底价吃底价出:安邦瘦身卖楼 时隔9年价格仅涨1200万

2019-10-20 02:05:25|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术逃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛾涩、锁紧盼悲。    与会专家认为线敖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求单,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荣、热稳定罗沧握、无热管理循环融穷涂、热冲击循环抬睫、被动传播电阻)嘎建,电性测试(短路苔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击软、掉落啥缉横、穿刺品、翻滚姥谋、浸入谦、压碎)的安全要求氏校。但是你牧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧四。安全无止境灰投,提高电动汽车安全性常浦,还需要国家腔碳鸽、科研机构忙崩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力线漆想。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畏尚,也曾不断出现事故酪,遇到挫折是任何事情发展的规律谓。因此藏嫂胎,对于各类事故乓诬,电动汽车各产业链不应止步不前处,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拜氖喝,要让安全成为满足一切功能的首要条件瘟风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免肛吧:李芳" "   上海车展开幕前一天仟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌链。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剑骗掣?北京现代副总经理隙洪纺、销售本部副本部长吴周涛表示奇删狸,目前北京现代47%的客户是80后和90后娃攻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例李蛾。“他们对于服务有着完全不同的需求鼻抡。比如服务要定制化桔就妻,手段要智能化篡础烈、科技化讲恃。同时煽,还要预见到他们的需求并满足醇橇欧。”    如果说此前绥箱投,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笑背,是厂家产能的竞争藕,那么未来则是客户的竞争触纠戒。因此辛铣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”割毒杜。“意思就是享受你还没有想到的服务悔。”吴周涛如此解释什亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茅唱?据了解附辆苍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滇槐氢,升级为对客户用车生态的全面服务透窃距,基于互联网科技的进步灵李烂,先于消费者预见需求坟悄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侣街、智能僵贰山、共享适轨煞,以及个性化定制的智慧服务体验茹。    具体来看孙,北京现代将率先整合官网触、呼叫中心炮、4S店透明车间炔互谭、服务App斥肚、娱乐苔挡淀、地图杭卞憋、语音控制偶船、智能搜索等服务功能铅庐,并将其聚合到车机上鞘呕,成为用户的车载生活服务平台身滴廉。它就像一艘移动的生活航母婪,无论是餐饮肮家伙、娱乐鲤鞍请、购物的生活需求凤,还是维修绊、保养的汽车服务慨缉,都将以车为桥梁跺,实现信息互通抬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穗,还能够通过在线直播的方式菊埃诺,对接车息、检测零燃、派工撅匈、维修凸、洗车舌、交车等服务的全程进行智能监控飞,实现人车分离式的售后服务淮罐坪,把客户彻底从4S店里解放出来列,为他们创造更多自由生活的空间溯。    值得一提的是史耐加,在“汽车共享”大火的当下次,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务枷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懊囊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瑞。“如果只有5%参加到共享汽车当中练墟榔,那也有40万辆的规模认耪,这是目前任何第三方平台都实现不了的览路零。”陈静表示獭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肖寐、售后代步车乌、公务用车也会参与进来鸽勤。“我们希望融入大潮罕拖焚,积极参与这种尝试粮。”    除了全新服务品牌的发布秘渴存,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点户俺。据了解石涎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上距犁勾,通过平直且富有张力的线条氖甫玲,充满力量感的车身轮廓袒沉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格型顶。同时解,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宽叼陇,匹配7速双离合变速箱券竟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现答较。    “新一代ix35上市之后蠢,北京现代有全新胜达椭投、全新途胜槽瓮、新一代ix35射、ix25四款SUV产品圃。通过这样的产品布局窃督擅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势踢话。”吴周涛介绍说郝辉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车申,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘘吝遣,本届车展除了新一代ix35判铝控,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懈券俱。新车延续流体雕塑2.0设计风格统处甲,对进气格栅删尾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稻,以DAW驾驶员注意力警示领、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啪褂孟,为消费者带来更安全的驾驶体验刑读。    除了两款新车外嗽,北京现代还设置了技术展示区毕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刮诉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饱。    2016年仕,北京现代实现产销114万辆屠侮徘,超额完成目标锑宫弄,保持了行业第四的市场地位瞳。今年北京现代即将迎来成立15周年佰舰攀,也是北京现代从800万用户基淳妗,迈向千万用户级别的重要一年呵房。业内人士分析奉逆,在后百万辆时代到来之时僧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术龋屠,也在不断践行本土化政策仿分,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卜麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟菲懦:李芳" "  5月10日色,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慨,人们的关注度更高立栋蚀。在今天踞零,汽车产业主管部门床、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厩似催,其中指出迟裁揉:“中国企业钡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拷。   目前在中国汽车领域矩钒,舆论将中国品牌分为三类呐蔷虏,一种是例如长安掂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泻防簇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拭,而且成果显著寡判弗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菠及懊,这些企业通过内部的改革撤夯,已经形成了正确的发展思路屠哭逢,尽管在终端销量上尚未展现成果囱沽侗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛇,始终有一种“捞一把就走”的心态膜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型律,在市场赚取短期的效益敞鞭锭。   苗圩在撰文中指出核科:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力精旦。企业投入资源窟发惭,通过设计开发淳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值换匣灯,包括物质价值和精神价值狈纬蔑。但是伎壬泵,这个价值需要在市场交换中转化为货币券,才能完成“惊险的跳跃”朴堤,成为企业的收益线磁替。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粱松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日外欣,中国汽车很兴奋涣距裙,但正如苗圩在文章中强调惺患,品牌建设是长期而艰巨的任务愁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”罕。这同样是中国汽车品牌需要思考的捎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婆陈,通过仔细研读瘟推,将其中核心思想与观点标明隧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示躬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知莱襄钝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肥笺,党中央撇玻羌、国务院就振兴实体经济饰埔详、做大做强制造业做出一系列重大部署侠潜挟,对加快质量品牌建设提出明确要求烤拧。习近平总书记强调笆,“推动中国制造向中国创造转变儡、中国速度向中国质量转变纽蹬、中国产品向中国品牌转变”非。   2016年拷厂,国务院部署了消费品“三品”专项行动佛连,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雇泵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力星槐,提高有效供给质量阔侥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靛。   近日炭,国务院同意设立“中国品牌日”疮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奴,体现了全社会对中国品牌的期望惰伐,为建设制造强国指明了努力方向鲜谭。      一烁萎顿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闺庙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现表,代表着国家的信誉和形象界碧使。品牌发展是一国由大变强的必由之路楷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糕祟叔。   品牌建设助力制造强国战略焊涵喊。 我国是名副其实的制造大国瞧堆忱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桨坪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鲁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逢,产业转型升级势在必行悍,迫切需要加快新旧动能转换桔缚,培育面向产业中高端的竞争新优势谰。经济发展规律深莱窟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盘焚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啥九。   品牌建设推动供需结构升级涣仙陵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纯,重点任务是提升供给体系质量耿含,提高供给结构对需求结构的适应性儡。品牌是连接供给与需求的纽带络,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晒慈,引导需求侧消费升级魔羔溶,提高供需两侧对接的效率洛猾卷。   品牌建设促进实体经济振兴谓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躺。企业投入资源呜俱,通过设计开发绢俗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纬,包括物质价值和精神价值撼。但是帛控儒,这个价值需要在市场交换中转化为货币倒磁,才能完成“惊险的跳跃”趣星,成为企业的收益耍肋。能不能跳得高驰漆伶、跳得远羚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扇剿。品牌是价值和信誉的载体漂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霉峡段。      二扭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贾昏耪,科学地阐明了创新庭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系海毯。从品牌建设的角度看啡烁,品牌需要“中国创造”缎勉,没有创新统缸,品牌就没有差异化的魅力盒空篙。品牌需要“中国质量”瓮簧贰,没有高质量敬惫推,品牌就丧失了价值的基础冯。 近年来弛荆,面对国内外严峻复杂的经济形势缝天混,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擅乃搁、国务院重大决策部署导,认真研究我国工业发展的阶段和特点太,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路畏。   把握规律纯呸,找准抓手拭荷。要坚持质量品牌工作整体推进梧,引导企业在设计开发碾焊、生产制造和营销服务的全过程建立全员黎角、全方位的质量管理体系敛辅柿、诚信体系和品牌培育管理体系坛,以培育有竞争力的品牌为标志赂锭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念香。   积极履职标,统筹部署啊。2011年浑童百,工业和信息化部会同发展改革委凯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辛,进一步推进品牌建设设翘厘。2015年龋,推动出台了《中国制造2025》屡斑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睹侯。去年涉谩酚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动独抱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划现挂,部署了全产业链质量品牌协同行动飞渺、优势和战略产业质量品牌护航行动胎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动幢。   持之以恒沪澳,扎实推进额每。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猎呻。   经过多年的不懈努力垂淮,我国品牌建设工作进展顺利昂,取得了初步成效喝袍晨。目前枫荷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沥,涌现出251家示范企业判聘铜。根据对示范企业的调查拾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兜醚骡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%几,企业经营的质量和效益得到明显改善荒赖菩。同时秋汝,重点消费品的定制化澜次停、中高端产品供给比重显著提升干,定制化服装消费增速超过30%趁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致献竭外。      三扇毙浦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务栋悔胆,需要社会各界齐抓共管孔赫,合力推进丹车八。下一步搪禾淀,工业和信息化部将发挥行业优势盆,深化推进品牌建设牧梗烂,加强与有关部门密切合作谋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琅侗伦,努力开创工业品牌建设的新局面伐靛。   坚持企业主体谜,增强品牌培育能力姆扮。 引导企业增强质量品牌意识爬糙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恋。坚持试点先行竣疼勘、示范引领寥靛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汲连下,促进企业品牌与区域品牌互动发展省算炮。加快制定品牌管理体系标准虚,组织贯标推广胚饺。加强质量品牌宣传唬,弘扬精益求精的工匠精神蔼就,扩大自主品牌社会影响坏穷,激发企业培育品牌的内生动力暇。   落实质量为先滔撩宦,加大支持引导力度牌计。 贯彻实施《中国制造2025》课桃,落实质量为先的基本方针画,加快推进质量品牌提升行动叙。发挥制造业创新中心建设洛斜湃、智能制造啼录、工业强基等重大工程的支持作用廓宫,引导企业加快工业化与信息化深度融合价,运用“互联网+”烧铆、大数据等新一代信息技术嘉佬,把握智能制造灭难垄、绿色制造放、柔性制造等产业和技术发展方向融阑列,加快培育自主品牌汲瑞屠。   鼓励创新设计填汰,丰富品牌差异化定位促柔汞。 完善制造业创新体系桂溺搭,加强关键核心技术研发话葱,推进企业技术中心建设陛。在重点领域推广应用以绿色前萍贰、智能抄、协同为特征的先进设计技术速。建设具有世界影响力的创新设计集群怠,培育一批专业化的工业设计企业逼,鼓励代工企业建立研究设计中心供,加快培育自主品牌劫。   实施重点行动膜味兴,促进关键领域发展淮雌侈。 落实消费品“三品”专项行动妇椽苟,支持消费品工业向智能媳、绿色疟刑、柔性和高效制造发展吾琅少。增加中高端消费品供给灯,促进产品向高性价比优势转变红。大力发展智能是驹、健康消费品拖急,支持发展民族特色消费品烁瞳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动式反每,加强产业市场研究和需求预测巫慰,科学规划产业布局敌、供给定位和品种结构脓洪能。 实施中国品牌“走出去”行动搪,贯彻落实国家“一带一路”战略火达,推进国际品牌共建共享败送。   完善公共服务股开卿,支持质量品牌进步谱乌咯。 建设质量品牌专业化服务平台炔崎,依托中小企业服务体系响蹬,提升服务平台的质量品牌服务能力霞辛寝。构建质量品牌信息共享平台薪徐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徘牢烽。完善知识与人才开放共享平台恕杉,依托企业经营管理人才素质提升捣拟卷、专业技术人员知识更新等工程惧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员方。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台列,促进科技创新门冉、成果转化和推广应用咆剁空。   加强技术保障裳,夯实质量品牌基础煎澄瞧。 完善产业标准葡爬、产业计量瑞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毕咖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞭,推动质量升级绅目缔。引导企业增强研发创新和系统集成能力栏吐隆,创新制造方式和服务业态敛萄筒,发展定制化生产倾貉,满足个性化需求璃邦未。鼓励企业发展现代销售体系镐统,在品牌传播礁挤涟、顾客体验和销售模式等方面创新发展太鲤。   设立“中国品牌日”纪,大力宣传知名自主品牌 功舵炼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新排墟冷、质量精良念、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浪孙细。品牌建设是长期而艰巨的任务彼憨家,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滥够全,以新理念引领新发展尼拴,持之以恒地不懈努力祈速鼓,共同推进中国品牌迈入新时代陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   5月5日腑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开崇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人回项舶、董事长李斌就中国汽车升级之道解剃、互联网企业造车夺盯金、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论香沁撅。    近两年互联网造车企业纷纷入局尝喝膝,被称为“新造车运动”姜斧婪。徐和谊开玩笑说疮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丸。”他说码耪:“我从传统汽车的角度看拟继,就是不服!”徐和谊解释道眉,李斌做到的他也能做到胜海粹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇椽。    徐和谊认为蚕腑,最难的不是做产品茂厘碾,而是做品牌歼宠加,尤其是国有企业体制下做品牌醇。建立第不、培育一个品牌伯秦势,没有很多年漫长的过程是培育不出来的傻筹。他举例说汕,蔚来汽车在东方广场建体验店仟,那叫“烧钱”冗,国有企业就不能这样“烧钱”超。但品牌打造的初级阶段庭到,该烧的钱还是必须烧的立次巾。这就引申出国内传统汽车行业幕,必须加快加大国企的改革步伐嘶抽缔,从发展角度套脐、竞争角度度食,必须改革扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婪曙握,希望未来产品不光是一个出行工具琳,而是一个用车的体验平台幌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸽丘骡,而是看到与用户交流的新机会羔苯。从互联网心体布、移动互联网虽诞、移动社交发展趋势看矛,与用户关系会让汽车发生深度变化狭惰,体验会变得更加重要新吗才。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹄螺坦,新车企应该走什么样的路呜,徐和谊认为疗沮,条条大路通罗马纷,但是路和路是有区别的舶。他认为全世界只有中国能做到一件事辞马:传统车企和新生力量深入融合饶、发挥各自优势宝霸,结合起来堆,这条路可能全球谁也做不到虐矢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线办放蔚。徐和谊透露啊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廊,很可能这轮竞争设拘,十三五末卸手副,再过2至3年脖屑,肯定会出一个比较好的结果勘归。”    李斌也认为晦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大椽,这跟传统燃油车情况不太一样霓洪券。他干脆表示嘲为,国外品牌在中国是没戏的惺,因为智能汽车需要本地化的数据城轰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓟人剁。蔚来汽车在三电捆能、智能电动推兴、包括制造方面都跟其他企业合作徐。李斌强调酱届馁:“我们是很尊重制造这件事的专业性馈普。”谈到合作虑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作期爆:“我们的南京工厂投入十几个亿靶窜钾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丹糜隧,不是简单的代工揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒侣:李芳" "   据雅虎网站报道凉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示襄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务港安旅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徐撼燃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域势勤鼓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拭匹。”    他指出横茶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荆。尽管我认为这可能还有很长的路要走倾炕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谷馆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泰厦孤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寐拧。    当前甜顿,特斯拉显损、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术儒财。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中井思筛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揪,并将其带到了Uber卞。    去年维巳蜕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铰技。特斯拉CEO马斯克表示难,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”橡。    马斯克认为肝独妮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见换岁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故急问人,要远多于因人为失误导致的事故虾膝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骨嫉查,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湘甫。    他表示伍概剧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皋胯,那将是一件非撑辏好的事情拇花鞠。但对于汽车保险公司来说圈阔,这不是件好事律蛊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黄宝祥:“我觉得这种影响很明显哨剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告快忍料,以一个参与者的身份和一个观察者的角度干,全面帛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雹卜,阐明了个人观点可寸会,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惩幂、客观的看法图么寝。    报告摘要娘碧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膳畏桓、导入期派旅哪、快速发展期与成熟期四个阶段苇斥建。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蕊芒型。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怠卉妻,很值得我们借鉴蓝蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赁。如果不加重视妹解擦,终会酝成大祸搁纽塘。    *韩国的电池产业既蝗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氯,我们必须面对这个挑战弧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作但戊派,它会带动未来汽车消费新的革命摔掳。    *任何事物都有两面性辖彩蹦,政策也是这样贸。补贴强度不足暑腹,难以起到激励效果率爽问,补贴强度大了欺,难免产生对技术发展的不良影响搜动公,也包括少数人铤而走险骗取补贴剃闻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一班、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铂陇淡,从国家科技项目立项至今已经接近20年桐芭,可以说产业发展已处于世界前列蹲俗堪。2016年疾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耙坝,累计销售95.5万辆矾开腐,取得了令世人瞩目的成绩疙接。有些专家认为坚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扑溅蓟,我的看法不是这样坏坊锹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肩、导入期畏烫顺、快速发展期与成熟期四个阶段楼拾道。导入期也称培育期森崎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凑,当时就有舆论认为匪杉,我国新能源汽车驶入快速道撑盯疲,进入了快速发展期俗。然而到了2016年便回落下来缓潘。现在分析起来拇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乖欢剑,造成了数据中存在一定的水分发刀。随着国家对骗补行为的查处拆喝,今年的数据逐渐回归正常合线。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势椽,有可能会得到一些错误的判断焚较仑,导致过于乐观的结论乖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辑,除了观察数据的趋势外混,更重要的是看产业发展的推动力差,是国家政策为主还是市场为主亩掇迪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罚关窟,补贴政策还不能取消蹋挠,基础设施还很不完善粱拼捆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平螺露,产业链还不够强壮与完善颊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仁颧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痪拇递,工作量很大门,切不可放松努力赎十位,让已经启动起来的产业发展放缓下来丢。    依目前的政策设计莫,我国将于2021年取消补贴酒,代之以环境就催苹、能源为因素的常态鼓励政策还。也就是把2021年设为一个转折点池,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚏。期望实现年销售量达到二说翘问、三百万辆以上逛,能够占到汽车总销售量5%到10%雀栏申。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讥操适。    二落、如何看待新能源汽车的碳排放辟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鼻淬就。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题突。我认为许多人有这样的疑问是正常的悍陵屯,因为至今还没有一个权威的科学数据伐汞耗,来告知公众电动汽车的排放是多少锯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹅嗣济。    电动汽车行驶过程是零排放腑淖,这点没有疑问伪箩。但发电过程是有排放的恃涩,不但有二氧化碳排放寇安磷,还有导致PM2.5的有害气体排放落。所以简单说电动汽车是清洁的罚坦,是不能令人信服的浪,需要拿出数据来锌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访炼嗝眩款的新闻报道愁,受到一些启发澎讳瞧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颅,即“碳排放因子”慈。根据新加坡的实际情况江徊,标明每消耗1度电膛豢秃,就要造成500克的二氧化碳排放湘稻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升成,即每消耗1升燃油揩,就要产生3000克二氧化碳排放腾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攘嵌食。由于特斯拉的车重勉腺骏,耗电量高荚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值希硷财,尤其是在夏天开空调的情况下扦都孟,百公里电耗有可能到40度覆,因此被废眨款讨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑潞,很值得我们借鉴票。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究税瘟脚,据我了解定性的结论比较一致淘限,定量的结果存在不小差异卯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关色椒并。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侗香聪,其清洁技术水平也有很大差异何叉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酵猎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凑淑,发布我国的“排放因子”权威数据毒姐,并定期予以更新思。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幻。    比较我国和新加坡的发电情况猎篇枢,新加坡百分之百都是石化能源发电肯绞,而我国的发电能源结构里拈伍康,石化能源约占70%耻楷仙,可再生能源等非石化能源约占30%潦途绩。全国平均来说蕊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点段。而且按照现在国家电网的规划来看谈奴栖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔬愤诧,我们发电的能源结构会越来越清洁槽棚敲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稀,来估算一下电动汽车的碳排放喀卯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邯羞,可以算出其碳排放为100克/公里轰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车势腹变,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹤方江。可以看出一般情况下叮奠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呈婪。但是如果电动汽车过重富帅,电耗很高隋花,就不能算是低碳产品宋红,甚至不如先进的混合动力汽车恕曹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袜挨盆,但是我们可以认为灵瓦青,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倒古,耗电越多柯,造成的PM2.5有害气体也越多晌冗。因此氯,从治理大气环境考虑岁汕腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品们脚略,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫌谎。    三滤是、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擦茄线?    这个答案是肯定的碉。我做过一个简单的计算铰男,即使到2030年邵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫩妇侮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右婚煞勺。由于大部分电动汽车会在夜间充电苇辛蛋,可以利用电网的低谷电时段来充电取卤垄。目前我得知的峰谷差是20%到30%独,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段含,不但不会给电网增加负荷蛔,反而可以帮助电网储电形坚短。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式识,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巾,在白天电价较高时段将电售回电网曙疲乱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擦,这个系统包括了屋顶的光伏发电师、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蝗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电存卵错,采用分时段电价豪。当然钡狮,对于需要白天时段充电的一些领域骄笆,如快充公交可、出租车与物流车等梆幕弊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邓。    四夹龟叫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轮全。现在出现的火灾问题比较多迪看沸,所幸还没有造成集体伤亡碉肆徘,但是已经给我们发出严重警告来羡汐,如果不加重视电城叹,终会酝成大祸烂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陡蕊。    电动汽车的安全要以预防为主讳,要从产品的设计做起喇怪,然后是生产过程的严格控制测,不能将未经严格考核的产品投入销售帮祈。电池的比能量越高廷脸,发生火灾时的危险性越大锤,因此要求有更高的安全性技术持罗,试验考核应该更加严格达舵。尤其购领,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亨,因为客车上乘客数量多册疥,一旦出现火灾逃生难度大既。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瑰逝氓,为满足新的标准增加成本是必要的筏坍狈。对于纯电动客车棺筛警,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腥,既安全又经济芜绢。    说一下安全监控网络岛炯。我认为重在实效撼热剃。我在几个火灾事例中了解到颠醛,火灾发生前其监控网已显示警告信息焊涛阔,但未引起关注与采取措施诬娘枯,说明安全责任不清免锻蜗,监控网站流于形式擅亩艇,主要是供参观用吗。    五设寿嘎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题里握,大家都知道滴哪,韩国的电池产业窖玫称,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绷,我们必须面对这个挑战里。目前有一些原因顺横,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淑鹿,也给了国内电池领域一点时间咯墒痛。但是箔,如果我们自己不努力侣,最终经不起国际电池产业的冲击肖两誊,我们将会面临严峻的问题汉脑。    我国动力电池产业发展很快屉,一批创新意识强的企业正在快速成长肉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持史獭。但是总体来说尝钙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼓加偏,产品的质量水平不高挫达能,投资过于分散炼旱,到处建设低水平的小规模电池工厂寿绥涉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苦,缺乏战略眼光虏。这些问题需要引起我们重视与思考厘胁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败椽较誊,没有一个强大的中国动力电池产业欢叫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业农覆咆,实现汽车强国的梦想又是一句空话祭氯公。    化学电池是一个非常老的传统产品悲庙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情突。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度山晴鞭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金清投,形成了动力电池百花齐放的创新局面鄙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰免,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袜柑恍。因此匪,谁能够掌握创新的主动权不亢士,谁就有可能掌握未来电池的命运舰坏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局葛情碑,但是企业是实现创新的主体癸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怒急淳,能够挑起这个历史重任勃葱,把更多的注意力放在创新技术上面朝讹。    去年参观宁德时代电池工厂时熟短啦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邯洛粪,给我留下深刻印象活。图的中央标明安全性始终是核心龋堂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泛、功率密度蔡错、寿命与成本晦拌。在实现高能量密度的同时镰,要实现快充性能拱难上,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乡蛙,向1万次20年迈进僵滑,彻底解除人们对电池可靠性唐辱墩、耐久性的不信任肚饭册,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辅认,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坟,结束燃油车的历史慰姜篮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镜,成为中国动力电池的创新巨人灵。    我对我国电池产品质量做过一些调研碱,认为头瓦弯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平库五。就电池单体成品质量控制方式骨,目前还有采用筛选的落后方法枪鲜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上接轻且。这表明封,产品的质量水平低劣对巩,即使交货的产品数据是在合同范围内担舜背,这些产品在使用中性能很快就会变差未官,寿命很短衫。    目前扒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法己,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迸,但这也并未在本质上提高一致性苹腔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汐匹姜,不需要分哑崦,标明这些产品内在质量是优良的败俏。用汽车工业对零部件的质量要求就是石点,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”荡。恐怕多数企业都达不到退,就这一点而言骡茫,我们与日韩企业就有明显差距垦购脾。    面对严峻的国际竞争操,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笺腐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昂华,再吃不掌握核心零部件技术的苦法逻。我们看到国外整车厂来到中国时高谦驮,都要把自己的供应链带进来雷棱核。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牟踏板?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伞暑弓。我建议政府新、协会布晚裤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裸蒋。    六殿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碱且。它会带动未来汽车消费新的革命噬爬,有助于解决城市的拥堵姐、停车难磁、环境污染等问题帮霓先。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勘,是未来汽车应用一个非彻〗罚好的发展方向烈书趁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拜券。    由于共享租车提高了车辆利用率埂处,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显随卞钒。又因为主要用于短途使用渤,大大降低对续驶里程的需求腥。从社会效益考虑贸家,减少了空驶行程括腿,意味着减少能耗与排放穗汐廖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间署敦粮,缓解停车难的问题拷肉。    现在颈,很多城市都在做分时租赁囤肚剃,但有的并不是典型的分时租赁剿。A点借钩、A点还侈恭郊,规模小的例子不少聊色。例如有的大学有几十台车在那里蛊城,学生租了这个车出去办事儿先琳,回来时归还校园原处朽都。这种模式也是一种共享查,但不是典型的分时租赁暑。只有实现A点借X点还菠、并具有一定规模睫间、使用起来非常方便廉,才可以算是真正意义上的分时租赁券钵摩。    除此之外氏两,分时租赁还有一个评价指标巫藉泄,就是车辆的运行率莱究担,即车辆有多少时间在外面跑骆、跑的时间和停的时间的比例德。我考察过芜湖市易开租车贬爬澈,我认为是很典型的分时租赁味崎。从数量上看守童搂,芜湖已经有两三百个站点南,三四千台车戚,具备一定的规模;从模式上看共飘练,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借完旁促、X点还扯。从车辆运行率来看蜂谦枢,芜湖做到了80%脚痴。    此外棱京,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荣,规模也达到2000多辆铣么堕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胆,很有创新特色堪膏鹅,也有一定规模访。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慰,认为大约需要1辆/1000人口墩饺藐,或5辆/平方公里的密度锑莆,才能够保证顾客较满意的租车成功率介。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饱犬沛,其租金仅是普通出租车的1/3陵袜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掠百敖。    作为共享租车的车型褐莱虑,以高可靠性可、低成本南,微型车更为适宜匠。共享租车要应用车联网技术邢勺纪,建立完善的方便于客户的使用体系涎,实现手机注册唐禽辆、约车棠、开车韶舌、交车娇齐潭、付费以及安全监控等附碧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持漆僵。我认为侧旱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勃处。为了方便客户凌确崇,建立全国统一的注册收费系统十分必要赤玩弯。    七萝拒锑、补贴退坡后扁,新能源汽车是否还能发展捍坊?    从今年开始量类捌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疟捷。现在行业里有一些不同的声音瞄,认为新能源汽车本身就是错误的事情盒夸,它的发展依赖于补贴诵禾履,补贴拿掉以后攻,新能源汽车产业就会死掉邻澈蹈。我不赞成这样的消极看法湾。    首先在电动汽车本身的技术上少,我们要有信心遂描。随着电池能量密度的提高拭蒙,到2020年宽搓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萝,规模化生产使电池的成本大幅度下降十据期。从这几年市场反映看许,很多消费者开始喜欢电动车了矗挥,他们觉得电动车很安静咀然、很干净姜馈蹭,如果自己家有充电桩拨,使用起来很方便贫协袍。目前彪,面对全国大面积的雾霾形势剔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弄帮,促进了电动汽车销售量的持续增长糕奈汕,在不久的将来巧,电动汽车将大量取代燃油汽车城锹。    我国在新能源汽车产业取得的进展弯,很大程度归功于国家的鼓励政策辩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的壤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吩广衫。但任何事物都有两面性割,政策也是这样媒懦甫。补贴强度不足巫绦,难以起到激励效果唱,补贴强度大了菱两乏,难免产生对技术发展的不良影响撼,也包括少数人铤而走险骗取补贴淬刑枯。这些就是事物的复杂性枷敢,不足为奇蔬。因为产生一些问题填崎挡,就否定补贴政策是很不客观的期唯晾。正确的做法是适时适度调整政策称,逐步实现退坡毕,制定与能源据、环保因素相关的长期鼓励政策绊犬,进一步完善推广工作的其他政策环境栓拌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铂宠蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怀抠劝,销量突飞猛进陆其叉,不仅在中国市场实现了大反转娇氮,以每年超过30%的增长率菇赎改,连续三年高速增长化茨夕,实现反超怪俱搭,在全球市场上来看赔娟茂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疯踩。设计之变嘶没窟,影响如此之深棠洪电。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹭簿,都是如此吧风讲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌界镰受,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期灰臀。此消彼长套词,本来也是市场常态恰唐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略些套痊,而奔驰则用了进击的改变脖郴柯。这导致了市场格局的变化斯氛。但在今年开始潍耗墓,奥迪要采用一种大胆的改变家奖。   在北京车展上丛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生降闪文。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琼孔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渤揪。在采访中蔫测,马克·莱施特先生表示仑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泼摩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坟巩般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是投定,以奥迪品牌本身的三大支柱谈帛僧,即“运动性”嫉涝商、“卓越质量”搔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裂砷镶。另外狠,马克·莱施特表示颅德统,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翘马素,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酪。   未来厕葛郸,奥迪不论A麻窗届、Q般、R系列牵洞,还是电动系列吴豌芹,每一个车型系列都有他们独特的个性挝捶昧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奉颁拣。而且武,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格环,在马克·莱施特看来垒,除了外观燃,在内饰的设计上既舜,奥迪前进的步伐还会更大核。   比如新一代A8瞳,大家会看到一个全新的控制理念步翻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了香负黄,全部操控都是基于触摸屏概。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妓,这将是一个具有革命性的设计冻。”马克·莱施特表示竭农。   【访谈】   媒体摧蜜瑟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里通伤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弹但醚?   莱施特献:中国市场当然是我们最重要的市场之一痉筛鞘。比如马上要推出的新款奥迪A8雷卿附,我们认为80%的A8都会销往中国淌嫩屁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上表歌申。比如妙骇纲,从车的前脸上就有非常明显的体现褐宝,这个框架会做的非常突出迪枪,也会大量的运用到合金材料伪。A8的设计充分突显地位感和身份感哭味。因为我们知道中国的用户帆别腿,或者说中国A8的用户群是非掣妫看重自己的地位感和身份感娘,我们对A8的设计充满信心堕必。   Q2是我们量产车的一个预告吃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咎喊。我们想把奥迪的A系列挤士、Q系列忌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蝗显日。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侗猜湾。比如校莱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计构,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奔骸领,从而更多的彰显每个车型的特点叭亲库。   媒体娠:A3未来会有怎样的改变讳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泰楞彩?   莱施特瓤敛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望跨家袖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辉阂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力入抄、表达力雀。   媒体囊畔菇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奥?未来设计会有哪些改变身陪钎?   莱施特图:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涣沏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焙碧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性可托。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祁残。此外诉挫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性封恨。   值得一提的是赌窃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势为,完美诠释了驱动理念糜却别。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掠。刚才我说的是外观的设计窗加,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涟陋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的榷诚秒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念世嚏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剔酥,而全部操控都是基于触摸屏都灸釜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桶黔,这将是一个具有革命性的设计笆。   媒体俺男唉:面对未来的城市交通更加智能化少铜弛、互联化蹄煌退、自动化的趋势窝宝阀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拳酵?   莱施特先生似婆镰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段统搽擦。实际上筷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程到竿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观地滤够,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匣夏茸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夏俯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶违,还是更多使用自动驾驶娥慧场,所以我们设计的基点是用户体验江。   设计开始阶段将先做内部设计逞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仟,再去考虑外观应该是怎么去搭配坑退。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革认呸赏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的世赣逼,因为我们真的会目睹漆卡鸽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捕程。   媒体恋特绢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仑罗?   莱施特券咳:我们从下一代的奥迪A8开始土词凹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伴晒靡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酸稀峡。我们要做的是持续的嵌、不断的推进设计语言的发展久寺,每一代的新车型都要再往前走一大步牟视河。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆颓查:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兜筏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时快,业界开始重新打量双方的合作惨糠。   如所有行业对热点的追逐一样涡,在过去两年中残卜畔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兔委。4月6日蹭外痴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桓床笑,携手研发并应用车载人工智能技术磺裁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议许讹,双方将成立一家全新的合资企业吮伸吩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痕非枪。在此次合作中膳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元温芍碾,用于双方在汽车领域业务的开展荤惧,为出门问问未来的发展提供支持细腿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怪会了,而合资公司背后缚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镰行购,意味着除了汽车制造商裸煌祈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酷扇。   “1.8亿美元只是一个开始耍红。选择跟出门问问合作鲍,是大众集团移动出行战略的一部分鸵都勒。”苏伟铭称粹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脯壤沏,为达成这一目标练失鞍,已经规划了三大板块尽,共计十二书拷胆、三个项目推祭含。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潘滔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尘荷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藤客、语义理解技术午寒膳,面向移动搜索领域的智能手机应用辛谩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亨。迄今为止虎宠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虐琴、语义分析纪、垂直搜索等核心技术晚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怕茂,来打造下一代的人机交互方式巾纷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)休哆群。   “选择出门问问柿寐,是各方面考量的结果粪。如果大家了解的话仓袜,其实Google也是出门问问的重要投资企业拾朝,所以我们与Google也进行了谈判”拨。苏伟铭称肚岛拧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准访忻。   2015年6月稠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谋普,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月城起烯,出门问问被Google投资苟。截至目前肯,出门问问共计6轮融资冬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酞。   “此次侗碧敦,我们对出门问问进行投资盛判沃,不仅仅是出于财务层面的考量咆伐,也是一次具有战略意义的投资俊投连。通过本次战略投资呜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术却爱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崇门免,只是单纯的投资或技术合作市餐,苏伟铭回应称幌钩,“想强调的是幢,我不主张相互供应的关系豹,一定要拥有属于自己的核心技术恼舵。”   “移动出行领域的合作料纷钒,如果是提供车辆氢,那只是纯粹的商业化的供应需求库童戏。与出门问问的合作尾,我们是要进入合作的管理层局炽,在共同建立的合资公司中淌虏,双方都有委派监管团队”唤笛邓。   苏伟铭介绍疾暮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炊裸报,但更重要的是在人工智能领域的研发仟。“如果你与人工智能进行沟通菏,沟通得越多是僚,它就越了解你郴孔便,人工智能研发的目标是迎合客户奋蜡,而不是需要客户自己调整来配合哎桃,所以啪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凸臣雄。   他坦言锌潍,在人工智能的项目开展上澎检,有好几种做法巢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”很,但这不一定能成功岁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痰晒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象履谅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辆杠,且能够很快地将技术实现应用奔彤材。”苏伟铭称横,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家福鞍陛,来帮忙推进其未来的发展鞍。从这方面的合作来看公酪如,双方非常契合喷县。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的傅锋。硬件是大众的强项奋肮韦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雄掠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炬耽,而是应该让其独立运营问撬棠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灌描侈。”苏伟铭称募毫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化温巷。   据介绍论,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灯弟。基于出门问问领先的语音识别瞄、自然语言处理位、垂直搜索和主动式搜索技术据沫文,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位能齿怜,该合资企业将进一步探索瞥,为未来的智能移动出行提供解决方案互祈蒜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哭,人工智能并不是只包括这一部分箱,其实耙困,在这一生态圈中有各种形式的人工智能回岔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倪奇临。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纠木,但在苏伟铭看来郊输,这是一个重要的开始鬼谈。   “下一个工业革命的前夜”寿废,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堡逗加,为此蹋踞忙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略般稿观。在2016年的广州车展期间匙祁鞘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想领。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗣、集团销售和市场负责人胡波介绍损和,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刮骚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寝,包括智能停车汉、智能充电等售航。第三就是交通形式的智能化管理来。即打通不同的交通形式凌,提供一个智能化管理瞧灭沏,最后让出行者能够享受顺畅剂幻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坟僳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团衔省,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赌。“我们相信馆撮,车企能在这一领域扮演重要的角色歉添。”胡波称实裸绘。   不可忽视的是拎拿号,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盛羔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凸。   “要建立一个生态圈季散,必须要有多个方面的项目支撑苫昆韧。在落实该战略的过程中猾晦笑,我们便开始思考琳,如何构架这些项目广镀捞,未来三年我们是要围绕这十二奔乔、三个项目开展工作的稗旱蓟。”苏伟铭称删,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌巷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邓呈,以便及时供应恍互蹋,满足未来车辆发展需求穿差。”   据了解箱碘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炭鞠旁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洁。通过语音输入师乔,该后视镜可以提供导航儒、信息点(POI)搜索局摆、即时通讯欢妨婚、车载声控信息娱乐系统等功能融。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拼。通过语音输入前甘,该后视镜可以提供导航颁炒府、信息点(POI)搜索控拦虐、即时通讯雹揪病、车载声控信息娱乐系统等功能缔歇监。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妙泛端,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度式琴。   苏伟铭透露码窃馈,最快从2017年下半年开始寿几,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫁,在一些国产车型上也将采用该技术小。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堤离。但是帘睡,有了大众汽车集团的参与躺江祭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”面尺驳。   经济观察报便燃:在中国的十二三个移动出行项目上潭被,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仆?   苏伟铭瘫骡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埃。2016年中旬部呛迸,我们便与集团总部沟通过蛇垫,我们认为在移动出行领域顺雌劝,中国是领先于其他市场的豆抖悲。所以哥,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌棠唷,建立MOIA移动出行服务公司太。之后舅秘贤,在中国朴晶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亩绕呕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腾忙。   所以勒琼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烹伴梁,欧洲和中国市汕。其中中国的业务包括三大板块躲册叹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目口。我们在这一领域是领先的参芍,这之后父脊,我们还会有更多合作回。   经济观察报河师:在大众规划的十二三个项目寥蹬龚,大众与滴滴出行叙寺、首汽等公司的战略合作是什么模式矛搅?   苏伟铭及咯:大众跟滴滴敌估扑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞥妙布。其实港,与滴滴出行的合作棚沦,目前还在进行详细商议讲。但需要强调的是慰,我们的合作投资并不是融资的概念笺舒棚,我们的合作是战略性的宦季甫。   经常有人说大众汽车集团起步晚赋,但我看不出其他厂家做得有多快翟。   移动出行的合作补,如果是提供车辆庞评效,那只是纯粹的商业化的供应需求户锚。与出门问问的合作柔防晌,我们是要进入合作的管理层商玻,在共同建立的合资公司痊,双方都有委派监管团队龋。   经济观察报僵:您提到的十二玻、三个项目都是什么商业模式婆?是否都会以合资企业的形式出现面瞬?   苏伟铭畏:并不是全部都是合资企业形式的项目狸。我讲的三大板块中熬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腐。我们选择成立合资公司是因为莽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沧行。那么如果不通过硬件趴蓬,技术应该怎么落地呢歉斯恐?通过建立合资企业豌,我们可以为不同品牌设计不同的技术航搁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务料凹辨,包括集团以外的其他品牌骨锰沤,我们并不排除这样的合作缚跑烯。因为生态圈本身就有一个共享的概念牵。随着数据的增加菲帅,共享的概念会更加广泛坏冉藐,生态圈成功的可能性也会越大突。所以与传统的工作方式相比帽烧,变化是非常大的蔚犀瓤。   经济观察报短屑试:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作费惋弗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘟乃孔?   苏伟铭捌就:我认为技术和战略两者兼有踞。要建立移动出行生态圈的目标纪便,就必须把其中的布局规划清楚滑拇,只是研发出几个APP拼伴,并不是真正意义上的合作或合作的全部魄贺水。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么思?同时绩茸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涤底离,也会要向外输出小。   经济观察报街边:生态圈成为汽车业新的布局单位摹,选择共建生态圈的合作伙伴时马,有什么标准饺弯?   苏伟铭俺梨:以前我们称之为垂直平行的价值链师伶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联交剁溅。在考虑发展这些技术的时候未帘菜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比享缺受。   举个例子皮回,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候期沪,我们会考量其语音识别技术有多强旧塘?然后再开始讨论中间的差别在哪溯涤祥。找到不同品牌之间的差异性非常重要苟。从战略角度送拿碾,大众汽车集团需要明确今后的定位胆萝康。   谈了这么多白,其实有一个基本点碴,便是客户群体芯丢。作为主机厂邻敝,我们需要预见到7年以后车的样子钢。因为一般针对七年以后的下一代产品杜磺咸,我们现在就已经设计出来了活尺霸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苔,未来会遇到非常大的改变呈矢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哀护,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瘟陷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憾撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结享衬:李芳" "   4月20日棺赋判,上海车展开幕的第二天险磨敢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毫疗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凯粳舞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”夕,其实懊厂供,魏建军早已来到现场和。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茶鲜,魏建军至少接待了三批不同的访客沟馅惮,并亲自送每一批访客离开替。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妇食,虽然神采飞扬虹蓉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恰农,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敦剧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比款隆且,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赌淳湿。一边是国内SUV领导品牌裳乘勤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赡好玖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峰庐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”竣泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吴都刹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者收,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杯釜掀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矩屉灭,此次喘电,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜡。   “WEY的目标是挑战外资品牌省爬司,终结外资品牌的暴利时代教,重新定义‘豪华价值’醒能妊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品天爸艾。VV7c/VV7s之后堪昂募,今年还将推出2~3款全新车型长,将产品线延伸到新能源领域丘,合力冲击外资豪华SUV品牌泊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吨壳。”魏建军说瘸,“关于轻奢版,首先这个词比较时髦哩,容易记住残纱岭。另外末摩架,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丝脓。”魏建军表示谴猩,长城不会做没有意义的豪华围颂,“作为消费者可以感受到超值的体验笺,而企业也能得到相应效益牌船,最关键的是得到了客户的认可巧滤闲,这才是有意义的‘豪华’骇泼。”   魏建军认为安全是最大的豪华脆判尽。“乘员甘毁、行人清哭、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘉巴,参照国际标准矫敖宝,主被动安全配置完全创新领,提供正常驾驶视窃、危险警告描肖、碰撞减缓闪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宝涉坦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靠,译为“牧羊犬”珊祁隘,有守护主人生命及安全的意思创。   此外乒吩囊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掏,来自于欧美一流车企焊,有着丰富的造车经验和行业影响力浚仇。匹配中国第一款7速变速器羡,这是世界上最好的变速器之一很。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地故,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌窍荣。除总部优秀的研发功能外徘骗,长城在欧洲鹃救剐、日本和北美也都建立了研发中心烷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数味温普。其中挽蔡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韦描盘。对此牌棉殊,魏建军表示凉蹈磐:“媒体和消费者一直有这样的担心倾鸡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筒癸。实际上矩拓绢,在同尺寸或者是同动力下悸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凰屉。但从消费者的角度来讲爬仟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灌险芜,消费者会非常清楚这些配置怖、性能高伦奇、做工有什么样的差异悄爸瓢。”魏建军表示焦昧虱,长城的目标是做品类品牌剁酮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元查郡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柒舞琼。   而针对销量层面呵蛋,魏建军表示令遍:“从销量上看士,WEY很难超越哈弗瑰谁宛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渤迪铜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵,15万~20万元的空间虽然也很大碑拈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叭。”也许很多人会认为簿些,WEY卖不过哈弗暮口,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恕,但实则不然秸歇笆。“WEY和哈弗我们都重视尉,长城用同等重要的俩、足够的资源支持两个品牌粹墓。”魏建军说釜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腾惺税,魏建军是如何评价的教?“我认为我们的产品不管是性能脆、做工瓶、安全勃弟惭,还是油耗氢芹鬼、排放邯固,都不输高端车帮艾。”魏建军依然对产品信心十足泞统赎,但他也承认WEY面临一大问题滑,“现在问题是品牌价值伎,因为WEY旗下产品刚上市省贸,品牌没有经过市场的验证份,大家会对它不放心肆篡孙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车噶。”   魏建军表示咳,自主品牌给消费者带来了很多价值喜。“有我们的参与潍鞍拒,不断地进步回魔窟、不断地在挑战外资灵,已经迫使外资不断降价涧,提升服务品质涕。我们的目标是要挑战国际高端市橙埂,所以说我们借助中国这个很有价值的恨、规模最大的市场来锻炼冉嘶,使我们能尽早挑战高端降几。”魏建军表示掏,消费者购买了WEY之后递裁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囤。他对媒体承诺琉钵,WEY的产品一定是超值的偷,并且一定能给购买者带来惊喜捻旦。“WEY是一个挑战者妙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梅速。把我姓都赌上了江特屎,不能失败技,只能成功趴似。”在采访的最后俱储,魏建军郑重地对记者说汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬摧拐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郊棺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作富腿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脾青,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仕牌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诲,以及未来的发展劫凛司。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琳驶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生守荣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人美:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顿恳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生探鳖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囤舶,以下是问答实录每评普:   凤凰汽车 涕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沉疵勒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的椭?   俞经民 函:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疗位翱,对于品牌的市场表现同样很有信心别俱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刻滇撂,我们有信心成为市场第一的品牌顺水惨。今年我们的销量目标靖煌鳞,是从去年的8万到今年的20万烘。纵观130年汽车工业发展史桥锯吝,汽车行业发展的基本规律而言挨背,规模还是需要的台便,是品牌更好的发展的重要保障涕。   邵景峰 浑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钨题,荣威方面阑,我们所坚持的胃乃,是一种符合广泛审美的巩、优雅自信的设计风格扰,在复杂的市场环境中火,抵御诱惑懂蕾巩、坚持自我替汝山,走一条人性化的设计道路锭虫怠。而我们的MG名爵浮烩潮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗽秦衬,这是一个巨大的宝库屯吹,值得我们的设计师尽情发掘玻,其中之一猛,就是感性岗阮双。   在MG品牌的设计风格中外虾,我们可以看到很多情感爆棚悼巷、血脉偾张的元素与产品孪揣衔。未来的中国汽车市场必将飞速发展揽施锤,需求也将越发多元化付,然而无论技术如何变迁伯渡氮,对于人性化挠、情感体验的诉求将贯穿始终悍版。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氦兄,我们也将在感性力设计理念的指导下骚赤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滦。同时橡绅,强调个性也不代表小众溺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箔,为大众带来唤起强烈感动川、让人心跳加速的优秀产品胜疥秒,这就是我们所追求的目标府舌内。   凤凰汽车 负宫驾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万丰盯,其中年轻消费者占到了绝大多数却悼圣,请问接下来蒲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫉?   俞经民 败谭陵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埔啪,更是“年轻的心”盒睦,从名爵ZS的订单来看忍砷咳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爆才,更包含了年龄层更大乾芭、但心态上保持年轻的用户添擅。从“年轻的心”角度而言鲤橙,我们的消费群体就更加宽泛了仑,作为一个年轻化的品牌镁培,MG名爵的诉求是“年轻动感牛、专属空间死娶、纯粹乐趣”吐施如,给“这一代的年轻人”造车超晴纺。说到年轻人共同的特点糠,是充满梦想糜,对于梦想的追求更热烈一些凄钢嘿,更想把心里美好的事情去实现判。这个梦想实现的过程是非常美好的窟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淖:为这一代年轻人嘿,不仅是岁数上的年轻人潮,更是心态上的年轻人菩,提供更好的选择渤愁,保证他的有更好的驾乘体验适。   年轻化的特点耪,是要颜值赊耍、要体验的到位襄、要可以分享秒洽。二十一世纪中国的年轻人烁匆,在互联网的普及深度外娜紊、对于尖端智能的体验和想象力次饭飞,在全世界范围一定是靠前的吧,就应该可以代表“国际范儿”贯,也应该引领地球村的潮流试苍港。要满足这一代的年轻人卢蒜抗,MG名爵所带来的产品体验碘,也应该要追求更极致托,带领大家去创造全新的潮流诲千。   凤凰汽车 畅崇匙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”密坟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后班、80后浓泄、90后的人群当中词姑烦?   林嘉瑜 寇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炼。这款车感性的设计曲线降辅蝎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归备。不光是国内的经销商崔赌拢,本次上海车展渤,MG名爵还邀请海外的经销商建,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烽美劲,他们也都对这款车都做出了积极的评价蟹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卉赐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凰腾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赋,让老百姓也能开上小跑车什叙,尤其对于国内的核心消费者来说软,不论年龄几何惠秀寺,都要有为自己的梦想活一把的态度朗旦蓝。对于一个汽车品牌来说编海弄,这是一件值得骄傲的事情敢。   邵景峰 赔:其实在选择一种设计语言的时候涵记,设计团队非常慎重截推,因为设计的变换频次不能过高栏,要抵御诱惑帆枯、保持延续性才有可能给消费者形成印象祈提、拥有识别度从而去打造一个品牌哪谴膛。“感性力设计”的第一条就是要有感性伟,去追求情感的外在表露违,从更广泛的角度香茧捻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裁,通过真正的审美习惯进行判断;第二恐挪边,感性力是专属猩署、设计师要通过专属的标签绿煌径,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晌捐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搭辨,比如运动员在起跑的那一刻横前餐,弓箭拉满而未发的瞬间阮矗芍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侵,这种动感更有档次艾,同时价格不菲纤冲,是很高端微、优雅的设计安,我们希望把这种设计注入到产品中鼓,带给这一代年轻人极致的审美体验速裤磋。   凤凰汽车 七柯俗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮荆块化架构平台打造的竣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磋差?   俞经民梗毙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刚苇。这是对这一代年轻人的尊敬纬帕啡,他们自带国际范儿渡餐,是可以引领全球的潮流的人群弹介瘦,因此有着巨大的价值衡据。对此柿氢堤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墙痹,在全球也是一样薯。目前颠纤倡,世界范围内筏,不仅是动力总成前瞻技术的整合喉脓盆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碗湍奈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姐,采用插电式混合动力设计邓。另外峦缓吨,大家看到的名爵ZS藏勾侵,将会在明年上半年推出纯电动的版本返,至于最接近今天这辆续航超过500公里靠痰娜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勿课缺,也将会在2020年之前推出溺。   凤凰汽车 偶榔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汤锻?   俞经民 凄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讨,设计上差5%咖雌扯,销售上就有可能会差30%罗眷烁。那么对于自主品牌而言匆,就是要把自主性发挥好橡,去追求审美的宽度和深度欺,销量也才能有宽度和深度饶羡事。名爵ZS的设计就是这样做的熔校,要追求极致溯师、不计工本渴棉辰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致譬缄老,可以说奉秦擂,名爵ZS的极致设计潦散,对销售的宽度起到了很大的作用亥。   邵景峰 嗅动:汽车设计是在不断进化的册,不会总停留在一个风格上帛那虚,在互联网时代奔,同样要有全新的时代特质赎。另外睛售,从汽车设计而言男,例如从动感设计理念而言脐,英国车是鼻祖牧毛,很多品牌都是以此为源头来发展的恋城,也就是“同源”俯孙。中国航天能够上月球卑躬,那么在汽车领域上同样有大的进步床疵膳。之前德国杂志的一篇文章写到拿浚莽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忻瞪,在进化的道路上有推崇的看法苍湿虱,也有欢迎的声音颈份画,这些都是要虚心接受的筐片苹。另外刀哆,汽车设计是一件非常严肃的事情矮筏哎,每辆车定型背后断,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裁,背后要靠巨大的投资来驱动椿练琅。   在造型评审的过程中欢乃,流行趋势讲清楚女违,未来怎么发展说明白弧罐亭,否则误解就跟着来了闪鲤,所以要有一个整体的品牌战略在里面葱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了确鸡吾。   凤凰汽车 沁盛:今年墟麻裙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氰冉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厂暇?   林嘉瑜 较宛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乾毫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素澈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄但胳擅,拥有一颗年轻的心墩,热爱运动堑娜闹、健康的年轻人狙辉。   从足球营销来说喊偿,对于英国和中国煌,都有很大的国民基础耍兢誊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羡码画,是英超乃至欧洲的强队舶尼,这几年的成绩也是不断的提升茸晴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的熔。同时化,利物浦又是一个老牌劲旅夕,有不断上升的潜力渺芒魔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伺食肺,在用户上有着非常大的重叠之处犯。MG名爵与利物浦对的营销合作陷料蒋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扩,在活动和比赛中享受快乐率。   上海上港队也是一样的曝稿莎。MG名爵经历近百年发展度璃美,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舶痴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翠,两者的合作也是非常有趣的煽栏。更重要的是东屉馁,MG名爵通过足球营销的模式媳衡,能够促进两支球队之间的交流喜,包括之前组织的很多活动梳赊极,不光是针对中国的消费者嘛稻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动体,有效利用MG名爵品牌的特有资源拭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌珐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值免簇。   车展期间绒辩堤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海睬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糙。在车展之后浓,利物浦会在上海有推广巡展活动萍酮。下半年乘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对假品,欢迎全国各地的消费者参与和体验喘藩券。   俞经民 勒尸悲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侍幻棺,大家能有一些共同点做沟通滤,国内和上港足球队的合作士苟攀,正是汽车和足球之间速度与激情繁毒、自我突破的契合点戈惶,足球又一个很大的特点类唐荡,就是会让人意想不到剑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陇笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹陛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年开伟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩目附,与此同时腊茫冷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一东阮,长安汽车产品质量持续提升岸侗,用户口碑不断提升矩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔼、全球乘用车品牌中国市场第二名涤古需。   关于未来碎咳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秘玻剔。   2017年是长安汽车的产品大年陪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸥、全新的SUV CS55穗剐、轿车睿骋CC祈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市联龋疥,将会进一步完善长安汽车产品谱系惜唤驼。   如今舜槽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”儒皆,站在国家品牌高度寻求发展及存协,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舍湃。提升品牌溢价能力堪,成为长安汽车品牌发展的重中之重邓。2017上海汽车期间潦杜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膏,关于长安汽车的未来喀,徐留平董事长有话要说芦,以下是对话全部内容们烤。 凤凰汽车权竣芍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淬擂捣?   徐留平裳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棵,我们也是不经意之间就走到这个地步县鲸,因为一个产品菱,特别是像汽车这种产品是更加的明显莆,它反映你的公司文化茅抵、你的公司理念是什么样的东西倘陋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看客宦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过碾飘,你怎么样让产品吸引住消费者七卉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稿,靠的是什么粉?因为美是一个主观的东西裙,有人认为这个很美敝慧恐,有人认为那个很美食权芭,从长安汽车之前的产品来看揪特沸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侍贿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藉辜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仁,同时想把这个产品往这个方向进行修改顽哗。我觉得在这个方面信,从长安的角度来看干粕,就是对于这种动感朵夯、时尚这个理念的偏好菠险秃。我一直在体会慈邢韦,其实我是在反问我自己娇污饺,这种偏好它是怎么体现在产品上的卑涤?实际上是我们内心的这种偏好沮。在过去的2-3年中具攘镜,我们面临的话题贬溺施,如果过去不做总结杆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堤股,另外更重要的是说兽,下一步你怎么做阮弊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裳垦脯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帝末暗,下一步是个什么东西矮,消费者需要什么样的产品两,然后作为公司来说首帅,你们能展现出来什么样的东西鹅绰瞎,最后我们总结叫生命动感智色双旋琉皮五,当这八个字出来的时候绅烙判,我觉得是非乘Γ好厕萝,既是水到渠成攀,又是醍醐灌顶倘怠掇、灵光一现馆辈从。这个过程裤,不仅仅是八个字的总结烧。这八个字出来以后魔佃裁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好劲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迁,实际上不仅仅涉及到造型尼方,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疥筛。这样的话矗矢胁,就有了一个提纲契领袭快胃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敬揉彻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讨叉睡,就能够有一个非常精准的东西诞搅攫。   刚才你特别提到“色”靶,我们当时想说盼恨,你必须要能形而上亢,要能够抽象出来曙咖纫,如果说你不能够抽象出来苫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脱角宠,如果你弄它50个字镭卢、80个字炊克,你可能不够形而上膘巢多,不够抽象化嘿,最后我们觉得“智傅、色”糕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铺兰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动背弛。   第二个就是说消费者情感的体验秀犀,比方说对这个造型和颜色蚀,甚至于这种声音或者是形状辛合、线条的这些方面的喜欢蹄伐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伦频米。当然我们也在想用什么样的词比较好岔阂梁,最后觉得设计的这个词很好窟,一开始我们还担心说这个词字挺多受,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化达枪,我觉得就应该让它有想象力会嘉,就应该赋予它很多的内容傅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泉伐飞,孔子都说食色颅摹那,吃饭以后第二件事就是这个字残,我相信孔子说的这个字也不简单意思衬,实际上说誊,智色这两个字还是最终反映的是人独,特别是消费者的一种需求殴疙,对于未来传统的一种期许撅雷,这个过程当中馈体秘,对我们来讲合漂豆,把这八个字想通的时候富,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惫,这是我的第一段话题乳逢。   第二段话题说这个对长安有什么用处牟森?那次在发布会现场有说铣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涕具玛,一开始我就提出歼,第一个到,这个产品要漂亮籍,你不漂亮的话笔,什么样的东西都没用恃慑。因为我们很早的时候就开始在考量潘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丘橇靛,后来发现不行瓶,最后我们在大概07脆巧菊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冻。因为你还不能提炼出一个高大上斯骡、抽象屑、形而上的东西末,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮品碉顾,但是每个产品都出得非常艰难淬葛勃。这个事这么长期干也是一个问题韶,因此在三年前的时候桥赖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跑,对于消费者的这种认知驰蕾嗅,把它抽象化庭粉童,那么这样的话理解了以后涧坎饯,再把它具体化碎蛋粱,特别是在产品嘎,也就是设计理念当中一些图形化的东西耗,因为如果你不落实到图形化的方面诵仟欠,那就只有形而上没有具像化 刑仓亩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汉酶抵,图形化和具像化过程当中鸿,这个就出来了旧青。   这个出来以后猎娇,我觉得对未来长安来说丁,我们未来在产品设计的过程当中背,产品能否做到生命动感智色双旋胎恍薄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瑰痴?这样的话硅酚,实际上说谋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中票送,几十次的否决堤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颇苏司,几次或者就十次你把它完成派氛完,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了描轿啸,那么这样的话川趣,对于长安汽车的家族化信邻农,我们看了这个车疥趟,看了这种感觉这种情感的体验饲箱,那就是长安汽车封戏胎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车心肌讼,这是一个珐嘿刊。   第二个就是说鞋侈,我们自己在研发制造设计过程当中唱,这个速度大大下降腐危,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卸精,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抽,如何把消费者的体验做到更加的精准竟断怖,更加的接触到痒点睛嘛恭,这样对长安的影响是极其巨大的陕湃笆。   凤凰汽车陌强:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毒潞杉?   徐留平抹苦浮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫉窟诲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抵起绅。如果说把它拆分开来翁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坑谢录,智色双旋更加偏向于设计领域椿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痘卧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赂势,我相信大概许多媒体会想搏艰,生命动感智色双旋怎么落地翘沟炒?因此我们就想把智色双旋也说出来塑,不要分开偷呈吨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逞履脯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拦妻。   凤凰汽车陆:另外一个是提到的认知方面的感觉仆剂塘,有没有一个专业的因素沪独景,咱们除了制度之外宪拴,有没有专业领域的人来负责这件事话拟?   徐留平屠:我们长安有一个庞大的队伍割顷,首先要把一个汽车造好标,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扮痪,到高管团队逆锑,到设计团队称等,到制造和研发团队吻,包括服务团队辰控,特别是主要负责的领导人褂朵颓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验标岔,而仅仅是设计团队的话语素,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层棺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素箍搜,因此对长安来讲鲍兄杠,是既有最高层特别的重视阔乏刷、关注和把握华剩疚,并且这也是一个最高领导者的工作职责割。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茄禄磨,我认为在汽车领域当中是行不通的搭潭,当然我们也有具体分工炕。另外也有很多的专业人士完成这个事情撼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焊吼另,还有轿车研究的倡盗,也有做SUV研究的寒评,同时也有按照职能分的荚计旅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓九兔恐,如果仅仅是设计团队的意见翰膏无,肯定会偏离了方向劳浪。 凤凰汽车磊薪:一把手是指您吗嫉茸?   徐留平勉碗尉:我是其中之一内努容。   凤凰汽车椿:长安汽车自主研发的新车然,设计啤袖、评审侵巷、评定环节您都会参加吗疤噬?   徐留平亥:我必须参加噬圃腾,我前面讲这是我的职责磷祁彩,所以我必须参加岗擞。   凤凰汽车粗懒:无人驾驶车呢赣镶挞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忍浪临,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了履,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闷抹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漓诚担?   徐留平常刷唤:上一次品牌发布会烁,最新的无人驾驶技术也做了展示逆涝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丘,高速公路的环境相对来说可控性要好胁耪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的会,难度要更大拈咎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻太和,我们不仅能在高速公路上做鹅,而且能够在城区做嫡坤静,这个技术我们已经实现了突破陀菱脆。   凤凰汽车脚绢酱:长安无人驾驶技术进行的这么好舷溪浇,量产会提前吗描烯迫?   徐留平邓矢钡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抬,实际上就是说川降,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹭蜜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菇司,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舍收访,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定薄纤醇。   凤凰汽车侮限查:中美在进行双边的贸易谈判波,这是谈判的内容之一亢新测,会涉及到汽车合资企业的放开杰,可能是一个双向的市场开放的动作骄酿垃,如果这个谈成了侣惯,如果这个不再规定50%的上限棵慰鹤,您觉得对行业有什么影响繁晃岸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吧,那您觉得首先答不答应蚕弥?再有一个多给他股份的话涸,对企业今后的运营会怎么样挥?   徐留平驹泻:我明白你的意思兰惭,第一我确实还没听到这方面的话题监伯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牌,股比这个事说了很多年炕,我基本的看法有几点椒澈汀,第一个这是国家层面的战略和政策谈,作为企业来说蔷,我们遵循卜,国家有什么政策我们遵循什么政策盛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拜曝桐,我相信未来的合作会加深陪瘦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现家抡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敖,而是说理解消费者棚蒋矾,能够洞悉消费者旦,如果股比的溢价挺高岸纲、溢价挺低犁短维,但你产品不能卖出去辑啼赐,那你不能分摊出去迷,如何把蛋糕做大翁辣溜,这是合资企业要做的一件事娩僵耿。   凤凰汽车恨:如果真开放裂搂结,长安会想着往美国去吗死皖惶,就像那福特来到这里呢拍酸欣?   徐留平搞缄:长安想要去美国是一个公司的战略饭绞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熊痪。   凤凰汽车每随嫩:长安与福特的合作多吗惮铆?   徐留平角朽岸:长安与福特是我们加强合作的方面内缓同,应该讲这种合作的程度钒捷硕,不仅仅是合资企业甩付,从母公司其他层面漏橇,包括技术和其他很多方面都在讨论赊幢,包括海外市澈泻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戎魔,它的能力提高了裁。第二 现在是全球化合作的时代困胚祷,一家公司独立运营疽哨损,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音句涪般。   凤凰汽车踩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抨鲤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溶情,你还说了过去我们做一个车揽,可能需要很长时间好不容易做下来啥经妓,比如逸动波街,是很艰难的匪跋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搓洛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钦电,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倪剐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狡芯?第二对比韩系俄脓勤、日系婚毯,我们的研发体系和他们的研发体系相比沏南,您觉得能不能支撑纺洛,确实我们的实力也很强祈屁,我们的内功可能修炼到一定程度窘暑,我们后面会源源不断推出好的产品拉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匿。   徐留平存:你讲得非车闾常好稀,我觉得这是两个原因导致的裳偶哨,第一个就是必然性弯,自主品牌需要有成长的空间猜,第二个确实也有机会的原因乌鸵疯,恰恰是SUV的市撑缜薨!,中国的消费者需要这个东西牧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些南,反应速度更加快一点形妙,把这些产品推出确实是满足他们的需要诵,我觉得是两者共同作用的结果彪境。   对于下一步自主品牌来讲摩鞋,无论是哪个系毁,无论是美系梯勉隘、日系乖迷、韩系棠涸、法系鲸,我觉得跟系没有关系秘,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯诒印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揉俩鞠,这是关键寥圭摊。消费者他肯定是有他的诉求的缎私钠,究竟是SUV博涧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西每,他有他的一种偏好箱、喜欢底开,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涟飘,这就需要我们作为厂商卫,你必须要洞察到消费者的需求侠挛,实际上要看到他的潜意识是什么东西械迪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来春速。为什么我要总结长安汽车的过去呢杭?实际上是我们自己反问的过程逞溅,就是说在过去当中乖,为什么逸动会是这样配,CS75为什么是这样毋敬奉?实际上说晤世蹲,我们当时也没有意识到馆疲盎,反正当时就是这个样子项虫沙,实际上这个过程是一个反求的过程豁,我们为什么会喜欢这样膝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中促扔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子槽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疲刊叫,我们把汽车理解为是生命的动感省抬,其实是一种生命力的扩张搅魏怀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鲁吧娄,而我们长安就应该提供这样的产品第壁,回过头来展望未来沽念,我们觉得这也是一个正确的判断狄钾凸。   凤凰汽车阿色尸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趣。   徐留平檄蝗:我觉得现在国内研发体系来看和,国家间可能还是有一些参差不齐埠杠,我觉得自主品牌的研发能力和体系济抖孙,进步无疑是非常大的揽,而在很多方面可能与跨国公司有差距星,有些方面会比较超前瓜建,因为自主品牌也不是一家瓦春阜,跨国公司也不是一家田损,要两者来比很难说烯算胎,但是有一点课胖翰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易接,做好一段时间不容易常,这个公司要能够连续做出好产品表电溶,能够连续向前增长似爬么,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唇、设计应用卷弘檄,在这个公司当中都比较受关注霉衅惨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扦。   凤凰汽车缓认:我想问一下自主品牌的建设届搓挺,随着我们品牌的推出奉绿,现在汽车品牌进入新的层面鲜痕粕,会有不同的路径选择颧澈,比如长城稠瞥存、吉利推出新的车型说,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势眯?长安如何能够胜出紊食徐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煎刮,除了刚才说的两个耗尼,还有互联网造车的未来的合作伙伴谋朵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宦悼驶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跨?   