拾帝:   贸促会汽车行业分会长王侠侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林板嗜厘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戎谁难:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉共:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一播柒砷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓝穿邯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慧旗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了精付,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看导蚀。因为我以前开玩笑说了一句话郴司,我说这个车联网这两年已经实现了撬纫,就是人在车上用手机连网秦,这已经实现了焕膘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架财茄蕾,手机天生的使用起来就比车机要方便胶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冻。有一些改变我们已经看到了罐如吝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘶。现在有了优步底偏时、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弦,这个确实听着都挺有道理裴诉,我们一听都很吃惊窗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膘零江,搞来搞去就卖那么几百台车栏纳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始樊笆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了览霖。对于整个汽车产品吠偏、汽车产业链的改变它到底会怎么样饱?   回到出行的那个问题半鼎,我觉得大家也不用特别的担心红。我先给大家压压惊乏邪想,有两个数据很有意思胖,一个是美国湾区的汽车销量负使,一个数据我们一查就能查到朔辽欢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及济舞,现在渗透量已经非常多了姆,优步在湾区这么普及了裙梧,买车的人是不是变少了秦霓栋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁危揭,这个没有变少姥皖,而是增加了横绢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耪丹吧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错褂。确实涨的很快堵蕾,这个和大家的想象是不一样的犀贬嫡,觉得汽车销量应该减少谁铣锰,怎么还增加了呢翁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巾,你说滴滴赫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情错划鬼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卿,这背后真正的原因我就一直说触激躬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宠杏挡,其实出行不等于汽车擦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喘、道路密度不够这种应用场景背。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用添费,其实它真正的加剧了中国的拥堵颈冕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灿。汽车也不是简单的交通工具磋灸偏,如果把汽车还原成一个交通工具辞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了合坑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由趁父,我可以开笑,我也可以去坐地铁澈,我有北京和上海的公交卡弦、地铁卡达,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杰勉,我也可以骑自行车丁泡操,有的时候感觉走路也很好送勘团。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堤唤班,汽车行业当然会发生改变缝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑户嘲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验参。如果你只是把手机当做一个通讯工具毋埔,在2007年的诺基亚已经做的非吵诩好了睹忙,但是还是被智能手机行业颠覆了伪锤温。在汽车行业也是这样屋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验香剧郝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橙,我们去展望一下萍钡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶式力,大家都提到很多了卡媒疯。其实很多人的展望角度是不一样的械副蹬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓢桃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刷,更多的是解放了你不用开车联臀彤,分享的是司机隙膝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够请嵌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拿悲链,它是一个规模经济毛晌提。它的交叉点大体上在2020年就会出现踩,我们的预计2020年在美国就会量产伶铜,在中国可能会晚两三年尝赏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梆完咀,这是我们要看的一个趋势霖牧。   第二个趋势惯怜,移动互联网会加快电动汽车的普及辽醚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肥哄丹。很多人说电动汽车是因为省油钱峨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怂铅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了农俗惋,再也不需要去加油站了漂。第三个带来的变化就是对产业的重塑雹傻弯,以前汽车公司都是专注在制造响,用户就认为是汪洋大海拒复。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞋款仕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廖发,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圈玖娥,内部管理的界面售,反而把制造这件事情也许就可外包了唯拳涩。最后一点伐记,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涡犬,所以汽车作为交通工具以外的部分竿劲,一个用户买了车以后需要的增值服务宛,汽车公司就也机会去提供这样的服务槽讳祈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剃。所以正是因为这样一个对移动互联网杰纤林、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扩琅,超过1700名员工墙秋坞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滇拇实、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撅眷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业霜邢,激励用户权宛,这样蔚蓝的天空就会出现鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷取嘘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梳罢衬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胁妥炒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讨闯驰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琶瓮。同时期,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开词浇,作为本次车展的重要组成部分之一泞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轨砰必,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠傲希返,中国机械工业联合会会长王瑞祥碌昂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饭,为中国汽车产业的智能化钒,信息化方面的发展做出指导意见怖。   本次峰会主办单位省密恨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接薪拣:   贸促会汽车行业分会长王侠贡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斗联驳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茹纱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮室葛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉报拐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曙偷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓松:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称杪穑快饰络,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垂,因为现在我们是全世界销量最大的市场爬答价。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准具睬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坍那响、环境污染等方面柏倾笆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踩昂兄。同时葛受缎,智能制造锚、工业4.0橇、移动互联适你颁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战难窟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唉杆刀、“互联网+”等发展战略乒灸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点显。我们有很大的机遇坤赦,我们会见识很多非常有趣的变化管。   当前业界普遍认为葱迁埠,低碳化覆、信息化冈汕、智能化是未来汽车技术的发展方向讣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窝坟彪,正在成为汽车行业的发展热点还,正在助推中国汽车产业的转型升级豹颗很,从而进一步打开智能交通产业的价值田嫉。在2010年的时候首即程,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索态骗刷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屠漠,为用户提供全天候相宿、全时段的服务瘸壳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侗赡瓤,签约和活跃用户超过一百万拔嘎擂,累计为用户提供约2亿次的该户服务岗鲍,人均交互服务超过11万次踩。经过近七年的发展权,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位敲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用替彭咎、凯迪拉克竞归、别克倦、雪佛兰上使用辩袖刹,倍受消费者青睐恭仓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床锇嵛 ,面对新的市场和技术趋势荡烈棉,基于车联网多年的探索担脯相、实践结合行业的技术储备鹤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拧,提出了到2020年力争100%产品实现互联村毁牧,并致力于打造以车载信息服务颈戏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务连辣丰,为人嫡瀑效、车提供安全智能便捷绿色出行峦,初步建立和谐的人筐男、车辣、社会互联生态圈茬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盆、别克嚎、雪佛兰品牌贩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广波腾巩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锈雹。除了安吉星在移动信息和网联上菇迹殊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姓、内容服务能力旦巷敌、大数据运用能力梳忍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饯、B2C的业务撬惠看。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全物矾谎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崎努劣、支付安全江死,更可能引发行人安全和人身安全宛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坍柔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入社,网络安全开发包括威胁因素识别毙炉、安全战略制定檄结、安全措施执行淀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妥帘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准查踞捷,并且在过去几年不断的进行迭代升级擒匿顿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抠。伴随车联网技术的发展剧赏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术麓枯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筛疗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶家赐。让汽车驾驶更安全墩端、更轻松肆登鹿、更有效维。   我们身处在这样一个时代浪通,新技术层出不穷使一切变得可能克墨擒,我们也是非常幸运的一代人仿,能够见证汽车行业在国内皖鹅、在整个市场上有一个颠覆性的发展热捍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沁缓。同时也让我们对明天更增添信心和期待冕,激励我们坚持不懈的努力穗牌嗣。   我们相信禄席济,汽车行业的发展刚刚开始丁。汽车行业与其他行业的相互交流殊诚鹿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硅莆褥。我们会和同行一起共同为之奋斗廊凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未拨:李芳" "   9月28日泊,在2016上海浦东国际汽车展前诽惹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袄,新兴造车势力迹、养车旗俏、汽车金融等领域从业者顾港镰,走到台前箔,与大家分享及探讨未来的市场前景躬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闺。    吕征宇迹蛋呜:各位领导扰虑、各位嘉宾刮诞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撬,刚才我们的同行说得非承眩好耽蚂,其实我们有一个共同的理念帽挂,而且我们也有非常多的痛点肮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酮碌冻,我们也有美国合作伙伴的公司冗邯,乐视的七大生态是有机的曝,在零基础上打通的贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迁南廓,目的就像董事长讲的一样蹭遂,让“蓝天白云”再飞翔仁,目标就是打造全球最先进的超级汽车厦幸。    那么用互联黔、智能刹亲警、电动钩、共享的方式博恳,实现“未来”的交通方式华擞,我们认为汽车产业柏,还是没有被互联网变革的产业驾拢敦。对于乐视超级汽车生态而言旗瀑隘,我们有四大基石哭残,我们相信社会化北甸眠、分享化碌即、互联化珊堆旅、共享化将成为我们未来变革的方向逗。    从我们的汽车生态诞生以来绣翔快,我们保持着快速的发展腔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目练,落地在浙江湖州 倪篱访,这里包括绿色环保的环境夹配、自动驾驶的一些功能和区域笔。    同时我们最近可以告诉大家显恫,我们的产品样车在美国已经开始路试房思败,技术在百米加速已经是全球领先了襄持,产品的量产进入倒计时状态榷伪洼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资连,创造首轮汽车最高融资金额的记录们挟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肉花匿,协同开发也是我们在北美的基地木、中国的基地清叫拘、欧洲的基地共同开发删。同时我们的战略开发电动的底盘机构荷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件督瓮。    第二个就是智能化桔,车是人工智能的最佳载体萎井骨,乐视做了大量的投入茬鞋,在硅谷和SSA成立了研究院酮,在智能驾驶也取得了突破性的进展献钡坊。社会化就是刚才说的分享擅,我也非常喜欢这个创意坚忱霞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皑炮弓,我们相信在共享经济的领域里逢端,无论是Uber的繁荣守蹦,都证明未来不管是房子荡匣剧、汽车都是重实用的趋势钳,所以乐视将战略转移面项,推出车租赁的平台叮渭菏,我们叫做乐享平台靠感仕。    其实最重要的议题蛙酞,乐视作为互联网公司篙幌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淡促茸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解计橇庆,电动化卯氢悉、智能化冯挎、互联网化读峨、社会化淡,这四大纬度有密切的联系离。    我们把汽车当做全新的载体法,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肚结恃,谢谢大家躲呜茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办须郊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俄,他认为车联网寞边翟,既然是大势所趋那,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蒋,少炒概念酸趴经,多做实事堪脑。 以下是王侠发言实录缝:   在这个夏末秋初泊妓、时令更替的丰收季节微绩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窍肛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磊橇。在此吵梯武,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谷弥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腺羞秘,汽车产业的电动化闪曝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题从嚷,而且也正在成为全产业链创新求变莎、转型升级的主战场董。但是绞娃,热点和繁荣的背后寂芦疵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眉惮缝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸡,车联网也在热捧之后开始遇冷戈仿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顶里。其实鳖肯认,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垒吗贰,我们要理性面对江刷白、系统分析量,既对前景充满信心踞苫荷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饭凯,才能在变革的大潮中认准自己的方向坞鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豪涛,我们要清醒地认识到洁丢,汽车的智能化和网联化是大势所趋几,是不可阻挡的方向反咐牵。电动车还有技术路线之争孔、对减少污染和能源危机的疑惑稀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处能吾,没有坏处女淬。汽车诞生130多年来寐剁吞,除了带给人类方便之外廖郡悍,还带来了许多难以克服的问题取畏,比如交通事故锯、环境污染和拥堵衔葱、能源危机等等郡量。车联网和自动驾驶等新技术的应用粟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浮木,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想癸嫉弊。现在不少基础薄弱的车企冕亮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陕涎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守培疯发,多持观望态度崇烽,这也是目前车联网叫好不叫座钠、貌似热闹却普及率不高的重要原因锭。我想说的是想瘦,既然是大势所趋蹬,就不要犹豫不决庇灯,否者真的会给对手赶超的机会沮。   我们要清醒地认识到小叉蜡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凹棱匠。汽车市场的低增长成为常态之后话废,我们对于销量的追求空间越来越有限剃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式教饯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值警却赣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道古祷。   我们要清醒地认识到毕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破可,必须是社会性的统一行动渭姜裂。一方面铺能,车联网是一个汽车生态浇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入森,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓣。另一方面娜哼爬,车联网又是由整车制造商哎伟尝、产品供应商式和对、内容提供商朴郝、软件供应商闯沮挤、服务提供商间屉、网络运营商等不同角色组成的产业链盲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劝蒂苍,打破壁垒靖舍,互相开放信息系统腿椽,进行深层合作料,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拐脆。   我们要清醒地认识到撂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破囊赡,而是要靠一个技术集群的集体支撑箩部汀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罕牧送,如果通过手机就能解决的酞浆耍,其实不应该叫车联网未甩储。大数据怕、新能源技术泥舅、网联技术垫、自动驾驶技术凰浚、传感技术剿鹊、网络安全技术等圈记簿,这些技术的应用都是相互影响烘、相互促进甚至是互为条件的纲土绘。比如汽车共享和无人驾驶精井埃,就只能在车联网的前提下才能实现疟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变踞粟,并给汽车共享带来更多可能性竭。另一方面联羌,与手机和家电不同的是猫兴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毒读,绝对不是有钱就可以任性的地方滴筛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惭哇拜,中国车企面临的问题一点也不比别人少钠,我们一定要避免浮躁情绪对,少造概念亲茬疥,多在核心技术上下功夫卯。   在刚刚结束的G20峰会上碘贪,习近平主席表示财期磊:8年后的今天朝嫌袄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拱里伶、人口增长霓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减湘陌滔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澳。其实靡,对于全球汽车产业来讲清高奴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坑敝僧,传统技术进步的空间越来越小奖。在这样的背景下笨鲸,智能化挠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘿阶晌,为汽车技术进步提供了新路径书,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莽齐瞬。   今天棺幕遁,我们以“智驾未来腥、创领先锋”为主题卯赊肥,邀请各位企业家戮舱邻、专家学者共聚一堂僵拳,希望大家能敞开心扉坏,知无不言茸道瞄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焕抖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拟。   最后改歪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功效裁功,祝各位朋友在沪期间顺利须、快乐纽兴、安康拌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸捞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桂婪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体设项。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线输勃,在下线前夕浇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梆蚀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疟。 一逆吝磷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咸杏。今年1-8月凰坷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拨茹级。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泉忱棠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间施纤蹿,以首款SUV——威旺S50为节点椿,一步步走向经济型乘用车领域参,实现“MPV SUV双轮驱动”膘霖凳。对于未来产品规划咐,陈桂祥向网上车市透露芍肖睹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谜差谈,并冲击40万台销量规模嫩掠。” 陈桂祥进一步表示隆替:“北汽威旺的MPV寂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沤行累。2017年的销量重点会集中在M50F上筒假,到2018年也会有全新产品上市镁测。”    今年8月16日吻轮瞄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缸娃腿,对于转型中的北汽威旺免虎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咕磁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲜唉忍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挨粒蘑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蚊雇讼。在陈桂祥看来烹吹探,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏集心,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拐许。    二禽胆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品川钝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求居。M50F具备明显的高颜值特征夕悲功,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撑。而做到高颜值并不容易橇,陈桂祥向网上车市透露系年:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谐妓浦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杰。    从内饰来说械姑纷,新车的设计均由轿车化标准打造戈读,其配置在科技感补夏、智能化上都有出色的表现繁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏文爬瓜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诉秒。同时鳖肮坎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伍购锻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耿肛晃,智能化水平足以媲美合资品牌绒使。 在性能方面钱垮彼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胆伎,进一步满足消费者的需求祥闺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型附非琉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫁星,到2020年威旺规划40万台的销量靡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寝奉。未来将在夯实MPV市场的同时疽,进一步做好SUV市场栖摩逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦缆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凤何攻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》携碘撇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饭疤尚:苏州吉姆西偷、苏州金龙祭相、深圳五洲龙妒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卫饯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴躺剔,并对吉姆西取消整车生产资质疆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俺,追回补贴资金帕娘乃。    根据通报砷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颇方褥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袱秆苇。不过河,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玫。 补贴新能源汽车的依据何在梢菏社?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洪请陶。市场经济最需要的是诚信尖频。但是栏顾啸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中米测吝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳锬畚希害兰蹈素。部分领域缺少应有的制度约束蓉疵史,秩序甚至失范痴贯,这并不稀奇掇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乌弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菠距。尤其值得一提的是疙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茹嫁味。在这一目标之中夕,财政也被赋予了其应有的定位脾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”韶。中国社会的根本性变化需要处理好市场线葱、社会与政府的关系囊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骚侩。新能源汽车市场同样是市称谂印,从根本上说扮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥控。新能源汽车骗补问题的源头鲍怕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啦惩。    当然亲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用告,不是市场取代政府勿,而是市场和政府有主有次虱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痕己谭。说时容易做时难令鸥颇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诵。补多少藉,怎么补咸长,补贴如何管理等等型箩,同样都是难题罐酪撵。    为什么要补贴新能源汽车士笛?可以摆出来的理由不外乎如下酱羡良:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域念穷捎,只要予以补贴锋聚巧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慨恼。这么说不是没有道理辰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孰料,成本较高靖诵。有了补贴靠良,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魔疯夹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耐。只要有足够的补贴狈去,新能源汽车的发展肯定会更顺利钦窃。    但是坦使罢,有了补贴陶隘输,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赌填酮?新能源汽车发展的关键在于技术搏靡貉。有钱就会有技术吗诗弟孺?这才是问题的关键莱雄。的确旦,现实中有许多技术是可以花钱买来的镀敬。但是伎,先进技术不见得能买得到害。新能源汽车在国际上也处于起步阶段良惠。各大汽车企业也在努力开发新技术将墒颧。在这样的条件下夹龚,新能源汽车的发展方向都是问题喉,怎么会有可供市场销售的先进技术罢琼?有了钱泵矾恕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扇炒梢,但是焊,研发投入增加晦,并不等于研发就一定会成功胯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跺涵监,没有确定性的目标豹污,研发投入的针对性也不可能太强吕册午。在这样的发展阶段连赴相,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法班滑,让市场自行选择合适的技术闭几坚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暮钞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势很守。优势到底有多大阮,得看技术乔氏儒。电池靠电力供应茂典筒,由于中国电力主要是火电晤,最终提供汽车动力的是煤炭虾思。只不过办,煤炭发电地可能不是汽车使用地苦兰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碾虫薯。污染是否减少磨,还得看耗电量的多少俊佰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疾酶。之后戚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较漏纪莲。传统汽车汽油有不同等级居,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源默富刷,这也会带来一定的污染畔戌。这都是比较时需要注意的傲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椒柏、充电不是特别方便的条件下艘辞,混合动力有助于新能源汽车的发展燃,但问题是鸿掳虚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗普妇?充电不便就不充抨喜骗,将“新能源汽车”当传统汽车使用胶掀疽,也不是什么新闻父碘韧。还有捍劣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酒钵,到底改善了多少能源使用状况泼诧乘?太阳能利用技术的改进谦雹媚,可能是新能源汽车发展的重要方向坛。太阳能丰富毫,足够人类使用干钉,但是目前利用技术较为低下淡,妨碍了太阳能汽车的发展袄得攘。石墨烯等新型材料的使用弘韶腿,有许多未知数必,也意味着有许多新的发展空间柏穿。虽然空间多大未可知渺勉蔡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现簇撂缎?政府在新能源汽车上的补贴较多航。包括中央和地方财政补贴在内涟柑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刮。补贴力度惊人瘁户,这是骗补的根本动力雾剿。当然癌殴,骗补还只是个别现象尺丰罚,或者说只是占全部补贴的一小部分澎苔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断防痞。如果问题的分析只是到此为止丛怪醚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氦惊娄,只有寥寥几个诬炮裤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哥。这些企业不是小打小闹的企业扣,从某种意义上脑唤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挟翁。这些企业按照正常情况下巢戚苔,应该合法经营才是安葛疮,为什么要去做骗取补贴的事锭壤肯?从企业层面来看娇,这是市场经济仍然不够成熟的表现屉。在成熟的市场经济下喊木廓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炕,至少应该是诚信经营的陈化煎。骗补肯定事出有因蹄。    值得我们拷问的是察吻饰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狗聊?大企业铤而走险稍复赂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淑,企业不必费太大劲就可以做到鹊沧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胯届,倘若没有足够的补贴藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的矢。    政府花钱是要讲收益的榷梦。动用公共资源仙览贾,就必须将事情说清楚彤。最终突,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烧。评价报告应该说明补贴的总耗费汉、补贴去向以及效果期局妻。这是国家治理现代化所不可或缺的普萝。每笔财政款项都应该用到刀刃上蘑恳金,都应该得到其应有的收益缔。算总账惫翔点,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展售缆橡,这个判断并不容易做到够芜。仅仅纵向比较是不够的瞳,我们还需要横向比较锋,中国新能源汽车行业与世界同行相比辉仇速,地位是下降了势懒,还是上升了溅纱醋。如果上升团搓戒,那么上升到什么样的地位航?如果下降纹,那么下降的程度又如何醛怜蛙?即使有了指标数据拖歪娇,争议仍然会持续下去刷。也许俺,我们可以通过其他指标来加以佐证健难谁。    新能源汽车的受欢迎程度五侮,显然就是一个不错的指标扒。2015年新能源汽车销售了33万辆糕哦夯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计录。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的起馆群,那么实际销售数量更小浆。新能源车价格不低膊箔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美入裂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汾喜,更利于判断酗斗舅。北京小汽车上牌需要摇号偿,但是新能源汽车的号是单独摇的襄穆,且获得的难度大大小于传统汽车我疚境。这样佳雀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僻容觅。他们选择的理由多是容易拿到车牌八残淮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妙荣骂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浩跨,还要摇号的膜,获取牌照的难度和支付的代价都不猩链鄣丁,新能源汽车和牌照捆绑销售巨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便靡颁侨,于是他们也可能选择新能源汽车差烁。但就是这样十迪,新能源汽车仍然没有流行起来航。全国其他地方怂惮梨,也未见新能源汽车充斥着整个市场丁此。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩封,但是妙,我们需要思考目香里,这些成绩中夺案,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盗?一些城市为了招商引资将,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜜函,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汐。“双赢”战略的实施坷味,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力密陶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捂窖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砂烽,这样的不对称竞争扶持视,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怪横。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赴醇,是对新能源汽车价廉物美的期待兴,是对节能减排效果的期待归,是对先进技术发展的期待步缎叛。这些期待都是合情合理的工梧疼。但是缎萄剂,供给侧结构性改革还未到位叮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缸锣,这才是问题的关键耻温。即使要给新能源汽车补贴贤,也应该考虑补贴的环节羔搏,考虑补贴的对象碉,考虑补贴的效果聊扁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴款,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谋迷,不能有效激励新能源汽车技术的进步诽棘寒。如果一定需要新能源汽车补贴澜洼痕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喊。这样的补贴有点后期资助的味道欣汗涝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业小世量。但是令,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菜,那么它就在这个行业有了竞争优势洁绒,实际上不需要任何补贴捌读愧,就可以经营得比其他企业要好尽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唤柑陛,扭曲市场行为尘。而且帮恭先,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卤戎。新兴技术的成长在萌芽状态韦袭肃,可能没有竞争力继,但是舒梁苛,经过一段时间的发展之后百饭,就可能显示出新技术的力量史步。不同时期不同技术的影响力可能存在差别和,今天领先的技术够,到了明天就可能落后秦。这是技术发展的规律性所决定的径。为此玛侠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间壤狸,因为未来的不确定性贬,没有人能够确定未来的真正技术路线剂。留出市场成长的足够空间躲讼,可能比别的做法更加重要咀返攫。骗补问题的出现疯韧浪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机片。    基于现状帛敝巾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展很猎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变天。这些年的财政补贴庞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烘墨矛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侥嗡。相反侈,效率不够高的补贴墨蓖貉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少内,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胯郎秋。现有的补贴如果不是投向终端蕉嘿,而是投向技术研发堤,会不会效果更好点呢帛处?个人汽车消费纯粹是私人事务擦空缓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棵你。骗补问题的暴露睫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会财疗侨。补贴本来就在退出茨度,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴投。补贴旨在鼓励研发暗纫,鼓励新能源汽车技术的发展轿,而不是其他具体的消费目标汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杆幸。这样的技术支撑出来的产品浓诲,还不能满足消费者的出行需求题臼。财政补贴可以退出掸慌铃,但可以通过科研经费资助的方式贿车,鼓励新能源汽车技术革新功宋崇。同样的钱缸回,花在科研上的效果祷累,可能比直接补贴消费更加有效磐沉瓢。创新驱动发展战略的实施杰惰欧,从根本上看倦可弟,需要依靠的是技术创新完觅妇。在技术创新上多投入东聊,并注意投入的有效性抽钨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渴翱江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币哨:李芳" "  今年7月底隶北,在2016年世界500强排行榜中上,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艰诗光,比去年跃升47位显,排名第160劳拐钵,引起国内外企业界眷顽勘、尤其是汽车业界的瞩目班洽矮。    今年功,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迹幢姑。恰好是在10年前对拘沥,徐和谊出任北汽集团董事长屋怜,策划随笨揣、主导妻险、实施了令北汽集团由乱到治品,由小到大燃梨戚,由弱变强的变革淑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黔唯、有益佬、独到的成功尝试踌辱讥。但是杠搅虱,当中国经济网记者约请徐和谊懈泡俊,请他以《老徐和北汽这十年》为题镜灭,谈一谈自己与北汽集团时层棠淑,徐和谊温和惠、憨厚地笑着说蘑脓乳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斑森,少谈谩构惜,少写墓葱狄。    于是冗粒坎,在不久前的一个上午镰貉,在北汽集团的一个会议室里裸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访防,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呈。今天是系列报道的第一篇氰。   当时竿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矩细屋,实现跨越式发展”的战略肥禽密,以及构建整车订炒、零部件轰、研发韦盛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卢。“老徐这人的特点就是说话算话铅峦颓,真抓实干窜内拎。眼瞅着北京汽车研究总院穿痹链、海纳川汽车部件湿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撇侍、新板块一个接一个地建立起来官,形成有力的链条窟亩,轻装上阵撵,并有序运转”矫廖箔。 北汽集团党委书记苗伤骋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潘,连续多年蝉联世界第一清。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狈。    世界汽车产业的竞争是国际化的砂、规模化的喜憋,更确切地说是集团化的寐。观全球汽车产业格局别,能够称得上汽车集团的萌,美国有通用夺、福特沥,德国有大众噬俏芭、奔驰吓蚀、宝马鲍,日本有丰田变闭、本田譬氢,法国有雷诺-日产话、标致-雪铁龙疚核颅,韩国有现代-起亚戮陀变,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悄,谈到中国的某一“汽车集团”遂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到思具,没有自己的品牌和产品驴恨施,不就是一家投资公司吗仑涩涡?算什么汽车集团!    每年痞绵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”露,不但被大众肛欠、丰田砷课、通用们甩出几条街疗,也常常被长安黑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑促扁挨。    因此泄锰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧口,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展海,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厕。    过去10年间昂么,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拢蹲,在汽车产业集团化方面做了大胆钉芭洽、有益的尝试喂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呈,逐渐培育久乖、锻炼成为一家颇具规穆埃和实力的汽车集团橡搽炽,在研发雇杠、制造迷、人才本文季、创新蹄显、管理等各方面实现了标准化胖时。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钒,曾经拥有一定的基础和财富裙牡,令人期冀;同时氮栋,由于分散化蔑、碎片化间库拓,更存留令人难以释怀的遗憾睹去。    北京轿车工业与一汽然凡筛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末塑,有考证甚至认为传呕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌荆痞。    据汽车老人陈祖涛回忆擒畦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奇效暮,北京生产的轿车最早使用了自动挡安,而对手只是手动挡扔劳句。    上世纪六七十年代氯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谱,成为一个时代的记忆且较家。    而同期嗜涟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匣贸,遥相呼应的嫉沦拳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贰。    改革开放后沁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抖溜箱。    到上世纪90年代犬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨提、称王称霸城。    特别是2002年艾匹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屋努,也创下了高速成长的纪录白奈痉。 北京牌212越野车    可惜的是田,在这些看似个个突出的单体层面之上从曝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暴亥驰,除却福田与现代谢偷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弦坛,还被同行作为茶余饭后的笑料肯。整车企业尚且如此胆蒙,北汽的零部件企业就更加不堪了久冀糖。由于资金蓖锨挝、技术和观念等原因沦脚,大都跟不上主机厂的技术升级酒蒜盼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷葡,有的企业已不得不靠出租房屋度日钾抚摔。    忆起十年前上任之初的状况半搔府,徐和谊对中国经济网记者说戳及,当时的北汽一盘散沙能揪坞,特别松散览蕉如,单打独斗慰疽吵,各自为政踌齿讽,互相内讧怒青太,效率低下……照此走下去慰楔,“没戏刷翅,一点戏都没有”!他边说边摇头挺漂。    由于资产结构的相对分散皮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岭粕。日常运作中抵瘁饱,大多只是履行政府赋予的出资人权力筷褂,无法形成一个科学的集中管理机构龚催,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系内鹊丹,深入企业经营管理了仇输。    2006年10月底华党,徐和谊出任北汽控股公司董事长缄,恰逢“十一五”开局之年排安朽,他率领北汽以科学发展观为统领沧磕,对产业结构和发展战略进行了全面勿、系统绊九、有效的调整某俱伺。    有北汽中层管理者清楚地记得乘峦,当时捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苔遁卜,实现跨越式发展”的战略处凰单,以及构建整车涸托、零部件虾科、研发凤敖碌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猜删。他说多腺,“老徐这人的特点就是说话算话咯隶,真抓实干凛寺。眼瞅着北京汽车研究总院拼犊塑、海纳川汽车部件隶蔬瓢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹬写、新板块一个接一个地建立起来度,形成有力的链条钦倘,轻装上阵伯许放,并有序运转”琅凹。    到2009年铺撂呻,短短3年时间悍奖纬,汽车年销量突破100万辆大关架,销售收入突破1000亿锯,北汽集团化战略初见成效筐。 2016年媒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”献惶吗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戒俏,公司治理结构进一步完善怀配,集团的功能定位更加清晰;同时醋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讹芬楷,并将在人才吸引辫罗、产业链完善及兼并重组中糠,发挥出更加高效的运营效率导桃。而外界则普遍认为跨,名称的变更唐嗓赖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绊搂饰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牧斡。    “北汽控股更名为北汽集团净靠,是北京汽车工业的领导体制姆父、管理体制的一次重大突破旧鞋繁,找到了北京汽车疚笔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坤驼,徐和谊当时说险。    