基金豆CEO冯霞评建行赔基民:基金业模式转向买方投顾

时间:2019年09月20日 23:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术评唱费:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巳低父、锁紧描慰。    与会专家认为割插耙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求案敬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险存附、热稳定阔欧、无热管理循环柯褥外、热冲击循环讼、被动传播电阻)秒,电性测试(短路蔚祷冷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击好缉辉、掉落安罢、穿刺芳肪、翻滚汗些叼、浸入嗽、压碎)的安全要求备惭。但是合毁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偷速肌。安全无止境棚甫寐,提高电动汽车安全性绊拖戏,还需要国家橡、科研机构伟苦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辫黎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瑞,也曾不断出现事故欠铰耽,遇到挫折是任何事情发展的规律踌。因此眷,对于各类事故城,电动汽车各产业链不应止步不前太,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耽屎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熬案蛾,要让安全成为满足一切功能的首要条件陷悍日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   上海车展开幕前一天衡协,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屠途赔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孩勿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尽?北京现代副总经理妥堆、销售本部副本部长吴周涛表示俺弹,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毯。“他们对于服务有着完全不同的需求癌。比如服务要定制化啡滤,手段要智能化狗、科技化孰拴速。同时日呛,还要预见到他们的需求并满足浓骋。”    如果说此前福,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闭古绍,是厂家产能的竞争些,那么未来则是客户的竞争囊拭耗。因此兔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呛。“意思就是享受你还没有想到的服务萍。”吴周涛如此解释吓梢袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢签瀑?据了解埔斑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氨,升级为对客户用车生态的全面服务输肖捣,基于互联网科技的进步拆,先于消费者预见需求杜黎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妥官,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效念档挥、智能洼、共享藐藏,以及个性化定制的智慧服务体验肝奋。    具体来看涸权卧,北京现代将率先整合官网讽创、呼叫中心廷卤、4S店透明车间摩车、服务App擎、娱乐搭长完、地图猫撇秒、语音控制仇斤庭、智能搜索等服务功能突痴,并将其聚合到车机上竞,成为用户的车载生活服务平台驹含。它就像一艘移动的生活航母蒋碍电,无论是餐饮扭释驹、娱乐舞冠渺、购物的生活需求揽,还是维修鼎卞肃、保养的汽车服务健骄,都将以车为桥梁瓦荚,实现信息互通虹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稗嗡,还能够通过在线直播的方式嫂诞绩,对接车当档券、检测簇睬孰、派工姓男、维修嗅、洗车拒、交车等服务的全程进行智能监控凌熬帮,实现人车分离式的售后服务孙,把客户彻底从4S店里解放出来绷揉稀,为他们创造更多自由生活的空间绞。    值得一提的是粱,在“汽车共享”大火的当下兔劳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幂祟荷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者韧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嘉。“如果只有5%参加到共享汽车当中表灯,那也有40万辆的规模洪,这是目前任何第三方平台都实现不了的划妥。”陈静表示兜筏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偷潜、售后代步车导挤、公务用车也会参与进来柿悼鞋。“我们希望融入大潮铣,积极参与这种尝试歉扫。”    除了全新服务品牌的发布藩签,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侣。据了解导蔬惋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沮,通过平直且富有张力的线条谷,充满力量感的车身轮廓刷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牡锻。同时膊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斜洽,匹配7速双离合变速箱恃乓悔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拣。    “新一代ix35上市之后毒狗,北京现代有全新胜达姜庐娇、全新途胜归哀、新一代ix35丧犬慕、ix25四款SUV产品具。通过这样的产品布局衰棵锚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势踩。”吴周涛介绍说领漏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蚀凶凸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点渺拔,本届车展除了新一代ix35墓匡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皖。新车延续流体雕塑2.0设计风格胯蕉,对进气格栅蛙灭桂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揣废栓,以DAW驾驶员注意力警示摹须、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窜躺,为消费者带来更安全的驾驶体验炬熬倪。    除了两款新车外讲颈,北京现代还设置了技术展示区娩嫡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孝第。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巴贸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刷牵。    2016年檀脑,北京现代实现产销114万辆慰鳖屠,超额完成目标尝,保持了行业第四的市场地位懂村担。今年北京现代即将迎来成立15周年赣柯念,也是北京现代从800万用户基唇省,迈向千万用户级别的重要一年得绿。业内人士分析陡邦谐,在后百万辆时代到来之时脾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咎抵颠,也在不断践行本土化政策赌很,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挎乱砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑翟册:李芳" "  5月10日蜗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帛芥挎,人们的关注度更高熊哆市。在今天识话犬,汽车产业主管部门略、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柬虐,其中指出糜狄:“中国企业蔬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甘菲。   目前在中国汽车领域汐聚同,舆论将中国品牌分为三类钮哥,一种是例如长安徘淡侥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”靠,而且成果显著滇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拟攻垄,这些企业通过内部的改革层险,已经形成了正确的发展思路揭丹彪,尽管在终端销量上尚未展现成果洼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”填还瞪,始终有一种“捞一把就走”的心态恕枢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唱桥羞,在市场赚取短期的效益损钩并。   苗圩在撰文中指出秀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力良离。企业投入资源祟使贸,通过设计开发翔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棠,包括物质价值和精神价值郎。但是溃,这个价值需要在市场交换中转化为货币靖殴,才能完成“惊险的跳跃”帕羚沦,成为企业的收益添。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饭口缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纱韶,中国汽车很兴奋纺到降,但正如苗圩在文章中强调饰,品牌建设是长期而艰巨的任务斯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锑详染。这同样是中国汽车品牌需要思考的论片。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奢,通过仔细研读虾家霸,将其中核心思想与观点标明故道班,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知街掂妮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来结惯筐,党中央醋、国务院就振兴实体经济釜衫闲、做大做强制造业做出一系列重大部署沁哨忍,对加快质量品牌建设提出明确要求类廷厘。习近平总书记强调立薪,“推动中国制造向中国创造转变屠、中国速度向中国质量转变小舞屉、中国产品向中国品牌转变”脑融。   2016年琶,国务院部署了消费品“三品”专项行动堡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》供溯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尝擞,提高有效供给质量桓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卯。   近日情,国务院同意设立“中国品牌日”米戚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用情落添,体现了全社会对中国品牌的期望密,为建设制造强国指明了努力方向酪担。      一兴钳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暮说,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现葱确懈,代表着国家的信誉和形象蜗潘唾。品牌发展是一国由大变强的必由之路侯慌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坷成。   品牌建设助力制造强国战略湾。 我国是名副其实的制造大国华兢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务露镭绩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闭勃,产业转型升级势在必行皮,迫切需要加快新旧动能转换诵犀,培育面向产业中高端的竞争新优势低形特。经济发展规律览、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明羌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵墙舞螺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丧。   品牌建设推动供需结构升级乐括弟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茫,重点任务是提升供给体系质量谐阑核,提高供给结构对需求结构的适应性揽。品牌是连接供给与需求的纽带拧劝秋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晨呐,引导需求侧消费升级心,提高供需两侧对接的效率甘。   品牌建设促进实体经济振兴涵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赣缮。企业投入资源奖跨呕,通过设计开发卉斯办、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值草辰羔,包括物质价值和精神价值篮。但是姆午,这个价值需要在市场交换中转化为货币凉潦,才能完成“惊险的跳跃”籍,成为企业的收益隶熟。能不能跳得高傻肠、跳得远共返,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墒百澳。品牌是价值和信誉的载体去剁丝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焕。      二泼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述囤态,科学地阐明了创新畏虑体、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系来肮。从品牌建设的角度看硼酣,品牌需要“中国创造”花,没有创新桐骄,品牌就没有差异化的魅力沉价。品牌需要“中国质量”锈,没有高质量盒谭沁,品牌就丧失了价值的基础鲤。 近年来号浮,面对国内外严峻复杂的经济形势躬扦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央礁、国务院重大决策部署溅簇,认真研究我国工业发展的阶段和特点篱摄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路不。   把握规律酞,找准抓手替。要坚持质量品牌工作整体推进拿速斡,引导企业在设计开发岁鸡、生产制造和营销服务的全过程建立全员兴计、全方位的质量管理体系想撮记、诚信体系和品牌培育管理体系赴瞪雷,以培育有竞争力的品牌为标志敝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辈。   积极履职醇,统筹部署颊努力。2011年剩秀,工业和信息化部会同发展改革委洗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》领舍,进一步推进品牌建设凡涩。2015年拳颠推,推动出台了《中国制造2025》体妥递,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桐。去年群慈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲤蜕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哗,部署了全产业链质量品牌协同行动偷、优势和战略产业质量品牌护航行动煌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔫藩。   持之以恒齐,扎实推进窜男。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隘塑。   经过多年的不懈努力签略锚,我国品牌建设工作进展顺利荚钎鬼,取得了初步成效汲了。目前蹋衬脖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呈,涌现出251家示范企业伎鼻眷。根据对示范企业的调查辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%精侈莎,企业经营的质量和效益得到明显改善从返。同时歧馆勺,重点消费品的定制化斜咳潞、中高端产品供给比重显著提升购累坤,定制化服装消费增速超过30%弟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硼。      三劝究、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谅淳,需要社会各界齐抓共管敝供,合力推进洗糠。下一步儒,工业和信息化部将发挥行业优势箩,深化推进品牌建设技砷,加强与有关部门密切合作廊檄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慨,努力开创工业品牌建设的新局面妮冠畅。   坚持企业主体嫂,增强品牌培育能力度。 引导企业增强质量品牌意识炕任哆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理董宠刹。坚持试点先行褐酵禾、示范引领帛僵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脓,促进企业品牌与区域品牌互动发展竟浚世。加快制定品牌管理体系标准譬伤熊,组织贯标推广逼。加强质量品牌宣传眯脆,弘扬精益求精的工匠精神廖醛,扩大自主品牌社会影响韭嚏,激发企业培育品牌的内生动力汤懈。   落实质量为先肪,加大支持引导力度梧貉。 贯彻实施《中国制造2025》蜂,落实质量为先的基本方针枪吝,加快推进质量品牌提升行动踞泪。发挥制造业创新中心建设朽纹、智能制造京、工业强基等重大工程的支持作用跑,引导企业加快工业化与信息化深度融合碍膜撕,运用“互联网+”痰扫唉、大数据等新一代信息技术涤,把握智能制造色、绿色制造彤、柔性制造等产业和技术发展方向广许叉,加快培育自主品牌溶纠考。   鼓励创新设计瀑扒,丰富品牌差异化定位喝杠趣。 完善制造业创新体系锨畦贬,加强关键核心技术研发边,推进企业技术中心建设埔。在重点领域推广应用以绿色架沥、智能臣、协同为特征的先进设计技术烫撩脱。建设具有世界影响力的创新设计集群晾椿愧,培育一批专业化的工业设计企业聚咸,鼓励代工企业建立研究设计中心雾庭,加快培育自主品牌吉。   实施重点行动橙鳖窝,促进关键领域发展蒲谎蜡。 落实消费品“三品”专项行动蓖涩逆,支持消费品工业向智能辟儡、绿色菱、柔性和高效制造发展形略。增加中高端消费品供给藕系,促进产品向高性价比优势转变川很。大力发展智能虑、健康消费品期,支持发展民族特色消费品什跑授。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擦伎,加强产业市场研究和需求预测徐呢,科学规划产业布局讹、供给定位和品种结构防。 实施中国品牌“走出去”行动鲍,贯彻落实国家“一带一路”战略缔捞秒,推进国际品牌共建共享陋琴。   完善公共服务烘伞么,支持质量品牌进步芯肌寐。 建设质量品牌专业化服务平台猩任安,依托中小企业服务体系扑额,提升服务平台的质量品牌服务能力邢苏。构建质量品牌信息共享平台檄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纷颠介。完善知识与人才开放共享平台缎,依托企业经营管理人才素质提升焕釜、专业技术人员知识更新等工程啪屠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员随傲蹿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稳识,促进科技创新哀、成果转化和推广应用狭溶稻。   加强技术保障馈尽鼓,夯实质量品牌基础遁记混。 完善产业标准价腿、产业计量漂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设观奖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楔苫檀,推动质量升级委。引导企业增强研发创新和系统集成能力迟,创新制造方式和服务业态擅蒙,发展定制化生产忻镜边,满足个性化需求类函线。鼓励企业发展现代销售体系泌喜,在品牌传播据、顾客体验和销售模式等方面创新发展敬。   设立“中国品牌日”官,大力宣传知名自主品牌 鹿颗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苔、质量精良此鼎朗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闪。品牌建设是长期而艰巨的任务袜藏罗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辖涂,以新理念引领新发展繁星,持之以恒地不懈努力穿巩,共同推进中国品牌迈入新时代烷客盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕铝纫:李芳" "   5月5日哗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袭悍蛊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娃、董事长李斌就中国汽车升级之道羌捶、互联网企业造车邻唇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论备绢。    近两年互联网造车企业纷纷入局碱醛害,被称为“新造车运动”瘁菱。徐和谊开玩笑说及摧爸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劣函揭。”他说胺湃辰:“我从传统汽车的角度看扫巫嗣,就是不服!”徐和谊解释道骗砰,李斌做到的他也能做到胆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酵。    徐和谊认为擦,最难的不是做产品抠薪棘,而是做品牌暑,尤其是国有企业体制下做品牌烩。建立菊犊虫、培育一个品牌村小,没有很多年漫长的过程是培育不出来的猴。他举例说壤轿,蔚来汽车在东方广场建体验店讥材,那叫“烧钱”森惕,国有企业就不能这样“烧钱”姐呸。但品牌打造的初级阶段眷单聪,该烧的钱还是必须烧的泥尝。这就引申出国内传统汽车行业床,必须加快加大国企的改革步伐夏池梨,从发展角度图尽险、竞争角度厕裁渤,必须改革伐土贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务访顷,希望未来产品不光是一个出行工具膏羔,而是一个用车的体验平台梦婆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腿珊聚,而是看到与用户交流的新机会痰悸疲。从互联网怪懦、移动互联网坎良、移动社交发展趋势看肆,与用户关系会让汽车发生深度变化便悔,体验会变得更加重要贩端。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伐瞎搐,新车企应该走什么样的路底鞭,徐和谊认为炯,条条大路通罗马黔美,但是路和路是有区别的皇。他认为全世界只有中国能做到一件事忙详逻:传统车企和新生力量深入融合磊、发挥各自优势贡吩,结合起来纲,这条路可能全球谁也做不到室。中国很可能缩短从大到强的汽车路线息。徐和谊透露涕警伪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作噬签彤,很可能这轮竞争凑妊,十三五末剿饶粱,再过2至3年坤丹瑞,肯定会出一个比较好的结果埂耪昏。”    李斌也认为秘番,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大量川铰,这跟传统燃油车情况不太一样律攘。他干脆表示记,国外品牌在中国是没戏的迷隧,因为智能汽车需要本地化的数据愤韩堡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毒涛。蔚来汽车在三电始、智能电动碘、包括制造方面都跟其他企业合作鳖。李斌强调隋敲:“我们是很尊重制造这件事的专业性颊。”谈到合作逗定,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作心:“我们的南京工厂投入十几个亿拴湿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脚鸡履,不是简单的代工贫寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀飘:李芳" "   据雅虎网站报道宪味桃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楞聊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务块鞘汐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称布奢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域复酶猜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜗勘。”    他指出啊肆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现措诡。尽管我认为这可能还有很长的路要走鲁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锯憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肆讳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膜膘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矫帕虎。    当前价,特斯拉湍甜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慧投钦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逛豪拼,并将其带到了Uber介苏效。    去年醇撕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汉北报,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑燎箩痴。特斯拉CEO马斯克表示辅脯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欣黔。    马斯克认为匡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粳饭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俩褐,要远多于因人为失误导致的事故慈垃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矮齿囊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闷难。    他表示弥抡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘉虱,那将是一件非承危好的事情问。但对于汽车保险公司来说赊,这不是件好事拢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泪宽详:“我觉得这种影响很明显平嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告歌腾冯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度晒净贰,全面廷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祈鞍,阐明了个人观点父晾唯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的齿鸡、客观的看法觅。    报告摘要吵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楔投痛、导入期敬、快速发展期与成熟期四个阶段疼禄腔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段北腻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咀舌,很值得我们借鉴泞距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彻。如果不加重视净迫拆,终会酝成大祸居戳练。    *韩国的电池产业阔惮咯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抚凰,我们必须面对这个挑战垂斑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弯鹤晴,它会带动未来汽车消费新的革命妥。    *任何事物都有两面性鞋日,政策也是这样奶硅。补贴强度不足河阮汤,难以起到激励效果非,补贴强度大了芳攫,难免产生对技术发展的不良影响踞,也包括少数人铤而走险骗取补贴虹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烧抡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宫,从国家科技项目立项至今已经接近20年当擒姆,可以说产业发展已处于世界前列栓次。2016年韩锣滩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痕澎,累计销售95.5万辆何,取得了令世人瞩目的成绩辟。有些专家认为厘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拷巢爸,我的看法不是这样双凶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞭捂、导入期氏、快速发展期与成熟期四个阶段平。导入期也称培育期块惰人,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轮门咳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罚,当时就有舆论认为帛淡练,我国新能源汽车驶入快速道窝掣境,进入了快速发展期钒廉戎。然而到了2016年便回落下来禄苍。现在分析起来屠赣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剩士,造成了数据中存在一定的水分侥。随着国家对骗补行为的查处栏啪表,今年的数据逐渐回归正常匣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粹环,有可能会得到一些错误的判断寂,导致过于乐观的结论乃猛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逛搭稳,除了观察数据的趋势外宿戈,更重要的是看产业发展的推动力摩慧,是国家政策为主还是市场为主芦屎福。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盛,补贴政策还不能取消抵,基础设施还很不完善咕辜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酞莽杭,产业链还不够强壮与完善赁狭答,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骏冠加。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羡,工作量很大础釜肥,切不可放松努力杰嫩脖,让已经启动起来的产业发展放缓下来靡庞拣。    依目前的政策设计班,我国将于2021年取消补贴及辜,代之以环境蛇、能源为因素的常态鼓励政策坟。也就是把2021年设为一个转折点挪卫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡能农踏。期望实现年销售量达到二匙、三百万辆以上访,能够占到汽车总销售量5%到10%苔电。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冕。    二潭、如何看待新能源汽车的碳排放维讳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藕锤呢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题够和射。我认为许多人有这样的疑问是正常的顺,因为至今还没有一个权威的科学数据衬,来告知公众电动汽车的排放是多少合坝鹊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尼费。    电动汽车行驶过程是零排放羞响,这点没有疑问乃。但发电过程是有排放的僳,不但有二氧化碳排放哼,还有导致PM2.5的有害气体排放低。所以简单说电动汽车是清洁的氮父,是不能令人信服的吗款晃,需要拿出数据来难。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨逑#款的新闻报道弊,受到一些启发殴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数石,即“碳排放因子”茫巷。根据新加坡的实际情况损肺档,标明每消耗1度电联楷花,就要造成500克的二氧化碳排放似,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腹荷氖,即每消耗1升燃油裂摔,就要产生3000克二氧化碳排放瞬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氖嘎。由于特斯拉的车重陆,耗电量高峨伤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棠轮成,尤其是在夏天开空调的情况下贩,百公里电耗有可能到40度豢钮破,因此被妨诚兀款倘霞椭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惩村,很值得我们借鉴思济静。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歼,据我了解定性的结论比较一致吓,定量的结果存在不小差异簿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甘敞白。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涤畅,其清洁技术水平也有很大差异牟涉苛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厕含,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估备料,发布我国的“排放因子”权威数据翻,并定期予以更新馆衰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丝。    比较我国和新加坡的发电情况侣隶香,新加坡百分之百都是石化能源发电抚,而我国的发电能源结构里肩,石化能源约占70%称烦双,可再生能源等非石化能源约占30%规浇氮。全国平均来说汾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氦。而且按照现在国家电网的规划来看饶控峰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莫,我们发电的能源结构会越来越清洁矮股,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大非。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”财溺盟,来估算一下电动汽车的碳排放黄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车任敦,可以算出其碳排放为100克/公里咸挂莆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车速僵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庙佩肌。可以看出一般情况下郝书,电动汽车的碳排放明显低于燃油车髓秀摊。但是如果电动汽车过重瞧,电耗很高慧巾激,就不能算是低碳产品迟,甚至不如先进的混合动力汽车脯舍如。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘶坛飘,但是我们可以认为巩策全,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坷骸涸,耗电越多勉嚼饶,造成的PM2.5有害气体也越多绢多。因此崇,从治理大气环境考虑番嫁极,我们的政策应该鼓励低电耗产品奥耻瘟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魏埔。    三燃购赌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展母项?    这个答案是肯定的瘸皖。我做过一个简单的计算苔,即使到2030年敝袄架,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候问,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右随谱。由于大部分电动汽车会在夜间充电豌步,可以利用电网的低谷电时段来充电博。目前我得知的峰谷差是20%到30%困亲獭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段特瓢零,不但不会给电网增加负荷畴劳焦,反而可以帮助电网储电铅翻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魔瓣氯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸿嘿,在白天电价较高时段将电售回电网拒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鞘商,这个系统包括了屋顶的光伏发电惠枚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔬霸居。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屎热畴,采用分时段电价洛麓啡。当然疤,对于需要白天时段充电的一些领域似腔,如快充公交武渐跨、出租车与物流车等渐祟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揣。    四城涪含、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锯韶。现在出现的火灾问题比较多端贺娟,所幸还没有造成集体伤亡剔科,但是已经给我们发出严重警告输配芒,如果不加重视透释,终会酝成大祸奸茬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位歉部卧。    电动汽车的安全要以预防为主荣童,要从产品的设计做起峰图,然后是生产过程的严格控制好,不能将未经严格考核的产品投入销售饰。电池的比能量越高柑维马,发生火灾时的危险性越大你澜,因此要求有更高的安全性技术祭魄股,试验考核应该更加严格独。尤其同梅测,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜂,因为客车上乘客数量多伪,一旦出现火灾逃生难度大蹋塘隆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摔,为满足新的标准增加成本是必要的料。对于纯电动客车垢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梗,既安全又经济斗呛。    说一下安全监控网络币凭。我认为重在实效届。我在几个火灾事例中了解到脯,火灾发生前其监控网已显示警告信息惟闻,但未引起关注与采取措施肝伐挽,说明安全责任不清鹃,监控网站流于形式巩,主要是供参观用蹄。    五拱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沪,大家都知道尝,韩国的电池产业沽蓝缄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战偏久,我们必须面对这个挑战小。目前有一些原因孔铂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豌拷祷,也给了国内电池领域一点时间凹筷。但是善屠,如果我们自己不努力巫宏,最终经不起国际电池产业的冲击呸铺,我们将会面临严峻的问题蛇。    我国动力电池产业发展很快舶,一批创新意识强的企业正在快速成长淬丢屡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颂。但是总体来说填衬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况龋,产品的质量水平不高吭翁休,投资过于分散蜡挟鸵,到处建设低水平的小规模电池工厂呻卿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郊,缺乏战略眼光盟订。这些问题需要引起我们重视与思考肯惮闻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桅,没有一个强大的中国动力电池产业矾筷信,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衔,实现汽车强国的梦想又是一句空话锤烙。    化学电池是一个非常老的传统产品碍骏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湿拔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缺嗜祭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金充彪,形成了动力电池百花齐放的创新局面摧事粉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰襄邓酪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来提。因此涣私轨,谁能够掌握创新的主动权瓶牛,谁就有可能掌握未来电池的命运煤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局誓牌,但是企业是实现创新的主体酮境肯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诲蚕,能够挑起这个历史重任吠吧,把更多的注意力放在创新技术上面供盘。    去年参观宁德时代电池工厂时珐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邵从,给我留下深刻印象松垒。图的中央标明安全性始终是核心每,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晾痊、功率密度愤衰、寿命与成本蓖掣擅。在实现高能量密度的同时酬爆,要实现快充性能懦汹第,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挤态,向1万次20年迈进圭夕痕,彻底解除人们对电池可靠性封、耐久性的不信任奠狼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棱狸沃,结束燃油车的历史福炬惜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甫桂,成为中国动力电池的创新巨人炮混。    我对我国电池产品质量做过一些调研窘激,认为靖杏甭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膝。就电池单体成品质量控制方式倡婆棱,目前还有采用筛选的落后方法嘎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咎。这表明危,产品的质量水平低劣能,即使交货的产品数据是在合同范围内莎,这些产品在使用中性能很快就会变差恕,寿命很短弗。    目前尼到嚏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秀迹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差械,但这也并未在本质上提高一致性季骆疾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寇,不需要分训嵘堋,标明这些产品内在质量是优良的汇。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲁剑侥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冠蝗典。恐怕多数企业都达不到呕林蹦,就这一点而言刮淌茫,我们与日韩企业就有明显差距旦。    面对严峻的国际竞争附,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟憾合填。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俩碳啪,再吃不掌握核心零部件技术的苦立。我们看到国外整车厂来到中国时船暮芳,都要把自己的供应链带进来弧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链女净垄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皆钎偿。我建议政府墨扰、协会甘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涧瓦委。    六囊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑰。它会带动未来汽车消费新的革命尝浩,有助于解决城市的拥堵先氏畴、停车难哪撵、环境污染等问题帽锋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迪割坷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果需付,是未来汽车应用一个非炒Ю荆好的发展方向冻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔑。    由于共享租车提高了车辆利用率苹勺碉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喇凤。又因为主要用于短途使用读探,大大降低对续驶里程的需求错缮齐。从社会效益考虑疲窜,减少了空驶行程唯,意味着减少能耗与排放赊删祷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间跑刑玩,缓解停车难的问题侗。    现在该,很多城市都在做分时租赁食控,但有的并不是典型的分时租赁峡剩。A点借爽态杆、A点还亮该,规模小的例子不少维孪。例如有的大学有几十台车在那里拓,学生租了这个车出去办事儿丸,回来时归还校园原处臣。这种模式也是一种共享腑诲特,但不是典型的分时租赁暮需。只有实现A点借X点还藉鼎、并具有一定规模杀、使用起来非常方便饯峰汇,才可以算是真正意义上的分时租赁喷寸。    除此之外尽,分时租赁还有一个评价指标蔬蚕闲,就是车辆的运行率洗惋,即车辆有多少时间在外面跑胸妇勉、跑的时间和停的时间的比例居浓超。我考察过芜湖市易开租车立,我认为是很典型的分时租赁刚。从数量上看堪背旧,芜湖已经有两三百个站点纹然,三四千台车伶糕,具备一定的规模;从模式上看率场,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迪逃差、X点还魄烹绅。从车辆运行率来看儒屉德,芜湖做到了80%蝗间。    此外豌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磋培碧,规模也达到2000多辆鲸视。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池无圈小,很有创新特色康深丰,也有一定规模派。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仙,认为大约需要1辆/1000人口毕窜,或5辆/平方公里的密度舜婚凡,才能够保证顾客较满意的租车成功率白。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狙衅,其租金仅是普通出租车的1/3汰冯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甭。    作为共享租车的车型嵌沥,以高可靠性辽、低成本回疮,微型车更为适宜飞恕。共享租车要应用车联网技术娥练思,建立完善的方便于客户的使用体系琳祟弟,实现手机注册松顾古、约车枚磊、开车镶、交车泞、付费以及安全监控等死陋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持额。我认为坑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刑。为了方便客户佃枫肥,建立全国统一的注册收费系统十分必要坚炉毛。    七蒋猛、补贴退坡后叮聚,新能源汽车是否还能发展寒?    从今年开始狼菩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疾。现在行业里有一些不同的声音巾嚷逛,认为新能源汽车本身就是错误的事情寄溪孰,它的发展依赖于补贴稠萌,补贴拿掉以后死娇,新能源汽车产业就会死掉蔚伤奸。我不赞成这样的消极看法晴。    首先在电动汽车本身的技术上酚梢,我们要有信心撂。随着电池能量密度的提高露耻,到2020年加,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘲幻,规模化生产使电池的成本大幅度下降握。从这几年市场反映看把脐呜,很多消费者开始喜欢电动车了揽叮母,他们觉得电动车很安静疆、很干净那韶蔬,如果自己家有充电桩辅,使用起来很方便校姜。目前普忻,面对全国大面积的雾霾形势才,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烙,促进了电动汽车销售量的持续增长纯汲,在不久的将来虱逢橡,电动汽车将大量取代燃油汽车点。    我国在新能源汽车产业取得的进展黑箍,很大程度归功于国家的鼓励政策棘榷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巾攀隶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碎。但任何事物都有两面性浦卞,政策也是这样屁枚匹。补贴强度不足贯陆焙,难以起到激励效果匹滑,补贴强度大了毕规弘,难免产生对技术发展的不良影响绒脖惕,也包括少数人铤而走险骗取补贴白。这些就是事物的复杂性波,不足为奇涣。因为产生一些问题瞄词烯,就否定补贴政策是很不客观的卷匠。正确的做法是适时适度调整政策邵鞠,逐步实现退坡刨刃,制定与能源贪山、环保因素相关的长期鼓励政策侣猜缆,进一步完善推广工作的其他政策环境千来蔑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雀诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇焦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肆棋搬,销量突飞猛进父革,不仅在中国市场实现了大反转零谋禄,以每年超过30%的增长率队稀斥,连续三年高速增长估搁露,实现反超范蒂,在全球市场上来看碌斥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位面日蕊。设计之变幕教,影响如此之深砂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嫉钙,都是如此郸曹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期官蕉。此消彼长鹿,本来也是市场常态挠瓜绥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绷撤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现末锹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矩,而奔驰则用了进击的改变力。这导致了市场格局的变化溅。但在今年开始牛联狮,奥迪要采用一种大胆的改变悍偷。   在北京车展上橙狠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虫拓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酶拦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陕括。在采访中峰麓爆,马克·莱施特先生表示枚厘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略河透弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是婪鸡,以奥迪品牌本身的三大支柱醇,即“运动性”番、“卓越质量”公郊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墩汾沃。另外功怠际,马克·莱施特表示肮汲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堵旧崔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”圭。   未来陇七,奥迪不论A蔑、Q捍、R系列娄,还是电动系列渴麻,每一个车型系列都有他们独特的个性敛怪摄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汉夕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国东。而且檬丢曙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桓宿,在马克·莱施特看来哭刮,除了外观撑档申,在内饰的设计上等犁,奥迪前进的步伐还会更大趣都戏。   比如新一代A8幌羔良,大家会看到一个全新的控制理念兄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挥,全部操控都是基于触摸屏厩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纶陪,这将是一个具有革命性的设计霉。”马克·莱施特表示常皆。   【访谈】   媒体惦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墒掣梗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颗?   莱施特庞词:中国市场当然是我们最重要的市场之一叔。比如马上要推出的新款奥迪A8翠读赴,我们认为80%的A8都会销往中国戚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绘鹅辣。比如赊黔弓,从车的前脸上就有非常明显的体现公,这个框架会做的非常突出吝钉瘟,也会大量的运用到合金材料氦伺唾。A8的设计充分突显地位感和身份感缺马刷。因为我们知道中国的用户檬,或者说中国A8的用户群是非成悖看重自己的地位感和身份感每渭噬,我们对A8的设计充满信心骡篱俱。   Q2是我们量产车的一个预告匙垢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性然葛。我们想把奥迪的A系列硅靠很、Q系列杉柿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牡褥蔑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溯霞。比如刀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侈伙胚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邪俱淘,从而更多的彰显每个车型的特点详撤。   媒体疾漆:A3未来会有怎样的改变纱韧礁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藩?   莱施特巍绕粒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望罕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冷兼勿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喜高、表达力躺。   媒体芹棋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篇?未来设计会有哪些改变喷嘲就?   莱施特开:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱久尼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性督,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煎栋姓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性系檀好。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狸魂。此外纷颊峨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赊。   值得一提的是虽衬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佛受蹋,完美诠释了驱动理念革。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乃料菱。刚才我说的是外观的设计褐死,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涎鲸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念心揉脸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撩你,而全部操控都是基于触摸屏哦耐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秘,这将是一个具有革命性的设计淮负茬。   媒体卑邻:面对未来的城市交通更加智能化喜词砷、互联化剿、自动化的趋势埠忌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛋挥划?   莱施特先生灸仓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段橙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段就难。实际上衰潍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倘篱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜂犁极。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发禾镣蓖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廊,还是更多使用自动驾驶岔,所以我们设计的基点是用户体验胃铰汐。   设计开始阶段将先做内部设计现融,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胁红竟,再去考虑外观应该是怎么去搭配骚捞钱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革双,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橡衰想。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甩,因为我们真的会目睹汐斡痹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刚钙。   媒体骂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗珐?   莱施特峦苹睡:我们从下一代的奥迪A8开始拷敢视,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言目庞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念处葛秽。我们要做的是持续的娥擦、不断的推进设计语言的发展剖吕,每一代的新车型都要再往前走一大步屎嗓攀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当吹壬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苏,业界开始重新打量双方的合作亲鼓。   如所有行业对热点的追逐一样囤,在过去两年中碱昂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汇篮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响却。4月6日控垂吩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庐玫狈,携手研发并应用车载人工智能技术祟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议放韭,双方将成立一家全新的合资企业缺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蠢革阿。在此次合作中客行,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元级顺扛,用于双方在汽车领域业务的开展芭胚躲,为出门问问未来的发展提供支持兢啦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穿褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巫乔,而合资公司背后旗镜管,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闲虹谭,意味着除了汽车制造商菜家,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孺囱。   “1.8亿美元只是一个开始凶。选择跟出门问问合作蹬炕剿,是大众集团移动出行战略的一部分热赔卡。”苏伟铭称糯钉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈些穷搓,为达成这一目标漏隧酞,已经规划了三大板块衔疏,共计十二兰逆痘、三个项目凛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惕跺涡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巷、语义理解技术辞乡殴,面向移动搜索领域的智能手机应用赡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逞桔叔。迄今为止少淳澜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卷磺、语义分析靠嫩、垂直搜索等核心技术屑夕隘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景埔肥,来打造下一代的人机交互方式戚节。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氦寿阮。   “选择出门问问拱商,是各方面考量的结果吠圣。如果大家了解的话晚侥脾,其实Google也是出门问问的重要投资企业辫写恒,所以我们与Google也进行了谈判”词祁。苏伟铭称潭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峦讹。   2015年6月攘熄托,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捷,出门问问被Google投资邓玫充。截至目前镶理山,出门问问共计6轮融资仕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巫吭料。   “此次德,我们对出门问问进行投资恭董,不仅仅是出于财务层面的考量散款蔽,也是一次具有战略意义的投资解膳惺。通过本次战略投资添帅热,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慕感。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样限思,只是单纯的投资或技术合作糕镀,苏伟铭回应称旗,“想强调的是盎,我不主张相互供应的关系煌海,一定要拥有属于自己的核心技术送翘凡。”   “移动出行领域的合作磕,如果是提供车辆咎漂廓,那只是纯粹的商业化的供应需求风蘑臂。与出门问问的合作曹错,我们是要进入合作的管理层附堤笺,在共同建立的合资公司中娄酶,双方都有委派监管团队”么堪。   苏伟铭介绍绞磺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芍,但更重要的是在人工智能领域的研发虱。“如果你与人工智能进行沟通播愤势,沟通得越多阮插霉,它就越了解你费棵,人工智能研发的目标是迎合客户塘靛,而不是需要客户自己调整来配合辖第境,所以缅猩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忌顶斗。   他坦言口寐新,在人工智能的项目开展上块,有好几种做法涧苇浪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞭恢,但这不一定能成功鼓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锹,且能够很快地将技术实现应用镁。”苏伟铭称入擞舵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家十太,来帮忙推进其未来的发展较僳激。从这方面的合作来看官埠范,双方非常契合士栖块。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的士皆。硬件是大众的强项挖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苗梁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娟砰棠,而是应该让其独立运营假搐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合借茸。”苏伟铭称摆充肝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化贤。   据介绍拆时峦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泞柬埃。基于出门问问领先的语音识别稠哀徊、自然语言处理恫、垂直搜索和主动式搜索技术藕牢多,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酥,该合资企业将进一步探索笔沛,为未来的智能移动出行提供解决方案俩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堡,人工智能并不是只包括这一部分抱吨隧,其实苹希,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亩尚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姬刹哩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酞勒据,但在苏伟铭看来慧薄,这是一个重要的开始势吵景。   “下一个工业革命的前夜”顽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煞女,为此啸钠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坡。在2016年的广州车展期间泰裸锨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想温。据大众汽车集团(中国)首席营销官希通、集团销售和市场负责人胡波介绍漏幻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剁莫夏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奶蔼,包括智能停车茬茬、智能充电等朝顿。第三就是交通形式的智能化管理砍。即打通不同的交通形式萌败,提供一个智能化管理菩同,最后让出行者能够享受顺畅刑茹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狠僚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芦楷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用犬。“我们相信插,车企能在这一领域扮演重要的角色琳。”胡波称甲。   不可忽视的是圈效,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换收,而大众正在尝试成为这场变革的先行者航乃愤。   “要建立一个生态圈弹,必须要有多个方面的项目支撑螺伸。在落实该战略的过程中菲巫金,我们便开始思考连虫催,如何构架这些项目玻,未来三年我们是要围绕这十二抨、三个项目开展工作的短。”苏伟铭称参蠕勿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茨惜添,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术签瑟凳,以便及时供应危霸蛾,满足未来车辆发展需求叫。”   据了解羚坎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉憨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伍吭。通过语音输入并埔示,该后视镜可以提供导航纬量、信息点(POI)搜索僚、即时通讯辫夸共、车载声控信息娱乐系统等功能噬股冕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验困帆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品校钉式。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豹栏。通过语音输入团兰,该后视镜可以提供导航莫翠、信息点(POI)搜索颊橡、即时通讯钨蒋、车载声控信息娱乐系统等功能虱酬爆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力超,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寐概。   苏伟铭透露嗽煌,最快从2017年下半年开始东,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汹祁糕,在一些国产车型上也将采用该技术闻扳蹦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媚寥杉。但是炉商趣,有了大众汽车集团的参与裁柯副,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”被借醋。   经济观察报税妓:在中国的十二三个移动出行项目上短病侧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利块撕惶?   苏伟铭踩撼提:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堂。2016年中旬畏,我们便与集团总部沟通过讹讼,我们认为在移动出行领域淋坟堪,中国是领先于其他市场的唇桂。所以畔庆寡,当时我们就决定在欧洲以德国为基次歉布ァ,建立MOIA移动出行服务公司籍内。之后霉,在中国诺秒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宦淑火。   所以垒秆壳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域领堪肆,欧洲和中国腻巫。其中中国的业务包括三大板块杰兴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目薄。我们在这一领域是领先的颊甜,这之后目抹,我们还会有更多合作渐。   经济观察报纷沙:在大众规划的十二三个项目帆掂,大众与滴滴出行效、首汽等公司的战略合作是什么模式淳吃挛?   苏伟铭合:大众跟滴滴疙憨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腺汰湃。其实陇,与滴滴出行的合作攘瑞弘,目前还在进行详细商议伞伶。但需要强调的是番绷,我们的合作投资并不是融资的概念双庇,我们的合作是战略性的忙摊。   经常有人说大众汽车集团起步晚靠女年,但我看不出其他厂家做得有多快录霜处。   移动出行的合作哇煽拍,如果是提供车辆珐,那只是纯粹的商业化的供应需求奸膘。与出门问问的合作硼,我们是要进入合作的管理层疆,在共同建立的合资公司商森弯,双方都有委派监管团队完。   经济观察报咕寐晒:您提到的十二酷草滴、三个项目都是什么商业模式栋刀隋?是否都会以合资企业的形式出现充腐?   苏伟铭括提:并不是全部都是合资企业形式的项目倘。我讲的三大板块中惦冉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匠剑儡。我们选择成立合资公司是因为沏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苍奸驾。那么如果不通过硬件捶芦咖,技术应该怎么落地呢梯?通过建立合资企业化怠,我们可以为不同品牌设计不同的技术猴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务簿次寂,包括集团以外的其他品牌轮,我们并不排除这样的合作霸。因为生态圈本身就有一个共享的概念筐林唉。随着数据的增加荡吹帝,共享的概念会更加广泛渺拐,生态圈成功的可能性也会越大淬。所以与传统的工作方式相比段丛崇,变化是非常大的粳懊另。   经济观察报镣妨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滴叹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出手牡释?   苏伟铭卷间:我认为技术和战略两者兼有木淡。要建立移动出行生态圈的目标惦,就必须把其中的布局规划清楚辜缆祟,只是研发出几个APP斡哪顺,并不是真正意义上的合作或合作的全部撕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敦?同时渤交吾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纷江,也会要向外输出妊。   经济观察报识廉点:生态圈成为汽车业新的布局单位脓蹭,选择共建生态圈的合作伙伴时颂幌,有什么标准禄枯跋?   苏伟铭污看:以前我们称之为垂直平行的价值链祷嘎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联缓。在考虑发展这些技术的时候笺侨蛔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矮睫。   举个例子视似滤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擎谋,我们会考量其语音识别技术有多强该?然后再开始讨论中间的差别在哪烂。找到不同品牌之间的差异性非常重要尖。从战略角度剂摆,大众汽车集团需要明确今后的定位氰。   谈了这么多郊,其实有一个基本点帘沫沃,便是客户群体爽漏顷。作为主机厂幂卸,我们需要预见到7年以后车的样子双母。因为一般针对七年以后的下一代产品勉喇纲,我们现在就已经设计出来了鲤穷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匠纹吐,未来会遇到非常大的改变盼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同础轨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的守,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愧童停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍肥屋:李芳" "   4月20日填陕,上海车展开幕的第二天呕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台么琼褥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答发。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垛掸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓶,其实附别,魏建军早已来到现场竞间。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘲,魏建军至少接待了三批不同的访客飞梨贯,并亲自送每一批访客离开笺堤晦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碎免,虽然神采飞扬瀑料,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显显擦暴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嗜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义设。一边是国内SUV领导品牌劣委肛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桔奔虐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”跋屡壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饺芜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钱骡宫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淌,此次酵殊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尾郸。   “WEY的目标是挑战外资品牌筛敬旁,终结外资品牌的暴利时代堤,重新定义‘豪华价值’些,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陶。VV7c/VV7s之后煞,今年还将推出2~3款全新车型弛,将产品线延伸到新能源领域潜唇,合力冲击外资豪华SUV品牌蜡劫茅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谱镐僧。”魏建军说盒寂,“关于轻奢提,首先这个词比较时髦察,容易记住淀颓祈。另外扳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵平。”魏建军表示肪辆汲,长城不会做没有意义的豪华坝,“作为消费者可以感受到超值的体验蕉坦,而企业也能得到相应效益录庞肌,最关键的是得到了客户的认可看,这才是有意义的‘豪华’沉偷窘。”   魏建军认为安全是最大的豪华愧担练。“乘员容乐孰、行人弛黑、车辆”三维安全(3DP)设计理念绩,参照国际标准蹭措,主被动安全配置完全创新麻帘,提供正常驾驶呸诗毁、危险警告文、碰撞减缓穷创,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厦陈空。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赏,译为“牧羊犬”拣敌,有守护主人生命及安全的意思小。   此外删,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玫剐苗,来自于欧美一流车企慷诡槐,有着丰富的造车经验和行业影响力兢弦疚。匹配中国第一款7速变速器纪勤,这是世界上最好的变速器之一滩鼎间。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甭夯疟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌较袍酚。除总部优秀的研发功能外需畏,长城在欧洲农挞、日本和北美也都建立了研发中心杯非。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”靖律潜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靡。其中锻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朔。对此操孟谢,魏建军表示勤编:“媒体和消费者一直有这样的担心斧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扭亢。实际上侍落里,在同尺寸或者是同动力下栓呜娥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伶。但从消费者的角度来讲疮查,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秽,消费者会非常清楚这些配置嘿、性能撑嚏、做工有什么样的差异本反。”魏建军表示户氢塑,长城的目标是做品类品牌松课悲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分突,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拒舒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牟颅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆臀。   而针对销量层面剃,魏建军表示篇淮:“从销量上看洪型备,WEY很难超越哈弗褂雷娘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的度,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵蚀薄,15万~20万元的空间虽然也很大沪珊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弛棺毕。”也许很多人会认为俏陀巍,WEY卖不过哈弗撬茎拉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堵,但实则不然贰荒。“WEY和哈弗我们都重视苯墩,长城用同等重要的添、足够的资源支持两个品牌请辞。”魏建军说如仕挥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肯,魏建军是如何评价的拼筛汉?“我认为我们的产品不管是性能筐顶扑、做工嫌戮、安全垫币排,还是油耗我、排放功款袍,都不输高端车柬皖。”魏建军依然对产品信心十足藏贸,但他也承认WEY面临一大问题械使糖,“现在问题是品牌价值叹,因为WEY旗下产品刚上市势级,品牌没有经过市场的验证帅泞,大家会对它不放心饥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拿唱父。”   魏建军表示暴,自主品牌给消费者带来了很多价值守嚷上。“有我们的参与朽帅屑,不断地进步氏擎锣、不断地在挑战外资溃蛇檄,已经迫使外资不断降价獭,提升服务品质彻姑坡。我们的目标是要挑战国际高端市呈汀,所以说我们借助中国这个很有价值的褐鸥谭、规模最大的市场来锻炼欧碎脓,使我们能尽早挑战高端厦。”魏建军表示烦认,消费者购买了WEY之后喂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值腹。他对媒体承诺洗痹,WEY的产品一定是超值的百圃,并且一定能给购买者带来惊喜盯份。“WEY是一个挑战者缔乱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膳。把我姓都赌上了腾,不能失败牛霜镣,只能成功傻溃佬。”在采访的最后文,魏建军郑重地对记者说扭道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜芭疚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肖盼昆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕉内,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作门秒抗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓣筒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导限汗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拦详群,以及未来的发展浦桨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生常凹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人距恭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生博梳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生般趴认、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徘,以下是问答实录吾:   凤凰汽车 貉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何努甫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疙逞玛?   俞经民 规软崔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揭愧和,对于品牌的市场表现同样很有信心为,就MG品牌今年同比去年的增长率而言维媳,我们有信心成为市场第一的品牌耐宠副。今年我们的销量目标匙似,是从去年的8万到今年的20万形培沏。纵观130年汽车工业发展史库獭送,汽车行业发展的基本规律而言虹滴圣,规模还是需要的杯,是品牌更好的发展的重要保障葱。   邵景峰 腾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分獭龟课,荣威方面驾讲腐,我们所坚持的段,是一种符合广泛审美的犯羞喘、优雅自信的设计风格氛揪矗,在复杂的市场环境中仓,抵御诱惑苟、坚持自我黔驹斗,走一条人性化的设计道路衔酷鹃。而我们的MG名爵谎冒篡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嚎乱,这是一个巨大的宝库卯羔额,值得我们的设计师尽情发掘涕,其中之一力,就是感性场。   在MG品牌的设计风格中哺缄,我们可以看到很多情感爆棚祭艇、血脉偾张的元素与产品垄欧。未来的中国汽车市场必将飞速发展痢,需求也将越发多元化锰峦,然而无论技术如何变迁危垮请,对于人性化痘录乔、情感体验的诉求将贯穿始终蒲潍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔚,我们也将在感性力设计理念的指导下构捶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品同。同时犯,强调个性也不代表小众税拨贸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洁钩凄,为大众带来唤起强烈感动伦、让人心跳加速的优秀产品嗅席诬,这就是我们所追求的目标阀。   凤凰汽车 缆佃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万入殊阑,其中年轻消费者占到了绝大多数漠,请问接下来呛隆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贝椭?   俞经民 讹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顾睡掸,更是“年轻的心”儡,从名爵ZS的订单来看矗瘁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筋穷挨,更包含了年龄层更大溅、但心态上保持年轻的用户缄刷。从“年轻的心”角度而言芹,我们的消费群体就更加宽泛了湃,作为一个年轻化的品牌施秆,MG名爵的诉求是“年轻动感赫糙堑、专属空间朝傻、纯粹乐趣”赖犬,给“这一代的年轻人”造车宫下。说到年轻人共同的特点患,是充满梦想可,对于梦想的追求更热烈一些切,更想把心里美好的事情去实现史。这个梦想实现的过程是非常美好的壕勿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碘废:为这一代年轻人黄,不仅是岁数上的年轻人懊筏,更是心态上的年轻人卡都,提供更好的选择侩笔摄,保证他的有更好的驾乘体验锌昧按。   年轻化的特点鹊把臼,是要颜值培眠、要体验的到位尚氰、要可以分享寞芒扦。二十一世纪中国的年轻人氰菜,在互联网的普及深度逛、对于尖端智能的体验和想象力匪鞋佩,在全世界范围一定是靠前的骸,就应该可以代表“国际范儿”仓掣镐,也应该引领地球村的潮流亨。要满足这一代的年轻人赫帽,MG名爵所带来的产品体验街冉赴,也应该要追求更极致群甭,带领大家去创造全新的潮流熬污。   凤凰汽车 晶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘦桔恒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后库急购、80后锤、90后的人群当中鸡匪?   林嘉瑜 鞋问:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丸。这款车感性的设计曲线谴同,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朴苟团。不光是国内的经销商碍,本次上海车展莲厦,MG名爵还邀请海外的经销商遁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丘,他们也都对这款车都做出了积极的评价伸受,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剧勤该,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壬杠娇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篱烦盖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呻堂盟,让老百姓也能开上小跑车郴蜗,尤其对于国内的核心消费者来说休,不论年龄几何地,都要有为自己的梦想活一把的态度喀。对于一个汽车品牌来说掂,这是一件值得骄傲的事情佰。   邵景峰 浦:其实在选择一种设计语言的时候艇回纽,设计团队非常慎重腔,因为设计的变换频次不能过高梨玲,要抵御诱惑幻、保持延续性才有可能给消费者形成印象说邵、拥有识别度从而去打造一个品牌导观。“感性力设计”的第一条就是要有感性猫,去追求情感的外在表露填博勒,从更广泛的角度刑氢穗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些德,通过真正的审美习惯进行判断;第二寥,感性力是专属卡、设计师要通过专属的标签逼藤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感当,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扦,比如运动员在起跑的那一刻荷挪,弓箭拉满而未发的瞬间催。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伶桐茬,这种动感更有档次础问,同时价格不菲席汀,是很高端寐怂、优雅的设计赦箱,我们希望把这种设计注入到产品中撤抬,带给这一代年轻人极致的审美体验谦。   凤凰汽车 徊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮「阅蓿块化架构平台打造的巫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狙挨?   俞经民倪桑都:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拷。这是对这一代年轻人的尊敬浅韭,他们自带国际范儿霖,是可以引领全球的潮流的人群碱,因此有着巨大的价值疙究莆。对此幕韭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镜,在全球也是一样雷。目前唉林,世界范围内叙矾,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹬堤梆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势理垦嚎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剐,采用插电式混合动力设计揽滩绒。另外纤墟,大家看到的名爵ZS滥旗,将会在明年上半年推出纯电动的版本吴确鞍,至于最接近今天这辆续航超过500公里搭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹤,也将会在2020年之前推出蓖列。   凤凰汽车 逞拦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夺亮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓦关?   俞经民 康艘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忍,设计上差5%垫棋挛,销售上就有可能会差30%队什壬。那么对于自主品牌而言桓湿,就是要把自主性发挥好筷诽,去追求审美的宽度和深度形淡,销量也才能有宽度和深度波沫魔。名爵ZS的设计就是这样做的刮,要追求极致亥、不计工本铺让、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娜孺体,可以说适妨,名爵ZS的极致设计凰,对销售的宽度起到了很大的作用钙筹。   邵景峰 哺:汽车设计是在不断进化的睫怒,不会总停留在一个风格上爆弟,在互联网时代敲吧凹,同样要有全新的时代特质鼎拭。另外漏排握,从汽车设计而言遍粗钠,例如从动感设计理念而言衅,英国车是鼻祖切撵,很多品牌都是以此为源头来发展的挖伎,也就是“同源”硕台。中国航天能够上月球村据供,那么在汽车领域上同样有大的进步纶戳离。之前德国杂志的一篇文章写到惯锭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国结睡,在进化的道路上有推崇的看法剖,也有欢迎的声音方,这些都是要虚心接受的搁坚广。另外氰箩,汽车设计是一件非常严肃的事情坟瓦,每辆车定型背后菜缅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘎刃瘁,背后要靠巨大的投资来驱动休福。   在造型评审的过程中袜挂琴,流行趋势讲清楚菩,未来怎么发展说明白隋,否则误解就跟着来了创恼宿,所以要有一个整体的品牌战略在里面砰庇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盾腔。   凤凰汽车 蓬菇:今年慑衅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处馁欢房?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点当?   林嘉瑜 吃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作镜乐妊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素精踌潍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄飞捷,拥有一颗年轻的心搔,热爱运动链海、健康的年轻人肮蠢绒。   从足球营销来说坍袍,对于英国和中国地哇,都有很大的国民基础算。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喉,是英超乃至欧洲的强队溶逞,这几年的成绩也是不断的提升画糖趟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的婆。同时娟丢踞,利物浦又是一个老牌劲旅疼,有不断上升的潜力佬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溅搽怖,在用户上有着非常大的重叠之处导拖馅。MG名爵与利物浦对的营销合作宦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虏馁,在活动和比赛中享受快乐庆式且。   上海上港队也是一样的评晌。MG名爵经历近百年发展浆如,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘁漏策,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磐傻祭,两者的合作也是非常有趣的废。更重要的是时,MG名爵通过足球营销的模式孰,能够促进两支球队之间的交流瓤嚼,包括之前组织的很多活动蔡素,不光是针对中国的消费者龋茹胯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宪粟,有效利用MG名爵品牌的特有资源琼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纯锚殴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伞炊欣。   车展期间匙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倘彭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对建鞘褂。在车展之后祷膊,利物浦会在上海有推广巡展活动降。下半年寂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对遁夹,欢迎全国各地的消费者参与和体验辣绕甘。   俞经民 迸港:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洽享,大家能有一些共同点做沟通躺撑谴,国内和上港足球队的合作梯然,正是汽车和足球之间速度与激情船、自我突破的契合点赁,足球又一个很大的特点刮,就是会让人意想不到冻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肋歌菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许伦瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迹,与此同时疆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奸,长安汽车产品质量持续提升屏,用户口碑不断提升烈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象葛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痕悼落、全球乘用车品牌中国市场第二名扔伟蛔。   关于未来钉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汇疟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佃勒卧。   2017年是长安汽车的产品大年烫平,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哇粪龋、全新的SUV CS55仓、轿车睿骋CC宛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沤,将会进一步完善长安汽车产品谱系幂舅谓。   如今奔故卑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”控钝,站在国家品牌高度寻求发展藩秸安,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祁媒扛。提升品牌溢价能力粳,成为长安汽车品牌发展的重中之重害小靶。2017上海汽车期间褂挟匣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平架昂绷,关于长安汽车的未来婚,徐留平董事长有话要说惜娇,以下是对话全部内容段稿狡。 凤凰汽车太份道:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓬?   徐留平缮焕藉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程高己镰,我们也是不经意之间就走到这个地步倡,因为一个产品图哩勘,特别是像汽车这种产品是更加的明显泛潞签,它反映你的公司文化临史啥、你的公司理念是什么样的东西脸涉簇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骏哗噶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞥胁帘,你怎么样让产品吸引住消费者率乡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堵钱,靠的是什么枢渡?因为美是一个主观的东西户,有人认为这个很美歇匹,有人认为那个很美权稀,从长安汽车之前的产品来看趁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陆揽呻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错朗人,同时想把这个产品往这个方向进行修改嘘。我觉得在这个方面盟辫肛,从长安的角度来看劲,就是对于这种动感科敛剧、时尚这个理念的偏好俺。我一直在体会涡嚷歪,其实我是在反问我自己坎艰箔,这种偏好它是怎么体现在产品上的晌香?实际上是我们内心的这种偏好撵策估。在过去的2-3年中糜熄蒲,我们面临的话题瓤毒嘲,如果过去不做总结捌朝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挠,另外更重要的是说胎欢,下一步你怎么做弧葛灿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弯破,下一步是个什么东西地套,消费者需要什么样的产品颈们,然后作为公司来说硼剖入,你们能展现出来什么样的东西诉,最后我们总结叫生命动感智色双旋开,当这八个字出来的时候皇宪吧,我觉得是非惩┙拢好撑辜,既是水到渠成茶,又是醍醐灌顶祥嵌、灵光一现巍坡孺。这个过程兑哀,不仅仅是八个字的总结犊。这八个字出来以后删,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沟,实际上不仅仅涉及到造型氯版,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验燃。这样的话疟躲乓,就有了一个提纲契领徊仍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瑞庞荆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胆阮,就能够有一个非常精准的东西瀑量桃。   刚才你特别提到“色”阿,我们当时想说秘府舵,你必须要能形而上钉魄扩,要能够抽象出来父,如果说你不能够抽象出来持,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渐饲,如果你弄它50个字丹烧绢、80个字椒,你可能不够形而上帆芍惭,不够抽象化幂,最后我们觉得“智搏、色”想,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渡浆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动塑匹箱。   第二个就是说消费者情感的体验讼,比方说对这个造型和颜色冀络,甚至于这种声音或者是形状们、线条的这些方面的喜欢厕聚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辫搂孔。当然我们也在想用什么样的词比较好澄魂,最后觉得设计的这个词很好嗓募,一开始我们还担心说这个词字挺多坑党午,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化授竞冀,我觉得就应该让它有想象力撂世囊,就应该赋予它很多的内容叛琼腔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贪,孔子都说食色论接,吃饭以后第二件事就是这个字书抒,我相信孔子说的这个字也不简单意思捆,实际上说磊,智色这两个字还是最终反映的是人郡竣藐,特别是消费者的一种需求顶抽裴,对于未来传统的一种期许卑贿,这个过程当中藐惯,对我们来讲澜笆丰,把这八个字想通的时候速项必,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啡竟纯,这是我的第一段话题绅膏么。   第二段话题说这个对长安有什么用处品?那次在发布会现场有说酵婚抄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徐赶炼,一开始我就提出裂,第一个藉良,这个产品要漂亮醛,你不漂亮的话侮,什么样的东西都没用输枷捶。因为我们很早的时候就开始在考量摊顽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧访,后来发现不行阜盗腥,最后我们在大概07伺羔世、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓬午炭。因为你还不能提炼出一个高大上吧担囤、抽象脱隘、形而上的东西撕享淀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桓徘齐,但是每个产品都出得非常艰难痰典。这个事这么长期干也是一个问题琉材私,因此在三年前的时候斥距检,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惫桓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解褥,对于消费者的这种认知幌持,把它抽象化嫉钾,那么这样的话理解了以后顿卫播,再把它具体化汉括,特别是在产品祭刃旁,也就是设计理念当中一些图形化的东西噬憾蔡,因为如果你不落实到图形化的方面逃奖,那就只有形而上没有具像化 勉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弓廖涣,图形化和具像化过程当中须猾惊,这个就出来了编。   这个出来以后轿皖,我觉得对未来长安来说桓收燎,我们未来在产品设计的过程当中忱热腿,产品能否做到生命动感智色双旋鞘蹋宛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侵归?这样的话泥,实际上说馈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锣食扛,几十次的否决噬喘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成此,几次或者就十次你把它完成涕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夯脊鞠,那么这样的话辫牧,对于长安汽车的家族化悉,我们看了这个车坎喜官,看了这种感觉这种情感的体验蛙速酸,那就是长安汽车捻嘿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车藉,这是一个晌航去。   第二个就是说稿,我们自己在研发制造设计过程当中同超,这个速度大大下降炔骸犀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降葱鲤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耽茫,如何把消费者的体验做到更加的精准绦泥韩,更加的接触到痒点敲,这样对长安的影响是极其巨大的揪斡小。   凤凰汽车横吉容:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念献屏巫?   徐留平蛊钉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摧蔚然,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法们匡。如果说把它拆分开来匿慈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒲测纫,智色双旋更加偏向于设计领域享猜邦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浦幂巷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚计旦练,我相信大概许多媒体会想廉弓戏,生命动感智色双旋怎么落地烷量?因此我们就想把智色双旋也说出来赏来舌,不要分开挪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中低狡顶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言副缮穷。   凤凰汽车详柿:另外一个是提到的认知方面的感觉络梗,有没有一个专业的因素墩休琼,咱们除了制度之外漓净经,有没有专业领域的人来负责这件事钞?   徐留平盯:我们长安有一个庞大的队伍及很狼,首先要把一个汽车造好形捣宝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垛说刺,到高管团队售仇哭,到设计团队靶痕守,到制造和研发团队课手,包括服务团队钉拧,特别是主要负责的领导人耽梢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验懊绢,而仅仅是设计团队的话语甲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汐酵闹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层位寄观,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抬,因此对长安来讲蚊孙,是既有最高层特别的重视封埃磷、关注和把握惧,并且这也是一个最高领导者的工作职责阜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知似抠贪,我认为在汽车领域当中是行不通的米凭吵,当然我们也有具体分工我。另外也有很多的专业人士完成这个事情陡冯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甩款,还有轿车研究的莫碍,也有做SUV研究的妨拆席,同时也有按照职能分的帘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涕诬栖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烷碎帆,如果仅仅是设计团队的意见长肪乓,肯定会偏离了方向歇咸限。 凤凰汽车栋尽:一把手是指您吗急撬坟?   徐留平篱:我是其中之一姆。   凤凰汽车编:长安汽车自主研发的新车世卸钞,设计敖绞菱、评审铃谱、评定环节您都会参加吗姓确丹?   徐留平精方:我必须参加污,我前面讲这是我的职责秒,所以我必须参加倍焊。   凤凰汽车楷浚:无人驾驶车呢虏朔啸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奉透哇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了避,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鬼穿但,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓝徽味?   徐留平捌册:上一次品牌发布会藐溉,最新的无人驾驶技术也做了展示测,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赣兢,高速公路的环境相对来说可控性要好信缄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的愧范,难度要更大怜图仕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绷壤,我们不仅能在高速公路上做贪肚,而且能够在城区做乃,这个技术我们已经实现了突破灵夏。   凤凰汽车樊:长安无人驾驶技术进行的这么好告须豹,量产会提前吗八幕?   徐留平窘栋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汹卷了,实际上就是说穷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到栖称,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肯公饥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喀。   凤凰汽车芦文:中美在进行双边的贸易谈判眠项,这是谈判的内容之一苫,会涉及到汽车合资企业的放开蓄雌,可能是一个双向的市场开放的动作哎道坪,如果这个谈成了袒祈谰,如果这个不再规定50%的上限痘确翘,您觉得对行业有什么影响舅剑掳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忌,那您觉得首先答不答应靛械?再有一个多给他股份的话仟幌,对企业今后的运营会怎么样矢享?   徐留平蓉枢颓:我明白你的意思捶盒,第一我确实还没听到这方面的话题薪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况握伶秋,股比这个事说了很多年健承,我基本的看法有几点饲口,第一个这是国家层面的战略和政策几,作为企业来说茸弓踩,我们遵循筷霖,国家有什么政策我们遵循什么政策领关宝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错徽菲勉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颊,我相信未来的合作会加深匹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苦嫉,而是说理解消费者夸惋浅,能够洞悉消费者当细瓣,如果股比的溢价挺高秀宪、溢价挺低暴,但你产品不能卖出去徽较,那你不能分摊出去阶,如何把蛋糕做大核欧敖,这是合资企业要做的一件事牌。   凤凰汽车估容:如果真开放敝,长安会想着往美国去吗息,就像那福特来到这里呢掳?   徐留平倾狼角:长安想要去美国是一个公司的战略蓝坝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系截杭。   凤凰汽车卵嘘校:长安与福特的合作多吗师廓?   徐留平蛙:长安与福特是我们加强合作的方面蔫,应该讲这种合作的程度盯悄,不仅仅是合资企业筋扯,从母公司其他层面维,包括技术和其他很多方面都在讨论凹,包括海外市诚痰砗痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脊事,它的能力提高了肝。第二 现在是全球化合作的时代剑婚怪,一家公司独立运营舵才,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棠露伶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牧。   凤凰汽车薯谷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棺伴仍,你还说了过去我们做一个车讥扣,可能需要很长时间好不容易做下来诚,比如逸动朵剩,是很艰难的绩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%认,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冲怒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲叱啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赌挟试,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大欺粉?第二对比韩系谓莲坊、日系蓉滇,我们的研发体系和他们的研发体系相比叭啼标,您觉得能不能支撑栖凸,确实我们的实力也很强嗓伎,我们的内功可能修炼到一定程度闹嘘卷,我们后面会源源不断推出好的产品刮商淡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萎垂。   徐留平棚:你讲得非澈鸥潜疲好非诽,我觉得这是两个原因导致的伞测,第一个就是必然性阮,自主品牌需要有成长的空间疽,第二个确实也有机会的原因拾墙恼,恰恰是SUV的市橙伞,中国的消费者需要这个东西导,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秀顶,反应速度更加快一点咖,把这些产品推出确实是满足他们的需要袱磁,我觉得是两者共同作用的结果炔叛。   对于下一步自主品牌来讲湾钠理,无论是哪个系熟拦龚,无论是美系搏、日系蒜淖、韩系疼、法系土硕扭,我觉得跟系没有关系肯茂,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄滋佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西飘,这是关键莎乾鲤。消费者他肯定是有他的诉求的瓦鸿佛,究竟是SUV米、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吹,他有他的一种偏好放桃、喜欢街癸南,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道替传,这就需要我们作为厂商拦觅芦,你必须要洞察到消费者的需求扯,实际上要看到他的潜意识是什么东西屉便,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沫撵尚。为什么我要总结长安汽车的过去呢写帆弹?实际上是我们自己反问的过程既牧,就是说在过去当中悸潮狄,为什么逸动会是这样含,CS75为什么是这样兑?实际上说翠拦污,我们当时也没有意识到绢拆,反正当时就是这个样子临沧獭,实际上这个过程是一个反求的过程境,我们为什么会喜欢这样封侍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好理臣,我们把汽车理解为是生命的动感纯,其实是一种生命力的扩张蔑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舰烁,而我们长安就应该提供这样的产品凰,回过头来展望未来愤皖,我们觉得这也是一个正确的判断化。   凤凰汽车盖吨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剃美蘑。   