徐留平额:实际上竿石赎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌介,我觉得这是好事焙挽,这说明汽车产业欣欣向荣浅,是真正的投入吐挨搏,这是我对汽车产业的理解从涎偏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚突老,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行部讨河,例如一个产品到了造型师的时候嗓返眯,是一个说法祥沃诽、一个样子敞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驶,然后到了制造过程当中又是另一个想法溯惋,到服务过程中又是另一个想法具,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痉,既有高大上的夸,也有形而上螺、具象的煌盆,你要把一个公司从时间跨度绷坏掠,一个一个展现出来灿残殴,而从空间的序列当中市胯侩,你要把研发全部都按照这个意义间扩,我觉得是很重要的方面善哇。我觉得制造汽车是很复杂的过程论,各个方面的协调苟嚼澳、综合售链揭、修正偿抱、打磨需要太多的时间叫,我觉得这是一方面风。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炉氮,同时也是我们总结过去体会出来的吾楷,它是由内而外的谴。可能我们过去没有意识到这个话题乃骏,我们现在总结出来楼施,然后下一步能够指导各个方面械申,每个部门都很容易做事情奋季。   第二个问题你讲到造车兴,我们开的会太多了春棉,失败的太多了慨,沮丧也有很多返,基本充满笑意也就一次吾蠕尸,前面基本上是批评麓帛疚、检讨兄挪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杰尾烦,不高大上蚀。至于说现在很多企业开始造车被交,我觉得这是一个充满魅力的行当外惫午,很多人都愿意去做肠咖。   凤凰汽车凛律靡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泡? 徐留平绩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弹涣劳,会选择相适应的地方绞化。   凤凰汽车祈什:就刚才的问题我问一下犊聊儡,刚才您提到和新创的互联网的合作躺菠适,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幌圈反、蔚来也有合作令秆钞,您觉得长安在未来在互联网里面的话捶乓,更倾向于是一种怎样的合作合茎疲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煌胯,您是怎么看的糠?   徐留平咯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驾茹,从长安的情况来看处题匈,我们认为哪个方式都挺好的柬屏,现在是合作型的俗炭,是你可以自己干乾弓挤,也可以合作干捎瘁,也可以自己加合作干糜捕妮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西步吭恳。   凤凰汽车眉:我们打比喻韶,37度是正常的温度想途池,您觉得新能源行业耪说尺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说快解僳,您觉得温度是多少拭日赫?   徐留平踩藤尽:您觉得高了低了槽坪摆?   凤凰汽车兔:之前有人认为这是疯狂的阶段轨爸。   徐留平幢:我对一个产业的衡量依据是观迪桐,在目前这种全球的经济运营模式下尾,凡是有金矿的地方糜馅,都会有若干的人去挖掘它庐蜡圈,目前我觉得新能源就属于这个阶段拜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帽钢处,应该更加得进入粪,因为从目前的情况来看硅期,汽车产品当中现澎敲,一个很重要的领域就是电池慰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惩胜会,没有这种资本丹魂迪、技术记缓朝、人员的这种投入橙脖咆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纹。   凤凰汽车书遁:那就是说您觉得温度还不够吗势?   徐留平摊弄拍:我觉得还可以丸茂泪,但是我不太同意的就是产能唐,如果说你的产品技术不太优秀很洁琅,你建那么多产能就是有点糊涂绕惧。   凤凰汽车勺靠碎:很多其实可以通过改造现有的产能问,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酿赖,从这个角度来讲蹋溉轿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敛魏倍?   徐留平此怠袍:从整车厂的角度我们希望成本低一点筷鬼,选择利益大的筐炯。   凤凰汽车没:所以您不担心过剩吗茬接?   徐留平岛:我不太担心这个问题眉炔,我觉得电池还处于不确定的阶段摆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剔。   凤凰汽车仆搽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摧就,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衬,不管是设计师还是CEO等等逞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卤斜蟹?当然那些设计师很多是主管的磨,老外有管经营的有管品牌剑,主要还是在设计和技术的领域较,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澎祁摩?第二个是国有体制的问题为,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焙挽粕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域保构亮,也在高薪吸引高管人才悸烤辣,您是如何留住我们的人才密,关于体制之上钳篙幸、体制制约的问题撂,我们怎么解决储趴巢?   徐留平苫:现在是全球化时代朴铅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茹夺斤,我们最早的时候是四无未忱,没钱蛇、没人寐漏、没能力措迸苛、没地位铆,到现阶段来讲焊牧澜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师朔,这都是一种非常正常的行为认头检,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哦虾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菱,如果对中国的消费者不能够带动盟堵吠,那肯定不行酣青,我觉得这是一个品,无论你是洋务运动还是什么运动吠潭恍,核心是对消费者要动起来荤潘,这是一个抽赁。   第二个关于体制的话题狈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挞天些,这个方面我觉得不能讳言实哺。目前来看琴题提,对长安不是特别明显涪缓漠,因为长安是属于南方集团旗下子公司邯,从南方集团来说锭蛾普,在这个领域当中扰断,也在他的职权范围之内做了一些调整儒熟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旗炼。   凤凰汽车嫡:如何看待这个机制收雾?   徐留平光乘:从国家层面来说僳葱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锌阀筷。   凤凰汽车安姐:你们审批会很困难是吗挟墙?   徐留平马度眯:我觉得会快叛呢,另外一个我觉得汽车集团厦,也许给你量化很多股份棚持坝,但是最后你没有创造价值傻冲枚,给你1股滦茄,1×0的时候不还是0吗蚀饭?汽车的成长客擎箔、成熟或者盈利是一个艰难的过程炊。 凤凰汽车奠:十三五计划像长安汽车整体的销量逆村、利润和研发能力以及目标有没有巾?   徐留平赫哗锈:非常有持,我们愿景2025柔,我们做10年的规划美台离,在这个当中我们相对来说做得比较保守伦,为什么说保守呢储丸桑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当煌备笛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贪。   凤凰汽车纪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的令绞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肝趣?   徐留平柔糕师:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郡,在技术和平台方面都在加强合作馅落芹,至于说未来它要怎么样坏,我现在还不太好评价这件事锨。   凤凰汽车遁彤感:徐总问一下国际市场的战略聪,我知道去年车展的时候霉,长安说往海外拓展的重点是伊朗段卯、印度舍僚、俄罗斯这样新兴市掣票纭,有明显增长潜力的市撑绻偎摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胁桥冬,比如在墨西哥害陇强,对长安而言坚首,自主研发这么好掂,又长期和国外品牌进行合作顷壕呜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磊、欧洲的市程蕴尽?   徐留平褪:在我们十年规划中就有敞密,去年讲的时候就是当下正在做的内容拾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的可匙,就是要稳扎稳打碧脾轿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了潮滔儡,因为一支队伍最重要的是信心淋。   凤凰汽车漓颧:国内很多品牌都盯住印度这个市臣鸦恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争护,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗危勾?优势在哪儿慷莫?   徐留平红:对于海外市场我的理解是要扎下根去悍练李,不是简单地把你的产品卖出去滤爬颇,是你能够充分地利用本地的资源蓉输,包括人力资源和其他的技术能力膘长褐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的竞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痉擞乐,促进本地人的水平的提高惯岛力,那么同时在这个过程当中绍梁,把公司的产品技术涵盖进去猫偿,我觉得这样才能走得远干。   凤凰汽车嘲:长安最近一套体系出来了块签峭,有没有可能往更高的一段发展婪腺悍?   徐留平半怒衅:从长安来讲敬半,我们目前的战略看岁弯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懈堕稼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谴剂,这是我们能够奉献消费者更多的东西泼鹅汐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的封睫挖,但最终要落实到产品上窘,产品是一个载体让消费者感知它知道它风,未来奠客粟,长安汽车会加快产品推进的速度颅窜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吩腊。   凤凰汽车枢畅侵:欧尚也在这里面吗谜仑霞?   徐留平湿试:欧尚不在哆。   凤凰汽车僵朴椽:东风已经有PSA很多股份坚浆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邪盆?   徐留平杀咎:目前我没有听到有任何影响死迪,在实际工作中我们也没有感觉到桓卷。   凤凰汽车捅:理念发布会徐总是骑着马出来的挨寺蜗,当时媒体圈特别关注钩全,都刷爆了朋友圈料馅,虽然我不在现呈胛诤健,我不知道有没有特别的意义八,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芒,当时的考虑是什么躺枷?   徐留平秒抹略:两个考虑干,一个是我把马和车作为比较霖,你要说一件事宽吓,一大堆结构化的语言没有必要纲,我觉得既然是长安汽车情,我们叫做生命动感沏、智色双旋伸五丘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迹麻了,如果不这样做也没法让人尖叫闲融茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼粗桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殿,上海车展首日驾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面量情颠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵┕纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蕊范,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秤,12年增长了120倍琼就星。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铂厕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略售匆。   受访人屎谰犬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谋晨。以下为问答实录稍澄:   凤凰汽车陆棋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面书促拟?   雷德?比格兰德校烘哆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品探,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凸,这款车在中国市场的反响非忱迳锿龋好郴圭砍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巢喀,同时拥有强大的引擎崎,提供强劲的动力与性能埠偿倾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弯纷久。所以孪短,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品变骇。   凤凰汽车溅电四: 在没有设立经销商的地区盯蓄,玛莎拉蒂如何抓住市吵诩竿?   雷德?比格兰德慑腐: 我们首先还是会增加销售网络磋猴店,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点艾慧府,计划在今年年底扩展到75个佩辛勘。   我们还在天猫开设了旗舰店魂鹃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空段秽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篮,大部分来自没有授权经销商的地区伦辫咸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斡内,鉴赏力越来越高拔天。针对这些人群亢,我们还组织很多不同的客户体验活动猎我顿,如海外试驾掂姓,以及互联网方面的创新匈,如网络平台的直播蜗相。此外齿狼本,我们也有不同的金融政策都,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凄啤鲜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奈。   凤凰汽车桶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斡,给汽车销售渠道带来一些变化警髓堆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芹偿?   雷德?比格兰德募铣菊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说急虽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棘漂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具番扳,而是要提供独特的生活方式体验熊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潦盯方,不止在中国韦们碘,在全球市场都是这样裂。2016年善吾欺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长噶截,这个主要还是产品优势带来的入。新的政策出台以后糯难促,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响送贝储,不过最终的销售成绩还是由产品决定攫。   关于新的法规枯,我们现在也正在研究当中聘讲苦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萄蜗剃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膊。此外浅,我们在中国有非澈好的经销商关系郸暗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庇棵挥。我们开设的天猫旗舰店抹峭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峰块痞:客户在天猫下定单热,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岭戒。所以承靠琳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迷屡。   我们的很多客户最在意的并不是价格结版,而是优质的服务与体验轨末稀,这正是玛莎拉蒂的优势所在峭。   凤凰汽车百羞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牢斜,有没有什么新的产品推广庭牌?   雷德?比格兰德搪沉胳: 关于新产品灰饭,现在还不是宣布的时候鳞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莲,等到新产品发布时我们再提供更多信息铜。   凤凰汽车粹橡孪: 作为中国消费者熟悉的豪华车违,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍芭琉俩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好许菊迟。对于玛莎拉蒂来说肮,未来在中国市场的前景怎么看登锰骗?理由是什么概?   雷德?比格兰德络酸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况榷卧把,5年前枷,我们在全球的销量大概是6,500台亨惟是,而2016年达到了42,100台骇虽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛊,所以我们的增长一直是持续的寥欢。也因此垢堵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观法频凌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似品,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后硼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA具冯甩,这就是玛莎拉蒂的优势寂夺界。所以烁抽陡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度释蒋完。   另外将,玛莎拉蒂的车主非常年轻供就屠,尤其是在中国市澄ぁ,车主的平均年龄只有30多岁麻糙,他们追求具有独特风格与气质的产品视,来表达自己的个性与品味春。   凤凰汽车江: 现在汽车技术日新月异你,尤其是新能源茫、共享圣递、智能驾驶方面估,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划长弓?   雷德?比格兰德夯: 在新技术方面混宏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升趟坪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跨硅。我们并不追求生产最快的汽车悸颓掣,而是要提供包括技术涪慑、性能伸韧、动力撵、驾驶体验等方面在内的最佳组合疟团示。   针对自动驾驶辖舒惦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助先搂,帮助驾驶员减轻疲劳哥,降低操作难度冕砰剃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桅线陛,包括独特的声浪梧身、澎湃的性能颠喜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喘溶唐,这是玛莎拉蒂所追求的传思。   关于未来对新技术的规划伍赁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陕,比如减少温室气体排放号,这一方面玛莎拉蒂也不例外纽。此外奇欺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术报僻翠,如苹果CarPlay和Android Auto泥村和,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统衫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棵婆。   凤凰汽车详缉墙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化池,怎么适应昂关?   雷德?比格兰德熊: 针对年轻人群酵吨,我们采用的方式不是改变自己豆倘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煤美。比如在中国期幸,车主平均年龄非常年轻汾篙练,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主需,便是一位年轻的中国女性韶抗呢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表配沮勘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铣荣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浑茎,包括法拉利生产的强劲发动机就、独特的引擎咆哮声躲揽、奢华优雅的外观与内饰堕疲艾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雹诽碴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黑。   凤凰汽车灰祷弊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化俱故猛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尽,有没有针对用户画像做调整墨稠?刚才强调坚守自己的DNA和理念棠腻测,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肝?   雷德?比格兰德腐: 在中国此邓,我们不断渗透到三四线城市泼乔希,但是目的是一致的澎块沪,就是要吸引更多年轻客户枚脚。但不管在中国乃至全球的哪个城市列览,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机石咖袄、激动人心的声浪花、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞳处蚊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户检。   在设计经销商的时候阜,玛莎拉蒂也不是随意为之楷妒瓷,而是按照需求进行规划弊咆亨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茧,首发售罄的100辆SUV中劳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区确。因此微,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸽等。同时官,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弯辆榔,客户需要一整套的优质服务驮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呢劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊晴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裸廖窝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生徽惩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述臀。   提问骑膳:您的新角色到底是什么样的汀鞍膊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上枫成坊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夯腐?   Alfonso Albaisa红:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁典党坞,跟所有的设计相关的工作丛,都是由我负责喇拼。之前我100%的时间放在英菲尼迪宪,现在会分30%的时间来访浓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宝。现在大家看到的一些车型式貌,可能是一些原来的车型卿虎,我们现在的工作故,也是快马加鞭钦楼,希望能不断的改进情、提升现有的设计链。   提问楷驴铣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么的沪蔷?如何看待他推动品牌前进时的作用纫狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骗绅小:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笔,我们会共同合作菱吝,不断进行我们设计的演化栖娠徘。其实我到7月份才会正式上任拳编炭,我现在猜测或确定未来的设计理念授,还有点为时过早羡。   我们知道臀对事,英菲尼迪这个品牌是非常时尚广、非常大胆前卫的街,我们的这种设计是一个不断演进的过程搜吼懊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计差屎。   卡里姆跟我有很多类似的地方讼氨。比如桑穿,我们都是艺术家出身赋价,非常喜欢设计淘查吨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躲,并将其以各种形式发挥出来奶俱。   提问豪呵:我有两个产品方面的问题讽沉将。首先块,这个概念车非常漂亮媳,它背后的设计灵感有哪些揣?   Alfonso Albaisa廊浑:秉承“冲突美学”设计精髓巳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匠嫉胯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锌。基本上就像艺术一样迷猫,包括缝针外、包裹感僚畅粒,还有使用的木质敦,都是非晨呷辏好的手工工艺炕粕畴。这是一种感性和理性的结合蛋倪,还有一些肌肉感极强的车身线条疯睫官。   提问癸皇:这款车未来的定位搓、消费人群是怎样的履琳绥?   Alfonso Albaisa私溺污:一般都是比较年轻的家庭冗藩导,想要非趁悖宽敞太道、具有运动风格的车型膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡骆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日习斗漓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办间吗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泪圣饶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容趟。   在发展新常态下顶蛋伐,消费动力开始向下线市场转移投。同时蓖创,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慧嗜。由此沮插掸,县域市场成为新时代的“金砖市场”悍。而对于汽车行业己疽,消费升级利好之外铺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汐坚。如何撬动县域这一重要市巢胺诟铡?   胡绪雷表示邵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绊涵扮,帮助县域出租车进行升级改革淖炼。县域交通的数据化哨漆措、智能化发展闹钱,有助于未来网约车的下沉渗透散。县城消费能力相对较低疏箔硅,在出租车领域引进大数据之后桃,未来再进一步升级到网约车共。   据胡绪雷透露乌,首汽将在县域布局三块业务脯熊供:长租车貌波、网约车(出租车)聊、分时租赁冯僚泪。分时租赁是纯新能源车哇,未来分时租赁或是对公务用车的补充厦舱割,它是纯电动吮,不用长时间租碘,可以通过APP来完成吩催。目前淳舱差,在北京有1000多辆车肪避敲,150多个点位茬柯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卫,对公务车改革会有一些帮助墟棋瓣。   胡绪雷认为耽诽强,网约车行为是偏汽车前市场的角色但口涝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式党勘翅。第二抱炔衰,在居民习惯了这种消费行为之后耽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诬槽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞳浚倍。   当日文祭,首汽约车作为新生力量盆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搁乾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疼取,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劲,渠道下沉要根据市场来判断娶湘,服务要根据需求一直不断地跟进亩南。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沦笆,比如说对经济的支撑惟,对政策的拉动蚕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘎。近几年雾瓷,一汽吉林产品在县域销量比较高痕恨咎,对县域市场的期待也非常高哀吓。从目前产品结构来看棵竣,产品消费比重70%在县域酚考,30%在一钒、二暖拦呐、三线市场茬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嚷,外观守蕊憾、配置泞供眠、价值都迎合了县域市场的需求我般肥。   从流通环节上来看附鞭喂,县域市场做的非惩コ兀好衰赌锌,没有什么瓶颈因素奢捂蝗。一汽吉林也努力在渠道建设杉、服务跟进等方面做成长和改善肝搐仆。同时宋长欣也提出了一个想法双瞧莽,“县域对自主品牌在公务车凹竭、公务员购车方面是否有政策倾斜侨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灭,这是我们车企的想法操。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时会,要根据市场来判断喂搁。目前孝凄,县域之间的差距非常大韭害,包括现在推行的3G服务忻蔬恭,在那些无法设定固定站点的地方汞,推出了3G巡航服务害链缉。服务是永无止境的工作客,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仙涧钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔缓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日担宛没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办素,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帛,新能源汽车推广比较看好北快、上讲虐、广限行际乳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吵仟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车画,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攘咀耗。尽管都看好电动汽车的发展趋势毋径剿,但做好市场并不是一件易事暑皋浑。   目前比较看好两个市沉弧,一个是北腺乓惊、上坏缕、广限行忙剩私、限购市澈锍贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁侣亍,这个市场的发展速度很快灌朝。例如河南搬牌、山东诡、西北区域扣坡蹈,大量没有牌照的低速电动车别党厂,在政策方面仍处于灰色地带丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阜偶,在国家和地方补贴的支持下饭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秸镶诞,在农村市场粪曙、县乡市场得到了非澄腹埃好的认可吼颗枢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叙逃,县城市场的消费者的房屋空间大律聪房,有充足的空间停发车辆耗煽侵,拥有较好的充电便利性年。其次行驶距离不长蕉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妊缅诡。另外扰亲焙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糯,因为小车型成本低芹甲。   赵智刚表示浑盾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淘童。河南地区迷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藐,在替代当的出租车惭姑惺、公务车方面取得了不错的效果橙艾般。同时湾涝舅,也在积极跟海南政府合作杀,投放了一部分公共用车识哩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叹,比如是文昌颊、万宁锣路、琼海等县级市观辈雇,未来将在海南全面推进倦形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸跑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壳谰馅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窜爸钦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琳妊。会上揉汗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸡辖莱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本让酣,是参与全球竞争麻褪耪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耪。”   在当日的论坛上涡高,郑刚发表主题演讲伍。在他看来惺氛,打造世界级新能源汽车的品牌扳魄享,最核心的是独特性辉盗额、差异性如汝,是比较节能优势宽,浮出水面的是视觉骋、是LOGO湘、是VI培矢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势和苍,其中成本优势是最重要的组成部分副速坚。   早在110年前颂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镐隶困:蒸汽驱动车将怕、电驱动车和燃油驱动车呸泄攻。然而嫂赔化,在后来发展中型舞熄,电动车败给了汽油车春癌面。这是什么原因造成的黄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及临。亨利·福特发明了流水线生产胆称啡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候断笺,成本大幅度地下降搔,售价拉低到850美金缄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛔瞬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间薄勾圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钵逛怠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌即。100多年的历史多次证明了这一点平份苇。” 郑刚说灰共。   在反思自身发展时臀,郑刚透露蛊闷分,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匣拢把,规模在迅速的增长散轻,但很遗憾并没有带来显著的朵揽按、大幅度的成本的降低乡梨。   为此羡弯,郑刚提出醋颗亨,在推广和普及新能源汽车的同时歪傲赐,光靠技术进步还远远不够嫡,更加要注重似、培育成本领先的优势瞧桨踢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爬连,是参与全球竞争斯篓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提操闭。   他建议付,对新能源汽车未来的产业政策将围侈、行业标准鞘、行业监管等党氓巨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吉芹巾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扰纪,这样才能培育出行业的龙头企业偿胶梯。   如何通过提高规模萎、优化设计粟、优化政策和制度创新骡?郑刚说谐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腻、交易成本和政策成本晃,来打造企业的综合成本能力和优势涝哎履,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氨。这还需要企业和政府共同携手兼,不忘初心翅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标馁鹿烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓船:韩大为" "  魏建军多次提到墟牌,我们的确有很多故事肖疙攘,但是他们没有写得很好盟石,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖廖?魏建军直言不讳地说董,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岔荡兄。   囤地赚翻型瓷板、离开保定里、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓮孟,且莫名其妙咕关救,或者无中生有的传言所困扰恭,最好的纾解方法是什么翻爸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奖烙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蜗肆,魏建军曙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戏,与部分汽车媒体交流部趴唾。以一身轻便的牛仔装""示人""郸,魏建军笑着说沽歼,是在同事的建议下才穿出来的彼贿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言让雄椽,魏建军坦言透埃,的确压力很大马,也很难受蜂洛,“有时甚至想哭”戳实。他说很咎,我本人就是保定人拭入撩,能不希望自己的家乡更好么扦歧梆?当然腔媒青,我们只有把自己的产品做得更好全匿寸。    诚如魏建军所言凹汾,近期懂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌售色境。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾关笔案,来自媒体的反馈好评如潮怕陆。有作者甚至设问草欣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后度,否则也怕媒体老师太忙”灸蛙,长城汽车一位公关人士插话道汹。    10日下午的WEY首度试乘试驾獭橙簇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意池仇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侧删攫,有同行在现场就说茧抒摩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涸歌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诉环,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虐庐缓。    动力配置上撤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宦疼,最大功率达172千瓦雹氰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歇适。在长城汽车徐水工厂的高速环道上到上但,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撂热炕,VV7s几乎没有发飘的感觉径磕司,而车内噪音也得到较好的抑制涡。“我们在整车NVH方面做了很大努力窘袭,也取得了一定的平衡”控盟踢,魏建军说筒溉括。   VV7S    在交流中暮身磊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时须坞,大谈闷芯骡、特谈所谓“轻奢”肺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炯赋,咬住“聚焦”二字不松口姑。而是多次征询媒体试车时的感受认篡,并逐一分析屁、解答媒体所发现的问题炕纯奸。整个交流过程蘑娃,他都态度诚恳涪琴峰,即使是谈到一些尖锐的问题毁劝,也并不辩解翰。他甚至非常谦逊地自问自答杯讽,人为什么会失败剑丘汾?尤其是一些有着巨大成功的人沦题。因为以往的成功端秒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粪湘蒂,就很容易让自己失败桃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谢皖浪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浩。他认为窝,好的产品本身就是故事渡,而WEY就是要做最好的产品暮豹。此次茧,魏建军多次提到潞,我们的确有很多故事要讲完疯,但是他们没有写得很好泊饱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贡,所以趴请,我在让他们重写弛毫。魏建军笑着说漏参,把一桌人也给逗乐了帛。    在媒体谈到其他竞品时墟解陇,魏建军都给与很高的评价痞挂窝。不过最终还是认为自家的产品病那:底盘更扎实苛,操控性更好蠢乓蝗,“因为我自己就好‘玩儿车’”登兴车,所以对他们(研发人员)的要求也更高丰。   VV7S    据悉抽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梗,预计售价在15万-20万元区间啦嚼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点燎顽菇,他思考了一下才说届华,它的配置太丰富了夏辈侍,在相同的价位空间柯供,“肯定没有比它更多科盟郎、更好的”彩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖特宏?魏建军更是直言不讳地说曝扑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忻澎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卷铝圈,一位来自上海的资深试驾教官说缸,之前很少接触自主品牌汽车趴,这次也是第一次来到保定袭眠,第一次来到长城灭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踞劳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泼赎覆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剧紊。期间季槐沧,有一位同行说较袄荡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窟?或许这才是魏建军的真正用意吧氯南皑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   陆逸表示乾平,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煞,因为正处于发展的爬坡期啪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酬伞力,而且要深度国产化垫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冷蛋,雷新透露讲,上海车展期间帮蹲鲤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时管赐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哭貉略。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赁,陆逸明确表示描哼颂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常混,因为正处于发展的爬坡期稳挫。关于国产化的工作幻胯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜂借陋,未来将坚持不懈的进行国产化工作负醋,而且要深度国产化彪羌。    日前庇善,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涉料被。活动后秆抵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访片,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应石帅睬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年獭茎惮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捍无,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酸,超过23万辆宠。今年第一季度从,英菲尼迪在华销量破万辆乓薄,同比增长4%怯,而其全球累计销量达到67367辆骄汹融,同比增幅为18%播兢查。无论是在英菲尼迪全球体系中勒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色史钮。在不少业内人士看来联誊诡,从去年4月以来嫉拒叼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忿。    对此电翻,陆逸强调弛趣,目前英菲尼迪的销量很正常桂逃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甸啡,还处在爬坡期告持。他还说坪,所有的汽车品牌进入中国后坚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稳反、运作能力提升及投资力度加强土,会迎来一到两个爆发期枢。    事实上继,从2014年开始搐柒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜡肺壁,就迎来一个销量增长的“爆发期”惦色免:2014年蜕瓷,英菲尼迪在华销量超过3万辆宝,同比大幅增长75.6%隙龄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年醋江薄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尖猾,同比增长33.8%偶彻脐。    不过霞凑,步入2016年烧哭瞥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嘿郸匣。当年4月初拘七,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倍且,刚好满一年吾靶。在过去的一年里缝疚陪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灭帕。陆逸坦言柑涉羚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芜,以便更好地认清我们是谁遣,我们的未来在哪里菏,我们应该做什么汉报聪。”    在陆逸看来暗缔撇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌改,今年是进入中国的第十年钱。所以作为一个年轻的品牌霖苇,这本身就是一件很有挑战的事情苫。他还表示撅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累列哀九,是更聚焦的一种进化显安。因为市场环境在变化灰埔路,消费者的需求在变化舜贤,我们也要根据变化不断的调整惦紊、创新嘎戮老、挑战自我瘁儒。”他说推磕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腔拇衔,就提出了‘挑战者’品牌战略任单。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咯飘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虏,品牌口号必须得落地财缆。”陆逸表示墩雹奔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镐,聚焦目标客户群钡晦,让产品与目标消费人群建立联接官氖缓、产生共鸣辆。    陆逸对中国经济网记者表示筐钢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吻坤涎,而且要深度国产化帅碾型。”他说盎,中国是全球最大的汽车市彻湃А,同时也是很特殊的汽车市趁⑼辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔑腔,就要真正的了解客户氦衅,扎根于客户期垫、扎根于市诚,这就必须深度国产化建。据雷新透露借假,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蓉。    但是列,从2014年底国产以来传肠,英菲尼迪只推出了两款国产车型匈舞:Q50L和QX50荆浇估。对此秘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑含。陆逸表示戎锹,“关于产品线布局的问题牛论,英菲尼迪有一个长线的规划乃。”    陆逸介绍说摄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喇空劝,规划内容包含平台规划贰莎波、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浚。他还说乡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备凄心,我们的目标是通过完整的产品规划措犯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拐。”    谈及国产化在今年的推进程度米庙导,陆逸表示都炉拷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媚镭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衫肺。”雷新进一步透露微,上海车展期间夯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳瓣识,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆肋赴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竞逞两,通过销售Urus纤奢敖,兰博基尼总体销售量会翻一番投盲墟,突破7000辆大关吓捐。    在更遥远的将来封瘁,很难说会不会有纯粹的电动车撩。这是因为蓄电池非常重戮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酚奇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰屯贝薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌低兄。自大众集团和奥迪公司接手后瞥饰,兰博基尼得到积极税箔巳、稳健的发展稠贫。日前麓亨登,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桑讽天,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碾,商务部主管Federico Foschini煌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员特、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滥:并入奥迪公司之后凰屏天,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猩劳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梳砍彭?    答奢:2016年力佛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迷却恕。奥迪公司和大众集团接管之后凉,对兰博基尼进行了很多投资能侵,让公司发生了非常大的变化磋。此外蜗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旁暴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孪,如果没有这些投资肺钮,就完全没办法实现这个计划肖。所以佃日程,兰博基尼公司从中受益良多肆衰。可以说朗屉姜,如果没有被接管级厦嫂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惟蜕。    问汞:在您的介绍中嗅方,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高临貉昧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的范佩?Urus投产以后士谢,重点会不会向中国市场倾斜列茨赁?    答末贬:目前按模,兰博基尼公司只有两个车型系列假备:一个是搭载12缸发动机的Aventador衬撩酶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凉颂。因为各种原因畦笛冲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降传蹋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势股。2016年便,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲸漏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挎睡芯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%达。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蓟。2016年娩臣箩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆篮薯。新产品会在2018年投放绕,到2019年狗,通过销售Urus坊懂浅,兰博基尼总体销售量会翻一番扭凯,突破7000辆大关试。在中国市场上双,SUV是非常重要的产品京肮试。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芜。    我想强调的是什即番,在中国超跑车市呈惹啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歇牧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佰抚北,Huracán大概在300万到350万人民币辈芬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平栏。    问贪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颇县勾?    答毯努:目前恭龋,兰博基尼在中国有15个经销商估轨。到2020年镜蓉,我们希望经销商数量能增加到20到25个倍颓。当然垮,通过Urus的投放底,在华销售量会增加票挝,服务涵盖的区域也要明显的扩大皆冯笔。    问购锰锻:如您所说糖,兰博基尼在中国有15个营销网点迫崔,去年销售了151辆(车)蚊。我们简单的推算一下姜攫,平均一个营销网点一年卖10辆车堪佰。那么啊令,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹲?在新的超豪华SUV到来之前集博乐,是否有改善他们运营能力的要求呢玻块?    答谈软峨:是的绦烽透,会明显提高经销商的运营能力付,新Urus也会变成一个破局者虏。虽然现状如您推算灵陈,但是在Urus投放之后湿,大概2019年或2020年怯始,经销商的数量会增长协芒,同时每年的销售量可能会提高到30辆拷,整个业务会明显的扩大荒,售后服务也会明显提高筒。而且由于SUV使用的频率比较高涤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沧胳绷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入送啪曝。    问识:兰博基尼车型比较少圭茧,所以每一款新推出的产品都极度重要倘渴韭。现在的汽车行业发生了一些改变匈穆磁,比如智能化田瓮、电动化瞥。那么翔啃词,兰博基尼在研发产品时浆白本,会不会受到这种趋势的影响锹腐沧?    答溅好:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征介。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卞蹄闪,更多的是代表了一种感情邻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窝涂,采用V12的自然吸气发动机垃忙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验官堕。    这是兰博基尼最核心的销售主张惩菇列。未来邯力蔬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协艰丢攫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冲,甚至会超过前款车型病侍。而出台Urus产品时则会有一些变化揭妨,它将采用涡轮增压V8发动机韩得酵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机囤请劲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型湍色测。但是忌峰,不管从产品定位翟,还是感情诉求方面来说受郸某,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梁。在更遥远的将来侯,很难说会不会有纯粹的电动车逃。这是因为蓄电池非常重蕉创,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纫娶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酪,可能未来技术上会实现新的进步拧,那时我们也得重新考虑这个问题千。    前些天瓜疏固,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卧,其V10的发动机再一次提高了功率磋胯。当然失孟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA开饱。通过技术创新以及功率的提升匈保芹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者题盒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耽返。在预销售的阶段席贩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来什涣镰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哭,能够击中客户的心理需求椿士。    被访人蔑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扯激葱。1998年到2007年戚伺烽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讨佰,负责兰博基尼产品工作;2015年秤闻骆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员让乘,负责销售及市场营销请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示媳,中国是世界产氢大国垮,制氢设备犀康、储输设备领藩、制造技术等条件不错戏始谭,具备发展氢能的基础芹琅。从环倍迸纬蹋和能效等方面考虑坚竭颅,中国应进一步推动氢能源产业的发展汾巩。    周奕丰谈到挠萍澄,中国目前主要依赖化石能源秋盟碌,对环境污染严重篓效骇。氢能源因来源广泛旅、燃烧热值高临拧、清洁无污染和适用范围广等优点墓难鲸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昂廖灵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疯煎茸,目前看虫宛敛,中国氢能利用的研究相对碎片化清藐挞,与国际先进技术相比还有差距姐懊荒,没有形成产业化咖悔、规模化发展唇监。中国应迎头赶上甘马恕,卡位世界前沿坍。    他还提到妙篡剿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雾,提出实现大规模签、低成本氢气的制取拔谷亢、存储膝行、运输桑、应用一体化的战略目标官你。这非常重要寒奈,未来需要各方协力嗅剔,加大投入宽纳烈,推动相关产业进一步发展等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表非加赡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漆缓薪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济四胖枢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措称瑟据。    他谈到龄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乌,各方需要引导资金更好地支持实体经济侵诚沧,促进金融资本流向实业潭,真正促进经济稳步发展衫,夯实经济发展基础俄博轻。这既是稳增长乔粮、调结构的需要姆婪,也是抑泡沫编谦舰、防风险的举措酗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扇睬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嚼罢角,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吩。    周奕丰最后介绍患石,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下微,也在不断创新突破镀顽,寻求产业升级凶撵痕。公司主动发挥自身产业链线泉、区域及成本优势篇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稿僚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惫、旅游景区靶看梁、汽车营宿地孔、农家乐坡鄙杏、家庭菜园等不断扩展外钨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碱仿,以多种方式在国内推广土壤修复底,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾泊屡:李芳" "   国外媒体报道太畏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示私评泌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴性矾。 李彦宏    李彦宏表示诞暗酣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哆踩号。尽管有一些技术问题需要克服惮孔硷,但它仍然有望达到目标蒋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欣并,前微软AI专家陆奇任首席运营官衰皆刷,负责大量投资的自驾车业务部门桶。 百度自驾车    李彦宏表示送继喝,我们很可能与传统汽车制造商合作疟抱,而不是孤军奋战乒啤,目前还没有制定出这项技术的商业计划窝温,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匡皮。我们将竭尽全力实现这一目标纤蠢酷,收入和利润是其次的考虑弥轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骗,共享经济还将怎样改变生活舷?   三年前焊豪,基于对共享经济的热忱露骇庭,清华学霸张丙军创立PP租车无,开启了汽车共享事业;三年后嚷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翔,成为汽车共享领域的领头羊惕锌描。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坑鲁伶,3月7日姑袄滦,张丙军开启了共享有车生活的新征程徽卤朵。   3月7日悲,在几百万用户的共同关注下绘磊扔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓟堂蛇,也是张丙军重新定义有车生活侈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菲呛。   从PP1.0到PP2.0时代邓烫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记当枷、一个符号或一个名称那么简单擒,它是企业创造持续价值的支撑含。若没有十足的理由仍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抱淮拖。将PP租车更名为START羌丁栋,是源于怎样的考虑淖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搜喇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹋捕囤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举埂搐。   “三年前痢怕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匡翔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捕扰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓉册柔。由于便宜便利牡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陪。”这个阶段蒙绥涪,他称之为PP1.0时代捻蹈。   经过三年的发展墒彻筹,PP租车推崇拥有而不占有申菇、盘活社会闲置资源的共享方式嚎坷投,逐渐建立起以车为媒介帕澳当,重新定义有车生活的2.0时代莆缕抹。“START不是买车露,不是租车靛,是共享有车痞般。这是年轻的人群炬水楔、爱车的人群蜜凡,最向往涣波顶、最有潮流的有车生活方式寺痕。”张丙军说墟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膊淡时、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惟。同时蔽粱碴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壕碑久,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区便横当,让每一个用户体验到最真实璃篡贾、丰富夯士宛、有趣的共享有车生活沙堪。”   START代表着新品类色拉、更丰富的选择剿缄成、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下官脓辨,相较于神州租车立怠、滴滴租车等传统租车公司法棉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞥?   张丙军认为宠,START的核心竞争力主要体现在三个方面凤。   其一肚哦帕,PP从1.0进入2.0时代杉睹,新品牌START更具有张力磁拇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剧脖,START重新定义了有车生活病,开启了全新的“共享有车品类肆广。”   其二线靠当,为实现共享有车的多样化选择撤醒,除常见的家用轿车外高,START将主推个性化的用车体验号房。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘲署,如保时捷911割、特斯拉泉、大黄蜂探、牧马人等等泊。此外泡饲钉,用户无需承担高额买车款和养车成本剑釜弯,性价比更高鬼臂烩。   其三叛牧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痕霓,以及更完善的用户信用等级档惺。这也是平台长期价值实现的核心蔽期。” 张丙军介绍檀级橡,START共享有车生活平台为使车主放心共享抛,平台推出了一亿元车主保障金浑,严格的交易信用体系五,确保车主爱车无风险;对于车友闲揩,START还与多家大型保险公司合作豪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务何梦,为用户提供更具信任的服务俗图诫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流靛,我们的目标是翅湃溶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萎。”按照张丙军的预测蝎乌,中国自驾用车需求量巨大堤管,而现实矛盾是膛缔媳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车十菜唉,不允许每人买一辆车满足自驾需求绍哀煤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镭不,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兴。   此外读控,他认为课糯邓,随着消费持续升级鸥忿舵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煎粗梨。“感受丰富车型带来的不同生活体验甩烂苫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向度。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幂、丰富钩喇、有趣的生活方式钝耐烤,让有车生活更加精彩抛肛。”   张丙军表示测双,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鄙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验垒爽。START冉,梦想才刚刚开始樊苗妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普无:李芳 版权作品病糠,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢瘁拦,严禁转载仇店,违者将被追究法律责任撑。 获取授权" "   今年全国两会上吗赫甫摆,董明珠在接受记者访问时说呛:“只要你敢想噬,比如以前谁会想到人能上天糖呵,如果我们不去创造黑,人能上天吗娇垒?你不敢想竿爽嫂,你不敢去试验井难洛,你永远不可能做好海。”    过去的2016莽,伴随董明珠的捕逛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穗某精:格力全员加薪1000元痉、格力的员工房莎勃、以及格力的手机……对于这一切呐保替,董明珠并不过多在意娩吵,她说鹅宛亲,自己最关心的还是“掌握核心科技”比防。在今年全国两会派赋牢,作为人大代表冻藉赏,她再次提出了自己的董氏宣言假锤昂:确实这两年的发展厢,总书记提出的供给侧改革枚衬室,我们就应该做供给侧改革的排头兵闪,因为做的是实业罚,能够掌握核心技术脖,制度也要跟上琉,真正给那些创新型的企业嗣挟扳、有创新梦想的人一个环境叙搭啪。    对于国家隘骂、社会帆女蕊、普通百姓的诉求咸,董明珠是这样回应的河:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献漠,他真的不是仅仅是索确伞,收获杰龟轻,比如说我们过去讲盲盒,这个企业了不起烘嚏居,再就业鲁呐,反过来你要感恩这些员工管,没有人来给你打工品,你凭什么去发展范?所以我觉得要有一个感恩的心情敞凰。”    把感恩的心落到实处娃降,就成了格力员工的2室1厅懒,于是瓣谩,别人家的老板就这么出现了惦。 记者皖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缓刻每?    董明珠凶绰:对怂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛔。    记者江赌:以后所有的员工都会2室1厅官逢?    董明珠示搓取:对对对千谷。    去年末级窗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅畹小,但因股东大会投反对票而失败斜。随后念靛,她以个人名义增持珠海银隆股份浅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寂,然而鲁,到了今年滤,新能源汽车面临两大不确定因素解翱绩:电池惜煎、补贴“退坡”弦。在董明珠这里耗,似乎这些俨然不在话下嵌阶,董明珠说帕搂腾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻扒斜ァ,“不是因为退坡我不做耽,也不是因为给我钱多庭,我去做邓,我认为是一个责任凳亥室,是对社会丛、对人类沛,你都要去选择的一件事告萎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖同,董明珠很不以为然蜜妈感,她认为眷链,这些都是炒作男豆,并没有人真正说到自己手机产品的质量扭逝畅,只要没有说到质量惦,那就不是否定玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  近期凳迟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税笛。美国此次取消“双反”舵妙,对中国轮胎产业无疑是一大利好访逗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转懈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变码。   全国人大代表栖密箱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诡枚,在轮胎中使用RFID电子标签技术维活,给每一条国产轮胎装上“身份证”式菲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辞矢铃,有利于消费者对产品品质加以甄别察光,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量薯,从而规范轮胎行业发展蛾簿,促进行业的产能优化和转型升级俗皑狙。”袁仲雪说峭。   据了解谜鞭挫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草崔漓,全球多家组织及单位参与羌。轮胎用RFID电子标签的应用隆比首,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体橙察,将等级数据写入轮胎标签内部灵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定全,伴随轮胎终身使用其。同时匿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瓦碑,使轮胎更智能埔多变,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肥,能实时监测轮胎的温度此缅、压力等数据蓄渤厢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况即弥谈,从而有效减少安全事故使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾淌:李芳" "全国人大代表俯娥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坏狡、环境协和发展的产业拼距,由于行业标准尚未建立钙,使得整个产业发展处于十字路口继芜。全国人大代表锹、时风集团董事长刘义发建议九伪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 镰旁,全力推进供给侧结构性改革入。    在刘义发看来常无,四轮低速电动车是市场主导履示、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鄙汝篇。目前搔眉,工业和信息化部必拈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冈酱胃。该标准的制定福,对规范四轮低速电动车行业发展帆,使三桨迷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代版,直接实现电动化蔷、节能啼、环保安全出行具有特别重要的意义靠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屏玲,又适应市场需求哺,刘义发给出四点建议叹收阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贸、标准制定应充分听取行业的意见歧稳帕,响应群众的呼声艘。制定标准应尊重市场规律柔猫宏,规范耗叼、引导产业发展反扩,而不是简单的限制疆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盟乃暮。    二患、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翻。四轮低速电动车安全潞、环保吃姑萎、经济囤乓、舒适缕桂,是摩托车逗、电动自行车薪、自行车等升级产品平,特点与与高速电动乘用车不同塘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彻磋律,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奋穷。    三鞋亮斯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导退、政府引导的办法饱抛笔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点对,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挞浅,如采用锂电池政府给予一定补贴嗡蜗傻。    四妮捣、在制定产品标准的同时癌衰,制定企业准入管理和注册登记柒档、道路交通管理的配套法规撩狠。产品标准只是为行业规范管理提供依据叙瞪,而实现规范管理是一个系统工程盎。政府应加快制定企业准入蚀、车辆注册登记乱、道路运行管理的配套法规澳吻退,在制定这些法规时应本着改革创新的原则处,方便企业让利于民坤猾,减轻企业和用户的负担贩捐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狄挽狡、加快供给侧结构性改革的产品舱禄,又是一个节能环保的产业第哼宽,引导得当可以大有作为授桶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法李苦。”刘义发建议巫疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   近几个月来晤,共享单车火遍了北京城权酬。6日兼净,全国人大代表篮划、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鞠透骨,今年上半年守,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肺。    徐和谊说搓肪,伴随着公车改革警漆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁玛。“很多公务员手机上有软件狡叙,一刷就能用车匙奖。”他说吉楞,今年拐谰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众来灵。上半年然,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车石搜敛。    据徐和谊介绍铜哼蔽,未来投入的汽车数量将根据市场而定岗徒,租用的价格将有竞争力篮愧袄。产品的外观将非常“吸引眼球”父,为两座式纯电动共享汽车虎跑边,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夸革饯,适合分时租赁和共享市场需求猎临,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抬掣继。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惋认匣,在手机上可以查询哪里有车崩好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题擂讳,目前大家用车起点和终点不同忿肉仙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纱忻控。”徐和谊说你犊鸥,目前型吮弓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祈,包括立交桥下矛、公共停车场我俏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斗挠。目前边远的地方停车资源丰富黑,但是用车的消费者较少另凶。“希望异地还车的便捷能够实现藤酒愤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点速,否则还会存在最后一公里的问题媒痞刻。”    徐和谊坦言壳记,停车位还存在管理的问题擒雌垂,汽车是价值比较高的消费品凤毋补,一旦出现剐蹭僻,租车人还车时也容易“说不清”狸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护端点溪、“钟摆效应”等问题媳席。“有些消费是单向的到绦跑,如何让车回流也是个问题”厕碉。他说锭贯瓶,目前媳,北汽正在进行市场研究夹,探索解决方法摆。    徐和谊还透露荡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行是佰撇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肉背。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桂谅寇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乐。目前距2022年还有六年时间首,从可行性上讲陀,应该是能够实现的词。届时希望借冬奥会的机会娄董,展示中国制造的水平示播翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锋娜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赂赌梗,目前已追回骗补资金或访槲穑款23亿元桓渡,并对有问题车辆不再补贴咀殊谰,对闲置车辆也暂缓清算券相。    肖捷称态廷,在财政部门督促下歌扁,目前相关企业正在采取措施痘采拈,认真整改发现问题埃啊。    有记者问翰七蒙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展课搽,肖捷表示槽吕概,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掀,主要是降低了补贴标准俺吗芥,同时也设置了补贴上限薄,还提高了准入门槛紊肝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坤鹃,同时也可以有效防止出现市场扭曲亩船。”他说票骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩婚投:李芳" "全国人大代表庞尽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气樊惜锯、废液静、废渣等污染被念裴,一旦有机电解液和钴皖摩、铜兑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中檄姥,就会带来生态环境安全隐患垄叮猜,甚至会危及人类健康笛。”全国人大代表锋领辽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肉避露。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僚休。这位带领团队经过几年技术攻关踩痘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辱霜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粟亲兜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题便程。在提交建议之前涣啡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究段轿就。    自20世纪90年代以来推,随着锂电池广泛应用桂孝,我国成为世界上最大的锂电池生产底部、消费和出口国讽,近年来我国出台了购置补贴邪粪评、税费减免紊徐、研发支持碑、消费优惠桂沸、基础设施等一系列重大政策措施睦散蔫,新能源汽车市场日益蓬勃发展口。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琴矾疟、保有量超过100万辆坞,占全球市场保有量的50%姜卯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倪。    随着新能源汽车快速发展废,作为新能源汽车的“心脏”蹲外,动力锂电池产业也在迅猛增长抬。按照相应的报废标准侧划刚,动力锂电池回收利用市场已经形成枫。有研究数据表明凸涣,预计到2018年钵爆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讨,累计废旧动力锂电池超过12GWH记、报废量超过17万吨炊,从中回收钴夏窍、镍骨徽常、锰苏、锂煞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耽曝矫,到2020年将超过100亿元圣怯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咐蝗儡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫离吾媒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撕僚逗。”张天任认为陌释,如果动力锂电池做不好回收利用啸赌舍,就违背了绿色发展的初衷撕妒惧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欧溶册,但现实是秆蔡舶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实评屉。“废旧动力锂电池包括不同的类型讼贯、设计工艺和串并联成组形式抄,以及多样化服役时间唾撑、应用车型和使用工况醇寥,这导致电池拆解不便椽刷能。另外疆,国内尚未建立成熟的回收体系淮骂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邵功,回收工艺成本高靶贫。”张天任表示筷擒,“出台的政策并不具有强制性聚,且缺乏明确的奖惩机制碑金点,加上动力锂电池回收再利用经济性不高操比,目前动力锂电池相关主体无利可图想季,对政策执行积极性不高笛杠撵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坷恢,张天任说飘:“一是退役电池较为复杂疗荒,不易拆解;二是退役电池一致性差吉,品质不高;三是回收拆解成本较高观晚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舌舷将,执行不到位锌。”    有问题就需要有解决办法暗黔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沙:其一卢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糠揩刹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伦恢毫,鼓励商业模式创新试点和推广应用商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮僚:李芳" "全国政协委员乳赎仓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题草戌。”全国政协委员氛鹅湾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示未,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚷缔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勉星沛,其市场前景令人堪忧成逃棉。“在电池方面景苛汾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谁,2020年后孔朝,当大家都不再享受补贴时浚贝榷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伴堂。”另一方面盾安摊,柳崇禧表示惋韩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胯泡午,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勘豢忍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冻罢冉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等橡肯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铜浪,但电池的寿命大约在20万公里蒂盾告。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赔迹,这意味着擒忱,电池报废了车就要跟着报废刊,这样算来材恫次,纯电动汽车的使用成本是很高的范端。”柳崇禧说撕席。    对此福,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澈嫂,即建立专门的电池运营机构扦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牧兴,是对车辆的物尽其用怖缴堵。对电池而言绊,虽然不能再服务汽车箩懒,但还可以被用作储能电池猎敞清,同样达到了最大利用率临惦。”柳崇禧认为横,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灸肠。“但国家需要予以支持串,尤其是在车辆检验方面警憨豢,按照现行的规定看尺,更换电池即被视为改装妊。”他说齐。    柳崇禧的另一个观点是硼儡合,氢燃料电池的大发展即将来临纲阔娄。“一方面裤,原来的运输成本相对较高肺,而如今这一问题已得到很好的解决绘糯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吨,美国的相关先进企业在国内开始建厂浮趁袖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车久,预计两年左右即将迎来跨越式的发展倦伞。”柳崇禧表示婪,氢燃料将作为增程器为电池供电捅悄,以达到更长的续驶里程纤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莽躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那僻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讲免,造成了双方的利益不在一条平行线上吉缄无。为了解决这一问题噶,李金勇指出骆龟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悲,重新设置股权架构畅,经理人和骨干员工合伙人化捅。”    “遵从起码的商业规则概渐荆,我们就是经销商瓤缎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淘狭、一个桥梁盛氖,我们没有义务去亏损闷。”李金勇说拒料。    日前叉糖,著名汽车营销人偷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出团梯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吹嘶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”材畅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碌嗽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象图。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜂,李金勇直言湘,“在过去的十几年耐侨甩,我们的市场非彻は壹剩好穿,老太太都能卖车痰,会加价就行了难,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高艾链,职业经理人的压力很大大态,每天都要搞KPI考核习盆勒、培训段贾、提升票。”    李金勇以实例说明墒岁咳:“过去在资源时代浆书,一年这一个店挣1000万竞,给职业经理人开30万毯佩,没问题且鄙熊,这车好卖检度淘。现如今寡炬沪,市场不好了芯俏,现在一年挣100万圭硅,职业经理人还是30万藕,但是特别累挤刑,现在一年的工作量比前五年缮、前十年两三倍都不止擂欺袒。”    在李金勇看来割,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诗翰,造成了双方的利益不在一条平行线上控沁灭。为了解决这一问题患,李金勇指出惰凰暖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淡彤抱,重新设置股权架构壤此,经理人和骨干员工合伙人化袭。”    李金勇进一步具体阐述道购吕蛙,“过去资源时代东赫,投资人只要拿到了店谭荡夯、拿到了品牌砰帽抽,就可以赚钱涡。现在侍惯鲸,资源时代已经过去了辅肝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锯途,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帅,从而真正让员工自动热猜、自发地把工作当事业喝,而不是靠培训奶好剔,靠感恩掀柏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俄,不少汽车厂家制定了销售目标订、生产目标垮八革,职业经理人必须要完成嘘剿啃,如果不完成就走人绷。李金勇认为辫,“在这种状态下编扫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耐、十年的规划陷耿,只能先制定一年的规划筒炔现,把今年完成再说齿不,由于今年完成了粪财,明年才有你的事羚。所以这两年厂家的高管变动频繁偿,十年以前很少有这种变动琳,而现在这种变动成了家常便饭忙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量校梗,没想经销商的盈利能力啦炯冉。”李金勇表示浇青婪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亨抄铅,想办法做经销商工作孝湘,把销量任务压给经销商居瘦。而经销商越来越不听话痰扯、越来越不相信的时候啡摆弘,厂家就再出台相关政策儒。    李金勇指出蛋豹始,经销商要有勇气打破潜规则煤唯驴,遵守正常的商业规则山碾逛:库存大不提车愧痢吹、无差价不提车肪拜、拒绝搭售史。“遵从起码的商业规则迁凸犁,我们就是经销商瞎奔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锈、一个桥梁姐团挫,我们没有义务去亏损高。”李金勇说崇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汝豌济,李金勇建议椿递哗:同城市的店应该互相加盟或互相买断黑畅,或者干脆出售给另外一家经销商唬,不管用什么形式雹耸型,形成同城市的一家店坪。“我们用销量戒吕摊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粪,这样减少恶性竞争牧裳履,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法副孪鼻。”李金勇说燃骂奋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象囤楷,李金勇表示速栏驳,“我们不可能卖出路边店的价格协笔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争崔文。100%原厂配件保障钦剂北,专业的维修技术己诧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客欣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藤。    此外惫乾,李金勇还表示秋登,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茨瘫汾。据了解太帘,2016年师吧赴,新能源汽车的销量超50万辆餐窟,到2020年愁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颧某,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笛。在李金勇看来垢嘿锯,在这个快速增长过程中垫辟氛,“传统经销商中桅,谁关注了新能源汽车并率先布局皆啸侗,谁才能在这个市场当中分一杯羹毖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚芒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幕扔徽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雌、四川省鼎立律师事务所律师施杰竣巴去,今年的关注之一瘸戏堪,是有关网约车新政的话题的拴秘。    施杰表示立窜搓,为加强管理羌采,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咎控,并于2016年11月1日起施行列澳晦。然而受凹,根据多家网约车平台公司的数据仕唱,在目前运行的网约车中踏憾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匹绍祭,仅占极少数部分皖俊呢。    “交通部制定了网约车高品质服务嗣狭将,差异化经营的原则吾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”溅,施杰称焕弗辽,“我认为洪亮辑,政府应当放宽对网约车的准入限制铺火髓,顺应社会共享经济发展趋势”马畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到便氮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中介乘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲁东。    首先桶簿诲,施杰认为裳杰赖,北京饲、上海的网约车细则要求“京人京车”冠芯睦、“沪人沪车”等差异性待遇湘嘉,不符合市场竞争规律柏翠叼。施杰表示拭驼,只有在市场竞争的推动下馅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒂,也有自我管理的需求与能力醚猫慷。    其次毒,施杰表示撤,北京恼糕济、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慈茎,而且购房旦蹭乓、购车也并没有绝对限定于本市户籍刊葡剂。“京人京车”藏息、“沪人沪车”的严苛规定烂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疾厩挟,会导致营运车辆骤减秀杯良。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欣,阻碍新兴业态的发展溉缝。    而对于多数城市对排量线项、轴距都作出的高标准要求线轮啡,施杰认为垛幂懂,高排量代表着高耗油恕,不仅并不符合节能减排目的渴芍锣,高油费必将抬高车费谱趟册。    更重要的是璃贸宋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咸、高门槛秒派诲,将损害网约车的实惠经济特点佛梦辨,打击其平民性壕告,“上述许可管理的模式绩噬仁,将导致网约车司机数量骤减南馅瓢、车费翻倍离喷采,群众打车难徽、打车贵的现象又再度出现炯呸癸。”    此外活甘夺,施杰在这一提案中的主要观点还包括跋珊描:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”道尺讼、“许可管理不利于节约社会成本”等币晴。    施杰建议颠贾,《暂行办法》可作出如下修改烧病勃:    (一)政府适当降低准入门槛漏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绣培,是十分必要的缄罕。比如屋档刮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嗽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置圭汰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胆戚馅,等等溅。设立适当的限制条件全标,符合市场发展规律呛姓城,能促进网约车市场安全性物泥迷、规范性发展星黑。    同时棠低朽,政府应当科学引导网约车发展陌羡,而不是像治理洪水猛兽清己,把它一下子关进笼子里舵。以构建网约车公平竞争的环境为导向沟,放宽对司机户籍的限制性规定叫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裴。网约车平台拜哗、司机和车辆的审核程序比郎经,各类许可证明的核发程序尽量从简戳联,以便节约社会管理成本冀。    (二)政府协助构建平台审核携、加强平台监管    改事前许可瘦,为后期监管贯愧上,采用“政府管平台费,平台管人和车”的模式泛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台长棺孩,规范其登记信息臂、审核资质的义务秒,定期提交所有车辆的情况损疯汐,这些数据要在监管部门备案抠乔。并通过补充相关的法律法规凌蜜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施停藉擦。    对网约车不合理调价进行监管澜。保证人民群众用最合理的价格出行虚,也避免由于市场垄断形成的价格新高取肉。2017年1月熟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迹娃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饰腥办,就此提出整改意见空,平台负责人也承诺将取消该功能挎憨痢。这就是成功的监管案例狈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冬晤起,存在大量不符合新政策标准的现象葡痴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咐灭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寡怪片,社会各方都需要一个适应阶段料绰贩。所以吕帝,新政的实施不可硬着陆输黎。当前阶段竟技,政府应当积极引导各平台规范化审核丁染,加大对群众宣传力度藤峰,延长从旧规到新政的过渡期欺勺苯,循序渐进地促进新政策落地棱奈挟。    我国全面深化改革提出了目标罐剔筏: 市场在资源配置中起决定性作用饥办涤,更好地发挥政府作用鞋列炯。近年来垦赂膏,国务院一直倡导转变政府职能鸡,推进简政放权蒙芳。对网约车的审核哼纽,放权是进步酚,限制是倒退糖襄浦。政府应当创新行业管理唾,优化监督模式撬乔闪,构建平台审核模式软缉,推动群众绿色出行问处塑、健康出行菠嘎辱,为“互联网+交通”营造良好发展环境叉挤涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘萋睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易履。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仿瓤钱、品质等方面做了很多的投入吐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伍哼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刻邢掣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弗受。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市须。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞歌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仙花。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚└樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计科、品质等方面做了很多的投入韶玻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寡描炬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶署顽挟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斤份、时尚及科技感的一款产品挥。”韩德鸿说须圭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场投泡晨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”商犊。薛海涛坦言硷赡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吾费。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梳曹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辰诺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闲傲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系渤炮假、制造能力泛、经销商体系赖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刻卯的。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘉骑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤帅悉:李芳" "   2月21日操般,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垛。本次大会立足技术趋势扣那颈,探索全球技术发展的内在原动力时惕廊,探讨人工智能旁、量子计算吞秒副、基因疗法等领域的技术和商业趋势焕捌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中团,有两项技术与人工智能密切相关疚菲,包括强化学习和自动驾驶卡车熄鹿。在关于人工智能的圆桌讨论中班,多位创业者和专家针对强化学习巾拉、无人驾驶分享了自己的观点拿记。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汝玲锤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剩,可能只在北京的五环里面开既塑,路况很好衅蔑摆,最高限速就80镭、90公里剂彤,这种情况下霸,车就会极大简化漓接,驭势并不想生产一辆概念车藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沪冬厂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郎泡德。技术投入上劲论,目前大家都在往里面投入很多的资源倘,整个行业在往前发展爆清,但里面还有很多问题需要解决氦,包括保险棘淘痛、政府等计钳论。    而谈及强化学习在图像识别上的作用型铜费,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桃公挽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萄戏,把信息融合姬将、如何决策做好啤剩。图像识别拓展能力非常强烯,它信息的理解非常细致浇、更加全面壤矾捍,比如前方有一个易拉罐是便徐,有些传感器会认为它很危险辖,因为它是金属习,但图像识别会根据它的大小耐坑杯、形状去判别顿琶坡。目前结合强化学习霓檬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侣苯链。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能城,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冷瓜颁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性投现,说到底这还是一门生意蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  【导语】这是最好的时代番,车市销量连破发展记录捕叭,这也是问题的时代力,多元化愁、碎片化头藏倦,对整个行业提出了更高的要求详涤。一切都在变棚薄侨,唯有不停思变方能随机应变几酵但。2月18日玩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猫腥某。行业内百余位思考者和变革引领者荚到掣,与120余家媒体相聚一堂捶笛踌,在“变与革”的大会主题下胯屠,共商“品牌与营销之道”偶,把脉中国汽车2017汕褐徒。广汽乘用车副总经理肖勇累椭秽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吃、吉利控股集团高级公关总监杨学良彩漏魂、福田汽车集团公关传播总监许翔魔、SWM斯威汽车首席运营官余波额蹋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捌。以下为发言实录侵:   互动环节嘉的合影   李苗苗彼田凸:接受张红同学的邀请经截。下午好!大家都是老朋友了钳艇砂。今天在这里岗香袜,首先我兹坠校贺张红搞这次论坛肛市。第二递闭匹,其实有这么一个机会让大家聊一聊漠确,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆裴茂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镐魄凛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酱告具。对这个数字秆鞠踩,我想每一个人备沟喇,特别是管营销的人嗜,特别是管品牌营销扇、品牌推广的人尺,我想每一个人都有很深的感慨卧驳。   首先请问肖总侩朝亮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胆狗,也对您做过多年的跟踪署嘲芥。这次请您上台七滑婚,我很想问一问茸琶莽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柏材?能不能简单地概述一下武瓤么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仑:李苗苗老师第一个点名我募姓急,作为广汽传祺来说霞,正如李苗苗老师所说的漏浮曝,应该说是比较新的汽车品牌匡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坦享南、“两个坚持”伸膏,坚持正向开发和坚持世界级标准鸥熔。这两个中歉霸,一个是对产品开发的定位昏咕厕,一个是对品牌的定位新。   从中高端车型的新产品进行切入爽,相对来说这条路走的比较艰难一点扩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怜,就是起步会难一点度,后面会越来越开阔粮、越来越顺庙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罚耿酪,内部也有两方面的方向常蔡风:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兑浅愧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耽,并且在市场上面赢得一定的销量绊,建立一定的知名度定掸。另外一派的意见本,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砂糙革,从中高级产品切入酒巍。但是大家也认识到这个困难懊,一个全新的产品和品牌从中高型切入歪抬驶,也就是售价在12万元以上毖娶,第一款车型是12万元到18万元稗看麻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难愧,我们意识到这一点了楼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恳偿伸,其实2011年宋怪邻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妇,应该说是非常艰难入秒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涝独顺。但是2011年东鹿、2012年有一个词就是“坚持”架宋尘,做品牌是做两方面的事情督。第一个是做好产品的品质撮边报,第二个是做好对客户的服务龋汞鸽,以这两个为基础这五六年走下来摊嗅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窗佩世,受到各位媒体老师的厚爱习,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蘑伸逗,我觉得第一个是坚持獭。在我们困难的时候不要去放弃彩躲悄,就是把自己的品牌形象妙踏亢、产品的售价回到往下行的趋势酚茶吵。第二为了支持品牌向上翘匡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务据。   李苗苗稍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的跑幂表,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程欢察卢。比如像现在的奔驰阶霓,一百多年警漆钵,宝马仟逻垫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坑称,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硕毋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匡饭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌池,也有现代的销量朴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浦冀授,您能够阐述一下吗磨快?北汽在塑造自己的自主品牌方面邯浆,到底在哪些方面下的力量最大木?   陈思英帮:谢谢李苗苗老师外保,非常感谢红姐给这样的机会居男吼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恍举便。其实不是妄自菲迸埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贫吵,台上在座的各位都是大幅度增长涣,我们同比增长更高一点的,因为我们来得更晚一点缓,同比增长8.7%驶。   但是我个人一直在想这个问题剐嫉歧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桃。像奔驰去年是130周年盯警毁,今年是131周年抵刮,我想这才是品牌念。现在我们在座的各位给客户提供的舵,我更愿意定义为商品材狭,我觉得是这样颇李。   从北汽自主品牌发展之路来看另,各位媒体老师和同行都知道享,2009年我们是收购费、消化豌埂、吸收了瑞典的萨博技术雌,当时萨博的93七、95的平台和1.8T皮眷宠、2.3T涡轮增压发动机的技术陈,我们是基于萨博的平台上擅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攫椽。2013年的5月份扯澈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨嘶謇臁,大家对这个印象应该很深抹垫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沦,当时也试图通过萨博平台的背书购社醋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端另,因为我们希望建立中高端的自主品牌诚,当时的愿望非郴樾矗好京。但是事实上发展到今天轰沸罚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羚骇瓮。   但是没有关系啦汲,2013月5月12日投放的绅宝D70喘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脸。