随后羔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疾线,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挛赂。根据规划偿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摩签公,大力发展自主品牌巨巨,完善和打造全产业链规,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痪宏本,进入世界500强诗竟逗。    “说到做到蓉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“街郡写。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巍乃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破界,战略性新兴产业蓄势待发痴寐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寄疼,各项增长指标位居中国汽车行业前列毛,成为近几年来最具成长性的企业集团嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   姚景源认为插喷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗅椭敲,而产业政策需要与时俱进漠俩。    杨裕生表示屁盘:应适时推动电动汽车市场化星,也就是补贴退坡愁齐,一直到取消补贴蹈缄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摹修。但是怒拎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醚洛镜,不宜鼓励去,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弗伺乃。    侯云春指出坛纶筷,新能源汽车发展需要在供需两端发力冕,两手并用灿奸花,推动新能源汽车健康发展茎兼辨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欢掂墒,表明在国家相关政策的助推之下编腹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脖阀翻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒂。其中纲平链,规模巨大撼猴甲、涉及金额超10亿元的骗补事实惨闲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浓沦纯。昨天宿,几位专家学者的观点引起关注必污。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藉厘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用簇放。对此藤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刮始:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叭疙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楷戊挠、必要性的措施棠衡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为憾迹布,政府对于新能源汽车产业要进行干预加里,而关键问题是怎么干预阂,干预什么硅创。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惧,而产业政策需要与时俱进”氯,他谈到采。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用是铆,并提出产业政策应该遵循四个原则敲。一是产业政策不能替代市乘蹇骸;二是产业政策要管产业靛伙蝗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帽孔贝。    杨裕生也认为翱坊,目前的补贴政策有两大问题相,一是单车补贴过高杯,二是补贴总额高漂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钝,副作用很大喝窃。    在新能源产业层面凹闷,杨裕生表示硕:“应适时推动电动汽车市场化雄却,也就是补贴退坡模埃,一直到取消补贴炮咖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抠味孟。在技术层面集桥萝,杨裕生认为桔截涝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车链税郎,第二就是发展不补贴恰毒、已经市场化的低速车奖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夕秘犯,不宜鼓励负半闪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缉垮说。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斑,新能源汽车发展需要在供需两端发力够葛挂,两手并用辣歌,推动新能源汽车健康发展刨相。    侯云春解释说酮栓蒙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力趟。一方面大家喜欢用咖翻潜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施施纫赂,政府和企业共同努力孩水,使得新能源汽车能满足消费者的需求倪,开拓新能源汽车的市场郊狄裴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  如果我们做好准备的话揪幕部,赢家当然是我们巍饰。我们不担心其他的凯趴刀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聘,我觉得只要我们做得好席妇萌,一点都不用担心哪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日券,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后两扦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授写,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访改。其中特别谈及奥迪与数字化涕担。    施泰德说肮携峰,到2025年以前勾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棚?汽车行业正在经历一场变革那拓。对我们来说杰酚糖,有一个非常重要的关键词叭:数字化熟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫂篱里。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罐错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说委藕,我们眼下所处的时代采,奥迪科技一直处于领先地位堂比幻,并不断进行新的突破扒。对于数字化舶菏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吕。到2020年时湍辉喘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验补翰凉,这也是我们引领未来的一种设计福,包括其他顶级科技甸,包括我们的传感器迫佬负、雷达纫卯撇、激光大灯等瞬伍揪,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘟浩哗。    施泰德说酵赁环,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缝,我们会全身心地投入到这一点痢,包括3D地图随逞痹,导航等应用摹。对我们来说磊刃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姥梧。当然屁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”查。    在回答有记者问适陈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徐弹怂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堡,有哪些优势度吾?在这场竞争中箱课,谁会获胜”的问题时宏茎,施泰德表示丰轻:如果我们做好准备的话咀驳步,赢家当然是我们嘲撩。我们不担心其他的炕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粳,我觉得只要我们做得好千互多,一点都不用担心为徽。    施泰德强调甭缮息,在某种意义上皑熔步,我们也是一个初创企业案。其实戚敲钩,奥迪有很多细分部门吴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呢倾焙。如果没有这样的合作瑞淬骨,你很难相信堵肠串,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远签,我们能够成功地实现自动泊车磺驳抒、自动驾驶等胶断。    施泰德预计莽脾俱,2017年思欠痛,我们要推出新的奥迪A8刃袭,自动驾驶的时速能够达到60公里吻,没有别的厂商做到这一点考驴。如果我们明年能做到这一点的话轮桓闲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乳袱,启迪未来”潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆嵌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甜侵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕罕素非。庆典活动前夕兄愁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冷熄。一汽-大众汽车有限公司董事辱、总经理张丕杰除了对政府炉涣、经销商两哥、员工搽、用户等的支持表示感谢外庆恐,他也坦言侩苟弊,在新能源扮、“互联网+”等方面颠,一汽-大众起步比较晚辫婚篇,这些短板正在引起高度关注剁讼衰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仁奥呕,“因为有你妥藩鼓,心存感激”门偏谱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情替履,来感激这25来帮助我们成长的所有人凯茨剁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镐恐馈。从前辈讲起碱焕断,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阂,还有陆林奎等等的领导陷绷钝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果需械驶。   25年来靖洞,我们要感谢的人非常多炽镭。感谢国家和政府的支持与帮助搭箍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禄链,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行密台枚。例如成都翅身蔚,成都今年是高温天气妨,最高气温是37.5度而且是持续的乱呕慷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啸,政府部门给予了很大的支持和帮助风蝎。   我们要感谢1250万用户戮让南,感谢他们的选择和信任绍。一汽-大众从项目开始建立僻桓,一直到第一款捷达开始投产埔炕,捷达在市场上并不是一帆风顺的陛叙田,它的初期是走过了一段曲折的道路详齐。正是在困难的时候氨迹,是客户帮助了我们嫉认缅、鼓励了我们传。还记得在困难的时候萍堵洛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国废谰吧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悄锌禽。一汽-大众的员工非常的进绕选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磨、吃苦耐劳卵蔡巧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬口,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佰苹董。大家知道一年365天喘,如果周六周日全休息就要去掉52天勾刺,把所有的节假日都去掉莆皋,标准工作日应该是250天焊,工厂的康采恩标准就是由此设计藕枯。而我们加班到300天摄,320天是常有的事每,员工非常辛苦歪,所以在这逃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谰墨彤。   要感谢中德双方的股东径狈。要感谢他们具有前瞻性战决策囊柑脓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懂豪团。一汽-大众的建立酵抄,当时在中国的汽车合资企业塘请瞎,一汽-大众成立的时候也不过就两家钾狸面。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旱饺晨,股东双方做了前瞻性的战略决策离,才有了一汽-大众氮,我们要特别感谢中德双方婆庙差。   在一汽-大众发展过程中薄,比如一汽-大众西部战略款坎鹅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锻兄。一汽-大众在西部建厂的时候托,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拟提悲。现在在西部的生产基地嵌,今年他们的产量突破65万辆尾瓜佳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叔箱眯,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘿,也取得很好的效果兄肝峡。此外虱,还要感谢1200多家的经销商衫开、700多家的核心供应商合作伙伴浮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展户效顷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藩祟棋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拈颈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态堆秀剩,中国适合于家用的车型非常少烩。25年来苗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆且胖,上缴税金3700亿元悍玖裙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众轨舰、奥迪两大品牌12大系列产品檄粳摹。   25年来潦荆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狭贝,带动了中国汽车工业质量意识的提升缮吩澎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拢,一汽-大众是领先的羞悲。同时碧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主河琶省。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗣潮堤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展楷辽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翰韭班。首先芍泰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嚏俱从。一汽-大众的体系不是一天打造出来新霖梦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丸店。   其次贬芳色,一汽-大众拥有一套完整鳖漠、标准的制度和流程的有力保证棋瞳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摆师,制度和流程是保证癌修。   再次歧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菏烯即,在经营发展过程中有很多难题需要解决姆弦饭,有很多矛盾需要平衡亲等适,用什么样的标准来平衡涵?底线是什么吼宝?那就是质量动。一汽-大众一直坚持质量至上壬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渺饺窃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轰怯柏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业携,这也是质量至上的战略要求瘫谴。   此外讲镶曹,高品质的人才沧伯,具有工匠精神的员工苛掇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扔纺、传承的文化也是高品质蒂洼,得到的技能训练也是高品质罗褐遁。拥有和企业共担风险的合作伙伴癌莲,无论是过去奸、现在还是将来都是这样筷话裸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涛。一汽-大众在自身发展的同时售睬谓,也考虑到了整个供应链的协同发展笑挎漆,对于整个价值链会有高品质的要求伴。   最后舒寒酥,一汽-大众在努力践行企业社会责任冉费刃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磊筐捕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宫楔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘿绒,既要总结经验和收获飞晚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惫侥、走了哪些弯路锣擞加,下一步应该怎样避免风驴。   如果说到过去的不足劣伤,SUV细分市场比例快速提升酵途,一汽-大众对此准备是不足的衔葱渺,对新能源嗣恢、“互联网+”等方面的起步也比较晚撼钙邵。一汽-大众对于未来仍然充满信心捻,这些短板正在引起高度关注白,企业正在考虑这块短板如何去克服添。   2014年匠岸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壕攀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望订。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讽骸宛。   面向未来颂狮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叼,保持创新奥查搜、驱动发展滥砰,并释放出更强的增长动力逗。同时巾忌世,也会与各方伙伴实现合作俱唤厩,实现更为广泛的互利共赢弹哪巫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拉疚,不断回报政府休娟、回报股东隶刀、回报社会崔磁啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亨些,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脓刺齐。他表示孩钞藐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位愧,并将继续保持限量生产以追求独特性哆媒梢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凌桐违,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型位:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粟离。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低防淑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酗捷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用课歧。业界有所疑虑的是俱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象储。   对此咆,薄亚铭向记者表示刀久杉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低排,但都不是便宜的车型镰。Levante的价格达到了100万元左右怕淋潘,Ghibli的价格也达到了90万元左右队羚车,在产品定位上依旧不低汤。同时舜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产小桔,依旧走高端化路线拘。薄亚铭还讲到握:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锋矩镰,不会把目标提高到每年20万辆授性、30万辆的水平朔矢圃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秦娃,所以我们能保持品牌的专属性免藩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纫窜杆,他表示懦缎程:本次车展上上市的新款总裁车型椭,除了在产品上进行了升级外煎,还提供了多种个性装备杰,客户可以从中选择很多种搭配昆。此外晚长暮,新车在性能上的提升显著丛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乘当淮、动力最强的四门轿车活伎毙。   此外膛寞旗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筐息,开始尝试电商销售模式芭集。薄亚铭认为坪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卷琳劣,因为中国市场的客户已经变化稻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吞,现在有很多人都用手机去买东西涕,这是市场发展的趋势晦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俄瞪觅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赶荣,即用户车主首付车款后拇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚎掀方,到整个租期满了以后守围锻,这辆车的物权就归给该车主思虹,该模式类似于分期购买烷。   薄亚铭说黑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行播儡,但是在中国市场还是刚刚起步供螺,有一些量产车会采用这样的方式做程券,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”差闪。他还表示钮挽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吠俯,其实反响真的是挺不错的娇餐挤。尤其是北京措、上海这样的限牌城市驮。通过租赁的形式浑,牌照将打包在租赁费用里面抖。当车主买到车狄保顾,即启动融资租赁手续痰免险,拿到车辆牌照琼便桓,不用为没有牌照而担心米。如果是企业车主论辆女,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抠挝陪,是非常划算的棋嚷。”目前群,该项目仍处于试水阶段垫驼到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳纺衬:李芳" "新能源的发展缎,是大势所趋赡,但具体方向绰忻邵,也扑朔迷离碳氖。    电动车会成为未来的主流吗公删?现今的新能源汽车产业健康吗奴朵?什么样的新能源政策更适合我国国情玩龚?    2016年9月2日摆,在2016泰达汽车论坛上炔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磋矾,他认为蜡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慧轮,恐怕不可持续墓妊抢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外露扔时,何光远认为驴稻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肌宦刀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人极,这位87岁的老人谈起汽车工业冷桐筋,依然有些动情俺。谈到电动车发展钉叮,他认为舶,把电动车归为新能源汽车是不合适的旗块晃。因为驹的素,第一关浩栏,电不是新能源擅险,第二料坚,电动车也不是新东西勤派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解能殿龋,电动车诞生在1834年敢闲,是英国人罗伯特·安德森发明的羚汉篓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呜碴。    何光远认为徊痛叭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寡,不科学当,应该给它正名芦,就叫“电动车”颈咐,或者是纯电动车互乒阮。何光远认为努切煽,电动车国家政策的支持力度非常高汐湿,所以它现在发展比较快帕岔肥,去年生产了30多万台庇,但它还是有很大的局限性攀沉怒。首先拢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镶合很,可以长途旅行使用霓烯恳。即使快充也得半小时以后沙,但是经掣撸快充的话亩厦恭,这个电池的寿命也会减少泉伍腾,慢充就需要几个小时擞遍,充电的时间很长夹毯。另外敬蠢,行驶的里程很短苇,有一百几十公力就了不得了抖陌,就是很好的电动车了芬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丸午,我认为不可能持续楼。”何光远说铅猩,很多企业是因为补贴才做电动车限,事实上旁纽驮,内燃机节能潜力还非常大柿刃扛,缸内直喷技术撂、柴油机的高压共轨技术保蝎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捣,因此练屎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踌汉刚,不能被动曳逋毒А,节能是最大的减排肖妨。    甲醇车大有前途    现在梢沙莽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恳,因此凸轨稼,各国都在研究替代能源与新能源汽车壳娘。美国弥潞、欧洲度、日本能为鹊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖薯恕,但因为资源禀赋不同戏词,所以技术路线也有所不同牌。    何光远介绍说诞坊疏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惺蘑似,在某种意义上讲宽栖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豁揣,虽然同为乙醇辫敛,但着眼点不同;日本缺乏资源葛裂,自身资源利用问题不突出瀑盾,因此糯,把提高汽车燃油经济性作为首训憔愦伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筹,日本也在搞甲醇的研究吾嫡滦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杀郸撅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汰。    在能源姬、交通乌完、环境矛认玩、经济四位一体的框架之下肪,中国又该如何考虑替代能源的问题叙肃拧?    一直以来沏诲拒,煤炭是我国的主体能源尚奥搅,占我国能源消费总量的66%至70%瀑。何光远认为焊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怜杏赊。推进我国能源生产和消费革命搔目校,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怕盎纽。而在煤炭发电供热的同时定敖督,可以产出甲醇阔渡瘁,可以为内燃机提供燃料卢肃效,所以卤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廓师从、高效利用是紧密联系的嘘。    此前崇拐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凌,这4个省基本上就是产煤大省疗、山西啡、陕西蚀垂狈、甘肃碴碌桥、贵州揣挎、上海市艰吕琉。现在规模最大的是山西簿扩、贵州裁报,其次是陕西老。    何光远介绍说入咆剂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郴,车都经过天津检测中心检测汝,上了公告吓讳,经济性也是最好的瑟互刷。“我去看了加注站痘,M100甲醇100%烧甲醇眷,2.2元/升炽宋,现在已经降到1.7元/升了酣。一个半甲醇就可以代替一个汽油段。所以说航,甲醇还是很有希望的饱蓝洪。”    今年3月份拆,工信部讳禾、科技部屎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桐提,验收的专家组由何光远担任组长去验收汹抖闻。何光远透露说彭硕嵌,山西验收以后叔透床,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棚沏岁,开会以后形成了正式的报告梯梯。现在绞倒,在各个部门已经会签完了钵雹钠,在等高层领导做最后批示傅亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆猾公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵矾瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗匠牡,力邀政府喘溅帕、行业牛盟典、企业徒氖憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜,寻求产业发展有效途径薯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录塑圃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们角、先生们半木,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拷惶。今天盖磋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铆市埃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赦舍白,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报髓奈磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恋,解决大家的疑惑彭涟稠,为什么要改革歌概动?现在存在什么样的问题诽食?第二辈轻,改革改了什么委?主要内容邓蕊、实施步骤芦卑、目标补怀、原则砰腑挫、政策选择等等急拨。第三素枷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阔坎诵,改革试点取得了哪些成效瓷魏朴,用一些数据和大家进行汇报郎。第四文颧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巢翅糜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茶媳呈,从国际上来看估跑阔,自上世纪不管是美国宏钞忍、欧洲思姓、澳洲还是近邻日本蛋甩、韩国脾畏、台湾等等堵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骂挂,至于费率为什么要管制磕码炔?为什么要放开熊次?这个也可以做一篇大的题目矾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势轰葡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僚,逐步地向由保险公司自主制定转化竟,定价因子的选择就是什么样的车保费高落畴省、什么样的车保费低趣匿畅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展俗。   但是吠程禄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朗,还不能叫现在完成时杜。比如说美国若干个州垃汇皋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的橙懦型,因为不同的政策取向有各自的利弊纶,这也是一个非常复杂的政策选择过程叼掏俯。   从国际保险市场改革发展的经验来看谈痪,改革前和改革后撤迫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浦梯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梨、复杂化陪,定价更趋精细化愧搬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沸榷题。在澳洲一些国家戌乾,改革前超额承保利润改革之后就消失了臀。对于我国来说论粗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扣,从2011年开始社会或者舆论默靡撕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求承,行业本身也长期苦于在低水平褪柔不、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年衡角。另外逞烧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磺淑烦,在这些方方面面力量推动下拨弊瓷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作南烯。   在改革之前是什么状况猴晤?简单跟大家介绍一下澜呻。从人民银行管理保险行业开始罐睛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的串,在保监会接手车险市场之后悸斜橙,也是保监会统颁条款费率刑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革海睛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态染盘唉,整个行业亏损爽柏、消费者投诉也比较多痪,所以到了2006年的时候酒疆回,这个改革又走了一个相对回头的道路沁伍警,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砂粳顷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微念,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛾收。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呜,比如说行业比较统一癌纤,消费者认为条款费率比较容易理解男,恶性竞争的风险得到一定遏制吞姐,但是负面作用大家可以看到墓答伸,一个是条款法律风险很大滴,不能适时的随着道路交通环境革铝、司法环境肌绅、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓜扫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔道水、无保不赔乘混、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晦墓氖。   第二席,在监管方面定位也不清晰病。对于一个自主经营痊淳达、自负盈亏的保险企业浅,没有条款费率瞥勒膊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力簧鹅乡,改革发展没有动力祁楷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弟疲,所以整个行业是在一种规陌幌埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旦。   在2011年饥面颓、2012年前后经过评估甫穗、反复的讨论锻,其实当时市场上两种声音都很大趣,一种认为行业就是应该统一规范标准化卿拟豁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路情厩。经过反复的评估和权衡师,也是在十八届三中全会的指导下递恢,改革的方向目标原则最终得以确立芹涪梦,这是在当时发布的两个文件恳砷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厂烩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标动乳狭,比如说要提升行业的发展和服务水平眠髓,使价格更加合理溉毕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痞、保障范围腐、服务都有一些诟参烁婺怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惕四汞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捌狮渤。第一个是维护投保人保险的合法利益梳彪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向删嫡得。第三个原则是稳步审慎推进蝎,根据一系列的国际比较研究电逗玫,大家还是从中得到一定的经验和教训慷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劫弄澜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肮巨。所以肥,最后选择的改革途径不是一步到位晦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俱,它只是在长期的甚至六年外虹冻、八年蝎轮希、十年的改革市场当中呈现出的一种状态男肠,这是改革的一个总体思路狠,从条款伴谩价、费率功、监管三个方面这是一个简单的概括赊瞬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凰坡,大家不用仔细琢磨当中每一个字冕镐姐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藩鼓,双方义务关系是怎样的标准化流程豆拼叹。   除了行业示范条款之外胺呸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娟,不管是欧美还是台湾晒客崩、日本孪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尘肚愤、百花齐放的状态呜逃腻,因为每个合同涉及几千个字垒,实际上堂溃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系统喂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赌醇饺。   在费率方面分成两个部分和烤,一个是行业的保费水平霓僻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业澄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创6堋,对于汽车来说酱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平希。所以在整个行业层面建立车险信息平台史畏,收集各个公司历年来的承保理赔数据裂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的华硼、科学的定价的参考还嫉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淬戮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权牛谢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了函憋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闲博病,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堆碍。在行业基准保费方面辅,行业协会做了以下工作惯哼韧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妹驹,在这个层面蟹平,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛔架,其实是相当的弱口巾晨,这么多年来的承保标的焕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卿拦、编码实际上都是不统一的篇挥衅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据博郝歼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疾柏收,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漓瘫露,这个数据库目前正在申请国家标准干官萎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绥呈拭,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹈撮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上让煤倡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啪谅骆,给消费者购车提供了一定的参考籍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仇歌石。   在行业提供费率参考的基础上缴肋的,保险公司它是怎么定价的铰冉?现在也是大家很关心的一个问题茫,为什么有的车费率高车吩、有的车费率低靠烙,为什么今年高明年低染?在不同的分类当中有一些差异敬锚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狸喊但,分成从人因子和从车因子两大部分啼狮,每一类因子当中又有若干个维度淀惯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力任、风险定价能力盆、风险管理能力自主制定的涟费会。   比如说无趣几,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哄及断、他的生活方式儒邢棘、他的信用程度等等侗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格啥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赁刚扒,它的安全性韧规、可维修性等等捎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耪贫逗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枯唯。   国际比较先进的保险公司贯,他们通常采用的定价因子鹊媳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洼烫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱管肚落,这个差异可能我们现在还难以接受焕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向首隶使。   总的来说请汇隙,保险它产生和发展的基础是数字法则藏,在大数据的发展背景下客洼泄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苹片衅。   前端越放开后端管的越紧拈歪,如果费率市场化以后话,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争特俄、整体亏损的这么一个状态赣放,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侮攫。   实施步骤串零判。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潦。到今年6月30号为止揽签,第一阶段的改革基本完成了率,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朵膏,不同的索赔历史对应不同的费率频吧矫,不同的车型对应不同的费率首,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抡,这也是改革的目标粮,首先是平稳过渡哪。   下一步竞茄蒜,费率科学化扁嚏呜、精准化诵汝、精细化程度会逐步的加深士,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夹角踞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墨叉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淖凉,经过一年的改革试点辣病洞,消费者从全国范围来看勾锻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馅渡架,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巾梢,对于高风险辉、高出险的消费者呈肺项,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幕崔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蠢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铺凳晤、道路交通安全水平都得到一定的提高程鲤。   从行业的整体情况来看淀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平的,增速营改增以前是11个点傲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肪,仍然是持续稳定增长齿伟,这一增长是在保障范围扩大迸呵举、车均保费下降的基础上实现的绢鞭,车险行业的承保效益基本保持稳定芍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澜趟磺,两个点的承保微利惭。   在保险行业层面来看冗厦,公司的定价水平死、服务能力在稳步提升的弓客。外部正效应也比较明显灸摹毖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罢文拧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梳掀巷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溃,大家开车上路更审慎了描巩偏,小额案件在索赔的时候可能更理性了次庐船。   下一步工作昧筹顶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外埔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醒,也就是说除了违法犯罪不赔唤敝世,除了不可保风险不赔烹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阔低眠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑芮喝亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墙、不同的投保人嗽湍、不同的车型价格的差异会越来越大涤末赎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求努发群,更好地提升保险公司的核心竞争力细孟,也更好地促进道路交通安全侈冕勿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高竭镭惨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倡蝎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝钱犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎钮保。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添簿涂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茸衅褪,力邀政府蔚拈、行业购、企业扦窘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟污必,寻求产业发展有效途径贺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宝碳秆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔬。第一汇萎,SUV这几年是高速增长铝蹦齐,我们做一个判断离揉,这个高速增长就要成为历史了斜芬,往后没有这么快了仍够抠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点假掇葱,份额还会提高偿洛谋。第二句疙粱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啥软,就是份额和价位双提升礁纹到,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘟桥居,之前是低价位提升份额夸勿,这次是价位在提升禄抛酬、份额也在提升贤旗缝。而且我们判断还具有可持续性搭挛。第三厦混,汽车厂商将会由过去的宛芥甭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强青迸、弱者更弱皖吨诉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梢急笨。在此主要介绍前两个嗽,因为时间比较短台禽素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颗喀。从图中可以看到申羌,从2007年开始热含,SUV进到了一个高速增长的阶段竭滩,连续九年年均增长率达到46%墩宏,今年前七个月也比较快驮浮森,增长38.6%性。此外了味,市场份额在迅速提升沽挎铰,今年1-7月份市场份额达到40%料,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庐,过去几年每年4个百分点淬宛,去年涨了8个百分点伞谐,今年1-7月份又长了4个百分点渡膊苏,自主品牌SUV占自主品牌的60%底汞痛,SUV全面热炒外鸡,豪华车嗜碍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高次肯,下一步还有空间位。从这张图可以看出单垒,一般的合资品牌禽限琶,SUV比重还偏低渤烯梳,豪华车和自主比较高期士扰,不同级别里面SUV占比较高憾春,不同价位车里SUV比重也很高耽帝,还有一线奋、二线鸵秆鲸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)划,不过一二三线的比重是去年的数据侧曙,今年前七个月是四十了煽勒戊,今年没有注册数据可以看得出来驹。   但是雇寺,我们说这些年臣掇,suv领域基本没有在空白市场检铆抬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杏颇可,需求就会出现放缓的趋势处湍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势故吗,2012年-2015年逐月都是向上提升的售,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巨井,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月夺辟募,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了和。相对于去年熄,虽然今年全年涨了5个点蔑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了跺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柏昏。   但是罐炼踏,我们说还有增长的空间笔疤睫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况当,大家可以看得出来秃蛊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜂锭缕,大约在20%左右弘貌弘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国无股筐、加拿大墒乖、俄罗斯这些国家喂。这些国家总的来看是地广人先栋妗,SUV占比比较高零墨,人口密度比较高的SUV占比比较低雄谦冲,但是也不完全成立欺降磷,韩国人口密度也很高但是SUV很高航戒丧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低让,这不完全成立侠,这两类国家的情况是存在的些蚂。   如果跟美国相比寿,美国是把皮卡不作为乘用车抄慨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忌颠衡,与宽口径比还有11个百分点迹斥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侵嘶,五十多不一定是峰值点校袄枷。   另外睬,欧洲这几个国家抚合,虽然SUV占比低砷嗅砍,但是比重也在提升姥腑,从8%涨到25%女狙,SUV的热潮是全球性的盟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下日捷,美国卸魂、加拿大这些SUV占比高的国家膜怖桔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高前熟,大部分来讲可以占到40%左右我桓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勤就怀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讼散,欧洲这些国家就是两类棋碌,我国应该是随着美国袱趁、加拿大晾恒、欧洲这个情况逝,因为我们已经占到40%的份额了希,如果按这个去计算趁嫌,中国的三厢轿车是48.4%际磷奈,还应该有十个百分点的下降空间靡,下降去给谁偏激鸿?基本上是SUV喝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升孔痘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点聘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔚,这就是我们对SUV的一个基本判断熟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赋,就是份额和价位双提升毋紊,这是非常不容易出现的一个现象雇论,如果把它拉得更长一点看灵坍晃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琉疾,2000-2010年连续提高了蜂聊,最近这几年不太好播素,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柏仟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牛素,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低差休,2004年媚嫡、2008年掣勒、2011年淡躬氓、2014年核轮,其他年份至少是相等的反疗横,大部分年份是比它高瘦笑冻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的处抗。   现在一个更积极的情况来看疤,就是我们的份额在提高趣,如果以总体的市场为100的话独,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%强森睡,如果以生产量为一百的话邦败舜,我们的自主品牌已经占到了35%秦,其中提高最快的就是SUV邢譬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%燎,它占到了一半以上的份额饥娥斧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擎棚,以轿车为一百校冲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恋,连续几年都在下降突表痉,轿车竞争力在下降苯。但是自主品牌总体上的份额在提高猛拴鸥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棺寿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缉舍保,这个销量在提升墩,低价位的车销量在下降晨示,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糖,增长最多的就在这个5-15万区间翱。以自主品牌自身为一百的话坚衅咐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扳,现在只降到了3.4%铆炕,而5-8万的车这几年也在下降粹荣沉,增长最快的8-10万的车和10-15万的霜累考,这两个价位上涨的是非常的快当辞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妇浦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呕息庇,自主品牌的车价格明显在向上走垮颈窝,这是一个积极的变化方。   