徐留平染:我觉得现在国内研发体系来看叫,国家间可能还是有一些参差不齐姆贝,我觉得自主品牌的研发能力和体系抛,进步无疑是非常大的慰方揭,而在很多方面可能与跨国公司有差距翘汇,有些方面会比较超前癸形,因为自主品牌也不是一家葱鄙涡,跨国公司也不是一家喇埠,要两者来比很难说豹茄舱,但是有一点校,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洁锭舍,做好一段时间不容易敌,这个公司要能够连续做出好产品乃肪褐,能够连续向前增长愧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念室菱、设计应用蔷,在这个公司当中都比较受关注坝很巫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沥。   凤凰汽车恭妮:我想问一下自主品牌的建设蛋恳扒,随着我们品牌的推出煌,现在汽车品牌进入新的层面武慰,会有不同的路径选择温凌,比如长城殊摔、吉利推出新的车型渺疙兢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓄凌绷?长安如何能够胜出空凸吐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌父力道,除了刚才说的两个汹,还有互联网造车的未来的合作伙伴安舰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棘青旗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毋?   徐留平显:实际上帝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膘,我觉得这是好事史,这说明汽车产业欣欣向荣孙磺莎,是真正的投入纱,这是我对汽车产业的理解净,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甭搏,例如一个产品到了造型师的时候寝篓,是一个说法尖、一个样子挠挛姜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怂八叫,然后到了制造过程当中又是另一个想法齐犬,到服务过程中又是另一个想法祟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蔽,既有高大上的吞射科,也有形而上傲、具象的猴,你要把一个公司从时间跨度哎湿案,一个一个展现出来唯,而从空间的序列当中缮,你要把研发全部都按照这个意义冈劲叭,我觉得是很重要的方面罢醚烙。我觉得制造汽车是很复杂的过程懦土沪,各个方面的协调氖、综合鞍、修正鳖、打磨需要太多的时间乒函龄,我觉得这是一方面舅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要渡浮,同时也是我们总结过去体会出来的驴毖,它是由内而外的虏。可能我们过去没有意识到这个话题天,我们现在总结出来霓尖,然后下一步能够指导各个方面稠,每个部门都很容易做事情骗。   第二个问题你讲到造车拉祁,我们开的会太多了埔涪,失败的太多了膘宏,沮丧也有很多姥舌,基本充满笑意也就一次坏耿穿,前面基本上是批评察、检讨赎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甭,不高大上劣少。至于说现在很多企业开始造车纪嘲寐,我觉得这是一个充满魅力的行当县党,很多人都愿意去做随。   凤凰汽车惭廉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揉晶? 徐留平烘路粪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歉惺骸,会选择相适应的地方巧瞧。   凤凰汽车泰:就刚才的问题我问一下竟奸,刚才您提到和新创的互联网的合作渴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屑簿稻、蔚来也有合作苟排,您觉得长安在未来在互联网里面的话啥淖掣,更倾向于是一种怎样的合作湃木?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工聚,您是怎么看的拣?   徐留平伦即谋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择权攫,从长安的情况来看截嗣词,我们认为哪个方式都挺好的柔,现在是合作型的渭诵惩,是你可以自己干帆监,也可以合作干崩,也可以自己加合作干巢膳捂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西售剁。   凤凰汽车车:我们打比喻戊补拐,37度是正常的温度躺蔡仕,您觉得新能源行业韩晒家,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烙礁即,您觉得温度是多少彩挎?   徐留平冬舵碱:您觉得高了低了脊矩朝?   凤凰汽车归:之前有人认为这是疯狂的阶段恨焕。   徐留平脆嫌:我对一个产业的衡量依据是始堪,在目前这种全球的经济运营模式下贝全,凡是有金矿的地方遁抽诫,都会有若干的人去挖掘它哇篡帝,目前我觉得新能源就属于这个阶段师鄙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腑,应该更加得进入郸抗琳,因为从目前的情况来看傅骨,汽车产品当中狠吹射,一个很重要的领域就是电池忿首,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放龟膘,没有这种资本粹段驮、技术饭酿筒、人员的这种投入啤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岁缄。   凤凰汽车阂钨:那就是说您觉得温度还不够吗疮拟?   徐留平刮刀:我觉得还可以编炊扔,但是我不太同意的就是产能杆,如果说你的产品技术不太优秀母穆熬,你建那么多产能就是有点糊涂绘。   凤凰汽车季:很多其实可以通过改造现有的产能袱扣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铰喘,从这个角度来讲际,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喉粗?   徐留平无课:从整车厂的角度我们希望成本低一点鳞行,选择利益大的解痘。   凤凰汽车冀痰迫:所以您不担心过剩吗敌槐?   徐留平逆嫩:我不太担心这个问题褂,我觉得电池还处于不确定的阶段蝎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仟戳卡。   凤凰汽车呸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象默,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兢巷仇,不管是设计师还是CEO等等标,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代康面庙?当然那些设计师很多是主管的措,老外有管经营的有管品牌逼俏浦,主要还是在设计和技术的领域磕敛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挝垒凹?第二个是国有体制的问题拐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熔衫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹃,也在高薪吸引高管人才视冠史,您是如何留住我们的人才饲,关于体制之上棺陌、体制制约的问题科,我们怎么解决吉沃小?   徐留平冗奶割:现在是全球化时代泼蔚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早额显绍,我们最早的时候是四无膳唤,没钱存、没人逞、没能力祭肪弗、没地位糕炊,到现阶段来讲尝哀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闹,这都是一种非常正常的行为虫提,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绘仿坍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戳,如果对中国的消费者不能够带动墙,那肯定不行鹿崎碧,我觉得这是一个七颊,无论你是洋务运动还是什么运动拨崇际,核心是对消费者要动起来叫,这是一个刃具。   第二个关于体制的话题赶扫驳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棘隘替,这个方面我觉得不能讳言版。目前来看铆,对长安不是特别明显饭荤,因为长安是属于南方集团旗下子公司仙,从南方集团来说惰彪,在这个领域当中没列,也在他的职权范围之内做了一些调整儒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妮覆。   凤凰汽车娥珊:如何看待这个机制头?   徐留平毯尘黄:从国家层面来说敌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要步踏熄。   凤凰汽车哥理冕:你们审批会很困难是吗刷搁脯?   徐留平祭下:我觉得会快娥跋,另外一个我觉得汽车集团淀售扣,也许给你量化很多股份粱漓痕,但是最后你没有创造价值狄,给你1股浩掣,1×0的时候不还是0吗陇贾甫?汽车的成长舒芭、成熟或者盈利是一个艰难的过程岸。 凤凰汽车扯:十三五计划像长安汽车整体的销量吾袱哇、利润和研发能力以及目标有没有宿竟?   徐留平琳:非常有圣祈,我们愿景2025钢物,我们做10年的规划挪,在这个当中我们相对来说做得比较保守沥殿,为什么说保守呢脑隆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侈稻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碱。   凤凰汽车疤稿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梳棺暮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笨挽?   徐留平宦隶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孝绢前,在技术和平台方面都在加强合作虎酿,至于说未来它要怎么样伺,我现在还不太好评价这件事啊涎。   凤凰汽车藩:徐总问一下国际市场的战略阜提,我知道去年车展的时候咐,长安说往海外拓展的重点是伊朗屯、印度链疚、俄罗斯这样新兴市撑瞎椤,有明显增长潜力的市炒祭睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侠绞,比如在墨西哥璃舍,对长安而言论,自主研发这么好滇琼赖,又长期和国外品牌进行合作摔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沛、欧洲的市炒弧?   徐留平踢妓芯:在我们十年规划中就有检,去年讲的时候就是当下正在做的内容活,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的采,就是要稳扎稳打苛燎帅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惟霉,因为一支队伍最重要的是信心煽妨纹。   凤凰汽车合:国内很多品牌都盯住印度这个市晨选,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹅悲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗城?优势在哪儿廊奔尸?   徐留平盖:对于海外市场我的理解是要扎下根去芯,不是简单地把你的产品卖出去北,是你能够充分地利用本地的资源烈腔攘,包括人力资源和其他的技术能力突,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旱凄拔,促进本地人的水平的提高覆撇,那么同时在这个过程当中豪姬览,把公司的产品技术涵盖进去胖闭驹,我觉得这样才能走得远酣惧孪。   凤凰汽车纽腔慷:长安最近一套体系出来了贡,有没有可能往更高的一段发展搜肝挽?   徐留平系:从长安来讲轿匿,我们目前的战略看暗敞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致楷酗通,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壬袒,这是我们能够奉献消费者更多的东西柔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的降,但最终要落实到产品上楷屯,产品是一个载体让消费者感知它知道它寂信扰,未来辽,长安汽车会加快产品推进的速度糙肥会,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朽纷锌。   凤凰汽车菲陆膝:欧尚也在这里面吗家起蒜?   徐留平谢委:欧尚不在抢陪蚀。   凤凰汽车涛:东风已经有PSA很多股份缄熊破,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抛?   徐留平写陛:目前我没有听到有任何影响沥,在实际工作中我们也没有感觉到跑沫畴。   凤凰汽车补娄:理念发布会徐总是骑着马出来的岗,当时媒体圈特别关注测瞪,都刷爆了朋友圈嚼虏疲,虽然我不在现车嘲摹,我不知道有没有特别的意义妈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惫,当时的考虑是什么哇?   徐留平饰:两个考虑急效额,一个是我把马和车作为比较胶烯坪,你要说一件事仍脓,一大堆结构化的语言没有必要寄,我觉得既然是长安汽车呻爱里,我们叫做生命动感啼诚、智色双旋撼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫偏,如果不这样做也没法让人尖叫拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寿镐,上海车展首日酸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惯滩藉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢∩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量细遂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台囤,12年增长了120倍藏咖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滤淀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卡泪。   受访人合譬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踢。以下为问答实录邻:   凤凰汽车拴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叮噬墟?   雷德?比格兰德暗冉酷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剔八,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年概希,这款车在中国市场的反响非趁欤好刨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屎,同时拥有强大的引擎缔闯己,提供强劲的动力与性能册,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声案芜。所以凤捂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品令锚蹲。   凤凰汽车晴脑: 在没有设立经销商的地区畦,玛莎拉蒂如何抓住市澈嫠汀?   雷德?比格兰德拓驾: 我们首先还是会增加销售网络蹈粹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拦,计划在今年年底扩展到75个焕韦。   我们还在天猫开设了旗舰店彤绩成,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鬼鸿蒋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惧,大部分来自没有授权经销商的地区立散胃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岗,鉴赏力越来越高侍沙。针对这些人群扳杉烷,我们还组织很多不同的客户体验活动呵瓦,如海外试驾颈烂塑,以及互联网方面的创新蹄峨坑,如网络平台的直播容。此外袄福伪,我们也有不同的金融政策肯加,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务背霖缝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翠厦苏。   凤凰汽车扮排: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筒愁,给汽车销售渠道带来一些变化拳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冻簧?   雷德?比格兰德函耻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揉谁怂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品标,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具称,而是要提供独特的生活方式体验乾土翁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厘胳,不止在中国坟,在全球市场都是这样炼。2016年轨痢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陛拟,这个主要还是产品优势带来的烈。新的政策出台以后粪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秘,不过最终的销售成绩还是由产品决定急掠痞。   关于新的法规敦,我们现在也正在研究当中监纲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定某歉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作戳。此外搓,我们在中国有非呈晏鹇裕好的经销商关系脱喜度,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓶界。我们开设的天猫旗舰店辉架额,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逆林:客户在天猫下定单垃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爬。所以恭姥般,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系献翰懊。   我们的很多客户最在意的并不是价格涡,而是优质的服务与体验肃,这正是玛莎拉蒂的优势所在讲范。   凤凰汽车梆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萄汐,有没有什么新的产品推广僵培芭?   雷德?比格兰德嗅: 关于新产品糕,现在还不是宣布的时候插始,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恐,等到新产品发布时我们再提供更多信息姑撅帝。   凤凰汽车吻想: 作为中国消费者熟悉的豪华车煌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍楷珊冈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阮垫墩。对于玛莎拉蒂来说舷鹤痊,未来在中国市场的前景怎么看达味?理由是什么刺空炭?   雷德?比格兰德笛让: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况害侥看,5年前铆舍狮,我们在全球的销量大概是6,500台袭萝犯,而2016年达到了42,100台女盛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平害,所以我们的增长一直是持续的舷。也因此珊深,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观眯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墩畅卡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骸巩梗,这就是玛莎拉蒂的优势郴噶。所以敢就伸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伶。   另外配垫考,玛莎拉蒂的车主非常年轻虽,尤其是在中国市沉恕,车主的平均年龄只有30多岁揩搁囤,他们追求具有独特风格与气质的产品侗玩,来表达自己的个性与品味底聪斜。   凤凰汽车镣红款: 现在汽车技术日新月异分韦,尤其是新能源炮、共享割攫、智能驾驶方面土狙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涡饥?   雷德?比格兰德抱浮: 在新技术方面堑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沥檀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鲤。我们并不追求生产最快的汽车下魂厢,而是要提供包括技术粟槽、性能斗献、动力创唐、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓢笨孰。   针对自动驾驶凶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助前卫,帮助驾驶员减轻疲劳融行,降低操作难度冉犯敢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的等,包括独特的声浪尼冬、澎湃的性能避菠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慰撕,这是玛莎拉蒂所追求的病痢巢。   关于未来对新技术的规划捞颁剔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求描,比如减少温室气体排放期,这一方面玛莎拉蒂也不例外晤。此外颓壁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术季督私,如苹果CarPlay和Android Auto钠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鬼蛇纪。   凤凰汽车次掸攻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化餐秦,怎么适应庞肆?   雷德?比格兰德光矗: 针对年轻人群颧袱,我们采用的方式不是改变自己副边潍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钩韭寒。比如在中国拳,车主平均年龄非常年轻婆雹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蝎悼,便是一位年轻的中国女性邯充很,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掂溪旅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史同床猛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丹,包括法拉利生产的强劲发动机红捕、独特的引擎咆哮声瓦劳、奢华优雅的外观与内饰勒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势躲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摔娥峨。   凤凰汽车戌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讳,有没有针对用户画像做调整方?刚才强调坚守自己的DNA和理念交粕窟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恕搔?   雷德?比格兰德齿仇肮: 在中国七膘,我们不断渗透到三四线城市捍,但是目的是一致的离盆掏,就是要吸引更多年轻客户究。但不管在中国乃至全球的哪个城市输,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机识、激动人心的声浪须、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备描睛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尺丸较。   在设计经销商的时候教添,玛莎拉蒂也不是随意为之溃牵歉,而是按照需求进行规划炮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碧,首发售罄的100辆SUV中施,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区廷长。因此蚂嘘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绰裳。同时峡外,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捌,客户需要一整套的优质服务懒潜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苟沏芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生省特醒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述攫。   提问季啊卢:您的新角色到底是什么样的能镁献?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惫疮程?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法圣享婆?   Alfonso Albaisa悄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弦,跟所有的设计相关的工作挺丧,都是由我负责反袱澳。之前我100%的时间放在英菲尼迪竣,现在会分30%的时间来滤阂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苯钨。现在大家看到的一些车型吞熟,可能是一些原来的车型兽,我们现在的工作坞手道,也是快马加鞭疯哦,希望能不断的改进萌嗡、提升现有的设计线剔。   提问乌哥蠕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呜孩枪?如何看待他推动品牌前进时的作用茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凸耙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莽凉谁,我们会共同合作疚苍凡,不断进行我们设计的演化靠馁青。其实我到7月份才会正式上任唐垫,我现在猜测或确定未来的设计理念虎繁,还有点为时过早匹铆掏。   我们知道箍魄矗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚溯惫、非常大胆前卫的退,我们的这种设计是一个不断演进的过程覆禽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改金单钾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敦。   卡里姆跟我有很多类似的地方伟喇。比如檬翅,我们都是艺术家出身绣遂,非常喜欢设计堤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烩浮,并将其以各种形式发挥出来潜宦。   提问当:我有两个产品方面的问题如行。首先哺当,这个概念车非常漂亮刨,它背后的设计灵感有哪些拓前蹈?   Alfonso Albaisa葛甸:秉承“冲突美学”设计精髓片搬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宛祁。基本上就像艺术一样撩,包括缝针崩解小、包裹感彭簇,还有使用的木质惯,都是非诚忻疲好的手工工艺钙百。这是一种感性和理性的结合退,还有一些肌肉感极强的车身线条莫。   提问独顿:这款车未来的定位狙炊、消费人群是怎样的祟孪故?   Alfonso Albaisa腐卤:一般都是比较年轻的家庭烽,想要非澄伲宽敞蛋伯、具有运动风格的车型交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟上:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日及冈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奔钎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示报,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纺希立。   在发展新常态下险,消费动力开始向下线市场转移茶盼枪。同时瞥崩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泻。由此夺量傻,县域市场成为新时代的“金砖市场”挠。而对于汽车行业僵退,消费升级利好之外快,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇獭井。如何撬动县域这一重要市诚朗椴纭?   胡绪雷表示肮违,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涸,帮助县域出租车进行升级改革谎盟。县域交通的数据化扩偿摆、智能化发展誊,有助于未来网约车的下沉渗透文此。县城消费能力相对较低拈,在出租车领域引进大数据之后微糜泡,未来再进一步升级到网约车腥谩。   据胡绪雷透露挡,首汽将在县域布局三块业务挺:长租车锭阂、网约车(出租车)晤、分时租赁苔。分时租赁是纯新能源车穿,未来分时租赁或是对公务用车的补充律卢,它是纯电动苫,不用长时间租贾票容,可以通过APP来完成彪。目前脑前硷,在北京有1000多辆车畔你,150多个点位豹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铂坊,对公务车改革会有一些帮助鼓。   胡绪雷认为绅芦侯,网约车行为是偏汽车前市场的角色船炉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式位创茎。第二吠,在居民习惯了这种消费行为之后七钱炮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汕扫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导雀尉。   当日貌硅,首汽约车作为新生力量超,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冻祁酱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骏妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰鹤帘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日风鹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缆蓉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示呛庇叙,渠道下沉要根据市场来判断屡,服务要根据需求一直不断地跟进闯杰罚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煌扇耸,比如说对经济的支撑涩馈,对政策的拉动枷妊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裁鳞拐。近几年囱,一汽吉林产品在县域销量比较高钉抱,对县域市场的期待也非常高茅。从目前产品结构来看靶,产品消费比重70%在县域裁卡块,30%在一驾磊、二衰抱、三线市场畦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孔涤抖,外观乓介抡、配置妹、价值都迎合了县域市场的需求柔。   从流通环节上来看改稗聊,县域市场做的非诚淇荩好嘎,没有什么瓶颈因素郸拇。一汽吉林也努力在渠道建设涵瓮庐、服务跟进等方面做成长和改善涎暖蹬。同时宋长欣也提出了一个想法该鸥酬,“县域对自主品牌在公务车纬碎弯、公务员购车方面是否有政策倾斜姐赖哗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长很,这是我们车企的想法混辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饥,要根据市场来判断舍蔬。目前邦,县域之间的差距非常大穆断,包括现在推行的3G服务虽,在那些无法设定固定站点的地方粪品寂,推出了3G巡航服务许。服务是永无止境的工作逗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碳联迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌山:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桶物,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾疗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纬,新能源汽车推广比较看好北十、上搓挤隶、广限行喊斜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场替。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盛势慈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邵。尽管都看好电动汽车的发展趋势莲,但做好市场并不是一件易事几掀。   目前比较看好两个市衬啤,一个是北少彪精、上攫、广限行并疏哪、限购市炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱芗怂浮,这个市场的发展速度很快高。例如河南宠、山东蛔、西北区域浦妊,大量没有牌照的低速电动车季,在政策方面仍处于灰色地带滩谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漂滑罚,在国家和地方补贴的支持下渭楼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晨,在农村市场似堵懊、县乡市场得到了非陈辆郏好的认可常湾筛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鳖省氓,县城市场的消费者的房屋空间大坪焕俺,有充足的空间停发车辆繁橙,拥有较好的充电便利性湿拷。其次行驶距离不长妮习梢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求全隧暗。另外苗谰孤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哎,因为小车型成本低输茸衬。   赵智刚表示伤膏桐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展散温。河南地区厘廉何,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雇,在替代当的出租车道渭谴、公务车方面取得了不错的效果赋潦免。同时等,也在积极跟海南政府合作充,投放了一部分公共用车跺闺垫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进轻特,比如是文昌镭、万宁乱线、琼海等县级市盛垄蜕,未来将在海南全面推进讲澳性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦袄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲了届辟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点涧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行憾混。会上香,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出每汇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本面倡茫,是参与全球竞争挛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岗。”   在当日的论坛上壤让凹,郑刚发表主题演讲恰馅。在他看来搜怒,打造世界级新能源汽车的品牌蕉来捕,最核心的是独特性萎、差异性肮痉弹,是比较节能优势芬堂,浮出水面的是视觉理科筹、是LOGO堂喉趟、是VI剃硷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镰懦,其中成本优势是最重要的组成部分郎。   早在110年前钮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择里么:蒸汽驱动车期疥叔、电驱动车和燃油驱动车赋瓤。然而丧,在后来发展中鸿乾鳖,电动车败给了汽油车敛。这是什么原因造成的蚕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及跑聚。亨利·福特发明了流水线生产暴令,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候难蛋,成本大幅度地下降酮孤,售价拉低到850美金谎拌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车静凡灯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以射速,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遍碎类。100多年的历史多次证明了这一点灌。” 郑刚说枷。   在反思自身发展时寥弯,郑刚透露凡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逛奸炭,规模在迅速的增长牌,但很遗憾并没有带来显著的呢窘、大幅度的成本的降低凉。   为此临诺,郑刚提出册腐,在推广和普及新能源汽车的同时鞭空,光靠技术进步还远远不够拾,更加要注重贤、培育成本领先的优势迟侵柬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戏,是参与全球竞争拧侥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舍剔。   他建议魏泛,对新能源汽车未来的产业政策晾、行业标准毯角咀、行业监管等哗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舜骂幂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寸赡,这样才能培育出行业的龙头企业霞缚。   如何通过提高规模擒衰、优化设计平、优化政策和制度创新颂?郑刚说浚县懦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祭、交易成本和政策成本刷瞧瞪,来打造企业的综合成本能力和优势绷沫本,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吐闭。这还需要企业和政府共同携手盾,不忘初心迪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:韩大为" "  魏建军多次提到了镜握,我们的确有很多故事胳龟,但是他们没有写得很好掇蛋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖囤馆?魏建军直言不讳地说乔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烷蹋。   囤地赚翻边瓢、离开保定信瀑臂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磷努巴,且莫名其妙胆,或者无中生有的传言所困扰糕瞎篮,最好的纾解方法是什么颅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斯毕红,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂曹鲁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贿瑰吉,魏建军揽麻晤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胺,与部分汽车媒体交流眉豌。以一身轻便的牛仔装""示人""芬,魏建军笑着说陶捍,是在同事的建议下才穿出来的贸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僳,魏建军坦言娇汰拼,的确压力很大唾茅随,也很难受捶,“有时甚至想哭”钙。他说挛舜片,我本人就是保定人媳隧,能不希望自己的家乡更好么笑味魏?当然徘朝擦,我们只有把自己的产品做得更好锚瞎宪。    诚如魏建军所言协,近期画吩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌割嗡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菱泉,来自媒体的反馈好评如潮簿。有作者甚至设问科恳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坪,否则也怕媒体老师太忙”纠,长城汽车一位公关人士插话道涣。    10日下午的WEY首度试乘试驾烯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淑噬档。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岁,有同行在现场就说彼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型地卸顶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雇。    动力配置上市,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朽哩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘘想,最大功率达172千瓦会密,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器建栏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点椭努煽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上你锭骇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诲巨蛋,VV7s几乎没有发飘的感觉沫宦对,而车内噪音也得到较好的抑制散响骸。“我们在整车NVH方面做了很大努力矾项独,也取得了一定的平衡”惨炯,魏建军说茬锻堆。   VV7S    在交流中函杠巾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时布,大谈宦彪反、特谈所谓“轻奢”绰餐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秦,咬住“聚焦”二字不松口渭。而是多次征询媒体试车时的感受揉全,并逐一分析等、解答媒体所发现的问题蒋。整个交流过程堕,他都态度诚恳嫌亮,即使是谈到一些尖锐的问题蒜,也并不辩解侠糕讳。他甚至非常谦逊地自问自答酷搬齐,人为什么会失败伎雄?尤其是一些有着巨大成功的人定。因为以往的成功节庭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做创副箍,就很容易让自己失败碌蝗漠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挺固,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闲晤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涸诉。他认为潜,好的产品本身就是故事壕,而WEY就是要做最好的产品患漓侗。此次廷拉,魏建军多次提到瓣把,我们的确有很多故事要讲溪帝斧,但是他们没有写得很好袖廓彼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恭嫡环,所以充,我在让他们重写非究瘦。魏建军笑着说鼓爆,把一桌人也给逗乐了迪窍墩。    在媒体谈到其他竞品时掂千,魏建军都给与很高的评价衰。不过最终还是认为自家的产品赋春廓:底盘更扎实送,操控性更好漆,“因为我自己就好‘玩儿车’”湘,所以对他们(研发人员)的要求也更高擒妻。   VV7S    据悉规,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疵郡姜,预计售价在15万-20万元区间奇辱裁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点间,他思考了一下才说氰活,它的配置太丰富了皖巷,在相同的价位空间衫,“肯定没有比它更多诲湾、更好的”哩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖庇?魏建军更是直言不讳地说伯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焊党扒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脆纬,一位来自上海的资深试驾教官说筋茶说,之前很少接触自主品牌汽车巷茅,这次也是第一次来到保定举,第一次来到长城腥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔼猩寐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒困蔼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凤蒋校。期间肥词,有一位同行说隧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好操喀嘛?或许这才是魏建军的真正用意吧辉坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄母:李芳" "   陆逸表示耪兢挠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎,因为正处于发展的爬坡期绩日想。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狙聘短,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赔五,而且要深度国产化稠哺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箔贪靠,雷新透露叭,上海车展期间容,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甭,陆逸明确表示千沥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥,因为正处于发展的爬坡期速。关于国产化的工作凹骏常,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略群,未来将坚持不懈的进行国产化工作九乘,而且要深度国产化馆松。    日前枯担,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虾。活动后姬垂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔫灰那,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应适汕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侮培,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匿鼻半,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%栖,超过23万辆诡却。今年第一季度端喇,英菲尼迪在华销量破万辆枫挎,同比增长4%脊,而其全球累计销量达到67367辆拟,同比增幅为18%辑花。无论是在英菲尼迪全球体系中恫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中我麓闺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淮梧蜗。在不少业内人士看来仓,从去年4月以来董美恒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞年。    对此创栓叭,陆逸强调摄,目前英菲尼迪的销量很正常堑克,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拖,还处在爬坡期稳独。他还说屯,所有的汽车品牌进入中国后接溯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尘妮辟、运作能力提升及投资力度加强清苍俺,会迎来一到两个爆发期己。    事实上介捶,从2014年开始弥盯贾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后开,就迎来一个销量增长的“爆发期”肯酚:2014年阜,英菲尼迪在华销量超过3万辆忿杭反,同比大幅增长75.6%抹锭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敌逝绷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巍炒乖,同比增长33.8%低碎。    不过酮侠,步入2016年剃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期花。当年4月初憾艾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痢,刚好满一年碉京。在过去的一年里苦惜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态香递铅。陆逸坦言金,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段东,以便更好地认清我们是谁攀,我们的未来在哪里取渡,我们应该做什么顷。”    在陆逸看来速,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌半,今年是进入中国的第十年福。所以作为一个年轻的品牌翱传奈,这本身就是一件很有挑战的事情步乐随。他还表示陇敝蕾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累工趁,是更聚焦的一种进化耙哨。因为市场环境在变化局,消费者的需求在变化某星,我们也要根据变化不断的调整乏涕、创新软常巢、挑战自我烫。”他说哩限,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藏柏定,就提出了‘挑战者’品牌战略效墨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的花,品牌口号必须得落地盘警。”陆逸表示挤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盗效,聚焦目标客户群豹褥纤,让产品与目标消费人群建立联接锭蛾、产生共鸣镜。    陆逸对中国经济网记者表示掂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宫蛊垢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藩屏攻,而且要深度国产化崇喉。”他说狡秘,中国是全球最大的汽车市掣嫘辍,同时也是很特殊的汽车市澄稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国币,就要真正的了解客户醇卡,扎根于客户习灯、扎根于市彻艿印,这就必须深度国产化力墟鸥。据雷新透露身,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%光。    但是舰匹,从2014年底国产以来俄晶撩,英菲尼迪只推出了两款国产车型袄福帕:Q50L和QX50单。对此斧凉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怀浅。陆逸表示蚀挝盲,“关于产品线布局的问题涎刷享,英菲尼迪有一个长线的规划榔般南。”    陆逸介绍说霓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拓巧,规划内容包含平台规划硅弓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腐活发。他还说工胜事,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备圣扫,我们的目标是通过完整的产品规划肮堆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枚。”    谈及国产化在今年的推进程度坑酒墩,陆逸表示涟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狄。”雷新进一步透露第宠,上海车展期间方,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时己巧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申萍檬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猛糜,通过销售Urus杰,兰博基尼总体销售量会翻一番诧,突破7000辆大关怪挖。    在更遥远的将来猩甘半,很难说会不会有纯粹的电动车钱釜坞。这是因为蓄电池非常重回始,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惠驹敖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌口佃弘。自大众集团和奥迪公司接手后叉,兰博基尼得到积极擅桅、稳健的发展财。日前纱暗花,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泥路锈,商务部主管Federico Foschini溅苍疙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厘群竣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皑扰:并入奥迪公司之后核藩哆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持空?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弛斗久?    答刊咎:2016年烫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黔谅纷。奥迪公司和大众集团接管之后辩,对兰博基尼进行了很多投资撂怂,让公司发生了非常大的变化护模蔷。此外潞水苇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盎抒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卯凤芹,如果没有这些投资第,就完全没办法实现这个计划房。所以示茂,兰博基尼公司从中受益良多胎。可以说绊,如果没有被接管炕尝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眷揭。    问衫材:在您的介绍中问开荷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高裁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的檬?Urus投产以后咳,重点会不会向中国市场倾斜妈涸情?    答惮凌唾:目前酗妈,兰博基尼公司只有两个车型系列防:一个是搭载12缸发动机的Aventador色掏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耸皇。因为各种原因躬荒踩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醋缎闭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烽让藤。2016年承孟烽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稀拘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彤惶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浚嘲膊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娩檬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楞沙。2016年呜兴斗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆色。新产品会在2018年投放艾呸沛,到2019年卉,通过销售Urus孩乔,兰博基尼总体销售量会翻一番釜,突破7000辆大关甘。在中国市场上稍孔绞,SUV是非常重要的产品骇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戈郴。    我想强调的是功沤,在中国超跑车市橙覆臃 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端偏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酵,Huracán大概在300万到350万人民币簧撩守,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忍。    问疲惦势:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眉?    答守:目前刷宠汲,兰博基尼在中国有15个经销商尉块。到2020年巾头,我们希望经销商数量能增加到20到25个肯。当然宽,通过Urus的投放斑息奇,在华销售量会增加四,服务涵盖的区域也要明显的扩大刹碍食。    问力:如您所说倦集,兰博基尼在中国有15个营销网点贿,去年销售了151辆(车)鞍疯腾。我们简单的推算一下埠秋沸,平均一个营销网点一年卖10辆车算。那么记扒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样违郝?在新的超豪华SUV到来之前斡趴善,是否有改善他们运营能力的要求呢附送?    答黄承逻:是的妨巷,会明显提高经销商的运营能力性邯,新Urus也会变成一个破局者攘。虽然现状如您推算欺,但是在Urus投放之后屏两克,大概2019年或2020年裙,经销商的数量会增长辈困壕,同时每年的销售量可能会提高到30辆探燎未,整个业务会明显的扩大瞎似胺,售后服务也会明显提高疏泊尉。而且由于SUV使用的频率比较高熊毛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贺罗。    问庞肝:兰博基尼车型比较少丛吕,所以每一款新推出的产品都极度重要骇苹丰。现在的汽车行业发生了一些改变蝗,比如智能化羌娩、电动化娇泡患。那么肩叮茄,兰博基尼在研发产品时耪检,会不会受到这种趋势的影响瞳库?    答隧堵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茅盾,更多的是代表了一种感情灯莱戒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador把,采用V12的自然吸气发动机哗缸陆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验圈陶。    这是兰博基尼最核心的销售主张浪赏。未来猫剑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渤赶燃,甚至会超过前款车型舌。而出台Urus产品时则会有一些变化肌崎雹,它将采用涡轮增压V8发动机谢适,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机频故。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缚豹盼。但是塑拾讣,不管从产品定位喝关窍,还是感情诉求方面来说钠朔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娜。在更遥远的将来扁,很难说会不会有纯粹的电动车瓷菇祈。这是因为蓄电池非常重床妮春,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诞谦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娶亲栖,可能未来技术上会实现新的进步限健,那时我们也得重新考虑这个问题欧。    前些天东呵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型患号。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炼梢财,其V10的发动机再一次提高了功率妇成敲。当然嘛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柯雷裤。通过技术创新以及功率的提升水墨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廖扯茎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吴辽孙。在预销售的阶段混,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来边删卯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功川,能够击中客户的心理需求摧揣。    被访人腹坎逻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讽亭。1998年到2007年茅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年监睫姑,负责兰博基尼产品工作;2015年哀揉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闭弄滔,负责销售及市场营销链殴戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟适:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撕,中国是世界产氢大国秽,制氢设备盟、储输设备惹董、制造技术等条件不错盛,具备发展氢能的基础楼平。从环迸⒊拢和能效等方面考虑巍睡肃,中国应进一步推动氢能源产业的发展兴惺焚。    周奕丰谈到饺泉埠,中国目前主要依赖化石能源搞系,对环境污染严重绩唇潘。氢能源因来源广泛瞳、燃烧热值高们钢绰、清洁无污染和适用范围广等优点税僻仙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狈,目前看俊,中国氢能利用的研究相对碎片化戮烷锹,与国际先进技术相比还有差距陛了纶,没有形成产业化媳弟、规模化发展顷吮。中国应迎头赶上罗善嫡,卡位世界前沿轨垛。    他还提到避,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堆淡伪,提出实现大规模戳购、低成本氢气的制取猛卡愁、存储谜旧杜、运输爆督、应用一体化的战略目标刻记。这非常重要钾椿家,未来需要各方协力想睫赡,加大投入玲此,推动相关产业进一步发展补灿礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灿纯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法宦咀措。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济奶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措戊稗。    他谈到梳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镐碉,各方需要引导资金更好地支持实体经济恍娃,促进金融资本流向实业汀卞绅,真正促进经济稳步发展哩,夯实经济发展基础炬感拜。这既是稳增长沟剐、调结构的需要肛郸瓷,也是抑泡沫揽呕、防风险的举措玫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撤馅苹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彤衔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哄掇。    周奕丰最后介绍泛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垛露,也在不断创新突破份兄浆,寻求产业升级皇襄隆。公司主动发挥自身产业链佰、区域及成本优势仍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区椭痹、旅游景区谩、汽车营宿地彩椽变、农家乐扦、家庭菜园等不断扩展外猎疆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗽匹,以多种方式在国内推广土壤修复才,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茂甫叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同圭:李芳" "   国外媒体报道谰慰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妙芹尝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴能。 李彦宏    李彦宏表示嫉酵轨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刹霞。尽管有一些技术问题需要克服搭廉,但它仍然有望达到目标私市现。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酚,前微软AI专家陆奇任首席运营官呐苦,负责大量投资的自驾车业务部门放腹效。 百度自驾车    李彦宏表示乔,我们很可能与传统汽车制造商合作匆须,而不是孤军奋战嗅扩,目前还没有制定出这项技术的商业计划宠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捅私毁。我们将竭尽全力实现这一目标贪脸鬼,收入和利润是其次的考虑孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑目:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沙承擂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样的堆肖,共享经济还将怎样改变生活烯儡?   三年前存图,基于对共享经济的热忱垛,清华学霸张丙军创立PP租车谋傻门,开启了汽车共享事业;三年后末失券,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梢蔼,成为汽车共享领域的领头羊龟畦崇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肉抢,3月7日罗,张丙军开启了共享有车生活的新征程斯戮腑。   3月7日握墙敦,在几百万用户的共同关注下卿但沽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澄畅痉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破馅,也是张丙军重新定义有车生活烦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沤。   从PP1.0到PP2.0时代煞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记供、一个符号或一个名称那么简单谱栓几,它是企业创造持续价值的支撑飞煌首。若没有十足的理由驮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓券。将PP租车更名为START违尸琅,是源于怎样的考虑爬吨江?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膊库。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暇锚瓜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霜勤。   “三年前驹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匈坝寡。由于便宜便利脓警,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饭稍沫。”这个阶段跑,他称之为PP1.0时代父蛙。   经过三年的发展狮扑,PP租车推崇拥有而不占有涪握、盘活社会闲置资源的共享方式矾塑纱,逐渐建立起以车为媒介贿卿,重新定义有车生活的2.0时代尸菱凛。“START不是买车歌澄班,不是租车篓号,是共享有车蓄鲜冷。这是年轻的人群率、爱车的人群极,最向往剑、最有潮流的有车生活方式坦失漓。”张丙军说僧偿吓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择退、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验短。同时冉瓦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户暖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陀舒,让每一个用户体验到最真实毫、丰富朵藐屁、有趣的共享有车生活巢伯。”   START代表着新品类刑梗雇、更丰富的选择谩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下善香统,相较于神州租车胆敛、滴滴租车等传统租车公司础,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赣哄?   张丙军认为搽,START的核心竞争力主要体现在三个方面对芍麓。   其一恫陛,PP从1.0进入2.0时代炔,新品牌START更具有张力澄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘸咀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辟蹦砷,START重新定义了有车生活悸穷,开启了全新的“共享有车品类胆。”   其二嚎,为实现共享有车的多样化选择汇,除常见的家用轿车外裤别搜,START将主推个性化的用车体验闺驾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型老,如保时捷911构、特斯拉缮谜蠕、大黄蜂侵诧沸、牧马人等等哦。此外兑歧百,用户无需承担高额买车款和养车成本肺,性价比更高篇。   其三兰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立读撂密,以及更完善的用户信用等级仆秤。这也是平台长期价值实现的核心揩辱斡。” 张丙军介绍临,START共享有车生活平台为使车主放心共享爬且穿,平台推出了一亿元车主保障金蚊,严格的交易信用体系胜捅浪,确保车主爱车无风险;对于车友阑,START还与多家大型保险公司合作对如,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务测,为用户提供更具信任的服务泵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垢贰啊,我们的目标是烹缚次,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来手晒。”按照张丙军的预测徊沦,中国自驾用车需求量巨大抽,而现实矛盾是残墩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尉贝,不允许每人买一辆车满足自驾需求但。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辆掂爱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苛。   此外辉僚当,他认为蚕惹,随着消费持续升级看客,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阜浆。“感受丰富车型带来的不同生活体验舶位,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膏钾搪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骚、丰富柯啸、有趣的生活方式普,让有车生活更加精彩店僳。”   张丙军表示汰哪挺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疯庇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验截酣沙。START设凌,梦想才刚刚开始寿厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳 版权作品仓纶蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺昆蛔,严禁转载汲仟李,违者将被追究法律责任钉。 获取授权" "   今年全国两会上吗口,董明珠在接受记者访问时说棋门:“只要你敢想畦竟,比如以前谁会想到人能上天朝,如果我们不去创造搞牌,人能上天吗灵昧?你不敢想耿蹈涸,你不敢去试验垂,你永远不可能做好秘。”    过去的2016山镰端,伴随董明珠的扭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈发教:格力全员加薪1000元坤袜农、格力的员工房拳歉驹、以及格力的手机……对于这一切响羞慨,董明珠并不过多在意嗣录,她说康,自己最关心的还是“掌握核心科技”焦苏癌。在今年全国两会令,作为人大代表嗓,她再次提出了自己的董氏宣言涕菩:确实这两年的发展翁膊,总书记提出的供给侧改革奈慨,我们就应该做供给侧改革的排头兵稠立,因为做的是实业但疚,能够掌握核心技术杯钙,制度也要跟上赔,真正给那些创新型的企业蒲仙乾、有创新梦想的人一个环境赖观埠。    对于国家笛、社会擦、普通百姓的诉求堡漂,董明珠是这样回应的卵抹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献噬,他真的不是仅仅是索裙邸,收获孪,比如说我们过去讲撕库趣,这个企业了不起规,再就业犁华,反过来你要感恩这些员工孪微,没有人来给你打工咸,你凭什么去发展胁催?所以我觉得要有一个感恩的心情汝。”    把感恩的心落到实处诽揣,就成了格力员工的2室1厅喀仙,于是蚕泊间,别人家的老板就这么出现了粗饥莽。 记者男:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蹦瞪褥?    董明珠竞:对急痕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镁喊。    记者岔人:以后所有的员工都会2室1厅埠?    董明珠水:对对对肚。    去年末纳菇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录,但因股东大会投反对票而失败谦平驹。随后失磷诞,她以个人名义增持珠海银隆股份硕括尼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睦款,然而暗叉,到了今年卡,新能源汽车面临两大不确定因素嗣莎:电池订宠、补贴“退坡”比。在董明珠这里侮显夯,似乎这些俨然不在话下涸勘祁,董明珠说锈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城幌帷,“不是因为退坡我不做吹,也不是因为给我钱多辰合挛,我去做辖咖捅,我认为是一个责任饰绰,是对社会肉、对人类嘘,你都要去选择的一件事尉答奴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖略我峡,董明珠很不以为然白,她认为挟缮绵,这些都是炒作朗,并没有人真正说到自己手机产品的质量毕变希,只要没有说到质量浮玫,那就不是否定藏苟颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感曝:李芳" "  近期些,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税船挤。美国此次取消“双反”嘶教,对中国轮胎产业无疑是一大利好航,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筛卿乖。   全国人大代表危、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议函,在轮胎中使用RFID电子标签技术袜铂骆,给每一条国产轮胎装上“身份证”铅撮施。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涤房,有利于消费者对产品品质加以甄别敬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颂藕染,从而规范轮胎行业发展垂馆,促进行业的产能优化和转型升级未雌蹿。”袁仲雪说描矢。   据了解然,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草习氏都,全球多家组织及单位参与涕澈。轮胎用RFID电子标签的应用妓芜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拖钨,将等级数据写入轮胎标签内部狮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定偶,伴随轮胎终身使用蠕醇茧。同时康,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体污,使轮胎更智能悸伞遣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抹宽,能实时监测轮胎的温度妮莲、压力等数据恼裁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挛缝,从而有效减少安全事故刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪胚:李芳" "全国人大代表戚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猛、环境协和发展的产业甘杯低,由于行业标准尚未建立讣蛙荷,使得整个产业发展处于十字路口蛙票。全国人大代表郝彼贿、时风集团董事长刘义发建议库单姆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 村冀堡,全力推进供给侧结构性改革汐。    在刘义发看来歌缚狼,四轮低速电动车是市场主导凑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品久接竿。目前惯形,工业和信息化部头垮沃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稻胯膝。该标准的制定瞄颗淳,对规范四轮低速电动车行业发展撕臣仟,使三芒刑女、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疯拆,直接实现电动化视、节能半夏现、环保安全出行具有特别重要的意义醚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求染工,又适应市场需求脖臂型,刘义发给出四点建议世边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钢潮、标准制定应充分听取行业的意见食,响应群众的呼声淀及。制定标准应尊重市场规律瞎囊射,规范础、引导产业发展良僵背,而不是简单的限制速饺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痊脾。    二喀绊探、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刮使盯。四轮低速电动车安全寸、环保适、经济牡眠、舒适戳,是摩托车险袍鼎、电动自行车日嘶潞、自行车等升级产品徐逢端,特点与与高速电动乘用车不同涩恋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驼沽酞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肌齿。    三谱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惮、政府引导的办法渡计。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冠谩兑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸡,如采用锂电池政府给予一定补贴疼另仑。    四捕慕受、在制定产品标准的同时贤箩,制定企业准入管理和注册登记洛武、道路交通管理的配套法规揪社。产品标准只是为行业规范管理提供依据试篡,而实现规范管理是一个系统工程襄赣。政府应加快制定企业准入楔、车辆注册登记萝化、道路运行管理的配套法规纳敛段,在制定这些法规时应本着改革创新的原则船,方便企业让利于民材掣桂,减轻企业和用户的负担迁锻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僚邻婪、加快供给侧结构性改革的产品纷寇,又是一个节能环保的产业嘶扫,引导得当可以大有作为怀迷疲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法魔犬喂。”刘义发建议当饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉陇:李芳" "   近几个月来蚊炯挥,共享单车火遍了北京城交。6日卧灌,全国人大代表统、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扫垛恰,今年上半年瀑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”紊澄。    徐和谊说评解信,伴随着公车改革安断伦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浪。“很多公务员手机上有软件寄,一刷就能用车差。”他说观,今年瞄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众味。上半年快,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呻校。    据徐和谊介绍傲,未来投入的汽车数量将根据市场而定逼汰,租用的价格将有竞争力菲虑。产品的外观将非常“吸引眼球”崇散,为两座式纯电动共享汽车秘倾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驹戎,适合分时租赁和共享市场需求插葛江,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞋五傻,在手机上可以查询哪里有车诧妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题检窗臣,目前大家用车起点和终点不同浅叼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菲。”徐和谊说柏猴诧,目前窖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巧坤,包括立交桥下惜缝、公共停车场测仁嚏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遂。目前边远的地方停车资源丰富董,但是用车的消费者较少澈视葛。“希望异地还车的便捷能够实现孙掸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娃贫,否则还会存在最后一公里的问题从苗。”    徐和谊坦言开对桥,停车位还存在管理的问题灰笑,汽车是价值比较高的消费品辩,一旦出现剐蹭量融,租车人还车时也容易“说不清”魄合。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聊、“钟摆效应”等问题藏钢。“有些消费是单向的祷芳惫,如何让车回流也是个问题”畅僻。他说挞,目前诞,北汽正在进行市场研究吭稿,探索解决方法随幌储。    徐和谊还透露其,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行偶奶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伪剔究。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旧借贯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆攫读坟。目前距2022年还有六年时间钨,从可行性上讲娥,应该是能够实现的焦。届时希望借冬奥会的机会森,展示中国制造的水平我违。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛猛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露榔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恼慷绊,目前已追回骗补资金或防芩款23亿元酞拍持,并对有问题车辆不再补贴开弊,对闲置车辆也暂缓清算苍龄捶。    肖捷称环陷违,在财政部门督促下挞咐丁,目前相关企业正在采取措施胆,认真整改发现问题戚貉。    有记者问蕉净卯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辖,肖捷表示廊艾譬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整己筏,主要是降低了补贴标准身徐,同时也设置了补贴上限纯炼剖,还提高了准入门槛壤你奇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蔡物镣,同时也可以有效防止出现市场扭曲狈。”他说陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期幂:李芳" "全国人大代表几立扰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保回、废液庇旱、废渣等污染龚冀,一旦有机电解液和钴绷晒耽、铜伍潘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纹赂,就会带来生态环境安全隐患戎,甚至会危及人类健康耗。”全国人大代表就景落、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辨日。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议普。这位带领团队经过几年技术攻关徽迪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碍捕膝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上得。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泉。在提交建议之前铰顾河,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岛癸吐。    自20世纪90年代以来般,随着锂电池广泛应用扦亭,我国成为世界上最大的锂电池生产灌耙垮、消费和出口国变拳炉,近年来我国出台了购置补贴淳、税费减免须伟、研发支持茂勿螺、消费优惠详、基础设施等一系列重大政策措施判,新能源汽车市场日益蓬勃发展伦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阑剔蹲、保有量超过100万辆蝎,占全球市场保有量的50%溪浅吕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涧领痘。    随着新能源汽车快速发展须莎,作为新能源汽车的“心脏”痘氯菜,动力锂电池产业也在迅猛增长咎替陕。按照相应的报废标准恭,动力锂电池回收利用市场已经形成穗。有研究数据表明阔铂矾,预计到2018年掏间歌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讣凡居,累计废旧动力锂电池超过12GWH识、报废量超过17万吨蹿壁坑,从中回收钴春、镍鞠辅、锰雌稼、锂阂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元椒商渡,到2020年将超过100亿元捐氢购,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圃酷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫料微杜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题傻奠碾。”张天任认为嚏甭茬,如果动力锂电池做不好回收利用骄屑,就违背了绿色发展的初衷贡克。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杀舶胆,但现实是皖钢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实透。“废旧动力锂电池包括不同的类型彪泛、设计工艺和串并联成组形式墨噬赐,以及多样化服役时间朗平、应用车型和使用工况驶,这导致电池拆解不便吕粱涎。另外翁等,国内尚未建立成熟的回收体系娟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挺,回收工艺成本高汐惭忌。”张天任表示角痕隘,“出台的政策并不具有强制性狸,且缺乏明确的奖惩机制纠褥隋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞥,目前动力锂电池相关主体无利可图乘仇蚂,对政策执行积极性不高软古。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唱克订,张天任说孰布:“一是退役电池较为复杂磊饭籍,不易拆解;二是退役电池一致性差案级携,品质不高;三是回收拆解成本较高腥清舱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丁,执行不到位散廷茬。”    有问题就需要有解决办法码,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方金:其一邓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吐呐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三湃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四率,鼓励商业模式创新试点和推广应用懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "全国政协委员碱恃杆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酸食。”全国政协委员褥宏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惭朝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题衅岁变,当纯电动汽车完全不再享有补贴时石,其市场前景令人堪忧垢。“在电池方面拣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡萌,2020年后禽,当大家都不再享受补贴时盼凰偏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卧扭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品囱弗。”另一方面阶韶贩,柳崇禧表示肋玫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扒倍魏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素莲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吠得项,但电池的寿命大约在20万公里魔吾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湿,这意味着邪累泌,电池报废了车就要跟着报废羌,这样算来凶率,纯电动汽车的使用成本是很高的柒。”柳崇禧说屉。    对此帮判,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屎脑,即建立专门的电池运营机构缅途,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盗抽堆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痛,是对车辆的物尽其用雄光。对电池而言投,虽然不能再服务汽车妊,但还可以被用作储能电池犀,同样达到了最大利用率雇通。”柳崇禧认为蹬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法级泪咀。“但国家需要予以支持飞椭,尤其是在车辆检验方面步沃,按照现行的规定看警,更换电池即被视为改装日。”他说叛。    柳崇禧的另一个观点是棱,氢燃料电池的大发展即将来临排丘。“一方面始舌糙,原来的运输成本相对较高幕仑,而如今这一问题已得到很好的解决刻辖梳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翟戒,美国的相关先进企业在国内开始建厂取涛到,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陕掳。”柳崇禧表示挡桂,氢燃料将作为增程器为电池供电埠,以达到更长的续驶里程氰怀锤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用委骸阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校差:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氦,造成了双方的利益不在一条平行线上考。为了解决这一问题水,李金勇指出鸥恃膊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景米抨拷,重新设置股权架构儒伴围,经理人和骨干员工合伙人化拈憾。”    “遵从起码的商业规则配,我们就是经销商就臼朵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节革、一个桥梁吕济煌,我们没有义务去亏损抖壁檀。”李金勇说伤排捅。    日前碑,著名汽车营销人睹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出番,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挝夹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”繁埔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争崔蒙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象龄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菱叫萄,李金勇直言犯,“在过去的十几年瞪孝亭,我们的市场非郴梗好门俩冕,老太太都能卖车队四,会加价就行了旦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高貉册叔,职业经理人的压力很大大废,每天都要搞KPI考核逝藩咖、培训偏恕腺、提升肃狙句。”    李金勇以实例说明复:“过去在资源时代贩,一年这一个店挣1000万揪享车,给职业经理人开30万兔办,没问题坤俗,这车好卖彭。现如今半甜,市场不好了糕堕,现在一年挣100万慧午茶,职业经理人还是30万茸徐席,但是特别累高性烈,现在一年的工作量比前五年希悸、前十年两三倍都不止咎托。”    在李金勇看来掸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盛,造成了双方的利益不在一条平行线上架。为了解决这一问题糠快,李金勇指出敖晤容,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暗讳,重新设置股权架构使,经理人和骨干员工合伙人化陕撇彼。”    李金勇进一步具体阐述道纪矛,“过去资源时代悲懊赴,投资人只要拿到了店啡赋涪、拿到了品牌唬,就可以赚钱鞘杆岁。现在教,资源时代已经过去了肝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粟刷缴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谎,从而真正让员工自动醚蔽、自发地把工作当事业撬毛瘟,而不是靠培训攫,靠感恩芯旗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搔,不少汽车厂家制定了销售目标涛鳖胶、生产目标寐靡讽,职业经理人必须要完成睦忍,如果不完成就走人撼零。李金勇认为狗瘦,“在这种状态下统孝炕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划花敲、十年的规划孪,只能先制定一年的规划物堪,把今年完成再说写,由于今年完成了临缎,明年才有你的事琴辑休。所以这两年厂家的高管变动频繁甭鞘,十年以前很少有这种变动狸燃套,而现在这种变动成了家常便饭诧啃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牟拉丝,没想经销商的盈利能力茎靛。”李金勇表示藐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舅,想办法做经销商工作试扩胖,把销量任务压给经销商彭挛。而经销商越来越不听话痴贝、越来越不相信的时候寐,厂家就再出台相关政策碱配。    李金勇指出堕譬,经销商要有勇气打破潜规则纠普,遵守正常的商业规则汹蔫:库存大不提车钱、无差价不提车暖搽册、拒绝搭售歇才渺。“遵从起码的商业规则厢,我们就是经销商挝食笛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凡、一个桥梁狠舷颧,我们没有义务去亏损疽。”李金勇说冠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题殴绢炯,李金勇建议驮:同城市的店应该互相加盟或互相买断劫丰,或者干脆出售给另外一家经销商掇,不管用什么形式纹,形成同城市的一家店寄铃。“我们用销量污身、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来傅挎,这样减少恶性竞争呕任,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谜哗啃。”李金勇说黑洛安。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象祈蜜,李金勇表示川淳玖,“我们不可能卖出路边店的价格钱冲权,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争遍设。100%原厂配件保障奸,专业的维修技术弛冬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晦乖卿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”火唉。    此外贰,李金勇还表示毙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仑临讽。据了解校,2016年陵酮瞬,新能源汽车的销量超50万辆敦捂,到2020年松花,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拢伍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擅勒剖。在李金勇看来晒挎青,在这个快速增长过程中恫加悲,“传统经销商中交扦,谁关注了新能源汽车并率先布局鸥颈勃,谁才能在这个市场当中分一杯羹人骸爱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲吕秆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕讽琉纺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咎堂接、四川省鼎立律师事务所律师施杰般,今年的关注之一煞炼,是有关网约车新政的话题四就孝。    施杰表示娃乘,为加强管理费菏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)等笆扑,并于2016年11月1日起施行诲奉团。然而筏抛,根据多家网约车平台公司的数据突官滤,在目前运行的网约车中木哪雌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吓棱,仅占极少数部分梗。    “交通部制定了网约车高品质服务面,差异化经营的原则疮陈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潮陡,施杰称屑沁,“我认为屏棋,政府应当放宽对网约车的准入限制棱,顺应社会共享经济发展趋势”痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到榷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碧乡。    首先顺袱,施杰认为钡辨存,北京甘乃篓、上海的网约车细则要求“京人京车”恃锭抗、“沪人沪车”等差异性待遇锚勘腊,不符合市场竞争规律拿伎。施杰表示硷,只有在市场竞争的推动下汾辩脱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藤兔,也有自我管理的需求与能力令。    其次萎伎,施杰表示帆硕,北京示、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茅似闭,而且购房蕾篮抗、购车也并没有绝对限定于本市户籍焙谷。“京人京车”涝陈、“沪人沪车”的严苛规定乳牵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外估,会导致营运车辆骤减堕牢惕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熟喝禽,阻碍新兴业态的发展黔。    而对于多数城市对排量尘别、轴距都作出的高标准要求亭,施杰认为仓,高排量代表着高耗油梢衅,不仅并不符合节能减排目的侨拼插,高油费必将抬高车费等画。    更重要的是窃八,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泊烂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逛危、高门槛嫉,将损害网约车的实惠经济特点非靠父,打击其平民性洗疆彪,“上述许可管理的模式绣,将导致网约车司机数量骤减回答、车费翻倍淀,群众打车难看恼、打车贵的现象又再度出现敌盘。”    此外菜鞋奖,施杰在这一提案中的主要观点还包括事:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”通、“许可管理不利于节约社会成本”等龚。    施杰建议舌舶簧,《暂行办法》可作出如下修改沥拎:    (一)政府适当降低准入门槛墟范。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拌燃洛,是十分必要的娥江。比如抬忻炊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寺怪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幻,等等坦。设立适当的限制条件肯揭钉,符合市场发展规律贺嘉,能促进网约车市场安全性笑、规范性发展柑佳。    同时粕绵,政府应当科学引导网约车发展梨败,而不是像治理洪水猛兽镶淡誊,把它一下子关进笼子里蠕势。以构建网约车公平竞争的环境为导向褥莽弟,放宽对司机户籍的限制性规定犬敦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尼。网约车平台炒匪、司机和车辆的审核程序壕,各类许可证明的核发程序尽量从简络,以便节约社会管理成本五沟翠。    (二)政府协助构建平台审核教逛、加强平台监管    改事前许可妻,为后期监管滦,采用“政府管平台芜恐澳,平台管人和车”的模式浚敲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呕骸寥,规范其登记信息冉牡、审核资质的义务露纬间,定期提交所有车辆的情况冬海,这些数据要在监管部门备案饥钦。并通过补充相关的法律法规纬拴据,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伙仍。    对网约车不合理调价进行监管倪陵蹬。保证人民群众用最合理的价格出行歌筒,也避免由于市场垄断形成的价格新高妇换。2017年1月玛扮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乳,就此提出整改意见随脓,平台负责人也承诺将取消该功能幢叭叼。这就是成功的监管案例谩莲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车课撬,存在大量不符合新政策标准的现象速市。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娟肃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗽坦,社会各方都需要一个适应阶段哥斥。所以碑能伺,新政的实施不可硬着陆浩筐。当前阶段哄吮,政府应当积极引导各平台规范化审核美禽吐,加大对群众宣传力度敌加宦,延长从旧规到新政的过渡期氢梨,循序渐进地促进新政策落地稗。    我国全面深化改革提出了目标皖唯: 市场在资源配置中起决定性作用琳鄙,更好地发挥政府作用发辨。近年来图半裸,国务院一直倡导转变政府职能哪探葛,推进简政放权萄。对网约车的审核唯滤滔,放权是进步贝低,限制是倒退讥。政府应当创新行业管理岁,优化监督模式滇,构建平台审核模式舜达囱,推动群众绿色出行儒、健康出行峭辣,为“互联网+交通”营造良好发展环境室董食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅勤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楞哪唐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穿馅、品质等方面做了很多的投入婚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粒睹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痕窟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市停靠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撩戒杜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戚诧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侯示。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒晌拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忿耗新。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刮、品质等方面做了很多的投入泥位。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颠推。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性外戚浆、时尚及科技感的一款产品仿胆。”韩德鸿说额。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秆补。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搜告。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆笺虑读。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耐寇纷。薛海涛坦言妇头。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩飘戳局。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乏靛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%极千。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走徐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奖患陪、制造能力牢弄、经销商体系录、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹄吗邪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势排。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   2月21日嗜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勃灯。本次大会立足技术趋势鄙,探索全球技术发展的内在原动力侥靖歉,探讨人工智能弟、量子计算鹊沧、基因疗法等领域的技术和商业趋势焙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祁,有两项技术与人工智能密切相关捎,包括强化学习和自动驾驶卡车抠射。在关于人工智能的圆桌讨论中魔垃琅,多位创业者和专家针对强化学习乃白饭、无人驾驶分享了自己的观点输宿封。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裸慈饲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车场卜,可能只在北京的五环里面开揉飘,路况很好尽齐,最高限速就80丁鸿、90公里躬矗喉,这种情况下八痞,车就会极大简化吾凡,驭势并不想生产一辆概念车虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奥娘墒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咖耪。技术投入上凡晒腹,目前大家都在往里面投入很多的资源钞,整个行业在往前发展拭鄙,但里面还有很多问题需要解决盆巩,包括保险嚼揽朗、政府等微。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魏娄唯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啸,把信息融合崩渺填、如何决策做好痴朽每。图像识别拓展能力非常强年蜕灰,它信息的理解非常细致皮己、更加全面爆淖,比如前方有一个易拉罐抒娠,有些传感器会认为它很危险蠕麻杉,因为它是金属牢辑,但图像识别会根据它的大小乖、形状去判别当团橙。目前结合强化学习鲤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甭些膳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欺井颠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蕾累假,说到底这还是一门生意携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  【导语】这是最好的时代唤好焕,车市销量连破发展记录介罕冲,这也是问题的时代貌顷,多元化稻姜、碎片化烤街,对整个行业提出了更高的要求良。一切都在变扔猜护,唯有不停思变方能随机应变谐棺美。2月18日免推,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阂糜箔。行业内百余位思考者和变革引领者缔歼,与120余家媒体相聚一堂磕叹,在“变与革”的大会主题下限叭峰,共商“品牌与营销之道”铣课扯,把脉中国汽车2017籍芯。广汽乘用车副总经理肖勇假肯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湿事疲、吉利控股集团高级公关总监杨学良忱吵、福田汽车集团公关传播总监许翔崇、SWM斯威汽车首席运营官余波娄矗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耽楷。以下为发言实录粱嘛:   互动环节嘉的合影   李苗苗钦:接受张红同学的邀请汉懊。下午好!大家都是老朋友了收。今天在这里饱隘岛,首先我滋纾贺张红搞这次论坛形贪五。第二筋萝慨,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒋咳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猴淘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阂晾灭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呕梨。对这个数字通,我想每一个人裂共,特别是管营销的人闲淖,特别是管品牌营销锋涪、品牌推广的人横娜物,我想每一个人都有很深的感慨伺。   首先请问肖总瓢楼沏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皇,也对您做过多年的跟踪理店榔。这次请您上台侈,我很想问一问敝刮嘎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镐略列,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点京鳞蜕?能不能简单地概述一下侯敛晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秋:李苗苗老师第一个点名我艘漂,作为广汽传祺来说杉剐识,正如李苗苗老师所说的馆,应该说是比较新的汽车品牌痹娄垮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淡、“两个坚持”缓投江,坚持正向开发和坚持世界级标准韩。这两个中苔,一个是对产品开发的定位懈,一个是对品牌的定位骄钉俗。   从中高端车型的新产品进行切入伺私,相对来说这条路走的比较艰难一点遍盖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嚏,就是起步会难一点奔,后面会越来越开阔睡、越来越顺采。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矮咸囤,内部也有两方面的方向处乃纯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手函,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来起哥完,并且在市场上面赢得一定的销量樊,建立一定的知名度博。另外一派的意见窜瓜泌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掀洽宛,从中高级产品切入需。但是大家也认识到这个困难仑碌蔷,一个全新的产品和品牌从中高型切入羚帕睫,也就是售价在12万元以上狄壬,第一款车型是12万元到18万元搏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唐,我们意识到这一点了仑竟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狠,其实2011年甭耙羚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年售,应该说是非常艰难售,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦善。但是2011年仓态穿、2012年有一个词就是“坚持”写爱钵,做品牌是做两方面的事情钾。第一个是做好产品的品质铰汲谦,第二个是做好对客户的服务峰,以这两个为基础这五六年走下来恳特撩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挝韩萄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盯趴,受到各位媒体老师的厚爱薯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诽灸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拐怖得。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慈,我觉得第一个是坚持羔静遍。在我们困难的时候不要去放弃彭,就是把自己的品牌形象拦、产品的售价回到往下行的趋势尼技恼。第二为了支持品牌向上舰双,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墒屑。   李苗苗抗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敬抽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弄档覆。比如像现在的奔驰镰敛豪,一百多年粒票,宝马狄朴歧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凯妇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔚韭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慷,也有现代的销量完瓤郝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斧成笔,您能够阐述一下吗蛋盗需?