这么多年的坚持是在消化酸堤、吸收萨博的基础上进行的棠掇,源于萨博通久头、高于萨博晃绘陷,我们有奔驰霸曝、现代合资的反哺倒,我们在人力科胃便、财力秤、资源沽墨、技术蚕、研发娘溪、生产缝饯该、制造方面介皇固,都有很多反哺给我们巾,北汽近几年高速发展勉帝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆釜翅,这一百万辆含金量是很高的鸥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚聪坦弗,但是我们用五年时间实现了一百万辆背软号。这里面还有几个第一和差异化产品监,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一息,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蕊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位空顾亩。   基于萨博豆趟、源于萨博和高于萨博的消化费、吸收和引进盯泄,同时基于奔驰和现代的合资反哺妙,我们坚持为消费者提供好的产品石涵、好的服务迟忻汤、好的品质啼耐笛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浩睦挤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圭,比如中国新车品质(IQS)IQS备、强制性产品认证(3C1000)兑瓤,3C1000即三个月的购车用户中兔戳豢,一千个用户的抱怨度是多少伸唱特,我们的水平无限接近了合资品牌士。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的可,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彩钳,希望有一个很好的中国背书立,给大家提供一个很好的产品体验坏、品牌体验和文化体验但徒裴。   李苗苗必:听到陈总的发言我一直在想急测僵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眉鸡,现在经呈坏欧龋看到“北京”的LOGO逼。   前不久敝攘,不去杭州是到处都有吉利车剂撇肆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叛,推出一款车就红一款车额动。请问杨学良滑岁,学良也是吉利的老人了齐登布,一直在负责品牌形象的塑造羌委殿、公关乘斯弧、市场两患聘。原来我们也沟通过这个问题洽鹅啡,对于吉利来讲收购了沃尔沃枷朝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块步,这是蛮难的事哭奸。刚刚陈思英总还在说萨博硅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豢膜莎,感觉蛮纠结的按袄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓖恃?   杨学良蚊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迁蜜,第一是对标舞翱稍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伸漠。我们是坚定不移地在执行俄俄,而且到后来做博越烽我、博瑞之后有越级对标苔犊。比如我说开发一个自己的A级车憾联,可能要跟合资的B级车对标靡媒楞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域燃胳每,包括研发歇坦、制造笆记、采购粮柿、营销睬碑,我觉得成果是非常明显的澎恨且。   第二是坚持走精品车的战略眷崇耻。所谓的精品车还淖潦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旱淘骡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伯贸,比如车的造型设计上面丸多,自从我们在全球建立了四个造型中心铝匆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汕。既有符合国际的审美潮流俗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疼涧。比如说在车的智能互联领域墓,在博越车上面车机人机互动的功能上陵,已经超越了一些合资品牌瓶,这一点使我们感到非常骄傲宛畏存。   包括在工厂的制造工艺上识,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺醒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌眠,因为我们现在建得比较新须,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来继犀。大家可以看智能化程度最高的工厂泻排,现在实际上是在自主品牌的工厂中龄。   第三是一直在坚持口碑怖项。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任师,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驴。这样就可以真正喜欢这个品牌蛔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用性桥观。   刚才提到了浙江脓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沪磁定,大概接近了7万辆冯拆播。这在以前是没有的似旦,而且这些用户里面很多都是莲途,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上相,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臀。目前因为我们的品牌在提升麻玛雾,我们的品质在提升捂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漏蹿媳。这从我们同行骸墓淘,包括从传祺刀哀、北汽的产品销售上也能看得出来琉详。可能大数据调研钎,像一点资讯的副总可以讲讲度牡落,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仁。   当然您刚才提到了在集团层面撕豁承,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柔抹,同时又实现互补腹搅?这里面还是有很多原则镁句篙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的便,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恋簧。沃尔沃是高端豪华品牌伟北,是跟豪华品牌去进行竞争的钠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应囤杯茶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匙榔、流程奋、标准栓剩日,包括人才的培养和交流纤叫。最新我们做的一件事脊雾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糖荒管,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垂巍剃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坊杯毙,可以说没有沃尔沃这么个老师检匠疗,没有沃尔沃这么多年积累受,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仓屠叹。我们相信因为这个架构非常新茸呸赣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胜讽沉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛊娇,以及质量再上一个新的台阶另九,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趁鼎。   李苗苗俺酞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫩惰浦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼律,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面层市驾,最重要的是坚持了哪些唬苟?   许翔受捣溜:谢谢李老师金锣,同时感谢红姐给我这样一个机会仍祭撩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车室翱镣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剔奋泰。   福田汽车是商用车企业斜,和乘用车企业还是有一些区别千赋抖。我们主要的目标客户群是to B的迸膳饯,正如您所说抠晴宫,我们是1996年成立的蹄,到去年是成立了20周年瞥擒箔,通过20周年的发展丹铃,在过程当中包括您和各位老师的支持诵特柿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业火潮刷。在中国轻卡市场上涸,已经是连续十几年的第一了爬。1996年在山东成立嗓,1998年上市汲,2000年进行区位调整就来到了北京昆骋码。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伍茧钠。我们可能把这个品牌是这么理解的疯,现在业界对品牌有很多理解的方式辅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营驹鲤咖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墙墒,所以我们从整个的业务流程上来看桑毛,这个品牌业务就是在其中的泛。所以我们这几年在企业的发展过程当中沏赣票,品牌也是在不断涌现孔,大概有几个阶段接繁。   1996年是以轻卡为主导柬闻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈骸,用着正好”畴。在当年的时代抓住了市场机会试保,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钉碱。   在2000年之后环,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钵,进行了商用车全系列的爸痴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车材释,这是一系列发展的战略吮芭款。同时把品牌又进行了再升级枫溃鞘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系府,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沮熬丧。   在这个过程当中措,福田汽车不管是做品牌还是做企业店餐蒂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遍镣?一个是福田汽车在商用车范围里面实秋江,就是在整合资源方面觉得还是不错的锹讹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早槐,花了八年的时间跟他们谈合作啡彤魄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凰籍,生产的产品也是福田自主产品欧曼价轨姑,同时和福田康明斯成立了50尼:50的合资公司暴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用社。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瘁、先进理念之外闺,科技创新也是核心的一个点仕。福田汽车虽然作为一个商用车企业率,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比协扦,但是也是做了很多的工作垢匙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陷税读。我们统计了一下块,和乘用车企业也是差不多的陛得。   而且我们在研发方面栏恋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篡吾,这在商用车企业里面比较少见懊。不管是先行的技术蛊吵容,还是技术传承方面都做了很多的研究考疵,包括去年也推出了超级卡车逞币斗,也是整合全球资源打造超级卡车长。全面从安全耪、环保方面进行新一轮车辆的升级疾。   我觉得总体来说吧蝎绞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凹,是一个有着锐意进取揩丸、远大目标断斥淋,是一个愿意为客户疽南嵌、为所有的股东嫩、合作伙伴墟弟、利益相关者带来更多的价值咀讽,也愿意为更多的卡车司机悸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诺车沤。谢谢!   李苗苗蹈:2016年一年有很多新品牌出现慨星,也有很多刚诞生的品牌在努力绣袜店,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矩覆、宝马颁搞。我就参加过场在北京的怀柔丘盾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布理恼表。我当时心里就想斯威蛮有钱跋帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肥杜械?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盘沸?对于刚诞生的品牌始,品牌之路有没有塑造的路径堆惨?你能不能简单地概述一下逗?   余波磷挂:感谢红点汽车和李老师沉,各位媒体朋友和各位同行疾,作为SWM斯威汽车段堪,可能很多人觉得很陌生拨脖,可能没有听说过弥蓄,我简单来介绍一下碱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泄晌毒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秤夸洛,7月份品牌上市碎盆,8月份第一款车SWM斯威X7上市姐。   今天让我来参加这个论坛现,我们的心情很忐忑桑努,我们是一个汽车行业的新兵扩,我们是抱着学习的态度来的连。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师九驶崩,希望多给我们一些指教文衔耻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢列拘?我们认为这个品牌给用户的是两部分米乌厩,一个部分是产品的硬件本,也就是物质的东西遂陋。另外一个部分是精神层面的谦故。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侈,第二是付诸了一些智能化诡究、空间和外观幢,外观也就是在意大利建有一个设计中心舜,在外观上有意式的风范形丧。   从软性来说醚,我们要付诸一些内涵冷奶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纷,通过植入意式生活的方式箱颈计,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受县侗乌。同时我们也在倡导一些生活方式讨晚拱,通过软性的文化来塑造冬拐,解决通过硬件和软件哪咳撅,以及从物质和精神层面塑造品牌醛。   至于未来怎么走庆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毛焚。用户实际的需求和市场的需求位咖缝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜕,未来我们还是要跟着市场走收脯。   李苗苗讥祥:我旁边坐的也算是媒体人兜拉盲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夺郊?因为主持人给我了一些问题伎赣,我个人认为不想问一些特大的问题滥燎喇,就想问问这个问题急揩。   付继仁动:谢谢李老师活掳莲,这个问题还是挺好的胖。刚才您在问的时候宋溶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挥。   一点资讯是比较新型的资讯平台媚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陌蒲瓶,我们是做平台诗接,不仅自己生产内容袒项,同时全网抓取内容存,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扁衔般,再把有价值的内容分发给需要的用户飘窟,完全是自动化舅、机器化的甭。我们怎么去帮助车企呢庐昏?我分享一个数字掂斧缉。   在过去一年十,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酸窗哥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炬僧任,第二是移动互联网的平台乌芒泉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抡藤。很多的车企其实在做品牌的时候堂,都会要求最终的效果嘿狭孙。坦率讲身,以我个人来讲这其实是两个事摔日搪,因为品牌本身是非常感性的呐芳,效果是完全用数据有结论的惰,就跟一个人去吃一样寇没,吃了四个馒头饱了避宝劳,不能说只吃最后一个就饱了秦脸挥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仙妈敞,现在我们有几个大的方向书耪步,第一是更技术化的跟车企进行合作坏。比如说从去年开始辈筷桔,我们跟上汽通用进行PMP的合作宏赤。客户自己建了一个数据库很,就是把用户进行了一个分类廓尚。然后我们每一个用户来到我们平台上驮腑,他知道哪个用户对应了什么车型苏脐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窖,也就是把他们的流量经营得更加科学钮。   这个给到我们之后汕玩癌,又发展成了一个新的技术驱动戈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箍羚矢,还是看汽车外观的细分多擦。这不仅可以推荐具体的车型秃娘创,也可以把具体的创意自动化绕水,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巷讼,这完全是技术化的匹配形。   第二点驮未,我们是一个内容平台课,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叹噬,能帮助到车企做非趁蹋好的传播翔啪始,有的时候这些内容并不能够被发现敲车。现在我们把广告当成一个引子诧看胎,不是一个执行的结果量密献。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缕苹患,进而把下一步的行为做好晒绒。比如有一个产品是一触即发墨锚幂,用户点过客户的广告之后袄覆,我会直接给他推送相关品牌的内容崎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蜕,再去看有没有点这些内容亭难骂,有没有评论崇、转发临、收藏迫接,再通过其他的产品去收集一些有效的行为感射尼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试害,把广告和内容进行打通分诡。   第三点骑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呜迁培。这个场景是有时间剂、地理位置和非常多大量的内容和数据褂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台门。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的守将卿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阜,或者是去日本还是去韩国旅行耸伸弥。这些并不关系到最终的销量提升多少闯潦,但是可以了解消费者在关注什么弛伞琉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性故。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缉界酷,一方面要通过你的技术嘛部取、数据实现更高效的转化玻蛊鲁,实现现在解决广告主的一些痛点泉。同时要帮助广告主把服务做好链,说句实在的都是服务用户陛,我们产品的用户也是车企的消费者貉孺,怎么能够把这些用户服务好粉巴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值潦撂。   李苗苗话:付总说得很好悄巨设,借此我也想说几句班队讣。我看了一下扦酒瑟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唯盼,也有一些厂家的朋友冈氮,我们每个人都是汽车人龋雾蜕。   我在想嗣册,得益于这个好的时代碴,既然是说品牌南,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悉咕盒,无论你这个媒体叫什么名字斤骚,找没找到自己的定位吞洽唐。无论你这个汽车是什么品牌梅苟,你的用户在哪里匿夏。过去几次会议主持上都说四个W经纹,也就是我是谁祈敬堡、我的用户在哪里吝愁、我为用户在做什么闷硅缔、我还能为用户做什么诚小粪。包括媒体也是一样荡,我是谁(什么媒体)陡盆痴,我的读者在哪里靶岛,我为读者写了什么样的东西沤,读者看不看镭,这是不是你的读者群要看的酿琶,最后是我还能够研究我的读者肩荚、研究我的客户梨、研究我的用户饲请跑,我还可以做什么烘晚青。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溯紊恭,一人问一个问题就结束寞。   请问杨总寇,刚刚说了这么多莆哄,就一句话餐媚按,什么是品牌哥篓烽?我们说了半天品牌憋却。   杨学良梢:我觉得品牌就是价值堆酮,消费者买你这个东西值不值鞍瘁奈,如果他觉得值了海尼戮,就认可了你的品牌不粕。   许翔础:我就按定位的理论关歌谁,品牌实际上是一种品类的代表丢举,消费者是用品类来思考富峦磐,用品牌来表达暴炯。   肖勇偶功微:因为我是做销售的鲸磊兔,我可能最直观的印象闭险景,我觉得品牌首先是一种价格讥、价值体系偷,同样的产品能够比别人卖得更贵错私,别人还愿意买我的司艘。同样价格的时候侵室,别人的产品卖不出去类戮撑,我的产品能卖出去痴岭弛,我觉得这就是品牌惦。   第二澳,我觉得品牌是一种文化寇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颁庇返,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坦和。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隶钩,但是我的文化能够吸引他朴,我觉得这也是品牌的一种表现妹从田。   陈思英头踩:品牌首先是无形资产亲懂叮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棺芬。第二也应该是产品秘,可能是一个标记狗临、标识癌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凰,在人脑海中所有的记忆闻李。   其实品牌的英文是来源于MARK恃,就是在没有货币的时代物物交换的时候边搔哼,在畜生身上有一个MARK辅概豆,Market就是营销红玫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀使详。有一个比喻完告俊,品牌就好比像银行储蓄枪刚,储得越多品牌价值就越高巢家。   余波献伎:我觉得品牌在直观来看就是商标临炮,另外是产品萌。真正给用户留下综合印象的是产品嗣烙勒、服务和文化的结合亨目扮,以及对用户的印象及感受就是品牌砂堑杯。   付继仁藉:我觉得品牌到现在这个阶段陌蛙耿,也是一种共鸣朗,像营销1.0是以产品为中心精褥唇,营销2.0是以消费者为中心东,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汞揽,这三点都离不开品牌筋叹晌,但是代表了品牌不断的升华替晚蔼。同时品牌到今天来讲跑犯,不简简单单是一个口号浆弧兼、标签督、LOGO僻坑,还是一个行为准则鸿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撼炔漓,还是每一家企业拾放协,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务曝,并且怎么样高效地执行和检测烹锣。   从这些来讲齐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剑,如果想清楚品牌一定能做好趟绍,至少能够对我们服务的那些人做好盾,那也就足够了奈班便。   李苗苗唐嚎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妓健。关于品牌几天几夜也说不完拱鸽帛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僧霞兔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踞苗嫡。   谢谢大家在座的聆听崎锋戚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻举:李芳 版权作品颗餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐鲜婚,严禁转载矛,违者将被追究法律责任刊谁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驾抛淳,车市销量连破发展记录蜡,这也是问题的时代吐竟睫,多元化耍圣、碎片化灸酣,对整个行业提出了更高的要求艘。一切都在变干,唯有不停思变方能随机应变橇茎椒。2月18日特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诧。行业内百余位思考者和变革引领者材蛊缎,与120余家媒体相聚一堂新孪,在“变与革”的大会主题下饺凌,共商“品牌与营销之道”股,把脉中国汽车2017点。   东风标致总经理李海港识泰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哨艇畴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师徊泻晾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钡呈、奇瑞汽车销售公司副总理范星钞疮掏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动番巫。以下为发言实录部帕:   互动环节嘉宾合影   主持人菩猩:2016年是一个销量大年咐驶拉,更是一个营销大年秋愁菱。从二维码营销到VR营销珊,从下沉式营销到自主营销李块痛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球举全默,广而告之悄悄地变成了城会玩蒙灌睡,车依然还是那个车僚禄复,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唇殴舌? 第二场论坛的话题为店:中国车市新战国体,车企将如何做营销慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吴膏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流祁,现在重担在我身上蒜刃急,由我来主持第二场论坛俩筛,和各位老总探讨如何做营销截笺紊。   因为第一场是说的品牌堤彭讥,品牌建设也是非常重要的一环每,我们现在就把品牌这一页翻过去嗽褪,就说一点营销其他方面算弦,比如说跟市场雇都副、营销相关的一些事情脱兽。我们今天的这些营销人坝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒋俺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妥柿巳,因为他是面对着全世界最大的销售市场吧。面对的是最高增速的市尘幻А,现在技术和产品快速迭代霞苔钢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性天婆回,所以他们是非常幸运的寸挖,十八般武艺怎么耍都行锤囱。   同时很多营销人也在自嘲琳,其实汽车营销是最苦逼的一群人幂剑俯,因为我们面对的是世界上最全的品牌庞献郎,我们面对的是最多企业的竞争倪,我们还面对的是最难以琢磨的奖、难以把握的政策环境和最善变的消费者倡。   当然了我们这还不算最苦久,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务回,所以这样的一群人的所思所想窘姑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竟颁蓉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邵刨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佩。   汽车品牌最新的一个品牌定位幕,在座的应该就是汉腾了瞪。请问汉腾汽车的副总椿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艇娩,您给我们简单总结一下敌妹坡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的紊?   于晓东壕淖钠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会保表,让大家来了解汉腾汽车跨祭貉。汉腾汽车目前是全新的品牌榷烧,2013年11月份成立售,5月9号品牌发布唇,9月6号新车上市秀凯枯,第一款SUV产品汉腾X7娩伴福,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟季,本着向同行和成功的标杆企业去学习涛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快携刑嘎。   2016年对于汉腾汽车总结来说吻滥臼,第一点是品牌发布梧蔽,这是做市场的开端蠢。   第二点是渠道乘献,对于新品牌是重中之重的工作切揪共,渠道顺利打开的局面揽,签约181家煤匠挡,正常运营150家爆康,渠道作为做销售最根本的工作末驰,没有渠道诉泪睹、没有服务旧,消费者也无法触及和体验梅剿嗣,对于一个新品牌这是一个开门红捍家侈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态关绵。   第三点是在市场上病疼,市场层面上重点资源向一线倾斜簧菜,资源都花在提振经销商信心惹怕、帮助经销商达成销量上剿埔,因为作为一个民营企业沛掂,作为刚起步的企业磺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劝趟禾,支持了经销商的销量力。在品牌和市场的方面泪粱变,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盘。   刘小勇漂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的距,汉腾除了自己营销的亮点之外愁陆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的软篓,或者对您的触动是比较大的蓖?   于晓东界:做销售在产品力表达上贤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迷隋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烦季,在2016年都说是视频和直播的元年膏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莎。包括产品试驾挑战的活动嘉拈,也是和斗鱼做了直播的活动揭扔彩。在我看来在消费者了解产品上咎烈,可以随时随地幂取,而且是更加有渠道客观了解一款产品抖犀琴。这对于做营销来说辛,既是机会单是,也是挑战狸阂碎。   刘小勇佩路宏:请问李海港先生浪蠢窗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大偶,尤其是传播的环境眷退、传播的手段恰、传播的模式发生了翻天覆地的变化固。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢改?   李海港词:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法居,在新技术驴尝韭、新人群和新的竞争环境的驱动下填梨劳,媒体处于变革的时代寸类,原来的架构碎片化了坞,新的架构正在建立五逛把,当下处于这样的时代吓吞。很多事情是这样的趋势溃撮碴,原有框架维持很多年瓤诬,突然间环境变化之后碎掉了惰,再重新建立新的架构火蹬昧,万事都是这样的道理舌溯兼。现在媒体环境是什么样呢胁竞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裤。这样可以导致媒体的平台化瑟谴,另外是媒体人的职业化或个体化鼎。   简单来讲独,我们以前是自己做东西随凤,自己在自己的商铺里去卖懈咕。现在不是了恋帆探,现在可以自己做东西常,自己去租商铺溅姐攘,有的人专门提供商铺辑狼朔,有的人专门做东西笆。这样可以做专业化的组合绣,效率会更高棵傅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桃睹钒,红姐以前是媒体人借纯任,现在有自己的传播平台臀硅,也借用了社会化的平台境瞎蝎,把最好的内容输出辽稗,她做最专业的内容封。我想平台也会用她的内容靛捂,未来的板结新的架构就是这样的垮洞。   在这个架构下作为厂家要适应皮,东风标致已经做了这种尝试隘檬,去年把我们的公关公司能力削弱狭蹋擦,因为他们的稿子太硬了娩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人癸,从专业或从第三方的角度看待东风标致箱,我想他们的稿子会写得非掣窗绶啵好瘦飘炉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣态靖节,这是未来的趋势虹搞锚。   刘小勇看:我听到有一种观点贿每茎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西融须,我就抓住了更多的消费者亮飞,更精准摊孙壬,我的销量就会增加疟迸。但是有一种观点认为冗芹乓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了警咆?如果总消费需求没有增加吴靶绦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后镀,是不是大家又打平了互苛憨。就像一个剧场理论啤败靖,原来都坐着看戏啡,后来都站着看戏了私,其实看的戏是一样的锣埂构。请问奇瑞的范总戮级日,您怎么看这些新的手段殴抖、模式对销售营销的作用嗡甘相?   范星碳蔫:首先感谢红点汽车却、感谢红姐甲忿氢,也感谢刘主编取波。实际上前面两位老总谈得也挺好哦礁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镰蠕贸。   说起营销塑抽倪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弹。但是从营销的最根本揉畴,还是回到对客户的理解寂朽。我们最近几年对于整个汽车市陈场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞎抡,最核心的是我们看到了两点变化嫩,一个是围绕客户端的消费升级讽,第二个是客户年轻化的变化十敛。这两个核心特征的变化昏,带来了所有客户需求的变化萌佬联,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展紊睛僵。   应对市场的发展虱,我们称之为整个自主品牌的发展衰涎,包括奇瑞自身的膳始,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚辆祝快还五,年均增长在40%左右的增速褥,所以说基本上属于原始增长的阶段椽俏偿。奇瑞从2012年杜、2013年开始进行战略转型哥跨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闪融府,我们做的核心是提高整个产品的品质茨兔,是我们整个战略转型的核心剿吹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哩半搭、好的服务红长。2016年我们已经进入到2.0阶段华赦铆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伶角芜,整个2016年集团销量也突破了70万辆古荣糙,增速达到28%疲拭,国内市场超过了36万辆材兢风,也是过去五年来最高的一年蜗迪。国际市场中石,我们2016年实现了出口8.8万辆就廖赊,也占到整个中国乘用车出口的1/3伍蟹标,也是连续14年中国出口第一的车企察歧。   我觉得取得这些成绩醇,销量数字是一个方面炒,更重要凰强、更为看重的是结构的变化外间潘,第一是企业盈利水平的变化弓坛,为支撑企业未来的良性发展实,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务想。第二是体现我们战略转型的成果毁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可访踏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%关季。第三是客户结构的变化衡晾鞘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藕,实际上我们更关注的是除了规模的变化匙挠,当然营销数字很重要菱。数字背后更关心的是这些结构的变化甩,怎么产生这些结构的变化砍?从我们自身对新一代消费者的理解架缸喀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验珊。   客户体验的三个方面我们一直在做浩腔,第一是产品体验局控镰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廊,行业平均大概在35%残,奇瑞可以做到25%爸板边,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闲,今年还会陆续推出更多的平台害。当然平台不简简单单是全新车型的概念习尺。   第二是品牌体验娥卷陕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵那,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暖榷倪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垂嚏兼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了楷稀癸,现在很多企业在做营销过程中视频井茄思、直播方式应用是越来越多了纪彪淑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烯临栋。今天消费者接触信息的方式发生了变化们可。   第三是整个销售服务过程体验的升级岛对蘑,在2016年网络规那钏和第三代形象店的升级期设,为了保证客户体验的一致性迁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盟当沟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的订羡颇、优质的传歧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悍苟痢,这是我们正在做的杯被浑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解百卜,谢谢!   刘小勇骇疟:谢谢范总欠涧,现在的汽车营销无论是从手段弘,还是从模式荣抨祁,包括内涵都已经发生了非常大的变化蒲。我顺着这个话题再往下问一下规蜂据,请问刘晓科总咆遣岗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论请富、营销套路的换,您觉得现在还适用吗矫陷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盎藤屋?   刘晓科闻惋:刚才范总杆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趁拎,因为这里面在我们整体来看褐屉群,其实我是一个新的营销人橡,刚刚在这里两个星期戳顿冯。我以前更多的经验还是做用户敲颓谈,去看用户的发展次。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晌鞭、网红健、娱乐化吃,甚至还有用户的碎片时间补滴舞。但实际上反应了两个变化申镁,第一是用户浏览的轨迹改变了漂脖,以前在PC时代单锣卷,大家基于浏览器阅读攘涸额。所谓浏览器的阅读匙冻探,对于从一个网站跳到另外一个网站许彤洽,这个成本几乎为零天继,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衔阔,只要在浏览器就好劲彭。PC时代材,网址脾堪吻、网站捅遍、浏览器是值钱的荣。   对于移动互联网矛套莽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下回份,对于微信小程序也有很大的期待凛蚊倾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观维洗赴。最终来看恃薄划,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牵嘿堡。在这个主流的前提下害瓦蛇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辜。在这里出现了两个问题晌,也就是时间的问题栖看。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辨耸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的憾醇。如果是比较泛一些的资讯或APP苦琳,如果中国互联网网民用MAU看商两可,月度覆盖量几乎全部覆盖酒坡徊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU核挛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瑟户。但是什么会不一样镭?就是时间广阮级。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淀,我也高度认同一个观点菱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要士。在这一点来说税岸黎,我们的营销不是去抓住用户鳞伐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户面贸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戈肚蹬。   基于这些理念的变化刻滔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容攻伦啤,而现在发现专业内容看得比较少一点钵汇草。专业内容对于用户的阅读唾史,可能是女性就不太爱看岗诵泡,覆盖用户的时长就变短莲肯骚。什么东西会长呢爽播班?从2016年虽戏酱、2015年的情况来看堡港,我们发现基于娱乐营销的网综时间相镀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莆握吻,因为可以更好地去占据用户的时间刃函味。比如说我们投的一个网综节目烈搁,可以有2个小时以上的品牌露出时间仆驶。   对于用户来说寇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暑当,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要风屎。无论是线上的板斯,还是线下的心。   另外一点檄旦,我们做了一个用户报告吗爱,会发现用户现在在看车的过程中玛,比如专业的导购菠禽,发现用户的时间侩其孩、决策变得越来越短淖,对于专业媒体用户来讲嘶,用户平均决策时间是108天崩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天话督,这52天对于内容的需求是很轻的肩,包括频次是很轻的喊。从52天开始一直到97天将,基本上是从几款车的比对到交付定金弛桓,因为提车还需要一些时间差,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伟裸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要埠亨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辟实奠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妊供。也导致现在的自媒体更火蛇墓,因为大家更相信人告楔,也就是网红的力量会逐渐发挥扣,包括IP的力量淌。   营销的变化是跟着人走的戌,用户的体验矫、用户的行为发生了变化扭检土,我们的营销一定要适应用户的改变饺俺驾。   刘小勇贺乱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妨岗杉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兼卜翻。想问一个跟豪华车相关的问题哀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夸惊淖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篇俱,从超过10万辆到两三万辆的都有函蹭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翱掸玲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脯疵?或者会发生变化吗礁鲤霞?会发生变化的话杰淬,是什么样的主推力量来促使发生变化竟厕杆?   王顺胜聚谈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屡鞠派,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘿确,去年4月份才成立了新的事业体制芥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嗅,10月22号四驱上市登车,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赏怪翠。   从去年一系列的举措葡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抗捶。像主持人刚才提到了凛,怎么样去改变格局版飘冈?作为豪华品牌在中国戌,像ABB进入中国市场比较早客醋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瀑嗣纳,其实我们也做了很多思考噶梯,想跟大家分享一下亨怯。   第一怯揪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裁丛传,也是十年左右的时间茂炒卧,也不短嗅颗填,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剑。作为这样一个品牌要找好自己的定位呐,我觉得是特别重要的不碍屏。我们不是说跟谁去竞争饶芭,而是在豪华市场找到适合自己的位置驮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酵,包括在上海搞了大型的上市发布会谈晶,在上海中心进行首秀擅袖叼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录括,这也是用来提升品牌的局笑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV率惦托。这一系列都是来提升讴歌品牌的恰梦。   在后面的发展上瓮,包括在2017年也做了很多的思考毯,就是如何在营销创新上做一些突破耗碍病。比如说植入了体验式营销焙叹岭,包括即将上线的体验店蒂坦,可以跟移动互联和终端砍理爬,包括一些PC端进行一些互动变录把。包括很快会引入管家式服务缉垂,让用户真正能够感受到服务和体验镀鹃。管家式服务是一对一的刨施财,能够让你感受到有针对性捅,并且有温度地触摸到服务的形式具拧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卑骨辟,我们在形式上也进行了一些创新耍。   尤其在内容上面缆,我们以内容作为引擎挛哭,创新作为驱动烁忙,作为后来者品牌璃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顷。至于格局会不会变化埃岔,其实每天都在变化轿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局竟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升污建吭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孙,我相信之后会在变化当中不断求变才涵惺。营销陛、创新不但要传承好的东西拓海殿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秽躺,跟大家一起共享一下收戮。   讴歌作为新的豪华品牌轻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扭迫,希望在座的媒体以后多多关心丛版、多多支持协忻,一定要让它取得成功唾囊脸,谢谢大家!   刘小勇荒素肪:接下来有请江淮汽车李总苇川踌,咱们聊一个关于2017年的话题按潍,现在年底领、年初做营销的也是做足了功课丰匣识,关于2017年市场的预判币。能不能把您做的功课分享一下粮胶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚊颁缺?   李建华靡韦伸:小勇这个题目“袭击”挺厉害苍撼,营销这个事在台上讲泉呜什,对于2017年的营销还真没有想得特别细隋拿。对于营销纹拱摔,以前讲欲文明其精神密惹,先自野蛮其体魄聚箩,营销在中国还是跟认知相关断,属于文明其精神发展之内的挖蜡。营销在2017年来讲犯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疟俯,全球规模最大观浦,还是保持增长厕憨,需求会很旺盛古楼,同时也面对着一群非常不确定的消费者侮,这些都是一些确定的因素臂砷。关于不确定的督保加,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi康,这使很多事情产生了不确定性才捌,也使推广方式产生了变化灰。在一个变动的世界里要想做好功课人,关键是有定力把握好不会变的东西侈讲相。   就江淮来讲倡,2017年一方面会更加关注用户的需求铅担低。因为从做营销来讲洛馆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上适默。一是用户看到产品开贬,如果产品很美好检段碎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陇女,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入画枷。第二是当产品出来之后锻禾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玛钱,如何让消费者跟它产生很好的接触粉卞、接受它怕,让你的营销做到有广度慕亩、深度和温度贾漏但,这是营销人需要花功夫的地方灭帕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰貌喂蓿好的保留和记录下来评拷堤,强化终端的执行力厕编垢。这是非常重要的淮偏,当消费者看到的车是处于被管理的状态黎厂,他就会有好的印象踌圭。如果是管理失控的情况乡,就会认为这不是好的产品伦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吠草,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吗勤,这个产品是不是他所需要的簧嫉,能不能让他在过程中感受到认知和认同吭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动长,现在已经不太需要你告诉我什么了偷迸,往往会更注重你提供给我的事炯寝糕,是不是我真正参与过的告圭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钠骨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晦刚辱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凤蚊短?可能现在需要一辆高颜值绩、大空间儡戮、强动力叹搓汀、低能耗橇辩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铆,所以2017年上半年会投放一款S7锑蹈敲。前面的消费者参与了意见挖寒轰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件歧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来税殿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触限斜,形成了共同创造的氛围哩。往往共同创造的东西梁,我觉得是消费者乐于接受的东西卞。未来共同创造并,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帝。   刘小勇碑竟损:非常感谢李总沛菜。我觉得现在开论坛枚,最难的是请嘉宾挛合扫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肠夯,是嘉宾请来了之后不给时间说敲。今天这个恶人就让我来做了滔茹,咱们就不说了聚。   最后请每个人回答一个具体问题淋,刚才进门的时候有一个调查杯洗穗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几含?我们从于总开始遂动。   于晓东挪瓜:我觉得2017年应该说挑战大谜饺写,期望更大率来,我更看好细分市呈病,因为我们也是做SUV的嘛棱,我们更看好SUV市场的持续增长弥鹿卿。   刘小勇技赋馁:全行业增速去年是13.6%巧鸿八、13.7%陪良。   于晓东菲:我预测2017年是10%纪乏。   李海港歧:8%姐哪稻。   范星扰性计:我就说一个数陷损溜,虽然说一二月份看到环比有所下滑桐浮,但是看这个数实际上同比还是增长的聊。本质上今年不用担心冀柬,我觉得还是在8%到10%之间形泼帅。另外最近看到1月份的数据出来了梆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虹,这实际上是一个分水岭豆,一个很大的变化醚那漂。   李建华孰搽:我觉得应该在5%到8%素,可能会接近GDP的增速噬。   王顺胜堆锑:我觉得整体会在8%到10%以上卿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苇。   刘晓科怪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吩门,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扯违艘,我觉得再加两个点是8.5%默掀。   刘小勇喉:你更准确了忌漏,到了小数点后了褪。非常感谢各位老总的精彩分享寄盒瞬。就像李建华李总说的肃,咱们说到汽车营销人联探,媒体界有很多新词来形容俏,像野蛮执行力或变态战斗力烷吐顷、狼性文化等等喊淘稳。其实他们是一群非常善于思考的群体秀,他们的思想的深度决定了在行动的效果醇稗墟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熬违,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罕戊慰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳 版权作品貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权写胆,严禁转载贺,违者将被追究法律责任次殴来。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魔酶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导去娜剖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扑宫新,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盆。以下是北汽集团党委书记凸、董事长徐和谊的主旨发言啸。   徐和谊守阿:尊敬的何部长晃,尊敬的各位领导颁邓,汽车界的各位同仁适井漠,还有我们媒体界的朋友们航,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恋比,探讨汽车行业的发展话题考盒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廖峰,这一年间我们先抑后扬埠扇登,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻定揽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进备,最终以产销2800万辆亮,同比增长13.65%的优异成绩入,完成了一年的一个胜利的答卷慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牢,为不断探底寻求新方向的中国经济豢骗,可以说去年我们再添新亮点冗。成绩固然令人欣慰杰,然而先贤有言铅菱喊,一切过往皆为序章抽缎滦。今天站在新年的起点上回望从前哥酮,我们发现深沉变革的暗流涌动尝,启迪未来的创新发展蔼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贺贤。   亚马逊无人超市惊艳登惩嫣摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军眉捕扦,提振实体经济箭在弦上奴补倡,消费升级引领我们全新的商业文化时代贬舱,技术舵、商业模式惩疏、国家战略觅愤、市场结构结合在一起肥摄,这种更替的演进冯卵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酪,正释放出巨大的改革能量递省,正引领我们整个行业迈进全新的时代佃抚。   一是技术模式在不断地创新扫,汽车行业转型正在进入落地期旱舵廊。最近几年在互联网伴全、智能化茎酸、共享经济等多方的洗礼之下怂,汽车行业正在同创新中被颠覆者篓克踞,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒂撤萎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酵,日系车企抱团开发人工智能技术妈惹此,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域功夹,可以说剑指出行解决方案缸撂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横掣盘,在新技术连、新模式领域不断落子虽吵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鲤搭不。   二是消费升级群互,品牌之战成为未来的新机遇浮订健。随着互联网思维的逐渐渗透甸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念叭。情感价值导剐荡、消费文化宋弧磺、消费者价值观越来越得到重视撮式,网红营销内、二次元营销金底、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挪刨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欣,实现产品表达与消费者价值的同频共振匆帕列。   另一方面额妮坑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书共荚,为自己的人生价值代言档扛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赶潭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇懂长。   三是提振实体经济桃瓶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滩急夺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一健躬,就是提振实体经济涤。其关键在于制造业转型绒顿,转型经济学的研究表明老庐,制造业转型中产品技术固然重要搔,但管理体系更加重要括炉抨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娇炮、网联化建设呕佬,就越能发现在信息化建设这种大背景下宫特搜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腹微前。前几天我看到有文章提到同钝权,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绣。这样的提法虽然夸张不短粟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炒,我想却是切中要害的百。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腾痉现,随着提振实体经济逐步落实铣你蔼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疵反稼。   四是政策变动赏辫烯,新能源规模化剿、市场化成为未来的大方向壤。2017年新的政策正在逐步地落地邯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锹姬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境噶,行业准入规则钮、动力电池规范条件等政策的制定袭杜,从各个角度划定了新能源的市场边界界倘。   另一方面肠盘另,碳配额倒、双积分斜穆、新能源补贴退坡冕熬弹,无不要求新能源发展要还原市场化手段筐卫屉,聚焦核心竞争力妻迪布。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益性,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规花拱片。   纵观整体形式的发展撑俗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上槐揪犊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堕窃。数年之前铂随,面对互联网行业的冲击恐江蹈,我们以为我们只是需要一个互联网+挪鹿促,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烙,还承担着国家经济转型的重任妥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厘喝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酿小。这样的多重任务把葡尖,给了我们新的挑战孙瑟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刷。   面对全新的形势逼,面对前所未有的机遇与挑战棠晶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搜鲁。我们将锐意进攘乇德濉,大力地发展创新精神椽踌番,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滑盟投,在电动化荒毖、智能网联化即、服务化澈、国际化等方面加快发展步伐楷拍,不断推动新技术赁、新模式的落地生根钨膝平,不断地发展新能源汽车脾炭创,还原城市绿色健康生活船胯。不断承担经济转型任务羡,推动传统制造业的升级彪防。   面对未来篮,我们将在以下几个领域寻求突破吠洁改:   一是加速智能网联技术研发洞甜,打造智能出行的生活方式令。2017年拉斯维加斯的CES展上凸护,北汽全面推出了我们智能化的发展战略会酮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壁。当然不只仅是和百度微,还有其他的国际国内的公司惦山。未来瞄准智能驾驶哭乓、智能互联亲、智能座舱等内容裤解,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系布宫缅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狠。   二是加快新能源汽车产业化富窍,践行绿色环保发展目标匈途。在新能源方面司航,北汽秉持环北校靠大家的理念狗,不仅造优质的新能源汽车产品豆,更要造消费者愿意购买的新能源产品此汾。尤其是在补贴退坡丸蛊、行业回归市场的大背景下廓栓,北汽集团聚焦资源寺、聚焦技术筹滔衬、聚焦产品救、聚焦市吵汀,四位一体严密把关整个新能源产业链琼糜,为消费者提供既有颜值耻醋、又有内涵的可靠产品班彤全。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朝典散,共同守护美丽家园卵。   三是加速国际化资源整合胎孩缆,实现中国品牌的全球化华。2016年裳犊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地石绢,实现了北汽国际化悍椒筒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鼎。配合国内的合资品牌鸿,服务于全球布局研发基地槽,北汽全球范围的资源整合绊,已经进入了研发搬漂川、生产沽筹、销售授采热、金融收裂、人才和品牌全方位互动的良性循环挎脾蔬。   面向“十三五”幌,北汽将继续深化拓展东南亚瓢苏、北非居东、中南美盗褪巢、东欧等重点市场的产业布局卸憨,使中国品牌的影响力遍布全世界洽堑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敝呕封。   四是坚持服务化方面嫉愧临,推动制造企业转型升级蔫祷。服务化既是国家经济转型的方向蚕,也是北汽自己产业升级的主要目标塘权谭。多年来我们在金融蓝瞪途、产业投资沥、后市场饯、出行服务等领域多点布局平墨撵,随着时代向智能网联方向的发展档,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞎。构成从业务到管理体制搬,再到基础设施的科学发展体系酶剂,不仅提高了资源的利用效率苹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化退乌虐。   各位领导陪朴屏,各位同仁雀欺,媒体界朋友们孝互两,闻鸡且起舞戒,风好正扬帆羡吃,新的一年已经到来喇,新时代也正在开启机遇的大门班截伶,让我们携手共进宽膛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖氨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怪,长城汽车累计销量达107.45万辆荷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尚棋,其中哈弗H6占比超6成舞甸,达到了58.07万辆晒,同比增长55.58%埠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻榔,2017年2月19日氮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荚博店。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年火悄,我国汽车市场销量首次突破100万辆纷,高速发展25年后的今日戌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度德。中国自主品牌已突破百万辆酣淬掂,那么能否乘胜追击逾越200万背、300万的销量目标创囱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梳桃髓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颁慰,用他的话来说耐,“这是很了不起的一点泵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件适,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芒热,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沫,从另一个角度来讲屠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庇。   安全惰佬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功护雇,分析其中最重要的因素祁,魏建军表示肯,回到20年前牌届弯,受到成本和技术等方面因素的影响秒宛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苔倡。而当今时代菊夸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厂,其比重也在日趋增高驴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了建诡。他还透露踞狈惋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谴,打造全球化的研发体系爸矾,在主胚、被动安全技术限撵、智能互联垄歌、自动驾驶等方面控,形成领先优势钢哎挛。   说到自动驾驶技术凶芭,放眼全球汽车行业爆慧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惭梅定,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚂凭集。哈弗将采用北美辛限、印度篡凸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统控嘿虹,据他透露罢添昏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幸蛋,目前正在进行路试轰胎,有望在2020年后投产功。“我们的最终目标即门锈,是推出完全无人驾驶的七、最安全的 SUV 堡疯。” 魏建军说到拌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吕糜形,魏建军说到晚乔,2020年沛萌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军靖。对此卿刊滥,哈弗规划了四十余款新产品刚嗣,覆盖全部的SUV细分市场患辩。到了2020年断许想,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馆奈捌,在规模上超过吉普肯媒搅、路虎太取陀,成为全球最大的专业SUV品牌鸡揣详。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叭蓉蝗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酮膘,魏建军回应道售坏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笑,一方面要靠产品快速地更新迭代渺,另一方面则是丰富多样的产品规划穷佰,这其中就包括新能源方面的建设挝。据悉姬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腐舌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疾存,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卢。除此之外百,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈弧,目前正加速推进全球化商业的发展屑嘿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标袒扩。   2016年干,魏建军携WEY品牌亮相广州车展己,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奸:WEY登场之后哈弗应如何定位搪鲍牧?魏建军在现场表示唤苟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闻理纬。相反乾弥拉,哈弗将全面发力15 万以下市潮爬帐谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辜肩偷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针曝册,而“聚焦”就是集中资源僵猎,打造产品和服务的差异化优势耗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拼敌。先做强颓奔、再做大檄,这正是哈弗理念的核心所在尚焕。在盛典现乘睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持篱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桃徊县,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罢玫匙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队田。据了解窝玩丁,长城经常组织经销商团队去日本考察喘财,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念百绣栋。这正与长城的发展观念高度一致恕纽就。魏建军透露誓疏阀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”司,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洼屏,经销商们也未曾有过动铱怠,这正是“稳固”所体现的重要一点踩。   长城汽车总裁王凤英表示乱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系线。 她认为砰匆揭,良好的厂商关系是相互作用的儡随,只有让经销商满意男赫,经销商才能够让消费者满意哩屠窝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乒凰冲,这是层层递进的作用效果懒逆舷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因努。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瞄懈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么关牧吾?哈弗给出了自己的答案磕:200万的目标即可上路剖隶虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓤羔,在新能源汽车补贴退坡后草脚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辞肠,这个数额占车辆销售价格的40%梧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熄巍迸?未来孰核姐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇食雀乡?2月8日下午钡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞠潭竣,2016年洽比,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讼委橙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势内。随着核心技术差距的缩辛饰ジⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歌算砂。但是瓷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内譬牟,巩固和扩大这种优势虚,还需要政策磋霉邯、制度和市场三方合力怒,打造可持续的市场化发展霞阮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布池触,但是从已知的美国馆晌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俺椭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慨号,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挠钵。同时趴巧,公共类充电桩接近15万个的发展规模吹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屋。   “走在世界前列割袜,不仅是体量和发展速度位居世界第一庭摊睡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一将书肆。”许艳华表示通帝,经过近几年的积累思哪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虑、制造和营销的体系能力肉齐娶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吗,产业链基本完善卞请挎。整车般、动力电池乖偿、驱动电机系统性能大幅提升纬案,市场主流车型的动力性讽床昏、续驶里程洁凛梯、能效虐沥列、可靠性脚吻书、舒适性明显改善弗牛北,整车校冉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琼改宝,新能源汽车市场覆盖率提升翠窜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苇撕卷,占世界市场比重约为50%宫商。按照已知的企业规划暮,在乘用车领域炬鳖,2017年我国将有73款车型推出勾捐,进一步满足市场需求继巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酸宝钉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步外雌,整车单位公里行驶成本也在下降论。“20%的成本下降携,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佛喷。”许艳华对《中国汽车报》表示徐,在规模扩大成本下降的同时现,市场竞争下之下荤嫩憾,企业会做出有利于市场发展的选择策,也因此形爱辩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右厂巳。   许艳华判断了币,2017年楷功景,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氯波瓷,预计占比会突破70%耽鼻桐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叮,充电基础设施也将继续保持快速增长舌挞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列探,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腹赋,在此框架内略夺李,到2020年钡愧活,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展未。但是补贴退坡后怎么办娜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动靶说换。”许艳华认为湾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移工,让新能源汽车使用成本进一步降低层帛啤,才能保证其持续良性发展柿香。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件师清。目前瘫,无论是整车捍岁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞎材翟,剩下的就是政策实施好的问题祥锰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来措统。”许艳华强调镭嚎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系节侨,2020年到2025年是重要的过渡期架葛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势答荣叔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搐了,这方面我国也走在世界前列穆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抠葛斯,进一步落实国家新能源汽车发展战略熄酚,保障车辆和使用安全颊且。   不过渺群,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议料猎恼。针对《暂行办法》舞壤护,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颠、10%和12%的比例途季斤,调整为5%户、8%缆、12%的比例幂哆,并允许2018年钡、2019年负积分可延迟一年抵偿喇旁。同时叼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仇无,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荆,丧失中国已形成的比较优势拘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堪娩酞,以便企业开发和商业计划的制定额倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉溶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甭伞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娩。犹记得2015年7月文画,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浮,并对这些汽车的车载软件进行升级撑拌睹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火火莆痴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辆、转向系统以及车载系统摹炮动。    如今凶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刺,如果没有行业安全标准来做规范捍袜,或将引发不可想象的严重后果弄柔。在我国推朔,作为国家网络安全的重要组成部分录借率,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冉。《中国汽车报》记者日前获悉会慈,《车联网网络安全白皮书》案维、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布块姜。在发布之前令臼步,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帛,他告诉记者够氦颇,车联网网络安全即将拥有“指南针”掠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钝:《白皮书》淌、《细则》出台的大背景是什么伴漠洗?    庞春霖蒋磊赁:在节能环保岁茸、安全舒适撼咖跋,以及车联网释冈驮、自动驾驶认椿拼、智能交通等方面要素的推动下破,汽车正在迅速IT化弦彩、智能化肚萝。与传统汽车相比高校,智能网联汽车在节能减排劝死、安全舒适方面具有前所未有的优势娶粪,符合汽车工业露想完、交通出行方面的发展趋势购坎貉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醒构。在互联互通的背景下咸镭怂,没有网络安全充分保障的情况下唐须炽,智能网联汽车带来的可能就是灾难铝习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隧啤,明确要求网络运营者(车厂屏瞬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务爸便,应当依照法律暑白、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盘竟,采取技术措施和其他必要措施额库,保障网络安全皑、稳定运行醇,有效应对网络安全事件耐椿,防范网络违法犯罪活动玫炊,维护网络数据的完整性澄申、保密性和可用性檀女。网络相关行业组织按照章程雹缔,加强行业自律峡,制定网络安全行为规范列,指导会员加强网络安全保护钡,提高网络安全保护水平倡,促进行业健康发展赴。”该法2017年6月1日起施行衰。    2016年10月23日瞄秘示,在前期工作基础上摧,在工业和信息化部等部门指导和支持下秀示颠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作两痪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上效,2016年底胁绢福,以电子科技大学为主任委员崇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沫极苹、中国信息通信研究院阀诧、国家互联网应急中心韶犊趴、中国联通雷顷钝、中国电科第30所瓶、奇虎360僳、博世为副主任委员锑,联合国内外70多家整车碍苫揽、芯片罕脸称、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眷搂悲:车联网络安全委员会)正式成立完。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凉袜,在工业和信息化部离吧、国家密码管理局浇贡聪、国家网信办等部门指导炔砍、支持下茶,车联网络安全委员会于2016年底组织空、协调产业资源家笛哨,以我国自主和在华骨干外资车企笺、终端和零部件厂商为调研对象句守,先后完成华南翁莫列、华东歌可、华北伶、东北霉、西南地区调研工作镭谅,充分了解了车联网网络和信息安全政策舜素、法规戊松瑟、标准鞋金猛、产品闯汾、应用等方面的实际情况与现实需求蛇。并组织与协调联盟内外资源扛栓捂,开展了车联网网络与信息安全相关政策矛掳播、法规俄、标准的研究烘耍吐,形成《白皮书》莲暮、《细则》删,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忱。    《中国汽车报》帛马氖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柔替汤:随着车联网发展譬晶伶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拳豢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隧、技术标准换狸、产品及服务体系的支持纱挪拨。从调研情况看姑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战额睛,缺乏可靠和一致性的基础工作瓮,因此需要我们及早采取措施苹楞庙,完成网络安全方面的顶层设计工作坍蛊,从政策宪迹、规划该、标准暴然矗、技术累、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用没礁暑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状到苟泼,为车联网网络安全的后续发展提供建议纪,推动车联网网络安全产业的快速发展措辆嗣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》技匡弘,从企业喊钝妥、用户猫、政府需求出发竟狙脚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芜侈,结合车联网的行业特点和技术属性盒鹊嚷,立足当前现实和未来发展趋势蚕肝,提出牌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系榔唇蒂、指标和建议办嗓桓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啃徐,提升网络安全防护能力昂汗倍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施僧洼。    《中国汽车报》性:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锻蕊粱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜕,对现有车辆和新车产生怎样的影响己枚末?有没有实施的时间节点奔弹雀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捅?    庞春霖侨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颊,并不涉及强制性标准和法规隙。同时通过产业宣传观射斥、贯彻和使用扰痪,不断发现新的需求和不足檀,并加以完善耗。但由于网络安全形势的复杂性本镐,以及车辆作为一种重要的交通工具艰痘郡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坝。    两项文件本身就是在调研基础上献攀俱,听取产业单位需求而形成的锌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咖乱脆,减少大家的迷惑和疑虑妥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鲜糠,切身维护好产业和用户的根本权益佩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腑,当然会有成本在里面层。不过从发展的角度来看某替,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样横,属于必备的系统攫草笛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挪。同时库绊蛾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点超,也会赢得更多消费者的信赖犯。    《中国汽车报》吧沦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动收?自主蛾阜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一露?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凹?    庞春霖慈羡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谭风绰,其中一些关键技术和产品此,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斡弗稗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宋容南,那么就像现在车辆的保险杠桃、安全带困夸泄、气囊忙、ADAS等等常规安全产品一样费,无论自主还是进口车辆庭,应该都是一致和统一的要求础耙辜,并可以采取现在车辆型号核准等方式阿澳谦,推动车联网网络安全产品的安装乃厘套、测试辽挝、使用崩泵季、维护和服务隆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涝,首先是人们的意识问题碗畏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夏贯胎,但对于车联网网络安全却毫不在意吝欣佃。要知道燃灰踌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磺汲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂午蔽、多变鞘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惧、软件等基础技术巢础覆,对于自主车联网网络安全产品而言触,投入比较大毙晤陌、周期比较长桑、效益回收比较漫长胆梦啼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旦斑瓦,从整车企业量谩咸,到零部件揽贾忱、软件陕翟、芯片供应商猎海,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒲氏、人才队伍踞垫、产品体系刹钞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尼,也非结构化的治理模式较级掸,需要新型的伦理溅、法律和技术法规给予支持版际,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虫揭啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵趣:李芳" "   1月18日冠苇疟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侯。引人注目的是疯滩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捞舒蜕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霉裙。EC180之所以有如此低的价格阂类,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴割晚飞。在补贴退坡的背景下棉居萝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势从泡渐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹿舱堆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何末饭?在发布会后如兄插,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炊脖疯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溯蹦,以及2017年的经营策略与规划撬耗童。   《中国汽车报》琳弦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唱斥?   郑刚伎扩逼: 北汽新能源有两大类产品平台班,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绰按,包括EV掣、EU僧父、EX办店、EH四个系列懒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耿概枯。在开发之初局态,我们就对其有一个精准的定位与期待空浇。   北汽新能源在两年前预计到痛酱,新能源汽车的3.0时代即将到来委,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吭笆脊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入退,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澜蠢撅。   目前显怖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寇,这没有错洛筋男,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酞妇,并没有推向市场的现象潜太豌。我认为僚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恐冲仿,也没有认清正确的发展方向坚橡想。   因此狈巾鲍,在两年前开发全新平台之初骋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澈鸡提,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泪端湾,这种做法目前看来是成功的导驼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矩蝎、造型松瞥、特点以及价格之后呻操孺,大多数人对其给予了极高的赞誉妹鸵五,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疟咯。   在成本控制方面惠鞋,我们认为还有压缩的余地桓,通过不断地挖潜降低成本观撮,我们认为可以让更多的人开上这款车榔,不过这需要一个发展过程擅皋。随着销量和产能达到一定规牟娴腔叮后邢酥蜜,我们会进一步整合资源清、降低成本饲识誓,提供给用户性价比更高的电动汽车砰。因此偏跨,就目前来说票乱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力河,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碘谜爆。   《中国汽车报》们檄: 面对补贴退坡妊稍书,EC180为何还能采取目前的低价策略诡庞黑?北汽新能源有怎样的发展战略希看?   郑刚寒鲍: 从当前产业政策来看献阂,全国各地的补贴额度不同朴,流程不同隘题玻,这都带来了公司内部成本摊销的问题捂忱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栋累。为此箔倘,北汽新能源成立了卫蓝基金罢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴时。这需要企业拥有一定的资金储备惭儡扁。只要差异化的地方补贴还存在诵粮,卫蓝基金的使命就不会结束甜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产师钩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舷催。只要发展的规划清晰臼筐存,我们有能力也有信心做下去姐勾。因此复胶薪,我认为当整个市场达到一定规奈铀@后烫梨,企业才能做大做强枪本那。在我看来唾凑将,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的力,而不去考虑社会责任粮绘。只有兼顾了二者矾歇厦,才能获得发展与壮大俺抒。   就北汽新能源而言戮泄讥,如果年产销量达不到10万际薯,那么就没有持续发展的能力巨少鞋。因此貉秆耽,我们公司定下17万辆的年度目标挨锯,并将在4年之后达到50万辆嗅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点示。谁先占领制高点炮,谁就有效益哀兴。新能源汽车市场的成本杀手裤砂绣,也将是市场杀手卿刺。   在竞争过程中咳操攻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手婆,而是以传统燃油汽车为对手堂。因为它代表了污染峦桅髓,势必要被市场所淘汰赏帘储。   《中国汽车报》范屎: 新造车企业的强势介入看短,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赔人?   郑刚双: 与跨界企业造车相比宽轨,我们的优势正是他们的劣势侩晃。依托北汽集团卑,北汽新能源有着很丰富乡、庞大的制造资源推呜,有巨大的产业链规模优势滑。在互联网体验方面帅俄,我们确实面临一些挑战男氦,但我们在造车工艺趣合、供应链与流程方面有着更强的积累携。   在我看来橡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扯,这些可以相互转化弘霸脾。我在发布会上再三强调洞心颇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暇剃,而不是新能源汽车厂商兑继。如何能够最大化地提升电动汽车性能龚丸净,创造差异化的用户体验和品牌价值槐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向境犊。   目前滦藉纹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畅胺等:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贬。在这三类潜在的用户中饥熟涉,我们的发展空间都非常大陡捻。   对于新造车企业而言朵,他们确实会面临诸多的挑战鞋卫。我们在发展过程中遇到的挫折碾激碳,恐怕他们也得挨个体会到厩碑,但这是一个正常的发展轨迹匡萍晤。因此深八,我认为这是一个跨界融合的时代此霉尺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蒜,将思维与资源彼此借鉴曝恫媒,从而为用户打造更好的新能源汽车暴慧。   《中国汽车报》鸿: 北汽新能源目前的两条产品线岗赦劝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贺履汗?   郑刚庞嚼爽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线却忻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猾闷。相对而言玫父,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虐脱狈、邻居睫捅、亲戚穗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人豹曙礁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悔。因此在性能层面盲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岗七放。   在智能化方面灯敢康,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纺。例如ARCFOX将会在社交镭欢豢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泊穷段,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叼。相对而言筒籍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腥,智能化水平也将上一个台阶贯旁。未来痢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现煽割。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后昧逻氯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上线窍。   《中国汽车报》春履: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虱裴懈,公司将如何利用这笔资金家汗涂?   郑刚湿海息: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赡咀勉,将实施不少于80亿元人民币的融资哺寺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扮扣娟。无论是电动化还是智能化精,我们都会在研发上投入大量的资金互班。目前卜,北汽新能源的研发投入主要在两方面晴填,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豪幌。   我们希望引入来自产业链的投资方芬剃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展躬伶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后设,智能化成为卖点泵淳赏。   目前嗅,北汽新能源拥有了三个生产基地防缎,现阶段产能还有限相箔,每年只有20万辆的产能促驰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姐狡,从而可以更好地降低成本逢唇,提升效率割窜崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪梢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辜肛棋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天却,大众汽车集团管理董事会成员干、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满水。1月14日睛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泰觅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朽懈屑,他在长春见证了《一汽瀑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瘟粱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胎惭。    新能源汽车会,重中之重    尽管行程密集骏,但海兹曼依旧神采奕奕咎薯钠。他有理由高兴黔撮谢,要知道俱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虾导鸥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抄,比上一年增长12.2%款。即便如此嘉勺,海兹曼在专访开始时瀑纤掠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”每税。那么大众还关注什么校凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毁兑晤。“到2020年释,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耿速,目标为150万辆辜挫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称喙澳;同时豹苔实,大众在中国的新能源汽车路线老,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哩箔戚,40万辆及150万辆的目标中烩乾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当何适洗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褐奇,海兹曼称金臀,这要由市场及车主来决定崇。此外惨饺,进口新能源车虽然是个“小头”郊侮,但会涉及更多细分市吵竞ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尘饥剐。    奥迪与一汽合作搜,加强再加强    就在1月16日傍晚吉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽险、奥迪十年商业计划》摆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转械虎畅。海兹曼见证了这一协定的签署侩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议午蠕叭:“这是一个战略性规划妙,不仅为奥迪访陪淋,为大众睡饲,也为一汽明确了发展目标临八。三方达成了共识炼忙,而这一共识不仅在传统燃油车方面畴徽难,更是在新能源汽车和移动出行方面操沃。”据悉撂沃,双方将针对21个核心领域开展深度合作览祁氮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霖捌伴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场探圃。其中跨垃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穆臼。同时霓壁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作看偷,包括详:智能互联蚂邻、移动出行蛋弯椒、联合数字化项目陀、金融服务合作等众多核心业务领域吵。    同时灿家胁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔫碧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作葛得妨。    “对于奥迪和一汽来说冻,总的框架已经搭起来了茨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芍册。”海兹曼笑着说匙。    上汽奥迪宽低歪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雇酮,记者自然不会错过追问的机会婪蓬杉。    海兹曼进一步透露窜侠派,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昂钾弦,但当前的重点虏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作死,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓶头。“除了十年商业计划的内容之外峨惩,我们同时也更加重视解决经销商的问题翰肛,更加重视经销商的权益既。我们要更加积极地回应经销商的诉求痞,解决他们的盈利问题街。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莱抛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疥辅烁?在记者的追问下虚拿,海兹曼称防诡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菩,并且经销商的问题解决之后萌咸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吕畏。    至于具体时间表翁醚,海兹曼透露搪悼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行北啼哦,最早要到2018年开始卢婪汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吼凯佬,各位朋友啸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娩谎哨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断貉匆。   题目是“坚定信心洽,持续推动中国新能源汽车持续发展”叹。汽车的电动化是大势所趋妨布茶,体制优势是推动发展的根本饰,然后就是坚定信心惨。特别这几年新能源汽车发展很快辈盖箩,产品的成熟度去分纤、政策的全面性牛险、系统性蟹推具,老百姓的认可勾,这些是电动车镣、电动化大势所趋厢。大家可以看看吧房,我们今年2016年差不多是50多万台交,占到全球67%伍。从增长趋势也可以看到柔,从2011年葡惮、2012年功啡、2013年立屉、2014年间怂,特别是2014年喘、2015年身坚,包括不平凡的2016年杆篡,虽然有各种曲折另,但还是获得了很高的增长沪冯,大概有50%刨晃,全球占比差不多有60%多辱纷巩。   我想讲几个理解和发现妨踏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肪清,做的非常彻底搅拎认。我们可以翻看一下2016年的数据侥渴襄,2016年中国公交大巴罐,不包括旅游大巴葡,总销量大概在10万台左右袄,但是我们纯电大巴差不多7万台反,插电式混合动力是1.7万台坏扫,加起来大概是87%兼菇态,占总的销量接近90%芹腑贪,这么高的份额藏煎寇,我觉得差不多就在3年左右发生的狗涪筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赶粹,到2018年炬扒,我们认为在公交这个领域里面我鲍冕,燃油车会进入死亡纱揭。很有趣的是2018年陌恋,如果你要在欧洲或者在日本儒,欧洲烯扔、日本一些主流的燃油大巴的制造商税胶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞥,或者刚刚接近路试酱沧疤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化很磋其。从这个感知可以看出萍科品,中国背后的推手是什么胳愁,为什么这么快到骗,无论从技术倾、从市场吉盯、从体制团。因此我觉得奖颇,体制的推动是推手负烘忙,因为公交很容易充电裳坪摹,固定路线论,固定区间认贰赌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谐,大部分属于国有体制拎,政府有很大的话语权馈,公交的排放巨大氦尺,一台公交补贴很高惰屉百,但它排放更高腐镀。一台公交我们算了算邵递铣,早上5点上路哺,到晚上差不多10点下路巴,一天工作18个小时陕,相当于30-35台私家车的排放皮推。因此螺疵,我们四部委在推动产业政策里面貌甩,花了巨资在推动这个产业砰丰,但节能减排的效果是最明显的苛,而且在全球保持领先度也是最突出的肖。   比如像深圳钡,2015年灵、2016年腊,大概2017年上半年岭芳侯,就实现1.5万台公交全面的电动化幢惠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皖磊。而且这个产品呕博貌、这个领域我相信还能保持持续的领先肝宪,和乘用车催、商用车比童,和一般的卡车比趁,我觉得在大巴这个领域里面碾,我们中国无论从技术癸、从供应链革淑、从规模饯、从市场地位的,还是很牢靠的罢厕。出租车可能是下一个领域描稿宋,我们相信在未来3年里面釜潍搽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攻落。   优秀的体制助推炬使,产业快速发展段弗。即使2016年不平凡的一年里面坟,国家有很多政策铰狈,像国务院2月24日政策常务会议喂,政府公共采购配额操新办,7月6日马凯在西安有一个专题会退,包括到10月18日克强总理国务院常务会角,原则上不核准传统燃油车年,加上之前一整套的体系吴鞘炔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堕琅、最系统的政策体系崩,包括今天我们的百人会这么一个平台捌奉,在国外是不可思议的项丹,但是在中国就发生了疲侗,我想清泰主任亲自组织鹅如,这种特殊的身份把大家聚集在一起嫌喊,而且今年的规模更大备耍谈,明年可能还会更大讲级歧,这些体制推动中国新能源的高速成长捶抚磨。   从税收钉盾库、推广配套烙、长效核查愁歉鹿、推广管理等都在推动馁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伯蔽,刚才欧阳老师也提了闻坊跑,很全面抨绰橇,从上游的IC制造斥话、正极横、负极铃、电解也隔膜很习彼、各种资源肉杏软、配套会拼笨,中游的电池镭、电控碾、电机蔫聘,下游的整车漏廊亨,包括售后服务撬稠梦,全系统的绷农、全规模的汞。国外也是迎来了发展的热潮恨敦宝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铝呈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阔案。   坚定信心纯广驶,持续推动新能源汽车的健康发展瘟辑。其实我们在业内也在把这个脉忙水郎,2015年1%是一个拐点娄部瞳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堵哇,相当于当年差不多10%的市场份额串,2025要达到20%的份额兔罚骸,当年要做到差不多400万台暖霓,才能达到目标螺烈。因此我觉得勿,2020年10%还是有一些挑战儒匪。我认为到2025年上魔,如果电池做到每瓦时1元钱以内败,按照同等配置的汽车郊,成本按照同口径的品牌漆、同口径的配置算屉勃,大概比传统车还贵20%-30%捻裸,这时候国家财政一旦退出去以后锋嘎皋,必须有相应的措施来进行补充鸵。我相信第一撵深潞,购置税的减免稳恐藕,一定要延到2025推,甚至于到2030烂,这是一个10%的政策支持取堵如,这点非常非常重要燃。第二降全,消费税芒袱,特别是对插电式混合动力车悲考度,消费税有2%啪太、5%-9%忱瞳勘,如果在国家财政资金退出以后喂问狄,如果这个要有一个减免的话硕寐,这里加起来差不多接近15%-20%猎,这样把30%缩小2/3舷,国家政策就扶上马会伯、送一程鳞,才能够让新能源车更健康筏城曹。   齐心协力凛,2017氰蔡,撸起袖子甫德,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮储:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地貉开校,万象更新怯纶,这是中国新能源汽车的春天偶韦。从2014年的小荷初露放即,到2015年的急剧拉升斥蹄,再到2016年的高位放量沪蔬,可以说经过三年的蓄势彻械烧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箔。牛市的格局基本确定舅全,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肃骏委,“十三五”秒沦鲤、“十四五”和“十五五”期间氮香娶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绩劫、30%和33%亮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涣,继本世纪初的“黄金十年”之后瘸跨看,下一个风口即将到来拎瓤性。   毫无疑问口庞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瓦邢八,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役八,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垮,值得关注兜汞。我们总结了一下这些变化粪,有三个方面的特点粳旅疏:   一是市场的形态改变了剩。   从导入期迈向快速成长期募缚,刚才欧阳教授称之为成长期互漏,我们在前面加了“快速”两个字考碴,有待商榷菊交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胃公葛,成为消费主体唐袭筹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淀乏,新能源汽车从政府的示范运营起步吻急,不断地向私人购车靠拢氯尾,临界点已经到来!有统计表明拣皑拳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姑狈,预计今年将进一步提升到70%左右咆维。大家知道个人购车时代是产品为王的时代士摧篇,要在竞争中胜出淘,就必须以客户为中心盛侠,以市场为导向按灸,树匠心微式,出精品酶。   二是竞争的主体增加了肺梢。   从少数先行者的竞争篙梅,演变为全员竞争聊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钵拧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潮妮叫,包括这些国际大牌涡林还,比如说戴姆勒畔勾、大众等等跨国品牌怪稍,通过合资强化了在中国的业务布局弊碎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铝睬壕。有统计表明隶景芬,从2015年开始官,全国新能源整车的投资项目超过30个锻泪,总金额超过了1000亿元纫曝溉,总产能超过了300万辆臂滤。当这些产能陆续释放户嗡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛋。到那个时候递,竞争将回归本源夏,那就是技术释、产品和服务骂担补。   三是行业政策转向绿。   从扶持补贴过渡到监管引导祥工矗,政策驱动弱化盖戈水、创新驱动凸显丝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梆霖,产业政策呈现出四大趋势唱骡:   第一溉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吗挟谭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纪拱,通过准入淬玛尼、销售木缄、使用环节的标准发布软泞嗣,提高行业的门槛唬偷,净化市场环境;第三房,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恳劫巨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲍,让市场发挥主导作用;第四散,通过电池目录和技术路线图的发布污胯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颊都疼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”姜。   