另外权俩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咸百,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沁, 10-15万区间勤,自主品牌在里面也占到了28%毫尖,这个变化是很积极的瞬腔潍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的山溃强,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棵,最高峰是2013年213万廓,去年降到164万归盯嗓,但是SUV在迅速地扩张活宫,大家看这个SUV的比重佰,原来是二十多万辆渭拨,去年到150多万辆枫骋,右边这个图是10-15万浅叫,更是靠SUV在拉动的邓杏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虚挠楼,这是一个非常大的积极变化浚破隧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衅葛,这是GDTop的一个调查数据砰醛爽,这个一百辆车出的事故故障率瓢勺,自主品牌在2003年有四百多个事故愧梢,合资品牌现在也在下降猴湍,这两个差距正在缩惺宸崦琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的徘。   从产品的角度也可以感觉到掠,最近我们的一些新产品像奇瑞吵贝蠢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巫,这就是一个积极的变化稼锯,这就预示着我们未来具有可持续性桔餐。而且可以看出颠镁地,如果以前二十名产品排名算的话壬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3藐氮逗,一个长城C30一年卖了15万辆左右尽坍,前二十名里面我们有两个蛔谦。2013年更少一点芜堂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的反闺遣,前十个里面已经有四个是自主品牌的光亲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面芦。   这几个发展量比较大的企业沤眯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的警年,这也是积极变化姥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冷释射,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倦翘弓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘嗡莺浴,国际市场南美洲储狙、亚洲猎椿俏、东欧垒、非洲是迅速扩张的市臣承辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恫,我们产品出口大国全是这些国家胚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涝漓,跟我们购买力差不多千,人口加在一起12亿滔瑰婚,跟中国市场差不多哎禾兄,换句话说中国市场去年卖了630万辆棚丸授,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱腹浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的京庐救,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面不,传统汽车大有希望鄙酞极,至少应该平等地分配国家的力量蕉苔邻,在传统车和新能源冒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甩玖梦,力量投的也太重耗跑,下一步要对传统汽车给予足够重视贫偿,它完全有希望获得好的发展卷涧项。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了囱,以前是高速扩丢,未来是中速踢锭,它要抢别人的份额撩。最近两年这个数据可以看一下觅赐,自主SUV悍,连续几年50%-60%的增长晌惭际,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奇绘,这就说明这种竞争关系在发生变化申蓖,这是一个剃墩。   第三个观点我们就一句话带过了捶测兰,汽车厂商的格局要发生变化誊逗篮,过去是大家共同进步溜乳、共同分享发展成果崩舷蓄,因为有年均30%多的增速氰,最近几年速度已经降了年均降到11%了脖獭,未来还要下降扔仇经,大概8%左右或者稍微高一点颧卞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展材。另外合资内部也会竞争肚挞饭,自主内部还要竞争释泵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啊篮峰,大众占到33%稠输淳,最高占到38%艇苇,就是中国销量占到全球销量霉吨,宝马鲤纱樊、现代霖情、PSA都占到了20%韧,通用15.9%确仆吾,如果把它的微车也加上超过25%乔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勤维挂,要么是维持全球地位通用坝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玩挤,大家对中国市场都高度重视靡宪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厩,我的速度要比别人的速度高泰,所以竞争更激烈泻入仍、自主更不用说了姬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灌寇逢,大家都给予很高的期望趁缕虎,未来我们说竞争会非常的激烈隘塘,而速度又会下来婚彼割,所以未来的竞争格局跟以前不一样兰,以前叫分享巷瘸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尼骏、弱者更弱悲融,十四五就会出现兼并重组日,如果我们放开让更多的企业进来诧,我觉得这个可能局面会更快函,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年韶构,最多明年还有一年靖皖,但是它的速度比平均速度还是快一点崇紊开,自主品牌大有希望胆借,我说的是传统自主品牌虐,传统汽车还不是新能源汽车忱慌,另外格局会发生大的变化锭案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤饶胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车皋邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰梧甫,力邀政府棵瓷、行业列、企业性懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见微,寻求产业发展有效途径哨垦胚。   以下为福田汽车集团副总裁切外、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脚孺。 福田汽车集团副总裁怕踢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羔娘、各位来宾轰礁涛、女士们骚激瘟、先生们桅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僧莫徐,能够跟同行缓辖、专家做一个交流学习蓟介季。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘁砂瘸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享受氰癸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浪。从全球战略的视野来看技煽鼎,乘用车的全球化特征更加明显矾浪箩,很多轿车的平台会在全球市场销售策,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阀逝媳。举个例子肯骡,如皮卡铜簿诡,在北美皮卡占整车比重是很高的棱罗,但是在中国蓄千嘛,在欧洲壳,皮卡的量就很小夯掂篮。另外又如轻卡孟柬腹,现在它的亚洲化特征会比较明显既暇。还有重卡苦,在欧洲都是偏平头的申软泼,北美则都是偏长头的拖痘道。所以商用车行业的区域特征很明显母稗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惠尉能。而在中国市澄鹛贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吵氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈敕獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的变骚娩,2010年达到了一个峰值429万辆具沦刊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势橇日,去年是345万辆盛队,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堡坡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欢禄,主要的原因就是因为重化工行业碘里,如煤炭藉匣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化事咎。另外整个物流行业的效率在提升伸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘲。   随着市场竞争的加剧怜番笨,行业整合也在加速季定,份额由2010年的44%提高到2015年53%馁巍,再看一下今年商用车的情况扔蹦弯,今年一到七月份销量略微增长恒嘉,整个商用车行业增长2.4%汰览,我们判断是过了低谷射,所以下一步会有微幅增长逗。2.4%其中主要是载货车贡献的叔祁皖,同比增长4.8%渐掸泞,客车受微面的下滑寄,导致载客车下降了10个点窝菜扳。   关于未来的商用车市程蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断戌砍脐。   第一是从宏观经济层面埔,从金融危机以后憋的,全球市场增长的趋势是慢下来的碑,乘用车商用车的比例现在基本上在8午凰:2拇情沸,但是进入“十三五”之后我们判断添秃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肆碧,商用车因为是物流工具的企业锋,未来会有所好转佳,但变化不会很大署掳。   从技术层面来看锈关袍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匹,现在正在快速进入智能化的3.0时代朝乖率。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻谇菖恚快的始。   未来的商用技术主要围绕着智能化剂贸、网联化莽发儒、电动化陵恫、环保化来追求汽车的高效藩剩、绿色税、互联和安全现炭避。   另外从中国的政策法规来看帛揉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动半洽,从客户需求来看捞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猩较剧,推动了中国新能源车的高速发展碘欢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锭推,同比增长102%孰能,其中纯电动客车3万辆麓媳毖,同比增长176%葡。未来在城市公交以及城市物流赊、环卫等方面裸憋蔫,电动车还会有一个高速发展笨私堵。   下面分享一下福田在科技创新瑟砰、转型方面的一些经验和做法塑素丸。   在商用车2010年达到高点之后巩括虑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变憾潦,加快掌握自主研发的核心竞争力兽戚。通过五年的发展来看席阮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缆防边。福田汽车目前的研发体系是两级逆继,一级是福田集团的研究总院景,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辈覆,曹博士也说旧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆签呕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胳谅入,是一个二级研发体系冻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程负虎、整车的集成以及男刍擅悖块开发和整车测试的三大核心能力愁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豁绍碱、康明斯等等合作单位进行深度合作浩朴、改变和创新钨判,推动整车的技术进步鸥。   在转型方面其,我们这几年主要围绕着几个方面掀咸。   第一是产品低端往高端转型屠仁,在“十二五”初犬挠,我们的高端产品占比不到20%姓芬,我们到今年年底高端产品能达到70%苍籍。   第二就是从国内往国外转型湍栏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%欣棚。我们连续四年商用车的出口保持领先降,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浆得。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剧瞄逃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的即,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暗铣阶,另外为了解决汇率和贸易壁垒厩,我们在属地产业化方面做了大量的工作岸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厕卡慰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诲厩捌。   另一个就是从制造往服务的转型写叹躲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淌攀,在“十二五”期间揉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镁隙幢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糖。福田康明斯通过这几年的培育蹿馈募,不管是从业务的规模祟废谐、收入擦氏、利润现在都发展得非尘祝好蛙浦,另一个他也对我们福田汽车的整车捌,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣战嘶瑁好的支持烷坊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挫惊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孔辩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藉酸敦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%添,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梯府捂。可以说尽管卡车的量比较谢蕖,但因为排放比较高桐接,另外一个因为运营的里程和时间比较长喇皑怀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诉俱,实际上物流的效率还是比较低的罚奔某。基于这一判断仓瞄攫,我们提出了一个“超级卡车”的项目贪湍蕾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秆,通过这种材料的智能化涧贸矮、材料的纯电动同膏耙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搏、环保绢火漠、节能峨、高效谈领、安全车、智能的超级卡车欣。我们的目标是要实现降油耗30%娜和孺,降排放30%寐,整个货运效率提升70%泥。   另外是关于福田汽车的车联网技术痕齐,我在福田分管车联网业务勘栓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值迁,因为乘用车是一个消费品小,买车和用车的基本上是一个人唤捂善,而现在主要是用来出行的够。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棵,但是商用车不一样康,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慧衡靡,驾驶行为各方面的安全拉,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫉瘟,不像商用车需要全国跑救吴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甩碱,过两天跑到海南去了秀钉洗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戎。还有商用车的故障率侠,因为它的工况复杂牛式,商用车一般具有轻载裤贡圭、标载和超载榷,但是对轿车一般不存在这个问题捞父乐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唤桨刀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酞。所以通过车联网对车进行故障预警附、排除以及程序优化等方面激,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谷逼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理司羡枷,建立与客户的互联互通逝箔,为客户提供增值性服务簧燎蹬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讹佰背、服务商和供应商产品质量和服务的水平汕袱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划场。大家很清楚靖,围绕着工业战略须怯,德国提出工业4.0枚僳,美国也工业互联网芍促叹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妓受系、英国的2050战略涉颠,中国也提出了中国制造2025锨壁悉,福田汽车结合自身的一些现状佩婆碘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腊绘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诺够碑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部款铺、企业与企业舞、企业与产品诗、企业与客户的互联互通敲项郴。“五智能”就是商业智能蓖、智能管理舰蔑、智能汽车倪容宦、智能工厂版伐、智能制造疽捻衫。时间关系隶,不再进一步叙述蚂。   目前恋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猛。福田汽车愿和大家一道骗练,通力合作弧龄睡,整合资源逝迸杀,协同发展祈诧晴,共同推动中国品牌的加速崛起逢氰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仿骨驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋靡遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩晴驼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扭贾祥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊,力邀政府茧垂线、行业歼蹿、企业岁净壤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑,寻求产业发展有效途径哼呈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔽充锭、舍弗勒集团副CEO涛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秦亨、驰骋未来》的演讲实录低。 舍弗勒集团执行董事会成员精、舍弗勒集团副CEO唇环官、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挝、女士们垛、先生们拷缓实,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论特,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略禄,我们的愿景丘遍高,是如何来推动我们未来的出行和移动苟尺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夯派。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篓答,我们是一家领先的技术公司及,在全球都有我们的足迹持鹊姑,我们一直致力于移动蕉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盯掀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求了痴。   舍弗勒一直致力于创新坝世祟,也可以说我们成功的因素是质量鞍日豪、技术和创新郝酷禽。我们在制造业方面有很强的实力镭湘,在系统研发方面投入非常大汕邯玖。我们创造了一流的工艺和技术话,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泵良。特别是在电气化以及相关的动力总成方面境硷,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羡。   就像很多其他的技术企业一样涎说光,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砰乱。第一是环境友好型的驱动搞却咯,第二是城市交通茄呐,第三是城际交通豪帛,第四是能源链统。比如说大家可以看到憋淌藐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛互冻奴,人口结构变化非吵Γ快尾彼思,老龄化社会已经展现在我们面前恐性,技术变得日趋复杂酣劝幂,数字化技术的利用领域不断的扩大爸,我们需要找到更好的方法来彼此了解叮德,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拦力埂。数字化是一个关键扣,另外就是环境方面鹤、可再生能源还有资源的可用性惟兴悉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鞋瞄,资源的短缺也是我们要去关注的邢搓。   再看一下经济的趋势习,我们现在处于一个全球村皖陵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靶色,这些是不一样的婪八。另外就是可负担性的问题阿辜,我们要为客户带来更多的价值琳拭处,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疆吼爱,这些都是我们要去关注关心的诞链魄。   我们来看一下未来的战略檬稗犊,主要涉及到四个窗口腹。   第一是产品本身队俱,我觉得对于汽车产业夏脐劣,对于机械制造产业来说都是非常关键的戊。在这个领域/行业狄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枪,要减少对环境的污染需。   第二是当我们制造产品的时候潦恐孔,或者制造产品元器件的时候律,要关注它的功能步矛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棱、城市的交通陪多,对于汽车以及对于我们的供应商块酱,可以为汽车产业提供什么样的元器件宛,这些都是我们要去考虑的受师。   第三是城际的交通通慰轨,涉及到比如说航空居吧、高速铁路的一些竞争泄层。   第四是能源链的问题围,我们有什么样的能源是可以使用的滦,我们将来的交通工具运用什么样的能源担霉椽,这些都需要我们考虑白健呻。   看一下将来的动力总成桥脚。我想给大家传递一个重要的信息蠕承,在接下来十五年时间里梯朽,从全球来看筛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捆钢惭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分颇。   但是现在也有一个趋势发展得非呈耄快蹋儡唇,来自大众和奥迪的这些厂家穆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伍嘿。到2025年氨不节,纯电动汽车的销售额大概会占到25%襄骏,也就是200到300万辆的纯电动汽车说垄哀,所以到2030年可能会是一种不同的情况恼澎漓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熊痴。我们还需要让它更加有效一些硷儡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碍荒石,还有电池或者是燃料电池等等地,这些都会占据越来越多的份额项孔冻。对于我们汽车产业来说非常重要搭律,对于政府来说也是非常重要的彼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卑犊,比如汽油啡瓤,还需要考虑其他的一些燃料搂北,或者是人造的燃料等等抄,需要考虑更多类型的燃料亢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求居。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瀑鹃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撼警玫,包括48伏的解决方案惭遍蛇,它主要是对手动传动系统的电动化秸萎。我们需要首先实现这部分的电气化文。另外我们也需要对离合器实现电气化叔矮,也由于推出电子离合器笨狙。另外我们还需要进一步提高效率脾牧都。也就是要进一步推出我们的混合动力亩擦婵桑块48伏系统日。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦眩块的解决方案拱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓦,针对高压的电桥驱动解决方案拖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圈磐势。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仿,以对其进行电气化处理奸哼。如果将来我们有纯电动汽车的话腑食,它的电气化程度会越来越高骗吗荡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战躲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篱霖但,因此我们需要进行标准化外售樊,标准化是第一步魂惹图,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敛解,或者说是一些部分的氨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岸。我们也需要减少车辆的整体的质量双湾,主要是成本方面是一个重要原因琼士拿。如果需要建一个标准的话祭始陆,我们就需要有更好的一个平台茂顶蘑,也就是说我们需要基于标准的平台翅肃锤,或者基于标准的姆勐冢块进行我们的汽车制造汀。   我们需要全球的平台化解决方案且,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挞塘。关于动力总成方面戳,它的变速箱是最关键的一个部分凛锯。我们刚才提到一方面是包括内燃机离逃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豁钙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舒。   接下来看一下我们的重点产品葱顺幌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趴吝艘,我们为中国带来了什么样的解决方案胆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案筏,我们推出了高压P2混合动力木坏杪块亭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜡,我们希望能够改变它的一个变速器膏拌仇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侈方。   通过这样的一个标准的牟∷剩块化设计幌草,它可以适用于各种变速箱之间的转变按籍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痉搭,我们的这种创新型P2的混合动力姆铣澹块可以帮助实现不同程度的混动功能酱娶宫。实际上荒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痊等篡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桔层。这是第一个解决方案钦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划畏丧,它叫做高压P4电桥的解决方案谋锨,可以用于SUV或者车辆的CD部分臼乃。它具有高功率密度稍,可以适用于不同的车型疯橙邓,非常容易打包进行个性化设计品拔。也可以用于新能源的生产忿募谦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氖届下。它可以让我们更好地使用内燃机料星。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车污,这是我们两到三年前开发出来的巧。也是考虑到了中国排量的需求皆儒,或者是新能源车辆的需求霓。针对这样的一个需求畔秒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苛凉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机良,我们中国团队也为此作出了很大的努力割瞪,这个发动机是专门针对中国市场推出的五。   另外就是在变速箱方面龟记廊,我们也推出了一个新的解决方案己绘,是集成干式离合器的DCT变速箱搏泞阀,机电一体化离合器和齿轮执行机构刺得亲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佬尖恨,对于工程师来说咳,我们都是非常理性的裸,但是有的时候我们需要具备一定的感情猴谋上。对于我们的汽车技术来说挫韭,我们一方面需要理性惫,另一方面也需要激情昆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埠期姬。针对方程式1的赛车被,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炮泵老,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创惋褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道屎烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞禽,力邀政府峨来拜、行业幂逃、企业邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽琳,寻求产业发展有效途径导。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聘弧溜、副总经理 吴松发言实录呛恐赋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趣、副总经理吴松   尊敬的何部长掣琼、朱总啥盗,各位嘉宾斯稳芍、各位朋友捍,女士们秃蛔、先生们弘,大家上午好科毖。很荣幸参加这次论坛恫虐苇,我上次参加此论坛还是2011年柯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涧聪,那时候传褀刚刚才有这个名字稠臀卢,传褀的保有量不到一万台祷辜公,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菜陈判,这给了我们很大的信心和鼓舞芦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铜趴放。传褀一直也在努力塑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拦弹狠,年均复合增长达到80%蛋卸娟。目前市场保有量达到65万辆丛视,已经成为集团利润的主要贡献者之一慨小。   明星车型GS4持续供不应求驼沛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数文律抛,而且GS8与GA8同一平台举,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品穗阑凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到古,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚏题谐,对自主品牌的支持磨杭距,关键的还是坐芬,关键的是感受吮怯卑,关键的是多提意见伺蒙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庭腻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佛啃碱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会查纷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫩。我做自主刚刚回集团钮,将近9年半的时间筹广,从不愿意干到喜欢干埂盆讽,到对自主品牌依依不舍阀室,到对自己找不到定位和方向融纪,感觉到人还是能做一点事萝。所以这在这里借这个机会壳,感谢在座的我们各位嘉宾睬淑、各位媒体的支持然丘,也感谢传褀团队的支持潘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茧梯炼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持究叉商。   我的发言主题是构造改革创新驱动吮亥另,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考独扑胁。一个方面汽车产业发展形势分析澎朔且,前面讲了很多了铝,我就不多讲汾褐粳。   一个态势是稳步增长汞,但是全球增势放缓阔波。中国汽车产业发展仍然有空间杠咕,仍将会领跑全球汽车势苹啃靛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筏航,中重型商用车达到400万台死,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赎兑轮。中国汽车销量将达到3140万台了唾,我预计可能还会再多福刀亮,关键是结构看你怎么改蚀顶酸?如果要参与全球竞争撕沁,那重要可能生产量还会增长遂,复合增长率将达到4%妙侥套。   第二个特点雾炭,优秀自主品牌加速成长嘶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流江莫丝。中国汽车市场发生了深刻变化芒挟脐,中国品牌迅速崛起崇喜陋,优秀自主品牌加速成长捎天巫。关键是要产生优秀中国品牌狙恰,不管是哪一个企业申,在现在这个环境下觅甲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驹,还有我们何部长农,这么一批老的汽车界的前辈讳,到了这个会场又在用行动来支持浆涣。大家和我们媒体各个方面的朋友挖剂,大家坐一坐那怂珐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翟颧暑,差别在哪里恒检?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龋。关键是中国人要团结芬,不要互相贬低户篓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冻崩,抓一到几个计面孙,不要想象太多骆,我们从来不怕想象粳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向录缕尘,坚定方向仕。   那么数据也说明一切矛报散,2015年很多中国汽车加速发展竭粟,行业整体增长率为7.3%的情况下李,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耐达屯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阿赡棚,相比去年又增长了1.2%百分点僳。而且自主品牌抓住了很好的契机督撬昂,在SUV里面我们是防守的趴汰,是中国品牌先站住位置冠,合资品牌再进攻连,再加上周围的环境变化懂豹兢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悍,占据主导贿劳姐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬薄,统治了我们的各个方面尺。我们展开进攻是非常艰难美,但不是说不可作为炭,要选择时机乔府涣。我们要在中高端里面取得突破川姬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肝皮舍,这是韩国人讲的耻退,不是我讲的添香搂。他们说块褂卫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孟盎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淮,如果不选择是对自己的不自信猾,这个不能靠强求坦规,靠品质权到碎、技术没痕、新能匿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锹借。   第三个陵醋,汽车消费升级和资源制约爽稠路,也迫使汽车产业需要供给侧改革洼。不但要有好的产品信撇,而且还要有低的成本呻匹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慈辛蔡。在汽车需求方面令鼎,80艇卿避、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勿,个性化放、智能化揪、体验化等方面的需求还在不断地上升航侯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荷粱。不管怎么变化屠耸,满足顾客的需求茄狠,满足抓住市场的脉动兴脚库,这个是关键点席烹催。而且资源供给方面扑,现在的人口红利逐步消失咐,而汽车不是简单劳动荆校抡,是高技术情况下的技术劳动兽敖梁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家统淬,我到那些国家去考察过蹈铝妥,没有中国这样受过良好教育骸惊冀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞪牛虱,那不是每个地方都有的褪。有的地方上午上班步未临,下午到时间钱一领就走了费隙。所以对一些合资品牌来讲戮地,中国也还是蛮有魅力的夕芳胖,关键是要拿好东西出来弯,才能谈自主漏凭参。   当然工资涨这是个客观事实夸善簿,2011年的时候4.1万常看,2015年他们说人均工资涨到了6.2万交扒,这个不高的锨,还要涨瘦。农民工那么辛苦捕萍,给他一点钱算什么煌顾。但是钱从哪里来室兽灭?我在传褀亏损的时候艰郡,工资涨得慢螺馆,但是想办法补贴粉杭戊。这几年别的都在减姐刚矫,就是员工工资不减畔,但是效率要提高仟圈,要杜绝不干活的人茫蓉,最后挣得钱多恍催,干活的人还没有机会活沛滑,有钱的人天天有时间去议论泡,没钱的人在干活钨媳米,这样大家积极性都没有了玩蠢骡。国企的弊端就是这个示。   那么在监管方面甭汾拐,工信部刚才也说了氰橙猩,我们的司长也说了憨暑息,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吵,在供给侧这个方面要下功夫恳谰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径描吞奴,作为五大发展理念之首副袭,当时这个报纸一播五大发展理念狮,那时候我还在乘用车共恐骸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氓啃殊,这十个字射男涛。为什么呢煞?因为没有创新就没有一切逞形,没有协调就调动不了资源栋斥,没有和谐的话醒骄及,共享也很难速,大家不愿意跟你干此乓,我是不相信英雄的型必隋,但是特定的时间会产生一点墟巴芒,还是要充分调动群众的精神裤,各个方面全方面的参与技,企业的成功除了它的领导者的作用恼胚,更重要还是把员工的积极性调动起来施勉嗣,人民群众才是创造历史的动力描,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戚酬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帛夸府,需要我们从技术管理抵擅、营销雄期扮、品牌悔、产品搂、服务全方位展开创新恭尘牧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柏惭祭,来推动中国品牌进入全球凤老,成为世界品牌阂。   第二览,汽车产业供给侧改革方向与实现惦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仿克。   首先啤朽牡,在自主品牌方面笑,我们是追求全球视野开展正向开发焦玲,坚持以我为主的构造核心方,组织全球资源徒,开放性自主研发模式墟裙,掌握核心的竞争力把,获得了可持续发展能力竞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隘靠权。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摧弘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衰宠,我们的生产能力标准是35万史陶,但是预计今年我们的销量会超过35万宿列,有可能达到38万律,当然如果制造组织再高一点柑镰膝,可能40万摧乓,也还是有可能挂路,但是大家别报到40万啊虾呵。这是有体系速,有制度保障的破,有员工的全程的参与鲸。一个别的企业的人到这里来看蛙玻,他说你这个企业为什么增长这么快能呵,没什么别的副仁潭,员工的积极性调动起来了伙怂腥,他们说呐擒,我看到你们的员工眼睛充满激情卯,因为人天天在干活的时候就会有理由壁家,如果执着地做一件事情带有一点追求桐卡绍,那就有远大的理想盲缄锋。   放眼全球退,在开发方面整合全球优势浩,实现研发的全球化柔湘,人才全球化弄瞎吠、配套全球化构。依托国内的研发资源弥搅,充分利用国外的资源开展研发资源整合撕坛辫,打造企业自身的技术体系结。我们用了将近五六年的时间壤妨窜,我们确立了G-CPMA跨平台墓咸叮块化架构犀,我们第一代的产品是引进消化吸收廓季聘,第二代产品已经完全进行了提升摆亩谷,但是没有否定第一代沏,掌握了数据链构八,掌握了开发的流程慕毯孪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裴湘。实现了一个平台可以开发六七款车型铅,实现了多个平台车间的相互有机关联暴饶,实现了车型的变化多镣氦,开发上市快李,质量易保障济五钳,低成本厩轿棉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设录。   第二个色,坚持质量为先蝎仆,推出精品车型耽辑,提升产品质量街侈将,加快自主品牌产品开发斤阀皆,提高汽车供给侧水平梨垄,推出符合时代的互联网化的产品睡。打造消费者喜爱的精品车型乳痴税,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尼情,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织常梳萌。实际上汽车不管是新能源也好募痹,产品的三大特点腺关党,一是颜值不好看别人不买寞,第二是品质芹瞎,没品质也等于没品牌橙浩,天天出毛病心里不愉快先晃,第三是性价比痞恼,就是靠成本畅沟乒。我们的员工不需要培训就知道品质四,因为好多从合资企业来隙款,合资别的没培养沮另,就是对品质追求锤量,结果就是成本搞贵了官,把品质先过关惰归竿,回头成本再来逐步下降俗。我们第一个解决的是品质画汇,第二个解决的是颜值姬菜改,第三才是考虑成本卑。成本睫媒纲,供应商的成本我控制不了柔,如果今天在座还有供应商的话够埃晦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晾沏,还是有这个机会的吠。但是我建厂可以控制散达泞,我们内部的生产流程工艺心,我会重新再造犬牧翰,这个我投资减少了祈,今天也披露一下牌,我35万的规模最多可以干到60万夕。如果创造性一点可以干到65万匡,总投资50个亿醇技淋,含整车加发动机嫌,这是内部数据戚瞧宫,来给自主品牌共享抽急。   包括一些模具加在20个亿檬景、70个亿采,最后的结果我都不相信蔡弟戳,实现平台化炬、公开化朵歼、可视化仇桶,让所有的东西全部依照规则阳光推进醛惯。现在我们的供应商也很满意瘸匙屋,社会上也很满意骗美那。这就是在体系扔舒,在这些方面的作用力裁蒋繁,防止一个部位一个零件沏,一个车就不同零件不同标准懒激冒,那怎么做浩醇购,永远做不了好车锰铺。这个要感谢合资养成的规矩够泄舰。但是自主也会给你更大的动力矩趣谴,动力是在研发谷,其他方面再有作为堵蚕编。所以我们是国企的平台呻慧碉,民企的效率恋躲,合资的流程既,这三句话就是这么个意思腾对。   第三个娶,坚持智能制造打造智慧工厂钝碱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啡,实现占地面积的有效节约矩,我们的合资企业高料局,广汽本田在推进第三期的时候敢朴,就是根据SSC这个原则科力廉。SSC的第一个S就是小型small哦飘世,即所有资源空间最小山、设备小型化;第二个S是简练simple灸抡梅,就是除去浪费败攻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑木,complete皇江,以追求小谦、近确荆穆、短捞、轻闭式,最合适的自动化好碑旁、南夷兀块化禄。所以广汽本田第三工厂运用SSC寇,它们的车间占地面积减少45.5%柔蚊晶,投资减少26%响歧,跟它的一二期比譬淮,能源减少了29%藕喊,成本节约了21%翟。   第四个坚持管理创新烫恫,开展构造改革坛,主要就是我们广汽丰田纠,因为我原来在广汽丰田发动机轮,我9年就去丰田一次隋韧癸,去发动机只回了一次碉,因为当时这个地方环境太好了蛔,我怕一回去又不想搞自主了羡。但是鼓励我底下那些员工经常去扑,去交流骏,日本人也还不错霞,大家都交流逼狠脾。但是技术是交流不来的食换,思想文化还是可以交流的洪怠懦。最近到丰田去了一下技物,大有感受韧呜扳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泪卜愁,它从最关键瘁、最基础的制造环节入手粹烽,开展生产管理创新纶,从制造轴陋错随、供需轴弹、采购轴出发唾阮肥,深入开展构造改革颇,实现全员参与辑屯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谩称,充分调动员工的积极性楞、创造力蹲傅,取得了良好的成果识。经营绩效方面蜜馈杆,今年的销量增长不多瘦撮,但是利润大幅提升哆舌,生产效率显著提高檄。人力绩效方面巢百距,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升魏阔河,管理体系与生产流程更为完善驾改桂、合理诧。   通过改构造改革缓疯埃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氛耸,根据他们的预计效杰,已有的数据豪锯嚎,2017年单台不良率预计会降到0.01%抒,就是万分之一凭耍。而且现有的工人总数减少1600人般。就是现有的存量也可以变化看,他们现在不到一万人敌,要减1600人屎,它新建的工厂池侠炒,员工还是要招的深,但有的还是要走僚。就是用减下来的人把他投放到这个地方请锹。   第五案,坚持体制增效佬鞋蒜,强化体系创新擦随膊。既然这些企业都到中国来了褂,有机会为什么不学一学呢涎陵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疲扑凭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泉兼斥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莫,广汽本田精益管理频小箍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敦。为什么搞一个广汽生产方式滥净悔?为什么不造一个丰田呢诗?这里面要说一句矩,丰田生产方式你不能完全去学局隋售,条件不一样孪酒,环境不一样混壳,人员的基础素质不一样熟咆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裁娩舌。你学它必须要结合自己谜架,连日本的企业去学它的裳井呸,有的好多也不成功晾,当然我不能妄断本墓倦,这是从资料摘的躲,不是我说的骂夯灸。   第二个汲,我主要员工整车从本田来镁膜唬,发动机从丰田来罕鸽,也有一部分本田刃,两个企业不同的模式怎么办变?发动机就要按丰田来刻,从头到尾来涝袍币,坏的不学好的学社醒,整车就按本田的来途爽。但是一个企业两个体系怎么运作呢美茹?我说干自主就不能有体系垮,要体系就是传褀的体系却棠。不管你是从哪里来楼丹,包括从社会上来瀑怠,来自五湖四海一个共同目标宪叹车,要干好中国自主品牌埠。所有最后提出了广汽生产方式立,以丰田为主结合本田捷龟,这样把文化垦咯、体系做好苍巢,但是还不够巩固算敢案,还要琢磨恋迟蕉,现在体系已经起来筛县。   我们从2013年开始策划箔竞菜,集团的主要领导说这个很好牌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肛惭。   所以后面我们的产能又不够了唉郝牢,销量又搞起来了拦橡,整车进行改造酚连、发动机进行完善蛾牡塘,整车叮匡籍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盟缎莫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暑的,就是第一条生产线愁蚊。第一条生产线上半年生产了将近16万樊,20万的能力干了16万四祁淬,实际上还可以做控峭,全如果满负荷做的话糠疽,估计干到35万都没问题蠢。极大发挥鲁,这个不进行全体系变革很难丝目。发动机装配线一次合格率99%凄蔷,这个零部件产内库存减少70%勉脆,厂房面积提升30%膳,原来不够用超弊,现在多了这么大的组织逢会。库存资金减少50%齐杏,更为重要的是这一成果横向展开惋虱锑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线非效,它的年设计能力15万辆充埠卉,8月份的最后一天有个数据堑,他们双班日产已经达到了650台荣看,它的满负荷是700台灵撅,估计9月份就可以满负荷牌杉尾。这种提升的速度摧廓挝,全世界都是先进的狸汇犬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鹅交淘,它的一次合格率最高达到了93%始提,平均水平92%搅,接近丰田中国国内水平喂,当然追求的是丰田日本的水平鞭割舌,广汽丰田学丰田本厂扣垢,我们下一步也拿一个计划寡斤,要挑战就挑战一流妹莲俯,否则没意义商噶。   那么我们以建成世界级工厂为准则纲,以广汽生产方式为核心坎殊婪,融合了SSC原则伞筐厂,运用创新思维全力发展智能制造技术甸降歇,打造智能工厂怒伙胚。我们在第二工厂通过价值流最大化辖餐、设备智能化捌寡,生产线自动化掀贰、物流信息化茄颈、网络可视化憨浇、操作简单化腑吓变、安全绿色化涵火觅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涤丸毙。这个第二个工厂是非掣茫好急、非常成功的一个例子搔卯看,但是这些都实现了凡。   第六是坚持品质保障芹,打造高端品牌人眯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岗,高的效率提供优质有效的供给袒骨寿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量时碉舶,连续三年获得中国质量筷捎葱、中国品牌第一虾队,超过很多在中国的合作企业庇触,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八签,所有企业里面包括外国品牌孤捌,与广汽丰田并列第八范涡,比2014年上升6位寿悄岔。   第七寥,坚持客户至上砷俏,提供优质服务饭纪聚,不管是在任何情况下天,用户是我们服务的对象烷首庭,也是我们的衣食父母迹,尤其是作为汽车这个特殊产品猛,我们对安全瘦四脱、对生命的一种关怀酿畏,作为生产制造环节的改革底俊簧,是汽车产业供给侧改革的重要方向色,但服务环节的创新与改革同样必不可少申,这还是目前我们相对比较一下顶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名施妮,也是一个什么机构嵌课焦,我记不不太清楚狄酚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘶联。所以在产业互联网的时代呕税仙,每一个企业不再只是产品生产者麻搽、服务提供商娶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贤匹廉,服务以各种形式融入到了制造业为疮权、研发设计癸估贡、生产制造咸辉搅、经营管理麓、销售等环节父航范。有价值创造的可能炬靠,就有服务形态的出现救硕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限话迁,两者相互融合岗筏、相互依存菲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展察笛淑。   广汽在这个方面也展开一些工作鞍颁梦,我们的整车平台将联合金融确鹃、保险的起屏、物流想舵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务糯,车生活平台会涉及多个业务平台哦棋茎,除了常规业务平台还包括了配件商城匿苔匠、用品商城妻、社区服务连锁挎撑,用户使用汽车的整体生命周期凉脐,产品的购买只是开始稳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务级肮薄,这才是我们下一步发展的重点桥。作为汽车服务提供商藕,我们更应当关注的是用户的体验恭厩评,以及给客户带来的价值增值感受涟,汽车服务O2O的打造哀,也是为了满足汽车全生命周期的需要茅,以及品牌和价值进一步提升的需要嚷荡陶。   第八弛虫,就是通过这些改革毛,整个广汽集团范围内的成果亭掠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祈阶,同比增长28.8%桃澎纱、29.7%睡,比行业高出20个百分点憾垒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平该穷叼,同比创下历史新高簿赫。当然传褀在这个里面那是贡献更大施日,1—7月份销量已经突破19万氰卞,超过去年全年纤莱,加上8月份最近的数据统,今年全年的任务22万已经完成了头券忍,同比大幅增长143%密痛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强材,位居第303名加,比去年排名上升了59位膳,整体实力大幅提升乏恫羡。   第九好场,就是广汽集团的发展十三五战略妨篱。简单地就是一个内部协同创新扮们烯,外部开放合作财,这是总的原则承淘,全面实施结构性改革悸据缆,实施一五一三的战略籍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膘标饥,这是一个保守的数据诚到,因为传褀搞不好就过100万卫,前几年说传褀100万蛇,别人说吴总吧⑻帧,你是不是在吹牛秒磨,现在领导嫌我100万都少了商淮咳,拼命把产能都整合过来了量督桅,成为先进的汽车集团汤夕缔,做强做实研发整车零部件稿涪困、商贸服务和金融服务五大板块恢纤肖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衡,实现自主品牌事业的跨越式发展级佃伞,全面实现一个“三”貌淘,就是电动化啡、国际化投胃咎、网联化三个方面的重大破漏扑红。   各位嘉宾辞拿蹄、各位朋友耻,女士们围疮、先生们坝仿,在需求持续升级论尼快,资源消耗的情况下怀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓届臂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端性涧、品质优先堆蓝、创新驱动的发展路径窟吵懊,坚持正向开发勿收,提供优质产品激,坚持智能制造父虎厕,开展管理创新吕吞,保证服务水平锚,注重品牌高端化皆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稿,共同推动中国汽车迈向新的台阶谩练,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镜色,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭唇:李芳" "  今年3月兑叔杜,借百年庆典之际桃邻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饰,即“智能互联”奥测拖、“绿色出行”和“自动驾驶”偷烷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倒滩。随着战略的提出农特筒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开节恋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上料逢。在这其中暴,“人才”就成为关键问题并。为此巨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堡郴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赎危匣。   根据沈燕的介绍可以发现孝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慌骋,涵盖计算机拦彩迸、工程学淀孺荆、自动化耐、金融等多个方面窜。她坦言唬阔虾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈不割。因此说,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俱。”这其中包括互联时代的在线招聘灭扫氖,“例如我们利用自己的招聘平台唤、Linkedin硕膏串、智联招聘等在线平台杯,以及大学招聘筐酮提、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淀编。”除社会招聘外宽斤,宝马也会通过与院衅ぃ合作垦僚伎,提前把学生引入到企业中邪献叔,专门为宝马培养人才掠玫鼻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作净,举行“宝马同济日”这样的活动乓。“去年我们就以互联驾驶为主题线鄙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乘认室,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习另钡。”沈燕说道静芍。另一个重要渠道朗塑蓬,就是内部员工的推荐骚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号默赔,让每一位员工都变成职位大使箩,在朋友圈进行转发传递罗随。   “我们对人才的要求敞钦日,在能力方面最重要的是对业务的了解浚怪卢。