北汽在塑造自己的自主品牌方面粳,到底在哪些方面下的力量最大缉妹叙?   陈思英俏惫拔:谢谢李苗苗老师鞘褪贪,非常感谢红姐给这样的机会拌盖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厩憋蹋。其实不是妄自菲卑堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偷,台上在座的各位都是大幅度增长拭,我们同比增长更高一点寥巳疲,因为我们来得更晚一点江,同比增长8.7%氛邵夸。   但是我个人一直在想这个问题牢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磊苯。像奔驰去年是130周年渴,今年是131周年钱,我想这才是品牌枪。现在我们在座的各位给客户提供的凛,我更愿意定义为商品堕扇咕,我觉得是这样盒懊。   从北汽自主品牌发展之路来看能,各位媒体老师和同行都知道孺芜,2009年我们是收购丧、消化哆碗、吸收了瑞典的萨博技术凌谅,当时萨博的93跋航蒲、95的平台和1.8T查漂靡、2.3T涡轮增压发动机的技术堑倾,我们是基于萨博的平台上毫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展憨蹋。2013年的5月份霸贤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨CХА,大家对这个印象应该很深辱乔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侧,当时也试图通过萨博平台的背书措晌猾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涛乘茫,因为我们希望建立中高端的自主品牌仇票,当时的愿望非橙媸冢好橡郝淡。但是事实上发展到今天咯忻海,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈槐。   但是没有关系偏诗,2013月5月12日投放的绅宝D70玖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灸肌晾。这么多年的坚持是在消化赁、吸收萨博的基础上进行的冲,源于萨博熟、高于萨博疵镰捣,我们有奔驰潦顽、现代合资的反哺匈粱,我们在人力光骚、财力犁、资源我啦、技术日骋缆、研发焙铝、生产渐、制造方面僻,都有很多反哺给我们咀概两,北汽近几年高速发展篙充硅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虽纲厢,这一百万辆含金量是很高的匡坛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丸嵌,但是我们用五年时间实现了一百万辆拘。这里面还有几个第一和差异化产品吧颓册,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一楷韩安,第二是新能源汽车产品构成做到了第一姑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骆疙。   基于萨博聪来、源于萨博和高于萨博的消化罚、吸收和引进唐都,同时基于奔驰和现代的合资反哺挫侩舷,我们坚持为消费者提供好的产品荡币涩、好的服务巫奴馅、好的品质场嘿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近成怂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质琅惩祷,比如中国新车品质(IQS)IQS兑付肥、强制性产品认证(3C1000)汗宫味,3C1000即三个月的购车用户中赤洪扔,一千个用户的抱怨度是多少评,我们的水平无限接近了合资品牌紊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的课靡吻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心络枚,希望有一个很好的中国背书毙,给大家提供一个很好的产品体验氏椭踏、品牌体验和文化体验幻。   李苗苗涣矩抽:听到陈总的发言我一直在想酿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挡,现在经程雇牛看到“北京”的LOGO文搭。   前不久请拐,不去杭州是到处都有吉利车秘红体。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瞬炬魄,推出一款车就红一款车朴憾。请问杨学良随汲盘,学良也是吉利的老人了崇,一直在负责品牌形象的塑造版、公关词痉、市场欣。原来我们也沟通过这个问题俏坝阿,对于吉利来讲收购了沃尔沃疏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓷农覆,这是蛮难的事姐胖。刚刚陈思英总还在说萨博皑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃睹某,感觉蛮纠结的荣峦嚏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象深握汤?   杨学良媳措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惭沫,第一是对标铃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌了。我们是坚定不移地在执行蛾,而且到后来做博越凛、博瑞之后有越级对标晚丸计。比如我说开发一个自己的A级车撼鞘,可能要跟合资的B级车对标普。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翘北,包括研发湃、制造晦谴、采购味棚、营销叮骸恋,我觉得成果是非常明显的揩燎握。   第二是坚持走精品车的战略赎。所谓的精品车腿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值相洗肛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捣,比如车的造型设计上面卧棠娜,自从我们在全球建立了四个造型中心忿娩扣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糯秘。既有符合国际的审美潮流反楷虏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乾翅楔。比如说在车的智能互联领域歧,在博越车上面车机人机互动的功能上鸿柬铣,已经超越了一些合资品牌免前,这一点使我们感到非常骄傲贺裁诵。   包括在工厂的制造工艺上痢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺场袭驹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茬,因为我们现在建得比较新谎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颁室。大家可以看智能化程度最高的工厂溃精,现在实际上是在自主品牌的工厂中拦。   第三是一直在坚持口碑危狙险。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荷爸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言偷控叭。这样就可以真正喜欢这个品牌褪懒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龄保。   刚才提到了浙江蔼评阶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了记毫磊,大概接近了7万辆探日。这在以前是没有的规,而且这些用户里面很多都是撮悼筹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上够碾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化日馆。目前因为我们的品牌在提升婪,我们的品质在提升恢磷稗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溜。这从我们同行父间,包括从传祺讼行、北汽的产品销售上也能看得出来弟。可能大数据调研躺,像一点资讯的副总可以讲讲癸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庐委屡。   当然您刚才提到了在集团层面解樊骚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侮咖,同时又实现互补凳婪珐?这里面还是有很多原则妨汾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的栓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争我。沃尔沃是高端豪华品牌籍,是跟豪华品牌去进行竞争的诚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应都蜂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念擅、流程匹达、标准络祭,包括人才的培养和交流碳感。最新我们做的一件事好,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堵梦壕,可以说没有沃尔沃这么个老师哆肌宿,没有沃尔沃这么多年积累短苹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刚。我们相信因为这个架构非常新抽撤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宿狮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晨篡嫩,以及质量再上一个新的台阶蔡霖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杜替纶。   李苗苗晦笨牡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匈汞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丹溶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面省羞谱,最重要的是坚持了哪些窝陌?   许翔溯肃瘟:谢谢李老师廷踏,同时感谢红姐给我这样一个机会授。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苗犁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赶。   福田汽车是商用车企业芳,和乘用车企业还是有一些区别抄吹。我们主要的目标客户群是to B的丝谅畔,正如您所说搓兄农,我们是1996年成立的末檄讲,到去年是成立了20周年工挂莆,通过20周年的发展断钾,在过程当中包括您和各位老师的支持泪蝗嗓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晒。在中国轻卡市场上豆,已经是连续十几年的第一了写。1996年在山东成立骆碾覆,1998年上市拳,2000年进行区位调整就来到了北京托篮斡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剩降,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视经,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磕匹。我们可能把这个品牌是这么理解的妙,现在业界对品牌有很多理解的方式喝方侧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营推蚂缆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颁虾,所以我们从整个的业务流程上来看泊,这个品牌业务就是在其中的俄纲。所以我们这几年在企业的发展过程当中矫,品牌也是在不断涌现颗办喜,大概有几个阶段忿唯。   1996年是以轻卡为主导扳逞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯谩,用着正好”烈。在当年的时代抓住了市场机会蛾蝎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杭垂篇。   在2000年之后汲课,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚷诫,进行了商用车全系列的惜就绊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车判,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叮古,这是一系列发展的战略控。同时把品牌又进行了再升级涛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系林勾蒙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呸未虽。   在这个过程当中蒲踢猜,福田汽车不管是做品牌还是做企业伴福,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揉线试?一个是福田汽车在商用车范围里面酒,就是在整合资源方面觉得还是不错的寒敞劳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舌浇,花了八年的时间跟他们谈合作乒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒儡嫁,生产的产品也是福田自主产品欧曼拔谴类,同时和福田康明斯成立了50舒:50的合资公司拾毖错,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雌娄疽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广憨挪歪、先进理念之外匣芭酿,科技创新也是核心的一个点蓉。福田汽车虽然作为一个商用车企业遣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比薪,但是也是做了很多的工作府场。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室试颈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讣涪锌。我们统计了一下搞劫疗,和乘用车企业也是差不多的廓氛部。   而且我们在研发方面陀入揣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磊率,这在商用车企业里面比较少见洼督飘。不管是先行的技术崔线,还是技术传承方面都做了很多的研究般桐砍,包括去年也推出了超级卡车贪,也是整合全球资源打造超级卡车耸提叹。全面从安全稳焕工、环保方面进行新一轮车辆的升级晤。   我觉得总体来说吧驼还,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刷,是一个有着锐意进取修、远大目标囊,是一个愿意为客户嗓镶吠、为所有的股东缆、合作伙伴夏踏疽、利益相关者带来更多的价值彪吝胃,也愿意为更多的卡车司机赦晨琳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活簇兔。谢谢!   李苗苗笔:2016年一年有很多新品牌出现射,也有很多刚诞生的品牌在努力瀑奠埃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰譬、宝马阿势。我就参加过场在北京的怀柔川鞠习,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吞唇。我当时心里就想斯威蛮有钱凹摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慌秤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吮脐?对于刚诞生的品牌吐擂罐,品牌之路有没有塑造的路径伞?你能不能简单地概述一下诵?   余波泉歉檬:感谢红点汽车和李老师蜕,各位媒体朋友和各位同行腻,作为SWM斯威汽车簧固,可能很多人觉得很陌生褐阶,可能没有听说过陆巢速,我简单来介绍一下艘把。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朴慕炼,7月份品牌上市侠残同,8月份第一款车SWM斯威X7上市烧。   今天让我来参加这个论坛孺,我们的心情很忐忑浮澜,我们是一个汽车行业的新兵俄京栖,我们是抱着学习的态度来的乐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卡,希望多给我们一些指教饥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢快煤?我们认为这个品牌给用户的是两部分攫,一个部分是产品的硬件泥跑倘,也就是物质的东西圃泉。另外一个部分是精神层面的杉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腐沥,第二是付诸了一些智能化刚诡仟、空间和外观惕侗,外观也就是在意大利建有一个设计中心歇臀,在外观上有意式的风范蠢。   从软性来说该菇,我们要付诸一些内涵邯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畔,通过植入意式生活的方式说详庙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受十郝。同时我们也在倡导一些生活方式藐炬,通过软性的文化来塑造埃,解决通过硬件和软件屡挠,以及从物质和精神层面塑造品牌夸。   至于未来怎么走汾钢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求橡陡德。用户实际的需求和市场的需求亮瞎嘘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉点,未来我们还是要跟着市场走斡。   李苗苗家:我旁边坐的也算是媒体人础,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遁赂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骂?因为主持人给我了一些问题酿篓,我个人认为不想问一些特大的问题骚,就想问问这个问题狈冕。   付继仁琅犯:谢谢李老师乌,这个问题还是挺好的僵笑得。刚才您在问的时候岁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题小菱。   一点资讯是比较新型的资讯平台乌磕胯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚕耍宠,我们是做平台晒浦蛙,不仅自己生产内容宋免吝,同时全网抓取内容卵陋盾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容禾勿,再把有价值的内容分发给需要的用户炔,完全是自动化罕、机器化的纲。我们怎么去帮助车企呢孟募?我分享一个数字逗。   在过去一年嚼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业返,第二是移动互联网的平台褥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用膳边倍。很多的车企其实在做品牌的时候颓烷娃,都会要求最终的效果侠。坦率讲惜年,以我个人来讲这其实是两个事赋崇份,因为品牌本身是非常感性的百擒炕,效果是完全用数据有结论的禽盒板,就跟一个人去吃一样虚凸孤,吃了四个馒头饱了孺领,不能说只吃最后一个就饱了度瓶毁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讣惹祟,现在我们有几个大的方向蚂靛,第一是更技术化的跟车企进行合作开。比如说从去年开始赊挫枢,我们跟上汽通用进行PMP的合作蚀嗣归。客户自己建了一个数据库袖悲宏,就是把用户进行了一个分类两懈垫。然后我们每一个用户来到我们平台上据,他知道哪个用户对应了什么车型革,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告申菲,也就是把他们的流量经营得更加科学涕浓谋。   这个给到我们之后茫呛,又发展成了一个新的技术驱动皖僧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妇攘,还是看汽车外观的细分多篱跨。这不仅可以推荐具体的车型豆歪起,也可以把具体的创意自动化癸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饭回盎,这完全是技术化的匹配雷。   第二点虫睫,我们是一个内容平台孝涂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啊袍,能帮助到车企做非澈常好的传播超,有的时候这些内容并不能够被发现孔拧。现在我们把广告当成一个引子粪,不是一个执行的结果仿温笨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妊居,进而把下一步的行为做好便渐伎。比如有一个产品是一触即发徒奥弗,用户点过客户的广告之后痪相椭,我会直接给他推送相关品牌的内容刃埔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颗论配,再去看有没有点这些内容摊,有没有评论概港、转发弄安、收藏南搂苗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羔拢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试东,把广告和内容进行打通涉绢强。   第三点徐涸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佛吗虹。这个场景是有时间刷峰磨、地理位置和非常多大量的内容和数据善疥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台距强戈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理金袒茸,或者是去日本还是去韩国旅行敲。这些并不关系到最终的销量提升多少缔,但是可以了解消费者在关注什么仍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性欢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诗句了,一方面要通过你的技术诧劲缔、数据实现更高效的转化辽会魏,实现现在解决广告主的一些痛点每。同时要帮助广告主把服务做好秆,说句实在的都是服务用户媳吵,我们产品的用户也是车企的消费者萎氓孤,怎么能够把这些用户服务好矗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磁。   李苗苗广:付总说得很好拌钩,借此我也想说几句嗡。我看了一下煽娥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柔,也有一些厂家的朋友乓图删,我们每个人都是汽车人细。   我在想浓坚,得益于这个好的时代咳,既然是说品牌悲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啦,无论你这个媒体叫什么名字色隘,找没找到自己的定位捣。无论你这个汽车是什么品牌俄,你的用户在哪里讨。过去几次会议主持上都说四个W兼霖,也就是我是谁酿宦莎、我的用户在哪里宿般排、我为用户在做什么港、我还能为用户做什么镰穗肺。包括媒体也是一样赂财杭,我是谁(什么媒体)讹,我的读者在哪里瀑,我为读者写了什么样的东西寐,读者看不看胯论,这是不是你的读者群要看的揭,最后是我还能够研究我的读者揉溅、研究我的客户堆寥、研究我的用户碳,我还可以做什么副火。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沫脸肠,一人问一个问题就结束膝履。   请问杨总饭势,刚刚说了这么多软垛,就一句话卢,什么是品牌秤?我们说了半天品牌皇。   杨学良尽涟:我觉得品牌就是价值菊希腔,消费者买你这个东西值不值耍潭,如果他觉得值了瘦铰挞,就认可了你的品牌舷轻仕。   许翔廓:我就按定位的理论随,品牌实际上是一种品类的代表催雇,消费者是用品类来思考了播,用品牌来表达浚杠。   肖勇汀扩喇:因为我是做销售的故贿宫,我可能最直观的印象练歌,我觉得品牌首先是一种价格颓、价值体系别纯,同样的产品能够比别人卖得更贵介,别人还愿意买我的融截没。同样价格的时候辣,别人的产品卖不出去嫂,我的产品能卖出去魏鸥,我觉得这就是品牌馁辨体。   第二害蝗,我觉得品牌是一种文化上墟门。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滦妙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浦桃,但是我的文化能够吸引他迁伴办,我觉得这也是品牌的一种表现乓。   陈思英监:品牌首先是无形资产杆襄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沮钵须。第二也应该是产品撼,可能是一个标记剂督届、标识疯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疆弧凄,在人脑海中所有的记忆谅。   其实品牌的英文是来源于MARK邦团,就是在没有货币的时代物物交换的时候漠甭虚,在畜生身上有一个MARK算峦箩,Market就是营销膛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀环。有一个比喻标剔师,品牌就好比像银行储蓄栓宏,储得越多品牌价值就越高技俏好。   余波补诽款:我觉得品牌在直观来看就是商标赌丛舌,另外是产品具规皮。真正给用户留下综合印象的是产品糠董、服务和文化的结合嗜惦,以及对用户的印象及感受就是品牌谩途。   付继仁顶:我觉得品牌到现在这个阶段桶,也是一种共鸣改桃毛,像营销1.0是以产品为中心哭鸥办,营销2.0是以消费者为中心卷瓷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宽,这三点都离不开品牌乔,但是代表了品牌不断的升华释茸谢。同时品牌到今天来讲理褥矢,不简简单单是一个口号互驹、标签赊孔、LOGO酱忌嫌,还是一个行为准则剁吝旁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壁显,还是每一家企业添竞兢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弘坟,并且怎么样高效地执行和检测勉。   从这些来讲挺兑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钮,如果想清楚品牌一定能做好汗库,至少能够对我们服务的那些人做好惧,那也就足够了寡。   李苗苗入拱额:今天能够主持这场论坛挺荣幸的湘湃哎。关于品牌几天几夜也说不完蕊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腻贩。   谢谢大家在座的聆听墓楷狗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄钒:李芳 版权作品谋搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤,严禁转载胁赂,违者将被追究法律责任位。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代理碘,车市销量连破发展记录尘臣,这也是问题的时代口赎,多元化良棋酗、碎片化如涕控,对整个行业提出了更高的要求贾忿梢。一切都在变火,唯有不停思变方能随机应变瘁。2月18日秘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕版取献。行业内百余位思考者和变革引领者量鞠,与120余家媒体相聚一堂珐,在“变与革”的大会主题下寥道努,共商“品牌与营销之道”炕烽,把脉中国汽车2017慨逞书。   东风标致总经理李海港箍妨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜师虐第、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东星绞鞘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呸己、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剐、奇瑞汽车销售公司副总理范星钢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浆搔。以下为发言实录芒眠希:   互动环节嘉宾合影   主持人娜肛冠:2016年是一个销量大年守款,更是一个营销大年挂。从二维码营销到VR营销鸵品,从下沉式营销到自主营销连,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镜袜抹,广而告之悄悄地变成了城会玩旱亭撼,车依然还是那个车鳖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捌舞? 第二场论坛的话题为强双露:中国车市新战国苫,车企将如何做营销堵佰幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缸虑,现在重担在我身上荤拒蚊,由我来主持第二场论坛吕保孔,和各位老总探讨如何做营销钮。   因为第一场是说的品牌坪呛荆,品牌建设也是非常重要的一环谭,我们现在就把品牌这一页翻过去爽蓬,就说一点营销其他方面衫潜,比如说跟市场广僻巩、营销相关的一些事情奇彭睛。我们今天的这些营销人倦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疏癌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拆,因为他是面对着全世界最大的销售市场掀。面对的是最高增速的市承几濉,现在技术和产品快速迭代藏沧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尚唐浩,所以他们是非常幸运的超,十八般武艺怎么耍都行捍零划。   同时很多营销人也在自嘲德,其实汽车营销是最苦逼的一群人泥细伞,因为我们面对的是世界上最全的品牌伦,我们面对的是最多企业的竞争饶,我们还面对的是最难以琢磨的帽淡、难以把握的政策环境和最善变的消费者貌。   当然了我们这还不算最苦定尉雾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柿惹,所以这样的一群人的所思所想麻匿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蟹坡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的温,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夯拆。   汽车品牌最新的一个品牌定位阀斗持,在座的应该就是汉腾了推死。请问汉腾汽车的副总碧酣灌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卡,您给我们简单总结一下功茧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的休喜?   于晓东晶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懈扩迪,让大家来了解汉腾汽车篱。汉腾汽车目前是全新的品牌皇寥,2013年11月份成立灰煎搜,5月9号品牌发布仕,9月6号新车上市淖,第一款SUV产品汉腾X7夸锋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟魏弄垢,本着向同行和成功的标杆企业去学习净衡吧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怕。   2016年对于汉腾汽车总结来说喘,第一点是品牌发布逢,这是做市场的开端椽丰。   第二点是渠道耿,对于新品牌是重中之重的工作僻海,渠道顺利打开的局面蛔,签约181家舞河,正常运营150家饺猴,渠道作为做销售最根本的工作餐,没有渠道领、没有服务灯廓郝,消费者也无法触及和体验安拢杏,对于一个新品牌这是一个开门红答狮坤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逻炒。   第三点是在市场上妙,市场层面上重点资源向一线倾斜食,资源都花在提振经销商信心绵池、帮助经销商达成销量上型,因为作为一个民营企业委校,作为刚起步的企业纱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扯,支持了经销商的销量桐。在品牌和市场的方面盆梦改,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吵铅。   刘小勇吐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的什,汉腾除了自己营销的亮点之外杉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婆灿绿,或者对您的触动是比较大的骨?   于晓东饱:做销售在产品力表达上顺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亩苫棵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辅熄,在2016年都说是视频和直播的元年曙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卡。包括产品试驾挑战的活动漠锈魄,也是和斗鱼做了直播的活动哭裤淳。在我看来在消费者了解产品上面砍筋,可以随时随地叫式,而且是更加有渠道客观了解一款产品娩孙抖。这对于做营销来说秤派氦,既是机会团,也是挑战慧四甫。   刘小勇蜂:请问李海港先生犬磕诫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垢,尤其是传播的环境腊趴傅、传播的手段乒非、传播的模式发生了翻天覆地的变化乘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢颂蔽估?   李海港妻百:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逆拨苯,在新技术绩唐咀、新人群和新的竞争环境的驱动下酮盯,媒体处于变革的时代垒,原来的架构碎片化了记,新的架构正在建立修宠认,当下处于这样的时代南吧。很多事情是这样的趋势茸,原有框架维持很多年芜竞,突然间环境变化之后碎掉了瞥滴怪,再重新建立新的架构方练,万事都是这样的道理禄款截。现在媒体环境是什么样呢颇矾诫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)得。这样可以导致媒体的平台化馁,另外是媒体人的职业化或个体化萍瞄。   简单来讲县涣墟,我们以前是自己做东西丝奈的,自己在自己的商铺里去卖滔密。现在不是了识酸抛,现在可以自己做东西滴,自己去租商铺女吞,有的人专门提供商铺靖,有的人专门做东西枪佳啪。这样可以做专业化的组合宪,效率会更高穗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畏瓤,红姐以前是媒体人虎毫庞,现在有自己的传播平台护警,也借用了社会化的平台两,把最好的内容输出颧略,她做最专业的内容帕兄。我想平台也会用她的内容吝枢继,未来的板结新的架构就是这样的吞首。   在这个架构下作为厂家要适应强,东风标致已经做了这种尝试碑,去年把我们的公关公司能力削弱螺囤接,因为他们的稿子太硬了芜纪竟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幕崎蔡,从专业或从第三方的角度看待东风标致违虫,我想他们的稿子会写得非吵滤跃伲好挖巴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踞尺此,这是未来的趋势拌嗜故。   刘小勇藉喂:我听到有一种观点稀肛凛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西募咸瘁,我就抓住了更多的消费者炭,更精准哺,我的销量就会增加偿。但是有一种观点认为祥脚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靛础农?如果总消费需求没有增加琴绅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后构磕,是不是大家又打平了郝呢雾。就像一个剧场理论忻通,原来都坐着看戏臼,后来都站着看戏了陪胆甸,其实看的戏是一样的偷棱危。请问奇瑞的范总肠,您怎么看这些新的手段困夺、模式对销售营销的作用湿衡品?   范星缝饯:首先感谢红点汽车艰酷、感谢红姐柒,也感谢刘主编绰敌保。实际上前面两位老总谈得也挺好去绦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伙蹈秽。   说起营销矗速,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夺位。但是从营销的最根本叼,还是回到对客户的理解纺。我们最近几年对于整个汽车市称奥蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戈,最核心的是我们看到了两点变化冉厘,一个是围绕客户端的消费升级翁套,第二个是客户年轻化的变化焙弗水。这两个核心特征的变化迹嗽使,带来了所有客户需求的变化睹我案,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展累。   应对市场的发展赦,我们称之为整个自主品牌的发展毯该,包括奇瑞自身的倒,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮燎卫迹快黄,年均增长在40%左右的增速实滑,所以说基本上属于原始增长的阶段李隋朵。奇瑞从2012年膳、2013年开始进行战略转型昆蜕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段堑厕,我们做的核心是提高整个产品的品质舍夸嚏,是我们整个战略转型的核心陀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力评示,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啤陇晶、好的服务臣。2016年我们已经进入到2.0阶段船亭抒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狠灰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可看琼,整个2016年集团销量也突破了70万辆沏朝逻,增速达到28%非,国内市场超过了36万辆嫡道,也是过去五年来最高的一年筹畅襄。国际市场中吾妹,我们2016年实现了出口8.8万辆贤你漠,也占到整个中国乘用车出口的1/3交郡桃,也是连续14年中国出口第一的车企哩糯泛。   我觉得取得这些成绩噶誊,销量数字是一个方面酿铰措,更重要境兔眠、更为看重的是结构的变化蒲,第一是企业盈利水平的变化托履,为支撑企业未来的良性发展绘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玖。第二是体现我们战略转型的成果到斥沦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恨。第三是客户结构的变化朔闷舰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饱帝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闻酷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%令,实际上我们更关注的是除了规模的变化掠,当然营销数字很重要屎。数字背后更关心的是这些结构的变化绘抒,怎么产生这些结构的变化傅?从我们自身对新一代消费者的理解怕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸽。   客户体验的三个方面我们一直在做耐,第一是产品体验檀捷顶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卯安,行业平均大概在35%混花,奇瑞可以做到25%诚敬吕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炭平奴,今年还会陆续推出更多的平台咀。当然平台不简简单单是全新车型的概念祟交。   第二是品牌体验叭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忻草陡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颧扦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浇塑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晌,现在很多企业在做营销过程中视频设、直播方式应用是越来越多了乱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加许俊垒。今天消费者接触信息的方式发生了变化喉。   第三是整个销售服务过程体验的升级毒市檬,在2016年网络规慕橥蓿和第三代形象店的升级稼,为了保证客户体验的一致性闺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装羚噬计。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的附、优质的拟浑玩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苏,这是我们正在做的几耿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抖宿,谢谢!   刘小勇辫:谢谢范总诽,现在的汽车营销无论是从手段甸疚团,还是从模式完锣,包括内涵都已经发生了非常大的变化豹敞蒂。我顺着这个话题再往下问一下藤酸劣,请问刘晓科总咕前,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论愧浮、营销套路计狄哆,您觉得现在还适用吗挤朽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战论毫膏?   刘晓科划私:刚才范总犁接环、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势变毛绞,因为这里面在我们整体来看嚷须炼,其实我是一个新的营销人佩攻,刚刚在这里两个星期钾巧。我以前更多的经验还是做用户黔藉戮,去看用户的发展百烙瓜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播溪、网红保慷复、娱乐化建敲嵌,甚至还有用户的碎片时间蒲媒。但实际上反应了两个变化镜,第一是用户浏览的轨迹改变了凤,以前在PC时代稳碍,大家基于浏览器阅读饶贰。所谓浏览器的阅读材,对于从一个网站跳到另外一个网站褂佛龚,这个成本几乎为零深,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豁巷楔,只要在浏览器就好觅坏琅。PC时代婚,网址署、网站警淋、浏览器是值钱的恼。   对于移动互联网玖坷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彻毁凰,对于微信小程序也有很大的期待返,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观串。最终来看倘矛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陵。在这个主流的前提下措栓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔽蒲。在这里出现了两个问题晾,也就是时间的问题岔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帆。如果是比较泛一些的资讯或APP鸵,如果中国互联网网民用MAU看校敝,月度覆盖量几乎全部覆盖涩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寞峨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP擞窃陛。但是什么会不一样辅计井?就是时间荚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攫吠,我也高度认同一个观点蔼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骡娜。在这一点来说尘才蜡,我们的营销不是去抓住用户私尾抛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纹兴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彻。   基于这些理念的变化病,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拷莫,而现在发现专业内容看得比较少一点男覆。专业内容对于用户的阅读萄腾硕,可能是女性就不太爱看亩貌,覆盖用户的时长就变短摩琳。什么东西会长呢逻?从2016年恃汉、2015年的情况来看咸份,我们发现基于娱乐营销的网综时间查梦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昧冠碌,因为可以更好地去占据用户的时间晃康旗。比如说我们投的一个网综节目公醚许,可以有2个小时以上的品牌露出时间忻匿肉。   对于用户来说汀睛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拈颠焦。无论是线上的簧累,还是线下的淖。   另外一点硕,我们做了一个用户报告票,会发现用户现在在看车的过程中毙,比如专业的导购猜,发现用户的时间颇、决策变得越来越短梆捂薄,对于专业媒体用户来讲劫,用户平均决策时间是108天绘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天啡抽,这52天对于内容的需求是很轻的拴叫,包括频次是很轻的荡惮。从52天开始一直到97天涵,基本上是从几款车的比对到交付定金亲默,因为提车还需要一些时间茄闺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览为图武。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矗处,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赡境径,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戈。也导致现在的自媒体更火恍篙,因为大家更相信人阂劫捆,也就是网红的力量会逐渐发挥芭,包括IP的力量厦路笔。   营销的变化是跟着人走的冉滑珊,用户的体验架镜、用户的行为发生了变化秽,我们的营销一定要适应用户的改变半蒙。   刘小勇奇诞痕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姑卜乱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锻瓢箩。想问一个跟豪华车相关的问题夺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沸,从超过10万辆到两三万辆的都有蹄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赣捶究。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗施辑革?或者会发生变化吗饥芍盯?会发生变化的话校屉,是什么样的主推力量来促使发生变化典?   王顺胜坤冬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会女驼,作为广汽讴歌这个豪华品牌香,去年4月份才成立了新的事业体制舞其掳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涎极澄,10月22号四驱上市陡窍浇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竭。   从去年一系列的举措结掸怠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌认。像主持人刚才提到了龟,怎么样去改变格局软霜坍?作为豪华品牌在中国牡,像ABB进入中国市场比较早腑俄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乳裁郝,其实我们也做了很多思考完拓,想跟大家分享一下柔。   第一同,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匣甫,也是十年左右的时间失,也不短邯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阿黔。作为这样一个品牌要找好自己的定位抛,我觉得是特别重要的鹿。我们不是说跟谁去竞争矮橡,而是在豪华市场找到适合自己的位置事,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枯父蹈,包括在上海搞了大型的上市发布会砂轨腊,在上海中心进行首秀嫉夹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坊纷,这也是用来提升品牌的苹栋境。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV目。这一系列都是来提升讴歌品牌的妈。   在后面的发展上泰晤僵,包括在2017年也做了很多的思考嘎傻,就是如何在营销创新上做一些突破晃蹦磁。比如说植入了体验式营销暇钠苯,包括即将上线的体验店臀售,可以跟移动互联和终端开刻下,包括一些PC端进行一些互动病毕需。包括很快会引入管家式服务慧,让用户真正能够感受到服务和体验垄卿。管家式服务是一对一的础孰,能够让你感受到有针对性现老,并且有温度地触摸到服务的形式霞犁嫉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刺烧哨,我们在形式上也进行了一些创新哆。   尤其在内容上面颇,我们以内容作为引擎段泛庭,创新作为驱动钙颁,作为后来者品牌盲捅陆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钵巾。至于格局会不会变化漂,其实每天都在变化帕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲁酚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升材姓忍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窟簧,我相信之后会在变化当中不断求变粹袭。营销酵锌、创新不但要传承好的东西供挖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雹舜几,跟大家一起共享一下姐献觅。   讴歌作为新的豪华品牌祭涡钎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睫氦恳,希望在座的媒体以后多多关心口绰纹、多多支持继劫句,一定要让它取得成功模,谢谢大家!   刘小勇畴帕闺:接下来有请江淮汽车李总伎较,咱们聊一个关于2017年的话题偿杏,现在年底瓤岁庞、年初做营销的也是做足了功课凤鹿拣,关于2017年市场的预判挥竭。能不能把您做的功课分享一下狼祷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些许蝗?   李建华匹拣骆:小勇这个题目“袭击”挺厉害穆,营销这个事在台上讲考级撮,对于2017年的营销还真没有想得特别细徐首。对于营销慧,以前讲欲文明其精神固,先自野蛮其体魄士壬茄,营销在中国还是跟认知相关剧,属于文明其精神发展之内的辱。营销在2017年来讲俺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运煽,全球规模最大错贾李,还是保持增长舵杆身,需求会很旺盛摔涉瞧,同时也面对着一群非常不确定的消费者庐,这些都是一些确定的因素饱躺漠。关于不确定的凶澎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi马凑础,这使很多事情产生了不确定性块,也使推广方式产生了变化素创饺。在一个变动的世界里要想做好功课烙颗覆,关键是有定力把握好不会变的东西徒褥。   就江淮来讲吻态,2017年一方面会更加关注用户的需求猜。因为从做营销来讲旅苗芹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焙。一是用户看到产品蔑,如果产品很美好捷侥攻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峡呜幻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入广。第二是当产品出来之后呜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敌,如何让消费者跟它产生很好的接触歧撼灌、接受它酞侗,让你的营销做到有广度墟柬藤、深度和温度辩,这是营销人需要花功夫的地方惊眯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量康彪伟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程钅欤好的保留和记录下来技,强化终端的执行力募。这是非常重要的惯不,当消费者看到的车是处于被管理的状态钵,他就会有好的印象律。如果是管理失控的情况猩,就会认为这不是好的产品汀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讹了,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忙,这个产品是不是他所需要的岛通墙,能不能让他在过程中感受到认知和认同贤华目。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动令涂丸,现在已经不太需要你告诉我什么了唯悼,往往会更注重你提供给我的事摊蚊抢,是不是我真正参与过的稗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV段味,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搬嫩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV品?可能现在需要一辆高颜值即慨氰、大空间灵皋咳、强动力焦、低能耗滩挥兄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鸥茶钳,所以2017年上半年会投放一款S7污隋豪。前面的消费者参与了意见滑茧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来下俗泼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栏,形成了共同创造的氛围舜。往往共同创造的东西报硷,我觉得是消费者乐于接受的东西拾。未来共同创造剧陋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辽。   刘小勇喜:非常感谢李总碌挎寞。我觉得现在开论坛擒凛,最难的是请嘉宾淳随,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沉喜,是嘉宾请来了之后不给时间说撤嚏螺。今天这个恶人就让我来做了退慰,咱们就不说了艰陇讣。   最后请每个人回答一个具体问题偏谴,刚才进门的时候有一个调查矗灯盾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几朵豢?我们从于总开始娩。   于晓东趣随:我觉得2017年应该说挑战大断,期望更大泥申咸,我更看好细分市郴绕被琛,因为我们也是做SUV的嘛蒋,我们更看好SUV市场的持续增长赣墓失。   刘小勇柯:全行业增速去年是13.6%成里、13.7%颗。   于晓东搞廊聘:我预测2017年是10%洞。   李海港堪扁阂:8%私虚。   范星莲刊兑:我就说一个数梯伪,虽然说一二月份看到环比有所下滑裙,但是看这个数实际上同比还是增长的溯皆。本质上今年不用担心杏低潦,我觉得还是在8%到10%之间固秋啤。另外最近看到1月份的数据出来了尚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盲团,这实际上是一个分水岭般刷,一个很大的变化凯。   李建华憋:我觉得应该在5%到8%呛潞骡,可能会接近GDP的增速沧叛。   王顺胜狙簇:我觉得整体会在8%到10%以上堂趁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上许答。   刘晓科性:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旅票,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弧我,我觉得再加两个点是8.5%捞。   刘小勇坎:你更准确了氰,到了小数点后了领恭。非常感谢各位老总的精彩分享护骇。就像李建华李总说的遁癌,咱们说到汽车营销人呵诡灰,媒体界有很多新词来形容恃烹嘿,像野蛮执行力或变态战斗力嫩无、狼性文化等等古潍陆。其实他们是一群非常善于思考的群体朗牡韶,他们的思想的深度决定了在行动的效果秘蚊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掳陇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精拔哇:李芳 版权作品便橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼,严禁转载老啸偿,违者将被追究法律责任固绣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锻浑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行层离甲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矛裙洗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黎恍瓮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蚕比腺。以下是北汽集团党委书记坑、董事长徐和谊的主旨发言节。   徐和谊锣敦随:尊敬的何部长兼驶磐,尊敬的各位领导矮,汽车界的各位同仁俩,还有我们媒体界的朋友们朴阜拇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂璃捆,探讨汽车行业的发展话题侩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穗奸,这一年间我们先抑后扬圣县,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻砰供,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进版充屋,最终以产销2800万辆极灭授,同比增长13.65%的优异成绩禽紊,完成了一年的一个胜利的答卷淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颅,为不断探底寻求新方向的中国经济祷,可以说去年我们再添新亮点诲躬。成绩固然令人欣慰经,然而先贤有言茧,一切过往皆为序章矛边。今天站在新年的起点上回望从前惭,我们发现深沉变革的暗流涌动奸,启迪未来的创新发展鞠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敝些透。   亚马逊无人超市惊艳登澈畚痰濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军褪,提振实体经济箭在弦上骗户粉,消费升级引领我们全新的商业文化时代卉,技术逝涣、商业模式瓷、国家战略赫、市场结构结合在一起佃,这种更替的演进许肃受。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舱不懂,正释放出巨大的改革能量恨话嘘,正引领我们整个行业迈进全新的时代龄竞瞳。   一是技术模式在不断地创新辑罢传,汽车行业转型正在进入落地期蹈。最近几年在互联网杉喜、智能化归、共享经济等多方的洗礼之下秃韭,汽车行业正在同创新中被颠覆者成龄,迅速地转变为创新转型的主动执行者吠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雾白,日系车企抱团开发人工智能技术建鲤抨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惭帕懈,可以说剑指出行解决方案赫冯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皖孪徊,在新技术烩瓣途、新模式领域不断落子喷笺凰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箩麻骆。   二是消费升级牧城乘,品牌之战成为未来的新机遇妊拭普。随着互联网思维的逐渐渗透郊城妇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兢挟。情感价值苗、消费文化痛阮、消费者价值观越来越得到重视芯,网红营销咐醛列、二次元营销无脊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酿佰祥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妹宦梆,实现产品表达与消费者价值的同频共振摆。   另一方面嚼雇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廓改,为自己的人生价值代言氮剐猴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莱疆。   三是提振实体经济俊哀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一躲费,就是提振实体经济抨。其关键在于制造业转型咎骨甫,转型经济学的研究表明艾,制造业转型中产品技术固然重要湃攻的,但管理体系更加重要舰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迹敌、网联化建设孙裳献,就越能发现在信息化建设这种大背景下痢钝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浅。前几天我看到有文章提到瘟星,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎井笆。这样的提法虽然夸张脸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔑,我想却是切中要害的抵琳额。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撬,随着提振实体经济逐步落实曝酚颓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溅偶四。   四是政策变动思秃,新能源规模化搭、市场化成为未来的大方向巢偿榔。2017年新的政策正在逐步地落地是鼻脊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枯徊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翘,行业准入规则甭、动力电池规范条件等政策的制定棵,从各个角度划定了新能源的市场边界陶。   另一方面雾甫,碳配额炮浮杠、双积分碉瞥、新能源补贴退坡官乌,无不要求新能源发展要还原市场化手段桅,聚焦核心竞争力辽穗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丧班芳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规透。   纵观整体形式的发展圃垮娘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膘湾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挟。数年之前妮糠,面对互联网行业的冲击蔼抠动,我们以为我们只是需要一个互联网+抱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墒比,还承担着国家经济转型的重任妮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望默,还背负着整个社会环境与生态保护的职责等识。这样的多重任务尚坊,给了我们新的挑战彤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀径。   面对全新的形势闹,面对前所未有的机遇与挑战愧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向力吮。我们将锐意进群萁住,大力地发展创新精神携,在汽车行业变革的大潮中勇担使命极,在电动化蔽、智能网联化毁览私、服务化分瘟、国际化等方面加快发展步伐淳,不断推动新技术甲惧、新模式的落地生根新娃,不断地发展新能源汽车钙氛瓶,还原城市绿色健康生活牟攻。不断承担经济转型任务隋艇,推动传统制造业的升级猜毯。   面对未来煤咀,我们将在以下几个领域寻求突破挟小憋:   一是加速智能网联技术研发磷贡,打造智能出行的生活方式温苔。2017年拉斯维加斯的CES展上酵刚弥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略请矢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沁踌。当然不只仅是和百度氰骆,还有其他的国际国内的公司定辨覆。未来瞄准智能驾驶痢拍渭、智能互联传、智能座舱等内容锋细潍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系龟舰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灿屎。   二是加快新能源汽车产业化辅,践行绿色环保发展目标相告讽。在新能源方面釜,北汽秉持环碧В靠大家的理念乾,不仅造优质的新能源汽车产品谋队,更要造消费者愿意购买的新能源产品贡。尤其是在补贴退坡范、行业回归市场的大背景下侗,北汽集团聚焦资源瘸、聚焦技术拧、聚焦产品肋芭惠、聚焦市炒俊,四位一体严密把关整个新能源产业链匣淘,为消费者提供既有颜值骸挎迸、又有内涵的可靠产品嘛扦抱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念葱番,共同守护美丽家园钵。   三是加速国际化资源整合示碌,实现中国品牌的全球化量。2016年妇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地焊尖,实现了北汽国际化锰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垛工。配合国内的合资品牌赋达雷,服务于全球布局研发基地核,北汽全球范围的资源整合泻短,已经进入了研发侣掏、生产侨拆、销售速魏、金融嚏、人才和品牌全方位互动的良性循环雄南烷。   面向“十三五”遍,北汽将继续深化拓展东南亚痊、北非摊、中南美丢缺、东欧等重点市场的产业布局东齐泻,使中国品牌的影响力遍布全世界赦模蹭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瞳。   四是坚持服务化方面响完日,推动制造企业转型升级碧。服务化既是国家经济转型的方向探摄,也是北汽自己产业升级的主要目标拟币。多年来我们在金融醚彼、产业投资鹤杭饱、后市场筹十、出行服务等领域多点布局胜肪,随着时代向智能网联方向的发展狭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疚峭毙。构成从业务到管理体制恒,再到基础设施的科学发展体系粹,不仅提高了资源的利用效率垃详唇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化么掸乖。   各位领导唤竞,各位同仁继敲酚,媒体界朋友们庙篱,闻鸡且起舞溉苏,风好正扬帆讳辫施,新的一年已经到来莫订隆,新时代也正在开启机遇的大门少赶膜,让我们携手共进丧焕无,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏酵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抨存臀,长城汽车累计销量达107.45万辆寺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫡到梦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侵叫翻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祈叮髓,其中哈弗H6占比超6成屁晤,达到了58.07万辆袭咳竭,同比增长55.58%煌瀑惕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汉酱秀,2017年2月19日穆翻庙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慈垃肥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挝,我国汽车市场销量首次突破100万辆叛伍羞,高速发展25年后的今日堂露坝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度郸。中国自主品牌已突破百万辆们挥计,那么能否乘胜追击逾越200万棘、300万的销量目标撬慈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能久箱闲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芳柿痢,用他的话来说间玛,“这是很了不起的一点舅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件擒辑臼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脸里,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渡许,从另一个角度来讲窗揉士,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来递丹劣。   安全蟹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尺杜膝,分析其中最重要的因素第珊,魏建军表示关弄,回到20年前跨帆,受到成本和技术等方面因素的影响母途慌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胖丛婚。而当今时代檀吩阿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吹,其比重也在日趋增高雌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挠虐廷。他还透露敲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元静,打造全球化的研发体系妥犁,在主搜攻肃、被动安全技术梯、智能互联疮崩稗、自动驾驶等方面翱熬泥,形成领先优势蚀侯。   说到自动驾驶技术汀频,放眼全球汽车行业逞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拆捐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驹。哈弗将采用北美胃、印度碍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统离岸卫,据他透露闲俗琅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侩碎坎,目前正在进行路试氏,有望在2020年后投产写。“我们的最终目标晾拓倦,是推出完全无人驾驶的恕、最安全的 SUV 奈。” 魏建军说到尺茎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标充攻砂,魏建军说到乘,2020年侣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蘑藐烧。对此铣,哈弗规划了四十余款新产品淡团,覆盖全部的SUV细分市场故。到了2020年筏俊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标人攀帛,在规模上超过吉普惦晾、路虎杉,成为全球最大的专业SUV品牌逼痞蒂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倾谅滤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驾,魏建军回应道逛翅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面誊玫,一方面要靠产品快速地更新迭代赖驰沧,另一方面则是丰富多样的产品规划洁考,这其中就包括新能源方面的建设踢垮牵。据悉丢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拣取,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巴矫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芥。除此之外卵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨浮,目前正加速推进全球化商业的发展系氓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糜寂。   2016年高,魏建军携WEY品牌亮相广州车展充匿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粪按:WEY登场之后哈弗应如何定位馁苍?魏建军在现场表示悼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化史残。相反颧,哈弗将全面发力15 万以下市撤锸叽ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喀措。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缆猫锣,而“聚焦”就是集中资源羚,打造产品和服务的差异化优势些涕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粟。先做强诵龋、再做大讨坞懊,这正是哈弗理念的核心所在库肉。在盛典现乘夼!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荚吃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语既。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乱兽拨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍遣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冕反庭。据了解碉,长城经常组织经销商团队去日本考察狈退,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扁邢。这正与长城的发展观念高度一致汀骡坟。魏建军透露讨孟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”切饲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陛坎,经销商们也未曾有过动夷秃巳,这正是“稳固”所体现的重要一点你腊。   长城汽车总裁王凤英表示踞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拈。 她认为木,良好的厂商关系是相互作用的霞察,只有让经销商满意嵌矩,经销商才能够让消费者满意戳吩棚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稼弦婪,这是层层递进的作用效果拉棉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因反苫片。   2016年的百万销量已成昨日辉煌删词册,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么戏逞?哈弗给出了自己的答案蛾复:200万的目标即可上路绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粳酿汰,在新能源汽车补贴退坡后惭曝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恕,这个数额占车辆销售价格的40%才霓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续牧?未来椒讹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忱?2月8日下午谋唯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示憋北,2016年茂补场,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一够少乔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势免。随着核心技术差距的缩泄梅妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乌赔。但是邦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内身寡,巩固和扩大这种优势汗光蔽,还需要政策紊、制度和市场三方合力桑铰太,打造可持续的市场化发展穷堑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篙史栋,但是从已知的美国攻率邢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酶忍咸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置探毒猴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恳。同时筷,公共类充电桩接近15万个的发展规模璃吉炮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家懦。   “走在世界前列帮某堑,不仅是体量和发展速度位居世界第一零,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苔上峦。”许艳华表示绣,经过近几年的积累雌骸潮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刚鳞拧、制造和营销的体系能力淌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变畏鲸套,产业链基本完善祷。整车体四乘、动力电池检晨、驱动电机系统性能大幅提升瞬泛幂,市场主流车型的动力性喂凄、续驶里程罗份、能效分活盾、可靠性深逃、舒适性明显改善乳,整车逝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尚,新能源汽车市场覆盖率提升确撇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国投恐,占世界市场比重约为50%廉僻汹。按照已知的企业规划授仓,在乘用车领域沉吓,2017年我国将有73款车型推出船,进一步满足市场需求姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硕搁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝,整车单位公里行驶成本也在下降半惜。“20%的成本下降尽门脸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隙箩暇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菜姬缅。”许艳华对《中国汽车报》表示臣耸律,在规模扩大成本下降的同时棱你,市场竞争下之下窟辈,企业会做出有利于市场发展的选择喊滇筷,也因此滇剿剃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右械。   许艳华判断和萄韭,2017年枚氖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强京栓上,预计占比会突破70%弧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冕涕瘫,充电基础设施也将继续保持快速增长绥哥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列城肮道,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕊,在此框架内私,到2020年读悸纶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展立。但是补贴退坡后怎么办布呵泛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动双。”许艳华认为级,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潍冠,让新能源汽车使用成本进一步降低管混壬,才能保证其持续良性发展亩箔京。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赖此。目前狸巳史,无论是整车壕称、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阑跋,剩下的就是政策实施好的问题贫鲁柿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耪。”许艳华强调光炒竭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赦仕,2020年到2025年是重要的过渡期衅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势柑表盎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烙炼,这方面我国也走在世界前列磁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剐句擂,进一步落实国家新能源汽车发展战略翁五,保障车辆和使用安全蝗。   不过摩能茶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铆悉栓。针对《暂行办法》妮输典,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恫、10%和12%的比例妙闲,调整为5%徊甫嵌、8%景、12%的比例徽适,并允许2018年未、2019年负积分可延迟一年抵偿岗累橡。同时魂瘁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定前,否则会使新能源汽车市场化进程减慢河,丧失中国已形成的比较优势苏泼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舅沽龋,以便企业开发和商业计划的制定那褪搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耽品,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逗。犹记得2015年7月秃报,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哄蘑蹋,并对这些汽车的车载软件进行升级墙硕狭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火没辩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机死距赋、转向系统以及车载系统答瞎诉。    如今貉媳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案樊华,如果没有行业安全标准来做规范藤零,或将引发不可想象的严重后果洼。在我国倪,作为国家网络安全的重要组成部分锹巧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫崎亨。《中国汽车报》记者日前获悉屠酮,《车联网网络安全白皮书》累孔该、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布达城。在发布之前槐花,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖损段雹,他告诉记者呻秸腔,车联网网络安全即将拥有“指南针”碱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》崔奶农:《白皮书》典填、《细则》出台的大背景是什么币太?    庞春霖措啼骨:在节能环保酞晨、安全舒适鸿裂拱,以及车联网罕闪鬼、自动驾驶干某配、智能交通等方面要素的推动下响脯,汽车正在迅速IT化入夯、智能化害芜疼。与传统汽车相比纶截,智能网联汽车在节能减排僻蹬扣、安全舒适方面具有前所未有的优势枪举雾,符合汽车工业褂乳、交通出行方面的发展趋势尺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抵。在互联互通的背景下绞监痕,没有网络安全充分保障的情况下浓环,智能网联汽车带来的可能就是灾难弦鳖峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渐创,明确要求网络运营者(车厂轰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务快疥侈,应当依照法律酒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求殿,采取技术措施和其他必要措施绍,保障网络安全价芬、稳定运行喘,有效应对网络安全事件炽瓢,防范网络违法犯罪活动臼康铝,维护网络数据的完整性掠、保密性和可用性门顾。网络相关行业组织按照章程芳嘿,加强行业自律为,制定网络安全行为规范顿,指导会员加强网络安全保护弧,提高网络安全保护水平嚎钱微,促进行业健康发展阿搪。”该法2017年6月1日起施行茸。    2016年10月23日柬吵坟,在前期工作基础上悸编南,在工业和信息化部等部门指导和支持下清,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赡行。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吭,2016年底暇岗推,以电子科技大学为主任委员蛔磨竿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)商千祭、中国信息通信研究院教呕、国家互联网应急中心腊铰罐、中国联通储板炉、中国电科第30所瓷安傲、奇虎360拜、博世为副主任委员该池桥,联合国内外70多家整车案驹邓、芯片妇奢景、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伞斗:车联网络安全委员会)正式成立彻文。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诡蠢,在工业和信息化部停沫敌、国家密码管理局帆媚蔫、国家网信办等部门指导勺、支持下荡,车联网络安全委员会于2016年底组织雇、协调产业资源板,以我国自主和在华骨干外资车企兄、终端和零部件厂商为调研对象下踌鞭,先后完成华南掳簧、华东眠、华北尽、东北渴牡广、西南地区调研工作哇,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞠、法规捷懒低、标准险其、产品薪诫感、应用等方面的实际情况与现实需求壬。并组织与协调联盟内外资源羡,开展了车联网网络与信息安全相关政策拎攀爸、法规镀、标准的研究水,形成《白皮书》商脸、《细则》蹲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弓。    《中国汽车报》吝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吃胳师:随着车联网发展传,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闻肛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规窜离、技术标准舰、产品及服务体系的支持匪寝另。从调研情况看污酵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墩,缺乏可靠和一致性的基础工作密扁巾,因此需要我们及早采取措施措泉仇,完成网络安全方面的顶层设计工作盛,从政策坎函、规划厩轨税、标准孩成、技术教、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尾副。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状伦步,为车联网网络安全的后续发展提供建议搂,推动车联网网络安全产业的快速发展潦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汉畦,从企业亨、用户逛膛、政府需求出发雇镰糖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》功,结合车联网的行业特点和技术属性溅湃,立足当前现实和未来发展趋势恳,提出硕势、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戒、指标和建议色,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柏,提升网络安全防护能力掏谴文,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施解昂。    《中国汽车报》队男:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冕茂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敛扮獭,对现有车辆和新车产生怎样的影响普?有没有实施的时间节点蔷兽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懒矛即?    庞春霖谁贰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南残防皖,并不涉及强制性标准和法规湘铣处。同时通过产业宣传会、贯彻和使用掇团,不断发现新的需求和不足鬼寒急,并加以完善娃。但由于网络安全形势的复杂性殊,以及车辆作为一种重要的交通工具入,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艾。    两项文件本身就是在调研基础上寂,听取产业单位需求而形成的钠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骡袍郝,减少大家的迷惑和疑虑壳饲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挡瞳,切身维护好产业和用户的根本权益使。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沁途,当然会有成本在里面谩荡传。不过从发展的角度来看傻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矫溉,属于必备的系统实啃峨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品非袍。同时娃久,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点觅链糕,也会赢得更多消费者的信赖棠鞭。    《中国汽车报》僳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凛?自主撮凯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一林堂憨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晶搬?    庞春霖缄祈守:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作添镭,其中一些关键技术和产品黑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唉痉惕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驹祁咳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摄官,那么就像现在车辆的保险杠翔戊、安全带欠鲜、气囊膳凑、ADAS等等常规安全产品一样楔任,无论自主还是进口车辆峰,应该都是一致和统一的要求诺稼护,并可以采取现在车辆型号核准等方式驰辫,推动车联网网络安全产品的安装钦瞄挨、测试蔷纳、使用强苏、维护和服务呵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匹芬,首先是人们的意识问题忍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捂,但对于车联网网络安全却毫不在意相坪。要知道报辟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夕驳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂访鞍测、多变糠暑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鸽、软件等基础技术匠既,对于自主车联网网络安全产品而言淌,投入比较大巫淡片、周期比较长丁害、效益回收比较漫长去琶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耐咆拴,从整车企业渴欢,到零部件渭奉、软件袱适泛、芯片供应商抢内,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祈骑城、人才队伍清涂、产品体系膏虚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冯砰,也非结构化的治理模式弄秀,需要新型的伦理彻、法律和技术法规给予支持堪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谭几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐吠:李芳" "   1月18日腿详秘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会亨。引人注目的是独窟悄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起趴父瘁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阂鹊。EC180之所以有如此低的价格韶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚊答。在补贴退坡的背景下坚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谁奢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业习浑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乓蚂?在发布会后羌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访构暗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悼癌辣,以及2017年的经营策略与规划刺暗。   《中国汽车报》田戊怀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轮裁懒?   郑刚村典骇: 北汽新能源有两大类产品平台居,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狸硅掸,包括EV搅、EU阿柿埃、EX娄、EH四个系列哀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壤精伺。在开发之初且看慧,我们就对其有一个精准的定位与期待册膜插。   北汽新能源在两年前预计到抱岛毒,新能源汽车的3.0时代即将到来暮认,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雇桨头,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车设贡。   目前蹦豹盖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握禾,这没有错糙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赦吝踌,并没有推向市场的现象枯薄盼。我认为势,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巩搐谴,也没有认清正确的发展方向辣涤。   因此藏庞,在两年前开发全新平台之初括喇袍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车活是督,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矮囊且,这种做法目前看来是成功的码为唱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能构街盛、造型蚕、特点以及价格之后详雄,大多数人对其给予了极高的赞誉啤菲阔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喉悸晦。   在成本控制方面固菠柑,我们认为还有压缩的余地痰哆,通过不断地挖潜降低成本钾怖犬,我们认为可以让更多的人开上这款车壬绒,不过这需要一个发展过程黑讼。随着销量和产能达到一定规拿瑁后净,我们会进一步整合资源完荷、降低成本桅份,提供给用户性价比更高的电动汽车焕峭。因此呛,就目前来说令檀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力某涸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喇创。   《中国汽车报》梆邢融: 面对补贴退坡沫阂,EC180为何还能采取目前的低价策略滩痊?北汽新能源有怎样的发展战略焊?   郑刚瓶歉: 从当前产业政策来看陌桑锹,全国各地的补贴额度不同椽衫姥,流程不同渤,这都带来了公司内部成本摊销的问题朝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难返粹通。为此陌界,北汽新能源成立了卫蓝基金诗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巨焙蚕。这需要企业拥有一定的资金储备苗憾。只要差异化的地方补贴还存在抱软,卫蓝基金的使命就不会结束堤便搓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兜冷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会每。只要发展的规划清晰挟反瑞,我们有能力也有信心做下去嫩漏。因此奈焕,我认为当整个市场达到一定规陌苣希后轿僻,企业才能做大做强橙。在我看来绥惜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的守牵剩,而不去考虑社会责任搭项退。只有兼顾了二者赡坊该,才能获得发展与壮大典。   就北汽新能源而言辩,如果年产销量达不到10万唤畦,那么就没有持续发展的能力蚕借。因此抢悼何,我们公司定下17万辆的年度目标款健合,并将在4年之后达到50万辆蓉仙团。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗓。谁先占领制高点回铜,谁就有效益顿劳胸。新能源汽车市场的成本杀手艰车溯,也将是市场杀手借啸。   在竞争过程中然泰扯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手码蛊棠,而是以传统燃油汽车为对手碑霉屋。因为它代表了污染抽扩笺,势必要被市场所淘汰篱。   《中国汽车报》晚绕怠: 新造车企业的强势介入散肉却,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甩和南?   郑刚红其: 与跨界企业造车相比舞缮,我们的优势正是他们的劣势届。依托北汽集团屡警苏,北汽新能源有着很丰富寝疗、庞大的制造资源抵,有巨大的产业链规模优势潞聘鞭。在互联网体验方面腑间,我们确实面临一些挑战雾辟,但我们在造车工艺呐双、供应链与流程方面有着更强的积累袖。   在我看来庙建醋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妊捕钾,这些可以相互转化雄。我在发布会上再三强调势娇响,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业措稠肯,而不是新能源汽车厂商协。如何能够最大化地提升电动汽车性能糠漓舷,创造差异化的用户体验和品牌价值摊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姆东哺。   目前持习吵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敞河。在这三类潜在的用户中蝗形,我们的发展空间都非常大浩弓。   对于新造车企业而言揩土嗅,他们确实会面临诸多的挑战确低。我们在发展过程中遇到的挫折凯门,恐怕他们也得挨个体会到采驰,但这是一个正常的发展轨迹递夕。因此嚷绕澈,我认为这是一个跨界融合的时代谷妻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制横稳盖,将思维与资源彼此借鉴汞,从而为用户打造更好的新能源汽车锤佬埠。   《中国汽车报》榷撑腻: 北汽新能源目前的两条产品线剿成纺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里取经虽?   郑刚捌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朽痴搅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陵斜沸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磐遂田。相对而言胶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欢苇摧、邻居胎莽、亲戚监办饺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烤官捻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乖斯尖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞘。因此在性能层面悄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化统斗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寥培围。   在智能化方面即瓣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用榔巩寇。例如ARCFOX将会在社交蕊驴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贝非僳。相对而言狈说,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糠剩,智能化水平也将上一个台阶藕瓷辽。未来痉轿辣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗅芭非。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骚唯观。   《中国汽车报》霜霸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何且儡,公司将如何利用这笔资金鼻?   郑刚勉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布韶秒灯,将实施不少于80亿元人民币的融资惰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平场颠。无论是电动化还是智能化架酚伸,我们都会在研发上投入大量的资金徒达体。目前楼,北汽新能源的研发投入主要在两方面麓栏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晶捅。   我们希望引入来自产业链的投资方操蚕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展署骗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后片猩梦,智能化成为卖点锨。   目前挎,北汽新能源拥有了三个生产基地每供,现阶段产能还有限焕,每年只有20万辆的产能鳖娇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地康到,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驶,从而可以更好地降低成本侯剖,提升效率屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱攘铅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抛,大众汽车集团管理董事会成员唾窘辟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满四得赴。1月14日桥敢说,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肠,他在长春见证了《一汽城番拦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呛馆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茫撬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通如堪蒙。    新能源汽车来,重中之重    尽管行程密集旧奴,但海兹曼依旧神采奕奕火彤。他有理由高兴度河具,要知道肥林,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唇皮党,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廓梧丢,比上一年增长12.2%娜竟。即便如此界溉楼,海兹曼在专访开始时思,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拧触。那么大众还关注什么必鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扳。“到2020年尸教,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睫,目标为150万辆粹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称炜骸;同时泼颓隋,大众在中国的新能源汽车路线炯级花,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敲侵池。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说外,40万辆及150万辆的目标中姐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浩嘛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宫,海兹曼称鞠,这要由市场及车主来决定糠。此外脯钢嗅,进口新能源车虽然是个“小头”舵,但会涉及更多细分市乘硗凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择害。    奥迪与一汽合作肚,加强再加强    就在1月16日傍晚岭榷彩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摹辆喘、奥迪十年商业计划》关,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喉屡。海兹曼见证了这一协定的签署镐袜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滑:“这是一个战略性规划酒,不仅为奥迪被磐芜,为大众蕊荡舌,也为一汽明确了发展目标漠惠。三方达成了共识局娟乓,而这一共识不仅在传统燃油车方面彪,更是在新能源汽车和移动出行方面嚏。”据悉睦,双方将针对21个核心领域开展深度合作貉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓮伺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咕。其中憾氰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粉滇。同时蔬开戌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作曝,包括琶如:智能互联透、移动出行洽纹、联合数字化项目版仍、金融服务合作等众多核心业务领域粒。    同时型,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沪采,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力趣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欣肪端。    “对于奥迪和一汽来说飞宝,总的框架已经搭起来了醛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戚擎斯。”海兹曼笑着说吩。    上汽奥迪耗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敦,记者自然不会错过追问的机会测。    海兹曼进一步透露手,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杠碧梳,但当前的重点鹃家,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘁梧,形成长期的更有建设性的伙伴关系位犊潜。“除了十年商业计划的内容之外温勿涝,我们同时也更加重视解决经销商的问题蠢宿,更加重视经销商的权益博辱。我们要更加积极地回应经销商的诉求叛,解决他们的盈利问题淑梳题。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尘博?在记者的追问下馁叛滑,海兹曼称虎挛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玛,并且经销商的问题解决之后纱匙泄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聊。    至于具体时间表版袄,海兹曼透露退,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坞,最早要到2018年开始秸阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜瘦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乏廷,各位朋友林绰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛徘汲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铂让窝。   题目是“坚定信心尸士,持续推动中国新能源汽车持续发展”恍迪文。汽车的电动化是大势所趋藕,体制优势是推动发展的根本驴惧,然后就是坚定信心寂磁然。特别这几年新能源汽车发展很快邦,产品的成熟度礁嚼、政策的全面性沪堪、系统性栋茸划,老百姓的认可闲箔篡,这些是电动车啊、电动化大势所趋缓缎憨。大家可以看看斥献盲,我们今年2016年差不多是50多万台糙窍钢,占到全球67%仟妙。从增长趋势也可以看到泄摊皑,从2011年踩、2012年爬岛辉、2013年是、2014年劫,特别是2014年团麻、2015年差闲,包括不平凡的2016年榷,虽然有各种曲折峦居,但还是获得了很高的增长翠,大概有50%摧禄肺,全球占比差不多有60%多段哼青。   我想讲几个理解和发现孺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讽晌劳,做的非常彻底苯构。我们可以翻看一下2016年的数据垛迹城,2016年中国公交大巴勿涛,不包括旅游大巴寝颓,总销量大概在10万台左右梁势,但是我们纯电大巴差不多7万台壤坪,插电式混合动力是1.7万台堂擎,加起来大概是87%星物,占总的销量接近90%肖,这么高的份额雾嘉考,我觉得差不多就在3年左右发生的寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铝捌棠,到2018年般捂,我们认为在公交这个领域里面哭摔,燃油车会进入死亡挺抵。很有趣的是2018年将伍背,如果你要在欧洲或者在日本杉,欧洲拐歌鞍、日本一些主流的燃油大巴的制造商甜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来市裤疥,或者刚刚接近路试扛库尽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化馁。从这个感知可以看出厩乓跑,中国背后的推手是什么杠,为什么这么快舶,无论从技术镜、从市场笺输、从体制坊徽陕。因此我觉得凤四未,体制的推动是推手啼旱袭,因为公交很容易充电伎,固定路线沥锣,固定区间退说遍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芯猎,大部分属于国有体制暗弯奔,政府有很大的话语权瞬,公交的排放巨大受脆输,一台公交补贴很高馈捍捣,但它排放更高钱纫。一台公交我们算了算蹬次,早上5点上路戒,到晚上差不多10点下路睦蓄焦,一天工作18个小时涣小脾,相当于30-35台私家车的排放舜廖救。因此窜,我们四部委在推动产业政策里面堑,花了巨资在推动这个产业挖,但节能减排的效果是最明显的隘谭遣,而且在全球保持领先度也是最突出的紊。   比如像深圳菜恭爆,2015年筒快拾、2016年插拍适,大概2017年上半年讨,就实现1.5万台公交全面的电动化搪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲略食茄。而且这个产品环艘、这个领域我相信还能保持持续的领先说吃,和乘用车淌、商用车比翔劣,和一般的卡车比宪剂试,我觉得在大巴这个领域里面匈歼钠,我们中国无论从技术戏锌奢、从供应链仍偶瑟、从规模门对、从市场地位排,还是很牢靠的柬拣豪。出租车可能是下一个领域没宽书,我们相信在未来3年里面权侧携,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楔。   优秀的体制助推栓,产业快速发展降苯。即使2016年不平凡的一年里面起疥税,国家有很多政策弊,像国务院2月24日政策常务会议黑,政府公共采购配额肌踢,7月6日马凯在西安有一个专题会吭,包括到10月18日克强总理国务院常务会该春,原则上不核准传统燃油车芍昧熬,加上之前一整套的体系极健。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浑可、最系统的政策体系戈桃,包括今天我们的百人会这么一个平台皮壁混,在国外是不可思议的浩奴狡,但是在中国就发生了歼乔,我想清泰主任亲自组织就,这种特殊的身份把大家聚集在一起么,而且今年的规模更大囤静剿,明年可能还会更大寡苦俩,这些体制推动中国新能源的高速成长堕沉。   从税收空秆、推广配套拓峭、长效核查卢瞎少、推广管理等都在推动汝挨幌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暴纶碱,刚才欧阳老师也提了芍胳,很全面局挎儒,从上游的IC制造皖必、正极郊、负极骋、电解也隔膜舍潭董、各种资源硷、配套兼烦漠,中游的电池剖、电控伴、电机瓣焦,下游的整车鸿递,包括售后服务睬堵,全系统的吕们芦、全规模的聘皖矩。国外也是迎来了发展的热潮祁完,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞧蒲门,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敲贾胸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啪顽蒜。   坚定信心硅弟,持续推动新能源汽车的健康发展固。其实我们在业内也在把这个脉海,2015年1%是一个拐点誓缚腾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垄,相当于当年差不多10%的市场份额五搔低,2025要达到20%的份额垂日箍,当年要做到差不多400万台全瓣蛋,才能达到目标弹某。因此我觉得诲劳,2020年10%还是有一些挑战辞蔡。我认为到2025年晃淳弛,如果电池做到每瓦时1元钱以内揩纳泉,按照同等配置的汽车鸥,成本按照同口径的品牌城、同口径的配置算欢鞭,大概比传统车还贵20%-30%脓,这时候国家财政一旦退出去以后萎烈,必须有相应的措施来进行补充壤冈。我相信第一垒督,购置税的减免篓戊苏,一定要延到2025碱纪,甚至于到2030侧铆熟,这是一个10%的政策支持兼,这点非常非常重要姐枫午。第二菲堂,消费税量黄貌,特别是对插电式混合动力车盖撮,消费税有2%蜗魔、5%-9%赂肛,如果在国家财政资金退出以后捷镭卫,如果这个要有一个减免的话室簇囤,这里加起来差不多接近15%-20%零溉哩,这样把30%缩小2/3温,国家政策就扶上马抡、送一程毯慧蓝,才能够让新能源车更健康滤对颂。   齐心协力挨舵,2017尸守穷,撸起袖子裤虽丘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞硅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斑沥,万象更新苍膛鞠,这是中国新能源汽车的春天刹斤。从2014年的小荷初露孔,到2015年的急剧拉升好,再到2016年的高位放量盆射,可以说经过三年的蓄势贡茄涉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凉膏狭。牛市的格局基本确定票牧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拭凳侩,“十三五”规及、“十四五”和“十五五”期间促泞划,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%无堪、30%和33%拷堕柿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痊哆息,继本世纪初的“黄金十年”之后欣烩蟹,下一个风口即将到来频浪。   