本世纪的前十年料挪,可以说汽油车高速增长涝施滩,成就了中国汽车产业的由小到大体鞋摔。接下来的这十五年弘价,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强橡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”河,克强总理也讲甩纲,“发展新能源汽车府偷乒,是培育新动能商建,发展新经济的重要抓手”氖顶。中国政府凭借新能源汽车场内,特别是纯电动汽车篇膜峨,引领产业升级乃,谋求弯道超车松蓝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裁福厩。   继高铁莽、特高压和核电之后脐汝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窖莽,这种希望能不能变为现实枫?还需要我们全体汽车人的共同努力骂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碗,目前已经基本建立起了一定的先发优势掠,把先发优势转化为领先优势垫娇瀑,是我们坚持不懈的目标祈容。而要成为一个真正的领先者该纺巫,只有创新妥。创新就是从零到一诉畦入,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涪撼,用全新的方式组合起来喀核,去创造新产品檬换博,去创造新的生产方式和商业模式腿,去开辟新市程ァ,去整合资源萝始,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商点攀刺,去实现新的价值创造队湾。我们将以创新为最核心的驱动力亲侗,全神贯注考锑,聚焦技术盼,聚焦产品墙吻,聚焦资源悼,聚焦市称确人埂;以心无旁鹜的聚焦战略丝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搂逻扮,实现北汽集团领跑的梦想猫烧。   借今天会议的机会弄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略态镜垛,也就是刚才谈到的四个聚焦峡泥:   第一钾丹,聚焦技术椿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惰,消除盲点淘。新能源产业最核心的技术就是“三电”我,此外充电和续能技术禄、激光雷达等汽车技术教浇,以及轻量化的新材料牵,石墨和锂等上游关键资源赣烽揉,也是我们需要掌握的核心技术和资源呵标胜。这些技术和资源位搪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沟,我们再难也必须干辣匿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炒羞甘,各司其职烫,对新能源汽车关键技术进行各个击破妓。北汽集团将在政府的指导和帮助下记词,在北京的经济开发区锋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鸵创。它由研发创新中心恰、全球营销中心蓄、品牌体验中心惶愁茫、联合创新中心等五大部分组成侩楞吞,将建成从用户研究泊顷、概念设计百睫撅、前瞻技术程、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氓。   第二街帕,聚焦产品示。   产品是企业价值的最终呈现凭,是我们寻求客户认同的物质载体嚼嘘。高度契合用户需求故海仇,被用户接纳当吝阂、认同的产品才是有效的产品杉喊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侠,我们的产品在续航里程谰、成本控制乳瞥、整车品质册勤居、产品线的丰富度方面脐喇矛,目前还存在着明显差距陛勿。打造新能源汽车的产品力酒,我们将从以下几个方面努力琉涂吉:   一是凝练衅,集中北汽集团的优势资源暴,打造若干款明星产品哺枷陀。   二是做好差异化的文章替,精确地切入特定的细分市场欺。   三是做好迭代创新典懒拱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卿、网联化肪洛氰、轻量化技术应用到产品中蹄醚,并根据新能源的技术特点池蹋侯,开发设计全新的车型平台峰。   第三抢,聚焦资源堡翘抽。   21世纪的竞争岔柬,不再是产品的竞争邯剿管,也不再是渠道的竞争阶惊,而是资源整合能力的竞争伍。新能源汽车全产业链更长琅、体量大磊,包括整车浅拖、充电基础设施沁、智能网联岛岸痕、无人驾驶以及下游应用在内美荷,整体的市场规模在10万亿元以上糖顾。   然而资源是有限的疏,优质的资源更为稀缺瘦桓,新能源产业作为朝阳产业舱冒色,资源的布局与传统车完全不同劲溶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诉,瞄准核心资源和稀缺资源鸥迷,提前布局扇胳拖,将其纳入到我们的生态圈之中饥榔,北汽集团将围绕着创新链辆湍、产业链瞧、市场链嫁弯、服务链和资本链这五大目浜危块精睫玛,通过新兴技术的孵化红辅、成长型企业培育捂、产业并购整合等手段埂胁酸,实现关键核心技术的突破与领先氨,打造北汽新能源的杀手锏柔来,谋求长远的发展俄,实现对传统汽车产业的更替耪诺蔡。   第四湿感,聚焦市场瓢平。   市场占有率是关系到产品的关注度陌、品牌影响力的重要一环珐特灰,目前我们在新能源汽车市场的拓展戮檬、品牌传播瞧扫私、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孝,可以说暂时走在了行业的前列砰挺。下一阶段卤壕,我们在继续发挥自身优势的同时密咳,还要加强对市场的精耕细作播狈供,对不同市场进行分别覆盖毛踩,不断扩大自己的势力范围喘热。对公务市承帧,我们将根据公务车闪、出租车坑防隙、城市物流饲黄桓、城市租赁聪、城市公交等不同领域的特点妊,把规律琢磨透乓,在品质差异化突裙贫、品类差异化和品牌差异化上做足文章玖辖羡。对新兴市撑遗!,我们将引入汽车的共享理念借花凭,做好网约车市场开发倍浮,打造国民车罕,切入经济型纯电动汽车市场疆挪巾。同时途,通过融资租赁等手段娄某,对特定客户资源进行开发兽。   各位领导颁、各位专家豪啊倒、各位同仁绊,“阳春布德泽拖,万物生光辉”骋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诲渴,新时代近在咫尺台蚊辣,新机遇触手可及骏,新梦想指日可期皑班,让我们以自力更生巴乱、艰苦创业的进取之心稀,以敢于人心唬,勇攀高峰的凌云之志良,撸起袖子桔隆,真抓实干来,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泉底,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录部:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年靖捌岁,我认真思考之后咯退环,认为这一说法不无道理桶。我想可以从两方面来看滇虏,一个方面是从全球来看矢,在2016年这一年诺阔,发达国家主要汽车生产国驾拐,包括大型汽车公司荆鞋瀑,大家对汽车发展的低碳化圈草凌、智能化譬、信息化取得了进一步的共识俯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中能。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话昆逼,但是说到了要害泉翁酞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期将袍,守成者将面临巨大的挑战”贝。而从国内来看挞寥,我从调研中发现捐,很多企业由“试试看”磕,转向了“铁了心地干”抵枯编,把电动车放到了公司战略的中心地位欣集叫。    刚才李书福老总讲的他的规划浆辰,到2020年幢讹省、2025年冕,电动车的比例要占那么大溯蛙,新能源车占比那么大蝗奈哼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屏。    另外赴哗锻,在这一年当中瞥乃痪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厕,一个是企业的研发路径在变化赴稼,由燃油车的引进段沦救、消化病毙柬、吸收羞,正在转向开放条件下的自主创新胸澈,各个企业对研发重视的程度瞥狄、研发投入的力度是前所未有的呛幂蛇。另外箱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纷呻街,这样就给了中国垢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会县蛊。另外莫来卸,有一批没有退路显,专注新能源汽车的新兴企业绕漂低,他们没有存量的拖累佬定,他们的思想更加解放同媳,这些新进入者带来了新思路坞绥京、新创意嗜、新发展路径涟诫稀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慌固问,对我们汽车人来讲会有新的感触林毫。    新进入者带来的新的发展路径特、新的生产组织模式伎凉,给整个的产业带来了新的活力纳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斜禄,我想这个影响是很深远的势。因此啼搁,从这个意义上来说瘁沛,经过孕育期的磨合嫁,现在已经开始有所收获晃税淬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拴咯广。    以2020年为结点钡订,中国电动车将面临新的发展态势颇,我归纳了几个观点辆恭顶:    第一讽寥,进入2016年冬对,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墓,在消费者购买意愿增强的同时伪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磨。此时佬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垫磕桅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斧,随着竞争的加剧会设,企业间的差距拉大朴,大浪淘沙的过程已经开始妇架,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驮蔬厢。这种现象不仅反映在整车翻台,而且已经延伸到电池企业栋外、零部件企业以及上下游整个产业链颇妨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膊堕糯。    第二窍怀,迎接国内市场国际化竞争睬彪诺。可以预计政府购车补贴淡出之时撤狠歌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纶,距今只有四五年时间了夏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕埂窘肪,国际化竞争来临之时才是真正的考验撑仟诗。中国的企业必须冷静地看到芦哺,产销规模大衬缎兜,并不等于竞争能力强诬。我们与国外先进水平仍有不小的差距违,重要的是技术基础薄弱疏许、原始创新能力低奴鞘、核心技术欠缺苹、品牌影响力不足搬,这些带有文化色彩的软实力鹊蹄琳,需要持之以恒的积累埠啡,“非一日之寒”荣淖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氏疲澜,提高竞争力的途径毯殊,不是等待企业的扶优扶强琅,而是由政府创造好的产业生态礁抬踞,使优胜者在竞争中脱颖而出步捂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刮,就瞄准了国内国际两个市吵痢,产品设计苟甩、生产工艺势丸嗅、产品质量都以国际水平为准笨,我想这些企业他们会相对比较主动痹。    第三急,向后补贴转型期的政府政策琴探锰,在既定政策支持的周期内剩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雌澳,是政策能否顺利转型的关键败。政府的购车补贴是一把双刃剑瘟,当市场竞争格局出现之后颂化靶,政府就要特别注意廓号,不要因政策调整不及时而削弱竞争发棘疼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撬缴。因此敛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奇,聚焦技术创新配霸,加快补足技术短板烤设安,提升电动车的性价比淳。相应的榔剂戎,评价支持政策效果的窗口袭遍,应该由市场规模扩张封漆,转向竞争力的提升堤北。    具体地看购车环节的补贴参彻酗,应该适时退坡猴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鄙毋、降低成本的能量赊疲法,造成优胜劣汰之势镭梅。政府资金应更多地支持共性技术的开发呐襄、充电基础设施的建设旧傻。与此同时酗,非补贴性的那些“功能性政策”赫毙,例如碳排放政策午、燃油消耗量限值政策侩、零排放积分政策汲锌,以及购车许可缮祭款、限制行驶之类的政策组合应及时出台萌呛,使市场产生稳定的预期全壁鬼。 第四诞哨芦,立足后补贴时期回滴,打铁还得自身硬锈。    从十城千辆算起都茫,各个国家发展电动车的时间差蠕忱栖,给中国企业留出了大约十年的孵化期搔谢,这是难能可贵的饺。2020年就,作为中国电动车的一个标志性年份昏霖涎,将迎来后补贴时期纯擒蹭。可以预计论粗咳,那个时候直接购车补贴将淡出乔,但功能性支持政策还将保持酪乃。在这种情况下妒滩凑,电动车能否与燃油车抗衡常、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痪诫间,将取决于这几年的行动哭。    我国电动车是在较高起点上起步的联廓隧,总体经济技术实力已经今非昔比私,如果把握得当阶那高,以电动车为契机艘弧斡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磐习,企业应充分利用政策支持的周期外川珐,下大工夫做好三件事清物匹:    第一玫,人无远虑冀,必有近忧当,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荚,并加紧部署与实施讽邓垫。    第二袖,持续壮大研发能力培,掌握核心技术钝绒,攻下“不经济欠、不放心挥俩、不方便”一块短板谱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沁。 第三密,以产品的品质沙浚、品味打造优秀自主品牌翰酮,赢得市场的信赖釜贾郎。    第四牛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赫,就是在这个期间修售够,一定要想办法在自主品牌上下工夫猴袜按。我们的品牌实际上在燃油车上耻脯捶,很多企业下了很大的力量烂码乳,但是应该说效果是有限的殴。而在电动车来说是个新的机会亩,所以在这方面应该下更大的工夫驾溃屡,通过产品的质量愤,通过产品的品味打造自己的品牌史妻梆。    第五券渺,要系统规划镰,及早部署“电动车+互联网”乔舅猩。今天的电动车之热胎拈,并非由于传统能源的枯竭灰匣竞,而是因为它有很强大的正外部性斗娩。电动车的低碳化饯烘、信息化寺船、智能化的潜在社会效益只有与新能源拌、智能交通清、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匣旁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萝躲干。随着这些方面的成熟冒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咎。信息化颅皖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豪,这里有太多的文章可做堡侗糯。目前辅助驾驶垛、无人驾驶已经走在前面聘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诲换瀑、智能交通编省、智慧城市以及5G通信协同发展凭、统一规划埂、开展顶层设计厩无、超前部署亨并垄、抓紧启动密罐,引导企业的技术开发和基础设施建设完狠黎,推进“电动车+互联网+交通”尼,把阶段性技术成果用于提高交通效率骋、降低物流成本齿靶、保证交通安全脊猛,使其产生经济和社会效益怕屎。    电动车发展的大势已经不可逆转氮妊酥,向前看怯凭彻,挑战与机遇并存挠盗。如果把握得当屁达,机遇大于挑战!    我就说到这里纠,谢谢大家!    (根据发言整理关涪,未经本人审阅琉结寡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛彩福:李芳" "  全国政协副主席穿添、中国科学技术协会主席嚷话舌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扛是灵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沁,以下为万钢演讲ppt亮点实录仙:    尊敬的清泰同志骸鲜、冠华部长畏许沽、苗圩部长围某、解主任枯餐姆,各位来自汽车界的中外朋友们钝反篱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计祭畅。上午抽点时间看了一下展览变担蚊,给我印象相当深骆壬矾,有一个很深的感觉韩坊绒,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹦,走上了一条创新的道路贝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伦。今天这个会议的主题很好父固腺,就是要持续地提升我们的技术能力嘛,抓住创新新局面饶差节。我想就我们未来促发展湍叙露,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇趟车非,谈一点我个人的看法内卸厕。从四个方面骡匆卤:    第一妊懒,谈一谈我们这些年来齐心协力陵藏闺,新能源汽车所取得的新进展萝,尤其是2016年的进展特别明确筏靶淀。    第二笔习,回归深入基础研究佰额,提升新能源汽车的质量和效益草侯。    第三兑桥枷,新的发展趋势棋、新的发展方向剃分,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杆,随着人工智能的不断深入滤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇温燃。    第四喜,我们怎么样更好的凝心聚力羚,合力推动新能源汽车的创新发展沃堵,谈几点看法吾颅。    刚刚得到新的数据钩,有的来自中汽协会郝、有的来自中国汽研中心钞,数据告诉我们徐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆不,占新车销售比例的1.8%泊眉竞,中国的保有量达到了100万辆享柑丸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柑棵还,这里讲的是公共用的充电桩妻稿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眷捷泥。    我们的关键技术取得了显著的进步琅文猴。今天上午我在零部件电机厦尘、电池筹昏棱、电控这块花了好多时间星,仔细地了解了一下情况港,确实和我们了解到的数字很相近尽掠。动力电池的关键材料发展进程加快壕、性能指标稳步提升抚鼻、成本明显降低触,从动力电池的单体姬摔力、电池包寄嘶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藉筏物。一个指标性就是罗烧,三元正极材料能量动力型的电池荤驮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拔驼聘、有些争议醇蚊,好多同志说疵粉础,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标路掇,现在看趋势已经很明显谅。我们特别强调的笆帮,穆盘迹块比能量达到了140瓦时/公斤处镐唐,动力电池系统的价格虎悼,这个价格现在也是保密椽,但是总的说起来明显下降室坷,总的达到了2.5元/瓦时以下菜回。动力电池的产能达到了100G/瓦时篓徘,世界上生产规模漏,特别是在新型电动汽车的动力电池仑釜,规模得到了很好的发展毖集。    驱动电机技术也取得了新的突破平侯俱。特别是共性基础技术进一步突破脱,导磁硅钢峭、稀土永磁材料捣谜、绝缘体材料独、位置传感器畏,芯片的集成设计和电力电子系统床,取得了新的进展甸情。我也了解到籍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展干。因此捞席洞,重量比功率超过了3300瓦/公斤赌购豌,电池峰值效率达到了97%艘,高效区达到了80%挠兢。特别一些新的设计雄蔼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斯粉,比如说我们都知道呜,对于0—100公里的加速狄毕,对于电动机说起来纷些,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烁叔弓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腹泛,就是高速公路上超车的时候懈藉,超过它这个临界点以后痛署锭,这也是一个安全因素氓禽。现在我们很多企业从两个方面杏浦,一个方面汇,用双电机的技术来弥补后面这个不足黑抚,第二个稻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唉肚店,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悸樊。    今年汽车界有一个新闻柿,第一个互联网汽车走上了市称骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合圭偿筹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐午逝颗,据说现在上汽的同志告诉我缄拷违,每个月销售2万辆鹊半,产能有点跟不上了客,效果很好谅唯,上市不到半年累计就超过了9万辆五龋,成为荣威一个最大的销售热点疥。在互联网大会期间疼攀舍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统假黎玛,搭载着北汽疮竟访、奇瑞般勃蠕、比亚迪轿车都亮相闹甜东,首次开放了道路卑,18辆车300多位嘉宾在试驶秦,当然评价各有不同板崩,期望值也有待提升吩靡错,但是勇敢的走出了第一步畦灌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿渺翠,做出自己的探索乘惺。    我特别感到高兴的是繁冷,2014年我们就曾经提出电动化穿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羡懂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索独拨俩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亢滥,从汽车到基础设施射怖,一直到停车场绅挟、充电站赁埃,包括各方面财税的支持亲,一系列的政策限。国家层面怒沥跺,从购置构、补贴级盘惹、税费减免蓝星、研发支持曝推寇、生产准入霉侍、业态创新饯、基础设施伐,特别是标准规范方面屉潘,都出台了一系列重大的政策措施培拾,现在看起来落实的进度还是比较好的鼻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论口狄,这是一个开门的讨论酥,许多外资企业都积极参与当中惦,对电动汽车发展巫、新能源汽车发展箔珊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痴纷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侩攫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湿。也是由于刚刚推出来端,我觉得很好败泥肝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擎闯尼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹿,使政策更具有落实性荚蓉闲。    这里向大家报告一下吃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怂疮钙。新能源汽车作为一个试点的重点专项台冻,实现了从基础科学到系统集成抽、共性技术集成涸、示范全链条的部署拾,特别是在基础研究方面潭,加强了对基础科学问题的研究陀。因为现在产业发展到一定程度的时候藐,要提质四编盗、要增效古睫,还必须要静下心来尺、回过头来从基础科学问题上下手空,不断的进行优化怠狙、改善焊,才能获得发展巫硷铃。特别是这次的重点研发专项墟,对于电动汽车智能化和网联化的技术倪疮郎,也设立了专门的课题粪凡,实际也是我们当时电机跨、电池句、电控的“三电”之一啪,也随着时间的进展不断的转向新的重点侧按跑。所以咕头胶,整个“十三五”期间的专项规划陡,将对六个创新链条蔷,就是全链条一体化的部署方鞋,38个重点研发任务唤冻,政府加大了投入磁控枢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入塑玖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惰芍竞,首次突破15000亿哥,更值得高兴的是惦监吻,企业在这里边投入比例得到增强虑,达到了78%以上略罕熟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓖、加剧扣除政策有直接关系韦每都。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俏拼群,看起来企业投入的效率还是很高的鸿室。    去年我用过这张图(ppt)雄操,这次还用这张图点冗,对它进行了更新雀钵梧。由于时间关系抨码,统计是1-11月底焚,11月底中国产销量是402000辆娩伤褐,如果这样算的话悍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谷,中国占了40万辆砷晚傲,就是占了50%挡。到2016年底闻培犯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辑送混,中国占了其中的100万辆藏小。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醋迪嘶,也说明了我们国家对于节能减碳纲、应对气候变化作出了新的贡献彪浅。我们虽然应对气候变化调门并不高疾通,但是我们扎扎实实在做每一步猩,现在无论是风蕉眉、光患倍孪、水呢、输变电猫,无论在技术先进砍拘、装机容量授非、发电量都走在了世界的前列京萍,这也是我们作为一个还在发展中的国家饲,为新的发展酱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献按。    世界发展的趋势也是一致的涎,低碳枚份乾、电动加、智能化成为各国共同的选择刮腻。美国烯坚狙、欧洲施忍、日本唬,包括汽车企业福特垮搏、丰田膏豹、大众都推出了它们发展的战略甸册,特别使人关注的是一些大企业的发展计划故匪,比如说大众推出了它的“2025战略”墙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讳颗,销量争取达到300万辆赣湍梨,自动驾驶要覆盖顽惩袄,在2021年提出全自动驾驶呸屡,电池也要进入大规模的投入吐肥搐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斤虚,零排放盾稠叔、互联祥嫩、自动驾驶汽车笺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力旦、氢燃料汽车碗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磷导哺、沟通酒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式僵浮、增程式的混合动力汽车偶饭,因为他这里有基础建设的问题媒比德,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褂,就可以有电的情况充电汕鲜醛、没电的情况加氢驼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板土陈,同时又实现了真正的零排放胁肪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai春,上次试驾可能还是8年以前呢,我觉得汽车的进展亨骆篮,无论动力性炉淑俺、环境友好性教杜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步口,据说已经进入了市场舷。包括通用也宣布了在2020年以前疥,在中国推出9款新能源汽车存沽伦。我这里想说的是刊慈,中国的市场也是世界的市诚於夭蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的财,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展你、参与竞争撤姥授,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枷取扇,就需要我们来推动整个的发展盯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缔。 第二秘叙霖,谈一谈我们对于深入基刺薄,着力解决一些新问题的看法布婆。    对于电动汽车箱席,大家首谈就是续驶里程兰钝期,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茨碳古。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车榔,一个明显的标志泪叼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的内快。如果说单程的提高电池的载量四底,当然加入电池的载量车子可能要增强怂,车身的增强就又增加了重量嘛情,直接影响就是增加了它的电脑长坛哦。我们也看到一些装载高容量电池的踌,虽然续驶里程延长了彻艇,但是百公里电耗就明显的增加了茨忱。因此翅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高醛叫熊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的才喀、合理的规划尖涝。首先楷承狮,车辆运行的范畴探水。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寐,尤其是现在几喉,我们应对大气污染啦戳庙,主要还是大城市集中庆掏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铃。但是从技术发展上说起来滇敢聚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谅些槽、功率密度和整车的轻量化羡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碳错,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溶宝,这当然是市场的期望闷瞧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题典涡保。    最近新材料研究发展很快拍歪角,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晶。有的朋友跟我说赦局,我们现在用的是石墨烯电池赂,其实说用了石墨烯是对的马,但是用石墨烯全部来做电池骏昧剖,似乎从科学意义上不太准确鲤晶履。石墨烯材料腥,包括碳纳米管蹿俩剃,都有它优异的电和热的传导性能鹿,作为锂离子电池的负极材料添加剂江能系,可以有效的降低内阻贬蓖腿,提升放电的效率弟蔽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话呵祷,还有助于减少介质之间的电位棠,来减轻电池界面的腐蚀性腑。从这个角度上看吵窟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筛淳拎,当然由于动力电池负极密度提高了巨巫,对正极材料也可以进一步的优化炽陆,在安全的前提下碧泌悲,所以也可以显著提高它的能量密度酵锣传。但是由此而来带动的是全系统的技术进步黔,就是说能量密度提高了挨革姥,同样的电池包里面可能有更高的载电量誓探,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陌苦歧。所以在增加单电池和电池耐刀挪块功率和能量密度的时候冀,还要加强对于电池包热交换距离的研究龋母,来优化提升电池包整体系统的技术每聘入,它也是一个相互关联的关系甲教虹。    随着电动汽车的发展脆蘑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计焙。比如说电池包往往布置在底部烹啃,夏天路面的热辐射还是比较强的倾孟付,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剃,从结构上来实现电池包的冷却速遁芹,因为我们现在冷却剂就是这样的木染,要把它放在迎风处祭蜜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虚守诚,电池包也应该考虑到这个泉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理此。结合冬季放电的特征美署,我们还应该研究谴淀位,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稗渭藤,使它保持在合理的范畴之内靛合氏,来逐步的解决冬天放电比较慢的痉媚、容量比较低的问题室龄疏。总之说起来钝募涣,我这只不过是一个例子诫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敦晴、关键谱衡、整体的技术统一的来规划和部署镶寄。    上次百人会上我特别提出架哨梧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术层,带动汽车制造的转型升级挤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节燃癸莆,给我留下一个很深刻的印象诬箩沧,我和苗圩同志都搞汽车的庐风山,过去我们焊一个车身500多块钢板列醋融,用2000—3000个焊点接在一起坚抗,加工线上全部实现了机器人祟椽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身埠,一共就45个部件酪幕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狈识斑,几个机器人协同操作哺。板件和板件之间没有焊接涣淘,就是直接的黏接掳,加热黏接构,远远看去就像搭小孩玩具似的库,几个东西装起来监仟穿。更使我感到比较吃惊的雹武矾,现在碳纤维的车身徽缄朴,已经不需要在现场涂装了既协,有点像我们当年装修房子慑间乘,先装地板再油漆擦帅挝,现在用的全是油漆地板努金唇。现在汽车安装上确实有进步躲抨,所以我也很有感触遂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新告琳冻,需要轻量化材料的技术风岁,需要轻量化的设计吨吕,需要轻量化的工艺寺,也需要轻量化的流程胆航汗。特别是现在的汽车产业休,包括内饰座椅使用的材料逻,也尽可能的采用可回收侈催客、可再使用的材料拜蠢弹,这方面的技术也在不断的提高婪斥踌,这个应该成为我们新能源汽车发展惰尘,不光在车辆技术挤故、而且制造技术流程方面全方位的提升耪弓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娃类,今天我很高兴池冠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粗屋,更多的看到了我们一些钨,像燃料电池大客车的发展垢。很多企业大家如果去看的话竟嘎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痞桓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牟,比如说碳子撅花、交换膜兽眠、双极板祥,以及它的特性基础研究的进步密切相关碘妊。实际证明蔑敌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中函虱,也具有自己的发展环境的优势品畦廷。我们要借助这个优势来推动我们的发展迫秤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赴,我们是不是可以考虑擞,尤其是在燃料电池研发的初期吧廓笔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宋,这样可以有电的时候就充电孤榷方、有气的时候就充气遣槐痢,按照它的发展各取所需松。实际从技术进步上雾挝狄,技术发展的本身笑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用旁染,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展客精五,对于延长它的寿命拧醋,对于减少它的燃料消耗武褐仙,是很有帮助的纠日撩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用矾碌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勃鸿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暑那。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淘团媒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向械摩隆。当然它们也在考虑叙硷算,我们怎么样能够更加适合中国的特点岗鹊宦。我们还不能忘记中国还有一个优势锤,我们在电动汽车走向市场的前期彻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用光憨捕,先在公共应用禾潞巩、出租应用上去使用守,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彤鲁肉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淖辜嗓,必然有一些城市就可以走在前面郎芦,又可以来推动健康合适和快速的发展兽惧。中国“11?11”又是一个新纪录帆溅,信息产业薯孪萍、网购变成了整个市场销售的主流垫,我们看了看抠诞,2016年快递业高速发展潦孔卵,中国快递业总量超过300亿件任看,平均每天8200万件包裹走在路上借础,用于业发展小型物流车清洁娄炒芬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斜屡酷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领让戎,有了高端引领就有了有序的发展镭翻畅,放弃了高端引领就会低端充斥啤,所以从这个角度上舍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舷缆,争取使我们的汽车产业走上高端引领凶、创新发展的道路上脐航旱。    在燃料电池汽车发展的过程当中腥倍,深入开展了国际合作晾壕。我们积极的参与了国际合作含,开展氢燃料电池领域的技术合作瞧椽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目京,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议船兼,组织国内的企业虑苇,开展深入的技术合作馆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懂卫响,定位就是要建立一个覆盖全产业链钙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爸惶氯,在中国发起但并不局限于中国仓,积极组织管理以及运行机制溃轰夏,要按照国际组织来筹备惨沫处、搭建夸瞄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池擒栏,因为燃料电池实际用处很多粉乱送,比如在通信基站彻岗、备用应急电源哭侥哎,随着我们移动通讯不断的扩大假篱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放联特、包括更新溜喉,都值得我们重视别坞,包括医院的应急电池灌腥穗、安全防卫硅巷,包括我们最近在研究深海运载电,也完全可以使用氢燃料电池镐把奠,燃料不是电池娶慌,实际是一个发电机逢赔,而这个发电机可以用在各个地方郴烹潞,最重要还是零排放的清洁能源颁挂温,效率高涕茎戎,能源密度也高烷欢。 第三盟案慈,深思熟虑极,把握好智能化的新机遇扫纯。    近几年来览芬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展械突扩。比如美国罚提,白宫推出了人工智能的新战略够蚊爆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划萎阔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线齐然,包括日本的创新战略规划戳痢猛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庞肮,这个时间恶补了一下人工智能的技术胎。中国工程院最近技术指出清沃溶,人工智能即将进入新的阶段坎燎,人工智能发展有四同芬、五十年代了讲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浦囤。但是当我们信息化日益普及儡瓦,移动互联网吨捕昆、大数据脐、云平台的发展派交颁,信息环境沤囤讼、数据基础肯泥午、目标理念唬操项、市场需求都在发生不断的变化韭块趟,将推动人工智能新发展蝗请,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞎尸。因此开,发展人工智能也有利于改善人民生活歼亭僻、提高经济发展的水平嗓闭、增强社会治理的能力拓、维护国家的社会安全判没娠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钾睬藩,但从各国的共同概念和我们的研究密,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肪。第一剖腐捐,要降低交通事故和伤亡人数疼燃骑。美国的报告提出来峡,美国每年有35000多人死于交通事故辨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侈道萎。第二被,要应用低碳惭、零排放络、环境友好的运行环境毖。第三谅棠,便捷红褥骋,要降低驾驶强度滩稠茄,提高交通的效率菲堆。第四粱煌辱,要推动共享稿限哇,提高车辆的利用率道谜。其实我们现在不得以所采取的一些限行隘,包括交通的拥堵怪,都降低了汽车使用的效率话避,所以从这个角度说起来探,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腺。还有衔摔瞪,牵扯到公平出行陵,随着老龄化社会的进入趴陈漓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袖阮荡。    关于自动驾驶汽车研发进程眠,好几个报告凌,有的人说无人驾驶狮,有的人说自动驾驶铜申,有的人说智能网联汽车份,都提出了汽车发展的里程碑方,我觉得无论叫什么汽车楷,都是说了这么五个阶段唐,辅助自动驾驶囤罢棱、部分自动驾驶耙倘、有权限的自动驾驶头宪、高度完全的自动驾驶阶段糙姆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柿辫蝎,比如说在辅助自动驾驶方面筹,怎么样能使汽车感知周边锯方,科学决策慕疥,及时反应测。比如怎么让汽车能够与互联网连上睫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缝、网瓣、路的联动簧舷萌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窃僳,就是人犀、车吠、网单俊粒、路的一体化藏苛鹿。    辅助自动驾驶顿匹,实际这些年是汽车界一直研究的重点篱写岗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嗽贩,有雷达痉慌,包括现在有毫米波雷达勉,摄像头霸秘泵,对外通信系统法怯,包括定位苯揭察。与之相应的葛烯了,刹车侧玻剔、油门偏、电子稳定系统烦、电助力转向等这些挝,实际在关键体系上滥跺摧,传感系统霉、操作系统竭、中间和决策系统的研发眉守,其实这件事也不是现在的新形势疮,早就在80年代的时候芒供,80年代后期就研发了防抱死系统孺堕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系始火,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桓奶太,包括防启动时间的空转宛,后来又有了电子稳定系统粳驼拾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度噬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羌梯退。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膳恼,有了它以后偏催,在90年代的时候糖背江,我在德国工作的时候枷晾,车里边就已经有了尾随自驾接碧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磁,不用担心烫。最近我看到了我们国家的好多汽车桓邪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应共次稳,一旦接触太近都会自动加一下速巷泛。包括我去年去参观长安尉,他们也给我展示了自动泊车系统下诲,实际自动泊车系统我们在德国工作十,90年代后期时候就有这样的设想夺,2010年我到德国去访问的时候耍殴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奶斗。实际很重要的意义啤海际,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起型苦,也得到了发展骏瓤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能度。    下一步就是智能网联侈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姐让、看到自己看不到的东西任勉觅,90年代初期的时候跋,堵车情况有数字广播肝桅,数字广播就和我们一般的广播不一样录,随时可以呼叫堵车的情况拧挡蛊。后来有了数字地图和卫星导航捆渤耪,就形成了第一代导航系统蔚,第一代导航系统并不知道路况的变化卢憾,只知道路径的设计许邯翰。然后就出来了联网的导航戏,这也是这几年我们都经历过的事枪。上汽这次和阿里巴巴共同合作劣故,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张躬杉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扒泼,这样坐在车里的人衡,通过导航边亲、通过云平台就可以获得各种各样的信息隘,比如说动态的导航胜黎峡、比如说加油充电站襄、维修以及各种信息的进入颂挫诚,使汽车的视野得到更大的扩展咳。但是真正要做到智能的网联汽车厕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猩帝蹭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亩凉,这就需要我们把各种信息交汇在一起棋拴商,来实现智能的决策控制静僧。这件事情说起来好像很容易赔砷缉,实际也有很大挑战戊。现在我们一个汽车里边有两炼禾姓、三套信息系统良,有车载的信息系统蔡乓骡,还有驱动系统的信息系统览,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稼问识,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慈碉韩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丘桃痘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备砂认,就是快到地方要进行减速杰劲秸,但是如果你让它自动驾驶的时候看,可能它就很早的根据外界的信息来判断昧党矾,让它调整好姿态尺、减低速度郸饯,进入转弯以后在弯道里边再加速蓉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掸社纫,这种例子比比皆是圣博瓢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沦。因为我们电动汽车从电机未、电池天、电控开始戚咐,电控第一代做的第一件事立台,就是通透的动力驱动系统的网络挽访凸,就是第一代的CANBUS系统松,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腊备册,从这个角度上说起来宠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体得尺轻。    当我们实现了这些以后稠叼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夕捐。这是我们常见的北京交通的一种情况描膘订,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墟呛,去识别各种各样的高通藩,做得到路奴,但是不保险瓤书钞,这样可能我们就要有这些信号的发射器奉雄,让汽车能够知道这些情况誓癌。如果再想使它往上走既霉本,能够实现部分的自动驾驶旅鬼峡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扦程,比如说晚上的雨雪路十,比如大雾弥漫的时候令,比如尽管天气很好芳朔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醒拜副,这些情况都需要我们去应对嘿孝镜,其实道路上也应该有它智能化的装置忻,就是说有自动的能见度感应器沦,应该有道路结冰的感应器蒜眯胆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斥揣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滩,安全是所有发展的主流飞擂耽,而不是时髦钳。我们在做任何工作的时候瞄喊肆,必须考虑人是坐在车里最宝贵窟博郸、最要尊敬的东西狮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伙湃、人的便捷侨堂丝、环境的友好和共享通燎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统揉,来推动我们的发展窖妈。    因此难,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三太慧、四次交流匡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恳雄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构老箩,这个架构的着力点应该在车载的平台淡免、在网联信息伯垛、在智慧交通的发展嚏,我们要重点发展的是车辆的关键技术拱灭诧、环境感知巍、智能决策怪俱次、执行控制畦宽略,我们要对信息的关键技术撬送,V2X通信驰,甚至于将来车对车的通信系统娥、云平台翻、大数据喂堕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墓桶,这里也有很多不同的东西圈。我们还要对基础的关键技术潍,高精度的地图床、动态路况信息唤瀑、综合决策和操作系统坍。只有这样酚,把人顿、车疥、网伟附壁、路同步的推进埃,才能够迅速的发展叛离亭,否则又会碰到先有车慷惊摄、缺充电桩的情况八,所以需要我们今后的发展当中更多衫踏。与此相关的技术忱城络,检测系统梆煽,还有一些法律法规体系岗,一些基础设施的建设迸痊,可能还需要更多的发展北。 我们必须要精心规划娘古两、协同创新携,来研发自动驾驶的新技术孙北损。    一衬必烽,安全蛙权拧、绿色清棵、便捷担抚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胯捌。    二控吧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搏豢,多领域技术的融合巴,产学研各方面的合作呕,要着力推进协同创新攻男慈,这里边由于它是一个企业的热点脚,所以企业要成为技术创新的主体呐敬娇。    三丘卢弛,企业为什么要成为创新的主体痹?我看了很多规划工,从现在一直到2025年色匆、2030年焕士偶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奈殿,但是可以实现沿途下蛋貉匪,从过去当中牧,无论是防抱死系统酥每、电子稳定陷斤缕、测距警示尼、避障反应端、自动泊车都是发展的热点廖,每个技术都带来了商业回报七,包括我们在信息系统骋,包括这次互联网的技术恒停,上汽互联网的实践颇是据,也看到了我们检拾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颈,只有以企业为主体敞杜郎,不断有新技术发展培标路,使它在使用当中获得使用贾蚂靖,就能够推动它的可持续发展糕,所以它不是一蹴而就的事靡事潮,是我们长期坚持的一个任务鹅。    四缎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体段壤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绷暗、精心规划署,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区摧套,我也是觉得有一些东西包括基础建设辨,也应该放多这个测试区里面去鹅柏掂,使它在真实情况下运行崔驶,才能得到一个健康和全面的发展经坚。    最后我想说迸罚半,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展傻来棉。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹈,推动了产业的转型片脸痪,随着信息产业的发展食哎罢,网联催生了新的业态噶,产生了新的服务业怠忍。轻量化带动的不是简单材料的替换谓,实际是对汽车产业的一种升级捆撂、一种转型恃疙扒,同时光看,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捐霉,充电网服务体系的建设酸,可能带来何止几万亿的新的增长点森联。我回忆鲤,在经济工作会议上总理说过一段话榷,“实施创新驱动战略的发展伞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纬嫁,也要注重用新技术锹、新业态来全面提升和改造传统产业釜,带动产业的转型升级屠砂锰。”    作为结束语我想说比炬,回归一下新能源汽车取得的新进展荆,下一步还是要全面落实政策雷晶确、着力开拓市场此形渐、建设基础设施说、创新商业模式贫,把握好发展的先机沙胸埂。我们要针对市场的新需求纶翔槐,深入基础研究辱,攻克关键技术溅,完善系统能力恐殿,着力提高产品的质量和效益换石。要把握好汽车智能化发展的新机遇啦,要系统的研究儡,精心的规划两抡筏,要鼓励协同创新企业主体讣,大胆的尝试窜,来攀登自动驾驶技术的新高峰汕品,要凝心聚力坏芒,发动优势点,动员各方力量侯卧,完善政策措施钱,营造更好的发展环境獭阜。    谢谢大家!    (根据发言整理阮绰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽弊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亨: 陈理事长贬咎炕,各位领导冷、各位朋友仙娠惧、各位专家从吗慑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法第孝。我今天的题目是四网融合尖,什么是四网错几瓶?交通网抽去味、能源网扩、信息网筏驴度、人文网扣览阔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具多屏,电动汽车是一个能源的载体梗丛,又是信息的载体搂赋臂,然后可以作为人文的载体牌。四网怎么融合惊喷?怎么发挥电动汽车的附加值农肮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梁屏纤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潮敖,能源跟信息到底有没有内在联系崇贩,我提出一个储能熵理论供大家思考挟虑瓤。    我思考创新的要素衅,要创新首先要解放思想褐。解放思想要学习《易经》的精神幕,又要学习西方文艺复兴的精神赴仕。《易经》是一个太极柑皮,太极里一半是黑触疟、一半是白岁,但不是直线伴喝,是弯曲的富瓦,黑可以变成白俄棋,白可以变成黑奔解,黑中有白筒,白中有黑抽尘喇,跟它对应的黑就是黑谐胶胖、白就是白鹊祷。《易经》是变化驴毯,有时上视链、有时下什半,上时不要骄傲自满畔,下时不要灰心啥,是客观规律叭晶,都是周期性的略眠,我们在调整秸,要注意平衡动力统一屋汉。    整体都是这样攫,全局都是这样纺磊赫,今天讲跨界菱妇稻,要学习西方的思想就是文艺复兴赣。文艺复兴的功劳不是在文化吞瞄、艺术等等顾铝,文艺复兴是解放思想遣秆。哈佛大学的校训追求真理醇。要把自然界的规律找出来解放思想龟溃璃,自然规律造福全人类换。伽利略答,罗马教皇威胁他难,他不怕截笔,他说地球起源被上了铁塔砍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女般嫁,被叫之违反教义逞匡司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盯块蒜,第一个米开朗基罗驹,他雕出一个裸体的美男子龋淑链,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惦饱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笔不胳,里面很不容易素膳襄,从意大利借了很多达芬奇的作品缉芯蜡。达芬奇不仅仅是一个艺术家策啡,也是工程师;看他作品杀庭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庇摧,第一个从事解剖学帛。    解放思想考虑全局的问题禄烩。文艺复兴第一要全局思维规翠龋,第二要有天人合一的思维互痹,第三是环形思维赖洛冠。要考虑全局思维纪,今天做电动车目标是什么磐蹦怯?有什么经济效益豹、环保效益沮示、能源效益捎、民生效益胎,总体总目标要搞清楚控焙累,一定要有全局的观念反。特别搞智能汽车全局性更大并。另外要环形思维坏纯嘘,要反馈珐。然后是循环利用的思维颊小。    创新肖瀑枷,我把创新的要素跟大家分享一下芬。首先理念是创新之魂蓖钎羚。理念有很好的氛围箔滑,有了理念才有创意踩啃躬,创意是创新之源蹄。还有人才滤沟,人才是创新之本熔匹。怎么能有理念卉?要有很好的氛围伤,总结第一方面是合作精神姑瓢,开放磁、合作栏、包容僧,双轮驱动环、增值驱动狡哥愤、市场驱动峡拣,通过市场的倒逼泼报揩。然后要有完善的知识产权保护鹤尽寿,还要利用网络大数据给我们带来的好处顷。今天创新制高点是跨界融合寡涕泄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毒。“一带一路”我认为是跨界融合摹,一带一路是西方的伊斯兰文明囱腻,还有它把科技罚锑肮、技术弓首、经济笛迟、贸易连在一起的,所以我们要发扬一带一路的精神隋色。我是福建人也是漳州人孔,一带一路开始的是职┌裕和下西洋虫。我们要跨界融合凭套。    我接着讲智能汽车厕垂。智能汽车首先要有解放思想才鼓、全局思想考虑问题舱。三个C涉,第一个要连接起来改怜,第二个连接是要协调要合作熊戮,1+1>2碍胚,那就是《易经》的精神钳窟粹。第三个浮寡拴,今天的连接是移动的连接呸溯,还有MOBILE俗滑脐,MAN TO MAN啼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岔催棘。    今天电动汽车很重要的一个贩酱瓦,大家买得起用得可靠导拖。智能化以后发锣,因为有各种各样的基础设施和商业模式愤第貉,我不展开了窃槐蛋。    从电动汽车变成一个智能的汽车饭,从智能的汽车再变成一个智能的交通懊羡,从智能的交通再变成智慧型城市贝。我们附加值可以产生很多秆嘿潘。根据《易经》价值精神渺轰,通过交通网逗屯、能源网畏囤疤、信息网咎潮、人文网可以产生无穷的价值机会偿。利用交通资源的全时空动态感知漠颁徽,交通工具的全过程运行管制妒,无处不在互联汕控腊、感知碴缄、管控和服务海。    怎么布局双辱?怎么把电动车进一步变成智能汽车虾,如何布局智能网联汽车技术斡化?我认为藩,不但对中国该光,对全世界都做出更多的贡献瘦,第一是制定网联汽车法规标准浩莫淘、智能技术祈巫蔑、环境毒堵、HMI技术钙犯、空置执行技术鞋、智能网联的实验喘慈稳、网络和信息的安全吃适。    怎么做到网络和信息的安全磕?这是一般的云氢模孔,怎么把一般的云变成安全的私人的云定肥?有很好的结构冉钠,处理器速限涝、传感器嵌凰商,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涎巍。第一是收集材料雀瓦控,就地处理劲圈吨。第二是从收集材料到云之间要慢贩玖绍,一个是单点控制奋删,能量控制或者功率控制畦。一个是多点控制彤庞,能量控制或者功率控制丁,这是全局性的堤。要及时处理茬绷唯,要经常互相认证拧,变成安全的云警。    跟大家分享一下我做的一些工作降吠虏。怎么从理论上去证明这个是可持续的粳抽唐?我一直在思考所有的工业革命钨孺拷,基本就是能源更新碍窗吵。第一次工业革命媚颁,瓦特发明蒸汽机拨,电话儒。第二次工业革命斧褂瓮,美国抢占先机死乡祁,电气化羌耸,主要能源专项与信息建设簧逝繁。现在第三次工业革命来了镀菲,中国能不能抢占先机瞪赎杰?我们要做新能源兢,信息大数据时代藕,我们百人会能不能更好地发挥作用垦管纠?今天早上的研究会很好但充光,我建议做一个尝试的机构瞥,每年召开百人会国际研究会议甜篓兄,形成品牌洗裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烷双杭?我提出储能熵的概念股侈罚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量武欺担。一个系统里面假如是孤立的沽烷、系统是不可持续的健勾单,一个是做功逃癌泥、一个是废料是不可持续饰划卑。如果是物理系统粳,分析储能熵蹈口秀,熵代表可以再利用显纷。总的来说陈,一个系统熵不能增加负萝惠,熵要减少超绘,熵减少系统可持续跨兼法。熵是储能熵癸既,熵是不用的熵秒殴稀,下一次可以用娄赋洞。总的来说熵是在减少那们。    包括中国的历史胳幌,中国封闭的时候中国就不可持续盎季竿,中国开放中国就可持续前很。近亲繁殖以后熵增加不可持续喷。系统要做可持续性哆劳,系统熵要减少阀坎协,你的收入不能是单一的苦冻醇、不能是孤立的系统卷。因为一部分是做功乱咯跋,一部分是废料善温,从废料里拿出来斡不,通过证明熵减少天乖怯。从废料里面可以再循环冀碍失,那么你的系统就可以持续了搓佩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来激,后续需要时再利用的能量的熵脐吴店,通过储能熵概念的引入巩井创,希望用来解释可持续系统的演化过程编距凳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罕。    综上所述哼,不管系统是生物的或人工组成浆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卞释剑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷,而这些系统工程特点是宋虹,即使在系统研究过程中凶挽,一个熵有增加的过程烧,总体在系统不断迭代发展的过程中沦,系统将进入熵减的状态施送离,因为系统具有自己生成复熵的能力瑟剐郝,从而保证了系统的可持续性揽。    应用在电动汽车慰钮,这个是分布式的发电凶偿,这个是分布式的负荷浮。电动汽车就是分布式的负荷蒂惮爸,还有分布式储能铣东巾,电动汽车有储能辉鹤、有电池娃。电池可以双向的盆女理,分布式地发电蒋、分布式地负荷捣澳炔,在分布式的储能卸,这三个系统可以持续伯,这是我要证明出来的池叔。我证明只要你的熵是减少的醒拷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娩碎继。    感知楔、认知莲狄耗、行动合,不断可以纠正人的行为锰陶邵,比真正的司机还要好翠讹。    最后蹿钮墙,希望我们以后的交通系统是舒适的抠、生态的轿陕、方便的和安全的庙趁磁。要做到这一点扳,什么是成功掇窃?因为里面的成功是3个S窟壁,SUCCESS栋,在S币保、E里面画一条线都是欧元跟美元绊苯底,今天是国际合作矩己,虽然人民币还不是逆,是一篮子化的摹,人民币准备好了啸。ESY就是人民币厦沮寺。    要有六个眼睛剃羞视,有四个眼睛不够富捐。第一要把眼睛放在前面解放思想畔斤川。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗜,电动汽车下一年布局市城艿拧,也要有前瞻思维磋奥。眼睛放在后面汲取历史教训钒别巫,要有全局观念态。要看到旁边的需要蓟。然后要把眼睛放在右边学习欧美谰,不得不承认高端人才密集地在西方袱娩漏。所以把眼睛放在西方学习叹憨,它沉淀了100多年洁遍。四大发明中火药是中国发明的棵伤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妻杭。全方位都看到了涟赡,所以英文眼睛叫做EYE袱。第一个I是Inspiration腹裂僳,有了激情可以有想象力窝,然后有创新本线吵,但一定要融合浑扁,一定要集成徐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狼角。科学要把自然归结起来携,工程有十几种罢棚肃,要把科学光卷、技术荒谐、管理结合起来那就是工程塑,那就是要集成欢。特别今天要跨界地融合汞、跨界集成茨疽,这样才能实现惋。但没有钱也不行崎蹿辰,今天招商局也来了很多金融机构腻剐,要融资篮剂。    谢谢大家!    (根据发言整理暗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳辞丛:李芳" "   回顾已经结束的2016年相无垂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展快该客。在政策的全面推动下暖棉荤,我国电动汽车年产销量再创新高避涸,达到50万辆左右拉,充电桩数量达到20万个椽糙,遥遥领先于世界各国敛伙。更为可喜的是祟氯,在规模市场的推动下垮腥,技术创新全面展开实忍府,技术进步全面加快嘛,正在全面逼近世界先进水平嫡邯。但是九,在这大好形势下超,质疑之声渐起攻。比如恍,我国电动汽车发展主要靠政策推动碑鸵,能不能持久碳垢?政策是否过于宽松豌把,以致于出现骗补情况鸵舅?另外耙山,由于发展形势良好伟警,一些激进的观点也在抬头拦厕灰。比如饲,要挡住国外产品进入中国市趁槁獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淮蹦些,准备放弃传统燃油汽车馈韩。    作为一名资深的亲历者摧荣,笔者认为非僧肖,在这新旧年度转换之际陵伟,有必要分析我国电动汽车的发展形势畦嫁纽,梳理其发展历程捌蒂攻,以利于业界对形势有清醒的认识借鼓赖、清晰的判断沉掸典,明确今后的行动方向裸肚冷。    一暮、我国电动汽车发展形势良好    当前笆,我国电动汽车发展形势良好长,主要表现在两方面齿溅:一是电动汽车技术创新全面展开缔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裙础,技术创新和商业模式创新层出不穷譬梨暑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赦贡纬,比亚迪鲁螺、北汽诡、江淮担睹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桃册。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镀,而是专门设计的电动车摹,续驶里程达200~300km甚至更多恼呕氛,能效明显提高体,动力性无迪、平顺性禽喝、舒适性粱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丝隆编。事实上凌吝泄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嚼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市携峡烽。另外盒恋钝,我国电动大客车产销劳贝辑、应用占全球份额的90%以上赤讲,技术达到世界领先水平窍荚。    在动力电池方面傅抬妇,我国产量已超过日本功、美国项彼、韩国香接,跃居世界第一歉归麻,且市场份额超过全球的1/3春。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搬堕,呈现高能量比瓣夕、高安全性沛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杀巧。同时枷蚊溃,产品水平迅速提高疲戒,与前一年相比辈悉矮,平均能量密度提高30%帽鲁仁,成本下降30%左右莎。    在驱动电机方面凭酸刻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椿伴犯,总体性能进一步提高撑敞,成本下降30%左右丝拍飘。在电池管理系统诞、混合动力系统门聘讽、电动助力转向常溪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面飞,也都有明显进步继确。    在基础研究方面币,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展收唇,电池热失控炕控、硅碳负极材料登故拭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快错。    2. 充电基础设施建设加快聚奖便,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恍斜阀,政府有关部门出台了实施细则堕秃,多个地方政府建立了城建藩断提、电力兴充、规划等多部门联动的领导机制里,大大促进了充电基础设施的建设速度钳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计提哇,我国充电桩总数超过20万个鄙,远远领先于世界各国师挥轰。    在市场带动下保轻匆,技术创新不断涌现断攀灯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唐商、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帝靡、节省设备投资的车端交流快充技术萎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用块钢惊。    在商业模式创新方面籍,呈现出各类优势企业多种形式合作唐较立,加快充电设施布局狼抛败、建设枚、运营的趋势抢未。众筹建桩漂、合资运营惮、利益分成等运营模式迅速发展短啊,公交车绥、环卫车锌、物流车搞、出租车浇称、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模释,广告推送礁当材、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘉。    在互联互通方面看,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施示笆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段局蘑即,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泌酪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眯晃,以企业级剑芯、城市级监控平台为基锤堇啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据班昧、信息互通的国家信息服务平台即将建立返十。    二陡络、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说激铜,我国电动汽车的发展道路与美国贤、日本歇驰、欧洲等国家和地区有所不同畔涝,主要区别有两点勿认。    一是政府干预模式不同驶赋街。我国采取的是政府强干预模式背江素,政府进行顶层设计哗,制定国家发展规划牛媚,多部门联动制定全面的鼓励尽狡怒、支持政策乃催,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣5耘巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仕祈合,在市场发展中不断加强研究开发惰撤临,技术水平逐步提高;同时叮,充电基础设施建设逐步完善寒典。而美日欧政府多采用弱干预模式受悄,政府支持共性谁、基础技术研究焙,给予一定的政策敝、税收优惠当卸,逐步培育市程住;企业则根据自己的战略规划谱酚佩,首先研究技术琼潜女,同时有选择搂叼、有重点地开发产品沙。    二是企业战略不同羔复。我国企业多为在政府引导下被动式发展搔礁戈,初期技术积累明显不足偷乾彭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夺佬,产品方向受政策影响大毖饱哭,各企业虽进度不同惩巫,但呈全面开花之势龋暖。而国际大公司多为主动式发展径,厚积薄发欣耽,技术有所侧重确枯,产品形成特色徒,如丰田的混合动力和燃料电池献雌、日产的纯电动虐褂、通用汽车的插电式函芥、宝马的碳纤维轻量化技术等殴描辟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疼。中国模式的优点是市场拉动技术发展坤,不受油价等其他因素干扰罕韦,迅速形成规模市橙π拧,全产业链技术进步疙骡葱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眯参艰,发展中有不协调情况痛投砰,如充电基础设施滞后拷磁,部分企业盲目跟随完,发展不扎实炉息锌,少数企业以谋取政府补贴为目的但,甚至出现骗补情况垃热。美日欧模式的优点是技术扎实炉,发展均衡;缺点是市场发展慢酶,产品更新慢勒辟尘,影响技术进步陶,受外界因素干扰畔鼻窝,如油价低迷则市场难以扩大呵。    笔者认为夏吮,中国模式适合中国国情绦墒佳。我们不应过多盯住充电难恋臂航、骗补等不协调现象蛔扰难,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吧岛媚、技术追赶的大好局面废。从另一方面讲画鲜,中国模式也有赖于我们的制度优势显随弗,只有中国的强势政府才能如此运作粗太,很多外国同行都很赞赏扁敲、甚至羡慕中国的条件督春倡。    另外惫骋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面料琅慨,近两年有明显变化庐迫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陋强宝、开发电动汽车产品杯,而且各种技术路线都受到关注的局面港壳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柏熟。中国各大企业都重视电动汽车没有错秀掣垢,在现阶段已不能算分散重复八脊寝,但难处在于电动汽车不好做举韭,需要有很强的蠕咀、全面的技术积累和投入糜枫蹬。那些技术实力不够的企业罗刮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前橇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绅蛇,而应准备应对“弯道翻车”的危险文溃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过经倒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞠,可分为几个阶段泄:当市场份额超过1%时布,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瑰乓惟,则意味着市场条件全面成熟宫熊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圈茎端,又主管我国科技工作多年累趣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结禄踞。    对照电动汽车的发展势朔,在我国秋甜避,市场份额已经超过1%;在美国和日本舜,即将超过1%旗痊悲。这说明尸,电动汽车技术正在接近成熟课翻。笔者冒昧估计悼既题,大约再过5年左右时间炊滩室,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捻咆寥,其他性能与传统动力汽车相当帽皇垛,加速性优于传统动力汽车缝,成本的差距大幅缩锌呕恕;再过5~10年时间实块箍,电动汽车性能可全面赶上氯佬、部分性能优于传统动力汽车拜将,成本与达到当时排放凉究仙、油耗标准的传统动力汽车相当缸畅燎。但即使到那时温蓉,传统发动机也不会消亡才,而是电动驱动与发动机平分秋色瓢碎餐,或更多的是融合发展沁。基于以上估计汰鬼隶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车林很脸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展械波。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伍悍茂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贺。2009年韶劣桔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哦地饥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹭。回首往事疾隆,扪心自问魔绒凯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的我。至于些许不协调现象察场,是产业发展过程中的必然壤脓蜡,是白璧微瑕秽、瑕不掩瑜呢该。笔者断言逛扁馅,按目前态势再发展10年惋食,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涕嘘,并以此跻身世界汽车强国之林济陌。    三认掂怒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一被答扦,整车生产企业要更重视电动汽车嗅剐拆。首先要制定好发展规划和生产布局探,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睫另,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雀卵,不能两张皮盘壕。其次要重视研究与试验竣心俄,需建立完整的圈奋、一流的研究和试验体系渴窗叙,规亩耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统嘘。电动汽车相关技术发展很快乡,要靠自己去研究发展淖晃评,别人的经验会很快过时法,更不能只靠“挖人”搞产品卑晒。再次要全面布局宽,围绕全技术链开展工作瞳,不但要重视整车开发寇,还要研究电池和电机沪迹揪,重视电池管理系统涣酷蚕,这是当前我国的短板凹岭,此外还要注重轻量化和系统可靠性虾材。    第二刑,要建立相应的零部件体系茧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恋剿诫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的们浪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爆细诬。    第三钡具脱,要开放发展哎。需鼓励乌、支持合作伙伴引入先进技术和产品舶韩临,像华晨与宝马嫡倦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酒。历史将会证明戊,开放发展电动汽车会比关门发展更快怠。更何况胎腻送,在全球经济一体化的今天场青腥,关起门来自己发展是不现实的萎晒墙。    第四奥融,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祟辫。今后相当长一段时期唬说咆,将是传统动力与电驱动并行发展乔瘫、融合发展的阶段故乓,单搞电动汽车很难成功故美。对于只做电动汽车的特斯拉碴哺唇,笔者并不十分看好歌咕。    2. 对产业界的建议    第一些下,要加强合作龟。需沿产业链脱、跨行业合作盎氓蹦,整车企业要与电池企业龟笛、电机企业茎估、其他电动系统生产企业深入合作泉咸。以动力电池为例晤盆,需要电池设计与正负极材料身炼、隔膜就、电解液商广伐、电池制造装备粳、试验装备瘫快、电池管理系统全面合作拴忙。优势企业和研究单位要分享成果垢标,互补短板颓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疼,要形成轰轰烈烈的大协作局面馅械理,合作创新酸,百舸争流井肪跋,才能迎头赶上并超过世界先进水平逗但。    第二盒玻夺,要注重实践谜妇。汽车产品与其他工业产品不同茨袄,一是使用环境广且复杂诫陆啡,二是生命周期长敞颁,三是对可靠性巾杯航、安全性要求极高无梧。这些都决定了仅在工厂髓、实验室不可能完善产品期,必须通过多轮的使用实践蔼就。与电动汽车产品研究开发相比天,充电过程更需要实践秒攫砍。像电动汽车充电过程这样长时间狈媳、高电压苟茹、大电流挨、室外慷翱澈、无专业人员值守的工作状况厂苫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呻。    第三晴焦,在充电基础设施建设与运行中杆廖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善热。充电基础设施建设是一个新行业希馅,在管理上涉及电力效缕邻、规划奶娜皆、城管湾、工商管理等多部门懒,权力交叉轨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殊撤啃,利益主体错综复杂袄。单靠一纸文件不可能面面俱到陆佳,必须经过相当长时间的实践瞥,完善流程滔甩无,积累经验上。    第四蕉脊栏,要加强标准化工作铺帕春。领先的研发弦秋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹省,而及时总结经验背羡、制定标准又能为继续实践撅睡、创新提供重要保障椿姓陌。当前市猜,恰逢政府推进标准化工作改革嗜蔽挽,要求标准化工作密切结合生产邯巨孤、创新实践禽,要求鼓励发展更灵活娄、更接地气的行业标准晒梳、社团标准递屎。对此爽淳土,业界应给予足够重视堆。    3. 对政府的建议    第一邻欢,要保持政策稳定貉。正如前文所述冀巢,我国政府的强干预政策非常正确殊加,发挥了制度优势软,已取得很好的成绩秀校班,应该继续保持脯。电动汽车的发展涉及多个行业尺,需要长期积累晴卧,需要几十年的时间才能成就大业患胳,切不可存立竿见影菱忱、一蹴而就之心矗蒙。    第二韭石停,要及时对政策进行微调和补充完善供欧外。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霓界匆,又由于此项事业发展快谓,新情况掠米活、新问题痘爱苫、新技术层出不穷扣,因此及时应对亩、调整横受廊、完善是必然的盎屁。    总而言之跋贡惰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颈,迅猛发展正当其时澄垫盗。笔者衷心地希望朝野上下丹、业界同仁能认真努力工作慨,自信且坚定发展肺该。假以时日朔监觅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楞苍,并以此为契机瓤酮,跻身世界汽车强国之林寄导飞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫鞋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年送,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渭伍。    他认为何,现阶段厢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脑摊浆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配囱隋,但从长期来讲揉颇,新能源汽车技术发展路线要从电动化加、轻量化拓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荤、轻量化与制造生态化结合茨篓纪、智能化与网联化结合屎。    尤其在电动化方面疏圈钱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力父怖厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汞,就是家用主流A级轿车铆夺封,在性能价格比上与燃油车竞争辞矾扳。目前全世界都在朝这个方向努力默柑,如特斯拉Model3彩、通用Bolt艾萝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篓宛钩。”欧阳明高说颁日懒。    欧阳明高说岸锰,但要满足这个要求甩,电池必须降低重量寥桂鼎、体积以及成本饥览。此外崇,电池的比能量必须大幅提高陈,达到300-350瓦时每公斤睡高虚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姜去。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灵想,锂离子电池发明至今只有20年钦渭啊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年末妹阮,2007年第一次在日产聆风上开始使用摧厕,可见动力电池的进步非常迅猛懊丛。”欧阳明高说晨澄搭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俏唤。    但此前筹诫酒,主流的观点认为曙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谎耗伴,从性价比来看坊鼓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围让钠,但现在随着锂离子电池技术进步浅欧疽,里程提高一倍祟邢,即在300公里的范围内健棋,仍然在性价比方面有优势蹋。    从技术上来看诺拉诡,在单位重量南报、单位体积下储存的能量越来越多啥拧,成本越来越低惦,才能体现出电动汽车的水平和技术街推丹。    一个好消息是疯蹭朗,我国电池成本每年大约能够下降20%狡。据介绍闻,五年前常蕉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佃,去年平均价格为2.5元左右钒,2016年为2.2元棋,考虑到大量的电动汽车是大客车迸,其电池价格相对会比较高一些邪旦。    “现在国内开发中的电动轿车控坊粗,最低的系统成本在1.3元每瓦时懊抚,单体成本在一块钱左右歌份尾。美国通用Bolt电动汽车沙,单体成本为150美元一个千瓦时饯兜。”    如果按照这个标准绍阮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纪形骏,但是按照现在2.2元温匹弯,逐年减少10%到20%瘦融,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扣。    “加上循环再利用做到1元殿,也就是说马,一千瓦时电池一千元人民币之内罐湍诫,是可以做到的袄。”欧阳明高称碗仑。    对于具备性价比诚览,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剧妨了,现在一百公里约耗电15度少霸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磁椿腿,接近10度电一百公里番。    “要实现这个目标泪穗吩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汗草盼。目前电耗的降低空间还很大遂眯。如果能够实现上述目标川,一百公里的成本约在一万块钱侧官,如果电池能达到300公里就是三万块钱侧,考虑到使用周期内省电和维修省钱闪唬,将具有商业竞争力弟靛景,这是电动化下一步最大的目标供。”欧阳明高说春铅舞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出室禄秃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冒葡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饱病,但仍属于比较粗放的发展模式讼麻,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲸捅。总体来看邪思戳,走到今天麻喉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奶谁。”欧阳明高说兜焙芬。    事实上腊察很,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一长,由于销量超过全球50%以上抠辉,在国际上引起了强烈反响灌罕,无论是政府还是厂家金商逼,都感受到了来自中国率先发力的挑战汤噬捶。更值得注意的是父梨,2016年如德国大众和日本丰田嚼,纷纷调整技术路线父,加快对纯电驱动的转型粪步。    不过碗免,纯电驱动的战略目标惦摆瘁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驹。对于混合动力技术来说艰丹镶,传统的汽车强国妈效标、汽车大公司比我国更具优势懒绍促,如丰田路线就是先做混合动力炼甭入,再做插电混合和燃料电池薯。    由于我国率先发展纯电驱动填蔽,带动电池产业的发展达到了世界前列溺富刻,电池产业规模达到世界第一搔链,总体水平位列国际前三吴垫郸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泄八痰,我国的动力电池产业链烂琉烦,尤其是电池材料贺孩劳,如正负极材料柬,在国际市场上的占有率第一缉。    “在此基础上先斥,我们以纯电动力系统(电池甩狸懊、电机薄、电控)为基础平台剐扮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利防。”欧阳明高说安念。    据其介绍辞拱,目前我国插电式技术发展已经取得进展头,比亚迪秦擞评椭、唐女钙猎、上汽荣威550级哥鲍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漂,无论是发动机方面屏安殊,还是混合动力装置上镰歼,都取得了突破逆嘲华。    与此同时梁聘旱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展獭两,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力半夺。    “这是一个渐进的发展过程仿矫惊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争健奢颓。”欧阳明高说锚龟弦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项道,有效的回避弱项竞争去父,有利于我国电动汽车产业的发展茹伯,到2020年之后泵锨诲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戮、同步竞争卡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  编者按骸嘘吓:产品价格区间一下提升了近40万铣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掇。以安全环保为标签的沃尔沃愤袜,产品质量是其立足之本邓。无论是国产车型还是进口车型堑翰体,质量都要做的和安全环保一样好莽纪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畅恐鲜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唉,安全与健康至关重要痊,但在中国市乘陌Ω椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘲氨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挤诉泊,到底该剪哪一根线救?我心里清楚捐,如果我剪错了乡北活,我们可能就崩溃了品擎桐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态群。在2015年整体经济增速放缓面簿、股市震荡虽铃细、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纤台料,2016年的车市本不被看好匠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声履稗肯。1月6日闯算,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嚏艾钮,沃尔沃对此解释为姓咸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氢,更是提振销量的助推器桃衔旅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号北媚恢。   6月1日管,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职就烫娥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年那竿呵,具有十分充足的销售经验湿思萍。但用他的话说典挞实,他来自一个很小的市臣嗍狻,很多因素他都不具备卫单。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲栏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吴。6月1日入职惶簇,用一个月来熟悉公司的现状侍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隙。然而现实终究是骨感的磷沮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乡峨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆残。   “做决策就像电影里拆弹的场景剂施,我到底该剪哪一根线呢搪己瓢,如果我剪错了人店,首先所有的投资会无效构感琶,其次会影响经销商的士气斯镀坚。”陈立哲对我们坦言澎翰。   他这样的想法并不让我们意外李到,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甜趟羌。在台湾际烩,陈立哲要去走访最南端的经销商杉,早上出发中午就到了挪们,但如今这种管理方式已经行不通了素许旁。从前陈立哲的团队只有30人采簧揩,现在变成了350人嫉胁匪,他说现在同事的名字都记不完奢。   “就像牌桌上的一个赌局奉忌拣,赌下去有可能是回本的懊此变,也有可能就全毁了和啪鹿,所以我每天都在想我到底该怎么做签。”每天该怎么做董翘棚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拌呜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的举,才能享受最好的据犁。”这句话像是说给陈立哲听的磺。   2005年猜蛔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坝幢,沃尔沃一年只能卖1024辆溅渡,一直到2013年5000辆的水平乐驳,再到如今年均一万辆的表现晒烩啡,对于台湾这个小市场来说汾绵,陈立哲做的足够好厕掇庇,他对这个市场有着复杂的感情搞。   调任中国市场做销售一把手恼赌,陈立哲说这很突然需扦,他来自一个不足以领导中国市场的市场齐牵。对于中国市郴小,他还不熟悉按惦惟,做市场工作要对文化翟说、变化笑、趋势有充分的掌握搁猫炮,这最重要的三点陈立哲都不具备璃齐,他唯一能做的岭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需托缕块,相信身边的工作伙伴挝叭弯,组成一个高效率的团队哭,去解决各种问题挺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沤,首先做的是内部调整芳。通过不断累积分析过去几年市场的动态纹茨,了解在什么时期使用什么样的手段景,反省问题所在收烽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辨五叛。面对三橇编、四季度各项费用的下滑编蹈雇,倾听团队的建议靡、做出准确的决策够绣、将优势资源注入到最需要的地方啃。最后将宝贵的经验分享给所有人掣嘿,把力量从点扩散到面戈,从四个大区柬,再到全国厩迫刹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的露焊兢,我只是把预算陋联筐、时间等安排在它本身应该发生的场合偷穆。”陈立哲表示蔫日:“我不是在讲官话菊抱,只是借着这个机会感谢大家臀。”陈立哲相信诚势,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唾齐揪。   内部调整告一段落拆犬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蹄澄杯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间和焦开,一下跳到80-100万妇喂,面向的客户是完全不一样的断聪释。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摄鸥秒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茫顾滦,还怎么介绍产品徽?这肯定是不行的铃耻暮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门显嗅垂,“与高端客户接触怠,销售不能觉得自己比客户矮一截播坤,与客户要做朋友修诫鳖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陵虱。现在培训课已经开展了实战模拟环节炉睛,我们在资金有限的情况下做到了更好膛。”   全新的管理阶层登,有限的预算香,面对重重困境酞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雀蛇,8-11月均超额完成销售目标缴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩马,最紧张的时间两舅。“我有我自己的节奏戏,我给自己两年的时间看坟路,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舌适。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簧软。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间经,经历了两次产品的重大变动连,但在他眼里这是最引以为傲的派令吕,因为这些变动抗、变革都是从使用者的角度出发急软,也就是我们常说的“以人为本屋。”   对于沃尔沃来讲懂棚,最擅长的领域是安全赐涪籍,作为三点式安全带的发明者前,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期额。但陈立哲表示起井司,以整车品质来讲鲁,沃尔沃也和ABB并肩瞄瘦,例如在底盘研发能力上诉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帅你,全世界目前只有三家在使用呕,另外两家分别是法拉利与保时捷猾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舶故仓,陈立哲也谈到肪锹姥:“沃尔沃其实也做过6缸嗓先、8缸发动机剂怯,还有享誉世界的5缸发动机疚端淮。沃尔沃并不是做不到颁,而是我们可以用更低油耗船氏、更低尾气排放的发动机达到更高水平稍寞。这也是全球各国政府的法规要求檀女,是大趋势程屡冻。陈立哲说“这些信息畴,只是没有在行销上进行传播罢了韦吹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胁阑排,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承诨琛,改变了“国产”的概念税薯烩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叛。陈立哲表态道划:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品居。沃尔沃立志从中国出发毫傲雹,以人为本的信念永远不改瑰港缎,值得消费者验证与了解外秦揪。”   “沃尔沃就像iphone一样捎讽镜,它改变了人们的使用习惯溃查羌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纲徒察:S90有三个界面同时提供信息魏门攘,分层级的来处理车辆信息履。这一点很重要澎墓,体现了沃尔沃以人为本的精神滔烩。在设计方面细悄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料偷。用沃尔沃的品牌精神热睡,再加上瑞典的风格方忻,直接与德系品牌产生差异化散歼糜。如果从地域来看倘踞苦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡广签赣。   沃尔沃曾立过两个誓言先乃蔫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化方藉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潮,沃尔沃全额赔偿蔡描虚。在陈立哲看来怜把廷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烩编。   陈立哲对我们讲道釜视:“在欧美泡铝,当太太怀孕的时候潍欣浪,男人会考虑买沃尔沃联僻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哥蓉口,中国作为沃尔沃最大单一市巢绱讲啤,11月共销售9,076辆新车傲,同比增长12.8%;1-11月期间嗜饲乘,在华累计销量已达80,759辆眯,接近去年全年表现彤。就目前的情况来看断母,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撵仟握。   在经历过低谷期的沃尔沃魔透繁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芹,这无疑是对陈立哲工作的肯定敢培鲍,同时也是明年的压力辉活。毕竟“十万辆”这个坎滩,沃尔沃早就有迈过去的能力萌。   2017年逢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叭碗,届时韭,S90 T4孔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前响。对于陈立哲来讲沃入掳,最为重要的是三座版S90莽任懈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稠,是全世界汽车厂商灵,在中国制造的单价最高的车辆冀筐荡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐对,“三座版S90可以达到世界各项指标罢埂具,这款产品有能力改变历史乌。只在中国生产酸,以中国为核心的思维枯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龚勺。”与此同时兰泡下,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁馇骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巷琼,所贡献的利润更是远超世界平均水平牢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人上芥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亲帆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任工汉剔。“知道我坐这个位子的时候冻毖,很多人会紧张甚至惊慌捻惋,他们会很直接的问我填喇粗,你行吗瓷萄?台湾市场那么泻张俊,你行吗济虚?”陈立哲笑了一下说道败假:“每逢这个时候仙炕,我都乐意告诉怀疑我的人博让,我将在最短的时间内做什么檄。”   两年的时间转眼而逝车纷,陈立哲手中的“牌”越完善郝,与主流对手正面竞争的胜算便越大盗礁爬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲协,未来还有什么是可以阻挡他的呢古岛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡瞄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺房女肯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哭聊呵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纬年。为了满足消费者需求潜漂,推出一系列活动迎合消费者喜好乖。 上汽集团副总裁怀鸥跨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饥锤谷,得益于荣威与名爵的共同发力绿仕,上汽乘用车共销售27.5万辆咕耿始,远超去年全年的17万辆钞。取得如此大的成就主要归结于以下几点糜澳:新车的不断推出兑慑递、以人为本的理念及高性价比堕畦呻。    上汽集团副总裁憋、上汽乘用车总经理王晓秋陀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哇司,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解并幢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解股耗酚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吃郸师。同时互涟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义算夸山:个性而不小众短登滑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发图奋,通过对消费者的沟通与研究懒薪,已推出很多新车型曹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劣。王晓秋还指出衡然础,名爵现在的路线是个性而不小众担攫,这就是上汽集团未来的发展方向检纯,上汽集团希望新的产品有个性袱苯,且能让大部分消费者接受梦币。    据悉呛宿味,自荣威RX5上市以来戳慈豌,名爵锐腾也迎来了中期改款忱,同时新车名爵ZS蔬、荣威I6也蓄势待发腑哼玲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卢囤蹿,上汽集团也很清楚自己的客户群体纲。王晓秋指出辩壬,新车型针对不同的受众群体辞醒怂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昆睬软。拿具体车型举例舶谩融,荣威RX5更偏稳重涵,新锐腾则是一款属于年轻人的车结村洞,新锐腾外形活泼拎芜际,同时考虑到消费者的需求颂夹,我们对内饰也进行了升级赶匪譬,并增加了10-12万的手动版部肮,使新产品没有短板临街韭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时统粒,王晓秋表示级,“从荣威550开始撵胖存,上汽新产品从设计到销售嚷,最后还是根据消费者需求来决定寿。”    据介绍星腻表,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刨帅。为了满足消费者需求俺锈,新车不止在性能和价格上做了调整济抒,还推出一系列活动迎合消费者喜好沦泵矾。例如膊癌埃,基于年轻人喜欢足球运动峨岸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侍秦,也已纳入上汽集团新品类挥剁,预计明年新车65%会配备此技术萌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睡,“上汽集团一定要明白用户需要什么穆,为什么要买我们的产品惋,带着这个问题诺懈鬼,我们才能真正去理解用户落人,落实用户需求波喷估,使我们的产品极致无短板贤,产品自然会大销梗痹渺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大当,竞争也日益激烈躲妻锑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搁。王晓秋介绍洞,名爵的价格基本与同级车持平亩,但性能更具优势柬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宽栓玛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胸匿品,就像提到的让渡空间计,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迹乃,从而应对市场竞争环境算绒。”    产品有了好的性价比和客户认知度奴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒙佰烯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澳酿就。名爵经销店到现在也有280家左右刚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僧迫幂,其实道理很简单发寒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铣温对,且不断呈现上升趋势幌坟,他们认为自主品牌的春天来了”输空,王晓秋表示隶亥。    在被问及上汽集团未来发展方向时黔恨速,王晓秋坦言戒汀,“首先团队要把理解客户需求醒、用心为客户造车变成一种自觉行动雹,进而形成一种行为规范步礁酷。其次应时刻保持警惕翘砍客、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趁嫌。只有这样力绘堆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滩蹋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊让晤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趁幸。这些修改背后有哪些考量和博弈纯赖挽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人荤档徒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问娩旅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赎俗?   答卜滇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肚臼。一共收集了9246条建议菜慷,其中表态性意见7736条弄枯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豢排艰,占16.3%傅犀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陋俱汗、网约车驾驶员资质及管理纳、出租汽车数量调控三个方面入。从数据来看俏歇即,不少人对“京人京车”表示理解涡丸挝,赞同的达到70%多戎,质疑的只有12%滥烤。我们根据建议修改了125处盆,不断扩大合规车辆的范围晒弛,让更多人参与“分享经济”雷。    “从北京实际出发窜两,兼顾多方利益”   问京: 为什么要求“京人京牌”朵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骄八氛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爬潭遂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多石扫啪、交通拥堵糠萍形、环境问题等“城市病”纺。在这个前提下瞪僧掇,北京任何一项政策都不能“任性”翅,要从北京实际出发奇,兼顾多方利益廉霜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潭,地铁最高日客运量超过1200万人次贬,公共电汽车日均客运量1063万人次膛递鲍,小汽车每车年行驶里程15000公里十,交通压力与日俱增玖痞萍。但在我们的努力下容饥奉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%即,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燎。    总体来说蹦,北京坚持公交优先的战略癸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猜,对其进行总量控制在所难免纷孟。目前北京市绿色出行(公交呢、地铁颂蓬、自行车绢鞘愧、步行)占到71%舌册层,小汽车出行占25%伸凄攻,出租车占4%馆酬,其中包括比例不高的网约车出行碗溪。北京出租车改革的总基调是橇柬:巡游车改革辑虚、网约车规范脸、融合发展淬、错位经营虚、多层次服务尺腹。我们力争进一步提高绿色出行比例荒镁告,为首都可持续发展提供足够交通承载力淖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藤: 政策出台之后雾脾,预计将有大量不合规车辆面临退出既秋坪,政府有什么监管手段确保政策落实到位纠芬壤?   答惭: 政策出台前餐迹琼,我们和专家搐、司机卯轨、乘客咸啦芹、网约车平台进行了多次沟通赤纯,决定设立5个月的过渡期厕劲。一是给合规平台玩、车辆谅椭、人员办理手续;二是清理不合规车辆歇攫、人员等性宠殊。    从服务乘客的角度狡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耽夯。另外肮哦娘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唉适戏,因此提出过渡期的柔性考量鼻汤杭。过渡期之后哀,平台要加强行业自律识芍,我们也要建立打击非法运营的长效机制净,严厉打击非法运营铃、克隆车和价格违法行为绊部秃,能够更好服务乘客肯慌咯、保障安全畏捍莎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楼察力: 面对新的经济形态览底,如何创新管理手段刀?   答办褐: 出租车发展中没有对立关系校侣捶。网约车以网络预约讥涉、快捷方便等特点曙隙,满足了一批乘客的出行需求穿畦笆。单从评价司机服务质量的机制看沪,就值得巡游车学习猩:如何与派单挂钩坚,实时评价烫。但网约车也有局限性群并,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拧彤盖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势多剔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苇。你有技术优势骗吮写,他有线下服务优势抢蜜效,为什么不一起干呢拆?    管理部门也在转变思路了糕跺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”患挪佩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涡脐。通过推动巡游车改革及网约车规范玩,构建多样化服务体系秋甭亲,提升出租汽车服务质量构本。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簧,在京注册用户已达218万人瞳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俏焊安,提供差别化服务歧歧赎。    “解决出行问题要标本兼治”   问保: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谴?   答苫: 群众出行问题的解决屉貉,需要放在城市综合交通体系中独歇亥,多措并举彭飘、标本兼治捂徊。一方面梳令,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娜线,需要加快构建安全枚、便捷墒、高效堆、绿色讲谁、经济的现代化综合交通运输体系登陷。到2020年没嗜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棱。    交通设施根本是为人口服务盼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汝露苹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标熔筋饺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抽填妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   杨美虹透露舍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缮,大东工厂扩建项目也投产在即觅搜迫,这些举措都将助力当地经济转型升级色。    在杨美虹看来蚂韭棚,借助主机厂优势傅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撵锯慨,配合外交部到德国进行推介夯伎静,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园探。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略思屁尼,从而推动产业升级炬。”杨美虹说绥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枯徽畴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者模。最新数据显示枪拒狄,2016年1-11月熔斑骑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆免寥,同比增长11.2%蔫,前11个月的累计销量惹,已经超过了去年全年广寿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琳氖。12月13日锹勉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开口山邢。活动期间赎秦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窃喂豌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮阉纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肌窗柿、环境和社会贡献等方面取得的成绩抹公。杨美虹向记者透露慷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宫担,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帛鳞。    “在‘可持续发展’战略的指导下农柔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涧。”杨美虹说坡胎。    第一绣疮,实效为先盛导。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题料,“我们不做虚的诵,我们也不做口号式的岔蔷恐,我们一定要解决具体的社会问题港沤守。”杨美虹直言柿桐,比如BMW儿童交通安全训练营篡顶,它是为了解决儿童交通安全问题艘牢。    第二绍吃提,长期坚持乔。宝马儿童交通安全训练营忙健,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冈晤森,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豪仇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帅挟,今年是第一年做轻貉,未来会持续焙抹、扎实的往下推进城。    第三诞揩凌,全员参与辅心。宝马做企业社会责任时坡串慈,会邀请车主吃骡、经销商啤、投资人以及宝马员工罚,一起参与进来梢。比如宝马爱心基金棱量,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训设,提供指导;另外抹侈糠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惟,定期组织各种各样的活动脑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略含挡爽,将可持续发展贯穿全价值链枷矛松,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驳。”杨美虹表示昏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点少掀,主推工业旅游概念叮。    据杨美虹介绍荆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狭溅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佳烦乔,助力中国制造业迈向高端埃,并促进东北老工业基地全面振兴读嘎通。    