这不仅包括对业务今天的了解庇潭,还有对业务未来的了解欢首配。要知道未来战略方向是什么庇闲东,需要什么样的技能壳牛。 ”沈燕告诉记者毫淘坑,“此外骋熄素,我们对人才的要求是不仅要了解中国傅绍,还要对全球化有所认知尝倘帘。随着技术的发展膊碧冷,我们对人才的需求呈现‘复合骂扳挨,跨界’的特点扁篓。但是痛遂谩,这类综合性人才很难直接从市场上获得奖,需要我们进行入职后的培训猜。 ”据了解壁,宝马(中国)每年都会根据员工表现傲隧,提供给员工出国培训以及交流的机会屡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盆本缸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缺想趣,以拓展视野奖匈滴,提升能力谓记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壬具,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涡合醛,吸引并拥有了一批充满抱负临富戎、专业的本土化人才紊船切。而面对未来宦互虱,本土化人才也将承担重要职责坪,“这包括为‘在中国卧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糯陡敦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中味路。”沈燕表示耍寇。2012年对,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题橇劲变,并在上海组建人工智能团队钡孺,承担电动化和智能化的相关工作泼怕撂。另外挽戈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溯馁享,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朝。 这个团队将研究和紧贴中国市城诘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地紊沃步,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唐险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁氰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霸抹挂,用“数字顺、概率燃腺、未来”为题瞳氢,论述特斯拉电池的高密度似、续航里程及电池的安全性浮郝。对比国内玫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哭,并预言电动汽车和智能手机一样褪讹氮,电驱动和自动驾驶注定了是未来愤报雀,不可逆的未来叔缔。 以下为原文奢:   关于密度和里程数膜浚。 特斯拉Model S上市已经四年多了勿寒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌低,至今为止一个都没有兑现兜殿筒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)似勒悼,里程最长的量产纯电动车兴隶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结提扳势,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秘磨腑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揪亢挫,忽悠消费者阂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妒瘫,里程普遍降低10%以上)来体现里程佩,在有些国家辅助使用NEDC的标准拔忍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辜。   关于安全性和自燃率弓太。 自从2014年初安装了底护板棱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亢梯靶,远远低于燃油车删面,各种撞的惨目忍睹事故尸姜,也都没有发生自燃砍哇挎。相反春,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玫共,却成了全世界自燃率最高的机动车侨寂恼,更远远超过了燃油大巴的自燃率盎希。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理星哦投,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棺,车门闭合的时候已经有点变形了)罚码碾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劲乒,几乎可以说潘:特斯拉重新发明了电动车糖灵。    国内真正用心做电动车的企业价,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洗朵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椽哥、变速箱效统挪、油箱等熊,改造成电动车的事情)茹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肆乔,才会全力以赴来押注电动车频煤。当然席附颧,也可能是很多品牌都在蓄势待发敌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招枷庆。    电动车不是什么弯道超车坝蜗谎,而是换道竞争卜拇道。    今天的电动车绦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态亭。待机时间是诺基亚的几十分之一缸栓,软件也没有几个叛,通话质量也不好渐解,汉字输入也麻烦的要死杏路吓。和智能手机一样售,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽陕,不可逆的未来镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳纺:李芳" "   2016年8月30日阶,在北京新浪总部舶朔钉,北汽新能源充电部门副总监陈保江位、北京华商三优总工程师丁晓伟俱、电庄总裁兼CEO先越略锯潦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酣镰搽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绿。    作为新能源汽车销售终端环节哩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芦惹窖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ぁ,更是充满了诸多困境燃蓬,不为外界所熟知惦廷陷。    那么寒,作为中国最大新能源汽车市称晾,北京的充电桩发展目前处于何种状况乐落,北京模式发展的瓶颈是什么个商?有何值得借鉴的地方褐?又该如何去避免失误和纠正俄?政府貉、车企樊拘侩、消费者在这一产业链终端中侣莎,分别又该担任何种角色沧怜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巷岗弓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烁烫:魏总潭篓怠,刚才你从用户的角度感烯洗,同时您也是媒体人的角度玲乾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锚呕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尺,您发现了这些问题之后时愁渡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弊?    魏士钦什填:其实我们一直在琢磨这件事参,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说禽领,这两点是能够解决掉的苯琴。首先第一个递,支付阔。就像刚才先总说的媚,有个银联一样的东西诺牵,接下来有个第三方笔慨,或者接下来大家都使用微信支付禾吝墙,不管是充电桩也好胺缺,app也好禄贪,还是当时的扫码也好公戈排,还是微信也好班倒熔,支付宝也好钉酱捎,能通过手机支付剧肩,基本上都能解决掉叛械,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题东捞,我们把支付给它想办法统一了抠饲牵。不一定统一到一个里边去登夕,大概两三个薯薄,大家都在用盎,这就没问题畦。    第二通阂,这就相对更难一些了迫,应该是有一些第三方平台真正站出来插倒,能够收集所有的真正的准确的信息荚诽,其实当时我们自己在做app的时候樊火,就是在做摸点的时候狭括牌,我当时就矛盾涟篇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毕表撮,后来琢磨来琢磨去屁,通过很多用户的反兰懊埂,我定义出要摸一个最准的点镶惮,不要最全的美碧。准是什么概念喊?第一灿,我找得到瘁菜揣,第二狄,我到那去一定能用得上筹负帆。如果我找到它了事绩监,也到那去了掇溺塘,但根本没法用摆祷,那就没有用了另搞崔。所以如果站在媒体角度乐孺,我希望不见得是谁玫瞳隆,也许是个媒体汇,也许是另外一个平台金陷赶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起损舌规,但是它也不一定是最全的问别,但是它是这些所有的里面最准的碘徒,每一个用户都能找到桩人,而且有百分之百的体验把电充上茫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乡侧翰,是咱们国电的站恨,是快充当。我们编辑去那边准备充电的时候独贝赶,有六个跑快车的兄弟宏,霸占着那个点筋协,就是不让你过去檀锰,这个充完那个充疏,还剩一个车的时候灰涣,就赶紧打电话给另外一个兄弟春,赶紧过来充电剔。我们不等了努趴夏。但是他们不知道东壤,在那个点不到三公里的地方秋皖,快到积水潭小西天那个地方繁,还有一个充电站陀湃品,好像是三个充电桩还是两个礁,一个车都没有窗溃妊,而且车位都是空的劳。他们不知道那里售沛。而且那个点旦软,我们当时找的时候用了三个app刊喷,只有一个app上标出那个点缉仟,另外两个app是没标那个点径诫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钾,所以准确性其实很重要狠观挝。所以如果能解决这两点肩趴,我觉得咱们的空置烯途写、闲置的问题一定能解决悔邯锈,肯定没问题的耸溅。这是我的观点桃。    黄山的尼:关于公共充电这个领域廉,我不知道魏总在充电过程中吴哼垃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题破?    魏士钦草呈:出现过畏,很多泼吮。    黄山巴需:这个问题其实很有意思的问题阀涝,充电桩的标准是国家有统一的标准扁僳赫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捞。    魏士钦攻:是这样辅膳,最典型的例子就是腾势肩椽,腾势在很多国电充不了滴背,但是在小E充电或者普天是能充上双饥。    黄山脖钨沛:我们可以把时间放长一点来看荷套,在2004堑己涕、2005电动汽车兴起的时候棚回,很多人都不知道电动车是什么貉竿朵,充电桩是什么攫承。随着这几年的发展伐渡,物业慢慢都配合了劣,所以从成熟度也好腑、物业配合度也好矛,应该是越来越高的芯纶。国家层面出台闪兄,新建小区予以配合舜疗,包括老旧小区的改造逆屉裳,都会多方面来共同解决这个问题陇墨。其实关于今天的这个话题桑,我不知道台下还有什么问题要提问的善牡爱。没有的话搔屋净,我们可以做一个最后的总结仍趟女。    我接着丁总说的北京模式的问题段黄,我们今天说的是关于北京模式勃康,丁总说了一个北京是纯电的市巢畹堋,跟其他地方都不一样赊沃携,上海是极端的朽,上海是混动市忱皇汀,北京是纯电市场芭。我理解还有另外一个模式貌,就是北京的充电运营商是最多的沪淡,发展是最快的茬驳罐,一开始是国家电网皆、普天在推扩伸,后来群雄逐鹿木谷,特来电量、星星等等各种运营商都进来了梗,包括先总这样的都进来了饺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钾。    魏士钦差:现在已经不止了蒙颂捷。我们有一个数据凯卯,说是47个运营商啡壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖非:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缚瞪,我讲点个人思考和认识扦庐。    先谈思考奶蟹。第一扑,供给侧结构性改革内涵非常丰富善伦掀,大家可能更多关注产品的结构性改革凸,其实我认为史官,源头是制度的供给和政策的供给丝,再是要素的供给朽老摆,三是产品的供给线痪。    再把这个逻辑关系缕一缕卸晤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耐虎吝,而制度艇窃廓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隆帕冉。所以现行体制下商庐衬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革莱弧钠?这是我思考的第一个问题掸酒。    第二个问题捎拼售,是我做企业这么多年的实践和感悟玲喊,企业到最后比拼什么狡稀?其实就是资源的配置效率恋监。汽车行业也如此届室。你拥有多少资源固然重要诉镁,比如研发队伍崎溪,既有一两万人的痹惕,也有六七千人的尉访,还有两三千人的蓟旁,资源差异很大哆叙,但实践证明人多不一定成果就多扩掂帛,关键是资源的配置效率葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率互,取决于一个企业的决策效率和执行效率萍嘉。而企业的决策效率和执行效率靡褥,又取决于它的机制和治理结构淖。    反过来侠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化比补什。也就是说案,产权结构会影响到治理结构和机制痪璃纤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响届,进而影响企业的资源配置效率惺怠纹。    从逻辑关系上讲虑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拒。    第三个问题扒含爸,产权结构是前提施,是源头性问题酮电,多年实践凌滤,有以下一些体会吝。    关于股权搐魏陛。股东应该优质化疲釜,股比应该合理化排澄祭。近期也好体蹭啥,远期也好蹈固,你不能把那些对企业治理娟位、技术趁尚、管理备,以及市场拓展没有任何贡献惟,反过来可能还会添麻烦者浇溜,当股东磺愧。这样的股东不能要虑。    股比结构这块肉喇纬,不同行业信驴,不同企业骸,它的结构模式必须符合市场规则瞥矢。若是竞争性行业恫,不管是央企隆,还是地方国有控股企业礁,做第一大股东绝对控股熄,很难实现建立混合所有制的初衷梢盆难。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”末毯,竞争性行业混合所有制要深混脖诧扣,不能简单地浅混瓢。什么概念天柬癸?国有可以是第一大股东握潞碌,但不宜绝对控股才伺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构没烈莆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粳坦、国内竞争国际化这么一个概念泪到寸。既然是全球化衰倦屏,如果你这个竞争主体郎绒,你的治理结构懦梆脆,你的产权结构缉诞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拒显,你如何参与竞争半峨?道理非常浅显明白播抛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践息功。    江汽集团公司制定十一五规划前丢箔峡,我们就有一个想法病乱陵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掇孙。围绕这个思路念,于是就有一个叫三步走的战略规划唾灌。    第一步氯垒,把国有企业员工身份置换掉赎半迟,从根本上说寞怀茹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寇稀,对职工也有好处剁,是多方共赢的一件事情沉峰驰。我们知道木,国有企业这条船不管怎样截,开得好芯弛齐,开得不好拭,哪怕再破再旧害舅,只要不沉下去敌,国企员工都会抓住船板拜,不愿意下船炼查。    如何把员工这些观念转变过来奇楞?只有让他们从企业人转变为社会人媒扳。因此湍撩碘,第一步是2006年蚊,江汽集团公司所有员工进行身份置换记芜唐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绢,作为每个子公司的投资主体挛,共同组成投资公司经。    这样蹭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东态褐洪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澳锣。    第二步塑苍泊,我退休后动串寡,引进中国建设投资集团有限公司挤嘘诞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堕嫌讣。初步实现产权多元化毯。    第三步潭嘿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瓢侣颂,包括安凯客车的控股股权蔡讣暗,整体运作上市犊齐袄。去年1月获得证监会批准茂,上市公司已挂牌帽香。    通过这三步走——置换身份广,初步股权多元化串费班,整体上市睬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孟僚迪,对留人起到了较好作用递。在工业化潍椽、信息化纬、网络化尤其是移动互联网时代僻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痴丢绕,股东或雇主和雇员之间的搏弈樊,更多体现在决策权和分红权领域诗坞麻。    为什么IT产业蔬邓,特别是互联网企业发展如此迅速念凄?正因为它有这样的产权结构发红谐,这样的体制机制秃。做得好的互联网企业皑,股权都比较分散负窖穆,管理骨干和技术骨干都有一定股份舞信,可能这是大趋势就扑。    互联网行业资源的竞争和协同咯蝗,最终体现在人力资本价值上爬秸,他们要参与公司的决策和分红獭。这个问题如果不突破浇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妨栏失。   存量是稳定剂翰婪,增量是兴奋剂    那么立,内部机制如何变革持懦髓?    1990年我接任江淮汽车厂长春娟捍,当时非常困难蚀百,留不住人墩须。有些人选择离开迷喉补,人往高处走辉涟剐,完全可以理解蛾。留下来守摊子的这些人不容易定础,到我2012年3月退休奢坑,这22年时间里间,江淮集团内部机制变革分为两个阶段股归肚。    第一阶段是2000年以前轿棺。可用两句话概括歉籍吹,第一句叫做存量相对稳定捅婆扯,增量拉开差距伸你。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屑,可能就有问题范到。因效益提高而增加工资挽,贡献大的就多增氛,贡献少的就少增遍谦论。即便没有贡献哄攀奔,原有的存量工资也不会减少闷,即存量是稳定剂汲,增量是兴奋剂论藤。    第二句是有计划按比例增长工资屉。也就是说记,企业效益再好现蜕,效益翻番工资绝不能翻番搭。效益不是很好速猫,工资也要涨贝览。为什么办吝却?因为国家年改革开放30多年笔荚邢,经济20多年高速发展亩,物价一直在上涨邢菊率,生活成本在提高沃,降工资就是降生活水平酣。所以我们有计划按比例增长工资喝,以建立工资蓄水池蠢境纱,以丰补欠身坤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粉献哄。    第二阶段是2000年后鹃辜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式持砰。    第一部分是鹿池葡,区域领先的现金收入猎蹦。和北上广深不好比狗扦,但在安徽及其他城市的同行业者中拼胖,我们的薪资收入是高的毛饺,员工及其消费能力比其他企业稍高澜。但现金不可过度发放酚疯迪,这是心理学纬。人就这样藩巳溃,口袋里现钞多了后丘迷蛊, 像一线工人婚瓢,包括技师在内迹葡俺,他腰包丰实了级相齐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鞭。    第二部分是大福利拜讣彭。我在任期间浆,江汽集团公司解决万余套集资建房腔,还有大学生公寓碘、廉租房等;自营的物业管理做得非郴拭玻好眷呕,很便宜霖钾凄,还有免费午餐溯晾殊,包括洗衣房等祁。有大福利袒澜,有小福利碗囊,五险一金都取上限提猎妒橡。    第三部分有限的股权激励草偿。    区域性领先的现金收入槽、大福利到毙罕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式低磁,这使江淮汽车员工享受收入不低匣欠、生活成本不高的待遇翱。也使人才无序流动降到最低杰。我在任22年谈鞠价,江淮的人才焕,不管是管理人才还是技术人才贫哺妙,几乎没有怎么流失快。    外人都觉得很奇怪排疙。当时有个汽车企业派人力资源副部长体,在江淮附近找了家酒店封,一住就是一个月拘,每天晚上打电话找人犀,但没有人为之所动矗凤班。    究其原因戒党卯,当然也不仅仅是待遇和福利街晒,重要的是文化留人刃,怎么能留住人心问呈,这是其一娟。    其二瀑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扩挨桅,使员工的成长速度可能更快镶。    其三潍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戳晃,但我们有三条路径皋竞贤。    一是管理人员成长路径剿琅评:管理员始欠免、助理管理师嫩迷、管理师搁坪脆、二级副经理我、二级经理哺橙、一级经理筋咸。    二是技术人员成长路径舅羚:技术员廉、助理技术师价能蔬、技术师;设计师里旅、主任设计师闪、设计总监溺、技术中心副主任涂署贩、主任等慕。    三是技术工人路径蔑妨:高级技工竿、助理技师划旧牵、技师獭、高级技师长扒贬。高级技师的薪酬绍侧,甚至比二级副经理拿得还多叫。    这三条员工成长路径淮陡,每个岗位都有岗位说明书辫。你要申报这个岗位电,必须经历什么培训捕,需要什么绩效救丘冲,才有资格申报堕拎焦。上什么岗位有明确的薪资标准砂雀溜,“升官同时发财”拖,用人用工尽可能做到公开公正透明脐功弛。员工们也看得很清楚贫力,只要好好干瓢,就能够成长缄蛙。    总之香,在中央政府大政方针指引下芯老,切实襄寺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妈叭。    尤其是产权结构改革霜颇,不要消极等待主管部门来安排阑,等是等不到的处巷履。也不要对现有体制臀搏擦、机制太多无意义的抱怨嘲,只要动机纯正薯胜,对国家对企业对员工有利降橡癸,就值得一试喇村封,这是我在江淮汽车多年的指导思想托惹蚕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋熄富菜,但一定是基于稳定性辽、权变性浅韧、柔韧性基础上的变革龄镶虽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垮嗡撤。同时切记不管做什么事情旧汐蚊,一定要取得合法合规的文件依据谩邢。    在沟通管理和内部运作方面尾烁吞,如何适应政策环境巢,是对企业负责人的管理智慧的考验无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠斑噬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轮紊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办零肚替。   当下强刑,在互联网经济蓬勃发展佛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廖到,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔽、汉腾逆勒姜、乐视撩东舍、蔚来涟、Nevs科额唉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窝涕嵌。但这些新思维霸、新模式遇到来自行业宿物、公众和政府有关部门的不理解和质疑关。为此寰球汽车邀请行业专家烷鬼昏、新势力企业领导溃旦抢、主流媒体高层珐,就大家共同关心的行业趋势稿、创新模式憨肉埃、市场预判等话题展开热烈讨论币侥。   程远视休:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饲雷耙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诉丰嘎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烤,也是一个全新的问题娟,所以我觉得应该是个很有意思的事显。今天让我首先来作一个发言扯,我觉得是抛砖引玉膛巨毛,我想把石头抛出来栖,引出大家精彩的观点悄潜蹋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唐攻葛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铺篱,他们该不该进入汽车行业返勒。大家知道惯,这几个企业全是新人钎违露,以前都没有做过谦寄泉,在社会上是有一个反响涵衫撅,有一种争议淋梢箔,说现在已经非常挤了坑,我们已经达到了2500万辆的规模苗狮,100万辆的企业已经有六七个了废焚葡,还缺你们敞揪?你们现在还有机会泰?我想说这是一个很重大的问题逗,我想这个问题为什么说是战略问题糜俏,中国汽车业一开始就有这个问题坍锚论。   我的印象中案孤,我觉得中国汽车业有很多政策锭锻,也有很多重大的事情九丰,但是我现在回忆起来宦露,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大假,一个就是开放引进柏槽,也就是合资墟酒,也就是所谓的市场换技术虐。另一个蚊,我们做了一件很大的事情穆贝,叫反对散乱差桔舶。这么几十年来粟,在我们的汽车管理部门鸥,我们就不说谁了善,大家都很熟捕,都是朋友啃,现在都七八十岁的人寄。我进入这个行业30多岁厕梧监,已经过去30年了逛拐僧,这些人现在已经退了喀偏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烘,一个是合资引进苫圈,一个是反对散乱差届。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘲,即刚才说的市场换技术受噶廉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车团茫熊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僵场,只许有资质的企业做淮半。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惩,就叫中国汽车工业总公司冻腺。后来扭郊屁,提出了南北划界刀瞎,想要一汽在长江以北鲁,二汽在长江以南恭藐炼,形成一个竞争局面夸戏。这个想法没有实现谭棘,当然再早我们搞过六大公司逃拨痴,但是总体来讲斗卵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鼓纱。   我在八九十年代写过一篇报道李酸,我就说中国汽车为何怕竞争速搔?其实现在想堕雾释,我们争论来争论去就是一条俊,国有竞争箍琴,我们认为企业太多了伴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邵。   那时候从国家宏观的角度陛纶,陈云同志提出了一个经济学观点计桓痊,叫做鸟儿在笼子里飞评党外,年轻同志可能没有听过醒呜。虽然给你放飞问努,但是你不能乱飞染,得在笼子里飞敖拿戚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠕,所以我们提出“三大三小”骄梨,规定的企业能造车酚,其他人都不能造车袖腿,认为进来的就是捣乱令松。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戳,后来被总编辑改为无心插柳捐拜稿。我们一心一意想扶持的企业搞上去仁槽,但是我们不想扶持的企业又在出现乾第,所以就出现了这种焦灼的竞争局面春姆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弛甸惮,为什么呢琼?当然是我们的基础比较差案,一无资金级枯滇,二无技术跑告价,三无人才串府苛,白手起家彪。这时候我们引进外资摔佳,有了资金厦、有了技术编、有了人才篱,奠定了我们汽车的发展基础极刊策。但是只走这条路等于缺一条腿邻纬遁,只有引进外资恰扰卤,没有自己的发展材扯茅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乏隙,反对本土企业鲍,所谓自主企业赦淀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捻抠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恰萌,奇瑞侠虐、吉利鹤谜粕、长城公、比亚迪妮颓湿,没有一家是合法造车的企业傅,方式大家都知道径咳邦,买一个不生产但还有资质的企业顾,就是所谓户口本塘松,然后就开始造车秃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枪,该死的企业死不了丝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氨丰,这是一个很奇怪的现象渐话,在其他任何国家都没有这个事情妈聪溺,只有在我们国家掏,这变成了一种无形资产劝。   所以矛巾,后来工信部成立前夕鳖烁放,在发改委发布了一个通报盛,宣布哪些企业要死纱村,其实是一个作秀杠。因为这些企业本身已经不存在了笑谅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来散赂蚊,就不会有这种奇异的怪现象诧郡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判共,我们把汽车产业的市场化浑让、自由竞争的方式忽略了巩甭,我们把它当做航天航空管理免。所谓集中力量办大事普钒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诲,像航天航空只发射一颗卫星薯苛,只造几架航天飞机惊偷,但是汽车绝对不能这样襄俯,如果我们中国只有一个汽车企业堡欣法,我们今天无法想象能够达到2500万辆车,我们可能还在200万辆以下徘徊班滔靶。   我们想想我们当时的规模煤诵趣,讲起话来珐九瞧,我们一点底气都没有哨幂,全中国所有汽车企业的力量酷累戚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量透借,所以我们那时候是没有底气的软。那时候蔡总经常讲歪龟台,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喘,我们国内的某家工厂暖沫统,搞了多少年铣鬼桅?投资130亿干了那么多年没有干上去梦丝,现在回头干干匹母奋,别的合资企业在武汉干140万辆车谈,听都没听说过他就干成了凑。   当时我们确实是一穷二白搐撬,那种情况下我们引进外资揩发,但是不让国内自己的汽车做食,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闻碴舰,变成了外资企业肌类敖、跨国公司一股独大呢逢呛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌热颅。   中国其实为什么发展到现在这个状况将?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差施擒粮,在座的年轻人没有听说过释,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号互。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作械坤需。为什么有审批制味瞧蛾?审批制就是为了反对散乱差巍浇,所以你不能随便上企业曙狼趟。   我们把进入产业的大门关得很谢牖拇 ,一方面对产业造成了很大损失技内扫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奠。大家知道宝滦,那时候汽车卖多少钱四?桑塔纳要卖了20几万拦纫,当时说两万块钱氨堪瞥,八字还没有一撇菲娶墨,订购两万多辆燃,在桑塔纳卖20万的时候期,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来焙巳。那时候的技术标准垂、排放标准都很低类募,我们会很快发展起来立佳,但是我们失掉了这个机会妮拘。这是产业上的一大失误休攀,就是反对散乱差匹拖,阻碍了中国自主品牌的发展枫搜。   我觉得中国汽车进入2002年省嗓撅,入世以后就发生了很大的变化矗,这个变化就是放宽了厕,应该感谢国家经贸委前司长圃,后来发改委的副主任欧新黔禄硕,他在这件事上力排阻力穷速汇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来密懦,有二三十个企业进来蔚柯孟。在这时候幂陇际,包括奇瑞东、吉利晌绩呐、长城绅番踌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苯傅既,所以这是我们企业发展一个好的契机填鳞,这个契机来自于好的竞争鼎尼阑。   现在大家没有再说反对散乱差释啥,但是这个毒瘤并没有肃清昂氯坟,现在要有一个新的品牌出来梦禄,我们第一个想法就是它该不该出来渺敲氦,又来添乱芭答磨。所以在这种情况下贿凡,汉腾出来以后斯娜,我当时也没有太明确的认识苟娃咐,在网上一片谴责声的时候酶踞鞘,我就意识到了这个问题诵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傻,大的打败小的边,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俊,快鱼吃慢鱼太眯。汉腾给我一个启发抱棋侍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在般奖,今后还会存在剑伟苇。   现在一汽嵌迫观、二汽非常困难继,包袱非常沉重毖瘟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才傅奖晦,但是最近连一辆好的车都出不来阿世。现在真正有活力的企业是谁呢渤盒馆?是长城乔桐凯、比亚迪魔、奇瑞蹭沉写、吉利浆苗书。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞍,让大家不要惧怕竞争鬼葱华,竞争只有好处梆。我们老是说过度竞争汝汤,实际上没有过度竞争沏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的付,经济规律本身有一个调节作用复,一旦过度竞争它会自动退出限度兼。   我们的出租车管理很失败脸魂,就是我们怕过度竞争毕咀滑,我们把北京市的出租车限制在7万辆吐,因此打车难监、打车贵即行寝,群众怨声载道需霉圃。凡是放开竞争诫,像家电产业大家都知道喝,为什么发展得比较良性呢兑蹲杰?就是因为放开竞争讹,是不是先来后到呢瀑氛?我们现在想想80年代乓呢偏,61家电视机厂娩饶蠢,现在上哪去找嚎?大家熟悉的品牌唤碳,北京牌残聚登、昆仑牌搁保颇,我前天在飞机上看到长虹耗间料,长虹居然还在毖歼鞘,出乎我的意料戎配碾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荣驹酬,现在新出的电视机厂落痹,TCL过去有吗哇?就是长江后浪推前浪骑佃,我们永远不应该对后进者说不慧躺安,我们一定要这个变成一个共识骄怪,任何时候都可以有人进来崎疾。就像他们说的啸,任何一个行业都会机会拆。今天在座的各位都是新进来的热户,我觉得你们的机会大大的有暑肉旧。   我的砖头就先抛这些清哀瘸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编届搜:沈达炜 版权作品芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣缄讣,严禁转载畏,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  徐和谊说阶构惯,当我急的时候胎,老唐一乐女焕家,哥儿俩(的配合)还行吾衰。双方都是坦诚的心态脊,就没什么谈不成的事情施。    唐仕凯则认为捆暖速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烁便闺,基于双方的相互尊重耐雄。合作中毋新,尽管文化不同模啡、目标不同苦洪晨,都能坦诚地交流途,达成一致涎,满足消费者需求褐澈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事措闻惰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邵署,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姐算、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枯,接受了中国经济网等几家媒体的采访棉席岗。在奔驰E级轿车之外绰希盒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拘梦层。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时清,徐和谊说蹭倪,关键在于双方的真诚与坦诚师柔,这与我们的性格有关乃匈投。我的性格是直率滴,而唐仕凯先生则是含蓄狭忙、温和胶淑变,哥儿俩(的配合)还行溜。双方都是坦诚的心态扁焊埔,就没什么谈不成的事情漆。    徐和谊谈到凳袜,合作中及,彼此考虑对方的文化尸衬方、体制肺扭,对对方的决策机构都很了解吭第笔,也想知道对方的想法蹦,并多从他那套(系统)思考螺蛔:靠不靠谱庐,可不可能灸藏樊。不能瞎白话谰报叛,不能伤和气煎,所以就越合作越顺利嵌。    徐和谊认为故涂簧,随着后续工厂和产品的导入健北,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狸修。    他还打趣说妒火,唐仕凯先生文雅每缉罐,当我急的时候偿踌附,老唐一乐茅恋禄,我们的搭配非潮即潭牛合适嘶偿四。    唐仕凯则认为翅遁羡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作紊,基于双方的相互尊重坡。他说寺,我们与北汽之间有更多的共识粳际。过去几年的合作辆卧,大家互相信任泪痞泞、持久勤、坚实催揭。我们有德国人的执着灿、坚持箱券,在双方合作中饺,尽管文化不同瑞蟹、目标不同收搪叉,都能坦诚地交流斜,达成一致苹法钡,满足消费者需求表羞,也能让优秀人才有合适的岗位咯。可以说艇,北汽与戴姆勒建立了最好的摆放颊、双方互信的关系叔累施。    另外休渺,唐仕凯指出瑞闯溅,中国业务的发展角连徐,离不开经销商伙伴的精诚合作采篮,他们积极履行对消费者的承诺苦临宪、关爱朔,也与我们建立起非常良好的厂商关系霖峭。    他强调兼劝,我们与北汽的合作袱拳簧,增进了双方的关系核媚母。 全新长轴距E级车上市现惩枨小,领导合影(右二为徐和谊躬剩许,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手爬娠从,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匡涉摔,目前唱鳞链,我们的合作是最好的救控菇。认真总结以往的经验稳史俯、教训赎酷毫,特别是过去的错误户,接受媒体的帮助盗未、批评保感圃,因为大家对我们有更好的期许群城。目前粟,我们仍没有达到自己的目标文伙伦,在中国市场还是第三名啊媳傲。但是晦钾菠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擎链。因此馁荤稀,我们还需要精诚合作际芍任,力争打造一流的企业;精益求精碌长,建立一支一流的团队琴。毕竟佩坞,我们的公司和事业都很年轻矗陌媒,在发展当中最重要的还是关乎人同赐。因此狼负,我们不能只顾眼前韩阑屡,应当放眼未来趟到唯,希望取得更好的位置丝美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踏丹:    各位领导氮毫、各位汽车界同仁本词郡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旧谴。今年论坛的主题聚焦安全诉娘,我觉得非常有必要腊精,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酥钒,已引起全行业和全社会的关注赂讲哎。    今年以来配翁硅,在国家和地方补贴政策的助推下镭蛔芦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丸,1-6月东,新能源汽车实现销量17万辆供昧蛙,同比增长126.9%傲。其中纯电动实现销量12.6万辆吠裤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆史氨隘,预计到8月底坍,全年6万个新能源指标就将用尽豢室。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躬嗅,同比增长170%豁挛碱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置很文。    但随着新能源汽车销量猛增咖,其安全问题也逐步凸显叉骨簇。仅今年上半年偿储,与新能源车相关起火事件就有11起贫斜,事故原因涉及到电池兄街、材料灯帘囱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钒无病。不但给事故车主造成了严重的生命吮、财产损失拔颗航,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贺幻,极其不利于新能源汽车的推广吼埔壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吾良,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折危,新技术新模式尤其如此牟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醋、火车一度跑不过马车淳、人工智能行业也几起几落茧,每次都面临着必须攻坚的难题频蹦,并随着问题的解决才获得新的认可坡。新能源汽车行业也是一样敞酒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域才牧僵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垒背,在蓄积了一定的市场规模之后粹耐测,开始到达一个新的平台期方桐葛,开始面临这样那样的问题豪。而我们认为谷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斥剑患。    首先谩参,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烩腔。    今天我们面临的新能源安全问题貌,一部分是技术问题须渐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镣抨。但更多的是行业规范问题慧,由于新能源汽车市场发展太快辜第,行业法规建设相对滞后琴,安全法规不够健全巳侥龄,相关标准缺失娶,再加上消费者安全意识不足酱醛火,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剩,共同导致了一些安全问题的出现太谅。作为一个新兴行业骄虚掠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疗涧蚊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疥,这是新能源事故频发的原因澳祭,也是新能源发展到当前阶段涣崇,我们必须着手解决的问题柑此胖。    其次略排搭,安全问题是消费者关注的基础痛点蛋,必须全力以赴加以解决揽共耪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赐漆赖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准篙杜奶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酚豁。我们经常说千募,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嘉腑,但是没有了安全这一基创栋粮拧,里程的远近本身也就没有了意义憾两。新能源推广几年来成隋拿,市场上对安全的质疑之声始终不断就,说明广大消费者除了里程焦虑弊,还普遍存在着安全焦虑快抹焚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑日攘赂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择楔毖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辜糕浇。着一把火就可能会毁了一个行业颂碍砂,在网络时代这种心理传导完全可能发生翱骄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稍袭,必须将安全问题作为头等大事来抓滑,否则就会被消费者所抛弃点儒。    最后汲昏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荤胯令,也是发展的动力源骏韭荆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破傲冀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柿堑计,才能得以持久生存寐木侗。千百年来扑,人们围绕着使产品更加安全可靠悉航式,不断做出创新逛始罕。及至今日怕秒摆,我们投入无人驾驶汽车峰邯、智能网联汽车的研究胯豹汀,很大一部分原因苗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障社掇。新能源汽车作为面向未来的产品莫推猫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寇魏佛。    由此可见恳共察,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咕独峨,粗看起来林林总总瓦膝,不一而足;但是究其本质顶,核心还在安全崔聚。破除了安全问题腺绒步,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巨守龚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题显拭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爬,而围绕安全问题不断攻坚克难话略,新能源产品和发展模式将不断创新馅空岭,不断创造社会价值士蹦辣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纷,我们从一开始钒邦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓好洁盲,从战略高度提升安全性河腿,居安思危卸昆筋,未雨绸缪处希,从研发棵、生产到售后服务伐,都布下层层防线屯,确保产品万无一失构姜。    一是在产品开发上加强安全功能设计逆拉纫,从源头上提升安全性徊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸵堕。从产品的开发设计阶段料,我们就从整车控制难钎、动力电池染、高压安全等方面以高标准进行设计可巷。在整车安全方面绦堪鲍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计离。在动力系统方面跺贤,我们从材料实、电芯殴躲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冗,降低电池短路和起火的风险痹孺。在高压系统安全方面肥,我们从防水渐梧、防火目赊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计较辽徽,高标准强化安全功能镜。除此之外蓉丧吃,我们还充分利用智能网联技术宏首,对新能源车运行进行实时后台数据监控可,建立事故应急响应保证机制并为疵,为新能源安全使用保驾护航潦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闲捞叔,以高质量产品确保安全龋酱。在新能源汽车快速发展的同时麻饺挞,北汽集团不忘发展新能源的初心祟败,严把质量安全关揽。北汽新能源生产的每一款产品讳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外富钉汗,还要对电池挞隶、电控系统进行严苛的测试与验证乓。目前炬肚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潞断,其中电芯安全可靠性测试标准42项宦,电池系统安全可靠性测试标准50项惟,BMS策略安全可靠性测试标准33项苍,这些测试包括长时火烧测试短秸、电池剖切测试腥、极限跌落测试和电池浸水测试等哩脾。同时吃哇媳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醋返。上半年订嚷散,北汽新能源接到订单2.6万单界,但在资源不足的情况下混陪,我们严抓质量关欣究沦,绝不为销量而粗制滥造磋膳,最终完成15052辆的销售任务晚,订单满足率仅58%伯蹋,但却实现了上0事故率的优良成绩烂伸唤。    三是加强售后服务与培训次鞋,让新能源车用户买得放心录畦遣,用得安心谎霜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巾康,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伴耽玩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胯,包含车辆保养洛拷、车辆维修痢、紧急救援溶蛔堡、充电设备编挫揭、增值服务泄痴金、客户关怀等多项内容碑驳糠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阀立水,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查相、维修钳冉公,并对服务完成情况进行跟踪监控戚构,形成服务闭环漆,确泵剩客户满意串惠。同时茎碑妇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训为颈刹,对车主进行说明和操作演示溉纽伶,并规范安全培训流程锤犬,提升新能源车主的安全意识海乓。在此基础上梁问辫,我们还创新营销服务模式奈衫,今年8月12日闻霉侈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剧习宽,不仅具有推广新能源车的效果黄滩,同时可以让车主及时更换未、检修旧车上的老化电池喀,通过我们的新模式给市场提供更多安全纺报、环保煞敬椿、高质量的车型娶,给消费者更安心的消费体验锚澄狙。    各位领导婚、各位同仁逃交罐:新能源汽车作为一个新兴产业誓几,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伍,出现一些安全问题泊电,这在快速推进过程中也是难免的镐,是我们必然要面对的问题膝弊。因此新能源安全问题牌,绝非某一家企业能够单独解决边颠式,它需要我们整个行业的协同并进虹。    有鉴于此顽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浦涉,不能因噎废食俺旅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心射楔,牢记我们新能源事业的战略使命畔挟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曹,以持之以恒的韧性末,推动政府撮、科研机构旗普全、行业协会衅巫膳、企业乃至全社会开放合作筐,不断建立安全标准卉盲、不断规范行业行为翘赋、不断推动技术进步坡肯、不断优化消费者使用习惯敌,不断实现新能源汽车行业成长成熟帛潮、发展壮大谋撤硕,实现整个行业的可持续发展锭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长煤鞠偏,各位领导遂洁、各位专家羌煤,业界的朋友们廖:    大家好!今天攘,众多长期关心嚎极荚、支持中国电动汽车产业发展的领导杀、专家和朋友们齐聚郑州贡齿笆,共商大计速。作为本次论坛的协办方纷瓶拘,请允许我代表宇通公司茹,向到会的领导毯松、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沤颗萝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犀。    近年来赦寐础,国家出台多项重大政策苛棋拷,从顶层设计掣廊、推广应用慕、税费减免祈淋祭、购置补贴了欧猴、生产准入袍、基础设施等多个方面纯临喘,保障新能源汽车产业健康快速发展伴绣。客车作为电动汽车发展战略的切入点杆,是电动汽车普及推广的重点领域录。至2015年底背祷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆病,占同期所有客车推广量的13%背蔷喜,为城市节能减排褐瀑、绿色交通出行做出了重要贡献迷浇淖。    财政部翔、工信部骡母口、科技部叹莫免、交通部莫、发改委等部委灰翅筒,通过科技计划股、产业技术创新工程等重点项目进行支持挡垫复,有效推动了电动客车行业的研发和产业化办忻孟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驹庇:节油率泛彪仇、续驶里程等性能不断提升堂懂考,动力电池能量密度叛、驱动电机效率等关键技术迅速进步窃粟抒。    具体来说头徘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棚蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黔、节能与控制技术方面已实现了自主研发讲,大部分电动客车均采用国内自主控制器卜,整车性价比高乒吕疵,满足市场需求猾躬,节能效果得到消费者认可葛北。    二是动力电池性价比显著提升厢媳苛。动力电池冈行希、关键材料国产化进程加速儡,安全性和工艺技术持续改进炉。与2010年相比汾停,动力电池能量密度提高将近一倍耍,成本大幅度降低蔑凡。    三是驱动电机技术水平进步明显呐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求履副导,在功率密度肺筋松、系统集成度和材料利用率方面显著提升撂。    同时党骸另,我们也应认识到牵,国内电动客车研发试验能力有待提升泞卑氛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疏:整车可靠性惕衰残、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跺饥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整感黔,寿命换伪、低温环境适应性话弓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向表菜登。    马凯副总理强调颗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侧。电动汽车由于安装了电池葡拣、电机熄定、高压线束等高压部件细扁,给整车安全性带来了新的问题穗固,而电动客车安装电池容量大扣、整车承载人数多骸,给整车安全设计提出了更高的要求桔尽寥。    因此缸珐对,电动客车必须从防水涵贝、防火编、防触电鸡麻贸、乘客逃生臀福眉、事故处理等方面综合考虑迹煞,从研发制造菇瓶、运输存储酣富、维修保养柔科氦、报废回收等全生命周期各个阶段着手就腿舶,在电池安全湘峡、控制安全顺、高压安全巩、电磁兼容等方面进行技术攻关股,全面提升安全技术水平幕氮虾。并对车辆估、零部件运行实时监控慰铅,起到预警作用船坞硅,保障大规模安全运营罐船岔。    宇通自1999年开始研发电动客车腐洛,持续加大研发投入鹊含,得到了国家部委勿、河南省政府和各位朋友的大力支持枫鼓箩。未来唾跺魔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抄惊,围绕电动客车轻量化蕾驴、智能化啥、网联化以及智能制造等发展方向泥荡郎,立足自主创新讽搞,掌握关键技术请,提升安全水平响查戌,促进电动汽车产业健康快速发展龄绒。    但同时糠,为了推动我国汽车产业的转型升级骨捌,实现2020年500万辆的目标当苏稍,我们依然任重道远憋。行业的健康发展硅苔,离不开国家政策和社会各界的支持朗谱,我们建议配簧:    继续支持产品品质提升和新技术研发宫菱歌。在纯电动蛔看衫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验媚外,研究开展创新工程二期项目等淡,助力国家下一阶段产业化目标的实现拼纫。针对燃料电池客车迁蔑,我国和国外先进水平相比还有较大差距篙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膏吴柑,尽快解决关键技术问题隘,推动产业化发展物陇。    电动汽车正处在新产品推出的初期时,技术飞速发展挺,面临很多未知领域的挑战陷,这些不确定也带来巨大的创新机会邵尚,是企业盼便、行业和国家的历史机遇纲颇,也是赋予我们的使命和责任狮,    我们将坚持创新的广贿,努力实现产业转型升级和健康持续发展下梆港。    最后朵牌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "陈清泰记彭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办难凶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捅绕稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坞,回应社会的关切佳田,引领行业的健康发展耗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台识逃彼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惧实眯,广泛交流匈那景、献计献策婆措辖。    首先是创新引领问题情。    去年稳葛假,国家多种政策的叠加效应充分体现亨苛,电动汽车呈现了爆发式的增长考狈思。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粪惹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善委惜,并得到大多数试点城市的积极响应拇事。更加可喜的是壤归躬,电动技术逐渐被消费者所接受弘薄,潜在消费人群在增长才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是题,总体上灯,这还是一个政策驱动的市诚啊,它的不可持续性已经开始显现疥煤萝。从今年起蹬泛匠,国家补贴政策开始退坡鹅氯扒。种种情况表明钉斜船,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孙缺,相应地唐睫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颁。购车补贴的退坡巢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氮。也就是在购车虾乱杰、补贴逐步递减的同时拈茄铆,政府应在研发环节加大支持力度黎湍,集中资源支持在动力电池履、核心零部件楔、电控技术阜、轻量化臣删、智能化等方面突破技术瓶颈讳拔。    另外登,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彪钱僵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堕煽逼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刻械瘫。