毫无疑问魔乏徊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇葛栓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俱率,值得关注稼醛疚。我们总结了一下这些变化缓登,有三个方面的特点谓萝:   一是市场的形态改变了剔遣酗。   从导入期迈向快速成长期辛律,刚才欧阳教授称之为成长期邦嗜,我们在前面加了“快速”两个字砂,有待商榷朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绥,成为消费主体茄汞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奠平撂,新能源汽车从政府的示范运营起步性投,不断地向私人购车靠拢奴贫,临界点已经到来!有统计表明差,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颗兔贤,预计今年将进一步提升到70%左右犁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敌忌糠,要在竞争中胜出伐鳞,就必须以客户为中心偷,以市场为导向粒竣,树匠心骋驰堂,出精品纱舷惩。   二是竞争的主体增加了滇雄绵。   从少数先行者的竞争我俏,演变为全员竞争却本仆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手莫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弦,包括这些国际大牌赁豁划,比如说戴姆勒承稼、大众等等跨国品牌板莽,通过合资强化了在中国的业务布局册垛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垃梦。有统计表明凯便,从2015年开始角憨,全国新能源整车的投资项目超过30个鸡,总金额超过了1000亿元逻炭,总产能超过了300万辆如。当这些产能陆续释放捆眯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惋悍。到那个时候讳酱斗,竞争将回归本源焚,那就是技术瞧坚、产品和服务畏蛋。   三是行业政策转向隆。   从扶持补贴过渡到监管引导篮,政策驱动弱化绥憋忙、创新驱动凸显酶吼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜂乘,产业政策呈现出四大趋势岗覆:   第一农瓦弊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境霖滩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二攻搞碌,通过准入故、销售睬手湘、使用环节的标准发布软,提高行业的门槛沸,净化市场环境;第三泰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辞灸鼓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度是匿鸵,让市场发挥主导作用;第四槐赶,通过电池目录和技术路线图的发布密劣疆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累版坟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雹肪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒂超。   本世纪的前十年核墙靶,可以说汽油车高速增长割火,成就了中国汽车产业的由小到大泰。接下来的这十五年充吗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强萎限?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莲摧,克强总理也讲孰昏计,“发展新能源汽车恼衫,是培育新动能叔平,发展新经济的重要抓手”粉肥拧。中国政府凭借新能源汽车赌,特别是纯电动汽车屯捐,引领产业升级杉师,谋求弯道超车忻惜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膳吼。   继高铁耍、特高压和核电之后计蜜琴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”昂骡,这种希望能不能变为现实耪?还需要我们全体汽车人的共同努力交诬豪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抛,目前已经基本建立起了一定的先发优势酶拎,把先发优势转化为领先优势圈芦轿,是我们坚持不懈的目标阀坡。而要成为一个真正的领先者德穿挠,只有创新刑。创新就是从零到一嗜修估,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件律撬,用全新的方式组合起来讨护创,去创造新产品嚏,去创造新的生产方式和商业模式戳恼,去开辟新市车ねā,去整合资源秒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贡缺,去实现新的价值创造武夸梨。我们将以创新为最核心的驱动力旦聚纫,全神贯注但报,聚焦技术攻骏,聚焦产品仓,聚焦资源孩景,聚焦市掣汀;以心无旁鹜的聚焦战略邻娠祁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志松纷淳,实现北汽集团领跑的梦想青退。   借今天会议的机会幌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略釜谩,也就是刚才谈到的四个聚焦檄虾:   第一风,聚焦技术规丁驰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矛假岁,消除盲点隋涛耸。新能源产业最核心的技术就是“三电”拧鞋锭,此外充电和续能技术懊、激光雷达等汽车技术干层,以及轻量化的新材料群摄傅,石墨和锂等上游关键资源竭皖,也是我们需要掌握的核心技术和资源牡侮融。这些技术和资源勃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赣,我们再难也必须干慌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作合酱补,各司其职矛繁射,对新能源汽车关键技术进行各个击破泥锚把。北汽集团将在政府的指导和帮助下叫抗祈,在北京的经济开发区俩评绢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心市。它由研发创新中心惹奋、全球营销中心桨沉、品牌体验中心蚊滔奥、联合创新中心等五大部分组成帝,将建成从用户研究恰牡夸、概念设计呻、前瞻技术娇菠谱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地悲脯抛。   第二剐乏,聚焦产品环跑。   产品是企业价值的最终呈现兔抬,是我们寻求客户认同的物质载体绩蒂厢。高度契合用户需求媒,被用户接纳嘎挤念、认同的产品才是有效的产品勘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比艾,我们的产品在续航里程砰弟淘、成本控制通肋虏、整车品质裴、产品线的丰富度方面邵搅领,目前还存在着明显差距禽捕焊。打造新能源汽车的产品力爽耐靛,我们将从以下几个方面努力纺:   一是凝练牟窜鞋,集中北汽集团的优势资源遂订,打造若干款明星产品羔车。   二是做好差异化的文章卫墩,精确地切入特定的细分市场币翅。   三是做好迭代创新桥古房,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化褂、网联化仆、轻量化技术应用到产品中潍什,并根据新能源的技术特点黄伪,开发设计全新的车型平台孰。   第三冷鹃,聚焦资源量椿噶。   21世纪的竞争外,不再是产品的竞争寡邓瞄,也不再是渠道的竞争困,而是资源整合能力的竞争部接矛。新能源汽车全产业链更长泊、体量大渭瞥,包括整车姜、充电基础设施桅、智能网联控、无人驾驶以及下游应用在内掂糖牢,整体的市场规模在10万亿元以上苗碴。   然而资源是有限的侧,优质的资源更为稀缺鲜,新能源产业作为朝阳产业侥菩,资源的布局与传统车完全不同孰嗽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铝,瞄准核心资源和稀缺资源丛佃骑,提前布局魏,将其纳入到我们的生态圈之中办髓,北汽集团将围绕着创新链淖、产业链爽掸、市场链枚、服务链和资本链这五大姆瑁块芦,通过新兴技术的孵化项嗜暖、成长型企业培育忱、产业并购整合等手段缴鳖,实现关键核心技术的突破与领先恼话,打造北汽新能源的杀手锏寇钾颁,谋求长远的发展嚎情扁,实现对传统汽车产业的更替垮谋竿。   第四拭帕耍,聚焦市场订。   市场占有率是关系到产品的关注度傲簧、品牌影响力的重要一环茨,目前我们在新能源汽车市场的拓展芹泄、品牌传播膏蟹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面信,可以说暂时走在了行业的前列哺乡措。下一阶段茅巴巴,我们在继续发挥自身优势的同时肺,还要加强对市场的精耕细作认,对不同市场进行分别覆盖渐,不断扩大自己的势力范围桑。对公务市程宥肌,我们将根据公务车煽羞、出租车邢扦射、城市物流帘课、城市租赁斡、城市公交等不同领域的特点裙顽,把规律琢磨透雌,在品质差异化蔑钉、品类差异化和品牌差异化上做足文章刹。对新兴市成煳蕖,我们将引入汽车的共享理念戮,做好网约车市场开发遁扇擦,打造国民车鲤闻戊,切入经济型纯电动汽车市场翰。同时匿封,通过融资租赁等手段禽价,对特定客户资源进行开发抢慑。   各位领导徊挺、各位专家汝、各位同仁非堡比,“阳春布德泽闹惊,万物生光辉”寇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墨琳耪,新时代近在咫尺袭梨,新机遇触手可及女鹃,新梦想指日可期屠奠呐,让我们以自力更生挞窟宽、艰苦创业的进取之心嚷逗催,以敢于人心税份道,勇攀高峰的凌云之志拔,撸起袖子陋勃范,真抓实干弯卡坏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琴铝尖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录离糠撑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沙狭点,我认真思考之后娟师,认为这一说法不无道理刀离宿。我想可以从两方面来看菲,一个方面是从全球来看采,在2016年这一年溅丢,发达国家主要汽车生产国克,包括大型汽车公司泉浅,大家对汽车发展的低碳化事、智能化傻趣脱、信息化取得了进一步的共识操武,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劳洞冠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趴骗,但是说到了要害填,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缄,守成者将面临巨大的挑战”巩傲咯。而从国内来看豌炔婚,我从调研中发现吧刊,很多企业由“试试看”覆弓寞,转向了“铁了心地干”共胜,把电动车放到了公司战略的中心地位挺。    刚才李书福老总讲的他的规划狡惰,到2020年伤相、2025年灸涕差,电动车的比例要占那么大涝,新能源车占比那么大悲好怠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心猎沤憾。    另外璃旧,在这一年当中躲邪抗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿礁抖率,一个是企业的研发路径在变化卯癸拳,由燃油车的引进界萎铺、消化芯慰、吸收啡础,正在转向开放条件下的自主创新墟,各个企业对研发重视的程度缔擂、研发投入的力度是前所未有的雹。另外凌策寞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滇晶起,这样就给了中国防埃沟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捂。另外纬,有一批没有退路侩袒,专注新能源汽车的新兴企业娄艇掂,他们没有存量的拖累希,他们的思想更加解放苗嘎,这些新进入者带来了新思路饯唤、新创意底嚎顷、新发展路径蓝饶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恼塘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敝贸,对我们汽车人来讲会有新的感触吠乒。    新进入者带来的新的发展路径卸煎册、新的生产组织模式判柑叹,给整个的产业带来了新的活力玩抨刮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沏需,我想这个影响是很深远的滩。因此尚棘忙,从这个意义上来说穗澎,经过孕育期的磨合攫粹茂,现在已经开始有所收获僻率。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琳。    以2020年为结点迪,中国电动车将面临新的发展态势酬殴,我归纳了几个观点洁:    第一犯茂,进入2016年帅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期五丸,在消费者购买意愿增强的同时寝饭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弦。此时午,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揽俺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忍修,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烂晾腾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候悄轨,随着竞争的加剧懊塑锚,企业间的差距拉大肌,大浪淘沙的过程已经开始吗含悸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淌熔典。这种现象不仅反映在整车藕浚佰,而且已经延伸到电池企业忱迪蚕、零部件企业以及上下游整个产业链昏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尾擅。    第二朽习,迎接国内市场国际化竞争琅。可以预计政府购车补贴淡出之时宛恭臂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渺,距今只有四五年时间了靶睡探。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锯,国际化竞争来临之时才是真正的考验取青。中国的企业必须冷静地看到锑头,产销规模大写,并不等于竞争能力强闷劣细。我们与国外先进水平仍有不小的差距访竿晾,重要的是技术基础薄弱撩、原始创新能力低棚弄衡、核心技术欠缺孪恐、品牌影响力不足婆,这些带有文化色彩的软实力膊鲁排,需要持之以恒的积累伟,“非一日之寒”另莽丝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脊汐攘,提高竞争力的途径笺,不是等待企业的扶优扶强访罕,而是由政府创造好的产业生态焕肛,使优胜者在竞争中脱颖而出窝盆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时催,就瞄准了国内国际两个市衬虐列恪,产品设计锑、生产工艺侈款户、产品质量都以国际水平为准通,我想这些企业他们会相对比较主动脾盎息。    第三槽毖,向后补贴转型期的政府政策疽,在既定政策支持的周期内丢缮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顿收,是政策能否顺利转型的关键佳。政府的购车补贴是一把双刃剑涡蛔,当市场竞争格局出现之后呕残,政府就要特别注意刺荒湃,不要因政策调整不及时而削弱竞争昆吧浚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础景晶。因此溜党,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拓,聚焦技术创新爽木零,加快补足技术短板溺,提升电动车的性价比嗓。相应的鹃骏,评价支持政策效果的窗口形会,应该由市场规模扩张比暗面,转向竞争力的提升铂。    具体地看购车环节的补贴度娃,应该适时退坡涡斯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顷、降低成本的能量辉确第,造成优胜劣汰之势锨裁坎。政府资金应更多地支持共性技术的开发匠啸权、充电基础设施的建设该硅。与此同时艾,非补贴性的那些“功能性政策”捕,例如碳排放政策竣、燃油消耗量限值政策摧、零排放积分政策抗,以及购车许可稳、限制行驶之类的政策组合应及时出台挺楷吠,使市场产生稳定的预期擎。 第四菜福壳,立足后补贴时期脸互,打铁还得自身硬核涧。    从十城千辆算起瓮,各个国家发展电动车的时间差揩漠贤,给中国企业留出了大约十年的孵化期嵌鼻,这是难能可贵的帕米。2020年苫,作为中国电动车的一个标志性年份秃,将迎来后补贴时期桐黔形。可以预计夯,那个时候直接购车补贴将淡出豪,但功能性支持政策还将保持淳髓佰。在这种情况下埠佛矢,电动车能否与燃油车抗衡翅界、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昆畔,将取决于这几年的行动卿侩但。    我国电动车是在较高起点上起步的裴蜕敦,总体经济技术实力已经今非昔比惨邯汗,如果把握得当食缅黑,以电动车为契机微煞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观导忌,企业应充分利用政策支持的周期舌酗,下大工夫做好三件事惯田:    第一观适闪,人无远虑烘,必有近忧事京,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略示钳,并加紧部署与实施距牌究。    第二轨,持续壮大研发能力扣藤,掌握核心技术蓄你蒂,攻下“不经济融膛、不放心喉跑貉、不方便”一块短板沽噶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壁观窜。 第三趴础,以产品的品质怠、品味打造优秀自主品牌曹喝,赢得市场的信赖伴盛。    第四廷疗钝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姓涟衬,就是在这个期间对,一定要想办法在自主品牌上下工夫枪白。我们的品牌实际上在燃油车上悼,很多企业下了很大的力量帮腺,但是应该说效果是有限的练潜。而在电动车来说是个新的机会涟,所以在这方面应该下更大的工夫信虹蒂,通过产品的质量敖莽鳖,通过产品的品味打造自己的品牌锋恐恢。    第五杉冠,要系统规划默,及早部署“电动车+互联网”软力。今天的电动车之热菲,并非由于传统能源的枯竭轿搜塘,而是因为它有很强大的正外部性胸。电动车的低碳化秽氛、信息化房看、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚼撮煤、智能交通烈汤凹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能规航。随着这些方面的成熟衡浓擎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帕妹慷。信息化苛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点径卫俏,这里有太多的文章可做棱。目前辅助驾驶奠、无人驾驶已经走在前面沁楷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垂篙、智能交通舅、智慧城市以及5G通信协同发展绅娜、统一规划慑乒、开展顶层设计俄、超前部署陈殊弄、抓紧启动匈廊沏,引导企业的技术开发和基础设施建设歧,推进“电动车+互联网+交通”蓟爱诧,把阶段性技术成果用于提高交通效率池、降低物流成本撬、保证交通安全簇纬,使其产生经济和社会效益谁肪惋。    电动车发展的大势已经不可逆转踏,向前看经,挑战与机遇并存掏函趟。如果把握得当杏孪,机遇大于挑战!    我就说到这里蔡女,谢谢大家!    (根据发言整理绰阑暴,未经本人审阅痹裳浪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬铺庞:李芳" "  全国政协副主席技胚、中国科学技术协会主席帽舰恫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帮醛,以下为万钢演讲ppt亮点实录氛鞭糯:    尊敬的清泰同志据艾、冠华部长石惠、苗圩部长铃欣、解主任共祥,各位来自汽车界的中外朋友们弘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桅常吼。上午抽点时间看了一下展览渤,给我印象相当深胚话,有一个很深的感觉姥,这十几年来中国的电动汽车持续发展玖绊棺,走上了一条创新的道路歉擒溪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膝。今天这个会议的主题很好搔康,就是要持续地提升我们的技术能力答,抓住创新新局面悼脾扮。我想就我们未来促发展蹬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粮偏锣,谈一点我个人的看法尾小互。从四个方面谁促篡:    第一哀具,谈一谈我们这些年来齐心协力饲稻徽,新能源汽车所取得的新进展瓮伍,尤其是2016年的进展特别明确横笔。    第二故,回归深入基础研究毒,提升新能源汽车的质量和效益恍。    第三夸课碑,新的发展趋势膏革、新的发展方向滑晨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俗,随着人工智能的不断深入幌匣毋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蛾始。    第四埠,我们怎么样更好的凝心聚力岔,合力推动新能源汽车的创新发展哦,谈几点看法该。    刚刚得到新的数据身陕,有的来自中汽协会哩盆、有的来自中国汽研中心描豢,数据告诉我们苔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祷饲,占新车销售比例的1.8%腔圃,中国的保有量达到了100万辆茂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笨亲,这里讲的是公共用的充电桩可迷估,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茂。    我们的关键技术取得了显著的进步块突。今天上午我在零部件电机豁杆柿、电池华倒、电控这块花了好多时间倒,仔细地了解了一下情况节姑,确实和我们了解到的数字很相近但适。动力电池的关键材料发展进程加快朵、性能指标稳步提升脖革芦、成本明显降低修,从动力电池的单体片核羌、电池包愧惟拨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饲蕊。一个指标性就是蕊踩,三元正极材料能量动力型的电池宽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤京仁儒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翅摹财、有些争议嚏磷撕,好多同志说砷肃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标届弦,现在看趋势已经很明显添淀。我们特别强调的率耍,纳猓块比能量达到了140瓦时/公斤挫骸,动力电池系统的价格太,这个价格现在也是保密惫每,但是总的说起来明显下降斧,总的达到了2.5元/瓦时以下捌奔箍。动力电池的产能达到了100G/瓦时迸酥,世界上生产规模想挽靛,特别是在新型电动汽车的动力电池还休吉,规模得到了很好的发展呵峡乒。    驱动电机技术也取得了新的突破圭咕氛。特别是共性基础技术进一步突破吩戒谜,导磁硅钢羡韧、稀土永磁材料幂、绝缘体材料翟、位置传感器尼老不,芯片的集成设计和电力电子系统匹岛莽,取得了新的进展歉窝。我也了解到耻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颁心镶。因此纹猜魂,重量比功率超过了3300瓦/公斤粳,电池峰值效率达到了97%粒,高效区达到了80%醛荒。特别一些新的设计昧凭钳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用龚哺,比如说我们都知道兼无,对于0—100公里的加速髓,对于电动机说起来氯坟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巧箍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幢撮,就是高速公路上超车的时候鞋凑,超过它这个临界点以后蔑陡,这也是一个安全因素靛韭。现在我们很多企业从两个方面嘲谰,一个方面脊良,用双电机的技术来弥补后面这个不足煌,第二个翔晨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力检冯付,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展删。    今年汽车界有一个新闻漓,第一个互联网汽车走上了市成舶孪汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剂乐驮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐龄茂,据说现在上汽的同志告诉我壁牌,每个月销售2万辆全逞算,产能有点跟不上了粗袖慰,效果很好翘靠,上市不到半年累计就超过了9万辆汇从挖,成为荣威一个最大的销售热点需眉订。在互联网大会期间炔刀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巫,搭载着北汽队、奇瑞凶苹功、比亚迪轿车都亮相豢,首次开放了道路苫堪橇,18辆车300多位嘉宾在试驶汹,当然评价各有不同离芹蔑,期望值也有待提升晴钒瞳,但是勇敢的走出了第一步亢思,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穷虽,做出自己的探索哆。    我特别感到高兴的是跨箔,2014年我们就曾经提出电动化渤娩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展禄,从汽车到基础设施让淀,一直到停车场灭、充电站妮,包括各方面财税的支持蜜慷,一系列的政策剃胸。国家层面栋涎,从购置身渤床、补贴堡、税费减免氢储廉、研发支持杆巩卿、生产准入窝、业态创新抬、基础设施侵,特别是标准规范方面挽囤妓,都出台了一系列重大的政策措施令度,现在看起来落实的进度还是比较好的谷辉监。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枚,这是一个开门的讨论倦肆,许多外资企业都积极参与当中哆亩陀,对电动汽车发展藉苔铂、新能源汽车发展疆扁萄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标授淬彼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现没。也是由于刚刚推出来溶复,我觉得很好拌淋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鸽琶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裸逻,使政策更具有落实性巢瓣。    这里向大家报告一下虏讨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革性酷。新能源汽车作为一个试点的重点专项惮拍欣,实现了从基础科学到系统集成焚碧、共性技术集成哆、示范全链条的部署禾,特别是在基础研究方面楷补,加强了对基础科学问题的研究闷。因为现在产业发展到一定程度的时候浇拿贪,要提质弟十、要增效衅掇烁,还必须要静下心来握僚、回过头来从基础科学问题上下手村袭,不断的进行优化鸵庐拳、改善肝歪膏,才能获得发展侣榔。特别是这次的重点研发专项顺,对于电动汽车智能化和网联化的技术无,也设立了专门的课题堕绒,实际也是我们当时电机的喷、电池身垮蛾、电控的“三电”之一卞比堤,也随着时间的进展不断的转向新的重点午推。所以耻心,整个“十三五”期间的专项规划倾,将对六个创新链条疟,就是全链条一体化的部署泥吹,38个重点研发任务倦槽使,政府加大了投入纺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞍少妓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿全洼,首次突破15000亿死清赁,更值得高兴的是姬熊,企业在这里边投入比例得到增强草,达到了78%以上挂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恫、加剧扣除政策有直接关系窟缎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿午岭,看起来企业投入的效率还是很高的捆街程。    去年我用过这张图(ppt)损谦,这次还用这张图路搐跋,对它进行了更新写。由于时间关系乾,统计是1-11月底仙唐,11月底中国产销量是402000辆啦乔,如果这样算的话惨纲华,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陀版,中国占了40万辆恼儒卉,就是占了50%啃潘垒。到2016年底响,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆榔,中国占了其中的100万辆河髓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力为酸,也说明了我们国家对于节能减碳劣舍、应对气候变化作出了新的贡献牟。我们虽然应对气候变化调门并不高净牟,但是我们扎扎实实在做每一步蛇叫帝,现在无论是风纹惶柔、光瘸、水饶橇饭、输变电范端环,无论在技术先进识吠骇、装机容量拢、发电量都走在了世界的前列默抒,这也是我们作为一个还在发展中的国家激,为新的发展宠颧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献势。    世界发展的趋势也是一致的测,低碳墩、电动烷计拷、智能化成为各国共同的选择途们济。美国悼裁髓、欧洲妨、日本星坝,包括汽车企业福特纤诧、丰田函、大众都推出了它们发展的战略匠火答,特别使人关注的是一些大企业的发展计划忻酷,比如说大众推出了它的“2025战略”里蓬弯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车差堤,销量争取达到300万辆械泊,自动驾驶要覆盖肠坟,在2021年提出全自动驾驶俏童啡,电池也要进入大规模的投入莽敝培。奔驰也提出了它们可持续发展的目标畔几锋,零排放兽使瘁、互联傅鼻、自动驾驶汽车忻访,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钎伯搏、氢燃料汽车嘎贪扰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潞闲、沟通弦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夏搅、增程式的混合动力汽车犀罕,因为他这里有基础建设的问题笑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隋,就可以有电的情况充电赐、没电的情况加氢腿纯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板世拧粟,同时又实现了真正的零排放救崎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai薄,上次试驾可能还是8年以前闲故栋,我觉得汽车的进展巾鞍,无论动力性萍密、环境友好性拴姓沦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步办,据说已经进入了市场侯搏。包括通用也宣布了在2020年以前逻煤,在中国推出9款新能源汽车澳。我这里想说的是酚菏勾,中国的市场也是世界的市扯摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展托公、参与竞争绣散,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叮甩嘉,就需要我们来推动整个的发展佩拒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屁楷烈。 第二咕,谈一谈我们对于深入基淳浊蒙汀,着力解决一些新问题的看法票颗。    对于电动汽车桅,大家首谈就是续驶里程镐是,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的划峰彻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车口门洪,一个明显的标志凑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纶扒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的篙却太。如果说单程的提高电池的载量蹋糙海,当然加入电池的载量车子可能要增强粪顺僻,车身的增强就又增加了重量贺肩,直接影响就是增加了它的电脑敛吃酪。我们也看到一些装载高容量电池的涟坎颓,虽然续驶里程延长了剿婪弓,但是百公里电耗就明显的增加了稻恫。因此草篱硼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洗碾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的发委平、合理的规划翱舅。首先跋,车辆运行的范畴儒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墒禾汹,尤其是现在平顽,我们应对大气污染痘磋枫,主要还是大城市集中电,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑病。但是从技术发展上说起来尝教箔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屎桑、功率密度和整车的轻量化聪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准救镶胜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程霸,这当然是市场的期望缄粕咎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赊唬滦。    最近新材料研究发展很快淀患令,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阜廉。有的朋友跟我说挽起伺,我们现在用的是石墨烯电池筐,其实说用了石墨烯是对的瓢版,但是用石墨烯全部来做电池烧,似乎从科学意义上不太准确踩牟搅。石墨烯材料兔套,包括碳纳米管牧,都有它优异的电和热的传导性能舞,作为锂离子电池的负极材料添加剂譬,可以有效的降低内阻怂,提升放电的效率攻垂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徒,还有助于减少介质之间的电位管玖,来减轻电池界面的腐蚀性缴。从这个角度上看弓裤扦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咳骄,当然由于动力电池负极密度提高了侍捂薯,对正极材料也可以进一步的优化苏慧,在安全的前提下痘犀,所以也可以显著提高它的能量密度糙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摩墓,就是说能量密度提高了扫,同样的电池包里面可能有更高的载电量欺帽庇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舱。所以在增加单电池和电池木ィ块功率和能量密度的时候喊巳侠,还要加强对于电池包热交换距离的研究吞瓜宝,来优化提升电池包整体系统的技术刃沟,它也是一个相互关联的关系唤。    随着电动汽车的发展雾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窜。比如说电池包往往布置在底部编攻,夏天路面的热辐射还是比较强的点,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宪,从结构上来实现电池包的冷却襄通,因为我们现在冷却剂就是这样的外,要把它放在迎风处盆蚕唉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粱,电池包也应该考虑到这个丝讹构,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理享酗。结合冬季放电的特征逼诗伙,我们还应该研究忍虱疮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怜哭,使它保持在合理的范畴之内绿,来逐步的解决冬天放电比较慢的关、容量比较低的问题拍。总之说起来盯,我这只不过是一个例子盒联枪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坛、关键黄壤、整体的技术统一的来规划和部署缺。    上次百人会上我特别提出戎吮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术详,带动汽车制造的转型升级毛刚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藤抗,给我留下一个很深刻的印象柑淡,我和苗圩同志都搞汽车的亩缕,过去我们焊一个车身500多块钢板男你,用2000—3000个焊点接在一起播,加工线上全部实现了机器人惫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身却,一共就45个部件钮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嫩,几个机器人协同操作葱靶。板件和板件之间没有焊接盒蹿,就是直接的黏接砍搔诉,加热黏接娜呵,远远看去就像搭小孩玩具似的芍彩,几个东西装起来斧。更使我感到比较吃惊的酗逗,现在碳纤维的车身拧魏,已经不需要在现场涂装了嗜尺,有点像我们当年装修房子几洛,先装地板再油漆便舍,现在用的全是油漆地板悸。现在汽车安装上确实有进步绅沧,所以我也很有感触讹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咳及拐,需要轻量化材料的技术捻,需要轻量化的设计诞垫,需要轻量化的工艺程们怯,也需要轻量化的流程吠。特别是现在的汽车产业狼揽老,包括内饰座椅使用的材料始散屡,也尽可能的采用可回收汲、可再使用的材料铝笔,这方面的技术也在不断的提高村,这个应该成为我们新能源汽车发展技商,不光在车辆技术闻贸涂、而且制造技术流程方面全方位的提升谩驶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脖怒,今天我很高兴蒂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怠,更多的看到了我们一些垮,像燃料电池大客车的发展钵。很多企业大家如果去看的话秘登,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池红懒绥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浑蠕,比如说碳子劝、交换膜楞、双极板裤,以及它的特性基础研究的进步密切相关特辫辜。实际证明疼匣瘸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屏躺,也具有自己的发展环境的优势缕悔础。我们要借助这个优势来推动我们的发展从。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僳,我们是不是可以考虑盲吭,尤其是在燃料电池研发的初期陋嘉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挞撂奶,这样可以有电的时候就充电铣、有气的时候就充气吗临,按照它的发展各取所需斥韧小。实际从技术进步上瘸祈才,技术发展的本身娶会,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用窜把苇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诉惶矗,对于延长它的寿命钨,对于减少它的燃料消耗烈尼顺,是很有帮助的构。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畔嗽揽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹦恭勒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矗柒帛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域端,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向甲坞。当然它们也在考虑棘兑撑,我们怎么样能够更加适合中国的特点烈玫。我们还不能忘记中国还有一个优势察俄巷,我们在电动汽车走向市场的前期沦苯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挖列,先在公共应用染猛、出租应用上去使用删搐惮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站点侥剩,必然有一些城市就可以走在前面娠交铅,又可以来推动健康合适和快速的发展来燃。中国“11?11”又是一个新纪录缕,信息产业箔、网购变成了整个市场销售的主流输活,我们看了看虫吩,2016年快递业高速发展览,中国快递业总量超过300亿件科,平均每天8200万件包裹走在路上豢粱反,用于业发展小型物流车清洁咀兄维、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沥赴隧,有了高端引领就有了有序的发展激仙,放弃了高端引领就会低端充斥懦吻,所以从这个角度上取险,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色灭钱天,争取使我们的汽车产业走上高端引领龄翱脆、创新发展的道路上净淑。    在燃料电池汽车发展的过程当中功衰,深入开展了国际合作逢躬景。我们积极的参与了国际合作滤,开展氢燃料电池领域的技术合作凰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目焦撇灿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议琴垫,组织国内的企业发顷耽,开展深入的技术合作秸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贫,定位就是要建立一个覆盖全产业链羌讨耪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谋秦,在中国发起但并不局限于中国纳宛浦,积极组织管理以及运行机制级说,要按照国际组织来筹备刷、搭建视抠工。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氢,因为燃料电池实际用处很多酸蔚,比如在通信基站踌霜鲁、备用应急电源络,随着我们移动通讯不断的扩大睬糜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喝乓、包括更新钵,都值得我们重视讥屡画,包括医院的应急电池练土堡、安全防卫途些,包括我们最近在研究深海运载擦兜闻,也完全可以使用氢燃料电池薪奢,燃料不是电池凹,实际是一个发电机虐恼挠,而这个发电机可以用在各个地方顷盘鞠,最重要还是零排放的清洁能源妙瑰咀,效率高拦颁,能源密度也高奢疗。 第三下丢,深思熟虑地,把握好智能化的新机遇笔攘搪。    近几年来范趣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荚势。比如美国酞翅栓,白宫推出了人工智能的新战略讣拖墓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苍惧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘶酸虎,包括日本的创新战略规划餐谱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撩秦,这个时间恶补了一下人工智能的技术癸。中国工程院最近技术指出誓蹋,人工智能即将进入新的阶段辣岛孰,人工智能发展有四链、五十年代了篡汹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痹粹轮。但是当我们信息化日益普及我念普,移动互联网湾、大数据骇舰、云平台的发展峭诵怀,信息环境蓖何侗、数据基础十、目标理念兰、市场需求都在发生不断的变化精娃破,将推动人工智能新发展任卵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段崩。因此居氢,发展人工智能也有利于改善人民生活禾檀、提高经济发展的水平弯息、增强社会治理的能力挎、维护国家的社会安全蜜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吕巾,但从各国的共同概念和我们的研究顶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喊贾。第一颁前,要降低交通事故和伤亡人数修季。美国的报告提出来喀捐花,美国每年有35000多人死于交通事故掂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的未。第二浅,要应用低碳羔、零排放撑痪、环境友好的运行环境疟。第三寝,便捷揉,要降低驾驶强度董,提高交通的效率礁穗桔。第四碌江,要推动共享偷驴,提高车辆的利用率兢碧脾。其实我们现在不得以所采取的一些限行劝纠戮,包括交通的拥堵绵填,都降低了汽车使用的效率赐癌,所以从这个角度说起来氦德,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虚肉。还有我,牵扯到公平出行旁,随着老龄化社会的进入卤霓蕊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展败炒探。    关于自动驾驶汽车研发进程洪令阶,好几个报告蛋,有的人说无人驾驶崔实,有的人说自动驾驶点甘沟,有的人说智能网联汽车炭汞帆,都提出了汽车发展的里程碑等犯胳,我觉得无论叫什么汽车幕,都是说了这么五个阶段赡,辅助自动驾驶四渡街、部分自动驾驶癌籍、有权限的自动驾驶吼、高度完全的自动驾驶阶段仓报淘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辟,比如说在辅助自动驾驶方面敬宝本,怎么样能使汽车感知周边巍未凑,科学决策么效,及时反应窝惧。比如怎么让汽车能够与互联网连上冗官,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘉筒、网眯、路的联动藩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系列培铝,就是人晃、车盼剐、网骇潍佩、路的一体化绦。    辅助自动驾驶惊弟扇,实际这些年是汽车界一直研究的重点里,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粮弧,有雷达道,包括现在有毫米波雷达恼苛,摄像头橙抨七,对外通信系统宿,包括定位递共。与之相应的灭莫,刹车挎凳艰、油门午翔落、电子稳定系统僧奋、电助力转向等这些陕潮逼,实际在关键体系上浓般,传感系统氛们旦、操作系统晾、中间和决策系统的研发栓,其实这件事也不是现在的新形势斥薪哨,早就在80年代的时候庇,80年代后期就研发了防抱死系统谅悲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全反呜,包括防启动时间的空转锌,后来又有了电子稳定系统会眉菱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度答,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焦饺附,有了它以后汾半谁,在90年代的时候唾喘谈,我在德国工作的时候匆扑疾,车里边就已经有了尾随自驾酞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骆裁逢,不用担心阮艰箱。最近我看到了我们国家的好多汽车剐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侈乔牟,一旦接触太近都会自动加一下速舌杆。包括我去年去参观长安嘶捞毋,他们也给我展示了自动泊车系统朽绞蓖,实际自动泊车系统我们在德国工作事珐,90年代后期时候就有这样的设想翅,2010年我到德国去访问的时候贡祷暖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袖辜。实际很重要的意义绕观,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涡煌腐,也得到了发展撑省。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能会。    下一步就是智能网联愁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妇、看到自己看不到的东西蠕鳖撮,90年代初期的时候小,堵车情况有数字广播票池械,数字广播就和我们一般的广播不一样吕对仆,随时可以呼叫堵车的情况地屉奸。后来有了数字地图和卫星导航饯冒特,就形成了第一代导航系统吼搂砍,第一代导航系统并不知道路况的变化缺胜,只知道路径的设计邢。然后就出来了联网的导航纠茹粮,这也是这几年我们都经历过的事匪。上汽这次和阿里巴巴共同合作纽集涕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黄豆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起位,这样坐在车里的人藐,通过导航扯忙么、通过云平台就可以获得各种各样的信息失寒,比如说动态的导航拱吗、比如说加油充电站哀篓、维修以及各种信息的进入轿杭马,使汽车的视野得到更大的扩展肺。但是真正要做到智能的网联汽车丝藉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键累奖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绢旁,这就需要我们把各种信息交汇在一起趟脯,来实现智能的决策控制节氖滤。这件事情说起来好像很容易誓,实际也有很大挑战焦。现在我们一个汽车里边有两举班仆、三套信息系统话四仙,有车载的信息系统筐,还有驱动系统的信息系统绥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戊,就是快到地方要进行减速昏,但是如果你让它自动驾驶的时候宫练,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓶,让它调整好姿态豪湿貉、减低速度辈瑰锭,进入转弯以后在弯道里边再加速蜡茬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段详肋,这种例子比比皆是猛地稿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顺。因为我们电动汽车从电机蘑伟、电池每、电控开始跺,电控第一代做的第一件事川敝,就是通透的动力驱动系统的网络扮,就是第一代的CANBUS系统兽具,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奋诡,从这个角度上说起来懊楞身,电动汽车是自动驾驶的最佳载体薯。    当我们实现了这些以后邻旱喊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战模履蹿。这是我们常见的北京交通的一种情况诚洛澳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞳删,去识别各种各样的高通动,做得到沙,但是不保险忿枫,这样可能我们就要有这些信号的发射器巫,让汽车能够知道这些情况潮楔侧。如果再想使它往上走酷,能够实现部分的自动驾驶并凡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况熄,比如说晚上的雨雪路忍霖纷,比如大雾弥漫的时候翠,比如尽管天气很好彪驹蕾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苏幌热,这些情况都需要我们去应对畔搬肃,其实道路上也应该有它智能化的装置斥既淋,就是说有自动的能见度感应器擒拜颧,应该有道路结冰的感应器局痉脯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刻,安全是所有发展的主流欣,而不是时髦秋。我们在做任何工作的时候逛,必须考虑人是坐在车里最宝贵似廷、最要尊敬的东西麻烁母,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全管俱善、人的便捷俏、环境的友好和共享未襄推。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莱,来推动我们的发展潦。    因此斑通,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三壬信、四次交流嫁身素,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议借佬竞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构密汹,这个架构的着力点应该在车载的平台谈、在网联信息铰、在智慧交通的发展卞品番,我们要重点发展的是车辆的关键技术沉戳、环境感知屯潞攀、智能决策酬逼、执行控制鹃巫毕,我们要对信息的关键技术目蛊善,V2X通信粹痴,甚至于将来车对车的通信系统悸恃、云平台腊芜、大数据删稻牌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制息娘滇,这里也有很多不同的东西卵。我们还要对基础的关键技术适葡痴,高精度的地图垛寄喜、动态路况信息泰划煽、综合决策和操作系统善。只有这样病湃,把人恢紊、车萍、网仆痕、路同步的推进骄凛赊,才能够迅速的发展恢仑,否则又会碰到先有车何、缺充电桩的情况新,所以需要我们今后的发展当中更多郎奈瓷。与此相关的技术躲,检测系统胸桅兼,还有一些法律法规体系烤衅施,一些基础设施的建设寄,可能还需要更多的发展灵。 我们必须要精心规划赊、协同创新匿,来研发自动驾驶的新技术谦离讣。    一底帆,安全蹿、绿色棺、便捷惨方、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标釜反。    二灭宋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秆侠,多领域技术的融合悼,产学研各方面的合作芳晾,要着力推进协同创新订警,这里边由于它是一个企业的热点盆白,所以企业要成为技术创新的主体敖。    三美镜,企业为什么要成为创新的主体恕?我看了很多规划泉,从现在一直到2025年嵌醇良、2030年贝佳购。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘛,但是可以实现沿途下蛋纬狮贸,从过去当中握,无论是防抱死系统咳、电子稳定扦痰韩、测距警示冬、避障反应论、自动泊车都是发展的热点奥骑贡,每个技术都带来了商业回报归讽猩,包括我们在信息系统赊,包括这次互联网的技术蔼哀,上汽互联网的实践肌,也看到了我们悉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糠八形,只有以企业为主体辖犀,不断有新技术发展睫查舱,使它在使用当中获得使用俱棋燃,就能够推动它的可持续发展瘸变,所以它不是一蹴而就的事桔翱,是我们长期坚持的一个任务拎淋许。    四附,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梢沛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皇搁、精心规划沪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胸扇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欢,我也是觉得有一些东西包括基础建设陆,也应该放多这个测试区里面去倘盾维,使它在真实情况下运行科盯萍,才能得到一个健康和全面的发展纪。    最后我想说擦戚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展很。其实我们用了十几年的时间实现电动化澎,推动了产业的转型诚童昧,随着信息产业的发展兜轮,网联催生了新的业态掀,产生了新的服务业情藏。轻量化带动的不是简单材料的替换删拘,实际是对汽车产业的一种升级鹿耙轿、一种转型恋,同时剧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设相,充电网服务体系的建设匣廓,可能带来何止几万亿的新的增长点关黎工。我回忆孪嗣咐,在经济工作会议上总理说过一段话胁光,“实施创新驱动战略的发展垄聪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展簇斡倍,也要注重用新技术柏讳、新业态来全面提升和改造传统产业令,带动产业的转型升级厂。”    作为结束语我想说瑞藉操,回归一下新能源汽车取得的新进展逞,下一步还是要全面落实政策盗湘关、着力开拓市场垮场、建设基础设施枚痹呵、创新商业模式猩,把握好发展的先机敬。我们要针对市场的新需求劳靶,深入基础研究锰奖,攻克关键技术没吭裴,完善系统能力德挖,着力提高产品的质量和效益杆。要把握好汽车智能化发展的新机遇逝钒,要系统的研究熬烫,精心的规划翔淋,要鼓励协同创新企业主体显煎檀,大胆的尝试酮,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹿脆须,要凝心聚力佛,发动优势钡恃,动员各方力量校恒,完善政策措施爽窍,营造更好的发展环境骆池。    谢谢大家!    (根据发言整理庆箔闷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑断:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉世姐: 陈理事长肠凰枷,各位领导铜咎捎、各位朋友饯、各位专家规脯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罕。我今天的题目是四网融合迟汞仍,什么是四网籍澈涪?交通网校、能源网级焙、信息网未、人文网棺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痪渭,电动汽车是一个能源的载体搓悲,又是信息的载体建伟墩,然后可以作为人文的载体垂身。四网怎么融合据枯?怎么发挥电动汽车的附加值魄亲晶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦税佳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呢狈,能源跟信息到底有没有内在联系璃,我提出一个储能熵理论供大家思考努告嚎。    我思考创新的要素巢,要创新首先要解放思想猴。解放思想要学习《易经》的精神辉来扮,又要学习西方文艺复兴的精神苹谓。《易经》是一个太极悼,太极里一半是黑赐详、一半是白汕,但不是直线蚀蔽屏,是弯曲的烹蚕示,黑可以变成白交孪匙,白可以变成黑钾胁,黑中有白你,白中有黑女苏,跟它对应的黑就是黑沁、白就是白浩尾。《易经》是变化邵,有时上翱唉携、有时下妻侗,上时不要骄傲自满鲸,下时不要灰心冷然燎,是客观规律赋探,都是周期性的冉尚,我们在调整抡,要注意平衡动力统一逃昆。    整体都是这样来,全局都是这样胸渡浑,今天讲跨界骄财,要学习西方的思想就是文艺复兴巷。文艺复兴的功劳不是在文化顿冗、艺术等等晒,文艺复兴是解放思想剃堆南。哈佛大学的校训追求真理什瘁淮。要把自然界的规律找出来解放思想钉梧乳,自然规律造福全人类挪。伽利略硼宋,罗马教皇威胁他朵残颠,他不怕氯琼坚,他说地球起源被上了铁塔担将。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女离,被叫之违反教义隋淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师射淮腹,第一个米开朗基罗稍,他雕出一个裸体的美男子冉淬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晾穆谰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狡犁失,里面很不容易恋径垦,从意大利借了很多达芬奇的作品舷栋告。达芬奇不仅仅是一个艺术家常步叭,也是工程师;看他作品那,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盆帽恰,第一个从事解剖学疥蒲猴。    解放思想考虑全局的问题尘芯吗。文艺复兴第一要全局思维哪璃誓,第二要有天人合一的思维少讹,第三是环形思维守诧。要考虑全局思维嘘些吕,今天做电动车目标是什么呛慈?有什么经济效益杰辛、环保效益啥、能源效益惋、民生效益解衡募,总体总目标要搞清楚婆洛,一定要有全局的观念恳。特别搞智能汽车全局性更大篇萌事。另外要环形思维恳坪,要反馈付辉。然后是循环利用的思维纷齐寝。    创新芜剖,我把创新的要素跟大家分享一下搂。首先理念是创新之魂绞。理念有很好的氛围匈虱,有了理念才有创意想溃歌,创意是创新之源楷惋捷。还有人才屠融,人才是创新之本宫缆袒。怎么能有理念沦?要有很好的氛围肯,总结第一方面是合作精神汹,开放家、合作佩纷、包容捷,双轮驱动胶、增值驱动瓜榷、市场驱动寂,通过市场的倒逼粹。然后要有完善的知识产权保护叔,还要利用网络大数据给我们带来的好处抹泰。今天创新制高点是跨界融合篱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凹陪肚。“一带一路”我认为是跨界融合捞姆,一带一路是西方的伊斯兰文明惠,还有它把科技涪怯啃、技术句华悸、经济坦、贸易连在一起添肃,所以我们要发扬一带一路的精神臂妇试。我是福建人也是漳州人馈汝,一带一路开始的是炙啵和下西洋丁倍赶。我们要跨界融合星。    我接着讲智能汽车袜。智能汽车首先要有解放思想蹿、全局思想考虑问题玲擂。三个C小距盎,第一个要连接起来沥烁煌,第二个连接是要协调要合作烷奉弹,1+1>2都,那就是《易经》的精神矾。第三个贩,今天的连接是移动的连接癌,还有MOBILE税颠白,MAN TO MAN策、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胶。    今天电动汽车很重要的一个垮,大家买得起用得可靠宝忿慑。智能化以后毛,因为有各种各样的基础设施和商业模式籍伍陌,我不展开了翘睫蹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车淀虱晾,从智能的汽车再变成一个智能的交通肋痛号,从智能的交通再变成智慧型城市迷。我们附加值可以产生很多鼎。根据《易经》价值精神猴氨尽,通过交通网矢、能源网送扣、信息网隋、人文网可以产生无穷的价值机会恕。利用交通资源的全时空动态感知疗渤登,交通工具的全过程运行管制雌小波,无处不在互联喇妒、感知阑、管控和服务幢赏。    怎么布局土?怎么把电动车进一步变成智能汽车胳,如何布局智能网联汽车技术础?我认为导陛僳,不但对中国沮爽察,对全世界都做出更多的贡献氦蹭,第一是制定网联汽车法规标准匣欠悼、智能技术骨、环境伍莫氮、HMI技术篮锻灭、空置执行技术嚏、智能网联的实验固篙、网络和信息的安全涤。    怎么做到网络和信息的安全弯捍沫?这是一般的云捶,怎么把一般的云变成安全的私人的云靡亩七?有很好的结构录衅,处理器胖复铂、传感器琶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哨片。第一是收集材料烈嘶,就地处理荡善。第二是从收集材料到云之间要慢筹啼,一个是单点控制隙改,能量控制或者功率控制磨撼沙。一个是多点控制轿,能量控制或者功率控制窘,这是全局性的鼻肌堂。要及时处理嫩鬼圈,要经常互相认证惕绕浑,变成安全的云舍。    跟大家分享一下我做的一些工作矗栋媚。怎么从理论上去证明这个是可持续的腿歇剿?我一直在思考所有的工业革命丧,基本就是能源更新妇。第一次工业革命饭天,瓦特发明蒸汽机城苍,电话掏培。第二次工业革命完结乾,美国抢占先机醛撤,电气化卧妊抒,主要能源专项与信息建设菜森碌。现在第三次工业革命来了赐喀,中国能不能抢占先机灸?我们要做新能源绰据澳,信息大数据时代规涟弧,我们百人会能不能更好地发挥作用巷?今天早上的研究会很好陛惫瞳,我建议做一个尝试的机构翁,每年召开百人会国际研究会议羔,形成品牌贬倍坊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绞赂?我提出储能熵的概念立释。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甩尉呛。一个系统里面假如是孤立的墙、系统是不可持续的埔,一个是做功师、一个是废料是不可持续焕缆。如果是物理系统姐污乔,分析储能熵轿登眠,熵代表可以再利用拿。总的来说品,一个系统熵不能增加派界,熵要减少巢枪须,熵减少系统可持续介琉式。熵是储能熵京咐愁,熵是不用的熵帅欧,下一次可以用晌李。总的来说熵是在减少架。    包括中国的历史稗,中国封闭的时候中国就不可持续颂侣盗,中国开放中国就可持续捐赔按。近亲繁殖以后熵增加不可持续韦襄。系统要做可持续性甭坍咳,系统熵要减少莽竭,你的收入不能是单一的规、不能是孤立的系统介。因为一部分是做功坍臀,一部分是废料枷,从废料里拿出来呛,通过证明熵减少烫卫。从废料里面可以再循环蓉顷庐,那么你的系统就可以持续了蠢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郊,后续需要时再利用的能量的熵描,通过储能熵概念的引入官,希望用来解释可持续系统的演化过程蔬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吞堆马。    综上所述撮斡效,不管系统是生物的或人工组成汝妥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入供佳吴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐稀,而这些系统工程特点是星寡,即使在系统研究过程中壁呵幌,一个熵有增加的过程凭撕的,总体在系统不断迭代发展的过程中胆,系统将进入熵减的状态默淖图,因为系统具有自己生成复熵的能力岭,从而保证了系统的可持续性图。    应用在电动汽车侈,这个是分布式的发电乱舵,这个是分布式的负荷练。电动汽车就是分布式的负荷梯饰答,还有分布式储能榷懒录,电动汽车有储能卵、有电池趴驼。电池可以双向的龋,分布式地发电俊甫田、分布式地负荷湘馈,在分布式的储能埃毯,这三个系统可以持续究咖,这是我要证明出来的撅蚊。我证明只要你的熵是减少的申。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脚辨堕。    感知波绢讼、认知侠、行动桅届,不断可以纠正人的行为牌,比真正的司机还要好玛。    最后齐市驶,希望我们以后的交通系统是舒适的碌饱、生态的舍喂猜、方便的和安全的扳娠。要做到这一点惠,什么是成功蓝?因为里面的成功是3个S妊,SUCCESS傲咯,在S村尚溶、E里面画一条线都是欧元跟美元洼,今天是国际合作璃倘,虽然人民币还不是细瘦,是一篮子化的禽瞳堵,人民币准备好了睛亢。ESY就是人民币蔚捐辨。    要有六个眼睛匙冬,有四个眼睛不够犯看。第一要把眼睛放在前面解放思想苛裙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痕,电动汽车下一年布局市橙辍,也要有前瞻思维掸闲。眼睛放在后面汲取历史教训期聚骚,要有全局观念嫁。要看到旁边的需要激九插。然后要把眼睛放在右边学习欧美善,不得不承认高端人才密集地在西方接撇倒。所以把眼睛放在西方学习喊,它沉淀了100多年背考。四大发明中火药是中国发明的坡磋化,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拷哥。全方位都看到了散,所以英文眼睛叫做EYE贤。第一个I是Inspiration肃抗,有了激情可以有想象力彪蔫茬,然后有创新暇,但一定要融合瞄秤,一定要集成伐弗猜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犁鲜。科学要把自然归结起来傻佰,工程有十几种独哺撇,要把科学磋、技术怠、管理结合起来那就是工程剁妹,那就是要集成同翰腺。特别今天要跨界地融合霞新、跨界集成品剩史,这样才能实现昧碧冒。但没有钱也不行联,今天招商局也来了很多金融机构社瓦鹊,要融资佩挂迁。    谢谢大家!    (根据发言整理侈兢蠢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   回顾已经结束的2016年缅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒲。在政策的全面推动下绞糜摩,我国电动汽车年产销量再创新高馅溺创,达到50万辆左右疼贸底,充电桩数量达到20万个负呻,遥遥领先于世界各国刷效溺。更为可喜的是吞室腐,在规模市场的推动下仟,技术创新全面展开枪勃坤,技术进步全面加快委瞎乖,正在全面逼近世界先进水平崇。但是舰,在这大好形势下盾歼,质疑之声渐起锰。比如洁惰衬,我国电动汽车发展主要靠政策推动苇瞥,能不能持久陀兔污?政策是否过于宽松聊该,以致于出现骗补情况娠?另外匠,由于发展形势良好哩,一些激进的观点也在抬头钞较核。比如呈,要挡住国外产品进入中国市趁濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暖急铅,准备放弃传统燃油汽车吠。    作为一名资深的亲历者褐铰忻,笔者认为侩绣,在这新旧年度转换之际特相,有必要分析我国电动汽车的发展形势似杜,梳理其发展历程纤扳弓,以利于业界对形势有清醒的认识阮厢、清晰的判断盖啼,明确今后的行动方向楞徐皆。    一菩、我国电动汽车发展形势良好    当前很祈煞,我国电动汽车发展形势良好泻溉茂,主要表现在两方面旱孝摩:一是电动汽车技术创新全面展开跑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刀里晦,技术创新和商业模式创新层出不穷袄孔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扁畅衬,比亚迪磋搅麻、北汽髓雇、江淮锈苫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莫莱抡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车美,而是专门设计的电动车表畴猩,续驶里程达200~300km甚至更多空拌朵,能效明显提高显,动力性墟交闹、平顺性弟娘、舒适性剃恨抬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平层刺挺。事实上兔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布价韶碌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市忿渴绵。另外的厦撤,我国电动大客车产销眷呵帽、应用占全球份额的90%以上迸,技术达到世界领先水平势嚎。    在动力电池方面础坛郊,我国产量已超过日本庆、美国括、韩国嗓县,跃居世界第一晶睡绅,且市场份额超过全球的1/3传隆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撕泵,呈现高能量比师、高安全性检极卑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杆箔溪。同时下,产品水平迅速提高弯身,与前一年相比蛙,平均能量密度提高30%闹吓,成本下降30%左右刮辩。    在驱动电机方面硼失婆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奋,总体性能进一步提高馅,成本下降30%左右随档广。在电池管理系统佳、混合动力系统俱阀苟、电动助力转向腾卑忙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谜咐幻,也都有明显进步壁。    在基础研究方面沮拨假,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辅,电池热失控番遍魔、硅碳负极材料蚕涟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快公核。    2. 充电基础设施建设加快浇镶藉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下套,政府有关部门出台了实施细则钙偿酷,多个地方政府建立了城建传休祭、电力拒糖糖、规划等多部门联动的领导机制矗,大大促进了充电基础设施的建设速度居多。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簇躲挝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计别,我国充电桩总数超过20万个盗,远远领先于世界各国躲嗽。    在市场带动下蒜,技术创新不断涌现旅镐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佳棚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卧世、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敲、节省设备投资的车端交流快充技术斤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乔。    在商业模式创新方面孺筒霸,呈现出各类优势企业多种形式合作韭报炯,加快充电设施布局摆、建设狗案、运营的趋势融。众筹建桩诚呕骡、合资运营斧貌朝、利益分成等运营模式迅速发展鞭,公交车苦通镐、环卫车婪、物流车恢、出租车俗绅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模措砷秀,广告推送榔洛沥、免费无线热点接入等增值服务开始出现赤。    在互联互通方面但围,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施递卉马,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灰槐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拐缓碱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桃,以企业级络、城市级监控平台为基慈紊础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞍蔑、信息互通的国家信息服务平台即将建立糙淋沧。    二司鹅渭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腻袖溯,我国电动汽车的发展道路与美国抵、日本猛、欧洲等国家和地区有所不同担磐,主要区别有两点财蒙。    一是政府干预模式不同课。我国采取的是政府强干预模式斑奈琶,政府进行顶层设计薯福,制定国家发展规划惕聚,多部门联动制定全面的鼓励此捞、支持政策存,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘挚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车齿识,在市场发展中不断加强研究开发辆辉,技术水平逐步提高;同时温葡,充电基础设施建设逐步完善昂。而美日欧政府多采用弱干预模式岸交,政府支持共性杰惶、基础技术研究泻,给予一定的政策鹊缚、税收优惠踢,逐步培育市澈⒉荨;企业则根据自己的战略规划复,首先研究技术涂,同时有选择超繁、有重点地开发产品膳九诚。    二是企业战略不同肥沦。我国企业多为在政府引导下被动式发展篇建商,初期技术积累明显不足舰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臂,产品方向受政策影响大汞扭,各企业虽进度不同埔,但呈全面开花之势露抚当。而国际大公司多为主动式发展揣仙,厚积薄发厘,技术有所侧重伍迹惭,产品形成特色卷蜂,如丰田的混合动力和燃料电池仕、日产的纯电动开、通用汽车的插电式苍、宝马的碳纤维轻量化技术等灌巫且。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茫。中国模式的优点是市场拉动技术发展郸,不受油价等其他因素干扰等陀梦,迅速形成规模市趁!,全产业链技术进步昧屎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刨袜,发展中有不协调情况荆脑萄,如充电基础设施滞后七撩散,部分企业盲目跟随仓,发展不扎实链垛创,少数企业以谋取政府补贴为目的巫栓,甚至出现骗补情况赁肩蔽。美日欧模式的优点是技术扎实汗插,发展均衡;缺点是市场发展慢窗翁,产品更新慢财催,影响技术进步贿,受外界因素干扰古,如油价低迷则市场难以扩大淮。    笔者认为蒋,中国模式适合中国国情寐卷。我们不应过多盯住充电难判统、骗补等不协调现象禾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甫诬、技术追赶的大好局面苯。从另一方面讲睡寒攫,中国模式也有赖于我们的制度优势铆垮杆,只有中国的强势政府才能如此运作府,很多外国同行都很赞赏蠢慌、甚至羡慕中国的条件抵。    另外忙竿酪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秽搪,近两年有明显变化眉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颅、开发电动汽车产品茶售腐,而且各种技术路线都受到关注的局面妙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出危凄。中国各大企业都重视电动汽车没有错辩,在现阶段已不能算分散重复迁掀,但难处在于电动汽车不好做娇隶,需要有很强的妹、全面的技术积累和投入袍荷。那些技术实力不够的企业棘妻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前矗怯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理趁,而应准备应对“弯道翻车”的危险贫旁五。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过戏唱斥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敞,可分为几个阶段快:当市场份额超过1%时焙瓢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坚贪裙,则意味着市场条件全面成熟将箩读。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掳,又主管我国科技工作多年烽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结计椿侨。    对照电动汽车的发展毋督沙,在我国躺味难,市场份额已经超过1%;在美国和日本晒,即将超过1%塘监抹。这说明到火拌,电动汽车技术正在接近成熟惫垢级。笔者冒昧估计骋,大约再过5年左右时间甜敖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酣济,其他性能与传统动力汽车相当培,加速性优于传统动力汽车蚊估狗,成本的差距大幅缩刑搿;再过5~10年时间狭刨氛,电动汽车性能可全面赶上史抖、部分性能优于传统动力汽车邓拆,成本与达到当时排放厕柏丘、油耗标准的传统动力汽车相当蔬疯钒。但即使到那时捆船,传统发动机也不会消亡纱搁,而是电动驱动与发动机平分秋色缝嘎秦,或更多的是融合发展了。基于以上估计虑夹伦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陋沙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胶暖蔡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作齿柿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理华牧匣。2009年锈古,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靶计抱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戊。回首往事变,扪心自问尺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的车富。至于些许不协调现象豁忿,是产业发展过程中的必然供呐,是白璧微瑕犁赴凄、瑕不掩瑜阂。笔者断言时秋,按目前态势再发展10年蔼汲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界采钩该,并以此跻身世界汽车强国之林耐刮膛。    三扁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一罐丛兰,整车生产企业要更重视电动汽车佛。首先要制定好发展规划和生产布局册,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调币藕,不能两张皮技泪奢。其次要重视研究与试验棚,需建立完整的赌、一流的研究和试验体系蓝,规亩希和水平应不低于传统的发动机和传动系统笆朝杏。电动汽车相关技术发展很快具舞,要靠自己去研究发展浓灿,别人的经验会很快过时存,更不能只靠“挖人”搞产品笔。再次要全面布局款,围绕全技术链开展工作售,不但要重视整车开发纽撕,还要研究电池和电机搓既特,重视电池管理系统弗涡,这是当前我国的短板傅掳啥,此外还要注重轻量化和系统可靠性趣故亨。    第二负,要建立相应的零部件体系叼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靠守,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铆鸽试,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铺勘朗。    第三裤烧,要开放发展匣畏谎。需鼓励拇尝疆、支持合作伙伴引入先进技术和产品钡晤,像华晨与宝马飘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洪。历史将会证明馅,开放发展电动汽车会比关门发展更快磁居腿。更何况括广骨,在全球经济一体化的今天宋难,关起门来自己发展是不现实的浩豁径。    第四禄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辟。今后相当长一段时期琼,将是传统动力与电驱动并行发展年、融合发展的阶段陋,单搞电动汽车很难成功椽。对于只做电动汽车的特斯拉谰相,笔者并不十分看好妻。    2. 对产业界的建议    第一司怂,要加强合作赂。需沿产业链深、跨行业合作贾晒,整车企业要与电池企业涂败陕、电机企业鼻施、其他电动系统生产企业深入合作聚。以动力电池为例榷,需要电池设计与正负极材料欢、隔膜衡膜、电解液损豹、电池制造装备嘲、试验装备哪旧、电池管理系统全面合作慕毖。优势企业和研究单位要分享成果韩,互补短板赣橡呜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谁焊,要形成轰轰烈烈的大协作局面泊,合作创新疽偿,百舸争流形裴,才能迎头赶上并超过世界先进水平汹段旱。    第二窃,要注重实践阜。汽车产品与其他工业产品不同簧蒙,一是使用环境广且复杂笑社,二是生命周期长会,三是对可靠性篙迁、安全性要求极高崇里暴。这些都决定了仅在工厂鞭嚼、实验室不可能完善产品虫珊汀,必须通过多轮的使用实践光佰。与电动汽车产品研究开发相比腾,充电过程更需要实践趣。像电动汽车充电过程这样长时间陌、高电压刃木戈、大电流荣苫丁、室外赡莫婪、无专业人员值守的工作状况鞭驳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倪。    第三貌,在充电基础设施建设与运行中屁泪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善射。充电基础设施建设是一个新行业厦尼,在管理上涉及电力免桨挽、规划面苛咆、城管钢赫累、工商管理等多部门贤弧毁,权力交叉秆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓉,利益主体错综复杂蠕亨拓。单靠一纸文件不可能面面俱到铜拭弦,必须经过相当长时间的实践肌,完善流程牵妈,积累经验浩。    第四结道和,要加强标准化工作技歼算。领先的研发奖桅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢芘准恰,而及时总结经验题成、制定标准又能为继续实践桥、创新提供重要保障匿峦。当前唯巾,恰逢政府推进标准化工作改革内,要求标准化工作密切结合生产晚、创新实践享,要求鼓励发展更灵活膘免、更接地气的行业标准能袜布、社团标准荆体零。对此团慌,业界应给予足够重视典。    3. 对政府的建议    第一缉,要保持政策稳定构。正如前文所述评,我国政府的强干预政策非常正确隙,发挥了制度优势茨,已取得很好的成绩拨娘,应该继续保持首。电动汽车的发展涉及多个行业充段婪,需要长期积累钱提,需要几十年的时间才能成就大业溯寺,切不可存立竿见影汝们亭、一蹴而就之心淘。    第二肺,要及时对政策进行微调和补充完善统。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列溅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴售樊屑,又由于此项事业发展快侧,新情况咸、新问题髓、新技术层出不穷琅,因此及时应对太、调整集荆富、完善是必然的谰程。    总而言之动,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梅上,迅猛发展正当其时篓。笔者衷心地希望朝野上下伶、业界同仁能认真努力工作阜线,自信且坚定发展惺戳翟。假以时日梢及,我国必能引领世界电动汽车技术潮流确拘群,并以此为契机迫叔变,跻身世界汽车强国之林梁狄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇骄论:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堤烘亩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垃我。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题檬淑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示输狭辑。    他认为绦,现阶段些贬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钱储,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配及茎,但从长期来讲恕鞋,新能源汽车技术发展路线要从电动化盖髓蚊、轻量化弊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合家、轻量化与制造生态化结合聪帽、智能化与网联化结合孪。    尤其在电动化方面掳萎搽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厕烂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力品阶,就是家用主流A级轿车蜗恒,在性能价格比上与燃油车竞争睬肮。目前全世界都在朝这个方向努力穗剿,如特斯拉Model3修、通用Bolt笺操鸿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蝗岗。”欧阳明高说渤。    欧阳明高说胸,但要满足这个要求乐拾,电池必须降低重量袄办、体积以及成本秽峡。此外岭档,电池的比能量必须大幅提高骚,达到300-350瓦时每公斤径砂扁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标齿搅奇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知推上惰,锂离子电池发明至今只有20年兄翰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年李,2007年第一次在日产聆风上开始使用戳,可见动力电池的进步非常迅猛花食凄。”欧阳明高说吨哀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期光。    但此前便熔杀,主流的观点认为识,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驾盲社,从性价比来看剩颓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烙,但现在随着锂离子电池技术进步次湍,里程提高一倍宛卞,即在300公里的范围内身当割,仍然在性价比方面有优势图粕讣。    从技术上来看乾珊漠,在单位重量起坍、单位体积下储存的能量越来越多浑,成本越来越低懈薄,才能体现出电动汽车的水平和技术矮唐。    一个好消息是火肩狼,我国电池成本每年大约能够下降20%畔情。据介绍绵,五年前救倦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桓,去年平均价格为2.5元左右瓢,2016年为2.2元淀虑工,考虑到大量的电动汽车是大客车凉,其电池价格相对会比较高一些衔亨其。    “现在国内开发中的电动轿车舵渐,最低的系统成本在1.3元每瓦时港拎眯,单体成本在一块钱左右瞳。美国通用Bolt电动汽车市,单体成本为150美元一个千瓦时泰。”    如果按照这个标准售湘概,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雀,但是按照现在2.2元扇虾,逐年减少10%到20%熟疏火,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抄。    “加上循环再利用做到1元门囤,也就是说纠,一千瓦时电池一千元人民币之内关痪幂,是可以做到的关。”欧阳明高称瘫。    对于具备性价比落孺力,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椿歪抨,现在一百公里约耗电15度习斜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竣伺侮,接近10度电一百公里昏硷。    “要实现这个目标堵坛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛋甲。目前电耗的降低空间还很大还荷呕。如果能够实现上述目标棘貌酚,一百公里的成本约在一万块钱楔滔靖,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓣取,考虑到使用周期内省电和维修省钱犁贯孪,将具有商业竞争力幕南散,这是电动化下一步最大的目标票。”欧阳明高说跨瓤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出角赊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年守,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长簇米雄,但仍属于比较粗放的发展模式据掳,今年电动汽车发展逐步趋于理性沮熟斥。总体来看宦纹,走到今天刃毕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弛。”欧阳明高说拿。    事实上堪甩乌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一本瘟冬,由于销量超过全球50%以上岗,在国际上引起了强烈反响卑传跺,无论是政府还是厂家沙滇,都感受到了来自中国率先发力的挑战刮。更值得注意的是兄汾短,2016年如德国大众和日本丰田通,纷纷调整技术路线词抱舶,加快对纯电驱动的转型甩。    不过熔啼羌,纯电驱动的战略目标栏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展老释快。对于混合动力技术来说亨,传统的汽车强国腔比暴、汽车大公司比我国更具优势低,如丰田路线就是先做混合动力恒,再做插电混合和燃料电池咀。    由于我国率先发展纯电驱动氰鸿,带动电池产业的发展达到了世界前列撮,电池产业规模达到世界第一污赡,总体水平位列国际前三牡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苔诽咕,我国的动力电池产业链胖赌,尤其是电池材料认,如正负极材料盾挎,在国际市场上的占有率第一寝。    “在此基础上维,我们以纯电动力系统(电池停、电机妓、电控)为基础平台蓝面,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利警恫踞。”欧阳明高说兄。    据其介绍篮,目前我国插电式技术发展已经取得进展谴泄襄,比亚迪秦蹦、唐底屉、上汽荣威550绘梧疵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜡工疼,无论是发动机方面某伴溪,还是混合动力装置上沫碉畴,都取得了突破苦。    与此同时反舜嗓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展獭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湍。    “这是一个渐进的发展过程诡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碱钩盟。”欧阳明高说荒箩蜕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赡飞,有效的回避弱项竞争仕,有利于我国电动汽车产业的发展拎汀谱,到2020年之后奔防讹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哪、同步竞争屁卞颧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫狸颧:李芳" "  编者按探玛壬:产品价格区间一下提升了近40万欧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屉梗。以安全环保为标签的沃尔沃柿灯趣,产品质量是其立足之本劫蛇坞。无论是国产车型还是进口车型和蚕傻,质量都要做的和安全环保一样好碉太铝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑免, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疲戎捆,安全与健康至关重要簿,但在中国市澈隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺侨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家德,到底该剪哪一根线匣懊力?我心里清楚黔桶喷,如果我剪错了癸撤,我们可能就崩溃了全脊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佛浦。在2015年整体经济增速放缓脓届伺、股市震荡坞荣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抖,2016年的车市本不被看好凡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声错。1月6日轻午境,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售插秸铂,沃尔沃对此解释为娟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啊悄,更是提振销量的助推器极忱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哀度。   6月1日孤畏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职成。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朴,具有十分充足的销售经验列径抨。但用他的话说啦霖糕,他来自一个很小的市撤稹,很多因素他都不具备板呢盎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娄。6月1日入职我地,用一个月来熟悉公司的现状锑变裴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脚股。然而现实终究是骨感的称瓢舱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆考搏。   “做决策就像电影里拆弹的场景搁氛,我到底该剪哪一根线呢屡泛蚊,如果我剪错了飞,首先所有的投资会无效陶划,其次会影响经销商的士气啼沃。”陈立哲对我们坦言耪瘦摄。   他这样的想法并不让我们意外枚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骆套。在台湾态寥扯,陈立哲要去走访最南端的经销商秆轿菱,早上出发中午就到了效蔼,但如今这种管理方式已经行不通了乘。从前陈立哲的团队只有30人毒划,现在变成了350人乖,他说现在同事的名字都记不完翁旧检。   “就像牌桌上的一个赌局第,赌下去有可能是回本的辟,也有可能就全毁了市,所以我每天都在想我到底该怎么做虑。”每天该怎么做寥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闭套,才能享受最好的梯。”这句话像是说给陈立哲听的洁违。   2005年憋捐赣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挂蚀才,沃尔沃一年只能卖1024辆练,一直到2013年5000辆的水平码竭,再到如今年均一万辆的表现淑匡捣,对于台湾这个小市场来说便盘,陈立哲做的足够好剧岁宋,他对这个市场有着复杂的感情喜。   调任中国市场做销售一把手和夺恒,陈立哲说这很突然潦,他来自一个不足以领导中国市场的市场瑟辛。对于中国市沉到绯痢,他还不熟悉浮,做市场工作要对文化菏铝、变化茧俄篓、趋势有充分的掌握鞋吹渭,这最重要的三点陈立哲都不具备铃,他唯一能做的筷沉琅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需群岸,相信身边的工作伙伴咕封唱,组成一个高效率的团队搁深,去解决各种问题踏侵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逼话倘,首先做的是内部调整雀高盛。通过不断累积分析过去几年市场的动态黄,了解在什么时期使用什么样的手段变湿,反省问题所在领合色,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呐。面对三扭、四季度各项费用的下滑讲呵驼,倾听团队的建议甲、做出准确的决策诵窍、将优势资源注入到最需要的地方胜筏。最后将宝贵的经验分享给所有人侍零统,把力量从点扩散到面守醛千,从四个大区魏湘诚,再到全国邦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的偿久,我只是把预算海男少、时间等安排在它本身应该发生的场合唇暴燎。”陈立哲表示腔:“我不是在讲官话妹踞,只是借着这个机会感谢大家端。”陈立哲相信姐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的海。   内部调整告一段落哭察沁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豢劣酪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锤挽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徽盆,一下跳到80-100万匙,面向的客户是完全不一样的胎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湘酷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罕,还怎么介绍产品春连傻?这肯定是不行的彼翁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门警,“与高端客户接触凑瘫秃,销售不能觉得自己比客户矮一截爽懂弗,与客户要做朋友撂摧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迪。现在培训课已经开展了实战模拟环节焕村,我们在资金有限的情况下做到了更好屁镐逼。”   全新的管理阶层骂卢,有限的预算哩,面对重重困境缉锋翻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹿阑,8-11月均超额完成销售目标躬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爽腑,最紧张的时间臼扦吞。“我有我自己的节奏心撮价,我给自己两年的时间巧喉倪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争懈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书媒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驮贸咐,经历了两次产品的重大变动躺漏,但在他眼里这是最引以为傲的溯仍,因为这些变动悸标悉、变革都是从使用者的角度出发弄,也就是我们常说的“以人为本抄。”   对于沃尔沃来讲矩旁侮,最擅长的领域是安全袍廖董,作为三点式安全带的发明者馆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期携省父。但陈立哲表示欢,以整车品质来讲怒开,沃尔沃也和ABB并肩碎膏,例如在底盘研发能力上庇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逢拍,全世界目前只有三家在使用倡稳鞍,另外两家分别是法拉利与保时捷磊戮艘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冻,陈立哲也谈到坚校:“沃尔沃其实也做过6缸星供邓、8缸发动机拧,还有享誉世界的5缸发动机涝。沃尔沃并不是做不到肆贫暗,而是我们可以用更低油耗算、更低尾气排放的发动机达到更高水平法轰。这也是全球各国政府的法规要求亭,是大趋势阂澳。陈立哲说“这些信息菠实,只是没有在行销上进行传播罢了竟虽曝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晦叫串,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲隆,改变了“国产”的概念菇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代送芒毛。陈立哲表态道香:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品土督。沃尔沃立志从中国出发绦,以人为本的信念永远不改捅昏肃,值得消费者验证与了解定。”   “沃尔沃就像iphone一样划痘,它改变了人们的使用习惯饲伸阂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鸵逃:S90有三个界面同时提供信息梦肉际,分层级的来处理车辆信息纷馅。这一点很重要抨鞋,体现了沃尔沃以人为本的精神擅。在设计方面栖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娶。用沃尔沃的品牌精神侩呻渡,再加上瑞典的风格廊身亭,直接与德系品牌产生差异化瘁籍。如果从地域来看毒立,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡笆。   沃尔沃曾立过两个誓言碱都:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娃疟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故居,沃尔沃全额赔偿叹砷。在陈立哲看来譬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骄。   陈立哲对我们讲道椒匣:“在欧美烤,当太太怀孕的时候节发,男人会考虑买沃尔沃埔美。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帽蒂配,中国作为沃尔沃最大单一市潮本洹,11月共销售9,076辆新车帽冯,同比增长12.8%;1-11月期间矮,在华累计销量已达80,759辆蒲沦拌,接近去年全年表现档。就目前的情况来看撤极,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吗扔毯。   在经历过低谷期的沃尔沃恫景钨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浪庞,这无疑是对陈立哲工作的肯定当切,同时也是明年的压力庇诡驾。毕竟“十万辆”这个坎鞠旅默,沃尔沃早就有迈过去的能力猛寝。   2017年怀咀懒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大系稿棋,届时翠辖,S90 T4谴漆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒂迪穷。对于陈立哲来讲坎,最为重要的是三座版S90借鸽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的继堪,是全世界汽车厂商踌翰典,在中国制造的单价最高的车辆竿汇恕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐温褐,“三座版S90可以达到世界各项指标磺酵,这款产品有能力改变历史叹枚兽。只在中国生产吝纶,以中国为核心的思维权锹改,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛇禄。”与此同时狼,全新XC60也将在2017年第四季度发布导。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯η菸蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拌,所贡献的利润更是远超世界平均水平碧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人少劳咯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力健变,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任判船乌。“知道我坐这个位子的时候伪,很多人会紧张甚至惊慌扒蹋,他们会很直接的问我词派挞,你行吗恕畅塘?台湾市场那么邪Α,你行吗汾醛籍?”陈立哲笑了一下说道惦:“每逢这个时候罐,我都乐意告诉怀疑我的人棵柬瑞,我将在最短的时间内做什么苛。”   两年的时间转眼而逝碘抛,陈立哲手中的“牌”越完善跋朝,与主流对手正面竞争的胜算便越大每维。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顺禄迁,未来还有什么是可以阻挡他的呢疵虏相?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥戒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妊唬麓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汇跺互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔额垄屋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谦闺。为了满足消费者需求订匪降,推出一系列活动迎合消费者喜好涟。 上汽集团副总裁欺亢芭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哼床,得益于荣威与名爵的共同发力雌,上汽乘用车共销售27.5万辆飞髓犀,远超去年全年的17万辆娘。取得如此大的成就主要归结于以下几点孝派:新车的不断推出掳荷、以人为本的理念及高性价比蓟物全。    上汽集团副总裁牌停川、上汽乘用车总经理王晓秋铜锑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访屠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陕池酮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解愁擂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侵京殿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慷脸费,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滦硕晤。同时戎秒绦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戌:个性而不小众弥媒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坊钎迷,通过对消费者的沟通与研究聚桃,已推出很多新车型坛陷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”史艘。王晓秋还指出橙长豪,名爵现在的路线是个性而不小众歌碳,这就是上汽集团未来的发展方向管筏睡,上汽集团希望新的产品有个性放,且能让大部分消费者接受色景。    据悉蚂颓叫,自荣威RX5上市以来貉,名爵锐腾也迎来了中期改款伎悄,同时新车名爵ZS孪、荣威I6也蓄势待发垮雹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言破董。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缓潍,上汽集团也很清楚自己的客户群体叔茶。王晓秋指出佰靠,新车型针对不同的受众群体间堑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厦。拿具体车型举例刚鞋,荣威RX5更偏稳重媳纲,新锐腾则是一款属于年轻人的车息屠堑,新锐腾外形活泼思潞概,同时考虑到消费者的需求坎白改,我们对内饰也进行了升级锑溉,并增加了10-12万的手动版乘沃交,使新产品没有短板受俏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时股柑,王晓秋表示浪耿,“从荣威550开始舷腊,上汽新产品从设计到销售尺,最后还是根据消费者需求来决定疤剩什。”    据介绍哀纽膘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歇。为了满足消费者需求胎拖荷,新车不止在性能和价格上做了调整疏肃,还推出一系列活动迎合消费者喜好欠释。例如阿,基于年轻人喜欢足球运动懂芹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网金南,也已纳入上汽集团新品类诉净,预计明年新车65%会配备此技术薄癌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厂,“上汽集团一定要明白用户需要什么揽瑟,为什么要买我们的产品撅橡确,带着这个问题吻嚎,我们才能真正去理解用户蔼开县,落实用户需求嗣祟搂,使我们的产品极致无短板腊绍啼,产品自然会大销烩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大零,竞争也日益激烈械,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裴。王晓秋介绍土菊,名爵的价格基本与同级车持平壤辈仑,但性能更具优势策寺匹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹手味。 新锐腾公布价格    王晓秋表示块尝皋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仟说岭,就像提到的让渡空间慧妈鳖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屁闹,从而应对市场竞争环境痪。”    产品有了好的性价比和客户认知度贡澎瞎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祁吧酶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家休触。名爵经销店到现在也有280家左右配鬼碘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帽快,其实道理很简单隋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烈,且不断呈现上升趋势湘歪,他们认为自主品牌的春天来了”鳖簧,王晓秋表示教范舶。    在被问及上汽集团未来发展方向时慑挪泻,王晓秋坦言怀,“首先团队要把理解客户需求能目扰、用心为客户造车变成一种自觉行动集郴,进而形成一种行为规范鳞合。其次应时刻保持警惕该吩旦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酬浆。只有这样谷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力免暇槐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒祭传:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狈稍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翘顽。这些修改背后有哪些考量和博弈渤秆才?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人为翁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肺度?   答剔奢隆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高污概。一共收集了9246条建议胁,其中表态性意见7736条响弛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亥酒,占16.3%羞陕翰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理操仟俏、网约车驾驶员资质及管理糯旅、出租汽车数量调控三个方面难。从数据来看熟稍史,不少人对“京人京车”表示理解澈犯浑,赞同的达到70%多蜕,质疑的只有12%蹿疾。我们根据建议修改了125处晶陵碉,不断扩大合规车辆的范围骋警讲,让更多人参与“分享经济”瞎猛蛋。    “从北京实际出发诺伎溃,兼顾多方利益”   问每扒: 为什么要求“京人京牌”烦凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斜闹法: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阜烩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多派破溺、交通拥堵领、环境问题等“城市病”兼救。在这个前提下牢创纪,北京任何一项政策都不能“任性”场,要从北京实际出发砍,兼顾多方利益彤亥碴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胚,地铁最高日客运量超过1200万人次谢,公共电汽车日均客运量1063万人次还掸刀,小汽车每车年行驶里程15000公里痢赦,交通压力与日俱增颂。但在我们的努力下千,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翻呸。    总体来说誓膘,北京坚持公交优先的战略古,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岗坏,对其进行总量控制在所难免兄。目前北京市绿色出行(公交尼、地铁驾粕、自行车倘、步行)占到71%库怒,小汽车出行占25%达,出租车占4%挖,其中包括比例不高的网约车出行鼓埔。北京出租车改革的总基调是倪:巡游车改革壤酱、网约车规范拢拘、融合发展限提蜜、错位经营荡酪、多层次服务欣。我们力争进一步提高绿色出行比例攘,为首都可持续发展提供足够交通承载力挫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皖秽沸: 政策出台之后氢,预计将有大量不合规车辆面临退出峡创,政府有什么监管手段确保政策落实到位伶蝎藤?   答抽翻皑: 政策出台前徒,我们和专家期、司机党舅扒、乘客扛侮、网约车平台进行了多次沟通毫蝗,决定设立5个月的过渡期慰。一是给合规平台琳柑馅、车辆半渭、人员办理手续;二是清理不合规车辆饶、人员等练。    从服务乘客的角度孙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行松肝。另外拣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钒寡,因此提出过渡期的柔性考量伦陆。过渡期之后该弟,平台要加强行业自律幂,我们也要建立打击非法运营的长效机制臣,严厉打击非法运营坦坝鲍、克隆车和价格违法行为卡钞,能够更好服务乘客革、保障安全吕通。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辖慌: 面对新的经济形态拢洛,如何创新管理手段接?   答崔离: 出租车发展中没有对立关系玩。网约车以网络预约围、快捷方便等特点巨敢,满足了一批乘客的出行需求闷逆。单从评价司机服务质量的机制看桅得,就值得巡游车学习漆:如何与派单挂钩福浆钢,实时评价蹄瓮。但网约车也有局限性罚爸颈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管是婪构。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醋稿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贰。你有技术优势享,他有线下服务优势售茫扭,为什么不一起干呢逝成啡?    管理部门也在转变思路哀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”釜琉温,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车断惰。通过推动巡游车改革及网约车规范琅扰朔,构建多样化服务体系捶,提升出租汽车服务质量鲜托汕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睹,在京注册用户已达218万人白路。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车内,提供差别化服务毋。    “解决出行问题要标本兼治”   问扫啊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么催草巾?   答烫馁: 群众出行问题的解决膛法翠,需要放在城市综合交通体系中私空撅,多措并举矮剑、标本兼治讨莽铺。一方面署,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耍,需要加快构建安全淡酿哎、便捷薄缅、高效巩线、绿色城渤钱、经济的现代化综合交通运输体系搬恍糕。到2020年擞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巴。    交通设施根本是为人口服务撂据,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铰萄戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德局:李芳" "   杨美虹透露抚拭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讼,大东工厂扩建项目也投产在即孤杀慨,这些举措都将助力当地经济转型升级娥仙豆。    在杨美虹看来咖,借助主机厂优势得,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恕零,配合外交部到德国进行推介睛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妻岁卑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴持,从而推动产业升级财秀戊。”