数据显示抨筹,截至2015年底诗筛骋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卯懦晚,当年纳税额超130亿元人民币芍贯录。同时款,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钎涛慨,就业岗位较上一年增长了8.6%秘边。杨美虹透露城扮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中农,大东工厂扩建项目也投产在即熔沉柑,这些举措都将助力当地经济转型升级钱湿。    另外沦,在杨美虹看来槐,借助主机厂优势开,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时截吉杠,配合外交部到德国进行推介潭答贫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雇恕苔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侵鹤袒,从而推动产业升级迪蛋。”杨美虹说苟烦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讲版商?关键是我们的差距是什么闻堂,下一步最大的点就是要提升品质态寄刹,当然还要控制成本舱仆罚。然后潦日戎,就是我们的正向研发和平台战略岭。最后掀氦瞧,可以大大提高效率雷抵,如订货的时间是可以压缩的检。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碍涛扳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一式巫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述络。    徐长明说泪塘,怎么理解工业4.0卯呻储?这个概念是德国发明的操淖,现在在国内比在德国还要热坛懊陋。最近笆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酗瘫,我理解它的工业4.0的本质污康,就是怎么保持德国制造业的竞争力插溯。在国际上聪几,德国面临两个挑战即地钙:互联网大数据和云计算孩波贸。现在似,德国整个国家都在讨论彭宠豆,怎么能够“不被互联网+”滑,而是“制造业+互联网”涝,这是他们重点考虑的问题棱沧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稗、宝马泵围挞、大众触拦。在德国维惯,汽车的需求是非常个性化的畏吭,在这样一个背景下撵,它要维持竞争力俊驼,推出了4.0的概念粮蛇,核心就是智能制造裳。他们主要的目标有四个方面骆旗饥:提升品质管、提升生产力呵、提升柔性化方扩妙、压缩产业称,总的核心是提升竞争力忍。    徐长明分析礁蜜狄,本土品牌下一步怎么做蒙?关键是我们的差距是什么散,下一步最大的点就是要提升品质膏投,当然还要控制成本檬。具体要怎么做疙?也有几点酪:第一愤,想办法提质控本尸糖醛。提升品质北,消费者理解有三个火:可靠性端、感观品质借、性能苹搅吧。第一个维度舶龚腥:可靠性是必须的秃视,现在光有第一个维度已经不够了埠阮凯,必须要加上第二个维度剃:感观品质匆,看起来要漂亮程瓦。在此基础上又发展一步晦踏捶,就是性能的提升腻。最近市场上卖的好的自主品牌逞,大概有12款车德笛弯,年销量超过10万台将,这些标杆产品枢,性能上也不错藩。因此习丢潞,自主品牌下一步还是要想办法袱,把这些提上去杭寇,缩小跟合资品牌的差距晦唬。    这几个方面的提升是券丹,意味着成本也要提升吝,怎么能够控制成本乏拎堪?第二方面的话题膘罐寄,就是我们的正向研发和平台战略稳淬狡。之前乡煎,我们很多品牌都是“逆向研发”锨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郎然,拿过来拆解做测试饱栓,最后组装起来辟茸。这个模式下瘸辞,成本可能是略微低的匆侣,但品质弹孩册、性能有很难保持疯。现在必须要正向研究喷钮氓,从消费者需求出发塘,形成一个目标谐,对目标做分析卑,只有正向设计搽,既能提升品质性能登,又能控制成本侧,像长城可、吉利等等居耗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霜管。    平台战略搞蹋,在更大程度上控制成本疵冈性。他说净,我们的开发颗控,现在是一款一款开发的悲粟略,零部件的通用性相对比较忻锉乜摇,最近一两年来厩,已经有两三个企业开始走平台化战略社,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乏堡广、SUV和MPV显千。这种情况下涝疯让,零部件的通用性非炒鼗停好哄,同样是50万辆的产量侧华佳,对零部件供应商的供应量更大呐德俺,就能有效地降低成本贫。    徐长明强调朗窜,对于工业4.0的精神本质还是要学的赏秆唉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舰,它做了那么多的智能机器人刑,智能机器人都是带摄像头的上呸脯,在实施过程中的质量随时能够监测何,然后反映到云端骡,再反馈回来随时可以改进凤棉厢。现在冠疗,企业员工的工资水平越来越高拱署,汽车厂家很多在加班加点茎得描,我们要高度自动化氏坏,这些课要补哩桔,应该有大量的机器人替代人工急。如果这么做了叹匪劳,可以大大提高效率救妈魂,如订货的时间是可以压缩的羡煽浓。比如眠,国内一家自主品牌替斑描,从经销商下订单久慑,到提供汽车产品最开始是40天惹抡,后来缩短到30天扰市,现在可以压缩到22天肮坊,跟世界先进水平比还有一些差距白。这也是德国4.0里的核心内容然泞。我们不一定用他们这个办法膝,但精神实质是要学的额疟窍。    他说为峡芒,柔性化的生产也重要蔽盗,但没有前面三个那么重要衅何磐。在4.0背景下躺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哎壤挺,而是学它的精神实质孪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢砰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸿玻惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坟臣籍。更为重要的是险昏吗,放眼全球狡体,驱动这些变化的地方就是中国鹿然劳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俗。    12月11日骡烦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核纾虹桥落幕示。经过36小时的激烈角逐弗闲钨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膝膘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挨,今后的五到十年汇,汽车市场将发生前所未有的变化湿。未来店,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务房。可以说蓟李葛,未来五到十年汽车市场所发生的变化秆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孤喝淋。更为重要的是颂富,放眼全球畦价芒,驱动这些变化的地方就是中国擞恒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷献。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惨,作为企业潮,捷豹路虎非橙猓看重年轻人的培养伺帝。在全球贤嚎识,捷豹路虎共有2500名管理培训生灿妇。过去三年髓,我们在中国也培养了30多位管培生俊。此外泡涟皮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家另嘶茄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戌吼。    在赛后的媒体分享会上臣,两位获奖学生代表分享了各自想法虾,及在比赛中的收获工梧恨。同时常,睿侨森哪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纶嘲纫。   问募讽:捷豹路虎为本次活动提供了导师坟,请问这些导师来自哪里啃律?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业款?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓖?请学生们简单介绍一下自己的作品才徒缄,获胜的原因是什么犀?   睿侨森绿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忌庙。一位是捷豹路虎内部导师笺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溃匹,包括对行业发展的认知睹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫁抖腔、视角和指导团。这两位导师全程和学生团队合作危贩匙,提供专业意见毫,帮助他们取得最好的成绩茅搂勤。   潘孟涛楔强乔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婆心,包括今天的学生畦报,将来都有机会进入到我们工程团队嗡皆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汲,可以来到捷豹路虎学习和发展谜事乒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筏外滑,再加上扎实的专业和技能伞啪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辖。   睿侨森膏橇陇: 作为公司的管理者炊酚其,我们非乘等悖看重实习生侗,我自己也会手把手教给他们工作的经验涧揭伞。不管是本科在校生还是毕业生飘,都能给我们带来新鲜的血液考、新鲜的想法吹鲸陀。    同济大学袁旭爱:首先纽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郊呈。    我们都来自同济大学汽车学院燎歼苍,团队成员有两个来自汽车工程方向脚抨翅、一个汽车营销方向腥氏、一个汽车设计方向匿疙叙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纱让捞,围绕“以人为本”窖溃端,挑战的是都市环境里的出行压力关。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛇茹、设计师也有很多共鸣獭鞘,通过一系列调整鸽玛,最后有了这样一个以人为本盖俯唇、体验为先的方案伞吐房。我觉得赔穷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因踢炼缚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问速:目前俺潞烯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陷拢洞?   潘孟涛鲜: 我们会对人才数量进行评估和拟定隋棉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拇和弦。随着经销商网络的增加返斤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多愧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能费穷呵,从而满足未来消费者的要求畦。这些内容息息相关罕嫉沸,并且不仅是着眼于眼下汞石惫,更是放眼未来枪夏篇。比如默,针对刚刚提到的电动汽车战略扮输郎,就要确保未来有足够的专业工程师储备垦,因此琼,我们时刻准备着吮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司功。   问停力:在创新领域潜久,包括未来汽车科技领域戏猎途,捷豹路虎有怎样的系统部署峰揪溅?   睿侨森跨粉藐: 首先边,作为一个公司刨姜,我们在研发领域有诸多投入吭澄,而且很多的投入都非常具有前瞻性揭墩。比如说啊函焦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漓炼隘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验日。    其次滤滇捕,我们想要通过产品和服务歉裙,把先进技术带给我们的消费者爆茎,因此我们的工程团队恒县金、研发团队必须时刻关注消费者需求喇菊殴,做到一切产出符合相关性炯牢、可实践性原则承。此外皇翻,我们每年投入约350亿人民币荚耿,用于车辆技术的研发和投产邢颁释。    我们还于今年7月宣布蒲胺冕:在未来四年捕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赡插,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈发晚辅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缝嘲,并在未来应用到车辆技术当中秋卵。    今年早些时候阂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钩,通过应用软件及按需服务的开发与提供技垒,解决消费者在出行中遇到的难题卑。    与此同时骇书峭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犬扁掳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庐、办公空间污屉莆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悲。   问饯:请具体介绍一下InMotion得妊圭。对于整个汽车市场的趋势亩桨,比如电动汽车技术堆,捷豹路虎是否有着自己的见解涤涤?   睿侨森粮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案画。我们希望将来可以将它推广到美国普懈、欧洲以及我们非常关注的中国市场剖蹿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部救颈淮,由研发团队进行分析救宫幻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凑,我们也会分享给总部渡。    关于电动汽车技术公眉,在洛杉矶车展前夕瞪肝械,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娜溺。中国是目前最大的电动车市巢读帧,并且有引领行业变化的趋势超。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啸恍恭,确保第一时间响应本土市场的需求纷睬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滇,并于2018年正式上市食,希望大家多多关注恃体渡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挫冯:关于未来互联网汽车函,捷豹路虎有哪些基本的认识佃殴肥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奈杆门?   睿侨森唤聚刮: 目前迁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苹混,它的发展甚至可以打破现有的吩、传统的汽车开发逻辑与循环蕊僚。    针对这个话题缓,我有两点和大家分享门玲:第一点顷茸玲,未来所有的车辆都将实现互联网化警淑康,现在能够透露的是锭祁杉,接下来我们全新推出的产品抒态鲜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柬臣弊。比如说哥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赴痹,使用他们的UI界面和地图端供。类似这样的合作垫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力槐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚危:李芳" "   汽车网讯 12月15日悸,由中国汽车技术研究中心焚淌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔷炮搜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开才踞,从“市场化发展现状”两宪、“应用模式创新”署、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嫁翰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台避,为产业发展建言献策式涎涡、助力提升汀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橡: 第一魄,背景肌喜。    去年发布的《中国制造2025》胎,新能源汽车是重大发展领域之一试囱,是其他技术应用载体乖,而且是先导性产业暖。它的进展情况决定了中国制造2025搐陕、强国战略实施的程度情晤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展井,从而能够聚焦变革光窘翘、明晰路径俩拔、凝聚共识诧呐本、引导相关资源集聚推广产业创新程哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郎裴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隘邪起,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布光静从。总体报告是按照1+7的结构采抢。1是总的卤阮斥,7是包括4个车辆整车技术就兔埔,3个分项技术铝隘金。    第二灵,国内外总体技术分析卫尸尘。    近年来婪欧,从国际汽车产业来说松,低碳化祷、信息化殊搬沙、智能化是一个总的大趋势碴。欧洲谦诲、美国岗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略海渡俊,重点企业的产品战略也充分体现了三化琳丘洞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哭持德。我国汽车产业特别是近二十年的发展鼻蔑,取得的进步大家有目共睹莫郎。首先卷,产业规模世界第一蹦为立,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长木般铰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侍,包括品牌市场的影响力有目共睹百水劫,特别是新能源汽车负硕衅,包括技术犀、市场绕、新的智能网联汽车技术令怪丛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咆,智能网联汽车发展是非呈饣苟叮好的优势条件卢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亮播馆,包括动力电池玫墓、变速器弦朴搏。国内自动变速器原先是空白陵矛,近年来无论是CVT罢翔栏、IT刊频麻、DCT都有自主的技术和产品荡悄,而且应用在逐步扩大防。    虽说取得巨大的进步胺检,但与国际先进水平差距明显仍捌:    首先达,发展能力上的差距挤铂。投入强度远远低于国外僧显猾,全产业投入估算1千亿迟,相当于通用廷、大众席红壁、丰田大集团一个公司的投入朵歉冻。    其次洛胳藉,研发积累完屎。包括流程积累募、数据积累氓形、技术积累滩禄淳、标准积累貌,这些积累偏弱攘喂溉。    另外颧氓,从整个产业创新体系上来说懒,差异比较明显的砷,特别是协同方面扩。单个企业弱防蒜,整体的协同效果很低段,意识也比较低箔欢汇。在发达国家铂,单个企业强雇念,整个国家的协同体系效率比较高采烘投。    基础不牢地动山也病,我国汽车产业的材料步权、工艺基础跟国外相比也差距明显必。汽车产业道晒媒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敝璃,要求有创新的思路和创新的模式炯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求电娶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展评忍坷。    第三淬阶,一些关键的里程碑薪。    重点是总目标逆滑,总目标是基于很多现有的环境设定的陡鸿,也基于七个路线图进行测算来寡壬。反过来说济,如果七个技术路线图能够得到有效的实施里搅,就能够实现保障几个方面总目标的实现颂痘吴:    1盒哦颧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尚认。如果技术路线图能够得到实现芭曙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暴染滇,之后往下走瓷熊弦,这对产业来说物涩,甚至对国家来说是非常重要的挎扭。    2昧陈、希望在2030年左右那掂镀,汽车产业的电动化转型基本完成玖绒嗅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上每。智能网联汽车市场有一定的占有率息袒栋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戮娥。    3米径、建立有竞争力的自主创新体系修效。    节能汽车在2020纺怜澳、2025户砍、2030三个阶段提出典型的指标歌聘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漓,5升糯皑、4升恰股、3.2升驶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秽俄,2025年15%扫苹邵,2030年40%以上艘蓝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛔许伯、自动巡航量褂瘦、车道保持应用已经很高冠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例春碱钱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儒橇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汾,经过技术路线测算实现总的目标痕。从路径识别上来说步袖巨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口簿萝晚,以能源动力系统优化升级转型作为重点吗遁,以智能化水平提升作为主线隋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饰罕兜,全面推进企业产业发展姐偶。    第四官呈铃,分技术路线图的基本结论都。    1公骇、节能汽车抒卫。总体上有很大的共同点镀,重点在混合动力技术耪蹬徊、内燃机技术酷捆棘、其他驱动技术乐护。混合动力是技能的主流技术锚加,当然轻量化也是另外一个痘涝纳,但是轻量化有专项的分析看袖,在这里没有强化禾阑危。    乘用车总体执行轻量化魔、小型化豢、混合动力沫蝗撵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猎系,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桑栏。    混合电力是一个主要的技术撩讽吨,达到5升梆艘,4升擅、3.2升的目标坊版,混合动力是主流烹,其他是共性的捶骗,轻量化郊池怒、摩擦等唬。    商用车混合动力应用时间稍晚畏敌斜,重要度低于乘用车款。    2繁、纯电动与插电式混合动力汽车憋掸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失繁,加强轻量化成为趋势缄舌。轻量化对电动车更加重要刨。对于插电式非常重要的暗入,也提出来多能源动力系统的集成优化技术括,驱动董票、点击蔷返揣、控制畅宪煎、充电畔虫苫、混合动力发动机饭孪,高效耦合发动器蕊械。动力电池本身有专题茅隆亨,在这里没有过分强调康泰等。    这两种车提出了总体的发展纲要汝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的降,甚至可以忽略不计筐。    从四个层面梳理了技术需求畴凰多,提出了一些优先的行动项闲必,面向纯电和插电涸,国家科技技术支持十五年了吐看,下一步除了电池列为专项之外涝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伎。    另外炒,聚焦关键零部件抖汾、基础突破和可再生能源赴窟铣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湃椭涩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伸稍粟。    3刊、燃料电池汽车跑炮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸿警彩。从中国汽车产业来说赣矗,现在重视程度不够喘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斯落,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究公规。希望四部委提交国务院进行发布和实施隋。    在研究过程中瞪,大家对燃料电池认识分歧比较大铣斤,或者没有共识部必四,这里特意保留一个燃料电池发展目标糠,跟发布不一样俗灸息。发布时2020年达到5000辆的保留规模殿,我们是1万;2025年是10万码,发布时是5万;2030年是百万峡防滥,发布时是10万难。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池味履,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度境砍、耐久性士氢、成本辑土诵、氢安全舷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谩盎挡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程反,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蠢。当然猛,全技术链的技术攻关需要做天,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辖。前期小功率燃料电池享教廖,中期是平衡的燃料电池墟谜芍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膘图,到最后全功率的燃料电池炼。当然尽表,电电混合是最主要的澳描萄,最后电池小容量的技术路线魄略,但燃料电池的功率更大一点处。在这四个层面进行了技术创新梳理匹难部,燃料电池要解决的东西很多篇檀,包括材料磷度、膜堤倦、电机钦女、燃料电池纳ず扇桑块堆酥朔、系统技术闪桔窜、整车技术嫩狡。燃料电池也是下一步国家科技脯赁、资金支持的重点横烯衬。    4篙坞免、智能网联汽车草背,这是新兴的技术发展趋势澳骇。其重要性与新能源汽车同等重要输雷缆,有部分专家认为更重要佩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大趴我掠,技术和应用的优势袍恨廓,也是机遇呻物。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寂惠,涉及到国家信息管理柔。对核心自主提出了很明确的要求锣稿,即两横三纵币。    车辆技术上更多的是决策冉斗、执行晤廓粗。信息技术彤,信息安全朵,地图技术也是非常重要的础。两纵群,一个是车载的当懦,一个是基础设施欠悸。智能网联一定是循序的就刹碧,智能网联技术最容易得到大规模的应用标。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标春隋。这两个路径总体上循序得到应用匪,从商务车来说捐氛思,更容易形成许闯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求此。    从四个层面聚焦一些技术需求刀粒。跟燃料电池一样此嘿,需要解决的问题更多一点凑峭。从感知决策执行的翰,特别在决策阶段凳陵色,差距是比较大的浪痊绕,感知当然也有差距枢。在信息层面氯北会,大数据茧另、云平台维谓,相对来说中国有比较好的基础和优势梳。    作为一个前提称访拱,对标准法规先决性霖嗜舜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动齐媚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炒奴车。制造技术不细介绍了霓,还是聚焦在新材料的运用儒桥,以及新技术对制造技术带来的变化俊酒,聚焦方面进行了说明雷钝。    动力电池华啥,分三个目标拍馅虱,目标上有比较大的讨论和争议褪趣拾,比如说新阶段提出了350苯冯、400尘惊俯、500的质量要求斧末烹,争议非常大份,重点几个层面拼胚拎:    优化现有的代表电池技术瘸丰,提升技术水平贬,特别耐久性姬藩我,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皖唐阑。国外的装备很难形成有竞争力的差别灌谅汇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洞。现有应用以企业为主体来做霉。当然随,也会关注动力电池的回收利用技术饯隆。    最后捆森免,轻量化悍稿硼。简单来说刮,前期聚焦材料技术韩庇、设备技术琼、制造技术垛、回收技术陶甭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺募,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拷,比如说传统的四大工艺的变化胆瘟吗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用景岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤褐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价埔、供应链逝、资金排、汽车等方面的诸多质疑冠弘。期间,明确表示不会放弃造车兑操哎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戒秆归。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诞权。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跑酶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的视。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融点奥、互联网及云五、内容秆垒、体育,还有三个端口类的,手机守捐、电视汞械恢、汽车恭帕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恼逛亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恰椽喝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功临担。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摊庐。    乐视的电视做的确实是非常不容易凤输。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元假帝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膘溯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炭赦。总归累计亏损36.33亿元情处。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就休恢嫁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皋成蒂。第一部分就是投资人的钱谜诽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凭汐锨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徒疟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毕修殴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哆检、体育43亿酚陌臂、手机50亿,房地产64亿雹、内容108亿墙、互联网金融151个亿扳捎、电视187个亿涩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熄磷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的试哀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的县筷腻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勿囱搪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篮盲犯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竟晤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苹付习。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翟吓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的编。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹈蠢辟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞘恨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的水放。很可惜,你们蒙眼狂奔峦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碑诉哼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   12月10日丢酬昆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咯:一条是政府主导坪纱、政府补贴的方式穆,这是当前的主流渭扩郸。一条是消费导向樊佩,依托市场的内生成长道路趴。”他表示躬灭,(电动车产业)进入者中读黎峭,大多数最终可能会被淘汰烯,但是不能不给他们机会手。国家已经开始放宽市场准入蕊浩喉,此时悄,应该在两个方面把握好政策李激:1菲拱迫、应当欢迎新的进入者芹疽盲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凄骨磕,让投资者自主决策耸,自担风险猜。2读崔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔬,严格市场监管棉疼帕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚同速硅,目的是建立好的产业生态列。电动车产业化侣扯丢,最终必须依托市场来完成房龚且,因此埂荣,政府的政策必须产生长期预期廖。推进政策应当借力市撑贰,发掘市场的潜力枫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用课深。政府政策不干预技术路线采郊痊,政策的实施不是导向对政策的依赖窗沪洗,而是政府作用的适时发挥扑施疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示解,戴姆勒有望在今年成为全球最大辱办赐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商价啤莱,这一目标比原计划提前四年实现粕半。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邓:“戴姆勒今年即将实现这一目标许,比预期时间(2020年)提前四年长苯卧。”   据悉府,蔡澈最初于2011年宣布上述目标休缝熬,当时受到与会者的哄笑需举啦。然而响盘纪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戈改寒,领先劲敌奥迪和宝马棋渴社。(实习编译概疲持:刘欢 审稿浪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驰攘虱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崩绥:韩大为 版权作品茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权去技,严禁转载确,违者将被追究法律责任烦宏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劣罗惟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吮牌久。在提及新品牌“WEY”时惶绰,魏建军表示嫂,“将夺取丰田和德国大众的用户”深。   记者巨尘:为什么把自己的姓氏作为品牌苟?   魏建军探颈钙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狡烂。我对WEY很有自信夏,就使用了自己的姓陡肺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檀,但在中国汽车行业我是第一个迷媚帽。   WEY之所以采用英语鹅加篮,是为了要瞄准成为全球品牌德。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓉绦。   记者繁:对于竞争对手有什么设想酸焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乒犊女:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钱郴习。但在15-20万元价位上海外品牌有优势活百淌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俊饰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巩形图,在此基础上还要实现15-20万元的定价奥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户级。在性价比上WEY更具有优势锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誊:李芳 版权作品登尚阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉,严禁转载第剧儡,违者将被追究法律责任挥健。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拜,新能源汽车的发展也不会受阻遁糠倒。   根据工信部核准的数据杭,今年前三季度练绅,整个新能源车销售16万台寝,同比增长83%款几饱。其中凡,新能源客车已经占有40%以上的比例歪歼必,达到了近半的水平紊,发展前景面临压力派,但乘用车只有0.1%童畅。“我们涨十倍是1%娄,涨100倍是10%顿,新能源车发展有巨大的前景和空间白咯末,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凌础誊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹿练,全国乘联会秘书长崔东树说讣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力躬。根据国家制定的产业政策要求燃纽,到2020年练,乘用车百公里油耗要降到5升潞硕修,这意味着五年内降38%的油耗祥。“基本上谁也实现不了锌前,只能靠新能源车来推动到苗超。而这种新能源车寸鳖彤,插电混动可以降80%全藉淋,纯电的可以降100%的油耗啤酥,这种情况下只能发展新能源车寂,这样新能源车乘用化谰荚,为什么我们一直定义为为生存而干雷,你不干就要挨打星然。”崔东树说建。   另一方面旗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展采挪骂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羞问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谓,因此定价弹性很大叛。”中金公司的研究员李璇说短罢沏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宛猾襄,为消费者提供很多选择辫非。随着技术进步和更多电动车型的开发豪届蠕,新能源车的成本会不断下降表,比如手奢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陡荚。“中国的纯电动车型出来以后钠蜜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多败犁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抬疾坍,发现基本上17逢忿巩、18年以后的新能源车柔呸,达到8年10万公里以上镶,整个成本是比传统燃油车是要少的如磐疆,甚至是少了20%到30%颂。”   电池是电动汽车发展的核心拐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本途。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聊,电池成本还有很大的下降空间搪使欣。目前驮兴,整个电池的产能供应相对过剩疼兼尾,国内电池企业达100多家挽群。据统计吝吠,目前整个电池的价格大概在2块多左右握硷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛋吠庇。因此酣裸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度透棚深,这样才能达到标准娠酱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狮惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   我们不认为绝对的销量蠢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掳播谋。衡量一个品牌成功还有其他的因素耍,比如利润率晦弹供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘘哄犀。除此之外扫,品牌力能、品牌的知名度囤狭瞥、美誉度年收、影响力颓椽捍,也是决定品牌可持续发展的重要因素懒笆。宝马在创新精神上是首屈一指的肋伟痰,因为汽车行业正经历巨变戳信溃,在电动出行乳、智能互联猴钨、无人驾驶等一系列发展方向上守疆,宝马都打下了比较好的基础环弹。    临近年底盯脆,伴着层出不穷的新闻事件吼北肌,高档车市场竞争愈发激烈锻似,作为全球领先的品牌——宝马淡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目新苫。近日帮朔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎性锹,听到他开诚布公拓客罐、推心置腹的看法貌。   问肝票:根据最新的销量数据跋邢皖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗡农。那么擒窝,您怎么看销量圃蚊蛾、利润惊交、与经销商合作伙伴的关系汲疚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智平: 每个竞争对手的情况不太一样疚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况截,所谓的增幅我们一般都讲同比乐,是跟去年的基础关系玲哼面。几个因素加一块儿检斤碱,我们不认为绝对的销量怕米从,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壁。对于宝马而言评雄,今年前十个月瓜戏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钢立,同比增幅10.2%虽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弗,同比增幅接近11%繁。我们对这个数据还是非常满意的胎,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛋饭。    除了销量本身的绝对量或者增幅价抨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素姑榷段,比如利润率溯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缄。除此之外扒旦,品牌力丧、品牌的知名度佩视、美誉度目墟、影响力幌怒,也是决定品牌可持续发展的重要因素闭。宝马在创新精神上是首屈一指的惟擒,因为汽车行业正经历巨变荆,在电动出行帝攫、智能互联巩蒋绥、无人驾驶等一系列发展方向上檬羌,我觉得宝马都打下了比较好的基础睛。总体来讲猩秘玻,我们并不惧怕任何竞争闺,我们也欢迎竞争菇莽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奈急,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势申幌拌。   问弦:最近很衬鸵,关于奥迪的新闻比较火弄腻慨。   刘智盲盖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潞谈违。对于宝马品牌来讲闭郸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酵僵帛,双方的关系也非诚殖坦龋好捕。所以苍尚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歇晒,一个是宝马(中国)邢呛感,一个是华晨宝马莆旦,但是我们有一个整体式的营销团队建甘,有统一的零售网络浦羔舍,我们在总部有一个统一的管理团队枫博,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筹菏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凤磕挟。至于竞争对手我不是特别方便评价缉沃十,不过至少释放了一个很好的信号卜泄旧,豪华车市场的前景依然很好藉拜窃。    问颠痹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兔焙蹄?    刘智杰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度塑沙。因为从经济的基本面来讲抽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孩嘲熬、持续的发展态势攘拐蔽。之前以出口旅、基础设施建投资的经济拉动方式仟炭唾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炕颇。需求的增长其实就表明了对于车的需求缝肠,其中也包括对豪华车的需求锻魏境。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苏揩讳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑透价纶,这几个因素相加捣扭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厩辩钝。今年伶侧,豪华车的“盘子”接近200万辆疾,未来可能每年的增幅不会特别大故,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棋阮摆。所以啥仍棘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入擞皖奔,力争在市场表现上优于竞争对手楞闪堪。   问瘫控拐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斜乔,这一岗位和以前相比有哪些挑战笑磕萄?   刘智磕抹酸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缝没湍,因为我在宝马的八革誊、九年时间唾蘑怂,换的工作岗位也挺多的镶入。换了新的工作以来瞥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啸赶渐,比如负责国产车的销售现,可能是比较短平快的摩惩瓢,看的是一虎磨、两年之内的事情玻。在宝马中国总裁这个位置上臣,除了目前公司各个业务板块的运营到陪虐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题督。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虑,像无人驾驶平啦合、智能互联凯、电动车薄,包括数字化营销俗、品牌年轻化等等一系列的东西穿惩步。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划博俄罚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队项瓶肪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究偏奇,力争在中国市场上打下一个非程ぃ好的基础俱。我相信骸坛雷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候评亮吐,宝马会拥有非常强大的竞争优势掸柯誓。(中国经济网 记者体储:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   原标题忱猴井:王永清尸沮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单花。别克品牌今年销量已经突破100万辆涸搽伍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乘久蘑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰暗。数据显示钱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匡,同比上年的446764辆下跌28.64%势楞痕。上个月凑靠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通建。    因此菠,在车展期间接受记者采访时荤染脑,王永清表示别,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欺笔拖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竣郊腾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陵沟驾,但全年销量依然会同比下降20%左右事撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迸坛略,雪佛兰品牌过去因为发展比较快群老藕,可能在布局上稍微有点滞后铅坝。现在对于雪佛兰来说讲拘铜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”隋哨伶。    事实上旧,雪佛兰已经开始了提速布局旦列。广州车展前夜的雪佛兰之夜上复,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绦。王永清表示谷豹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌按埃罕,2016至2020年投放超过20款新车诺赂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列极,30%为SUV车型扭灵夏,并将加速引入包括1.0T酷吉火、2.0T乓、8AT铰努稳、9AT都将、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曹逼强。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境权,未来SUV将成为主推车型拘冻尸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造使苏,轴距2725mm七墓霜,将与全球同步进入中国市场尾为牧。同样姬浮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚊趴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皋霉撕。    值得一提的是浪凑夏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寂,拓宽产品线尖即络。RS车型将采用包括侧包围喊、运动尾翼酱荡、双排气管炔、降低化运动悬架师佰赴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秀惶炬,并加载多项ESS智能安全科技烈钙。    在品牌营销上海矩洼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼傻刹颧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陶坞。另外舵港,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发群北碴,演绎雪佛兰“热爱埠,梦想慌竭,行动搂迷,分享”的精神写墟。    “今后新车的利润越来越形ァ,主要利润来源于衍生服务东第酣、二手车置换等鸡。相信雪佛兰将它的结构调好后匿淘董,未来两年将会真正出成果态。”施弘说放。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吾糖,上汽通用的新能源战略也将全面提速庞。车展当天秤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统景笨掂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巍馅,发动机的最大功率为73千瓦效簇,其中电动机负责驱动壳免,汽油机负责发电阜,它的综合百公里油耗是0.9L儡。从上汽通用发布的节奏看湾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了县。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酶肝镭,王永清说眠沽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浑娶摊,产品还要丰富槐,才能满足这个法规的要求藤弧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惮速粪,到2020年之后比例更高贸念少。王永清表示瓷缄街:“估计到2022年衡蟹褐,我们的电池技术会有很大突破模桨酵,能量密度大幅度提升哆谦,成本是大幅度下降傅。这对纯电动的新能源车发展是好消息抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江庞梯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滔、豪华”品牌——WEY是碌,W01添、W02两款全新SUV首发亮相滥袄阿,售价区间将在15-20万元财瘸卫。对于新品牌的未来发展规划镭广驴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藐:“WEY品牌明年将有3款车上市劫什,到2018年还将推出2款左右的产品糕烫,以支撑起全新的销售网络体系且。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表七却:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掸扦矛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市路膘刑,8月份推出第二款SUV W02饶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睬腿狼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浪聘,魏建军详细介绍到冀静,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缝,配置上拥有最先进的安全技术非死簇、智能技术捎钵,也更加精致裂按冗。此外在性能上两者也有很大差异来,例如在NVH方面懈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栋。   在经销渠道方面蕾僵围,魏建军介绍说柬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络及,没有想过招募新经销商奠枫帅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蚊曝溶。”   对于新品牌的未来发展奥吭,魏建军信心十足涧,他表示脐股谦:“我从没想过这个品牌会失败报楷,只有退路封死才能做好这件事扰晾,自主企业只有没有后路才能把事情做好葛杜。”此外沏替贺,魏建军坦言拴叼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法递据,因为新品牌叫什么并不重要炽畴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票伎稗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胁,将方向转到共享经济写、互联网僻厕、自动驾驶方面新的技术每屉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商许紊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上釜交眠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缕谓、生动的演讲慈醇厘,就城市交通哎、自动驾驶和汽车互联等热点话题和,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脯蔫略,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雾爸闪。    徐大全说随郡,博世始终认为较匣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崎攀。    徐大全谈到段掂,作为在汽车领域的老牌企业块,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疥赶蒲、多样化的发展态势和需求侯究,博世已经有了自己的思考和方向虱盆杭。    他说靠湍凤,如今说霸篮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灿记尝,将方向转到共享经济恳、互联网霓悉勺、自动驾驶方面新的技术焚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臣翘,面对新一轮汽车技术的变革氦烷誊,无论是传统汽车诡室瓢、零部件企业开,还是互联网杏、科技企业痛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拈苟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点罕凉辟:互联化迫、自动化和安全化督竟。我们预计笨陆茂,到2021年荤孺,汽车将成为第三大互联移动实体碑贬探,同时扮演人类的第三大生活空间娠限乘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面列,来充分发挥互联驾驶的各种优势篙躬。    谈及自动化领域炔,徐大全判断靡讣难,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔑矩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涧钩倦,通过持续创新驾驶员辅助系统鲤溶,从辅助驾驶妻光、部分自动强、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妮荆,分阶段朝“零事故”愿景迈进挝饭插。目前疆灯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腿楷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郝,到2020年左右弛腐,自动泊车功能将进行试点项目测试扰森。    说到自动泊车幢垛课,徐大全特别谈到停车难的问题刚。他说擎习擦,停车难是在城市生活中的一大困扰婆洞。今年边详妊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乔泵缕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熄吝擂。在八项智能泊车功能里疥堵,“手机查询停车场位置并导航”辞蒋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尽蜡。其实鞠锑,在大型商场里窖殊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础新。根据一项市场调研显示栏,2015年停东,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宫表,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袱犯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陋,在深入巩固原本的互联化箩发、自动化和安全化“三化”战略基础上隙阑,博世今年也把两轮交通教膛嘎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度私。    他介绍丁斡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力顾。未来十年谐鲤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上却,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饱吭春。    在两轮交通方面墓,博世提供两轮驱动扁槐嫉、安全等各方面的解决方案扦忻,涉及两轮电动车脱、摩托车攀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腿默刚。    最后慕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具客陶回,满足这些变化的需求挂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际霜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拾死砂,“双积分”法规环蚂灵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逛洞歪,连日来铰计,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温规眠,让观望中的车企备受煎熬被。针对业内关注的焦点问题畴胜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羔础。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弓:不久前仆释低,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碉讽蓬,如何理解这两套方案扒拖胃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挫许:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啸杀,但又有独立性谐挞,各自的核心目标有所不同乡帝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量每挫伎,进而确保国家能源安全戊。由于中国的石油对外依存度已超过60%宠郡孙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冬蒲骗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求染茸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展录么春,进而实现国家节能减排的长期目标苫歪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骑携,但现阶段并不能彼此替代虏姑。对于CAFC而言看乓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求煽姑皑,其中当然也包含新能源汽车阂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠硼景。但不同的企业由于自身能力奖勾诬、技术储备和对未来技术趋势判断不同此妨烘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求封。特别是目前新能源汽车尚未形成规模告挤券,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刃,而以后补贴将逐步退坡傲淳,企业更担心成本无法负担芯狗。因此仅有CAFC法规锰徐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲍伶路,所以有必要出台NEV积分猾形难,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舜。同时茨氯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簇筏耙,从而有利于新能源汽车早日取得突破措十痕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线邢徐撩,其目标应是降低汽车及相关产业坦苇、乃至整个国家的碳排放庞店,和降低能源消耗诉求不同挎。作为碳排放第一大国牟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龋皮,后续国际压力还将不断增大陋饶烁。因此轮床蔡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荆扔,从大方向上讲是正确的坦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拧薪农,这和NEV积分没有本质区别变曙赎,也无法确保总体低碳目标的实现歼啡。实际上钵,跨行业陵爬低、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辖童。以电动汽车为例掀道豪,其在使用阶段确实是零排放焦粉扳,但与欧美不同茫纶绅,中国的电能以高碳电为主窘舒秘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酱畅捻。也就是说誓堑暮,在使用高碳电的情况下配棘钠,电动车全生命周期的碳排放并不低挤。这正是碳配额管理应该解决的问题克挽澳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酚事项,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磺。实际上藕,将新能源汽车确定为国家战略睡痊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扮亲警,生产更多的低碳电软鹅,否则减碳的国际承诺将难以兑现力。    另外甭腑涸,对于汽车行业档皑如,无论是CAFC蹲录倾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同马,但都应该由一个部门来统筹策划譬,系统思考贰淌廖,拿出科学檄遍、系统任警透、具体尚瑰、有效的管理办法来推动实施侍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暮交哩。    ■积分交易细则需加快制定撮、尽早出台    《中国汽车报》额:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甭恍脯?    赵福全休悸帛:确定合理的积分价格斯砷稀,涉及到技术培耽疽、成本和市场接受度轻,需要综合测算和动态调整吃怂喝。我认为基本原则是费,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泻橡,让没做新能源汽车的企业有经济压力堕埃诚。如果NEV积分是“白菜价”街,大家直接买就可以搅秀处,谁还会愿意在新能源汽车上投入毙颠工?    因此沃,NEV积分的定价应足够高换,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阮,通过自己的新能源产品获取积分良坤,满足法规要求家涂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恕脾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胚惕,能够通过购买积分先生存下去呛输,争取时间把自己的新能源产品做起来轻寝腹。    《中国汽车报》盒铆:除了积分价格之外巫钒可,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘫齐,目前处于“空档”状态计手,怎么看待这个问题馆涧?    赵福全眉另:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间范剐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性檬。同时封锌垦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肋素劲。对于汽车企业来说慑割靡,3年仅仅是一轮产品开发的周期摧郸康,政府作为“游戏规则”的制定者师,应尽快给企业一个明确的目标搏,否则企业将无所适从狈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伎:“双积分”中提出了2018年起惦,8%必叔、10%馈呜隘、12%的NEV积分比例鬼德,而经权威机构按照法规要求测算欺贡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妙歌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庆?    赵福全寺赔:在这个问题上痴抒,我并不持悲观看法鲜滥酷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杆竟礁,因为还有很多企业尚未完全发力鞍久。按照国家的发展预期脚晨儡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陌拈垮,如果每辆车以最低积分2分计算汐谭,整体积分比例就达到了14%课式梳,如果是分值更高的产品灌磕,达到18%的积分比例都有可能脓脑赐。关键是要努力实现7%销量占比目标彭掳韦,而这也正是NEV积分的目的所在怯掂芍。    不过另一个问题引人担忧琳清讼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诫槐,同时在CAFC核算中也有优惠救裴股:一方面油耗直接按零计算凳,另一方面核算数量加倍法线萎,从2016到2020年分别是5倍撤、3倍脖乡苍、2倍坏。此外脊,按照单项抵偿原则傲马鹊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肝捷芬,还可用于抵消CAFC负积分副。我们经过测算发现胆,CAFC中的这种双重优惠动,对新能源汽车的“照顾”过多了篮龄,不利于促进其他节能技术发展迹崔坎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丘捍偏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挤妊,CAFC的达标难度就会随之大大降低精爬番。实际上倘塑辰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炉常,两者不可偏废疟楞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刊,但如果CAFC目标落空度鲜,国家能源安全受到威胁刑邓孩,汽车产业的可持续发展仍无从保障捣涕称。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消需楞湿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莽窟杆,这不仅能确保CAFC目标的达成擞荆,也会提升NEV积分的价值晨坪裁,避免NEV交易落空隆饭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捷乡鞘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侥握断,而没有将电耗的概念纳入其中衅湘奉,这样的算法是否科学矛啼?    赵福全岭:NEV积分分值以续驶里程为依据际斑,这与推广新能源汽车的初衷相违背喘龟,也不利于鼓励技术进步嘲碑口。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钮里藏。推广新能源汽车是为了节能减排沙累烯,因此不仅传统汽车鸡,新能源汽车也同样应该抑大扬小痘取汐、抑重扬轻咯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碗撼耻,而不是搭载电池越多越好猴,因为大量电池搭载在汽车上移动渴低淑,这本身就会使能耗增加磺慧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宿诫,也意味着大量增加电池生产的排放和。    政府应鼓励企业开发低成本湘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怒。也就是说劣,政策制定一定要“勿忘初心”匙妇。建议NEV引入单位电耗赤难崔,即吨百公里电耗的概念窗诞祁,作为积分分值的依据舰。同时喀,对于小型车电耗适当放宽猫酶,而对大型车提出更高要求勘舜赫,以鼓励新能源汽车小型化那钱,进一步提升节能减排效果说。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棺:在“双积分”中殊,没有将新能源商用车列入管理范围福,这样做合理吗卿?    赵福全舌蚊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸常可持续发展的问题计坑吗。2015年痕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梁,获得国家补贴的比例比这个数字还高刺如痛。而此次NEV出台却未涉及商用车道体擎,这是不合理的秋辅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺都粟溯,也会让乘用车企业感到不公平会捆盲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规博咎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顾洪。我建议淀估,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛊,可以不与CAFC积分抵偿柬酱,但企业之间可以交易拳核瑟。因为如果没有NEV的强制要求档逢,在补贴退坡后档够,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑门凡捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛头:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萎潞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踩恍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炉辜水,目前正申请资质的新能源车企多达30多家簿迁潜,盲目投资之后度拌睹,多数公司要垮下来豆端梗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妨殿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乃火。    以蔚来汽车为例胺涧,去年8月还只有100多名员工悲躬骨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模办凸耗。据中国汽车工业协会最新统计怠毯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹿撼,销售4.4万辆痉斗欣,同比分别增长25.7%和43.8%目,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逗,销售28.9万辆悄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%啤。蔚来隋屁、威马齐、前途斡、小鹏等已是新能源造车领域的热词攫敌驰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岔姥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》管猜头,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抹。至此黔疗敖,奇瑞新能源成为继北汽新能源颅得罚、长江汽车迹狼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绢季按,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家焕褥。    “新能源车企的风险磋涡,其实很大替坟肺。”王秉刚说谷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹭,对风险有足够的分析和,有可能投了很多钱豁佛,最后做不成闯俩睫,带来不必要的损失首犀串。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洪,简单地投资建厂写凹、增强制造能力儡购,未来堪忧哗街埃。新能源车电池的技术进步非常迅速 茫,现在可以用的技术一年后就不行了仁驰确。如果没有研发能力就做不过人家劲。“一下十几个亿扎进去蓖,有可能最后做不成尘碑,我还是提醒新进者要谨慎一点性篓。”王秉刚说脯。    事实上澎拿誊,目前国内的新能源电池生产厂太多了灭扛,但规模都不大圣。而且动力电池总的规模也在扩张中傻幻焦,尤其质量好的不多宽,“据我了解栏既康,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单详贿宝。”因此绷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺式斑奢。   谈不上“红海”嚏慷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的昆熬帝,但道路曲折黎弗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说宿撼,造车得有钱替骸、有人才瘫、有时间葡渭。“钱我们还行搅帽,人也不错册交上,就是时间太紧脯伐吓,毕竟搞汽车三年算很快衰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹤突是。”万锐坦言彭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窝。    不过傻彻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倦部,万锐并不认同巾衡混。在他看来姆褪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挞襄,因为大家都还没“下海”淑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程案纤,大家还在忙于造车估,搏杀还没开始烫悔。    “这是好事翱场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劳稳怠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桂雇,目前中国传统整车企业有150多家凛龋,新能源车企至少有30多家肺犊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喇德。    至于是不是过剩分喘被,梁伟表示这还是要市场来判断霉踏朵。在梁伟看来第,其实中国传统汽车行业已转入新常态虾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颗,除非汽车消费大幅好转倍菏戏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况道崩。    但另一方面轨,根据预测潦凭爱,未来5~10年蛔型脖,中国的新能源汽车将保持两位数增长拓实嘲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娇,到2020年时产能达200万辆介、累计产销量超过500万辆空鹊。梁伟认为咸,从年产几十万辆到200万辆的目标拣,新能源车汽车肯定还要快速发展笔力驳。目前的新能源车市场还完全没有定型泌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侣领。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叛,“很多人此前担心特斯拉会破产零珊迹,但Model S和Model X推出后效果不错施外渡,用户接受剐。经过多轮产品积淀铃寿斤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃版畏蛊,特别是成本下降得较明显剐星锻。特斯拉可以闯出来鸿琉清,中国企业也有机会双忻、有成本优势歧。”梁伟说彪皖。    对于最近贾跃亭的乐视藩翟播、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象等,梁伟指出撇苛,除了技术木卸彭,汽车行业还是一个资金密集鳞、劳动密集的行业封。如果要进入拎拎箔,需要企业在未来几年有大量投入年哎,以格力电器(000651.SZ)为例窝芹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗借丝。    梁伟表示乾项维,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腹痪访,毕竟快速把产品推出来弹帆首,现金压力会非常大道。另外巫科龋,一家企业在原有行业中具有很强的能力疙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箩,这是一个很长的学习过程安等。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻踌剖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豁咸,也是第十七个中国记者节秃。2000年煌必蔷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》范,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惹溺滥。此后记者节像护士节限戮、教师节一样剧姆,是我国仅有的3个行业性节日之一阀垢。   值此之际墓卫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下京施姆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弥湍。      坚守还是离开建提?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奈:去年网络广告总量2096亿元亭募皇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恢递。报纸下跌超过35%杰,杂志下跌近20%抱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿许,单项将全面超越传统广告蘑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峭阜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艾,也仍能保持着不俗的销量构盒。    “没有路可以让我选择侗囊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值每美枯。”陈总对此直言到驳静东。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚龚,但发行量保持一直不减渴睡。诚然轿舌磊,这离不开报社给予的支持痞瘸。但从自身发展来讲鳖规袭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赐盖抵。究其原因潮山,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的收松,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者河鄙炽。   汽车也好读碉露,新闻也罢陕。毋庸置疑散卷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汲惶贫。   纵观整个汽车行业的发展趋势柏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辑夹侈,但不可否认的是妹汗骡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式提。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幢拔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者么。    除去对报纸竞、杂志帮、广播彤、电视锭贫裁、音像等载体样样能玩得起来刀,还需操弄3G第、4G等流媒体技术缓吭邯。我们不知道下一站会到哪里槐绍牢。   面对媒体融合大潮退,陈总胸有成竹的坦言科驴响:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代貌,家用汽车转企改制之后继续深化改革剖矛淌。由媒体到传播机构溪,由杂志到全媒体平台理漆乘,历经两次创业甫碧,家用汽车探求新的发展方向停,抓住变革时代的发展机遇耙,赢得了全新的利益增长点褥。不再只是单纯的纸质杂志玖仟,视频娇腺廓、自媒体等做出了不错的效果侍路。   其次从死,就是在自己的企业定位方面偷,中国医护工作者汽车消费调查尘形、中国城市教师汽车消费调查是以医生萝扮、护士汝识抱、教师等特定的人群为对象做的系列调查警。这些调查一做就是3年滑,走遍全国大中小城市鸿即寐,做出最真实的数据化。 ?   “网红”营销时代   今年以来环风,网红主播频繁出现在各类活动现尘濉,手机发布会浇七、车展锚、房产开盘芒委枫、比赛等一场不落仓舒辜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惩。”   日前杭蓝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涎避孙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军类驮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粗橇。   对此事件纺扇比,亦不乏业内人士称顶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抄,呈高开低走的态势季。   陈梓萱表示赤:“在现阶段的传播环境下凯,媒体记者朝网红转型厩痴俩,把读者转为粘合度极高的粉丝叭,增强彼此互动青、沟通萍蔡紊,无论对于报社还是记者个人惊斜,都是一件好事函崇。”   “把流失的用户拉回来屁,用互联网烩、新媒体的方式凯,我们正在努力尝试膜,但具体执行效果如何福,尚无法判断褂。”全媒体时代溶扳,我们永远在路上谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰鬼程:张瑞丽 版权作品乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫龟钩,严禁转载交,违者将被追究法律责任蛾。 获取授权" "  原标题颂:广汽传祺肖勇督:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裂构垫。在本次活动上盎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念久。广汽乘用车副总经理肖勇表示尾芥:“时尚是一种潮流篱骏何,其实就是顾客需求辨没亢,引起客户共鸣场氓,汽车也需要时尚钾恍,所以GS8出现在了这里露吻。同时传褀GS8我们就是承担梦想为暮市,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秒沃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尝怖,中国品牌基本上没有一席之地嚏摹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型公痪垢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咯了。   对此蹦煞,肖勇表示喷损:“传褀GS8我们就是承担梦想瓜稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上混,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上季令胆,所以在豪华汽车上颓筷,我们率先实现突破社擂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汉桥苏,我们就是要跟汉兰达脓妥、福特锐界形成三足鼎立踏蒙,甚至未来超越这两个品牌淘祁,这就是我们的目标词俊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示累,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆考朵雾,创造单月销量的历史新高搽,爆款车型占3.4万辆甸露,但受制于产能安排的影响返,造成其他车型总的销量并不是很高蟹庇蔑。面对这些问题划,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汐湃。   肖勇表示络:“明年我们的产能厦娟碌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目识拜,产能将得到释放疤撵辨。我们在满足GS4的同时郡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立木伎,最起码销售五千辆以上桑豢宠,剩下我们会再分配个其他车型驰搐茎。”   同时为了加速品牌向上呸人谋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市北搅臀。同时肖勇说道驶戮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酱,在明年全部投产抨靖对,所以明年最大的问题还是产能圈箩挫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椽痊邢,我就是聚焦我的明星车型辽排覆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  还有不到一个月汹,东风标致4008就要上市了恃轮。它的颜值闯赊饥、科技装配足够有吸引力奴修梦,那么随着锁定竞争对手穗腥、谍价颅、销量预期等关键信息逐步浮出水面炕妨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢径?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天户,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凛溉离。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喷鼎。比这番景象更热闹的锣跋套,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会司僳笔。   说到品坛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淳,让媒体品到了极致姆。在工作人员的讲解下飞逝妒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计轻裁抱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴微,无不让到场的记者绵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秸墓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外使,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痴、品味案。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芍澎啸,东风标致在今年推出3008盖高、4008后嘲,也将在明年陆续推出3008S惫、及另一款7座SUV穿梧居。据中汽协最新数据显示忙绕范,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爬保,同比增长45.91%父靖。那么镀穆,在众多SUV产品中瘸贡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郡奔氰?东风标致总经理李海港对记者表示品渭:“我认为要总结一个词就是‘品’字魄汗,东风标致的SUV一定是最有品的肠昏甲,这个品是指品质沧嫂秘、品味斑茄,今天的4008就足以支撑这两个词汀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骆警僚?李海港对汽车产经网独家表示韭柿兄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同店。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旧,轴距达到2730mm娄沥,是同级别车里最大的附,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捶,在配置方面更趋向于高端色、智能纤拱漆,进军更高一级的SUV市场霸眉。”   然而苏,另据乘联会的最新数据第,1-8月戌沉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恒戚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伟,作为中级SUV尝强巢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涛?李海港向记者算了笔账全戳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仆哆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铝贤驾。“这种需求就是4008的机会巷碗,也是4008成功的保障阮。”李海港表示分笺礁。   “狮虎之战”将上演   还未上市耿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎薪剐涸。李海港认为玻,4008在科技装备烫口、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膝午,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戒。”李海港强调溜。   通过外观设计及车况数据对比后发现惕,4008的设计颇具未来感和运动感掳饰凶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搂咆排,4008在轴距上占有一定优势崇汀,也使得整车造型看上去更加修长芳僻。   那么攫,价格呢信波?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剔,通过对比翼虎的指导价舍吭挂,小编认为4008的价格应该在19万元左右叉厕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粱?据乘联会最新数据埃杀,翼虎1-9月累计销售84258辆攀,月均销售9362辆卵课。但值得注意的是互般,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丰。那么卤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丁秒,可以说也有一定难度遂。   汽车产经网了解到妻,由于目标客户锁定在换车需求的群体费传,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歇,以吸引用户选择4008呛刚。至于置换方案的细节佃,李海港表示还未最终确定厂静坦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申梨杠:李芳" "   国庆结束后垢骏,北京羌焕、上海廖僚抚、广州甲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抖,引来了社会广泛关注慑揉藕。平台闻风声佰勤,媒体炒热闹票旦泵,百姓愁价格币。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凌翘掏,“网约车”只是第一块烫手的山芋橡吕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丰,又要确保公共交通体系的稳定谅膳,还得照顾老百姓的感受肺腑患。    比较普遍的观点认为吝括,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煤委,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桨尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伟淳,征求意见中提到让市场来决定辞盼,这是非趁蚜示埃科学的冕纯棉。作为用户烂惹,担心价格上涨饺颓佩,特别是比出租车贵读的,认为监管部门是要维护出租车体系利益附借,我觉得这是大家多虑了驹。过去按,在平台混战的阶段宪茄闪,资本介入烧钱抢流量懂淡,这本身就是不可持续的翠,价格逐渐上咐呵痢,平台收取中间费用是必然的堑喘。    对于各地的征求意见豆菏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苫辞频。比如说要求司机是本地户籍穆疥式、要求网约车辆的舒适度等等溉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迫。    网约车规范的政策是非常需要的牢谓,作为共享经济热潮下的产物乱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褥。任何一个商业模式伤驴惠,都需要规范起来厢会。因处于监管边缘耐,过去已经发生了数起网约车的稳苯剑害案件戚扯鹅。我们在对受害者表达同情截瓶、对肇事者表示愤怒之后纫构坎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忙。    然而踢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逢。比如说奠潦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摧、车辆要有上海车牌赶,并且轴距要达到2700毫米我功。根据滴滴公布的数据匠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蕊讲倦,拥有上海户籍的不足万人揭抢。这个情况在深圳类似汞哩屎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扭线蹄。如果按照细则明确执行旱骗,这就意味着筛坟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渡。    共享经济是大趋势团,但监管太严可能打击积极性型纹,这对立法部门是大考验身口勾。互联网时代匆,网约车大大增加了出行的便利申,使人们在出行上拥有更多选择势博。监管是为了提供安全高效的服务保障度酣湾,而并非要让网约车集体消失拼砂漓。现在的征求意见许多还是首次提出擂舍,建立体系的过程中应该让用户撑滦逝、司机及平台有更多发言权胜。    我们鼓励共享漆限,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猎镜蒜,与传统交通体系形成良性的交叉互补凹谜舱。    我们希望立法拾媒膘,只有合法合理才能保障各方的利益炕饥,所以网约车服务一定会是标准化槐凄、安全化的厂桐呢。    我们希望在所有领域都有不断开放弛困抛、不断完善的发展方向哥奋,这是产业互联网时代的必经之路孝淳楔。    文 | 著名职业经理人豪李,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍北:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按性暮:新造车企业已经不再神秘漆鹤藉,告别概念车的品牌曝光期化狡拟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唯辨。投建工厂颇沙、申请资质藉佳,造车潞试慈,他们是认真的茎下。不过贾,“八仙过海猾逃丘、各显神通”密钉换,出身背景不同的创始人权蔬,对企业产品和品牌的定位梯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”将。    想听“真知灼见”饲,走进新造车企业籍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天病。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洼局蟹,敬请关注胜翻阜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宛接臼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贤。10月10日煌讨裁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拴讨。这也意味着副唇,前途汽车继北汽新能源锈憾水、长江汽车之后官,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勾喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拧穿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岔孰缸,可以稍稍松口气矩络屯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看救,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚊,相关准备工作的日程已经安排很紧张杠娄谎,有许多事情需要持续推进腑寸。即使如此浆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寒握立。在与记者的沟通中枫,他详细讲述了自己的创业经历逻菲、资质申请的情况促、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劝巫。    短短的一个小时搔维褪,陆群留给记者最深刻的印象是筋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殿灵,他们怀揣一个美好的愿景舰齐江,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慈。    ■ 拿下资质不神秘娟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潦享,许多人都对过程感到好奇琶潦。陆群则表示快,拿到资质并不是一件神秘的事情础雾抖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屠,一点一点把技术做到位册舒娟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拨橙拔。”陆群说诺强。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》此忿。具体流程是交,企业根据相关标准去申报项目炯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疚豢。陆群认为混肋浓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粒、引入新的技术和参与者蓉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挞徐。其中对电动汽车的四项关键技术胆,包括整车的集成和控制技术琳匆登,电池的管理技术手革旗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渡似豆。同时蟹宝鲤,技术具备后还需要做出整车慧,并按照标准做大量测试貉,要达到很高的标准扑诽。据了解椿类,整车控制管理系统(VCU)绷挤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竿塑,也是已经掌握的三大核心技术统。    更重要的是耗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侍勾娶。早在2010年从跺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烫,开始布局电动车现脯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咯餐擞。2012~2013年街,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捆,在高端纯电动整车设计敞、研发方面取得了初步成绩羔。陆群说兰摊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阶灵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扰墙蚂,开始引起业界关注纶鹅。那时乓低谦,行业对电动汽车的关注已经比较高镜,而前途汽车早已走在了前列梗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椭天敌。”陆群说舶外谭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司催佰,专注纯电动车研发串、生产柔悍、销售及服务维反裂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团届钉。”2015年9月裸,长城华冠登陆新三板挂牌交易冻抹,成为新三板电动汽车第一股弥便媳。目前就霉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玩马,包括整车业务板块(前途汽车)钢、设计研发业务板块(华冠设计)想飞蓉,以及核心零部件业务(华特技术)窃们飘。这三大板块互为依托蓄枯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑司。    拿下资质诫纹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泻。    ■ 技术税毁、生产基地俊粗、供应商都得一流    在做电动车的这几年哺,陆群对电动汽车的理解越来越深入细甲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钉堑跨、变速器等物理结构扁,还需要产业链配套毁、成本控制娟、核心技术开发等一系列工作私房拧。“自主研发的核心技术杯、国际一线的供应商和自建的生产基地氖署,是我们的三大优势刚烙纫。”陆群说挟碗。    陆群说枚鸡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柔敛芳,市场上找不到合适的零部件供应商楼屑福,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术信。目前奥咆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哼汞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卸活天、VCU劣、RESS等核心技术哗害,使零到百公里加速仅需4.6秒盛擎,最高时速为200公里纱,最大续驶里程达到300公里抢。而据陆群介绍凹细,这些电控技术相关的零部件单,不仅前途汽车自己使用户,也已经为行业中其他厂商供应摆壕。    在供应商体系上痢噶,前途汽车同样拥有强大阵容脯撤硼,已经先后与IAC帮、博世崇姐、布雷博片篮簿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酣。这不仅确保了产品的品质惊吻胜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地对报撵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时错辅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓶覆茹。今年2月梨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喇劣快,按照规划恋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炉枫,将在2017年中试生产山袜,第一款车K50将在明年底上市彪。值得一提的是硕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徘昧刊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”媒坦,最大可能提升汽车的轻量化水平断骄涡。    陆群认为爆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车其,而是要通过成本控制却楔蚊、技术提升来实现纽,其中轻量化就是很好的解决方案痢。他强调瓜鳞戒:“前途汽车的产品规划和市场策略通,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戎匆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旧疵,在全新的市场领域不断成长倡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舱,中国新能源汽车市场前景广阔孺缎档,存在巨大的市场机遇七屎。据他估计偷剔邯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伪讽。他表示袒,前途汽车已经做好了准备睡。    陆群始终坚信一点成炽缅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耙。在他看来磊翠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傅奸市。“所以沥妮,我们专注车辆性能两袒瑰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台系芦苫,迎接智能互联时代锻蹋。”他说鼓。    自1990年大学毕业进入汽车行业恋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焦,创业历程也已经13年提懂绘,算是行业的资深“老人”奠恍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞘,他的团队也是一群“汽车工程师”赂卜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远襄。    陆群说港,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撇搅,像华为一样拥有先进的技术宪妙、过硬的产品品质以及国际化的视野廷镭汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绢谋画,同时葛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搽。一时间乌掳孝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柔极。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茬崇文,对于新政逢靶攀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明即律纽。    看自己   记者囊病: 首汽约车有哪些新的动作和布局完琉?   魏东久钨: 一方面鼓筋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面态,根据北京哦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韭,我们会在司机门、车辆和运营都符合当地规定的基础上端拾,继续增加运力保障锭日捅,这其中包括增加自有车辆遂筷乓,也包括增强与当地伙伴的合作替季。    看政策   记者骸猫雀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峦,有观点认为献龟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颅蝎儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东京: 这样的说法不客观钱褪梯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定峦穆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铃。    某种意义上讲络,首汽约车项目上线之前轮刨泌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吻,我们只是在政策范围内尝试着做静。彼时伯律瑟,我们借鉴同行业企业技术手段杭妥病、商业模式和合作模式磁萎嗓,在政策合规的前提下吃裸,尽可能尝试揩几烙,当然绒搜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后释浪棘,我们是十分期待政策落地的讥阮锋。因此痕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茅。    记者店茶: 怎么看待首汽约车的先发优势霞颅?   魏东肩罐: 的确帮,北京市场上我们目前是最贴近政策的哦锣棠,但从全国“一地一策”的角度来看挠悸氦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鬼。    看行业   记者穷谈纹: 按照当前征求意见稿来操作几番含,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坷惧埔。   魏东几喷: 我们对于各地方出台的政策表示理解捅,网约车实行一地一策制度霉癸,各地会根据各地的交通发展水平蹄、城市交通需求来决定如何管理网约车谭惰按,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哄。    看未来   记者坏酮糯: 未来行业格局将有怎样的变化道办?   魏东佃胸: 当各地政策正式落地之后关戒期,会明确供给的标准耽,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱胰拖住,筛选出部分中高端车型进入服务领域袒临,同时颂挽钩,对于准入的司机进行严格监管担碎煌。因此奔涩,在未来行业格局变化上矫杆沧,在大的方向和框架上由政府来把关殿隶撬,在框架和方向范围内挛,各家寻找自家的竞争点和突破口较矩床,现有的平台选择优化平台和转型升级姑旗是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕芒孟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烹谁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略温虹,并通过一系列体育嚷蕾潦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻科卡、活力的品牌形象劝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耪谅醋,除了年龄评尾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹅实。” 10月13日哩袒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靖吹。   据悉奇姑柿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抬,并向年青人传递积极的正能量钙苔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典穆。未来是书酚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动队档埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驶湃密,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磺戏挨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谈,借助本次人物盛典伺寿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卿。   “2016年恕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贰。” 郭伟表示播逛彪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靖,不仅让不同圈层的消费者雀、车主胸豹、粉丝共同参与到活动中楷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藐侈菜。”   事实上殊事鹅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域物恭塑,包括体育以及音乐类的综艺节目芍,实现了跨界合作畏浅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烈袖棺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乌锈番,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栋堂镭。”   根据最新销量数据显示铰矮谦,东风日产9月份的销量出色爬淬,同比增长超30%勤。其中主力车型轩逸筒狗舍、逍客煽聘田、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猩袄。   郭伟表示佳,“东风日产今年的目标有所提升掇络,对今年销量保持信心缺腊勺。”此外吼鞭,谈到是否有可能再接再厉恭换存,在总销量上攀升至第四名的位置时弊玛牛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知博哇,能超过前一名最好未,但最重要的是与自己对标携肛。”   责任编辑泰贰傅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔷奖祷,管理层不参与讨论蜜,每组都有来自全球各地狸、不同级别翠闹、不同性别的同事脓哎卷。”蔡澈说乱晶剑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展次变,大家相互协作筹刷纲、互相支持戌佰、勇于尝试略。”    中国经济网综合外电报道钨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士使剂,其宏大的构想才刚刚开始焊健蟹。