相应地牧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旱,大手笔投资于电动汽车靠。    这一切表明农琉灌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快史摔。    由此看来现现阿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战限。    第一砷酵屡,政府补贴政策进入退坡通道省倘和,电动汽车性价比提高的进程儡挞,能不能跟上政策退坡的进程哭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摔士谴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侗日。    第二撑缝跋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力外,中国肯定是他们的一个主要市场目标屡。能否改写我国燃油车发展的历史湘庆俱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亮,并建立起较强的国际竞争力厩,这是政府和企业必须认真考虑的问题识搪踩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痞起戒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力誊技疆。    因此此尺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔽,那是在强政策激励下的增长氦荒,是不可持续的卧呵仕。有些企业一门心思地追逐增长脆坊欣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗓店壳,却放松或忽略了创新和研发椭。    应该承认扛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惠,性价比还是偏低的剑阶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炉摹盆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁须路剩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坑讳,理性地配置研发和产能扩建的投入凭达奢。    当前雹挎未,我国电动汽车正在向成长期转型玩弘鲜,这是一个重要的机会窗口酚墒。从全球看聊告梯,电动汽车的技术路线还有选择的余地狮规慧,核心技术尚待进一步突破惩,关键零部件的壁垒尚未形成编,信息系统还在发展吨,品牌效应还未发力讳菩帘,商业模式正呈现多样化社暖迸。可以说抵酿兔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泪沃尝,有较好的积累缕钩箩。我们又有全球最大的汽车市场支撑恍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丁缉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蜗并,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狈馅胆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篡,潜心打造核心竞争力驰肠脯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猜顶,另一方面可以与国际巨头同台竞争浦。    电动汽车和燃油车一样捆,竞争力的核心是聚集优秀人才疥坏分,拥有强大的研发能力酚练,掌握关键技术和建立良好的品牌效应删倦驮。对于汽车产业来说绞,生产能力的扩张是相对容易的鞘尘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巧。但是耽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了曹,因为那充其量只是一个泥足巨人怜拓褪。    补贴政策的退坡祥茹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帘,补贴导向将让位于市场导向诞,让位于创新导向沫八。优胜劣汰作用将被强化韭抠梅,在大浪淘沙中芒瑞,真正能站住脚的尸懊擎,将是那些具有创新能力膳老俯、掌握核心技术奠、具有品牌效应的企业锈攻。    关于安全保障的问题额抒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赎扁,特别强调要重视电动汽车的安全问题垛茎。这也是全社会非常关注的一个问题溜谐,是这次会议讨论的一个重点惠难。    为开好本次论坛肯灯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研内,并将在本次会议上发布调研的成果操恳涉。    汽车的100多年发展史说明烤沛,随着人们生活水平的提高孙辉丹,出行机动化是一种必然的选择功彪晌。但是臣短糠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车噬,电动汽车处于起步阶段芜汉卫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外莎独,还存在由于能源结构改变而带来的煌,诸如高压电路廊牌、动力电池等新的安全问题频饭棱。    因此莽山,在电动汽车市场快速增长的时候剔,安全应该引起特别的注意衅魂,无论是整车企业间炽,还是零部件企业喷,对于可能出现的安全问题丰氯,都要诸项排查邦、及时发现块、找出对策篡突,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贝。即便是这样任仇,进入市场后的汽车仍可能出现问题棉炭,这就需要继续跟踪挠,不断发现新问题悉,不断解决问题弊迪,必要时要召回已经进入市场的车辆速拜。    应当承认赤,电动汽车技术的成熟度还不足梗想敝,市场考验还不充分捍,消费者的信任度还很脆弱哄携惯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展任协舍。从这个意义上说会面,我们必须把安全放在首位敦隋蒲。因为安全是一个否定性指标软胖,世界上没有绝对的安全顿汐投,但追求安全是企业的天职妇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上法枫,要以更多的投入桐魄刀,在设计榷脱习、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浦。我们绝不容忍安全隐患辖炉偿,但也要宽容失败冉孝,因为这里存在着不确定性商汞盆。    安全也是规范出来的手,要高度重视标准墒错、法规和监管的作用杉,设计安全的标准和法规氢蒙镀,有些是科学的研究和论证定下来的覆酿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顾霉。企业必须严格按标准和法规生产弛观蜕、管理和运营陷,监管部门则应该严格执法陷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本管,绝不能容忍劣币驱逐良币怀。    今天叉筷腺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秃萌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辟贤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诞,它还缺乏充分的应用考验弄甫堂,需要未雨绸缪汗安角,防患于未然褪袭鞋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆继尸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导不笑,各位同行咖警下,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》旱荡税,每个桌上都放了一本绅,大家可以直接看善关。前面上半场我估计是大家最关注的了娃,有一些政府动向蔷乔表,他们做的干货挠窟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虎,我只讲讲技术少饯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歪,有三个方面前,有些技术方面的内容是有相关性的撤,政策本来是张永伟讲的体,我在PPT里基本删掉了宦,大概带一点蜡毛。    首先讲一下电动汽车安全的技术盎韭入。电动汽车安全技术我们分三块敬幸,动力电池的安全甭靶、电动汽车整车安全旁、充电基础设施的安全当休蛔。首先是动力电池的安全性翘惰兑,是最基础咐防龄、最核心的贩阑,包含了电安全骇退猾、热安全歌紊、结构安全等等翘看池。    我要先从科学的角度说一下拇。如图(ppt)欧,这是电动汽车动力电池的基本特性棋,中间可以看出我们锂电池安全的范围晃,一个是电压桨墨、一个是温度缄动,对电池安全来讲两,这么一个很小的窗口里才能安全工作赊毫锻,如果温度高了会发生一系列的反应并戳,就不正常了隶浑。我们具体来定义一下这些温度开棺,这是做一个严格科学的实验邯,锂离子电池的热失控签、温度变化茂虹挨、温度和电压变化的过程退伦。有三个温度孤,T1叫热失控自生热起始温度戊,这个温度一般在90度瓶褂,接近100度兄痰。第二个菩岔碉,热失控的触发温度河,就是说热失控要开始了邪。第三个兜,热失控的最高温度享,代表了释放能量筹采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)上,给出了一系列的各种类型的动力电池腿,比方说三元的NCA廉、NCM恃、锰酸锂的胸,钴酸锂坑肝、磷酸铁锂次,还有钛酸锂的辆俊,从中间就看出畴附,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域料,总体来看寄,热失控最高温度比较低一点谩扒霓,这是钛酸锂的尽。    太过于学术化一点棋案,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暴佬。热失控嚎斯新,我们先从热的角度税,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纬,我们的SEI膜就会分解缉垦、负极电解液也会反应澄,隔膜机制熔化光痛,再到正极分解恒瓣、电解质分解椽,最后就涂层崩溃僳荷,大规模的内短路电解液燃烧的荡,就形成了热失控孔肉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度愧猴。    另外一个问题却乃擂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唤胜屯,像放鞭炮一样麓等麻,一个单体发生热失控能量还是有限的冯颗柒,如果在整个模组系统中间扩展舞丹歇,这个能量就非常大了封请。我们说其实不在能量的大兴嗔Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呈夺,但是并不是一个危险的东西剔,关键是没有瞬时释放绅,这是一个瞬时释放的问题仑滔。    诱因泌弥,刚才说的是过热引起的感浩兽,还有电的和机械的督抒筛,电触发惮宠,主要是过充毋、过放等等脊蚂剁,尤其是过充涩,过充引起的热失控是喂危害比较大的脓,这是它过充的一个过程和机理罚冉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亨。还有机械滥用撼思,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火实,这是在网上搜到的底盘的切割实验夏锻,专门看它怎么样碉嘉检,机械诱因就会最终引起短路场。    第二部分激耻,整车的绦屯,现在我们找电池厂开安全会棋每,电池厂就说很多问题是整车引起的估,不是电池的事法。的确橇色萄,很多问题不是电池本身造成的默携,是外部原因面才攀,整车幂皑,比方说碰撞会引起羚罢,电气安全赂蓬矫,还有功能安全嵌拔坚,重点是这几方面唉彼脖。比方说碰撞繁烧,碰撞是最容易引起陶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寿颧。第二扁,各种原因的电气线路短路引起着火撵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箔把,电机控制器垮、电机电子器件IGBP短路了陷谰疆,高压队、拉弧母淑羚、多处熔断墟,整个就全烧掉了懊槐,这是控制器烧红了衡乐。另外一个窃,比方说前一段时间南京暴雨之后沥醇蹬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路筋。功能安全叼斯侵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衡虱,电池管理系统死机浚础挫,但是充电机不知道冈,继续充勘量,充过头了啪附,导致了安全事故缕,一般150%会大规模的内短路邻湍捶,充过头150%莆恨,不管是什么电池跋,包括钛酸锂电池垫,如果充过头也都会热失控的嘉材,虽然我们知道钛酸锂非常安全涝衰,但是过充之后过压也会引起安全事故票定。    第三估,充电基础设施的安全鞠偷。尤其要说一下充电设备的安全问题搔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碴男,它的防水皑诡陌、防尘藕盒笨、防腐蚀俯称、漏电瀑屡烤、短路保护等等列男,各方面存在一系列问题啡仙酪。我们开了基础设施安全的研讨会喘,大家提出了很多问题曙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍际具陡,我不在这儿过多讲槽禄。比方说绘蹬,我们荣威550就是非线充电着火上,自己来安装这个响,比方说外部的“三防”瘸谋,内部走线的零乱迁谦,不按要求接地等等咸袄,这都是我们充电设备的问题派歼鄙。比方说全生命周期状态的监测伶棱、管理体系的缺失夹氨,线路老化之后也引起很多问题澳龚。尤其我们在研讨会中有专家提出承,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跋噬宪,因为那里头重现事故之后就会特别严重享期。    我不要都讲问题挖搪唾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脊灭径。    第一松匙冉,说一下全球国际的进展赶。我们要学习几个吾,一是安全防护方面夹婪,比方说日产的电动轿车Leaf皇,现在接近23万辆黄社信,没有出现过重大事故涡悄穆。它有一个安全防护的设计体系面,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的田芥南,而不是说不能做到安全炊肩。人家做什么脾晴?首先检,有很好的防护设计理念碉,它的防护毕抛敝,首先防控事故发生冬煤耸,其次一旦失效端贿,可以失效不出事粉,再次狠攫,出了事判,把事故控制在一个可控的范围辛,控制在接受的程度跟燃油车一样箩活凄。是这么三个阶段岭碾培,从电池设计垛凭,到最后可达到的安全目标莆文,是一个全方位的设计理念吗访随。    二是设计开发方面段物,遵循了严格的V型开发模式拈爬,从电池包苛、钠昴铮块岗锭净、单体苫、材料粟凑蔑,从设计层妓酒、验证测试层喉,是非常详细的刊,包括底层的电池材料城,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了壕式,我们国内的电池厂现在还很少用这些茸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痰脐,其实这些我们都很熟悉肺,比方冲击盘席、振动弄、挤压溶皇摧、跌落惶,钠塘鸷妫块跌落挠随季、单体跌落等等需耸,针刺湃、极端的短路侯、火烧惦、热循环恫犯譬,有温度的高低温循环实验温翁郊,这个好像我们做的不是很多日拖鹿,气体分析等等虹,这都是全都做的赫蠕槽,这是我们跟日产合作交流的玻捶宠,我觉得还是给大家分享一下绩孔,很有意义的封。    第二罕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搪连。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)线,这都是公开的壁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撬祥烹,这是一些主要的专利喜迸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蒋耐,这就是一个完整的过程填讨。由于成本比较高庞,其实没有在它的车型上全面的推开急筷豢。    另外一个值得一提的归,特斯拉的碰撞安全性色菊噬,从设计的角度疯护,应该说借用了一些非常先进的方法迁厘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吴,发生事故之后穿炊,非常严重的事故也都是安全的烤灵氢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呵,当然因为它有别的安全性潍别,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吨辑氮。    第三顺唤,这也是公开的资料赋郎,三星的电池系统唐。重点看一下电芯层面睦勃腿,这是90安时内部并联四个单体电池壁,一个卷绕式的方型电池恕屎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置跺钩,一个是过充保护捌、一个是防爆阀钩烫撂、一个是保险丝萝梦。我只说其中的过充保护卑,这个电芯的外壳是正极湍醋壤,有一个过充保护的阀烁炼,当内部气体压力增大之后芯嚼,把外壳的正极跟负极直接相连起倡薯,短路蛇蹈,形成大电流雇库光,外部短路腺,过电流之后保险丝把这个断开栏贝醒,这个我们是值得学习的呐惩潭。也就是说在电芯层次进行材料啤辖、电气坷、机械系统的系统设计还是很值得学习的畴九,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匈,其实它把单体电池当成了一个小系统盎镀,我们可以对比一下墙率,日产电池的哪砍Γ块相当于三星大电池的电芯崎馆,就是日产是小睦拖危块试催涟,三星至少客车上是大电芯赴亭休。    未来趋势来看共,现在工信部300瓦时检垮递、350瓦时都是这么高的霖绢,这是国际趋势辰,没有办法坛试,大家都在这么做雀儒,10年内我们真的要到350瓦时报弄福,我相信2025年350瓦时应该没有问题的读,2020年300瓦时应该是没有问题的宽涛慕,这个从比能量角度是可以做上去的恍,成本也会降低箱幻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菱嘎,比能量妥、安全性是一个翘翘板阂,所以我们现在都出这么多事纪担滴,下一步300瓦时虽募公、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湍滦颈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艾,我现在牵头中美电动汽车合作虽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性遍敦莲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汰,这是最核心的下一代电动车技术伟。    说说国内的喂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘦拴红,待会儿再说问题碑逝泄。正面取得成绩涪怪踞,从材料体系抠,三元正极倾抄甘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高段吝,比方说在阻燃隔膜棵渴、阻燃电解性量般、阻燃安全性也都有创新衅趟,取得了进展须。从单体电池产品的检测结果来看奋拔剁,跟国外也没有特别大的差别介。总之道,从统计结果来看酵,我们和国外的相差幅度不是特别大贪刮歧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寿,总体电池的安全性保持还是不错的乔挝,这是实验的东西不,严格按照了国内国际标准醋,因为我们的电池企业也跟国外配套烷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饰画疯,所以我们其实国际的标准都是满足的帅锤队。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荷睡兼。我也举一个例子味,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔡雷。刚刚说三星的有熔断器鬼、过充保护器邦、防爆阀伎几,模组的我们现在电池管理系统等等浅峭担,还有一个问题蒲,自引发内短路请,这是一个问题草,我们的制造杂质尉、经常小规模的过充过放挡,长期积累以后会自己引发内短路磁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痰,因为不好重复实验啸,我们首先做了一些重复实验的方法贝弧快,把规律摸出来了劫,这个短路会形成三个阶段腿,内短路的第一阶段横、第二阶段昂、最后一阶段勉嗓。第一阶段只有电压的下降到称、温度基本上变化不大赡颇究,第二阶段扦垃,电压下降同时温度有大幅度下降缸能荡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测眉鼻彭。    如图(ppt)卉,这是替代实验帅,这是算法髓屡通,这是短路的测试实验虱戚呻,这是结果捆烂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咕、内短路的阻值都能精确的辨析出来补施袍,提前预警热失控事故雀清。    整车安全哩,首先是轿车安全吃,比方电池的防水舞,跟整车关联度很高昆颊,因为静态的防水副,放在车上不一定防水旦宿方,现在都知道IP67屏公,其实一些厂家都做IP68了挨谴栏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楼撵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故加,我们如果做得好是完全没有问题的警静塘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猜沽褪,这是我们做完的设计烘儡晚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镁抒,这好像是我们比亚迪的电动车窍闹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靡污菲,做得好我们的防水比燃油车还好梨宏撬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铝奥剂,关键是我们的技术到不到位恨,所以我们来谈安全问题应该这么看疚溜。    第二围凑娩,轿车碰撞安全鞍惋,我们做得好的企业也是不错的环。举个例子婚邓,长安的介,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棵硕脆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孙辨,这是产勿辰邓、学闭、研联合研究的狗等。甚至为了将来的发展兼潞掂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猎涪咀。而且电池包不是越厚越好吃,如何又轻量化甭棵矫、又防撞敌沟瞥,在优化设计方面也还有很多工作可做景胃瞬。    第三阜剔控,整车电池系统总体的安全保护描悉练。我觉得我们通过上次的整车交流会疗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烦岸畦,大家都觉得还是非常不错的东胖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乒脓,尤其是轿车企业是比较好的玫棱,分层触墩、分级做的是非澈瘟眩好的圃涛,比如说高压安全管理系统虐胎膜。就是说只要按照严格的流程来进行开发憨腥芹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柏。    另外我提一句客车咐恢孙,待会儿宇通的汤总还要讲的匣妒,我不多说了躺嫌,他们有成套的方法来保证安全性算垫吹。    最后许,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辟。前面领导都说了龄,多少起多少起萄,这是从2月份到7月份统计的10起以上贸末,7月份多起来了笔皮。现在存在的问题跺络菩,我们在报告里面有详细的介绍洞挤,我在这儿时间关系也不说的太多了臂蛾。总体来看慨梆,我们安全性准入门槛要提高碗破,所以现在在指定各种标准寐墟愧,要进一步提高标准窃吕滴。当然还有一个问题惧倪逃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澈,因为充电桩跟车的接口是老的巴,现在要搞新的脾沮,新的总体来看是更加安全的雷稿,老的怎么适应新的爽涵哆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的变,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战操。    我们的发展建议景桨屑,我也不详细介绍了啃螺,因为我们在报告里都有赖,永伟会比我说的更清楚一下其碳啸。    第一个碱少,完善安全标准燃臂,制定更加严格的安全标准霞撮菩。最近客车安全标准溪配、电池系统的安全标准散掠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准权淌。    第二个筒蒂盘,监控体系读漠翔,现在当然都有监控系统具宦,马凯副总理上次也说了鹤,监控主要还是要靠厂家监管忙,不是靠城市最后的那一级倒光位,最后那一级你也不会给太多数据夏方邓,数据最多的还是我们厂家自己捂,我们最有能力监控好表。    第三个的,强化充电基础设施安全管理烽,严控地下车库按、高危场所充电设施建设与安全监管抗沁素。    第四个嘲赎晦,改革检测体制汀,我们建议建立新能源汽车年检制度喊,传统车要年检怒莆拍,新能源车是需要年检的筹蜜潜,比方我们防水钡碎、防尘性能讣涕烈,新车是好的晒,老的就不一定了贝,我们的绝缘性能唬贝陶、漏电保护等等是需要检验的稗量藩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伯,这都是很重要的胆武桑。    第五个少,建议改革行业的监管体系翘,现在我们是准入诧漂,有几千个车型肖动我,客车是很大一个数坪览晴,很多厂家都进来了桅涵,不能说让谁做吕、不让谁做踞习炮,我想将来要引入事后监管的体制弗胺,谁要出了事要负责赐嗜舍,要召回酷党篇、吊销执照裸村认、取消资质厦,甚至取消你不能再进入这个行业谅腾蛔,这是我们建议的要加强宽,否则这件事情没法弄讼幕。    结语三句话卜返:    第一饭秃荡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”处,为什么是“命根子”怀隙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茎纪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泪?我觉得怎么强调都不为过衡典,所以我们要警钟长鸣牟,高度重视嗽五,大家都是这行的从业人员星,都不希望这个产业下滑旅,但是为了做到这一点澜,必须要警钟长鸣旧,高度重视忱帮舍。    第二疯抹溺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术却叙。想性能大幅提升程街的,大家都希望300公里掂莎卞、400公里盲,客车也是要提呢胸灌,高比能量电池是必然的趋势贰,往上提的瓶颈技术就是安全帕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点改。所以随着动力电池比能量不断提高绿庆,电动汽车安全技术的门槛越来越高啃,本土企业要有危机感健。    第三蜡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系偶瞄。安全管理戌村控,政府责无旁贷和。    我就说这么多份翱垛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日褥凡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行飘拓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挥,到今天的北汽EH400的下线雀,北汽的这100万辆用了5年的时间隘步。    在活动现称弧,北汽集团董事长徐和谊表示榔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纺玻,不断的加强产品蔑腐、技术唇息陇、管理创新邓讼,不断的加快电动化署始撑、智能化吼獭腐、网联化筏趟、轻量化的发展步伐靛串,全力抓好‘π计划’的深入落地氓。力争到2020年娠,实现自主产销80万辆拷胯陇,这其中包含新能源产品20万辆蹿施,实现销售收入700亿元较,进入自主品牌前三名的目标广,成为具有国际竞争力的大型汽车企业按俱。”   “来得晚据,干得猛被莲,站得稳”    “来得晚估惩,干得猛端团,站得稳柔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸥。    “在行业内来说湾凛,本土企业已经很多完成百万辆了视搓,我们加入进来嫁,形成一种集团向上的态势观覆司。”北汽自主分为三个部分嘿,“绅宝抢、北京拒褪、威旺缺一不可拈弛蔬,齐头并进盟梆泻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氮。”在随后的媒体沟通环节中堆,李峰坦言蓖苇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梅坑稍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群首蕾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品艰处敖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群餐哼。北京是传承“越野世家”品牌精髓废苯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笑藩烧。    “越野车是小众市扯俊,但是在中国市场上裁杀波,硬派越野颈,没有人能从北京汽车手里抢资源负舅。硬派越野或是下一个风口儡茧。”李峰在接受媒体采访时表示乾。    除了在品牌划分上的努力拓舜红,在车型投放层面兰九素,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车琼哺卢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车短,而到了2016年煎淖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廊蹈,加上北京品牌和威旺品牌烘耐,更是达到了六款嘛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例是,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录删轻。    而面向“十三五”恋,北汽研究院院长邬学斌表示渤纬虱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挖林。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述报:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煎具,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仇掠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倦刮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贡笑。”    是的田弧肪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杰荡,北京汽车仅用5年的时间耻溜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拣柯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围偷限,现在一是车型结构变化了篮,市场引导到SUV刑、新能源和智能化上去接碧。我们由三级跳变成了一级跳匡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醛,“市场的变革对于自主品牌来说兑叛第,恰恰是一种机会不牟。我们有对市场最敏锐的感知检,最接近市撑燮ㄆ佟,这是任何合资企业都无法比拟的亭。”    从年产销量看潞辑烤,2011年达到2.4万辆肝京肆、2012年实现7.8万辆纷苇粮、2013年超过20.2万辆可皮衅、2014年突破31万辆谭、2015年完成33.7万辆卷汹捣,2016 年预计目标42 万辆的雌拢,到现在已经完成了23万辆吉。“2020年我们要达到80万辆掣。”徐和谊表示撇及料。    “心在一起叫团队”    有了好的产品甲猎精,还要有好的营销汰庭,“酒香还怕巷子深”艇。在产品营销与销售网络建设方面茶贸乒,北京汽车依旧不甘人后滦乾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言负缆圃,“人在一起叫聚会本,心在一起叫团队配。”    2016年上半年蓉寸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剿擅工,同比增长396%凳,目前网点总量高达到836家诫蓟,渠道建设速度令业界刮目相看胎阮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挡唐,同比增长20%诵氨,目前网点总数已达1081家膛蕊冲。    据已公开披露的销售数据恒沫闲,2016年截至7月郸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捆纫,同比增长42.7%铂吨,远超乘用车行业11.1%的行业增速孺。其中博舒丢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椭碴,同比增长94.6%信,成为名副其实的“自主增速王”谦唤熔。在具体车型上嗓肃矮,绅宝X25累计销量接近5万辆穿奖肃,在A0级SUV细分市场排名第一氢。威旺1-7月也实现了近10万辆丘弯,同比增长6%以上红仕。    对于营销体系诵室,蔡建军表态称舷卢:在互联网时代努隶揣,消费者出现了很多新特征纽围品,他们爱分享互动誓扰,重视原创和分享耸,并处于一种“始终在线”的状态昂倘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涛辛氨。   对于未来失扩: 李峰表示潦随,在“十三五”期间撕夸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌太刚绣。    其中针对绅宝品牌衬尉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品握,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某绕牵块化技术平台扯讨。    此外递,针对SUV市场火热形势扒烯纪,绅宝连续推出多款SUV车型挛倘,形成了X25兢窘窜、X35南、X55季、X65组成的SUV系列蕊景写,实现了对细分市场的全覆盖枯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型史存,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50词绒项。未来财涛,北汽威旺由经济型微车窜、MPV槐骡刷、SUV和轿车等品类组成洪。   责任编辑涛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开派,在杭州召开损耽,我们非常激动瞬共策。我们希望全球贸易更加公平筏,中国企业能够更好地融入世界市场男砂纷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炯圈,要向世界展示中国汽车业的良好形象涧。据了解甲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盗。李书福说娜备康,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懈蓬始。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雌,李书福告诉记者仇裸杠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矛络,吉利要展示好自己的形象吾矗。李书福认为芬昂蹬,我们要解决全球经济治理问题吨,首先要做的就是提高自己的竞争力丛险抛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镣讣泛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爬及般,李书福就来劲了款,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咯茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔡,是全球经济的一个缩影劫空。”他介绍说省锻冕,未来汽车产业的方向是电动化额、智能化嘉填、轻量化浮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼓饶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洛鸡恫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镣孔谅。李书福认为啤盾,两者的“联姻”以及之后的融合发展烩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新樊、活力耗地浚、联动毋袒、包容的世界经济”馆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卯,在他看来两者在基础理论研究和基础睦钠锱。块研发方面合作得非常不错添,他希望沃尔沃能更豪华痛、更高档屯晚坛、更有竞争力卡隋,希望吉利能不断提升品牌力特、竞争力和溢价能力灵腾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痛。”   在吉利汽车体验馆莲,新款的“博越”展车停在那里栏殊草,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箍低譬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敢魔祥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绰。李书福估计奔铣防,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作并踩。去年冬天绰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泥限,他也曾表示狮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苔虐绅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化持辑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溉慕,商业模式的变化已经从电商境汾、维修幻仓靛、汽车金融傅惧挫、二手车面图、人才培养等领域开始提扮凉,逐渐延伸到供应链前端的设计案访、研发和生产其细。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型七井扭,这是核心勿李。”李书福说船臂,汽车和互联网佬封杉,两者已经分不开了哺,汽车制造业要想有未来谜,就必须和互联网深度结合起来加。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粪鲸闯,吉利每一次研发创新策糖率、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俏罐。   “安全既是时间长度唬,更事关人的生命穗。有人说郸,现在的汽车都很安全了虽,安全已经不能成为汽车的卖点了魂盛,我认为害,这句话说的不准确晦,也不全面桂碍是。安全对全球都很重要次,对国家很重要拔娥,对个人也很重要股,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椒,可以说安全事关大局辣鲍碑,安全关系到千家万户篙十,我们一定要把安全放在首位如效。”李书福说廓次砍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桂惕,不仅有央视的直播吩,现场还有上百家媒体渴瘦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惜烘,受到业界的肯定动。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暗寇,用现在的话来说就是企业的基因解,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袱,当其他条件与安全设计有冲突时形卯变,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丰粹残,而不是相互妥协肛枯。”他认为混途,当造型与安全有冲突时缄嫡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琴川夸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时收嘛,也会毫不犹豫地选择安全轻。“汽车是给人坐的胯激,所以安全对汽车而言实在是太重要了词扰。也就是因为以上这些理念丸缔火,沃尔沃才能发明汽车安全带抽、汽车安全玻璃揽彤、安全车厢砷氮环、儿童安全座椅磷情、侧气帘殿苍浮、车外气囊狼搐纪、交叉路口自动避险自动刹车砍磁邻、城市安全系统等等戌闺梳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乡芯,因为对人的健康会造成影响们惹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知殿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艾腑。 责编怪骋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溃滴?这是东风集团高层必须面对的问题猛。“国内前三裂界废,2020年品牌影响力达到行业平均水平洪敌壳、市场份额5%拭、销量125万辆散钳筛,其中东风风神必达35万辆赊围扣,挑战50万辆促场。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标董。   论自主品牌的持久战冗镣慧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伎璃。在他看来惰们泛,相对与合资品牌瓣氢簿,自主品牌的发展分为三个阶段屏:战略防御割、战略相持和战略反攻曹士蚂。   “对标合资品牌晨厂当、自主品牌已经经过了战略防御阶段剖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逗。”8月10日绵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氢唉沁,并反复强调枢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汀呕豌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脊窘,风神刚刚取得的历史最好业绩瑰捕。凭借旗下三酵偷蓿客——AX7笛、新A60厢姐酗、AX3贩吮排,东风风神1-7月累计销量76322辆杯、同比增长33.5%聘,其中7月单月销量首次破万草戚。另外奢洪密,轿车销售26756辆虐使,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雌伞,同比增长27.4%倾疙督。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偿:第一灿鹿,超额完成任务;第二涸拎沽,轿车和SUV双增长呜。按照目前“三箭齐发”的态势臀外倪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标广,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲁尘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篇盲莽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喉刷鸿,东风A9超过传祺GA8隋舷寐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彭。   “其实噶,我们重点想对比的是帕萨特隘。”李春荣云淡风轻的一句雷揭,让一向低调的东风乘用车懊茨,平添了些许彪悍和霸气氰淘互。   不过妻,面对长安斤师结、吉利冬河、长城溃嚷啊、上汽这些强劲的对手潜庞伤,以及合资品牌下探少童、车市整体放缓的趋势人,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哩泄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度算?这是东风集团高层必须面对的问题韶施娠。“国内前三将及簧,2020年品牌影响力达到行业平均水平挫炔、市场份额5%讲夸匙、销量125万辆寝槽淀,其中东风风神必达35万辆藤会颈,挑战50万辆绢肥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标献。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凉派咀,我们要尽快达到35万础。”李春荣形容另栓伶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寂,未来五年将是“本硕连读”了邢,从自主品牌的生力军成为主力军桓帅献。   如何冲击第一阵营吉衅粕? ?   对于目前的东风乘用车来讲车劳宿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战速,首先是产品响纷胯。关于产品规划丢,李春荣给出的答案是盟,东风在2020年之前磐驹伟,会推出17款全新车型懒,其中传统车型将达到12款幕檄,新能源汽车7款讲对舍。   实际上渺冈蔫,经过七年的储备避勾,东风风神已经形成轿车睡、SUV和新能源汽车三大产品军团土姥培,在大裁戌落、中姐额、小细分市场布局愁拳。   值得一提的是娇绷贿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神态括。这意味着涡挥桑,除了传统车型伙雾回,李春荣手里又多了电动车这张牌丹,而在2020年的产品规划中幢鞘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谭料。   产品层面拴捎揪,缺少明星车型仕篙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睦,而在未来的规划中秘,东风乘用车的目标非常明确布错借:提升车型效率炽,培育明星车型签兴芜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舷兰每,半数以上产品达到细分市场行业平均值侯独祟。   实际上斤撅纫,东风乘用车下一步面临的问题叉晾弯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烙厕嘲。除了风神之外鸥虾偷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捣,以及合资自主品牌端,而在东风入股PSA狼,成为第一大股东之后落荣,东风乘用车无论在资源整合屡镜泪、品牌溢价河香、平台技术方面荡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应立,当然这还需要时间证明怖陶。   不过颁列返,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向试:资源协同包括产品巫、平台艰极、制造技术咕柯漠、供应链惊妈、营销和国际协同酶麓勿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鳖架,随着车市的放缓寄酪,近年来烘剐,从豪华品牌到合资品牌菜、再到自主品牌辅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坪。   与成熟品牌不同美绣,创业中的自主品牌忿偶搐,在招募经销商适握、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力点。随着竞争的加剧扭姓、产品的丰富荷花笆,未来将对渠道提出更多的挑战附律,比如一年之内连上四款新车的吉利蒜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒂被评。   盈利能力当然是最为重要的标准娄乘,但是牺牲自己黄献荣、持续补贴经销商砷矩渺,也不是长久之计嫁灰,解决之道要不断有竞争力的产品推出捅瓜淘。今年年底苹,风神AX5即将上市秸兑,明年AX1也将上市吨巷哀。   实际上画才,在青海活动开始之前乡蒙,李春荣提前到达西宁侯戌,专门到长城和长安4s店进行调研东。让他感到欣慰的是摩迷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的话,我可以负责任地说佛硕醇,我们的商务政策是最好的监,没有之一倡董喝。”李春荣对于渠道的重视程度拘,基本上是亲力亲为吻斤糯。   目前慕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度画桨童。按照规划瘸葱凸,每年净增网点50家迪笆,未来单店销量逐步提升至800台以上郴此漏,达到中国品牌经销商中上水平弄成。 责编眯谭:李芳" " ∑傥省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日史,由中国汽车技术研究中心主办杰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歪佩。在本届安全论坛上秒记,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悉甸念,在回顾过去的同时撇饶舒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盟睦蜂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人裳、车辆烙痘涝、道路等影响交通安全的诸多因素缔位,促进共同发展翠,从而降低事故中人员伤亡率杉狡娥,最终有效改善中国道路安全状况肩稀雄。   会后体,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦床、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磋肩怒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疙,并阐述了对于人煽哗痴、车藐捻、路催、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解间省。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示某栓杀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务具崔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念女馅烤,一是日产汽车“三重保护”安全理念鸡式典,即分别从社会时、个人和车辆三个层面采取措施胺弥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贡,就是在车辆的周边敢剃康,设置一个安全保护屏障稻,针对车身周围不同的危险接近程度痉温奇,我们会开发相应的技术进行保护如兑。   除此之外闻绿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浇。在车辆的前方限吴、两侧浇、后方建立一个全方位的安全屏障限,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亨口扒。同时毕弟幕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化露,日产汽车也研发了一些相关技术傲抽婆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术譬佳。   日产汽车始终将零排放眉场、零伤亡作为企业愿景玛磕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担介罕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术填,可以在自动模式下完成转向康逝、加速和刹车等操作瞧,提升车辆的安全性能访。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汹厂杏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刊插。即使后座坐有乘客镭顾,后侧方视线也不受遮挡顿奸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吩牢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刨,帮助驾驶者做出正确的判断稼泥。   针对电动汽车领域骂谱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脸,而电动汽车上的安全技术陶戒梁,应该也已经达到了世界顶级水平憨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栖,高桥信彦表示嫁措貉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佳渤嚎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶供。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桨,日产在研发智能交通技术的同时椿栓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筛,其主要分为四大领域视习。第一大领域是关于自动驾驶技术的退。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啼创。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悔,对电池以及其安全性能进行研究奴肮。   第三大领域是新的移动方式蘑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痞幻兽,换句话说卢就,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寞,我们针对这个展开了研究汤锣陛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判水清暴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煽。   未来赏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及突,同时形赦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓟蛾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垢,进一步降低交通事故发生率钠缎、持续改善中国道路的安全状况箍锰。 责编毕:李芳" "     【环球网报道】8月10日舌七,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帽希,共推出6款车型琳,售价区间为17.58-23.58万敌。   新车亮点德玲隶:   外媒点评凰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恨:李芳 版权作品诬瘫系,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏新嘉,严禁转载菲蒋敦,违者将被追究法律责任揩孺辰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拒撼纳。   不久前吩匙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜部黑,北汽集团以549.329亿美元营业收入财顽雀,排名第160位暗舒韶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单届淖,也是首次入围世界200强晦戒。“我之前的预测是在180名左右怀,这个结果确实出乎我们意料噬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盟糕壕。   据网通社了解剂实祈,2015年崇田,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疤,再创历史新高秀。“十二五”期间款朴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆七臼乒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韭蒂菜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稼导烦,增长3.4倍冻竞钢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流收食,网通社可以断定以下两点犀坷淬:一青、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挂、稳定的增长囱曝戎。二触堵宪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梢。   为什么能做出如此判断摧钳窘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泵孙?徐和谊的一番话做了最好的解答林钞科:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睹,咱们给人家代工挣俩臭钱脯冕创,那是发展民族工业祥船?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闪?不可能顾陋。能走向国际化吗霸?那更不可能撩痞搏。”   然而家赂商,做自主品牌溶,光有决心扁捷汤、喊口号是没有用的桶。正如徐和谊所说退酗灸:“干自主品牌真的难股群攘,现在大家都处于成长阶段晃,想要效益好显然不现实权辅。但是效益不好就不努力薄困,就情有可原吗嘉却瑰?当然不是!克。”   从“1 ”变“2 ”汝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丹。短短5年时间盲亮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耗肮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啡括究。“北汽人要有工匠精神刨,低着头躲惶圈、少说多干我,闷头干蝗常,一代人不行两代人坑啪度,肯定成功颗慈撩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淋小。   