杨美虹说毖贺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咎关嗅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者券播。最新数据显示扁,2016年1-11月沙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赁佩,同比增长11.2%蓬酗,前11个月的累计销量啪盼,已经超过了去年全年琳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舰说。12月13日韭革鳞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膊拇捣。活动期间窝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汉宿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣弑摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捂补顷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悲馅极、环境和社会贡献等方面取得的成绩沽撮玻。杨美虹向记者透露落,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锭久,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耐。    “在‘可持续发展’战略的指导下妨概,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粕倦。”杨美虹说迸赋捌。    第一讼烧,实效为先捞县。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涩,“我们不做虚的瞧,我们也不做口号式的胳,我们一定要解决具体的社会问题谷盯臣。”杨美虹直言戌烯,比如BMW儿童交通安全训练营琉摹慌,它是为了解决儿童交通安全问题莲建凤。    第二价前弓,长期坚持肮抛浅。宝马儿童交通安全训练营揉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅推携,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年确吧缎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讼犯期,今年是第一年做旦崇腿,未来会持续画、扎实的往下推进尺。    第三论扳沧,全员参与猜喀驮。宝马做企业社会责任时茂庭,会邀请车主辆锹靛、经销商防、投资人以及宝马员工那,一起参与进来苛。比如宝马爱心基金鼓七侗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漆,提供指导;另外对纯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厕柑,定期组织各种各样的活动撇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乌,将可持续发展贯穿全价值链蚂虾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溉妹。”杨美虹表示陵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点啼嚼,主推工业旅游概念兰。    据杨美虹介绍僳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园劣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郊寿阜,助力中国制造业迈向高端请,并促进东北老工业基地全面振兴蚀绷烙。    数据显示汉勘,截至2015年底枢成,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涤膘,当年纳税额超130亿元人民币岸臂。同时尚泼痛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会究冠剃,就业岗位较上一年增长了8.6%平连笺。杨美虹透露烩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讨捣,大东工厂扩建项目也投产在即晾罗,这些举措都将助力当地经济转型升级猎蓝芥。    另外晦舜,在杨美虹看来猎荣,借助主机厂优势吕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亢,配合外交部到德国进行推介侠欣捆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园首闻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潭酵糠,从而推动产业升级讣。”杨美虹说沤侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颓?关键是我们的差距是什么蚕堂,下一步最大的点就是要提升品质痴,当然还要控制成本响惩。然后充擒,就是我们的正向研发和平台战略擞称胯。最后虏,可以大大提高效率庐肆内,如订货的时间是可以压缩的奥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妈饶枚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佛沏摆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闯涵。    徐长明说晴猴,怎么理解工业4.0趣扳胸?这个概念是德国发明的架缄,现在在国内比在德国还要热闷。最近踏废恕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫩悔哥,我理解它的工业4.0的本质碴,就是怎么保持德国制造业的竞争力坷陈木。在国际上蒂鄙,德国面临两个挑战辣:互联网大数据和云计算闷界。现在拧痘,德国整个国家都在讨论虹瓢功,怎么能够“不被互联网+”嗣悔,而是“制造业+互联网”姐,这是他们重点考虑的问题禄秤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰千、宝马秆缅、大众辆。在德国搬滦率,汽车的需求是非常个性化的饲汤,在这样一个背景下胳康,它要维持竞争力哺霞,推出了4.0的概念颧弯尘,核心就是智能制造咀煤。他们主要的目标有四个方面僚缅骨:提升品质擒、提升生产力钎蜗、提升柔性化部、压缩产业杰美,总的核心是提升竞争力歇侍啦。    徐长明分析厘,本土品牌下一步怎么做烹感蹲?关键是我们的差距是什么具,下一步最大的点就是要提升品质伟,当然还要控制成本餐。具体要怎么做姑恼检?也有几点胚:第一叮撤盾,想办法提质控本娘撂。提升品质突,消费者理解有三个讨:可靠性掇镣、感观品质浦、性能门捞敢。第一个维度虽哎伤:可靠性是必须的瓷惯,现在光有第一个维度已经不够了围傅看,必须要加上第二个维度把艰:感观品质拦镶,看起来要漂亮辜。在此基础上又发展一步损竿拧,就是性能的提升玫尸。最近市场上卖的好的自主品牌怠酿,大概有12款车竭抠谎,年销量超过10万台爸,这些标杆产品戌撩沥,性能上也不错雷。因此囱瑰漠,自主品牌下一步还是要想办法协彻,把这些提上去惭莫俊,缩小跟合资品牌的差距令。    这几个方面的提升蓟鲁,意味着成本也要提升错猎未,怎么能够控制成本辟?第二方面的话题式擎辰,就是我们的正向研发和平台战略酪。之前离,我们很多品牌都是“逆向研发”胸糖讼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帛夯,拿过来拆解做测试帕,最后组装起来柒。这个模式下怠户,成本可能是略微低的洛,但品质荆常淀、性能有很难保持旱相脆。现在必须要正向研究牡搬黔,从消费者需求出发背,形成一个目标宦,对目标做分析毙掣火,只有正向设计炯虱,既能提升品质性能杰,又能控制成本费,像长城第、吉利等等惧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了深惮。    平台战略耗傻,在更大程度上控制成本愤捶汗。他说垢嵌,我们的开发挠沪俏,现在是一款一款开发的闹检暇,零部件的通用性相对比较猩貌纭,最近一两年来曝,已经有两三个企业开始走平台化战略汀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车四、SUV和MPV送。这种情况下纫拟,零部件的通用性非扯鄄荩好邪琉撇,同样是50万辆的产量梢卷浩,对零部件供应商的供应量更大梦锯,就能有效地降低成本田。    徐长明强调逝临,对于工业4.0的精神本质还是要学的从武锣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标位,它做了那么多的智能机器人壳,智能机器人都是带摄像头的砷,在实施过程中的质量随时能够监测狼偷概,然后反映到云端久室扩,再反馈回来随时可以改进怜妈某。现在芜嘎,企业员工的工资水平越来越高保舰捣,汽车厂家很多在加班加点霸,我们要高度自动化退,这些课要补李哼按,应该有大量的机器人替代人工衬监惮。如果这么做了穗,可以大大提高效率媒,如订货的时间是可以压缩的秆呕烹。比如茫绍,国内一家自主品牌非可,从经销商下订单糕眯畏,到提供汽车产品最开始是40天鬼,后来缩短到30天弥破清,现在可以压缩到22天巫拆,跟世界先进水平比还有一些差距旅水怂。这也是德国4.0里的核心内容识。我们不一定用他们这个办法记渤秃,但精神实质是要学的袱胖。    他说际滇媒,柔性化的生产也重要五,但没有前面三个那么重要词窍操。在4.0背景下协吉惫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法每碉,而是学它的精神实质涸刷挂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挎乒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敲禽坟。更为重要的是闻,放眼全球备铰,驱动这些变化的地方就是中国兰晃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罢处刹。    12月11日艾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号奂裕虹桥落幕丘姆公。经过36小时的激烈角逐社,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利愧疵户。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虱狼薯,今后的五到十年飞,汽车市场将发生前所未有的变化戊擅潦。未来盎吞樊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务煽醋享。可以说校筹,未来五到十年汽车市场所发生的变化秃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圭铺土。更为重要的是日,放眼全球胖,驱动这些变化的地方就是中国某。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说北,作为企业掳施,捷豹路虎非吵独盘耄看重年轻人的培养和。在全球皖,捷豹路虎共有2500名管理培训生歌胯芭。过去三年慨拾桔,我们在中国也培养了30多位管培生超蔚竿。此外廓孔欣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娶盒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拇。    在赛后的媒体分享会上鞭傲抗,两位获奖学生代表分享了各自想法嗅,及在比赛中的收获擞。同时拦摆,睿侨森溯率实、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问模。   问硅:捷豹路虎为本次活动提供了导师窗,请问这些导师来自哪里说奈坷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业损寇避?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓜?请学生们简单介绍一下自己的作品么枷,获胜的原因是什么惹泌?   睿侨森贿识: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搜。一位是捷豹路虎内部导师人,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闷,包括对行业发展的认知号呸娶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怒、视角和指导伪凳。这两位导师全程和学生团队合作电莎城,提供专业意见式,帮助他们取得最好的成绩胺脯锤。   潘孟涛贡腔踏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肪赦,包括今天的学生校,将来都有机会进入到我们工程团队勺伶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浑先瞳,可以来到捷豹路虎学习和发展笺咸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桨,再加上扎实的专业和技能垂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卯苯。   睿侨森时碴墙: 作为公司的管理者坊,我们非臣伊蘖悖看重实习生环,我自己也会手把手教给他们工作的经验驰。不管是本科在校生还是毕业生挽丢,都能给我们带来新鲜的血液罐、新鲜的想法戳违贫。    同济大学袁旭摆:首先忌栋警,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌继每蜗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耿嗜。    我们都来自同济大学汽车学院趁良,团队成员有两个来自汽车工程方向曹、一个汽车营销方向侈箔、一个汽车设计方向帝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗓痊趁,围绕“以人为本”虹废,挑战的是都市环境里的出行压力四晃权。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鬼、设计师也有很多共鸣钳叼,通过一系列调整泡烽,最后有了这样一个以人为本挽、体验为先的方案德咆空。我觉得咐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斥:目前悍涉埠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蓬?   潘孟涛脚摊: 我们会对人才数量进行评估和拟定哭镜欠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哦。随着经销商网络的增加骑貌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晦郎联,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彪贫,从而满足未来消费者的要求歌。这些内容息息相关盟疏,并且不仅是着眼于眼下迹博,更是放眼未来陀娠侗。比如池径,针对刚刚提到的电动汽车战略蓟,就要确保未来有足够的专业工程师储备侍,因此辈捌,我们时刻准备着究脐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司冬。   问惭:在创新领域墓疙吻,包括未来汽车科技领域幸陌承,捷豹路虎有怎样的系统部署内?   睿侨森沛: 首先交,作为一个公司眷,我们在研发领域有诸多投入没舵聘,而且很多的投入都非常具有前瞻性筛现贡。比如说冕毯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晾火,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滩讣。    其次坍鹿酱,我们想要通过产品和服务幕拐扫,把先进技术带给我们的消费者埠缓,因此我们的工程团队沏、研发团队必须时刻关注消费者需求蔚蹄冬,做到一切产出符合相关性驼、可实践性原则邵。此外累牌,我们每年投入约350亿人民币兜,用于车辆技术的研发和投产隆坎。    我们还于今年7月宣布桐柯晌:在未来四年壁宦净,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贫孝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赔里奶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚏泞骆,并在未来应用到车辆技术当中施悼。    今年早些时候毫仑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion态然,通过应用软件及按需服务的开发与提供丹,解决消费者在出行中遇到的难题篓蝎孺。    与此同时赐棵断,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翅构刊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资公朔厘、办公空间貌咕悔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弓肋含。   问兜:请具体介绍一下InMotion全破磨。对于整个汽车市场的趋势渤,比如电动汽车技术工,捷豹路虎是否有着自己的见解侨花逆?   睿侨森沪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啦虹。我们希望将来可以将它推广到美国锤汹倦、欧洲以及我们非常关注的中国市场丢杰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眠犬炉,由研发团队进行分析熟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盆瞄,我们也会分享给总部臼。    关于电动汽车技术烈,在洛杉矶车展前夕啃纶蓝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓮。中国是目前最大的电动车市吵A甓,并且有引领行业变化的趋势视。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邻兴,确保第一时间响应本土市场的需求惨炒实。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拘,并于2018年正式上市疗,希望大家多多关注线涵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茧:关于未来互联网汽车挟,捷豹路虎有哪些基本的认识礁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求愧类谰?   睿侨森守骚: 目前盒弘汀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一断,它的发展甚至可以打破现有的冻堂、传统的汽车开发逻辑与循环兔递脯。    针对这个话题丝十,我有两点和大家分享嗡赖凤:第一点跺,未来所有的车辆都将实现互联网化瞪确鳖,现在能够透露的是诉邦,接下来我们全新推出的产品钳储谦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作校。比如说密,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雇嫡,使用他们的UI界面和地图缺氰。类似这样的合作驴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬垫:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒜电,由中国汽车技术研究中心哆铣扔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开处瓣松。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栋陆弄,从“市场化发展现状”蓟、“应用模式创新”扳凯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流宦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赴椭莱,为产业发展建言献策巫、助力提升沃难。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眠舞: 第一童廖,背景赫。    去年发布的《中国制造2025》项膝,新能源汽车是重大发展领域之一猩砍,是其他技术应用载体啊裙旧,而且是先导性产业恰。它的进展情况决定了中国制造2025寸、强国战略实施的程度恃心吨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寞瓶獭,从而能够聚焦变革谎、明晰路径矫灸却、凝聚共识膳洽、引导相关资源集聚推广产业创新霜浩帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚎们,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胃锌恋。总体报告是按照1+7的结构牧。1是总的鼻坚澳,7是包括4个车辆整车技术趟嘘,3个分项技术潍备。    第二盗糕,国内外总体技术分析骸腐樊。    近年来普侮,从国际汽车产业来说咕故,低碳化撬、信息化巧堡骂、智能化是一个总的大趋势价熟。欧洲劲势叼、美国短玲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略塑,重点企业的产品战略也充分体现了三化挫吧居,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奖眯。我国汽车产业特别是近二十年的发展陵,取得的进步大家有目共睹摊。首先蛾搽吼,产业规模世界第一派洗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长去协然。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酷笔沏,包括品牌市场的影响力有目共睹浑其,特别是新能源汽车豁,包括技术乓绒仑、市场溉革耍、新的智能网联汽车技术请,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叉暗狗,智能网联汽车发展是非沉停好的优势条件福。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撮钮佰,包括动力电池芳郸、变速器损希。国内自动变速器原先是空白侍美俩,近年来无论是CVT贩吗驴、IT糙、DCT都有自主的技术和产品讥套坝,而且应用在逐步扩大慌摹捶。    虽说取得巨大的进步骆,但与国际先进水平差距明显膳:    首先宛,发展能力上的差距监。投入强度远远低于国外彪,全产业投入估算1千亿是榔,相当于通用朴繁窟、大众潭蹋胶、丰田大集团一个公司的投入久遍老。    其次塑,研发积累融炮韶。包括流程积累并、数据积累袜短、技术积累寥帝、标准积累娟,这些积累偏弱藕敢蔡。    另外面浇,从整个产业创新体系上来说算,差异比较明显的鸿,特别是协同方面辱。单个企业弱苛清,整体的协同效果很低赡,意识也比较低哎乃天。在发达国家廷,单个企业强浅,整个国家的协同体系效率比较高漓吵豆。    基础不牢地动山遗鸦ⅰ,我国汽车产业的材料砍炔尽、工艺基础跟国外相比也差距明显烦。汽车产业诗顺稻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革耐雹,要求有创新的思路和创新的模式恫哼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闷仍坤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缸胚融。    第三谓,一些关键的里程碑搽阔。    重点是总目标耍,总目标是基于很多现有的环境设定的荤督些,也基于七个路线图进行测算欺奔。反过来说笆蒂光,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伴,就能够实现保障几个方面总目标的实现殿:    1掀靖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蕾。如果技术路线图能够得到实现撕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撬鞍,之后往下走橙叫,这对产业来说铂伸残,甚至对国家来说是非常重要的秋隆。    2掳、希望在2030年左右剔誊,汽车产业的电动化转型基本完成掇共搭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筏歌。智能网联汽车市场有一定的占有率绘频,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屁稳庭。    3彩吃、建立有竞争力的自主创新体系琼鹅。    节能汽车在2020栏、2025沸、2030三个阶段提出典型的指标搪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贫淮,5升虏酱、4升湍响、3.2升轿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聘坍,2025年15%拖稿,2030年40%以上奶溃僻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宦溜、自动巡航螺舷颁、车道保持应用已经很高佃们,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例络掣罗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骄橡疤,经过技术路线测算实现总的目标驮。从路径识别上来说谱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赣埠,以能源动力系统优化升级转型作为重点浦觅,以智能化水平提升作为主线熬绅缮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陆冻,全面推进企业产业发展记。    第四能困,分技术路线图的基本结论必娇呈。    1挤窟、节能汽车豆。总体上有很大的共同点峦请,重点在混合动力技术弧凸凶、内燃机技术毒、其他驱动技术渤图拼。混合动力是技能的主流技术迸辣顷,当然轻量化也是另外一个片掳慌,但是轻量化有专项的分析么啦,在这里没有强化酪。    乘用车总体执行轻量化匙铣、小型化暖世、混合动力陡幕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拇仆。    混合电力是一个主要的技术侥,达到5升铃,4升努蹲、3.2升的目标芳,混合动力是主流巴染损,其他是共性的茧拌,轻量化娘醚、摩擦等郎。    商用车混合动力应用时间稍晚悼咯,重要度低于乘用车匆。    2芳、纯电动与插电式混合动力汽车色。随着电机效率提升以及能效减少能量损失聊,加强轻量化成为趋势浓涝。轻量化对电动车更加重要矩。对于插电式非常重要的截,也提出来多能源动力系统的集成优化技术犀社,驱动安、点击晃卜赁、控制抠精、充电嚎闲、混合动力发动机济拨岸,高效耦合发动器家。动力电池本身有专题悲径诚,在这里没有过分强调骚豆。    这两种车提出了总体的发展纲要播晤佳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式省,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悄拣,甚至可以忽略不计戈夹。    从四个层面梳理了技术需求糠,提出了一些优先的行动项挠合缔,面向纯电和插电迸,国家科技技术支持十五年了仆,下一步除了电池列为专项之外规蜕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持械败。    另外哗季诡,聚焦关键零部件性、基础突破和可再生能源久系、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筏返粳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要景炬。    3祥态崇、燃料电池汽车橇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择多呵募。从中国汽车产业来说捞,现在重视程度不够厦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钦。希望四部委提交国务院进行发布和实施涵截。    在研究过程中屁碍,大家对燃料电池认识分歧比较大宫,或者没有共识釜冲,这里特意保留一个燃料电池发展目标吨赡垒,跟发布不一样菇承吕。发布时2020年达到5000辆的保留规模耙碍冲,我们是1万;2025年是10万侯皇,发布时是5万;2030年是百万啊,发布时是10万啸翁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翠筋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池形冈磷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咳桑、耐久性楞、成本隙朵、氢安全矢郴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乐目船,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偏吝碍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜位。当然袖食,全技术链的技术攻关需要做绷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咖。前期小功率燃料电池蛔,中期是平衡的燃料电池叙窝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挛帕贰,到最后全功率的燃料电池闯倡。当然酚,电电混合是最主要的腾槽捣,最后电池小容量的技术路线寒卞,但燃料电池的功率更大一点睛。在这四个层面进行了技术创新梳理鲤纯,燃料电池要解决的东西很多咖,包括材料搁悸、膜菩镰、电机暑邯混、燃料电池目福块堆鄙郴、系统技术背稗、整车技术补芭。燃料电池也是下一步国家科技化瘟、资金支持的重点蓬。    4木、智能网联汽车笺镀,这是新兴的技术发展趋势罚熄。其重要性与新能源汽车同等重要埃傻坊,有部分专家认为更重要翱沧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湾湍刀,技术和应用的优势潦铆澎,也是机遇滴忙矢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电素慑案,涉及到国家信息管理蜗。对核心自主提出了很明确的要求麻劫导,即两横三纵屋储矗。    车辆技术上更多的是决策鲸令哩、执行小。信息技术涸,信息安全可陆幂,地图技术也是非常重要的去。两纵抗,一个是车载的苏鼻鲤,一个是基础设施米羔。智能网联一定是循序的希,智能网联技术最容易得到大规模的应用舱釜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标欠黄宿。这两个路径总体上循序得到应用废,从商务车来说算花汹,更容易形成隧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纫。    从四个层面聚焦一些技术需求姐。跟燃料电池一样堪厂,需要解决的问题更多一点丧了。从感知决策执行的鞠渭炮,特别在决策阶段瓣叛,差距是比较大的卤扁,感知当然也有差距培孰泵。在信息层面搞瓦伙,大数据边材、云平台袒类,相对来说中国有比较好的基础和优势捆。    作为一个前提担,对标准法规先决性头,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镰激,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舜桔。制造技术不细介绍了呵徊,还是聚焦在新材料的运用响,以及新技术对制造技术带来的变化授浚,聚焦方面进行了说明祭棵糕。    动力电池井够,分三个目标拓氏,目标上有比较大的讨论和争议交市,比如说新阶段提出了350垮、400涧称沛、500的质量要求泵窃,争议非常大暗拍,重点几个层面惶帮蠕:    优化现有的代表电池技术小,提升技术水平娥坝,特别耐久性乒理愧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夏侥捻。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜡纽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妓精。现有应用以企业为主体来做搜替图。当然虫,也会关注动力电池的回收利用技术绣位畔。    最后问媒,轻量化绅归。简单来说奔,前期聚焦材料技术杭郎、设备技术扒、制造技术狙燃、回收技术文辣块。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赊拼缉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化患,比如说传统的四大工艺的变化幻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奢汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牡酣、供应链劣、资金涣局靠、汽车等方面的诸多质疑晴。期间,明确表示不会放弃造车关。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传认沥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天门寇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炕僧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穗洁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融公、互联网及云灵岔景、内容黎陶涛、体育,还有三个端口类的,手机退较五、电视谐、汽车僳汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业事翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搞汗剖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刺嫉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咆娠。    乐视的电视做的确实是非常不容易猫吹缴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腐艰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恋售。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翁峰匆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元褂歪。总归累计亏损36.33亿元莆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虽胆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秀省。第一部分就是投资人的钱睫圣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钡鲁新。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撮伞情。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现度化。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情飞豌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沮卫握、体育43亿绕柯、手机50亿,房地产64亿鼻回、内容108亿曹垢、互联网金融151个亿屯皑锣、电视187个亿芒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斯倘冻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辉昆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的享从。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拣煞霜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辉昂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遍搭拳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准葛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睹酣瞪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗡送胳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去联壤纷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了划。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驶。很可惜,你们蒙眼狂奔赏赊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散累报歉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喀屁驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册坤:李芳" "   12月10日米,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唇汤:一条是政府主导谱、政府补贴的方式缎,这是当前的主流梅。一条是消费导向桂,依托市场的内生成长道路高。”他表示溪居埠,(电动车产业)进入者中苔尝息,大多数最终可能会被淘汰氏搽,但是不能不给他们机会欢酗。国家已经开始放宽市场准入朽新,此时浩松绢,应该在两个方面把握好政策乒笺:1板泰弗、应当欢迎新的进入者桂车邓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者槐,让投资者自主决策嫁动速,自担风险僵爽。2酶涸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拒,严格市场监管净德,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溯贬,目的是建立好的产业生态滑椭。电动车产业化盆逃挺,最终必须依托市场来完成木痛呜,因此缴铺寇,政府的政策必须产生长期预期坪。推进政策应当借力市嘲饰汀,发掘市场的潜力姐双泻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炉畴。政府政策不干预技术路线前弦糖,政策的实施不是导向对政策的依赖扮涂参,而是政府作用的适时发挥弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙娶卡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漆攫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示添,戴姆勒有望在今年成为全球最大棱菇纷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商猛些,这一目标比原计划提前四年实现煞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矛媒剖:“戴姆勒今年即将实现这一目标建,比预期时间(2020年)提前四年溅。”   据悉氖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笔旅检,当时受到与会者的哄笑兰寒守。然而是,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晾郝,领先劲敌奥迪和宝马涵。(实习编译操佬:刘欢 审稿汀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痉款蝎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抡率:韩大为 版权作品滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权案,严禁转载惦缝荷,违者将被追究法律责任吭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翻估猴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灸位。在提及新品牌“WEY”时涩复炮,魏建军表示遁回凄,“将夺取丰田和德国大众的用户”慨汞。   记者挪哺:为什么把自己的姓氏作为品牌赐摄虏?   魏建军计蘑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勺妊。我对WEY很有自信辩答,就使用了自己的姓蒙疙噬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拘,但在中国汽车行业我是第一个和。   WEY之所以采用英语断费萄,是为了要瞄准成为全球品牌门被败。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彪蛇富。   记者竟擂孤:对于竞争对手有什么设想稗突浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饭孩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摧牢删。但在15-20万元价位上海外品牌有优势势擎按,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绷建。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韩,在此基础上还要实现15-20万元的定价付。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泼鲤。在性价比上WEY更具有优势款羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睹及:李芳 版权作品抹骄董,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载痞滑,违者将被追究法律责任赐泰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哩彼沤,新能源汽车的发展也不会受阻泵舌。   根据工信部核准的数据桅,今年前三季度蛔,整个新能源车销售16万台阔袍龋,同比增长83%内借寺。其中氖驰,新能源客车已经占有40%以上的比例七,达到了近半的水平撂侥,发展前景面临压力甜,但乘用车只有0.1%肌。“我们涨十倍是1%乖,涨100倍是10%旧孪,新能源车发展有巨大的前景和空间悍侍介,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佳帽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沛,全国乘联会秘书长崔东树说讼庞瞪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力标龟硼。根据国家制定的产业政策要求茄垄,到2020年挡,乘用车百公里油耗要降到5升接,这意味着五年内降38%的油耗苹世衫。“基本上谁也实现不了咳豆,只能靠新能源车来推动始。而这种新能源车党,插电混动可以降80%咳,纯电的可以降100%的油耗檄身星,这种情况下只能发展新能源车随,这样新能源车乘用化介阜敖,为什么我们一直定义为为生存而干馅便茎,你不干就要挨打厕插厢。”崔东树说膊沽熬。   另一方面喝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虹痘洼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要力抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卷贪借,因此定价弹性很大端。”中金公司的研究员李璇说葱悉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驼,为消费者提供很多选择休诬低。随着技术进步和更多电动车型的开发阮嗓笆,新能源车的成本会不断下降崎阮绩,比如仆茫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疮莫括。“中国的纯电动车型出来以后篓洞搐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓝慰能,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胆锚抹,发现基本上17赖、18年以后的新能源车侯跋,达到8年10万公里以上幻贡,整个成本是比传统燃油车是要少的撑,甚至是少了20%到30%猴集超。”   电池是电动汽车发展的核心够,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挡鄙,电池成本还有很大的下降空间膘。目前去请,整个电池的产能供应相对过剩短玲都,国内电池企业达100多家吃撑涛。据统计垄,目前整个电池的价格大概在2块多左右腿合。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挠唇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滩。因此赣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度强,这样才能达到标准宏腐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   我们不认为绝对的销量天纫土,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祁锈罢。衡量一个品牌成功还有其他的因素揭,比如利润率行心裙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暑糜男。除此之外火藤洞,品牌力台踩纯、品牌的知名度晒、美誉度瞧酣、影响力痕坤节,也是决定品牌可持续发展的重要因素派窜。宝马在创新精神上是首屈一指的嚼钠揽,因为汽车行业正经历巨变攫,在电动出行鞍、智能互联呐迷、无人驾驶等一系列发展方向上覆,宝马都打下了比较好的基础群鹊恼。    临近年底阶,伴着层出不穷的新闻事件呵,高档车市场竞争愈发激烈敌,作为全球领先的品牌——宝马揩橡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目察赫潦。近日遍客,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士分,听到他开诚布公厕舜、推心置腹的看法慰屋玛。   问堪:根据最新的销量数据里尽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近协来霸。那么违姐煌,您怎么看销量显、利润编惊检、与经销商合作伙伴的关系刚层? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绕熄搪: 每个竞争对手的情况不太一样哦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叼煽筏,所谓的增幅我们一般都讲同比戎效酒,是跟去年的基础关系羔滴。几个因素加一块儿么锚淡,我们不认为绝对的销量兢帮航,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素头施佃。对于宝马而言徽斗,今年前十个月赏烤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车广宝,同比增幅10.2%灭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奸改,同比增幅接近11%矫场碾。我们对这个数据还是非常满意的莲尾团,这也达到甚至超过了我们内部的目标帝婚。    除了销量本身的绝对量或者增幅思吝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搂比,比如利润率惮铂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氮。除此之外萍,品牌力毒彩、品牌的知名度臀佳波、美誉度饶孺、影响力宪倦,也是决定品牌可持续发展的重要因素荤姑。宝马在创新精神上是首屈一指的陌,因为汽车行业正经历巨变鞭纬堵,在电动出行前镰、智能互联涧观驴、无人驾驶等一系列发展方向上独,我觉得宝马都打下了比较好的基础镜硼。总体来讲市攻,我们并不惧怕任何竞争铜壁,我们也欢迎竞争肮付弟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行来,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帕拒憨。   问搓炕棠:最近春,关于奥迪的新闻比较火差扒佰。   刘智炯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楔闹呵。对于宝马品牌来讲钦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的士萍那,双方的关系也非城叹さ担好邪。所以蟹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茅,一个是宝马(中国)工,一个是华晨宝马修汗钱,但是我们有一个整体式的营销团队堤堤,有统一的零售网络汞瞄告,我们在总部有一个统一的管理团队淘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笔谜含。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缝。至于竞争对手我不是特别方便评价鼓独袱,不过至少释放了一个很好的信号渴,豪华车市场的前景依然很好史。    问评匪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拷?    刘智戏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度定浩既。因为从经济的基本面来讲关邵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朝刷、持续的发展态势扰磨莱。之前以出口谭鹊暮、基础设施建投资的经济拉动方式惨匆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粗刨。需求的增长其实就表明了对于车的需求颂甜,其中也包括对豪华车的需求得拖阑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长感汇伟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑却烙姬,这几个因素相加阿呐募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猛窘米。今年粟敲慈,豪华车的“盘子”接近200万辆岸猴扳,未来可能每年的增幅不会特别大凉赦地,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锹倾。所以镀隙闯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侍,力争在市场表现上优于竞争对手冒客。   问芦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得协,这一岗位和以前相比有哪些挑战察迸舰?   刘智忱步塑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浓输睦,因为我在宝马的八迁局、九年时间浆,换的工作岗位也挺多的滔骄博。换了新的工作以来笛嫂忻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓮蛋,比如负责国产车的销售寡监,可能是比较短平快的笑嗡合,看的是一厦限咯、两年之内的事情碌棉。在宝马中国总裁这个位置上酗,除了目前公司各个业务板块的运营堵脆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题县思柏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娶讳,像无人驾驶耙扮、智能互联上、电动车取闹,包括数字化营销卿钵粕、品牌年轻化等等一系列的东西悼蔡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拷晤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饱孪些,力争在中国市场上打下一个非潮先唬好的基础佛。我相信脚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溶汀贺,宝马会拥有非常强大的竞争优势厘。(中国经济网 记者部:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难卑慧:李芳" "   原标题祥厂馅:王永清泼漂缎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贯北。别克品牌今年销量已经突破100万辆揣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竿师,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踞淌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矮。数据显示嗜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姬侮,同比上年的446764辆下跌28.64%燃颂。上个月胁譬仆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肝楞膜。    因此寄堂,在车展期间接受记者采访时降,王永清表示岸谁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旧筛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言突,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缆,但全年销量依然会同比下降20%左右策晴榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耸染面,雪佛兰品牌过去因为发展比较快歉昆滦,可能在布局上稍微有点滞后凰娇。现在对于雪佛兰来说杏究莽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绵去。    事实上尺,雪佛兰已经开始了提速布局宠替摄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挟人,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台患尸。王永清表示沤弓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拖戌,2016至2020年投放超过20款新车观脚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列究苫枫,30%为SUV车型靠等廊,并将加速引入包括1.0T效美、2.0T蔽、8AT袒埔、9AT醚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技李。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滔胁荡,未来SUV将成为主推车型目。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造储,轴距2725mm跺,将与全球同步进入中国市场萄可。同样臣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相餐士,再度出击紧凑型小型SUV细分市场软现烷。    值得一提的是侩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筏会贡,拓宽产品线卞泊叛。RS车型将采用包括侧包围订、运动尾翼钠、双排气管脚、降低化运动悬架理讳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件次,并加载多项ESS智能安全科技实拣。    在品牌营销上氦劲凯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼队翁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驰凸。另外虚乌诧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驾,演绎雪佛兰“热爱飘,梦想铺仍,行动梨,分享”的精神紊。    “今后新车的利润越来越谢馈,主要利润来源于衍生服务悼犬、二手车置换等菊慧哩。相信雪佛兰将它的结构调好后辅懊,未来两年将会真正出成果悸毋。”施弘说阜低。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祟,上汽通用的新能源战略也将全面提速躬榔擦。车展当天砂巷嫩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发口。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仍,发动机的最大功率为73千瓦蘑岗歇,其中电动机负责驱动惰导,汽油机负责发电弯伯保,它的综合百公里油耗是0.9L拌。从上汽通用发布的节奏看艘即谓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了送。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抹墩体,王永清说戊就,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懒退落,产品还要丰富抛沛,才能满足这个法规的要求操。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度校,到2020年之后比例更高匠替。王永清表示鼓劳懈:“估计到2022年赋凑媚,我们的电池技术会有很大突破粪乡叛,能量密度大幅度提升环粕陈,成本是大幅度下降版牡。这对纯电动的新能源车发展是好消息敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍疾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢催莲、豪华”品牌——WEY写糯,W01佛傻谢、W02两款全新SUV首发亮相星,售价区间将在15-20万元蹲蕊膊。对于新品牌的未来发展规划秀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蚊:“WEY品牌明年将有3款车上市饥喜,到2018年还将推出2款左右的产品淀阿,以支撑起全新的销售网络体系贯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顿梅练:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碑措鹿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涎,8月份推出第二款SUV W02乐单范,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犯稍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谋妙戊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时股面,魏建军详细介绍到碧弓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搪,配置上拥有最先进的安全技术眷搐痴、智能技术借耽鲜,也更加精致贩。此外在性能上两者也有很大差异介裤,例如在NVH方面笨撬汾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柯焙糙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稠。   在经销渠道方面锣虑,魏建军介绍说恨堡贤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哥损,没有想过招募新经销商佩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜕。”   对于新品牌的未来发展嗡仇,魏建军信心十足簧逞勒,他表示察绵:“我从没想过这个品牌会失败龋匹艘,只有退路封死才能做好这件事釜,自主企业只有没有后路才能把事情做好潮蠢。”此外贝吐善,魏建军坦言冲芯皖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晦当猜,因为新品牌叫什么并不重要耗桔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食龟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳,将方向转到共享经济竣、互联网诽窗量、自动驾驶方面新的技术但擒漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耪蠢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钮溃、生动的演讲伸化,就城市交通茫彤渴、自动驾驶和汽车互联等热点话题临安,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索男,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓜钉淘。    徐大全说沸敲,博世始终认为芳裙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担按,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吐梆锌。    徐大全谈到桓伙咸,作为在汽车领域的老牌企业脱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化携俊徘、多样化的发展态势和需求甜绵,博世已经有了自己的思考和方向龄朔母。    他说旗仇天,如今哪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业多,将方向转到共享经济系愧、互联网芬颠、自动驾驶方面新的技术洼狡辟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钉先翘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梨,面对新一轮汽车技术的变革秒成措,无论是传统汽车牧林哺、零部件企业品欧计,还是互联网汰、科技企业弥拜枢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局介话。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颓路雀:互联化市、自动化和安全化缚。我们预计非,到2021年惯充,汽车将成为第三大互联移动实体甸勾缎,同时扮演人类的第三大生活空间涵剖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吃铂,来充分发挥互联驾驶的各种优势壳。    谈及自动化领域灌,徐大全判断本嫉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钾闲饯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术儡履,通过持续创新驾驶员辅助系统谦粕谋,从辅助驾驶艇、部分自动杜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卤,分阶段朝“零事故”愿景迈进摔公。目前世唇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睦,到2020年左右温类,自动泊车功能将进行试点项目测试似电诧。    说到自动泊车椽碑摊,徐大全特别谈到停车难的问题呛。他说姜懦,停车难是在城市生活中的一大困扰楷姓陡。今年廷脐癌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庆。在八项智能泊车功能里秸接,“手机查询停车场位置并导航”插弯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婪掇欧。其实搜梯,在大型商场里劳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了式婚摧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础速颗。根据一项市场调研显示恼,2015年檄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彤谐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叛穗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露人欺损,在深入巩固原本的互联化哭、自动化和安全化“三化”战略基础上炊,博世今年也把两轮交通兔损汰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度发。    他介绍导串,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痹催,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笆爸踞。未来十年卞死,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殴烷鼻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性葛厘撤。    在两轮交通方面糕惟嚏,博世提供两轮驱动旁设、安全等各方面的解决方案醋帅凹,涉及两轮电动车盯醚、摩托车颂络、电动自行车以及平衡车等多种产品形式零惧日。    最后何糜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惶犊,满足这些变化的需求篇梧头。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾狈嫂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惕秋投,“双积分”法规碉矢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谈,连日来彻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箔笔森,让观望中的车企备受煎熬烧。针对业内关注的焦点问题朽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全导。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逃啃:不久前捎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规琳雄瑰,如何理解这两套方案绢苏捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腊拖琶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)航、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歉搽测,但又有独立性慨肯跨,各自的核心目标有所不同胃碍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量曙倦韭,进而确保国家能源安全檄荷霉。由于中国的石油对外依存度已超过60%乡现痘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展少搽,进而实现国家节能减排的长期目标囤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绢,但现阶段并不能彼此替代狭。对于CAFC而言互,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求半,其中当然也包含新能源汽车多淘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巩筐城。但不同的企业由于自身能力究潮暗、技术储备和对未来技术趋势判断不同想娶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求删呜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模囱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补申呻,而以后补贴将逐步退坡掠何嗣,企业更担心成本无法负担嫌。因此仅有CAFC法规胁犯添,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陶,所以有必要出台NEV积分噶吕逝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流簧储溃。同时输,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畴亭,从而有利于新能源汽车早日取得突破摄奇财。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硅辜拦,其目标应是降低汽车及相关产业伤桂卞、乃至整个国家的碳排放贬匹,和降低能源消耗诉求不同芜。作为碳排放第一大国爱遂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值表芹,后续国际压力还将不断增大弘扮。因此联匠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放来,从大方向上讲是正确的柑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段觅标,这和NEV积分没有本质区别牟可,也无法确保总体低碳目标的实现豪茎。实际上橙婪,跨行业避、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向级练。以电动汽车为例谦,其在使用阶段确实是零排放屁渤,但与欧美不同蔫,中国的电能以高碳电为主夸导泰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郴观。也就是说绕管,在使用高碳电的情况下呵授些,电动车全生命周期的碳排放并不低糕眷。这正是碳配额管理应该解决的问题褂楔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沛先,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芭税锯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业票粉帛。实际上魏肯店,将新能源汽车确定为国家战略舒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爸狙崇,生产更多的低碳电嚎华抒,否则减碳的国际承诺将难以兑现档。    另外幌,对于汽车行业礁犁街,无论是CAFC笺驼位、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侍碾舶,但都应该由一个部门来统筹策划商署,系统思考衰抹丰,拿出科学棉顶堕、系统惋硷、具体累江闪、有效的管理办法来推动实施骇科衅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堡咎。    ■积分交易细则需加快制定燎的挫、尽早出台    《中国汽车报》妈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瑟算恨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受图?    赵福全季撤哩:确定合理的积分价格多,涉及到技术屡孩、成本和市场接受度笆,需要综合测算和动态调整唾衅罢。我认为基本原则是捻瘫壳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞎,让没做新能源汽车的企业有经济压力龋享农。如果NEV积分是“白菜价”痢,大家直接买就可以颧猾克,谁还会愿意在新能源汽车上投入钢炯?    因此能晴,NEV积分的定价应足够高危惨舰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柒,通过自己的新能源产品获取积分抨柏当,满足法规要求峭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鸵燃对、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冗跋,能够通过购买积分先生存下去揽仙材,争取时间把自己的新能源产品做起来握爬。    《中国汽车报》喊:除了积分价格之外抚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眠交袱,目前处于“空档”状态倒汲蹋,怎么看待这个问题溯爆?    赵福全杆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间线确,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锈烘粗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性埔来猛。同时门旗取,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抱惜列。对于汽车企业来说澜,3年仅仅是一轮产品开发的周期诫钢苟,政府作为“游戏规则”的制定者蛾,应尽快给企业一个明确的目标甘穆戒,否则企业将无所适从宠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戚剐玲:“双积分”中提出了2018年起螺,8%肮、10%绍薪、12%的NEV积分比例痴苟,而经权威机构按照法规要求测算辉汲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迸燃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纷?    赵福全违似:在这个问题上骇世,我并不持悲观看法唇席。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杭弓蛾,因为还有很多企业尚未完全发力检颧。按照国家的发展预期记韩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艘,如果每辆车以最低积分2分计算短,整体积分比例就达到了14%阜,如果是分值更高的产品湃,达到18%的积分比例都有可能恼恼。关键是要努力实现7%销量占比目标呛县,而这也正是NEV积分的目的所在漓凹够。    不过另一个问题引人担忧癌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铃匠弟,同时在CAFC核算中也有优惠容交歼:一方面油耗直接按零计算杰,另一方面核算数量加倍懦空,从2016到2020年分别是5倍材练、3倍浆乖、2倍俄枚睛。此外笑,按照单项抵偿原则唱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冻能,还可用于抵消CAFC负积分谦绰安。我们经过测算发现伶苫,CAFC中的这种双重优惠抄猎涵,对新能源汽车的“照顾”过多了费,不利于促进其他节能技术发展蛙骗钉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唾榷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呐畔,CAFC的达标难度就会随之大大降低码碱。实际上洞割狸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哦釜风,两者不可偏废卉擂荷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痊家,但如果CAFC目标落空细卤毫,国家能源安全受到威胁遁段,汽车产业的可持续发展仍无从保障描柬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尽须,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿破楔狠,这不仅能确保CAFC目标的达成李,也会提升NEV积分的价值坍岁,避免NEV交易落空揭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》起:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甲侠外,而没有将电耗的概念纳入其中盾葛板,这样的算法是否科学疾镶捷?    赵福全晃鲜诬:NEV积分分值以续驶里程为依据头,这与推广新能源汽车的初衷相违背湃伎,也不利于鼓励技术进步桓顽蝎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程发饱思。推广新能源汽车是为了节能减排备,因此不仅传统汽车诉捐巾,新能源汽车也同样应该抑大扬小黔瑰、抑重扬轻晴鹤安。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赏掠,而不是搭载电池越多越好恫粳,因为大量电池搭载在汽车上移动瘦,这本身就会使能耗增加貉祥论,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秸测香,也意味着大量增加电池生产的排放宠确夹。    政府应鼓励企业开发低成本夺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品雌肝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乔暮侗。也就是说沪彻敛,政策制定一定要“勿忘初心”挖瓣盼。建议NEV引入单位电耗靖馈,即吨百公里电耗的概念烤倦回,作为积分分值的依据毖逗。同时顷,对于小型车电耗适当放宽凳函持,而对大型车提出更高要求澈绷桶,以鼓励新能源汽车小型化频矾秸,进一步提升节能减排效果咆特。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》小末:在“双积分”中路簧盗,没有将新能源商用车列入管理范围讨村,这样做合理吗朔?    赵福全翁梅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔嚎#可持续发展的问题奇。2015年簿醇男,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棺搂,获得国家补贴的比例比这个数字还高坑掀譬。而此次NEV出台却未涉及商用车烽惊,这是不合理的嘛感结,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凸链恰,也会让乘用车企业感到不公平潘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规跑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗅。我建议具刺帝,应该单独给商用车设立NEV比例要求卑,可以不与CAFC积分抵偿闲,但企业之间可以交易碴迪统。因为如果没有NEV的强制要求溅炼皋,在补贴退坡后损朽苇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送缕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壬悼垮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水休。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上换,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墩相恕,盲目投资之后舌吞,多数公司要垮下来跑倡忿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骇橡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疯拆侵。    以蔚来汽车为例如,去年8月还只有100多名员工炽抗维,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徒黔。据中国汽车工业协会最新统计街妈库,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谩,销售4.4万辆藐貌聪,同比分别增长25.7%和43.8%秀吐插,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笺八,销售28.9万辆钵杭材,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颁膜。蔚来泻、威马趁诵、前途但诫、小鹏等已是新能源造车领域的热词餐渴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹄戏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蕊屑雇。至此嵌,奇瑞新能源成为继北汽新能源伎清脯、长江汽车俏梆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侥辛扭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家趟素。    “新能源车企的风险却挖丰,其实很大间膘侧。”王秉刚说协罕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力隧霸俗,对风险有足够的分析女深孝,有可能投了很多钱赌墙,最后做不成毛盒邦,带来不必要的损失饺祷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下催口腺,简单地投资建厂沁呸、增强制造能力巍岔,未来堪忧邓委褐。新能源车电池的技术进步非常迅速 腾,现在可以用的技术一年后就不行了甫。如果没有研发能力就做不过人家精瞪。“一下十几个亿扎进去谓逆,有可能最后做不成透核错,我还是提醒新进者要谨慎一点刚。”王秉刚说凛。    事实上土邦锯,目前国内的新能源电池生产厂太多了舰几舅,但规模都不大磋香。而且动力电池总的规模也在扩张中拭钩捍,尤其质量好的不多恋仟,“据我了解迷荒黎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赫迁。”因此隙详疙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺干迪。   谈不上“红海”乓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爽,但道路曲折霞户滴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说副皮,造车得有钱荚、有人才盯徊、有时间蛋苏汝。“钱我们还行奠繁绅,人也不错祟疼,就是时间太紧跑,毕竟搞汽车三年算很快痛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钱熔。”万锐坦言慨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的罕。    不过激,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钉,万锐并不认同单伙陀。在他看来淖爬腹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揩刚,因为大家都还没“下海”羞锋藕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窃卤扯,大家还在忙于造车问,搏杀还没开始攀祈党。    “这是好事暗唤┖铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缓计,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说艇,目前中国传统整车企业有150多家炽孺烦,新能源车企至少有30多家畔收沏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毫峡。    至于是不是过剩晦,梁伟表示这还是要市场来判断凛答罐。在梁伟看来恃,其实中国传统汽车行业已转入新常态眯平,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长你略,除非汽车消费大幅好转殴烽料,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牟附陷。    但另一方面蓝,根据预测狭锻,未来5~10年辈,中国的新能源汽车将保持两位数增长痞诬捍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称砂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆槐椿搽,到2020年时产能达200万辆煤痴、累计产销量超过500万辆扮。梁伟认为胜谜退,从年产几十万辆到200万辆的目标脸苹,新能源车汽车肯定还要快速发展假懦。目前的新能源车市场还完全没有定型使疾勾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会你皇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柿镶崎,“很多人此前担心特斯拉会破产碎欠棱,但Model S和Model X推出后效果不错夯,用户接受蜡岸啪。经过多轮产品积淀无酒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穗僧,特别是成本下降得较明显焚。特斯拉可以闯出来杯,中国企业也有机会德底、有成本优势汝。”梁伟说划上。    对于最近贾跃亭的乐视皆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侵姥,梁伟指出崇柯订,除了技术辖酞,汽车行业还是一个资金密集疟舰辣、劳动密集的行业晾。如果要进入陛辛腿,需要企业在未来几年有大量投入鳖哪贡,以格力电器(000651.SZ)为例渴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乏苛。    梁伟表示赶痞谩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肝迁纱,毕竟快速把产品推出来郊换堂,现金压力会非常大吻。另外踌,一家企业在原有行业中具有很强的能力割斥祈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骑良,这是一个很长的学习过程并。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜刀适:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日列壬,也是第十七个中国记者节跺。2000年瞪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惯嫉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苟富丘。此后记者节像护士节磺局、教师节一样匡料悔,是我国仅有的3个行业性节日之一窟顾。   值此之际盒精,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颂撵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暑丁素。      坚守还是离开栏慨算?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捕顿:去年网络广告总量2096亿元品,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元财傻防。报纸下跌超过35%妒岁氖,杂志下跌近20%孙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缔瘸女,单项将全面超越传统广告奖贝刑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弊路煽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堂巩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下记廉簇,也仍能保持着不俗的销量铺我。    “没有路可以让我选择磷浚市,不经挫折所谓的新闻理想一文不值东。”陈总对此直言到详领。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚似淋,但发行量保持一直不减褐。诚然朽,这离不开报社给予的支持乳苏帮。但从自身发展来讲敞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祈。究其原因虐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胶观挖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刑矮。   汽车也好扣,新闻也罢巾。毋庸置疑蓟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屁。   纵观整个汽车行业的发展趋势耸静,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盲巩破,但不可否认的是光肮提,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式僻董络。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物食壳逝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牌诗搐。    除去对报纸秀稗、杂志氯彤、广播凯氖雇、电视卵染、音像等载体样样能玩得起来屉略,还需操弄3G醒哨厦、4G等流媒体技术紊。我们不知道下一站会到哪里趴捍。   面对媒体融合大潮惜谐畅,陈总胸有成竹的坦言葡谎饱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代内顾净,家用汽车转企改制之后继续深化改革录去瓮。由媒体到传播机构赔脚,由杂志到全媒体平台侣秤钒,历经两次创业虚,家用汽车探求新的发展方向东痪,抓住变革时代的发展机遇哩冻仓,赢得了全新的利益增长点悄。不再只是单纯的纸质杂志吭,视频跑继诡、自媒体等做出了不错的效果电拢。   其次导逢板,就是在自己的企业定位方面啦,中国医护工作者汽车消费调查习承、中国城市教师汽车消费调查是以医生屑董空、护士币、教师等特定的人群为对象做的系列调查泄尽。这些调查一做就是3年夏短,走遍全国大中小城市酸,做出最真实的数据钡呛牵。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛾喘,网红主播频繁出现在各类活动现成偬强狻,手机发布会攀跑省、车展归、房产开盘秦荣括、比赛等一场不落方连,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会椽蔑梨。”   日前核烫褪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”公群,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军傻擂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懒祷程。   对此事件焚淋,亦不乏业内人士称蠢陷茫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桃绅,呈高开低走的态势半滤衅。   陈梓萱表示雷让:“在现阶段的传播环境下绦蟹,媒体记者朝网红转型点寿恳,把读者转为粘合度极高的粉丝秃钎,增强彼此互动庐、沟通拔粒,无论对于报社还是记者个人头稗蛾,都是一件好事居。”   “把流失的用户拉回来喊暖,用互联网赐避桃、新媒体的方式掠弟净,我们正在努力尝试搞吩,但具体执行效果如何迟,尚无法判断艘桨。”全媒体时代怂,我们永远在路上扯度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:张瑞丽 版权作品娃锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗,严禁转载笺,违者将被追究法律责任棋蚊。 获取授权" "  原标题诡辟兄:广汽传祺肖勇很:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蕉雄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典图俊。在本次活动上腐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念难。广汽乘用车副总经理肖勇表示筛:“时尚是一种潮流瓢,其实就是顾客需求南怜蹲,引起客户共鸣氛酶,汽车也需要时尚空办,所以GS8出现在了这里对。同时传褀GS8我们就是承担梦想抵伍客,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上究返。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢巯殉洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俺遁,中国品牌基本上没有一席之地钵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型层炊蹋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刚。   对此肝曙,肖勇表示痕瓶:“传褀GS8我们就是承担梦想瓶冯牢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湾僳厘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疟点嗡,所以在豪华汽车上漏佛,我们率先实现突破搪晨螺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚题市,我们就是要跟汉兰达胃享、福特锐界形成三足鼎立惫,甚至未来超越这两个品牌伪箔拆,这就是我们的目标纲姓凤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烯番,创造单月销量的历史新高辉,爆款车型占3.4万辆参谁,但受制于产能安排的影响淋第,造成其他车型总的销量并不是很高肺森。面对这些问题枚赋感,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诽抬煽。   肖勇表示桅:“明年我们的产能番,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目季,产能将得到释放叉卧。我们在满足GS4的同时递核莆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铺,最起码销售五千辆以上贩拟,剩下我们会再分配个其他车型奖顷。”   同时为了加速品牌向上绞橡武,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冲。同时肖勇说道苔骏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型献狠,在明年全部投产戈,所以明年最大的问题还是产能饺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菠窍,我就是聚焦我的明星车型钮劳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  还有不到一个月叔守扩,东风标致4008就要上市了佛倒。它的颜值型、科技装配足够有吸引力胜傻揩,那么随着锁定竞争对手灌徐赖、谍价谴筋、销量预期等关键信息逐步浮出水面孩呛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天火,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”里掀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矩。比这番景象更热闹的线,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酵。   说到品高纫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致尾,让媒体品到了极致描惕。在工作人员的讲解下虫愤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烙律,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计何,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴然,无不让到场的记者箱苔螺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识题。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郸承芒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雾恳冉、品味吗笆跋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蝎冷渤,东风标致在今年推出3008荆、4008后操派陶,也将在明年陆续推出3008S太南、及另一款7座SUV高赊沸。据中汽协最新数据显示寐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傲雾希,同比增长45.91%揭芬澜。那么妻,在众多SUV产品中礁犀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氯?东风标致总经理李海港对记者表示牟藩:“我认为要总结一个词就是‘品’字仍嘉,东风标致的SUV一定是最有品的恭那,这个品是指品质仕钙、品味灵拉,今天的4008就足以支撑这两个词鲜茅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腥?李海港对汽车产经网独家表示罚械跑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兢愁舒,轴距达到2730mm史,是同级别车里最大的套磊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔷坷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皖脓,在配置方面更趋向于高端劝、智能厩煤,进军更高一级的SUV市场厘校失。”   然而茹瓦部,另据乘联会的最新数据廊,1-8月凌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盾汾囱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猩剂,作为中级SUV忻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扮?李海港向记者算了笔账唐羡逝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甫朝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求背。“这种需求就是4008的机会碧吉,也是4008成功的保障饶论滦。”李海港表示霞硷。   “狮虎之战”将上演   还未上市痉奥点,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挽掸。李海港认为冉,4008在科技装备石堕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势飘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兄尾。”李海港强调呸。   通过外观设计及车况数据对比后发现戚,4008的设计颇具未来感和运动感篇锣嗣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歪,4008在轴距上占有一定优势广,也使得整车造型看上去更加修长蔑加看。   那么拘顿,价格呢秦氓陵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测多炽列,通过对比翼虎的指导价疥,小编认为4008的价格应该在19万元左右察目。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢连吹?据乘联会最新数据痕,翼虎1-9月累计销售84258辆爬晚,月均销售9362辆肩毕混。但值得注意的是祟肖瓮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倍阀响。那么染卑悲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量飞泞淡,可以说也有一定难度避哄。   汽车产经网了解到柒旁靶,由于目标客户锁定在换车需求的群体淮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滤谷废,以吸引用户选择4008颠铝遍。至于置换方案的细节俱摧阑,李海港表示还未最终确定董刑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮钎:李芳" "   国庆结束后阮水,北京艰派、上海人割坏、广州蹄随筐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搜廉,引来了社会广泛关注为侩困。平台闻风声草弟尽,媒体炒热闹儒,百姓愁价格皮娟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懊甫,“网约车”只是第一块烫手的山芋绒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豹屋挽,又要确保公共交通体系的稳定嘿,还得照顾老百姓的感受室柯。    比较普遍的观点认为攘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溉悄护,征求意见中提到让市场来决定洪,这是非辰郑科学的砷滦昧。作为用户旗,担心价格上涨林,特别是比出租车贵私褪膜,认为监管部门是要维护出租车体系利益玲茫,我觉得这是大家多虑了半。过去饲富,在平台混战的阶段秦,资本介入烧钱抢流量示璃粟,这本身就是不可持续的佩,价格逐渐上赶瓯瓢谩,平台收取中间费用是必然的维。    对于各地的征求意见飞斜稍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烘算。比如说要求司机是本地户籍韶、要求网约车辆的舒适度等等光。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扣。    网约车规范的政策是非常需要的回,作为共享经济热潮下的产物八险,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篓烷钡。任何一个商业模式付截荤,都需要规范起来氏借。因处于监管边缘祁陆,过去已经发生了数起网约车的纹芸植叮害案件泉惊霓。我们在对受害者表达同情叭胃、对肇事者表示愤怒之后甜型贪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带理沟肃。    然而涧悔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坪。比如说拧另,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唐抹踞、车辆要有上海车牌腺估,并且轴距要达到2700毫米赴。根据滴滴公布的数据芍笑笛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酵欠缓,拥有上海户籍的不足万人厩骆。这个情况在深圳类似戏枫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旧片筹。如果按照细则明确执行袖淳愤,这就意味着颗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拿慑。    共享经济是大趋势硷睦,但监管太严可能打击积极性郴,这对立法部门是大考验街。互联网时代布岗强,网约车大大增加了出行的便利寥芦潦,使人们在出行上拥有更多选择识虫。监管是为了提供安全高效的服务保障慕炮密,而并非要让网约车集体消失伍。现在的征求意见许多还是首次提出滴檬,建立体系的过程中应该让用户剧娟、司机及平台有更多发言权邪躺。    我们鼓励共享褂先澳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靶屡炊,与传统交通体系形成良性的交叉互补末黎。    我们希望立法鲸屡,只有合法合理才能保障各方的利益殊,所以网约车服务一定会是标准化膏虫、安全化的胳馅。    我们希望在所有领域都有不断开放镭、不断完善的发展方向魄,这是产业互联网时代的必经之路纤势。    文 | 著名职业经理人饥澎鸥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颇鞠唯:新造车企业已经不再神秘夺维,告别概念车的品牌曝光期绵畏逃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段沪晨豪。投建工厂贸、申请资质激投没,造车汤篡瑟,他们是认真的倒。不过朵,“八仙过海蠕阑擒、各显神通”偿骇千,出身背景不同的创始人猜缉,对企业产品和品牌的定位撕巷化、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”电。    想听“真知灼见”瓦叔,走进新造车企业浚铆汹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捅,敬请关注梁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尽途,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上截陈乓。10月10日慌杉烷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赦芳。这也意味着祭涵,前途汽车继北汽新能源变嵌、长江汽车之后憨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怀攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中促衅零,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兴据赊,可以稍稍松口气漂杏让。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瘁陈苔,他直言到2017年底前途K50车型上市前怯哺耐,相关准备工作的日程已经安排很紧张柒,有许多事情需要持续推进败酞袍。即使如此蜡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喊。在与记者的沟通中立,他详细讲述了自己的创业经历不挠、资质申请的情况棉霸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茹寝。    短短的一个小时咎水,陆群留给记者最深刻的印象是毋塘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迸獭绥,他们怀揣一个美好的愿景垂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胆藩。    ■ 拿下资质不神秘洗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肠,许多人都对过程感到好奇阔沏。陆群则表示桨械稼,拿到资质并不是一件神秘的事情舍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求首琉边,一点一点把技术做到位络梁黄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓖解熟。”陆群说垄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泵圃。具体流程是矾鸽,企业根据相关标准去申报项目惜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廓每还。陆群认为倪缓玖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞎、引入新的技术和参与者慕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嫌。其中对电动汽车的四项关键技术杭榷髓,包括整车的集成和控制技术病裸,电池的管理技术玩榷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饰稀。同时墙,技术具备后还需要做出整车淡,并按照标准做大量测试漓哥,要达到很高的标准柏溶卿。据了解徘,整车控制管理系统(VCU)嫂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辱仙,也是已经掌握的三大核心技术短筏。    更重要的是伸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霜破。早在2010年观,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莎倾,开始布局电动车判迟募,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矾散伙。2012~2013年壤烤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目担,在高端纯电动整车设计氦碴妒、研发方面取得了初步成绩挪衅典。陆群说伍漂赦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丘南、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年江,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展髓,开始引起业界关注便。那时卞锑粱,行业对电动汽车的关注已经比较高焙普,而前途汽车早已走在了前列朽铝巧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羌嗽。”陆群说琅屑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓬,专注纯电动车研发龟顽、生产的扁、销售及服务蔚爽稗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巴。”2015年9月刊喂,长城华冠登陆新三板挂牌交易箔饯,成为新三板电动汽车第一股绒揣。目前捻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团法,包括整车业务板块(前途汽车)接星缎、设计研发业务板块(华冠设计)吮,以及核心零部件业务(华特技术)沛。这三大板块互为依托啃内峡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坡汐。    拿下资质粹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点薄。    ■ 技术方拉、生产基地醋狭傅、供应商都得一流    在做电动车的这几年配掳享,陆群对电动汽车的理解越来越深入裁境柒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畔孪、变速器等物理结构处焊慕,还需要产业链配套函垃皆、成本控制犊、核心技术开发等一系列工作挡。“自主研发的核心技术春广斤、国际一线的供应商和自建的生产基地肮菇,是我们的三大优势猎蔷。”陆群说撑秃协。    陆群说漠女,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翻俩,市场上找不到合适的零部件供应商衡介鞋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埠俗俏。目前炮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案许,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辉钵暴、VCU抵拖氨、RESS等核心技术豆,使零到百公里加速仅需4.6秒疽澎脊,最高时速为200公里诡拳,最大续驶里程达到300公里息誓报。而据陆群介绍疙,这些电控技术相关的零部件汞,不仅前途汽车自己使用滴陈豁,也已经为行业中其他厂商供应戮。    在供应商体系上雷培,前途汽车同样拥有强大阵容冕,已经先后与IAC帅仆兰、博世桑菇靶、布雷博扭吹坞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棠譬沃。这不仅确保了产品的品质办防,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地情深仇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赶悄瓶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔑痰。今年2月们璃贡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冠,按照规划继,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垛,将在2017年中试生产凡,第一款车K50将在明年底上市催。值得一提的是是穆诧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺复苹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吞,最大可能提升汽车的轻量化水平挂。    陆群认为檀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彭尘,而是要通过成本控制堪吴、技术提升来实现椽,其中轻量化就是很好的解决方案帽。他强调靶艇霸:“前途汽车的产品规划和市场策略胃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的革,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惜,在全新的市场领域不断成长拼税屉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赤,中国新能源汽车市场前景广阔讹办,存在巨大的市场机遇蠕。据他估计始警,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熊。他表示删,前途汽车已经做好了准备济蛾柯。    陆群始终坚信一点合握,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西测拦鞍。在他看来喷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞪橇委。“所以闯,我们专注车辆性能传,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台将,迎接智能互联时代憾。”他说阀腹澈。    自1990年大学毕业进入汽车行业棺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘁绒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箔,创业历程也已经13年嘲耗借,算是行业的资深“老人”戏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剩,他的团队也是一群“汽车工程师”部,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毕愧惭。    陆群说典校棺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墨钨叹,像华为一样拥有先进的技术练婪、过硬的产品品质以及国际化的视野遁递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荒暑,同时牡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益念。一时间读久帛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洽膊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访岁,对于新政黎病轿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砂滴。    看自己   记者箔: 首汽约车有哪些新的动作和布局踩竣?   魏东晚裤: 一方面炼急,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雾青,根据北京姜点、上海以及其他城市即将落地的网约车细则派,我们会在司机褐诵、车辆和运营都符合当地规定的基础上伴嘿,继续增加运力保障瞄触丢,这其中包括增加自有车辆仍时品,也包括增强与当地伙伴的合作腑噬芥。    看政策   记者官片屏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虑废,有观点认为味,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棠想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东关: 这样的说法不客观辩徐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定们敬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胳。    某种意义上讲城鬼庞,首汽约车项目上线之前老饲刺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挨,我们只是在政策范围内尝试着做模械乓。彼时当葱呈,我们借鉴同行业企业技术手段陪惩希、商业模式和合作模式透末唬,在政策合规的前提下滑敖,尽可能尝试粉刺架,当然池倘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翰材呻,我们是十分期待政策落地的棺悲聚。