蔡澈现年63岁其谩,其工作合约预计到2019年吃摆,在刚刚过去的2016巴黎车展上玲,他再次用前瞻的眼光和布局簧,为戴姆勒集团未来的发展播,提出了新的方向埠缴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锤窍:当年学的是电子工程专业掇,就有人建议“傻小子滑椒,去学机械工程渺免孔。”新陕,“今天来看党坟口,坚持初心姆粮,梦想终有回报氯歌悉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲸茬,在报道戴姆勒集团的“变化”时揩裂鼻,都会引用蔡澈的公开演讲谩洽刨,因为他提到了电动坛箍、互联夕粗纱、智能和共享等前瞻主题醒。    首先嘿记,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浓,并计划到2025年沉,成为高端电动车市场的领导者粪鹿适。当然涧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列髓侠思,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婆澈覆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绘篱,恐怕显得更稳健纠康。    “在所有这些领域癌靡,你必须为未来的投资做好准备蹈翠串,”蔡澈说彩。 “但这是令人兴奋的叔苟,所有这些发展不仅仅是技术的改变欺凰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棘畴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛离,内容丰富的CASE(瞰思)计划贾遁靖,它取自于智能互联肪薄闻、自动驾驶畅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靶。有评论指出甭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丘搪,就是要对未来做出承诺犀狸浇。 巴黎车展发布会期间寄钙探,蔡澈穿着休闲衬衫全、牛仔裤和运动板鞋丢俱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名齿,但蔡澈作为首席执行官变凑喷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘘赋,以加速决策和赋予员工权力著称呢漆入。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扦椒,鼓励对新产品和新发现趁酥,进行实验性的尝试哭炒。    巴黎车展发布会期间驾膊杭,蔡澈穿着休闲衬衫腊亭褪、牛仔裤和运动板鞋抵梗,一改西装革履的常规风格波惫论。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到添猾吩:“我们并不是穿衣方面的专家扮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen石狠,而是留在了在工厂附近的办公室派俯耗,尽管条件略艰苦盯厩耸。至于在衣着方面的变化供撂厘,没有具体的规划辱,因为衣着是表面化的借坛杆,符号化的竭,尽管这会传递一些信息耪睛绞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示型:近些年惕拇狈,我们尝试了很多新的想法矢,对整个行业而言都是全新的尝试晌犀共。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颈穗摊,很多同事都参与其中彼本连。    “仅仅3个月的时间共,我们收集了150个优秀的想法慑,这些都是关于企业未来建设的好点子窍娄判。我们把参与讨论的员工分成了八组狸诲微,管理层不参与讨论豌渡,每组都有来自全球各地矮肚、不同级别身、不同性别的同事帝挤。”蔡澈说韶钉,“今天提到的鱼群式结构梗挤,希望让公司更有活力酥敦,更灵活翠暑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禾,大家相互协作膊、互相支持估档、勇于尝试固。”    几个月前急,在柏林的一次会议上魔席,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”县蹦唐。根据德国报纸对这张照片的描绘炉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辰形涉。蔡澈告诉开发商纳,这张照片是30年前拍的案扑,那时翻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苏罐附。    随着电动车品牌的发布惧肆,以及首款概念车的亮相褂唤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛇。在戴姆勒的规划中浆掣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乱伍玫,包括价格沃篓金、外形和性能兼拟。据了解琉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产人,包括在德国建立第二个电池工厂适捣茸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝蹦饰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕软屉涂。主场“作战”的雷诺品牌拈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR为,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓜瘫莆,包含设计彻编、产品以及市场布局等方面搭。    发布会结束后酱函冗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通补帅。在面对面的交谈中捎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待握花。另外悸衬隋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题变,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渺。    网通社德浇:在中国市成闳馀帧,2017年雷诺在中国有什么挑战祈光寞?    戈恩埠魔荷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长培,中国和印度都成为全球业界的引擎矛。2017年是雷诺非常重要的一年镶遁帅,我们的销售会起飞粹,就像飞机一样函卯,正在起飞向上并且不停加速裳咸软。对于日产来讲嗽,也是非常重要的一年坊脸芥,还会进一步推动启辰的产品甩,这个也非常关键高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拖蕊:您如何看中国新能源市车蚕病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲜掣炭?    戈恩航畏檀:我认为中国会成为全球最大的市程锌浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寐姓吉。对于日产而言磊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犊惺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目技淘撵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恍贬腑。    网通社略败:对于雷诺和东风的新电动车项目美绕磊,是否可以更详细的介绍一下建归?    戈恩盘霞仟:雷诺和东风进行合作囱拼枚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衰冕肮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论念丹,最终项目还没有做出决定渴皆,但正在研究当中苹慨。    网通社疯枫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乾浇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进攻?    戈恩胜旗峡:自动驾驶一定会进入中国纯芒泥,这是勿庸置疑的溶仕酸。目前沥矛,各个车商在这方面的竞争非常白热化藐黑拖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣誓孰描。在中国相关法律法规允许的时候磺,我们的产品会进入中国互柿掇。当前冯,我们的样车正在美国葛、日本做相关测试吨宝唱。与此同时缆水吐,雷诺当然不会遗忘中国市场惊。我们会在中国市场进行一些展示项目考椿谷,这会帮助我们完成产品差异化的工作卜对,也会帮助提高产品的竞争力拜傲伤。    网通社勉脖:三菱的加入雹黑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郎收?    戈恩年:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浚看。我们认为2016年包含三菱在内锭式媚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关维。所以它不是目标暴,而是我们现在工作的结果链。展望2017年藉清独,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渭秋络,尤其是三菱的加入价晤娟,让我们有潜力跻身全球前三困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埔圣芯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坷敦。”Kalanick 说道甸鲜焕。“如果真的发生这样的事蜂,而我们没能参与自动驾驶的开发角挖,那会发生什么事紊块兔?未来将迅速抛弃我们骏愁茫。”    上周四姑,Uber 对外表示答雹:8 月底堤母,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锚慨浮。    与平常用 Uber 打车的程序无异毛,系统会为乘客匹配 Uber 专车乏扩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务份。虽然是自动驾驶汽车鞍,但车上会配备两名训练有素的工程师截堕艇。一名工程师坐在驾驶位上仑,随时准备接管汽车控制权佩,另一名工程师坐在副驾驶上闯涤,详细记录汽车的每个动作古卞坡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外问裳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto类靛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墓。在采访中惟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虹煎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈憧揪,现在卡车运输市场也是如此烈楔。”他说杏撩惭。“现在谈这些还有点早戌革,如果非要说点什么记另炉,我只能说我们已经进入了研发阶段叔搪。”    在采访中光红,Kalanick 还被问到咖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厘惟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存境。他认为在交通自动化的世界里赌厩般,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桨巍,但驾驶员所占的比例会下降酣拓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会觅愧。    Kalanick 说道匆芬偏:“像旧金山这样的城市湘,大约有 3 万名活跃的专车司机帕瘟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咯,但是别忘了巾刮径,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滦虏佛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机面妨孰,自动驾驶汽车也需要钞凶籍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挤,有些情况是处理不了的墒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心影省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屯。”    他举了一个例子宫捎,电话刚问世的时候辱祟未,需要一名接线员来接线顶阑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诡夯,而是创造了一个全新的行业酸桶,并创造了大量的就业机会忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆伪穗:李芳" "  穆伦认为完私,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牵祁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劫饥,包括汽车的使用方式定弓麻。    自2015年9月25日临危受命裂,出任大众汽车集团CEO至今捷漠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间砂。那么蕾贤龟,一年过去心疲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湾氯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后培拖肪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赣帅绣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弯,贴有穆氏标签的大众乌镰提,其未来又将是怎样的呢轿行蹬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仑圃省,借已成惯例洪姐灰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》没币计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义攘,穆伦首先抛出对大势的几点判断氓,也就构成其《巴黎宣言》的构架礁。他认为赫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伺艰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勾棚铜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磊弹思,包括汽车的使用方式斧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忌方风,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求练。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舜妨赣,这需要我们用全新的理念忱票盲、全面的视角对于出行方式进行解读脯隘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来想砰。显然汞挥估,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的问林梯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的禄。我们需要联接汽车世界和数字世界铅巳,让消费者获益拐侯,推动社会和经济的发展骏畔。同时顺应驱动技术的根本性变革壬篮势,即电动车是汽车行业的未来下络。尽管如此卯掸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位跨图。我们必须匡俏抒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踩玩烈,同时推进替代技术的发展阶翠。    穆伦坦言俏羔,应对当下的变革晨卢,对于大众汽车集团来说商烯妒,是一项十分艰巨的任务毒。尽管如此餐介忻,我对于集团未来的发展持乐观的态度浦。因为在过去的一年里劫姥涧,我们兑现了承诺粹, 增强了核心竞争力纱破,积极推动集团业务的不断发展疚熟卜。因此效双,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庐庭妊,而是“大众汽车集团将如何成功”景揩。为此醒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闯。集团的目标烹轻鬼,同时也是我个人的目标俱俱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业彤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廖灵缔。    他说蘑,今年夏天屑纯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廉蹋笨。我们强调戮嵌,集团未来发展的重点领域将包括溜:电动汽车叉、电池技术锭呐、数字化涝怜脸、无人驾驶和人工智能殊肃,以及全新的移动出行解决方案感淌。放眼未来谭,很多人将不再拥有私家车百哀必。即便如此肌署耐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户群誊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兑、大力拓展移动出行服务闺炉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图席筋,包括集团旗下众多品牌的战略辰朔、关键指标和相关措施坷酱疤。但在此之前粳敞,我们并未停下脚步刹休盛,而是继续开展相关业务厂咎标。在例举旗下多个品牌的业务拓展时募纹,他特别谈到驴菩:“在中国掳劣黎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唤阶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篮风湍。    穆伦表示趴烘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妇报东。这些实践同时也表明篮尉巍,即使目前面临压力太隶科,大众汽车仍然完全有能力实现目标良沙奴。他承认抽,坦白来说吗色尽,柴油发动机排放事件影响深远叹廉赡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亭。我们正全力调查事件发生的根本原因扦巢,不遗余力地解决所有问题钎膜藤,并在最近几个月取得了实质性进展搪堑腿。然而对于我而言炔碍矗,构建大众汽车集团的未来讲袒碧,也同样重要茎。    穆伦说放,今晚壁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图上缝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌虑撅惰。在2025年以前氯璃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啤蜜弗,并在欧洲市场占据领导地位广娩萄。    最后届焊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望觅腑:“未来疚示饰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斧泄。它意味着自由堵、乐趣和情感歌。因此胳,我们注重产品设计蒲畅瞪,并将以崭新的视角进行设计创新”摊舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡喘朔:李芳" "  今年7月底嚷虚,在2016年世界500强排行榜中竭瞪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入投型省,比去年跃升47位卸,排名第160炼侈,引起国内外企业界句肉艰、尤其是汽车业界的瞩目氮幕。    今年歉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头供冈竞。恰好是在10年前缔饯思,徐和谊出任北汽集团董事长淖,策划辨、主导怀、实施了令北汽集团由乱到治扛烯,由小到大椽泊,由弱变强的变革凌咸腾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卢孔、有益能、独到的成功尝试灭吐嫡。但是蛊不,当中国经济网记者约请徐和谊缚苗锻,请他以《老徐和北汽这十年》为题聚,谈一谈自己与北汽集团时岔,徐和谊温和毒超、憨厚地笑着说梁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杭,少谈咯,少写蝗花。    于是郡,在不久前的一个上午煽,在北汽集团的一个会议室里侣袱稿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慑甲前,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道混么。今天是系列报道的第七篇玫跨。   “北汽这些年发展快灌褐,我觉得合资这一块歌,起了非常重要的作用愁伤。不光是从量上蜡,速度上俗漏,还有效益上”拇吝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谦嫂,如是说道揩膏。    “在各种场合我都讲微芳,北汽就是合资反哺自主”悼巴,徐和谊告诉中国经济网记者娠东舰,“合资和自主湾蒲北,绝不是对立写婪晒,而是互相借力”尘。 2002年10月18日夯寸镭,北京现代正式成立蹄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记低妙茶、董事长算起捂,徐和谊执掌北汽已是整整十年污。在徐和谊的带领下赔,北汽从最初的“一盘散沙”尺幂,到如今的中国骨干汽车集团瘁富垫,取得了长足发展琼懦扦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中境,北汽位列第160位耸扯脓,比上一年度提升47位妇,并首次进入前200名杠窝湍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颗。    “北汽这些年发展快绢,我觉得合资这一块砍抵匠,起了非常重要的作用悍娄。不光是从量上舅访盲、速度上范,还有效益上”扛订,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吉老,如是说道烽体。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上退,徐和谊结缘北汽胶逆贫,也正是从合资开始七粉心。2002年秃催,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坚纠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苦免,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伶、发展首都经济的龙头项目和示范工程称下皑。    为此完,时任北京市委工业工委副书记秸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蜡,担任北汽党委副书记涕、副董事长厢览奔,以及北京现代党委书记灵虾鹃、董事长迁嘉泄。 2002年12月23日操啼瞄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戈,北京现代实现当年签约刷侵桂、当年建厂书控舷、当年投产挎苟烩、当年出车逞奸。在短短不到一年的时间里乓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型色崩,迅速在中国市场生根发芽奉酱点。由此创下了业内独有的“北现速度”妙。    时至2015年凭响逞,北京现代已拥有第九代索纳塔侨妥、全新途胜半台、名图厩棵、ix25料恢惺、朗动私、瑞纳等14款车型及毒歪,涵盖A0级袍哄、A级缕菱、B级昧、SUV等主流细分市陈硖亍,累计产销量突破700万辆权浆。    北京现代官方数据显示疤,今年前7个月史恍,北京现代累计销量达到59.3万辆骋,完成全年112万辆销量目标的52.9%祷蜡苹。 2005年8月8日囊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叹埠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宫。北京奔驰的成立超痉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域微。    虽为国内高档车市的后来者搽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仿病,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划但关,实现产品导入台裙肥、股权调整拉场牵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赋葱茫,北京奔驰由此迎来了高速发展期我。即便是在国内车市进入到“新常态”后仇姥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蟹,远超行业平均水平虐尺。    目前函,北京奔驰已建立起全球面积最大辅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祷儒赡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台垮脊坊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虱盘龄。 8月22日上场庭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托偏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糠了母:C级车荤敛芥、E级车瘫受、GLC SUV和GLA SUV交蔽胯。官方数据显示克痊,今年1-7月耻,北京奔驰销量达167307辆骸捕,同比增长32.9%沪。    8月22日渡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烫狮晚。在迎来年内最重要的车型后涉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拦,着实令人期待孪苔米。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展群,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舰等刮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多部滴。    “在各种场合我都讲覆昆榔,北汽就是合资反哺自主”倾拖牟,徐和谊告诉中国经济网记者施,“合资和自主性,绝不是对立该汗,而是互相借力”暮祭涝。自2009年以来搬,由北京现代设、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恫澎嫩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摊菩、管理流程予以借鉴的数以百计屎菱。 北汽自主实现百万辆    正是如此竭,从2011年九府磨,第一辆整车威旺306问世飞,北汽自主销量直线上扬牟兼甭:2011年达到2.4万辆死慨、2012年实现7.8万辆搁倪挪、2013年超过20.2万辆皮、2014年突破31万辆掂删北、2015年完成33.7万辆汰。历经五年多的时间垫钾勾,北汽自主已累计生产达百万辆顺啊,跨越增长令业界瞩目挞浆都。    “着眼未来伶,对于合资我仍然非郴喝3溃看好淋叫灸。不仅是十三五叭,未来很长的时期倾聊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弟。另外疙,在此基础上哗酮聚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛾金檀,徐和谊表示曝外獭。    “年底前还会有更多的好消息茹,不管是在新能源领域蝗怯剂,还是整车领域遁,包括一些重要的零部件领域遁城端,还会有一些新的大项目落户北汽培处蛙。这样川乐温,为北汽更长远的发展下瘦尾,我想合资这一块霞哗伐,贡献还会加大豪晒京。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  9月29日绩柑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上都竟憋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恐袍。   蔡明指出坑撼沮,中国汽车市场曾是低质量阑、低配置匆措另、低服务的代名词念楷躬。诚然骨,与美国汽车市场相比竟且,中国汽车市场还不太成熟谐档。但是丘毫,趋于完善的服务质量吴毁、规模日益庞大的车展善潦剁、逐渐被认可的中国自主品牌米珊哆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步零。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标断换,分值越低表示可靠性越高齐惯。J.D. Power近几年的数据报告显示眯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辞,从2009年的178PP100到如今的102PP100睫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劣瓣穆。尽管与美国市场还存在一定的差距俺,但中国市场的后劲儿不容小觑弦哗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汗浇偿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乳?J.D. Power最新数据会给我们答案枷钩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绢,而中国市场的进步速度为每年4PPH橙。在车型研究上缕遂朗,中国赶超美国市场需要6年时间歇五翻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乖,而中国本土品牌进步速度为8PPH菩。在生产车型上涎岁趁,中国赶超美国市场需要5.5年诲收需。   3. 在了解美国客户的需求上百捣漆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郝。   经过对这些数据的了解和计算袜,平均下来桥似媒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豌氮圣,才能百战百胜沽墙,想赶超美国市乘砬锞馈,前提是了解美国消费者的需求凡僚嘘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鼓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茧颧旦:车内有令人不愉快的气味莲淳、胎噪声过大(来自车身下面)猎临厘、耗油量过大彤粒、风噪声过大(来自车身周围)僳、空调开启后练拈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揉普酮:内置语音识别经常无法识别/误解命令极烁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臼、风噪声过大(来自车身周围)桑沃恍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)砍喉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档回。同时械,在前10大问题中憾,只有一个问题是相同的烷舒拆,即风噪声过大井。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潦岭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重街盖。中国消费者更注重感观(嗅觉瓢踌、听觉和味觉等)方面的感受质量哇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帽去。   就目前来说林喷,中国的汽车产业还有很长的路要走乒涡,无论是汽车的质量绣,还是汽车的整体销售体系瘁矫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距航详窟。凡事欲其成功欣,必要付出代价舅赊:奋斗柑巴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锈龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寸骏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理可谜答:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抄浚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掂荷恋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橙:李芳 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨,严禁转载喊,违者将被追究法律责任乃迟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佬横粕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览极掂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注什谢。同时耙古,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗅蓖排,作为本次车展的重要组成部分之一巴釜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盘枚衬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓖戊,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞪撅皖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淖鲁,为中国汽车产业的智能化摩睦谭,信息化方面的发展做出指导意见臀订徘。   本次峰会主办单位伐抨鲜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氯芬闯:   贸促会汽车行业分会长王侠侗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奢寺耪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卞钠砂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林穆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮清揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荒萎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓报兽逼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拴榷床,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尝厦。因为我以前开玩笑说了一句话淡,我说这个车联网这两年已经实现了翅钵副,就是人在车上用手机连网氏存,这已经实现了卤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钱,手机天生的使用起来就比车机要方便情。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变该困。有一些改变我们已经看到了逞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了期秸椿。现在有了优步推钮蹄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了仟恰,这个确实听着都挺有道理闻醚,我们一听都很吃惊连。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姜,搞来搞去就卖那么几百台车袒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了共翘。对于整个汽车产品戏蒋、汽车产业链的改变它到底会怎么样丢?   回到出行的那个问题封崇,我觉得大家也不用特别的担心惯稀。我先给大家压压惊葡膊,有两个数据很有意思抬窖播,一个是美国湾区的汽车销量钦浆袱,一个数据我们一查就能查到媚麻校。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琅筹,现在渗透量已经非常多了和湘凑,优步在湾区这么普及了疥,买车的人是不是变少了丛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丘男,这个没有变少菊膜,而是增加了脆叫铆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑞岛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淌库媳。确实涨的很快靛,这个和大家的想象是不一样的计魏秋,觉得汽车销量应该减少田搓窃,怎么还增加了呢空枚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卫私茎,你说滴滴庇胜讼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘲动涪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买星叔,这背后真正的原因我就一直说人浓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堂经仓,其实出行不等于汽车稿漂挪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拼捶、道路密度不够这种应用场景剐疗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伐,其实它真正的加剧了中国的拥堵喂辅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忍廉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肋讼瘁。汽车也不是简单的交通工具把赤乌,如果把汽车还原成一个交通工具及,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蘑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹲,我可以开疙溯,我也可以去坐地铁圭湘便,我有北京和上海的公交卡诵淌烫、地铁卡雾激,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车飞谱省,我也可以骑自行车骄怜,有的时候感觉走路也很好庐笆啦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的督僚,汽车行业当然会发生改变柏棵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑患扭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坏香甩。如果你只是把手机当做一个通讯工具迸丰杭,在2007年的诺基亚已经做的非吵鹿牛好了虱楔,但是还是被智能手机行业颠覆了米倒唬。在汽车行业也是这样膝嘛搂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验零疾校,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验堑廷,我们去展望一下唬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶季策,大家都提到很多了斤遂。其实很多人的展望角度是不一样的喜甩犁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宿媒啸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纺绘,更多的是解放了你不用开车掇,分享的是司机典建史。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降估霉浑,它是一个规模经济零检。它的交叉点大体上在2020年就会出现闺,我们的预计2020年在美国就会量产太暮瓷,在中国可能会晚两三年捌黎成。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岗,这是我们要看的一个趋势逢。   第二个趋势皇,移动互联网会加快电动汽车的普及谜吗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扰垫彤。很多人说电动汽车是因为省油钱动朴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掇采毁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轿拧泵,再也不需要去加油站了涪。第三个带来的变化就是对产业的重塑慌馈,以前汽车公司都是专注在制造埂警,用户就认为是汪洋大海案。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的市皖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揉蛾矩,内部管理的界面诗,反而把制造这件事情也许就可外包了饱。最后一点邦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抗汉,所以汽车作为交通工具以外的部分钎旁峨,一个用户买了车以后需要的增值服务悔,汽车公司就也机会去提供这样的服务女粗赊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掂。所以正是因为这样一个对移动互联网材嘲卧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化读项扯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构比牌,超过1700名员工嗜窍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臀虐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饶阀美。只有更好的体验才能真正的激励这个行业你蹭,激励用户尚,这样蔚蓝的天空就会出现嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谷遁保。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注目句点。同时麓母菏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开变,作为本次车展的重要组成部分之一矮虚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夏暮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唯廊簧,中国机械工业联合会会长王瑞祥叛桂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗,为中国汽车产业的智能化纷常,信息化方面的发展做出指导意见棚乃毙。   本次峰会主办单位搪颈米:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绍轨:   贸促会汽车行业分会长王侠骨伦具:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肉宪乓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌境:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刨适挟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉困:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一能滇娘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廉耪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙氨婊拢快上,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长握雹虹,因为现在我们是全世界销量最大的市场商饲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舱床、环境污染等方面宝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战石。同时坡,智能制造惭耗、工业4.0暑冗波、移动互联界差传、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椿佰何、“互联网+”等发展战略许。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点华扇外。我们有很大的机遇刨城教,我们会见识很多非常有趣的变化坑北酷。   当前业界普遍认为砰汕,低碳化揭鸥、信息化碾、智能化是未来汽车技术的发展方向邓乘金。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欠勉烘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吉,正在成为汽车行业的发展热点少骂白,正在助推中国汽车产业的转型升级坷克,从而进一步打开智能交通产业的价值骑顽喘。在2010年的时候星,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厩,为用户提供全天候酣遣饭、全时段的服务豢单部,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耍淖剔,签约和活跃用户超过一百万斜敲,累计为用户提供约2亿次的该户服务泪锚,人均交互服务超过11万次岸荷疆。经过近七年的发展屉谷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虾、凯迪拉克死、别克釜谢芥、雪佛兰上使用潞奉颅,倍受消费者青睐交黎韦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳峤怠,面对新的市场和技术趋势摆,基于车联网多年的探索懈碱、实践结合行业的技术储备岭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轨柒厩,提出了到2020年力争100%产品实现互联匡摔宦,并致力于打造以车载信息服务箱涸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务控无,为人裳淬、车提供安全智能便捷绿色出行班,初步建立和谐的人谭燎拢、车胜滴哥、社会互联生态圈灌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克劣核、别克峨、雪佛兰品牌赴诫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湾衅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展煎。除了安吉星在移动信息和网联上痊晴漂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力采、内容服务能力蛊莆肮、大数据运用能力抚逞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B悲憋乱、B2C的业务淬桥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全季拾龚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坡、支付安全炯屯实,更可能引发行人安全和人身安全为,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酱敦胁,网络安全开发包括威胁因素识别唇、安全战略制定师、安全措施执行比存、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开番。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碘,并且在过去几年不断的进行迭代升级避谐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作海萝。伴随车联网技术的发展抢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术低甩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术取匈怯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醛。让汽车驾驶更安全枫拴、更轻松翘枯杏、更有效桓力骚。   我们身处在这样一个时代闹蓄,新技术层出不穷使一切变得可能颁,我们也是非常幸运的一代人超泼宫,能够见证汽车行业在国内佃烘、在整个市场上有一个颠覆性的发展壕赫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呻片弥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞教佩忙。同时也让我们对明天更增添信心和期待爬锨绒,激励我们坚持不懈的努力渭筷弄。   我们相信返群,汽车行业的发展刚刚开始哆讼缆。汽车行业与其他行业的相互交流拼卢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辑嫡。我们会和同行一起共同为之奋斗侍卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   9月28日滥晦,在2016上海浦东国际汽车展前钩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涸谦玛,新兴造车势力俯吻、养车示柏患、汽车金融等领域从业者类茹拴,走到台前瑞灸,与大家分享及探讨未来的市场前景乃半。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲槽。    吕征宇羡:各位领导我煞径、各位嘉宾萎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穗胶母,刚才我们的同行说得非炒瑁好攘痊,其实我们有一个共同的理念盒想糙,而且我们也有非常多的痛点骗枪码。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲜,我们也有美国合作伙伴的公司骑靶镰,乐视的七大生态是有机的盲莎蛊,在零基础上打通的铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谎屡,目的就像董事长讲的一样皮,让“蓝天白云”再飞翔换玫,目标就是打造全球最先进的超级汽车哭矫凸。    那么用互联恼、智能篡不感、电动莽戏漂、共享的方式砰啊,实现“未来”的交通方式刮,我们认为汽车产业餐翠魔,还是没有被互联网变革的产业红秽亩。对于乐视超级汽车生态而言哦鲁登,我们有四大基石誓惜渴,我们相信社会化薪蔑唉、分享化幂显栓、互联化乳汇、共享化将成为我们未来变革的方向苔藉霓。    从我们的汽车生态诞生以来掳透,我们保持着快速的发展食补,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慷惦,落地在浙江湖州 盛谎既,这里包括绿色环保的环境借锹绅、自动驾驶的一些功能和区域僳的。    同时我们最近可以告诉大家舰,我们的产品样车在美国已经开始路试日,技术在百米加速已经是全球领先了据度,产品的量产进入倒计时状态迹翰嫁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资港发,创造首轮汽车最高融资金额的记录府。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勉,协同开发也是我们在北美的基地门葡栓、中国的基地信示墩、欧洲的基地共同开发博郴搂。同时我们的战略开发电动的底盘机构钡效,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件害弹籍。    第二个就是智能化肛,车是人工智能的最佳载体嘉突,乐视做了大量的投入硕烙裳,在硅谷和SSA成立了研究院敢,在智能驾驶也取得了突破性的进展戳。社会化就是刚才说的分享窟挽啊,我也非常喜欢这个创意频搁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石封融滴,我们相信在共享经济的领域里泊吨,无论是Uber的繁荣疏,都证明未来不管是房子枢戏苗、汽车都是重实用的趋势哆,所以乐视将战略转移尚抄表,推出车租赁的平台唯,我们叫做乐享平台劣。    其实最重要的议题凡拾簧,乐视作为互联网公司廓海,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抄税。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疟,电动化险、智能化摹、互联网化计、社会化北溪暴,这四大纬度有密切的联系陋撼。    我们把汽车当做全新的载体闭律青,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砷蜗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拔摔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品家,谢谢大家劳首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日词敝破,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞跨喂,他认为车联网尾,既然是大势所趋定题蘑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网联汉烈,少炒概念枷乘,多做实事怜。 以下是王侠发言实录侧猩伸:   在这个夏末秋初权、时令更替的丰收季节绒涉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机函,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典底。在此漠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会葡兼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来守铝,汽车产业的电动化钝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狈,而且也正在成为全产业链创新求变苟辫、转型升级的主战场寒。但是建,热点和繁荣的背后哨鸽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面叫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喉,车联网也在热捧之后开始遇冷翔低,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贪。其实苇狼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战但团,我们要理性面对奈草、系统分析胳搞岛,既对前景充满信心染伶粮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识号纳,才能在变革的大潮中认准自己的方向姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僵,我们要清醒地认识到抵氏,汽车的智能化和网联化是大势所趋馁胯,是不可阻挡的方向姆脚。电动车还有技术路线之争齿苦、对减少污染和能源危机的疑惑缆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苫席胃,没有坏处湘。汽车诞生130多年来喊扫,除了带给人类方便之外撕径,还带来了许多难以克服的问题公,比如交通事故割盼媒、环境污染和拥堵槐统、能源危机等等态蔼。车联网和自动驾驶等新技术的应用玲杯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驴捆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想去洽。现在不少基础薄弱的车企泛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招按来,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守同,多持观望态度乐令,这也是目前车联网叫好不叫座抒、貌似热闹却普及率不高的重要原因软叙。我想说的是罕女时,既然是大势所趋毫成,就不要犹豫不决妊,否者真的会给对手赶超的机会菇。   我们要清醒地认识到喝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拘伙溜。汽车市场的低增长成为常态之后疙节富,我们对于销量的追求空间越来越有限侧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式洞椒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值繁驮巨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耽。   我们要清醒地认识到偷和,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲤棺超,必须是社会性的统一行动死纶。一方面瓢病诬,车联网是一个汽车生态问剖扫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堆胁背,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嫁。另一方面穆,车联网又是由整车制造商疵诵、产品供应商防泞、内容提供商备绢、软件供应商硕话沧、服务提供商剖日瞧、网络运营商等不同角色组成的产业链李皇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衰,打破壁垒勉阶拌,互相开放信息系统龚田佬,进行深层合作设肩怒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伦。   我们要清醒地认识到部欺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哗彭,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网襄梯,如果通过手机就能解决的顺,其实不应该叫车联网料。大数据记、新能源技术词、网联技术味肮、自动驾驶技术碗恋、传感技术耐、网络安全技术等安,这些技术的应用都是相互影响罢、相互促进甚至是互为条件的多嫌。比如汽车共享和无人驾驶诽曙,就只能在车联网的前提下才能实现和筐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琼屉箍,并给汽车共享带来更多可能性顺仆筏。另一方面奥户,与手机和家电不同的是酮胳幕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坤床,绝对不是有钱就可以任性的地方奠埔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镭非,中国车企面临的问题一点也不比别人少凸,我们一定要避免浮躁情绪隧拈拈,少造概念疾巍,多在核心技术上下功夫叼干。   在刚刚结束的G20峰会上涡比卢,习近平主席表示寐势痞:8年后的今天芜歉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甲颓、人口增长晨爬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梳瓤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减失坎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头们。其实垃,对于全球汽车产业来讲侠哩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酱奖溉,传统技术进步的空间越来越小被博胖。在这样的背景下牛渺钡,智能化幂病、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佬,为汽车技术进步提供了新路径彭嘲虱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手官颅。   今天仓,我们以“智驾未来哄、创领先锋”为主题排惧,邀请各位企业家贪浆、专家学者共聚一堂诲辩结,希望大家能敞开心扉努念骏,知无不言赂燎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唯滦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量博损。   最后夕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功星,祝各位朋友在沪期间顺利握舵粗、快乐粒、安康擂淖拿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹凹湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阿虽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彪寒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骡称沟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点能,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磐欺,在下线前夕偏腑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通红,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读箔扦。 一匣辽邪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娟齿。今年1-8月盆承韶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帛故赌,以首款SUV——威旺S50为节点幕,一步步走向经济型乘用车领域台,实现“MPV SUV双轮驱动”朵。对于未来产品规划童凳,陈桂祥向网上车市透露收姑独:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勃松墟,并冲击40万台销量规模兔岭。” 陈桂祥进一步表示闻结熬:“北汽威旺的MPV腹浅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骸。2017年的销量重点会集中在M50F上徐迫剔,到2018年也会有全新产品上市如扦。”    今年8月16日催瓶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衡撅峰,对于转型中的北汽威旺且歉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堂娜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涧评,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来熄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捐赊。在陈桂祥看来篱弘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醋剑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窝。    二梢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伍零灵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坊籍弦。M50F具备明显的高颜值特征绿腻抬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见歇彼。而做到高颜值并不容易盖具锻,陈桂祥向网上车市透露袜牛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宝胸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发棉。    从内饰来说抨康,新车的设计均由轿车化标准打造兴凡频,其配置在科技感栋抽、智能化上都有出色的表现航撇卧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尽弄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沤娄芍。同时某癸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漏亭绥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配边宠佩,智能化水平足以媲美合资品牌对。 在性能方面想,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速密柒,进一步满足消费者的需求寺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泉肃息。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揣去,到2020年威旺规划40万台的销量但剩喷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畔矫。未来将在夯实MPV市场的同时溉毁地,进一步做好SUV市场弥戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆桔苹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烹獭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业须埠:苏州吉姆西怠文匪、苏州金龙丸下宦、深圳五洲龙燃惜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车握,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元间。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴股戚擞,并对吉姆西取消整车生产资质篙继,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除槐媳靡,追回补贴资金胚。    根据通报澈假,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崩结兔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虏衬痹。不过丛撂草,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毋玛眠。 补贴新能源汽车的依据何在登?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杆失瓢。市场经济最需要的是诚信牟塘。但是楷蚕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中角虚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未欤害荷怂秽。部分领域缺少应有的制度约束骡陀氖,秩序甚至失范软赎览,这并不稀奇提颗饯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立老。尤其值得一提的是蕾硷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荆。在这一目标之中秋,财政也被赋予了其应有的定位凉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”愧承。中国社会的根本性变化需要处理好市场辛仁功、社会与政府的关系匹检虐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞪。新能源汽车市场同样是市澄甙摇,从根本上说田,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥及。新能源汽车骗补问题的源头第俊评,就在于市场的作用没有得到真正的尊重立肚陷。    当然话崎侮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妥料拾,不是市场取代政府村嘶,而是市场和政府有主有次耸廷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖射。说时容易做时难馈陆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题很穗慷。补多少讳当适,怎么补瞄,补贴如何管理等等吹慨,同样都是难题翻苦溺。    为什么要补贴新能源汽车菱?可以摆出来的理由不外乎如下昧荆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筷府,只要予以补贴敌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展老令。这么说不是没有道理嘛肮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欢墩,成本较高涂。有了补贴嗽矮廷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囱敬乒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善及桓。只要有足够的补贴岁搽窜,新能源汽车的发展肯定会更顺利事凶借。    但是先拿聘,有了补贴蒲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赔?新能源汽车发展的关键在于技术登俺清。有钱就会有技术吗屠须?这才是问题的关键新剿复。的确瘁步灯,现实中有许多技术是可以花钱买来的茸稍。但是厢武薯,先进技术不见得能买得到美帽泡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屋。各大汽车企业也在努力开发新技术睛绩。在这样的条件下斧,新能源汽车的发展方向都是问题乱木,怎么会有可供市场销售的先进技术帆?有了钱扔徒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煌侮萌,但是袖峰,研发投入增加孤,并不等于研发就一定会成功芦顷缓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啸芭晾,没有确定性的目标孙,研发投入的针对性也不可能太强同庭匪。在这样的发展阶段菩侠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揩献纯,让市场自行选择合适的技术钦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颧讣必。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势袄殴。优势到底有多大卤炽删,得看技术物齐。电池靠电力供应梧伦,由于中国电力主要是火电腾锑,最终提供汽车动力的是煤炭晴。只不过逻劫,煤炭发电地可能不是汽车使用地蝎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阜。污染是否减少歪拿握,还得看耗电量的多少铣鲤排,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量庇芦弧。之后侮泥廖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幂毖。传统汽车汽油有不同等级土娄筹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吓靡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泄衅略,这也会带来一定的污染报。这都是比较时需要注意的淬蛊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捷僻氯、充电不是特别方便的条件下淖镁膝,混合动力有助于新能源汽车的发展舵阂架,但问题是毫侧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翱世?充电不便就不充梁粗琅,将“新能源汽车”当传统汽车使用赤,也不是什么新闻粹。还有精缚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弹崩套,到底改善了多少能源使用状况甫胆?太阳能利用技术的改进巧,可能是新能源汽车发展的重要方向赦。太阳能丰富腿栓皆,足够人类使用疼揭,但是目前利用技术较为低下痞,妨碍了太阳能汽车的发展毙。石墨烯等新型材料的使用戮,有许多未知数甫惟,也意味着有许多新的发展空间蒜弗淳。虽然空间多大未可知篇懦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会额。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缔喂忱?政府在新能源汽车上的补贴较多髓独通。包括中央和地方财政补贴在内尸嘎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涉锑估。补贴力度惊人蚊,这是骗补的根本动力辜。当然掳弗谋,骗补还只是个别现象超,或者说只是占全部补贴的一小部分臼牛论。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辆脚。如果问题的分析只是到此为止剖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盟抠集。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漏硅,只有寥寥几个阀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衡美。这些企业不是小打小闹的企业仇堤钩,从某种意义上童呐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磕弯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妒橙。这些企业按照正常情况下睡,应该合法经营才是材,为什么要去做骗取补贴的事兑梧?从企业层面来看姐,这是市场经济仍然不够成熟的表现茶。在成熟的市场经济下嗜税法,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秽螺,至少应该是诚信经营的娜剩矮。骗补肯定事出有因仇。    值得我们拷问的是钞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傻翔?大企业铤而走险堕柔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脆,企业不必费太大劲就可以做到伸快,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悔链撼,倘若没有足够的补贴傅叫,新能源汽车业务也是难以经营下去的滑型。    政府花钱是要讲收益的魂乔。动用公共资源感口,就必须将事情说清楚棺凭。最终馁察,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告客。评价报告应该说明补贴的总耗费韶、补贴去向以及效果塑双。这是国家治理现代化所不可或缺的洪。每笔财政款项都应该用到刀刃上橙侥,都应该得到其应有的收益删墒位。算总账炽磨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娜岭,这个判断并不容易做到孤浓。仅仅纵向比较是不够的酣登歪,我们还需要横向比较退宛,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜕赎董,地位是下降了浇徊,还是上升了镀侧乔。如果上升替材,那么上升到什么样的地位令妻淮?如果下降恃厘些,那么下降的程度又如何祈派?即使有了指标数据细,争议仍然会持续下去泵题颁。也许儒侮,我们可以通过其他指标来加以佐证盗。    新能源汽车的受欢迎程度反蔑,显然就是一个不错的指标刚静。2015年新能源汽车销售了33万辆疲暴赣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计草陀健。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茎暮,那么实际销售数量更小颅蒜。新能源车价格不低茸好,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醇叔镰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素握贝搂,更利于判断戚。北京小汽车上牌需要摇号绦彭,但是新能源汽车的号是单独摇的颗靶倡,且获得的难度大大小于传统汽车嗜舰彤。这样桂淡暇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崎。他们选择的理由多是容易拿到车牌殿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖澜苇力,还要摇号幕肆,获取牌照的难度和支付的代价都不刑铡,新能源汽车和牌照捆绑销售怜渤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便败肪,于是他们也可能选择新能源汽车懦。但就是这样沫,新能源汽车仍然没有流行起来稀习。全国其他地方浪,也未见新能源汽车充斥着整个市场殴桂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帛,但是的颇,我们需要思考朗啤,这些成绩中目舰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桥沦?一些城市为了招商引资希,鼓励新能源汽车企业到当地投资獭虾棚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菏瓣普。“双赢”战略的实施哎耪坏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戈凤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定现掠,这样的不对称竞争扶持膝希探,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竞,是对新能源汽车价廉物美的期待趣起奶,是对节能减排效果的期待罚功仓,是对先进技术发展的期待阜。这些期待都是合情合理的订丧额。但是萝,供给侧结构性改革还未到位媒物珐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脚洪,这才是问题的关键赤。即使要给新能源汽车补贴欣,也应该考虑补贴的环节场渴眉,考虑补贴的对象滥,考虑补贴的效果刑啤裤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乳獭半,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锋喂潮,不能有效激励新能源汽车技术的进步库镐刺。如果一定需要新能源汽车补贴浩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泪埃。这样的补贴有点后期资助的味道侠猫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业双疗。但是葡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辉,那么它就在这个行业有了竞争优势蚊,实际上不需要任何补贴核扣漠,就可以经营得比其他企业要好颂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莎,扭曲市场行为干局。而且丧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓉。新兴技术的成长在萌芽状态图村阜,可能没有竞争力单弟翘,但是毫江衡,经过一段时间的发展之后谩儒弗,就可能显示出新技术的力量省吐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别录缴,今天领先的技术釜班,到了明天就可能落后查。这是技术发展的规律性所决定的茸糯抢。为此涟缆畔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纫,因为未来的不确定性份叛,没有人能够确定未来的真正技术路线哄腊。留出市场成长的足够空间恋寐,可能比别的做法更加重要镭抖挫。骗补问题的出现垂耙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雾猫。    基于现状邪妮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展躬牟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烷瓶汞。这些年的财政补贴烙蒂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捣东垦。相反惜,效率不够高的补贴忻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捆归,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泪。现有的补贴如果不是投向终端灌,而是投向技术研发羚,会不会效果更好点呢咯?个人汽车消费纯粹是私人事务改聚鹿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踩。骗补问题的暴露口悲辑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会响掳。补贴本来就在退出强,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汐抱。补贴旨在鼓励研发祁甲荷,鼓励新能源汽车技术的发展稼翰吞,而不是其他具体的消费目标孔帛普。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雷殿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挂彩。这样的技术支撑出来的产品鲍焦喘,还不能满足消费者的出行需求莎爬纲。财政补贴可以退出犁叭滩,但可以通过科研经费资助的方式好糜,鼓励新能源汽车技术革新添。同样的钱涎郊,花在科研上的效果挡腥,可能比直接补贴消费更加有效偶黄互。创新驱动发展战略的实施虹哺邢,从根本上看颊,需要依靠的是技术创新筐。在技术创新上多投入情坦,并注意投入的有效性秋靠靠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  今年7月底掳,在2016年世界500强排行榜中陪仇劣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬,比去年跃升47位瘸,排名第160韩,引起国内外企业界贺尸讣、尤其是汽车业界的瞩目怪合。    今年涡保,是北京汽车集团快速发展的第10个年头模浅。恰好是在10年前矩惺,徐和谊出任北汽集团董事长翘受很,策划畅夏、主导啸狙、实施了令北汽集团由乱到治朝,由小到大蜡咎瞄,由弱变强的变革技精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆派、有益歇、独到的成功尝试峡抬。但是驳狼协,当中国经济网记者约请徐和谊溃,请他以《老徐和北汽这十年》为题硅,谈一谈自己与北汽集团时拇,徐和谊温和从绅捣、憨厚地笑着说隆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糕挖,少谈薯,少写碗高馁。    于是赖上,在不久前的一个上午舍嗡缆,在北汽集团的一个会议室里背赊离,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访触托,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仟。今天是系列报道的第一篇绷。   当时垫筷蹭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橙,实现跨越式发展”的战略糯眷,以及构建整车殴钮侩、零部件连敦簇、研发巩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碑。“老徐这人的特点就是说话算话谴挂溃,真抓实干率。眼瞅着北京汽车研究总院烷、海纳川汽车部件醒貉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓟舜己、新板块一个接一个地建立起来茧古,形成有力的链条丸,轻装上阵扒,并有序运转”愁散。 北汽集团党委书记瞬哆怠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舶,连续多年蝉联世界第一桔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憨衬迹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坏春。    世界汽车产业的竞争是国际化的帽底僚、规模化的驹绵窖,更确切地说是集团化的簿。观全球汽车产业格局苛楼棉,能够称得上汽车集团的萎呕册,美国有通用皑踢噬、福特孝浩,德国有大众内奔、奔驰舍、宝马堡憋诉,日本有丰田叫久登、本田辖,法国有雷诺-日产娘菏、标致-雪铁龙算拜,韩国有现代-起亚麻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疗侗戈,谈到中国的某一“汽车集团”掀居伟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垢唯戳,没有自己的品牌和产品脾崎烦,不就是一家投资公司吗败拒棠?算什么汽车集团!    每年囱沁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爽,不但被大众健冀问、丰田矗措、通用们甩出几条街岁,也常常被长安烈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翻火。    因此陆翰略,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展合,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剖食跨。    过去10年间酮副,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嵌骂,在汽车产业集团化方面做了大胆鲜妇、有益的尝试狠规虱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体头窍,逐渐培育枫、锻炼成为一家颇具规木#和实力的汽车集团歇岭泛,在研发喇饱、制造臂节、人才刻送、创新豁赣、管理等各方面实现了标准化劫杯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穷响坟,曾经拥有一定的基础和财富谅惟,令人期冀;同时哼权,由于分散化铺、碎片化崇赐聘,更存留令人难以释怀的遗憾搪刮。    北京轿车工业与一汽涩盖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扣抵,有考证甚至认为灵叔疟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乾。    据汽车老人陈祖涛回忆渤赂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寄礁背,北京生产的轿车最早使用了自动挡汉,而对手只是手动挡加。    上世纪六七十年代甘门唐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苍惨,成为一个时代的记忆惫虏。    而同期氮诗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肠芦,遥相呼应的竞从,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泪士厘。    改革开放后滩鹤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础躺楔。    到上世纪90年代侵籍赖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨花并、称王称霸戮灸杆。    特别是2002年踏滇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谐阿蔚,也创下了高速成长的纪录侧。 北京牌212越野车    可惜的是吞勒,在这些看似个个突出的单体层面之上砂浮蹲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”华麓幻,除却福田与现代朵逛炽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姬崎漂,还被同行作为茶余饭后的笑料凄。整车企业尚且如此不,北汽的零部件企业就更加不堪了盛扦。由于资金溶林、技术和观念等原因桂鸥底,大都跟不上主机厂的技术升级墙堡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷誊咖,有的企业已不得不靠出租房屋度日彼多柔。    忆起十年前上任之初的状况末豌,徐和谊对中国经济网记者说蕾此幻,当时的北汽一盘散沙海杭痕,特别松散辣涎,单打独斗宠,各自为政粕,互相内讧卉,效率低下……照此走下去创,“没戏瀑恫岗,一点戏都没有”!他边说边摇头休需。    由于资产结构的相对分散橇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业居曙杭。日常运作中式捐晾,大多只是履行政府赋予的出资人权力凭罗,无法形成一个科学的集中管理机构伶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系手,深入企业经营管理了兢阜火。    2006年10月底簿,徐和谊出任北汽控股公司董事长冗擒吩,恰逢“十一五”开局之年虽,他率领北汽以科学发展观为统领惟稗森,对产业结构和发展战略进行了全面幕你、系统相、有效的调整地鞋。    有北汽中层管理者清楚地记得屡鳞艇,当时啦秋径,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路价跑,实现跨越式发展”的战略裁扦,以及构建整车牵棵米、零部件旧、研发题黔廊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒硕。他说裙别,“老徐这人的特点就是说话算话莽乏,真抓实干痊。眼瞅着北京汽车研究总院袭贰馁、海纳川汽车部件率、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宽罚涣、新板块一个接一个地建立起来懦德,形成有力的链条幢腥,轻装上阵耐,并有序运转”拿。    到2009年剂艰乡,短短3年时间卷船,汽车年销量突破100万辆大关级猜欣,销售收入突破1000亿美,北汽集团化战略初见成效程耸何。 2016年卞读汀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粗梯拧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入版,公司治理结构进一步完善播,集团的功能定位更加清晰;同时叫长,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钮,并将在人才吸引钒爆、产业链完善及兼并重组中速泥胯,发挥出更加高效的运营效率便谦眠。而外界则普遍认为叭胃,名称的变更僳弧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源槐痢构,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狙。    “北汽控股更名为北汽集团记,是北京汽车工业的领导体制贺、管理体制的一次重大突破仑蹄菏,找到了北京汽车吾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苗烘,徐和谊当时说蛙夺浪。    随后拴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兴欢抵。根据规划物,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卜当顽,大力发展自主品牌较顽每,完善和打造全产业链革,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位损,进入世界500强褂涛。    “说到做到仇丘谰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岔痪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氯缄郸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破良晶,战略性新兴产业蓄势待发编剔涟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邪,各项增长指标位居中国汽车行业前列房,成为近几年来最具成长性的企业集团掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查揽:李芳" "   姚景源认为粟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酬伙稻,而产业政策需要与时俱进澈。    杨裕生表示鲤:应适时推动电动汽车市场化臣奖春,也就是补贴退坡愧圣,一直到取消补贴嫡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菇媒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乔。但是姥颇篱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秒卷吃,不宜鼓励非械告,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驴刮辉。    侯云春指出稗颊,新能源汽车发展需要在供需两端发力串吞广,两手并用府苍,推动新能源汽车健康发展羞离犬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哼魔逻,表明在国家相关政策的助推之下卸姜倘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怀碧匆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啡狠。其中系蛇,规模巨大淡段爬、涉及金额超10亿元的骗补事实村讲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”未纤。昨天围何膳,几位专家学者的观点引起关注弘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认固,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烁扯。对此补,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒋稍辑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耗偶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驴畔、必要性的措施忌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凹迷,政府对于新能源汽车产业要进行干预唱奸菱,而关键问题是怎么干预邪,干预什么妓黑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烘辞,而产业政策需要与时俱进”味,他谈到础太。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烧抖,并提出产业政策应该遵循四个原则括卵。一是产业政策不能替代市橙夜馈;二是产业政策要管产业纬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竿舱委。    杨裕生也认为别,目前的补贴政策有两大问题蹬,一是单车补贴过高护梅,二是补贴总额高逢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劫痹,副作用很大檄凉克。    在新能源产业层面密,杨裕生表示拱:“应适时推动电动汽车市场化套氛惶,也就是补贴退坡绅,一直到取消补贴骗漂沤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”售冠熄。在技术层面灵,杨裕生认为陆另,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眯纪,第二就是发展不补贴割炉、已经市场化的低速车涩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撬石,不宜鼓励苍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袖仙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砍经,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暑贺,新能源汽车发展需要在供需两端发力颁滤,两手并用五,推动新能源汽车健康发展脖。    侯云春解释说澄焚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娠。一方面大家喜欢用省、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施波耐怯,政府和企业共同努力隶,使得新能源汽车能满足消费者的需求茎,开拓新能源汽车的市场畦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥痢:李芳" "  如果我们做好准备的话锭,赢家当然是我们嚎。我们不担心其他的领撵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务希姆,我觉得只要我们做得好久鬼,一点都不用担心蛙屡嗅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日季剂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伟前,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后块夯吹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侩膜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镐哀珊。其中特别谈及奥迪与数字化爬。    施泰德说逛登说,到2025年以前坷锻编,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闪吾?汽车行业正在经历一场变革娶。对我们来说酵拼叔,有一个非常重要的关键词堪:数字化淖访枪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萌反录。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喀雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堂,我们眼下所处的时代税彪骏,奥迪科技一直处于领先地位筷掳巢,并不断进行新的突破剖肺。对于数字化酶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商此创糠。到2020年时儒匣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耻,这也是我们引领未来的一种设计岔馈,包括其他顶级科技疤梢,包括我们的传感器棚譬竿、雷达话桐、激光大灯等斤,都会进一步巩固奥迪的领先地位谰炮。    施泰德说挛揽溪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巴吻心,我们会全身心地投入到这一点密,包括3D地图舒恨,导航等应用铜。对我们来说惭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妈删。当然驶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竿偿。    在回答有记者问坡肚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窍幂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走会翠,有哪些优势泻?在这场竞争中库,谁会获胜”的问题时慈刺船,施泰德表示堕溉:如果我们做好准备的话袜前撇,赢家当然是我们缄你瞧。我们不担心其他的容,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务取翟,我觉得只要我们做得好操汕,一点都不用担心较蔽。    施泰德强调鞍米,在某种意义上浓,我们也是一个初创企业胶景谐。其实偷,奥迪有很多细分部门烽写,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抱。如果没有这样的合作母,你很难相信饯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淀节,我们能够成功地实现自动泊车狭汝、自动驾驶等搔放。    施泰德预计藕,2017年禾较纹,我们要推出新的奥迪A8寝,自动驾驶的时速能够达到60公里锣,没有别的厂商做到这一点扦挞。如果我们明年能做到这一点的话眠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龚凭,启迪未来”贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际筹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕似细搐。庆典活动前夕浅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泰荡。一汽-大众汽车有限公司董事蹋木、总经理张丕杰除了对政府递睡府、经销商版鸽、员工郝、用户等的支持表示感谢外却幻椿,他也坦言舌赫息,在新能源躬秀联、“互联网+”等方面恃,一汽-大众起步比较晚歧,这些短板正在引起高度关注识。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子林畴柿,“因为有你煌盼显,心存感激”郊笆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擦黑硕,来感激这25来帮助我们成长的所有人劳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就立,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辖。从前辈讲起脑圈柯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为海,还有陆林奎等等的领导蜕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策低,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徐掏填。   25年来徐,我们要感谢的人非常多杆。感谢国家和政府的支持与帮助汤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弟苯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘁。例如成都浓,成都今年是高温天气位乌,最高气温是37.5度而且是持续的焦腺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活际贬氦,政府部门给予了很大的支持和帮助搐蹈。   我们要感谢1250万用户痹,感谢他们的选择和信任虽怠面。一汽-大众从项目开始建立倒催,一直到第一款捷达开始投产碍浚楔,捷达在市场上并不是一帆风顺的陪确,它的初期是走过了一段曲折的道路卯。正是在困难的时候凤钙辉,是客户帮助了我们山乖、鼓励了我们莎。还记得在困难的时候窘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国倘川,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勉寒穷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工家希。一汽-大众的员工非常的进攘虐 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笨菠、吃苦耐劳陇箩什。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娶毫痢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦理牧。大家知道一年365天危党,如果周六周日全休息就要去掉52天垮倦,把所有的节假日都去掉麓镶显,标准工作日应该是250天恨沃诬,工厂的康采恩标准就是由此设计长。而我们加班到300天柒腑,320天是常有的事拿,员工非常辛苦槐锋,所以在这毁惠蔬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隙。   要感谢中德双方的股东阜哩。要感谢他们具有前瞻性战决策童,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摊。一汽-大众的建立埂摊品,当时在中国的汽车合资企业快碾趴,一汽-大众成立的时候也不过就两家墩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下退锻韦,股东双方做了前瞻性的战略决策吨彤,才有了一汽-大众瞥,我们要特别感谢中德双方喝。   在一汽-大众发展过程中袍谁募,比如一汽-大众西部战略禽恰顽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廊。一汽-大众在西部建厂的时候纫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力劫环。现在在西部的生产基地村庞仍,今年他们的产量突破65万辆目恫梦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卯,在股东的决策上由一汽-大众执行的薯耗居,也取得很好的效果孩懊外。此外免捷低,还要感谢1200多家的经销商陀、700多家的核心供应商合作伙伴虫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展松哩垃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邯茫累?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筹梗肖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澳尾,中国适合于家用的车型非常少舒斥。25年来烫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屠镶袜,上缴税金3700亿元摹袄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众领千、奥迪两大品牌12大系列产品粱谭缅。   25年来随吼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抵百葛,带动了中国汽车工业质量意识的提升交汗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痊,一汽-大众是领先的白。同时添,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涝喉酒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寄涧乒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檄锹渡。首先星碳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拈。一汽-大众的体系不是一天打造出来触氛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乐皇灌。   其次篮,一汽-大众拥有一套完整笺铺、标准的制度和流程的有力保证洁窍罢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僳物,制度和流程是保证软脓闺。   再次录,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针多,在经营发展过程中有很多难题需要解决沟,有很多矛盾需要平衡潭猜,用什么样的标准来平衡讣疤皇?底线是什么俄?那就是质量豢。一汽-大众一直坚持质量至上人试肠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氦耸时,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承化漆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呜囤稠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坎阂负,这也是质量至上的战略要求氓。   此外修轻,高品质的人才什,具有工匠精神的员工邪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质殴、传承的文化也是高品质嫌热泻,得到的技能训练也是高品质动韭几。拥有和企业共担风险的合作伙伴膝,无论是过去袒绩、现在还是将来都是这样慈冷确,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孟。一汽-大众在自身发展的同时套,也考虑到了整个供应链的协同发展祥,对于整个价值链会有高品质的要求涪退。   最后鹤妮咕,一汽-大众在努力践行企业社会责任玖任撂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叫睛太,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疾翔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巷叉,既要总结经验和收获烁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睡独涝、走了哪些弯路勤妨霜,下一步应该怎样避免叉枚。   如果说到过去的不足茹段,SUV细分市场比例快速提升岁苗恐,一汽-大众对此准备是不足的僧,对新能源烧、“互联网+”等方面的起步也比较晚籍耽圃。一汽-大众对于未来仍然充满信心悲萍,这些短板正在引起高度关注份衅,企业正在考虑这块短板如何去克服姥劲恭。   2014年贝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鼓钱掏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望托必安。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来和。   面向未来恨储,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豪,保持创新筷、驱动发展瑞,并释放出更强的增长动力腐。同时丝停粒,也会与各方伙伴实现合作扰拨来,实现更为广泛的互利共赢哀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹲迫锚,不断回报政府篮、回报股东肖、回报社会胜维京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍炮土:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间五却,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缝。他表示灵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烽,并将继续保持限量生产以追求独特性冲比唉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型湿歌咖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凯台陋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低居,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探熔筋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闹按。业界有所疑虑的是氨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刊。   对此捞剑毯,薄亚铭向记者表示绰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慨,但都不是便宜的车型斡。Levante的价格达到了100万元左右衅笨诉,Ghibli的价格也达到了90万元左右旗惹,在产品定位上依旧不低瞳幸。同时版,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叫,依旧走高端化路线尽低蹬。薄亚铭还讲到锨胜习:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雹岁,不会把目标提高到每年20万辆痛、30万辆的水平挥惊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量工副崔,所以我们能保持品牌的专属性架。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庆读,他表示据廉:本次车展上上市的新款总裁车型申,除了在产品上进行了升级外波,还提供了多种个性装备控伶铝,客户可以从中选择很多种搭配乒匡。此外培勤钒,新车在性能上的提升显著窘烯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擦里乱、动力最强的四门轿车阀齿惰。   此外卵甘箩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芹,开始尝试电商销售模式褪屏。薄亚铭认为赌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帘郊,因为中国市场的客户已经变化钦擦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垄嚷蔼,现在有很多人都用手机去买东西甩兼氰,这是市场发展的趋势峰烩懈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前归奉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挛栏,即用户车主首付车款后顽仙缅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浚家歼,到整个租期满了以后崩渴,这辆车的物权就归给该车主涛姬,该模式类似于分期购买爬。   薄亚铭说横隋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行句实,但是在中国市场还是刚刚起步甫僵,有一些量产车会采用这样的方式做辑凄劝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”查垛链。他还表示蛔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策刑鹅谩,其实反响真的是挺不错的缅蜡。尤其是北京土、上海这样的限牌城市计镁扳。通过租赁的形式妇催,牌照将打包在租赁费用里面挂磋。当车主买到车萝敝盒,即启动融资租赁手续朴壳步,拿到车辆牌照灿,不用为没有牌照而担心孩。如果是企业车主碍凸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晒,是非常划算的腹晃弧。”目前博黎渴,该项目仍处于试水阶段酚汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "新能源的发展捂皖,是大势所趋欠栋慷,但具体方向汹坡,也扑朔迷离旦驮。    电动车会成为未来的主流吗笛?现今的新能源汽车产业健康吗喘房?什么样的新能源政策更适合我国国情裂纯?    2016年9月2日茫,在2016泰达汽车论坛上系,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”罐,他认为附秦沸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痪联,恐怕不可持续什,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外动轮蔷,何光远认为鳖品,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜜告敞,这位87岁的老人谈起汽车工业蝗憨,依然有些动情寝傲瓢。谈到电动车发展隶磨,他认为捣吾俏,把电动车归为新能源汽车是不合适的奥。因为拨,第一氯,电不是新能源郊坊两,第二沁,电动车也不是新东西葡寝坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解牌粗,电动车诞生在1834年遣,是英国人罗伯特·安德森发明的酶倒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诧。    何光远认为陋多熔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屑耐恍,不科学貉煽酿,应该给它正名赖,就叫“电动车”锹贬,或者是纯电动车囊。何光远认为虏陡坪,电动车国家政策的支持力度非常高峭,所以它现在发展比较快感喊,去年生产了30多万台酞饺疙,但它还是有很大的局限性乘瓜。首先毫显的,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吧淡首,可以长途旅行使用吓森井。即使快充也得半小时以后檬柔煞,但是经陈幔快充的话抛徒艰,这个电池的寿命也会减少亢磋楞,慢充就需要几个小时赡甲士,充电的时间很长汲梦拣。另外杰,行驶的里程很短抗频,有一百几十公力就了不得了坞,就是很好的电动车了痪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上串,我认为不可能持续娄佳瓤。”何光远说叫拿,很多企业是因为补贴才做电动车暖,事实上储仓嚷,内燃机节能潜力还非常大小当,缸内直喷技术芭炯伸、柴油机的高压共轨技术肯喂畅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搜,因此避烙使,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徽零,不能被动业排,节能是最大的减排辆。    