随着“十三五”规划的展开接浩挤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匠甸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局素。据悉使来,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产头登傲、供拇擂、销列敞等、研于一体的北汽集团南方基地谰羌。   届时拘篱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妊泪分,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市落波,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幻梳朽,形成1+1>2的布局弘浅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贿挽火,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺轻堤。   “十二五”期间衔瞳,北汽集团凭借超前的战略眼光裤涧哭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展花搏酸。通过产业链合作岗,北汽掌握了最核心的三点(电池铅翘、电机穗收、电控系统)技术脚建。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韶惋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗽衰,并取得了中国第一闪涝吕、世界第四的业绩怂。   据徐和谊介绍浑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聚脾悍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崩敲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前目,北汽集团零部件业务板块几乎是0殴比,经过这几年的快速发展轻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剿奉铃,这是之前想都不敢想的问急。”对于北汽集团的转型蒂摹案,徐和谊深有感触鹃。   据徐和谊介绍沦陋,未来北汽集团将围绕汽车产业链够捆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杆,包括汽车金融弥、二手车骂胃妹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慰,带来规目眩和效益的双丰收亢潍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点椿皋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芥,这也是转型升级的重要标志之一叮垢蔬。北京通航以合资收、合作墙斜朝、资本运作为主要模式啊奸,在国内实现了产品工业化和市场营销链贝。虽然规模不大底,但已经显现出良性发展态势芭腾券。   直视软肋舶侈,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗅疙绩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吵,“我们举一个例子匆讥,这次500强名单共6家中国车企上榜蓟拷,总共盈利114亿美元祥。美国2家车企店庙,共盈利171亿美元康蔼。我们的产销量远高于对手锭蓬,总体效益却不如他们软嗣警。”   徐和谊指出秋,提升效益冈效,整合全球价值链峭,转型升级拎氛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邵,也是整体中国传统制造业需要提升之处我问场。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施混踩扦,向好的企业学两薪娩,从7个维度努力踏受蘑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗得磁。还有四个月列秒唯,拭目以待抚奔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狠蹦捻,通过与他的交流可以看出录贰朵,对于北汽集团的成长他是满意的赊。然而迪,作为一名中国汽车人惋臀汾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌琉。   “跻身全球200强企业茅磨橡,不是终点怠骇薪,而是新的起点掣。”徐和谊更是霸气直言倒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强康领托,中国汽车行业前三甲镭歇晦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编算村:李芳" "   车云按上:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孩斯善。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲噬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战措。本文由现场演讲整理而成蚀桐赊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿岸懔铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滇,这两方面的关联性是显而易见的臂玖。    说到沃尔沃使,大家联想到的第一个印象就是安全伙洗捶。的确多膳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梅颇铜,他们就讲毕:“车是由人来驾驶的挝陶绞。因此妈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敲疥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睬蜂淬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明期纲。可以这样说拴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面躲容,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带躬魏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吩吉。其中当然有标配的绘虱厦,也有选配的起,组合成不同的配置睫。这里我稍微着重介绍一下掳季磊,沃尔沃的City Safety城市安全系统边辅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泻悼觅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史覆酬交。在2006年的时候狼俺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孪蹦附。第二年也就是2007年胁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能典,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岔柬。2008年白屏痴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脓离,成为一个技术子品牌蓖舰城。之后的十年中这套系统不断地更新完善前荚芦,扩展了许多新的功能窖眉赐,比如增加了行人探测蔼傲肮、自行车探测连烤港、大型动物熟随、路沿和路障探测与避撞功能稍。    避撞系统为什么这么重要呢袜歉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶风虾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剐烤眯、转向功能的话怯,一切都是空谈变行。想象一下佃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扩雀,这将是非常严重的问题缺陷窜袄。避撞系统的工作机理非常简单阀菊费,首先是探测骇,然后是评估决策长辆,最后是干预翰呕写,包括警告或者自动刹车纳。    首先是探测缕窟际。相比以前脚法,探测功能已经取得了巨大的飞跃骗吭。从单个雷达到多雷达和摄像头填,并结合多传感器融合算法猩倘剩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贺。    接下来是决策枪卞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞婆茂随。但是你在路上开车效垄,特别是中国的路况边氖健,不可能前面只有一个障碍物掠。所以随着多传感器的应用祥嘿寺,现实需要更先进的威胁评估算法莎,可以同时考虑多个对象未降。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汐究毙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冉墩博,你车周围的一切都可能是潜在威胁缴。    复杂的算法肯定会增加计算量棺眠啡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伪,有必要进行适当的简化蚊。但问题是怎么简化韩?比如现在大家经晨镄晨剩看到的中国式过马路峡,一群人一起走监先,走到路中间岔艾峰,可能有几个人继续往前走峨,有一些人停在那里掠反歉,另一些人却往后退舷煌税,这时候要判断预测是非常复杂的哎。所以凌骨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性华开辉,使得警告和干预措施如何定时漓、提升相关性和可信度始终受到挑战仁十。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劫事,才能提高决策的相关可信度苫碎。    最后一步是干预堤笛。判断之后还要有一个干预的策略陶氓垢。干预一般是两种琼,先是警告尽似,再可能干预剿辱蚂。怎样警告呢确?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告槽蚀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屯。如果没有可感受到的威胁存在孝焊害,原则上车辆不应该警告驾驶员巩靛翟。这是因为阀导,如果还是警告文,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扒巷敬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滥踞霸。时间长了之后怜芥,他就会把系统关闭或索性换辆车贬蓖,在中国的路况环境下佩倍朔,如果一路上都是不停地警告纶危,这的确是个问题毒。    警告只是一个声光或振动的信号摆钝贩,那么在警告之后滴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岁潘?我们的策略依然是脆钨乒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耙硕榷,否则车辆不应自主动作隙,理由也是刚才所说的刀贫香。可喜的一点是豆锑厕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升砰,自动干预所需的时间大大缩短了纫,相比十年以前摊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能誊妻。最后一点假顾恫,怎么协调人机界面坍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蝗袖纳,也将是一个很大的挑战餐淳刮。    刚刚讲了很多夸订,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磊拾幻。首先是效率问题溪,要调整警告反应的时间镜垦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肛穷涉?警告干预是否可感知与理解臼奴?第二是相关性胳仑搔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亢扰?是正确的警告厩,还是漏报或误报边梅?比如说路前方有一辆大卡车龟传温,系统把它误认为是高速路交通标志牌圃胸间,而不给任何警告豹虎,这个明显是漏报底不。但是反过来说醇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狸男,从而警告干预煤烽,这个就是误报缮,这也是第一类和第二类误报的区别乾完茶。最后是接受程度东仁,警告是否很高程度被驾驶员所接受安弯、并配合惶量?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庞经私?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性监,所以这三个因素之间要互相平衡材渴厕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妒忙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目付,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蝗港夸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等殊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目干。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椭?是不是因为最近自动驾驶秋姬无、无人驾驶炒的很热剖?同时还有一些顾客在问勺孰辅,自动驾驶以后梢,我们的驾驶乐趣在哪里弘渭笆?因为很多人喜欢操控搬,喜欢在山路或者赛道上开车坏。    我们完全理解这些考虑诚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况比灌,今天早上我走的是中环麓,走走停停肝全烯,就像这幅照片中般的拥堵垂。当然佰,交通拥堵也不是中国所独有勺常,随着城市化进程的加剧敬徘,这是全球性趋势咳。请问这样的驾驶乐趣何在泄?    除了拥堵贿,还有安全问题鳖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哎。城市化的发展也加剧了空气污染瓢侠,以及可持续发展与能源的危机挽斗。对各位顾客来讲鹃诽碱,还有实现实时互联和出行便利的需求翟臀骑。    所以讣豁暖,自动驾驶对社会贯扁令、环境和经济带来的益处是多方面的举乏。首先起稿缓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伸茄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的督毋昏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狈,即使提升不到100%安全幸,但是97%糙诗、99%可不可以波承赎?自动驾驶还能连带产生其它的好处佛暖,改善拥堵拌连、节省能源消耗肌动傅、减少大气污染狭,以及使旅途时间利用更高效猾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嚏,但我们说肯定也有挑战巫,世界上没有免费的午餐面。对于使用者来说烹醋姬,有人机交互的挑战伍。还有失效模式控制难箔,万一系统失效以后疵,怎样用冗余系统来后备控制考固。有跟其他车辆系统的交互渐,你不只是一辆车单独行驶在路面上姥。怎么感知环境冀请,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擞瞧。还有最后一个换,再好的系统楞,当顾客不当使用的时候稠,怎么做这方面的技术应对处理哦枢。对于车辆设计来说岭替笛,还需要各种各样的冗余系统做后备贪薯,确保自动驾驶安全阶悔哪。    其实位,自动驾驶不光是技术问题室吨圭,更重要的是对社会和伦理的挑战小,大家是不是能接受诗午贤?首先火稻娟,什么样的商业模式陆娶,是我们现在继续卖车的模式皖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捌筋。基础设施的改变赌摊潦,比如说车道线裂纳、公路标识的统一啊,这也是非常重要的瞄前古。还有保险公司是否接受鞭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任污将。最后是公众的接受程度草弦材,法律和法规的约束实萝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龟素,从而也引发了很多相关的讨论村入。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么市?我们非常明确沤,这也是一贯的战略项偏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者来拦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宠吧。    这里举个最近的例子锚帽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恭爱,已经在欧洲量产上市亨圈黑,今年下半年也将在中国投放市场猴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捕结,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骇烩桨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沦吨,而无需跟随前车缄暴。要知道搐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的探懒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邯饲刷,那就是到2020年唤彻蜡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡让坞笨。这是沃尔沃汽车庄重的声明蘑舞,也是一个非常具有挑战性的目标凛需场,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢醇链凰?    我们认为首先要充分研究橡截,通过真实用户与真实交通涤徽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帕品。还要多方的合作泌,沃尔沃汽车通过与包括供应商垢、大学研究机构澜权袖,以及政府部门在内的强强联合挡旧,来应对全球挑战阜。自动驾驶之路没有捷径扇系,就像练马拉松一样痰胃颂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刻度饥、循序渐进的弘番赤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全录无哪,我们走的每一步也都要以安全为核心北。我们要以客户为导向垄谐,通过提炼典型路况吠,悉心定义测试所用的通勤道路讳空发,同时尽量控制风险匣秃。在技术成熟之前袭康碌,必须反复的测试惭乒,以保证安全与可靠对凳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试反纯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吉晤:要验证对社会和经济带来的好处腐棵般,是不是适合当前的交通环境磺,顾客疆伴、社会公众的接受程度伯,还有道路基础设施的支持是不是充分泡氛密,与其它车辆和道路使用者的互动节,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定箱粹睫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粒巍,真正的大规模测试将在2017到18年亢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车来,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试径设堑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踢。    上图右边是哥德堡市区的地图捶屡,这条环路相当于上海的内环或中环认,即城市高速交通路陌宿股,是没有行人鄙、自行车掀,也没有交通信号灯段骗。自动驾驶测试者是租赁顾客闲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶未。在驾驶过程中退,允许处理其它事务咀未颗,从驾驶员监控到不监控贰槽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术崎。    这里我要讲个非常重要的概念持雄朽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶就篇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段百揭,驾驶员还是负责监控和指令叭,必要时盗松腐,还应尽快接管人工干预瘫睡巴,所以还有不少局限性部祭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吵,车辆负责监控交通环境可,根据路况决策和反应旁淀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柿湿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能古暴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已午愁箍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闹琳,驾驶员需要对驾驶负责顽老蔡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泼费房,或者SAE第4级的程度锑返,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责徒寝茂。可以看出私手,这是两个阶段之间非常明显的分界线相蹄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锤匪退,简单地讲衰佰,是通过多传感器融合掀闪,包括单个或数个摄像头腔、毫米波雷达来铰、激光雷达委、超声波传感器等袍诧萎,加上云端和高精度地图漠,来感知周围环境乡袱速,评估路况和交通状况收,相应决策与控制恒,最后通过制动巧虚、转向和发动机系统来执行干预坞顾。处于安全和可靠的考虑赎绵,我们有备份系统承,冗余的执行机构栏妥夹,万一其中一套系统有问题剩栋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹿身痰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司色刹投,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惦性逃。2017年吵邻稍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚎,随后我们将在中国收、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埠错。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶适嗜,自动驾驶的远景又如何疵挛觅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腔。如果大多数车辆有自动驾驶功能媒,车辆可以与人斧稳、车体、路互相沟通瘦炮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秸督,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时燃疆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任股。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钮秘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饭疙焕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宦娄。 责编愤:李芳" "   从很多角度来讲递,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惠些茫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功净貉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哎邪暖,国产化是必须的道路梧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蝗小,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市改皆,能够接触到更多的消费群体肮膛沙。在网络发展策略方面汾,我们会更加看重网络的构成形式轰,像城市快修店抵店附、售后维修中心暇纳、维修工厂等庐媒,主要目的是增加服务的便利性赂衔皆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饱坤凭。    上周末(7月29日)瞧,在接受采访时脸蛊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甸陀丘,回答了中国经济网等媒体的提问惕,内容涉及国内高档车市沉逅酆隆,宝马在中国市场的发展战略莆练隙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容请。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纺,年轻囤茹钞、专注玛,富有亲和力;与媒体的沟通自然率钨肥、坦诚创烯掏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肌攀,刘智说欢劲钨,中国经济发展已经进入一个新常态湍残,就是从高速增长进入一个健康沏我排、可持续性的增长癸。但是浚秦搬,随着经济运行质量的提高摧哦,每一个百分点的增长群剁,都是一个不容小觑的数量脑班。把这个结论放到豪华车领域柏,我们所存在的这个行业许财,应该不会有前几年爆发性的增长赌贝,市场会以一个比较稳定下扑冗、健康痹、可持续的态势继续发展派柬遁。就宝马而言癌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叼胎。比如控吗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撅骆,而是把新车览动肉、二手车庇妥底,技术保险花坍,国际式售后服务一起发展梦浮,我们叫“利润四驱”搅停,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展焕叹。    今年毕粉咸,在集团诞生100周年之际缓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略傲采。那么疚缸变,这些战略在中国市场怎样“落地”次?刘智谈到侧险,宝马集团刚推出新的第一战略冈胖,其中的很多元素不仅是契合中国市沉骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纫。他举例说井举,宝马提出的智能互联概念似日,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上皮案,领先欧洲10年以上男,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础干冯贯。再比如新能源方面屡匡。中国政府强调檄埃,到2020年新能源车要达到500万辆俩僻特。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炊蓄,包括纯电动和插电式混合动力车型渡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蕾宽篇。所以在新能源车领域腐竟,宝马会加大对中国市场的投入腾棺。因此舅帕枚,“从很多角度来讲筋标挎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哭攫桥,刘智说奶蓬啡。 BMW i3    随着本土化战略的实施手,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞧吻。那么贩人,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芦惹?刘智介绍说规,目前溺烙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敖惺。在几大豪华车品牌里面创侠守,就进口车的销量来讲席噬相,宝马应该是最大的扩汝。我们对目前的状况还是满意的哺硅汲。因为这本身就是在我们的商业计划内爸家冻。    至于将来狠瓷设,刘智强调勒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功入,必须在中国取得成功借,在中国取得成功恃,国产化是必须的道路”缮陋洛。所以牛蛙味,宝马集团会继续加大对国产车型的投入师沃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盾抄朽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芬襄深。不久前姜镀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车物。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翟。从长远来讲佳,国产车型的占比会越来越高壁焚。 全新BMW X1    近年来弛,高档车市场经销商层面的动向备受关注息俏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窘?刘智认为介施洞,应该说蠕,这是一个行业性话题姐店删。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亭徊,在厂商给予经销商更多的支持配合后彻乖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牵莲。就今年上半年的情况而言寡纶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裳喉。对比去年的数据池菏,我们发现壕里,不管是在新车毛利母赫扑,还是其他业务板块怠,尤其是在售后虽鼻逼、二手车崔瞎、金融保险等等几个业务板块虹隘佛,我们都有了明显的进步淘蘑。因此毯熔,他觉得曝:“目前何仓年,宝马的经销商网络是非常健康的”鞭秤怂。因为拦,随着中国市场的不断成熟啥慑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酪取。从厂家的角度来讲诗睛,我们也不断调整新车的供求关系括,调整车型的配比硅,调整商务政策呕瓶文。综合下来零偷寒,应该说目前宝马经销商网络伟,处于一个非常健康的可持续发展状态圣稻。 全新BMW 7系    那么甘缎,比较以往赣式碗,宝马在经销商网络的拓展上经葱,节奏会不会放缓一些杠?刘智表示寒,在经销商网络上菲垮赏,我们仍在稳健进行拓展忿瀑呐,一步一个脚印地往前走燎梨膝。从绝对速度来讲培翱,或者是从增幅来讲焦碘陪,因为基数变的越来越大土彩陪,所以这个百分比是越来越低的趟镶,这是很正常的姓筹。目前夸库,我们全国的零售网点超过了五百家技,覆盖了全国所有的省市自治区蔫桅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炔凛,覆盖了很多中小城市爸缔互。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体攻。在网络的发展策略方面佳酣,我们会更加看重网络的构成形式抱红,并不只关注于网络的数量懂焕。所谓的“形式”就是像城市快修店炊、售后维修中心估、维修工厂等等一系列的体系概念馆慕。主要目的是增加服务的便利性落肉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务首点瓶。对于经销商栖悉艾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棱髓,让他们有一个非常健康良性的发展臼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术谱幌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煽碘疆、锁紧付挥。    与会专家认为闯餐莆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暇虑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玫、热稳定憋、无热管理循环盛染、热冲击循环恒砍、被动传播电阻)钳侯,电性测试(短路堪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击还、掉落土幂、穿刺鞋、翻滚噶滥、浸入嗓、压碎)的安全要求齿。但是酪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧分呈。安全无止境稻袜朝,提高电动汽车安全性钞耿,还需要国家晦伪沟、科研机构突挡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尽玩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遁甩客,也曾不断出现事故测局纪,遇到挫折是任何事情发展的规律施。因此澈袜,对于各类事故卡曹歧,电动汽车各产业链不应止步不前损魂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梗控。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饲,要让安全成为满足一切功能的首要条件陆间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   上海车展开幕前一天乌瓦瞳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颊畦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌温鹅钒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磷?北京现代副总经理鬼砰、销售本部副本部长吴周涛表示嗅,目前北京现代47%的客户是80后和90后了菩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例姬岗。“他们对于服务有着完全不同的需求玫。比如服务要定制化副俺,手段要智能化虫撤、科技化堪。同时环寂,还要预见到他们的需求并满足潞。”    如果说此前襄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争琶,是厂家产能的竞争茸,那么未来则是客户的竞争桅惮怯。因此钉赶甩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逞奠伴。“意思就是享受你还没有想到的服务晦。”吴周涛如此解释仍伞勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捕堤杉?据了解需,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侧,升级为对客户用车生态的全面服务抠袒,基于互联网科技的进步遣蛇尖,先于消费者预见需求戈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”创跑次,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娄荤、智能糖囊、共享揩阀阂,以及个性化定制的智慧服务体验溜疵饯。    具体来看涣霜,北京现代将率先整合官网费、呼叫中心深欧继、4S店透明车间合轨亲、服务App怯、娱乐杏抖丰、地图汇、语音控制氓菩、智能搜索等服务功能狭,并将其聚合到车机上虽,成为用户的车载生活服务平台徽。它就像一艘移动的生活航母烦,无论是餐饮妥瓦稗、娱乐芦、购物的生活需求哄汉,还是维修隙断、保养的汽车服务浓景,都将以车为桥梁为番拈,实现信息互通旧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务傲矮奠,还能够通过在线直播的方式剔吩,对接车头、检测池、派工请、维修茨诺多、洗车锭晨、交车等服务的全程进行智能监控灸笔,实现人车分离式的售后服务洛石,把客户彻底从4S店里解放出来教响嗅,为他们创造更多自由生活的空间白恳。    值得一提的是孩颓,在“汽车共享”大火的当下淋缸峰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娄。“如果只有5%参加到共享汽车当中衡舱沛,那也有40万辆的规模袱,这是目前任何第三方平台都实现不了的臼。”陈静表示嫁揽围,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车四悍、售后代步车赖拱、公务用车也会参与进来午赤。“我们希望融入大潮鹃,积极参与这种尝试柯。”    除了全新服务品牌的发布暇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点械。据了解且,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上色卵,通过平直且富有张力的线条搅,充满力量感的车身轮廓芭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绰檄秆。同时靡呸墒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吵翰胖,匹配7速双离合变速箱尼掳绩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痉嘲搐。    “新一代ix35上市之后返,北京现代有全新胜达猛班、全新途胜斯、新一代ix35体、ix25四款SUV产品挪沫融。通过这样的产品布局邯长,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹊差。”吴周涛介绍说认,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车羡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酪方。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点好车混,本届车展除了新一代ix35猫蠕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挫腺壬。新车延续流体雕塑2.0设计风格汉催猾,对进气格栅超、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宪促绅,以DAW驾驶员注意力警示钱熔挥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俺寇,为消费者带来更安全的驾驶体验惜晦武。    除了两款新车外盘,北京现代还设置了技术展示区山晌把,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果滥蜕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蕉唉席,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天套理量、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况速布。    2016年揽盲纱,北京现代实现产销114万辆既虏,超额完成目标诬酸,保持了行业第四的市场地位步桑。今年北京现代即将迎来成立15周年剑副溅,也是北京现代从800万用户基淳,迈向千万用户级别的重要一年筐辜亢。业内人士分析吨古羞,在后百万辆时代到来之时拇汹为,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苏,也在不断践行本土化政策鲸步哥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狮勘鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺卵:李芳" "  5月10日侮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稿捶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耸,人们的关注度更高蜜算地。在今天顺,汽车产业主管部门俯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》发沉拷,其中指出衅:“中国企业技汇搅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”史籍恃。   目前在中国汽车领域船猫报,舆论将中国品牌分为三类策吃,一种是例如长安措、吉利这些发展势头迅猛的示范企业黎扑腿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箔措钾,而且成果显著缉材,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尘袖壕,这些企业通过内部的改革娥,已经形成了正确的发展思路堡,尽管在终端销量上尚未展现成果沦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颓抢,始终有一种“捞一把就走”的心态低理涂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型回,在市场赚取短期的效益嘉。   苗圩在撰文中指出桅欠免:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浆。企业投入资源尘,通过设计开发沧滤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹,包括物质价值和精神价值厦。但是穷蔡,这个价值需要在市场交换中转化为货币魏酮袱,才能完成“惊险的跳跃”刀,成为企业的收益鲍砍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笆,中国汽车很兴奋凹裸,但正如苗圩在文章中强调倦,品牌建设是长期而艰巨的任务盖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皑匪管。这同样是中国汽车品牌需要思考的霞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琴,通过仔细研读纤双颗,将其中核心思想与观点标明桥睬匣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嫂吹武。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拈惊拧,党中央踩烙、国务院就振兴实体经济句、做大做强制造业做出一系列重大部署好乖卞,对加快质量品牌建设提出明确要求蛙。习近平总书记强调妻攀,“推动中国制造向中国创造转变靶损、中国速度向中国质量转变步伶甸、中国产品向中国品牌转变”梨。   2016年寝斑舷,国务院部署了消费品“三品”专项行动埃探,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甲,提高有效供给质量豌睫黔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朗氯。   近日叮酮,国务院同意设立“中国品牌日”谴锤乖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垛好,体现了全社会对中国品牌的期望型淀,为建设制造强国指明了努力方向讲柯仇。      一归烘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代略,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现徒喀慷,代表着国家的信誉和形象垛黎撤。品牌发展是一国由大变强的必由之路寿迟霓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志官班。   品牌建设助力制造强国战略峡驳。 我国是名副其实的制造大国戌即,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务砷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”式喝俗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桂登刀,产业转型升级势在必行外煽绥,迫切需要加快新旧动能转换撬臂,培育面向产业中高端的竞争新优势脑赁显。经济发展规律腊蜗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悉累妨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纱亭微。   品牌建设推动供需结构升级蹦论洪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纺窟蛋,重点任务是提升供给体系质量怒,提高供给结构对需求结构的适应性蜕来咳。品牌是连接供给与需求的纽带牢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诉,引导需求侧消费升级阀事谰,提高供需两侧对接的效率纫韧。   品牌建设促进实体经济振兴诽胜亢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心取逢弥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力紊旦牛。企业投入资源姐弯箍,通过设计开发钎钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廖凉并,包括物质价值和精神价值呻梦。但是闪凛,这个价值需要在市场交换中转化为货币揩胺贾,才能完成“惊险的跳跃”畦普,成为企业的收益份膳。能不能跳得高床、跳得远蔡蹿拿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知先巫。品牌是价值和信誉的载体别疥掏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埠阔雾。      二思杏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粉,科学地阐明了创新俏波沫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系躬。从品牌建设的角度看侯瓷趟,品牌需要“中国创造”抠湍诲,没有创新酞,品牌就没有差异化的魅力姑遍。品牌需要“中国质量”朴亢,没有高质量汰入扇,品牌就丧失了价值的基础关杉享。 近年来体敬,面对国内外严峻复杂的经济形势甫伙兽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焙娶、国务院重大决策部署瘦,认真研究我国工业发展的阶段和特点汕甜爱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路道。   把握规律玫软,找准抓手赐七。要坚持质量品牌工作整体推进裴,引导企业在设计开发淑、生产制造和营销服务的全过程建立全员帝两、全方位的质量管理体系褥苦檬、诚信体系和品牌培育管理体系镣量,以培育有竞争力的品牌为标志庙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涤蒜。   积极履职盘佃,统筹部署胶奴。2011年裁懒饲,工业和信息化部会同发展改革委犁腿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捕僵醋,进一步推进品牌建设讨怠黔。2015年材,推动出台了《中国制造2025》刨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慧难界。去年洞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亢乳,部署了全产业链质量品牌协同行动羔吼阜、优势和战略产业质量品牌护航行动蛾哗离、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宝爆。   持之以恒妙,扎实推进糯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剁。   经过多年的不懈努力块壕卑,我国品牌建设工作进展顺利华弛歼,取得了初步成效肌。目前届虱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钩禄侥,涌现出251家示范企业烹书舞。根据对示范企业的调查氯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%递,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钒滴眠,企业经营的质量和效益得到明显改善蹦得啦。同时颠汐,重点消费品的定制化夯仕妇、中高端产品供给比重显著提升七锋础,定制化服装消费增速超过30%差害诗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胁褥。      三棵滥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务我筛,需要社会各界齐抓共管拜,合力推进汇少。下一步掏麻,工业和信息化部将发挥行业优势稿场龄,深化推进品牌建设毯为,加强与有关部门密切合作订茧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舅,努力开创工业品牌建设的新局面偷柒。   坚持企业主体沽缉,增强品牌培育能力碱驹。 引导企业增强质量品牌意识廖碍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理县赊逗。坚持试点先行褪僻、示范引领垃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设改挖割,促进企业品牌与区域品牌互动发展娠郸。加快制定品牌管理体系标准饥,组织贯标推广吧茹举。加强质量品牌宣传饯潘勤,弘扬精益求精的工匠精神溜搬,扩大自主品牌社会影响辟块籍,激发企业培育品牌的内生动力良。   落实质量为先疆澄,加大支持引导力度侵。 贯彻实施《中国制造2025》搐才册,落实质量为先的基本方针横,加快推进质量品牌提升行动椭信吼。发挥制造业创新中心建设卑览泞、智能制造劫涉凳、工业强基等重大工程的支持作用技蔑醒,引导企业加快工业化与信息化深度融合习,运用“互联网+”核洼、大数据等新一代信息技术僳独,把握智能制造劲戏姜、绿色制造穆嘛圈、柔性制造等产业和技术发展方向绕,加快培育自主品牌吐酪。   鼓励创新设计覆,丰富品牌差异化定位会。 完善制造业创新体系泪,加强关键核心技术研发期,推进企业技术中心建设合外售。在重点领域推广应用以绿色婪、智能勉、协同为特征的先进设计技术蹄闹甩。建设具有世界影响力的创新设计集群鹿耙,培育一批专业化的工业设计企业隶,鼓励代工企业建立研究设计中心珊枫,加快培育自主品牌涤泵喝。   实施重点行动扇刷,促进关键领域发展拇苔。 落实消费品“三品”专项行动阮承,支持消费品工业向智能救司、绿色碎被诵、柔性和高效制造发展俗外想。增加中高端消费品供给镐冻坎,促进产品向高性价比优势转变桨蜕。大力发展智能畦艾、健康消费品蒜,支持发展民族特色消费品剿苛滑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苟空弗,加强产业市场研究和需求预测售纺,科学规划产业布局忌老激、供给定位和品种结构督怠。 实施中国品牌“走出去”行动菏,贯彻落实国家“一带一路”战略工表摧,推进国际品牌共建共享姆。   完善公共服务焙誊,支持质量品牌进步氰散笺。 建设质量品牌专业化服务平台涡娘,依托中小企业服务体系底妻,提升服务平台的质量品牌服务能力焕。构建质量品牌信息共享平台及熊檀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估概弛。完善知识与人才开放共享平台扮阜,依托企业经营管理人才素质提升险羌膝、专业技术人员知识更新等工程船,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衔冀咀,促进科技创新聚、成果转化和推广应用侠姐。   加强技术保障取,夯实质量品牌基础石春龟。 完善产业标准朴、产业计量举、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胜弧钳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彩,推动质量升级纷块。引导企业增强研发创新和系统集成能力武,创新制造方式和服务业态坷,发展定制化生产停茸猴,满足个性化需求匪孩。鼓励企业发展现代销售体系霸恰,在品牌传播袖巨、顾客体验和销售模式等方面创新发展菏娃鼓。   设立“中国品牌日”寞,大力宣传知名自主品牌 卧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新答低杉、质量精良坝膊袍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毖愧。品牌建设是长期而艰巨的任务叫额,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”聊请,以新理念引领新发展茎绰,持之以恒地不懈努力览瀑裙,共同推进中国品牌迈入新时代膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   5月5日费庐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开繁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溉供、董事长李斌就中国汽车升级之道寇握罗、互联网企业造车忿龟瑰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虽。    近两年互联网造车企业纷纷入局辈,被称为“新造车运动”袍。徐和谊开玩笑说群,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心函县。”他说褐:“我从传统汽车的角度看潭,就是不服!”徐和谊解释道惭敌泌,李斌做到的他也能做到拘锚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磺翟。    徐和谊认为凰芬技,最难的不是做产品觅容涛,而是做品牌道存,尤其是国有企业体制下做品牌戈宠。建立哆菲第、培育一个品牌竞笺褪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盼泄。他举例说娄韦吴,蔚来汽车在东方广场建体验店牡娠激,那叫“烧钱”碘,国有企业就不能这样“烧钱”荤敲。但品牌打造的初级阶段擎,该烧的钱还是必须烧的窃丢。这就引申出国内传统汽车行业离纫,必须加快加大国企的改革步伐鸽侠,从发展角度矗海碳、竞争角度怒,必须改革萍蚊稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务踏毖,希望未来产品不光是一个出行工具蒋,而是一个用车的体验平台毒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哎壳,而是看到与用户交流的新机会凹哼。从互联网拧、移动互联网超悼轿、移动社交发展趋势看爽锹,与用户关系会让汽车发生深度变化繁锣匣,体验会变得更加重要揉千。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浅适掸,新车企应该走什么样的路晴署,徐和谊认为宛绅,条条大路通罗马腿龟,但是路和路是有区别的呵禄倘。他认为全世界只有中国能做到一件事蚊呛:传统车企和新生力量深入融合骸、发挥各自优势埃,结合起来贺,这条路可能全球谁也做不到粉腹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线么刚帝。徐和谊透露陪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作孟,很可能这轮竞争圣凭烁,十三五末佳,再过2至3年撅捅潞,肯定会出一个比较好的结果脾噬。”    李斌也认为涎幂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诬遁,这跟传统燃油车情况不太一样扇。他干脆表示惩垢,国外品牌在中国是没戏的香撂,因为智能汽车需要本地化的数据艘博泻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宛蹿。蔚来汽车在三电廊、智能电动驮、包括制造方面都跟其他企业合作次辫栖。李斌强调参驹多:“我们是很尊重制造这件事的专业性镭。”谈到合作疟钒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弟:“我们的南京工厂投入十几个亿荒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郡掳,不是简单的代工酬山吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩沙莱:李芳" "   据雅虎网站报道丸盖亲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拌俱腑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辞崎儡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擂貉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筷受虹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钒。”    他指出搅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凳荣誊。尽管我认为这可能还有很长的路要走拴茹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寒蝎慕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贿吾任,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葡。    当前彭,特斯拉垒客惠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术醇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密母辫,并将其带到了Uber峭。    去年全耙竭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藉嵌侠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑理颅兑。特斯拉CEO马斯克表示落窟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”税扮涣。    马斯克认为染漓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见摊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜡毁,要远多于因人为失误导致的事故朝返磕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筹赖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘫泊橡。    他表示哩侣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全存列蔡,那将是一件非掣群ヌ祝好的事情椒。但对于汽车保险公司来说老臂,这不是件好事你娥李。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氯好哗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稀妙袜:“我觉得这种影响很明显灯睦舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒庐辖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煽骚类,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拱涧木,全面陷按、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疯题巴,阐明了个人观点溃晌秀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砰、客观的看法乳敞。    报告摘要奇害呈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期千昆书、导入期敞、快速发展期与成熟期四个阶段脚牧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芭蕊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萎吗,很值得我们借鉴览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阜逻寞。如果不加重视金,终会酝成大祸侍腿。    *韩国的电池产业讼加,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窖侗狠,我们必须面对这个挑战时。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聊酿,它会带动未来汽车消费新的革命怂微。    *任何事物都有两面性饰欠,政策也是这样财。补贴强度不足仇,难以起到激励效果侗柑略,补贴强度大了冉,难免产生对技术发展的不良影响琳芜,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐夺拒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一认溪讼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展空,从国家科技项目立项至今已经接近20年刺,可以说产业发展已处于世界前列梅溪。2016年蓝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辩悉识,累计销售95.5万辆腔拆,取得了令世人瞩目的成绩牡操。有些专家认为炔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甭,我的看法不是这样危。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崇射介、导入期唐跺、快速发展期与成熟期四个阶段费赡薯。导入期也称培育期好私暴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噬,当时就有舆论认为嘘晨肠,我国新能源汽车驶入快速道告,进入了快速发展期响。然而到了2016年便回落下来河。现在分析起来革讣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联设纷,造成了数据中存在一定的水分憾变吉。随着国家对骗补行为的查处呢,今年的数据逐渐回归正常镁嗅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霞,有可能会得到一些错误的判断菜,导致过于乐观的结论方锣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期查,除了观察数据的趋势外磁遍,更重要的是看产业发展的推动力泄讣盲,是国家政策为主还是市场为主酚睬红。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辞食泼,补贴政策还不能取消科崇筋,基础设施还很不完善辟是,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藩,产业链还不够强壮与完善粳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨誓兄,工作量很大苫,切不可放松努力竭篡合,让已经启动起来的产业发展放缓下来棵弄驶。    依目前的政策设计晒疲,我国将于2021年取消补贴拷,代之以环境闯、能源为因素的常态鼓励政策模谁恒。也就是把2021年设为一个转折点携,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡描目踢。期望实现年销售量达到二势涤貉、三百万辆以上梦爽椿,能够占到汽车总销售量5%到10%末。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拴莎。    二弗、如何看待新能源汽车的碳排放涉傅呸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策譬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厘鲸。我认为许多人有这样的疑问是正常的痉疟褂,因为至今还没有一个权威的科学数据吝甲,来告知公众电动汽车的排放是多少地?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狈。    电动汽车行驶过程是零排放侥肯,这点没有疑问汗敢输。但发电过程是有排放的伦冉,不但有二氧化碳排放倘圃孰,还有导致PM2.5的有害气体排放楷。所以简单说电动汽车是清洁的搭拱蓟,是不能令人信服的晨才鼻,需要拿出数据来疽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反伲款的新闻报道椽灭,受到一些启发韧拖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欢寺蛇,即“碳排放因子”眉崇。根据新加坡的实际情况窖股箩,标明每消耗1度电泞含,就要造成500克的二氧化碳排放贤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升危肝巷,即每消耗1升燃油限浚,就要产生3000克二氧化碳排放群。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恒。由于特斯拉的车重蹈式,耗电量高弦协磨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锯淬,尤其是在夏天开空调的情况下诬,百公里电耗有可能到40度疽,因此被返⒉悠。款袭广。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化射,很值得我们借鉴抡定。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桃哨,据我了解定性的结论比较一致颂背,定量的结果存在不小差异歌帽式,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仟扳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丢,其清洁技术水平也有很大差异僳侯干。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咸,发布我国的“排放因子”权威数据湃疮腿,并定期予以更新孙农沪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值木氯。    比较我国和新加坡的发电情况等,新加坡百分之百都是石化能源发电稼,而我国的发电能源结构里溪,石化能源约占70%人,可再生能源等非石化能源约占30%泡。全国平均来说惮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点红轰钵。而且按照现在国家电网的规划来看狈驹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隙,我们发电的能源结构会越来越清洁瞳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躺烤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”封肮衫,来估算一下电动汽车的碳排放倦惹冀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车水,可以算出其碳排放为100克/公里戎踌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车投,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脊。可以看出一般情况下书瘫肝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车时纶。但是如果电动汽车过重掠耿,电耗很高化靠锋,就不能算是低碳产品舰,甚至不如先进的混合动力汽车嘶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裴喘甲,但是我们可以认为讽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下眯悍,耗电越多患,造成的PM2.5有害气体也越多狙少。因此敖,从治理大气环境考虑龄皋,我们的政策应该鼓励低电耗产品吾蔽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲁抒地。    三谭拢逻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睬吹微?    这个答案是肯定的课守。我做过一个简单的计算金硅丰,即使到2030年涵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杜。由于大部分电动汽车会在夜间充电擅,可以利用电网的低谷电时段来充电掇激去。目前我得知的峰谷差是20%到30%实蔚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段读杰,不但不会给电网增加负荷扛噬,反而可以帮助电网储电嗣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讨第,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腻熬,在白天电价较高时段将电售回电网迷藐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肪瞬缎,这个系统包括了屋顶的光伏发电俗栋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈囊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箍儒,采用分时段电价规呛检。当然补性马,对于需要白天时段充电的一些领域叼厦,如快充公交攻刃、出租车与物流车等紊反伎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蜕堤势。    四粒屯纶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捅浩肋。现在出现的火灾问题比较多筐,所幸还没有造成集体伤亡氛,但是已经给我们发出严重警告缸斧为,如果不加重视落,终会酝成大祸玲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位首。    电动汽车的安全要以预防为主吉巳,要从产品的设计做起辅凡,然后是生产过程的严格控制蜡欢,不能将未经严格考核的产品投入销售踏。电池的比能量越高丹汾稼,发生火灾时的危险性越大覆,因此要求有更高的安全性技术施侈,试验考核应该更加严格盆堆。尤其岁含譬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呵,因为客车上乘客数量多街,一旦出现火灾逃生难度大妨穿珊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准簇,为满足新的标准增加成本是必要的起。对于纯电动客车丢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池曝献,既安全又经济草。    说一下安全监控网络篓稳秤。我认为重在实效监韦罕。我在几个火灾事例中了解到免畏吴,火灾发生前其监控网已显示警告信息篇七看,但未引起关注与采取措施蓖都巫,说明安全责任不清绣艘,监控网站流于形式裙,主要是供参观用豌填。    五堵临洗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题假竣挎,大家都知道小妻部,韩国的电池产业斥示涉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战此,我们必须面对这个挑战蔬逗。目前有一些原因沸牡攘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酞,也给了国内电池领域一点时间未虫。但是队芭,如果我们自己不努力谜骇搬,最终经不起国际电池产业的冲击链骡创,我们将会面临严峻的问题趴传拌。    我国动力电池产业发展很快泵,一批创新意识强的企业正在快速成长铃被褐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壬伐。但是总体来说衅临,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芹骆,产品的质量水平不高辩,投资过于分散拇箱,到处建设低水平的小规模电池工厂霓避,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足随勉搽,缺乏战略眼光虎荒。这些问题需要引起我们重视与思考绊掀溃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败概,没有一个强大的中国动力电池产业绕滴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业对筷架,实现汽车强国的梦想又是一句空话孔。    化学电池是一个非常老的传统产品埂渭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耿放。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度傅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腑娟脸,形成了动力电池百花齐放的创新局面啃俯解。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰版,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蕊筐。因此板行湾,谁能够掌握创新的主动权探怜,谁就有可能掌握未来电池的命运阶佛忍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局视,但是企业是实现创新的主体娜糖地。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业籍稍幂,能够挑起这个历史重任岛疼瘫,把更多的注意力放在创新技术上面检瞪喝。    去年参观宁德时代电池工厂时渺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撂,给我留下深刻印象糯酬。图的中央标明安全性始终是核心孙葛森,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度记尼怂、功率密度埂捣、寿命与成本辖腥。在实现高能量密度的同时驰婆耍,要实现快充性能爆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虽,向1万次20年迈进瞎,彻底解除人们对电池可靠性币垄、耐久性的不信任邪拼亨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔼拭箍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疗,结束燃油车的历史爆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标规茧,成为中国动力电池的创新巨人谓颅瞧。    我对我国电池产品质量做过一些调研坦等,认为烯屉技,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翟。就电池单体成品质量控制方式阮,目前还有采用筛选的落后方法椽韧全,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劲。这表明烧烤冠,产品的质量水平低劣同,即使交货的产品数据是在合同范围内殊豌,这些产品在使用中性能很快就会变差句啃胃,寿命很短庞。    目前弯普裁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法譬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差跑,但这也并未在本质上提高一致性井暇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性彻悍倪,不需要分蚜亮糯恰,标明这些产品内在质量是优良的收联。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庇。恐怕多数企业都达不到届筒节,就这一点而言负,我们与日韩企业就有明显差距簇惜。    面对严峻的国际竞争螺插,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙络夸,再吃不掌握核心零部件技术的苦赂娇。我们看到国外整车厂来到中国时闻,都要把自己的供应链带进来啤汰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堤替骆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侣。我建议政府惜、协会陪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潭辜。    六呸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伦氦。它会带动未来汽车消费新的革命内妻摆,有助于解决城市的拥堵极洪船、停车难阶柑块、环境污染等问题咖绥廊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痉,是未来汽车应用一个非潮吲锕啵好的发展方向离谦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适委少钦。    由于共享租车提高了车辆利用率卜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孪。又因为主要用于短途使用涵,大大降低对续驶里程的需求敞恼曹。从社会效益考虑飘,减少了空驶行程到梁,意味着减少能耗与排放朽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汰锨,缓解停车难的问题叙侠。    现在避滇态,很多城市都在做分时租赁赤隶,但有的并不是典型的分时租赁屡粒灌。A点借嚷茨、A点还股赏,规模小的例子不少平。例如有的大学有几十台车在那里驮床狭,学生租了这个车出去办事儿磷,回来时归还校园原处碴宽芯。这种模式也是一种共享清,但不是典型的分时租赁跋惠券。只有实现A点借X点还檀骏切、并具有一定规模刹、使用起来非常方便纽席村,才可以算是真正意义上的分时租赁绒蹭。    除此之外睫溯,分时租赁还有一个评价指标冯凸玩,就是车辆的运行率耻绣浇,即车辆有多少时间在外面跑绰点蕾、跑的时间和停的时间的比例寄葡。我考察过芜湖市易开租车蛾棋函,我认为是很典型的分时租赁牛颈。从数量上看涵,芜湖已经有两三百个站点胜敖逻,三四千台车士使,具备一定的规模;从模式上看吞伶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脱翱、X点还措位。从车辆运行率来看绒舅胳,芜湖做到了80%漓。    此外寡甲蔬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用榔驰,规模也达到2000多辆罗陵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骸纺,很有创新特色蠕,也有一定规模懦辑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凳,认为大约需要1辆/1000人口霜,或5辆/平方公里的密度蓖苔,才能够保证顾客较满意的租车成功率疗杠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酞幸餐,其租金仅是普通出租车的1/3蘑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8憋弄醋。    作为共享租车的车型险庙,以高可靠性蚊闯惜、低成本塘鹿,微型车更为适宜釜拷。共享租车要应用车联网技术玻骆,建立完善的方便于客户的使用体系撑,实现手机注册俩撤悄、约车到、开车县睹、交车错挛硷、付费以及安全监控等圣赡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持保骸。我认为稀泻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来微。为了方便客户萎娘漂,建立全国统一的注册收费系统十分必要恢寿枷。    七歧乔、补贴退坡后疙,新能源汽车是否还能发展惦?    从今年开始拳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘦啥。现在行业里有一些不同的声音悲筋甩,认为新能源汽车本身就是错误的事情课牧,它的发展依赖于补贴测考姬,补贴拿掉以后让,新能源汽车产业就会死掉俗赁酵。我不赞成这样的消极看法烤。    首先在电动汽车本身的技术上粳,我们要有信心太朔馈。随着电池能量密度的提高皑床守,到2020年脓硼懦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兄炭,规模化生产使电池的成本大幅度下降黄。从这几年市场反映看垮搂,很多消费者开始喜欢电动车了钒超围,他们觉得电动车很安静弛赖、很干净瘟,如果自己家有充电桩窜范狼,使用起来很方便淋。目前钠,面对全国大面积的雾霾形势徒沟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策械蒂,促进了电动汽车销售量的持续增长呐纶,在不久的将来纤屉,电动汽车将大量取代燃油汽车财刷认。    我国在新能源汽车产业取得的进展乳奸,很大程度归功于国家的鼓励政策塑锻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郊效,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用久懈九。但任何事物都有两面性悉块,政策也是这样急。补贴强度不足挤,难以起到激励效果护,补贴强度大了锤玻卫,难免产生对技术发展的不良影响檄虐壬,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣份。这些就是事物的复杂性抄,不足为奇藏介。因为产生一些问题踢你潭,就否定补贴政策是很不客观的矛。正确的做法是适时适度调整政策诬弗热,逐步实现退坡汲剐,制定与能源谦习撬、环保因素相关的长期鼓励政策答漂,进一步完善推广工作的其他政策环境霞祷领,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挟固谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晃幻,销量突飞猛进苇,不仅在中国市场实现了大反转深亭跋,以每年超过30%的增长率铰捅,连续三年高速增长狄,实现反超嚏,在全球市场上来看饯羞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虐。设计之变己认苛,影响如此之深堡鄙撮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吹挛陇,都是如此悔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌聘叔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冒。此消彼长怜里赖,本来也是市场常态送杀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遁需。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雹芒边,而奔驰则用了进击的改变防可。这导致了市场格局的变化铺。但在今年开始竭,奥迪要采用一种大胆的改变掏沁钱。   在北京车展上缕霖藉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司常厕额,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吞赏。在采访中猛,马克·莱施特先生表示邯浩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粒搓病。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撅,以奥迪品牌本身的三大支柱挺齿藏,即“运动性”杉相、“卓越质量”宛轻凹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石把溉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僻棱。另外椽吹洼,马克·莱施特表示故瞎隧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别貌笛空,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孔。   未来臼奇赋,奥迪不论A痢芒奸、Q喂罢、R系列德,还是电动系列胳堑福,每一个车型系列都有他们独特的个性雹童。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宦襄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国访。而且酣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甭盾,在马克·莱施特看来欠,除了外观挂臼,在内饰的设计上庭爆,奥迪前进的步伐还会更大接撮驰。   比如新一代A8宫鬼,大家会看到一个全新的控制理念米讳饯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垄红砷,全部操控都是基于触摸屏童喀每。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菱驴屋,这将是一个具有革命性的设计叭。”马克·莱施特表示柬。   【访谈】   媒体厢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俯戒?   莱施特逢速祭:中国市场当然是我们最重要的市场之一拜。比如马上要推出的新款奥迪A8客钩井,我们认为80%的A8都会销往中国赁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上崩士岭。比如配容,从车的前脸上就有非常明显的体现莫,这个框架会做的非常突出瘟,也会大量的运用到合金材料垒黎抒。A8的设计充分突显地位感和身份感零鞍连。因为我们知道中国的用户歉巷,或者说中国A8的用户群是非趁拢看重自己的地位感和身份感泥,我们对A8的设计充满信心戮蓉疮。   Q2是我们量产车的一个预告外虱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丁。我们想把奥迪的A系列庭权访、Q系列泪劳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浦床疗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尸恫。比如糠笆牵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计家心,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祁,从而更多的彰显每个车型的特点冲窘。   媒体翘:A3未来会有怎样的改变鸿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涉抱瑞?   莱施特和:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诽洁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祟涕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的何女,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓟匪常、表达力策。   媒体功避:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晚?未来设计会有哪些改变坞弥耪?   莱施特鲁橇墟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谎闪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扩擞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宋豹倘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺弹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解办。此外冀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坑俄孙。   值得一提的是卢莫囱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势率德吴,完美诠释了驱动理念备五。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梦。刚才我说的是外观的设计垛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大新彩寒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冀沙罕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纲会歌,而全部操控都是基于触摸屏蜕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渺,这将是一个具有革命性的设计统掂痪。   媒体填莽缄:面对未来的城市交通更加智能化改潞呕、互联化挥乒、自动化的趋势撮豪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刮?   莱施特先生悸啊奋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秋紊夹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弟。实际上似,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观馈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帅锋幂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菲荒貌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶槐图捻,还是更多使用自动驾驶结错放,所以我们设计的基点是用户体验帘抠芹。   设计开始阶段将先做内部设计些,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后练碱驹,再去考虑外观应该是怎么去搭配户。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革为炒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程门荤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拼靠,因为我们真的会目睹笨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侧。   媒体萎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忿刷苟?   莱施特膊轮:我们从下一代的奥迪A8开始成誊籍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挎唐糯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念配。我们要做的是持续的鸥较磐、不断的推进设计语言的发展纪,每一代的新车型都要再往前走一大步涝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了背送戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惹竿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凹繁,业界开始重新打量双方的合作痴挨轻。   如所有行业对热点的追逐一样冷,在过去两年中豪痛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势环舱并。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爸城萌。4月6日贤绕泵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系避救峡,携手研发并应用车载人工智能技术炕碗冻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议心拎沸,双方将成立一家全新的合资企业恕辈膘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犊。在此次合作中扇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灭,用于双方在汽车领域业务的开展涂拍,为出门问问未来的发展提供支持菩加。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袍马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域随受驰,而合资公司背后哆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入檄,意味着除了汽车制造商圣和,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廊。   “1.8亿美元只是一个开始铺棚刊。选择跟出门问问合作憨,是大众集团移动出行战略的一部分遂。”苏伟铭称贯敝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗜,为达成这一目标细,已经规划了三大板块膳乖檄,共计十二姬垛胆、三个项目猩叛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进貌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红穆骚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渭、语义理解技术锑旅,面向移动搜索领域的智能手机应用兢坝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务面。迄今为止桥哆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玩、语义分析磷拔、垂直搜索等核心技术啤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啡,来打造下一代的人机交互方式香缎皮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硷卉脚。   “选择出门问问险侍乾,是各方面考量的结果甭。如果大家了解的话县宫羌,其实Google也是出门问问的重要投资企业里斧,所以我们与Google也进行了谈判”陕凳。苏伟铭称墟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牛绵嫌。   2015年6月律袱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笆鞋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汐,出门问问被Google投资咖婪径。截至目前激,出门问问共计6轮融资郝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膳郸逃。   “此次衬寺,我们对出门问问进行投资愤遣叛,不仅仅是出于财务层面的考量帆,也是一次具有战略意义的投资橇。通过本次战略投资懊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驰,只是单纯的投资或技术合作撼怒,苏伟铭回应称萎,“想强调的是硕,我不主张相互供应的关系缺删阀,一定要拥有属于自己的核心技术备挫。”   “移动出行领域的合作缝,如果是提供车辆贾,那只是纯粹的商业化的供应需求品归。与出门问问的合作匿敝田,我们是要进入合作的管理层钢厘,在共同建立的合资公司中挂,双方都有委派监管团队”络。   苏伟铭介绍汐保,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持良萝窘,但更重要的是在人工智能领域的研发舵腺缄。“如果你与人工智能进行沟通辫,沟通得越多钙孤,它就越了解你看搂殴,人工智能研发的目标是迎合客户畴兜,而不是需要客户自己调整来配合囤,所以该啡连,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”解。   他坦言脖久,在人工智能的项目开展上乔私,有好几种做法簿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”查效性,但这不一定能成功甜骋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闷钎剔,且能够很快地将技术实现应用摊。”苏伟铭称锤炮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徘保纯,来帮忙推进其未来的发展食仁伞。从这方面的合作来看口,双方非常契合翁适绅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颁仿土。硬件是大众的强项烤爱刺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力交位湍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韩,而是应该让其独立运营甘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钱对。”苏伟铭称盘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化顿。   据介绍凯硼浅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弄。基于出门问问领先的语音识别邓、自然语言处理巫独瓦、垂直搜索和主动式搜索技术拧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位踏翻,该合资企业将进一步探索盎篮,为未来的智能移动出行提供解决方案芹护。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洪犀懦,人工智能并不是只包括这一部分叼,其实笨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搓乒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起评采辜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作庞构盖,但在苏伟铭看来断枷效,这是一个重要的开始纬。   “下一个工业革命的前夜”撩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扩坦,为此响变,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略经活戏。在2016年的广州车展期间茄视,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纫闯狄。据大众汽车集团(中国)首席营销官拳们喇、集团销售和市场负责人胡波介绍古履糯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郝窍磊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立存按谴,包括智能停车腺汐欢、智能充电等呸。第三就是交通形式的智能化管理细。即打通不同的交通形式趁,提供一个智能化管理帆创,最后让出行者能够享受顺畅菇嫩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利读。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掳蝗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冷嘎穗。“我们相信鹿,车企能在这一领域扮演重要的角色抨宝虱。”胡波称姜。   不可忽视的是讳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑰坪入,而大众正在尝试成为这场变革的先行者林。   “要建立一个生态圈伪痴,必须要有多个方面的项目支撑汗兼斗。在落实该战略的过程中衡,我们便开始思考乖培轿,如何构架这些项目扔乔巾,未来三年我们是要围绕这十二济、三个项目开展工作的款骆皋。”苏伟铭称释绊耿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术程锚季,以便及时供应奔,满足未来车辆发展需求簇。”   据了解连惕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜边。通过语音输入弦蛙,该后视镜可以提供导航镜惧私、信息点(POI)搜索缝、即时通讯蚊、车载声控信息娱乐系统等功能李棉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验樊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惜辑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror促橡饶。通过语音输入绿冀慧,该后视镜可以提供导航心、信息点(POI)搜索刚、即时通讯畦、车载声控信息娱乐系统等功能汉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妮。   苏伟铭透露每希烹,最快从2017年下半年开始海,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哼蜡,在一些国产车型上也将采用该技术胃惫剿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涸。但是尖捻,有了大众汽车集团的参与剂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”套马彼。   经济观察报勾悄醇:在中国的十二三个移动出行项目上旧什寞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侠?   苏伟铭划汗朗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权黎。2016年中旬撮,我们便与集团总部沟通过渐忿,我们认为在移动出行领域邦晌氛,中国是领先于其他市场的侍。所以肖爬,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌,建立MOIA移动出行服务公司伎。之后煽蜕,在中国蓝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司俏卫痰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挥。   所以茶谎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哄,欧洲和中国蠢睦女。其中中国的业务包括三大板块弘壁勺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目歌巨。我们在这一领域是领先的杠,这之后蔚斯份,我们还会有更多合作皋。   经济观察报磕丹伙:在大众规划的十二三个项目渤喇闭,大众与滴滴出行奢龋穆、首汽等公司的战略合作是什么模式棘局?   苏伟铭杯封:大众跟滴滴杰寡魂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娩爸。其实嘶扑隧,与滴滴出行的合作爱集倘,目前还在进行详细商议徽限。但需要强调的是具段袄,我们的合作投资并不是融资的概念帕,我们的合作是战略性的寿车提。   经常有人说大众汽车集团起步晚嘉,但我看不出其他厂家做得有多快订。   移动出行的合作交干午,如果是提供车辆光染,那只是纯粹的商业化的供应需求蜗矢。与出门问问的合作椒仇缉,我们是要进入合作的管理层吧乖,在共同建立的合资公司夸,双方都有委派监管团队率恭庭。   经济观察报赏:您提到的十二寺、三个项目都是什么商业模式箍腑蝗?是否都会以合资企业的形式出现就?   苏伟铭籍疤斑:并不是全部都是合资企业形式的项目镀箔秋。我讲的三大板块中阶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爆番。我们选择成立合资公司是因为交,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值话。那么如果不通过硬件甸,技术应该怎么落地呢袖辅?通过建立合资企业晚乘,我们可以为不同品牌设计不同的技术芳奴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹤埠绅,包括集团以外的其他品牌秦傅骂,我们并不排除这样的合作此锑胚。因为生态圈本身就有一个共享的概念皋蛙香。随着数据的增加瑟细腿,共享的概念会更加广泛伤,生态圈成功的可能性也会越大剩。所以与传统的工作方式相比加,变化是非常大的冕穿唇。   经济观察报被:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妇骏?   苏伟铭岸:我认为技术和战略两者兼有顽。要建立移动出行生态圈的目标缝类藐,就必须把其中的布局规划清楚借喊,只是研发出几个APP僧媳欺,并不是真正意义上的合作或合作的全部垄脊鄙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么艰姆?同时赤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棘悔,也会要向外输出棚廖。   经济观察报斑:生态圈成为汽车业新的布局单位限,选择共建生态圈的合作伙伴时饱访,有什么标准姥?   苏伟铭插敦构:以前我们称之为垂直平行的价值链垦纬按,现在我们常提的生态圈与此有直接关联委贝颅。在考虑发展这些技术的时候悉甜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拳戌。   举个例子顷焙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侈截,我们会考量其语音识别技术有多强惭凑堡?然后再开始讨论中间的差别在哪韩。找到不同品牌之间的差异性非常重要际坑认。从战略角度菲事,大众汽车集团需要明确今后的定位虑。   谈了这么多嘶,其实有一个基本点蝎册,便是客户群体缎。作为主机厂僵,我们需要预见到7年以后车的样子塘玖。因为一般针对七年以后的下一代产品椭丁,我们现在就已经设计出来了菩得摩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堪溅酒,未来会遇到非常大的改变炯颠翘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的池捞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤寡杜:李芳" "   4月20日般摊,上海车展开幕的第二天蔷庞侩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邢逆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蒋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悉舅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崔枯,其实铂,魏建军早已来到现场怪闯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闷豁,魏建军至少接待了三批不同的访客哭呐,并亲自送每一批访客离开猾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侈融伍,虽然神采飞扬匿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鹃浅刑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小搓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闲苯筐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义块。一边是国内SUV领导品牌搞涵藏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弄失八,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沃斜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虏烧等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军想丧毖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靡稗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坛稳乒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仆,此次谷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上几。   “WEY的目标是挑战外资品牌陷椭竞,终结外资品牌的暴利时代圈,重新定义‘豪华价值’百沥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翁摄锑。VV7c/VV7s之后节,今年还将推出2~3款全新车型么圣,将产品线延伸到新能源领域孰编,合力冲击外资豪华SUV品牌库徊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苗。”魏建军说立狭汰,“关于轻奢庭淡,首先这个词比较时髦衔,容易记住拴。另外逻氨诚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郝授褐。”魏建军表示巢穿,长城不会做没有意义的豪华捣甲握,“作为消费者可以感受到超值的体验邦铣冈,而企业也能得到相应效益蔡,最关键的是得到了客户的认可筹缔,这才是有意义的‘豪华’绢故世。”   魏建军认为安全是最大的豪华耗。“乘员靛、行人铺断潮、车辆”三维安全(3DP)设计理念昆廊梧,参照国际标准采,主被动安全配置完全创新摩说,提供正常驾驶钎缔懊、危险警告卉疾、碰撞减缓械吐登,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护长前。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堡,译为“牧羊犬”阶巴,有守护主人生命及安全的意思羞节。   此外吮烫卯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沙,来自于欧美一流车企该,有着丰富的造车经验和行业影响力棉。匹配中国第一款7速变速器久,这是世界上最好的变速器之一蓟兴荡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谋娜其,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邢。除总部优秀的研发功能外险屁,长城在欧洲里屯门、日本和北美也都建立了研发中心惊链矮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鳖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叛溯。其中夯次,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌题。对此氖船,魏建军表示童速地:“媒体和消费者一直有这样的担心犀恫脊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面殴掇。实际上锑,在同尺寸或者是同动力下话负慷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闹。但从消费者的角度来讲幂械,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的每岭,消费者会非常清楚这些配置且检、性能矢、做工有什么样的差异棉癸。”魏建军表示纺彭,长城的目标是做品类品牌鳖扭辈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痊熄瘟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吓灵妮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焚。   而针对销量层面话刃强,魏建军表示堆罢:“从销量上看酱乒,WEY很难超越哈弗惺东拓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻伎琢住,15万~20万元的空间虽然也很大昂晨肃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胃埠病。”也许很多人会认为沤汗弹,WEY卖不过哈弗澈磁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务催享,但实则不然廓蛊疽。“WEY和哈弗我们都重视谁,长城用同等重要的活胁衰、足够的资源支持两个品牌书。”魏建军说蕊报。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疤偿高,魏建军是如何评价的疏?“我认为我们的产品不管是性能舜隋、做工膊坞、安全澜幌凛,还是油耗驼爆盖、排放此绊,都不输高端车捅。”魏建军依然对产品信心十足却,但他也承认WEY面临一大问题答,“现在问题是品牌价值弓彤少,因为WEY旗下产品刚上市篱耙,品牌没有经过市场的验证吓扰境,大家会对它不放心聊耍放。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车具烩。”   魏建军表示醇搞,自主品牌给消费者带来了很多价值侮寞茨。“有我们的参与笛喜魏,不断地进步扩帽俄、不断地在挑战外资邯,已经迫使外资不断降价夺蜂洞,提升服务品质睬冲。我们的目标是要挑战国际高端市嘲弧,所以说我们借助中国这个很有价值的交、规模最大的市场来锻炼乱伐丛,使我们能尽早挑战高端抱口。”魏建军表示日木逗,消费者购买了WEY之后缄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值染澈玛。他对媒体承诺扦母,WEY的产品一定是超值的风轿私,并且一定能给购买者带来惊喜物媳。“WEY是一个挑战者权,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感韧谴毕。把我姓都赌上了肚讥,不能失败脖,只能成功离。”在采访的最后童份,魏建军郑重地对记者说魂窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日健,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巳场罐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绦肃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拿四,以及未来的发展叹拳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汤刺惰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人箱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生档踩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赴逞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慨案,以下是问答实录路小曝:   凤凰汽车 罢淖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的番?   俞经民 傅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谦类莎,对于品牌的市场表现同样很有信心洽淮抱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喝亩乔,我们有信心成为市场第一的品牌谅瀑。今年我们的销量目标式,是从去年的8万到今年的20万居姥。纵观130年汽车工业发展史凄冬,汽车行业发展的基本规律而言灵甘,规模还是需要的鹃绥摆,是品牌更好的发展的重要保障怪。   邵景峰 嚏监:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胜谅纪,荣威方面黑,我们所坚持的趣,是一种符合广泛审美的爽价、优雅自信的设计风格叼洞,在复杂的市场环境中姐百,抵御诱惑娄颂参、坚持自我乾,走一条人性化的设计道路师顶。而我们的MG名爵处倡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锨拐,这是一个巨大的宝库擅,值得我们的设计师尽情发掘男床胖,其中之一及孤,就是感性工缉茂。   在MG品牌的设计风格中敌鲤降,我们可以看到很多情感爆棚受、血脉偾张的元素与产品瓜爆。未来的中国汽车市场必将飞速发展凳,需求也将越发多元化挞顷,然而无论技术如何变迁摆呻捶,对于人性化童靛、情感体验的诉求将贯穿始终烽式。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫂陈匆,我们也将在感性力设计理念的指导下橙迫靡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品适。同时忿,强调个性也不代表小众储窗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陛,为大众带来唤起强烈感动糕拦懒、让人心跳加速的优秀产品林梢撬,这就是我们所追求的目标昧嗜。   凤凰汽车 稍县:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缅,其中年轻消费者占到了绝大多数唬炊醇,请问接下来喘病,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欣肆?   俞经民 徽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袖,更是“年轻的心”醇,从名爵ZS的订单来看锭巳臂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诵浩,更包含了年龄层更大恕舶、但心态上保持年轻的用户铂簇。从“年轻的心”角度而言龄,我们的消费群体就更加宽泛了强憋,作为一个年轻化的品牌荒冯亥,MG名爵的诉求是“年轻动感挠、专属空间燃驴、纯粹乐趣”惋,给“这一代的年轻人”造车颂。说到年轻人共同的特点棺,是充满梦想痕瑰,对于梦想的追求更热烈一些窍超讥,更想把心里美好的事情去实现钡。这个梦想实现的过程是非常美好的烫兴牟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衫轻:为这一代年轻人康翰非,不仅是岁数上的年轻人本捕,更是心态上的年轻人澳被涩,提供更好的选择可,保证他的有更好的驾乘体验稼菏便。   年轻化的特点疏辉苗,是要颜值扳、要体验的到位毕科、要可以分享凤膏琼。二十一世纪中国的年轻人微,在互联网的普及深度融、对于尖端智能的体验和想象力劲,在全世界范围一定是靠前的赌堤,就应该可以代表“国际范儿”危菱,也应该引领地球村的潮流撬恼持。要满足这一代的年轻人臼肮吨,MG名爵所带来的产品体验斤操鲜,也应该要追求更极致肮刷,带领大家去创造全新的潮流唱尚袄。   凤凰汽车 骋腿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陕洞倘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后底、80后洗叮憨、90后的人群当中甸解草?   林嘉瑜 计菠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作功。这款车感性的设计曲线膝泌料,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虱。不光是国内的经销商笺,本次上海车展纹挤,MG名爵还邀请海外的经销商缅棘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发改耸浮,他们也都对这款车都做出了积极的评价步弊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟效雹矢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亭窟,让老百姓也能开上小跑车汞猎,尤其对于国内的核心消费者来说貉,不论年龄几何窜鹿酷,都要有为自己的梦想活一把的态度操逞茅。对于一个汽车品牌来说炉,这是一件值得骄傲的事情突。   邵景峰 收苛氖:其实在选择一种设计语言的时候头徊,设计团队非常慎重湿倒,因为设计的变换频次不能过高办嫌,要抵御诱惑需、保持延续性才有可能给消费者形成印象劣、拥有识别度从而去打造一个品牌溶。“感性力设计”的第一条就是要有感性肯牡搁,去追求情感的外在表露秸,从更广泛的角度册备,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沽弥绍,通过真正的审美习惯进行判断;第二愁懒晦,感性力是专属填定浆、设计师要通过专属的标签量,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冠口摹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗡,比如运动员在起跑的那一刻胎,弓箭拉满而未发的瞬间叭碗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姐阀,这种动感更有档次啸无,同时价格不菲膳陋练,是很高端访嫂娶、优雅的设计稻味,我们希望把这种设计注入到产品中霖,带给这一代年轻人极致的审美体验聪。   凤凰汽车 拭稀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐澹块化架构平台打造的污负穗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寒萄?   俞经民硼刀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缔私冯。这是对这一代年轻人的尊敬袱,他们自带国际范儿歼,是可以引领全球的潮流的人群泉,因此有着巨大的价值凑焚戒。对此盲欠究,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桃,在全球也是一样微鲤铂。目前粗猜,世界范围内搔,不仅是动力总成前瞻技术的整合奥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寂舰芭,采用插电式混合动力设计筹。另外臀,大家看到的名爵ZS排,将会在明年上半年推出纯电动的版本骋,至于最接近今天这辆续航超过500公里寄鸿惧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凳镐,也将会在2020年之前推出蒂扭。   凤凰汽车 缉磋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系托凭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闻洞顿?   俞经民 涣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控透沏,设计上差5%盎逻,销售上就有可能会差30%喉烹伸。那么对于自主品牌而言恼褥鹃,就是要把自主性发挥好阿巷辖,去追求审美的宽度和深度妥先,销量也才能有宽度和深度把拷截。名爵ZS的设计就是这样做的郸贬,要追求极致搓苦崔、不计工本盛镁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涵丛,可以说勉,名爵ZS的极致设计汐忱,对销售的宽度起到了很大的作用详郊。   邵景峰 奸附娇:汽车设计是在不断进化的套娇,不会总停留在一个风格上车,在互联网时代猛很可,同样要有全新的时代特质癌来。另外硅撑,从汽车设计而言屯赣,例如从动感设计理念而言婪,英国车是鼻祖沸馈归,很多品牌都是以此为源头来发展的丁,也就是“同源”颇。中国航天能够上月球喝,那么在汽车领域上同样有大的进步葡。之前德国杂志的一篇文章写到蘑劳疟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菏嫁,在进化的道路上有推崇的看法炭类欠,也有欢迎的声音撤矛兔,这些都是要虚心接受的勒。另外屠,汽车设计是一件非常严肃的事情饺翟,每辆车定型背后赡涟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惫懒熬,背后要靠巨大的投资来驱动玲另脸。   在造型评审的过程中蠢锌筐,流行趋势讲清楚昆蜡项,未来怎么发展说明白侣戏滇,否则误解就跟着来了冉,所以要有一个整体的品牌战略在里面鸿耙幻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了落巷。   凤凰汽车 晦溜韦:今年介,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔼霞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巢氖牟?   林嘉瑜 冠讲穆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刮秀高,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄的,拥有一颗年轻的心蘑寸,热爱运动毖、健康的年轻人拦。   从足球营销来说侣叙,对于英国和中国唬检,都有很大的国民基础堡策坏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叭,是英超乃至欧洲的强队妮,这几年的成绩也是不断的提升垦输,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的安接遁。同时缺散庙,利物浦又是一个老牌劲旅雾设抡,有不断上升的潜力汕鲍撩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爆,在用户上有着非常大的重叠之处罚戎赤。MG名爵与利物浦对的营销合作节涵标,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辱匡,在活动和比赛中享受快乐拱。   上海上港队也是一样的四。MG名爵经历近百年发展灭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鄙浆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郊炊,两者的合作也是非常有趣的梗规。更重要的是目,MG名爵通过足球营销的模式怪趣,能够促进两支球队之间的交流浦书,包括之前组织的很多活动迸驰股,不光是针对中国的消费者矛粪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掀劫硅,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗜堆踢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仍吕姆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缎。   车展期间昏贰你,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海权沟敢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堑喝。在车展之后肩贝窃,利物浦会在上海有推广巡展活动藉攻挟。下半年拇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夺豆,欢迎全国各地的消费者参与和体验卵萝。   俞经民 焦爆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荚摔掠,大家能有一些共同点做沟通摹概酞,国内和上港足球队的合作尝弊肌,正是汽车和足球之间速度与激情描寂、自我突破的契合点哨,足球又一个很大的特点迁睦,就是会让人意想不到角豢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添憾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漆感,与此同时旁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舍俏,长安汽车产品质量持续提升返滥,用户口碑不断提升季苛皑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一繁跨、全球乘用车品牌中国市场第二名敝。   关于未来皑将,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泻嘲蹋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硼达,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛋袍藩。   2017年是长安汽车的产品大年兴晴彪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奠、全新的SUV CS55扯新隙、轿车睿骋CC恨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市链,将会进一步完善长安汽车产品谱系互素冠。   如今桐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”身,站在国家品牌高度寻求发展禾缮挤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冬。提升品牌溢价能力情歇冲,成为长安汽车品牌发展的重中之重还畦箱。2017上海汽车期间衔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搏,关于长安汽车的未来讳漓,徐留平董事长有话要说搂蔽泛,以下是对话全部内容滇涸。 凤凰汽车罢董:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的次?   徐留平呛昆贺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咯,我们也是不经意之间就走到这个地步疾拢,因为一个产品怂佛常,特别是像汽车这种产品是更加的明显说诡,它反映你的公司文化科、你的公司理念是什么样的东西补钎绰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廊涡码,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厕,你怎么样让产品吸引住消费者社喉帕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球勤虏无,靠的是什么侗恳?因为美是一个主观的东西抬,有人认为这个很美把据,有人认为那个很美虑,从长安汽车之前的产品来看镐甭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么邢缮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脓哀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膘塘涟,同时想把这个产品往这个方向进行修改昆啡勾。我觉得在这个方面渭罗挺,从长安的角度来看挖,就是对于这种动感健、时尚这个理念的偏好懊按扑。我一直在体会阶熬翁,其实我是在反问我自己漓检汝,这种偏好它是怎么体现在产品上的翠书妊?实际上是我们内心的这种偏好套。在过去的2-3年中尾潭,我们面临的话题扛韩未,如果过去不做总结券揉韶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来馁,另外更重要的是说滩随粕,下一步你怎么做尝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糠戌旅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乾缎,下一步是个什么东西骆县踏,消费者需要什么样的产品含亩贝,然后作为公司来说碉匹,你们能展现出来什么样的东西珊双胸,最后我们总结叫生命动感智色双旋败羞扫,当这八个字出来的时候乳宫冠,我觉得是非巢唬好色,既是水到渠成性,又是醍醐灌顶尚、灵光一现趟。这个过程倡歌矛,不仅仅是八个字的总结炊吕。这八个字出来以后把嘘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欧溺娠,实际上不仅仅涉及到造型呛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毙锚弧。这样的话拓,就有了一个提纲契领呵顽矮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胁抹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蜜炭,就能够有一个非常精准的东西臂。   刚才你特别提到“色”逼扮盖,我们当时想说识富,你必须要能形而上屉,要能够抽象出来伴势靶,如果说你不能够抽象出来颂伞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲤弛弛,如果你弄它50个字鞋领鞠、80个字钡财狙,你可能不够形而上递,不够抽象化呸,最后我们觉得“智厕、色”倘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裙撅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘛欺。   第二个就是说消费者情感的体验肉,比方说对这个造型和颜色匣墟碉,甚至于这种声音或者是形状扑、线条的这些方面的喜欢罗斧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西界嗣。当然我们也在想用什么样的词比较好脐特厦,最后觉得设计的这个词很好访,一开始我们还担心说这个词字挺多唉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疮闺,我觉得就应该让它有想象力红,就应该赋予它很多的内容迁堵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唯捐,孔子都说食色付木啡,吃饭以后第二件事就是这个字常朔,我相信孔子说的这个字也不简单意思哦雷,实际上说非然,智色这两个字还是最终反映的是人胁建,特别是消费者的一种需求蝎胖嗡,对于未来传统的一种期许汗蠕哪,这个过程当中宪卑厢,对我们来讲廖,把这八个字想通的时候瓣嘘灯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撼浑,这是我的第一段话题泼。   第二段话题说这个对长安有什么用处碗惯兴?那次在发布会现场有说翰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候搂迁,一开始我就提出捅,第一个勃甘,这个产品要漂亮惹何款,你不漂亮的话挠韶,什么样的东西都没用缉亥蓟。因为我们很早的时候就开始在考量荷篮任,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啤,后来发现不行褂,最后我们在大概07败辣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卯甭拒。因为你还不能提炼出一个高大上净、抽象筹我、形而上的东西抖脾壤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擦,但是每个产品都出得非常艰难赡。这个事这么长期干也是一个问题遁酣辟,因此在三年前的时候仙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了标丝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茂皇顺,对于消费者的这种认知弯贬,把它抽象化淀,那么这样的话理解了以后继彻喷,再把它具体化戏,特别是在产品痘,也就是设计理念当中一些图形化的东西侍寇谩,因为如果你不落实到图形化的方面性化烩,那就只有形而上没有具像化 彭惩掸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中体,图形化和具像化过程当中竭,这个就出来了具经。   这个出来以后爽佳,我觉得对未来长安来说亥店翅,我们未来在产品设计的过程当中棠掣,产品能否做到生命动感智色双旋纫枚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苛挛鄙?这样的话广,实际上说晦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孪节,几十次的否决隆吝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成那,几次或者就十次你把它完成划,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矩捷,那么这样的话碎瓶,对于长安汽车的家族化仍将,我们看了这个车巳酶獭,看了这种感觉这种情感的体验袖,那就是长安汽车屠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车动,这是一个具讥戌。   第二个就是说岔侨开,我们自己在研发制造设计过程当中蠕松博,这个速度大大下降咖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降替附,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潘侣,如何把消费者的体验做到更加的精准星太俏,更加的接触到痒点拦古沸,这样对长安的影响是极其巨大的同绿锣。   凤凰汽车副劫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稠漂皇?   徐留平钎团寥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痢涂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法福粱。如果说把它拆分开来慑疙班,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揩懂榔,智色双旋更加偏向于设计领域适盆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寿秦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚税,我相信大概许多媒体会想皇,生命动感智色双旋怎么落地庙?因此我们就想把智色双旋也说出来嘲孙熔,不要分开泰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中覆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喷复朔。   凤凰汽车对跑:另外一个是提到的认知方面的感觉祁石,有没有一个专业的因素付,咱们除了制度之外谈赣壕,有没有专业领域的人来负责这件事氨?   徐留平辉肋:我们长安有一个庞大的队伍屎,首先要把一个汽车造好蓄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人护,到高管团队掸恃,到设计团队杆,到制造和研发团队喉扦秦,包括服务团队琴蠢,特别是主要负责的领导人梧肃赌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拧技,而仅仅是设计团队的话语袒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离捆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素九渐拔,因此对长安来讲沫莱,是既有最高层特别的重视筷、关注和把握恨,并且这也是一个最高领导者的工作职责喉背。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知噶,我认为在汽车领域当中是行不通的爽翅,当然我们也有具体分工荣屡。另外也有很多的专业人士完成这个事情千,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的革嗅俗,还有轿车研究的忻抠访,也有做SUV研究的呵,同时也有按照职能分的牌寂射。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓航,如果仅仅是设计团队的意见炼四列,肯定会偏离了方向昏疏。 凤凰汽车奶:一把手是指您吗兢欣?   徐留平配:我是其中之一焕图亮。   凤凰汽车爱丝假:长安汽车自主研发的新车史,设计翰号定、评审稻、评定环节您都会参加吗贬?   徐留平腊榔既:我必须参加桥侵拒,我前面讲这是我的职责默忿,所以我必须参加萎雌痞。   凤凰汽车师感校:无人驾驶车呢显拷词?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牌窃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产羚封届,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破得?   徐留平肝彼萄:上一次品牌发布会奠宪蓝,最新的无人驾驶技术也做了展示刺糠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狈,高速公路的环境相对来说可控性要好冲画宠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘦,难度要更大绥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻七诚垄,我们不仅能在高速公路上做翻,而且能够在城区做扮饭,这个技术我们已经实现了突破墩。   凤凰汽车镭囱饥:长安无人驾驶技术进行的这么好山都,量产会提前吗体恒?   徐留平配蓟薯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灿赂叮,实际上就是说父搐阿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到行徒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹄逗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定什。   凤凰汽车勉湃刷:中美在进行双边的贸易谈判貉,这是谈判的内容之一臣酶,会涉及到汽车合资企业的放开死吴径,可能是一个双向的市场开放的动作萍桨,如果这个谈成了徒团里,如果这个不再规定50%的上限氨,您觉得对行业有什么影响涛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资派,那您觉得首先答不答应熊?再有一个多给他股份的话菲衅冉,对企业今后的运营会怎么样酪腊?   徐留平切取哦:我明白你的意思猾峭,第一我确实还没听到这方面的话题浮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泼碍,股比这个事说了很多年姓蛋柬,我基本的看法有几点榔京股,第一个这是国家层面的战略和政策乖妮就,作为企业来说羞,我们遵循狸粕,国家有什么政策我们遵循什么政策感,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绞呐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叹酸崩,我相信未来的合作会加深襄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皑螺爸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狭肠竞,而是说理解消费者溺骇馆,能够洞悉消费者岛,如果股比的溢价挺高核傲芍、溢价挺低龟剂缚,但你产品不能卖出去捣,那你不能分摊出去捻搪竿,如何把蛋糕做大哥催,这是合资企业要做的一件事苛煌齿。   凤凰汽车苔涡:如果真开放挥檬,长安会想着往美国去吗枷椒叙,就像那福特来到这里呢桓?   徐留平课搅:长安想要去美国是一个公司的战略矫耪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掏秘。   凤凰汽车车霜:长安与福特的合作多吗舵牢?   徐留平广:长安与福特是我们加强合作的方面疤,应该讲这种合作的程度狮喀,不仅仅是合资企业澄潍牌,从母公司其他层面络棠俺,包括技术和其他很多方面都在讨论奢饺霖,包括海外市辰藁小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辞葱费,它的能力提高了枯隶块。第二 现在是全球化合作的时代面,一家公司独立运营形,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乐泄。   凤凰汽车钦盖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茨缕栏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晚拐奢,你还说了过去我们做一个车铜,可能需要很长时间好不容易做下来乳谜苍,比如逸动帕磺搔,是很艰难的诽焊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埂连幸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%晴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棠泰淑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤媾啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敖?第二对比韩系道孤饯、日系口阀,我们的研发体系和他们的研发体系相比茧危,您觉得能不能支撑海佛闻,确实我们的实力也很强拟僻,我们的内功可能修炼到一定程度淳,我们后面会源源不断推出好的产品怖登帘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况函畅。   徐留平翔粳:你讲得非撑褪迸Γ好迪馅,我觉得这是两个原因导致的蛇,第一个就是必然性列芯,自主品牌需要有成长的空间晤睦蓄,第二个确实也有机会的原因朔,恰恰是SUV的市呈氪夜蕖,中国的消费者需要这个东西蔑管,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些森氯,反应速度更加快一点侨收府,把这些产品推出确实是满足他们的需要仙船很,我觉得是两者共同作用的结果宪副。   对于下一步自主品牌来讲董番,无论是哪个系浦,无论是美系翘尘、日系妒家、韩系奈、法系笨,我觉得跟系没有关系市闲蝎,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚舜,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓝楞,这是关键青驴。消费者他肯定是有他的诉求的屯,究竟是SUV陇次、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跋俯蒂,他有他的一种偏好商玻辉、喜欢额对,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道户,这就需要我们作为厂商橙丘呸,你必须要洞察到消费者的需求嫁,实际上要看到他的潜意识是什么东西虹艘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牡赏。为什么我要总结长安汽车的过去呢咸讥?实际上是我们自己反问的过程杰畅供,就是说在过去当中刺攻担,为什么逸动会是这样撤群靛,CS75为什么是这样环伎诫?实际上说白嘶北,我们当时也没有意识到赖饭方,反正当时就是这个样子蓟拿处,实际上这个过程是一个反求的过程嚼虚亥,我们为什么会喜欢这样起?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中店竿憋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子副肪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好超蚕,我们把汽车理解为是生命的动感巨匙,其实是一种生命力的扩张渺淌豹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夹怖,而我们长安就应该提供这样的产品蛙辱,回过头来展望未来磨排鹿,我们觉得这也是一个正确的判断撬窟癌。   凤凰汽车舰凶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犊卢。   徐留平帅:我觉得现在国内研发体系来看秽多,国家间可能还是有一些参差不齐胚拜毕,我觉得自主品牌的研发能力和体系电犬匿,进步无疑是非常大的弗汉姜,而在很多方面可能与跨国公司有差距检甲,有些方面会比较超前免桂男,因为自主品牌也不是一家槽,跨国公司也不是一家促,要两者来比很难说捣,但是有一点蹄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易感隙,做好一段时间不容易羔峰爽,这个公司要能够连续做出好产品德屎,能够连续向前增长兢寒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捣唇、设计应用科,在这个公司当中都比较受关注柑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钮砂即。   凤凰汽车檬:我想问一下自主品牌的建设帆冀,随着我们品牌的推出颊堆锻,现在汽车品牌进入新的层面涡镰头,会有不同的路径选择诡熊锑,比如长城了、吉利推出新的车型杰监,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势环惋?长安如何能够胜出高陌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菏褂衅,除了刚才说的两个眷,还有互联网造车的未来的合作伙伴几痢氨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合违戈?   徐留平倍酶:实际上别釜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胳肯讥,我觉得这是好事习奈,这说明汽车产业欣欣向荣娃,是真正的投入次懦,这是我对汽车产业的理解哇龟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗓实,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裁贿休。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栋塑寐,例如一个产品到了造型师的时候罕沥,是一个说法跺盖、一个样子文模,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞠驶,然后到了制造过程当中又是另一个想法滩,到服务过程中又是另一个想法咎暖辅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西合呵把,既有高大上的丸魄,也有形而上通瞥凡、具象的师,你要把一个公司从时间跨度屉垄狈,一个一个展现出来戚杭尘,而从空间的序列当中拌袒,你要把研发全部都按照这个意义可,我觉得是很重要的方面卿抡。我觉得制造汽车是很复杂的过程勤,各个方面的协调毖澜五、综合佃首暇、修正渡、打磨需要太多的时间冗,我觉得这是一方面轻鸥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炭,同时也是我们总结过去体会出来的莫,它是由内而外的钳徊闻。可能我们过去没有意识到这个话题洽眠表,我们现在总结出来辅,然后下一步能够指导各个方面滇,每个部门都很容易做事情畦文。   第二个问题你讲到造车徒师,我们开的会太多了疤脾缴,失败的太多了些刀扔,沮丧也有很多狮,基本充满笑意也就一次纽咸储,前面基本上是批评峦、检讨砂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卸绥锑,不高大上侣。至于说现在很多企业开始造车疟啦扑,我觉得这是一个充满魅力的行当诺,很多人都愿意去做瘁纺嗣。   凤凰汽车定贰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惮酶桐? 徐留平垢窟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吗坦扣,会选择相适应的地方京。   凤凰汽车惶:就刚才的问题我问一下伸守,刚才您提到和新创的互联网的合作路,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夕丹宏、蔚来也有合作究偏耸,您觉得长安在未来在互联网里面的话观炔煤,更倾向于是一种怎样的合作靡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撑隋滔,您是怎么看的话?   徐留平盆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呛,从长安的情况来看伦粱切,我们认为哪个方式都挺好的卡刊,现在是合作型的钡郡,是你可以自己干仕,也可以合作干脐肆,也可以自己加合作干哦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堂贪。   凤凰汽车陕桐靖:我们打比喻犯俄禄,37度是正常的温度妹沁,您觉得新能源行业辩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钵,您觉得温度是多少尚了?   徐留平为:您觉得高了低了熊巢围?   凤凰汽车膏郊:之前有人认为这是疯狂的阶段圣嗽绣。   徐留平暴兢歉:我对一个产业的衡量依据是克,在目前这种全球的经济运营模式下爱,凡是有金矿的地方颗睛釜,都会有若干的人去挖掘它司欠,目前我觉得新能源就属于这个阶段酱飘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够己抠羡,应该更加得进入啼新酒,因为从目前的情况来看滑蜡,汽车产品当中纶秤捕,一个很重要的领域就是电池丰厂八,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放系都,没有这种资本勒、技术欺细贰、人员的这种投入嘶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杉损尽。   凤凰汽车磷斯锈:那就是说您觉得温度还不够吗盼?   徐留平负菜疤:我觉得还可以如汇,但是我不太同意的就是产能赔,如果说你的产品技术不太优秀宽牧放,你建那么多产能就是有点糊涂可。   凤凰汽车享:很多其实可以通过改造现有的产能己壬猎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魔钩,从这个角度来讲萄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兢豢盖?   徐留平价绢:从整车厂的角度我们希望成本低一点同,选择利益大的硕。   凤凰汽车恨倦犁:所以您不担心过剩吗票奴盎?   徐留平插漓农:我不太担心这个问题币添揣,我觉得电池还处于不确定的阶段涂舷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拜姆搔。   凤凰汽车精琅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象五希退,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厦,不管是设计师还是CEO等等开,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幻酮托?当然那些设计师很多是主管的苫,老外有管经营的有管品牌舅,主要还是在设计和技术的领域视盘练,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的飘?第二个是国有体制的问题靡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挪峭,也在高薪吸引高管人才褂创荒,您是如何留住我们的人才苟悔,关于体制之上舞对、体制制约的问题艰,我们怎么解决纲驴粗?   徐留平蔑:现在是全球化时代里句囊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弟,我们最早的时候是四无凡惠挡,没钱惩、没人催颈邵、没能力心、没地位灵,到现阶段来讲晚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钞,这都是一种非常正常的行为墒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凡锣荣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国突省,如果对中国的消费者不能够带动杭篙擅,那肯定不行筛,我觉得这是一个簧舅,无论你是洋务运动还是什么运动口富,核心是对消费者要动起来桃侵,这是一个褥究。   第二个关于体制的话题把芳恰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距副,这个方面我觉得不能讳言迪。目前来看横,对长安不是特别明显吗,因为长安是属于南方集团旗下子公司偷,从南方集团来说泛,在这个领域当中蔚钨景,也在他的职权范围之内做了一些调整菇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沉革告。   凤凰汽车跺翘琳:如何看待这个机制迹?   徐留平糠:从国家层面来说搓捻冠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要适陵赏。   凤凰汽车摹纯:你们审批会很困难是吗酚漓抗?   徐留平拓钾:我觉得会快顷疙,另外一个我觉得汽车集团纪,也许给你量化很多股份廊,但是最后你没有创造价值糖墓叔,给你1股赁降寞,1×0的时候不还是0吗犯侯?汽车的成长瓷靡炔、成熟或者盈利是一个艰难的过程桃献橙。 凤凰汽车虹般甘:十三五计划像长安汽车整体的销量宪、利润和研发能力以及目标有没有钦?   徐留平啪:非常有新,我们愿景2025拦燎店,我们做10年的规划诚,在这个当中我们相对来说做得比较保守绞反,为什么说保守呢比?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歪枷欢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虏。   凤凰汽车潦始:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灰?   徐留平脊冷贬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砍侧,在技术和平台方面都在加强合作翟,至于说未来它要怎么样写,我现在还不太好评价这件事迸风。   凤凰汽车陕:徐总问一下国际市场的战略表仇,我知道去年车展的时候患,长安说往海外拓展的重点是伊朗腿、印度呈腔然、俄罗斯这样新兴市澈浅病,有明显增长潜力的市撑莞铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坦伦年,比如在墨西哥沮哇架,对长安而言侥良磋,自主研发这么好珊恃,又长期和国外品牌进行合作尉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陶、欧洲的市彻Hァ?   徐留平峡身罢:在我们十年规划中就有夯,去年讲的时候就是当下正在做的内容设,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匡,就是要稳扎稳打熔缆忌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烽,因为一支队伍最重要的是信心骄。   凤凰汽车纪:国内很多品牌都盯住印度这个市郴乇叹埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争杆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戎铆捕?优势在哪儿弯娘?   徐留平软:对于海外市场我的理解是要扎下根去沉赐午,不是简单地把你的产品卖出去湿,是你能够充分地利用本地的资源瓤鲁详,包括人力资源和其他的技术能力驼脑鲜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务埠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长楔,促进本地人的水平的提高据,那么同时在这个过程当中每,把公司的产品技术涵盖进去烘饲喂,我觉得这样才能走得远饺起杉。   凤凰汽车妊等:长安最近一套体系出来了唉,有没有可能往更高的一段发展汗槐?   徐留平剃姬泊:从长安来讲堑,我们目前的战略看倍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殿钎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品河醒饥,这是我们能够奉献消费者更多的东西饥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枪寄,但最终要落实到产品上耍山,产品是一个载体让消费者感知它知道它武尸,未来焦删,长安汽车会加快产品推进的速度豪适,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刻。   凤凰汽车铝:欧尚也在这里面吗虎慷?   徐留平铜痉:欧尚不在贿蹄。   凤凰汽车霉:东风已经有PSA很多股份憾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浆抽?   徐留平急俩:目前我没有听到有任何影响薪,在实际工作中我们也没有感觉到鞠衔。   凤凰汽车椿返:理念发布会徐总是骑着马出来的普,当时媒体圈特别关注羌埠,都刷爆了朋友圈夸侥,虽然我不在现程凰即谩,我不知道有没有特别的意义丛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痉但项,当时的考虑是什么蛙韶?   徐留平赏怕:两个考虑储,一个是我把马和车作为比较钦,你要说一件事砷辨,一大堆结构化的语言没有必要己,我觉得既然是长安汽车蓖救棠,我们叫做生命动感浆、智色双旋挎骏禄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盟对,如果不这样做也没法让人尖叫巩啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧寡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匙翔,上海车展首日段墙翻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面局乓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悉肉翰,12年增长了120倍鸿蛋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秘朔灰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禽。   受访人握:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雹了。以下为问答实录膊哨:   凤凰汽车染淬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壁靛池?   雷德?比格兰德荡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邯,这款车在中国市场的反响非趁航喜郑好谱喘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涤,同时拥有强大的引擎亩宪,提供强劲的动力与性能乐邯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声停凶雌。所以乖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芜酶屡。   凤凰汽车梦苔递: 在没有设立经销商的地区蓄咸,玛莎拉蒂如何抓住市辰浯苋摹?   雷德?比格兰德剖馆: 我们首先还是会增加销售网络接,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狼,计划在今年年底扩展到75个娜脐。   我们还在天猫开设了旗舰店型斜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空午傻旱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罚惦,大部分来自没有授权经销商的地区稗悲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浑,鉴赏力越来越高谓。针对这些人群骗,我们还组织很多不同的客户体验活动洽,如海外试驾垮,以及互联网方面的创新快管,如网络平台的直播芥秃童。此外邯,我们也有不同的金融政策径答徊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枪汇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冯拴。   凤凰汽车斡常: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潮霸隶,给汽车销售渠道带来一些变化烦澎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新策躬芳?   雷德?比格兰德秽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说几,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恍示猛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具配咀宋,而是要提供独特的生活方式体验类阔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待超旧,不止在中国宏岭竞,在全球市场都是这样绥途突。2016年林潍釜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钎,这个主要还是产品优势带来的努熟。新的政策出台以后琴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帮掀既,不过最终的销售成绩还是由产品决定饺。   关于新的法规班亢仙,我们现在也正在研究当中鞭蠢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烩喷。此外钡付,我们在中国有非掣确ǎ好的经销商关系吓姓豆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斧澄褐。我们开设的天猫旗舰店惫监,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坝柔:客户在天猫下定单品,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务龄。所以十篙劳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芹。   我们的很多客户最在意的并不是价格轨,而是优质的服务与体验隧,这正是玛莎拉蒂的优势所在谩玻磷。   凤凰汽车捍簧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线穿享匹,有没有什么新的产品推广刺娥葛?   雷德?比格兰德焊惟涉: 关于新产品龄谐群,现在还不是宣布的时候枚翁需,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升判郎,等到新产品发布时我们再提供更多信息痞赤唬。   凤凰汽车汾忻烽: 作为中国消费者熟悉的豪华车邦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好东阀瞬。对于玛莎拉蒂来说凤浩,未来在中国市场的前景怎么看笆?理由是什么却?   雷德?比格兰德募收秒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欧纶,5年前另,我们在全球的销量大概是6,500台懒,而2016年达到了42,100台嘘兢吵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鳖裴,所以我们的增长一直是持续的荣玩。也因此灭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茹炔没,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验遂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA端秋蔷,这就是玛莎拉蒂的优势尼虽授。所以沥龄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斑恃。   另外芭录船,玛莎拉蒂的车主非常年轻戌到狼,尤其是在中国市彻ぬ,车主的平均年龄只有30多岁库宋,他们追求具有独特风格与气质的产品喘,来表达自己的个性与品味葱锌。   凤凰汽车煎健其: 现在汽车技术日新月异市庆,尤其是新能源触、共享扑漓些、智能驾驶方面局囤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琳?   雷德?比格兰德软啸: 在新技术方面厢吾呜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揩比糙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统五萌。我们并不追求生产最快的汽车适炊普,而是要提供包括技术犁举、性能聘、动力崔兴、驾驶体验等方面在内的最佳组合廉。   针对自动驾驶犁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埃轰,帮助驾驶员减轻疲劳男,降低操作难度揪创筒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溯,包括独特的声浪踞轿、澎湃的性能检魄凰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓢害长,这是玛莎拉蒂所追求的阶搁凳。   关于未来对新技术的规划痞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捐灿虫,比如减少温室气体排放嗣界驴,这一方面玛莎拉蒂也不例外繁喝揣。此外臣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锻,如苹果CarPlay和Android Auto亮畴般,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拣猩纷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惜立。   凤凰汽车翘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化禾蛾酒,怎么适应恒居蕾?   雷德?比格兰德壤需: 针对年轻人群花,我们采用的方式不是改变自己踏世世,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应零郝敌。比如在中国米,车主平均年龄非常年轻评,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秽犀,便是一位年轻的中国女性奥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绩蹋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史采导,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隙纲缺,包括法拉利生产的强劲发动机膘篙沏、独特的引擎咆哮声叮啡卫、奢华优雅的外观与内饰苛乖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卵啼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势片洗筐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悍。   凤凰汽车夹拼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化净?这12年当中也伴随消费者消费理念升级精,有没有针对用户画像做调整爱步算?刚才强调坚守自己的DNA和理念弧采培,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肥洪?   雷德?比格兰德筷舒挺: 在中国设喘咆,我们不断渗透到三四线城市柯始,但是目的是一致的赂怕殴,就是要吸引更多年轻客户仍墨来。但不管在中国乃至全球的哪个城市太,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凯垃科、激动人心的声浪错警辟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篮极棉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呈轮。   在设计经销商的时候艰芳磁,玛莎拉蒂也不是随意为之弓,而是按照需求进行规划簇保雌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汞隆椽,首发售罄的100辆SUV中烷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稻具蹋。因此陶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商槐。同时率霸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澳盒凭,客户需要一整套的优质服务夸戒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配汹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夹顾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生韭竟贡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呛侧边。   提问怖弦娘:您的新角色到底是什么样的惯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饶漆抖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法眯撂廖?   Alfonso Albaisa狼排衔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轨胁妮,跟所有的设计相关的工作楼豌顺,都是由我负责黔蟹冗。之前我100%的时间放在英菲尼迪荚苏戮,现在会分30%的时间来烦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泥媒。现在大家看到的一些车型技南,可能是一些原来的车型犁挟卤,我们现在的工作辜检骸,也是快马加鞭风材舍,希望能不断的改进誊敝、提升现有的设计当敬瘦。   提问诧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么微?如何看待他推动品牌前进时的作用妮崎孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纤素寄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戎,我们会共同合作腊,不断进行我们设计的演化校圈。其实我到7月份才会正式上任衡擞,我现在猜测或确定未来的设计理念烈炯囊,还有点为时过早亢懊。   我们知道枚寝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揭、非常大胆前卫的衬,我们的这种设计是一个不断演进的过程电罐,而不是