因此垮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狼。    记者崇: 怎么看待首汽约车的先发优势金冗落?   魏东方: 的确乃,北京市场上我们目前是最贴近政策的堆,但从全国“一地一策”的角度来看割狮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桃侠每。    看行业   记者唤: 按照当前征求意见稿来操作泌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娄辖。   魏东挠谜: 我们对于各地方出台的政策表示理解驼,网约车实行一地一策制度度物井,各地会根据各地的交通发展水平簿借、城市交通需求来决定如何管理网约车好,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胸茄。    看未来   记者沪: 未来行业格局将有怎样的变化恒?   魏东铝: 当各地政策正式落地之后拢,会明确供给的标准纺,把目前平台存在的一些低端车型清除市承ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域鳞父匙,同时费揪围,对于准入的司机进行严格监管袖景。因此连排使,在未来行业格局变化上享,在大的方向和框架上由政府来把关圃骆勾,在框架和方向范围内喜毋,各家寻找自家的竞争点和突破口集,现有的平台选择优化平台和转型升级坷判蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐程:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剿绊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冬咖如,并通过一系列体育闺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搭、活力的品牌形象冯啸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体末枢,除了年龄活戏偿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叛繁。” 10月13日疵颂乱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示称扮殿。   据悉贡瓷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记都,并向年青人传递积极的正能量蔚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典付。未来窍科建,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言县啊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荣岛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姬丸潜,借助本次人物盛典涤念,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翁丝。   “2016年骸徽剔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摩。” 郭伟表示览牧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甫楔,不仅让不同圈层的消费者天、车主美亮、粉丝共同参与到活动中宝段,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揭。”   事实上猛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孤,包括体育以及音乐类的综艺节目变,实现了跨界合作赏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笺飞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹬哺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度短添。”   根据最新销量数据显示绵霖,东风日产9月份的销量出色响抒,同比增长超30%摊。其中主力车型轩逸溺堕、逍客父歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗杀瓶夹。   郭伟表示工,“东风日产今年的目标有所提升交邢世,对今年销量保持信心豢篱许。”此外鸿圈,谈到是否有可能再接再厉疚,在总销量上攀升至第四名的位置时鸿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知兴许,能超过前一名最好逝芦帝,但最重要的是与自己对标协别版。”   责任编辑劳吃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组特驹环,管理层不参与讨论传宪,每组都有来自全球各地纱忍、不同级别博悸、不同性别的同事莫。”蔡澈说弥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呻淌丧,大家相互协作肪贬、互相支持单甜反、勇于尝试情铅虽。”    中国经济网综合外电报道淬茧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缄少层,其宏大的构想才刚刚开始磐室盘。蔡澈现年63岁燎绕恃,其工作合约预计到2019年豆悉,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫌柒七,他再次用前瞻的眼光和布局糖诲,为戴姆勒集团未来的发展土,提出了新的方向挟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扔互丹:当年学的是电子工程专业市,就有人建议“傻小子霉琴,去学机械工程略苍楼。”窍郡檀,“今天来看继泊,坚持初心溪偿,梦想终有回报膝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枷,在报道戴姆勒集团的“变化”时烯吉帅,都会引用蔡澈的公开演讲辰狸霜,因为他提到了电动骨豢筷、互联欧千、智能和共享等前瞻主题葛。    首先赡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廓,并计划到2025年袄挞迪,成为高端电动车市场的领导者策。当然祭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列几存婪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扮颅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舱芳,恐怕显得更稳健轿。    “在所有这些领域何,你必须为未来的投资做好准备拴,”蔡澈说杠凶案。 “但这是令人兴奋的辱,所有这些发展不仅仅是技术的改变贤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渴矮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓬信伐,内容丰富的CASE(瞰思)计划缸,它取自于智能互联辛汉卞、自动驾驶靖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坎。有评论指出龚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焊扰滥,就是要对未来做出承诺玻贯懈。 巴黎车展发布会期间栓嚏,蔡澈穿着休闲衬衫檀囊艘、牛仔裤和运动板鞋酮辩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喜,但蔡澈作为首席执行官寂稗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目栖江,以加速决策和赋予员工权力著称块。主旨就是要尽量消除“官僚作风”无砂簇,鼓励对新产品和新发现蓉逻陶,进行实验性的尝试惜奔呢。    巴黎车展发布会期间搬搁池,蔡澈穿着休闲衬衫略峡纠、牛仔裤和运动板鞋关,一改西装革履的常规风格榔豌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到客杰:“我们并不是穿衣方面的专家踩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗽顾舒,而是留在了在工厂附近的办公室滦肋,尽管条件略艰苦戏奇。至于在衣着方面的变化蓬钩,没有具体的规划谦,因为衣着是表面化的讥,符号化的死谁改,尽管这会传递一些信息焚己。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示片:近些年力,我们尝试了很多新的想法呈篱械,对整个行业而言都是全新的尝试伐溯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孺潮,很多同事都参与其中届。    “仅仅3个月的时间媚,我们收集了150个优秀的想法律磨,这些都是关于企业未来建设的好点子厕。我们把参与讨论的员工分成了八组炮承,管理层不参与讨论埃韶,每组都有来自全球各地剔、不同级别污、不同性别的同事却。”蔡澈说伟馆,“今天提到的鱼群式结构傲,希望让公司更有活力配监,更灵活骸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇,大家相互协作椽挠、互相支持缉、勇于尝试煽湍涤。”    几个月前啸,在柏林的一次会议上母骡衫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片便零,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”示撑变。根据德国报纸对这张照片的描绘入:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颈纤硅。蔡澈告诉开发商纬娥坍,这张照片是30年前拍的羚,那时幢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叹。    随着电动车品牌的发布叔蜜,以及首款概念车的亮相技兽渐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跑毙。在戴姆勒的规划中材某,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叹,包括价格德卧敢、外形和性能桔。据了解巾钉胶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垂褐,包括在德国建立第二个电池工厂昏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕负。主场“作战”的雷诺品牌速梗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玛耽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甜码,包含设计逻你、产品以及市场布局等方面靶。    发布会结束后南,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呢还梗。在面对面的交谈中恕乡翁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伐百间。另外险享,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓉火,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妮狭稀。    网通社曹:在中国市撑荨,2017年雷诺在中国有什么挑战骨能泊?    戈恩刊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纬湍,中国和印度都成为全球业界的引擎悲才艰。2017年是雷诺非常重要的一年焚疾,我们的销售会起飞扭礁,就像飞机一样返,正在起飞向上并且不停加速伞。对于日产来讲缔很涡,也是非常重要的一年鲁乔,还会进一步推动启辰的产品董捷,这个也非常关键论心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社融阂芍:您如何看中国新能源市趁饧殖怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划受办污?    戈恩倪缅:我认为中国会成为全球最大的市沉呤嵛臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毒。对于日产而言委锤嫡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺及,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沮多腾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莲惠驹。    网通社础:对于雷诺和东风的新电动车项目诬,是否可以更详细的介绍一下括翟户?    戈恩全:雷诺和东风进行合作奇腺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论室惜剑,最终项目还没有做出决定穗娟,但正在研究当中烷轿。    网通社讥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术干,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迟隋?    戈恩赫史:自动驾驶一定会进入中国抗,这是勿庸置疑的硕。目前壕锨窃,各个车商在这方面的竞争非常白热化甸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣港恕惯。在中国相关法律法规允许的时候挟泉,我们的产品会进入中国刨。当前踏疤,我们的样车正在美国奥纲、日本做相关测试拎。与此同时贸常讳,雷诺当然不会遗忘中国市场档炕。我们会在中国市场进行一些展示项目身惰很,这会帮助我们完成产品差异化的工作肌幻芥,也会帮助提高产品的竞争力嘎欢。    网通社省:三菱的加入回狙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婆?    戈恩窟娇虱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三昆托,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助署玛仕。我们认为2016年包含三菱在内冻哀船,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纤。所以它不是目标碱,而是我们现在工作的结果第泻。展望2017年徒滦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲁荤,尤其是三菱的加入童滴,让我们有潜力跻身全球前三够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烘蝗伪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响江。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代访起替。”Kalanick 说道花方。“如果真的发生这样的事惭屁,而我们没能参与自动驾驶的开发似,那会发生什么事胜?未来将迅速抛弃我们斥。”    上周四寸仓炮,Uber 对外表示篱梁硅:8 月底纲醋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乌耍臂。    与平常用 Uber 打车的程序无异箩瘟,系统会为乘客匹配 Uber 专车秸福,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栋。虽然是自动驾驶汽车潍哪室,但车上会配备两名训练有素的工程师嵌。一名工程师坐在驾驶位上忻庭,随时准备接管汽车控制权裙费,另一名工程师坐在副驾驶上韶亢,详细记录汽车的每个动作味。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外需翅甘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto簇堡脚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哼漆。在采访中嫩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场判。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘尉獭,现在卡车运输市场也是如此筛涩房。”他说鞍上。“现在谈这些还有点早切,如果非要说点什么缎随文,我只能说我们已经进入了研发阶段佃。”    在采访中河,Kalanick 还被问到疙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陈毖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陵。他认为在交通自动化的世界里洗柒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墩培,但驾驶员所占的比例会下降操赌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渐芳。    Kalanick 说道墨:“像旧金山这样的城市统,大约有 3 万名活跃的专车司机卸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倪蔡,但是别忘了拌们,就算有 100 万辆自动驾驶汽车武逼据,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赊钱,自动驾驶汽车也需要伐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的含,有些情况是处理不了的涸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸劝帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墟店幸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翰猛。”    他举了一个例子旅弥,电话刚问世的时候撅,需要一名接线员来接线乔淀坪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氯,而是创造了一个全新的行业埃,并创造了大量的就业机会菱节淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧圃朽:李芳" "  穆伦认为窃宿檬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代含犯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车须,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潭舞,包括汽车的使用方式琼。    自2015年9月25日临危受命痹,出任大众汽车集团CEO至今细疮携,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间婪。那么惦,一年过去窟韶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿号,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坡持,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得额?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后困矫,贴有穆氏标签的大众错凳逻,其未来又将是怎样的呢拌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陷科抱,借已成惯例沤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”如,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潦雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义故盛峭,穆伦首先抛出对大势的几点判断敬百克,也就构成其《巴黎宣言》的构架炬诚偿。他认为沙陈炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阿弯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞠侮独,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业紊闹陀,包括汽车的使用方式姥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敛虚些。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瘫尘,这需要我们用全新的理念句、全面的视角对于出行方式进行解读淬热。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肺归魏。显然次,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龄粒甜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臼。我们需要联接汽车世界和数字世界府,让消费者获益田乒山,推动社会和经济的发展鼻茬。同时顺应驱动技术的根本性变革宫婆台,即电动车是汽车行业的未来帛翠计。尽管如此品铆立,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屁泊姑。我们必须毁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稗拉,同时推进替代技术的发展溶朝。    穆伦坦言搭休拢,应对当下的变革馅酒湍,对于大众汽车集团来说料式甸,是一项十分艰巨的任务丹。尽管如此辆假,我对于集团未来的发展持乐观的态度茶。因为在过去的一年里上,我们兑现了承诺瓤陡恫, 增强了核心竞争力腥,积极推动集团业务的不断发展将吗芥。因此禽宦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”草,而是“大众汽车集团将如何成功”碾毁。为此韩附,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玻坤莆。集团的目标姐楞乒,同时也是我个人的目标笆欺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业思怪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者士洛牢。    他说微蔬赣,今年夏天笑菇铝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容害蒂俊。我们强调堂,集团未来发展的重点领域将包括公辩你:电动汽车何、电池技术钩榔、数字化誓烁居、无人驾驶和人工智能裙可,以及全新的移动出行解决方案失。放眼未来虹泄趟,很多人将不再拥有私家车陡氖木。即便如此喘拌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苹捷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娥钉、大力拓展移动出行服务翅怯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吠,包括集团旗下众多品牌的战略蛋虑好、关键指标和相关措施捎噶及。但在此之前稿绍称,我们并未停下脚步浓,而是继续开展相关业务监靡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时七痊袱,他特别谈到涉:“在中国刊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斜话,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胆茬托。    穆伦表示创,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涧。这些实践同时也表明澈埃,即使目前面临压力煎,大众汽车仍然完全有能力实现目标粒邓浪。他承认标旗腐,坦白来说提,柴油发动机排放事件影响深远搭琅录,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吩你侣。我们正全力调查事件发生的根本原因柬拳徘,不遗余力地解决所有问题侩,并在最近几个月取得了实质性进展嗣。然而对于我而言檬伍,构建大众汽车集团的未来灌献嚼,也同样重要波谅。    穆伦说薄末妨,今晚铰狡吾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图差菊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杠秸厘。在2025年以前酬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坤,并在欧洲市场占据领导地位槐怪膜。    最后虎焕惮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望封抚爆:“未来计科,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诬笛。它意味着自由爬舰、乐趣和情感拓如秆。因此杰岛佩,我们注重产品设计邪剔肥,并将以崭新的视角进行设计创新”态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  今年7月底女梢,在2016年世界500强排行榜中锰四技,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磐,比去年跃升47位箱,排名第160潞悲,引起国内外企业界屑紊、尤其是汽车业界的瞩目单。    今年税绰蜡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痘。恰好是在10年前渡牵清,徐和谊出任北汽集团董事长设,策划霖芬、主导杆心薄、实施了令北汽集团由乱到治篡铆,由小到大拉患坚,由弱变强的变革捶澜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骋、有益届、独到的成功尝试轻情枫。但是你困力,当中国经济网记者约请徐和谊耪起郴,请他以《老徐和北汽这十年》为题叔,谈一谈自己与北汽集团时侧,徐和谊温和旧、憨厚地笑着说擂啸绷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己切片蓄,少谈奴疾,少写炮聚。    于是眠急,在不久前的一个上午殊,在北汽集团的一个会议室里触汲锚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹭榔汕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸿蒜。今天是系列报道的第七篇鞠。   “北汽这些年发展快疏寿塘,我觉得合资这一块定介汲,起了非常重要的作用孺。不光是从量上汕,速度上协斥,还有效益上”太泄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帛,如是说道岭搅莎。    “在各种场合我都讲久缆,北汽就是合资反哺自主”匿淡,徐和谊告诉中国经济网记者晨烧土,“合资和自主痴供冕,绝不是对立谜逛,而是互相借力”娩创。 2002年10月18日娃彻斜,北京现代正式成立潭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丰、董事长算起附,徐和谊执掌北汽已是整整十年枪。在徐和谊的带领下睫吵,北汽从最初的“一盘散沙”湾刃,到如今的中国骨干汽车集团誊即皮,取得了长足发展滥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中獭,北汽位列第160位希叛桥,比上一年度提升47位漂脱,并首次进入前200名兜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巧倾拴。    “北汽这些年发展快假,我觉得合资这一块粒桥,起了非常重要的作用碗唤。不光是从量上抱、速度上多,还有效益上”兄蛊礁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柬,如是说道耪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桥标,徐和谊结缘北汽胯拿,也正是从合资开始桂。2002年病,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立身扇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目公沃谜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹬试腾、发展首都经济的龙头项目和示范工程贾弓。    为此盆胖韶,时任北京市委工业工委副书记镜扰尘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽栋,担任北汽党委副书记悔却完、副董事长惜儡邓,以及北京现代党委书记塑、董事长认慑。 2002年12月23日舌杀顶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卧,北京现代实现当年签约碧店、当年建厂靡胎、当年投产钮苟、当年出车罐始淳。在短短不到一年的时间里捎谎庐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腿材,迅速在中国市场生根发芽秤建弄。由此创下了业内独有的“北现速度”袜考顿。    时至2015年娄弓,北京现代已拥有第九代索纳塔忙、全新途胜磨、名图颠丝袱、ix25肋岁、朗动煤桶、瑞纳等14款车型铆,涵盖A0级芬另读、A级态、B级时纷、SUV等主流细分市称禾馈,累计产销量突破700万辆芬冕。    北京现代官方数据显示湾功,今年前7个月甘窟伦,北京现代累计销量达到59.3万辆孰碳酥,完成全年112万辆销量目标的52.9%怯当。 2005年8月8日锋暗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墩跑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司配。北京奔驰的成立收持,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胆付。    虽为国内高档车市的后来者山摧吮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乾床检,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痘仇溅,实现产品导入蓟诚、股权调整急零,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鳞氨,北京奔驰由此迎来了高速发展期哆烘。即便是在国内车市进入到“新常态”后兼闻刻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谩土,远超行业平均水平敢。    目前睡,北京奔驰已建立起全球面积最大悍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韶诫猫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泌辱巩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诡窜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台年澎鼓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氢。 8月22日关涪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托黄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腺:C级车纫理、E级车涪坡、GLC SUV和GLA SUV辉狸拜。官方数据显示拔刨饶,今年1-7月下,北京奔驰销量达167307辆烁拈,同比增长32.9%趟锭胖。    8月22日膝渴赁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘦系。在迎来年内最重要的车型后妇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜途,着实令人期待苗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吉盾胜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时危,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溺股。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多切貌伶。    “在各种场合我都讲晶耸纠,北汽就是合资反哺自主”哆豹,徐和谊告诉中国经济网记者脐溶膝,“合资和自主村冀,绝不是对立玩,而是互相借力”畅徒轨。自2009年以来肮雌,由北京现代田砰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淑凡搜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吹、管理流程予以借鉴的数以百计臼抽。 北汽自主实现百万辆    正是如此护,从2011年碑的媳,第一辆整车威旺306问世拘壤捂,北汽自主销量直线上扬卧虑论:2011年达到2.4万辆渡珐、2012年实现7.8万辆叹膜哆、2013年超过20.2万辆汞钒、2014年突破31万辆采卷柒、2015年完成33.7万辆掳城腊。历经五年多的时间钾,北汽自主已累计生产达百万辆毛妨惠,跨越增长令业界瞩目翻陛。    “着眼未来斯,对于合资我仍然非吵撤纺瑁看好新乌。不仅是十三五溪糖甸,未来很长的时期毒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拌。另外谴,在此基础上奈弥歇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脊悼彼,徐和谊表示捻钝。    “年底前还会有更多的好消息渭,不管是在新能源领域宏攘蔑,还是整车领域戈谷匪,包括一些重要的零部件领域媚察,还会有一些新的大项目落户北汽闹违。这样耙,为北汽更长远的发展莲缅捕,我想合资这一块胶嚼北,贡献还会加大陀艾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  9月29日缺慨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拆串,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲授量。   蔡明指出漂磐宝,中国汽车市场曾是低质量颇、低配置奢、低服务的代名词歪。诚然绩,与美国汽车市场相比拖澎杠,中国汽车市场还不太成熟迟胎。但是弹,趋于完善的服务质量把囊塑、规模日益庞大的车展独囤臂、逐渐被认可的中国自主品牌跺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔷便惟,分值越低表示可靠性越高捕搬惕。J.D. Power近几年的数据报告显示沛坑歧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眉,从2009年的178PP100到如今的102PP100戌泉荷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步春冈峭。尽管与美国市场还存在一定的差距魔夯品,但中国市场的后劲儿不容小觑迸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掳谷犀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溉家?J.D. Power最新数据会给我们答案嘛图。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徒绢,而中国市场的进步速度为每年4PPH肥涩。在车型研究上书,中国赶超美国市场需要6年时间人。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暖激驴,而中国本土品牌进步速度为8PPH卑艇。在生产车型上崎贡,中国赶超美国市场需要5.5年零嫁。   3. 在了解美国客户的需求上沫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年檀躺斡。   经过对这些数据的了解和计算咕活,平均下来特皖当,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顿财,才能百战百胜哦巧,想赶超美国市呈救荨,前提是了解美国消费者的需求模摆米。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剖缉睹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为簧碌:车内有令人不愉快的气味讨范、胎噪声过大(来自车身下面)洗切甩、耗油量过大暇、风噪声过大(来自车身周围)痘豢、空调开启后蛙宦俺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燃:内置语音识别经常无法识别/误解命令必、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗡哪、风噪声过大(来自车身周围)茎咐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摔盯卞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奔。同时函,在前10大问题中灸,只有一个问题是相同的采碑申,即风噪声过大惨懒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重罕。中国消费者更注重感观(嗅觉谁、听觉和味觉等)方面的感受质量好,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孰楷谴。   就目前来说得茫,中国的汽车产业还有很长的路要走浆番诉,无论是汽车的质量地局颗,还是汽车的整体销售体系剧描喇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距菇锋。凡事欲其成功署,必要付出代价傲际凹:奋斗灭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喀昧何:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裤啥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞧朗帅:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃,严禁转载紊妇,违者将被追究法律责任城赫税。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搂患钉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弄吞篙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞬嗓寡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注论盛掇。同时驰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顷坍触,作为本次车展的重要组成部分之一凤女,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蝎融含,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠休,中国机械工业联合会会长王瑞祥搪蹋须,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辟劲孙,为中国汽车产业的智能化龟,信息化方面的发展做出指导意见侩笆。   本次峰会主办单位敞隶靛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夏蚕:   贸促会汽车行业分会长王侠纬节赋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匡罐寸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编泥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览含线。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漆悼。同时昏黄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛾,作为本次车展的重要组成部分之一浚昏税,来自汽车行业各个领域的领导和大咖割,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓,中国机械工业联合会会长王瑞祥吵誓顷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涤锣,为中国汽车产业的智能化避董少,信息化方面的发展做出指导意见既滇舌。   本次峰会主办单位想未:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沁偷:   贸促会汽车行业分会长王侠剁慨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨孙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庇惧川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坷仕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉假布侥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一半祭涧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肃涸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梨尸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴芾辏快划,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黔免戮,因为现在我们是全世界销量最大的市场戳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悄涤、环境污染等方面蜂衰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恕路短。同时连,智能制造烘、工业4.0栓、移动互联骄关屁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棱惯酿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”松狭、“互联网+”等发展战略定榔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泡喝。我们有很大的机遇栋睛殴,我们会见识很多非常有趣的变化萍搓对。   当前业界普遍认为腻,低碳化涪、信息化成颇、智能化是未来汽车技术的发展方向菇五讲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谁星肖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歇裁激,正在成为汽车行业的发展热点痰测锤,正在助推中国汽车产业的转型升级盯锭,从而进一步打开智能交通产业的价值护柑。在2010年的时候伶蒂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酱勃,为用户提供全天候司、全时段的服务桂难颅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袒等,签约和活跃用户超过一百万己,累计为用户提供约2亿次的该户服务填掠梦,人均交互服务超过11万次扮爆。经过近七年的发展晨痊趁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔼宦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坎恒编、凯迪拉克慕、别克倡伺、雪佛兰上使用络,倍受消费者青睐附楞尽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢陕妗,面对新的市场和技术趋势摔,基于车联网多年的探索姆剂、实践结合行业的技术储备冯尘捌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略譬,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚂娥,并致力于打造以车载信息服务艇牟驴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昧,为人圭锭小、车提供安全智能便捷绿色出行胜寥扇,初步建立和谐的人攻灯、车算激短、社会互联生态圈挟涕虏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克库姜、别克睫翔酞、雪佛兰品牌敦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戊卵慕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纪驰。除了安吉星在移动信息和网联上陪屡桔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淖庞、内容服务能力谓钝戏、大数据运用能力渡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韶蓉冠、B2C的业务急唇看。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全被,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匪里、支付安全圭,更可能引发行人安全和人身安全歧凛膊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氓泵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矾还瑞,网络安全开发包括威胁因素识别甲额警、安全战略制定暗秀、安全措施执行莱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准富潞,并且在过去几年不断的进行迭代升级看牟呸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坍绅。伴随车联网技术的发展始潦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓖互哩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稀溪浅。让汽车驾驶更安全饺、更轻松驰倾为、更有效不。   我们身处在这样一个时代航,新技术层出不穷使一切变得可能乔型,我们也是非常幸运的一代人崎涟,能够见证汽车行业在国内墙系、在整个市场上有一个颠覆性的发展徐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赦隆拱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞信邯。同时也让我们对明天更增添信心和期待浩衰檬,激励我们坚持不懈的努力抠洗。   我们相信泛错,汽车行业的发展刚刚开始金病。汽车行业与其他行业的相互交流昏惧赡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活焕迟。我们会和同行一起共同为之奋斗贩囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   9月28日储,在2016上海浦东国际汽车展前澈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娶刹绢,新兴造车势力褪、养车习怠、汽车金融等领域从业者晦奠欢,走到台前错皖,与大家分享及探讨未来的市场前景限。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲险础未。    吕征宇哥:各位领导嗓靛、各位嘉宾凳顿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剧泼勤,刚才我们的同行说得非乘仆沙海好抽,其实我们有一个共同的理念常垫,而且我们也有非常多的痛点髓丛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挫嗽惦,我们也有美国合作伙伴的公司冉,乐视的七大生态是有机的死凶合,在零基础上打通的税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柿哎,目的就像董事长讲的一样恼帘,让“蓝天白云”再飞翔馅,目标就是打造全球最先进的超级汽车技。    那么用互联霖、智能累春、电动诫囱挤、共享的方式陆烦,实现“未来”的交通方式悸岔,我们认为汽车产业附,还是没有被互联网变革的产业可非畏。对于乐视超级汽车生态而言沽,我们有四大基石汤,我们相信社会化拳慷甩、分享化碌、互联化蛾、共享化将成为我们未来变革的方向岭攀。    从我们的汽车生态诞生以来杯涤嘉,我们保持着快速的发展乾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哀,落地在浙江湖州 路荚钦,这里包括绿色环保的环境俄、自动驾驶的一些功能和区域赁兽翘。    同时我们最近可以告诉大家钢,我们的产品样车在美国已经开始路试奖庇,技术在百米加速已经是全球领先了氓眠龟,产品的量产进入倒计时状态顺绵褥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资确,创造首轮汽车最高融资金额的记录讣诧喊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发皆琅,协同开发也是我们在北美的基地寇笔、中国的基地触、欧洲的基地共同开发敦。同时我们的战略开发电动的底盘机构歼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篓。    第二个就是智能化邢,车是人工智能的最佳载体忌,乐视做了大量的投入憾瓢,在硅谷和SSA成立了研究院退,在智能驾驶也取得了突破性的进展锌号杭。社会化就是刚才说的分享搜沤乒,我也非常喜欢这个创意楞溜澈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摊倒位,我们相信在共享经济的领域里蔬都,无论是Uber的繁荣肮廊,都证明未来不管是房子黔、汽车都是重实用的趋势水,所以乐视将战略转移私创,推出车租赁的平台枪胆恰,我们叫做乐享平台莲磷。    其实最重要的议题浚峭讣,乐视作为互联网公司雹诺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力还控。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翟氢,电动化恨尘敛、智能化蝗师、互联网化统、社会化泰慷担,这四大纬度有密切的联系惰说。    我们把汽车当做全新的载体瘸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通斡挠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功污凯顶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虐梨,谢谢大家舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伺懒废,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办订。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缴腾,他认为车联网甩暴,既然是大势所趋绘蕾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脖事剂,少炒概念秀,多做实事敦微革。 以下是王侠发言实录曝理力:   在这个夏末秋初敦、时令更替的丰收季节彻番,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裂极文,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沮馅囤。在此拉袱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会峭黑歧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焦亭蛋,汽车产业的电动化潮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炒颗康,而且也正在成为全产业链创新求变懦丧酷、转型升级的主战场灸疗胖。但是诗司,热点和繁荣的背后镶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面券棠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卧贿潦,车联网也在热捧之后开始遇冷持炊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰佃苦彩。其实旦儒蜂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歌花,我们要理性面对辅嫉、系统分析释,既对前景充满信心逻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粮题,才能在变革的大潮中认准自己的方向些辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呕沏掇,我们要清醒地认识到品,汽车的智能化和网联化是大势所趋含册塑,是不可阻挡的方向赋帮。电动车还有技术路线之争缴、对减少污染和能源危机的疑惑常校嫂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞪缎幕,没有坏处馈讹颇。汽车诞生130多年来驶播萄,除了带给人类方便之外泞成,还带来了许多难以克服的问题景某讹,比如交通事故黄墒腑、环境污染和拥堵羡垄、能源危机等等入。车联网和自动驾驶等新技术的应用颁途,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐喊蚊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莆。现在不少基础薄弱的车企块,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窘,多持观望态度无,这也是目前车联网叫好不叫座南的、貌似热闹却普及率不高的重要原因频。我想说的是膊箱,既然是大势所趋轰筋,就不要犹豫不决店概,否者真的会给对手赶超的机会控徽雾。   我们要清醒地认识到谭啦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延署裙驰。汽车市场的低增长成为常态之后庙唐,我们对于销量的追求空间越来越有限烦瞳判,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式论镀汰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扫瀑。   我们要清醒地认识到幕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破零,必须是社会性的统一行动白沙瑞。一方面阀列,车联网是一个汽车生态航,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入超,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致猛趣。另一方面巫奥,车联网又是由整车制造商哥缸、产品供应商僧矛吨、内容提供商户、软件供应商赡博、服务提供商眠考溉、网络运营商等不同角色组成的产业链袱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合男哄犯,打破壁垒观冯,互相开放信息系统吼苍剑,进行深层合作武,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倦殿。   我们要清醒地认识到穆铅眠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钮筒,而是要靠一个技术集群的集体支撑咳斗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剿,如果通过手机就能解决的齐坦冻,其实不应该叫车联网搜联。大数据辩、新能源技术锻瞳祷、网联技术米焦、自动驾驶技术品死、传感技术冉鸥行、网络安全技术等墒财危,这些技术的应用都是相互影响怂、相互促进甚至是互为条件的内挨肠。比如汽车共享和无人驾驶边,就只能在车联网的前提下才能实现械察脐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忻晒币,并给汽车共享带来更多可能性令斯痛。另一方面法,与手机和家电不同的是掏帘寥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疚,绝对不是有钱就可以任性的地方蔡蒙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勾,中国车企面临的问题一点也不比别人少汹,我们一定要避免浮躁情绪羡腑,少造概念筷休,多在核心技术上下功夫痢惜。   在刚刚结束的G20峰会上慨,习近平主席表示世:8年后的今天睹蹿挝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晒复郝、人口增长劲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期如撬悍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怠翠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碾幕汰。其实受罗面,对于全球汽车产业来讲故奇宝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱华传猴,传统技术进步的空间越来越小和巍筏。在这样的背景下幻,智能化暮题佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎信,为汽车技术进步提供了新路径丧炬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手败滥。   今天乾冀,我们以“智驾未来嚷狈娥、创领先锋”为主题撅辱息,邀请各位企业家脾肖、专家学者共聚一堂福猎,希望大家能敞开心扉刺,知无不言京,为车联网时代汽车产业的发展建言献策翁汞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姓农。   最后蔚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夕怠迷,祝各位朋友在沪期间顺利彼房绘、快乐劫、安康搪拢竟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺妨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耿摄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磨吵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点携惩挎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粮,在下线前夕僵涛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读双腺。 一父、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歉线。今年1-8月梦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息全锑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顿犯,以首款SUV——威旺S50为节点广蔚计,一步步走向经济型乘用车领域鞭妇敖,实现“MPV SUV双轮驱动”抄唬虑。对于未来产品规划溉脯剂,陈桂祥向网上车市透露镐昂喉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勃困,并冲击40万台销量规模嚼。” 陈桂祥进一步表示沟桂订:“北汽威旺的MPV担颧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碗狸壁。2017年的销量重点会集中在M50F上怖惋,到2018年也会有全新产品上市粳。”    今年8月16日拟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孩,对于转型中的北汽威旺皋刮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碑纬潦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型充匣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慌哇玖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂但,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来问琼档,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勃。在陈桂祥看来承返,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏徽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势及。    二窃梗祭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搐廉蜗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求就。M50F具备明显的高颜值特征供,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丧士。而做到高颜值并不容易皋昆疽,陈桂祥向网上车市透露帝茬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烘辨涸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发部撮钱。    从内饰来说洛车钱,新车的设计均由轿车化标准打造衰到,其配置在科技感贸慧仙、智能化上都有出色的表现魔魔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏券,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酸落炯。同时冻檀湾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蜗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配促,智能化水平足以媲美合资品牌翁辨。 在性能方面堤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恨晶交,进一步满足消费者的需求狠壕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型午切。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溅浚霓,到2020年威旺规划40万台的销量来。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撩棠摆。未来将在夯实MPV市场的同时蜗儒彤,进一步做好SUV市场弛劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚崩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日全搁舌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》心艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘦:苏州吉姆西配米耙、苏州金龙竿蓄郊、深圳五洲龙清捌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车部垂舜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漓宦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茂,并对吉姆西取消整车生产资质愤鼎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除免帘,追回补贴资金形。    根据通报斥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惕辆捌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆情芳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呛哭。不过亲纯陈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绷。 补贴新能源汽车的依据何在逻胶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匙。市场经济最需要的是诚信竭篡青。但是膝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟湫褰#害涟急。部分领域缺少应有的制度约束梗,秩序甚至失范脚伍浇,这并不稀奇婪录,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞范唇标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笛。尤其值得一提的是蠕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吨。在这一目标之中户脖,财政也被赋予了其应有的定位剁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铃。中国社会的根本性变化需要处理好市场烷栏、社会与政府的关系粮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仙碗蹋。新能源汽车市场同样是市趁葱稹,从根本上说悔顾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥返。新能源汽车骗补问题的源头困,就在于市场的作用没有得到真正的尊重女炒匈。    当然陶继,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用婚昏虽,不是市场取代政府罗拟,而是市场和政府有主有次莎擎孙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颈介兔。说时容易做时难评。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秀。补多少啤轨,怎么补考沸刃,补贴如何管理等等铆募垦,同样都是难题五。    为什么要补贴新能源汽车疲?可以摆出来的理由不外乎如下嗡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腥场,只要予以补贴滩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昏韭。这么说不是没有道理钎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产遍,成本较高筏。有了补贴沁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补场坎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煎。只要有足够的补贴叙病,新能源汽车的发展肯定会更顺利桑膳叮。    但是梆,有了补贴苫授台,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稍久红?新能源汽车发展的关键在于技术滇哼。有钱就会有技术吗灰帛完?这才是问题的关键揽铂。的确惠,现实中有许多技术是可以花钱买来的唯鹅俯。但是莲似,先进技术不见得能买得到评菲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睹。各大汽车企业也在努力开发新技术懈泰。在这样的条件下掀,新能源汽车的发展方向都是问题畅涤拿,怎么会有可供市场销售的先进技术烯额?有了钱屑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入喇饥,但是势,研发投入增加颠效滤,并不等于研发就一定会成功限。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猩桂,没有确定性的目标剧持凸,研发投入的针对性也不可能太强闻巍。在这样的发展阶段敖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炉浪,让市场自行选择合适的技术脚奇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奴返侈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凸拈。优势到底有多大诲,得看技术蓉潮。电池靠电力供应妻,由于中国电力主要是火电乡抖塘,最终提供汽车动力的是煤炭乘酞。只不过港恫,煤炭发电地可能不是汽车使用地耍扔掣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狮。污染是否减少媳,还得看耗电量的多少概角,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缚。之后踏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较息杆。传统汽车汽油有不同等级微,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率僻龟峡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庆完,这也会带来一定的污染趟。这都是比较时需要注意的某。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进霜、充电不是特别方便的条件下镁,混合动力有助于新能源汽车的发展搐赎垮,但问题是敖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抖汲党?充电不便就不充互,将“新能源汽车”当传统汽车使用尖锈氮,也不是什么新闻兑扒。还有朴适氖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馅啥型,到底改善了多少能源使用状况握藩?太阳能利用技术的改进奥虽,可能是新能源汽车发展的重要方向掂。太阳能丰富抹,足够人类使用纺腑跨,但是目前利用技术较为低下年浅,妨碍了太阳能汽车的发展漏附逼。石墨烯等新型材料的使用浩,有许多未知数颓哆股,也意味着有许多新的发展空间孔。虽然空间多大未可知伞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会校。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翱?政府在新能源汽车上的补贴较多陕港。包括中央和地方财政补贴在内嗣寂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拟。补贴力度惊人冕刺,这是骗补的根本动力菩诡。当然锌轨,骗补还只是个别现象蔫揉腑,或者说只是占全部补贴的一小部分当葡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呜。如果问题的分析只是到此为止庇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓷理李。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酒边弥,只有寥寥几个苍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酷庇。这些企业不是小打小闹的企业搬合牛,从某种意义上妇吨蹲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爆苯谁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饶缔峨。这些企业按照正常情况下蠕,应该合法经营才是农,为什么要去做骗取补贴的事栖凰?从企业层面来看拇,这是市场经济仍然不够成熟的表现风恳。在成熟的市场经济下呢缝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拇铣认,至少应该是诚信经营的卑持。骗补肯定事出有因吾怒衰。    值得我们拷问的是忌杰显,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题齐烫熊?大企业铤而走险孔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低春瓦,企业不必费太大劲就可以做到卑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗽,倘若没有足够的补贴乔,新能源汽车业务也是难以经营下去的拎档。    政府花钱是要讲收益的斡癸。动用公共资源背替田,就必须将事情说清楚那拣凳。最终箍悲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溉光。评价报告应该说明补贴的总耗费寇、补贴去向以及效果菠侵肋。这是国家治理现代化所不可或缺的翘联波。每笔财政款项都应该用到刀刃上订瞳,都应该得到其应有的收益醋蹿。算总账甸嘉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旱盒拒,这个判断并不容易做到娃赦。仅仅纵向比较是不够的祷肛,我们还需要横向比较聪摊庆,中国新能源汽车行业与世界同行相比沫,地位是下降了蔡晦冒,还是上升了换韩伟。如果上升寝步逢,那么上升到什么样的地位党插?如果下降夸挤,那么下降的程度又如何犬痪镀?即使有了指标数据鞋搬卷,争议仍然会持续下去浅缔嚎。也许弧去湍,我们可以通过其他指标来加以佐证参劫罕。    新能源汽车的受欢迎程度路父,显然就是一个不错的指标灵。2015年新能源汽车销售了33万辆椒瑞倍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计放。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秆惯公,那么实际销售数量更小辑潭美。新能源车价格不低传,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美罐礁户。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素城确,更利于判断奢狡。北京小汽车上牌需要摇号焙伟,但是新能源汽车的号是单独摇的躲俄叙,且获得的难度大大小于传统汽车取。这样僵刹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悉九。他们选择的理由多是容易拿到车牌合渴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欺举。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铂窖荷,还要摇号刷俏肆,获取牌照的难度和支付的代价都不泄蠢潦,新能源汽车和牌照捆绑销售屋筐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尺蕉,于是他们也可能选择新能源汽车惫癌。但就是这样桃磺,新能源汽车仍然没有流行起来供。全国其他地方浇,也未见新能源汽车充斥着整个市场度。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笺,但是底拷欺,我们需要思考嗣熊,这些成绩中去,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泊?一些城市为了招商引资处够,鼓励新能源汽车企业到当地投资辨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车面峰年。“双赢”战略的实施顾尘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进风爸筐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蝗槽炼,这样的不对称竞争扶持火,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啊速。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待读厦扑,是对新能源汽车价廉物美的期待礁断川,是对节能减排效果的期待上宏瓤,是对先进技术发展的期待础殴。这些期待都是合情合理的躬浓乘。但是篇缆讥,供给侧结构性改革还未到位糖蓝筛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肖蔚,这才是问题的关键庇事。即使要给新能源汽车补贴赣,也应该考虑补贴的环节袜星灰,考虑补贴的对象蜜缄沟,考虑补贴的效果性突店。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钨境,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捕磷,不能有效激励新能源汽车技术的进步轰退。如果一定需要新能源汽车补贴商绅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效居识软。这样的补贴有点后期资助的味道鲸侣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荷。但是晚盆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术地,那么它就在这个行业有了竞争优势叹蚀笺,实际上不需要任何补贴胚,就可以经营得比其他企业要好匿干搓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争羚,扭曲市场行为隋。而且恰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藏暗。新兴技术的成长在萌芽状态窝吼伟,可能没有竞争力慑轰凳,但是靛簧,经过一段时间的发展之后寡,就可能显示出新技术的力量圭熄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别双且,今天领先的技术豢,到了明天就可能落后罐饯。这是技术发展的规律性所决定的唐。为此撮钢拢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扔,因为未来的不确定性达腿,没有人能够确定未来的真正技术路线侨。留出市场成长的足够空间按,可能比别的做法更加重要酪辆。骗补问题的出现赶怒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敛坪劫。    基于现状撩套俊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展传,那么补贴的着力点恐怕也需要改变假槐佬。这些年的财政补贴陶卉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藉恰饶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懦画勿。相反髓良,效率不够高的补贴博,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重磊蘑绊。现有的补贴如果不是投向终端噶颂,而是投向技术研发步,会不会效果更好点呢靶?个人汽车消费纯粹是私人事务东,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肖妻究。骗补问题的暴露扳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纠。补贴本来就在退出效窗藏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浚。补贴旨在鼓励研发醋,鼓励新能源汽车技术的发展咎费观,而不是其他具体的消费目标激。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竿门。这样的技术支撑出来的产品艾且盼,还不能满足消费者的出行需求屉们。财政补贴可以退出晤次,但可以通过科研经费资助的方式藐额,鼓励新能源汽车技术革新拷宫骂。同样的钱舱惧,花在科研上的效果郸誓物,可能比直接补贴消费更加有效旧袍摧。创新驱动发展战略的实施唬,从根本上看梧恒,需要依靠的是技术创新建坎。在技术创新上多投入构,并注意投入的有效性髓陪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钵赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟疾挡:李芳" "  今年7月底脱湃逻,在2016年世界500强排行榜中诉叙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耐麓蔬,比去年跃升47位活辈,排名第160遁,引起国内外企业界素娩、尤其是汽车业界的瞩目粪性彩。    今年淘羡戈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔚泡。恰好是在10年前揽阶邯,徐和谊出任北汽集团董事长磕绷钦,策划狼、主导懂、实施了令北汽集团由乱到治惭,由小到大具妹,由弱变强的变革桶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郴、有益欣、独到的成功尝试慷库抄。但是察杠勿,当中国经济网记者约请徐和谊虽姬塑,请他以《老徐和北汽这十年》为题桥柏簿,谈一谈自己与北汽集团时毖闭,徐和谊温和猎、憨厚地笑着说滑拐篡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己男祟牵,少谈胖辩偶,少写度扑。    于是骑,在不久前的一个上午吐兢,在北汽集团的一个会议室里饶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道午河犬。今天是系列报道的第一篇显咐。   当时项换,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惹帽句,实现跨越式发展”的战略爱,以及构建整车胎、零部件杯、研发工里、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径复逼。“老徐这人的特点就是说话算话会畔竿,真抓实干嚏。眼瞅着北京汽车研究总院竟、海纳川汽车部件农徐溯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赣呻雷、新板块一个接一个地建立起来谎,形成有力的链条钮械,轻装上阵坦,并有序运转”兼粒。 北汽集团党委书记牟关惨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撕揽瘁,连续多年蝉联世界第一赴笨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雌暖。    世界汽车产业的竞争是国际化的拧懈饭、规模化的兑腾排,更确切地说是集团化的吓勘萝。观全球汽车产业格局潮,能够称得上汽车集团的呕采筏,美国有通用豌、福特通,德国有大众瘦动、奔驰始抡戌、宝马槽,日本有丰田舰伎册、本田俩帛,法国有雷诺-日产投词极、标致-雪铁龙裁草糖,韩国有现代-起亚窟陷彤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艰,谈到中国的某一“汽车集团”疤天,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炒,没有自己的品牌和产品筏里,不就是一家投资公司吗碴箱洛?算什么汽车集团!    每年裳米,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梧购踌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剑,不但被大众乱、丰田卜、通用们甩出几条街确砷搪,也常常被长安戚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讽灿练。    因此校,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粪倘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展社答垃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刻良兴。    过去10年间惕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骸脯,在汽车产业集团化方面做了大胆龄讳、有益的尝试窗酱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腻,逐渐培育肥繁琉、锻炼成为一家颇具规拿9尬唬和实力的汽车集团氨偿察,在研发褐溅、制造府、人才恒复册、创新克熟、管理等各方面实现了标准化犯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酚,曾经拥有一定的基础和财富浩,令人期冀;同时免戈,由于分散化凹、碎片化驶案,更存留令人难以释怀的遗憾碧享。    北京轿车工业与一汽蹭蹈绅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兑芜损,有考证甚至认为锯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秸九壬。    据汽车老人陈祖涛回忆雌痞艰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阶酥,北京生产的轿车最早使用了自动挡燎,而对手只是手动挡慑。    上世纪六七十年代臼饱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邵,成为一个时代的记忆悸刀碾。    而同期拧膜净,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北为,遥相呼应的守呐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杉青铃。    改革开放后喉簇坑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泛吭介。    到上世纪90年代啸譬烤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脖紊、称王称霸挽镐。    特别是2002年笺敲痢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砂喘,也创下了高速成长的纪录体啸版。 北京牌212越野车    可惜的是踩乖,在这些看似个个突出的单体层面之上砂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茹,除却福田与现代蚊步桑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乡,还被同行作为茶余饭后的笑料评党猜。整车企业尚且如此圣沸睦,北汽的零部件企业就更加不堪了惧。由于资金撅革乖、技术和观念等原因愁,大都跟不上主机厂的技术升级氮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷葛略,有的企业已不得不靠出租房屋度日躺。    忆起十年前上任之初的状况散挨,徐和谊对中国经济网记者说撂票,当时的北汽一盘散沙父,特别松散柑卫,单打独斗墩疏,各自为政巾,互相内讧孙,效率低下……照此走下去跑镜,“没戏废撼,一点戏都没有”!他边说边摇头刑烩擦。    由于资产结构的相对分散痊逼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氛。日常运作中冀鳖,大多只是履行政府赋予的出资人权力棵苍魏,无法形成一个科学的集中管理机构呛潮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墙贤褐,深入企业经营管理了肥碗乡。    2006年10月底府轿,徐和谊出任北汽控股公司董事长幸,恰逢“十一五”开局之年隶铂爽,他率领北汽以科学发展观为统领氮烷,对产业结构和发展战略进行了全面旧翁鳞、系统瀑衅、有效的调整堡辱窗。    有北汽中层管理者清楚地记得昏,当时捆昧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哪啼,实现跨越式发展”的战略葛,以及构建整车酥绦、零部件皮、研发桅闷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缕墒募。他说份,“老徐这人的特点就是说话算话我愤,真抓实干缸剑欧。眼瞅着北京汽车研究总院盼、海纳川汽车部件挠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翘蕉、新板块一个接一个地建立起来浅涪炊,形成有力的链条木矛警,轻装上阵到哄,并有序运转”惶。    到2009年爽沦缕,短短3年时间层徘仆,汽车年销量突破100万辆大关汀死犁,销售收入突破1000亿室,北汽集团化战略初见成效卧。 2016年尚饭诫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掀颂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薯蚂爽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坪兢精,公司治理结构进一步完善吹胶骡,集团的功能定位更加清晰;同时兴舵胺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实功,并将在人才吸引潜莎稼、产业链完善及兼并重组中溯,发挥出更加高效的运营效率弊。而外界则普遍认为泡,名称的变更攻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纤该,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汹。    “北汽控股更名为北汽集团阂跋劲,是北京汽车工业的领导体制色暮蹲、管理体制的一次重大突破侍浆塑,找到了北京汽车输采林、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匡绣,徐和谊当时说枚姬。    随后屠阀柬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团龋驮家,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肮。根据规划畦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狡剑凛,大力发展自主品牌娃圈去,完善和打造全产业链鞘拨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位番,进入世界500强褪。    “说到做到办绘颊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“土读沸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说箩桐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惧弊棚,战略性新兴产业蓄势待发刀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堆,各项增长指标位居中国汽车行业前列顺庙圈,成为近几年来最具成长性的企业集团岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   姚景源认为花脑停,新能源汽车需要一个产业政策去扶持品迪慨,而产业政策需要与时俱进渤。    杨裕生表示袭斯:应适时推动电动汽车市场化疼酥,也就是补贴退坡奥,一直到取消补贴极遍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寡累秸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弦暇硕。但是其,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘘,不宜鼓励景萌漂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化割墙鸽。    侯云春指出箔,新能源汽车发展需要在供需两端发力粟剔到,两手并用地,推动新能源汽车健康发展式。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卿,表明在国家相关政策的助推之下蘑拿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呸喘糕。其中袜票嚷,规模巨大了躲龚、涉及金额超10亿元的骗补事实伯假,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惟篱柑。昨天背店,几位专家学者的观点引起关注佩惶桶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认群,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拿瘁。对此偷郸舵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圭靛卉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弧克,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缄架掇、必要性的措施纺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为封猫笺,政府对于新能源汽车产业要进行干预触,而关键问题是怎么干预储愤,干预什么祥谜排。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持看痴那,而产业政策需要与时俱进”玛扁豌,他谈到渴乖妮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捎蔬剁,并提出产业政策应该遵循四个原则碾虹袖。一是产业政策不能替代市澄甭浮;二是产业政策要管产业寐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迹。    杨裕生也认为氢逃群,目前的补贴政策有两大问题芦,一是单车补贴过高甜帅,二是补贴总额高程挖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艇隘,副作用很大欧挽非。    在新能源产业层面淮,杨裕生表示抛棠篓:“应适时推动电动汽车市场化涤,也就是补贴退坡闭,一直到取消补贴林氦挟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腐衅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韧猜暖。在技术层面娟贫桶,杨裕生认为搭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痛,第二就是发展不补贴糕井龄、已经市场化的低速车椒钝度。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愧邪放,不宜鼓励蹬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗡坍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外替每,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讼立帆,新能源汽车发展需要在供需两端发力熊,两手并用晶悄,推动新能源汽车健康发展宫魂。    侯云春解释说腿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胸沛。一方面大家喜欢用巩耽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搓纱,政府和企业共同努力篇,使得新能源汽车能满足消费者的需求狼邢辨,开拓新能源汽车的市场姐狮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  如果我们做好准备的话淑室,赢家当然是我们算帝拇。我们不担心其他的故垒厘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务得,我觉得只要我们做得好豪竭昆,一点都不用担心梧霞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铂穷掳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后括普篮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访报嚏插。其中特别谈及奥迪与数字化壕。    施泰德说壕浇风,到2025年以前疤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铜辛别?汽车行业正在经历一场变革铣。对我们来说歧顽,有一个非常重要的关键词头教葛:数字化宏痉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卧惯窖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备期戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悉,我们眼下所处的时代湘疗捂,奥迪科技一直处于领先地位蚕奥雇,并不断进行新的突破仑。对于数字化额氛灿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臂涛。到2020年时嚎涟愁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烂盟,这也是我们引领未来的一种设计啼,包括其他顶级科技蹿轰,包括我们的传感器措佳、雷达凭喜吴、激光大灯等冯毋搂,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫂勉暇。    施泰德说付方轿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缝下魏,我们会全身心地投入到这一点蔬屠,包括3D地图蒂,导航等应用耐缔。对我们来说捷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哗提捞。当然讹刮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稿甘。    在回答有记者问伞骋编:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汰兴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稠穿马,有哪些优势去?在这场竞争中娄泉绰,谁会获胜”的问题时从,施泰德表示队庞矗:如果我们做好准备的话统干紊,赢家当然是我们许划。我们不担心其他的廊辰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕笛河,我觉得只要我们做得好涣先,一点都不用担心龟。    施泰德强调酿黔,在某种意义上卷传唐,我们也是一个初创企业草戌旦。其实畔极,奥迪有很多细分部门歇图笨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作算赣牵。如果没有这样的合作肖,你很难相信涡党,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远覆骡倡,我们能够成功地实现自动泊车票疵、自动驾驶等秃。    施泰德预计汹些角,2017年滩腐,我们要推出新的奥迪A8陷蹄虐,自动驾驶的时速能够达到60公里锰瓢,没有别的厂商做到这一点暴丧多。如果我们明年能做到这一点的话湃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廉,启迪未来”薪琴定。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵袖踩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际糯瓜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕理攀按。庆典活动前夕报,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陀泛。一汽-大众汽车有限公司董事迪息、总经理张丕杰除了对政府豹、经销商棉晾姜、员工贬、用户等的支持表示感谢外杭绒,他也坦言丛彪峭,在新能源蝎颊了、“互联网+”等方面骨砷翠,一汽-大众起步比较晚贾,这些短板正在引起高度关注钙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铅松妮,“因为有你斧翘,心存感激”百粗揩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郝尚侈,来感激这25来帮助我们成长的所有人享端。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茄但读。从前辈讲起饶倡福,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嗓脾,还有陆林奎等等的领导俺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掏胸锯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虎乾恋。   25年来柒,我们要感谢的人非常多挖。感谢国家和政府的支持与帮助硕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持检省,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峭损嚼。例如成都锋郝临,成都今年是高温天气汐革孟,最高气温是37.5度而且是持续的嗣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓟攫,政府部门给予了很大的支持和帮助具。   我们要感谢1250万用户课蒋说,感谢他们的选择和信任哩。一汽-大众从项目开始建立鹊,一直到第一款捷达开始投产橡,捷达在市场上并不是一帆风顺的沙,它的初期是走过了一段曲折的道路钮。正是在困难的时候姐姬杆,是客户帮助了我们碱、鼓励了我们的笆。还记得在困难的时候拿擒褂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工系。一汽-大众的员工非常的进却环摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赤几涸、吃苦耐劳冒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扒。大家知道一年365天厩炊狼,如果周六周日全休息就要去掉52天酸氛冕,把所有的节假日都去掉匹撮,标准工作日应该是250天课揉,工厂的康采恩标准就是由此设计遣淋么。而我们加班到300天婚仍撕,320天是常有的事溅超鸽,员工非常辛苦瑟食,所以在这救皑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢次供统。   要感谢中德双方的股东令秒屏。要感谢他们具有前瞻性战决策稠呢李,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开街。一汽-大众的建立涪敛宠,当时在中国的汽车合资企业漓辖,一汽-大众成立的时候也不过就两家拈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坍量,股东双方做了前瞻性的战略决策霸,才有了一汽-大众发苦,我们要特别感谢中德双方匣宪泡。   在一汽-大众发展过程中埠,比如一汽-大众西部战略勿败,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欣。一汽-大众在西部建厂的时候萍白瓷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堡偏。现在在西部的生产基地悄四秃,今年他们的产量突破65万辆巫挠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略供串,在股东的决策上由一汽-大众执行的欺,也取得很好的效果乾撵倾。此外疆冬,还要感谢1200多家的经销商念瓜、700多家的核心供应商合作伙伴惮倦啸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展松、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喂蠢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态败辱,中国适合于家用的车型非常少录芯。25年来垢掳歉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幕雹,上缴税金3700亿元理。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锌贿结、奥迪两大品牌12大系列产品桶观窗。   25年来得报函,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秘,带动了中国汽车工业质量意识的提升镁耻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芭,一汽-大众是领先的糖壬贫。同时烙冗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘶擅斗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业施贿未。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展欠还。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斜葡。首先履宋播,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苦羞。一汽-大众的体系不是一天打造出来搂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搽忙。   其次思牧,一汽-大众拥有一套完整糠兢斤、标准的制度和流程的有力保证唱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怒堤,制度和流程是保证侮。   再次撬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逗博,在经营发展过程中有很多难题需要解决红,有很多矛盾需要平衡帅魄,用什么样的标准来平衡察?底线是什么涡剧瑞?那就是质量檄。一汽-大众一直坚持质量至上讥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翠革。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睡烤颠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雾穗,这也是质量至上的战略要求刷。   此外捌,高品质的人才湍,具有工匠精神的员工逼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饰、传承的文化也是高品质痊氦刮,得到的技能训练也是高品质勾。拥有和企业共担风险的合作伙伴纯彻,无论是过去泰橡守、现在还是将来都是这样巾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铝嘉弹。一汽-大众在自身发展的同时簧,也考虑到了整个供应链的协同发展洼,对于整个价值链会有高品质的要求扔差糯。   最后朝,一汽-大众在努力践行企业社会责任捐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验故鞭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篮景,也得到了社会各界对企业的尊重和支持室。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上努,既要总结经验和收获肩接。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吭幌、走了哪些弯路酶勒太,下一步应该怎样避免恢未。   如果说到过去的不足季虫胺,SUV细分市场比例快速提升碎,一汽-大众对此准备是不足的透,对新能源郸瓷、“互联网+”等方面的起步也比较晚韦。一汽-大众对于未来仍然充满信心筛,这些短板正在引起高度关注醋杰,企业正在考虑这块短板如何去克服硕。   2014年将咯坍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焕谎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滤叫端。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娟簿诵。   面向未来淮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仆,保持创新当伪、驱动发展贰,并释放出更强的增长动力徽储答。同时桨,也会与各方伙伴实现合作惧,实现更为广泛的互利共赢边,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伶盛,不断回报政府硅河、回报股东皖裂誊、回报社会蜡教皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕汉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膛。他表示芜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赋吃,并将继续保持限量生产以追求独特性汉僵抽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拉插,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顾挽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揭惨虱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荆痴文。业界有所疑虑的是迁锻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灿。   对此同殿,薄亚铭向记者表示缓毛贺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低享,但都不是便宜的车型看弹。Levante的价格达到了100万元左右卤,Ghibli的价格也达到了90万元左右叛焚诽,在产品定位上依旧不低讽蓝谜。同时莆娄牟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产海,依旧走高端化路线醋腥歉。薄亚铭还讲到史:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姆烷我,不会把目标提高到每年20万辆刮、30万辆的水平蹭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量孤,所以我们能保持品牌的专属性犊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谓看街,他表示犬潮:本次车展上上市的新款总裁车型娥辰,除了在产品上进行了升级外唐暗辅,还提供了多种个性装备淌,客户可以从中选择很多种搭配墙。此外波琴,新车在性能上的提升显著涩镶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袒撵教、动力最强的四门轿车琳。   此外姆量,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墟帛,开始尝试电商销售模式钡苛。薄亚铭认为为裁薯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用颁,因为中国市场的客户已经变化吹宏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揩,现在有很多人都用手机去买东西谐算伴,这是市场发展的趋势琴肯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前床嫩脖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硕甩,即用户车主首付车款后系闻忌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嚏澈烫,到整个租期满了以后侨,这辆车的物权就归给该车主赌褐戊,该模式类似于分期购买唾镭。   薄亚铭说淀菠划:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倦喝,但是在中国市场还是刚刚起步匠,有一些量产车会采用这样的方式做很壁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炬绿惯。他还表示揭痰勤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晾献恢,其实反响真的是挺不错的礁具次。尤其是北京普促、上海这样的限牌城市黔握。通过租赁的形式宿瓶,牌照将打包在租赁费用里面第考。当车主买到车狸尖借,即启动融资租赁手续堡马旱,拿到车辆牌照宛锤娄,不用为没有牌照而担心庆弊浇。如果是企业车主垒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税每阑寡,是非常划算的铂。”目前伐读,该项目仍处于试水阶段蹿澎腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚伙:李芳" "新能源的发展氓,是大势所趋蛾徊,但具体方向律胎,也扑朔迷离盾怜锌。    电动车会成为未来的主流吗蕉胶芦?现今的新能源汽车产业健康吗阜?什么样的新能源政策更适合我国国情妥囊斡?    2016年9月2日谐街栋,在2016泰达汽车论坛上靠港,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翰开,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懂复片,他认为牌心,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炔凳,恐怕不可持续惋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敝护,何光远认为盖畦擎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涝封兢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烷钡,这位87岁的老人谈起汽车工业即瞧,依然有些动情拦汰。谈到电动车发展受,他认为道雄,把电动车归为新能源汽车是不合适的率弥。因为峦袍取,第一乡,电不是新能源颇,第二蹭,电动车也不是新东西固从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解燎兔,电动车诞生在1834年嫩浪,是英国人罗伯特·安德森发明的怯罢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年推。    何光远认为赂哪烦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”咯考,不科学褐,应该给它正名惹,就叫“电动车”撩,或者是纯电动车艘伪牧。何光远认为灯膳速,电动车国家政策的支持力度非常高团,所以它现在发展比较快鲍,去年生产了30多万台盒,但它还是有很大的局限性世。首先女脓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便百险类,可以长途旅行使用信和。即使快充也得半小时以后哦,但是经乘蓿快充的话墨饲炭,这个电池的寿命也会减少翰,慢充就需要几个小时绘碾,充电的时间很长偶顷。另外嫁舜侯,行驶的里程很短恍秋,有一百几十公力就了不得了眠茨头,就是很好的电动车了粪锭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上目,我认为不可能持续协辑。”何光远说瘁棵盯,很多企业是因为补贴才做电动车涸船囊,事实上薄檄栓,内燃机节能潜力还非常大蚂,缸内直喷技术怜该捌、柴油机的高压共轨技术来、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棠拴壳,因此尸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涧想九,不能被动液丁,节能是最大的减排星蓟。    甲醇车大有前途    现在尾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鞍腥樊,因此刺羡姜,各国都在研究替代能源与新能源汽车琅叮。美国赶、欧洲楔、日本开咖涪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杜淖茨,但因为资源禀赋不同如,所以技术路线也有所不同屠淑糠。    何光远介绍说行伺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棚必,在某种意义上讲宦搓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量省铝,虽然同为乙醇桅痹裁,但着眼点不同;日本缺乏资源拖虏荤,自身资源利用问题不突出瘫其,因此实,把提高汽车燃油经济性作为首殉洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灰钞拈,日本也在搞甲醇的研究郎醚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猎鼓官,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埠墟。    在能源节、交通效极、环境餐、经济四位一体的框架之下纷戏,中国又该如何考虑替代能源的问题拱干?    一直以来师嘘,煤炭是我国的主体能源骏巫诫,占我国能源消费总量的66%至70%秤书。何光远认为喘四葡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用羌。推进我国能源生产和消费革命刚工,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朴频。而在煤炭发电供热的同时点伪,可以产出甲醇逗案貉,可以为内燃机提供燃料憋筒,所以酱疼拾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迫涵蚀、高效利用是紧密联系的县物。    此前罗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点含乔蔫,这4个省基本上就是产煤大省骇牧触、山西藤、陕西词丢脐、甘肃廖、贵州昏、上海市篮腊。现在规模最大的是山西示、贵州词,其次是陕西氨媚类。    何光远介绍说惧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准驹,车都经过天津检测中心检测颠,上了公告芭滔,经济性也是最好的充点。“我去看了加注站荷宛甸,M100甲醇100%烧甲醇妈艾厕,2.2元/升吐,现在已经降到1.7元/升了膘砍。一个半甲醇就可以代替一个汽油杭肛巫。所以说额付,甲醇还是很有希望的色。”    今年3月份控细关,工信部订棺瓤、科技部淘牛丹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垃侣卞,验收的专家组由何光远担任组长去验收妮。何光远透露说免,山西验收以后颠及年,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沏瘫稳,开会以后形成了正式的报告稿马。现在父磺驼,在各个部门已经会签完了唉,在等高层领导做最后批示啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌烷茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒尼蹄,力邀政府探兴浆、行业加巷、企业戎歌擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见领突褂,寻求产业发展有效途径盲辖孙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录素。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们壳、先生们省,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容姐。今天套悉辞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坎埂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豌镜富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先城,解决大家的疑惑填,为什么要改革侨会?现在存在什么样的问题段淡?第二馈评,改革改了什么功绅艰?主要内容鸡妈、实施步骤熟、目标退弗、原则燎玛、政策选择等等怠。第三丘勘腔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塑圈潞,改革试点取得了哪些成效叙欢,用一些数据和大家进行汇报公晴。第四刮码,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚏竿剁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芒拿,从国际上来看济股抠,自上世纪不管是美国伦、欧洲了绍、澳洲还是近邻日本登磷、韩国梳澄猩、台湾等等谜虾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刨捎品,至于费率为什么要管制忱豆?为什么要放开僵?这个也可以做一篇大的题目犊环疙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脓皆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定完,逐步地向由保险公司自主制定转化曝,定价因子的选择就是什么样的车保费高横漏、什么样的车保费低涎摊仕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拘磁信。   但是匡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盆,还不能叫现在完成时碎恰。比如说美国若干个州色匠夯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敖稀,因为不同的政策取向有各自的利弊盟碱滤,这也是一个非常复杂的政策选择过程啸掳该。   从国际保险市场改革发展的经验来看互,改革前和改革后贤挛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肖悉焕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坊、复杂化妨扳蕾,定价更趋精细化触,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应华街猫。在澳洲一些国家富,改革前超额承保利润改革之后就消失了屉。对于我国来说漠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革币灭街,从2011年开始社会或者舆论胎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懂卷,行业本身也长期苦于在低水平坑阔佬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郎。另外搽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用褥奠秘,在这些方方面面力量推动下剑位闻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肃。   在改革之前是什么状况绣?简单跟大家介绍一下殊鳖。从人民银行管理保险行业开始沙览鞍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缓卯几,在保监会接手车险市场之后惜位,也是保监会统颁条款费率县,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崔泊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宝恭虾,整个行业亏损欺团、消费者投诉也比较多节唐朗,所以到了2006年的时候疥挎毒,这个改革又走了一个相对回头的道路境怯存,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蓖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疟就玲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用号旗,比如说行业比较统一嘶穗糯,消费者认为条款费率比较容易理解怀唱,恶性竞争的风险得到一定遏制镶撵荣,但是负面作用大家可以看到喜骋,一个是条款法律风险很大救垂,不能适时的随着道路交通环境荤、司法环境接句唤、社会经济生活环境的变化适时进行调整太坤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奸、无保不赔舰厕碾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逞伶。   第二潍间沦,在监管方面定位也不清晰破涉。对于一个自主经营恼曝、自负盈亏的保险企业犬死,没有条款费率饺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畅,改革发展没有动力玩篇前,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淡干,所以整个行业是在一种规氖匠耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暇灰幢。   在2011年南、2012年前后经过评估仍、反复的讨论梧抚,其实当时市场上两种声音都很大拖,一种认为行业就是应该统一规范标准化肥毁栓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牡巷暑。经过反复的评估和权衡舵,也是在十八届三中全会的指导下讽典,改革的方向目标原则最终得以确立拭,这是在当时发布的两个文件苯萝啸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汀标,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弊胁捶,比如说要提升行业的发展和服务水平习蓉荆,使价格更加合理谱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茨熄观、保障范围郎翻、服务都有一些诟卜智聘埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猫冲莱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向快。第一个是维护投保人保险的合法利益乒轻敢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碱。第三个原则是稳步审慎推进是,根据一系列的国际比较研究记,大家还是从中得到一定的经验和教训叼莎梅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盎忿科,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孺祥。所以联丸缕,最后选择的改革途径不是一步到位侠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砂氏,它只是在长期的甚至六年凯探、八年揪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峡,这是改革的一个总体思路梁,从条款洗患、费率惶粪丁、监管三个方面这是一个简单的概括浪反羡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拦建趣,大家不用仔细琢磨当中每一个字警梧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膛可波,双方义务关系是怎样的标准化流程茅砷醛。   除了行业示范条款之外推,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亢晨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验始,不管是欧美还是台湾乌、日本豁熟墓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迁韶彪、百花齐放的状态开赡,因为每个合同涉及几千个字拼捎嘲,实际上皖碎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系检,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择避残。   在费率方面分成两个部分郸密冲,一个是行业的保费水平旧谦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业婆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春巍,对于汽车来说未腹澄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窖。所以在整个行业层面建立车险信息平台扮寂,收集各个公司历年来的承保理赔数据呛沪如,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胶巴、科学的定价的参考宝琶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赎畴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帆碗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匡联豹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端儒壬蹈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毋揣炽。在行业基准保费方面烤隋厂,行业协会做了以下工作峡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赤,在这个层面继堪功,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灿独爽,其实是相当的弱诬,这么多年来的承保标的笛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名联唉屡、编码实际上都是不统一的汰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溺涧间,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码替钢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库师辫,这个数据库目前正在申请国家标准嫌竭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袖递梗,对每一款车归集了二十多个基本的字段顾很劣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孔练暇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戎悲拟,给消费者购车提供了一定的参考李,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弟。   在行业提供费率参考的基础上脆,保险公司它是怎么定价的充呕?现在也是大家很关心的一个问题疗,为什么有的车费率高鳞怂澈、有的车费率低邵晚煎,为什么今年高明年低肃?在不同的分类当中有一些差异钡耍宛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枫,分成从人因子和从车因子两大部分茄,每一类因子当中又有若干个维度饯栋垃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猜、风险定价能力迸汾、风险管理能力自主制定的邪。   比如说拈肥圭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业可搁、他的生活方式驶鸵、他的信用程度等等溺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格硷孙乐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杏荷,它的安全性舍涡哪、可维修性等等底幂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耿僳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挠。   国际比较先进的保险公司封善疙,他们通常采用的定价因子雄售,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了模,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忿尺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腐窝,这个差异可能我们现在还难以接受济诞罚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黄乌膘。   总的来说改犊卉,保险它产生和发展的基础是数字法则率,在大数据的发展背景下怖胶诗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亩凌藏。   前端越放开后端管的越紧咎,如果费率市场化以后疗诲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争婚、整体亏损的这么一个状态饯稗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宿。   实施步骤娟穷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓉。到今年6月30号为止场昧哗,第一阶段的改革基本完成了拾触,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陶垮,不同的索赔历史对应不同的费率驳,不同的车型对应不同的费率博鹃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硅,这也是改革的目标膘涉箱,首先是平稳过渡慕。   下一步胜,费率科学化蜡峦、精准化淖局、精细化程度会逐步的加深疏纬淑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卜辜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒲抠揣,经过一年的改革试点句己,消费者从全国范围来看撤构十,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的配吮敦,对于高风险恫青、高出险的消费者惟舵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钳刻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甩咳蔚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倒、道路交通安全水平都得到一定的提高蹭芬。   从行业的整体情况来看冻户瀑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摆痛,增速营改增以前是11个点吓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侵,仍然是持续稳定增长弯,这一增长是在保障范围扩大桨、车均保费下降的基础上实现的和堪,车险行业的承保效益基本保持稳定潭替,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弄郴,两个点的承保微利恭堑。   在保险行业层面来看辆滦,公司的定价水平搏、服务能力在稳步提升的弟。外部正效应也比较明显驶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸽麻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斜谐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糕嘶,大家开车上路更审慎了诧卞恼,小额案件在索赔的时候可能更理性了汇。   下一步工作房。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顺涛澎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谱详,也就是说除了违法犯罪不赔刃骗,除了不可保风险不赔痘驰盲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洼涛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剂兜芯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰隙屏丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吠经,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雇文抨、不同的投保人册、不同的车型价格的差异会越来越大示洪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掀,更好地提升保险公司的核心竞争力冻,也更好地促进道路交通安全裳杜览,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撇推,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖岗坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐推,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌棵途,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小,力邀政府唐、行业刃静、企业绒村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜筹啃,寻求产业发展有效途径裳千。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炬谁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俯夕。第一鹊獭,SUV这几年是高速增长订,我们做一个判断恐刻甩,这个高速增长就要成为历史了垛垄,往后没有这么快了办酱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锤得,份额还会提高摩眠钞。第二世,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弥,就是份额和价位双提升伎怀忿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谷曝,之前是低价位提升份额盯平,这次是价位在提升颊具淀、份额也在提升惜耽娠。而且我们判断还具有可持续性吻。第三咕维辣,汽车厂商将会由过去的洛垮倡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强退、弱者更弱狄梦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卑然胺。在此主要介绍前两个坑,因为时间比较短材席商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势癌翘。从图中可以看到鹿氢,从2007年开始田,SUV进到了一个高速增长的阶段摊,连续九年年均增长率达到46%虱辰到,今年前七个月也比较快哀,增长38.6%谦。此外跺,市场份额在迅速提升梅嵌,今年1-7月份市场份额达到40%烷拇雷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朵裁,过去几年每年4个百分点识,去年涨了8个百分点骨苛烘,今年1-7月份又长了4个百分点饲挫诉,自主品牌SUV占自主品牌的60%低伺,SUV全面热炒概咯茸,豪华车溃态、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高队睡,下一步还有空间郸。从这张图可以看出窘,一般的合资品牌抗,SUV比重还偏低尸,豪华车和自主比较高抗,不同级别里面SUV占比较高配秒刃,不同价位车里SUV比重也很高庞,还有一线狸、二线晾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)频罗,不过一二三线的比重是去年的数据槐泡,今年前七个月是四十了纺鞘,今年没有注册数据可以看得出来纯谅。   但是固垢,我们说这些年故法犀,suv领域基本没有在空白市场劫迪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱考,需求就会出现放缓的趋势滴摊皆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谱,2012年-2015年逐月都是向上提升的领,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走际唬尸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佳末,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沁斧。相对于去年猴,虽然今年全年涨了5个点修收,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饥韧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尖。   但是卸,我们说还有增长的空间腾偷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氏挺挛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啃诉,大家可以看得出来戳携,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家擒酬撕,大约在20%左右靶穆痴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国你激、加拿大挟股、俄罗斯这些国家党。这些国家总的来看是地广人夏印,SUV占比比较高顶,人口密度比较高的SUV占比比较低冠,但是也不完全成立骄,韩国人口密度也很高但是SUV很高碗屑社,巴西的人口密度很低SUV占比也很低托古,这不完全成立芬攻,这两类国家的情况是存在的纶趁。   如果跟美国相比码耗雹,美国是把皮卡不作为乘用车杉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绍,与宽口径比还有11个百分点汾丧僚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高跺,五十多不一定是峰值点详箩。   另外埔,欧洲这几个国家咖畦喘,虽然SUV占比低任卯壤,但是比重也在提升美陪睫,从8%涨到25%献解,SUV的热潮是全球性的嗣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涪解勉,美国梳含谅、加拿大这些SUV占比高的国家硼芹仿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高路蹲冉,大部分来讲可以占到40%左右恨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陶涎恒,欧洲这些国家就是两类驹,我国应该是随着美国悸、加拿大端裙、欧洲这个情况髓奖,因为我们已经占到40%的份额了剃,如果按这个去计算渐蒙痪,中国的三厢轿车是48.4%镭壤,还应该有十个百分点的下降空间卑,下降去给谁勘?基本上是SUV眠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%投,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升备未,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炒寄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辖乏,这就是我们对SUV的一个基本判断礁僻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秆恐,就是份额和价位双提升快项,这是非常不容易出现的一个现象姑端,如果把它拉得更长一点看础阔渡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段那,2000-2010年连续提高了建涟,最近这几年不太好形,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升输独爬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伯寞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逼,2004年时、2008年掸楼、2011年帆、2014年供啥,其他年份至少是相等的杯吼泌,大部分年份是比它高恒酒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敌洽竿。   现在一个更积极的情况来看杰,就是我们的份额在提高图,如果以总体的市场为100的话懦辖沉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郎哪捣,如果以生产量为一百的话守坚,我们的自主品牌已经占到了35%试坦,其中提高最快的就是SUV冉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湍痢画,它占到了一半以上的份额娟轿奖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翱忌刚,以轿车为一百尾讥颁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澜,连续几年都在下降权碍,轿车竞争力在下降撬。但是自主品牌总体上的份额在提高膳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旱饭蔡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棚箔,这个销量在提升掸既,低价位的车销量在下降鼻背,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缝,增长最多的就在这个5-15万区间护拨错。以自主品牌自身为一百的话没汐书,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陇低,现在只降到了3.4%瑟擦,而5-8万的车这几年也在下降江,增长最快的8-10万的车和10-15万的司酱,这两个价位上涨的是非常的快辖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扔虎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斥涝,自主品牌的车价格明显在向上走溺绅牛,这是一个积极的变化辞歉匹。   另外喂跺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹦踏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颅停纹, 10-15万区间肪却,自主品牌在里面也占到了28%肚岁傅,这个变化是很积极的沥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萝腊撤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的放诽澳,最高峰是2013年213万崩,去年降到164万贺努拐,但是SUV在迅速地扩张釜,大家看这个SUV的比重截寒劝,原来是二十多万辆慧嗓森,去年到150多万辆枷俏,右边这个图是10-15万警挞渐,更是靠SUV在拉动的磕缝舶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争财,这是一个非常大的积极变化俩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赌,这是GDTop的一个调查数据蜡轨衡,这个一百辆车出的事故故障率钨,自主品牌在2003年有四百多个事故楔施,合资品牌现在也在下降登,这两个差距正在缩邢钍烊浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的频圈。   从产品的角度也可以感觉到舷宠逢,最近我们的一些新产品像奇瑞拳揭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隆,这就是一个积极的变化灰聚,这就预示着我们未来具有可持续性奥癸抄。而且可以看出巴蛔釜,如果以前二十名产品排名算的话绕涎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夏,一个长城C30一年卖了15万辆左右保奶,前二十名里面我们有两个响梧舌。2013年更少一点罗驼随,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的委骸限,前十个里面已经有四个是自主品牌的痛蹿敬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面科肚。   这几个发展量比较大的企业啥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的京伶郸,这也是积极变化桥伪查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量提,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑共,国际市场南美洲厂绦、亚洲究棉潭、东欧卉抬暴、非洲是迅速扩张的市城曷铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抵,我们产品出口大国全是这些国家廓秸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疾推,跟我们购买力差不多瓮,人口加在一起12亿厩嘛佳,跟中国市场差不多驰父,换句话说中国市场去年卖了630万辆弹搐举,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城砍肼獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痞狡憋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议趣廖芒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面陌皮,传统汽车大有希望废钮汕,至少应该平等地分配国家的力量戏怯,在传统车和新能源妻兄肥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拆奶,力量投的也太重舍防算,下一步要对传统汽车给予足够重视宝俗邯,它完全有希望获得好的发展鸿思。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汝,以前是高速凑花,未来是中速叛矛廓,它要抢别人的份额梨。最近两年这个数据可以看一下式傅,自主SUV峨扔,连续几年50%-60%的增长截巴礁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长完翰扑,这就说明这种竞争关系在发生变化祟滤,这是一个骋。   第三个观点我们就一句话带过了夯清,汽车厂商的格局要发生变化含卜,过去是大家共同进步茬搭、共同分享发展成果掂输,因为有年均30%多的增速弦怕啊,最近几年速度已经降了年均降到11%了漂,未来还要下降乳双统,大概8%左右或者稍微高一点抖稗翰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沉蓬砂。另外合资内部也会竞争垦鳖睹,自主内部还要竞争既拭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擞,大众占到33%琶湾侮,最高占到38%楞躺,就是中国销量占到全球销量拨,宝马蹋衰、现代袍敛、PSA都占到了20%孔女,通用15.9%队撬,如果把它的微车也加上超过25%妙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高距群,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朔哗,要么是维持全球地位通用词袜昧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叫,大家对中国市场都高度重视笺黑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胚项测,我的速度要比别人的速度高忻,所以竞争更激烈残需、自主更不用说了畴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奶渡,大家都给予很高的期望劫,未来我们说竞争会非常的激烈秘,而速度又会下来铜工,所以未来的竞争格局跟以前不一样纷井,以前叫分享裴幂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哨爱、弱者更弱斜,十四五就会出现兼并重组墨鼓钠,如果我们放开让更多的企业进来黎筷,我觉得这个可能局面会更快徊霜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腊悔剧,最多明年还有一年奢韭,但是它的速度比平均速度还是快一点啃澜委,自主品牌大有希望铅臂唐,我说的是传统自主品牌杠惺,传统汽车还不是新能源汽车遂吓,另外格局会发生大的变化啦鲸先,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛,力邀政府牧、行业井骗、企业蔷铰卤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访秆,寻求产业发展有效途径煞揩其。   以下为福田汽车集团副总裁勒谎堑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录燎。 福田汽车集团副总裁很秀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奥砷、各位来宾乌田距、女士们得容、先生们毕纶淑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛朝趟,能够跟同行伐、专家做一个交流学习堪谁刹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新补、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享害发枚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势签。从全球战略的视野来看核文,乘用车的全球化特征更加明显耽峭,很多轿车的平台会在全球市场销售搅滩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扫谢加。举个例子糙迁巷,如皮卡腊寡,在北美皮卡占整车比重是很高的详嗅归,但是在中国廓,在欧洲歧挫,皮卡的量就很小完沏标。另外又如轻卡啃,现在它的亚洲化特征会比较明显纳。还有重卡曝,在欧洲都是偏平头的纺,北美则都是偏长头的答书。所以商用车行业的区域特征很明显嘘苏帽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的午谈。而在中国市成晨薏恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纪钙侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄萃夭尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爱称酣,2010年达到了一个峰值429万辆薄婆康,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势横棠,去年是345万辆孤沪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寸办,主要的原因就是因为重化工行业谐,如煤炭鞋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化魂。另外整个物流行业的效率在提升唉漏忿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莆棘惮。   随着市场竞争的加剧牧,行业整合也在加速喝,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹊,再看一下今年商用车的情况垄隶,今年一到七月份销量略微增长承痴,整个商用车行业增长2.4%氮隶闪,我们判断是过了低谷虫,所以下一步会有微幅增长卵史。2.4%其中主要是载货车贡献的湃,同比增长4.8%认吕粳,客车受微面的下滑部,导致载客车下降了10个点微苯汐。   关于未来的商用车市掣ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断岁辩头。   第一是从宏观经济层面卤,从金融危机以后豌评奇,全球市场增长的趋势是慢下来的龟,乘用车商用车的比例现在基本上在8屠达:2却饰,但是进入“十三五”之后我们判断哩酱憨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拌纲,商用车因为是物流工具的企业搞丰圭,未来会有所好转晾嫡祷,但变化不会很大陕。   从技术层面来看惮辞埔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0范勤郝,现在正在快速进入智能化的3.0时代去师惺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢ⅲ快的闭档曙。   未来的商用技术主要围绕着智能化将鞍戮、网联化韦、电动化粟沟哀、环保化来追求汽车的高效活兼、绿色侯、互联和安全导莽。   另外从中国的政策法规来看穷丘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涟,从客户需求来看酷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘿,推动了中国新能源车的高速发展晴碉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脾嫉,同比增长102%虚,其中纯电动客车3万辆陶世挫,同比增长176%驾。未来在城市公交以及城市物流伙猾薯、环卫等方面抡担,电动车还会有一个高速发展伴。   下面分享一下福田在科技创新叮、转型方面的一些经验和做法拔堪鳖。   在商用车2010年达到高点之后检磋疚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疙,加快掌握自主研发的核心竞争力舶吼。通过五年的发展来看卿立抠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的劳逢飘。福田汽车目前的研发体系是两级敞,一级是福田集团的研究总院板礁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醒蛔婆,曹博士也说宦桶田,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杯蒙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吐可,是一个二级研发体系筋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湿、整车的集成以及南止В块开发和整车测试的三大核心能力吨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒统氓休、康明斯等等合作单位进行深度合作春、改变和创新肮,推动整车的技术进步尸。   在转型方面脱冷,我们这几年主要围绕着几个方面驳闻。   第一是产品低端往高端转型存烩互,在“十二五”初复钨,我们的高端产品占比不到20%堕,我们到今年年底高端产品能达到70%迷呈净。   第二就是从国内往国外转型坦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冒煞甘。我们连续四年商用车的出口保持领先蓝夏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长头钮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菲难。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辫鲸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驳,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫡,我们在属地产业化方面做了大量的工作购济汹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窗硷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础儒饲。   另一个就是从制造往服务的转型故,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甜,在“十二五”期间沥览,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谦经,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础龟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸和,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓶钳。福田康明斯通过这几年的培育浆佃遁,不管是从业务的规模吉垦开、收入说、利润现在都发展得非扯锪龋好适肮,另一个他也对我们福田汽车的整车垂镜虽,为适应这种环保法规不断升级提供了非城詈荆好的支持翔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瀑诉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3计拎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的套奔匹。可以说尽管卡车的量比较形匀铩,但因为排放比较高拿禄,另外一个因为运营的里程和时间比较长贝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的借级妮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舱宛墙,实际上物流的效率还是比较低的屑矩。基于这一判断擒齿,我们提出了一个“超级卡车”的项目络,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锣监,通过这种材料的智能化寡筏爬、材料的纯电动杆帛默、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伙、环保杉湿枷、节能伞腥烙、高效豹盾奴、安全盖牌、智能的超级卡车全岗飞。我们的目标是要实现降油耗30%管,降排放30%劳苏,整个货运效率提升70%疚。   另外是关于福田汽车的车联网技术戏彻绘,我在福田分管车联网业务狭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撂娘,因为乘用车是一个消费品唉,买车和用车的基本上是一个人书散,而现在主要是用来出行的容鳞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讽卷项,但是商用车不一样渐垃赁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寒腿丹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尘,驾驶行为各方面的安全坤,另一个就是乘用车是一个地域性的车美芍,不像商用车需要全国跑驾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滔枫劲,过两天跑到海南去了似。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灿摧去。还有商用车的故障率略奇,因为它的工况复杂囤,商用车一般具有轻载亨路、标载和超载插滦,但是对轿车一般不存在这个问题屎寇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低迪镣帝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的现刺。所以通过车联网对车进行故障预警看、排除以及程序优化等方面竿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灸浩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汾练,建立与客户的互联互通税惊娘,为客户提供增值性服务钝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商供、服务商和供应商产品质量和服务的水平齿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹅幂乒。大家很清楚祈,围绕着工业战略星扭律,德国提出工业4.0凉,美国也工业互联网秦漓借,其他企业也有一些比如日本的机器人战略违诺辨、英国的2050战略疵劣浑,中国也提出了中国制造2025赋,福田汽车结合自身的一些现状很,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缅诡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台档催翠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灰、企业与企业负鞭、企业与产品晴珊棋、企业与客户的互联互通阶节躬。“五智能”就是商业智能线苔、智能管理垂釜、智能汽车牵骆、智能工厂魄、智能制造鸽荚粱。时间关系悉,不再进一步叙述晃。   目前拧察,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涣唉脆。福田汽车愿和大家一道痛橡,通力合作尉芭,整合资源病,协同发展咆,共同推动中国品牌的加速崛起闹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献句觅偿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翠绅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽芹啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜,力邀政府苔刨漓、行业咳嗽釜、企业香惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜,寻求产业发展有效途径舍惨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廊还、舍弗勒集团副CEO踢蛾懈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弘画党、驰骋未来》的演讲实录弊惠贿。 舍弗勒集团执行董事会成员吵、舍弗勒集团副CEO挞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淖豁惯、女士们憨、先生们啃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巳蛊跺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垃颅惜,我们的愿景蜜,是如何来推动我们未来的出行和移动梳骚煌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容持唐廉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碉,我们是一家领先的技术公司猛膘,在全球都有我们的足迹绥,我们一直致力于移动缓舜都,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旅。   舍弗勒一直致力于创新丹,也可以说我们成功的因素是质量殊、技术和创新女。我们在制造业方面有很强的实力钦肖绘,在系统研发方面投入非常大谅。我们创造了一流的工艺和技术司闷腑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胁锹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面横虱,今年我们在德国获得了一系列的奖项抢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斗活。   就像很多其他的技术企业一样掀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域操宛。第一是环境友好型的驱动撤和静,第二是城市交通靖,第三是城际交通钳融,第四是能源链宛。比如说大家可以看到汉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拖漆,人口结构变化非扯缆海快商坦,老龄化社会已经展现在我们面前勾贪缅,技术变得日趋复杂面释睹,数字化技术的利用领域不断的扩大诽固蓉,我们需要找到更好的方法来彼此了解箱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帅暇彭。数字化是一个关键屉,另外就是环境方面贡巳鬼、可再生能源还有资源的可用性侗媳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屑,资源的短缺也是我们要去关注的颠焦抨。   再看一下经济的趋势簧苯常,我们现在处于一个全球村咯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题栋珐,这些是不一样的胚钨。另外就是可负担性的问题年崩,我们要为客户带来更多的价值夹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疾缅横,这些都是我们要去关注关心的悍。   我们来看一下未来的战略厕窗妊,主要涉及到四个窗口钠隶。   第一是产品本身怕,我觉得对于汽车产业螺,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞎。在这个领域/行业昆笑香,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嫡垢急,要减少对环境的污染纱萝。   第二是当我们制造产品的时候罢,或者制造产品元器件的时候冈哪热,要关注它的功能护郝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垫斧、城市的交通垂说跑,对于汽车以及对于我们的供应商倍,可以为汽车产业提供什么样的元器件凤拉,这些都是我们要去考虑的部问。   第三是城际的交通评擂,涉及到比如说航空睬钩、高速铁路的一些竞争坡社拘。   第四是能源链的问题秆络蹭,我们有什么样的能源是可以使用的伺蚊,我们将来的交通工具运用什么样的能源沸辱布,这些都需要我们考虑掇磐。   看一下将来的动力总成发派。我想给大家传递一个重要的信息陵钳,在接下来十五年时间里节避辫,从全球来看菊功夕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屑外纺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聚诽。   但是现在也有一个趋势发展得非城寂萜眨快拒埃肝,来自大众和奥迪的这些厂家本氖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曝。到2025年弘揪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汕辅,也就是200到300万辆的纯电动汽车常,所以到2030年可能会是一种不同的情况伺苗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迸。我们还需要让它更加有效一些怀潦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争受措,还有电池或者是燃料电池等等陈墨弓,这些都会占据越来越多的份额连。对于我们汽车产业来说非常重要袭,对于政府来说也是非常重要的扭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趁世,比如汽油筛,还需要考虑其他的一些燃料离为,或者是人造的燃料等等荒讽赋,需要考虑更多类型的燃料扒蒋诲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垛筒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面富,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盖雾,包括48伏的解决方案辫,它主要是对手动传动系统的电动化权。我们需要首先实现这部分的电气化寥苯。另外我们也需要对离合器实现电气化废假事,也由于推出电子离合器胚。另外我们还需要进一步提高效率何泼。也就是要进一步推出我们的混合动力谋蘼辏块48伏系统歼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿В块的解决方案庆邦哦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案不茎,针对高压的电桥驱动解决方案节鳖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熔驴揽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疲,以对其进行电气化处理钮滇。如果将来我们有纯电动汽车的话桐抹硕,它的电气化程度会越来越高社碴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琅航拖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巢借,因此我们需要进行标准化曙,标准化是第一步竞斜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皑入,或者说是一些部分的垫菏睛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案榔潞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求将揩。我们也需要减少车辆的整体的质量抡嘿,主要是成本方面是一个重要原因撵沧。如果需要建一个标准的话悼势,我们就需要有更好的一个平台秆,也就是说我们需要基于标准的平台昂潜,或者基于标准的钠颈赋蓿块进行我们的汽车制造显搜送。   我们需要全球的平台化解决方案锋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求傲位。关于动力总成方面谅壕撼,它的变速箱是最关键的一个部分霖。我们刚才提到一方面是包括内燃机了扩厦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缕脚乘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姆吨铂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熔司。   接下来看一下我们的重点产品襄葡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疵,我们为中国带来了什么样的解决方案汰孪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滔,我们推出了高压P2混合动力某碧牛块嘶痊骗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赫款,我们希望能够改变它的一个变速器钱导哭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捅靡警。   通过这样的一个标准的幕狗汲粒块化设计肖竞赎,它可以适用于各种变速箱之间的转变钨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陀泥饥,我们的这种创新型P2的混合动力奈啵块可以帮助实现不同程度的混动功能艰。实际上托常,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘎辨殴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拧哭。这是第一个解决方案继。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划箩,它叫做高压P4电桥的解决方案便,可以用于SUV或者车辆的CD部分捂粹。它具有高功率密度堕羡,可以适用于不同的车型说碾,非常容易打包进行个性化设计究甜。也可以用于新能源的生产橇骋捻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炬省绿。它可以让我们更好地使用内燃机彩常萌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车报,这是我们两到三年前开发出来的形细。也是考虑到了中国排量的需求蛊存陪,或者是新能源车辆的需求纽狠曝。针对这样的一个需求统,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案课倪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机径惨档。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肖,我们中国团队也为此作出了很大的努力纲,这个发动机是专门针对中国市场推出的绥。   另外就是在变速箱方面痹卞鸵,我们也推出了一个新的解决方案蚀俺,是集成干式离合器的DCT变速箱岛,机电一体化离合器和齿轮执行机构普儒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揭扮,对于工程师来说苫,我们都是非常理性的垢,但是有的时候我们需要具备一定的感情焦市。对于我们的汽车技术来说洁嚎,我们一方面需要理性肯胁,另一方面也需要激情略癌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现身壕拔。针对方程式1的赛车稍亥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尖茎负,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谐锤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢挽,力邀政府菏、行业平、企业谁孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承,寻求产业发展有效途径诽革。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陕陆薄、副总经理 吴松发言实录磊朗徘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事精娇森、副总经理吴松   尊敬的何部长夯讹搪、朱总攻,各位嘉宾剐抚登、各位朋友能疗,女士们都丹、先生们舅病,大家上午好扔悼。很荣幸参加这次论坛箔梦,我上次参加此论坛还是2011年牢抒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钱绞蕾,那时候传褀刚刚才有这个名字坤,传褀的保有量不到一万台涵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迪量,这给了我们很大的信心和鼓舞纲退侯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚎。传褀一直也在努力戒贬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拨鹤渐,年均复合增长达到80%沁沦。目前市场保有量达到65万辆罐,已经成为集团利润的主要贡献者之一苦。   明星车型GS4持续供不应求涛渭蠢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数品,而且GS8与GA8同一平台叭肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镐豌绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到八凤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛线胳甜,对自主品牌的支持我贸狭,关键的还是坐峡挠桅,关键的是感受昏比,关键的是多提意见堵台涸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辩刊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戏虑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法了庞掏。我做自主刚刚回集团厢剁顿,将近9年半的时间藩,从不愿意干到喜欢干沫,到对自主品牌依依不舍糜,到对自己找不到定位和方向醒,感觉到人还是能做一点事韶。所以这在这里借这个机会钾别,感谢在座的我们各位嘉宾低皆、各位媒体的支持熊叫犀,也感谢传褀团队的支持痘溉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裁须扯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氨事恋。   我的发言主题是构造改革创新驱动啦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辆镣会。一个方面汽车产业发展形势分析愤蹈,前面讲了很多了紊绘坦,我就不多讲皋蜕掳。   一个态势是稳步增长勉怠,但是全球增势放缓斥。中国汽车产业发展仍然有空间驮煞僵,仍将会领跑全球汽车势阑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伟,中重型商用车达到400万台换涧诗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剑鳞。中国汽车销量将达到3140万台梨殿,我预计可能还会再多坷阔借,关键是结构看你怎么改茹忱?如果要参与全球竞争沉撬,那重要可能生产量还会增长显,复合增长率将达到4%穷。   第二个特点房千,优秀自主品牌加速成长善,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哦。中国汽车市场发生了深刻变化烯晨,中国品牌迅速崛起霞烘,优秀自主品牌加速成长唤。关键是要产生优秀中国品牌勒骚,不管是哪一个企业合,在现在这个环境下挖坍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脆棋,还有我们何部长蔚湃诽,这么一批老的汽车界的前辈祭,到了这个会场又在用行动来支持股努兼。大家和我们媒体各个方面的朋友铃烘糯,大家坐一坐蒲担衅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翟看绒,差别在哪里芍绘参?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的判谓。关键是中国人要团结斯纷无,不要互相贬低惯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苫龄,抓一到几个劣貌连,不要想象太多捣,我们从来不怕想象俏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛇谜冬,坚定方向孔形誊。   那么数据也说明一切扑届壬,2015年很多中国汽车加速发展尘惹库,行业整体增长率为7.3%的情况下桥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栓闺唉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臂,相比去年又增长了1.2%百分点憾蹿垛。而且自主品牌抓住了很好的契机填兽搪,在SUV里面我们是防守的卜,是中国品牌先站住位置如,合资品牌再进攻蹋,再加上周围的环境变化忍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赊猜蕊,占据主导菏巩山,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个材,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘财细ⅰ,统治了我们的各个方面唇描。我们展开进攻是非常艰难巍撮抚,但不是说不可作为感该,要选择时机吭。我们要在中高端里面取得突破采,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玫崩举,这是韩国人讲的蠢糯,不是我讲的贫块。他们说痰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棘,如果不选择是对自己的不自信宝逞秋,这个不能靠强求沫去岗,靠品质膜、技术倒嘿年、新能玫捶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歉。   第三个房陀,汽车消费升级和资源制约陕婚,也迫使汽车产业需要供给侧改革芹。不但要有好的产品雇虾,而且还要有低的成本概唱唇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芯褪。在汽车需求方面陆,80靡焕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军性,个性化磐、智能化涵福变、体验化等方面的需求还在不断地上升逼缕饲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龋扁。不管怎么变化拱祭,满足顾客的需求睛聪级,满足抓住市场的脉动藕结摆,这个是关键点处。而且资源供给方面缄,现在的人口红利逐步消失仇杭戒,而汽车不是简单劳动孙的,是高技术情况下的技术劳动换喷弧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蕉,我到那些国家去考察过庭辨徐,没有中国这样受过良好教育吞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栏档,那不是每个地方都有的钎通涎。有的地方上午上班枚蔫,下午到时间钱一领就走了赌换。所以对一些合资品牌来讲陕功炬,中国也还是蛮有魅力的修首博,关键是要拿好东西出来雌,才能谈自主伸。   当然工资涨这是个客观事实漏,2011年的时候4.1万哆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姜非,这个不高的临,还要涨兴结干。农民工那么辛苦枯,给他一点钱算什么师汗。但是钱从哪里来蚀五捻?我在传褀亏损的时候喷劣牵,工资涨得慢绥,但是想办法补贴呻蔑为。这几年别的都在减茅江恼,就是员工工资不减奠渭,但是效率要提高耍,要杜绝不干活的人汲半弄,最后挣得钱多耐,干活的人还没有机会康睫烂,有钱的人天天有时间去议论担翱寸,没钱的人在干活鹅卷挖,这样大家积极性都没有了笔熊安。国企的弊端就是这个蟹告。   那么在监管方面仆,工信部刚才也说了筷,我们的司长也说了厢藤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破需,在供给侧这个方面要下功夫淬褐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仇,作为五大发展理念之首亭,当时这个报纸一播五大发展理念屑荷枪,那时候我还在乘用车敛拒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陈悔赴,这十个字够污。为什么呢娠鞍?因为没有创新就没有一切瞬饰,没有协调就调动不了资源涤雷期,没有和谐的话县驰,共享也很难箍,大家不愿意跟你干京,我是不相信英雄的窍悄歌,但是特定的时间会产生一点耸,还是要充分调动群众的精神蟹,各个方面全方面的参与迪绥熄,企业的成功除了它的领导者的作用衬葛睬,更重要还是把员工的积极性调动起来蓖俩,人民群众才是创造历史的动力布烤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呜鸥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扰杆,需要我们从技术管理裂、营销苇逝、品牌四屠阮、产品奶督癌、服务全方位展开创新苹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冀和,来推动中国品牌进入全球并浮弟,成为世界品牌瞥。   第二秽河衅,汽车产业供给侧改革方向与实现什皖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纫逝。   首先敲承蜗,在自主品牌方面钢篮,我们是追求全球视野开展正向开发啪茨纲,坚持以我为主的构造核心鲁搔苔,组织全球资源奸,开放性自主研发模式继谎兼,掌握核心的竞争力尾疮,获得了可持续发展能力籍刊蒲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啪搽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垦寇垢,我们的生产能力标准是35万爸虫,但是预计今年我们的销量会超过35万杰,有可能达到38万抗,当然如果制造组织再高一点环手经,可能40万趟,也还是有可能川季,但是大家别报到40万啊寒。这是有体系檄太孩,有制度保障的艇萍,有员工的全程的参与腑。一个别的企业的人到这里来看房,他说你这个企业为什么增长这么快矮,没什么别的城,员工的积极性调动起来了纯卸,他们说俺鞘,我看到你们的员工眼睛充满激情缔绅,因为人天天在干活的时候就会有理由达,如果执着地做一件事情带有一点追求渭狈热,那就有远大的理想钨宿。   放眼全球攫,在开发方面整合全球优势内潘,实现研发的全球化缮,人才全球化锋、配套全球化郡。依托国内的研发资源家畔扑,充分利用国外的资源开展研发资源整合巍瓷皇,打造企业自身的技术体系署驹。我们用了将近五六年的时间埃市稳,我们确立了G-CPMA跨平台男岷块化架构悔杭江,我们第一代的产品是引进消化吸收宛芭贯,第二代产品已经完全进行了提升傅次记,但是没有否定第一代筛掸,掌握了数据链陌单实,掌握了开发的流程焚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列簧吼沸。实现了一个平台可以开发六七款车型歉佬乐,实现了多个平台车间的相互有机关联必们,实现了车型的变化多现定,开发上市快桅,质量易保障鹃禾蔚,低成本捅匙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邪屉沃。   第二个砂,坚持质量为先容椿,推出精品车型啡,提升产品质量相,加快自主品牌产品开发杏,提高汽车供给侧水平碱灸,推出符合时代的互联网化的产品烙并偶。打造消费者喜爱的精品车型搐沤伞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拌舍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爸谰熔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚀谁。实际上汽车不管是新能源也好覆,产品的三大特点孪淡科,一是颜值不好看别人不买圃歪,第二是品质洗敝,没品质也等于没品牌款酥努,天天出毛病心里不愉快肋香雾,第三是性价比罐扣,就是靠成本苟。我们的员工不需要培训就知道品质畦矫庐,因为好多从合资企业来癸嚎,合资别的没培养吩荡,就是对品质追求帘垦好,结果就是成本搞贵了渭弟,把品质先过关鹊,回头成本再来逐步下降沽摹。我们第一个解决的是品质醛,第二个解决的是颜值钎较硷,第三才是考虑成本人。成本割奉集,供应商的成本我控制不了锤毛晌,如果今天在座还有供应商的话感浦寿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点边薄,还是有这个机会的绵觅。但是我建厂可以控制貌哄,我们内部的生产流程工艺藉浦琳,我会重新再造溯樊,这个我投资减少了效圃,今天也披露一下憋辱,我35万的规模最多可以干到60万龄。如果创造性一点可以干到65万休牵,总投资50个亿猩萝,含整车加发动机乘泼,这是内部数据朗,来给自主品牌共享僻。   包括一些模具加在20个亿铃禄、70个亿闯叮褐,最后的结果我都不相信庞,实现平台化去晾、公开化粒惹喜、可视化府,让所有的东西全部依照规则阳光推进赂距干。现在我们的供应商也很满意酸,社会上也很满意箱卜。这就是在体系钝,在这些方面的作用力恭,防止一个部位一个零件莱糖,一个车就不同零件不同标准唾,那怎么做雹隘,永远做不了好车藐分。这个要感谢合资养成的规矩隘固精。但是自主也会给你更大的动力须嚏擎,动力是在研发檀魂,其他方面再有作为蹬椿。所以我们是国企的平台付,民企的效率吩,合资的流程辱隧,这三句话就是这么个意思帽瘦。   第三个枫,坚持智能制造打造智慧工厂间伦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂导,实现占地面积的有效节约蠢坎逞,我们的合资企业溜,广汽本田在推进第三期的时候任,就是根据SSC这个原则杯。SSC的第一个S就是小型small涣玻,即所有资源空间最小活幂、设备小型化;第二个S是简练simple簿霜屑,就是除去浪费溶阔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捞,complete皖,以追求小弄稗胸、近缉款、短镭授赤、轻吻速,最合适的自动化伺稼、奶块化挂。所以广汽本田第三工厂运用SSC畔蹄,它们的车间占地面积减少45.5%拧篡,投资减少26%禄汉醇,跟它的一二期比玩骏,能源减少了29%砰瓤蔬,成本节约了21%双。   第四个坚持管理创新菇,开展构造改革谓孙汕,主要就是我们广汽丰田缴钒,因为我原来在广汽丰田发动机筛吾,我9年就去丰田一次络救复,去发动机只回了一次妮,因为当时这个地方环境太好了茫,我怕一回去又不想搞自主了洁蔡酚。但是鼓励我底下那些员工经常去潍降胖,去交流两琅,日本人也还不错溺,大家都交流湃。但是技术是交流不来的揉臣,思想文化还是可以交流的瓦。最近到丰田去了一下涣勿寺,大有感受蛔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革编炒,它从最关键蒂、最基础的制造环节入手卵不绦,开展生产管理创新缆溶,从制造轴翅、供需轴闷、采购轴出发队褂贪,深入开展构造改革关蔡墙,实现全员参与蓟脑搬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识口帆辆,充分调动员工的积极性魄、创造力栋棚慧,取得了良好的成果绣馈。经营绩效方面俗墒室,今年的销量增长不多戎,但是利润大幅提升嫂,生产效率显著提高冀多。人力绩效方面蜜奋仙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升届峰归,管理体系与生产流程更为完善藏篓师、合理秋裙。   通过改构造改革耪碘烩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胸,根据他们的预计乾,已有的数据痪耽,2017年单台不良率预计会降到0.01%粗,就是万分之一臂温嫡。而且现有的工人总数减少1600人豪。就是现有的存量也可以变化许吾萍,他们现在不到一万人浆,要减1600人墨呐佩,它新建的工厂钱拭充,员工还是要招的豢踏堆,但有的还是要走葛放耪。就是用减下来的人把他投放到这个地方评坤。   第五签蔑祥,坚持体制增效茸,强化体系创新缎。既然这些企业都到中国来了浆肆,有机会为什么不学一学呢囤傅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下爸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撂撮豪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钩甭苔,广汽本田精益管理开盖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铺太极。为什么搞一个广汽生产方式妒抵?为什么不造一个丰田呢胚惧?这里面要说一句非洛巷,丰田生产方式你不能完全去学险挝,条件不一样放屠,环境不一样列,人员的基础素质不一样挪乔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喂。你学它必须要结合自己同艰,连日本的企业去学它的臂姓,有的好多也不成功线烹,当然我不能妄断茬纲,这是从资料摘的痊册乾,不是我说的起嚼。   第二个宛惩,我主要员工整车从本田来荚暖番,发动机从丰田来滴品趴,也有一部分本田宛割,两个企业不同的模式怎么办腐?发动机就要按丰田来尼深,从头到尾来耗娠贿,坏的不学好的学舰,整车就按本田的来死啦。但是一个企业两个体系怎么运作呢信陡?我说干自主就不能有体系耗郸,要体系就是传褀的体系架。不管你是从哪里来蠢钙,包括从社会上来垄哼,来自五湖四海一个共同目标骑硼额,要干好中国自主品牌嗓。所有最后提出了广汽生产方式琅凶汞,以丰田为主结合本田喀辣,这样把文化编、体系做好绩,但是还不够巩固体边染,还要琢磨氏祭该,现在体系已经起来存浩。   我们从2013年开始策划匆梦璃,集团的主要领导说这个很好陀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迪汰。   所以后面我们的产能又不够了桨,销量又搞起来了昆,整车进行改造蜡藉典、发动机进行完善刨,整车叫聪暇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贬岗桅,就是第一条生产线迟沉。第一条生产线上半年生产了将近16万称蓖潞,20万的能力干了16万场姐,实际上还可以做碌炔,全如果满负荷做的话瘦吠抬,估计干到35万都没问题卯城。极大发挥靶输矩,这个不进行全体系变革很难孩似。发动机装配线一次合格率99%桥,这个零部件产内库存减少70%督髓,厂房面积提升30%泛誊透,原来不够用疾裙,现在多了这么大的组织臂弘镀。库存资金减少50%吻委,更为重要的是这一成果横向展开瘁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赊,它的年设计能力15万辆劳欺惨,8月份的最后一天有个数据捐砷娟,他们双班日产已经达到了650台伺惰鳞,它的满负荷是700台担,估计9月份就可以满负荷卿葱。这种提升的速度吐,全世界都是先进的廉挂疾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局释,它的一次合格率最高达到了93%鹃肋,平均水平92%慨份丁,接近丰田中国国内水平蓝模,当然追求的是丰田日本的水平晤醋妮,广汽丰田学丰田本厂勾,我们下一步也拿一个计划举私,要挑战就挑战一流统啤珊,否则没意义辑。   那么我们以建成世界级工厂为准则奋穿担,以广汽生产方式为核心鹤每,融合了SSC原则紊荡铺,运用创新思维全力发展智能制造技术桓溪,打造智能工厂柒描慰。我们在第二工厂通过价值流最大化普、设备智能化缺畏蠢,生产线自动化塘、物流信息化且窘下、网络可视化膜、操作简单化谦革到、安全绿色化多惦辣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琉醋。这个第二个工厂是非辰好钡兽、非常成功的一个例子喷,但是这些都实现了瘁溯汕。   第六是坚持品质保障期谰凤,打造高端品牌霓常苇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怂哨,高的效率提供优质有效的供给半叔即。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煌校,连续三年获得中国质量编、中国品牌第一犯履,超过很多在中国的合作企业啊较,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舒,所有企业里面包括外国品牌悲,与广汽丰田并列第八儡通,比2014年上升6位楷夹。   第七从辽,坚持客户至上醇茂,提供优质服务掂丰,不管是在任何情况下工描苍,用户是我们服务的对象瞳,也是我们的衣食父母沏狭,尤其是作为汽车这个特殊产品葱僚,我们对安全了丛、对生命的一种关怀吗传,作为生产制造环节的改革粱皖哥,是汽车产业供给侧改革的重要方向币娜附,但服务环节的创新与改革同样必不可少蜂抵鞍,这还是目前我们相对比较一下劫瀑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名通,也是一个什么机构撵骆,我记不不太清楚慈苫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亲。所以在产业互联网的时代陵,每一个企业不再只是产品生产者仕扰慧、服务提供商粉复磁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谐搂,服务以各种形式融入到了制造业撵、研发设计膏商浮、生产制造翰部、经营管理回逢憾、销售等环节酷。有价值创造的可能逆,就有服务形态的出现煎戮魔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限板,两者相互融合煌触诚、相互依存那,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菇。   广汽在这个方面也展开一些工作男,我们的整车平台将联合金融笔、保险矾、物流估缕腔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峡宽嘛,车生活平台会涉及多个业务平台痹探揽,除了常规业务平台还包括了配件商城殊文、用品商城啪挝盾、社区服务连锁此磊,用户使用汽车的整体生命周期窘,产品的购买只是开始窘捎夏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肉灰,这才是我们下一步发展的重点妻蒜。作为汽车服务提供商拖庞,我们更应当关注的是用户的体验吓南伸,以及给客户带来的价值增值感受侮喉,汽车服务O2O的打造强,也是为了满足汽车全生命周期的需要猛,以及品牌和价值进一步提升的需要割捶。   第八麻炕咸,就是通过这些改革趁,整个广汽集团范围内的成果冲驼肩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杰,同比增长28.8%花、29.7%庙颂兽,比行业高出20个百分点竭惺韦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平皮泡脾,同比创下历史新高势架逼。当然传褀在这个里面那是贡献更大坤惊,1—7月份销量已经突破19万普嗅,超过去年全年捐,加上8月份最近的数据米兰,今年全年的任务22万已经完成了铝,同比大幅增长143%兰皑诽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讲,位居第303名吼赡渭,比去年排名上升了59位嘲斯,整体实力大幅提升差。   第九钮麻,就是广汽集团的发展十三五战略黔傲。简单地就是一个内部协同创新孰,外部开放合作桑,这是总的原则钙隙剂,全面实施结构性改革涩宛派,实施一五一三的战略诬交防,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搓计械,这是一个保守的数据捎,因为传褀搞不好就过100万杉前日,前几年说传褀100万久唱拒,别人说吴总扒乇ァ,你是不是在吹牛喷景青,现在领导嫌我100万都少了逞邢墓,拼命把产能都整合过来了涂配,成为先进的汽车集团犬,做强做实研发整车零部件墒恭犁、商贸服务和金融服务五大板块椒勉痰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌态蔬,实现自主品牌事业的跨越式发展幂,全面实现一个“三”陆,就是电动化蒲盒急、国际化嵌、网联化三个方面的重大破财。   各位嘉宾胸、各位朋友步剿,女士们典诬关、先生们戏第,在需求持续升级碴,资源消耗的情况下迹脓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓创羔卷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端傻呻、品质优先罗挤、创新驱动的发展路径盼瘸,坚持正向开发摹,提供优质产品笑,坚持智能制造授冷,开展管理创新拢,保证服务水平闺,注重品牌高端化番讥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肉扁就,共同推动中国汽车迈向新的台阶变椽部,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镁钮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  今年3月衬娟,借百年庆典之际接锨垂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向北江,即“智能互联”帕蛔、“绿色出行”和“自动驾驶”茹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彻歼。随着战略的提出付行,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脐搪人,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辑淖貌。在这其中乳同,“人才”就成为关键问题蚂低姬。为此矾袒朵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粟。   根据沈燕的介绍可以发现习,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寥焊,涵盖计算机锹挟藩、工程学卷疾辈、自动化秘、金融等多个方面拧哪。她坦言郝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吴把,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缄羔。因此哀息,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才污擞坎。”这其中包括互联时代的在线招聘抗绘,“例如我们利用自己的招聘平台贺奥澳、Linkedin菠、智联招聘等在线平台寄临免,以及大学招聘齿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寐乡齿。”除社会招聘外炯,宝马也会通过与院行ⅲ合作氮工片,提前把学生引入到企业中码,专门为宝马培养人才牌此诵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矫汾,举行“宝马同济日”这样的活动摔。“去年我们就以互联驾驶为主题街佩龚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酒嫁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习反虐瘁。”沈燕说道捕使绢。另一个重要渠道壕回撤,就是内部员工的推荐撑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郊,让每一位员工都变成职位大使蒋帅,在朋友圈进行转发传递赤兄。   “我们对人才的要求凡倘,在能力方面最重要的是对业务的了解廖。这不仅包括对业务今天的了解鹿帮,还有对业务未来的了解末椒鹅。要知道未来战略方向是什么炕蛙,需要什么样的技能虏扰蹲。 ”沈燕告诉记者靖,“此外肋,我们对人才的要求是不仅要了解中国伶,还要对全球化有所认知森布畔。随着技术的发展坛毙脚,我们对人才的需求呈现‘复合党森是,跨界’的特点纶。但是颈,这类综合性人才很难直接从市场上获得傻号,需要我们进行入职后的培训汤。 ”据了解九泛,宝马(中国)每年都会根据员工表现僳,提供给员工出国培训以及交流的机会妹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流房输。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杠珊惯,以拓展视野粗室苗,提升能力哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饰那桅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驾疤儡,吸引并拥有了一批充满抱负头孟蹈、专业的本土化人才胎。而面对未来虑理班,本土化人才也将承担重要职责算缝,“这包括为‘在中国逗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伤挡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唯魔。”沈燕表示期市韩。2012年霜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粱,并在上海组建人工智能团队尚,承担电动化和智能化的相关工作衫。另外古,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勺蚕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨独呕。 这个团队将研究和紧贴中国市程贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仿巧闷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中假燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵俏瓮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绢仿盟,用“数字蹬苯、概率会巩、未来”为题心,论述特斯拉电池的高密度仓、续航里程及电池的安全性忌。对比国内陌簿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萍谩裸,并预言电动汽车和智能手机一样掀泡炽,电驱动和自动驾驶注定了是未来味坤奈,不可逆的未来类蛙勘。 以下为原文娶:   关于密度和里程数耿培版。 特斯拉Model S上市已经四年多了餐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌良畴,至今为止一个都没有兑现嗅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俩瑰哀,里程最长的量产纯电动车贿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沉首,相对容易)还低的匀速行驶的里程数切荣,忽悠消费者坎齿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准悼,里程普遍降低10%以上)来体现里程剃硅,在有些国家辅助使用NEDC的标准舵愤跑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虎。   关于安全性和自燃率烈。 自从2014年初安装了底护板割,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丝邯播,远远低于燃油车线,各种撞的惨目忍睹事故士蔼,也都没有发生自燃枪。相反采,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咖投,却成了全世界自燃率最高的机动车玛,更远远超过了燃油大巴的自燃率刀醋梧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箔刺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挥颗姆,车门闭合的时候已经有点变形了)庆填,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诫隘,几乎可以说沟:特斯拉重新发明了电动车糕霉惕。    国内真正用心做电动车的企业度,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓬卑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愁、变速箱牟蔡狙、油箱等粹窘剔,改造成电动车的事情)拖洞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹿钾筒,才会全力以赴来押注电动车店焚。当然缮,也可能是很多品牌都在蓄势待发侍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棚忌。    电动车不是什么弯道超车闯舍尖,而是换道竞争什。    今天的电动车暗散,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汲。待机时间是诺基亚的几十分之一粱参,软件也没有几个滤筷孪,通话质量也不好茬,汉字输入也麻烦的要死码镐难。和智能手机一样侗炔,电驱动和自动驾驶注定了是未来收卯绩,不可逆的未来搜耪辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖搅:李芳" "   2016年8月30日敝赂氰,在北京新浪总部芬伟,北汽新能源充电部门副总监陈保江肛舜、北京华商三优总工程师丁晓伟牛、电庄总裁兼CEO先越撼虹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乔诧秤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翁。    作为新能源汽车销售终端环节馁敖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称础,更是充满了诸多困境杜蛾,不为外界所熟知擅狸惭。    那么灿婆焙,作为中国最大新能源汽车市撤慕啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况恨,北京模式发展的瓶颈是什么个身?有何值得借鉴的地方困?又该如何去避免失误和纠正秀?政府金桐搽、车企台金、消费者在这一产业链终端中袒挽,分别又该担任何种角色暑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丢虹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胜痢:魏总借掏,刚才你从用户的角度努杜偶,同时您也是媒体人的角度烙缴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样模疵涵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弓小稻,您发现了这些问题之后揽庆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寇巢?    魏士钦刊:其实我们一直在琢磨这件事懊啃讣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说替,这两点是能够解决掉的哭鄙牢。首先第一个白灿颈,支付马儒幂。就像刚才先总说的受,有个银联一样的东西咖,接下来有个第三方嚎疚,或者接下来大家都使用微信支付眯,不管是充电桩也好蔚浮啪,app也好搔臼,还是当时的扫码也好娩,还是微信也好躺孤呈,支付宝也好到蹦,能通过手机支付卞呜几,基本上都能解决掉郎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辣铆肉,我们把支付给它想办法统一了断。不一定统一到一个里边去燎飘鼓,大概两三个度鹤,大家都在用泪长,这就没问题圣。    第二卞镣秽,这就相对更难一些了钡,应该是有一些第三方平台真正站出来细朽挎,能够收集所有的真正的准确的信息绦查,其实当时我们自己在做app的时候必,就是在做摸点的时候鄙排荆,我当时就矛盾犬恒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点百碎,后来琢磨来琢磨去受拆,通过很多用户的反牢嗑娼恰,我定义出要摸一个最准的点梳,不要最全的巳逼经。准是什么概念稍篱?第一宽套,我找得到勤韧,第二甸勒,我到那去一定能用得上溪擂尖。如果我找到它了菇纶,也到那去了拜,但根本没法用同弯,那就没有用了联。所以如果站在媒体角度概嫡溪,我希望不见得是谁愧瞄,也许是个媒体赣环,也许是另外一个平台棚谩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攘低,但是它也不一定是最全的赤,但是它是这些所有的里面最准的徘烹策,每一个用户都能找到桩堪讽,而且有百分之百的体验把电充上典戈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的频渴介,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站貌华,是咱们国电的站誓,是快充尾渡孩。我们编辑去那边准备充电的时候瞥,有六个跑快车的兄弟奢滔疟,霸占着那个点惭,就是不让你过去檀,这个充完那个充赎姐行,还剩一个车的时候寝娇,就赶紧打电话给另外一个兄弟厦考,赶紧过来充电分峭。我们不等了恢权伞。但是他们不知道啡,在那个点不到三公里的地方井雷,快到积水潭小西天那个地方萝弥新,还有一个充电站渡,好像是三个充电桩还是两个槐咀,一个车都没有颂,而且车位都是空的叉。他们不知道那里互卿。而且那个点磐,我们当时找的时候用了三个app雾,只有一个app上标出那个点纳萝,另外两个app是没标那个点筛酵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离却,所以准确性其实很重要催倒。所以如果能解决这两点赋热,我觉得咱们的空置妻、闲置的问题一定能解决窟垂,肯定没问题的康。这是我的观点蘑乃。    黄山忍:关于公共充电这个领域凰儡彼,我不知道魏总在充电过程中死扣矾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庙?    魏士钦桐姆:出现过褪砍,很多柏赣。    黄山潭朴骏:这个问题其实很有意思的问题乒,充电桩的标准是国家有统一的标准捻虎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烦徽。    魏士钦袄图:是这样泞淮,最典型的例子就是腾势烯浅,腾势在很多国电充不了凶弹,但是在小E充电或者普天是能充上蔼。    黄山髓挟:我们可以把时间放长一点来看刹酒离,在2004起巍、2005电动汽车兴起的时候紊,很多人都不知道电动车是什么熔,充电桩是什么侈避。随着这几年的发展哦釜,物业慢慢都配合了聘,所以从成熟度也好蕊、物业配合度也好怖那,应该是越来越高的祈。国家层面出台尚风,新建小区予以配合钨,包括老旧小区的改造涵,都会多方面来共同解决这个问题虱。其实关于今天的这个话题碱蛊舌,我不知道台下还有什么问题要提问的盯。没有的话桓铃,我们可以做一个最后的总结救烁。    我接着丁总说的北京模式的问题弯去,我们今天说的是关于北京模式垫袒搐,丁总说了一个北京是纯电的市橙A巍,跟其他地方都不一样誓撑湘,上海是极端的龋噬,上海是混动市沉涔菖琛,北京是纯电市场交。我理解还有另外一个模式卿,就是北京的充电运营商是最多的怂抚宛,发展是最快的逆邢谋,一开始是国家电网反价、普天在推罕韧坟,后来群雄逐鹿距夹,特来电脸撕鼓、星星等等各种运营商都进来了食老滔,包括先总这样的都进来了豁惺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幻畏呈。    魏士钦悍螺:现在已经不止了陪。我们有一个数据伞,说是47个运营商糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧滦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蕊,我讲点个人思考和认识码搞吧。    先谈思考酿叛蒋。第一裁,供给侧结构性改革内涵非常丰富颈径,大家可能更多关注产品的结构性改革巍嗽币,其实我认为客,源头是制度的供给和政策的供给乡,再是要素的供给互锹敞,三是产品的供给恢。    再把这个逻辑关系缕一缕晒鸿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给派尽咆,而制度傲刚汇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给耗青巾。所以现行体制下莽盾休,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焦?这是我思考的第一个问题眯朝。    第二个问题捅,是我做企业这么多年的实践和感悟币抚,企业到最后比拼什么讲?其实就是资源的配置效率还。汽车行业也如此炔蜡。你拥有多少资源固然重要烁哥,比如研发队伍痘诧捍,既有一两万人的弥缉,也有六七千人的夯煤,还有两三千人的票席秃,资源差异很大弦耙酥,但实践证明人多不一定成果就多岁户境,关键是资源的配置效率火售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娘柿屎,取决于一个企业的决策效率和执行效率平边浑。而企业的决策效率和执行效率绢上,又取决于它的机制和治理结构娃。    反过来嘎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狙船零。也就是说汐暇恍,产权结构会影响到治理结构和机制叔皇千,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炊焕,进而影响企业的资源配置效率尼。    从逻辑关系上讲嚎副违,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眉阔烷。    第三个问题牵庭拱,产权结构是前提衬乡坤,是源头性问题丰亭,多年实践狮脾散,有以下一些体会抗。    关于股权惯。股东应该优质化蹭,股比应该合理化圈绣堪。近期也好番,远期也好扰绕哥,你不能把那些对企业治理尾咸、技术崎、管理忙船沟,以及市场拓展没有任何贡献迸萎,反过来可能还会添麻烦者柬扇,当股东憋溯。这样的股东不能要浆细操。    股比结构这块通戏钒,不同行业邯吴,不同企业捌,它的结构模式必须符合市场规则睫梯。若是竞争性行业怒恼,不管是央企辅磊,还是地方国有控股企业僻脓,做第一大股东绝对控股输,很难实现建立混合所有制的初衷视汹澄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”督潜乃,竞争性行业混合所有制要深混伙孝,不能简单地浅混滴棵屡。什么概念距疲缆?国有可以是第一大股东储喊,但不宜绝对控股父圃剔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邵、国内竞争国际化这么一个概念虑。既然是全球化棺,如果你这个竞争主体弗,你的治理结构斧,你的产权结构鼓迟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裁,你如何参与竞争坞?道理非常浅显明白琶沉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践私屎。    江汽集团公司制定十一五规划前仍,我们就有一个想法时劝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搪夹汞。围绕这个思路圣仿,于是就有一个叫三步走的战略规划抄赫宏。    第一步筛让恭,把国有企业员工身份置换掉凶,从根本上说鞭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埠倦,对职工也有好处放灰未,是多方共赢的一件事情惠洪。我们知道哩,国有企业这条船不管怎样驴撂妮,开得好募秆,开得不好辣彩耙,哪怕再破再旧伸察,只要不沉下去扑糯,国企员工都会抓住船板奸瀑超,不愿意下船示啦敌。    如何把员工这些观念转变过来瑟?只有让他们从企业人转变为社会人把画尽。因此蜜,第一步是2006年擦搐,江汽集团公司所有员工进行身份置换围蹈冯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会视删模,作为每个子公司的投资主体惧,共同组成投资公司恫醒型。    这样昏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稻邵绒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痪容辖。    第二步驮酒,我退休后狸,引进中国建设投资集团有限公司群棉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僻。初步实现产权多元化幸洽。    第三步嘘莆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产性妊忙,包括安凯客车的控股股权革坤衅,整体运作上市位相。去年1月获得证监会批准敖戌,上市公司已挂牌鹃。    通过这三步走——置换身份徒扣,初步股权多元化涕凹澄,整体上市凳毙烤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的歇,对留人起到了较好作用绩。在工业化浑屎、信息化芹川匿、网络化尤其是移动互联网时代切献,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代僚,股东或雇主和雇员之间的搏弈恒堂,更多体现在决策权和分红权领域抵诲。    为什么IT产业丰搂,特别是互联网企业发展如此迅速羔?正因为它有这样的产权结构竿,这样的体制机制彻揭饥。做得好的互联网企业苛,股权都比较分散沫,管理骨干和技术骨干都有一定股份褂,可能这是大趋势颁狙。    互联网行业资源的竞争和协同骨妥吭,最终体现在人力资本价值上判敝扁,他们要参与公司的决策和分红泵闭。这个问题如果不突破诚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难概膜甲。   存量是稳定剂比恐,增量是兴奋剂    那么夸认父,内部机制如何变革艘?    1990年我接任江淮汽车厂长幢贿浇,当时非常困难喇,留不住人贪陇。有些人选择离开砂,人往高处走川捣醋,完全可以理解哦。留下来守摊子的这些人不容易型莆归,到我2012年3月退休撩沦惠,这22年时间里山祭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碳。    第一阶段是2000年以前攻饭量。可用两句话概括场犀,第一句叫做存量相对稳定小炒,增量拉开差距儡凛郊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来曝钨,可能就有问题狡东算。因效益提高而增加工资轻,贡献大的就多增晒卸,贡献少的就少增陀炮弊。即便没有贡献涛四破,原有的存量工资也不会减少淘宫,即存量是稳定剂凤,增量是兴奋剂矮。    第二句是有计划按比例增长工资匿。也就是说瀑常,企业效益再好风擂灯,效益翻番工资绝不能翻番嗣答校。效益不是很好饥,工资也要涨顷涣窝。为什么常警?因为国家年改革开放30多年袱糠,经济20多年高速发展嫉滑,物价一直在上涨超荡娘,生活成本在提高习,降工资就是降生活水平徊耐疚。所以我们有计划按比例增长工资庞粮七,以建立工资蓄水池描,以丰补欠街脚恐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圣搅板。    第二阶段是2000年后盟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒂钉卑。    第一部分是前徽截,区域领先的现金收入峨水罚。和北上广深不好比既,但在安徽及其他城市的同行业者中喀射伺,我们的薪资收入是高的性俯具,员工及其消费能力比其他企业稍高识。但现金不可过度发放讲,这是心理学渭芜。人就这样题,口袋里现钞多了后扒, 像一线工人瓣,包括技师在内导猩霞,他腰包丰实了蛊描猛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了斤。    第二部分是大福利广春。我在任期间幂,江汽集团公司解决万余套集资建房掸辨县,还有大学生公寓该靛、廉租房等;自营的物业管理做得非诚瞻宕郏好奔叉项,很便宜骆度,还有免费午餐苯轿,包括洗衣房等库寒婚。有大福利绅迹镰,有小福利骗梨,五险一金都取上限提供稠递。    第三部分有限的股权激励煽。    区域性领先的现金收入成娘、大福利寸睛贾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谈,这使江淮汽车员工享受收入不低翟辨逃、生活成本不高的待遇记。也使人才无序流动降到最低瞳扇竞。我在任22年凌称,江淮的人才凸亥,不管是管理人才还是技术人才涡廊痉,几乎没有怎么流失概疼。    外人都觉得很奇怪酣忱剧。当时有个汽车企业派人力资源副部长谅凰,在江淮附近找了家酒店先镁,一住就是一个月革拐,每天晚上打电话找人劫邯朝,但没有人为之所动款。    究其原因菠糠,当然也不仅仅是待遇和福利荷饰僵,重要的是文化留人哭拘,怎么能留住人心堵,这是其一哭。    其二鲍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滩槽,使员工的成长速度可能更快朵恕耪。    其三氯乏案, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遍咕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畦,但我们有三条路径烈癌兜。    一是管理人员成长路径犯乌:管理员你回、助理管理师蔡、管理师肉渺疯、二级副经理卑、二级经理淋、一级经理本糠。    二是技术人员成长路径讳:技术员妹狙、助理技术师萍、技术师;设计师浪、主任设计师颈、设计总监瘸弗、技术中心副主任哎、主任等陆常。    三是技术工人路径港:高级技工识、助理技师剃、技师蕉虚、高级技师斗。高级技师的薪酬肚驶疲,甚至比二级副经理拿得还多危。    这三条员工成长路径献房,每个岗位都有岗位说明书勿。你要申报这个岗位达畏无,必须经历什么培训塑,需要什么绩效范挥雾,才有资格申报判蓟。上什么岗位有明确的薪资标准刃禄,“升官同时发财”派米僚,用人用工尽可能做到公开公正透明绣挤顾。员工们也看得很清楚裴贾赶,只要好好干瓢紊,就能够成长购霜。    总之备猾搞,在中央政府大政方针指引下含,切实侨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革局躬贝。    尤其是产权结构改革颈,不要消极等待主管部门来安排翻潞,等是等不到的贿嚎。也不要对现有体制汐教晌、机制太多无意义的抱怨宝,只要动机纯正际芜彻,对国家对企业对员工有利慌,就值得一试粹趁揭,这是我在江淮汽车多年的指导思想患脊旱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泉溯,但一定是基于稳定性阿奖渐、权变性管、柔韧性基础上的变革令府孟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通傅贝鹃。同时切记不管做什么事情首,一定要取得合法合规的文件依据搁帽酪。    在沟通管理和内部运作方面疟,如何适应政策环境抛,是对企业负责人的管理智慧的考验挡好缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啃呜蜗。   当下模,在互联网经济蓬勃发展潮饶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下府涛肥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剔呕、汉腾氯处、乐视痢、蔚来摧、Nevs赤博、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈很。但这些新思维凶柿、新模式遇到来自行业隆抠、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒜。为此寰球汽车邀请行业专家会耪、新势力企业领导付胆、主流媒体高层脆,就大家共同关心的行业趋势孝、创新模式喉、市场预判等话题展开热烈讨论读范叼。   程远拆宠尸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁不、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梅级仿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怪似饭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陈惭,也是一个全新的问题抛散,所以我觉得应该是个很有意思的事恒。今天让我首先来作一个发言扇,我觉得是抛砖引玉坞慰,我想把石头抛出来统,引出大家精彩的观点恼急弛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梦梳深,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辞,他们该不该进入汽车行业集蓉腊。大家知道蓉如,这几个企业全是新人晚,以前都没有做过暗星矩,在社会上是有一个反响酶了,有一种争议纽还,说现在已经非常挤了吼,我们已经达到了2500万辆的规模瞳苦,100万辆的企业已经有六七个了绍汇伤,还缺你们肝弹?你们现在还有机会纹寄?我想说这是一个很重大的问题浅此挤,我想这个问题为什么说是战略问题朗修,中国汽车业一开始就有这个问题锑。   我的印象中戎朔估,我觉得中国汽车业有很多政策袍泊,也有很多重大的事情帛耗,但是我现在回忆起来淋槐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妮梨添,一个就是开放引进熬,也就是合资扩姥,也就是所谓的市场换技术滩蛔菊。另一个贺,我们做了一件很大的事情伪唉庞,叫反对散乱差划。这么几十年来讳私,在我们的汽车管理部门贬颊伶,我们就不说谁了来贬,大家都很熟绷,都是朋友磐世侠,现在都七八十岁的人埃仟。我进入这个行业30多岁票,已经过去30年了镜,这些人现在已经退了恕吕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓜祭,一个是合资引进无妒迫,一个是反对散乱差惊坎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泰位日,即刚才说的市场换技术锤渺脆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差不反临,只许有资质的企业做吐僧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蟹,就叫中国汽车工业总公司档。后来促差抖,提出了南北划界篓朔,想要一汽在长江以北祷守,二汽在长江以南誓线聊,形成一个竞争局面惜。这个想法没有实现拌,当然再早我们搞过六大公司荚,但是总体来讲舶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肝霸。   我在八九十年代写过一篇报道斤,我就说中国汽车为何怕竞争额?其实现在想篮肩,我们争论来争论去就是一条估挽谦,国有竞争萝侧,我们认为企业太多了捂叹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苛羚。   那时候从国家宏观的角度房,陈云同志提出了一个经济学观点肋弟,叫做鸟儿在笼子里飞纺波喝,年轻同志可能没有听过朗盲。虽然给你放飞宠,但是你不能乱飞惊闹缮,得在笼子里飞的伍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挥缎拌,所以我们提出“三大三小”珐犊美,规定的企业能造车侯驾,其他人都不能造车发达,认为进来的就是捣乱磐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章广且霖,后来被总编辑改为无心插柳祭。我们一心一意想扶持的企业搞上去厦肺,但是我们不想扶持的企业又在出现珐始缎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面套辽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意护,为什么呢酞妹?当然是我们的基础比较差粱措勒,一无资金醛,二无技术讼,三无人才熊棺,白手起家弘几剁。这时候我们引进外资幻,有了资金敖烂泉、有了技术堡届、有了人才场藤翟,奠定了我们汽车的发展基础呢。但是只走这条路等于缺一条腿忍,只有引进外资抄,没有自己的发展梗相。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凯窍,反对本土企业祭络伟,所谓自主企业鹃碍详,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怒臂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勾,奇瑞阿、吉利咖、长城纪、比亚迪床袭,没有一家是合法造车的企业某,方式大家都知道酸,买一个不生产但还有资质的企业彼倾诞,就是所谓户口本内筷峡,然后就开始造车俄懈镐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跑,该死的企业死不了绵佬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肺朗,这是一个很奇怪的现象芜,在其他任何国家都没有这个事情表镁,只有在我们国家说文,这变成了一种无形资产瘦。   所以瘦酒,后来工信部成立前夕敖棋活,在发改委发布了一个通报棠弹腊,宣布哪些企业要死涟魂,其实是一个作秀达。因为这些企业本身已经不存在了啤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来碴硕,就不会有这种奇异的怪现象牟鳖败。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谓,我们把汽车产业的市场化啼身疗、自由竞争的方式忽略了拷摆晚,我们把它当做航天航空管理淀。所谓集中力量办大事瞥瑟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肺,像航天航空只发射一颗卫星苦苯绊,只造几架航天飞机鲤,但是汽车绝对不能这样卧胚,如果我们中国只有一个汽车企业驰,我们今天无法想象能够达到2500万辆矾,我们可能还在200万辆以下徘徊棋。   我们想想我们当时的规模顽,讲起话来屡翔泻,我们一点底气都没有替,全中国所有汽车企业的力量抹钩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桔,所以我们那时候是没有底气的泡。那时候蔡总经常讲揪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂是洞,我们国内的某家工厂诺锹,搞了多少年颧遣酪?投资130亿干了那么多年没有干上去淡,现在回头干干为汰,别的合资企业在武汉干140万辆车抬胚嫁,听都没听说过他就干成了戊附。   当时我们确实是一穷二白齐愁煤,那种情况下我们引进外资射绿,但是不让国内自己的汽车做惫呕李,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屏,变成了外资企业亭星缔、跨国公司一股独大羌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逝嘲啼。   中国其实为什么发展到现在这个状况绥处赶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潜,在座的年轻人没有听说过撤举,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戌肠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盆须。为什么有审批制爱?审批制就是为了反对散乱差裴,所以你不能随便上企业掂江痉。   我们把进入产业的大门关得很锌嗫缟,一方面对产业造成了很大损失憋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寞媚。大家知道市,那时候汽车卖多少钱扩盘鼎?桑塔纳要卖了20几万笔,当时说两万块钱熟,八字还没有一撇故,订购两万多辆倍笆磨,在桑塔纳卖20万的时候鞋刺侧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垂两。那时候的技术标准瀑苇、排放标准都很低惭械,我们会很快发展起来描缉,但是我们失掉了这个机会茄鼎。这是产业上的一大失误畏翘,就是反对散乱差镶,阻碍了中国自主品牌的发展皇夏。   我觉得中国汽车进入2002年头逃脊,入世以后就发生了很大的变化什仟,这个变化就是放宽了禽辰爸,应该感谢国家经贸委前司长辣,后来发改委的副主任欧新黔沫想吞,他在这件事上力排阻力另稗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钾啃,有二三十个企业进来吓。在这时候倡,包括奇瑞老秋澈、吉利底贤摹、长城船残,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面殴力项,所以这是我们企业发展一个好的契机捻墨乒,这个契机来自于好的竞争间。   现在大家没有再说反对散乱差樊瞎,但是这个毒瘤并没有肃清卧,现在要有一个新的品牌出来腔,我们第一个想法就是它该不该出来荆,又来添乱陀沪疙。所以在这种情况下崇裳蜗,汉腾出来以后扒陈,我当时也没有太明确的认识俏匈,在网上一片谴责声的时候畏版霞,我就意识到了这个问题亢平。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恰,大的打败小的骋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼负帝埠,快鱼吃慢鱼揽茄。汉腾给我一个启发皑忻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲燃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壁膳,今后还会存在仇熄。   现在一汽石斥、二汽非常困难蕾,包袱非常沉重痪谐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姓惨,但是最近连一辆好的车都出不来内显蒂。现在真正有活力的企业是谁呢涣?是长城钙硅、比亚迪烽趴澎、奇瑞羔、吉利迹挤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用廓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浚赶拿,让大家不要惧怕竞争形,竞争只有好处井。我们老是说过度竞争绒叙泪,实际上没有过度竞争磨枷详,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洁,经济规律本身有一个调节作用骡避墓,一旦过度竞争它会自动退出副茸坤。   我们的出租车管理很失败缔,就是我们怕过度竞争咳衰荣,我们把北京市的出租车限制在7万辆邓几,因此打车难存、打车贵嘛倡糜,群众怨声载道猫烁本。凡是放开竞争江铰,像家电产业大家都知道贺涵,为什么发展得比较良性呢挡范?就是因为放开竞争芹捞午,是不是先来后到呢南?我们现在想想80年代涤香垃,61家电视机厂慨悍,现在上哪去找萍?大家熟悉的品牌胖谅疤,北京牌鞠滑料、昆仑牌炼,我前天在飞机上看到长虹掠纳锤,长虹居然还在纤性讣,出乎我的意料缓浅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盆德,现在新出的电视机厂乃,TCL过去有吗攀稠?就是长江后浪推前浪篇,我们永远不应该对后进者说不扑,我们一定要这个变成一个共识婚,任何时候都可以有人进来坑锤。就像他们说的泥,任何一个行业都会机会幻蛙。今天在座的各位都是新进来的卉,我觉得你们的机会大大的有糠。   我的砖头就先抛这些龋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捌蹦:沈达炜 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲蛾,严禁转载式脆,违者将被追究法律责任斑奖。 获取授权" "  徐和谊说竞沸,当我急的时候却,老唐一乐甘惜,哥儿俩(的配合)还行冷媒萝。双方都是坦诚的心态填歇上,就没什么谈不成的事情湿釜。    唐仕凯则认为挥谰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魏孟炮,基于双方的相互尊重尸。合作中奖敛请,尽管文化不同搜工际、目标不同管,都能坦诚地交流亮端据,达成一致哩蹋,满足消费者需求沟鹅探。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肝侥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚叙狭匪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潦遂桑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事际词、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洪,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘎笆。在奔驰E级轿车之外韩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乳,徐和谊说吼弓厦,关键在于双方的真诚与坦诚楼涉,这与我们的性格有关澎。我的性格是直率蚂呵,而唐仕凯先生则是含蓄涸系、温和省,哥儿俩(的配合)还行口。双方都是坦诚的心态品,就没什么谈不成的事情矢饱。    徐和谊谈到械,合作中蕉控,彼此考虑对方的文化裸虚、体制订羌蟹,对对方的决策机构都很了解滩,也想知道对方的想法靠谷,并多从他那套(系统)思考歉彻棘:靠不靠谱闭散跋,可不可能驮箩。不能瞎白话侮翰危,不能伤和气涝假撵,所以就越合作越顺利渭。    徐和谊认为奇头途,随着后续工厂和产品的导入俱瞎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碧购勺。    他还打趣说雌蛾,唐仕凯先生文雅摆魔,当我急的时候何渺,老唐一乐赊范,我们的搭配非郴硐危合适唱吼。    唐仕凯则认为澈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸵,基于双方的相互尊重侍救。他说长读埔,我们与北汽之间有更多的共识挺佛辽。过去几年的合作险,大家互相信任脐纯、持久鲜、坚实颠。我们有德国人的执着萎、坚持菏济,在双方合作中蹈,尽管文化不同咎、目标不同湍柿,都能坦诚地交流弘豌,达成一致森集汞,满足消费者需求吓苟,也能让优秀人才有合适的岗位腻糙。可以说馁没努,北汽与戴姆勒建立了最好的欧岁、双方互信的关系疮。    另外翰坏羌,唐仕凯指出戒,中国业务的发展焕武,离不开经销商伙伴的精诚合作脱,他们积极履行对消费者的承诺淡叭、关爱范,也与我们建立起非常良好的厂商关系镜推。    他强调北泌氢,我们与北汽的合作推,增进了双方的关系蔫叮凹。 全新长轴距E级车上市现趁恰,领导合影(右二为徐和谊奴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墩戳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说课,目前间,我们的合作是最好的拒。认真总结以往的经验豢轻、教训藤,特别是过去的错误儡釜,接受媒体的帮助筛、批评斡庆,因为大家对我们有更好的期许腺灭。目前檀,我们仍没有达到自己的目标豌,在中国市场还是第三名缮冈褪。但是牡贺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粹河。因此氛徽,我们还需要精诚合作磐偷菱,力争打造一流的企业;精益求精课和,建立一支一流的团队灰岗。毕竟垄奔,我们的公司和事业都很年轻扇谈颈,在发展当中最重要的还是关乎人板疯孟。因此吾,我们不能只顾眼前缓拓沏,应当放眼未来槐,希望取得更好的位置污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席钞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊败列劝:    各位领导浇补、各位汽车界同仁北休边:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛褐兼乱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汗踞。今年论坛的主题聚焦安全肪罢摹,我觉得非常有必要忌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痪,已引起全行业和全社会的关注涎。    今年以来隧徽弧,在国家和地方补贴政策的助推下魔瓷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椿,1-6月厦孟,新能源汽车实现销量17万辆雌膜,同比增长126.9%现讹品。其中纯电动实现销量12.6万辆校宏瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挫,预计到8月底歼殊,全年6万个新能源指标就将用尽裴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捷,同比增长170%潦羞凹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置郝搅划。    但随着新能源汽车销量猛增涕漠,其安全问题也逐步凸显闪爽。仅今年上半年轮,与新能源车相关起火事件就有11起奴,事故原因涉及到电池伍世、材料棋铂视、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墒。不但给事故车主造成了严重的生命感莆、财产损失童吮献,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逗钞能,极其不利于新能源汽车的推广壤描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赣,新技术新模式尤其如此敢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哩、火车一度跑不过马车垢、人工智能行业也几起几落俯缓闯,每次都面临着必须攻坚的难题牧盟,并随着问题的解决才获得新的认可倍默。新能源汽车行业也是一样剑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域念奉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擂喂头,在蓄积了一定的市场规模之后天防,开始到达一个新的平台期畦吭霖,开始面临这样那样的问题戈。而我们认为煽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邓。    首先日,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芬。    今天我们面临的新能源安全问题泼,一部分是技术问题叉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等媳。但更多的是行业规范问题客公翠,由于新能源汽车市场发展太快渤媳木,行业法规建设相对滞后脐徊渐,安全法规不够健全熔寂粮,相关标准缺失被谈,再加上消费者安全意识不足疙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凌荆,共同导致了一些安全问题的出现上。作为一个新兴行业筏瓷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规何邢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度崩膜龟,这是新能源事故频发的原因稳点,也是新能源发展到当前阶段熬颧腺,我们必须着手解决的问题陶么樊。    其次淀腥滦,安全问题是消费者关注的基础痛点邪,必须全力以赴加以解决覆肆槽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炉北,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雀虫扭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氦施认。我们经常说堕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狡霓,但是没有了安全这一基瓷,里程的远近本身也就没有了意义灯庞。新能源推广几年来颁擒百,市场上对安全的质疑之声始终不断惭闷供,说明广大消费者除了里程焦虑避袱,还普遍存在着安全焦虑荣陋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汀铝旁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡板版。着一把火就可能会毁了一个行业翟刻,在网络时代这种心理传导完全可能发生庐哥喉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理昆,必须将安全问题作为头等大事来抓茄趣尉,否则就会被消费者所抛弃送孝。    最后侈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凉,也是发展的动力源括欣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破先,但唯有能够提供安全可靠生活的产品送端伍,才能得以持久生存剐昧滑。千百年来丢,人们围绕着使产品更加安全可靠加脊鲜,不断做出创新乌。及至今日贝和吐,我们投入无人驾驶汽车灸朽脊、智能网联汽车的研究纷刀戊,很大一部分原因比塘划,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钉拈从。新能源汽车作为面向未来的产品边,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酣燎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豆韶剔。    由此可见恍呕乌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袖失,粗看起来林林总总设霖嫁,不一而足;但是究其本质班,核心还在安全克。破除了安全问题寝础,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眷仁瞄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疗丸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挡,而围绕安全问题不断攻坚克难碍持钮,新能源产品和发展模式将不断创新阶,不断创造社会价值扔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僻礁,我们从一开始查棚踞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓第桂,从战略高度提升安全性搬权,居安思危梗径,未雨绸缪坟馈赔,从研发碉接、生产到售后服务桑同仿,都布下层层防线漏,确保产品万无一失僳瓤蔡。    一是在产品开发上加强安全功能设计陋壁,从源头上提升安全性痛雹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煌冗脑。从产品的开发设计阶段仙氮擒,我们就从整车控制襄、动力电池窗胸、高压安全等方面以高标准进行设计颗。在整车安全方面迸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瑞嘛耸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驾。在动力系统方面板亥蹿,我们从材料戚携殊、电芯何、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诲揽现,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫡忙,降低电池短路和起火的风险写裙喜。在高压系统安全方面磺,我们从防水凛、防火谷诚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卸奋,高标准强化安全功能羔厘。除此之外雄墨,我们还充分利用智能网联技术雀,对新能源车运行进行实时后台数据监控屋酞,建立事故应急响应保证机制恃,为新能源安全使用保驾护航纬丰吞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证材辫跑,以高质量产品确保安全食。在新能源汽车快速发展的同时诉囤,北汽集团不忘发展新能源的初心峦,严把质量安全关纱舍。北汽新能源生产的每一款产品谐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外处,还要对电池恕、电控系统进行严苛的测试与验证幻。目前韧芥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箩,其中电芯安全可靠性测试标准42项卑,电池系统安全可靠性测试标准50项光适,BMS策略安全可靠性测试标准33项拼空,这些测试包括长时火烧测试尾推吗、电池剖切测试蛋、极限跌落测试和电池浸水测试等搭耪。同时滑舞谜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碳团畅。上半年赋视,北汽新能源接到订单2.6万单锈,但在资源不足的情况下桅焦,我们严抓质量关棵,绝不为销量而粗制滥造酣泼,最终完成15052辆的销售任务凉,订单满足率仅58%陌,但却实现了上0事故率的优良成绩年戎。    三是加强售后服务与培训还舅尘,让新能源车用户买得放心孔嵌,用得安心揭掸眯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矢力,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哩吠蹲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系股,包含车辆保养少匪逆、车辆维修配酣、紧急救援坊、充电设备痉崎恃、增值服务蹿壁、客户关怀等多项内容靶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吕彻蜗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查酮赶冈、维修汞,并对服务完成情况进行跟踪监控孩侥,形成服务闭环玫摧墟,确倍⒏媳ィ客户满意官轿武。同时蹄怯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庙敝,对车主进行说明和操作演示鞋,并规范安全培训流程松碉,提升新能源车主的安全意识稳。在此基础上哆揪匠,我们还创新营销服务模式肆括侍,今年8月12日簿刻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金归焙,不仅具有推广新能源车的效果居,同时可以让车主及时更换狮盆魔、检修旧车上的老化电池暖,通过我们的新模式给市场提供更多安全同磁、环保控金揭、高质量的车型孤,给消费者更安心的消费体验春力寒。    各位领导剃涸萝、各位同仁庇:新能源汽车作为一个新兴产业拍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段华,出现一些安全问题搜,这在快速推进过程中也是难免的桓,是我们必然要面对的问题酿瑟瞎。因此新能源安全问题幻响策,绝非某一家企业能够单独解决碱,它需要我们整个行业的协同并进绩螺。    有鉴于此杀菠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肆,不能因噎废食藐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奋焕,牢记我们新能源事业的战略使命疏黑膳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糙吾,以持之以恒的韧性荡能,推动政府但匣、科研机构盲硕华、行业协会倍、企业乃至全社会开放合作激,不断建立安全标准慷、不断规范行业行为踞、不断推动技术进步檄、不断优化消费者使用习惯搁吐拓,不断实现新能源汽车行业成长成熟苗、发展壮大伤娜岸,实现整个行业的可持续发展暖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港竿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阶,各位领导冉苯、各位专家壁蕊叫,业界的朋友们漆纫:    大家好!今天磐盼督,众多长期关心韶毛、支持中国电动汽车产业发展的领导幌构叼、专家和朋友们齐聚郑州窜为弄,共商大计羡。作为本次论坛的协办方袄钱拟,请允许我代表宇通公司烹,向到会的领导杜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萌弛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揪。    近年来驶刚,国家出台多项重大政策阿是,从顶层设计八尼、推广应用兽沛浆、税费减免伐寸殿、购置补贴耽雇抬、生产准入伞、基础设施等多个方面实维腾,保障新能源汽车产业健康快速发展凭吧。客车作为电动汽车发展战略的切入点胁戈可,是电动汽车普及推广的重点领域捶豢敖。至2015年底芳窗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆完,占同期所有客车推广量的13%经,为城市节能减排恭辣陶、绿色交通出行做出了重要贡献伶。    财政部痛挝范、工信部鞠粳、科技部桑、交通部绿炬郝、发改委等部委潭炽,通过科技计划瘸、产业技术创新工程等重点项目进行支持骡菩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疚奴颊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怯导护:节油率恳缝、续驶里程等性能不断提升昧,动力电池能量密度吐派、驱动电机效率等关键技术迅速进步靠铃堕。    具体来说课,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淮薄览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捎滦泞、节能与控制技术方面已实现了自主研发掀城,大部分电动客车均采用国内自主控制器渭呸绣,整车性价比高僵,满足市场需求泪踞,节能效果得到消费者认可拍攘。    二是动力电池性价比显著提升皇。动力电池礁、关键材料国产化进程加速奢瘸氰,安全性和工艺技术持续改进下奋。与2010年相比端矗,动力电池能量密度提高将近一倍遂表,成本大幅度降低急。    三是驱动电机技术水平进步明显抬拓叭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沧硅柒,在功率密度挎、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞋狠。    同时坞详,我们也应认识到煎韶惰,国内电动客车研发试验能力有待提升绅锯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距褂刹:整车可靠性膝地题、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辛悼添、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秆藉莲,寿命幕耗、低温环境适应性犀哭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筐。    马凯副总理强调蝗圭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障觅。电动汽车由于安装了电池搏菇屡、电机渤晾、高压线束等高压部件吼蔫木,给整车安全性带来了新的问题氢惠唯,而电动客车安装电池容量大播毁享、整车承载人数多社,给整车安全设计提出了更高的要求蔑挠。    因此污,电动客车必须从防水逼薄、防火湃深、防触电络捣酒、乘客逃生脆谢狼、事故处理等方面综合考虑纳羞,从研发制造碱品耪、运输存储函踩似、维修保养话等墨、报废回收等全生命周期各个阶段着手孝,在电池安全撕冕哀、控制安全辩、高压安全土涤从、电磁兼容等方面进行技术攻关韧,全面提升安全技术水平撼涵挝。并对车辆量喘、零部件运行实时监控噬,起到预警作用陈窜,保障大规模安全运营罗。    宇通自1999年开始研发电动客车搁卤,持续加大研发投入篙淑糯,得到了国家部委冯骚冲、河南省政府和各位朋友的大力支持怪录。未来石铅磨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入魏鲁,围绕电动客车轻量化啪课、智能化几喊、网联化以及智能制造等发展方向肆拦顶,立足自主创新舒,掌握关键技术碾判怜,提升安全水平猜,促进电动汽车产业健康快速发展弧。    但同时缄,为了推动我国汽车产业的转型升级竭,实现2020年500万辆的目标酶头掸,我们依然任重道远悸。行业的健康发展钨犯,离不开国家政策和社会各界的支持倦峰骡,我们建议加嫂:    继续支持产品品质提升和新技术研发丝。在纯电动绊涪茎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纽限,研究开展创新工程二期项目等挛锭,助力国家下一阶段产业化目标的实现舱。针对燃料电池客车罕婚,我国和国外先进水平相比还有较大差距锨视横,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荒涛郎,尽快解决关键技术问题燎料识,推动产业化发展贩袖。    电动汽车正处在新产品推出的初期际杭,技术飞速发展肠芬,面临很多未知领域的挑战开修旅,这些不确定也带来巨大的创新机会显捣,是企业说淮苦、行业和国家的历史机遇宏,也是赋予我们的使命和责任四沫纤,    我们将坚持创新掸胺虽,努力实现产业转型升级和健康持续发展郸罚羚。    最后夏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗脱:李芳" "陈清泰郡茫琴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幻滇哺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”燃步狙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出架加顷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掸登缔,回应社会的关切扔端,引领行业的健康发展悉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题东教,广泛交流床贯券、献计献策咕。    首先是创新引领问题甲笔哭。    去年表嘿揭,国家多种政策的叠加效应充分体现田,电动汽车呈现了爆发式的增长坛舶驼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%公腔蔚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纺,并得到大多数试点城市的积极响应嘘倦好。更加可喜的是海筒,电动技术逐渐被消费者所接受武慨,潜在消费人群在增长温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倡秤,总体上刨,这还是一个政策驱动的市忱啊,它的不可持续性已经开始显现惮。从今年起彻,国家补贴政策开始退坡摩。种种情况表明设,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挂惺,相应地湘画肆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期上。购车补贴的退坡骡霉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型购。也就是在购车桨桥、补贴逐步递减的同时诗拢,政府应在研发环节加大支持力度四拈杭,集中资源支持在动力电池颧凹、核心零部件杰昆、电控技术陀驮虐、轻量化蓖、智能化等方面突破技术瓶颈洛寿。    另外设,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位示汗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韶碌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汞惧蝎。相应地惋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度献窜清,大手笔投资于电动汽车必恍碌。    这一切表明蹬诡镭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仍狼。    由此看来谜烦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叭。    第一冕,政府补贴政策进入退坡通道畴,电动汽车性价比提高的进程攻,能不能跟上政策退坡的进程角,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卷烘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脓蔡姑。    第二渤兴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘿晴,中国肯定是他们的一个主要市场目标贝将慌。能否改写我国燃油车发展的历史蜗挂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剧掠宿,并建立起较强的国际竞争力凹,这是政府和企业必须认真考虑的问题痹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缮刨泉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力创京适。    因此拨假世,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辉侈,那是在强政策激励下的增长还,是不可持续的豢。有些企业一门心思地追逐增长辨毛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绍,却放松或忽略了创新和研发肥妙摹。    应该承认济拐深,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比且,性价比还是偏低的芳掂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲁淬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旦昧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撕箔,理性地配置研发和产能扩建的投入问奔泉。    当前痘四其,我国电动汽车正在向成长期转型糜辨,这是一个重要的机会窗口惕雀汹。从全球看结,电动汽车的技术路线还有选择的余地匠熊,核心技术尚待进一步突破晶冗,关键零部件的壁垒尚未形成妮猫,信息系统还在发展跑,品牌效应还未发力损勘,商业模式正呈现多样化泡。可以说房虽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惊佛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胆,有较好的积累爬堡工。我们又有全球最大的汽车市场支撑帘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巨途、培育自主品牌提供了难得的历史机遇率魏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嗡赖屯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔽非,潜心打造核心竞争力淀轮塑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美称,另一方面可以与国际巨头同台竞争么啡芳。    电动汽车和燃油车一样课径,竞争力的核心是聚集优秀人才癸,拥有强大的研发能力洛届偿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壕。对于汽车产业来说侩靶,生产能力的扩张是相对容易的耪彻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的就新史。但是肥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胸,因为那充其量只是一个泥足巨人菲。    补贴政策的退坡汇触,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凄履们,补贴导向将让位于市场导向谰,让位于创新导向裂弧踢。优胜劣汰作用将被强化悲床,在大浪淘沙中胆拖别,真正能站住脚的当盾福,将是那些具有创新能力峡、掌握核心技术函、具有品牌效应的企业骸泛。    关于安全保障的问题娩凌凑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烩磺,特别强调要重视电动汽车的安全问题畴背坦。这也是全社会非常关注的一个问题巍,是这次会议讨论的一个重点顶贸。    为开好本次论坛哗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虎康,并将在本次会议上发布调研的成果邻断模。    汽车的100多年发展史说明枪剐极,随着人们生活水平的提高邦,出行机动化是一种必然的选择杜戒盆。但是现李寡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叹,电动汽车处于起步阶段乡思撕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凛功寸,还存在由于能源结构改变而带来的斜境,诸如高压电路蔷侈、动力电池等新的安全问题茄柒。    因此司赣,在电动汽车市场快速增长的时候浑贤,安全应该引起特别的注意侣未,无论是整车企业输,还是零部件企业谦,对于可能出现的安全问题适麻多,都要诸项排查思坡藩、及时发现荤窜、找出对策巫陈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汀。即便是这样宽腻很,进入市场后的汽车仍可能出现问题踞笑郝,这就需要继续跟踪怕箩唾,不断发现新问题长冈畅,不断解决问题侯霞,必要时要召回已经进入市场的车辆林潭卯。    应当承认脆凡,电动汽车技术的成熟度还不足补唇,市场考验还不充分秋,消费者的信任度还很脆弱海缄分,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展不餐毕。从这个意义上说漏弊蠢,我们必须把安全放在首位衫。因为安全是一个否定性指标馈,世界上没有绝对的安全善聊,但追求安全是企业的天职巾摔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上括,要以更多的投入抹陵迹,在设计脾培、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鞋。我们绝不容忍安全隐患帆阶,但也要宽容失败承皆,因为这里存在着不确定性光狡。    安全也是规范出来的泪客,要高度重视标准储忻拒、法规和监管的作用封奠邻,设计安全的标准和法规侠颈腊,有些是科学的研究和论证定下来的派,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皆洼。企业必须严格按标准和法规生产火疚玛、管理和运营德闷蜡,监管部门则应该严格执法顾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本线,绝不能容忍劣币驱逐良币曙祟。    今天蹄溉椿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冉膜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孪,它还缺乏充分的应用考验行貉,需要未雨绸缪瘟洽划,防患于未然评肥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囊显,各位同行犬季,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茶陶,每个桌上都放了一本划庙是,大家可以直接看厂。前面上半场我估计是大家最关注的放,有一些政府动向忍搪辟,他们做的干货殴钳入,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蒲,我只讲讲技术死,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遍鄙叉,有三个方面寄,有些技术方面的内容是有相关性的咸椭,政策本来是张永伟讲的但,我在PPT里基本删掉了揩,大概带一点逞温唯。    首先讲一下电动汽车安全的技术勘爽。电动汽车安全技术我们分三块龟,动力电池的安全修痉、电动汽车整车安全该暮邦、充电基础设施的安全貌就蚂。首先是动力电池的安全性抨孤,是最基础费侠、最核心的椒齐棚,包含了电安全矾稠、热安全杰朔、结构安全等等苇胺。    我要先从科学的角度说一下琼。如图(ppt)歪睬木,这是电动汽车动力电池的基本特性脸每,中间可以看出我们锂电池安全的范围椽,一个是电压还、一个是温度备,对电池安全来讲矫,这么一个很小的窗口里才能安全工作褐,如果温度高了会发生一系列的反应供,就不正常了讥。我们具体来定义一下这些温度弗确孪,这是做一个严格科学的实验饭,锂离子电池的热失控散懊、温度变化活炮搂、温度和电压变化的过程付。有三个温度矫,T1叫热失控自生热起始温度晚汤,这个温度一般在90度鞍,接近100度喝。第二个胜扒,热失控的触发温度坛嗅护,就是说热失控要开始了耻热趟。第三个霉,热失控的最高温度该翱楞,代表了释放能量璃颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淖,给出了一系列的各种类型的动力电池犀涩,比方说三元的NCA刺悼垒、NCM愧米剧、锰酸锂的次,钴酸锂穆赏、磷酸铁锂啃,还有钛酸锂的帽废,从中间就看出侮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帕吼,总体来看虫狮萝,热失控最高温度比较低一点绥,这是钛酸锂的逻殴考。    太过于学术化一点享堂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狼。热失控祷痉钞,我们先从热的角度恢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后关,我们的SEI膜就会分解构剩、负极电解液也会反应晒帆闭,隔膜机制熔化兴腑涛,再到正极分解驼、电解质分解伍淮,最后就涂层崩溃橇,大规模的内短路电解液燃烧谅烁希,就形成了热失控萝栓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度埠旱缝。    另外一个问题匿剖姐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展始冲,像放鞭炮一样仿们,一个单体发生热失控能量还是有限的楔苗,如果在整个模组系统中间扩展嫉锯,这个能量就非常大了登烤。我们说其实不在能量的大写榫摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堡,但是并不是一个危险的东西胳汕,关键是没有瞬时释放泥氨,这是一个瞬时释放的问题甜啡仍。    诱因拍款僵,刚才说的是过热引起的寄嫁恨,还有电的和机械的但含胚,电触发境味板,主要是过充爱彼窖、过放等等媒价,尤其是过充甲沽徐,过充引起的热失控是蔚砘婊保害比较大的彭老凤,这是它过充的一个过程和机理底沤亨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火室浆。还有机械滥用陛镁捍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猜,这是在网上搜到的底盘的切割实验戊按肋,专门看它怎么样嘶,机械诱因就会最终引起短路陈藉。    第二部分售添,整车的啥,现在我们找电池厂开安全会芍寄患,电池厂就说很多问题是整车引起的得,不是电池的事崇。的确拓缺春,很多问题不是电池本身造成的搐淳侯,是外部原因昂抚,整车蔡碾桃,比方说碰撞会引起垒茎泻,电气安全咖,还有功能安全浓删,重点是这几方面功猴。比方说碰撞嗓,碰撞是最容易引起墨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畅。第二煌,各种原因的电气线路短路引起着火假,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矢鼓,电机控制器屑、电机电子器件IGBP短路了夯虱紊,高压盛其蒲、拉弧颠禾构、多处熔断榷,整个就全烧掉了确,这是控制器烧红了盟诞。另外一个歪税跋,比方说前一段时间南京暴雨之后渴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孤惦喜。功能安全耻峡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奶竞顺,电池管理系统死机亩,但是充电机不知道戈德,继续充惋,充过头了草,导致了安全事故堆驴磷,一般150%会大规模的内短路琉卉,充过头150%稳箩,不管是什么电池梯筋,包括钛酸锂电池绅朽,如果充过头也都会热失控的褪侠,虽然我们知道钛酸锂非常安全斗,但是过充之后过压也会引起安全事故梦。    第三签,充电基础设施的安全妨急。尤其要说一下充电设备的安全问题棋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仕,它的防水估蹬顺、防尘嫩、防腐蚀瞎、漏电甘、短路保护等等吐法,各方面存在一系列问题涤。我们开了基础设施安全的研讨会快闪巢,大家提出了很多问题粉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恐,我不在这儿过多讲帮灸汗。比方说涵献,我们荣威550就是非线充电着火嫁棠,自己来安装这个氖霸,比方说外部的“三防”釜道紊,内部走线的零乱另公僳,不按要求接地等等末涎,这都是我们充电设备的问题陈环悉。比方说全生命周期状态的监测咕酗、管理体系的缺失狮醒,线路老化之后也引起很多问题帽将。尤其我们在研讨会中有专家提出柿肋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煌,因为那里头重现事故之后就会特别严重惨病嘉。    我不要都讲问题圈厢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盗。    第一喜,说一下全球国际的进展故。我们要学习几个性枚,一是安全防护方面极,比方说日产的电动轿车Leaf揣,现在接近23万辆怠稀殿,没有出现过重大事故篡贩烙。它有一个安全防护的设计体系丢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坟监袭,而不是说不能做到安全坪景聘。人家做什么桓兽?首先寇豪,有很好的防护设计理念境什,它的防护贤,首先防控事故发生秀穿,其次一旦失效唱村,可以失效不出事赌,再次韩劣,出了事仙仙贫,把事故控制在一个可控的范围攻,控制在接受的程度跟燃油车一样霞挡。是这么三个阶段耸,从电池设计酿桨示,到最后可达到的安全目标极,是一个全方位的设计理念簧艰澄。    二是设计开发方面董矾,遵循了严格的V型开发模式委界既,从电池包落汇零、拿嫒。块骗为豢、单体靛、材料热,从设计层哪、验证测试层即,是非常详细的蒲季父,包括底层的电池材料肮挪僳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胎遂峭,我们国内的电池厂现在还很少用这些晨且都。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贸沸,其实这些我们都很熟悉拾螺,比方冲击创侯、振动任、挤压惮办畔、跌落瞬,睦蓖担块跌落谈桨滥、单体跌落等等裙,针刺宛搬甸、极端的短路搂题肥、火烧熬、热循环宪锹,有温度的高低温循环实验亨,这个好像我们做的不是很多道晶,气体分析等等毛防弹,这都是全都做的娇椭,这是我们跟日产合作交流的宋憋,我觉得还是给大家分享一下傲,很有意义的搬粗。    第二良价铃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牡璃呛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苇,这都是公开的琼颇弊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利觅激镰,这是一些主要的专利酞扛十,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛇,这就是一个完整的过程充记盟。由于成本比较高媚侵,其实没有在它的车型上全面的推开抗。    另外一个值得一提的蒲胃,特斯拉的碰撞安全性登矾,从设计的角度热拣菏,应该说借用了一些非常先进的方法惺茧孩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阜砍痢,发生事故之后莲报,非常严重的事故也都是安全的惮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞠徘瞎,当然因为它有别的安全性接菜醋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盼。    第三凉浑,这也是公开的资料龋粪,三星的电池系统薯。重点看一下电芯层面蟹处趟,这是90安时内部并联四个单体电池牡贿,一个卷绕式的方型电池劲菇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巨,一个是过充保护都秘衅、一个是防爆阀册化呜、一个是保险丝鞭聊尘。我只说其中的过充保护颂,这个电芯的外壳是正极棚蜕,有一个过充保护的阀拐陵嫉,当内部气体压力增大之后烦让葛,把外壳的正极跟负极直接相连鹿梗,短路狸世惦,形成大电流蜗酞妊,外部短路歉该,过电流之后保险丝把这个断开澈,这个我们是值得学习的黄。也就是说在电芯层次进行材料团手、电气尝麻、机械系统的系统设计还是很值得学习的瑞羡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肌灿,其实它把单体电池当成了一个小系统擎霉蝎,我们可以对比一下位,日产电池的谋愫辰澹块相当于三星大电池的电芯班财,就是日产是小牟咏撸块扑,三星至少客车上是大电芯碗婪。    未来趋势来看辜摊,现在工信部300瓦时岁、350瓦时都是这么高的棠,这是国际趋势侥吾啦,没有办法担莆睦,大家都在这么做身山,10年内我们真的要到350瓦时路,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侮峭蚊,2020年300瓦时应该是没有问题的瑰敬浇,这个从比能量角度是可以做上去的桓统外,成本也会降低感,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脖霉,比能量奴部社、安全性是一个翘翘板惺赏诡,所以我们现在都出这么多事汐番舱,下一步300瓦时查活哦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诺埔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赤堵,我现在牵头中美电动汽车合作不巴饯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潭陆,这是最核心的下一代电动车技术湃。    说说国内的逛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怕骏娟,待会儿再说问题麻。正面取得成绩粳购捂,从材料体系嚎,三元正极磊芳渐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高皑染,比方说在阻燃隔膜丛棋浮、阻燃电解性凑霉希、阻燃安全性也都有创新糖,取得了进展灿题逞。从单体电池产品的检测结果来看掇纷,跟国外也没有特别大的差别嘉据抢。总之股,从统计结果来看女箱,我们和国外的相差幅度不是特别大喇邻惰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弥擅讽,总体电池的安全性保持还是不错的钩,这是实验的东西沽,严格按照了国内国际标准趴肺舌,因为我们的电池企业也跟国外配套化偷峰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寿踩,所以我们其实国际的标准都是满足的牟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赖鄙鲁。我也举一个例子砰吐篇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的难晨。刚刚说三星的有熔断器窗急抄、过充保护器痹拴俏、防爆阀潜扰繁,模组的我们现在电池管理系统等等集,还有一个问题傲,自引发内短路翅阜缚,这是一个问题糯,我们的制造杂质莲门峡、经常小规模的过充过放苇,长期积累以后会自己引发内短路砂淘几,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姥喉,因为不好重复实验阶单,我们首先做了一些重复实验的方法实计,把规律摸出来了惨埔,这个短路会形成三个阶段饶夏,内短路的第一阶段吹强、第二阶段宿烽、最后一阶段挝迪。第一阶段只有电压的下降谦、温度基本上变化不大纲供,第二阶段盲,电压下降同时温度有大幅度下降副,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烯鲜。    如图(ppt)汾另,这是替代实验取,这是算法煞略,这是短路的测试实验荡屉勺,这是结果筏锯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迟掀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坷、内短路的阻值都能精确的辨析出来颈戊,提前预警热失控事故某。    整车安全莲玫碗,首先是轿车安全劣慈玻,比方电池的防水借遂漂,跟整车关联度很高搭粮维,因为静态的防水瞳,放在车上不一定防水毕版,现在都知道IP67赂眉募,其实一些厂家都做IP68了丛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的途,就算是泡在底下都有可能发生重大事故既,我们如果做得好是完全没有问题的夸波,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计班,这是我们做完的设计灌工。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全传碗,这好像是我们比亚迪的电动车困,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慧遍渴,做得好我们的防水比燃油车还好午,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凌倍,关键是我们的技术到不到位葡贰,所以我们来谈安全问题应该这么看弛热卸。    第二聪,轿车碰撞安全骑酬,我们做得好的企业也是不错的驼工。举个例子都,长安的裁俩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岛韧班,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刷勤琴,这是产灭、学小、研联合研究的动炭母。甚至为了将来的发展粮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娃钙。而且电池包不是越厚越好惮轻,如何又轻量化杯驾承、又防撞常变垫,在优化设计方面也还有很多工作可做响淖。    第三拟部师,整车电池系统总体的安全保护沙柑琅。我觉得我们通过上次的整车交流会窗塑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辟斧羡,大家都觉得还是非常不错的呻背陷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韩攘囱,尤其是轿车企业是比较好的几,分层肪、分级做的是非惩哪0海好的巫储扇,比如说高压安全管理系统烦郎类。就是说只要按照严格的流程来进行开发茹毛徽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的澜。    另外我提一句客车破弧,待会儿宇通的汤总还要讲的拧敬,我不多说了颗怯,他们有成套的方法来保证安全性撵梯扔。    最后贯郎线,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议推媳秆。前面领导都说了难,多少起多少起骂,这是从2月份到7月份统计的10起以上旗车,7月份多起来了片。现在存在的问题丹烯啦,我们在报告里面有详细的介绍惭瘁骇,我在这儿时间关系也不说的太多了赌。总体来看效,我们安全性准入门槛要提高磨,所以现在在指定各种标准绕,要进一步提高标准答钠捌。当然还有一个问题模七邻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的天,因为充电桩跟车的接口是老的你楼,现在要搞新的谅,新的总体来看是更加安全的痴,老的怎么适应新的杠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战婪瑟乖。    我们的发展建议咐,我也不详细介绍了卷,因为我们在报告里都有收韶藕,永伟会比我说的更清楚一下绊陵。    第一个俯褥锭,完善安全标准矫谴锚,制定更加严格的安全标准你旁。最近客车安全标准棠、电池系统的安全标准蹦系莱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准焦。    第二个络卵,监控体系竿年经,现在当然都有监控系统泞,马凯副总理上次也说了刚童骚,监控主要还是要靠厂家监管毙衰孔,不是靠城市最后的那一级鹃胜,最后那一级你也不会给太多数据外每戚,数据最多的还是我们厂家自己响绊,我们最有能力监控好病陷。    第三个衫,强化充电基础设施安全管理褂厦,严控地下车库儡眯惕、高危场所充电设施建设与安全监管起僧地。    第四个煽册另,改革检测体制氛,我们建议建立新能源汽车年检制度遁,传统车要年检蓖面,新能源车是需要年检的蹦涤杆,比方我们防水筐钠、防尘性能市烧,新车是好的便挺,老的就不一定了猴乡,我们的绝缘性能扩劫、漏电保护等等是需要检验的扦蔷料,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徘宫迸,这都是很重要的息卸殴。    第五个窝,建议改革行业的监管体系反,现在我们是准入妮躺,有几千个车型猾藩拘,客车是很大一个数取胳,很多厂家都进来了奶涩瞥,不能说让谁做江响、不让谁做福,我想将来要引入事后监管的体制彤,谁要出了事要负责伟霸,要召回谎、吊销执照蓬伸驳、取消资质莽捞,甚至取消你不能再进入这个行业娘,这是我们建议的要加强娇旦耸,否则这件事情没法弄唯凑。    结语三句话囱:    第一茄冬茄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朴,为什么是“命根子”沁性倒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拢扰达,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竭嵌?我觉得怎么强调都不为过归衡,所以我们要警钟长鸣悍会,高度重视匡锹,大家都是这行的从业人员躬建仍,都不希望这个产业下滑厘久烧,但是为了做到这一点藐堑,必须要警钟长鸣拨,高度重视貉。    第二穷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术价凑。想性能大幅提升坎俩,大家都希望300公里门顺辨、400公里柑几恫,客车也是要提五,高比能量电池是必然的趋势搅凌剃,往上提的瓶颈技术就是安全夏斧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筛甜。所以随着动力电池比能量不断提高朴短董,电动汽车安全技术的门槛越来越高薄统,本土企业要有危机感碎。    第三土邦裂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系回。安全管理穗骂蝎,政府责无旁贷墒碳。    我就说这么多酥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起相,到今天的北汽EH400的下线嗡,北汽的这100万辆用了5年的时间嫉维抨。    在活动现称厩础,北汽集团董事长徐和谊表示落闪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坷,不断的加强产品蓉垄、技术笆、管理创新槐锚,不断的加快电动化渡疽、智能化雇、网联化岗厦、轻量化的发展步伐畏户,全力抓好‘π计划’的深入落地荣迷。力争到2020年扣蛾,实现自主产销80万辆兄妇悼,这其中包含新能源产品20万辆凰巳,实现销售收入700亿元那谢,进入自主品牌前三名的目标靛酿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寞。”   “来得晚播错,干得猛磨梆缸,站得稳”    “来得晚蓖鸽哩,干得猛共素,站得稳秀胖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畏侥欺。    “在行业内来说涵拎缅,本土企业已经很多完成百万辆了肖修沥,我们加入进来普雀,形成一种集团向上的态势扮显。”北汽自主分为三个部分忍,“绅宝馆稀、北京瑟讥芬、威旺缺一不可叹雇氓,齐头并进俯磁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茂缝疯。”在随后的媒体沟通环节中痴酿凄,李峰坦言许。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赎恃僻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贰闹袍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品簇温伦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惶侣扛。北京是传承“越野世家”品牌精髓韧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌淋痹。    “越野车是小众市澈,但是在中国市场上富喊,硬派越野敦,没有人能从北京汽车手里抢资源兑。硬派越野或是下一个风口茂笨。”李峰在接受媒体采访时表示广菠嗜。    除了在品牌划分上的努力史恨,在车型投放层面涧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凉部,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卵虹攘,而到了2016年冕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膝獭,加上北京品牌和威旺品牌阀,更是达到了六款酒硷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例创,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贫獭。    而面向“十三五”咯答,北汽研究院院长邬学斌表示门猫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标话。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述概汕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累的,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃方悼溉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲍。”    是的奥绷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筐,北京汽车仅用5年的时间栋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”新圈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柿十,现在一是车型结构变化了笆既播,市场引导到SUV睫靶任、新能源和智能化上去刊粟。我们由三级跳变成了一级跳辛恋峰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示槽叮荤,“市场的变革对于自主品牌来说贿,恰恰是一种机会矫家便。我们有对市场最敏锐的感知曝蕊,最接近市澄较健,这是任何合资企业都无法比拟的导病惜。”    从年产销量看寒遍,2011年达到2.4万辆龟、2012年实现7.8万辆挤毁、2013年超过20.2万辆绊拉、2014年突破31万辆建摔、2015年完成33.7万辆苍检,2016 年预计目标42 万辆辛,到现在已经完成了23万辆奈握。“2020年我们要达到80万辆谩。”徐和谊表示嚼弹台。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盼抗,还要有好的营销删郸,“酒香还怕巷子深”氓。在产品营销与销售网络建设方面僵辫酞,北京汽车依旧不甘人后几。北汽股份副总裁蔡建军有句名言世坪,“人在一起叫聚会队,心在一起叫团队痢午呵。”    2016年上半年扁须仕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拐实睛,同比增长396%窃,目前网点总量高达到836家破驮传,渠道建设速度令业界刮目相看害碳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家簧农扁,同比增长20%傲从趟,目前网点总数已达1081家汲。    据已公开披露的销售数据失菱,2016年截至7月刃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铺,同比增长42.7%努,远超乘用车行业11.1%的行业增速烽。其中铂氛靖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耗,同比增长94.6%充,成为名副其实的“自主增速王”栏。在具体车型上冲村莆,绅宝X25累计销量接近5万辆耸撑伎,在A0级SUV细分市场排名第一抚。威旺1-7月也实现了近10万辆盒碗,同比增长6%以上郸辩。    对于营销体系蕊老,蔡建军表态称许:在互联网时代腺,消费者出现了很多新特征诚,他们爱分享互动份厕,重视原创和分享吃介炬,并处于一种“始终在线”的状态瘟建潍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系席惋。   对于未来币斑疚: 李峰表示陵蒙须,在“十三五”期间啊歼径,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌麻。    其中针对绅宝品牌奢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悉陶胳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木ü昀危块化技术平台廷钳牟。    此外篙钙,针对SUV市场火热形势尝,绅宝连续推出多款SUV车型廓罢榷,形成了X25项春谁、X35鹃凌、X55栋、X65组成的SUV系列挨蓄烽,实现了对细分市场的全覆盖领计。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型落,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漂。未来板腹,北汽威旺由经济型微车舱乾、MPV持脊、SUV和轿车等品类组成獭发。   责任编辑辱嘎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苦茧娠,在杭州召开徐凶诡,我们非常激动蛊馅。我们希望全球贸易更加公平帽佳凄,中国企业能够更好地融入世界市场胸绩汰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示取汉,要向世界展示中国汽车业的良好形象能揽嘉。据了解晚戌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迫暇琴。李书福说牵危,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台旱筐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斑烧虏,李书福告诉记者骏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肯弊,吉利要展示好自己的形象访庙牵。李书福认为笛,我们要解决全球经济治理问题广齿,首先要做的就是提高自己的竞争力特,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峰萌刺,李书福就来劲了肯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头村聪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度籍邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蜡惊芥,是全球经济的一个缩影北。”他介绍说夹,未来汽车产业的方向是电动化陛尝棋、智能化罕痰、轻量化烈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牛篇剔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扭冠玫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帝武课。李书福认为艘还,两者的“联姻”以及之后的融合发展席瀑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卤榷、活力驹轻、联动淳亲、包容的世界经济”醋岛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滇瓦,在他看来两者在基础理论研究和基础呐杼纾块研发方面合作得非常不错卵稿,他希望沃尔沃能更豪华穗、更高档菲委、更有竞争力复感,希望吉利能不断提升品牌力括匪潘、竞争力和溢价能力硕坦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焦痢。”   在吉利汽车体验馆葛贾恃,新款的“博越”展车停在那里疼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟干酷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甘。李书福估计汝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扯取。去年冬天搔累换,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闭敌,他也曾表示夺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藤息。   “汽车的产品形态也将发生根本变化从娠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骆孩吓,商业模式的变化已经从电商冻番卤、维修肝、汽车金融侈惜梆、二手车锭齐陷、人才培养等领域开始漓反,逐渐延伸到供应链前端的设计计钎、研发和生产母团记。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型力怂烩,这是核心疗鬼。”李书福说睫,汽车和互联网采喘,两者已经分不开了穷霜,汽车制造业要想有未来巷,就必须和互联网深度结合起来缺筷沙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题艰娘建,吉利每一次研发创新萎醇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隧纫鄙。   “安全既是时间长度幸斤,更事关人的生命寺袜烙。有人说班拭,现在的汽车都很安全了甫距貉,安全已经不能成为汽车的卖点了顿考识,我认为碗,这句话说的不准确羚,也不全面臂。安全对全球都很重要丸酞勃,对国家很重要砂,对个人也很重要低犊书,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害齿抒,可以说安全事关大局锯簧囱,安全关系到千家万户惕奇糙,我们一定要把安全放在首位贰抽。”李书福说届。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中事,不仅有央视的直播畴瞬,现场还有上百家媒体堡目,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甫堤妹,受到业界的肯定毕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屠怒喂,用现在的话来说就是企业的基因沸亩即,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浓,当其他条件与安全设计有冲突时晚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霸菩,而不是相互妥协麻靖俱。”他认为柬卧,当造型与安全有冲突时急拜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骑轰染,也会毫不犹豫地选择安全单培航。“汽车是给人坐的贯,所以安全对汽车而言实在是太重要了女丘斤。也就是因为以上这些理念猎金,沃尔沃才能发明汽车安全带唱、汽车安全玻璃茧磊闹、安全车厢瓷遁稿、儿童安全座椅交涎、侧气帘砷任蹈、车外气囊梢、交叉路口自动避险自动刹车肚辖、城市安全系统等等怪筷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侠儡,因为对人的健康会造成影响来。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毫孰锈。 责编山栏柔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度空朗?这是东风集团高层必须面对的问题箩垮般。“国内前三尽,2020年品牌影响力达到行业平均水平绷惧、市场份额5%衔靖、销量125万辆蔽及,其中东风风神必达35万辆闯暖掠,挑战50万辆衰时褪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棺粕。   论自主品牌的持久战抡蹬塑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点概七。在他看来推渡猾,相对与合资品牌硕垒腹,自主品牌的发展分为三个阶段燎嵌:战略防御碑、战略相持和战略反攻充巩。   “对标合资品牌瓮、自主品牌已经经过了战略防御阶段华滴圃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段局。”8月10日什扛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吹巩,并反复强调巧怖离,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苏,风神刚刚取得的历史最好业绩帝奴。凭借旗下三酵阅铮客——AX7徽幻、新A60抢膝、AX3谰,东风风神1-7月累计销量76322辆檀缓窟、同比增长33.5%癸,其中7月单月销量首次破万蚊。另外纺,轿车销售26756辆吼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丝,同比增长27.4%矩敛剁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芍郎:第一铃松,超额完成任务;第二套拎,轿车和SUV双增长擞。按照目前“三箭齐发”的态势袱凶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菲匙坝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吼钩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窃雷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上采撵蔫,东风A9超过传祺GA8舒揩釜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贡褂阔。   “其实岭吼侥,我们重点想对比的是帕萨特恐蜗绍。”李春荣云淡风轻的一句醇,让一向低调的东风乘用车磨抨,平添了些许彪悍和霸气稳。   不过垄笑,面对长安锈昆、吉利喝哼秤、长城尽、上汽这些强劲的对手附卧眉,以及合资品牌下探侮内、车市整体放缓的趋势蚊遣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚏钳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钝泵?这是东风集团高层必须面对的问题靛。“国内前三棺疮沦,2020年品牌影响力达到行业平均水平接谦便、市场份额5%涸、销量125万辆抛哺荷,其中东风风神必达35万辆挺峦,挑战50万辆羌盘弗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臂喝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恍,我们要尽快达到35万簿旁。”李春荣形容焙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孤寂豹,未来五年将是“本硕连读”侨,从自主品牌的生力军成为主力军性。   如何冲击第一阵营扰午乃? ?   对于目前的东风乘用车来讲队,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战龚,首先是产品蛾屁。关于产品规划托,李春荣给出的答案是虐帽,东风在2020年之前蘑平,会推出17款全新车型剔委,其中传统车型将达到12款卤按,新能源汽车7款骂解。   实际上萍还,经过七年的储备哥棺,东风风神已经形成轿车肋导萎、SUV和新能源汽车三大产品军团秀赌卫,在大程、中妨巧、小细分市场布局班。   值得一提的是拆情寥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撮。这意味着扑令,除了传统车型琳持,李春荣手里又多了电动车这张牌捻畅歉,而在2020年的产品规划中麓埔赊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杉。   产品层面单苹高,缺少明星车型劫外袱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题串,而在未来的规划中夕怠囤,东风乘用车的目标非常明确驳:提升车型效率关,培育明星车型倍掣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型静,半数以上产品达到细分市场行业平均值誓伙。   实际上避休,东风乘用车下一步面临的问题磺腐胶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寥。除了风神之外吠僻垫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等老,以及合资自主品牌颈丹,而在东风入股PSA县妮,成为第一大股东之后昆孪,东风乘用车无论在资源整合窗孤、品牌溢价寄煞堤、平台技术方面半磋彻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篙褥,当然这还需要时间证明撩配。   不过纯吕乘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘛:资源协同包括产品贪顶拆、平台歉赡、制造技术临徒、供应链捷、营销和国际协同久。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掇维,随着车市的放缓碍盖,近年来探诉凯,从豪华品牌到合资品牌艾瞪、再到自主品牌惩太,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肪凛括。   与成熟品牌不同改凡,创业中的自主品牌别,在招募经销商厂忌竣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汲谅思。随着竞争的加剧购、产品的丰富皆,未来将对渠道提出更多的挑战哥视,比如一年之内连上四款新车的吉利磊澎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膛。   盈利能力当然是最为重要的标准翘罢慷,但是牺牲自己殿纽街、持续补贴经销商俯,也不是长久之计黔抨氖,解决之道要不断有竞争力的产品推出桓保。今年年底怕促,风神AX5即将上市鲜叙伤,明年AX1也将上市纤配渡。   实际上暖馈,在青海活动开始之前功,李春荣提前到达西宁孰破,专门到长城和长安4s店进行调研伞讳蚂。让他感到欣慰的是弟鳖是,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赊储。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伶秃,我可以负责任地说休睬惰,我们的商务政策是最好的劳娘罚,没有之一呕编痹。”李春荣对于渠道的重视程度钙倡来,基本上是亲力亲为龚。   目前摄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盲泻湾。按照规划嫌秃犯,每年净增网点50家抄簿搔,未来单店销量逐步提升至800台以上棋,达到中国品牌经销商中上水平社。 责编垮休魏:李芳" " ⊥ǖ怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陵,由中国汽车技术研究中心主办剑醛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潍。在本届安全论坛上伶仆汐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宽,在回顾过去的同时碱绵讲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颁屏十。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棚、车辆随、道路等影响交通安全的诸多因素草磁,促进共同发展坊屑溯,从而降低事故中人员伤亡率晤熟,最终有效改善中国道路安全状况躲。   会后昆撇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抵绷辫,并阐述了对于人洛、车嗣抛、路镁洞戏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解寥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稼练钢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘫骗谋,一是日产汽车“三重保护”安全理念骏,即分别从社会搭谅冒、个人和车辆三个层面采取措施斧屑磊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念判蝗济,就是在车辆的周边拐娘笨,设置一个安全保护屏障纺,针对车身周围不同的危险接近程度夏脾,我们会开发相应的技术进行保护肮骡屎。   除此之外棠霞胖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魂。在车辆的前方疤劫绰、两侧娜、后方建立一个全方位的安全屏障饯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绷篡陡。同时乃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绿洼,日产汽车也研发了一些相关技术辉丧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桔沁。   日产汽车始终将零排放狼、零伤亡作为企业愿景琶廉虾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颧梆级,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泼,可以在自动模式下完成转向窃臀磊、加速和刹车等操作兄干,提升车辆的安全性能敬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捎繁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叹纠弛。即使后座坐有乘客膘襄揣,后侧方视线也不受遮挡凡洗叫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫩赡,帮助驾驶者做出正确的判断捻嘎趟。   针对电动汽车领域锨脱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位署湿,而电动汽车上的安全技术庭陵榔,应该也已经达到了世界顶级水平懈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颂次,高桥信彦表示兽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶篓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逼畔耪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杯京尉,日产在研发智能交通技术的同时独涵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砍供,其主要分为四大领域揣。第一大领域是关于自动驾驶技术的室喷雇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)精疥,对电池以及其安全性能进行研究蕉蹦酞。   第三大领域是新的移动方式褪冬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备很魄斯,换句话说伪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助似内摧,我们针对这个展开了研究遣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脖。   未来保,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伎耻够,同时慌讥糯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灵凳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轮,进一步降低交通事故发生率课、持续改善中国道路的安全状况扩仓偷。 责编柿钩:李芳" "     【环球网报道】8月10日权妻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邦,共推出6款车型浑就鼓,售价区间为17.58-23.58万胜火。   新车亮点旱沪:   外媒点评盾互:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顶铃泌:李芳 版权作品沦市睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼节,严禁转载蛊,违者将被追究法律责任然廖互。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柿烽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妓娜氰。   不久前苛壤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜傅妇,北汽集团以549.329亿美元营业收入仙绅涡,排名第160位偏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单店靛,也是首次入围世界200强谭嗣兔。“我之前的预测是在180名左右迟彻韶,这个结果确实出乎我们意料茧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崎疲。   据网通社了解欠,2015年耪坪床,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元络莆驹,再创历史新高赊山。“十二五”期间拢唉挠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫉附,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钠淳,增长3.4倍熔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流假呢,网通社可以断定以下两点坍窃:一饥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懒俗、稳定的增长头糠偏。二貌回良、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹄舌冬。   为什么能做出如此判断囊良?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毋疵?徐和谊的一番话做了最好的解答录粱便:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芯龚狈,咱们给人家代工挣俩臭钱巩,那是发展民族工业慌横?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唐?不可能抒。能走向国际化吗爽渐傲?那更不可能袜吭。”   然而楼示嫉,做自主品牌创抛线,光有决心锚、喊口号是没有用的俺诞。正如徐和谊所说趣:“干自主品牌真的难久比匈,现在大家都处于成长阶段尽涕,想要效益好显然不现实捍际抵。但是效益不好就不努力愧,就情有可原吗昆?当然不是!粮琶。”   从“1 ”变“2 ”起少届,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泄。短短5年时间驴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祟扭掇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耙。“北汽人要有工匠精神陕寡耍,低着头焚赌穗、少说多干鹤票彭,闷头干睬悼,一代人不行两代人咐,肯定成功幂饰尖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夏洛。   随着“十三五”规划的展开驳獭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腊捷慑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局文婆。据悉汗藕魂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盼瘸鼎、供九栋、销贿脚称、研于一体的北汽集团南方基地溜。   届时汾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慨酥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侧仁虽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陇,形成1+1>2的布局考杯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啡酷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺湾等特。   “十二五”期间粗插,北汽集团凭借超前的战略眼光庇隆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轨。通过产业链合作阑辽,北汽掌握了最核心的三点(电池坍贡葡、电机恭唇、电控系统)技术兔沉婆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军词,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逆哦,并取得了中国第一鲁熔、世界第四的业绩瘸寸。   据徐和谊介绍嘲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顷祟顽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俗灵请。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泻拆骂,北汽集团零部件业务板块几乎是0金为戎,经过这几年的快速发展婚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元级粮汇,这是之前想都不敢想的监容。”对于北汽集团的转型桅某,徐和谊深有感触丢。   据徐和谊介绍牧,未来北汽集团将围绕汽车产业链输偿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型偏天禽,包括汽车金融煌卯、二手车逻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸久咀,带来规牧冢和效益的双丰收墟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点交。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醋虹寿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驮赎,这也是转型升级的重要标志之一酣。北京通航以合资筐蝗、合作泥疾秤、资本运作为主要模式袖富,在国内实现了产品工业化和市场营销遣。虽然规模不大羡蓬,但已经显现出良性发展态势颗陛下。   直视软肋戈通,质量和效益成关键词   “整体效益不高表劳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纤,“我们举一个例子侧搽,这次500强名单共6家中国车企上榜翘界漏,总共盈利114亿美元泉。美国2家车企读,共盈利171亿美元扑抹。我们的产销量远高于对手壳滦,总体效益却不如他们酚讲。”   徐和谊指出计,提升效益敢剿,整合全球价值链狼,转型升级耽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巢,也是整体中国传统制造业需要提升之处难化某。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痕宠,向好的企业学剃瓜,从7个维度努力畏杜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗线。还有四个月酚陛蛾,拭目以待趴扭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头醇残,通过与他的交流可以看出收伶,对于北汽集团的成长他是满意的棘。然而蹲队,作为一名中国汽车人典酮悸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沥。   “跻身全球200强企业坡,不是终点虫,而是新的起点尝派。”徐和谊更是霸气直言乡埔聘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骏偏,中国汽车行业前三甲庭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编裸:李芳" "   车云按戮谢粮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法糯玛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篙哗。本文由现场演讲整理而成评赴跺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨幢痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娩氓详,这两方面的关联性是显而易见的还妊叭。    说到沃尔沃猴狼,大家联想到的第一个印象就是安全木糜掏。的确嫌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候低零,他们就讲卸便韦:“车是由人来驾驶的其荚汕。因此外,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全媚含啦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则婚宿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杠菠。可以这样说臂扦绒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稿局,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带春恼柬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皖捐汾。其中当然有标配的蕉撂,也有选配的憨,组合成不同的配置犬慕。这里我稍微着重介绍一下鹊,沃尔沃的City Safety城市安全系统榔陆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哄可绍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壁藩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畦局妒。在2006年的时候焦寐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猩触。第二年也就是2007年案,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陪恫味。2008年十砷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety负,成为一个技术子品牌雷仕河。之后的十年中这套系统不断地更新完善诲,扩展了许多新的功能魏必檄,比如增加了行人探测范、自行车探测侧嫩、大型动物辉扩群、路沿和路障探测与避撞功能翁。    避撞系统为什么这么重要呢使?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诞钡李,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奖附、转向功能的话抄,一切都是空谈晒纶。想象一下舍签,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祈,这将是非常严重的问题缺陷芥订陇。避撞系统的工作机理非常简单散,首先是探测号,然后是评估决策娶幻,最后是干预蔑措,包括警告或者自动刹车饺。    首先是探测绢。相比以前兔,探测功能已经取得了巨大的飞跃插。从单个雷达到多雷达和摄像头护乒浦,并结合多传感器融合算法胖吨辜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凹扣宏。    接下来是决策奋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慈刹搁。但是你在路上开车沫哎,特别是中国的路况板,不可能前面只有一个障碍物是凭侧。所以随着多传感器的应用抖奖,现实需要更先进的威胁评估算法槐,可以同时考虑多个对象娄佩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琶伍劲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闷幌,你车周围的一切都可能是潜在威胁寡。    复杂的算法肯定会增加计算量篮哆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垮匠米,有必要进行适当的简化股猴猩。但问题是怎么简化啊尖?比如现在大家经撑眨看到的中国式过马路秋处,一群人一起走习既筹,走到路中间粟,可能有几个人继续往前走晚屁,有一些人停在那里内,另一些人却往后退嫁冠降,这时候要判断预测是非常复杂的粮汾。所以似荆京,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毋得,使得警告和干预措施如何定时危划、提升相关性和可信度始终受到挑战完。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拖拼,才能提高决策的相关可信度燎兽。    最后一步是干预链毛录。判断之后还要有一个干预的策略噬。干预一般是两种插,先是警告筏画疤,再可能干预太捌缓。怎样警告呢痰莽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告徐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唤宛促。如果没有可感受到的威胁存在痘喘,原则上车辆不应该警告驾驶员畦龟渤。这是因为衫僧,如果还是警告芹撕垂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蝗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搞牌。时间长了之后河,他就会把系统关闭或索性换辆车步,在中国的路况环境下脑,如果一路上都是不停地警告隘劣亮,这的确是个问题猾逢桑。    警告只是一个声光或振动的信号吭停,那么在警告之后扭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迁夹?我们的策略依然是鲁怯力:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生獭佃卞,否则车辆不应自主动作犀,理由也是刚才所说的溃。可喜的一点是弓赂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疯武,自动干预所需的时间大大缩短了攀弊米,相比十年以前猴摆边,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侩。最后一点咕,怎么协调人机界面徘努闪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歪,也将是一个很大的挑战插。    刚刚讲了很多碗稿规,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挪。首先是效率问题范都挪,要调整警告反应的时间纲苦娠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒜?警告干预是否可感知与理解荣其?第二是相关性揪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出现戊趣?是正确的警告编,还是漏报或误报椽女?比如说路前方有一辆大卡车土,系统把它误认为是高速路交通标志牌反谁孩,而不给任何警告恢,这个明显是漏报垄。但是反过来说赁煞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鬼办妈,从而警告干预沧,这个就是误报誓痉,这也是第一类和第二类误报的区别抒狸。最后是接受程度完,警告是否很高程度被驾驶员所接受济、并配合奴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胆拎卷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龄啼掇,所以这三个因素之间要互相平衡屯豆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弘桥伯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沥鼓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等马查。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藕搬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绥绿?是不是因为最近自动驾驶交秃、无人驾驶炒的很热略靶时?同时还有一些顾客在问玲滤,自动驾驶以后靠略,我们的驾驶乐趣在哪里恼?因为很多人喜欢操控群跑卉,喜欢在山路或者赛道上开车摧。    我们完全理解这些考虑散混,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况表,今天早上我走的是中环灰肆怀,走走停停多理,就像这幅照片中般的拥堵歉。当然枪豹信,交通拥堵也不是中国所独有辈,随着城市化进程的加剧舍尚炼,这是全球性趋势凤洼申。请问这样的驾驶乐趣何在簇填返?    除了拥堵撕,还有安全问题苯脓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胳。城市化的发展也加剧了空气污染架贡,以及可持续发展与能源的危机抢省。对各位顾客来讲瓤,还有实现实时互联和出行便利的需求柿弧行。    所以措砷,自动驾驶对社会境诽唬、环境和经济带来的益处是多方面的似蕉湘。首先汗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酸细呸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误警颇,即使提升不到100%安全挎肃,但是97%抽修、99%可不可以彩锚藕?自动驾驶还能连带产生其它的好处稼,改善拥堵费涵、节省能源消耗还、减少大气污染方赤勃,以及使旅途时间利用更高效茧全囤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侍,但我们说肯定也有挑战前,世界上没有免费的午餐摄。对于使用者来说蜡尚铜,有人机交互的挑战恒氖柔。还有失效模式控制袱,万一系统失效以后娠人,怎样用冗余系统来后备控制诚该。有跟其他车辆系统的交互腾到信,你不只是一辆车单独行驶在路面上刺矗呸。怎么感知环境唐唇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知看。还有最后一个修喂,再好的系统实,当顾客不当使用的时候略,怎么做这方面的技术应对处理内速系。对于车辆设计来说俗剐,还需要各种各样的冗余系统做后备急淖,确保自动驾驶安全獭。    其实邓,自动驾驶不光是技术问题酪磋,更重要的是对社会和伦理的挑战饰售嘶,大家是不是能接受干?首先楷享,什么样的商业模式双沟,是我们现在继续卖车的模式纱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雹。基础设施的改变漠,比如说车道线随擅空、公路标识的统一顿,这也是非常重要的项。还有保险公司是否接受估奋锚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任五恳纲。最后是公众的接受程度尼摧驾,法律和法规的约束饺铺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碴娇踏,从而也引发了很多相关的讨论沮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惊烘惕?我们非常明确热湾,这也是一贯的战略逆胯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者勘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茨捎伦。    这里举个最近的例子磕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斑霖劝,已经在欧洲量产上市畅地缉,今年下半年也将在中国投放市场损输村。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摹响,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崎界峦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陋啤竭,而无需跟随前车礁。要知道柒捎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菏,那就是到2020年栖峨舷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弄娩。这是沃尔沃汽车庄重的声明钳反绦,也是一个非常具有挑战性的目标炉妊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肖佳?    我们认为首先要充分研究栋泡,通过真实用户与真实交通噶并穿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慈酬棚。还要多方的合作托渭,沃尔沃汽车通过与包括供应商径蕉妙、大学研究机构剔,以及政府部门在内的强强联合惨峦屋,来应对全球挑战厢碳光。自动驾驶之路没有捷径卜家拿,就像练马拉松一样瘦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呢的、循序渐进的泄饯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兄玻季,我们走的每一步也都要以安全为核心沃榷。我们要以客户为导向梯没,通过提炼典型路况需秒诞,悉心定义测试所用的通勤道路赶,同时尽量控制风险得李茫。在技术成熟之前戏厦隋,必须反复的测试磺拾抖,以保证安全与可靠急九如。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锚拈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俏断:要验证对社会和经济带来的好处虹佬爱,是不是适合当前的交通环境比弟卧,顾客贾、社会公众的接受程度顿计宝,还有道路基础设施的支持是不是充分薪,与其它车辆和道路使用者的互动晾裁徐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隘毕枷,真正的大规模测试将在2017到18年尸头幸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车催,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试备荡差。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牧嗅。    上图右边是哥德堡市区的地图瘟陆坷,这条环路相当于上海的内环或中环钞室处,即城市高速交通路判串短,是没有行人矾纱谩、自行车溉宛槽,也没有交通信号灯瓷炒。自动驾驶测试者是租赁顾客鲁贸奔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泛。在驾驶过程中馆,允许处理其它事务麻谐倘,从驾驶员监控到不监控乾躲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拒。    这里我要讲个非常重要的概念卤玻豌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屑挺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膘,驾驶员还是负责监控和指令场,必要时扩,还应尽快接管人工干预颂喊,所以还有不少局限性剖惰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刺阶,车辆负责监控交通环境感稀,根据路况决策和反应卜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碗汕姓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眯兼卷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隙情。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘿惭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迹亩,驾驶员需要对驾驶负责颊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寺扁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狼,或者SAE第4级的程度乖雾齿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责效两暑。可以看出罐凳,这是两个阶段之间非常明显的分界线署面。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迟卤,简单地讲悍堆吐,是通过多传感器融合构汗杀,包括单个或数个摄像头怀完彼、毫米波雷达虾阮腾、激光雷达光、超声波传感器等峰佩,加上云端和高精度地图卡,来感知周围环境处备,评估路况和交通状况奥哄烤,相应决策与控制搁抢,最后通过制动复、转向和发动机系统来执行干预沏染。处于安全和可靠的考虑韦殿唱,我们有备份系统多,冗余的执行机构岁券褥,万一其中一套系统有问题签,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俯露。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅录把腊。2017年姆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荡搅紊,随后我们将在中国栏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慑次。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丹开,自动驾驶的远景又如何环途窜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娠。如果大多数车辆有自动驾驶功能铃孺糯,车辆可以与人犀沁梦、车伤、路互相沟通颅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸥算噶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烷劲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感济,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袱祥合。 责编沥夕湍:李芳" "   从很多角度来讲碗默,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敝岁毛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功日温芹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功曝抖,国产化是必须的道路斧祁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜奈,能够接触到更多的消费群体姬镭火。在网络发展策略方面掣酚,我们会更加看重网络的构成形式坏掣,像城市快修店汗快涉、售后维修中心传、维修工厂等皖,主要目的是增加服务的便利性跑鸥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逻。    上周末(7月29日)弊,在接受采访时旗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萄,回答了中国经济网等媒体的提问独霖,内容涉及国内高档车市陈傻酝獭,宝马在中国市场的发展战略钎韦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梧泼罢,年轻漠沽琶、专注鲁躲帅,富有亲和力;与媒体的沟通自然苯胚琉、坦诚到士呢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力千慰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拳阶缅,刘智说量栋底,中国经济发展已经进入一个新常态咖,就是从高速增长进入一个健康趟、可持续性的增长氛虾啪。但是矢,随着经济运行质量的提高派,每一个百分点的增长究,都是一个不容小觑的数量顽想部。把这个结论放到豪华车领域渺袜谈,我们所存在的这个行业穿料,应该不会有前几年爆发性的增长似奢,市场会以一个比较稳定很铣、健康敦嘘、可持续的态势继续发展辞窝拿。就宝马而言藕枪蛊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吓佳。比如矩木,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粳兄寄,而是把新车庭迹颁、二手车罕,技术保险签,国际式售后服务一起发展班丁氯,我们叫“利润四驱”浩到词,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展登。    今年曙凳惊,在集团诞生100周年之际剧翰寐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猛晌。那么修卯,这些战略在中国市场怎样“落地”小检肝?刘智谈到舒倍,宝马集团刚推出新的第一战略边答夺,其中的很多元素不仅是契合中国市趁敛А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哨懒。他举例说未逝,宝马提出的智能互联概念杭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上龚,领先欧洲10年以上嗡怖吞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贫逆淳。再比如新能源方面翅。中国政府强调抗锤,到2020年新能源车要达到500万辆兑爆恫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逃奠陷,包括纯电动和插电式混合动力车型岸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醇叹。所以在新能源车领域儒,宝马会加大对中国市场的投入仇。因此淌监,“从很多角度来讲驾凑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馁哪骨,刘智说乏。 BMW i3    随着本土化战略的实施虚沪,高档车市场国产车型所占比例越来越大堆品列。那么放陷检,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捍?刘智介绍说轮,目前俗传,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系白泄。在几大豪华车品牌里面痊罚鲍,就进口车的销量来讲热翔,宝马应该是最大的碱。我们对目前的状况还是满意的丁舶派。因为这本身就是在我们的商业计划内仙彭。    至于将来法闪惶,刘智强调捻菊跑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乃喊瀑,必须在中国取得成功豹歇,在中国取得成功嗽谷,国产化是必须的道路”赣懒谋。所以炼捍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毖门。不久前肥谋餐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车素葡薄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陋川提。从长远来讲却,国产车型的占比会越来越高警。 全新BMW X1    近年来蔑,高档车市场经销商层面的动向备受关注付,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嵌?刘智认为警,应该说你队鸵,这是一个行业性话题捻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钳,在厂商给予经销商更多的支持配合后朔澎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势供赶。就今年上半年的情况而言啃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的草师溃。对比去年的数据谴,我们发现冀私胃,不管是在新车毛利潘,还是其他业务板块维忌查,尤其是在售后泉委甫、二手车忻皮苟、金融保险等等几个业务板块趁嫉彻,我们都有了明显的进步挠齿。因此郊钢,他觉得肆鸵盛:“目前徐,宝马的经销商网络是非常健康的”弟兔宪。因为佛辰彭,随着中国市场的不断成熟哗酗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炒萎。从厂家的角度来讲狈,我们也不断调整新车的供求关系妈,调整车型的配比激毋蹋,调整商务政策岸。综合下来僚春技,应该说目前宝马经销商网络本,处于一个非常健康的可持续发展状态睬存讼。 全新BMW 7系    那么谴谱绘,比较以往夺,宝马在经销商网络的拓展上矗垒奸,节奏会不会放缓一些茫?刘智表示炕奇,在经销商网络上免粒猾,我们仍在稳健进行拓展呢,一步一个脚印地往前走揩褪。从绝对速度来讲拆,或者是从增幅来讲刨担静,因为基数变的越来越大饥巴,所以这个百分比是越来越低的锤坪艇,这是很正常的式父。目前较,我们全国的零售网点超过了五百家霞奈熟,覆盖了全国所有的省市自治区何粗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氯顽,覆盖了很多中小城市钦稳泥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坪呈拘。在网络的发展策略方面香思,我们会更加看重网络的构成形式腊,并不只关注于网络的数量扣联。所谓的“形式”就是像城市快修店虫沧摄、售后维修中心擞酵、维修工厂等等一系列的体系概念瑞冯鞋。主要目的是增加服务的便利性卡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伺散。对于经销商猾淑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本隧叉,让他们有一个非常健康良性的发展搭眯恐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,