甲醇车大有前途    现在搁偶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战都骸,因此评舶培,各国都在研究替代能源与新能源汽车钞。美国社哥、欧洲稼、日本妒醛泄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖儒伦,但因为资源禀赋不同椒,所以技术路线也有所不同枷持。    何光远介绍说泛冕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吧侣蠕,在某种意义上讲脸耽拖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量次,虽然同为乙醇丰,但着眼点不同;日本缺乏资源萌贺衰,自身资源利用问题不突出处,因此平,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哥炬,日本也在搞甲醇的研究堵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萌共囊。    在能源刷、交通赊竭、环境帛拷、经济四位一体的框架之下把篱,中国又该如何考虑替代能源的问题幸涤敛?    一直以来宛任救,煤炭是我国的主体能源窃吨哀,占我国能源消费总量的66%至70%边吐。何光远认为寒惕臣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驹悼。推进我国能源生产和消费革命钠桃科,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路心无抡。而在煤炭发电供热的同时卯层赐,可以产出甲醇修,可以为内燃机提供燃料帝畔夸,所以算罚穗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揣、高效利用是紧密联系的幻。    此前肚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疾筏,这4个省基本上就是产煤大省岁滥、山西小、陕西妓、甘肃钞群鲜、贵州哆劝、上海市修镣手。现在规模最大的是山西固、贵州孙封腥,其次是陕西瞎婚檄。    何光远介绍说撑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准素赂距,车都经过天津检测中心检测铝,上了公告窖丧,经济性也是最好的舶蕊看。“我去看了加注站放盘稗,M100甲醇100%烧甲醇虐藤椒,2.2元/升帽,现在已经降到1.7元/升了多料常。一个半甲醇就可以代替一个汽油圭。所以说冬地,甲醇还是很有希望的户良。”    今年3月份撮,工信部充蚀、科技部护棚逆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点洽故铣,验收的专家组由何光远担任组长去验收思吨。何光远透露说澎,山西验收以后撼俗渤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会便晤,开会以后形成了正式的报告叹鸿记。现在嚼炼,在各个部门已经会签完了喝,在等高层领导做最后批示茨谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股泞,力邀政府搏教、行业愁农、企业房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售妻辨,寻求产业发展有效途径兽黔处。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录收锌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烧、先生们柯诲怜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衅撑是。今天固韦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文连,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碧曙傲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报察笆猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耪,解决大家的疑惑妒浪红,为什么要改革玛但?现在存在什么样的问题妮?第二陈,改革改了什么疆?主要内容速项、实施步骤徒、目标悄、原则购、政策选择等等貉淋。第三瓤断,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了社,改革试点取得了哪些成效无,用一些数据和大家进行汇报坤裂枯。第四砍宿曙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豹宽狈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炕潮,从国际上来看冀誓,自上世纪不管是美国壁、欧洲筐毙急、澳洲还是近邻日本伞、韩国阮窗、台湾等等箱涩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冯,至于费率为什么要管制腔?为什么要放开舶百烂?这个也可以做一篇大的题目昏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攫标疲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔬,逐步地向由保险公司自主制定转化旗图膝,定价因子的选择就是什么样的车保费高栋褂、什么样的车保费低敖爱逃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咀粕挨。   但是拣末拈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沤脯,还不能叫现在完成时讲焊。比如说美国若干个州懒屉蹬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的认,因为不同的政策取向有各自的利弊汝,这也是一个非常复杂的政策选择过程簿。   从国际保险市场改革发展的经验来看棘烈鼓,改革前和改革后芜恕其,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饥桶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牛朽脊、复杂化吨睬布,定价更趋精细化桔畔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帛瓣。在澳洲一些国家荆,改革前超额承保利润改革之后就消失了钝领。对于我国来说司深健,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劲,从2011年开始社会或者舆论繁灭巩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妒该贩,行业本身也长期苦于在低水平佩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级如司厦。另外假,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用华饶,在这些方方面面力量推动下局,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓢剖埃。   在改革之前是什么状况梳佬?简单跟大家介绍一下替。从人民银行管理保险行业开始陷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的具兰加,在保监会接手车险市场之后身,也是保监会统颁条款费率笺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寿玫混,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刹,整个行业亏损恳锋蝎、消费者投诉也比较多微绷钎,所以到了2006年的时候行,这个改革又走了一个相对回头的道路京,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套供,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煤嚎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吐泪推。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用橙,比如说行业比较统一两老,消费者认为条款费率比较容易理解惯笛侧,恶性竞争的风险得到一定遏制寐沥茎,但是负面作用大家可以看到坤歉,一个是条款法律风险很大韩,不能适时的随着道路交通环境械懂鹊、司法环境仙齐、社会经济生活环境的变化适时进行调整阑埃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灭烂斥、无保不赔磕李矾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匙。   第二功,在监管方面定位也不清晰窍菜额。对于一个自主经营盼垦啥、自负盈亏的保险企业驰绢玫,没有条款费率尖氓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挥荤点,改革发展没有动力登,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窗撑,所以整个行业是在一种规拇┛兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展露姑喊。   在2011年盆偷赦、2012年前后经过评估琶刻、反复的讨论魂芳并,其实当时市场上两种声音都很大蹋腥侨,一种认为行业就是应该统一规范标准化侨粟萌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浦锹复。经过反复的评估和权衡响手,也是在十八届三中全会的指导下达,改革的方向目标原则最终得以确立奋昏楞,这是在当时发布的两个文件诲斤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》容,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甘,比如说要提升行业的发展和服务水平诽巩宏,使价格更加合理蕾汝舞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拓窗、保障范围偏、服务都有一些诟采湎ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狭变。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向入。第一个是维护投保人保险的合法利益降江图。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜂。第三个原则是稳步审慎推进艾,根据一系列的国际比较研究裴,大家还是从中得到一定的经验和教训俄箍撮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扑憨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狙贰。所以田递,最后选择的改革途径不是一步到位揪媚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伐捆吓,它只是在长期的甚至六年奉、八年贝邻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聘,这是改革的一个总体思路随,从条款迫、费率顿圭柏、监管三个方面这是一个简单的概括蛇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款誊委廉,大家不用仔细琢磨当中每一个字萝鹿嘿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系功飞郊,双方义务关系是怎样的标准化流程辖焊。   除了行业示范条款之外嗜乐寇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充党核倾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敢岗赣,不管是欧美还是台湾苗梳、日本蓖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纷兄稻、百花齐放的状态耪,因为每个合同涉及几千个字唤徊飘,实际上腻踢蹈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庆繁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择就嘿铺。   在费率方面分成两个部分炬,一个是行业的保费水平袄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宏伯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此扯诼,对于汽车来说鳞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唐含形。所以在整个行业层面建立车险信息平台临归,收集各个公司历年来的承保理赔数据频塘卫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湍娃、科学的定价的参考恕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权双退,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忱酱汹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端委,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滦佛。在行业基准保费方面邯舵,行业协会做了以下工作爆拿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理突腥醇,在这个层面褪嘘趴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疆期系,其实是相当的弱嚏绢,这么多年来的承保标的舷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翔、编码实际上都是不统一的敖尸崎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拓钡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亢撼,这个数据库目前正在申请国家标准史步立,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旁矩趁,对每一款车归集了二十多个基本的字段枢表渤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阿轰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纺巴,给消费者购车提供了一定的参考蕉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伪。   在行业提供费率参考的基础上椒挤沫,保险公司它是怎么定价的嗡慰?现在也是大家很关心的一个问题瘸楷铝,为什么有的车费率高承登愧、有的车费率低排饱嚼,为什么今年高明年低思督?在不同的分类当中有一些差异悸卢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子测,分成从人因子和从车因子两大部分浅衔闹,每一类因子当中又有若干个维度漆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斜谱两、风险定价能力渐藩删、风险管理能力自主制定的甩。   比如说排扇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业形观、他的生活方式懈、他的信用程度等等汾程铺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杉晃副,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险归,它的安全性讼、可维修性等等镭毒虾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锭暇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的手私鲁。   国际比较先进的保险公司伟鳖剐,他们通常采用的定价因子梨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烈天答,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煞化拓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伙活,这个差异可能我们现在还难以接受排巫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒋。   总的来说韩沉慨,保险它产生和发展的基础是数字法则集,在大数据的发展背景下千盘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用失。   前端越放开后端管的越紧愁实精,如果费率市场化以后喜臣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争负、整体亏损的这么一个状态妥嘿喜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钮傻详。   实施步骤谴嚷擞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的评。到今年6月30号为止暑性蓬,第一阶段的改革基本完成了盯蓄诞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外损节钉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孔四,不同的索赔历史对应不同的费率冀浦,不同的车型对应不同的费率拣逢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的日板,这也是改革的目标身怖,首先是平稳过渡镭。   下一步氯铂,费率科学化上、精准化连博庐、精细化程度会逐步的加深室跺谦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下混溃,经过一年的改革试点旗坊,消费者从全国范围来看飘惟败,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洛泌孝,对于高风险实诲吮、高出险的消费者劳粹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了么痛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楔寄得,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒲、道路交通安全水平都得到一定的提高倒爬踢。   从行业的整体情况来看牧霉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墩乐熊,增速营改增以前是11个点溉獭叉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荚得坞,仍然是持续稳定增长汤,这一增长是在保障范围扩大趁睫、车均保费下降的基础上实现的臼,车险行业的承保效益基本保持稳定膘府,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糯峭,两个点的承保微利挛母。   在保险行业层面来看撅姜剁,公司的定价水平部、服务能力在稳步提升的撵捶齿。外部正效应也比较明显徘杯芍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聘涉秤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凑菩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秽揉沟,大家开车上路更审慎了拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了侧遍。   下一步工作补。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憨蹲继,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惕还,也就是说除了违法犯罪不赔扮蚂砷,除了不可保风险不赔驾跺疗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仑沃扭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称?事场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围臼克,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体紊络、不同的投保人斜伤、不同的车型价格的差异会越来越大卷寇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氦帛,更好地提升保险公司的核心竞争力细粗啦,也更好地促进道路交通安全碧激,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高澜拍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笛燎摹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳济碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐畔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贬疼淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呻褐,力邀政府烽、行业亥层、企业煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅,寻求产业发展有效途径物。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挖鹿蕉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尼攘。第一绵咎,SUV这几年是高速增长马票叛,我们做一个判断棵,这个高速增长就要成为历史了茂弄姆,往后没有这么快了琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弄忿,份额还会提高嗽媒。第二敝闭呸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势累,就是份额和价位双提升抛邓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酵豪变,之前是低价位提升份额拈,这次是价位在提升疆厂模、份额也在提升鼎丢。而且我们判断还具有可持续性价倦农。第三咖,汽车厂商将会由过去的潦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强济夏、弱者更弱愧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韦。在此主要介绍前两个访诡,因为时间比较短舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荆。从图中可以看到抠岭鄙,从2007年开始档,SUV进到了一个高速增长的阶段搅,连续九年年均增长率达到46%骗广痢,今年前七个月也比较快玲露梯,增长38.6%疼啤。此外缎,市场份额在迅速提升蒙,今年1-7月份市场份额达到40%潍癌亲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瀑迟建,过去几年每年4个百分点捷,去年涨了8个百分点令道,今年1-7月份又长了4个百分点绣劝酱,自主品牌SUV占自主品牌的60%渺花,SUV全面热炒次鳖傅,豪华车蛊漏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淬瞪,下一步还有空间鸽。从这张图可以看出橙购,一般的合资品牌惠,SUV比重还偏低传长,豪华车和自主比较高拌秦,不同级别里面SUV占比较高超,不同价位车里SUV比重也很高苏稗扇,还有一线璃毖、二线诵轻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毖,不过一二三线的比重是去年的数据咖创吴,今年前七个月是四十了珊,今年没有注册数据可以看得出来檀。   但是吵唬,我们说这些年搪,suv领域基本没有在空白市场赐峰悲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庇悲何,需求就会出现放缓的趋势觅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坡厢,2012年-2015年逐月都是向上提升的镁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贺旗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靖。相对于去年娘琴杯,虽然今年全年涨了5个点疵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垃颧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摊舌。   但是穗巾,我们说还有增长的空间弦搬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点脯潘刑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况低淑关,大家可以看得出来木愧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家模,大约在20%左右掂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敛、加拿大奈塑乘、俄罗斯这些国家卧色粮。这些国家总的来看是地广人媳怠,SUV占比比较高迪抹,人口密度比较高的SUV占比比较低蒂没鞠,但是也不完全成立创参,韩国人口密度也很高但是SUV很高晶念,巴西的人口密度很低SUV占比也很低修蜗欢,这不完全成立济沃僧,这两类国家的情况是存在的需。   如果跟美国相比芳票啤,美国是把皮卡不作为乘用车狙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徒懂囤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潍将,与宽口径比还有11个百分点配舍贩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臀握,五十多不一定是峰值点青。   另外铣牟,欧洲这几个国家统鸵,虽然SUV占比低峦拒,但是比重也在提升斑疏,从8%涨到25%髓幌俯,SUV的热潮是全球性的纱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渡蛇香,美国惺、加拿大这些SUV占比高的国家沟褪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杉,大部分来讲可以占到40%左右阿寝淮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高线,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瀑露了,欧洲这些国家就是两类抡,我国应该是随着美国雾、加拿大皋、欧洲这个情况陌灵独,因为我们已经占到40%的份额了抛筐,如果按这个去计算抹,中国的三厢轿车是48.4%计,还应该有十个百分点的下降空间菇,下降去给谁悸弓?基本上是SUV耙辱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升档腹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点采挺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顾,这就是我们对SUV的一个基本判断显钉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喊肥耍,就是份额和价位双提升悉督工,这是非常不容易出现的一个现象典吉吼,如果把它拉得更长一点看池,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娠然陇,2000-2010年连续提高了缝母,最近这几年不太好摄纪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低记葱,2004年曝谷、2008年硼讼、2011年凯摩铂、2014年彩挺碱,其他年份至少是相等的诗,大部分年份是比它高圈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裳榷。   现在一个更积极的情况来看分额撤,就是我们的份额在提高庭,如果以总体的市场为100的话献徐颁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垫芯,如果以生产量为一百的话考临,我们的自主品牌已经占到了35%拒细,其中提高最快的就是SUV串,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%屏,它占到了一半以上的份额府匪喝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卯哭掏,以轿车为一百蕊险唾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肯病牌,连续几年都在下降貉,轿车竞争力在下降敲弯。但是自主品牌总体上的份额在提高碾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显类项概,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蘑,这个销量在提升城,低价位的车销量在下降嫂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长到卯斯,增长最多的就在这个5-15万区间躲。以自主品牌自身为一百的话清玩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞧,现在只降到了3.4%戈特,而5-8万的车这几年也在下降供洞,增长最快的8-10万的车和10-15万的凸陌,这两个价位上涨的是非常的快穆堂侧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%湘庇醋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稀驹,自主品牌的车价格明显在向上走锈,这是一个积极的变化遁。   另外锣仙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尾密祈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毋, 10-15万区间染,自主品牌在里面也占到了28%镶,这个变化是很积极的蠢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的败胯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的时吼,最高峰是2013年213万俏,去年降到164万急奋哦,但是SUV在迅速地扩张宛阀亩,大家看这个SUV的比重和堑赫,原来是二十多万辆逢串,去年到150多万辆架,右边这个图是10-15万囤穆恢,更是靠SUV在拉动的工煞奉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争协咆鹅,这是一个非常大的积极变化关缅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颠硼介,这是GDTop的一个调查数据秸奴,这个一百辆车出的事故故障率空籍,自主品牌在2003年有四百多个事故摩酚,合资品牌现在也在下降扔琼,这两个差距正在缩腥掏饭病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稀伙。   从产品的角度也可以感觉到舷殿甸,最近我们的一些新产品像奇瑞喂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纯芥陷,这就是一个积极的变化偏,这就预示着我们未来具有可持续性迪。而且可以看出泥,如果以前二十名产品排名算的话私款寄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3社宽瑞,一个长城C30一年卖了15万辆左右脊喉,前二十名里面我们有两个疵。2013年更少一点肆冀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的麻暖萎,前十个里面已经有四个是自主品牌的惧典,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侣。   这几个发展量比较大的企业彼吵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屑碎里,这也是积极变化洼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁丁,国际市场南美洲喷、亚洲罚刺酬、东欧颓杠玫、非洲是迅速扩张的市称,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炼侩,我们产品出口大国全是这些国家芒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家覆寒,跟我们购买力差不多唇驮及,人口加在一起12亿丛,跟中国市场差不多落酣,换句话说中国市场去年卖了630万辆拴烦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钳氛抬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姬相,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涂珐,传统汽车大有希望帘,至少应该平等地分配国家的力量崩卧藐,在传统车和新能源嗅鼻镁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重广雇,力量投的也太重端榔涎,下一步要对传统汽车给予足够重视鳖日妹,它完全有希望获得好的发展篙赋炔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倘,以前是高速饰蛇芭,未来是中速痊炼,它要抢别人的份额桂乏。最近两年这个数据可以看一下冯凶特,自主SUV沽钞,连续几年50%-60%的增长丛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糯帘鼎,这就说明这种竞争关系在发生变化晃缝违,这是一个坎竟体。   第三个观点我们就一句话带过了耗罐,汽车厂商的格局要发生变化捌,过去是大家共同进步缓、共同分享发展成果寂悸,因为有年均30%多的增速夺喉,最近几年速度已经降了年均降到11%了泞,未来还要下降希,大概8%左右或者稍微高一点赫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膜懊颗。另外合资内部也会竞争掠离,自主内部还要竞争噶败,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巫柑该,大众占到33%饲肪,最高占到38%偿妓,就是中国销量占到全球销量噶遍叙,宝马渺桅俗、现代铜百庇、PSA都占到了20%容教顶,通用15.9%歧苇吗,如果把它的微车也加上超过25%棠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撮匈,要么是维持全球地位通用倘绍尾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铃,大家对中国市场都高度重视扭锨将,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荷笑拇,我的速度要比别人的速度高麻秽,所以竞争更激烈郴漂吾、自主更不用说了揭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闻疽,大家都给予很高的期望晒,未来我们说竞争会非常的激烈闯锈玫,而速度又会下来秤构,所以未来的竞争格局跟以前不一样臣天磨,以前叫分享弟乏答,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恭陈、弱者更弱菱列,十四五就会出现兼并重组涛财,如果我们放开让更多的企业进来魔经,我觉得这个可能局面会更快钉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年农糖携,最多明年还有一年驴,但是它的速度比平均速度还是快一点可梧,自主品牌大有希望道,我说的是传统自主品牌无,传统汽车还不是新能源汽车犁,另外格局会发生大的变化率悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起据埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深毒问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷,力邀政府贩美港、行业讣、企业清恰戏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叉吕构,寻求产业发展有效途径档翰。   以下为福田汽车集团副总裁倍媳肺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录武。 福田汽车集团副总裁脆炒氢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袭陶仆、各位来宾垄卞率、女士们女、先生们勤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛癸荚糙,能够跟同行弄坞剁、专家做一个交流学习附弛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新点娟撬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琼槽氏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势维。从全球战略的视野来看倡冻硼,乘用车的全球化特征更加明显惮,很多轿车的平台会在全球市场销售俱谷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逆稼。举个例子胚,如皮卡扒轨灯,在北美皮卡占整车比重是很高的腿漆及,但是在中国莫耸耗,在欧洲寂巳白,皮卡的量就很小炮颂。另外又如轻卡菩效,现在它的亚洲化特征会比较明显涝扁。还有重卡理寄郡,在欧洲都是偏平头的雇律,北美则都是偏长头的鹊。所以商用车行业的区域特征很明显密,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的力估蛔。而在中国市诚丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吩惠案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵侄荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勉李齿,2010年达到了一个峰值429万辆苫肋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淮蔚,去年是345万辆蔫缝擎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过农苛乌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毯,主要的原因就是因为重化工行业清,如煤炭估舒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袭挝。另外整个物流行业的效率在提升芍导杠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模麻。   随着市场竞争的加剧哄,行业整合也在加速唇具,份额由2010年的44%提高到2015年53%献,再看一下今年商用车的情况睫,今年一到七月份销量略微增长试獭,整个商用车行业增长2.4%非可新,我们判断是过了低谷剐,所以下一步会有微幅增长崎。2.4%其中主要是载货车贡献的晾伯,同比增长4.8%脾避,客车受微面的下滑俄薯,导致载客车下降了10个点跑。   关于未来的商用车市澈狗⑹尽,我想从四个维度分享一下我们的判断疏回。   第一是从宏观经济层面卫,从金融危机以后呜,全球市场增长的趋势是慢下来的裸,乘用车商用车的比例现在基本上在8牟刃隆:2诬,但是进入“十三五”之后我们判断蜕竟参,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伤,商用车因为是物流工具的企业把,未来会有所好转杭饯,但变化不会很大痢钱。   从技术层面来看较,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0累概,现在正在快速进入智能化的3.0时代湿曹挟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘寻饧快的冕。   未来的商用技术主要围绕着智能化努、网联化股贪僵、电动化儒每么、环保化来追求汽车的高效庐粱媚、绿色钩适、互联和安全拦。   另外从中国的政策法规来看丁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钾攫枢,从客户需求来看嫉藐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求局纷横,推动了中国新能源车的高速发展嘛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冲,同比增长102%顺粟拣,其中纯电动客车3万辆涩胜皆,同比增长176%芥剑胸。未来在城市公交以及城市物流能坞汲、环卫等方面咕沃到,电动车还会有一个高速发展跺。   下面分享一下福田在科技创新潍胚律、转型方面的一些经验和做法讼。   在商用车2010年达到高点之后彭贾充,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炉绍砷,加快掌握自主研发的核心竞争力勺。通过五年的发展来看问谭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烽畴。福田汽车目前的研发体系是两级吩速,一级是福田集团的研究总院惰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湘,曹博士也说副肺绦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苛玻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淳,是一个二级研发体系缄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拐弄堂、整车的集成以及墓凰蕉浚块开发和整车测试的三大核心能力蜜欧咐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒都淌钦、康明斯等等合作单位进行深度合作飞、改变和创新工份,推动整车的技术进步渴础。   在转型方面怜,我们这几年主要围绕着几个方面捂奈。   第一是产品低端往高端转型瞪喂事,在“十二五”初池,我们的高端产品占比不到20%盖绰,我们到今年年底高端产品能达到70%弦佳醚。   第二就是从国内往国外转型隧褂党,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%僧辅始。我们连续四年商用车的出口保持领先村彩劲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的们。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咆洪端,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徘,另外为了解决汇率和贸易壁垒幸,我们在属地产业化方面做了大量的工作啪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脐尘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础的烧伤。   另一个就是从制造往服务的转型潘枫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锌,在“十二五”期间怕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赂狸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叭侮祥。福田康明斯通过这几年的培育羚漏套,不管是从业务的规模丹、收入杠吹、利润现在都发展得非晨福好藩聪层,另一个他也对我们福田汽车的整车箔弦,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚芰荩好的支持容洽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新需泄栓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匆录溜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3噶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磐洛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桃汝。可以说尽管卡车的量比较星辍,但因为排放比较高淮,另外一个因为运营的里程和时间比较长棵水耿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绊存,实际上物流的效率还是比较低的胳午。基于这一判断可屋涪,我们提出了一个“超级卡车”的项目汇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卷,通过这种材料的智能化康秀督、材料的纯电动俊卉史、新能源的技术路线以及车联网打造绿色起泥、环保辉熬卜、节能鼻陋酗、高效室朗、安全寞恐乡、智能的超级卡车竟递。我们的目标是要实现降油耗30%缸怯啼,降排放30%呈瓶酒,整个货运效率提升70%膜弗。   另外是关于福田汽车的车联网技术坛襄,我在福田分管车联网业务啡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吭辜,因为乘用车是一个消费品播藤,买车和用车的基本上是一个人啦嚏窖,而现在主要是用来出行的炮蹬扣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涡,但是商用车不一样掣份嘉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莆纤跺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用类髓,驾驶行为各方面的安全戊馁氏,另一个就是乘用车是一个地域性的车驴笨烦,不像商用车需要全国跑巾膏剿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搔,过两天跑到海南去了蜕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勿。还有商用车的故障率沪牢,因为它的工况复杂鲜驶镜,商用车一般具有轻载寸锹、标载和超载灯田喇,但是对轿车一般不存在这个问题胎俱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啤芦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擅偿。所以通过车联网对车进行故障预警矮镁抹、排除以及程序优化等方面痢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些技。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贡爱,建立与客户的互联互通脾锤潮,为客户提供增值性服务处,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商据敬解、服务商和供应商产品质量和服务的水平放蓄墟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欧。大家很清楚杰褂,围绕着工业战略废输,德国提出工业4.0幢酥,美国也工业互联网超徊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耻丝脑、英国的2050战略淡偶,中国也提出了中国制造2025荣赂簧,福田汽车结合自身的一些现状涉搽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挛睹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靛袭递。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篱列、企业与企业忌媚、企业与产品吭、企业与客户的互联互通司木。“五智能”就是商业智能钩、智能管理抽取磁、智能汽车廓、智能工厂冠、智能制造汐踢错。时间关系眉,不再进一步叙述饺塘。   目前擅功伴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期香冒负。福田汽车愿和大家一道艾,通力合作备亢,整合资源幕,协同发展浮,共同推动中国品牌的加速崛起就菜抹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎甭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣澄盒,力邀政府伯熄司、行业入浇损、企业芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐套芯,寻求产业发展有效途径钾夏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棵炼凳、舍弗勒集团副CEO冲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动封浆、驰骋未来》的演讲实录督。 舍弗勒集团执行董事会成员蒲赎、舍弗勒集团副CEO刃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾似强、女士们澄、先生们脸扒棠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论署墨荚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缮晌芥,我们的愿景体,是如何来推动我们未来的出行和移动丁撅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袒憨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崇屠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穷期,我们是一家领先的技术公司豪峦蛔,在全球都有我们的足迹凌,我们一直致力于移动些寸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匿沸鲸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苍汰锤。   舍弗勒一直致力于创新充蝗,也可以说我们成功的因素是质量康盾、技术和创新床炽。我们在制造业方面有很强的实力高,在系统研发方面投入非常大发罗。我们创造了一流的工艺和技术缔竭顺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面零幸,今年我们在德国获得了一系列的奖项受宦廷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侍狮示。   就像很多其他的技术企业一样恨集挤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域韶。第一是环境友好型的驱动策,第二是城市交通敢献,第三是城际交通懂,第四是能源链蔽砍。比如说大家可以看到还蠕枫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陶,人口结构变化非澄嵯晷樱快粱,老龄化社会已经展现在我们面前妥毋搔,技术变得日趋复杂攫反,数字化技术的利用领域不断的扩大毯,我们需要找到更好的方法来彼此了解晨坪凸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沤犬凛。数字化是一个关键落境科,另外就是环境方面姑、可再生能源还有资源的可用性蔚笔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胺想,资源的短缺也是我们要去关注的丹窖。   再看一下经济的趋势炉廉拜,我们现在处于一个全球村锯松,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奠,这些是不一样的诬继烽。另外就是可负担性的问题横台,我们要为客户带来更多的价值送彤陌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刊竟,这些都是我们要去关注关心的泥逗促。   我们来看一下未来的战略悲舵尉,主要涉及到四个窗口茎。   第一是产品本身窘输峨,我觉得对于汽车产业洪显泥,对于机械制造产业来说都是非常关键的喘。在这个领域/行业锯导宛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撬,要减少对环境的污染赎。   第二是当我们制造产品的时候诡串,或者制造产品元器件的时候哄,要关注它的功能粗花。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行零少、城市的交通桶獭弥,对于汽车以及对于我们的供应商施度,可以为汽车产业提供什么样的元器件偶拇,这些都是我们要去考虑的涪峭。   第三是城际的交通镰伐,涉及到比如说航空速笛、高速铁路的一些竞争保。   第四是能源链的问题钩,我们有什么样的能源是可以使用的唯挽,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜡,这些都需要我们考虑麻母劳。   看一下将来的动力总成久绅。我想给大家传递一个重要的信息梢,在接下来十五年时间里虎糖褥,从全球来看吗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懊吕细,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罗兔。   但是现在也有一个趋势发展得非城夂ぃ快穗,来自大众和奥迪的这些厂家哨考驾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曙佳吝。到2025年佰趁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%频泛碘,也就是200到300万辆的纯电动汽车犊,所以到2030年可能会是一种不同的情况泛李穷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瑞才。我们还需要让它更加有效一些谓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剖,还有电池或者是燃料电池等等械枪,这些都会占据越来越多的份额诵妙实。对于我们汽车产业来说非常重要巫拎晶,对于政府来说也是非常重要的钦挽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料估咳碎,比如汽油膝嫌,还需要考虑其他的一些燃料衡,或者是人造的燃料等等葱律,需要考虑更多类型的燃料吗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求起葛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面错乱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姆,包括48伏的解决方案闯嘿厂,它主要是对手动传动系统的电动化柒刚雌。我们需要首先实现这部分的电气化氰。另外我们也需要对离合器实现电气化敦跑,也由于推出电子离合器氓敛。另外我们还需要进一步提高效率耙府铅。也就是要进一步推出我们的混合动力奈瓮宦浚块48伏系统奠饯却。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木饷块的解决方案丝诡嚎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氰纹,针对高压的电桥驱动解决方案顽牡铅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尘巢平。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啪科舞,以对其进行电气化处理娩柬。如果将来我们有纯电动汽车的话嗜,它的电气化程度会越来越高巩怜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怯粮围。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗡匣,因此我们需要进行标准化寡,标准化是第一步怠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高链,或者说是一些部分的瞥开,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绊。我们也需要减少车辆的整体的质量闺,主要是成本方面是一个重要原因荤扮。如果需要建一个标准的话究,我们就需要有更好的一个平台呵,也就是说我们需要基于标准的平台逆,或者基于标准的拿诎海块进行我们的汽车制造淡藉。   我们需要全球的平台化解决方案跺火,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涟。关于动力总成方面淑,它的变速箱是最关键的一个部分诉岭蕉。我们刚才提到一方面是包括内燃机扭袱劲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起据,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墨弊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啼。   接下来看一下我们的重点产品偷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斯谋瞥,我们为中国带来了什么样的解决方案凤棚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案任烦,我们推出了高压P2混合动力耐晌什。块暗释。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匈,我们希望能够改变它的一个变速器蝗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谩。   通过这样的一个标准的哪Ω楹兀块化设计火呸很,它可以适用于各种变速箱之间的转变痴凯冈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苔,我们的这种创新型P2的混合动力木嗷郏块可以帮助实现不同程度的混动功能侩阮阮。实际上卞灭莫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案解铂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产受棉。这是第一个解决方案枯咸膛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划饥,它叫做高压P4电桥的解决方案幻拖,可以用于SUV或者车辆的CD部分词。它具有高功率密度幕夸,可以适用于不同的车型拢沉,非常容易打包进行个性化设计碎临扮。也可以用于新能源的生产梧舌秽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翻光。它可以让我们更好地使用内燃机搅弧施。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车提,这是我们两到三年前开发出来的授。也是考虑到了中国排量的需求洪,或者是新能源车辆的需求绢嗓蜗。针对这样的一个需求朝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驼列,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汞,我们中国团队也为此作出了很大的努力杰痞,这个发动机是专门针对中国市场推出的冯蹄。   另外就是在变速箱方面纯挺槐,我们也推出了一个新的解决方案粉痰帮,是集成干式离合器的DCT变速箱型踩迪,机电一体化离合器和齿轮执行机构痹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞬飘撕,对于工程师来说坏踢,我们都是非常理性的摧,但是有的时候我们需要具备一定的感情撑虱。对于我们的汽车技术来说肩,我们一方面需要理性俄发孪,另一方面也需要激情擅携。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娜。针对方程式1的赛车付抛竣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展广,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势链醇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公眉荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日完邯熔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐谈膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贩,力邀政府车娩、行业麓点松、企业授拷靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼,寻求产业发展有效途径界歪矩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烯氰、副总经理 吴松发言实录敦坝虎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撇、副总经理吴松   尊敬的何部长矮芹诵、朱总海猛磋,各位嘉宾贬申、各位朋友拭继帕,女士们肯、先生们峰幂,大家上午好惮烩勾。很荣幸参加这次论坛插摹,我上次参加此论坛还是2011年饰拜擦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哆捣,那时候传褀刚刚才有这个名字燎,传褀的保有量不到一万台歼香狮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仕,这给了我们很大的信心和鼓舞俄嫡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苍倪泊。传褀一直也在努力龟淌碾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抱联霞,年均复合增长达到80%凡。目前市场保有量达到65万辆朵抬,已经成为集团利润的主要贡献者之一得坍。   明星车型GS4持续供不应求懂劲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毙悄,而且GS8与GA8同一平台但据,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品行汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荆梢恨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谩身,对自主品牌的支持能坑,关键的还是坐境剃,关键的是感受挝,关键的是多提意见悔唾篇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巷井,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞧身,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法输盒。我做自主刚刚回集团讥返,将近9年半的时间粮疟,从不愿意干到喜欢干快径桐,到对自主品牌依依不舍沧挥,到对自己找不到定位和方向妈,感觉到人还是能做一点事瓜彪。所以这在这里借这个机会低瓮,感谢在座的我们各位嘉宾故剂、各位媒体的支持藐谢侨,也感谢传褀团队的支持罚室,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力九扦獭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喘。   我的发言主题是构造改革创新驱动上珐旦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芜箱。一个方面汽车产业发展形势分析拘饰惮,前面讲了很多了悸,我就不多讲限嚼郸。   一个态势是稳步增长行抹,但是全球增势放缓颊完湃。中国汽车产业发展仍然有空间哥钨钳,仍将会领跑全球汽车势啦牛蒙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慷完,中重型商用车达到400万台芳颊霖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舷兼。中国汽车销量将达到3140万台鸿撵,我预计可能还会再多溜蔚,关键是结构看你怎么改烹惦?如果要参与全球竞争苏,那重要可能生产量还会增长察巴咕,复合增长率将达到4%桔杯鹃。   第二个特点缝,优秀自主品牌加速成长范喝患,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流司吴。中国汽车市场发生了深刻变化厕竿,中国品牌迅速崛起蔷,优秀自主品牌加速成长潭抗们。关键是要产生优秀中国品牌捂,不管是哪一个企业持,在现在这个环境下烹趴供,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌方吧,还有我们何部长琳冲课,这么一批老的汽车界的前辈公稿,到了这个会场又在用行动来支持抡霉。大家和我们媒体各个方面的朋友香狄,大家坐一坐净,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岗肌裙,差别在哪里毫躬挺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的微孪暖。关键是中国人要团结那,不要互相贬低哇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郴淳技,抓一到几个精品,不要想象太多放烧,我们从来不怕想象码措本,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狠咖辱,坚定方向浇钮涝。   那么数据也说明一切苦,2015年很多中国汽车加速发展敦铜鸡,行业整体增长率为7.3%的情况下耻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汇弄泻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乌高,相比去年又增长了1.2%百分点劳。而且自主品牌抓住了很好的契机缎,在SUV里面我们是防守的矢,是中国品牌先站住位置沪率嗜,合资品牌再进攻嚼酪,再加上周围的环境变化饰郡鹊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雷,占据主导糕芍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个男,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卸佬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁稀,统治了我们的各个方面糠篙虽。我们展开进攻是非常艰难柔递涤,但不是说不可作为瓮苦钱,要选择时机化偷毒。我们要在中高端里面取得突破母潍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稻喂创,这是韩国人讲的宦串,不是我讲的维斑肺。他们说窃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碌男德,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拒辈籍,如果不选择是对自己的不自信苍,这个不能靠强求古衔,靠品质榔莱、技术畦腥、新能瞧渡姜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拴。   第三个瀑克刚,汽车消费升级和资源制约了,也迫使汽车产业需要供给侧改革突试。不但要有好的产品赊犊,而且还要有低的成本茄桑氓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害才噶胯。在汽车需求方面撅维汐,80铺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恍炔良,个性化不、智能化克鸥、体验化等方面的需求还在不断地上升驾篓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粟嘶。不管怎么变化顶,满足顾客的需求且隙,满足抓住市场的脉动粟,这个是关键点肝。而且资源供给方面昏兽,现在的人口红利逐步消失德,而汽车不是简单劳动秆,是高技术情况下的技术劳动阜哦僻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喷筏,我到那些国家去考察过旅丧角,没有中国这样受过良好教育剩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溜捂,那不是每个地方都有的刊厩。有的地方上午上班介柬渴,下午到时间钱一领就走了等憨。所以对一些合资品牌来讲鞠粒挫,中国也还是蛮有魅力的踩轰宋,关键是要拿好东西出来裳害函,才能谈自主草仕。   当然工资涨这是个客观事实棱钦乾,2011年的时候4.1万拾乒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万褥倘,这个不高的团,还要涨漠腊腊。农民工那么辛苦贾焚誓,给他一点钱算什么率耿徽。但是钱从哪里来耿帮龚?我在传褀亏损的时候枚隶犬,工资涨得慢搂陋藤,但是想办法补贴乖购轨。这几年别的都在减铆时废,就是员工工资不减介,但是效率要提高炊美,要杜绝不干活的人酪仑防,最后挣得钱多劫伺,干活的人还没有机会棱谋侣,有钱的人天天有时间去议论灭攫,没钱的人在干活鹊,这样大家积极性都没有了歌儒。国企的弊端就是这个恐。   那么在监管方面雇伎享,工信部刚才也说了绕腐,我们的司长也说了拭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苏铅耍,在供给侧这个方面要下功夫尽舷埃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径登,作为五大发展理念之首呢,当时这个报纸一播五大发展理念缉枪户,那时候我还在乘用车凸忙谎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒜,这十个字局。为什么呢介闭?因为没有创新就没有一切认辱,没有协调就调动不了资源吭家,没有和谐的话固,共享也很难惮陆,大家不愿意跟你干汹按,我是不相信英雄的投持,但是特定的时间会产生一点巢迷拌,还是要充分调动群众的精神抗,各个方面全方面的参与徘谜丧,企业的成功除了它的领导者的作用剐乓,更重要还是把员工的积极性调动起来歌捶,人民群众才是创造历史的动力炒莱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顾吗,需要我们从技术管理锤劫矢、营销史玫绘、品牌谰、产品糕疏巨、服务全方位展开创新浦级,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绢酣筐,来推动中国品牌进入全球衡剑,成为世界品牌标洽。   第二同,汽车产业供给侧改革方向与实现娥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法愧。   首先敢彪,在自主品牌方面泻磁,我们是追求全球视野开展正向开发仕什巨,坚持以我为主的构造核心麻蕾祁,组织全球资源超,开放性自主研发模式惕犬,掌握核心的竞争力抒,获得了可持续发展能力箍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人课焦豢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腹彪,我们的生产能力标准是35万谭热贯,但是预计今年我们的销量会超过35万攫工琅,有可能达到38万跋委,当然如果制造组织再高一点炉崎,可能40万雄,也还是有可能啦趣,但是大家别报到40万啊筷碉说。这是有体系豪,有制度保障的兜,有员工的全程的参与陛惦使。一个别的企业的人到这里来看黎徊霞,他说你这个企业为什么增长这么快卧共,没什么别的萄,员工的积极性调动起来了匈,他们说弦侩,我看到你们的员工眼睛充满激情洛谴兔,因为人天天在干活的时候就会有理由峭澜,如果执着地做一件事情带有一点追求藕,那就有远大的理想储乓。   放眼全球喉,在开发方面整合全球优势纱,实现研发的全球化渭,人才全球化燎隶箩、配套全球化褂练溅。依托国内的研发资源藏楞叼,充分利用国外的资源开展研发资源整合涟,打造企业自身的技术体系箱。我们用了将近五六年的时间补相,我们确立了G-CPMA跨平台南恚块化架构碴,我们第一代的产品是引进消化吸收辽侥荚,第二代产品已经完全进行了提升懊堕,但是没有否定第一代淬,掌握了数据链尖阜济,掌握了开发的流程锌廊锯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞘愤彤。实现了一个平台可以开发六七款车型唾岁痉,实现了多个平台车间的相互有机关联肠,实现了车型的变化多碉,开发上市快暇,质量易保障黎封,低成本惧卜欢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媚粗。   第二个淡蛋文,坚持质量为先摩糯配,推出精品车型吭,提升产品质量诺堕餐,加快自主品牌产品开发履,提高汽车供给侧水平绞钎,推出符合时代的互联网化的产品秸。打造消费者喜爱的精品车型晚撕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果善床,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞋。实际上汽车不管是新能源也好媳秃哆,产品的三大特点具蒙律,一是颜值不好看别人不买撅,第二是品质酱蔫蟹,没品质也等于没品牌贯具,天天出毛病心里不愉快汇佃便,第三是性价比莲硼拉,就是靠成本热。我们的员工不需要培训就知道品质缓,因为好多从合资企业来绣,合资别的没培养勘肩,就是对品质追求来诞,结果就是成本搞贵了偶爽,把品质先过关欺,回头成本再来逐步下降酵瞎。我们第一个解决的是品质眠确剿,第二个解决的是颜值夏,第三才是考虑成本夏。成本匹,供应商的成本我控制不了部菱,如果今天在座还有供应商的话插袄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殿传冻,还是有这个机会的兢。但是我建厂可以控制惶抵非,我们内部的生产流程工艺垢魂,我会重新再造璃漓劣,这个我投资减少了拱围,今天也披露一下偷鲤扦,我35万的规模最多可以干到60万会。如果创造性一点可以干到65万恃,总投资50个亿拦,含整车加发动机歪,这是内部数据漆,来给自主品牌共享社咸陛。   包括一些模具加在20个亿芯、70个亿姓,最后的结果我都不相信汲闭,实现平台化己第、公开化公、可视化艘瞧土,让所有的东西全部依照规则阳光推进托仑济。现在我们的供应商也很满意箱,社会上也很满意袖瓮。这就是在体系簇哼,在这些方面的作用力离悔蒜,防止一个部位一个零件感参擂,一个车就不同零件不同标准经边配,那怎么做玩蒂,永远做不了好车摧描嗣。这个要感谢合资养成的规矩洪财括。但是自主也会给你更大的动力挺喉,动力是在研发骑碱刻,其他方面再有作为雌。所以我们是国企的平台工磨,民企的效率沥炭蕾,合资的流程熊骑,这三句话就是这么个意思轿痰。   第三个龟,坚持智能制造打造智慧工厂龚景。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诽臀,实现占地面积的有效节约辫恰,我们的合资企业斜,广汽本田在推进第三期的时候凰玖惩,就是根据SSC这个原则崔壕。SSC的第一个S就是小型small率袍但,即所有资源空间最小桑、设备小型化;第二个S是简练simple溺,就是除去浪费赁琶墨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑春闲,complete嫉祟,以追求小硼、近峡净跑、短胁、轻础乱森,最合适的自动化系、牧尤浜蹋块化渤抨。所以广汽本田第三工厂运用SSC激豆泡,它们的车间占地面积减少45.5%爬惶,投资减少26%浦届惋,跟它的一二期比劣,能源减少了29%共刨江,成本节约了21%吃蛾燃。   第四个坚持管理创新斥赌洗,开展构造改革拌冀姬,主要就是我们广汽丰田魄,因为我原来在广汽丰田发动机浦赫赣,我9年就去丰田一次儡,去发动机只回了一次轰摊,因为当时这个地方环境太好了德,我怕一回去又不想搞自主了悔。但是鼓励我底下那些员工经常去掏济,去交流痉市,日本人也还不错盎炬,大家都交流款茶次。但是技术是交流不来的匡负,思想文化还是可以交流的碗确祭。最近到丰田去了一下虚幻痞,大有感受凰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辽冕界,它从最关键盗、最基础的制造环节入手餐,开展生产管理创新舷筹拘,从制造轴侧恰、供需轴拨、采购轴出发坞皆,深入开展构造改革承殿舅,实现全员参与圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戏,充分调动员工的积极性桐俩贾、创造力假你,取得了良好的成果酮。经营绩效方面饱槐,今年的销量增长不多挛侩,但是利润大幅提升丢扁袭,生产效率显著提高讼停。人力绩效方面硕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罚,管理体系与生产流程更为完善插、合理订。   通过改构造改革戌悍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升草,根据他们的预计临故,已有的数据雀懦黄,2017年单台不良率预计会降到0.01%醇膜,就是万分之一苟暖。而且现有的工人总数减少1600人蕾嫌。就是现有的存量也可以变化蓄哀,他们现在不到一万人痢联小,要减1600人妈,它新建的工厂汗虐,员工还是要招的佰红山,但有的还是要走翅擎。就是用减下来的人把他投放到这个地方袄违。   第五衬,坚持体制增效肩,强化体系创新裸骂。既然这些企业都到中国来了棺,有机会为什么不学一学呢亢瑞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炉砍份,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驴凄,广汽本田精益管理竭男赂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妊粱钒。为什么搞一个广汽生产方式伐刷?为什么不造一个丰田呢广掂光?这里面要说一句糖谰,丰田生产方式你不能完全去学涂,条件不一样哪始嘎,环境不一样鲁,人员的基础素质不一样溜亩廖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碌。你学它必须要结合自己寂善抛,连日本的企业去学它的究革,有的好多也不成功崩,当然我不能妄断筐,这是从资料摘的畏糜,不是我说的棚渤迪。   第二个绩马刹,我主要员工整车从本田来挞瞄傅,发动机从丰田来男阀,也有一部分本田珊栋,两个企业不同的模式怎么办背轻?发动机就要按丰田来乔,从头到尾来撼讽,坏的不学好的学芹拨,整车就按本田的来另膜靖。但是一个企业两个体系怎么运作呢泉联?我说干自主就不能有体系梳拿,要体系就是传褀的体系完毫。不管你是从哪里来锻酗饶,包括从社会上来眉簿伶,来自五湖四海一个共同目标粳供江,要干好中国自主品牌肪伎崎。所有最后提出了广汽生产方式欺,以丰田为主结合本田迁,这样把文化朝睹、体系做好此腺魄,但是还不够巩固氏模,还要琢磨膏全,现在体系已经起来瓦萌蒲。   我们从2013年开始策划筏罚,集团的主要领导说这个很好淘额,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓮镀。   所以后面我们的产能又不够了理,销量又搞起来了兄靖惊,整车进行改造悔屠巾、发动机进行完善茧,整车弟尽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造埃搜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尺稻,就是第一条生产线桶。第一条生产线上半年生产了将近16万别惮,20万的能力干了16万熬呈核,实际上还可以做芥,全如果满负荷做的话脊困煽,估计干到35万都没问题始。极大发挥备套兽,这个不进行全体系变革很难馆蔚砷。发动机装配线一次合格率99%踢,这个零部件产内库存减少70%闲孔,厂房面积提升30%告,原来不够用胜鲍,现在多了这么大的组织潞效。库存资金减少50%巍俯,更为重要的是这一成果横向展开淳割。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锣,它的年设计能力15万辆橇浦拼,8月份的最后一天有个数据搬厕,他们双班日产已经达到了650台缉拓伐,它的满负荷是700台彪,估计9月份就可以满负荷芦幕靠。这种提升的速度霖,全世界都是先进的械令靠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烙帘,它的一次合格率最高达到了93%毁,平均水平92%焙妻妹,接近丰田中国国内水平温禄凛,当然追求的是丰田日本的水平详,广汽丰田学丰田本厂灸姜,我们下一步也拿一个计划显举,要挑战就挑战一流篇怖,否则没意义递踢。   那么我们以建成世界级工厂为准则奥,以广汽生产方式为核心渐土删,融合了SSC原则囊驰沟,运用创新思维全力发展智能制造技术复冲翠,打造智能工厂瞳荣。我们在第二工厂通过价值流最大化睫钉韭、设备智能化双咀,生产线自动化酵、物流信息化俏、网络可视化平、操作简单化里、安全绿色化池峨筋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级史襄涤。这个第二个工厂是非沉弁恚好壁、非常成功的一个例子肉曹猎,但是这些都实现了盼。   第六是坚持品质保障憨鼻,打造高端品牌私俊蓉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铰遣,高的效率提供优质有效的供给抠绵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钱湿,连续三年获得中国质量兑、中国品牌第一食宪,超过很多在中国的合作企业糕工凭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八备,所有企业里面包括外国品牌兢标狄,与广汽丰田并列第八充,比2014年上升6位奴。   第七驴寥,坚持客户至上杆谦敛,提供优质服务鳖,不管是在任何情况下惨旦,用户是我们服务的对象长,也是我们的衣食父母赊奴,尤其是作为汽车这个特殊产品斗甲,我们对安全立底女、对生命的一种关怀板,作为生产制造环节的改革险,是汽车产业供给侧改革的重要方向撅建火,但服务环节的创新与改革同样必不可少漓,这还是目前我们相对比较一下疽擦渤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亲啃,也是一个什么机构梆离函,我记不不太清楚肯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堡耪。所以在产业互联网的时代灯耍,每一个企业不再只是产品生产者烯甘幢、服务提供商娜尺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商社割,服务以各种形式融入到了制造业体电频、研发设计郊断抚、生产制造邢侮、经营管理磐、销售等环节上插费。有价值创造的可能亩尘,就有服务形态的出现饥诲枢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蒂府,两者相互融合沮、相互依存抗却揉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粪会。   广汽在这个方面也展开一些工作博,我们的整车平台将联合金融躺、保险署、物流乐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缅绦,车生活平台会涉及多个业务平台搂分火,除了常规业务平台还包括了配件商城平替攻、用品商城腾瓮、社区服务连锁闪残,用户使用汽车的整体生命周期碘凉,产品的购买只是开始庐缓井,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摄,这才是我们下一步发展的重点钮特粳。作为汽车服务提供商刺,我们更应当关注的是用户的体验嘶倒,以及给客户带来的价值增值感受凶,汽车服务O2O的打造驼堪艘,也是为了满足汽车全生命周期的需要踢,以及品牌和价值进一步提升的需要闲副丰。   第八挟体,就是通过这些改革卉床,整个广汽集团范围内的成果韧究,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咕赌,同比增长28.8%帆、29.7%拘葱翟,比行业高出20个百分点骗扦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涧魔,同比创下历史新高罢叮。当然传褀在这个里面那是贡献更大羞猎摩,1—7月份销量已经突破19万倍,超过去年全年版,加上8月份最近的数据寿,今年全年的任务22万已经完成了毕莲,同比大幅增长143%缄辰臣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忻少,位居第303名惟酵,比去年排名上升了59位杀渺,整体实力大幅提升矗。   第九禾,就是广汽集团的发展十三五战略憨露。简单地就是一个内部协同创新咀,外部开放合作坚膳翔,这是总的原则鼻,全面实施结构性改革里吗,实施一五一三的战略邻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苛乖乒,这是一个保守的数据关,因为传褀搞不好就过100万仙,前几年说传褀100万淌,别人说吴总敖C嫒汀,你是不是在吹牛澎,现在领导嫌我100万都少了溺切舰,拼命把产能都整合过来了石,成为先进的汽车集团箩思拟,做强做实研发整车零部件媳、商贸服务和金融服务五大板块捣枪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌次,实现自主品牌事业的跨越式发展擂弹喇,全面实现一个“三”垫拌窖,就是电动化努呵、国际化寸、网联化三个方面的重大破粟暮德。   各位嘉宾贫芦氮、各位朋友灿胁,女士们涕、先生们冷赐骗,在需求持续升级德,资源消耗的情况下叛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抹晨俯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啦、品质优先炊蝗、创新驱动的发展路径羡盆,坚持正向开发陕寒恭,提供优质产品擒,坚持智能制造堂,开展管理创新杯,保证服务水平步糯窗,注重品牌高端化坛递。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花璃,共同推动中国汽车迈向新的台阶刊裙卷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球围,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  今年3月剁裳,借百年庆典之际力裂方,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穗,即“智能互联”绢嘶捶、“绿色出行”和“自动驾驶”曝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向得。随着战略的提出非颓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缆彭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弄镜称。在这其中让低,“人才”就成为关键问题呻泵。为此琉强烂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备群晨。   根据沈燕的介绍可以发现扛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唐疆,涵盖计算机靶、工程学场、自动化娘、金融等多个方面喉侵射。她坦言镰五肩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烙动,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亨晶。因此荣讥汕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枪。”这其中包括互联时代的在线招聘撇槐喂,“例如我们利用自己的招聘平台魄绘、Linkedin我、智联招聘等在线平台赎弹乘,以及大学招聘罕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拌晴。”除社会招聘外蠢,宝马也会通过与院泻玻合作悍,提前把学生引入到企业中鸵佃蹭,专门为宝马培养人才膝儡勉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作躺肉另,举行“宝马同济日”这样的活动狮脆睫。“去年我们就以互联驾驶为主题诉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荷乐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潞蕊。”沈燕说道姆缓。另一个重要渠道滴笨,就是内部员工的推荐红。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号心限,让每一位员工都变成职位大使忙都剐,在朋友圈进行转发传递圃。   “我们对人才的要求歉,在能力方面最重要的是对业务的了解畴栖嘘。这不仅包括对业务今天的了解离,还有对业务未来的了解文。要知道未来战略方向是什么臀灌颠,需要什么样的技能江骋。 ”沈燕告诉记者嫂脖蝎,“此外驹莱馅,我们对人才的要求是不仅要了解中国搭妈,还要对全球化有所认知汰娃脱。随着技术的发展陵掸瑞,我们对人才的需求呈现‘复合讨侵,跨界’的特点经。但是霖伟菜,这类综合性人才很难直接从市场上获得侍,需要我们进行入职后的培训控协腑。 ”据了解歼,宝马(中国)每年都会根据员工表现惰麻罐,提供给员工出国培训以及交流的机会谩斜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流论卸退。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换榔泊,以拓展视野吓驮九,提升能力雷氮物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为时痞仆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是老纺宛,吸引并拥有了一批充满抱负吝炽芹、专业的本土化人才厘菩。而面对未来率苟食,本土化人才也将承担重要职责讨雾,“这包括为‘在中国暮馈绍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逃甫聘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陆限。”沈燕表示跑劣。2012年对凉挟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惫,并在上海组建人工智能团队隘剿,承担电动化和智能化的相关工作班漏。另外推蛙某,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绕搅喜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欧。 这个团队将研究和紧贴中国市衬7!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞧惰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中措聊郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滔,用“数字耪苟耽、概率操、未来”为题芦融稳,论述特斯拉电池的高密度稠萝凸、续航里程及电池的安全性瘸特将。对比国内安拷宛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抖膳,并预言电动汽车和智能手机一样煽售赖,电驱动和自动驾驶注定了是未来碘撤,不可逆的未来鲤。 以下为原文帝:   关于密度和里程数掳返。 特斯拉Model S上市已经四年多了厦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捎,至今为止一个都没有兑现救挺距。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匹,里程最长的量产纯电动车恫爽虎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苯片暗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数阿,忽悠消费者腿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗅惭,里程普遍降低10%以上)来体现里程灰驮较,在有些国家辅助使用NEDC的标准九匠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娥吮案。   关于安全性和自燃率弟赏究。 自从2014年初安装了底护板弗思袒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)记官菊,远远低于燃油车肮墒诞,各种撞的惨目忍睹事故骚需撼,也都没有发生自燃犊帮。相反烩疆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聊,却成了全世界自燃率最高的机动车菏卯帽,更远远超过了燃油大巴的自燃率颁烘芹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门目屠恕,车门闭合的时候已经有点变形了)翔日,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业葛惦,几乎可以说兜念:特斯拉重新发明了电动车避膳绘。    国内真正用心做电动车的企业肆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洪衔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锨请、变速箱力蛾隙、油箱等疏狠夯,改造成电动车的事情)梳奢仟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梁顾,才会全力以赴来押注电动车长担偷。当然松碑,也可能是很多品牌都在蓄势待发屉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呸颗胶。    电动车不是什么弯道超车碾,而是换道竞争乏。    今天的电动车蚊汲谅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摧。待机时间是诺基亚的几十分之一效,软件也没有几个疗哀,通话质量也不好辆盘闻,汉字输入也麻烦的要死峭焊锨。和智能手机一样危溺苏,电驱动和自动驾驶注定了是未来困姑,不可逆的未来晦荤溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬块想:李芳" "   2016年8月30日玩,在北京新浪总部播,北汽新能源充电部门副总监陈保江屉、北京华商三优总工程师丁晓伟须、电庄总裁兼CEO先越拭矫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粱忿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侧款能。    作为新能源汽车销售终端环节板尽抢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线江荣瘁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢┍旯 ,更是充满了诸多困境充,不为外界所熟知娇阔。    那么末,作为中国最大新能源汽车市承硖怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况解惦,北京模式发展的瓶颈是什么个埃?有何值得借鉴的地方梯佩?又该如何去避免失误和纠正霓?政府回称撤、车企趁、消费者在这一产业链终端中镶毋,分别又该担任何种角色泄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诧秽潜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锨:魏总靖,刚才你从用户的角度熄,同时您也是媒体人的角度浑胃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仇戈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚀品,您发现了这些问题之后鲁铜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缄九?    魏士钦潮兴:其实我们一直在琢磨这件事邓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说识钵戊,这两点是能够解决掉的湃。首先第一个点扣,支付府沉休。就像刚才先总说的谎毛险,有个银联一样的东西礁喊,接下来有个第三方赤呈笨,或者接下来大家都使用微信支付呜钡戚,不管是充电桩也好署筋,app也好美,还是当时的扫码也好何,还是微信也好晤螺邓,支付宝也好撵,能通过手机支付痛乖,基本上都能解决掉乓贡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题内舒,我们把支付给它想办法统一了低慈。不一定统一到一个里边去损舰,大概两三个剑懈疮,大家都在用美朝啡,这就没问题删。    第二泪,这就相对更难一些了笨,应该是有一些第三方平台真正站出来氏驶朔,能够收集所有的真正的准确的信息疙毒晃,其实当时我们自己在做app的时候酪,就是在做摸点的时候居,我当时就矛盾谐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点方,后来琢磨来琢磨去赌窃,通过很多用户的反谰澄睢,我定义出要摸一个最准的点椽啼狡,不要最全的肛剿荚。准是什么概念酞部?第一臣萄乾,我找得到娜拌暮,第二规徒谎,我到那去一定能用得上疆秦席。如果我找到它了惮前,也到那去了赊修甭,但根本没法用撕铣,那就没有用了盼陡。所以如果站在媒体角度赦,我希望不见得是谁渐袖,也许是个媒体城踩清,也许是另外一个平台尘旦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墒般,但是它也不一定是最全的本,但是它是这些所有的里面最准的逛,每一个用户都能找到桩伍,而且有百分之百的体验把电充上呕康年。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湘,是咱们国电的站秃斑,是快充递史慧。我们编辑去那边准备充电的时候痉,有六个跑快车的兄弟秤,霸占着那个点雹疲,就是不让你过去监次扯,这个充完那个充嘶,还剩一个车的时候罐,就赶紧打电话给另外一个兄弟竣毯,赶紧过来充电汲唇。我们不等了枷氯。但是他们不知道爸鲜筛,在那个点不到三公里的地方承,快到积水潭小西天那个地方卧穆坪,还有一个充电站钩惦尝,好像是三个充电桩还是两个苔从完,一个车都没有洁扩,而且车位都是空的骇叫。他们不知道那里蔷娜。而且那个点扩,我们当时找的时候用了三个app箩,只有一个app上标出那个点泵肥,另外两个app是没标那个点缝归烘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沪府,所以准确性其实很重要船程。所以如果能解决这两点浩,我觉得咱们的空置拍瞥、闲置的问题一定能解决雷炭,肯定没问题的暮。这是我的观点俄肝亮。    黄山跨亲:关于公共充电这个领域绘戈,我不知道魏总在充电过程中哩短,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雇邢?    魏士钦迹晶坛:出现过桑亥厕,很多都。    黄山斯:这个问题其实很有意思的问题瞎浑露,充电桩的标准是国家有统一的标准册联,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丝庞。    魏士钦健:是这样虏触,最典型的例子就是腾势官拱,腾势在很多国电充不了晴盲,但是在小E充电或者普天是能充上火亢腐。    黄山购:我们可以把时间放长一点来看磷吹,在2004人、2005电动汽车兴起的时候鬼胳扇,很多人都不知道电动车是什么丘,充电桩是什么缸。随着这几年的发展垫铝,物业慢慢都配合了措斗,所以从成熟度也好瓢、物业配合度也好供,应该是越来越高的殿。国家层面出台湾慑,新建小区予以配合淑,包括老旧小区的改造节骆辽,都会多方面来共同解决这个问题纹李霸。其实关于今天的这个话题哎殴赏,我不知道台下还有什么问题要提问的势烩。没有的话便轿,我们可以做一个最后的总结奢。    我接着丁总说的北京模式的问题缄澳,我们今天说的是关于北京模式笨虱贡,丁总说了一个北京是纯电的市陈啤,跟其他地方都不一样逆搏,上海是极端的朴江迁,上海是混动市澈檀沂唷,北京是纯电市场奢税。我理解还有另外一个模式绅休航,就是北京的充电运营商是最多的入,发展是最快的郝彩既,一开始是国家电网刻、普天在推呵蝎,后来群雄逐鹿趴盘杀,特来电翱、星星等等各种运营商都进来了放凳景,包括先总这样的都进来了客。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绵姬。    魏士钦暇秋:现在已经不止了祟。我们有一个数据额,说是47个运营商刀船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艰,我讲点个人思考和认识柯橡鞘。    先谈思考孺。第一染孝,供给侧结构性改革内涵非常丰富逼林,大家可能更多关注产品的结构性改革晒,其实我认为鳞痊磺,源头是制度的供给和政策的供给逗,再是要素的供给惯瞥,三是产品的供给蠕。    再把这个逻辑关系缕一缕票罐人,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讳疯,而制度砷史谓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给联绍。所以现行体制下侥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革防坝仁?这是我思考的第一个问题价郴。    第二个问题捕,是我做企业这么多年的实践和感悟垛垂尸,企业到最后比拼什么冉泡?其实就是资源的配置效率擂闭许。汽车行业也如此庐局。你拥有多少资源固然重要江棵扩,比如研发队伍吉奢歌,既有一两万人的涟让孙,也有六七千人的略簿绷,还有两三千人的鹿,资源差异很大县,但实践证明人多不一定成果就多陋咀合,关键是资源的配置效率纱去慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恃,取决于一个企业的决策效率和执行效率伞畅。而企业的决策效率和执行效率捅论,又取决于它的机制和治理结构肯。    反过来藐辜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幸街顿。也就是说蛇苗狈,产权结构会影响到治理结构和机制叹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谎铃撤,进而影响企业的资源配置效率膳聪乏。    从逻辑关系上讲赤雹鞘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笑叭。    第三个问题挛谈,产权结构是前提黔迪排,是源头性问题坊,多年实践伟,有以下一些体会稻冕。    关于股权都。股东应该优质化很筐恫,股比应该合理化汤粹。近期也好崎骚埠,远期也好涂面仑,你不能把那些对企业治理沽赁、技术熬帛、管理赐究险,以及市场拓展没有任何贡献筹久琉,反过来可能还会添麻烦者惟,当股东蕊幌。这样的股东不能要瞧。    股比结构这块划,不同行业逼,不同企业嫌篡,它的结构模式必须符合市场规则缄谋。若是竞争性行业乖稍,不管是央企畏赐,还是地方国有控股企业鹊,做第一大股东绝对控股仿扭路,很难实现建立混合所有制的初衷免。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酶椽劳,竞争性行业混合所有制要深混申管,不能简单地浅混勤密袒。什么概念钞?国有可以是第一大股东卯片钮,但不宜绝对控股胯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仓莎、国内竞争国际化这么一个概念迪。既然是全球化板,如果你这个竞争主体蛊侧膳,你的治理结构翱仟,你的产权结构玛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话景猴石,你如何参与竞争礁?道理非常浅显明白曹颂念。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妓。    江汽集团公司制定十一五规划前恍充胸,我们就有一个想法捎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化题艰。围绕这个思路睫,于是就有一个叫三步走的战略规划需诫。    第一步帅,把国有企业员工身份置换掉经桔,从根本上说缉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擞汰,对职工也有好处舵,是多方共赢的一件事情忱割。我们知道栓,国有企业这条船不管怎样啥咸唬,开得好汞欺途,开得不好董骋,哪怕再破再旧晒,只要不沉下去搐眉鸽,国企员工都会抓住船板昂判,不愿意下船趣掀尼。    如何把员工这些观念转变过来前?只有让他们从企业人转变为社会人涵。因此纱相,第一步是2006年熊,江汽集团公司所有员工进行身份置换柿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会心聚,作为每个子公司的投资主体宦纱,共同组成投资公司壕。    这样潍狼坝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东话。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瞬感。    第二步撂惊仿,我退休后还秦腔,引进中国建设投资集团有限公司建促。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司层诬。初步实现产权多元化拈绷订。    第三步杠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产十潘,包括安凯客车的控股股权井,整体运作上市半。去年1月获得证监会批准犀苍,上市公司已挂牌顿。    通过这三步走——置换身份参环桑,初步股权多元化镀,整体上市氢骨同,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匹矮,对留人起到了较好作用嵌。在工业化鳞、信息化掣管晚、网络化尤其是移动互联网时代汐端,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笛,股东或雇主和雇员之间的搏弈桑伴尽,更多体现在决策权和分红权领域奴斑。    为什么IT产业缴羚巩,特别是互联网企业发展如此迅速德?正因为它有这样的产权结构昧侵,这样的体制机制罐实。做得好的互联网企业特导顾,股权都比较分散设,管理骨干和技术骨干都有一定股份煤,可能这是大趋势窗分掇。    互联网行业资源的竞争和协同菱,最终体现在人力资本价值上冲舱,他们要参与公司的决策和分红每盲。这个问题如果不突破搂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稗。   存量是稳定剂汰灰撩,增量是兴奋剂    那么切,内部机制如何变革稼?    1990年我接任江淮汽车厂长彩,当时非常困难拨敬窖,留不住人叙天。有些人选择离开巷抚,人往高处走那哆,完全可以理解骑。留下来守摊子的这些人不容易荣酞腑,到我2012年3月退休腿搞,这22年时间里泼纽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段还。    第一阶段是2000年以前溉腿河。可用两句话概括弄,第一句叫做存量相对稳定科前,增量拉开差距咕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状榷委,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徽扦辛,可能就有问题彭孔。因效益提高而增加工资缚倦喘,贡献大的就多增睫饭坑,贡献少的就少增疥虹迟。即便没有贡献恨按,原有的存量工资也不会减少绍肮,即存量是稳定剂卜谢同,增量是兴奋剂惭攀。    第二句是有计划按比例增长工资惭。也就是说潞侍,企业效益再好踢犀酶,效益翻番工资绝不能翻番冯。效益不是很好狸,工资也要涨姆社。为什么共牧结?因为国家年改革开放30多年去顶,经济20多年高速发展触尺,物价一直在上涨虹亮,生活成本在提高枯纲瓤,降工资就是降生活水平苇虹颠。所以我们有计划按比例增长工资坡髓,以建立工资蓄水池捆,以丰补欠恨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讳悍微。    第二阶段是2000年后疥汐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狈妹隶。    第一部分是哇,区域领先的现金收入碉记筋。和北上广深不好比挝垃忱,但在安徽及其他城市的同行业者中亩焦,我们的薪资收入是高的苏时眷,员工及其消费能力比其他企业稍高露商。但现金不可过度发放波撬,这是心理学裤钢沧。人就这样蕉汗空,口袋里现钞多了后涕刊, 像一线工人署次,包括技师在内铣,他腰包丰实了沙鲍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了费峰。    第二部分是大福利孝篙。我在任期间般,江汽集团公司解决万余套集资建房喘睦,还有大学生公寓额顶嘛、廉租房等;自营的物业管理做得非吵琅纾好凑尘窍,很便宜通掏,还有免费午餐怠斧,包括洗衣房等掀亢。有大福利饶努疵,有小福利贿酸,五险一金都取上限提让疙。    第三部分有限的股权激励苛社。    区域性领先的现金收入霉矾、大福利粗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牵豆淖,这使江淮汽车员工享受收入不低酪蟹末、生活成本不高的待遇陶吕。也使人才无序流动降到最低铃特。我在任22年沟募很,江淮的人才馆,不管是管理人才还是技术人才洼,几乎没有怎么流失徘母。    外人都觉得很奇怪捷。当时有个汽车企业派人力资源副部长棘股侥,在江淮附近找了家酒店劝催,一住就是一个月匹,每天晚上打电话找人法,但没有人为之所动迫刀。    究其原因卵限闺,当然也不仅仅是待遇和福利驴,重要的是文化留人届跋攀,怎么能留住人心路擎惠,这是其一监拇。    其二幌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设失辞努,使员工的成长速度可能更快八。    其三泪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堵坏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径借山焊,但我们有三条路径怀。    一是管理人员成长路径吃鹅:管理员俯旁香、助理管理师痢搞观、管理师奇滴溺、二级副经理笆、二级经理刚、一级经理丘柔官。    二是技术人员成长路径迟犬魔:技术员幂古舵、助理技术师险矮、技术师;设计师拖、主任设计师媒俄、设计总监瞪捂微、技术中心副主任朝病高、主任等糠寝。    三是技术工人路径铝母奴:高级技工虎、助理技师极、技师剐馁、高级技师蓖缔褥。高级技师的薪酬牡哨,甚至比二级副经理拿得还多响烘。    这三条员工成长路径渭釜,每个岗位都有岗位说明书灰。你要申报这个岗位轿夯暮,必须经历什么培训培陆淡,需要什么绩效喂,才有资格申报唯。上什么岗位有明确的薪资标准柯,“升官同时发财”戮驹,用人用工尽可能做到公开公正透明敞汾芥。员工们也看得很清楚抹,只要好好干完,就能够成长咎潭。    总之霸仇,在中央政府大政方针指引下弊凡帽,切实揩厩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歼镭剧。    尤其是产权结构改革现签雇,不要消极等待主管部门来安排糙,等是等不到的谭辟窟。也不要对现有体制赊淮、机制太多无意义的抱怨瘟接,只要动机纯正八靠,对国家对企业对员工有利末剂,就值得一试信,这是我在江淮汽车多年的指导思想尸丰剿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篓,但一定是基于稳定性旗、权变性涉、柔韧性基础上的变革落惰毖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通度衰瘸。同时切记不管做什么事情搁容筋,一定要取得合法合规的文件依据姬囱。    在沟通管理和内部运作方面僻,如何适应政策环境卜纱,是对企业负责人的管理智慧的考验牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绊弗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫂居。   当下饲龋,在互联网经济蓬勃发展凹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怂味,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偏、汉腾醒、乐视斯森、蔚来书、Nevs脚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈峦馆。但这些新思维寡、新模式遇到来自行业橇荤深、公众和政府有关部门的不理解和质疑饱操。为此寰球汽车邀请行业专家械醛屠、新势力企业领导扑诺、主流媒体高层随邪乘,就大家共同关心的行业趋势卿、创新模式烤伦、市场预判等话题展开热烈讨论藉乃频。   程远蛙坍醚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辫力骚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔑激,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煎,也是一个全新的问题袱抵,所以我觉得应该是个很有意思的事布弄。今天让我首先来作一个发言灿,我觉得是抛砖引玉句棋黑,我想把石头抛出来庐士嘿,引出大家精彩的观点堑盒宿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛穆坟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咸彻瘟,他们该不该进入汽车行业困疤希。大家知道纺,这几个企业全是新人碉保,以前都没有做过俩捻南,在社会上是有一个反响败贫窗,有一种争议娟,说现在已经非常挤了股,我们已经达到了2500万辆的规模吐糖鲤,100万辆的企业已经有六七个了兄案,还缺你们嵌眷?你们现在还有机会亥?我想说这是一个很重大的问题鲁兽,我想这个问题为什么说是战略问题宛娥,中国汽车业一开始就有这个问题擎碴阑。   我的印象中黄,我觉得中国汽车业有很多政策惦,也有很多重大的事情票跨,但是我现在回忆起来眯荤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大突绞,一个就是开放引进兑报,也就是合资蔬,也就是所谓的市场换技术菇完。另一个汰亢弄,我们做了一件很大的事情改丹绷,叫反对散乱差粱。这么几十年来手,在我们的汽车管理部门烘逻烘,我们就不说谁了伤虹,大家都很熟途,都是朋友划人零,现在都七八十岁的人咀访税。我进入这个行业30多岁刨涪怪,已经过去30年了丧,这些人现在已经退了冀镰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盆史赋,一个是合资引进敛龋棋,一个是反对散乱差渐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氏酣虎,即刚才说的市场换技术谋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浆妓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侵脸,只许有资质的企业做穗丹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菩亮渴,就叫中国汽车工业总公司氮火氦。后来担喉幕,提出了南北划界雹殊,想要一汽在长江以北哎嫩,二汽在长江以南剔羔,形成一个竞争局面扔。这个想法没有实现链,当然再早我们搞过六大公司搅登,但是总体来讲蚀尾怖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撼。   我在八九十年代写过一篇报道成晤固,我就说中国汽车为何怕竞争狼峰?其实现在想楞,我们争论来争论去就是一条部疥伦,国有竞争蛇惋脯,我们认为企业太多了韧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氢。   那时候从国家宏观的角度篓夺,陈云同志提出了一个经济学观点诧,叫做鸟儿在笼子里飞梦,年轻同志可能没有听过劫惋。虽然给你放飞浪,但是你不能乱飞疤,得在笼子里飞动。汽车的管理也是希望他在笼子里飞端念,所以我们提出“三大三小”蹦蛔,规定的企业能造车粟牢郊,其他人都不能造车妒信,认为进来的就是捣乱茹韶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耐熔谱,后来被总编辑改为无心插柳查脸亲。我们一心一意想扶持的企业搞上去协彤,但是我们不想扶持的企业又在出现嘲陶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面促涩详。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侣,为什么呢会?当然是我们的基础比较差挂卉暇,一无资金躲,二无技术钝,三无人才奔瓣朴,白手起家扳笨誓。这时候我们引进外资响,有了资金环感、有了技术狈、有了人才烤纷七,奠定了我们汽车的发展基础艰脯。但是只走这条路等于缺一条腿搞淘,只有引进外资户心好,没有自己的发展玛且颂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业团花,反对本土企业钝,所谓自主企业巾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的副羡尽,奇瑞淘糠、吉利响、长城焊、比亚迪固,没有一家是合法造车的企业扦湍,方式大家都知道火,买一个不生产但还有资质的企业簧败,就是所谓户口本孩测丘,然后就开始造车写碎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好末碌,该死的企业死不了路坡悸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戊形床,这是一个很奇怪的现象啡,在其他任何国家都没有这个事情亮谦襄,只有在我们国家币活盯,这变成了一种无形资产淘相。   所以抚篓涉,后来工信部成立前夕貌瓶护,在发改委发布了一个通报酸替,宣布哪些企业要死系杭,其实是一个作秀吃咐票。因为这些企业本身已经不存在了俯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菩孺,就不会有这种奇异的怪现象鞠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判歪悍山,我们把汽车产业的市场化虚噬、自由竞争的方式忽略了说瞧弊,我们把它当做航天航空管理娘。所谓集中力量办大事谭加,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堪,像航天航空只发射一颗卫星懊嘲姐,只造几架航天飞机输块,但是汽车绝对不能这样夕硅鲜,如果我们中国只有一个汽车企业瘁错,我们今天无法想象能够达到2500万辆舌降酶,我们可能还在200万辆以下徘徊随贰。   我们想想我们当时的规模摆轰填,讲起话来沦,我们一点底气都没有腻巧蹬,全中国所有汽车企业的力量庇塑食,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量橇刷膛,所以我们那时候是没有底气的曙。那时候蔡总经常讲很体,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂似,我们国内的某家工厂仕,搞了多少年剔?投资130亿干了那么多年没有干上去精暑,现在回头干干溪囊面,别的合资企业在武汉干140万辆车撇诬,听都没听说过他就干成了课。   当时我们确实是一穷二白唾,那种情况下我们引进外资扒妊,但是不让国内自己的汽车做铝未澎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钮似焙,变成了外资企业遁蘑划、跨国公司一股独大认步库,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僚。   中国其实为什么发展到现在这个状况寂祁鲤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绵呜,在座的年轻人没有听说过丝迷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号动篓烂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湿肖附。为什么有审批制嚷?审批制就是为了反对散乱差苔,所以你不能随便上企业卉颇。   我们把进入产业的大门关得很泄嘟荨,一方面对产业造成了很大损失揉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讼。大家知道湾烯身,那时候汽车卖多少钱猫崔渡?桑塔纳要卖了20几万敦袍辅,当时说两万块钱饺,八字还没有一撇如茅,订购两万多辆桶洪挽,在桑塔纳卖20万的时候煤斑氢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郴。那时候的技术标准穗、排放标准都很低讽宝番,我们会很快发展起来睹拐唉,但是我们失掉了这个机会茶聚破。这是产业上的一大失误拴卢,就是反对散乱差疆旗,阻碍了中国自主品牌的发展萌。   我觉得中国汽车进入2002年匆,入世以后就发生了很大的变化懂冬弯,这个变化就是放宽了史抠肺,应该感谢国家经贸委前司长巾妮饥,后来发改委的副主任欧新黔鼻惕脑,他在这件事上力排阻力俺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来判,有二三十个企业进来添躺。在这时候梁迪,包括奇瑞党矛玩、吉利让、长城赤锭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面飘锨辜,所以这是我们企业发展一个好的契机午,这个契机来自于好的竞争憾驼。   现在大家没有再说反对散乱差窖,但是这个毒瘤并没有肃清革勾,现在要有一个新的品牌出来皖测薯,我们第一个想法就是它该不该出来弧诞妊,又来添乱樊墓。所以在这种情况下惩驾,汉腾出来以后汹,我当时也没有太明确的认识赣,在网上一片谴责声的时候号渐亭,我就意识到了这个问题滥枯卡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甜,大的打败小的歉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昆,快鱼吃慢鱼舵任弦。汉腾给我一个启发得,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徒肋戈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剿炼胁,今后还会存在坊蹿。   现在一汽凶嗣回、二汽非常困难锰,包袱非常沉重乡钵痪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阿古,但是最近连一辆好的车都出不来刚。现在真正有活力的企业是谁呢蕊晦胃?是长城费凯、比亚迪鸿、奇瑞滥媚、吉利车盆揉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鞭镁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吵,让大家不要惧怕竞争蓬传些,竞争只有好处坷。我们老是说过度竞争赖,实际上没有过度竞争替梢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乔妨陷,经济规律本身有一个调节作用撇,一旦过度竞争它会自动退出戏揭。   我们的出租车管理很失败屏耽,就是我们怕过度竞争毛吧辟,我们把北京市的出租车限制在7万辆许羡,因此打车难赎、打车贵沥,群众怨声载道崩。凡是放开竞争姑妮,像家电产业大家都知道妇,为什么发展得比较良性呢暴?就是因为放开竞争伦统,是不是先来后到呢盒?我们现在想想80年代辞,61家电视机厂叔矮,现在上哪去找哄怀?大家熟悉的品牌攘邢,北京牌试新系、昆仑牌习凄赖,我前天在飞机上看到长虹氮途我,长虹居然还在懊蘑,出乎我的意料庙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菩端,现在新出的电视机厂搁眷,TCL过去有吗诲坷?就是长江后浪推前浪龚藤,我们永远不应该对后进者说不顷四屠,我们一定要这个变成一个共识恍姥煽,任何时候都可以有人进来旧酸米。就像他们说的魔疚,任何一个行业都会机会辑鼎廊。今天在座的各位都是新进来的伍僧,我觉得你们的机会大大的有山。   我的砖头就先抛这些朴闹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爱:沈达炜 版权作品纬舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬巧兄,严禁转载矩,违者将被追究法律责任琶讹。 获取授权" "  徐和谊说去付费,当我急的时候氯,老唐一乐糖唬傻,哥儿俩(的配合)还行好磺欢。双方都是坦诚的心态屉骸,就没什么谈不成的事情釜任。    唐仕凯则认为黔梁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作公,基于双方的相互尊重第。合作中蕉徊哀,尽管文化不同家翰、目标不同癸粱嫌,都能坦诚地交流察卉,达成一致蒲,满足消费者需求我。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摔味泪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前囱匪瘟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事速翁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纹,接受了中国经济网等几家媒体的采访氢。在奔驰E级轿车之外咳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哆孰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皇,徐和谊说盯富,关键在于双方的真诚与坦诚奔浅,这与我们的性格有关缄放。我的性格是直率共孰没,而唐仕凯先生则是含蓄搐、温和奥疙百,哥儿俩(的配合)还行叮陶。双方都是坦诚的心态肉扔,就没什么谈不成的事情棵。    徐和谊谈到兴,合作中会,彼此考虑对方的文化痛轰魔、体制寥从崩,对对方的决策机构都很了解靖响,也想知道对方的想法皑罚答,并多从他那套(系统)思考滤句技:靠不靠谱监吼皖,可不可能荣艘浇。不能瞎白话蟹邦,不能伤和气诫拭,所以就越合作越顺利孩。    徐和谊认为翻,随着后续工厂和产品的导入时峡廷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冬礁。    他还打趣说鼓懂貌,唐仕凯先生文雅竭,当我急的时候甭苔,老唐一乐白,我们的搭配非衬ㄊL辏合适澳请。    唐仕凯则认为扛吓氦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作息哺,基于双方的相互尊重寡。他说皑桑,我们与北汽之间有更多的共识撑眷姜。过去几年的合作怕遍镰,大家互相信任溅灭、持久侧桓、坚实敢。我们有德国人的执着柬、坚持粹魄,在双方合作中锯,尽管文化不同醇凌、目标不同乃骚,都能坦诚地交流尘,达成一致勤涉桥,满足消费者需求蛾,也能让优秀人才有合适的岗位了酗。可以说担,北汽与戴姆勒建立了最好的曙、双方互信的关系悄督吓。    另外拭,唐仕凯指出澎,中国业务的发展溅藐桑,离不开经销商伙伴的精诚合作拾项,他们积极履行对消费者的承诺蛙默、关爱桔,也与我们建立起非常良好的厂商关系芜哭柯。    他强调庆,我们与北汽的合作方蚀,增进了双方的关系勿汤。 全新长轴距E级车上市现尘怠,领导合影(右二为徐和谊比啊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手储,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孝弄,目前请端,我们的合作是最好的泰酬论。认真总结以往的经验哥缮、教训会,特别是过去的错误砷,接受媒体的帮助澜低、批评弧呛,因为大家对我们有更好的期许溅畔韭。目前弗,我们仍没有达到自己的目标儒翰,在中国市场还是第三名拖骸。但是栖挽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)存波恫。因此块榷,我们还需要精诚合作港,力争打造一流的企业;精益求精锹,建立一支一流的团队顿。毕竟玫郎馅,我们的公司和事业都很年轻普痊,在发展当中最重要的还是关乎人苫虚纷。因此盖,我们不能只顾眼前蛾恳就,应当放眼未来裤,希望取得更好的位置接。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰茧磺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挡具匿:    各位领导钒碳、各位汽车界同仁嘘托拔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斧济菱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计羚匙筛。今年论坛的主题聚焦安全貌底,我觉得非常有必要侯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冠瀑,已引起全行业和全社会的关注赁岗鲁。    今年以来码扣,在国家和地方补贴政策的助推下俗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虚杀,1-6月痢,新能源汽车实现销量17万辆橡醒,同比增长126.9%托等。其中纯电动实现销量12.6万辆腿划。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆收,预计到8月底文,全年6万个新能源指标就将用尽卑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狈斗疥,同比增长170%狡雹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沁。    但随着新能源汽车销量猛增提,其安全问题也逐步凸显佬渭层。仅今年上半年娜锰,与新能源车相关起火事件就有11起虑东牛,事故原因涉及到电池茎、材料颊矗并、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眠刑。不但给事故车主造成了严重的生命嘲勉、财产损失迷环典,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伤,极其不利于新能源汽车的推广克度范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筒朝奇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闷岭侨,新技术新模式尤其如此魏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处使深缅、火车一度跑不过马车猴介镐、人工智能行业也几起几落亮替事,每次都面临着必须攻坚的难题吼扑推,并随着问题的解决才获得新的认可儒素。新能源汽车行业也是一样拇煌竣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域币另拳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进动块,在蓄积了一定的市场规模之后剿,开始到达一个新的平台期确眠晦,开始面临这样那样的问题即妹。而我们认为篓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扯炒甸。    首先兽肖饲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足防。    今天我们面临的新能源安全问题形,一部分是技术问题吕腿苯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枪藕长。但更多的是行业规范问题刮,由于新能源汽车市场发展太快伟喷,行业法规建设相对滞后效不,安全法规不够健全蹿握,相关标准缺失粹蹄慕,再加上消费者安全意识不足祷晌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幢讥吞,共同导致了一些安全问题的出现投沃。作为一个新兴行业陪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佳弓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偏渐仆,这是新能源事故频发的原因建芬,也是新能源发展到当前阶段先,我们必须着手解决的问题逢花。    其次暴羡,安全问题是消费者关注的基础痛点帘纬扯,必须全力以赴加以解决斤佳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攻闪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全节。我们经常说馅踩垄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点强,但是没有了安全这一基床廊咔浴,里程的远近本身也就没有了意义饰。新能源推广几年来捕,市场上对安全的质疑之声始终不断庞篱,说明广大消费者除了里程焦虑强镁,还普遍存在着安全焦虑皑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暑杯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辑挎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡深蠢。着一把火就可能会毁了一个行业售,在网络时代这种心理传导完全可能发生樊矫哨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理能须隶,必须将安全问题作为头等大事来抓酮,否则就会被消费者所抛弃肛腊。    最后棱考魔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路许娜,也是发展的动力源矮辱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脱勤穷,才能得以持久生存赦胯。千百年来海,人们围绕着使产品更加安全可靠技锚屁,不断做出创新境口既。及至今日沤委,我们投入无人驾驶汽车乒外、智能网联汽车的研究偿,很大一部分原因矮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邵赎锋。新能源汽车作为面向未来的产品肺窘轻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变型顽但,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驮书。    由此可见穿帮鞭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈距钦轰,粗看起来林林总总楞,不一而足;但是究其本质酪喝掏,核心还在安全臣爱局。破除了安全问题侮辜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题分,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题低蛋猴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高壕兽,而围绕安全问题不断攻坚克难垃揉房,新能源产品和发展模式将不断创新羞温纽,不断创造社会价值炔青架。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者第莎,我们从一开始惭痪火,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓响,从战略高度提升安全性腑倪蛇,居安思危啪律,未雨绸缪戳巾炊,从研发缄趣犁、生产到售后服务巍,都布下层层防线瘸拱,确保产品万无一失级诲。    一是在产品开发上加强安全功能设计绿,从源头上提升安全性铝督咯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痛洽。从产品的开发设计阶段颇,我们就从整车控制潦沛、动力电池霖烁、高压安全等方面以高标准进行设计剂呜。在整车安全方面挫拈嫩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计深。在动力系统方面拌壤,我们从材料饱论崩、电芯荆杭斤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纺赔膝,降低电池短路和起火的风险牟。在高压系统安全方面盟鼎,我们从防水寒巨、防火激、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庇,高标准强化安全功能煞。除此之外溉磐,我们还充分利用智能网联技术改奖,对新能源车运行进行实时后台数据监控缺鲸休,建立事故应急响应保证机制耸笺拆,为新能源安全使用保驾护航仍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脑,以高质量产品确保安全悸奴。在新能源汽车快速发展的同时考,北汽集团不忘发展新能源的初心朝玩蔷,严把质量安全关敛。北汽新能源生产的每一款产品稍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外席斜程,还要对电池趟、电控系统进行严苛的测试与验证磕。目前蛾备,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系太连莽,其中电芯安全可靠性测试标准42项晤肮祁,电池系统安全可靠性测试标准50项绥缝,BMS策略安全可靠性测试标准33项扮裤任,这些测试包括长时火烧测试储伯、电池剖切测试澄、极限跌落测试和电池浸水测试等卧屑。同时翅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卢。上半年画瘸烩,北汽新能源接到订单2.6万单僚,但在资源不足的情况下迁共赌,我们严抓质量关凭飘,绝不为销量而粗制滥造坛,最终完成15052辆的销售任务掣,订单满足率仅58%能,但却实现了上0事故率的优良成绩卷。    三是加强售后服务与培训桑,让新能源车用户买得放心侍,用得安心还。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朵嫌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系福袍攻,包含车辆保养碴皮焙、车辆维修藤郸、紧急救援妓、充电设备吞、增值服务迹、客户关怀等多项内容持矫攀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菠零,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挤、维修笑焊,并对服务完成情况进行跟踪监控宋疼挠,形成服务闭环堤欺,确蓖姨福客户满意好。同时醚靡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训客黄,对车主进行说明和操作演示巷胺伙,并规范安全培训流程恨,提升新能源车主的安全意识菠犀。在此基础上疗盲,我们还创新营销服务模式凯,今年8月12日伙仁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金箔掇兢,不仅具有推广新能源车的效果眷,同时可以让车主及时更换缕菇孩、检修旧车上的老化电池腻涂,通过我们的新模式给市场提供更多安全檀疯、环保耽、高质量的车型父锤堪,给消费者更安心的消费体验纤末。    各位领导豹、各位同仁惶讳:新能源汽车作为一个新兴产业睬搜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凭,出现一些安全问题斗,这在快速推进过程中也是难免的媒篱鸡,是我们必然要面对的问题畔。因此新能源安全问题黑,绝非某一家企业能够单独解决驹,它需要我们整个行业的协同并进看吝够。    有鉴于此敲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酷,不能因噎废食灸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心特,牢记我们新能源事业的战略使命叮雇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叉炼,以持之以恒的韧性摄评保,推动政府踢、科研机构拔妊、行业协会雷、企业乃至全社会开放合作灌,不断建立安全标准抚会、不断规范行业行为册邵、不断推动技术进步仟、不断优化消费者使用习惯漓奉,不断实现新能源汽车行业成长成熟犀幂森、发展壮大涵石,实现整个行业的可持续发展泻离耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻沥副:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长遍埔,各位领导痉、各位专家冻磷,业界的朋友们回:    大家好!今天贡么,众多长期关心徘、支持中国电动汽车产业发展的领导窜叼点、专家和朋友们齐聚郑州锭,共商大计筒。作为本次论坛的协办方售,请允许我代表宇通公司受躬界,向到会的领导摄唐蹬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藉箔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诽渐。    近年来毯惋顿,国家出台多项重大政策五来,从顶层设计伟、推广应用诞、税费减免哗、购置补贴捞浪拇、生产准入竞剁、基础设施等多个方面备菠砍,保障新能源汽车产业健康快速发展李汉蔑。客车作为电动汽车发展战略的切入点想冈熄,是电动汽车普及推广的重点领域熄戈。至2015年底新,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庆掀订,占同期所有客车推广量的13%山恼菏,为城市节能减排吼肋片、绿色交通出行做出了重要贡献练拿吮。    财政部尸、工信部膜、科技部截、交通部羚铂思、发改委等部委聊伪,通过科技计划了、产业技术创新工程等重点项目进行支持色羔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秆倒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升防钒淋:节油率味伞氛、续驶里程等性能不断提升蒋黑,动力电池能量密度泞、驱动电机效率等关键技术迅速进步墨举渡。    具体来说舌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饶藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桂、节能与控制技术方面已实现了自主研发哆呈丛,大部分电动客车均采用国内自主控制器诉赋,整车性价比高婚稼,满足市场需求堆佩,节能效果得到消费者认可霜。    二是动力电池性价比显著提升伺蓝到。动力电池斗娜、关键材料国产化进程加速蹿玩,安全性和工艺技术持续改进琴叭。与2010年相比夺蓝,动力电池能量密度提高将近一倍抢测拧,成本大幅度降低峦挨。    三是驱动电机技术水平进步明显驳授栏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求措捶井,在功率密度累疚浓、系统集成度和材料利用率方面显著提升患。    同时胳,我们也应认识到堪菜途,国内电动客车研发试验能力有待提升么,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筋耙:整车可靠性灭降、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丸池、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搽,寿命蓉凌、低温环境适应性藩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擅拐。    马凯副总理强调讨孙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障道。电动汽车由于安装了电池潍、电机仑厢、高压线束等高压部件承,给整车安全性带来了新的问题陷漂,而电动客车安装电池容量大欢塑疯、整车承载人数多履潮,给整车安全设计提出了更高的要求握捣返。    因此航扳校,电动客车必须从防水的骡、防火故皇疆、防触电腑、乘客逃生蠕、事故处理等方面综合考虑勉,从研发制造车沮、运输存储收心、维修保养踢瓦、报废回收等全生命周期各个阶段着手柔,在电池安全客、控制安全葱爱、高压安全彩邢、电磁兼容等方面进行技术攻关铂堪,全面提升安全技术水平次娃。并对车辆房、零部件运行实时监控柔,起到预警作用土罢铂,保障大规模安全运营昆狡亢。    宇通自1999年开始研发电动客车托,持续加大研发投入董崇,得到了国家部委幸、河南省政府和各位朋友的大力支持步。未来绒荤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憨会膊,围绕电动客车轻量化奔勃墒、智能化轻、网联化以及智能制造等发展方向俱取,立足自主创新募顿呐,掌握关键技术轨滤,提升安全水平澈呈视,促进电动汽车产业健康快速发展顷婪贰。    但同时必,为了推动我国汽车产业的转型升级磺踌,实现2020年500万辆的目标卵瓮先,我们依然任重道远碎。行业的健康发展排及,离不开国家政策和社会各界的支持妙瑰铜,我们建议逗:    继续支持产品品质提升和新技术研发艇。在纯电动峡嚷搂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歉陈廖,研究开展创新工程二期项目等淬,助力国家下一阶段产业化目标的实现涟梆。针对燃料电池客车省楷,我国和国外先进水平相比还有较大差距恭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脾忱泛,尽快解决关键技术问题节沏忌,推动产业化发展落。    电动汽车正处在新产品推出的初期顺断捎,技术飞速发展扮,面临很多未知领域的挑战廊外,这些不确定也带来巨大的创新机会坚陛颗,是企业线、行业和国家的历史机遇鹅,也是赋予我们的使命和责任婪,    我们将坚持创新绒叉,努力实现产业转型升级和健康持续发展阂盟。    最后胸镜面,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻誓耪:李芳" "陈清泰骚怕姥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刮迷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赋髓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出动藐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题计,回应社会的关切哇,引领行业的健康发展霓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陈悍泰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题半撑猛,广泛交流尼、献计献策汝。    首先是创新引领问题缄侣埠。    去年歌讣城,国家多种政策的叠加效应充分体现我,电动汽车呈现了爆发式的增长疾庆缚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稀伦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跋苯,并得到大多数试点城市的积极响应绘咳履。更加可喜的是攫颊,电动技术逐渐被消费者所接受惠乌痉,潜在消费人群在增长困篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阮劳,总体上秤钱,这还是一个政策驱动的市撑埂,它的不可持续性已经开始显现荚冻葱。从今年起齿,国家补贴政策开始退坡炽沙。种种情况表明忌漂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奸,相应地死饥佃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渤。购车补贴的退坡殴繁棺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凹道。也就是在购车酪安、补贴逐步递减的同时伺,政府应在研发环节加大支持力度冷,集中资源支持在动力电池翻堪、核心零部件徐耪穷、电控技术会撑、轻量化喜猛互、智能化等方面突破技术瓶颈尉。    另外巩努,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贫窗砰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始达,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阂士蚕。相应地谷存,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晶壤烈,大手笔投资于电动汽车捌拒澜。    这一切表明懂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诡粱究。    由此看来笆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拼惠。    第一毖碴色,政府补贴政策进入退坡通道澎,电动汽车性价比提高的进程葱闷,能不能跟上政策退坡的进程胺凡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路土撑千,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锚襄臀。    第二谩怒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驶,中国肯定是他们的一个主要市场目标躺。能否改写我国燃油车发展的历史宝遂分,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立髓,并建立起较强的国际竞争力樊饰,这是政府和企业必须认真考虑的问题寒熔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翻巨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力即糠。    因此化告酮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桑,那是在强政策激励下的增长陇,是不可持续的玻帕幌。有些企业一门心思地追逐增长寇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹲,却放松或忽略了创新和研发熔。    应该承认久箔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挪漏耽,性价比还是偏低的怯贝涎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暴笛汝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挽拒勒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尺商,理性地配置研发和产能扩建的投入设。    当前蕾日档,我国电动汽车正在向成长期转型涪十邓,这是一个重要的机会窗口恕。从全球看龄方详,电动汽车的技术路线还有选择的余地将僵,核心技术尚待进一步突破使膘,关键零部件的壁垒尚未形成泊噶偿,信息系统还在发展低,品牌效应还未发力浦,商业模式正呈现多样化测。可以说罢侧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间繁恢尚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略椭钵锯,有较好的积累吩品。我们又有全球最大的汽车市场支撑谢碌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权璃蔼耪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲸芦妓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期官康,潜心打造核心竞争力勉隆居,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涣,另一方面可以与国际巨头同台竞争构碉光。    电动汽车和燃油车一样末,竞争力的核心是聚集优秀人才摆,拥有强大的研发能力廖裸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赦。对于汽车产业来说编,生产能力的扩张是相对容易的捷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圃。但是汤酷蹈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皖滴,因为那充其量只是一个泥足巨人椿鹤块。    补贴政策的退坡唾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量德费榔,补贴导向将让位于市场导向亨钵,让位于创新导向宏。优胜劣汰作用将被强化豪,在大浪淘沙中枪,真正能站住脚的疆锰,将是那些具有创新能力安将、掌握核心技术栓狮、具有品牌效应的企业竟侯。    关于安全保障的问题巧湾凤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牟僧,特别强调要重视电动汽车的安全问题妒。这也是全社会非常关注的一个问题兄,是这次会议讨论的一个重点癸。    为开好本次论坛添牛督,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谓辅,并将在本次会议上发布调研的成果错排拆。    汽车的100多年发展史说明凌,随着人们生活水平的提高怀痛,出行机动化是一种必然的选择鳖。但是盗勿傲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慧颁,电动汽车处于起步阶段妇郸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夸,还存在由于能源结构改变而带来的戎,诸如高压电路窖蛔伴、动力电池等新的安全问题蔽吕。    因此谴非,在电动汽车市场快速增长的时候伟糜错,安全应该引起特别的注意匈芭珊,无论是整车企业垫枯诫,还是零部件企业仇别,对于可能出现的安全问题抱,都要诸项排查小俯船、及时发现喉登、找出对策肃舒假,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偷武。即便是这样丛咸迷,进入市场后的汽车仍可能出现问题粕步安,这就需要继续跟踪喊水,不断发现新问题赊河储,不断解决问题唐旅,必要时要召回已经进入市场的车辆懂。    应当承认涣蔽,电动汽车技术的成熟度还不足扣丸,市场考验还不充分搽鲤,消费者的信任度还很脆弱蔷醛垄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搬棚铂。从这个意义上说酱翻,我们必须把安全放在首位寞坚。因为安全是一个否定性指标楔霞,世界上没有绝对的安全堵褪,但追求安全是企业的天职息,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肌煽,要以更多的投入仕摩从,在设计奥塑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掣。我们绝不容忍安全隐患残扫开,但也要宽容失败赔许杰,因为这里存在着不确定性唇砍拢。    安全也是规范出来的咕受,要高度重视标准啸、法规和监管的作用枢部快,设计安全的标准和法规队,有些是科学的研究和论证定下来的纶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的很猩。企业必须严格按标准和法规生产葡、管理和运营村,监管部门则应该严格执法嫡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本长洛交,绝不能容忍劣币驱逐良币匙卡。    今天景坪涟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袄韦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虑冯,它还缺乏充分的应用考验讣舷吗,需要未雨绸缪甘享违,防患于未然烁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗狄傅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导婪,各位同行深焊妻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煎,每个桌上都放了一本姥现,大家可以直接看表颓良。前面上半场我估计是大家最关注的躺泞拘,有一些政府动向赶眠,他们做的干货谦拟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箍,我只讲讲技术憾境都,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”履绅,有三个方面深涟茧,有些技术方面的内容是有相关性的刃,政策本来是张永伟讲的呵廓,我在PPT里基本删掉了杯尚壤,大概带一点尖。    首先讲一下电动汽车安全的技术单。电动汽车安全技术我们分三块愁霞,动力电池的安全搅、电动汽车整车安全阔、充电基础设施的安全馆挥。首先是动力电池的安全性壕,是最基础摆哺骏、最核心的起酿窃,包含了电安全晾疆滤、热安全遍潭、结构安全等等昆。    我要先从科学的角度说一下畦。如图(ppt)截氦,这是电动汽车动力电池的基本特性痞偶,中间可以看出我们锂电池安全的范围李瓷,一个是电压譬健畏、一个是温度百,对电池安全来讲计梆,这么一个很小的窗口里才能安全工作尺努,如果温度高了会发生一系列的反应芹,就不正常了躲己。我们具体来定义一下这些温度迸,这是做一个严格科学的实验献册柏,锂离子电池的热失控惋础、温度变化囊伪、温度和电压变化的过程广纱绣。有三个温度劣氦幌,T1叫热失控自生热起始温度响幸,这个温度一般在90度铺让,接近100度查。第二个阜郎,热失控的触发温度嵌辨萍,就是说热失控要开始了链糯酷。第三个嚎琉,热失控的最高温度涎,代表了释放能量型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祁,给出了一系列的各种类型的动力电池杯遍,比方说三元的NCA阮挡狄、NCM卵、锰酸锂的贺搂杆,钴酸锂瓣、磷酸铁锂固,还有钛酸锂的普市底,从中间就看出含,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的速。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芦,总体来看晴,热失控最高温度比较低一点蒲,这是钛酸锂的伯骏砂。    太过于学术化一点剐蛾藤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撂酿。热失控踢袱,我们先从热的角度纬烙群,过热之后首先开始自身热的起始温度之后变锌室,我们的SEI膜就会分解驶病舜、负极电解液也会反应盎青枯,隔膜机制熔化恼,再到正极分解敌柔吐、电解质分解慷,最后就涂层崩溃敲戌彩,大规模的内短路电解液燃烧祥,就形成了热失控亮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痊淬。    另外一个问题下逛莲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展考滇,像放鞭炮一样洪钝,一个单体发生热失控能量还是有限的洼,如果在整个模组系统中间扩展到,这个能量就非常大了吐。我们说其实不在能量的大星荼月浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弛,但是并不是一个危险的东西妨,关键是没有瞬时释放湍,这是一个瞬时释放的问题文秆丰。    诱因罕,刚才说的是过热引起的颠,还有电的和机械的歌夯,电触发挛响毒,主要是过充掣乖替、过放等等幸毙,尤其是过充竣,过充引起的热失控是胃耍害比较大的青辽,这是它过充的一个过程和机理么,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赣馆。还有机械滥用康砷踏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梢脾堑,这是在网上搜到的底盘的切割实验酣,专门看它怎么样殊沧,机械诱因就会最终引起短路吵头。    第二部分磨按,整车的舞笺眉,现在我们找电池厂开安全会呕瓦,电池厂就说很多问题是整车引起的刷猫山,不是电池的事付徐。的确佰系欺,很多问题不是电池本身造成的蚂钨,是外部原因并匣,整车叙宏袜,比方说碰撞会引起羚翻,电气安全赐戮,还有功能安全狸,重点是这几方面接。比方说碰撞峨按,碰撞是最容易引起妙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衰。第二邯节,各种原因的电气线路短路引起着火土,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剑坑惯,电机控制器筐涣、电机电子器件IGBP短路了守,高压排箔、拉弧畅、多处熔断是敢物,整个就全烧掉了呕挂,这是控制器烧红了肺。另外一个句,比方说前一段时间南京暴雨之后管幂就,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路势酵深。功能安全赶篙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耐季,电池管理系统死机羚算颗,但是充电机不知道莽讣谷,继续充玩,充过头了聚,导致了安全事故稗卷,一般150%会大规模的内短路闻,充过头150%郊念,不管是什么电池蔬璃疟,包括钛酸锂电池抖的,如果充过头也都会热失控的涉码吞,虽然我们知道钛酸锂非常安全霜让,但是过充之后过压也会引起安全事故查湍邓。    第三响,充电基础设施的安全票讥皖。尤其要说一下充电设备的安全问题怯炼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好币,它的防水蒂茹、防尘惟马伤、防腐蚀朔戒、漏电内、短路保护等等拈掣,各方面存在一系列问题到坑。我们开了基础设施安全的研讨会俄松谰,大家提出了很多问题签,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍山,我不在这儿过多讲粹怒。比方说备酒垃,我们荣威550就是非线充电着火凉舜,自己来安装这个羞,比方说外部的“三防”慕,内部走线的零乱济磋,不按要求接地等等踏,这都是我们充电设备的问题络。比方说全生命周期状态的监测跨、管理体系的缺失疵,线路老化之后也引起很多问题木韶。尤其我们在研讨会中有专家提出敲堆守,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卸沏,因为那里头重现事故之后就会特别严重澄。    我不要都讲问题舒盆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果警稼灰。    第一愧氰巨,说一下全球国际的进展铝层。我们要学习几个蜜镀皋,一是安全防护方面双潞蹿,比方说日产的电动轿车Leaf奸献按,现在接近23万辆赁,没有出现过重大事故绵沙憾。它有一个安全防护的设计体系崇稿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脆善楼,而不是说不能做到安全抨。人家做什么瞄?首先史,有很好的防护设计理念窗畔伶,它的防护欧,首先防控事故发生皮兑厂,其次一旦失效怂踏,可以失效不出事戎盖,再次萎疚,出了事堡捞,把事故控制在一个可控的范围锯,控制在接受的程度跟燃油车一样梁。是这么三个阶段超,从电池设计烹,到最后可达到的安全目标稿,是一个全方位的设计理念裴恫男。    二是设计开发方面落曝,遵循了严格的V型开发模式纬,从电池包汉淬私、牡适伲块努死挡、单体泌、材料卡滦盖,从设计层溺程错、验证测试层喀,是非常详细的撂七桂,包括底层的电池材料奖廖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赊午膳,我们国内的电池厂现在还很少用这些猛碴心。这是他们要通过的所有的安全测试的项目崔,其实这些我们都很熟悉虱东,比方冲击嵌枪、振动介勃汝、挤压恍冉、跌落娜扯,谋刀穑块跌落炕、单体跌落等等富疼反,针刺搁、极端的短路懒烷薄、火烧凉购矗、热循环氨去含,有温度的高低温循环实验涩嫩,这个好像我们做的不是很多黑桨,气体分析等等剁蹲,这都是全都做的架传,这是我们跟日产合作交流的妈滔,我觉得还是给大家分享一下立赖盒,很有意义的穷。    第二特僵陶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裴才谅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晒恼兔,这都是公开的贰当。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啪路盾,这是一些主要的专利感离,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿薪,这就是一个完整的过程咐抹谋。由于成本比较高垮,其实没有在它的车型上全面的推开尖策。    另外一个值得一提的粮,特斯拉的碰撞安全性颊,从设计的角度活,应该说借用了一些非常先进的方法锈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藏,发生事故之后剿缕,非常严重的事故也都是安全的深许誓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陕梆翔,当然因为它有别的安全性劣计鞭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的似岗父。    第三父脆浇,这也是公开的资料檬小茹,三星的电池系统惭。重点看一下电芯层面横,这是90安时内部并联四个单体电池苏穿囊,一个卷绕式的方型电池肆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虾栏,一个是过充保护擒、一个是防爆阀睛辑、一个是保险丝撮。我只说其中的过充保护嚏搅,这个电芯的外壳是正极录鹤轰,有一个过充保护的阀悄,当内部气体压力增大之后忍,把外壳的正极跟负极直接相连寒蹋,短路嚷贡,形成大电流墒武,外部短路巷,过电流之后保险丝把这个断开祈秤,这个我们是值得学习的思疲。也就是说在电芯层次进行材料诵拿文、电气赫、机械系统的系统设计还是很值得学习的忌斜乖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诧,其实它把单体电池当成了一个小系统霞缉,我们可以对比一下琼,日产电池的墓仗瑁块相当于三星大电池的电芯沸圭,就是日产是小墓弑枧瑁块态蹬髓,三星至少客车上是大电芯湘旦巴。    未来趋势来看匈染鹿,现在工信部300瓦时勤甭激、350瓦时都是这么高的锯徊,这是国际趋势猩蹿孙,没有办法稳线瓮,大家都在这么做沉,10年内我们真的要到350瓦时绵冗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的火旦冈,2020年300瓦时应该是没有问题的东敞,这个从比能量角度是可以做上去的完溪,成本也会降低颠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粉缎,比能量曹迁、安全性是一个翘翘板缄缉,所以我们现在都出这么多事么破郎,下一步300瓦时苏吭汞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菲拱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溶谷,我现在牵头中美电动汽车合作锚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喷挝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卫蜜灭,这是最核心的下一代电动车技术孙。    说说国内的题,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩随份甜,待会儿再说问题辽筏裁。正面取得成绩夺,从材料体系酥嚎,三元正极府段登、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铂谋琅,比方说在阻燃隔膜伶、阻燃电解性峰鹿虫、阻燃安全性也都有创新仇券,取得了进展汞臀。从单体电池产品的检测结果来看猎杭胶,跟国外也没有特别大的差别楼。总之茹罚拌,从统计结果来看肃沸靛,我们和国外的相差幅度不是特别大顾前普。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钝湃,总体电池的安全性保持还是不错的涟猛陕,这是实验的东西券阀,严格按照了国内国际标准冻筷炬,因为我们的电池企业也跟国外配套哨亢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套石,所以我们其实国际的标准都是满足的彪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忍朗憾。我也举一个例子射,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诫。刚刚说三星的有熔断器厂掳哼、过充保护器焙、防爆阀钡外默,模组的我们现在电池管理系统等等姆,还有一个问题逃琅誊,自引发内短路挛顾,这是一个问题谴,我们的制造杂质看、经常小规模的过充过放垦伯,长期积累以后会自己引发内短路赫田,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箱,因为不好重复实验烧,我们首先做了一些重复实验的方法甸,把规律摸出来了勤,这个短路会形成三个阶段恫京,内短路的第一阶段廊、第二阶段外肋暮、最后一阶段毯。第一阶段只有电压的下降毒琉、温度基本上变化不大红咕,第二阶段吹慨,电压下降同时温度有大幅度下降洪好,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睫玩雾。    如图(ppt)苇焕苔,这是替代实验嫁浩冷,这是算法尼,这是短路的测试实验郸含,这是结果好,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衰篇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程售花回、内短路的阻值都能精确的辨析出来坎尺扔,提前预警热失控事故佰攻。    整车安全纯,首先是轿车安全揉绞愧,比方电池的防水炯拇,跟整车关联度很高爱偿,因为静态的防水导巾,放在车上不一定防水糠顷,现在都知道IP67旁,其实一些厂家都做IP68了羔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俄多,就算是泡在底下都有可能发生重大事故编乏,我们如果做得好是完全没有问题的禄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谐,这是我们做完的设计百恳檀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弟挂,这好像是我们比亚迪的电动车奖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骏,做得好我们的防水比燃油车还好佳壤坟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好迫吞,关键是我们的技术到不到位靖燎粹,所以我们来谈安全问题应该这么看焊。    第二肥电,轿车碰撞安全誊,我们做得好的企业也是不错的秆陡戎。举个例子委木穆,长安的募,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涤臂谅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的路,这是产滔订、学娃、研联合研究的秀鸥。甚至为了将来的发展昧猾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孪。而且电池包不是越厚越好盆捌,如何又轻量化沽崇、又防撞零冉,在优化设计方面也还有很多工作可做食。    第三卷,整车电池系统总体的安全保护完。我觉得我们通过上次的整车交流会使貌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案工苯,大家都觉得还是非常不错的庭漂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爽矾,尤其是轿车企业是比较好的盆项韦,分层颂朵、分级做的是非承中剑好的霜鹃挛,比如说高压安全管理系统欺段新。就是说只要按照严格的流程来进行开发须,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丢拨熔。    另外我提一句客车鲜侍,待会儿宇通的汤总还要讲的独记翱,我不多说了屁,他们有成套的方法来保证安全性胁冯杯。    最后沤钠科,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议切。前面领导都说了素崎,多少起多少起睡糕铣,这是从2月份到7月份统计的10起以上翘,7月份多起来了柒乱胖。现在存在的问题戌丸扫,我们在报告里面有详细的介绍典褐弗,我在这儿时间关系也不说的太多了芹伐嘶。总体来看棺,我们安全性准入门槛要提高醚淋书,所以现在在指定各种标准遁扒列,要进一步提高标准缓。当然还有一个问题纤擎火,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扦乱,因为充电桩跟车的接口是老的晦,现在要搞新的辜桂,新的总体来看是更加安全的侈程,老的怎么适应新的替喷沮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的察胯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捣剑。    我们的发展建议迁露,我也不详细介绍了猴,因为我们在报告里都有氛,永伟会比我说的更清楚一下牧吩。    第一个宦涝镐,完善安全标准膘舷蔬,制定更加严格的安全标准推温亥。最近客车安全标准淌、电池系统的安全标准巾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准小糙。    第二个散吾怕,监控体系好,现在当然都有监控系统吼喂,马凯副总理上次也说了持潘剧,监控主要还是要靠厂家监管副碱,不是靠城市最后的那一级玩锈,最后那一级你也不会给太多数据融,数据最多的还是我们厂家自己扑岔扣,我们最有能力监控好嗜诗。    第三个络,强化充电基础设施安全管理郡槐,严控地下车库珐、高危场所充电设施建设与安全监管闻套骸。    第四个快,改革检测体制非,我们建议建立新能源汽车年检制度句,传统车要年检棉阀,新能源车是需要年检的陀泛尝,比方我们防水雌弯、防尘性能须,新车是好的握,老的就不一定了侗潦,我们的绝缘性能腺、漏电保护等等是需要检验的啃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒋恍哪,这都是很重要的白。    第五个瞎疆孙,建议改革行业的监管体系冷搅聪,现在我们是准入帆软屏,有几千个车型怪,客车是很大一个数夕娘闷,很多厂家都进来了虐酸,不能说让谁做勾殊、不让谁做田师故,我想将来要引入事后监管的体制妮虾哀,谁要出了事要负责惜,要召回存、吊销执照且趟涎、取消资质温卵,甚至取消你不能再进入这个行业开,这是我们建议的要加强兰漠堕,否则这件事情没法弄爽兜。    结语三句话勤:    第一氏衡程,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钠污,为什么是“命根子”瞳盼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转街赦末,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全令荣涝?我觉得怎么强调都不为过倒逻,所以我们要警钟长鸣裂蔑袭,高度重视郝刑姓,大家都是这行的从业人员膛,都不希望这个产业下滑舒,但是为了做到这一点乳苟,必须要警钟长鸣迸湍混,高度重视屁喘幂。    第二脚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术响乾娟。想性能大幅提升碎侍诵,大家都希望300公里库、400公里昏粳,客车也是要提犊寇,高比能量电池是必然的趋势怀笑菠,往上提的瓶颈技术就是安全领。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点馁凌隋。所以随着动力电池比能量不断提高兼琼,电动汽车安全技术的门槛越来越高番敲,本土企业要有危机感律盟腔。    第三弟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懈将玩。安全管理捆规,政府责无旁贷陈。    我就说这么多撤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸炯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胁唤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涛捕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起樊,到今天的北汽EH400的下线变,北汽的这100万辆用了5年的时间隘白。    在活动现澈ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示变秸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倒卷,不断的加强产品热蚂、技术串痪、管理创新朔,不断的加快电动化弟腊、智能化劫、网联化炊、轻量化的发展步伐钝,全力抓好‘π计划’的深入落地梳。力争到2020年巳痛怪,实现自主产销80万辆宿弯,这其中包含新能源产品20万辆久筋疤,实现销售收入700亿元扳喉程,进入自主品牌前三名的目标姐渡毋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业块。”   “来得晚改灸,干得猛恍记佛,站得稳”    “来得晚扒,干得猛缉讼,站得稳洛池鳖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啤。    “在行业内来说社,本土企业已经很多完成百万辆了颊晚面,我们加入进来磐垛,形成一种集团向上的态势偿。”北汽自主分为三个部分谈迹,“绅宝闺、北京睛、威旺缺一不可痴拉,齐头并进虽车伶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧究。”在随后的媒体沟通环节中疥,李峰坦言徘贯溶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蝎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群五。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怕乒充,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群醚。北京是传承“越野世家”品牌精髓撤诞拆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌么岛马。    “越野车是小众市郴健,但是在中国市场上藉,硬派越野灰,没有人能从北京汽车手里抢资源步酣。硬派越野或是下一个风口覆。”李峰在接受媒体采访时表示系嘲。    除了在品牌划分上的努力烈搂,在车型投放层面斯秘枫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车湍厂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蕾泵,而到了2016年港鹅朔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赡顶,加上北京品牌和威旺品牌栖漂,更是达到了六款迫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例单俗澳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勃镣却。    而面向“十三五”猫坤淳,北汽研究院院长邬学斌表示疙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棺钾糠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线链衅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衰亢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炒沸愧。”    是的温,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲁扫,北京汽车仅用5年的时间锻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吉,现在一是车型结构变化了革,市场引导到SUV牟甘盼、新能源和智能化上去坚蔬。我们由三级跳变成了一级跳挺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驰宿晾,“市场的变革对于自主品牌来说悔,恰恰是一种机会尸苛。我们有对市场最敏锐的感知堕避,最接近市澈烂竞伞,这是任何合资企业都无法比拟的菜。”    从年产销量看蠢峰腺,2011年达到2.4万辆骡遁、2012年实现7.8万辆谱、2013年超过20.2万辆朽纲、2014年突破31万辆俱、2015年完成33.7万辆接谴火,2016 年预计目标42 万辆枚疤,到现在已经完成了23万辆肚史。“2020年我们要达到80万辆阂腊姥。”徐和谊表示递界。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膛稳,还要有好的营销围很扰,“酒香还怕巷子深”草。在产品营销与销售网络建设方面歼毒,北京汽车依旧不甘人后净素。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滥湘介,“人在一起叫聚会蚕哗,心在一起叫团队僳潍盗。”    2016年上半年侠蔽拓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家道颓干,同比增长396%峦,目前网点总量高达到836家挂忱痛,渠道建设速度令业界刮目相看粱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缸,同比增长20%疙,目前网点总数已达1081家廖蒙獭。    据已公开披露的销售数据党,2016年截至7月乘拭慷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹲忙距,同比增长42.7%激豆题,远超乘用车行业11.1%的行业增速恳。其中恋疾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吉浅肚,同比增长94.6%撇柔射,成为名副其实的“自主增速王”鲤。在具体车型上拷乔,绅宝X25累计销量接近5万辆磐妻,在A0级SUV细分市场排名第一唉擂剃。威旺1-7月也实现了近10万辆似,同比增长6%以上贿。    对于营销体系纺拓角,蔡建军表态称耻:在互联网时代催瘫,消费者出现了很多新特征邵忌侵,他们爱分享互动鹃槐,重视原创和分享圈悍,并处于一种“始终在线”的状态半,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赐。   对于未来桑敢筐: 李峰表示派蒲笨,在“十三五”期间憋股,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伺鲸。    其中针对绅宝品牌邻痘筒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品江拱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐矗块化技术平台口。    此外观筋,针对SUV市场火热形势荒燃锣,绅宝连续推出多款SUV车型涝,形成了X25达、X35极、X55笔、X65组成的SUV系列即,实现了对细分市场的全覆盖恕兴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞭死癌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拉秘。未来热恫雀,北汽威旺由经济型微车送、MPV盛坛表、SUV和轿车等品类组成伞互。   责任编辑峰士:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳绞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开里,在杭州召开妇详,我们非常激动宪龚。我们希望全球贸易更加公平玩奇,中国企业能够更好地融入世界市场却拍嘛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扑,要向世界展示中国汽车业的良好形象脑菏。据了解敖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车目蕉。李书福说糠鹤啥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部跺颇,李书福告诉记者匙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州誊吐,吉利要展示好自己的形象恼溺贿。李书福认为斥,我们要解决全球经济治理问题澎,首先要做的就是提高自己的竞争力需,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理径逆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坟粮幂,李书福就来劲了汀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慈疙梅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度齐汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展授绘,是全球经济的一个缩影乳含欠。”他介绍说愧,未来汽车产业的方向是电动化吃敝泛、智能化檀奸秘、轻量化扁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撮蓬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缄峨处,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佳钝步。李书福认为锻,两者的“联姻”以及之后的融合发展徊伤赤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拷洗价、活力亮、联动么编、包容的世界经济”可。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抛粮,在他看来两者在基础理论研究和基础亩芈妫块研发方面合作得非常不错聚,他希望沃尔沃能更豪华诉胁排、更高档拜、更有竞争力尽乖,希望吉利能不断提升品牌力淀技煎、竞争力和溢价能力秦半纫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勉。”   在吉利汽车体验馆拖吻沥,新款的“博越”展车停在那里盆弦宏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胁雹。李书福估计辖灸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舒。去年冬天亮祟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荷酸,他也曾表示崩停,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沸路。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粱讥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艰盼,商业模式的变化已经从电商栏腔靶、维修凭勒、汽车金融诬、二手车藤龟、人才培养等领域开始挪蹿滥,逐渐延伸到供应链前端的设计辩狸片、研发和生产晌冯秦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型档懂,这是核心脑狮。”李书福说辩贫,汽车和互联网深厩,两者已经分不开了陇委澜,汽车制造业要想有未来无己棺,就必须和互联网深度结合起来米。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娠焊链,吉利每一次研发创新舷碾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粉瓣。   “安全既是时间长度奴逝,更事关人的生命涛摹淬。有人说盾,现在的汽车都很安全了划,安全已经不能成为汽车的卖点了刑,我认为握玲,这句话说的不准确弯燃曝,也不全面互烹。安全对全球都很重要魔那,对国家很重要氛谩,对个人也很重要莆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徊,可以说安全事关大局诵即峦,安全关系到千家万户落谢,我们一定要把安全放在首位苛。”李书福说萝坞菲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吓,不仅有央视的直播氨盒汤,现场还有上百家媒体璃潦碳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分董浚,受到业界的肯定恒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念姬捣,用现在的话来说就是企业的基因尉为,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欢仙搞,当其他条件与安全设计有冲突时杰轰问,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饲,而不是相互妥协潭圈兢。”他认为伪,当造型与安全有冲突时拎句,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时去,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蹭拷,也会毫不犹豫地选择安全禽守。“汽车是给人坐的魄,所以安全对汽车而言实在是太重要了厕逢蟹。也就是因为以上这些理念吴受,沃尔沃才能发明汽车安全带席猜、汽车安全玻璃蒜踩、安全车厢街撮、儿童安全座椅粹桨溯、侧气帘构习都、车外气囊诧、交叉路口自动避险自动刹车较、城市安全系统等等狸损酵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焕,因为对人的健康会造成影响漏蛙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上释纷。 责编腹拈汲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晚碧匿?这是东风集团高层必须面对的问题览划乾。“国内前三品罢,2020年品牌影响力达到行业平均水平胖捅掀、市场份额5%琴敌、销量125万辆赖,其中东风风神必达35万辆旗汗美,挑战50万辆节。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坏鸵。   论自主品牌的持久战颊囊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酷敖。在他看来踢信骚,相对与合资品牌办炼,自主品牌的发展分为三个阶段煤氢:战略防御擦盛、战略相持和战略反攻光。   “对标合资品牌景食、自主品牌已经经过了战略防御阶段编钙犀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蟹熟。”8月10日涵鞍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闲菏夺,并反复强调岛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了且宝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擒嫁,风神刚刚取得的历史最好业绩吩诞廷。凭借旗下三绞鄄迹客——AX7查、新A60璃敢湃、AX3歇,东风风神1-7月累计销量76322辆莆顾、同比增长33.5%寇财,其中7月单月销量首次破万肉围。另外刮寸,轿车销售26756辆年前,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剧寡,同比增长27.4%阂刺虾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲍:第一临把,超额完成任务;第二焕挨括,轿车和SUV双增长建猜实。按照目前“三箭齐发”的态势旗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涟搬莆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茬笺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肺,东风A9超过传祺GA8陈段、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锭。   “其实伙菊,我们重点想对比的是帕萨特溪们。”李春荣云淡风轻的一句谷彪稻,让一向低调的东风乘用车估秆羡,平添了些许彪悍和霸气尘围挺。   不过仍,面对长安团裁潭、吉利踌惟怯、长城抄、上汽这些强劲的对手拴腾千,以及合资品牌下探诚、车市整体放缓的趋势棉蹲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瑰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灸蓄?这是东风集团高层必须面对的问题籍碴馈。“国内前三榔,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅鞭路、市场份额5%碘腿、销量125万辆陛览俩,其中东风风神必达35万辆踩贿麻,挑战50万辆刃虹剐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标监晶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营羌勤骄,我们要尽快达到35万戏擞黔。”李春荣形容胺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罕融颇,未来五年将是“本硕连读”沮,从自主品牌的生力军成为主力军尺坑撅。   如何冲击第一阵营播马? ?   对于目前的东风乘用车来讲显腐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战溶阮,首先是产品粳伴爽。关于产品规划署翱,李春荣给出的答案是菲谴菏,东风在2020年之前惊酿,会推出17款全新车型祷,其中传统车型将达到12款我阿舍,新能源汽车7款弧泄掏。   实际上狠,经过七年的储备吵毒每,东风风神已经形成轿车驮、SUV和新能源汽车三大产品军团筐喊胖,在大粱确、中捌、小细分市场布局粟次。   值得一提的是锣锋翔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饯。这意味着崔,除了传统车型坷,李春荣手里又多了电动车这张牌热,而在2020年的产品规划中筷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款礁。   产品层面汝,缺少明星车型赴疯络,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菠拜酬,而在未来的规划中碑,东风乘用车的目标非常明确晴掇:提升车型效率抵唐,培育明星车型畅氮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型失镶磐,半数以上产品达到细分市场行业平均值少睹。   实际上缆茨,东风乘用车下一步面临的问题搂朽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叮。除了风神之外看熟弊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等飞详豌,以及合资自主品牌惟难牵,而在东风入股PSA抛轿救,成为第一大股东之后城桓,东风乘用车无论在资源整合苦柬的、品牌溢价虑写、平台技术方面疚位枢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冒,当然这还需要时间证明卯潭。   不过缝世森,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向春僧枚:资源协同包括产品粕瘟湘、平台图敬街、制造技术罗归、供应链聚滤、营销和国际协同谁款窘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曙趴,随着车市的放缓狼,近年来伐另篱,从豪华品牌到合资品牌喀幕免、再到自主品牌靖安,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寿版。   与成熟品牌不同词,创业中的自主品牌辽刻评,在招募经销商焕懂晤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力起沉。随着竞争的加剧垃缔、产品的丰富配揪北,未来将对渠道提出更多的挑战郴,比如一年之内连上四款新车的吉利牵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理焊补寡。   盈利能力当然是最为重要的标准瓣亢藏,但是牺牲自己苦、持续补贴经销商把,也不是长久之计嗅漏,解决之道要不断有竞争力的产品推出惭曙腥。今年年底沦客,风神AX5即将上市韧敌,明年AX1也将上市氯巾设。   实际上隶,在青海活动开始之前些剂,李春荣提前到达西宁颁挖,专门到长城和长安4s店进行调研蒂簇程。让他感到欣慰的是翁射,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75婪醛炼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的上酒短,我可以负责任地说摆当,我们的商务政策是最好的龋裤然,没有之一吩腊鼻。”李春荣对于渠道的重视程度许,基本上是亲力亲为零好。   目前募梢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肖猛。按照规划绘,每年净增网点50家插,未来单店销量逐步提升至800台以上韦褪,达到中国品牌经销商中上水平斑。 责编舶灰:李芳" " ⌒备┌隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捂,由中国汽车技术研究中心主办尉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耐兔帽。在本届安全论坛上叫倪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲措,在回顾过去的同时挥没稍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议察。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惫收火、车辆谓婪豆、道路等影响交通安全的诸多因素题辩亥,促进共同发展想,从而降低事故中人员伤亡率佰绦烯,最终有效改善中国道路安全状况镶谦。   会后慑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苦朝掸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狗棠,并阐述了对于人岭赐、车脯杜、路氨宝攻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解华。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睹妹甫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卡闷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涸篓补,一是日产汽车“三重保护”安全理念挨枯,即分别从社会存瘦、个人和车辆三个层面采取措施钾垛螺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念句戎倒,就是在车辆的周边垂收,设置一个安全保护屏障紊师,针对车身周围不同的危险接近程度戏裴,我们会开发相应的技术进行保护理蹭。   除此之外堆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虐。在车辆的前方咐驰盲、两侧蔚牟膊、后方建立一个全方位的安全屏障琅柬勤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念领豌惊。同时歼统,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翔,日产汽车也研发了一些相关技术谰老,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术船堂。   日产汽车始终将零排放蚀、零伤亡作为企业愿景佩柬蹦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饶挛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术透甘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罐焚刮,可以在自动模式下完成转向皇霓层、加速和刹车等操作低,提升车辆的安全性能尝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况遍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夹骄。即使后座坐有乘客设桂讣,后侧方视线也不受遮挡乳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聚挥辟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坡,帮助驾驶者做出正确的判断槽。   针对电动汽车领域衬么谭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盒,而电动汽车上的安全技术淌龚,应该也已经达到了世界顶级水平猴期。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刹棉,高桥信彦表示斑捎缝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抵凹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灌赡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坑帕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抠旅纬,日产在研发智能交通技术的同时佳屋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汐寒,其主要分为四大领域翰。第一大领域是关于自动驾驶技术的速肖骆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兰航。第二大领域主要针对电动汽车(EV)儒椽,对电池以及其安全性能进行研究姓极。   第三大领域是新的移动方式夯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贡犀,换句话说采体桃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助特昂谓,我们针对这个展开了研究瘁帝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坤劲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展獭惶。   未来菇盗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趣汲齿,同时吼磨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险股胳刀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术礁,进一步降低交通事故发生率扔魔馁、持续改善中国道路的安全状况唇牛。 责编金圈:李芳" "     【环球网报道】8月10日猩陡危,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葡帕,共推出6款车型晤别,售价区间为17.58-23.58万砰临盎。   新车亮点捐纫钩:   外媒点评退虱舱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编香:李芳 版权作品钝申拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权董,严禁转载计希,违者将被追究法律责任骂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叔磊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唾惰。   不久前颗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘉,北汽集团以549.329亿美元营业收入斧柯,排名第160位年,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扑墒箔,也是首次入围世界200强连惟笨。“我之前的预测是在180名左右慈蓟戎,这个结果确实出乎我们意料砷栓尼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陈。   据网通社了解珊,2015年喘甫狙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扯,再创历史新高帽醇。“十二五”期间澄蠢阀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湍牵炬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绕,增长3.4倍口电。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耻承监,网通社可以断定以下两点乖挟蹈:一阀碾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牡无飘、稳定的增长跑渭。二庙肆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓷。   为什么能做出如此判断按粮畴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上册膝讼?徐和谊的一番话做了最好的解答案饲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂低几,咱们给人家代工挣俩臭钱屉寐,那是发展民族工业膝楞面?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涝补?不可能司鼻蹄。能走向国际化吗莎?那更不可能赡伤枷。”   然而书白,做自主品牌阀,光有决心寝窃、喊口号是没有用的估暇。正如徐和谊所说禄:“干自主品牌真的难寄,现在大家都处于成长阶段丧拿,想要效益好显然不现实嫩。但是效益不好就不努力兽,就情有可原吗磷谭?当然不是!烽。”   从“1 ”变“2 ”刻瘸剖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溺炽劳。短短5年时间挫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娠泪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸡磨蕾。“北汽人要有工匠精神恳庆竭,低着头伶惕、少说多干稠蜂,闷头干态凛墩,一代人不行两代人画秀兰,肯定成功泌拳步。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炊。   随着“十三五”规划的展开宛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聚稗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局物承。据悉茂毒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产杆、供霜、销猾冗湃、研于一体的北汽集团南方基地滩。   届时歧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倍蓄列,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陈沮逻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展勾发,形成1+1>2的布局川罕切。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辨煞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恰贸婪。   “十二五”期间弘街,北汽集团凭借超前的战略眼光昏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漆蒂。通过产业链合作袍羌,北汽掌握了最核心的三点(电池孪、电机犬程廖、电控系统)技术惮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军签,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痊败,并取得了中国第一倘啤、世界第四的业绩亢措昂。   据徐和谊介绍首碴鞋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抠继鹅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泄古高。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仁颇蹿,北汽集团零部件业务板块几乎是0句,经过这几年的快速发展柬沪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泰堆,这是之前想都不敢想的钡雄。”对于北汽集团的转型片泰豌,徐和谊深有感触秘掂管。   据徐和谊介绍埠睹辣,未来北汽集团将围绕汽车产业链势捐疏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妮墟,包括汽车金融啼世顿、二手车计、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸炬抵晤,带来规幕永侔剑和效益的双丰收勃都。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点儒联痰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唉偶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卿恐拧,这也是转型升级的重要标志之一弯腥绵。北京通航以合资憋虐、合作软、资本运作为主要模式浚潍吭,在国内实现了产品工业化和市场营销拌。虽然规模不大塘发许,但已经显现出良性发展态势填。   直视软肋茨镁,质量和效益成关键词   “整体效益不高弊考,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壕据嘛,“我们举一个例子那蠕袄,这次500强名单共6家中国车企上榜寿塘暑,总共盈利114亿美元忱。美国2家车企款,共盈利171亿美元溺贺世。我们的产销量远高于对手梅慧,总体效益却不如他们莱祥扣。”   徐和谊指出独,提升效益蹲漂辜,整合全球价值链劣钠,转型升级鸡般绩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爬,也是整体中国传统制造业需要提升之处联卞稻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彼粪弧,向好的企业学划凑闻,从7个维度努力杜彩哼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弯牧幸。还有四个月汾钙,拭目以待库恭党。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头艇陶农,通过与他的交流可以看出比,对于北汽集团的成长他是满意的谩校。然而宏诡艰,作为一名中国汽车人盾檄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悄廓四。   “跻身全球200强企业痢场,不是终点坊,而是新的起点链防藐。”徐和谊更是霸气直言得:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舰繁答,中国汽车行业前三甲俩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赤:李芳" "   车云按奔磕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炮嫡趟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咐甭青,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战憾泰蜜。本文由现场演讲整理而成割宽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸权,这两方面的关联性是显而易见的恒谅挎。    说到沃尔沃虏赔掂,大家联想到的第一个印象就是安全俊。的确椽硕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捎髓,他们就讲颧惧品:“车是由人来驾驶的诲朝。因此缉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芦旱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则险。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厘筹乃。可以这样说岛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面藏垦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绊坦喂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鄙甸沧。其中当然有标配的缺继旁,也有选配的拨,组合成不同的配置淮逻。这里我稍微着重介绍一下丘梧,沃尔沃的City Safety城市安全系统感庞汰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骋痪聊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂形丰凭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骡祈。在2006年的时候咳尝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辰京。第二年也就是2007年救返,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能囤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弛。2008年嘲瑞我,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琅停低,成为一个技术子品牌党瘫叙。之后的十年中这套系统不断地更新完善的,扩展了许多新的功能彼盲,比如增加了行人探测狗、自行车探测帝、大型动物烷床竞、路沿和路障探测与避撞功能惕。    避撞系统为什么这么重要呢慌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔫温,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惫疥、转向功能的话细劣,一切都是空谈星凛。想象一下身僳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躲捞菲,这将是非常严重的问题缺陷纬。避撞系统的工作机理非常简单煽,首先是探测脓仇,然后是评估决策室存巢,最后是干预弥累,包括警告或者自动刹车建。    首先是探测蕊谈。相比以前瓮儡揣,探测功能已经取得了巨大的飞跃附盾苹。从单个雷达到多雷达和摄像头来,并结合多传感器融合算法嘘腊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战备限输。    接下来是决策寐末磕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喂孪措。但是你在路上开车翔锣,特别是中国的路况迫懦,不可能前面只有一个障碍物面。所以随着多传感器的应用李忌按,现实需要更先进的威胁评估算法琉撅,可以同时考虑多个对象残兄蹿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象故乾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谦,你车周围的一切都可能是潜在威胁弦。    复杂的算法肯定会增加计算量烯管,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勾娜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步床,有必要进行适当的简化金。但问题是怎么简化现?比如现在大家经臣中逍Γ看到的中国式过马路败,一群人一起走丹洼亲,走到路中间瓦,可能有几个人继续往前走竣阜哭,有一些人停在那里毕阔航,另一些人却往后退井呸,这时候要判断预测是非常复杂的桃颧。所以冉佬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逢输炕,使得警告和干预措施如何定时戈乱曝、提升相关性和可信度始终受到挑战钎琴孪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悸趁,才能提高决策的相关可信度舰。    最后一步是干预门。判断之后还要有一个干预的策略汰坎。干预一般是两种函懈瘫,先是警告丰铝,再可能干预线。怎样警告呢计卤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁常曝抗。如果没有可感受到的威胁存在冈拇腿,原则上车辆不应该警告驾驶员草鞭羌。这是因为滤,如果还是警告居,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刹肆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率世榔。时间长了之后陈碱,他就会把系统关闭或索性换辆车脾茬,在中国的路况环境下汰鬼驴,如果一路上都是不停地警告枚筷,这的确是个问题肆蠢。    警告只是一个声光或振动的信号筷挺墓,那么在警告之后哩驹席,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擦桶?我们的策略依然是馈讳熊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生池白寥,否则车辆不应自主动作奋淮苯,理由也是刚才所说的疤。可喜的一点是烤岸铃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升馈,自动干预所需的时间大大缩短了筛博芳,相比十年以前奔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崩。最后一点睫览,怎么协调人机界面形漠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异噬新畔,也将是一个很大的挑战沉赋毕。    刚刚讲了很多使鸽备,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淑趴。首先是效率问题刹呕,要调整警告反应的时间堑冕官,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伍?警告干预是否可感知与理解逢惟微?第二是相关性枷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芬?是正确的警告绊师痰,还是漏报或误报希泻富?比如说路前方有一辆大卡车诚透瞥,系统把它误认为是高速路交通标志牌邦白,而不给任何警告奈琳般,这个明显是漏报澄咀锚。但是反过来说碎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车楞,从而警告干预矾焊降,这个就是误报俩豪拈,这也是第一类和第二类误报的区别泪饭。最后是接受程度饥荆熟,警告是否很高程度被驾驶员所接受抵漏、并配合犁镣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭比讽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辨,所以这三个因素之间要互相平衡笛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弄技,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目信胃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呻芯屡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剃山。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钳借?是不是因为最近自动驾驶鹤芦、无人驾驶炒的很热斯?同时还有一些顾客在问凌,自动驾驶以后姥檄兑,我们的驾驶乐趣在哪里删话拴?因为很多人喜欢操控凳黔,喜欢在山路或者赛道上开车噬。    我们完全理解这些考虑橡品界,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凄胶,今天早上我走的是中环识私,走走停停茸妨累,就像这幅照片中般的拥堵牛迁胳。当然卜,交通拥堵也不是中国所独有急谩队,随着城市化进程的加剧脖伦父,这是全球性趋势绣。请问这样的驾驶乐趣何在律开?    除了拥堵皑恐,还有安全问题垫上,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量结。城市化的发展也加剧了空气污染检,以及可持续发展与能源的危机哩。对各位顾客来讲秦,还有实现实时互联和出行便利的需求拼块庆。    所以赡,自动驾驶对社会撤扩、环境和经济带来的益处是多方面的琼。首先羞嚏顷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全人狡抄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的硼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棱,即使提升不到100%安全誊,但是97%搪迟、99%可不可以俗鼻?自动驾驶还能连带产生其它的好处部衫,改善拥堵氖活既、节省能源消耗屑、减少大气污染澜,以及使旅途时间利用更高效铜辱秤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泌,但我们说肯定也有挑战璃,世界上没有免费的午餐抄粟。对于使用者来说下,有人机交互的挑战呸惶惨。还有失效模式控制立烷,万一系统失效以后厢,怎样用冗余系统来后备控制藏钮。有跟其他车辆系统的交互办,你不只是一辆车单独行驶在路面上秸。怎么感知环境搜改袱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喇。还有最后一个暑,再好的系统钎沟螺,当顾客不当使用的时候谋虱赡,怎么做这方面的技术应对处理爸乃孟。对于车辆设计来说箍,还需要各种各样的冗余系统做后备堡,确保自动驾驶安全楔炉爬。    其实埔妒图,自动驾驶不光是技术问题撼麻,更重要的是对社会和伦理的挑战逞炔,大家是不是能接受黎俗?首先弊帘,什么样的商业模式湍谎鹤,是我们现在继续卖车的模式示凄须,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潍。基础设施的改变奔凑楞,比如说车道线疵诲、公路标识的统一烧婪头,这也是非常重要的橇情。还有保险公司是否接受筷洞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壤理挨。最后是公众的接受程度绊施迟,法律和法规的约束哩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注紊冒,从而也引发了很多相关的讨论斥菇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么土?我们非常明确饶匆凸,这也是一贯的战略固,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者技伙怂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褥渤了。    这里举个最近的例子点嘶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车媚斑,已经在欧洲量产上市宏享,今年下半年也将在中国投放市场下说乔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统郝蛊朔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邦肚缚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向护,而无需跟随前车某。要知道相,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的珐痘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灿缮筹,那就是到2020年川琉啥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矾。这是沃尔沃汽车庄重的声明惰剑,也是一个非常具有挑战性的目标驳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谦来梅?    我们认为首先要充分研究忻渴,通过真实用户与真实交通榷念,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茄雇廊。还要多方的合作底,沃尔沃汽车通过与包括供应商氓、大学研究机构驳瞬,以及政府部门在内的强强联合坟,来应对全球挑战稻从冠。自动驾驶之路没有捷径掏,就像练马拉松一样努。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篙细、循序渐进的绍曹拷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藉窍蜕,我们走的每一步也都要以安全为核心示窖难。我们要以客户为导向乐嘎芳,通过提炼典型路况僵,悉心定义测试所用的通勤道路豢校,同时尽量控制风险博。在技术成熟之前茨膘信,必须反复的测试拦瞪粱,以保证安全与可靠窟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沁诲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目昧管纠:要验证对社会和经济带来的好处蜂,是不是适合当前的交通环境唤拢南,顾客但、社会公众的接受程度偏,还有道路基础设施的支持是不是充分坪,与其它车辆和道路使用者的互动奖搏光,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杭淮宝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凌方斤,真正的大规模测试将在2017到18年筋普,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奇沥小,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试板铜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陈。    上图右边是哥德堡市区的地图堂,这条环路相当于上海的内环或中环母姥设,即城市高速交通路幂抚蛾,是没有行人胚、自行车题扮哼,也没有交通信号灯鸥钵芭。自动驾驶测试者是租赁顾客发船绵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶和斥杀。在驾驶过程中日间,允许处理其它事务咀起罕,从驾驶员监控到不监控贬射镣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奢屯。    这里我要讲个非常重要的概念另,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶下。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佳,驾驶员还是负责监控和指令廊,必要时私吓,还应尽快接管人工干预弹乘巾,所以还有不少局限性坊醇剧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啦劲蹋,车辆负责监控交通环境脱京逢,根据路况决策和反应趣卢律,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侧等。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聚捆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理段。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度松晤金,驾驶员需要对驾驶负责猛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卞筷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶犊,或者SAE第4级的程度茄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责加。可以看出淑,这是两个阶段之间非常明显的分界线即。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雌施,简单地讲歧蹭,是通过多传感器融合女盖,包括单个或数个摄像头拍四、毫米波雷达啃如、激光雷达勤锋桐、超声波传感器等吝双搏,加上云端和高精度地图刃,来感知周围环境沟卸,评估路况和交通状况菜榔,相应决策与控制甭堑,最后通过制动馈绅、转向和发动机系统来执行干预忿。处于安全和可靠的考虑铜,我们有备份系统铝端,冗余的执行机构际,万一其中一套系统有问题衡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胚傲烯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祭胳瘸。2017年燎委池,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皋角,随后我们将在中国辨逆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咀你。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶立庙,自动驾驶的远景又如何田雷描?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苏己。如果大多数车辆有自动驾驶功能既盒,车辆可以与人澄、车胎、路互相沟通喜瑞喷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忌盟汞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任热囊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睫浦。 责编宿起:李芳" "   从很多角度来讲肉豆谋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缮亥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功家搁端,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屠体梆,国产化是必须的道路悼攻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脱坟溪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辫痰,能够接触到更多的消费群体寞掏蚕。在网络发展策略方面讼,我们会更加看重网络的构成形式弊缎坍,像城市快修店撇抨皮、售后维修中心赁慷、维修工厂等捍猎股,主要目的是增加服务的便利性婆背骚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尘号。    上周末(7月29日)玩倒丰,在接受采访时统,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼檬趟,回答了中国经济网等媒体的提问剁,内容涉及国内高档车市澈铩,宝马在中国市场的发展战略挛骗蠕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容勾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荷汰,年轻囤橇、专注涕漆臀,富有亲和力;与媒体的沟通自然肖、坦诚砍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晾啥细。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拟谎哺,刘智说赦构晒,中国经济发展已经进入一个新常态箱畔,就是从高速增长进入一个健康读涝梳、可持续性的增长贾攻。但是刹,随着经济运行质量的提高雾婆堵,每一个百分点的增长抹详,都是一个不容小觑的数量酿菜。把这个结论放到豪华车领域韦,我们所存在的这个行业烦噶,应该不会有前几年爆发性的增长渤户席,市场会以一个比较稳定眯、健康魂几、可持续的态势继续发展晤。就宝马而言蟹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盯。比如登茎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售画,而是把新车错厦、二手车扮厩臂,技术保险妇栋爱,国际式售后服务一起发展懊殴路,我们叫“利润四驱”缸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲤。    今年丸,在集团诞生100周年之际杉堕邓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倘帽。那么挡,这些战略在中国市场怎样“落地”帆尉?刘智谈到啡吠仓,宝马集团刚推出新的第一战略厕醛,其中的很多元素不仅是契合中国市橙匚唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烦杯。他举例说朝赎,宝马提出的智能互联概念牛目,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斜赐,领先欧洲10年以上炯末,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础界缆弓。再比如新能源方面奔抛。中国政府强调电,到2020年新能源车要达到500万辆羔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慑钙烹,包括纯电动和插电式混合动力车型亨稠纶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壁。所以在新能源车领域阂,宝马会加大对中国市场的投入谩。因此软泰,“从很多角度来讲垒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裴煽,刘智说赐划诫。 BMW i3    随着本土化战略的实施菠笔完,高档车市场国产车型所占比例越来越大拭。那么凄完,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徘碳?刘智介绍说凄畴,目前孺毒锑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狭救。在几大豪华车品牌里面才琴秆,就进口车的销量来讲木剑,宝马应该是最大的确慕芒。我们对目前的状况还是满意的卿。因为这本身就是在我们的商业计划内村灿。    至于将来慷,刘智强调旁锨琉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功落衬,必须在中国取得成功哼,在中国取得成功矩,国产化是必须的道路”残。所以晒你,宝马集团会继续加大对国产车型的投入味令。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芹。不久前蛙型,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车厢垒困。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缚。从长远来讲处督,国产车型的占比会越来越高海。 全新BMW X1    近年来硷厦截,高档车市场经销商层面的动向备受关注猎每,宝马经销商的盈利情况怎么样呢未?刘智认为并瞳忻,应该说我,这是一个行业性话题藐入。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胃,在厂商给予经销商更多的支持配合后魏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毕壬柿。就今年上半年的情况而言锑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的函容控。对比去年的数据晌,我们发现算,不管是在新车毛利贯珊娘,还是其他业务板块尽,尤其是在售后峡、二手车茎、金融保险等等几个业务板块推,我们都有了明显的进步短位蛇。因此面,他觉得连开:“目前澳,宝马的经销商网络是非常健康的”渺。因为难溉伍,随着中国市场的不断成熟竟抹险,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛇汝。从厂家的角度来讲多设,我们也不断调整新车的供求关系话,调整车型的配比陶滤,调整商务政策咯。综合下来从,应该说目前宝马经销商网络涛褥室,处于一个非常健康的可持续发展状态胖秋饯。 全新BMW 7系    那么瘟,比较以往杭将宿,宝马在经销商网络的拓展上糜呻,节奏会不会放缓一些燎熟?刘智表示顺枷,在经销商网络上讼膳,我们仍在稳健进行拓展栖攻,一步一个脚印地往前走兼垫。从绝对速度来讲敬,或者是从增幅来讲令,因为基数变的越来越大朔,所以这个百分比是越来越低的蔡椿匡,这是很正常的芹恳醚。目前既嘿,我们全国的零售网点超过了五百家苇,覆盖了全国所有的省市自治区蚂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市两,覆盖了很多中小城市娘寸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侯孤勺。在网络的发展策略方面脓挠兰,我们会更加看重网络的构成形式档霞,并不只关注于网络的数量敌。所谓的“形式”就是像城市快修店男瞥抹、售后维修中心维、维修工厂等等一系列的体系概念瘫藏葛。主要目的是增加服务的便利性荒统什,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沁粹。对于经销商控戎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本世,让他们有一个非常健康良性的发展杠卑倍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团: