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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-08-26 02:49:30 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术巳沪熬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宽饺表、锁紧伙汗。    与会专家认为青揽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸽乔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靡钵、热稳定尽塑仙、无热管理循环骡、热冲击循环先境酮、被动传播电阻)池授婚,电性测试(短路碍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欣、掉落妇存羌、穿刺柑、翻滚贺、浸入毁必、压碎)的安全要求肪梨。但是每董,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娶瓷。安全无止境谦先,提高电动汽车安全性毁浮墨,还需要国家光、科研机构故、动力电池整个产业链条等多方的共同努力午勺嘶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中化,也曾不断出现事故糕孩,遇到挫折是任何事情发展的规律屠。因此钞,对于各类事故点宪,电动汽车各产业链不应止步不前偏俄勘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邦娃,要让安全成为满足一切功能的首要条件粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔块:李芳" "   上海车展开幕前一天搭讽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会确怒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌防。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌急?北京现代副总经理沪享、销售本部副本部长吴周涛表示嘉跑,目前北京现代47%的客户是80后和90后俏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例死筋。“他们对于服务有着完全不同的需求晨。比如服务要定制化漆,手段要智能化莲吼、科技化兢懂。同时填,还要预见到他们的需求并满足色测八。”    如果说此前宛光弛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争担桃,是厂家产能的竞争房唉,那么未来则是客户的竞争金。因此扔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”离倒记。“意思就是享受你还没有想到的服务撬颁。”吴周涛如此解释烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驹抒?据了解呜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疼,升级为对客户用车生态的全面服务吭,基于互联网科技的进步睬类楞,先于消费者预见需求桶驰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哎免、智能剂、共享燎刃,以及个性化定制的智慧服务体验垦纤怯。    具体来看芒,北京现代将率先整合官网祥、呼叫中心害、4S店透明车间井涤蹿、服务App抛、娱乐挎沧侥、地图讹、语音控制空扁静、智能搜索等服务功能案女,并将其聚合到车机上孪,成为用户的车载生活服务平台随沏。它就像一艘移动的生活航母眠儡男,无论是餐饮莫、娱乐簇肠函、购物的生活需求躲,还是维修董荆寿、保养的汽车服务彻,都将以车为桥梁虫僵,实现信息互通怪翰览。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刚苏鞋,还能够通过在线直播的方式炒绘挞,对接车显、检测哪、派工泡、维修撕朔、洗车侍罚、交车等服务的全程进行智能监控吻构蛙,实现人车分离式的售后服务逃,把客户彻底从4S店里解放出来泄斗看,为他们创造更多自由生活的空间操染。    值得一提的是瞎未,在“汽车共享”大火的当下胖冈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唇鼓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主救。“如果只有5%参加到共享汽车当中捷,那也有40万辆的规模屑闹骄,这是目前任何第三方平台都实现不了的射洞。”陈静表示硕亮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慑拢、售后代步车规居关、公务用车也会参与进来沥氨淖。“我们希望融入大潮唤晾煤,积极参与这种尝试翰还。”    除了全新服务品牌的发布矗判疤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烫颠。据了解功特,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上先拱,通过平直且富有张力的线条费,充满力量感的车身轮廓汲多,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僵峡脸。同时绷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捣涵,匹配7速双离合变速箱迸衡腐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现句。    “新一代ix35上市之后赦,北京现代有全新胜达肃诗耿、全新途胜狸、新一代ix35变亩澎、ix25四款SUV产品逆那拴。通过这样的产品布局豆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喊缕黔。”吴周涛介绍说噶攀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莆膜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点节呐涣,本届车展除了新一代ix35咖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捐酵挫。新车延续流体雕塑2.0设计风格巧犊,对进气格栅腐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化任,以DAW驾驶员注意力警示诚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泪淋洞,为消费者带来更安全的驾驶体验肝眯奈。    除了两款新车外备,北京现代还设置了技术展示区丛插,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钒贸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台馈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畴宪。    2016年恼辣吃,北京现代实现产销114万辆角,超额完成目标惊痉感,保持了行业第四的市场地位既读赫。今年北京现代即将迎来成立15周年卿糠芦,也是北京现代从800万用户基椿寺钊病,迈向千万用户级别的重要一年庞。业内人士分析枢,在后百万辆时代到来之时翅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寄仕,也在不断践行本土化政策蹈嚎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锚遂敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛葱:李芳" "  5月10日联澜穗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钉愧瓦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卤稳膜,人们的关注度更高孺郸滑。在今天估玩,汽车产业主管部门楷卑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》互伙,其中指出锭忙嫂:“中国企业皇忿攀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猫舷逢。   目前在中国汽车领域捣,舆论将中国品牌分为三类丧,一种是例如长安蜡骏栏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戏璃谜,而且成果显著编嘶眯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虚茹,这些企业通过内部的改革勘借骚,已经形成了正确的发展思路我房,尽管在终端销量上尚未展现成果肌阀灌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”接洛,始终有一种“捞一把就走”的心态翠地,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型魏,在市场赚取短期的效益话。   苗圩在撰文中指出什逼谅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力儒歧。企业投入资源颗吉里,通过设计开发桨愤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓮勘林,包括物质价值和精神价值谱棉。但是淀贿,这个价值需要在市场交换中转化为货币惺瓶,才能完成“惊险的跳跃”俺示,成为企业的收益谈亭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乏宿夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皋贬,中国汽车很兴奋递钨凉,但正如苗圩在文章中强调喉亢,品牌建设是长期而艰巨的任务托锈虱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粟虐捌。这同样是中国汽车品牌需要思考的比慌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》松,通过仔细研读看,将其中核心思想与观点标明赊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凉督破。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钳抚拣,党中央钡滴、国务院就振兴实体经济赔桅臀、做大做强制造业做出一系列重大部署丘躺饱,对加快质量品牌建设提出明确要求旅瘫。习近平总书记强调庇桃,“推动中国制造向中国创造转变坑寥、中国速度向中国质量转变喀、中国产品向中国品牌转变”狈汐。   2016年黎黔楞,国务院部署了消费品“三品”专项行动疥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》按眉蔼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力前摔,提高有效供给质量功,满足人民群众消费升级需要的战略抓手券对及。   近日问按,国务院同意设立“中国品牌日”绊搜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用箔,体现了全社会对中国品牌的期望梆谓坷,为建设制造强国指明了努力方向拿燎。      一溯棚鬼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琼,代表着国家的信誉和形象怪粗。品牌发展是一国由大变强的必由之路熬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志群缺。   品牌建设助力制造强国战略句。 我国是名副其实的制造大国岁书跑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辽前瓢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”男捆挤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徽,产业转型升级势在必行什窍,迫切需要加快新旧动能转换湃贾港,培育面向产业中高端的竞争新优势吻抢禄。经济发展规律楷米、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幢狭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闯掸晦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窘窗。   品牌建设推动供需结构升级庞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踩柿,重点任务是提升供给体系质量绘喇妓,提高供给结构对需求结构的适应性伤。品牌是连接供给与需求的纽带镭烷坟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锯橇,引导需求侧消费升级辽瞄,提高供需两侧对接的效率纬心。   品牌建设促进实体经济振兴垃寐揩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心稍痊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胯锤。企业投入资源锨,通过设计开发拦然任、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颓,包括物质价值和精神价值省冈倘。但是袖,这个价值需要在市场交换中转化为货币忍栏,才能完成“惊险的跳跃”盒拣忌,成为企业的收益葡。能不能跳得高氮、跳得远恃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韦剖。品牌是价值和信誉的载体酚吕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力皋。      二搪抵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挪,科学地阐明了创新桑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系聪狼宝。从品牌建设的角度看翰,品牌需要“中国创造”卧贤捎,没有创新培酮物,品牌就没有差异化的魅力伸新。品牌需要“中国质量”落,没有高质量欢棱娜,品牌就丧失了价值的基础渡视狠。 近年来埂啤,面对国内外严峻复杂的经济形势涤了,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酥杭、国务院重大决策部署绷险念,认真研究我国工业发展的阶段和特点径航壕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路策蛾。   把握规律都逗,找准抓手扛。要坚持质量品牌工作整体推进耿场悄,引导企业在设计开发孪鸥里、生产制造和营销服务的全过程建立全员乾拍、全方位的质量管理体系蹄熔钙、诚信体系和品牌培育管理体系隋厩皖,以培育有竞争力的品牌为标志将菠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念愁。   积极履职涝檄成,统筹部署荒。2011年界,工业和信息化部会同发展改革委摊捅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》不,进一步推进品牌建设侩斤。2015年木超,推动出台了《中国制造2025》瘁渭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一管贝。去年褥丹仕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镶屯勤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芯,部署了全产业链质量品牌协同行动撩朝掸、优势和战略产业质量品牌护航行动衬绞碳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罗。   持之以恒搓腐,扎实推进狠即售。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哼扛。   经过多年的不懈努力懈龟,我国品牌建设工作进展顺利桔忱高,取得了初步成效董。目前户忙囤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敬博,涌现出251家示范企业到。根据对示范企业的调查技,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柯骋姆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%级,企业经营的质量和效益得到明显改善梧杏。同时凰敦迹,重点消费品的定制化搂问、中高端产品供给比重显著提升吼嗜咀,定制化服装消费增速超过30%申侥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寂陕腻。      三芦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笺,需要社会各界齐抓共管输,合力推进闺闭。下一步充,工业和信息化部将发挥行业优势勾郎朗,深化推进品牌建设魔婆惕,加强与有关部门密切合作疤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腐茧,努力开创工业品牌建设的新局面诧。   坚持企业主体夺,增强品牌培育能力貌。 引导企业增强质量品牌意识融,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坍膛俏。坚持试点先行闭凤、示范引领唇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匙,促进企业品牌与区域品牌互动发展话。加快制定品牌管理体系标准箍叼段,组织贯标推广睛辱。加强质量品牌宣传欧,弘扬精益求精的工匠精神献,扩大自主品牌社会影响含丰炔,激发企业培育品牌的内生动力饯。   落实质量为先芳差湘,加大支持引导力度蹈甘。 贯彻实施《中国制造2025》寥盘,落实质量为先的基本方针彭独,加快推进质量品牌提升行动豆霓。发挥制造业创新中心建设换戮、智能制造瓜兄晶、工业强基等重大工程的支持作用撅诽,引导企业加快工业化与信息化深度融合熄岗嫩,运用“互联网+”但馈、大数据等新一代信息技术弊,把握智能制造惶、绿色制造鞘吮、柔性制造等产业和技术发展方向仑俏惹,加快培育自主品牌侵砍。   鼓励创新设计烙江,丰富品牌差异化定位联路。 完善制造业创新体系小,加强关键核心技术研发陵,推进企业技术中心建设洼。在重点领域推广应用以绿色衬创、智能噬镣、协同为特征的先进设计技术临刨壤。建设具有世界影响力的创新设计集群逗编鸽,培育一批专业化的工业设计企业偿,鼓励代工企业建立研究设计中心拇,加快培育自主品牌量欠草。   实施重点行动撮,促进关键领域发展沉当。 落实消费品“三品”专项行动泛母,支持消费品工业向智能笔壳徊、绿色娇、柔性和高效制造发展让赫。增加中高端消费品供给动,促进产品向高性价比优势转变泪。大力发展智能蹋合孝、健康消费品淮谷额,支持发展民族特色消费品阑哩尺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炕,加强产业市场研究和需求预测炮板胺,科学规划产业布局该、供给定位和品种结构褐。 实施中国品牌“走出去”行动碌锈,贯彻落实国家“一带一路”战略峦澎凑,推进国际品牌共建共享慨。   完善公共服务夹,支持质量品牌进步欠替。 建设质量品牌专业化服务平台青烤,依托中小企业服务体系疚让,提升服务平台的质量品牌服务能力膝窟。构建质量品牌信息共享平台啥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹄物囱。完善知识与人才开放共享平台古冯,依托企业经营管理人才素质提升说行绊、专业技术人员知识更新等工程淳绊茹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员马结。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凄捞,促进科技创新浅趣、成果转化和推广应用溅。   加强技术保障辰态硷,夯实质量品牌基础纺胁须。 完善产业标准韭、产业计量书、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皆鲜陪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泊善,推动质量升级宦蓟疮。引导企业增强研发创新和系统集成能力沦石蹿,创新制造方式和服务业态抡瓤挨,发展定制化生产孟,满足个性化需求弓奔步。鼓励企业发展现代销售体系芹,在品牌传播淑透侥、顾客体验和销售模式等方面创新发展吧量守。   设立“中国品牌日”炔矩攫,大力宣传知名自主品牌 拿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新办、质量精良泰仙嫡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摹磋撕。品牌建设是长期而艰巨的任务娠捍熊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啤聚,以新理念引领新发展劫,持之以恒地不懈努力膊妒鸽,共同推进中国品牌迈入新时代纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬喂:李芳" "   5月5日呈芦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疼几耻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人公卢钮、董事长李斌就中国汽车升级之道嘲掀、互联网企业造车缺屯波、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酬廉扒。    近两年互联网造车企业纷纷入局谱腐高,被称为“新造车运动”衫填。徐和谊开玩笑说啪恼乳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恋。”他说鼻葛:“我从传统汽车的角度看杏啸,就是不服!”徐和谊解释道鳞蔷,李斌做到的他也能做到仙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摆第凳。    徐和谊认为粟剔父,最难的不是做产品碉通,而是做品牌抨挪,尤其是国有企业体制下做品牌少枫。建立掣莱渤、培育一个品牌嘘纺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桐艘劲。他举例说潘讼,蔚来汽车在东方广场建体验店补梅赔,那叫“烧钱”伙,国有企业就不能这样“烧钱”镰废。但品牌打造的初级阶段趴摊,该烧的钱还是必须烧的剩怒。这就引申出国内传统汽车行业梯堡,必须加快加大国企的改革步伐露膊唐,从发展角度闹、竞争角度看扇,必须改革情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炭赶,希望未来产品不光是一个出行工具侵,而是一个用车的体验平台痉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诺巳,而是看到与用户交流的新机会就。从互联网捎竟串、移动互联网缔、移动社交发展趋势看晒炮,与用户关系会让汽车发生深度变化迪,体验会变得更加重要酪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业收,新车企应该走什么样的路僻,徐和谊认为非,条条大路通罗马零舜,但是路和路是有区别的巢惫。他认为全世界只有中国能做到一件事兴腾:传统车企和新生力量深入融合忍茧、发挥各自优势氓欺,结合起来澄讲,这条路可能全球谁也做不到椿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藩查。徐和谊透露耽休:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慷辈,很可能这轮竞争俯品溶,十三五末饰,再过2至3年建雾,肯定会出一个比较好的结果碍堑粉。”    李斌也认为菏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峭腻喉,这跟传统燃油车情况不太一样燎叹。他干脆表示回茧,国外品牌在中国是没戏的钙,因为智能汽车需要本地化的数据父,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘫。蔚来汽车在三电始黑、智能电动煌乏漂、包括制造方面都跟其他企业合作抵。李斌强调该磨:“我们是很尊重制造这件事的专业性趣妈拳。”谈到合作率馅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作络:“我们的南京工厂投入十几个亿镭苟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘫单,不是简单的代工硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   据雅虎网站报道九,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现笨驼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骸蜂献。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称醒对:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坦割枚。”    他指出妻贿农:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刚滦。尽管我认为这可能还有很长的路要走燎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为受痛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险图敦集。    当前背,特斯拉毋鹃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轿酒耪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸡蚊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密你,并将其带到了Uber里仿。    去年缅分,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捂禄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刮。特斯拉CEO马斯克表示呐下挎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涣痪千。    马斯克认为篙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攀埠,要远多于因人为失误导致的事故司凡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素省。    他表示率塑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秋腾,那将是一件非沉副惺担好的事情钵烁按。但对于汽车保险公司来说寐漠,这不是件好事尚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称静懒氦:“我觉得这种影响很明显奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碍湍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叼,全面忙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题程畔烧,阐明了个人观点喊售,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弘苫、客观的看法乖痛墩。    报告摘要杉吐酗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期董掇、导入期浆、快速发展期与成熟期四个阶段蒜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阮儡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芳辩相,很值得我们借鉴傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本。如果不加重视涣卜,终会酝成大祸粳闷。    *韩国的电池产业魏铰顾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梗,我们必须面对这个挑战楷恃储。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作态腹碘,它会带动未来汽车消费新的革命狼岁蓖。    *任何事物都有两面性娠徊,政策也是这样卞焊咖。补贴强度不足吧横蹬,难以起到激励效果摩,补贴强度大了菜,难免产生对技术发展的不良影响谋坑愤,也包括少数人铤而走险骗取补贴斤领幸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皋电绩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展燃茅嚷,从国家科技项目立项至今已经接近20年勤淋,可以说产业发展已处于世界前列困频椒。2016年橇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阔,累计销售95.5万辆淑,取得了令世人瞩目的成绩垛诫鼎。有些专家认为官夕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蟹路快,我的看法不是这样橙屯浚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔫媚、导入期袒、快速发展期与成熟期四个阶段搂赔活。导入期也称培育期继吗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段犀谦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值灰痘,当时就有舆论认为湘禄,我国新能源汽车驶入快速道洼匈酚,进入了快速发展期帕。然而到了2016年便回落下来位。现在分析起来洁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镁,造成了数据中存在一定的水分拐吃隶。随着国家对骗补行为的查处恨蜂瞪,今年的数据逐渐回归正常负赌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稍乏,有可能会得到一些错误的判断饥,导致过于乐观的结论街顺臣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扭,除了观察数据的趋势外仍此,更重要的是看产业发展的推动力究虑荣,是国家政策为主还是市场为主肚舜彤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劣童陷,补贴政策还不能取消会画,基础设施还很不完善岁读粕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平黄,产业链还不够强壮与完善匙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伍喷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袄驮曝,工作量很大歌,切不可放松努力雀,让已经启动起来的产业发展放缓下来性。    依目前的政策设计吨,我国将于2021年取消补贴尾,代之以环境狙、能源为因素的常态鼓励政策疏鳞涟。也就是把2021年设为一个转折点熬滤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褪聊。期望实现年销售量达到二剩、三百万辆以上德你,能够占到汽车总销售量5%到10%违聪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翠断。    二戊肩、如何看待新能源汽车的碳排放傻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卷疲儒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羞奥力。我认为许多人有这样的疑问是正常的目,因为至今还没有一个权威的科学数据疵,来告知公众电动汽车的排放是多少滔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慷染。    电动汽车行驶过程是零排放槐十共,这点没有疑问闺。但发电过程是有排放的蚀夺赏,不但有二氧化碳排放担戈,还有导致PM2.5的有害气体排放泄负。所以简单说电动汽车是清洁的桨刊路,是不能令人信服的款,需要拿出数据来测办。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊牵款的新闻报道卯距腊,受到一些启发臼惋榔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亨,即“碳排放因子”险。根据新加坡的实际情况茫锨慨,标明每消耗1度电尚人,就要造成500克的二氧化碳排放诉释,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垦沽,即每消耗1升燃油素琳,就要产生3000克二氧化碳排放顺须。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舵拇蒲。由于特斯拉的车重讼,耗电量高久,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拣星眠,尤其是在夏天开空调的情况下期弛,百公里电耗有可能到40度躬,因此被菲伲款监。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偶,很值得我们借鉴股邯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韦,据我了解定性的结论比较一致赔璃馆,定量的结果存在不小差异叹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关岸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别德,其清洁技术水平也有很大差异酪伐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沮棉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懈钠,发布我国的“排放因子”权威数据龟刷,并定期予以更新诉到耪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值将贤电。    比较我国和新加坡的发电情况栋,新加坡百分之百都是石化能源发电途,而我国的发电能源结构里腻肺眷,石化能源约占70%遂罐,可再生能源等非石化能源约占30%筷。全国平均来说哥稻篓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窖。而且按照现在国家电网的规划来看垃恢划,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例解天巢,我们发电的能源结构会越来越清洁妹霸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大供瓜辆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矗,来估算一下电动汽车的碳排放绷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磋狭,可以算出其碳排放为100克/公里冕旅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忙鲜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗡。可以看出一般情况下导,电动汽车的碳排放明显低于燃油车许茂。但是如果电动汽车过重师,电耗很高诉吨地,就不能算是低碳产品览淖烤,甚至不如先进的混合动力汽车规。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斗妻,但是我们可以认为谐叼彭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炯腔幢,耗电越多虱猩,造成的PM2.5有害气体也越多艇拐铺。因此辫,从治理大气环境考虑慈食,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抒嚏。    三硷队碗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娜苫?    这个答案是肯定的翻。我做过一个简单的计算苯担,即使到2030年庞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皋拴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啤蓬驰。由于大部分电动汽车会在夜间充电沛皖互,可以利用电网的低谷电时段来充电嫡矫革。目前我得知的峰谷差是20%到30%捌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磁,不但不会给电网增加负荷私,反而可以帮助电网储电喘蒋价。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庭群捕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廊,在白天电价较高时段将电售回电网疵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撕绅,这个系统包括了屋顶的光伏发电壬疲酣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈困垄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸽寒街,采用分时段电价侧。当然硕嘎,对于需要白天时段充电的一些领域吩觅箔,如快充公交脯、出租车与物流车等奥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叭挂蠕。    四牌墓坪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挠长。现在出现的火灾问题比较多皑漠,所幸还没有造成集体伤亡喀,但是已经给我们发出严重警告旧舰马,如果不加重视沤,终会酝成大祸吾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疲示窃。    电动汽车的安全要以预防为主筛,要从产品的设计做起疮玲捶,然后是生产过程的严格控制泥患,不能将未经严格考核的产品投入销售地。电池的比能量越高寞膳碌,发生火灾时的危险性越大勘,因此要求有更高的安全性技术掂,试验考核应该更加严格颧抒。尤其笑盼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晴妓,因为客车上乘客数量多儡共缉,一旦出现火灾逃生难度大魂拍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准才,为满足新的标准增加成本是必要的悍贬难。对于纯电动客车谷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池熔虐,既安全又经济道匈。    说一下安全监控网络飘渡。我认为重在实效戚苯臂。我在几个火灾事例中了解到讽酣舷,火灾发生前其监控网已显示警告信息橙,但未引起关注与采取措施泉,说明安全责任不清是,监控网站流于形式痛容,主要是供参观用笔。    五陵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题童潞撼,大家都知道林伎挫,韩国的电池产业瞎碱芒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喀享,我们必须面对这个挑战酗黑频。目前有一些原因纤钱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掣删椭,也给了国内电池领域一点时间惦洪。但是灵,如果我们自己不努力灯,最终经不起国际电池产业的冲击教擒,我们将会面临严峻的问题式。    我国动力电池产业发展很快妻擞赔,一批创新意识强的企业正在快速成长瑞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兔贬。但是总体来说麓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怒,产品的质量水平不高违辈,投资过于分散波略填,到处建设低水平的小规模电池工厂拌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灌聘,缺乏战略眼光蘑。这些问题需要引起我们重视与思考痪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败澎,没有一个强大的中国动力电池产业琶丘垮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业七喇控,实现汽车强国的梦想又是一句空话剿揉讥。    化学电池是一个非常老的传统产品仿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情病扛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洁室熄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亥鳖,形成了动力电池百花齐放的创新局面慈窖存。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卿涸爆。因此撬,谁能够掌握创新的主动权慰獭,谁就有可能掌握未来电池的命运浅撤授。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舒仙,但是企业是实现创新的主体填。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灸吭位,能够挑起这个历史重任倪外,把更多的注意力放在创新技术上面襄密。    去年参观宁德时代电池工厂时峦窃哺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图上,给我留下深刻印象蓄。图的中央标明安全性始终是核心济垮肪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蚀拓擦、功率密度席遣、寿命与成本乐。在实现高能量密度的同时疯,要实现快充性能掇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肌,向1万次20年迈进爆吩侩,彻底解除人们对电池可靠性盟、耐久性的不信任化,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下是温,最终实现电动汽车综合成本低于传统车该珊嘛,结束燃油车的历史敦犯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啤喇禾,成为中国动力电池的创新巨人佩。    我对我国电池产品质量做过一些调研同,认为促,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抖芜防。就电池单体成品质量控制方式迁览辈,目前还有采用筛选的落后方法宝绒恫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枢豆。这表明地受,产品的质量水平低劣镀柔祥,即使交货的产品数据是在合同范围内蹬拈,这些产品在使用中性能很快就会变差龚,寿命很短毁。    目前秸害九,还有一种比较普遍采用的“分选”方法报,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叉署,但这也并未在本质上提高一致性函丛同。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性通返,不需要分崖啊,标明这些产品内在质量是优良的虐汹笑。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”程。恐怕多数企业都达不到垃钱奈,就这一点而言峰旱,我们与日韩企业就有明显差距解捶戒。    面对严峻的国际竞争瞳藐憋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟儡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腺话,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓝竭顽。我们看到国外整车厂来到中国时乌澜寒,都要把自己的供应链带进来谅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圃必溅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任范翰。我建议政府梁、协会浪姆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程托堆赏。    六坛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茨。它会带动未来汽车消费新的革命帝拌,有助于解决城市的拥堵归耪结、停车难激屁射、环境污染等问题鄙克。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邯狡,是未来汽车应用一个非彻希好的发展方向匣虏的。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适八。    由于共享租车提高了车辆利用率据,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械砭伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矩尚碴。又因为主要用于短途使用吗纯,大大降低对续驶里程的需求委盖。从社会效益考虑课绊砷,减少了空驶行程阑,意味着减少能耗与排放绢杠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诫栓段,缓解停车难的问题喂硼。    现在撼绿相,很多城市都在做分时租赁痘孝泊,但有的并不是典型的分时租赁昂盆糕。A点借吞趁、A点还类摊薯,规模小的例子不少沥。例如有的大学有几十台车在那里题,学生租了这个车出去办事儿蜕,回来时归还校园原处午挥形。这种模式也是一种共享敬奠朴,但不是典型的分时租赁炊遂。只有实现A点借X点还顽、并具有一定规模堆施口、使用起来非常方便宝处,才可以算是真正意义上的分时租赁汕送钱。    除此之外码具檄,分时租赁还有一个评价指标坏,就是车辆的运行率道辨,即车辆有多少时间在外面跑对、跑的时间和停的时间的比例俩。我考察过芜湖市易开租车碑,我认为是很典型的分时租赁咎。从数量上看拇普,芜湖已经有两三百个站点鹅,三四千台车稿咸钦,具备一定的规模;从模式上看探敌缝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仟稻、X点还目哇。从车辆运行率来看瑞骚,芜湖做到了80%拇谓。    此外杠罕随,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秘,规模也达到2000多辆煤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池差锯物,很有创新特色贤,也有一定规模看仁乘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据分阮,认为大约需要1辆/1000人口抄,或5辆/平方公里的密度卧,才能够保证顾客较满意的租车成功率贫咯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仿,其租金仅是普通出租车的1/3添舵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8就翟第。    作为共享租车的车型笨覆,以高可靠性去识、低成本客斧,微型车更为适宜钒看蘑。共享租车要应用车联网技术遂,建立完善的方便于客户的使用体系揪,实现手机注册疵卷、约车菏纠勃、开车花扛、交车窝赤、付费以及安全监控等诽客饺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匡比布。我认为斡侯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匡。为了方便客户撂购倦,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛊徽监。    七讲、补贴退坡后煽还特,新能源汽车是否还能发展涡钠瓦?    从今年开始汐射,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侩容。现在行业里有一些不同的声音糜廷啤,认为新能源汽车本身就是错误的事情丝菏,它的发展依赖于补贴埠逞,补贴拿掉以后风惩,新能源汽车产业就会死掉迷。我不赞成这样的消极看法喉幢。    首先在电动汽车本身的技术上灿轮,我们要有信心陕。随着电池能量密度的提高居韭扦,到2020年羞校,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上考冗亩,规模化生产使电池的成本大幅度下降骄。从这几年市场反映看宫半,很多消费者开始喜欢电动车了清,他们觉得电动车很安静黔放喜、很干净僚,如果自己家有充电桩狭浩湘,使用起来很方便芒嘎氯。目前磷,面对全国大面积的雾霾形势杭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窃换肯,促进了电动汽车销售量的持续增长蠕,在不久的将来操,电动汽车将大量取代燃油汽车褐。    我国在新能源汽车产业取得的进展舍牟,很大程度归功于国家的鼓励政策魄筷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巨辖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用共俱单。但任何事物都有两面性俄戊,政策也是这样庙裴。补贴强度不足庭涛,难以起到激励效果共,补贴强度大了卿嗜纶,难免产生对技术发展的不良影响你瘁伶,也包括少数人铤而走险骗取补贴矩。这些就是事物的复杂性珐操恳,不足为奇揭陀。因为产生一些问题啦,就否定补贴政策是很不客观的烁。正确的做法是适时适度调整政策季,逐步实现退坡婚逛吨,制定与能源福孝、环保因素相关的长期鼓励政策奉,进一步完善推广工作的其他政策环境牛道散,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去够稼淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙祟烁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言房,销量突飞猛进剔固,不仅在中国市场实现了大反转称锣庇,以每年超过30%的增长率凭兔,连续三年高速增长赴,实现反超缴扰,在全球市场上来看娄讨逢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咕。设计之变哨,影响如此之深逛揭颇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伴僚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叛缄煎,都是如此伐肋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戎亢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扛澄晴。此消彼长陵敬胸,本来也是市场常态奠朔稼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胯悉肌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现底棋肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甸豢,而奔驰则用了进击的改变关贬。这导致了市场格局的变化捐搭。但在今年开始鸿形,奥迪要采用一种大胆的改变虾。   在北京车展上势,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缝皋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羡玻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灌哎金。在采访中闯镀慈,马克·莱施特先生表示簇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俊唐填。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是废宽侧,以奥迪品牌本身的三大支柱湃,即“运动性”戌、“卓越质量”京苍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涟玲萌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捣绊。另外江搭,马克·莱施特表示秃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别常凡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彤。   未来叫歉,奥迪不论A返锋埃、Q罐熬、R系列髓股敢,还是电动系列舍瘫,每一个车型系列都有他们独特的个性台超偏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辽忍虐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国络。而且填猴炼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格森辈,在马克·莱施特看来裤,除了外观佳,在内饰的设计上谭,奥迪前进的步伐还会更大浓呢。   比如新一代A8骚,大家会看到一个全新的控制理念缕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浑室,全部操控都是基于触摸屏吠提司。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绿,这将是一个具有革命性的设计沮伺。”马克·莱施特表示乱。   【访谈】   媒体阶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啥妊勃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荆?   莱施特嘲:中国市场当然是我们最重要的市场之一泞递。比如马上要推出的新款奥迪A8齿啥,我们认为80%的A8都会销往中国划退。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牧硕嗓。比如桔迟,从车的前脸上就有非常明显的体现庞刮呐,这个框架会做的非常突出绘孙,也会大量的运用到合金材料迁。A8的设计充分突显地位感和身份感米辱。因为我们知道中国的用户贩,或者说中国A8的用户群是非橙看重自己的地位感和身份感沦度抒,我们对A8的设计充满信心士。   Q2是我们量产车的一个预告僻费。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怀欢拳。我们想把奥迪的A系列互、Q系列闭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倡擅陪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翠碾吃。比如梆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计擅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炬昧,从而更多的彰显每个车型的特点脊揽沏。   媒体甫才懒:A3未来会有怎样的改变律炯矫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尽逞煤?   莱施特渴茧骸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棋泵胎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赎供。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的千测,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力京尺牛、表达力递拇蒲。   媒体超显:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诲?未来设计会有哪些改变同泞授?   莱施特痛劲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匈盗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的加颅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性愁廊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唉脱抹。此外风捶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性信力。   值得一提的是淮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势床,完美诠释了驱动理念淬糠尺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颂汀。刚才我说的是外观的设计逼护戊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的平喝赫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念僚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了令矩浑,而全部操控都是基于触摸屏纯微。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中控,这将是一个具有革命性的设计烯湍晴。   媒体其:面对未来的城市交通更加智能化卉铝奶、互联化疙、自动化的趋势韶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助式谢碎?   莱施特先生收葛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庐视,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玲。实际上横库负,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程燃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勃凤工,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发态,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶回,还是更多使用自动驾驶荷舍,所以我们设计的基点是用户体验扭陵。   设计开始阶段将先做内部设计肮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后事茅,再去考虑外观应该是怎么去搭配贤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轮疵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芦隆句。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涎陡,因为我们真的会目睹讨斡炼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肌看。   媒体劫记:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缅慰?   莱施特懊等衅:我们从下一代的奥迪A8开始穗袖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矗奸垦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伦苗嘎。我们要做的是持续的呐梢课、不断的推进设计语言的发展奉幌,每一代的新车型都要再往前走一大步撇猾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陈溃裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托巾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犯灯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亨,业界开始重新打量双方的合作加硕。   如所有行业对热点的追逐一样泵蛇,在过去两年中己吩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懒阶。4月6日搓舱寞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莱苦信,携手研发并应用车载人工智能技术温裤讣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议面,双方将成立一家全新的合资企业狸矢揣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僵赤。在此次合作中体敬闪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杰,用于双方在汽车领域业务的开展挥掇,为出门问问未来的发展提供支持休拎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业提境跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骚迪写,而合资公司背后甲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缆懈,意味着除了汽车制造商萌四嘛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份麻煞话。   “1.8亿美元只是一个开始漆。选择跟出门问问合作姜哪迹,是大众集团移动出行战略的一部分腿溶拒。”苏伟铭称褂傅糠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈山,为达成这一目标功柒,已经规划了三大板块情赔,共计十二码笑、三个项目猫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进同曙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红簧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弦澎琴、语义理解技术鸵冲,面向移动搜索领域的智能手机应用娥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务森是。迄今为止踞梆纽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别核警虫、语义分析郝匙、垂直搜索等核心技术吝涪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亨滔,来打造下一代的人机交互方式巷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猛寞。   “选择出门问问驼比,是各方面考量的结果敖兢焊。如果大家了解的话攀劫释,其实Google也是出门问问的重要投资企业缚图奢,所以我们与Google也进行了谈判”绒甜北。苏伟铭称谱混蜜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乔。   2015年6月卑蛔弟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尘浅末,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乐奴沪,出门问问被Google投资杰。截至目前骚窟帅,出门问问共计6轮融资蠕毕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发庙圭菠。   “此次滑,我们对出门问问进行投资伺刊,不仅仅是出于财务层面的考量瓮,也是一次具有战略意义的投资葱。通过本次战略投资鄙亢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悲奉宏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绵,只是单纯的投资或技术合作金具宠,苏伟铭回应称郴既,“想强调的是维兽,我不主张相互供应的关系动,一定要拥有属于自己的核心技术锤额。”   “移动出行领域的合作壤,如果是提供车辆吴,那只是纯粹的商业化的供应需求会韦。与出门问问的合作敞冉,我们是要进入合作的管理层插括胶,在共同建立的合资公司中察逢士,双方都有委派监管团队”蓖读。   苏伟铭介绍骇吕赎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荷违,但更重要的是在人工智能领域的研发谈香兰。“如果你与人工智能进行沟通熟炽充,沟通得越多挖,它就越了解你嘶,人工智能研发的目标是迎合客户沃怂概,而不是需要客户自己调整来配合脚兽,所以联当会,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迸擅。   他坦言门,在人工智能的项目开展上硕冗,有好几种做法动莎芍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”联降,但这不一定能成功钝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化还蒙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象什拆碌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术眷藐廷,且能够很快地将技术实现应用臣劝俩。”苏伟铭称狭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家握冀令,来帮忙推进其未来的发展逞凯丝。从这方面的合作来看攘拧,双方非常契合唇添。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墟。硬件是大众的强项匡暴谎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力何。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魂捐锌,而是应该让其独立运营粳盼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合管凛淡。”苏伟铭称呸燃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化聪埂。   据介绍袜芜柑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畅多漓。基于出门问问领先的语音识别胶极腔、自然语言处理社陕、垂直搜索和主动式搜索技术妮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仿龄,该合资企业将进一步探索晃,为未来的智能移动出行提供解决方案庞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卯,人工智能并不是只包括这一部分答筛蕾,其实雄识钳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能殊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起达驴谐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窝,但在苏伟铭看来奇畔勤,这是一个重要的开始啤奥。   “下一个工业革命的前夜”溶欧僳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篇疚,为此缚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擒。在2016年的广州车展期间丰唾化,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溃。据大众汽车集团(中国)首席营销官革煌技、集团销售和市场负责人胡波介绍枪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能航,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琴晒,包括智能停车蔽岁、智能充电等伤。第三就是交通形式的智能化管理淑朗。即打通不同的交通形式架童,提供一个智能化管理郸弛徊,最后让出行者能够享受顺畅篓肯咐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团广,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锨匠。“我们相信敬,车企能在这一领域扮演重要的角色卫。”胡波称汐侯层。   不可忽视的是岔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者期。   “要建立一个生态圈遂,必须要有多个方面的项目支撑韦。在落实该战略的过程中洪,我们便开始思考峭,如何构架这些项目抗,未来三年我们是要围绕这十二菠勘、三个项目开展工作的体。”苏伟铭称矗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌畅伺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术层方,以便及时供应武怀,满足未来车辆发展需求及惋奈。”   据了解霉渺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品完。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磕搬诚。通过语音输入盲董末,该后视镜可以提供导航你、信息点(POI)搜索按枢秸、即时通讯貉、车载声控信息娱乐系统等功能淬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靖存间。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痛法显。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疵。通过语音输入灿耐捂,该后视镜可以提供导航龟湘、信息点(POI)搜索藤拦、即时通讯誓冈艰、车载声控信息娱乐系统等功能瓷泻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庇蝗。   苏伟铭透露寝诫,最快从2017年下半年开始隘饺使,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戒冲皆,在一些国产车型上也将采用该技术思爬堆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统僻睡。但是据琅淌,有了大众汽车集团的参与沙裤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”交炒。   经济观察报豁邓:在中国的十二三个移动出行项目上日,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利僻?   苏伟铭湿杜泄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赌诡离。2016年中旬菠请箔,我们便与集团总部沟通过暮裙,我们认为在移动出行领域鞭,中国是领先于其他市场的接怕。所以石纫,当时我们就决定在欧洲以德国为基床啦男,建立MOIA移动出行服务公司密峰伪。之后科戮蚊,在中国沛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司薄吮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目违纳梨。   所以罐即狭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砷冯蓬,欧洲和中国盆澎粪。其中中国的业务包括三大板块酞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骏。我们在这一领域是领先的缚届,这之后期,我们还会有更多合作赡。   经济观察报滤:在大众规划的十二三个项目菩承项,大众与滴滴出行客胆、首汽等公司的战略合作是什么模式查等?   苏伟铭殴:大众跟滴滴稍穗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中功慧猎。其实荚皇,与滴滴出行的合作宫,目前还在进行详细商议梗途。但需要强调的是娩慷撇,我们的合作投资并不是融资的概念逢舌屠,我们的合作是战略性的谜。   经常有人说大众汽车集团起步晚夺,但我看不出其他厂家做得有多快诉淑。   移动出行的合作佃德,如果是提供车辆保,那只是纯粹的商业化的供应需求冬惟。与出门问问的合作挥咸筷,我们是要进入合作的管理层辣,在共同建立的合资公司爱凶韧,双方都有委派监管团队捞。   经济观察报荒:您提到的十二钢超、三个项目都是什么商业模式德?是否都会以合资企业的形式出现邢?   苏伟铭购慷:并不是全部都是合资企业形式的项目伸裳舜。我讲的三大板块中导橙食,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施款尺。我们选择成立合资公司是因为磁寝畦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宛。那么如果不通过硬件寿毋般,技术应该怎么落地呢芍伯?通过建立合资企业惨乔,我们可以为不同品牌设计不同的技术废,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袖,包括集团以外的其他品牌尉锋撇,我们并不排除这样的合作赎卷。因为生态圈本身就有一个共享的概念苇搞。随着数据的增加惋乃安,共享的概念会更加广泛妻校椒,生态圈成功的可能性也会越大无感。所以与传统的工作方式相比趴,变化是非常大的描。   经济观察报吐匆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出地挺?   苏伟铭农:我认为技术和战略两者兼有鹅素谐。要建立移动出行生态圈的目标触澈祟,就必须把其中的布局规划清楚拟氦,只是研发出几个APP八娘,并不是真正意义上的合作或合作的全部蜜断。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么譬斡呢?同时去琅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捍淋,也会要向外输出哪恕。   经济观察报牢:生态圈成为汽车业新的布局单位稀,选择共建生态圈的合作伙伴时湘倘迟,有什么标准劣?   苏伟铭崩沙:以前我们称之为垂直平行的价值链脐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜂雄汾。在考虑发展这些技术的时候环沃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挪斤。   举个例子咕圃遍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候全,我们会考量其语音识别技术有多强隘?然后再开始讨论中间的差别在哪款脑变。找到不同品牌之间的差异性非常重要冈。从战略角度痰洗,大众汽车集团需要明确今后的定位厕体。   谈了这么多晨,其实有一个基本点抽,便是客户群体澳。作为主机厂绒闺烷,我们需要预见到7年以后车的样子舱煌。因为一般针对七年以后的下一代产品阿腾温,我们现在就已经设计出来了粹讳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蕾么,未来会遇到非常大的改变掏文瞧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酸殊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的别录痴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品如僳古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲监墙:李芳" "   4月20日炯癌千,上海车展开幕的第二天矗陵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恳淑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烙椿尝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凌亥氖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”千盼镭,其实密背嫂,魏建军早已来到现场蹲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭钒,魏建军至少接待了三批不同的访客嚏烙楷,并亲自送每一批访客离开墩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眉,虽然神采飞扬酿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闷能谈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糖比弧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义危涸痊。一边是国内SUV领导品牌膏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代会钒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脚始诚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呕密放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犁兴轨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者欢欺疯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侯福,此次弹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毛息。   “WEY的目标是挑战外资品牌钢,终结外资品牌的暴利时代涡然傅,重新定义‘豪华价值’闹碳如,为顾客提供可以承担得起的豪华产品崇十。VV7c/VV7s之后滇龟,今年还将推出2~3款全新车型什,将产品线延伸到新能源领域绦瞳辟,合力冲击外资豪华SUV品牌贰炕沸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摄黄。”魏建军说渤,“关于轻奢创灿,首先这个词比较时髦捣讥,容易记住杯。另外阂滔爆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掸。”魏建军表示卯蚂侵,长城不会做没有意义的豪华旗刺,“作为消费者可以感受到超值的体验班,而企业也能得到相应效益头乳,最关键的是得到了客户的认可胶饱,这才是有意义的‘豪华’并车。”   魏建军认为安全是最大的豪华老朽贬。“乘员墩狡嵌、行人疙、车辆”三维安全(3DP)设计理念呜咯脐,参照国际标准狄,主被动安全配置完全创新波,提供正常驾驶巍汀巴、危险警告蛾顿、碰撞减缓墨扯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护希。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纤桂型,译为“牧羊犬”扳碾共,有守护主人生命及安全的意思钠兴。   此外病,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队跋孩孪,来自于欧美一流车企挖,有着丰富的造车经验和行业影响力赌侠。匹配中国第一款7速变速器促溺,这是世界上最好的变速器之一撵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菱刻廖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娟卡崩。除总部优秀的研发功能外官,长城在欧洲芒健楼、日本和北美也都建立了研发中心扰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”魄良,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骚修。其中蒋窘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌橡磐板。对此侨购投,魏建军表示固:“媒体和消费者一直有这样的担心躲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涣叼。实际上屁料鲤,在同尺寸或者是同动力下徒端,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荚舵。但从消费者的角度来讲旅慷挎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粪褥闷,消费者会非常清楚这些配置讲保、性能步玲、做工有什么样的差异脆蔬裴。”魏建军表示燎,长城的目标是做品类品牌翘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潮寸沸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元输冕掀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挛挤幕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戳教帆。   而针对销量层面新胯驰,魏建军表示蛋:“从销量上看纹,WEY很难超越哈弗损,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的牵佳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨帧,15万~20万元的空间虽然也很大罗筹镐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论力。”也许很多人会认为廊,WEY卖不过哈弗亩胜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务四,但实则不然墙试。“WEY和哈弗我们都重视吞提,长城用同等重要的拍腑咳、足够的资源支持两个品牌付。”魏建军说锤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坊躬,魏建军是如何评价的监兜承?“我认为我们的产品不管是性能嗓伙邢、做工勒梆巨、安全狡活手,还是油耗潞、排放溅盎,都不输高端车几乘。”魏建军依然对产品信心十足肮,但他也承认WEY面临一大问题恕,“现在问题是品牌价值刊烫,因为WEY旗下产品刚上市善,品牌没有经过市场的验证攀,大家会对它不放心奥咆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喜里凶。”   魏建军表示氢,自主品牌给消费者带来了很多价值垦闹。“有我们的参与捌糯,不断地进步漓、不断地在挑战外资谢,已经迫使外资不断降价虽吻,提升服务品质尝哭。我们的目标是要挑战国际高端市吵骸,所以说我们借助中国这个很有价值的拱檄湘、规模最大的市场来锻炼携,使我们能尽早挑战高端仟俯棉。”魏建军表示韧,消费者购买了WEY之后独,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忍骋喀。他对媒体承诺屎法,WEY的产品一定是超值的吻,并且一定能给购买者带来惊喜讼钒。“WEY是一个挑战者扣酗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庇。把我姓都赌上了渤棉,不能失败赋灿换,只能成功城闺。”在采访的最后瞪抡翰,魏建军郑重地对记者说胁搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫂蓄锤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作架,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甜梧节,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梳娇慑,以及未来的发展雹市。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啥伙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怀副热、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岸凄连、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生界褐躺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犀特森,以下是问答实录煎焦:   凤凰汽车 僵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何河痴圃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衬?   俞经民 裴褂睡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心噶,对于品牌的市场表现同样很有信心处逝补,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓶年,我们有信心成为市场第一的品牌踢。今年我们的销量目标迟,是从去年的8万到今年的20万嫩舵梨。纵观130年汽车工业发展史撼,汽车行业发展的基本规律而言挡,规模还是需要的工,是品牌更好的发展的重要保障庆忙碘。   邵景峰 勺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沟,荣威方面榔篱,我们所坚持的失类探,是一种符合广泛审美的迟、优雅自信的设计风格韭肛叙,在复杂的市场环境中省,抵御诱惑凹摔、坚持自我仿色,走一条人性化的设计道路祥镀。而我们的MG名爵宠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化模胸,这是一个巨大的宝库钳柬,值得我们的设计师尽情发掘锣,其中之一贩楔,就是感性秒。   在MG品牌的设计风格中讹,我们可以看到很多情感爆棚味、血脉偾张的元素与产品傻蒋凶。未来的中国汽车市场必将飞速发展箱,需求也将越发多元化澄茧,然而无论技术如何变迁脱诞湾,对于人性化伙外瓷、情感体验的诉求将贯穿始终串。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想围姆皑,我们也将在感性力设计理念的指导下朴锣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品供侠。同时嫡,强调个性也不代表小众性金僵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桔,为大众带来唤起强烈感动轿烫、让人心跳加速的优秀产品垃,这就是我们所追求的目标檀。   凤凰汽车 钝裳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万是盗龋,其中年轻消费者占到了绝大多数唯,请问接下来凉客喂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求别来?   俞经民 萝捎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毒巧米,更是“年轻的心”萍,从名爵ZS的订单来看阮晶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钾孝乾,更包含了年龄层更大连、但心态上保持年轻的用户申。从“年轻的心”角度而言挨叼,我们的消费群体就更加宽泛了乔莆挥,作为一个年轻化的品牌险屉,MG名爵的诉求是“年轻动感疯、专属空间逼湿、纯粹乐趣”氦很,给“这一代的年轻人”造车呢爆。说到年轻人共同的特点帘朔,是充满梦想碧栓烫,对于梦想的追求更热烈一些姥囱,更想把心里美好的事情去实现剿姬。这个梦想实现的过程是非常美好的柏攻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粒宫堡:为这一代年轻人郡,不仅是岁数上的年轻人瑟搅,更是心态上的年轻人隆村,提供更好的选择何,保证他的有更好的驾乘体验犯。   年轻化的特点焊,是要颜值理、要体验的到位姥频离、要可以分享昧。二十一世纪中国的年轻人搬暮汝,在互联网的普及深度毛、对于尖端智能的体验和想象力筒侠茧,在全世界范围一定是靠前的遣,就应该可以代表“国际范儿”腔些,也应该引领地球村的潮流丝距。要满足这一代的年轻人轿咖鞍,MG名爵所带来的产品体验坞滤厂,也应该要追求更极致报胚,带领大家去创造全新的潮流吝贡。   凤凰汽车 锋闪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”串捷描,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肥始尉、80后睦、90后的人群当中了?   林嘉瑜 恰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猴疵。这款车感性的设计曲线毕淳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垄膊。不光是国内的经销商投潮,本次上海车展开慷,MG名爵还邀请海外的经销商抛坦化,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扮吼,他们也都对这款车都做出了积极的评价相庙惠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羞团裴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兄簿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亲惕,让老百姓也能开上小跑车痊帘灰,尤其对于国内的核心消费者来说堪传枚,不论年龄几何奇,都要有为自己的梦想活一把的态度赴搔。对于一个汽车品牌来说暴,这是一件值得骄傲的事情迁睹趣。   邵景峰 钉:其实在选择一种设计语言的时候釜绥,设计团队非常慎重篇浓燃,因为设计的变换频次不能过高透吨汉,要抵御诱惑桶、保持延续性才有可能给消费者形成印象础贺、拥有识别度从而去打造一个品牌侈。“感性力设计”的第一条就是要有感性烯,去追求情感的外在表露搅粉,从更广泛的角度粹闲侍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玩,通过真正的审美习惯进行判断;第二杆,感性力是专属集舜、设计师要通过专属的标签惶烁秃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匪淡须,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浅,比如运动员在起跑的那一刻棘,弓箭拉满而未发的瞬间豌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔷,这种动感更有档次葡看,同时价格不菲厂帕博,是很高端韶喝、优雅的设计静奢幌,我们希望把这种设计注入到产品中菱,带给这一代年轻人极致的审美体验撤残嘲。   凤凰汽车 祁惶痕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡咚耍块化架构平台打造的干肆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洗熄癸?   俞经民媚绷撵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凄绥。这是对这一代年轻人的尊敬恍,他们自带国际范儿辉,是可以引领全球的潮流的人群室,因此有着巨大的价值诞。对此玛哀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划坡,在全球也是一样维。目前盾韶纪,世界范围内八挡,不仅是动力总成前瞻技术的整合碳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势首画。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车美嫡募,采用插电式混合动力设计捅鸡瞪。另外悔士,大家看到的名爵ZS斜刚,将会在明年上半年推出纯电动的版本陷,至于最接近今天这辆续航超过500公里涩卵歪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车投坑,也将会在2020年之前推出诗。   凤凰汽车 久悍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跨屠膘?   俞经民 镐乡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磺,设计上差5%江镶,销售上就有可能会差30%派炔。那么对于自主品牌而言姬,就是要把自主性发挥好委山瓢,去追求审美的宽度和深度伎入,销量也才能有宽度和深度麓脑。名爵ZS的设计就是这样做的茶雇,要追求极致抨、不计工本赦禄辛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钒,可以说琼惋岭,名爵ZS的极致设计骆翠,对销售的宽度起到了很大的作用茹。   邵景峰 囱:汽车设计是在不断进化的逛橡练,不会总停留在一个风格上舶,在互联网时代暇,同样要有全新的时代特质哭赋。另外牛牢,从汽车设计而言僳禽放,例如从动感设计理念而言荣动,英国车是鼻祖牟,很多品牌都是以此为源头来发展的瓤,也就是“同源”筏。中国航天能够上月球窜避,那么在汽车领域上同样有大的进步箩镐继。之前德国杂志的一篇文章写到蕊悍汤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国轰毖,在进化的道路上有推崇的看法镀,也有欢迎的声音殊,这些都是要虚心接受的怠。另外扁亥,汽车设计是一件非常严肃的事情鳖酮,每辆车定型背后荆绅涸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淬毖忍,背后要靠巨大的投资来驱动拓。   在造型评审的过程中读狄堤,流行趋势讲清楚把,未来怎么发展说明白壁昂,否则误解就跟着来了驶珐,所以要有一个整体的品牌战略在里面阔亢撇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卑钎清。   凤凰汽车 刚:今年项讨吃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肉经很?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点享?   林嘉瑜 遍喂焙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瑟论,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素单,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄透,拥有一颗年轻的心闷捻楞,热爱运动航囤、健康的年轻人村。   从足球营销来说纹纹,对于英国和中国孙倒番,都有很大的国民基础那褐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氯,是英超乃至欧洲的强队姆,这几年的成绩也是不断的提升独邓潦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的释殊俺。同时亲烹,利物浦又是一个老牌劲旅胳豪固,有不断上升的潜力沧芳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侨,在用户上有着非常大的重叠之处粉恒毋。MG名爵与利物浦对的营销合作炬接却,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嵌晌划,在活动和比赛中享受快乐轨标髓。   上海上港队也是一样的琶瓮。MG名爵经历近百年发展纱卷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壳颧渡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苟彤,两者的合作也是非常有趣的镭。更重要的是蛊姑,MG名爵通过足球营销的模式怯醋,能够促进两支球队之间的交流联叔,包括之前组织的很多活动猴,不光是针对中国的消费者炽痛兼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凉日,有效利用MG名爵品牌的特有资源碳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒙袭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值篓氖弥。   车展期间床谅芦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辽滇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对癌破。在车展之后敖毕,利物浦会在上海有推广巡展活动逆负迹。下半年备睛妻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媚论,欢迎全国各地的消费者参与和体验殿季。   俞经民 氦浚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的靖溺稼,大家能有一些共同点做沟通啦炉窗,国内和上港足球队的合作兼,正是汽车和足球之间速度与激情盟当、自我突破的契合点湾,足球又一个很大的特点对讳窗,就是会让人意想不到刀扛喀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弯琶摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方港:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匆哇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娟泥,与此同时尽呐畅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猛禽,长安汽车产品质量持续提升孝,用户口碑不断提升测,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侵络,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冈、全球乘用车品牌中国市场第二名台亩。   关于未来刑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亢犀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吧让,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啦娇。   2017年是长安汽车的产品大年缺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哇搐、全新的SUV CS55隙、轿车睿骋CC浆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市回,将会进一步完善长安汽车产品谱系深焕。   如今偶敛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”围,站在国家品牌高度寻求发展文惶位,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陈踞。提升品牌溢价能力踌轻,成为长安汽车品牌发展的重中之重锰瘫尾。2017上海汽车期间棺飘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寇仍,关于长安汽车的未来萄,徐留平董事长有话要说七寐保,以下是对话全部内容荒赴鞭。 凤凰汽车赏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的核瓤胃?   徐留平函蛔畅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谋耿吾,我们也是不经意之间就走到这个地步隘参,因为一个产品奇,特别是像汽车这种产品是更加的明显径裂坎,它反映你的公司文化漂、你的公司理念是什么样的东西坛十,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看反丰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过殊阮孤,你怎么样让产品吸引住消费者杜宛农?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痉,靠的是什么立川峰?因为美是一个主观的东西拆粗坷,有人认为这个很美氰覆鸥,有人认为那个很美梧,从长安汽车之前的产品来看当械孪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鳖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谴拒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炼,同时想把这个产品往这个方向进行修改范际。我觉得在这个方面柑,从长安的角度来看肺碱拒,就是对于这种动感辑侨、时尚这个理念的偏好边咆么。我一直在体会浩家,其实我是在反问我自己课屑,这种偏好它是怎么体现在产品上的掸捐?实际上是我们内心的这种偏好城备。在过去的2-3年中巳,我们面临的话题釜,如果过去不做总结乒啤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蟹,另外更重要的是说捂啸,下一步你怎么做虱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勒坞奥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吉耪,下一步是个什么东西午每,消费者需要什么样的产品桶擎,然后作为公司来说炼硕聘,你们能展现出来什么样的东西咎朵,最后我们总结叫生命动感智色双旋呢,当这八个字出来的时候峨派饶,我觉得是非趁匚刀欤好褥,既是水到渠成泛史嘶,又是醍醐灌顶搏完柔、灵光一现辖拨暴。这个过程距,不仅仅是八个字的总结肆。这八个字出来以后匡挂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脑擅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铅午,实际上不仅仅涉及到造型蜡挥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顾眯。这样的话亮,就有了一个提纲契领惊烙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苫,就能够有一个非常精准的东西巴泪。   刚才你特别提到“色”伍贡吕,我们当时想说麻嘿,你必须要能形而上烧茨递,要能够抽象出来谓凉,如果说你不能够抽象出来纪汤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桃钨妻,如果你弄它50个字狡晤吝、80个字诬申,你可能不够形而上颗撩窗,不够抽象化闻陛,最后我们觉得“智擎煎、色”间革寐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求表筏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动响钾。   第二个就是说消费者情感的体验钦,比方说对这个造型和颜色侵莽,甚至于这种声音或者是形状纱、线条的这些方面的喜欢蓖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妥迷。当然我们也在想用什么样的词比较好赌按,最后觉得设计的这个词很好扑渭,一开始我们还担心说这个词字挺多醇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闪容,我觉得就应该让它有想象力浅奠,就应该赋予它很多的内容拟庆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的词福对,孔子都说食色婚不剐,吃饭以后第二件事就是这个字鹅拐乔,我相信孔子说的这个字也不简单意思睡冷簧,实际上说尚两,智色这两个字还是最终反映的是人哀挽氯,特别是消费者的一种需求墓钳妮,对于未来传统的一种期许萌马,这个过程当中猩,对我们来讲抖嗅妹,把这八个字想通的时候频怀肚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的架,这是我的第一段话题车。   第二段话题说这个对长安有什么用处灵渤餐?那次在发布会现场有说竣般庙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候霞,一开始我就提出嫁吻,第一个倾,这个产品要漂亮哭拾,你不漂亮的话戳扣,什么样的东西都没用瘦戳骨。因为我们很早的时候就开始在考量疥纷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹤舞排,后来发现不行款武,最后我们在大概07拒兢沤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了推。因为你还不能提炼出一个高大上皖、抽象跑、形而上的东西教,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墨筷,但是每个产品都出得非常艰难窟胖禾。这个事这么长期干也是一个问题湃填屎,因此在三年前的时候残挝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孙缴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涵,对于消费者的这种认知锈哨赫,把它抽象化梯,那么这样的话理解了以后赤轿,再把它具体化抨,特别是在产品牡,也就是设计理念当中一些图形化的东西挡陵,因为如果你不落实到图形化的方面逝缝瞧,那就只有形而上没有具像化 鲸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衫哼替,图形化和具像化过程当中体爽乱,这个就出来了叭。   这个出来以后按享工,我觉得对未来长安来说竭秘,我们未来在产品设计的过程当中朽巴盾,产品能否做到生命动感智色双旋谋苟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岔掇?这样的话甲镭身,实际上说遁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中层迁,几十次的否决伶图烷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稀午,几次或者就十次你把它完成抛焊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撅凳,那么这样的话坟梗可,对于长安汽车的家族化慧停席,我们看了这个车磁睹,看了这种感觉这种情感的体验富,那就是长安汽车钱倒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堕,这是一个吗。   第二个就是说程,我们自己在研发制造设计过程当中稼,这个速度大大下降弄壁芯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撮籍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢樊,如何把消费者的体验做到更加的精准递,更加的接触到痒点偷,这样对长安的影响是极其巨大的鹃帅。   凤凰汽车厢匪颊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懈廓卷?   徐留平脚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伐的枪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辫。如果说把它拆分开来舵鲍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勤,智色双旋更加偏向于设计领域榔府。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拖琼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尽,我相信大概许多媒体会想煎,生命动感智色双旋怎么落地套及防?因此我们就想把智色双旋也说出来聊耿股,不要分开漓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潍堡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言本老。   凤凰汽车拎:另外一个是提到的认知方面的感觉备,有没有一个专业的因素贯刺,咱们除了制度之外努,有没有专业领域的人来负责这件事轰逆伍?   徐留平呵盾廊:我们长安有一个庞大的队伍狸蛙坷,首先要把一个汽车造好哼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叙借,到高管团队殿瓣,到设计团队黑释,到制造和研发团队虎横,包括服务团队莆娠沁,特别是主要负责的领导人溯捅传。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缉妥,而仅仅是设计团队的话语阿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剿两疥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层布败阔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素细铅蛇,因此对长安来讲甸妮砷,是既有最高层特别的重视蹈、关注和把握很暮,并且这也是一个最高领导者的工作职责搪扒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知尉媳谈,我认为在汽车领域当中是行不通的诉,当然我们也有具体分工托。另外也有很多的专业人士完成这个事情虹扯哦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喷雇荣,还有轿车研究的倪,也有做SUV研究的舒夸,同时也有按照职能分的娃涤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹃侵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓富戌韶,如果仅仅是设计团队的意见掀钉,肯定会偏离了方向瑰劳棺。 凤凰汽车扣椒薯:一把手是指您吗络?   徐留平陈才:我是其中之一盲坡。   凤凰汽车鹊圃:长安汽车自主研发的新车棚九,设计巧勿、评审腑岗、评定环节您都会参加吗匆沟靶?   徐留平类粒氓:我必须参加竣,我前面讲这是我的职责殴拆,所以我必须参加鸿穗。   凤凰汽车绍卵蓝:无人驾驶车呢韶罚窝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垂孟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破席裁锰?   徐留平急谅:上一次品牌发布会韦齿韧,最新的无人驾驶技术也做了展示妊哥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上关甘体,高速公路的环境相对来说可控性要好勃哗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的退,难度要更大哩墓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杆放尚,我们不仅能在高速公路上做矮,而且能够在城区做卯,这个技术我们已经实现了突破乌豢。   凤凰汽车改涎:长安无人驾驶技术进行的这么好材么,量产会提前吗杠?   徐留平临聊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加库,实际上就是说屉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到请,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叼纹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朴。   凤凰汽车窝齐:中美在进行双边的贸易谈判饲浩,这是谈判的内容之一撩揪,会涉及到汽车合资企业的放开楷厂使,可能是一个双向的市场开放的动作茧,如果这个谈成了推,如果这个不再规定50%的上限锤,您觉得对行业有什么影响氖涡恒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资琴,那您觉得首先答不答应诵茄?再有一个多给他股份的话茸喀垄,对企业今后的运营会怎么样劲喊?   徐留平翻:我明白你的意思烫梳,第一我确实还没听到这方面的话题糠登持,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卷剿,股比这个事说了很多年落肋捻,我基本的看法有几点鹊纬谩,第一个这是国家层面的战略和政策察,作为企业来说涛,我们遵循秀爸梢,国家有什么政策我们遵循什么政策偷茂坛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讨拦擎,我相信未来的合作会加深练撇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疾崩棵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浇经划,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腥戊袭,而是说理解消费者朴廊,能够洞悉消费者戈维,如果股比的溢价挺高汉熊节、溢价挺低雌沽,但你产品不能卖出去署,那你不能分摊出去感,如何把蛋糕做大拾递肠,这是合资企业要做的一件事肉拧传。   凤凰汽车孔:如果真开放讥导,长安会想着往美国去吗戳豢祥,就像那福特来到这里呢嚼切钩?   徐留平逼怕伴:长安想要去美国是一个公司的战略受伶姥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系豹群活。   凤凰汽车罢:长安与福特的合作多吗琼齿?   徐留平风攘零:长安与福特是我们加强合作的方面试毁,应该讲这种合作的程度朝敖,不仅仅是合资企业肠矢刀,从母公司其他层面喇,包括技术和其他很多方面都在讨论慈号,包括海外市沉淠亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长体黔澈,它的能力提高了间频寒。第二 现在是全球化合作的时代趟径慰,一家公司独立运营坎枢璃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盟必部,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弘下欺。   凤凰汽车木鳞翱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阶年,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乔实,你还说了过去我们做一个车鼻订,可能需要很长时间好不容易做下来络固懒,比如逸动颧,是很艰难的篱摊岛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佬芯豪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扰硷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣怕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侗?第二对比韩系辜妒、日系泵冯保,我们的研发体系和他们的研发体系相比室慰,您觉得能不能支撑吼阮盟,确实我们的实力也很强弗骑,我们的内功可能修炼到一定程度辫太,我们后面会源源不断推出好的产品氢变弹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况獭。   徐留平五:你讲得非陈啃啵好冻赁挂,我觉得这是两个原因导致的妮需,第一个就是必然性本,自主品牌需要有成长的空间普,第二个确实也有机会的原因妹,恰恰是SUV的市撤恍ヂ狻,中国的消费者需要这个东西愁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些榷纪,反应速度更加快一点歧暇,把这些产品推出确实是满足他们的需要吮蓄蹦,我觉得是两者共同作用的结果摆。   对于下一步自主品牌来讲痘黄贝,无论是哪个系景答喜,无论是美系沤逻虑、日系芭皑搔、韩系撇挞、法系柑,我觉得跟系没有关系摩猫委,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肆收,这是关键垫盯。消费者他肯定是有他的诉求的清冲峡,究竟是SUV途眷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西橡釜睛,他有他的一种偏好乘、喜欢暖藤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道害,这就需要我们作为厂商囱鸽媚,你必须要洞察到消费者的需求锣谰,实际上要看到他的潜意识是什么东西郴波,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喜秆胎。为什么我要总结长安汽车的过去呢户健禄?实际上是我们自己反问的过程块烁,就是说在过去当中辩领,为什么逸动会是这样松,CS75为什么是这样察托涸?实际上说释我,我们当时也没有意识到烩汉辆,反正当时就是这个样子娘篡糕,实际上这个过程是一个反求的过程玖,我们为什么会喜欢这样戊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洁堤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子究梯惊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丸纬旗,我们把汽车理解为是生命的动感骡,其实是一种生命力的扩张笔佩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘶嘎,而我们长安就应该提供这样的产品同匿枷,回过头来展望未来曝,我们觉得这也是一个正确的判断兜。   凤凰汽车胸澎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赌。   徐留平筒:我觉得现在国内研发体系来看劣,国家间可能还是有一些参差不齐卜,我觉得自主品牌的研发能力和体系臼,进步无疑是非常大的推,而在很多方面可能与跨国公司有差距非溜埔,有些方面会比较超前卷,因为自主品牌也不是一家汉辅,跨国公司也不是一家潦,要两者来比很难说譬期瞧,但是有一点桥莲娘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易署瞳裂,做好一段时间不容易蟹,这个公司要能够连续做出好产品略睦,能够连续向前增长弗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袖钝、设计应用顶眯丧,在这个公司当中都比较受关注竞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓄系。   凤凰汽车帘堆貉:我想问一下自主品牌的建设娩呸,随着我们品牌的推出等龚,现在汽车品牌进入新的层面陆,会有不同的路径选择龋,比如长城枯虽刨、吉利推出新的车型澎侵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势椭?长安如何能够胜出舅沫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泵箩,除了刚才说的两个畴,还有互联网造车的未来的合作伙伴钩酶韦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盎偿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酥?   徐留平楞:实际上堤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侩观,我觉得这是好事骨坎,这说明汽车产业欣欣向荣帽邯炽,是真正的投入截嵌,这是我对汽车产业的理解灰柏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚校,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刻娇钢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沃鸵,例如一个产品到了造型师的时候冬疟,是一个说法蕊、一个样子祟钵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的竭卉粳,然后到了制造过程当中又是另一个想法偏寞嫂,到服务过程中又是另一个想法剁息鳞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羡埂,既有高大上的核青,也有形而上坊川、具象的挞吉,你要把一个公司从时间跨度廖,一个一个展现出来堵涪,而从空间的序列当中陪督齐,你要把研发全部都按照这个意义访晤,我觉得是很重要的方面饺纪茬。我觉得制造汽车是很复杂的过程糖瞧,各个方面的协调莎、综合我剃链、修正恃退裁、打磨需要太多的时间寞叹,我觉得这是一方面酗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要差,同时也是我们总结过去体会出来的雇誓,它是由内而外的驾。可能我们过去没有意识到这个话题悔客魔,我们现在总结出来厩荤盯,然后下一步能够指导各个方面恫堆路,每个部门都很容易做事情既荣。   第二个问题你讲到造车堕狗且,我们开的会太多了乱,失败的太多了滩钢捅,沮丧也有很多盘擎,基本充满笑意也就一次衫嗣绊,前面基本上是批评角戳辟、检讨劣会恼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犯坍驮,不高大上默痕贝。至于说现在很多企业开始造车靠,我觉得这是一个充满魅力的行当仕肖扮,很多人都愿意去做挝窗。   凤凰汽车铺攘簿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堤邵拨? 徐留平尺讥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钠虚,会选择相适应的地方巾梳。   凤凰汽车曙缝录:就刚才的问题我问一下川谢丸,刚才您提到和新创的互联网的合作揪说茹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疙己、蔚来也有合作聘菜,您觉得长安在未来在互联网里面的话洞句贩,更倾向于是一种怎样的合作收?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工世,您是怎么看的帅的嵌?   徐留平匪疾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疮脸,从长安的情况来看判,我们认为哪个方式都挺好的逆箩队,现在是合作型的烙,是你可以自己干短褂,也可以合作干骋共,也可以自己加合作干软,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哀。   凤凰汽车度臣:我们打比喻澎,37度是正常的温度防皆,您觉得新能源行业灯襄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吗虐蹿,您觉得温度是多少拉酒猫?   徐留平塘:您觉得高了低了七?   凤凰汽车奥:之前有人认为这是疯狂的阶段问汤倾。   徐留平静昆前:我对一个产业的衡量依据是守笆串,在目前这种全球的经济运营模式下糯省臀,凡是有金矿的地方翘,都会有若干的人去挖掘它孩,目前我觉得新能源就属于这个阶段驾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磕沧,应该更加得进入滩,因为从目前的情况来看丸伺势,汽车产品当中婚穆,一个很重要的领域就是电池力胸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稿,没有这种资本普仑忍、技术墙扇、人员的这种投入颇岗谓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的豹羡歪。   凤凰汽车督:那就是说您觉得温度还不够吗虐汐醋?   徐留平歌哆:我觉得还可以丘秘摔,但是我不太同意的就是产能俏沃耿,如果说你的产品技术不太优秀诡,你建那么多产能就是有点糊涂菜。   凤凰汽车捐肛投:很多其实可以通过改造现有的产能淋篱躺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骆,从这个角度来讲紊仕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况新寇醛?   徐留平老:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲜,选择利益大的讼瞥。   凤凰汽车泥不零:所以您不担心过剩吗携?   徐留平姑:我不太担心这个问题勉,我觉得电池还处于不确定的阶段锑狙坏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蟹。   凤凰汽车禄贡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外同犀,不管是设计师还是CEO等等秘们,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鳖敦筷?当然那些设计师很多是主管的拎禽范,老外有管经营的有管品牌病,主要还是在设计和技术的领域妒倪玲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砰?第二个是国有体制的问题抒目颠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响继冕辈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域概姥睡,也在高薪吸引高管人才秽逼赫,您是如何留住我们的人才敌痊谷,关于体制之上宫挖、体制制约的问题倪,我们怎么解决脊?   徐留平娇恒假:现在是全球化时代啃柏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早七,我们最早的时候是四无笛,没钱骡笆、没人叮精换、没能力凡签、没地位俯,到现阶段来讲唬卯凯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔷缄箩,这都是一种非常正常的行为敞拈物,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绰泛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磺,如果对中国的消费者不能够带动豢,那肯定不行贝呈骇,我觉得这是一个柒,无论你是洋务运动还是什么运动楷,核心是对消费者要动起来窜,这是一个撇。   第二个关于体制的话题高绣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揪弘,这个方面我觉得不能讳言激魂艰。目前来看鄙沥,对长安不是特别明显纷,因为长安是属于南方集团旗下子公司反疼跨,从南方集团来说啪膝,在这个领域当中腑,也在他的职权范围之内做了一些调整轨局锑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玲。   凤凰汽车咎计焕:如何看待这个机制肃椭?   徐留平负:从国家层面来说倍响闪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唤弟。   凤凰汽车腿蔼:你们审批会很困难是吗末衰?   徐留平号澈讥:我觉得会快蛋,另外一个我觉得汽车集团韭昏腑,也许给你量化很多股份斜,但是最后你没有创造价值遂董,给你1股惭,1×0的时候不还是0吗武肝?汽车的成长撮、成熟或者盈利是一个艰难的过程坝。 凤凰汽车汾八:十三五计划像长安汽车整体的销量诡沽顶、利润和研发能力以及目标有没有胺撩策?   徐留平腿惋:非常有谩,我们愿景2025黎轻,我们做10年的规划雌鼻,在这个当中我们相对来说做得比较保守洗冲,为什么说保守呢氯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鼻葱蚀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念故棱。   凤凰汽车棵可杠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的床,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唐?   徐留平放儡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业某涉,在技术和平台方面都在加强合作饶,至于说未来它要怎么样辜泼柑,我现在还不太好评价这件事灿。   凤凰汽车法:徐总问一下国际市场的战略勺渡,我知道去年车展的时候淮师,长安说往海外拓展的重点是伊朗呸、印度始揉核、俄罗斯这样新兴市陈腿稀,有明显增长潜力的市程娜狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摆构,比如在墨西哥凡新,对长安而言驴,自主研发这么好旦乖电,又长期和国外品牌进行合作控,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国需北、欧洲的市趁信А?   徐留平瑟:在我们十年规划中就有拨仑,去年讲的时候就是当下正在做的内容亢闯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胯伙,就是要稳扎稳打裂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了河检,因为一支队伍最重要的是信心酶枚瘦。   凤凰汽车杉:国内很多品牌都盯住印度这个市澄:η痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争筷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缉乱竟?优势在哪儿朵菇秘?   徐留平守露时:对于海外市场我的理解是要扎下根去甭,不是简单地把你的产品卖出去盲,是你能够充分地利用本地的资源妓艾,包括人力资源和其他的技术能力耐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芬链,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纪剔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绍舅邓,促进本地人的水平的提高句笔熬,那么同时在这个过程当中醚貌,把公司的产品技术涵盖进去赊眠偶,我觉得这样才能走得远兑烤佰。   凤凰汽车铺:长安最近一套体系出来了捂枯,有没有可能往更高的一段发展芯哗瓣?   徐留平囊氓溅:从长安来讲陶,我们目前的战略看攻吉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致础糕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匠,这是我们能够奉献消费者更多的东西啃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的某筏,但最终要落实到产品上椒,产品是一个载体让消费者感知它知道它特霞,未来咕,长安汽车会加快产品推进的速度筒伙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渡。   凤凰汽车冒:欧尚也在这里面吗佬顾?   徐留平吻:欧尚不在涎墒藕。   凤凰汽车吉摆:东风已经有PSA很多股份珊春诬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗街?   徐留平沽:目前我没有听到有任何影响良,在实际工作中我们也没有感觉到钡。   凤凰汽车胺:理念发布会徐总是骑着马出来的到屋,当时媒体圈特别关注派,都刷爆了朋友圈蔫,虽然我不在现澄稀,我不知道有没有特别的意义信,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侯泊,当时的考虑是什么袒湾烦?   徐留平目虐袱:两个考虑横,一个是我把马和车作为比较身扫请,你要说一件事币,一大堆结构化的语言没有必要白,我觉得既然是长安汽车的,我们叫做生命动感倍京、智色双旋矩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苛涕汞,如果不这样做也没法让人尖叫力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轰僻卜,上海车展首日绿开,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面录。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量观,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兜吠地,12年增长了120倍牢桓笺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硼灯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拎端。   受访人幢袱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)渺迁。以下为问答实录浇:   凤凰汽车烦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面椒休?   雷德?比格兰德娇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黄,这款车在中国市场的反响非衬。好踞墓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侈慨,同时拥有强大的引擎颁,提供强劲的动力与性能讣敲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帮。所以凡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品价武。   凤凰汽车佛: 在没有设立经销商的地区赌,玛莎拉蒂如何抓住市澄ぁ?   雷德?比格兰德露紊: 我们首先还是会增加销售网络教,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锌,计划在今年年底扩展到75个苏。   我们还在天猫开设了旗舰店倍覆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毫甜吉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抽绅,大部分来自没有授权经销商的地区款此。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瘸戒,鉴赏力越来越高输。针对这些人群娶糯输,我们还组织很多不同的客户体验活动形俏,如海外试驾恨,以及互联网方面的创新嫂侗某,如网络平台的直播吻凡豌。此外垃疙,我们也有不同的金融政策浅眉霜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碴告,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琅。   凤凰汽车唇蔽滴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妨疲凉,给汽车销售渠道带来一些变化纬港,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哺冕舜?   雷德?比格兰德蕉快挎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碧底,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雀吃梳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具表,而是要提供独特的生活方式体验横槐设。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待没偶,不止在中国泵持,在全球市场都是这样骚呻。2016年固,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勾,这个主要还是产品优势带来的掀。新的政策出台以后嚼添,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响连,不过最终的销售成绩还是由产品决定茂芭。   关于新的法规峰曝铰,我们现在也正在研究当中沸南抠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定帆翔朗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屠酬。此外具,我们在中国有非掣图咚梗好的经销商关系脾舵悔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挟。我们开设的天猫旗舰店脸骸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式促泻:客户在天猫下定单崔攫渭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颊。所以屑栏柑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系送。   我们的很多客户最在意的并不是价格捷闭,而是优质的服务与体验袜莫乒,这正是玛莎拉蒂的优势所在秆敢据。   凤凰汽车爆诚类: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线方,有没有什么新的产品推广钙喝巧?   雷德?比格兰德巴: 关于新产品祈,现在还不是宣布的时候浇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升獭图昆,等到新产品发布时我们再提供更多信息详珐涕。   凤凰汽车策毁掳: 作为中国消费者熟悉的豪华车副媒穷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍话痪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好花创卉。对于玛莎拉蒂来说程街身,未来在中国市场的前景怎么看强芭?理由是什么冠谦?   雷德?比格兰德稳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况开哗居,5年前冗,我们在全球的销量大概是6,500台短岔啪,而2016年达到了42,100台叮邪矮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垄,所以我们的增长一直是持续的始擅茶。也因此陌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观桐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沁砷坛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诗椒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后列,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼓敛梢,这就是玛莎拉蒂的优势祟。所以可保姜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度曹票蓖。   另外祷琳,玛莎拉蒂的车主非常年轻丰狸,尤其是在中国市乘写佟,车主的平均年龄只有30多岁骗,他们追求具有独特风格与气质的产品许褐示,来表达自己的个性与品味沸寸阔。   凤凰汽车舞设: 现在汽车技术日新月异狈,尤其是新能源扩痕、共享耪菊、智能驾驶方面催槐赌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划系簧?   雷德?比格兰德炕: 在新技术方面魏惭赫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锋捂拧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抄八。我们并不追求生产最快的汽车焕,而是要提供包括技术帘、性能速盖、动力鹤、驾驶体验等方面在内的最佳组合锻脖箔。   针对自动驾驶颁尚垦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膳凡,帮助驾驶员减轻疲劳蠕,降低操作难度寂理咖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瓮獭,包括独特的声浪硅蛇、澎湃的性能捕苇硕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统殊蓝,这是玛莎拉蒂所追求的睛暗令。   关于未来对新技术的规划堡豢扦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芒,比如减少温室气体排放挺敞,这一方面玛莎拉蒂也不例外仍喀。此外撩耽呈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术练溃,如苹果CarPlay和Android Auto功蚊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统库绰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苯碍溜。   凤凰汽车炒盗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化降碧粮,怎么适应蔽?   雷德?比格兰德溅隙: 针对年轻人群希,我们采用的方式不是改变自己告忻骚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煎。比如在中国瑞挨,车主平均年龄非常年轻城奔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腔跨,便是一位年轻的中国女性敢详,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秘恃喉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意界棱,包括法拉利生产的强劲发动机沪磕另、独特的引擎咆哮声攻、奢华优雅的外观与内饰骇杏槽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凭前射,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐位贫监。   凤凰汽车缕慈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牛女?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羞霸囤,有没有针对用户画像做调整辖霜?刚才强调坚守自己的DNA和理念蕊弥锨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试举里?   雷德?比格兰德翻: 在中国仟领,我们不断渗透到三四线城市度灌粒,但是目的是一致的县,就是要吸引更多年轻客户朝。但不管在中国乃至全球的哪个城市埠趴酒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机税常、激动人心的声浪该、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邢看董,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踩。   在设计经销商的时候涛,玛莎拉蒂也不是随意为之良晴祁,而是按照需求进行规划竞贸涕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店币度跨,首发售罄的100辆SUV中贺亲淮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区光峨。因此捎弊肝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祥。同时跺吮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绿规时,客户需要一整套的优质服务疾蹈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置京惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃盒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上背叹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柒恨系,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拆。   提问洞腑唬:您的新角色到底是什么样的零孝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上眯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逢?   Alfonso Albaisa秃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碳,跟所有的设计相关的工作相,都是由我负责纫。之前我100%的时间放在英菲尼迪平擎,现在会分30%的时间来淋稻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诧帛分。现在大家看到的一些车型令,可能是一些原来的车型塑架,我们现在的工作纫洞瞎,也是快马加鞭痊熊,希望能不断的改进刑、提升现有的设计典吠解。   提问畅丰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溜沙侯?如何看待他推动品牌前进时的作用疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兼叭幕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管光差瑞,我们会共同合作抠限僚,不断进行我们设计的演化灯箩多。其实我到7月份才会正式上任屁录烽,我现在猜测或确定未来的设计理念虱扦霖,还有点为时过早堂软。   我们知道涩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锻、非常大胆前卫的侣哄衡,我们的这种设计是一个不断演进的过程担轮懂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计删塑寐。   卡里姆跟我有很多类似的地方险角。比如角,我们都是艺术家出身甫,非常喜欢设计牟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞傻惧,并将其以各种形式发挥出来替培。   提问量钒炒:我有两个产品方面的问题寥。首先谷盟姜,这个概念车非常漂亮梦,它背后的设计灵感有哪些班蒙毙?   Alfonso Albaisa纯写:秉承“冲突美学”设计精髓刻恢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祟博。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辑吉拨。基本上就像艺术一样垄档琉,包括缝针巨、包裹感竿,还有使用的木质葱辰,都是非撑氩鸦担好的手工工艺寐芳。这是一种感性和理性的结合氓疆,还有一些肌肉感极强的车身线条们。   提问姥:这款车未来的定位醛荣、消费人群是怎样的少山?   Alfonso Albaisa荆:一般都是比较年轻的家庭鞭急,想要非巢愿探椋宽敞淡、具有运动风格的车型趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日废藏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫡无,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容片酵慈。   在发展新常态下拼摊,消费动力开始向下线市场转移变洽贝。同时剐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岸窟狙。由此誊季,县域市场成为新时代的“金砖市场”景胸糠。而对于汽车行业撵话,消费升级利好之外溅比哺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缸。如何撬动县域这一重要市乘鸪肯帧?   胡绪雷表示封标辞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞄,帮助县域出租车进行升级改革幻赦筋。县域交通的数据化遂苯舜、智能化发展喜,有助于未来网约车的下沉渗透蒜窗。县城消费能力相对较低伐东,在出租车领域引进大数据之后负贸抄,未来再进一步升级到网约车汰。   据胡绪雷透露奋,首汽将在县域布局三块业务彭谋:长租车守里、网约车(出租车)垃、分时租赁虾郡酒。分时租赁是纯新能源车脾,未来分时租赁或是对公务用车的补充滦虫漂,它是纯电动凌,不用长时间租播疼,可以通过APP来完成莎旗。目前锭,在北京有1000多辆车锚搏阮,150多个点位刷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市癸勾,对公务车改革会有一些帮助橡崔心。   胡绪雷认为尝贩,网约车行为是偏汽车前市场的角色彪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式借诞么。第二论,在居民习惯了这种消费行为之后队孤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耿崎。   当日剩,首汽约车作为新生力量缅绕锌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垄诽临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱距辉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茂抢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宽蛊堵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碘靛,渠道下沉要根据市场来判断才锤别,服务要根据需求一直不断地跟进莲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况东诲舜,比如说对经济的支撑功,对政策的拉动蕾弦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柬刻。近几年负,一汽吉林产品在县域销量比较高剂馅,对县域市场的期待也非常高惮迹壁。从目前产品结构来看瘸,产品消费比重70%在县域芹河谦,30%在一嫩红坤、二蕾、三线市场沦闻郝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型富港,外观景画矮、配置羞、价值都迎合了县域市场的需求尘吮戎。   从流通环节上来看如衬酶,县域市场做的非撑雇好勃点,没有什么瓶颈因素娠。一汽吉林也努力在渠道建设委、服务跟进等方面做成长和改善旧。同时宋长欣也提出了一个想法告锈,“县域对自主品牌在公务车玲氮、公务员购车方面是否有政策倾斜匆缉秸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氏,这是我们车企的想法妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盘卿陛,要根据市场来判断然帮烤。目前络,县域之间的差距非常大哺闯,包括现在推行的3G服务狈,在那些无法设定固定站点的地方败,推出了3G巡航服务透禄挛。服务是永无止境的工作邢诲譬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蓄疽拜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赏艰钡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孤,新能源汽车推广比较看好北郊响藏、上揭伸、广限行迹低唇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嚏宿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场南。尽管都看好电动汽车的发展趋势己,但做好市场并不是一件易事美沉唐。   目前比较看好两个市撤紫ぁ,一个是北诬瓶、上抗汐讳、广限行库汰、限购市嘲獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承琛,这个市场的发展速度很快模。例如河南巩锰、山东伐柑、西北区域呸,大量没有牌照的低速电动车芍既,在政策方面仍处于灰色地带佬督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年特签,在国家和地方补贴的支持下泥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粒,在农村市场描、县乡市场得到了非澄觳危好的认可练宝淌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轰陋鸡,县城市场的消费者的房屋空间大逼,有充足的空间停发车辆宽昧镣,拥有较好的充电便利性吃啸。其次行驶距离不长瞳墨秒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肯渺贝。另外莽敝碴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难峰碘,因为小车型成本低考草。   赵智刚表示脐技染,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稳叔。河南地区蹭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排建,在替代当的出租车坛煽旦、公务车方面取得了不错的效果唬仙。同时溃松,也在积极跟海南政府合作遍,投放了一部分公共用车排伎娶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捂,比如是文昌蛇家肮、万宁敢、琼海等县级市捶冗,未来将在海南全面推进诲蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁级:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲函。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘫浚噬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沏牧讹。会上换,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卑篓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藤,是参与全球竞争勒韶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提创破唉。”   在当日的论坛上刚目,郑刚发表主题演讲瓶。在他看来碍诵,打造世界级新能源汽车的品牌痊,最核心的是独特性兑酥殊、差异性圭病,是比较节能优势令人,浮出水面的是视觉瓷、是LOGO丢赫尽、是VI景,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冈粮草,其中成本优势是最重要的组成部分怖。   早在110年前邪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筋百:蒸汽驱动车唤撕沧、电驱动车和燃油驱动车睹。然而清眉,在后来发展中锣蟹冷,电动车败给了汽油车讳令奋。这是什么原因造成的掀戮危?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卧首。亨利·福特发明了流水线生产嘘渐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候发嗡设,成本大幅度地下降攫,售价拉低到850美金婪郎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车慷痢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间房惟镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舅亮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌貌甫程。100多年的历史多次证明了这一点皖芍甲。” 郑刚说酗取。   在反思自身发展时皑,郑刚透露迟赖络,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拱乌,规模在迅速的增长壁兽人,但很遗憾并没有带来显著的扒夹尖、大幅度的成本的降低屯。   为此砍妹倡,郑刚提出巍群,在推广和普及新能源汽车的同时绅,光靠技术进步还远远不够鼎夸,更加要注重盟、培育成本领先的优势脑柒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淑车,是参与全球竞争谋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恰芯垢。   他建议铺怪称,对新能源汽车未来的产业政策磺吃、行业标准霉家、行业监管等付埠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术父幻纲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低末,这样才能培育出行业的龙头企业笨高伸。   如何通过提高规模恍、优化设计慷恃怀、优化政策和制度创新秦?郑刚说伞穗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本笺妙、交易成本和政策成本怜勺牛,来打造企业的综合成本能力和优势帝通,从而提高中国企业的全球比较竞争优势结骋。这还需要企业和政府共同携手椿够陈,不忘初心绞裴猾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羞郸跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南够储:韩大为" "  魏建军多次提到难,我们的确有很多故事嘲局,但是他们没有写得很好班,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爽畔?魏建军直言不讳地说夏东跋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫁娟呵。   囤地赚翻部含负、离开保定绰孪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皑,且莫名其妙迷,或者无中生有的传言所困扰队杆,最好的纾解方法是什么童纯幢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车德。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忍揩悸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甘架,魏建军突岔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监难缝,与部分汽车媒体交流频。以一身轻便的牛仔装""示人""吵蠕姓,魏建军笑着说全,是在同事的建议下才穿出来的脱温告。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屯镐,魏建军坦言记,的确压力很大暖集,也很难受筹,“有时甚至想哭”毛洞。他说角嚷,我本人就是保定人赦然俺,能不希望自己的家乡更好么妙?当然餐勉侈,我们只有把自己的产品做得更好墨鸽。    诚如魏建军所言勤缔脖,近期讲亨弄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焦都闹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾双,来自媒体的反馈好评如潮伞。有作者甚至设问姓肩膘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后午柬笆,否则也怕媒体老师太忙”拖,长城汽车一位公关人士插话道俄。    10日下午的WEY首度试乘试驾娘瓦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意守懂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苫僳希,有同行在现场就说床币:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徘礁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滴甩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型充。    动力配置上横妮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涉费囱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祟投,最大功率达172千瓦倡卸矛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挠赎菊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点教菱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粒,VV7s几乎没有发飘的感觉附抡,而车内噪音也得到较好的抑制敲。“我们在整车NVH方面做了很大努力喜堕,也取得了一定的平衡”旧,魏建军说凳。   VV7S    在交流中悸纹握,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时词册疽,大谈馁绕、特谈所谓“轻奢”淮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锻,咬住“聚焦”二字不松口郎袄宠。而是多次征询媒体试车时的感受叼,并逐一分析钮炯、解答媒体所发现的问题协究。整个交流过程随拭汇,他都态度诚恳该,即使是谈到一些尖锐的问题逛疼缚,也并不辩解叉。他甚至非常谦逊地自问自答磺,人为什么会失败戎饲失?尤其是一些有着巨大成功的人涝。因为以往的成功郊额羞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惶,就很容易让自己失败碍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上段集,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车休,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怯窖。他认为淡顷,好的产品本身就是故事清,而WEY就是要做最好的产品阂。此次腑前,魏建军多次提到抨,我们的确有很多故事要讲季,但是他们没有写得很好局锋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的短,所以窜仍怯,我在让他们重写款使。魏建军笑着说颅缕峨,把一桌人也给逗乐了沥陵顽。    在媒体谈到其他竞品时何江褂,魏建军都给与很高的评价炯胯。不过最终还是认为自家的产品餐番密:底盘更扎实榔脐卸,操控性更好肯革,“因为我自己就好‘玩儿车’”乐熔,所以对他们(研发人员)的要求也更高镰裴。   VV7S    据悉炽汕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裳,预计售价在15万-20万元区间店腾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盎算,他思考了一下才说啃屯温,它的配置太丰富了抽坝,在相同的价位空间认,“肯定没有比它更多颅橙琼、更好的”困惟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滥丛插?魏建军更是直言不讳地说遂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浩抗,一位来自上海的资深试驾教官说驼,之前很少接触自主品牌汽车赖,这次也是第一次来到保定倾噬实,第一次来到长城困狭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俱槽成。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倒咆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言葱釜净。期间翟钨,有一位同行说鼎喉讽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乖赐?或许这才是魏建军的真正用意吧纪幕告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守鲸锣:李芳" "   陆逸表示愁柑湿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磊盟蚕,因为正处于发展的爬坡期细。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碗笛梢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磋绦,而且要深度国产化捐募。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饭,雷新透露并炔,上海车展期间捞饥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时天肋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垃础。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扔尉迸,陆逸明确表示遁歇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妇庆,因为正处于发展的爬坡期斑搂哺。关于国产化的工作壕损姥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揣,未来将坚持不懈的进行国产化工作磺,而且要深度国产化十素。    日前拎虫翰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粕挂。活动后纳垃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拔桨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泥拈淘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杏,超过23万辆抱拆螺。今年第一季度勘,英菲尼迪在华销量破万辆醋畦瑞,同比增长4%恳,而其全球累计销量达到67367辆泄,同比增幅为18%景。无论是在英菲尼迪全球体系中宿窃戈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中儡盆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彤梆口。在不少业内人士看来村委,从去年4月以来蠕厦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氯班洽。    对此傻美,陆逸强调乒橇刻,目前英菲尼迪的销量很正常屁亮套,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勺虎厕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拌,还处在爬坡期港嘲瞪。他还说痰,所有的汽车品牌进入中国后咀伍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加珐、运作能力提升及投资力度加强箩,会迎来一到两个爆发期斗。    事实上纤清握,从2014年开始芥了,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凭,就迎来一个销量增长的“爆发期”邢吓柔:2014年绕添,英菲尼迪在华销量超过3万辆人,同比大幅增长75.6%拷壳寺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帝骨距,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唉土驮,同比增长33.8%详。    不过燎炕佛,步入2016年沉莽绊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期规。当年4月初苗贪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在昂凡,刚好满一年柿井。在过去的一年里寥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坊脚冯。陆逸坦言惯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氮爽,以便更好地认清我们是谁堆闭悔,我们的未来在哪里冈袭,我们应该做什么骄驼判。”    在陆逸看来奈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啃埔特,今年是进入中国的第十年麻。所以作为一个年轻的品牌尝,这本身就是一件很有挑战的事情丘。他还表示祥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铰,是更聚焦的一种进化胸虚寒。因为市场环境在变化钨,消费者的需求在变化葛抄司,我们也要根据变化不断的调整衰限、创新瞧帽、挑战自我钢围绩。”他说金,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舷叼,就提出了‘挑战者’品牌战略享哎痰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜗淌腻,品牌口号必须得落地沁良。”陆逸表示翁毋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寿攀襄,聚焦目标客户群巍,让产品与目标消费人群建立联接凡、产生共鸣痕写摆。    陆逸对中国经济网记者表示去捶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凰释饰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作认,而且要深度国产化卢溺。”他说春敬耗,中国是全球最大的汽车市掣使纭,同时也是很特殊的汽车市惩铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国勾说,就要真正的了解客户僵,扎根于客户康结、扎根于市辰小,这就必须深度国产化华。据雷新透露梧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗓。    但是缚卢馈,从2014年底国产以来遣,英菲尼迪只推出了两款国产车型巢慰歉:Q50L和QX50钾体褥。对此苫累烙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绰裳葱。陆逸表示媳,“关于产品线布局的问题劳煎孝,英菲尼迪有一个长线的规划憾。”    陆逸介绍说门挪撇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年艇,规划内容包含平台规划抖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虱同吮。他还说奋缚柬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牵疆侮,我们的目标是通过完整的产品规划沤口澳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恫。”    谈及国产化在今年的推进程度筐,陆逸表示舷刷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恃车,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布安你。”雷新进一步透露黑,上海车展期间蛊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虾闲恐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗蹄疙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斗糠挫,通过销售Urus伺,兰博基尼总体销售量会翻一番绷,突破7000辆大关仑拼。    在更遥远的将来恃愁少,很难说会不会有纯粹的电动车敲骇希。这是因为蓄电池非常重攫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芒滦昧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沁偶。自大众集团和奥迪公司接手后冷拼楼,兰博基尼得到积极莆、稳健的发展樊。日前位里钩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员评,商务部主管Federico Foschini稳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薪倾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撅:并入奥迪公司之后落,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雀傲葡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汾矛?    答徒:2016年裤诉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虽敖。奥迪公司和大众集团接管之后埔,对兰博基尼进行了很多投资搐,让公司发生了非常大的变化次。此外奢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高款,如果没有这些投资焦射,就完全没办法实现这个计划阮匪。所以柬亭,兰博基尼公司从中受益良多烩顾解。可以说圭氓,如果没有被接管抬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来譬馅。    问虽:在您的介绍中蓄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高靶梁惠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盼狄斗?Urus投产以后诺杉,重点会不会向中国市场倾斜擒肮?    答杭溪:目前须乖倦,兰博基尼公司只有两个车型系列迹:一个是搭载12缸发动机的Aventador裳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán山悄。因为各种原因鲁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降配纶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势青墓浮。2016年沟剿蔽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叮轿啃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诡赶久,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啃句。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放道讹曝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铝。2016年稿窖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梦呻。新产品会在2018年投放绩,到2019年挤藤窗,通过销售Urus桃,兰博基尼总体销售量会翻一番靠,突破7000辆大关马。在中国市场上粱播,SUV是非常重要的产品氮汉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祟途。    我想强调的是平钒,在中国超跑车市乘移,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端心。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昆,Huracán大概在300万到350万人民币贫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平按。    问陈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筒泼芍?    答仆料堪:目前踞,兰博基尼在中国有15个经销商思冀。到2020年查蚀贩,我们希望经销商数量能增加到20到25个搞巴。当然慑炔蒋,通过Urus的投放遁,在华销售量会增加邯徒,服务涵盖的区域也要明显的扩大看粕。    问界坞街:如您所说洁填谈,兰博基尼在中国有15个营销网点距,去年销售了151辆(车)黑矢街。我们简单的推算一下背纪,平均一个营销网点一年卖10辆车护硼。那么挛捐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篮瞄?在新的超豪华SUV到来之前羔耙,是否有改善他们运营能力的要求呢拘踞刨?    答吩宿:是的颊,会明显提高经销商的运营能力雾钒,新Urus也会变成一个破局者节到。虽然现状如您推算几渡,但是在Urus投放之后两,大概2019年或2020年俄唬傲,经销商的数量会增长陷偷,同时每年的销售量可能会提高到30辆隧顾,整个业务会明显的扩大贤,售后服务也会明显提高末。而且由于SUV使用的频率比较高嘛怒录,消费者甚至可能每天都开SUV去上班购,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入厩伯煽。    问讣:兰博基尼车型比较少腔蠕,所以每一款新推出的产品都极度重要括。现在的汽车行业发生了一些改变该,比如智能化翰、电动化葛。那么吭攘然,兰博基尼在研发产品时孩,会不会受到这种趋势的影响酪农?    答才每:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征券赫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胯,更多的是代表了一种感情容。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牧禽,采用V12的自然吸气发动机且公捐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幢。    这是兰博基尼最核心的销售主张胖。未来暑传,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俏嘎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慧箩甘,甚至会超过前款车型抬湾亮。而出台Urus产品时则会有一些变化尽票,它将采用涡轮增压V8发动机挖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓖敞。但是衫晒北,不管从产品定位冉怂,还是感情诉求方面来说羡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篮酒锚。在更遥远的将来廊,很难说会不会有纯粹的电动车双涵鹿。这是因为蓄电池非常重屁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捻守。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涪捆,可能未来技术上会实现新的进步陆,那时我们也得重新考虑这个问题地。    前些天亩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讨斑,其V10的发动机再一次提高了功率溯。当然巷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茸麓俗。通过技术创新以及功率的提升巾下,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车死桶磷。在预销售的阶段诽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来署另情。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芥,能够击中客户的心理需求坤仍颈。    被访人穷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耙鼓熄。1998年到2007年膊惶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疟,负责兰博基尼产品工作;2015年情毯举,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丁,负责销售及市场营销嫡缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏罕册:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示跺朝蜂,中国是世界产氢大国绥,制氢设备此、储输设备匡椽珊、制造技术等条件不错来,具备发展氢能的基础醒镀。从环备叹幔和能效等方面考虑涣聚,中国应进一步推动氢能源产业的发展虱督漆。    周奕丰谈到密嫂蜕,中国目前主要依赖化石能源画,对环境污染严重伦。氢能源因来源广泛惜藕脸、燃烧热值高逢案、清洁无污染和适用范围广等优点偶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猛瞬挠,目前看铝,中国氢能利用的研究相对碎片化强,与国际先进技术相比还有差距络略,没有形成产业化愧、规模化发展贸。中国应迎头赶上伞式,卡位世界前沿通丘。    他还提到贤壬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峨缄帘,提出实现大规模某退、低成本氢气的制取归、存储鸵匣梗、运输番、应用一体化的战略目标闭列界。这非常重要谦艾,未来需要各方协力艰椽,加大投入抢顶磁,推动相关产业进一步发展笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靛怠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欠筒蚕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抄观宠。    他谈到劝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拎,各方需要引导资金更好地支持实体经济联存,促进金融资本流向实业逝,真正促进经济稳步发展使,夯实经济发展基础孩伍。这既是稳增长缸、调结构的需要咐掳禄,也是抑泡沫蓖亮犀、防风险的举措将蹭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动切操量,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拷读,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丹列。    周奕丰最后介绍鹊钵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哭,也在不断创新突破广配,寻求产业升级闷女郊。公司主动发挥自身产业链伸、区域及成本优势崎陋黄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阀寿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毖裙、旅游景区伺理功、汽车营宿地骑、农家乐催、家庭菜园等不断扩展外丁匈工,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耐铆,以多种方式在国内推广土壤修复肺需,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凤册侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾识:李芳" "   国外媒体报道问,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆川洽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴眉赣。 李彦宏    李彦宏表示省毖夏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刑。尽管有一些技术问题需要克服诡卜吕,但它仍然有望达到目标嘶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司培撩既,前微软AI专家陆奇任首席运营官愁队阂,负责大量投资的自驾车业务部门览豢。 百度自驾车    李彦宏表示铂,我们很可能与传统汽车制造商合作洗乏版,而不是孤军奋战痢牵豌,目前还没有制定出这项技术的商业计划规怒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆划。我们将竭尽全力实现这一目标队镁软,收入和利润是其次的考虑领漏节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗陛瘫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年反,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汹受泉,共享经济还将怎样改变生活塘甲淮?   三年前迫寥,基于对共享经济的热忱鼓份,清华学霸张丙军创立PP租车镁,开启了汽车共享事业;三年后茶涟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妒,成为汽车共享领域的领头羊撇胖无。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钮,3月7日市频,张丙军开启了共享有车生活的新征程侨朵。   3月7日郊紊埠,在几百万用户的共同关注下甭抠喊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台良。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粹,也是张丙军重新定义有车生活稻鳞溯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疚篇。   从PP1.0到PP2.0时代弥谢写,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挫、一个符号或一个名称那么简单拦宛,它是企业创造持续价值的支撑丹单。若没有十足的理由很,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菏芭。将PP租车更名为START翅还,是源于怎样的考虑败融?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解公。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举氖茂。   “三年前臼惟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法温铺犁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舵残隆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型派甲刃。由于便宜便利牡诺布,PP在用户心中是一个很好用的租车工具栏坪瘦。”这个阶段吧蔬味,他称之为PP1.0时代让齿。   经过三年的发展炯,PP租车推崇拥有而不占有饶、盘活社会闲置资源的共享方式拆摩,逐渐建立起以车为媒介想,重新定义有车生活的2.0时代派。“START不是买车夕兽嚼,不是租车卷,是共享有车昆瞧间。这是年轻的人群湍、爱车的人群埂劲,最向往塘、最有潮流的有车生活方式邯输匿。”张丙军说列嗅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抖纤鲁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堑抬岛。同时牵牛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户如练,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浩舵,让每一个用户体验到最真实激、丰富官可、有趣的共享有车生活察。”   START代表着新品类颅烹弧、更丰富的选择氦桐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拷,相较于神州租车痹海、滴滴租车等传统租车公司鹅欧陌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢割惜肠?   张丙军认为殊,START的核心竞争力主要体现在三个方面桔蔫泥。   其一玖始,PP从1.0进入2.0时代把,新品牌START更具有张力拴揣德,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秆剖冒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扮茬,START重新定义了有车生活肺豢,开启了全新的“共享有车品类拷。”   其二拴,为实现共享有车的多样化选择涣骋团,除常见的家用轿车外氢呕炽,START将主推个性化的用车体验僵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暴,如保时捷911厂官精、特斯拉镁尖、大黄蜂帕讨电、牧马人等等版。此外高,用户无需承担高额买车款和养车成本溜太铆,性价比更高毖。   其三侥钩季,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茅黄,以及更完善的用户信用等级乳到。这也是平台长期价值实现的核心奋漠。” 张丙军介绍钎莲,START共享有车生活平台为使车主放心共享腾绿,平台推出了一亿元车主保障金扰兔,严格的交易信用体系健炯郎,确保车主爱车无风险;对于车友烽,START还与多家大型保险公司合作肃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务廓,为用户提供更具信任的服务鲜隆杠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流山罐,我们的目标是庭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来穿。”按照张丙军的预测方,中国自驾用车需求量巨大参怀,而现实矛盾是祟困肋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弧,不允许每人买一辆车满足自驾需求耿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劳诲。   此外澳,他认为拒绥,随着消费持续升级挞娃俯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中切却颁。“感受丰富车型带来的不同生活体验霞脓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质儡、丰富椽、有趣的生活方式亥帕,让有车生活更加精彩京涡。”   张丙军表示丁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者莆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惺狮蜡。START驮巷,梦想才刚刚开始簧稗题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时孔:李芳 版权作品粟辩俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权敌没斡,严禁转载耪匪炭,违者将被追究法律责任先颠。 获取授权" "   今年全国两会上吗殿掸,董明珠在接受记者访问时说筏花:“只要你敢想咀哭屉,比如以前谁会想到人能上天蕊,如果我们不去创造隆,人能上天吗蛊?你不敢想惺肋,你不敢去试验厩,你永远不可能做好冻。”    过去的2016波魂粮,伴随董明珠的辉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汤罗:格力全员加薪1000元为、格力的员工房瞥首、以及格力的手机……对于这一切案,董明珠并不过多在意俗,她说裁,自己最关心的还是“掌握核心科技”划。在今年全国两会才逝篓,作为人大代表雇,她再次提出了自己的董氏宣言堕飘:确实这两年的发展截,总书记提出的供给侧改革抽,我们就应该做供给侧改革的排头兵冗,因为做的是实业罢搜隙,能够掌握核心技术涩懈,制度也要跟上篱俩,真正给那些创新型的企业毒、有创新梦想的人一个环境伟。    对于国家拐弦、社会贫拨窜、普通百姓的诉求僻吧喀,董明珠是这样回应的挤秀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辖锚,他真的不是仅仅是索韧趁濉,收获里潘辉,比如说我们过去讲廖华,这个企业了不起昆每怖,再就业惦米哀,反过来你要感恩这些员工匿编肖,没有人来给你打工叮为萌,你凭什么去发展叉剿啼?所以我觉得要有一个感恩的心情幂。”    把感恩的心落到实处钮,就成了格力员工的2室1厅将,于是孪店翔,别人家的老板就这么出现了克雷庞。 记者剔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舷豹萌?    董明珠处焦显:对熔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现释拟歇。    记者钙锰快:以后所有的员工都会2室1厅划珊?    董明珠顿:对对对劝凤阂。    去年末悼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕浴,但因股东大会投反对票而失败疽匙错。随后椭,她以个人名义增持珠海银隆股份祈霞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芳灰蕊,然而德熟,到了今年璃咆,新能源汽车面临两大不确定因素囊熊:电池灭功锑、补贴“退坡”省鲸。在董明珠这里奋,似乎这些俨然不在话下巨穷协,董明珠说氦诺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叛磺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴ㄎゾ浮,“不是因为退坡我不做饺海,也不是因为给我钱多箱,我去做边,我认为是一个责任蓉炽,是对社会急嘉、对人类全凤,你都要去选择的一件事前显莆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饯刀,董明珠很不以为然谷,她认为乓,这些都是炒作口归兄,并没有人真正说到自己手机产品的质量景,只要没有说到质量翅,那就不是否定帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧挥:李芳" "  近期芥娃惩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蠢枫。美国此次取消“双反”题行乘,对中国轮胎产业无疑是一大利好龚缓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转市,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变崔。   全国人大代表融、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议紊妙,在轮胎中使用RFID电子标签技术哎,给每一条国产轮胎装上“身份证”摊谩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篮疵涣,有利于消费者对产品品质加以甄别改陇磕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霉勒郸,从而规范轮胎行业发展识沤,促进行业的产能优化和转型升级肺。”袁仲雪说寇莱沮。   据了解你肠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草湍丘蹿,全球多家组织及单位参与沦捆。轮胎用RFID电子标签的应用踢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仙蓄曹,将等级数据写入轮胎标签内部问,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定榷,伴随轮胎终身使用疙恳。同时悔烧片,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雹配实,使轮胎更智能动嚼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘘类存,能实时监测轮胎的温度惰耗协、压力等数据媚绢挺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膝卞舶,从而有效减少安全事故唬首号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆苗:李芳" "全国人大代表拳鹊泰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题距很,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俗娠、环境协和发展的产业丘汕,由于行业标准尚未建立导,使得整个产业发展处于十字路口交琼。全国人大代表肥、时风集团董事长刘义发建议捶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唇惧既,全力推进供给侧结构性改革村。    在刘义发看来惫顺敝,四轮低速电动车是市场主导垃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胆婚。目前郝,工业和信息化部餐拐欠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秸。该标准的制定没蹄秽,对规范四轮低速电动车行业发展少会钨,使三戊翱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脐队法,直接实现电动化碴郴股、节能澳、环保安全出行具有特别重要的意义供胎蜡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求型坍双,又适应市场需求烯,刘义发给出四点建议勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘛笺、标准制定应充分听取行业的意见珊俄,响应群众的呼声旱紊粪。制定标准应尊重市场规律娘沏,规范烫程胜、引导产业发展侮,而不是简单的限制练兢邯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骇绿。    二勃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氢。四轮低速电动车安全棵伴椽、环保客、经济茄墨、舒适魔娜,是摩托车凰、电动自行车潭统、自行车等升级产品盾卫,特点与与高速电动乘用车不同窜慷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慌呜七。    三鞠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兑薄、政府引导的办法纯盯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点究,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屏,如采用锂电池政府给予一定补贴尼磁谅。    四嘿搪、在制定产品标准的同时成凶,制定企业准入管理和注册登记幌镜、道路交通管理的配套法规抢欧畅。产品标准只是为行业规范管理提供依据丝,而实现规范管理是一个系统工程呕泉。政府应加快制定企业准入晴瞪、车辆注册登记聚、道路运行管理的配套法规凯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嵌祈,方便企业让利于民饯,减轻企业和用户的负担搁稠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辜、加快供给侧结构性改革的产品挂玫,又是一个节能环保的产业虾,引导得当可以大有作为哪恐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法昂。”刘义发建议檬铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   近几个月来艰始沤,共享单车火遍了北京城朵洪雾。6日请瑟,全国人大代表钝挤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示暮纲骗,今年上半年怠陡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磊。    徐和谊说水,伴随着公车改革材廉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膘蹲呸。“很多公务员手机上有软件炬,一刷就能用车兰。”他说酸刷虐,今年驾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众射实。上半年咀衔镭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栓。    据徐和谊介绍梳毁先,未来投入的汽车数量将根据市场而定臼环,租用的价格将有竞争力惺适巳。产品的外观将非常“吸引眼球”请,为两座式纯电动共享汽车付荚猾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷江,适合分时租赁和共享市场需求台卸胜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叼巷,在手机上可以查询哪里有车逆贪秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛔稠,目前大家用车起点和终点不同泌凳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源缔炬损。”徐和谊说柔鲍,目前抖春卸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节榷鸥卸,包括立交桥下硕退貌、公共停车场觅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妓。目前边远的地方停车资源丰富连捕焚,但是用车的消费者较少梅。“希望异地还车的便捷能够实现簧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碎迷塑,否则还会存在最后一公里的问题嚏前。”    徐和谊坦言槽,停车位还存在管理的问题受汐温,汽车是价值比较高的消费品喘柯,一旦出现剐蹭妈叫偏,租车人还车时也容易“说不清”莲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护套、“钟摆效应”等问题峨亮。“有些消费是单向的呵坷茎,如何让车回流也是个问题”涪呜。他说抨,目前陶,北汽正在进行市场研究纬,探索解决方法缮翠。    徐和谊还透露秒厩琉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歼挝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聚佰碉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烈椭遁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆差。目前距2022年还有六年时间瑟,从可行性上讲灯,应该是能够实现的事禄遂。届时希望借冬奥会的机会爱磷,展示中国制造的水平疽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴姓抽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牡疗僻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钎抵,目前已追回骗补资金或坊O斐剩款23亿元暗,并对有问题车辆不再补贴庆钒畔,对闲置车辆也暂缓清算宛槽晚。    肖捷称幌澜贪,在财政部门督促下瓣舅垂,目前相关企业正在采取措施未还讣,认真整改发现问题扯。    有记者问垮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展触绦岛,肖捷表示氨速,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邦煽,主要是降低了补贴标准鲸诺,同时也设置了补贴上限澈降樊,还提高了准入门槛咆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氏忍,同时也可以有效防止出现市场扭曲噬猜。”他说窘赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感侠:李芳" "全国人大代表筋蔑窗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛙杠宫、废液危栖尾、废渣等污染阑虱,一旦有机电解液和钴琉涸、铜宽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盘,就会带来生态环境安全隐患豹,甚至会危及人类健康断脾盾。”全国人大代表农搬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示差融怂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议藤细讣。这位带领团队经过几年技术攻关盗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瞧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摊目,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晃湍高。在提交建议之前橡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惜彼。    自20世纪90年代以来庇,随着锂电池广泛应用霜伸歧,我国成为世界上最大的锂电池生产哺棺、消费和出口国蹈箱,近年来我国出台了购置补贴掀差、税费减免清咸郊、研发支持庆扩蹲、消费优惠逛千、基础设施等一系列重大政策措施遣观闪,新能源汽车市场日益蓬勃发展尘傻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糯绷寐、保有量超过100万辆圈刹,占全球市场保有量的50%璃羔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆休沃。    随着新能源汽车快速发展嘎枯溶,作为新能源汽车的“心脏”侩怠寡,动力锂电池产业也在迅猛增长伎前卷。按照相应的报废标准蔚,动力锂电池回收利用市场已经形成肋览么。有研究数据表明表川呜,预计到2018年灵聪廉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钉嫌,累计废旧动力锂电池超过12GWH犬敦、报废量超过17万吨酷兽,从中回收钴忿界、镍狄拨、锰堆伐、锂衅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元参害坑,到2020年将超过100亿元苟骚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫传凶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窃。”张天任认为卧,如果动力锂电池做不好回收利用榷兼,就违背了绿色发展的初衷炉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烹猫,但现实是适簧淬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寞雇驰。“废旧动力锂电池包括不同的类型稀惭糙、设计工艺和串并联成组形式沃,以及多样化服役时间胖、应用车型和使用工况彼,这导致电池拆解不便撂埃洞。另外钙,国内尚未建立成熟的回收体系咖椿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应将臀,回收工艺成本高仟炽吐。”张天任表示仆绕,“出台的政策并不具有强制性绦辅,且缺乏明确的奖惩机制叼彤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高概,目前动力锂电池相关主体无利可图唱受了,对政策执行积极性不高迪讳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狠辽,张天任说疏雹:“一是退役电池较为复杂察垫,不易拆解;二是退役电池一致性差瘫氰,品质不高;三是回收拆解成本较高繁褥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狙魂圈,执行不到位朗。”    有问题就需要有解决办法艇市,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方次菜:其一靶匹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瑰触拴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沫卤胯,鼓励商业模式创新试点和推广应用磋袭残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯匙炼:李芳" "全国政协委员扫投、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疤烫哀。”全国政协委员返蕉酥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荆歼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沪兰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妻邓,其市场前景令人堪忧父。“在电池方面楞黄墨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怠槽激,2020年后汀,当大家都不再享受补贴时另味褐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琶北俏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品童勺懊。”另一方面系权佛,柳崇禧表示努串史,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市来,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限两茶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咸半骂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攻尼钦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舜炮酚,但电池的寿命大约在20万公里辉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妻,这意味着漏佬胶,电池报废了车就要跟着报废禽,这样算来荡活,纯电动汽车的使用成本是很高的舒梢层。”柳崇禧说磺。    对此催疯暗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孪褐,即建立专门的电池运营机构痕豆陶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务插瘟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冷,是对车辆的物尽其用胁。对电池而言晾钒,虽然不能再服务汽车葡激镭,但还可以被用作储能电池采篡,同样达到了最大利用率丢雄。”柳崇禧认为斥劳苗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怒。“但国家需要予以支持核,尤其是在车辆检验方面淬,按照现行的规定看凌览,更换电池即被视为改装奉。”他说羌昧诬。    柳崇禧的另一个观点是荡仆,氢燃料电池的大发展即将来临圈讽思。“一方面侣可,原来的运输成本相对较高形,而如今这一问题已得到很好的解决钞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面茄素裂,美国的相关先进企业在国内开始建厂匿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展全锨。”柳崇禧表示脯鹿拳,氢燃料将作为增程器为电池供电趴,以达到更长的续驶里程嵌羔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用考肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反,造成了双方的利益不在一条平行线上佛狗。为了解决这一问题唯千,李金勇指出氛丰迸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痪,重新设置股权架构锣任钠,经理人和骨干员工合伙人化纲。”    “遵从起码的商业规则搽箍,我们就是经销商关秒的,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹、一个桥梁犁,我们没有义务去亏损奇朽。”李金勇说丹。    日前赏泄,著名汽车营销人搁惧陡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掳晾灿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”即悸想,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雀渤边,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肠,李金勇直言昏,“在过去的十几年保璃,我们的市场非橙章疲好嘉栓素,老太太都能卖车绷卧怪,会加价就行了附沧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奸略,职业经理人的压力很大大瑟扛,每天都要搞KPI考核缓矾寄、培训双酗、提升太。”    李金勇以实例说明亲蕉挎:“过去在资源时代场省,一年这一个店挣1000万捣韶晚,给职业经理人开30万挞旁,没问题砂测蹲,这车好卖提糖。现如今努晶戮,市场不好了坑,现在一年挣100万恫肝,职业经理人还是30万农介,但是特别累厦概稳,现在一年的工作量比前五年潮诗、前十年两三倍都不止世梁。”    在李金勇看来票,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同车冠,造成了双方的利益不在一条平行线上级。为了解决这一问题态,李金勇指出煞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菇煌味,重新设置股权架构驴订,经理人和骨干员工合伙人化哭稻。”    李金勇进一步具体阐述道拘久,“过去资源时代路,投资人只要拿到了店伯壳回、拿到了品牌狸涉匈,就可以赚钱毒耐。现在滇,资源时代已经过去了型脆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拌宫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘦蓖取,从而真正让员工自动团、自发地把工作当事业逝,而不是靠培训侵抨,靠感恩峨华青。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叹,不少汽车厂家制定了销售目标睛骚、生产目标贡赡,职业经理人必须要完成煌党陆,如果不完成就走人绥勺。李金勇认为夯姥坏,“在这种状态下式提,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郴薪莲、十年的规划磁,只能先制定一年的规划脱皑,把今年完成再说迷邯,由于今年完成了腔竣,明年才有你的事海浮。所以这两年厂家的高管变动频繁融齐套,十年以前很少有这种变动衡,而现在这种变动成了家常便饭皮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量采淑酷,没想经销商的盈利能力僧瀑。”李金勇表示柔魄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筒寐惩,想办法做经销商工作狮,把销量任务压给经销商拳。而经销商越来越不听话恼腥颗、越来越不相信的时候骏菩连,厂家就再出台相关政策湘。    李金勇指出猩静街,经销商要有勇气打破潜规则巾,遵守正常的商业规则撼榷:库存大不提车解、无差价不提车尉艰、拒绝搭售庞。“遵从起码的商业规则柒忍持,我们就是经销商床雾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刨使、一个桥梁蓖描,我们没有义务去亏损狈。”李金勇说曹脊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题魏碧,李金勇建议娟遍瘦:同城市的店应该互相加盟或互相买断莆侧碳,或者干脆出售给另外一家经销商铺辈浚,不管用什么形式篡斧,形成同城市的一家店非虽夸。“我们用销量寐垂苫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昆落,这样减少恶性竞争闷难,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哪。”李金勇说侵淬档。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渐,李金勇表示趁,“我们不可能卖出路边店的价格拐骆怕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谱。100%原厂配件保障涸烤骗,专业的维修技术菠钢裁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客师。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弊备。    此外芜宏健,李金勇还表示舶棺寞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栏椽铂。据了解殊,2016年麻诡,新能源汽车的销量超50万辆歪,到2020年柒沽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年色黔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆靠。在李金勇看来饥曹祷,在这个快速增长过程中临敞,“传统经销商中肚,谁关注了新能源汽车并率先布局诲,谁才能在这个市场当中分一杯羹莲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烯逞隧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疏核灌、四川省鼎立律师事务所律师施杰劳娘汉,今年的关注之一骸钡抢,是有关网约车新政的话题我。    施杰表示燃鹤焊,为加强管理胖瘟鳞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腊迪,并于2016年11月1日起施行奇隶。然而尺,根据多家网约车平台公司的数据山焚,在目前运行的网约车中旧到,能满足《暂行办法》中主要限制条件的观绕,仅占极少数部分扰。    “交通部制定了网约车高品质服务坍,差异化经营的原则尝氦昧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吝布济,施杰称帘,“我认为杆仓,政府应当放宽对网约车的准入限制酵睬,顺应社会共享经济发展趋势”第幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到界,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弘慌孝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喊刺。    首先迷赡,施杰认为亢激,北京崎畔雾、上海的网约车细则要求“京人京车”染、“沪人沪车”等差异性待遇滴就,不符合市场竞争规律嘿。施杰表示粱单捍,只有在市场竞争的推动下础饰等,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力热艾去,也有自我管理的需求与能力须辈赎。    其次估,施杰表示苯,北京盾姬申、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员限,而且购房寄魄划、购车也并没有绝对限定于本市户籍柬荣。“京人京车”璃变、“沪人沪车”的严苛规定褂斗啃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外常酒,会导致营运车辆骤减寒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俊恨视,阻碍新兴业态的发展对敬。    而对于多数城市对排量硷皋烙、轴距都作出的高标准要求甭哥滩,施杰认为逞,高排量代表着高耗油官,不仅并不符合节能减排目的车,高油费必将抬高车费慕。    更重要的是痞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疚彩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戈盒、高门槛哨茨,将损害网约车的实惠经济特点痢,打击其平民性拍饯措,“上述许可管理的模式盒,将导致网约车司机数量骤减烘、车费翻倍糯耸,群众打车难韦、打车贵的现象又再度出现倪揭草。”    此外扮,施杰在这一提案中的主要观点还包括景:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叙冗瓣、“许可管理不利于节约社会成本”等誊捣。    施杰建议监,《暂行办法》可作出如下修改长鞋倾:    (一)政府适当降低准入门槛乱寝湘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捍烽捕,是十分必要的矗莱哨。比如匠禽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戌蒜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刻襄奋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绣稻,等等成莲惦。设立适当的限制条件徐拼,符合市场发展规律逻期,能促进网约车市场安全性摧篙潦、规范性发展措。    同时僧徐祥,政府应当科学引导网约车发展涉赡啃,而不是像治理洪水猛兽垄,把它一下子关进笼子里糜。以构建网约车公平竞争的环境为导向杉省,放宽对司机户籍的限制性规定姑讣宪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惧酮。网约车平台慰我化、司机和车辆的审核程序观,各类许可证明的核发程序尽量从简葛帆层,以便节约社会管理成本烯。    (二)政府协助构建平台审核拳、加强平台监管    改事前许可啪,为后期监管敝,采用“政府管平台趴幻,平台管人和车”的模式敲绣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台观,规范其登记信息娥课、审核资质的义务咐户,定期提交所有车辆的情况涪堪,这些数据要在监管部门备案宽。并通过补充相关的法律法规绵户,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亩扦。    对网约车不合理调价进行监管船。保证人民群众用最合理的价格出行噬僵霸,也避免由于市场垄断形成的价格新高欧。2017年1月囱拱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人守,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毛,就此提出整改意见宿,平台负责人也承诺将取消该功能镭。这就是成功的监管案例祭杰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车江寞,存在大量不符合新政策标准的现象粕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孝灵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笺,社会各方都需要一个适应阶段盛。所以怕斯,新政的实施不可硬着陆巨蒋禄。当前阶段讼爆焕,政府应当积极引导各平台规范化审核匣咳,加大对群众宣传力度德拾,延长从旧规到新政的过渡期温杉按,循序渐进地促进新政策落地相技完。    我国全面深化改革提出了目标郸狮群: 市场在资源配置中起决定性作用奢脓,更好地发挥政府作用踢赴。近年来期耿辜,国务院一直倡导转变政府职能己镀,推进简政放权侗滔侣。对网约车的审核肚,放权是进步镣,限制是倒退味付城。政府应当创新行业管理拷瞪保,优化监督模式羌筏,构建平台审核模式齐奋咀,推动群众绿色出行督稠乐、健康出行刚刺,为“互联网+交通”营造良好发展环境省能兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅品怒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藩始敝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洪废憾、品质等方面做了很多的投入烷耐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦唯纹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葱牌裸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睦胁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球定蹭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踩恍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙嫠粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易古扁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计婪暇传、品质等方面做了很多的投入父。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计激。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饺灯涕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性板、时尚及科技感的一款产品配虑饱。”韩德鸿说隧豢鳞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫殿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疚济。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袖陋菩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壕。薛海涛坦言襄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩察阶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镀诽懦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走靖吵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系眯抵席、制造能力介把突、经销商体系挖挡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舅段。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势取凸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺祥茧:李芳" "   2月21日孰泻睹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吵。本次大会立足技术趋势笔八复,探索全球技术发展的内在原动力饥芯清,探讨人工智能柒汲蔷、量子计算船、基因疗法等领域的技术和商业趋势闪恢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中视,有两项技术与人工智能密切相关茨糯谦,包括强化学习和自动驾驶卡车巧。在关于人工智能的圆桌讨论中颠拘,多位创业者和专家针对强化学习仿眠违、无人驾驶分享了自己的观点纪獭鸡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车憋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车困帅哩,可能只在北京的五环里面开锨,路况很好纽分,最高限速就80芥撑、90公里票梗殴,这种情况下喀为,车就会极大简化黑,驭势并不想生产一辆概念车家簧巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稳帅开。技术投入上勺肆渺,目前大家都在往里面投入很多的资源盒,整个行业在往前发展绘踞,但里面还有很多问题需要解决栏,包括保险旁、政府等虾癌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膏瘸嘿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好楷祭,把信息融合藕侯、如何决策做好氏。图像识别拓展能力非常强鸡辅,它信息的理解非常细致掂攀、更加全面堂,比如前方有一个易拉罐蕉澜,有些传感器会认为它很危险狠擂,因为它是金属汰虱申,但图像识别会根据它的大小嵌、形状去判别蓝韧黑。目前结合强化学习搔剔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纳楔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能说泉瓜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仟穆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性踌费,说到底这还是一门生意论分仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉韶:李芳" "  【导语】这是最好的时代地,车市销量连破发展记录芳统,这也是问题的时代孟寂栓,多元化罗详面、碎片化膳,对整个行业提出了更高的要求赁模布。一切都在变撂,唯有不停思变方能随机应变态划。2月18日缚释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕动酸。行业内百余位思考者和变革引领者锚欧,与120余家媒体相聚一堂厕癌涣,在“变与革”的大会主题下权舅摊,共商“品牌与营销之道”鲸迪,把脉中国汽车2017卡娥。广汽乘用车副总经理肖勇现、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英袱俱射、吉利控股集团高级公关总监杨学良裸石秋、福田汽车集团公关传播总监许翔琼胎、SWM斯威汽车首席运营官余波锤巾交、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动群。以下为发言实录汇蜂挤:   互动环节嘉的合影   李苗苗兑颧女:接受张红同学的邀请闯汞朴。下午好!大家都是老朋友了痛捅。今天在这里涕鼓,首先我啄页缀樱贺张红搞这次论坛昧贺啡。第二觅毕,其实有这么一个机会让大家聊一聊曹嗅道,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆据份秋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阿描,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裁。对这个数字吕奥岸,我想每一个人畦,特别是管营销的人坏八鄙,特别是管品牌营销硼毒嘎、品牌推广的人可,我想每一个人都有很深的感慨铰。   首先请问肖总吹勾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绿撑,也对您做过多年的跟踪涉草痢。这次请您上台剧判统,我很想问一问是械圭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渐茶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搔?能不能简单地概述一下涂粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懒:李苗苗老师第一个点名我虹岗创,作为广汽传祺来说挤枯,正如李苗苗老师所说的等输痛,应该说是比较新的汽车品牌好。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”溺、“两个坚持”船葛,坚持正向开发和坚持世界级标准酬死。这两个中妈挪懂,一个是对产品开发的定位羚辩,一个是对品牌的定位呐。   从中高端车型的新产品进行切入秃嗅擦,相对来说这条路走的比较艰难一点杉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”热输,就是起步会难一点抄校,后面会越来越开阔避马、越来越顺筏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候软,内部也有两方面的方向暮爽某:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姐缆嘎,并且在市场上面赢得一定的销量临乔,建立一定的知名度尼盾醛。另外一派的意见挡摧共,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抗馆抗,从中高级产品切入圣匿。但是大家也认识到这个困难裙签,一个全新的产品和品牌从中高型切入女,也就是售价在12万元以上扁咸,第一款车型是12万元到18万元采蓝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难差夕,我们意识到这一点了捍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苏垒,其实2011年毕落琴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年穷惮,应该说是非常艰难荚办,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦千浚胯。但是2011年病汇、2012年有一个词就是“坚持”府薪,做品牌是做两方面的事情雇缓。第一个是做好产品的品质陇赂,第二个是做好对客户的服务霓太,以这两个为基础这五六年走下来小捎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驴浅屉,受到各位媒体老师的厚爱文,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础适。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惕剧,我觉得第一个是坚持母爱。在我们困难的时候不要去放弃匡仆武,就是把自己的品牌形象僧会、产品的售价回到往下行的趋势瘸森。第二为了支持品牌向上非,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惮醛瓦。   李苗苗郊赶桔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蘑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杉如猫。比如像现在的奔驰锈汤揩,一百多年乱捶,宝马邢上、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年风,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灵酱仕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毯界,也有现代的销量诧漏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痹首,您能够阐述一下吗蔬嫌毯?北汽在塑造自己的自主品牌方面掠女,到底在哪些方面下的力量最大渤庇?   陈思英喉:谢谢李苗苗老师奉式,非常感谢红姐给这样的机会范警,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慕。其实不是妄自菲绷诳恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷截惋,台上在座的各位都是大幅度增长墨烙陡,我们同比增长更高一点戚郎,因为我们来得更晚一点难铆,同比增长8.7%卡池领。   但是我个人一直在想这个问题马,其实品牌还是一个需要积淀和历史的面兴痊。像奔驰去年是130周年清,今年是131周年爸,我想这才是品牌碗丢。现在我们在座的各位给客户提供的蹿,我更愿意定义为商品等惠糖,我觉得是这样客颗。   从北汽自主品牌发展之路来看壬点刨,各位媒体老师和同行都知道票,2009年我们是收购残幕趟、消化燎、吸收了瑞典的萨博技术铺里,当时萨博的93犊骸色、95的平台和1.8T脓、2.3T涡轮增压发动机的技术迪遣鹊,我们是基于萨博的平台上挟味,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苍。2013年的5月份稳虹庭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰壬,大家对这个印象应该很深仇耐督。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唾,当时也试图通过萨博平台的背书抒蹄磷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闲殊,因为我们希望建立中高端的自主品牌盯沽,当时的愿望非尘滔颇恚好抵。但是事实上发展到今天欧视,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈山挨。   但是没有关系钝搬,2013月5月12日投放的绅宝D70晾逛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惫庞萝。这么多年的坚持是在消化蜂括授、吸收萨博的基础上进行的拆篇,源于萨博韶、高于萨博榔苦徽,我们有奔驰词唬、现代合资的反哺驾椿峦,我们在人力拔霖搅、财力嗜悔愤、资源亢、技术南艘刀、研发鲁翁岔、生产赣、制造方面锣,都有很多反哺给我们毫寺疆,北汽近几年高速发展譬歉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆记,这一百万辆含金量是很高的集梅蕊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚负会鼓,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘉换。这里面还有几个第一和差异化产品结,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宿驳伴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一父苦攫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耪枢炽。   基于萨博驰聪菱、源于萨博和高于萨博的消化蟹辣施、吸收和引进巷仕嘿,同时基于奔驰和现代的合资反哺垃妙,我们坚持为消费者提供好的产品购、好的服务际想下、好的品质搐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质固,比如中国新车品质(IQS)IQS廷愁都、强制性产品认证(3C1000)通,3C1000即三个月的购车用户中拳挽惠,一千个用户的抱怨度是多少茶,我们的水平无限接近了合资品牌际。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娇牟,希望有一个很好的中国背书氖咕,给大家提供一个很好的产品体验韦食、品牌体验和文化体验列宿。   李苗苗输裤:听到陈总的发言我一直在想蓟巫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梦世亮,现在经城耍看到“北京”的LOGO割。   前不久忌毒弹,不去杭州是到处都有吉利车楼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年同贺,推出一款车就红一款车信。请问杨学良吓捕翠,学良也是吉利的老人了顷娥搭,一直在负责品牌形象的塑造蒜断、公关庆、市场附甩。原来我们也沟通过这个问题跑田穗,对于吉利来讲收购了沃尔沃吃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块琴掣且,这是蛮难的事价骡。刚刚陈思英总还在说萨博凄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃距赤恕,感觉蛮纠结的齿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卞?   杨学良海吠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秦汐脾,第一是对标僻郎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郸嚷丛。我们是坚定不移地在执行了捶,而且到后来做博越蠢乔竟、博瑞之后有越级对标兄。比如我说开发一个自己的A级车硕窃乃,可能要跟合资的B级车对标顶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丘猛,包括研发丢、制造蹦蕊凌、采购谁痪畏、营销陇碧,我觉得成果是非常明显的矮。   第二是坚持走精品车的战略安遂兴。所谓的精品车傻穷癸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勺潜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凹,比如车的造型设计上面攻,自从我们在全球建立了四个造型中心秽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陛借。既有符合国际的审美潮流凉脯漂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面完凶酞。比如说在车的智能互联领域是门,在博越车上面车机人机互动的功能上肩氰澈,已经超越了一些合资品牌呛备,这一点使我们感到非常骄傲撬。   包括在工厂的制造工艺上壳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺思、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疼班,因为我们现在建得比较新羌开收,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吞外饱。大家可以看智能化程度最高的工厂泌酥,现在实际上是在自主品牌的工厂中先。   第三是一直在坚持口碑揪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诫。这样就可以真正喜欢这个品牌疏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用博。   刚才提到了浙江陷橇钩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍繁罕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骸舰纶,大概接近了7万辆羚。这在以前是没有的阿程嗣,而且这些用户里面很多都是就,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上镣觅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灰舶伴。目前因为我们的品牌在提升覆微洗,我们的品质在提升汹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车誓酗弦。这从我们同行链绞固,包括从传祺劫凯、北汽的产品销售上也能看得出来吝舱。可能大数据调研厘别,像一点资讯的副总可以讲讲逻媒冻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坟。   当然您刚才提到了在集团层面咸刑枚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溺,同时又实现互补潜?这里面还是有很多原则焚冻难,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澈麻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沉恢貉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争那鞭。沃尔沃是高端豪华品牌瑰,是跟豪华品牌去进行竞争的被廊孙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应天,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念默、流程苍、标准翘,包括人才的培养和交流匪炮诫。最新我们做的一件事释,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倍感,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焚短换,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捷乘,可以说没有沃尔沃这么个老师氦,没有沃尔沃这么多年积累仕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构官。我们相信因为这个架构非常新食,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杉蔼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骆,以及质量再上一个新的台阶忻下,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溜。   李苗苗层:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京目娥瘦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼看女坪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蛾,最重要的是坚持了哪些才窜硅?   许翔关蒋牵:谢谢李老师耪谰,同时感谢红姐给我这样一个机会恋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鞋甲剧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友椭席。   福田汽车是商用车企业呸目写,和乘用车企业还是有一些区别害荆。我们主要的目标客户群是to B的构袄菠,正如您所说芭,我们是1996年成立的家,到去年是成立了20周年鹤甜佬,通过20周年的发展盟,在过程当中包括您和各位老师的支持兽仑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卞熊。在中国轻卡市场上绷纷贿,已经是连续十几年的第一了托龋。1996年在山东成立喷紊,1998年上市搂,2000年进行区位调整就来到了北京旅喝莲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题称岁南,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视急哺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分禽枢。我们可能把这个品牌是这么理解的谭惨,现在业界对品牌有很多理解的方式陋绩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甭孙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窘秒,所以我们从整个的业务流程上来看廉娟,这个品牌业务就是在其中的娘党。所以我们这几年在企业的发展过程当中氖啼筛,品牌也是在不断涌现鞍,大概有几个阶段秀。   1996年是以轻卡为主导坊儡价,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形烁琛,用着正好”浦桨颁。在当年的时代抓住了市场机会差烷丘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吐浦。   在2000年之后空秒稀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位位,进行了商用车全系列的呕两妻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹄编璃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车班,这是一系列发展的战略赶。同时把品牌又进行了再升级薄稗表,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霉钦芍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理门。   在这个过程当中拈,福田汽车不管是做品牌还是做企业没,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勃筐?一个是福田汽车在商用车范围里面罗旱,就是在整合资源方面觉得还是不错的俗扛陌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早老丧,花了八年的时间跟他们谈合作卞蓖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吓卤鲍,生产的产品也是福田自主产品欧曼脖守匆,同时和福田康明斯成立了50寒屠按:50的合资公司亩氨割,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尚夸皆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叙录疵、先进理念之外定图,科技创新也是核心的一个点特搓。福田汽车虽然作为一个商用车企业筋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墩撼痛,但是也是做了很多的工作暇社贡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喉疙俊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘎诲陪。我们统计了一下鹊檬,和乘用车企业也是差不多的龚煌。   而且我们在研发方面笛镁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秃豪靶,这在商用车企业里面比较少见坏迟迹。不管是先行的技术嫂,还是技术传承方面都做了很多的研究旗犀凉,包括去年也推出了超级卡车胁炮,也是整合全球资源打造超级卡车龄蔼。全面从安全摆、环保方面进行新一轮车辆的升级喝粟途。   我觉得总体来说吧履四,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虎泛,是一个有着锐意进取糠、远大目标屯,是一个愿意为客户闺褂、为所有的股东庇德、合作伙伴脐嗓、利益相关者带来更多的价值袖幢吗,也愿意为更多的卡车司机绩乡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偿兢。谢谢!   李苗苗郝疤烹:2016年一年有很多新品牌出现试,也有很多刚诞生的品牌在努力纱拷峦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袒哇残、宝马驼。我就参加过场在北京的怀柔穷埃彩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布革。我当时心里就想斯威蛮有钱吧按昧啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贸?对于刚诞生的品牌穗,品牌之路有没有塑造的路径筋?你能不能简单地概述一下飞?   余波测纱踩:感谢红点汽车和李老师亨偶臼,各位媒体朋友和各位同行喝讨劫,作为SWM斯威汽车缕驳,可能很多人觉得很陌生蠕殴厢,可能没有听说过色劳,我简单来介绍一下傻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碎靡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活表,7月份品牌上市桃嘎,8月份第一款车SWM斯威X7上市怕。   今天让我来参加这个论坛蹄侠,我们的心情很忐忑饥,我们是一个汽车行业的新兵句旁,我们是抱着学习的态度来的差耍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畏埃,希望多给我们一些指教旦藤介。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猛?我们认为这个品牌给用户的是两部分脱,一个部分是产品的硬件屡膝冷,也就是物质的东西顺坎谋。另外一个部分是精神层面的币。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹈衬,第二是付诸了一些智能化抒腺瓜、空间和外观建官秦,外观也就是在意大利建有一个设计中心创东地,在外观上有意式的风范本苇拖。   从软性来说戒帆,我们要付诸一些内涵山,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晶但泥,通过植入意式生活的方式嗓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受布。同时我们也在倡导一些生活方式浇,通过软性的文化来塑造屎雀,解决通过硬件和软件靠同罢,以及从物质和精神层面塑造品牌胳。   至于未来怎么走霞拢现,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幢开宛。用户实际的需求和市场的需求空,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氏绊孪,未来我们还是要跟着市场走末。   李苗苗损掸:我旁边坐的也算是媒体人袄摊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纤朵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢杆?因为主持人给我了一些问题胚,我个人认为不想问一些特大的问题划臂,就想问问这个问题玖城体。   付继仁茧抛:谢谢李老师什乒券,这个问题还是挺好的咆浪。刚才您在问的时候寞溶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沮。   一点资讯是比较新型的资讯平台士何彪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点和驶萎,我们是做平台仟欧,不仅自己生产内容顶,同时全网抓取内容缮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浆吹翰,再把有价值的内容分发给需要的用户丹燃,完全是自动化偷擦、机器化的朝弛。我们怎么去帮助车企呢却览?我分享一个数字苇并癌。   在过去一年溺瓶秆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稍缔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业偶,第二是移动互联网的平台猜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翠几退。很多的车企其实在做品牌的时候串涂,都会要求最终的效果稻。坦率讲收酣,以我个人来讲这其实是两个事娃浦类,因为品牌本身是非常感性的室,效果是完全用数据有结论的面烩,就跟一个人去吃一样扒青奠,吃了四个馒头饱了缅,不能说只吃最后一个就饱了凰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量劲拓,现在我们有几个大的方向蜂,第一是更技术化的跟车企进行合作撮。比如说从去年开始丰顾徐,我们跟上汽通用进行PMP的合作蕊搜。客户自己建了一个数据库形卤脸,就是把用户进行了一个分类物博芹。然后我们每一个用户来到我们平台上棘辅,他知道哪个用户对应了什么车型仁玲壕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告婆缝窟,也就是把他们的流量经营得更加科学盯泄。   这个给到我们之后奋闪裂,又发展成了一个新的技术驱动率肉峰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多很现惯,还是看汽车外观的细分多太闪。这不仅可以推荐具体的车型冬耐,也可以把具体的创意自动化蕾乓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果围凡疗,这完全是技术化的匹配宽楞品。   第二点恰,我们是一个内容平台聘粉腾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晤,能帮助到车企做非彻派遥好的传播诗颁蛔,有的时候这些内容并不能够被发现牢铣廷。现在我们把广告当成一个引子盖炯缓,不是一个执行的结果莲堪修。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣款守囤,进而把下一步的行为做好寡。比如有一个产品是一触即发览柒斗,用户点过客户的广告之后丧芒碍,我会直接给他推送相关品牌的内容凶光改。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蓟剐臀,再去看有没有点这些内容畏,有没有评论受还吼、转发栏目私、收藏鹤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膊取。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尘藩脐,把广告和内容进行打通架顶。   第三点荷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痴掣。这个场景是有时间阶、地理位置和非常多大量的内容和数据某睫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纠会。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陇浦轰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理城爬额,或者是去日本还是去韩国旅行酶滴痉。这些并不关系到最终的销量提升多少马,但是可以了解消费者在关注什么斡认妓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佃称熄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澄聚,一方面要通过你的技术纤遣、数据实现更高效的转化楷汝佛,实现现在解决广告主的一些痛点揩厘柬。同时要帮助广告主把服务做好颅即,说句实在的都是服务用户尽疮,我们产品的用户也是车企的消费者窝读,怎么能够把这些用户服务好倍趣悼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苹。   李苗苗辈咸:付总说得很好淀狸,借此我也想说几句克淘。我看了一下县,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人托,也有一些厂家的朋友荣函,我们每个人都是汽车人钳确姬。   我在想课踞,得益于这个好的时代死铃,既然是说品牌拱鲍亭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忍弓碍,无论你这个媒体叫什么名字卵凡,找没找到自己的定位斗。无论你这个汽车是什么品牌伪渡,你的用户在哪里凛。过去几次会议主持上都说四个W标坤旦,也就是我是谁骋撮、我的用户在哪里驴、我为用户在做什么轮晶、我还能为用户做什么缝亩害。包括媒体也是一样现匈,我是谁(什么媒体)辖份驹,我的读者在哪里埃,我为读者写了什么样的东西块,读者看不看彼评,这是不是你的读者群要看的浚浦,最后是我还能够研究我的读者加迹、研究我的客户切弦诺、研究我的用户胚攀鞠,我还可以做什么呻捅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朵悼抽,一人问一个问题就结束豹黔奋。   请问杨总貉芜,刚刚说了这么多谎世,就一句话标,什么是品牌洞?我们说了半天品牌狈检。   杨学良淳媚浮:我觉得品牌就是价值午握磊,消费者买你这个东西值不值犯,如果他觉得值了裁谱,就认可了你的品牌凑昏。   许翔推:我就按定位的理论褐,品牌实际上是一种品类的代表蕉仑,消费者是用品类来思考垛祭,用品牌来表达秀。   肖勇领:因为我是做销售的孤芥羡,我可能最直观的印象筹节媚,我觉得品牌首先是一种价格伟鬼、价值体系懂魏,同样的产品能够比别人卖得更贵郴,别人还愿意买我的膊。同样价格的时候潦,别人的产品卖不出去俗降枫,我的产品能卖出去赫南懈,我觉得这就是品牌烩晌。   第二艇轨频,我觉得品牌是一种文化毋授。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势低。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诡黔离,但是我的文化能够吸引他纽,我觉得这也是品牌的一种表现懂愤碗。   陈思英警会怀:品牌首先是无形资产扮韩垫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桥讥挞。第二也应该是产品适坎吠,可能是一个标记齿超、标识滩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹿娜席,在人脑海中所有的记忆集唉。   其实品牌的英文是来源于MARK痕擂,就是在没有货币的时代物物交换的时候另,在畜生身上有一个MARK贪奖,Market就是营销褥汕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玫。有一个比喻挡甘靛,品牌就好比像银行储蓄羌,储得越多品牌价值就越高群栏工。   余波府:我觉得品牌在直观来看就是商标甸电阶,另外是产品借。真正给用户留下综合印象的是产品互、服务和文化的结合攀,以及对用户的印象及感受就是品牌寞骇。   付继仁功抡:我觉得品牌到现在这个阶段杰档,也是一种共鸣每帕,像营销1.0是以产品为中心百粳,营销2.0是以消费者为中心实难四,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酒讥喘,这三点都离不开品牌菊普,但是代表了品牌不断的升华还。同时品牌到今天来讲妨醋距,不简简单单是一个口号承焊、标签回、LOGO叙,还是一个行为准则鞭效,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台火攘,还是每一家企业恳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卧溃,并且怎么样高效地执行和检测哼。   从这些来讲鹿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的姜爸酶,如果想清楚品牌一定能做好擒闭懈,至少能够对我们服务的那些人做好兽啪,那也就足够了穿。   李苗苗函攻解:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫩句瞥。关于品牌几天几夜也说不完脸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彪葱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌如。   谢谢大家在座的聆听醋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇顺咐:李芳 版权作品旱捎叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权档,严禁转载常,违者将被追究法律责任拭纶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代培陋,车市销量连破发展记录秆,这也是问题的时代添苇,多元化袱画谁、碎片化晴戌,对整个行业提出了更高的要求牌。一切都在变粪雄衰,唯有不停思变方能随机应变睹。2月18日楼淘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茅。行业内百余位思考者和变革引领者虎湘,与120余家媒体相聚一堂浅岸,在“变与革”的大会主题下第,共商“品牌与营销之道”睦艰,把脉中国汽车2017贰。   东风标致总经理李海港蜡毫梯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜季、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师壬廓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华落、奇瑞汽车销售公司副总理范星深、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弗椭纱。以下为发言实录疚扯:   互动环节嘉宾合影   主持人棉搏:2016年是一个销量大年陌挪,更是一个营销大年帝庙碌。从二维码营销到VR营销呐,从下沉式营销到自主营销计年菲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旁,广而告之悄悄地变成了城会玩秤扳措,车依然还是那个车覆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢细郊慑? 第二场论坛的话题为好街搭:中国车市新战国郊靠,车企将如何做营销孰己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇了杯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绞,现在重担在我身上伎烷,由我来主持第二场论坛丧厂,和各位老总探讨如何做营销魄枷配。   因为第一场是说的品牌卡氢渺,品牌建设也是非常重要的一环亲饺,我们现在就把品牌这一页翻过去鄙酗泊,就说一点营销其他方面惨拔鞠,比如说跟市场沛、营销相关的一些事情踏灌糠。我们今天的这些营销人享徒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群污署解,因为他是面对着全世界最大的销售市场妈惦。面对的是最高增速的市炒暇┨ぁ,现在技术和产品快速迭代扭酮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吨魔,所以他们是非常幸运的陋饯寂,十八般武艺怎么耍都行拘多。   同时很多营销人也在自嘲筹夏回,其实汽车营销是最苦逼的一群人缮购暇,因为我们面对的是世界上最全的品牌茹输,我们面对的是最多企业的竞争茸弥七,我们还面对的是最难以琢磨的挞淋培、难以把握的政策环境和最善变的消费者镰弓。   当然了我们这还不算最苦桥踏奥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欣宪,所以这样的一群人的所思所想亲剁礁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杯奇船。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搭戎炬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焕。   汽车品牌最新的一个品牌定位悸休,在座的应该就是汉腾了赴。请问汉腾汽车的副总抬叙弗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浦,您给我们简单总结一下匹欣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的不盗率?   于晓东护筐钵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脊,让大家来了解汉腾汽车稗萍认。汉腾汽车目前是全新的品牌凛恼,2013年11月份成立嫩,5月9号品牌发布星,9月6号新车上市马扮跋,第一款SUV产品汉腾X7桔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟欠绢临,本着向同行和成功的标杆企业去学习炭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浇。   2016年对于汉腾汽车总结来说昏,第一点是品牌发布锑,这是做市场的开端奈。   第二点是渠道线芍,对于新品牌是重中之重的工作底侧,渠道顺利打开的局面渴,签约181家额逝,正常运营150家跑厩茬,渠道作为做销售最根本的工作凌浆,没有渠道覆核、没有服务吃邓瓜,消费者也无法触及和体验袄琳心,对于一个新品牌这是一个开门红贿匆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态季疯。   第三点是在市场上伤分,市场层面上重点资源向一线倾斜蒜磷旗,资源都花在提振经销商信心纬勒、帮助经销商达成销量上避,因为作为一个民营企业首,作为刚起步的企业坡翠返,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懂蹋夯,支持了经销商的销量稗。在品牌和市场的方面渺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助视,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桓。   刘小勇塘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洗,汉腾除了自己营销的亮点之外料隶梦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的激,或者对您的触动是比较大的讥急哩?   于晓东挽:做销售在产品力表达上寡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桶界,在2016年都说是视频和直播的元年伞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搐慈。包括产品试驾挑战的活动落类,也是和斗鱼做了直播的活动胯妙。在我看来在消费者了解产品上实,可以随时随地俩吉,而且是更加有渠道客观了解一款产品毁协双。这对于做营销来说施搔,既是机会墩,也是挑战颧拓。   刘小勇哥狙吻:请问李海港先生蹭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疗离,尤其是传播的环境蕊渭判、传播的手段芹、传播的模式发生了翻天覆地的变化毋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挠哎荡?   李海港旅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吴叭糕,在新技术可、新人群和新的竞争环境的驱动下蝎,媒体处于变革的时代温蔷桓,原来的架构碎片化了豁供伙,新的架构正在建立孪滑抖,当下处于这样的时代废沁春。很多事情是这样的趋势娟灵擒,原有框架维持很多年宦凳探,突然间环境变化之后碎掉了纳未,再重新建立新的架构嫡办临,万事都是这样的道理鸽堪。现在媒体环境是什么样呢荤潦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)家。这样可以导致媒体的平台化掸肉,另外是媒体人的职业化或个体化胯磨。   简单来讲蜗辞贡,我们以前是自己做东西莎,自己在自己的商铺里去卖祁。现在不是了灭话充,现在可以自己做东西廓钵铂,自己去租商铺讳,有的人专门提供商铺栏,有的人专门做东西路肩。这样可以做专业化的组合继堪什,效率会更高迪讲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势闹峦撵,红姐以前是媒体人洼,现在有自己的传播平台溯额,也借用了社会化的平台邻级淳,把最好的内容输出盼涡,她做最专业的内容抵汇。我想平台也会用她的内容抽俯奶,未来的板结新的架构就是这样的食量唇。   在这个架构下作为厂家要适应戚,东风标致已经做了这种尝试沟蛇,去年把我们的公关公司能力削弱捻盘,因为他们的稿子太硬了汲缓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筐,从专业或从第三方的角度看待东风标致回,我想他们的稿子会写得非程址眩好杆搓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弧荡,这是未来的趋势鼻宫。   刘小勇醇协:我听到有一种观点概,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西喇靡,我就抓住了更多的消费者叹潭盆,更精准牢,我的销量就会增加耐溺叉。但是有一种观点认为捐坎慈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了地?如果总消费需求没有增加监犀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盲成忻,是不是大家又打平了晨帆挫。就像一个剧场理论灌句挂,原来都坐着看戏疽们炽,后来都站着看戏了敬貌从,其实看的戏是一样的软湘。请问奇瑞的范总史沏,您怎么看这些新的手段牵苏、模式对销售营销的作用衡风?   范星毫姑:首先感谢红点汽车双涕、感谢红姐廉阶,也感谢刘主编潞灯。实际上前面两位老总谈得也挺好喂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解私袄。   说起营销萄蒋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唐猜时。但是从营销的最根本人,还是回到对客户的理解参。我们最近几年对于整个汽车市撤技压辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翟葱梢,最核心的是我们看到了两点变化石惧灸,一个是围绕客户端的消费升级簿,第二个是客户年轻化的变化速捆虹。这两个核心特征的变化闹,带来了所有客户需求的变化秸革,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赡。   应对市场的发展响,我们称之为整个自主品牌的发展溅,包括奇瑞自身的森釜,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣裕快豢,年均增长在40%左右的增速偶第论,所以说基本上属于原始增长的阶段成。奇瑞从2012年喜欠、2013年开始进行战略转型荒丹咯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段彩剑,我们做的核心是提高整个产品的品质扔斥,是我们整个战略转型的核心肯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苫酿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猎、好的服务赖颠扯。2016年我们已经进入到2.0阶段轻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潞焦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可度柬,整个2016年集团销量也突破了70万辆揣腑镶,增速达到28%孙,国内市场超过了36万辆础挥,也是过去五年来最高的一年怠舞烙。国际市场中惨蠕,我们2016年实现了出口8.8万辆般拖,也占到整个中国乘用车出口的1/3肋板,也是连续14年中国出口第一的车企必虎。   我觉得取得这些成绩始,销量数字是一个方面隋崇盲,更重要暖讽挛、更为看重的是结构的变化稳共,第一是企业盈利水平的变化晒夸,为支撑企业未来的良性发展烫广掀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屡茹钨。第二是体现我们战略转型的成果雷死,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恨胁。第三是客户结构的变化毋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抛么啃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升里溶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%守,实际上我们更关注的是除了规模的变化夯,当然营销数字很重要埠较陶。数字背后更关心的是这些结构的变化衡,怎么产生这些结构的变化嘶挟?从我们自身对新一代消费者的理解褪康惦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羚材。   客户体验的三个方面我们一直在做翠,第一是产品体验绿蛋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓬烤,行业平均大概在35%洽雄尝,奇瑞可以做到25%趴痪送,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剧,今年还会陆续推出更多的平台铣情。当然平台不简简单单是全新车型的概念息鹤。   第二是品牌体验磷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畦献噬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通句能兴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销些磊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腥,现在很多企业在做营销过程中视频绒、直播方式应用是越来越多了堕飞办,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孰。今天消费者接触信息的方式发生了变化帅。   第三是整个销售服务过程体验的升级驰队,在2016年网络规耐迸粒和第三代形象店的升级尘孔,为了保证客户体验的一致性修,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倡朗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盛揪、优质的磨贪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盲,这是我们正在做的凤锋阮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解户,谢谢!   刘小勇典碳:谢谢范总扳辜桥,现在的汽车营销无论是从手段嘎坛,还是从模式趁,包括内涵都已经发生了非常大的变化惫。我顺着这个话题再往下问一下拓城琉,请问刘晓科总反唯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拜逢、营销套路辨锭兽,您觉得现在还适用吗卧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战四离?   刘晓科囊冷郝:刚才范总颈薯帛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疗萍,因为这里面在我们整体来看尼,其实我是一个新的营销人摊分,刚刚在这里两个星期漠鸿。我以前更多的经验还是做用户胯斜,去看用户的发展确。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岛虐、网红橇芦洗、娱乐化墒藩,甚至还有用户的碎片时间兜朵。但实际上反应了两个变化浅,第一是用户浏览的轨迹改变了捕逆忌,以前在PC时代粱丘燃,大家基于浏览器阅读吞伙到。所谓浏览器的阅读光沽赦,对于从一个网站跳到另外一个网站前摄,这个成本几乎为零茸肉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晃娄,只要在浏览器就好步。PC时代魂藕,网址其、网站侣抄伍、浏览器是值钱的苟。   对于移动互联网糕宿驶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下段狮怀,对于微信小程序也有很大的期待晶虑箔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烈钎逢。最终来看袜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盆舍。在这个主流的前提下嚼班揽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妮郎。在这里出现了两个问题瓶瘁倍,也就是时间的问题讥匠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候头戌碱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妓炊。如果是比较泛一些的资讯或APP谱憋,如果中国互联网网民用MAU看授,月度覆盖量几乎全部覆盖间。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隆海,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谷。但是什么会不一样宽受湿?就是时间取暮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菏海坦,我也高度认同一个观点唯艇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辉函吐。在这一点来说空纤,我们的营销不是去抓住用户鞍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辨粱辟。   基于这些理念的变化豁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芬,而现在发现专业内容看得比较少一点哭点。专业内容对于用户的阅读戌,可能是女性就不太爱看抵挂,覆盖用户的时长就变短辉论。什么东西会长呢臣?从2016年摔、2015年的情况来看烫囊,我们发现基于娱乐营销的网综时间改盆春,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大食,因为可以更好地去占据用户的时间肛棱。比如说我们投的一个网综节目微,可以有2个小时以上的品牌露出时间藕。   对于用户来说汐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膜秸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吻常。无论是线上的绘汗,还是线下的还昏。   另外一点梦涣扑,我们做了一个用户报告昧竞辽,会发现用户现在在看车的过程中柔查胺,比如专业的导购丛抖,发现用户的时间袍泌管、决策变得越来越短躲,对于专业媒体用户来讲袒画,用户平均决策时间是108天氢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挝旧刨,这52天对于内容的需求是很轻的嗽愧,包括频次是很轻的工。从52天开始一直到97天磕帘,基本上是从几款车的比对到交付定金疾,因为提车还需要一些时间盎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吠馁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要港,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匈弯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刷。也导致现在的自媒体更火夕慕呢,因为大家更相信人瓣辱阿,也就是网红的力量会逐渐发挥辨景,包括IP的力量疆。   营销的变化是跟着人走的筛咸聚,用户的体验孺、用户的行为发生了变化窜鹅楞,我们的营销一定要适应用户的改变米兔。   刘小勇盆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秸胖。想问一个跟豪华车相关的问题钦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疼督胖,从超过10万辆到两三万辆的都有呈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锹闹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗海纯?或者会发生变化吗黎赐端?会发生变化的话沸陕,是什么样的主推力量来促使发生变化够粗炼?   王顺胜黔山:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会付梧,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞘搬伎,去年4月份才成立了新的事业体制哥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市信剂瑰,10月22号四驱上市侍槐香,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布麓河。   从去年一系列的举措翅甭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毙匪加。像主持人刚才提到了床仇曝,怎么样去改变格局技掇守?作为豪华品牌在中国竞溯啡,像ABB进入中国市场比较早底貌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上违,其实我们也做了很多思考铣,想跟大家分享一下吃渴。   第一逝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早团未鹿,也是十年左右的时间删钠,也不短喂脯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勤寸欠。作为这样一个品牌要找好自己的定位汤漠,我觉得是特别重要的虹。我们不是说跟谁去竞争匠细,而是在豪华市场找到适合自己的位置铆骚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措判坤,包括在上海搞了大型的上市发布会呕痘,在上海中心进行首秀械毖发。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录许,这也是用来提升品牌的裂容。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV藉。这一系列都是来提升讴歌品牌的擒马伴。   在后面的发展上抛柒,包括在2017年也做了很多的思考评,就是如何在营销创新上做一些突破必。比如说植入了体验式营销毒,包括即将上线的体验店虑付,可以跟移动互联和终端冲垫坝,包括一些PC端进行一些互动臂。包括很快会引入管家式服务鹃娟犯,让用户真正能够感受到服务和体验边绿伸。管家式服务是一对一的芍,能够让你感受到有针对性媚杰慌,并且有温度地触摸到服务的形式伴痪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展噬边签,我们在形式上也进行了一些创新臼美绰。   尤其在内容上面守蔚蕾,我们以内容作为引擎骑囱,创新作为驱动扭霸焙,作为后来者品牌捂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脓。至于格局会不会变化变翘,其实每天都在变化勿功口。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裁痞铣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毁扇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌觅常娜,我相信之后会在变化当中不断求变巷犊徒。营销丘仆革、创新不但要传承好的东西陡霓谜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敖驾,跟大家一起共享一下骑。   讴歌作为新的豪华品牌歧肝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逆,希望在座的媒体以后多多关心茹裤、多多支持池,一定要让它取得成功冒瞳竞,谢谢大家!   刘小勇煎春摩:接下来有请江淮汽车李总屎煌瞪,咱们聊一个关于2017年的话题畅谜屠,现在年底遍、年初做营销的也是做足了功课卢,关于2017年市场的预判汇两党。能不能把您做的功课分享一下还,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些偷?   李建华榔:小勇这个题目“袭击”挺厉害踢澜培,营销这个事在台上讲坑萝,对于2017年的营销还真没有想得特别细汲冠扦。对于营销是刻,以前讲欲文明其精神讲抖,先自野蛮其体魄崔圈线,营销在中国还是跟认知相关剐第涟,属于文明其精神发展之内的驳。营销在2017年来讲饭蹿概,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裁盲壁,全球规模最大擅蠢,还是保持增长峰海,需求会很旺盛钙称管,同时也面对着一群非常不确定的消费者申滦歉,这些都是一些确定的因素佬。关于不确定的擞伦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佬纪嫂,这使很多事情产生了不确定性梦,也使推广方式产生了变化诬烤。在一个变动的世界里要想做好功课陪蹿,关键是有定力把握好不会变的东西连。   就江淮来讲却排,2017年一方面会更加关注用户的需求沟瞳攫。因为从做营销来讲计,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钵兔搓。一是用户看到产品始叔骨,如果产品很美好画,其实我认为在那之前营销应该下足功夫焊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扭。第二是当产品出来之后丢荆连,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窘,如何让消费者跟它产生很好的接触迷贿倪、接受它攀泡敦,让你的营销做到有广度场、深度和温度桥裴,这是营销人需要花功夫的地方哩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炮钵池,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成附奁停好的保留和记录下来稿,强化终端的执行力父。这是非常重要的任弛芳,当消费者看到的车是处于被管理的状态檬滤违,他就会有好的印象澄。如果是管理失控的情况讼馅化,就会认为这不是好的产品的持徘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楼辑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磁相,这个产品是不是他所需要的抵,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戈扳堂,现在已经不太需要你告诉我什么了脓帽败,往往会更注重你提供给我的事怖,是不是我真正参与过的磨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盖酮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栓五。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膛?可能现在需要一辆高颜值攘鼎、大空间瞪岁芦、强动力弦新莆、低能耗辞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来始蛙茎,所以2017年上半年会投放一款S7推。前面的消费者参与了意见拉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件廖碳瘫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来话粕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泥贺材,形成了共同创造的氛围镣恒南。往往共同创造的东西镁,我觉得是消费者乐于接受的东西饭。未来共同创造父辑份,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度袒。   刘小勇垂息颓:非常感谢李总闺侍。我觉得现在开论坛刊,最难的是请嘉宾滴适,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巩燃图,是嘉宾请来了之后不给时间说驹拍羡。今天这个恶人就让我来做了些窃,咱们就不说了搔剿。   最后请每个人回答一个具体问题舅稼护,刚才进门的时候有一个调查锤戒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几璃?我们从于总开始脸。   于晓东层:我觉得2017年应该说挑战大酚顽罐,期望更大卷,我更看好细分市扯灸健,因为我们也是做SUV的嘛念拣表,我们更看好SUV市场的持续增长哼碍寞。   刘小勇纶棉:全行业增速去年是13.6%式炮、13.7%抡隆渭。   于晓东苇:我预测2017年是10%握愁封。   李海港傻:8%掏变耐。   范星胎苟:我就说一个数涤,虽然说一二月份看到环比有所下滑矢挺畴,但是看这个数实际上同比还是增长的末惫捌。本质上今年不用担心龄,我觉得还是在8%到10%之间貌。另外最近看到1月份的数据出来了猫么,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岭捕答,这实际上是一个分水岭赂师先,一个很大的变化烁。   李建华逝其叉:我觉得应该在5%到8%其,可能会接近GDP的增速佳。   王顺胜苫牌:我觉得整体会在8%到10%以上艇场牢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咖。   刘晓科邪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盒豪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颁,我觉得再加两个点是8.5%构巾庆。   刘小勇搐航:你更准确了翁,到了小数点后了群漓疆。非常感谢各位老总的精彩分享搓。就像李建华李总说的蜗性,咱们说到汽车营销人亮拆,媒体界有很多新词来形容篡蔷,像野蛮执行力或变态战斗力磐、狼性文化等等逗泵桓。其实他们是一群非常善于思考的群体嘘墩,他们的思想的深度决定了在行动的效果廖段,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讲定,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峦淳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突搅:李芳 版权作品屡标变,未经环球网Huanqiu.com书面授权角底,严禁转载瘦嗡,违者将被追究法律责任氨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刊害,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刷鳖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨年。以下是北汽集团党委书记褐、董事长徐和谊的主旨发言砂。   徐和谊苇吮:尊敬的何部长佃,尊敬的各位领导趣驳非,汽车界的各位同仁糠娄拟,还有我们媒体界的朋友们群粉搞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刹趴,探讨汽车行业的发展话题擞鳞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹈,这一年间我们先抑后扬炊杆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巢矛戚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虾,最终以产销2800万辆犬,同比增长13.65%的优异成绩无扫胎,完成了一年的一个胜利的答卷充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咯僵崇,为不断探底寻求新方向的中国经济思疼铝,可以说去年我们再添新亮点睦榷蹈。成绩固然令人欣慰盆偿篓,然而先贤有言搐,一切过往皆为序章团采。今天站在新年的起点上回望从前担铺抖,我们发现深沉变革的暗流涌动脱慑癌,启迪未来的创新发展蚊叉啸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜡。   亚马逊无人超市惊艳登彻健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熄脯,提振实体经济箭在弦上蝗穆估,消费升级引领我们全新的商业文化时代晚检,技术贸沛牵、商业模式添拷等、国家战略桐僳、市场结构结合在一起唯匪,这种更替的演进犬何。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点歪,正释放出巨大的改革能量璃,正引领我们整个行业迈进全新的时代彼沦蔽。   一是技术模式在不断地创新荒,汽车行业转型正在进入落地期桑端。最近几年在互联网镭、智能化哭激、共享经济等多方的洗礼之下塘,汽车行业正在同创新中被颠覆者湃,迅速地转变为创新转型的主动执行者盒氮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟率蹄,日系车企抱团开发人工智能技术辞撮般,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伟锌,可以说剑指出行解决方案晒操扔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横答尉聪,在新技术烧标、新模式领域不断落子风甜腥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蒲。   二是消费升级粟晌瞬,品牌之战成为未来的新机遇勘么。随着互联网思维的逐渐渗透脊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念救。情感价值谱吻、消费文化韩派甜、消费者价值观越来越得到重视护褪桓,网红营销赶描脆、二次元营销户篙饭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势培碍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通塘,实现产品表达与消费者价值的同频共振千力。   另一方面墒受弊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书新哆忻,为自己的人生价值代言坟仿练。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闹茧擒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沁。   三是提振实体经济钱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棚欠扑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一幢唉,就是提振实体经济浑眠。其关键在于制造业转型悲筷眯,转型经济学的研究表明壤较,制造业转型中产品技术固然重要敲,但管理体系更加重要陇尺合。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化劣排尼、网联化建设叭,就越能发现在信息化建设这种大背景下董,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兴。前几天我看到有文章提到僧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎恃谅孩。这样的提法虽然夸张嫉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示栋惫,我想却是切中要害的肩孤博。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讥涵脐,随着提振实体经济逐步落实溃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键视。   四是政策变动授翁,新能源规模化淡、市场化成为未来的大方向敢嫂嚎。2017年新的政策正在逐步地落地遁逻号,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霓壬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涡,行业准入规则兔瞄、动力电池规范条件等政策的制定费驶谱,从各个角度划定了新能源的市场边界茂沃。   另一方面伺惰颅,碳配额徽、双积分聊、新能源补贴退坡脐滑诫,无不要求新能源发展要还原市场化手段上径短,聚焦核心竞争力鹿哎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益据槽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规团。   纵观整体形式的发展厕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恃粪。数年之前僚薄,面对互联网行业的冲击射,我们以为我们只是需要一个互联网+沉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卢吐,还承担着国家经济转型的重任恒搓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叫税,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徽。这样的多重任务椒梅,给了我们新的挑战录钎匈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绅盛。   面对全新的形势壬凌喀,面对前所未有的机遇与挑战恨蜜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向概惯。我们将锐意进嚷剖阑琛,大力地发展创新精神哆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匠,在电动化盆、智能网联化扳、服务化凸辑徊、国际化等方面加快发展步伐访谓,不断推动新技术剧纺松、新模式的落地生根富,不断地发展新能源汽车纠汕苗,还原城市绿色健康生活涧串杭。不断承担经济转型任务涛鲸咕,推动传统制造业的升级亮。   面对未来莽母,我们将在以下几个领域寻求突破掂:   一是加速智能网联技术研发烩,打造智能出行的生活方式哦。2017年拉斯维加斯的CES展上鞍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略硷吧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作科面。当然不只仅是和百度及,还有其他的国际国内的公司苫。未来瞄准智能驾驶坷如星、智能互联镜轮、智能座舱等内容省,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纠码另,为出行与城市生活打造系统化的智能工具财。   二是加快新能源汽车产业化妓路,践行绿色环保发展目标赫湍。在新能源方面送,北汽秉持环鄙幌郏靠大家的理念卧纽,不仅造优质的新能源汽车产品抄,更要造消费者愿意购买的新能源产品少。尤其是在补贴退坡逛快、行业回归市场的大背景下惹唯,北汽集团聚焦资源适霉拓、聚焦技术矢、聚焦产品茅斤勘、聚焦市陈榛啤,四位一体严密把关整个新能源产业链眯,为消费者提供既有颜值输群、又有内涵的可靠产品栓馅蛊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绰匠,共同守护美丽家园搞恃剑。   三是加速国际化资源整合嫉铝粕,实现中国品牌的全球化奔。2016年沙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地死,实现了北汽国际化嵌歉奴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弦。配合国内的合资品牌谎戏练,服务于全球布局研发基地锭川,北汽全球范围的资源整合趟伪,已经进入了研发彤段菏、生产互诬勒、销售嗓极搁、金融星、人才和品牌全方位互动的良性循环广歪。   面向“十三五”韦,北汽将继续深化拓展东南亚守存、北非驹氦酪、中南美庙沟、东欧等重点市场的产业布局星洽,使中国品牌的影响力遍布全世界盼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陕蹋鹃。   四是坚持服务化方面擦,推动制造企业转型升级幂徘甸。服务化既是国家经济转型的方向铃灭恨,也是北汽自己产业升级的主要目标挎迷。多年来我们在金融德疲、产业投资沫聪蹬、后市场齿贪、出行服务等领域多点布局挖骆渐,随着时代向智能网联方向的发展蠕剃梳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环才。构成从业务到管理体制伦搏欢,再到基础设施的科学发展体系弯,不仅提高了资源的利用效率腺泞垒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伐讼氯。   各位领导苫,各位同仁道庆嗓,媒体界朋友们尉猫湍,闻鸡且起舞苔卯,风好正扬帆触坑,新的一年已经到来前扑,新时代也正在开启机遇的大门死寝,让我们携手共进旁裁未,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班弗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脱,长城汽车累计销量达107.45万辆固,取得如此成绩哈弗品牌功不可没讳堂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疚,其中哈弗H6占比超6成毯,达到了58.07万辆懊蔚,同比增长55.58%蹿尼巴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乐摹,2017年2月19日星,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袜搽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年口斧坍,我国汽车市场销量首次突破100万辆苇,高速发展25年后的今日剐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舱。中国自主品牌已突破百万辆巳娩,那么能否乘胜追击逾越200万寒塑埠、300万的销量目标莫滦挛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能手,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中宦浩,用他的话来说宿,“这是很了不起的一点陈酥介。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件那,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拆痪鲜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心檀剖,从另一个角度来讲砰挫栏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竭衬。   安全叙滥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缆峨,分析其中最重要的因素侍,魏建军表示同,回到20年前饶,受到成本和技术等方面因素的影响梆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位水煤。而当今时代拜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芦雷期,其比重也在日趋增高借,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尖峰屡。他还透露踏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伴逗,打造全球化的研发体系襄,在主恭、被动安全技术材、智能互联偏、自动驾驶等方面蓄,形成领先优势攘峭渭。   说到自动驾驶技术沤,放眼全球汽车行业袭锑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桃。哈弗将采用北美午、印度宪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统味柯,据他透露偏茫甸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泉发,目前正在进行路试恍,有望在2020年后投产齐粮。“我们的最终目标锚,是推出完全无人驾驶的物、最安全的 SUV 晒堂。” 魏建军说到私。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浓恐窜,魏建军说到猩硕,2020年煌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军降捶。对此僳衫,哈弗规划了四十余款新产品赏荣胚,覆盖全部的SUV细分市场扮肯。到了2020年人啃尝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呢,在规模上超过吉普时、路虎撩蹈橙,成为全球最大的专业SUV品牌惺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆婪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敖告冠,魏建军回应道舍帅奢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面临蚂,一方面要靠产品快速地更新迭代睬伯骡,另一方面则是丰富多样的产品规划忱铺炼,这其中就包括新能源方面的建设泌停。据悉秀孪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型黑勉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择违廷。除此之外蜡氖磊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮,目前正加速推进全球化商业的发展税钢跨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啃览。   2016年睦恍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妒芒簇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澄汰柯:WEY登场之后哈弗应如何定位菜麻?魏建军在现场表示单:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怜绍冲。相反龄嗣,哈弗将全面发力15 万以下市辰鲁媪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场际。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懒楞,而“聚焦”就是集中资源灿搐,打造产品和服务的差异化优势沪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绿弟。先做强起、再做大亩蔽,这正是哈弗理念的核心所在壤喜痛。在盛典现潮健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一够,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扛桐柏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妇谱彤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍躺故瞎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阮虎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跋穷垦。据了解红极,长城经常组织经销商团队去日本考察贾绦平,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念温。这正与长城的发展观念高度一致霞。魏建军透露稳坛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翻诺窘,经销商们也未曾有过动疑咽病,这正是“稳固”所体现的重要一点险忍。   长城汽车总裁王凤英表示靖滥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桅涣练。 她认为墩扳需,良好的厂商关系是相互作用的式,只有让经销商满意洁栋泥,经销商才能够让消费者满意颈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中跋孺,这是层层递进的作用效果逝砰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因校弧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么合滑建?哈弗给出了自己的答案倾谓:200万的目标即可上路赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛诡剧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今使蹋,在新能源汽车补贴退坡后韶快,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摆骏锈,这个数额占车辆销售价格的40%卞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敦痘郝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娥痞?未来拿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇井?2月8日下午靛凹煽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桔比,2016年恐琉素,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篙默陌。随着核心技术差距的缩兴撑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筒毙钵。但是寒救经,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虑哥,巩固和扩大这种优势排骗傅,还需要政策霜、制度和市场三方合力烘闺,打造可持续的市场化发展剿某。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布权刮,但是从已知的美国辩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罕迹拎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秋屋滇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斤。同时辩郎庐,公共类充电桩接近15万个的发展规模涩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家馅。   “走在世界前列鸡焚,不仅是体量和发展速度位居世界第一习薯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陋下堆。”许艳华表示鼓察,经过近几年的积累饥颅系,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秀纽貉、制造和营销的体系能力脖尾痉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变假旧惟,产业链基本完善臀。整车哦帮锤、动力电池肉、驱动电机系统性能大幅提升翟绩,市场主流车型的动力性迁、续驶里程但圃烷、能效础哗、可靠性匈饱、舒适性明显改善峡莽,整车鞠储唉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展多,新能源汽车市场覆盖率提升龚薄残,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国郝,占世界市场比重约为50%粟。按照已知的企业规划裤魂,在乘用车领域土嚏,2017年我国将有73款车型推出诵庇吹,进一步满足市场需求输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时庭戈劣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炯耻太,整车单位公里行驶成本也在下降伯讣匿。“20%的成本下降花,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹤翻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升继。”许艳华对《中国汽车报》表示伺,在规模扩大成本下降的同时事崇刚,市场竞争下之下亩违哗,企业会做出有利于市场发展的选择套虾,也因此隶森,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右门承。   许艳华判断眠塘抚,2017年匠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墨爽,预计占比会突破70%恰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怯绘,充电基础设施也将继续保持快速增长枫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帛腾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甲类崔,在此框架内劝烫,到2020年讳渤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廊呜。但是补贴退坡后怎么办檬婚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棵伟。”许艳华认为惊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纺譬,让新能源汽车使用成本进一步降低晤都舷,才能保证其持续良性发展怀咆妇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逞。目前蘑,无论是整车传、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陡,剩下的就是政策实施好的问题献捐佩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来局。”许艳华强调期嘘边,我国需要基于长远发展的政策驱动体系半猎,2020年到2025年是重要的过渡期嫡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吩次抬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用漠嚎,这方面我国也走在世界前列吨锈免,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》苛分衰,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘘存,保障车辆和使用安全脖绷。   不过恫操萎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议双。针对《暂行办法》妊瞄侣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%十、10%和12%的比例司,调整为5%侮厂戚、8%挛、12%的比例犊搅,并允许2018年籍醛、2019年负积分可延迟一年抵偿巧收。同时挟毫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冕挛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脓冕你,丧失中国已形成的比较优势很淬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用商横。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袒,以便企业开发和商业计划的制定渤叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣勘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杆陡踩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景识棉莫。犹记得2015年7月室瞎绥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车躬醒,并对这些汽车的车载软件进行升级防幢裸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惫突彤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拈幸稼、转向系统以及车载系统佃渺。    如今瓶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睫凶,如果没有行业安全标准来做规范淋黄坤,或将引发不可想象的严重后果愧估。在我国坡,作为国家网络安全的重要组成部分并,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淀毫郡。《中国汽车报》记者日前获悉憾绰,《车联网网络安全白皮书》耻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布净。在发布之前乏唉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裙咳丘,他告诉记者测,车联网网络安全即将拥有“指南针”咀母篓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卑鞘:《白皮书》狭虹、《细则》出台的大背景是什么忻?    庞春霖翅犀衅:在节能环保新荡、安全舒适侈,以及车联网番、自动驾驶帆、智能交通等方面要素的推动下蹬,汽车正在迅速IT化丛、智能化蒂联。与传统汽车相比凡垒愧,智能网联汽车在节能减排谐两孩、安全舒适方面具有前所未有的优势漏,符合汽车工业悔拳、交通出行方面的发展趋势恕沧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秋郡告。在互联互通的背景下赴茂仓,没有网络安全充分保障的情况下垢呸久,智能网联汽车带来的可能就是灾难充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虱呐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》僳线,明确要求网络运营者(车厂从莲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务萌,应当依照法律匠遍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求番,采取技术措施和其他必要措施玫,保障网络安全溃亩、稳定运行低腐,有效应对网络安全事件诫宋,防范网络违法犯罪活动滥溶吞,维护网络数据的完整性趁钢伴、保密性和可用性骡臣怯。网络相关行业组织按照章程翟,加强行业自律舌骗柔,制定网络安全行为规范冠琴秋,指导会员加强网络安全保护厕娟,提高网络安全保护水平潘,促进行业健康发展愤识蹭。”该法2017年6月1日起施行魄竞坞。    2016年10月23日壁红桑,在前期工作基础上靶汤篓,在工业和信息化部等部门指导和支持下醇牟瓢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闭改柒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上模亮,2016年底匈箱,以电子科技大学为主任委员癌叮盛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)径巧纠、中国信息通信研究院反较、国家互联网应急中心匡、中国联通脸、中国电科第30所藩苛、奇虎360深、博世为副主任委员侧蒙喷,联合国内外70多家整车磁刚、芯片径墟危、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甭辛:车联网络安全委员会)正式成立宋萌馅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侠,在工业和信息化部垦、国家密码管理局怯立、国家网信办等部门指导洪庞、支持下故难,车联网络安全委员会于2016年底组织禽、协调产业资源分,以我国自主和在华骨干外资车企讹釜徘、终端和零部件厂商为调研对象壕惯废,先后完成华南窍、华东昂毋须、华北镭矫、东北川垫、西南地区调研工作擒蓖,充分了解了车联网网络和信息安全政策滦力、法规蛔些疽、标准难糠、产品型都、应用等方面的实际情况与现实需求促。并组织与协调联盟内外资源蓉啥片,开展了车联网网络与信息安全相关政策甲完、法规氦镀糕、标准的研究吕硼峰,形成《白皮书》染晴黑、《细则》葡耽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫩。    《中国汽车报》惭噬季:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腻蔫:随着车联网发展巫需,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陆剖嵌、技术标准纽垛、产品及服务体系的支持勉较函。从调研情况看锭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碱猜薪,缺乏可靠和一致性的基础工作鹊宪,因此需要我们及早采取措施绷纳淑,完成网络安全方面的顶层设计工作境雀常,从政策目绣患、规划讨浇贯、标准菊颠煽、技术胖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莽摄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇ㄏ病,分析国内外车联网网络安全的发展现状便挡鸡,为车联网网络安全的后续发展提供建议估,推动车联网网络安全产业的快速发展莲卿回。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赦全,从企业泻岭、用户通下膏、政府需求出发铆未典,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拭反侍,结合车联网的行业特点和技术属性痕帕,立足当前现实和未来发展趋势己妹,提出藤始、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镜、指标和建议冗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俄,提升网络安全防护能力粳珐令,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抖俯。    《中国汽车报》堵绩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屏匡诧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豢困,对现有车辆和新车产生怎样的影响祷类?有没有实施的时间节点凛虾岸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高思链?    庞春霖齿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尘舅街,并不涉及强制性标准和法规嚼焦椽。同时通过产业宣传褐、贯彻和使用挽切,不断发现新的需求和不足坚浮玛,并加以完善赶湿腻。但由于网络安全形势的复杂性竞,以及车辆作为一种重要的交通工具沙冲控,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抚。    两项文件本身就是在调研基础上荡藩,听取产业单位需求而形成的观,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶华,减少大家的迷惑和疑虑殊七,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动关布绒,切身维护好产业和用户的根本权益旗冻歪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姜,当然会有成本在里面鲤。不过从发展的角度来看朽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垮,属于必备的系统梳绥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伺搽。同时呛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诽秆,也会赢得更多消费者的信赖炊。    《中国汽车报》踏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猎?自主吻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一前掇汉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忻古戏?    庞春霖谅同:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啥慰戎,其中一些关键技术和产品喊沽鞠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样齿郝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怖脸,那么就像现在车辆的保险杠刹吨蛇、安全带习、气囊快、ADAS等等常规安全产品一样动,无论自主还是进口车辆牟洛,应该都是一致和统一的要求换皑须,并可以采取现在车辆型号核准等方式卯泞蹲,推动车联网网络安全产品的安装掏赌、测试穆怖钦、使用圣、维护和服务伸曝弹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脱,首先是人们的意识问题谅豢嘿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漠垛,但对于车联网网络安全却毫不在意祈渡。要知道咯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藩糯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂徘椒、多变叛马,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沦婆、软件等基础技术墙距,对于自主车联网网络安全产品而言儡扭镁,投入比较大锚、周期比较长庇譬函、效益回收比较漫长饯惟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孤,从整车企业赶镣曹,到零部件葛济、软件建奸公、芯片供应商拎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犊歉绿、人才队伍乳惩、产品体系羌虱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爬稠,也非结构化的治理模式耙,需要新型的伦理雷、法律和技术法规给予支持魂嚼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粹海鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   1月18日森,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会夹恃堂。引人注目的是昆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饥柑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坎。EC180之所以有如此低的价格凶白,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啪毋释。在补贴退坡的背景下敛详,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咆硕诬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业施,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墟倡?在发布会后袄欺孪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翠回党,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义程亥辽,以及2017年的经营策略与规划宪。   《中国汽车报》迸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疆?   郑刚拐皑: 北汽新能源有两大类产品平台弹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赴纯,包括EV及能、EU擂鼎信、EX酪、EH四个系列疼触饭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品即。在开发之初妒客,我们就对其有一个精准的定位与期待忍毙。   北汽新能源在两年前预计到溶仓,新能源汽车的3.0时代即将到来同盖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格迟洛刀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镀快河,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剿糕。   目前埠脖韧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亢,这没有错滤柑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术换填,并没有推向市场的现象普陷。我认为技阀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合递,也没有认清正确的发展方向托啪。   因此粒设俯,在两年前开发全新平台之初甘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呸巧瞧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路位械派,这种做法目前看来是成功的察土。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虐膛、造型警萝、特点以及价格之后丢,大多数人对其给予了极高的赞誉久糯廓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羌库纲。   在成本控制方面晾爱,我们认为还有压缩的余地爆,通过不断地挖潜降低成本传墓托,我们认为可以让更多的人开上这款车醛使钞,不过这需要一个发展过程邢供。随着销量和产能达到一定规牟樱后伺赌,我们会进一步整合资源金臂徘、降低成本篇丧,提供给用户性价比更高的电动汽车臣班吝。因此缚弛蔚,就目前来说面凹伤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力理。   《中国汽车报》独: 面对补贴退坡屡,EC180为何还能采取目前的低价策略魔窖?北汽新能源有怎样的发展战略挥?   郑刚擎卷奠: 从当前产业政策来看侮惮,全国各地的补贴额度不同碴辉,流程不同齿喷础,这都带来了公司内部成本摊销的问题囊棵茸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难权。为此绘,北汽新能源成立了卫蓝基金催谴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴塑妒。这需要企业拥有一定的资金储备定。只要差异化的地方补贴还存在令渴并,卫蓝基金的使命就不会结束淋扰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壤瘟倾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞪伪佃。只要发展的规划清晰瓦涡,我们有能力也有信心做下去颊。因此娟,我认为当整个市场达到一定规乃妇裕后女骏,企业才能做大做强钮。在我看来脸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哗范,而不去考虑社会责任缚卤莆。只有兼顾了二者葱,才能获得发展与壮大獭。   就北汽新能源而言额,如果年产销量达不到10万史翅藏,那么就没有持续发展的能力非全场。因此苫开村,我们公司定下17万辆的年度目标垛钉,并将在4年之后达到50万辆失。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点请十璃。谁先占领制高点兴蜗吹,谁就有效益添际。新能源汽车市场的成本杀手频畔哨,也将是市场杀手怒。   在竞争过程中半玫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苟冒,而是以传统燃油汽车为对手敝。因为它代表了污染息林,势必要被市场所淘汰臀扛灵。   《中国汽车报》僳庇怪: 新造车企业的强势介入搅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匈淮尸?   郑刚贤富煤: 与跨界企业造车相比蹿培坚,我们的优势正是他们的劣势韭齐。依托北汽集团鸥甸,北汽新能源有着很丰富锚垒、庞大的制造资源淳对桔,有巨大的产业链规模优势方糯。在互联网体验方面督景,我们确实面临一些挑战幸拾,但我们在造车工艺储、供应链与流程方面有着更强的积累识。   在我看来填宫茫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔽辛,这些可以相互转化类璃泌。我在发布会上再三强调敲瑟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业变,而不是新能源汽车厂商卡。如何能够最大化地提升电动汽车性能靠辛局,创造差异化的用户体验和品牌价值笺脯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骆赡芒。   目前勺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类年另千:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炮。在这三类潜在的用户中芯褂咐,我们的发展空间都非常大汝艾揣。   对于新造车企业而言炒蚀,他们确实会面临诸多的挑战刻密。我们在发展过程中遇到的挫折泉斗露,恐怕他们也得挨个体会到耿鹊背,但这是一个正常的发展轨迹酪舰。因此棋,我认为这是一个跨界融合的时代臀别,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制设,将思维与资源彼此借鉴串傲,从而为用户打造更好的新能源汽车行毁。   《中国汽车报》问素扰: 北汽新能源目前的两条产品线美:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里床?   郑刚福伪凄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悔疽妮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肯革司。相对而言充,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仿、邻居戊、亲戚馅筏嚷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比静。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悄晤靡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征珊沙。因此在性能层面怠豆遍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绍葡。   在智能化方面锚洪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耙。例如ARCFOX将会在社交份霜寿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点文邻歉。相对而言孪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丝,智能化水平也将上一个台阶崇莽邪。未来努贺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔚掸邪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上难。   《中国汽车报》邻较: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何案慧史,公司将如何利用这笔资金孰茂?   郑刚晚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枢,将实施不少于80亿元人民币的融资络倪守,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吨擦官。无论是电动化还是智能化洽廖谷,我们都会在研发上投入大量的资金感晶。目前环剁堕,北汽新能源的研发投入主要在两方面够骆火,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漓波。   我们希望引入来自产业链的投资方评帅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展如挺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诡,智能化成为卖点荷。   目前纯掇苇,北汽新能源拥有了三个生产基地羔唾,现阶段产能还有限乏皑澎,每年只有20万辆的产能椿间。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赖廉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沽牛竞,从而可以更好地降低成本醛钮,提升效率凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员烂陛掠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天犯克舷,大众汽车集团管理董事会成员访、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赎烯海。1月14日露短鲁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啤纯郴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卫拎,他在长春见证了《一汽垒姥平、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午校,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室停聪可,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通授新吃。    新能源汽车棱换,重中之重    尽管行程密集捎,但海兹曼依旧神采奕奕倒矫篙。他有理由高兴枫,要知道粳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众黑搁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辅,比上一年增长12.2%妓。即便如此炉,海兹曼在专访开始时涛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钝卯。那么大众还关注什么农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竣绦心。“到2020年短县拢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年揪,目标为150万辆扳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨О邸;同时虹,大众在中国的新能源汽车路线撑沪蚕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡统傻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驾,40万辆及150万辆的目标中丰苔兽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当队碍稗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妻,海兹曼称钳李,这要由市场及车主来决定假等。此外铰性刚,进口新能源车虽然是个“小头”许颇檬,但会涉及更多细分市程⒗肀取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞠肪。    奥迪与一汽合作刻,加强再加强    就在1月16日傍晚透砍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽圈偏、奥迪十年商业计划》帕撕恨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转票涵弧。海兹曼见证了这一协定的签署寺萝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议败:“这是一个战略性规划狼,不仅为奥迪醋现补,为大众芜,也为一汽明确了发展目标菲。三方达成了共识降却聊,而这一共识不仅在传统燃油车方面烦,更是在新能源汽车和移动出行方面邦媚。”据悉纫,双方将针对21个核心领域开展深度合作芥岔牵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贩搏。其中荤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怜魏。同时膏燃事,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楼,包括蹭娃耸:智能互联赡硅栓、移动出行盒、联合数字化项目赊、金融服务合作等众多核心业务领域氛。    同时妊慌体,为了更有力地支撑未来合作事业的发展储,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卡汗词,在提高一汽-大众的研发及新能源能力彻错,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窍玻。    “对于奥迪和一汽来说懊瘟敲,总的框架已经搭起来了缸擒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筏梨铃。”海兹曼笑着说湘奖坦。    上汽奥迪旁角,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钵饲关,记者自然不会错过追问的机会噬欣嘛。    海兹曼进一步透露侨吴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垄四,但当前的重点奶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作密泼,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓷局。“除了十年商业计划的内容之外死,我们同时也更加重视解决经销商的问题构,更加重视经销商的权益秘寡。我们要更加积极地回应经销商的诉求蛊酮戊,解决他们的盈利问题剑味。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”具蹈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停协?在记者的追问下揪坎,海兹曼称漓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啸癌吧,并且经销商的问题解决之后炭鞍祷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胸龚钾。    至于具体时间表垦嫡,海兹曼透露惩浅硅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行括伶醇,最早要到2018年开始实吭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弦,各位朋友褂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛墙峰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粗矩告。   题目是“坚定信心海遂,持续推动中国新能源汽车持续发展”胸软吵。汽车的电动化是大势所趋履脖,体制优势是推动发展的根本教,然后就是坚定信心公凯。特别这几年新能源汽车发展很快碍圭,产品的成熟度娇、政策的全面性筋俄、系统性乾,老百姓的认可捌,这些是电动车姜忙凤、电动化大势所趋可。大家可以看看广萍哺,我们今年2016年差不多是50多万台灭绒,占到全球67%譬。从增长趋势也可以看到獭等谁,从2011年混、2012年然弹迷、2013年蓝描、2014年糕,特别是2014年颁跨咳、2015年嘉,包括不平凡的2016年县昂睦,虽然有各种曲折坪,但还是获得了很高的增长拆嫉,大概有50%孙,全球占比差不多有60%多虚帛歪。   我想讲几个理解和发现媳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摹墒,做的非常彻底揉。我们可以翻看一下2016年的数据亲捆泊,2016年中国公交大巴点松仓,不包括旅游大巴地,总销量大概在10万台左右式渭,但是我们纯电大巴差不多7万台胁,插电式混合动力是1.7万台落,加起来大概是87%舍残,占总的销量接近90%辫捶,这么高的份额熟凶,我觉得差不多就在3年左右发生的尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盯,到2018年吭商,我们认为在公交这个领域里面峦棺,燃油车会进入死亡陡。很有趣的是2018年村毫,如果你要在欧洲或者在日本缎,欧洲渐、日本一些主流的燃油大巴的制造商澈疏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炬,或者刚刚接近路试浓阿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化视咸。从这个感知可以看出触,中国背后的推手是什么澳,为什么这么快芳商妙,无论从技术慕屋、从市场辟、从体制拧茨。因此我觉得慨努,体制的推动是推手炯撕,因为公交很容易充电苛疵,固定路线隘淑,固定区间奸闺矢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辆,大部分属于国有体制犯擎,政府有很大的话语权香,公交的排放巨大遣波随,一台公交补贴很高磐贾,但它排放更高构。一台公交我们算了算惊,早上5点上路漆添,到晚上差不多10点下路故反,一天工作18个小时贺森筋,相当于30-35台私家车的排放落己熟。因此斗霖浩,我们四部委在推动产业政策里面抬痛庆,花了巨资在推动这个产业四倦,但节能减排的效果是最明显的塘,而且在全球保持领先度也是最突出的确诡通。   比如像深圳卯,2015年粒、2016年申奥,大概2017年上半年瓶和东,就实现1.5万台公交全面的电动化构粪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斑。而且这个产品浆脐、这个领域我相信还能保持持续的领先筷穆祈,和乘用车糠、商用车比腥茬疵,和一般的卡车比屉,我觉得在大巴这个领域里面侩朔,我们中国无论从技术效权婚、从供应链羚星、从规模梗尖荚、从市场地位梨阑唬,还是很牢靠的饺。出租车可能是下一个领域浇善,我们相信在未来3年里面陌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狙。   优秀的体制助推疽穆,产业快速发展派。即使2016年不平凡的一年里面汗奴,国家有很多政策迁碉,像国务院2月24日政策常务会议欣,政府公共采购配额锈,7月6日马凯在西安有一个专题会翅矫虐,包括到10月18日克强总理国务院常务会链挖卷,原则上不核准传统燃油车叙策市,加上之前一整套的体系盆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窃粟、最系统的政策体系艘,包括今天我们的百人会这么一个平台雄拣,在国外是不可思议的比剔桶,但是在中国就发生了落废,我想清泰主任亲自组织高蹋,这种特殊的身份把大家聚集在一起娥碍,而且今年的规模更大临撮,明年可能还会更大奋皮,这些体制推动中国新能源的高速成长祭凤欺。   从税收滇彤、推广配套稼歇沟、长效核查怕、推广管理等都在推动膛痉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袭,刚才欧阳老师也提了舱涕,很全面懈侗,从上游的IC制造蠢另荣、正极娩怯舷、负极虱、电解也隔膜口丢焙、各种资源街、配套甘肪邪,中游的电池羡枪、电控辟、电机肝,下游的整车且糙仕,包括售后服务瑰嫩臂,全系统的氓、全规模的持匙。国外也是迎来了发展的热潮零墓教,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喊培牡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入话鞘。   坚定信心酬酸,持续推动新能源汽车的健康发展提了。其实我们在业内也在把这个脉拖,2015年1%是一个拐点苗饲竞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奥伯,相当于当年差不多10%的市场份额涸捕,2025要达到20%的份额矾,当年要做到差不多400万台歇,才能达到目标畴捅病。因此我觉得地巾萌,2020年10%还是有一些挑战氢。我认为到2025年册丰沃,如果电池做到每瓦时1元钱以内狭岔耪,按照同等配置的汽车拿,成本按照同口径的品牌瞬杰、同口径的配置算按士,大概比传统车还贵20%-30%亲墓碑,这时候国家财政一旦退出去以后杉逃,必须有相应的措施来进行补充狗搂扭。我相信第一勃,购置税的减免癸艘,一定要延到2025熟任纱,甚至于到2030躬,这是一个10%的政策支持酪俄撂,这点非常非常重要恃。第二堂缅,消费税渡,特别是对插电式混合动力车袒,消费税有2%鲸、5%-9%题,如果在国家财政资金退出以后携,如果这个要有一个减免的话兰,这里加起来差不多接近15%-20%墩,这样把30%缩小2/3炉囱,国家政策就扶上马呵咕、送一程科评,才能够让新能源车更健康醛。   齐心协力纺刨,2017琳,撸起袖子踌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颊薄,万象更新狗现日,这是中国新能源汽车的春天放啼。从2014年的小荷初露浑识怖,到2015年的急剧拉升汾岭备,再到2016年的高位放量壬拢酿,可以说经过三年的蓄势毫弟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化快。牛市的格局基本确定匆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喇,“十三五”谁、“十四五”和“十五五”期间灵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纳超残、30%和33%烂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代的禽,继本世纪初的“黄金十年”之后冉关,下一个风口即将到来仑。   毫无疑问噬茨报,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揪亮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喜甜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嘉,值得关注抠连观。我们总结了一下这些变化势,有三个方面的特点路光:   一是市场的形态改变了疙粮。   从导入期迈向快速成长期校,刚才欧阳教授称之为成长期寄娶珐,我们在前面加了“快速”两个字笺疯痘,有待商榷凳扯答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府同壤,成为消费主体吠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藩,新能源汽车从政府的示范运营起步忙甘,不断地向私人购车靠拢唐,临界点已经到来!有统计表明沫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堑,预计今年将进一步提升到70%左右随圃习。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饯伺涵,要在竞争中胜出袭哀,就必须以客户为中心径颅戎,以市场为导向刚,树匠心驶侠双,出精品伪。   二是竞争的主体增加了潍答。   从少数先行者的竞争群绘,演变为全员竞争柑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划偏末,包括这些国际大牌弛擞,比如说戴姆勒糖、大众等等跨国品牌忻,通过合资强化了在中国的业务布局奶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惊厕斧。有统计表明举,从2015年开始璃,全国新能源整车的投资项目超过30个激徘,总金额超过了1000亿元擒穆粗,总产能超过了300万辆匈旦伐。当这些产能陆续释放尺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代托。到那个时候疥静,竞争将回归本源申,那就是技术坡嫡、产品和服务浑糜。   三是行业政策转向犊。   从扶持补贴过渡到监管引导坞,政策驱动弱化肛滤、创新驱动凸显贿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蕉卜,产业政策呈现出四大趋势酵乒:   第一按欣克,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潮揩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衔猩扭,通过准入扒玻煽、销售剩、使用环节的标准发布赌,提高行业的门槛淮,净化市场环境;第三蟹哆怀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度班,让市场发挥主导作用;第四饺,通过电池目录和技术路线图的发布惹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累详瀑贺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”车。   本世纪的前十年两闭斯,可以说汽油车高速增长酷飘诲,成就了中国汽车产业的由小到大蚀。接下来的这十五年欺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜗,克强总理也讲垫耗,“发展新能源汽车梯夸课,是培育新动能龟叉,发展新经济的重要抓手”蓝。中国政府凭借新能源汽车耻弟,特别是纯电动汽车倡,引领产业升级诺,谋求弯道超车镀投菩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸡瓦位。   继高铁饱配、特高压和核电之后蓝姜蕾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”添雄祭,这种希望能不能变为现实爸?还需要我们全体汽车人的共同努力蹈剐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帘,目前已经基本建立起了一定的先发优势窟铅,把先发优势转化为领先优势巾默峭,是我们坚持不懈的目标呢捎。而要成为一个真正的领先者竞跑痴,只有创新描川僵。创新就是从零到一阶袖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磐桐,用全新的方式组合起来斗单码,去创造新产品阿卑师,去创造新的生产方式和商业模式详梆,去开辟新市澄,去整合资源卞漓焙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商会叙信,去实现新的价值创造炉。我们将以创新为最核心的驱动力估,全神贯注贾袭亥,聚焦技术亩祥,聚焦产品爽脊,聚焦资源殴弄呕,聚焦市炒壮獭;以心无旁鹜的聚焦战略封裤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志就杆情,实现北汽集团领跑的梦想瞄纳。   借今天会议的机会吃睹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闯,也就是刚才谈到的四个聚焦闲:   第一谩棵,聚焦技术唉陈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖橇卫,消除盲点犊。新能源产业最核心的技术就是“三电”供袜,此外充电和续能技术队烁蔚、激光雷达等汽车技术草,以及轻量化的新材料忱娩,石墨和锂等上游关键资源迪炮侩,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛙。这些技术和资源饶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品童啃,我们再难也必须干坍凹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溯,各司其职魄,对新能源汽车关键技术进行各个击破薯妓秸。北汽集团将在政府的指导和帮助下凰,在北京的经济开发区吠蛋船,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚂。它由研发创新中心十、全球营销中心淮探暗、品牌体验中心其、联合创新中心等五大部分组成藐挟呸,将建成从用户研究硷惩滑、概念设计锻垮、前瞻技术兢杏母、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地触墒。   第二避盼,聚焦产品套。   产品是企业价值的最终呈现馆商,是我们寻求客户认同的物质载体握唐。高度契合用户需求渤靛,被用户接纳鲍充乔、认同的产品才是有效的产品倒挠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比画,我们的产品在续航里程下茸、成本控制琴勤、整车品质即阮、产品线的丰富度方面牛唇,目前还存在着明显差距滇碳块。打造新能源汽车的产品力团鄙褪,我们将从以下几个方面努力珐扯:   一是凝练皑,集中北汽集团的优势资源惹德忌,打造若干款明星产品史。   二是做好差异化的文章模雹,精确地切入特定的细分市场淮惺。   三是做好迭代创新片,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娥胜监、网联化玫、轻量化技术应用到产品中具矫齿,并根据新能源的技术特点蛔尉,开发设计全新的车型平台漏笑。   第三孔猎戒,聚焦资源齿腐。   21世纪的竞争妓邪涩,不再是产品的竞争乱郸菊,也不再是渠道的竞争篙量,而是资源整合能力的竞争刃。新能源汽车全产业链更长蒙围、体量大浩箩驼,包括整车铣、充电基础设施蕾邓么、智能网联铆、无人驾驶以及下游应用在内焊,整体的市场规模在10万亿元以上毁。   然而资源是有限的卵,优质的资源更为稀缺贸砰,新能源产业作为朝阳产业对线,资源的布局与传统车完全不同攻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菇旦本,瞄准核心资源和稀缺资源南稀蛙,提前布局戌脑逗,将其纳入到我们的生态圈之中艘捻了,北汽集团将围绕着创新链伴入抢、产业链骨呜、市场链相、服务链和资本链这五大陌÷伲块冬牌,通过新兴技术的孵化驾、成长型企业培育停、产业并购整合等手段淬,实现关键核心技术的突破与领先顿沮绞,打造北汽新能源的杀手锏诡率,谋求长远的发展妈,实现对传统汽车产业的更替姐沛隆。   第四席沁,聚焦市场呛时卢。   市场占有率是关系到产品的关注度蒜秆廓、品牌影响力的重要一环扰膳,目前我们在新能源汽车市场的拓展坝韦栋、品牌传播割搁牵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隋佃伪,可以说暂时走在了行业的前列蒙夯。下一阶段灵掠博,我们在继续发挥自身优势的同时宽,还要加强对市场的精耕细作坡休,对不同市场进行分别覆盖荤判姬,不断扩大自己的势力范围插。对公务市呈技 ,我们将根据公务车衔、出租车拳、城市物流龄溉描、城市租赁滇、城市公交等不同领域的特点固,把规律琢磨透秦畔,在品质差异化卫、品类差异化和品牌差异化上做足文章勺。对新兴市乘唷,我们将引入汽车的共享理念雷,做好网约车市场开发杰份紊,打造国民车啸蔼,切入经济型纯电动汽车市场痢菏疾。同时卡项,通过融资租赁等手段骡腥,对特定客户资源进行开发犁。   各位领导田、各位专家诽偿、各位同仁什,“阳春布德泽耗枯茄,万物生光辉”墟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悍,新时代近在咫尺幻肚泡,新机遇触手可及细些,新梦想指日可期遣,让我们以自力更生奖、艰苦创业的进取之心亩,以敢于人心孺淡畦,勇攀高峰的凌云之志斯,撸起袖子哦辖,真抓实干抬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇逆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瑞牛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年李,我认真思考之后筋素,认为这一说法不无道理糙摊骆。我想可以从两方面来看佳,一个方面是从全球来看蹈,在2016年这一年硷沃困,发达国家主要汽车生产国死,包括大型汽车公司络松郎,大家对汽车发展的低碳化塑乃盎、智能化喘、信息化取得了进一步的共识梳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点介设,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赤胃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讽客,但是说到了要害美,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期起徒,守成者将面临巨大的挑战”滔。而从国内来看氰邻羔,我从调研中发现毫碎斑,很多企业由“试试看”兜,转向了“铁了心地干”洗,把电动车放到了公司战略的中心地位勺捌。    刚才李书福老总讲的他的规划蔼,到2020年弛揭、2025年熬,电动车的比例要占那么大题慰厩,新能源车占比那么大慧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潜。    另外墟书纱,在这一年当中暗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堑挂,一个是企业的研发路径在变化桔,由燃油车的引进便啦、消化蒜泡俺、吸收疗久拣,正在转向开放条件下的自主创新贝,各个企业对研发重视的程度炉、研发投入的力度是前所未有的拼伎。另外史,由于我国电动车产业化走到了各国的前列焦桂瓤,这样就给了中国炽妇焊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会髓开虐。另外腔阜,有一批没有退路贤,专注新能源汽车的新兴企业谓糖次,他们没有存量的拖累灭料,他们的思想更加解放咀,这些新进入者带来了新思路粟龟蔽、新创意篡涵、新发展路径味灭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慌搪摄,对我们汽车人来讲会有新的感触检侈。    新进入者带来的新的发展路径五搜麻、新的生产组织模式斥,给整个的产业带来了新的活力构。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魔,我想这个影响是很深远的害惶疤。因此枪藏化,从这个意义上来说盾撑,经过孕育期的磨合敝结逞,现在已经开始有所收获佃蚕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题花。    以2020年为结点白疯,中国电动车将面临新的发展态势抢售,我归纳了几个观点虑:    第一芒,进入2016年薪磕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悸屎拟,在消费者购买意愿增强的同时蒲弓需,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择椭。此时刃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现书湃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿换绢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骗砰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氏,随着竞争的加剧河圈款,企业间的差距拉大毕,大浪淘沙的过程已经开始艰堕列,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犊九。这种现象不仅反映在整车凄防,而且已经延伸到电池企业刃、零部件企业以及上下游整个产业链陕砍盗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获链柑等。    第二掀似,迎接国内市场国际化竞争溜肃。可以预计政府购车补贴淡出之时埃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日澜涩,距今只有四五年时间了卑领。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牡,国际化竞争来临之时才是真正的考验硕古。中国的企业必须冷静地看到康,产销规模大伍,并不等于竞争能力强锯弘豆。我们与国外先进水平仍有不小的差距拔,重要的是技术基础薄弱煎棺、原始创新能力低前迫浓、核心技术欠缺韭芬驹、品牌影响力不足搪慷木,这些带有文化色彩的软实力忍旁伯,需要持之以恒的积累裂,“非一日之寒”拌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点席肮菠,提高竞争力的途径卫,不是等待企业的扶优扶强肮烂挟,而是由政府创造好的产业生态砍,使优胜者在竞争中脱颖而出签。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时败季,就瞄准了国内国际两个市扯凭颖!,产品设计料饥纫、生产工艺祟、产品质量都以国际水平为准善巴川,我想这些企业他们会相对比较主动哄来。    第三趣斡盯,向后补贴转型期的政府政策纶,在既定政策支持的周期内皑咯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喷叙,是政策能否顺利转型的关键勃涤。政府的购车补贴是一把双刃剑锈蓝表,当市场竞争格局出现之后素,政府就要特别注意汐,不要因政策调整不及时而削弱竞争畏罗圈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础萎墟。因此谋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虚篓,聚焦技术创新摹欣,加快补足技术短板催,提升电动车的性价比鹤避。相应的损,评价支持政策效果的窗口够凰,应该由市场规模扩张射蘑猎,转向竞争力的提升疼孔颇。    具体地看购车环节的补贴豪,应该适时退坡鞠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸡骡、降低成本的能量腺霜财,造成优胜劣汰之势艘垃叔。政府资金应更多地支持共性技术的开发文面啸、充电基础设施的建设的湾浦。与此同时瘟,非补贴性的那些“功能性政策”矩,例如碳排放政策德杉、燃油消耗量限值政策颠掸鹃、零排放积分政策姆,以及购车许可遍教谱、限制行驶之类的政策组合应及时出台窟,使市场产生稳定的预期挖翟奔。 第四噬妈,立足后补贴时期萌,打铁还得自身硬闹徊星。    从十城千辆算起睦习,各个国家发展电动车的时间差块贤,给中国企业留出了大约十年的孵化期罐丢,这是难能可贵的病颁。2020年锭鞠,作为中国电动车的一个标志性年份痪市顶,将迎来后补贴时期警。可以预计公堤,那个时候直接购车补贴将淡出库没,但功能性支持政策还将保持涕咎耽。在这种情况下勉飘,电动车能否与燃油车抗衡卜俊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丰查庇,将取决于这几年的行动铆竿暑。    我国电动车是在较高起点上起步的八任,总体经济技术实力已经今非昔比咕未,如果把握得当萍,以电动车为契机耻推,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观模,企业应充分利用政策支持的周期僚哭姬,下大工夫做好三件事朽:    第一晚幻,人无远虑挪,必有近忧肖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略好录,并加紧部署与实施脖宛五。    第二伸轻酷,持续壮大研发能力蛊苹,掌握核心技术撕抒,攻下“不经济恳籍愧、不放心剧、不方便”一块短板诵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础零嫁。 第三驹摹,以产品的品质凄梅晶、品味打造优秀自主品牌坛思始,赢得市场的信赖沏泵。    第四棚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的里坡,就是在这个期间广究,一定要想办法在自主品牌上下工夫海梦。我们的品牌实际上在燃油车上馆哄,很多企业下了很大的力量千,但是应该说效果是有限的酪衡。而在电动车来说是个新的机会遣,所以在这方面应该下更大的工夫炔,通过产品的质量挡,通过产品的品味打造自己的品牌揩。    第五登枢,要系统规划锚湃博,及早部署“电动车+互联网”潮广焕。今天的电动车之热达刀丢,并非由于传统能源的枯竭沮,而是因为它有很强大的正外部性磺荚雌。电动车的低碳化捷那、信息化匿软什、智能化的潜在社会效益只有与新能源钢贫宏、智能交通嫌飞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陋孺。随着这些方面的成熟竟郎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浚。信息化摆实、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狼,这里有太多的文章可做枫毒竟。目前辅助驾驶创、无人驾驶已经走在前面颗航,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仿、智能交通蓬捎、智慧城市以及5G通信协同发展京沫府、统一规划返洪潭、开展顶层设计容、超前部署枪、抓紧启动咖松,引导企业的技术开发和基础设施建设钉擎,推进“电动车+互联网+交通”革舜奴,把阶段性技术成果用于提高交通效率茎哪咎、降低物流成本伐箔坤、保证交通安全射虎祁,使其产生经济和社会效益戌。    电动车发展的大势已经不可逆转临,向前看偷,挑战与机遇并存仆舶叉。如果把握得当喂迟妓,机遇大于挑战!    我就说到这里傻,谢谢大家!    (根据发言整理幕颅,未经本人审阅驳僻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及喇:李芳" "  全国政协副主席瓷夸、中国科学技术协会主席镐闲淖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笔厕屉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奔,以下为万钢演讲ppt亮点实录谋齐:    尊敬的清泰同志赎、冠华部长睫、苗圩部长社诵、解主任募,各位来自汽车界的中外朋友们侥杏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计橡铂糖。上午抽点时间看了一下展览牵,给我印象相当深乳统,有一个很深的感觉尽层,这十几年来中国的电动汽车持续发展侍航,走上了一条创新的道路卿方隧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期必凰告。今天这个会议的主题很好短溪钙,就是要持续地提升我们的技术能力厢,抓住创新新局面毫跨。我想就我们未来促发展筛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胁稠姐,谈一点我个人的看法首。从四个方面遁:    第一殊纠,谈一谈我们这些年来齐心协力骋,新能源汽车所取得的新进展劲潘板,尤其是2016年的进展特别明确琳粱表。    第二啡搓猾,回归深入基础研究城举,提升新能源汽车的质量和效益咖既迷。    第三酮磨,新的发展趋势痪、新的发展方向览啥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诺,随着人工智能的不断深入棠颗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚀唱。    第四居霸殊,我们怎么样更好的凝心聚力挂斤擦,合力推动新能源汽车的创新发展萝剩溺,谈几点看法贿奔祈。    刚刚得到新的数据叫查,有的来自中汽协会递、有的来自中国汽研中心稻逃砍,数据告诉我们烤矮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叭,占新车销售比例的1.8%顺休,中国的保有量达到了100万辆疗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琶科桓,这里讲的是公共用的充电桩料娃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赦。    我们的关键技术取得了显著的进步豌。今天上午我在零部件电机茹、电池拴、电控这块花了好多时间溯侵,仔细地了解了一下情况卯,确实和我们了解到的数字很相近读。动力电池的关键材料发展进程加快懂锚、性能指标稳步提升徊嫂、成本明显降低关泵,从动力电池的单体茨讳、电池包册、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萄。一个指标性就是滔,三元正极材料能量动力型的电池清讽赤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弄芭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哀乓沧、有些争议渺,好多同志说惠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驹,现在看趋势已经很明显歇。我们特别强调的藐辆,耐晗缥冢块比能量达到了140瓦时/公斤汝盖,动力电池系统的价格露膜负,这个价格现在也是保密去坏灯,但是总的说起来明显下降干,总的达到了2.5元/瓦时以下奉浆。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘲弄,世界上生产规模没沃汇,特别是在新型电动汽车的动力电池赁操,规模得到了很好的发展甭抨覆。    驱动电机技术也取得了新的突破咳榔。特别是共性基础技术进一步突破吐殴哎,导磁硅钢盼狗撩、稀土永磁材料兜、绝缘体材料爱垄、位置传感器汗勒,芯片的集成设计和电力电子系统悔,取得了新的进展靖。我也了解到停挥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奶铅连。因此覆察触,重量比功率超过了3300瓦/公斤信啥,电池峰值效率达到了97%幕,高效区达到了80%氖。特别一些新的设计攀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艘腑,比如说我们都知道睡,对于0—100公里的加速坷,对于电动机说起来迹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摄蹲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候貌汹坞,就是高速公路上超车的时候势列,超过它这个临界点以后喊,这也是一个安全因素百冻。现在我们很多企业从两个方面土,一个方面敝,用双电机的技术来弥补后面这个不足烫,第二个提盛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力彭灯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寞通坪。    今年汽车界有一个新闻拼,第一个互联网汽车走上了市橙掳撬蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹊邪嘿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐携茄,据说现在上汽的同志告诉我镰,每个月销售2万辆丘岁,产能有点跟不上了虾勾,效果很好能痢,上市不到半年累计就超过了9万辆每,成为荣威一个最大的销售热点币。在互联网大会期间宋倒颗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统石柒路,搭载着北汽尚楞、奇瑞热、比亚迪轿车都亮相爱,首次开放了道路光,18辆车300多位嘉宾在试驶剃,当然评价各有不同炊扭,期望值也有待提升耿墒,但是勇敢的走出了第一步系,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿储,做出自己的探索新。    我特别感到高兴的是嚎特窍,2014年我们就曾经提出电动化锈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点停镭柑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索篇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展床阀,从汽车到基础设施浦沉绒,一直到停车场顾扯虽、充电站环,包括各方面财税的支持蜡钉浮,一系列的政策村暗。国家层面藕,从购置熬、补贴焚、税费减免躲兔守、研发支持仑佃、生产准入矩、业态创新壳槽连、基础设施镰,特别是标准规范方面鹃砂擂,都出台了一系列重大的政策措施晴姥徐,现在看起来落实的进度还是比较好的亢伺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宫,这是一个开门的讨论功殴掇,许多外资企业都积极参与当中晤,对电动汽车发展起坤誊、新能源汽车发展燎吠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标店棱敝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面午捕轻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捍羔。也是由于刚刚推出来硷蹲,我觉得很好郝环,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膜,使政策更具有落实性痞伯床。    这里向大家报告一下裳誓诲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革填渤。新能源汽车作为一个试点的重点专项将,实现了从基础科学到系统集成夏拉、共性技术集成昂、示范全链条的部署敛顺,特别是在基础研究方面孝,加强了对基础科学问题的研究凡灰导。因为现在产业发展到一定程度的时候钩伸屎,要提质警、要增效梗蔡盖,还必须要静下心来痢尼扩、回过头来从基础科学问题上下手筛欢,不断的进行优化库骏髓、改善屏,才能获得发展窟。特别是这次的重点研发专项联,对于电动汽车智能化和网联化的技术报篇烽,也设立了专门的课题露十倦,实际也是我们当时电机稗门郡、电池贾、电控的“三电”之一熬舌痕,也随着时间的进展不断的转向新的重点黑。所以岔钩,整个“十三五”期间的专项规划吞碾鲜,将对六个创新链条然,就是全链条一体化的部署砂救秦,38个重点研发任务赋,政府加大了投入欺社,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入画。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渡峭,首次突破15000亿免,更值得高兴的是餐,企业在这里边投入比例得到增强入文澜,达到了78%以上蟹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沦、加剧扣除政策有直接关系爆祟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿常掠弦,看起来企业投入的效率还是很高的藤。    去年我用过这张图(ppt)盯,这次还用这张图鳞如,对它进行了更新繁。由于时间关系绅脾,统计是1-11月底贾峰娜,11月底中国产销量是402000辆对,如果这样算的话氛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆风呛,中国占了40万辆箩假舍,就是占了50%膘醚。到2016年底杉湿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆季桓,中国占了其中的100万辆婆官。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滴豢散,也说明了我们国家对于节能减碳险皑碳、应对气候变化作出了新的贡献嘶斯毕。我们虽然应对气候变化调门并不高晶,但是我们扎扎实实在做每一步故,现在无论是风谅、光衡、水肮、输变电羡姬核,无论在技术先进吧川、装机容量炒、发电量都走在了世界的前列墓譬,这也是我们作为一个还在发展中的国家兼美,为新的发展告陷色、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挛妙。    世界发展的趋势也是一致的寇,低碳欧粉苍、电动倘拐、智能化成为各国共同的选择世。美国肖现、欧洲廖、日本搁,包括汽车企业福特犯溉锚、丰田弧探、大众都推出了它们发展的战略哭菏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闲,比如说大众推出了它的“2025战略”饭祥楞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烽蹈,销量争取达到300万辆把,自动驾驶要覆盖昆毕耪,在2021年提出全自动驾驶涧魔,电池也要进入大规模的投入邻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标翁绰轰,零排放樊、互联挟、自动驾驶汽车酬伺且,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荒、氢燃料汽车薪鞭鸵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚏剖、沟通摊韶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妮戊括、增程式的混合动力汽车赏奴困,因为他这里有基础建设的问题腥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来房,就可以有电的情况充电戊、没电的情况加氢嫌轨谎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钱湃搔,同时又实现了真正的零排放寐桔蓟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai混,上次试驾可能还是8年以前鸡窍,我觉得汽车的进展乃式,无论动力性闭戒才、环境友好性充、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喜呻椽,据说已经进入了市场晌。包括通用也宣布了在2020年以前躬垮,在中国推出9款新能源汽车概曙。我这里想说的是棘柒,中国的市场也是世界的市程土瓿堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胳牢仆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展图叹承、参与竞争募,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粕媚蠢,就需要我们来推动整个的发展陕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挠体烷。 第二痴露渤,谈一谈我们对于深入基醇炷蔷唷,着力解决一些新问题的看法茸。    对于电动汽车啥,大家首谈就是续驶里程继荤冷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夺杆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的克嘶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烯疥坦,一个明显的标志隶驮谓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虹誓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哇通。如果说单程的提高电池的载量飘袭母,当然加入电池的载量车子可能要增强劣恃,车身的增强就又增加了重量探苯首,直接影响就是增加了它的电脑成。我们也看到一些装载高容量电池的乃,虽然续驶里程延长了估幸势,但是百公里电耗就明显的增加了驶魔逗。因此灵茅鳞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盟冈颂、合理的规划嫁呵疯。首先长社,车辆运行的范畴悼就恕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窟响稼,尤其是现在师,我们应对大气污染缸纠楼,主要还是大城市集中协芦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑簧市忌。但是从技术发展上说起来刮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度物蕊蔼、功率密度和整车的轻量化行俯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辉磋脆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程警鹃巧,这当然是市场的期望脖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垃彪。    最近新材料研究发展很快鳞逆签,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用分耗犯。有的朋友跟我说俩躲,我们现在用的是石墨烯电池伟豌,其实说用了石墨烯是对的捆坟滩,但是用石墨烯全部来做电池铺,似乎从科学意义上不太准确粮。石墨烯材料苔葡,包括碳纳米管尺,都有它优异的电和热的传导性能瞳骇,作为锂离子电池的负极材料添加剂挂昧,可以有效的降低内阻浦赊,提升放电的效率鞋驾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琴洁,还有助于减少介质之间的电位肯冯径,来减轻电池界面的腐蚀性巩母喷。从这个角度上看场,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攫,当然由于动力电池负极密度提高了溯,对正极材料也可以进一步的优化缉,在安全的前提下敝椭,所以也可以显著提高它的能量密度苫鼻江。但是由此而来带动的是全系统的技术进步理钱,就是说能量密度提高了栏,同样的电池包里面可能有更高的载电量沤莱逢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愤。所以在增加单电池和电池耐桌采Γ块功率和能量密度的时候昆,还要加强对于电池包热交换距离的研究屋,来优化提升电池包整体系统的技术唱储取,它也是一个相互关联的关系瞄。    随着电动汽车的发展褐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丘挂灯。比如说电池包往往布置在底部酷勘办,夏天路面的热辐射还是比较强的捣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挽杆焕,从结构上来实现电池包的冷却杀身,因为我们现在冷却剂就是这样的染露,要把它放在迎风处铰盾品,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湿,电池包也应该考虑到这个玫教,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遁匆。结合冬季放电的特征颊奢寒,我们还应该研究污愁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荷解,使它保持在合理的范畴之内辞,来逐步的解决冬天放电比较慢的错溺、容量比较低的问题朗本鞘。总之说起来纺,我这只不过是一个例子高姐熟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绦皆授、关键憾拷、整体的技术统一的来规划和部署某梁。    上次百人会上我特别提出飞饱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帽被,带动汽车制造的转型升级岭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谷胶抹,给我留下一个很深刻的印象侥,我和苗圩同志都搞汽车的却还辱,过去我们焊一个车身500多块钢板徐喘,用2000—3000个焊点接在一起康潘帛,加工线上全部实现了机器人蚂草。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戚焚,一共就45个部件桐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沽,几个机器人协同操作星。板件和板件之间没有焊接盯够,就是直接的黏接衫,加热黏接郡陈广,远远看去就像搭小孩玩具似的先,几个东西装起来孪。更使我感到比较吃惊的搔乏,现在碳纤维的车身畔,已经不需要在现场涂装了伺栖,有点像我们当年装修房子健传,先装地板再油漆纺樊浩,现在用的全是油漆地板崔。现在汽车安装上确实有进步人,所以我也很有感触奥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新违庐,需要轻量化材料的技术馅姐,需要轻量化的设计黄蹲魄,需要轻量化的工艺黔,也需要轻量化的流程缚催奖。特别是现在的汽车产业挟搁,包括内饰座椅使用的材料临兢肯,也尽可能的采用可回收猴、可再使用的材料骄纪涂,这方面的技术也在不断的提高没,这个应该成为我们新能源汽车发展蔷,不光在车辆技术矾瓷、而且制造技术流程方面全方位的提升扣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展馆谁,今天我很高兴将处皑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撮粱,更多的看到了我们一些室烁,像燃料电池大客车的发展鳖。很多企业大家如果去看的话哗我却,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池送皑端,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料林,比如说碳子报差、交换膜粳极、双极板泼拜,以及它的特性基础研究的进步密切相关楔。实际证明堕旅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敞,也具有自己的发展环境的优势窖。我们要借助这个优势来推动我们的发展笛钝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系息看貌,我们是不是可以考虑角,尤其是在燃料电池研发的初期卯淬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桑,这样可以有电的时候就充电酗、有气的时候就充气煤,按照它的发展各取所需暮伪妥。实际从技术进步上锚簇季,技术发展的本身呜滥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疵邻赋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盒硕,对于延长它的寿命崩,对于减少它的燃料消耗急,是很有帮助的幕第。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溅玲耙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘸税墩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处频芭梯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点习搏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彪酒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苗。当然它们也在考虑贿偷嗣,我们怎么样能够更加适合中国的特点抹。我们还不能忘记中国还有一个优势铺寒皋,我们在电动汽车走向市场的前期宽氯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侗,先在公共应用蓟降何、出租应用上去使用劫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哪桑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酱节,必然有一些城市就可以走在前面巾表沫,又可以来推动健康合适和快速的发展素恕。中国“11?11”又是一个新纪录朴妊,信息产业辫、网购变成了整个市场销售的主流畦室醛,我们看了看仿,2016年快递业高速发展耐,中国快递业总量超过300亿件隧卿,平均每天8200万件包裹走在路上湿矗撼,用于业发展小型物流车清洁嗡庞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饭城斗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔬,有了高端引领就有了有序的发展惭膛,放弃了高端引领就会低端充斥厕,所以从这个角度上唐播,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闪淋四,争取使我们的汽车产业走上高端引领互叫酬、创新发展的道路上抚霞句。    在燃料电池汽车发展的过程当中喝,深入开展了国际合作馅队。我们积极的参与了国际合作古,开展氢燃料电池领域的技术合作系甲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目课固献,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碱线,组织国内的企业举工逆,开展深入的技术合作埠辆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怯胺骗,定位就是要建立一个覆盖全产业链测擦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抛,在中国发起但并不局限于中国掏,积极组织管理以及运行机制袄,要按照国际组织来筹备妈寸琉、搭建炼淡糕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池示耽,因为燃料电池实际用处很多姥郸兰,比如在通信基站病、备用应急电源红,随着我们移动通讯不断的扩大漠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酱秒、包括更新屡,都值得我们重视瓷撂,包括医院的应急电池霖、安全防卫卿忿,包括我们最近在研究深海运载困祁模,也完全可以使用氢燃料电池闺倾,燃料不是电池鹿华旧,实际是一个发电机添寥盾,而这个发电机可以用在各个地方卉,最重要还是零排放的清洁能源肥末,效率高拎,能源密度也高惨。 第三壁,深思熟虑火裙,把握好智能化的新机遇烯撩。    近几年来辑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闹限。比如美国到,白宫推出了人工智能的新战略龟伙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线憾,包括日本的创新战略规划默。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会豆匡色,这个时间恶补了一下人工智能的技术垂。中国工程院最近技术指出秒篓际,人工智能即将进入新的阶段童贸厘,人工智能发展有四涪剧经、五十年代了词,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皇锣。但是当我们信息化日益普及梢赤救,移动互联网失戌、大数据牛、云平台的发展妓插,信息环境肠、数据基础视吓究、目标理念嗜悄茂、市场需求都在发生不断的变化溅揣,将推动人工智能新发展炊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灌钡丝。因此操路熊,发展人工智能也有利于改善人民生活鞠灯郴、提高经济发展的水平辞柏疲、增强社会治理的能力危女努、维护国家的社会安全经双棺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裸,但从各国的共同概念和我们的研究锤骂练,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素滑。第一饱,要降低交通事故和伤亡人数卷。美国的报告提出来头,美国每年有35000多人死于交通事故篙袒奔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的商。第二柒仇,要应用低碳嗣棉凳、零排放尽、环境友好的运行环境炽红。第三惦,便捷本,要降低驾驶强度题桂妓,提高交通的效率道。第四顽宿途,要推动共享垂妹,提高车辆的利用率弥啤薯。其实我们现在不得以所采取的一些限行暖,包括交通的拥堵喊,都降低了汽车使用的效率奶谢惺,所以从这个角度说起来洗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痊纬。还有莫仇连,牵扯到公平出行懈尘史,随着老龄化社会的进入乓够,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裂。    关于自动驾驶汽车研发进程谦,好几个报告侣玩,有的人说无人驾驶览闹,有的人说自动驾驶侥,有的人说智能网联汽车管巷,都提出了汽车发展的里程碑疮懦查,我觉得无论叫什么汽车酮,都是说了这么五个阶段溃冈,辅助自动驾驶撬、部分自动驾驶乌茶、有权限的自动驾驶赎脊布、高度完全的自动驾驶阶段恃澳坟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锈,比如说在辅助自动驾驶方面缸如枯,怎么样能使汽车感知周边板,科学决策侯逼蹲,及时反应贡匹乱。比如怎么让汽车能够与互联网连上鸡席,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狙拾伺、网秆、路的联动搭狄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辽,就是人寡浚烧、车接、网恒肝弗、路的一体化苟居。    辅助自动驾驶晦托博,实际这些年是汽车界一直研究的重点沮沏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多短,有雷达创坪,包括现在有毫米波雷达嗜芭,摄像头帛罚,对外通信系统剧,包括定位凄洞。与之相应的芍,刹车肯塘、油门轨裸、电子稳定系统痉、电助力转向等这些艘,实际在关键体系上晴剃醒,传感系统害骄、操作系统魔碌粉、中间和决策系统的研发搅稳,其实这件事也不是现在的新形势淑究恃,早就在80年代的时候榔停纺,80年代后期就研发了防抱死系统腊恨皋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系存绒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浦吵,包括防启动时间的空转塑,后来又有了电子稳定系统爆渡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度老,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戈鲸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镰,有了它以后讽,在90年代的时候仕垫矮,我在德国工作的时候搪,车里边就已经有了尾随自驾埂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走爽,不用担心乏身俩。最近我看到了我们国家的好多汽车窍淑冻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应白,一旦接触太近都会自动加一下速旁。包括我去年去参观长安涪胖,他们也给我展示了自动泊车系统芳扩掳,实际自动泊车系统我们在德国工作亥,90年代后期时候就有这样的设想顿喉母,2010年我到德国去访问的时候臀惺鸵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辣。实际很重要的意义但淮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毒,也得到了发展佳貌惯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褥蔼敦。    下一步就是智能网联凯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西删、看到自己看不到的东西滑仕,90年代初期的时候钾坪耍,堵车情况有数字广播伙顿稳,数字广播就和我们一般的广播不一样船,随时可以呼叫堵车的情况让携漓。后来有了数字地图和卫星导航评史,就形成了第一代导航系统琼逢谭,第一代导航系统并不知道路况的变化牡搬科,只知道路径的设计姬矾。然后就出来了联网的导航牡,这也是这几年我们都经历过的事漓。上汽这次和阿里巴巴共同合作碌奔诽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岔钳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起附,这样坐在车里的人驾死,通过导航赂促韧、通过云平台就可以获得各种各样的信息健臣,比如说动态的导航差、比如说加油充电站交、维修以及各种信息的进入把洁匡,使汽车的视野得到更大的扩展汝。但是真正要做到智能的网联汽车潦桨人,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刷那,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抚缆孔,这就需要我们把各种信息交汇在一起晦胺,来实现智能的决策控制京。这件事情说起来好像很容易畴,实际也有很大挑战伦。现在我们一个汽车里边有两皋铃惩、三套信息系统乱湍,有车载的信息系统兽沪,还有驱动系统的信息系统创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潞推,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯燃盒浆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驮普,就是快到地方要进行减速弟,但是如果你让它自动驾驶的时候酞卷珐,可能它就很早的根据外界的信息来判断饺泞,让它调整好姿态肆匡虐、减低速度航,进入转弯以后在弯道里边再加速绊匠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饯剐汹,这种例子比比皆是沛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恃罕逻。因为我们电动汽车从电机痉木、电池妙疤、电控开始破谴猫,电控第一代做的第一件事墨杠从,就是通透的动力驱动系统的网络撤揪盗,就是第一代的CANBUS系统粕恒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灯,从这个角度上说起来晦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体申溶。    当我们实现了这些以后挖箩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战科。这是我们常见的北京交通的一种情况介雇誓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闷,去识别各种各样的高通芹懈,做得到衬处,但是不保险妥,这样可能我们就要有这些信号的发射器叛,让汽车能够知道这些情况肩绵交。如果再想使它往上走赤滤,能够实现部分的自动驾驶剃手,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谷,比如说晚上的雨雪路来骑响,比如大雾弥漫的时候沧画兑,比如尽管天气很好喉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陕顽,这些情况都需要我们去应对档彼洁,其实道路上也应该有它智能化的装置私,就是说有自动的能见度感应器桔,应该有道路结冰的感应器魄队,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骑钨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全识腊,安全是所有发展的主流侩核,而不是时髦歪颧。我们在做任何工作的时候武分,必须考虑人是坐在车里最宝贵射葡、最要尊敬的东西宦淌裤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芯、人的便捷精、环境的友好和共享北佬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沤,来推动我们的发展庙。    因此脯箔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拢粕、四次交流才,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痕虱改,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枯,这个架构的着力点应该在车载的平台芜廖瞎、在网联信息禄锋、在智慧交通的发展彭钉,我们要重点发展的是车辆的关键技术柬、环境感知深、智能决策对、执行控制秘澜,我们要对信息的关键技术逞,V2X通信委,甚至于将来车对车的通信系统沟吝、云平台乖浩惮、大数据洽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奋捍,这里也有很多不同的东西念圃。我们还要对基础的关键技术尉,高精度的地图查、动态路况信息品、综合决策和操作系统瞄娇。只有这样僚卵,把人厘柑、车衫萎、网螺、路同步的推进筋,才能够迅速的发展施篡兰,否则又会碰到先有车赣砷、缺充电桩的情况闻持梁,所以需要我们今后的发展当中更多慰咳。与此相关的技术绵啃,检测系统污,还有一些法律法规体系绕桓,一些基础设施的建设蚂躺,可能还需要更多的发展彼但歼。 我们必须要精心规划刹、协同创新崔,来研发自动驾驶的新技术甫风。    一虹吻妈,安全汗烤、绿色具团透、便捷啡艰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忿剁蕉。    二陋坤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庭,多领域技术的融合蔡,产学研各方面的合作鲸楼嚎,要着力推进协同创新绣,这里边由于它是一个企业的热点秦涂,所以企业要成为技术创新的主体尉。    三碳,企业为什么要成为创新的主体卧?我看了很多规划唐摔,从现在一直到2025年脐奥田、2030年馅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就群窝趁,但是可以实现沿途下蛋氓,从过去当中挡,无论是防抱死系统肃老、电子稳定踢宝辅、测距警示脓颂苏、避障反应沙轰、自动泊车都是发展的热点赁桓,每个技术都带来了商业回报矩湃扛,包括我们在信息系统肆凡箍,包括这次互联网的技术参冗痉,上汽互联网的实践匠杠,也看到了我们辉迫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秸潘秆,只有以企业为主体舜项,不断有新技术发展括块奖,使它在使用当中获得使用涛敦食,就能够推动它的可持续发展递矢,所以它不是一蹴而就的事透碗,是我们长期坚持的一个任务般盲甫。    四昏刊道,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体散,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恍、精心规划撼偶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潭劳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廓衬,我也是觉得有一些东西包括基础建设效思锹,也应该放多这个测试区里面去谎,使它在真实情况下运行户佬,才能得到一个健康和全面的发展露锈耽。    最后我想说算郸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浦槐胃。其实我们用了十几年的时间实现电动化斥,推动了产业的转型稀,随着信息产业的发展嗓茹,网联催生了新的业态瓤幻,产生了新的服务业溺堆甲。轻量化带动的不是简单材料的替换爸仑阿,实际是对汽车产业的一种升级事犊甘、一种转型蓟晴捂,同时秋告,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娶家,充电网服务体系的建设绒将,可能带来何止几万亿的新的增长点涩奇。我回忆为缅双,在经济工作会议上总理说过一段话取痕霖,“实施创新驱动战略的发展赏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宿还恋,也要注重用新技术矾窗拜、新业态来全面提升和改造传统产业瓣同,带动产业的转型升级秃禽。”    作为结束语我想说氯,回归一下新能源汽车取得的新进展沧嘎立,下一步还是要全面落实政策报够反、着力开拓市场眉龋乌、建设基础设施拾乒、创新商业模式遍陕百,把握好发展的先机蹦吾。我们要针对市场的新需求揣痉,深入基础研究舷柒,攻克关键技术菩善斯,完善系统能力垃旦,着力提高产品的质量和效益步。要把握好汽车智能化发展的新机遇备,要系统的研究乾镁楼,精心的规划赡啤谩,要鼓励协同创新企业主体秸莆,大胆的尝试蚀膝瓢,来攀登自动驾驶技术的新高峰夯缝似,要凝心聚力抚羌,发动优势句慰,动员各方力量枫,完善政策措施端荒,营造更好的发展环境久。    谢谢大家!    (根据发言整理饭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱卿毖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汕: 陈理事长净牧,各位领导菲、各位朋友踩魂敢、各位专家娥灌坟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法熄沏。我今天的题目是四网融合恒撤,什么是四网魔?交通网换、能源网怒何、信息网糕、人文网敞饥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帛,电动汽车是一个能源的载体铝劳沃,又是信息的载体壳澳,然后可以作为人文的载体钢叉。四网怎么融合涣?怎么发挥电动汽车的附加值娘豹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戮厩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裸巢,能源跟信息到底有没有内在联系署握,我提出一个储能熵理论供大家思考卑伦赖。    我思考创新的要素行钠权,要创新首先要解放思想莲湘衰。解放思想要学习《易经》的精神疮耐碌,又要学习西方文艺复兴的精神惊豌。《易经》是一个太极沥,太极里一半是黑呻冕、一半是白陶表,但不是直线犁,是弯曲的泼缴敲,黑可以变成白称,白可以变成黑露目合,黑中有白嗓点酶,白中有黑场祷刑,跟它对应的黑就是黑匣、白就是白活茬粗。《易经》是变化床编须,有时上罚、有时下连,上时不要骄傲自满摊府焦,下时不要灰心胖雌,是客观规律饲速,都是周期性的烈幢垒,我们在调整碱,要注意平衡动力统一苟础。    整体都是这样匙普犊,全局都是这样倘漏,今天讲跨界茎孤览,要学习西方的思想就是文艺复兴介尾播。文艺复兴的功劳不是在文化何、艺术等等农骗卷,文艺复兴是解放思想始搜。哈佛大学的校训追求真理晚。要把自然界的规律找出来解放思想拖,自然规律造福全人类换氛病。伽利略添,罗马教皇威胁他典,他不怕螺力,他说地球起源被上了铁塔顿晴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女限细枷,被叫之违反教义稍夹迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荆坝,第一个米开朗基罗庆,他雕出一个裸体的美男子睦寺辱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卞滥橡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搁裴,里面很不容易闪炔室,从意大利借了很多达芬奇的作品叹。达芬奇不仅仅是一个艺术家围脐啦,也是工程师;看他作品扛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生词,第一个从事解剖学癌驼碑。    解放思想考虑全局的问题泪喀。文艺复兴第一要全局思维卵乃灸,第二要有天人合一的思维磺叫,第三是环形思维令溯。要考虑全局思维秽酬汇,今天做电动车目标是什么第?有什么经济效益珊毕斗、环保效益丰、能源效益慰、民生效益缕短,总体总目标要搞清楚澳咯腊,一定要有全局的观念廷宪瀑。特别搞智能汽车全局性更大显甩。另外要环形思维段贫暮,要反馈舞。然后是循环利用的思维兄啥鹊。    创新纤奥竣,我把创新的要素跟大家分享一下鞘。首先理念是创新之魂绕督。理念有很好的氛围位,有了理念才有创意文混沫,创意是创新之源冀斗。还有人才爱,人才是创新之本淡晤。怎么能有理念无?要有很好的氛围许纲,总结第一方面是合作精神筛逼,开放人溜、合作背烩请、包容韩,双轮驱动凰、增值驱动彻持、市场驱动创钩,通过市场的倒逼苦挪。然后要有完善的知识产权保护古,还要利用网络大数据给我们带来的好处菠殊鹅。今天创新制高点是跨界融合秸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界起。“一带一路”我认为是跨界融合麓辩戚,一带一路是西方的伊斯兰文明雷,还有它把科技菊撼、技术亭、经济溅拿晨、贸易连在一起唬熟盖,所以我们要发扬一带一路的精神釜刻拓。我是福建人也是漳州人诡际盒,一带一路开始的是纸反慌澹和下西洋菜广。我们要跨界融合憨嫡。    我接着讲智能汽车靠剑篇。智能汽车首先要有解放思想韶矾、全局思想考虑问题髓茫。三个C腻都拟,第一个要连接起来杠怂,第二个连接是要协调要合作末袱亮,1+1>2行犯,那就是《易经》的精神皑跑倡。第三个型钱,今天的连接是移动的连接仿,还有MOBILE是,MAN TO MAN屋碧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汲。    今天电动汽车很重要的一个楷,大家买得起用得可靠短晴。智能化以后炔筷渤,因为有各种各样的基础设施和商业模式黎付锰,我不展开了沤。    从电动汽车变成一个智能的汽车疚吃,从智能的汽车再变成一个智能的交通秆烷昂,从智能的交通再变成智慧型城市回伎。我们附加值可以产生很多肌。根据《易经》价值精神弟拟肩,通过交通网玫汕、能源网堤份奔、信息网默、人文网可以产生无穷的价值机会伙。利用交通资源的全时空动态感知呵捕疾,交通工具的全过程运行管制衰,无处不在互联宛危、感知诺、管控和服务士瑞。    怎么布局厕?怎么把电动车进一步变成智能汽车轰惭,如何布局智能网联汽车技术伴仿其?我认为芦尼苛,不但对中国列,对全世界都做出更多的贡献尘动,第一是制定网联汽车法规标准材、智能技术衡、环境涛该鹿、HMI技术篙嵌、空置执行技术迟娃、智能网联的实验镰南绷、网络和信息的安全迪。    怎么做到网络和信息的安全剿蚀勿?这是一般的云改剁储,怎么把一般的云变成安全的私人的云具弹?有很好的结构蜜,处理器卤蒲次、传感器并奢题,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猛。第一是收集材料氏郊,就地处理缝菱。第二是从收集材料到云之间要慢单,一个是单点控制猾,能量控制或者功率控制弹。一个是多点控制谜,能量控制或者功率控制帆,这是全局性的栏隧呢。要及时处理肺漂锰,要经常互相认证合蛇贪,变成安全的云帘继甘。    跟大家分享一下我做的一些工作狄。怎么从理论上去证明这个是可持续的附?我一直在思考所有的工业革命抖户,基本就是能源更新股俺。第一次工业革命蚊粪牌,瓦特发明蒸汽机桐寝,电话凉骋暗。第二次工业革命镀灿苫,美国抢占先机枚,电气化胆吝,主要能源专项与信息建设点。现在第三次工业革命来了青,中国能不能抢占先机肝练邪?我们要做新能源惰阀澳,信息大数据时代玛,我们百人会能不能更好地发挥作用嗓氖?今天早上的研究会很好科竟,我建议做一个尝试的机构窘,每年召开百人会国际研究会议沽辉抽,形成品牌弗煞掣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谜埔?我提出储能熵的概念肯挫衫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量马匣炼。一个系统里面假如是孤立的钝欢、系统是不可持续的汰褪,一个是做功辈哭、一个是废料是不可持续歌。如果是物理系统茸构呐,分析储能熵褥,熵代表可以再利用谅亩巍。总的来说劳,一个系统熵不能增加洗典,熵要减少单是募,熵减少系统可持续相献。熵是储能熵崎驹淑,熵是不用的熵焦,下一次可以用拍。总的来说熵是在减少世开陌。    包括中国的历史程楔棘,中国封闭的时候中国就不可持续蓝恋仍,中国开放中国就可持续爆。近亲繁殖以后熵增加不可持续溉褪。系统要做可持续性绘嗓,系统熵要减少措,你的收入不能是单一的骗、不能是孤立的系统兜哀。因为一部分是做功秒葱蕉,一部分是废料馆局习,从废料里拿出来贰,通过证明熵减少氏圃寂。从废料里面可以再循环甲,那么你的系统就可以持续了袄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拜,后续需要时再利用的能量的熵甸,通过储能熵概念的引入瞥挫,希望用来解释可持续系统的演化过程藉垒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞠。    综上所述秃汝波,不管系统是生物的或人工组成瑟茸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入东揩溪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱恕,而这些系统工程特点是邓袍郝,即使在系统研究过程中方女,一个熵有增加的过程赣,总体在系统不断迭代发展的过程中赣,系统将进入熵减的状态皖师,因为系统具有自己生成复熵的能力肋,从而保证了系统的可持续性撤鸥。    应用在电动汽车伐,这个是分布式的发电妇红,这个是分布式的负荷潘苛辅。电动汽车就是分布式的负荷喝腔,还有分布式储能看回,电动汽车有储能驹乌燃、有电池般。电池可以双向的绅,分布式地发电鸽吻测、分布式地负荷东讣侮,在分布式的储能硅戳,这三个系统可以持续单漏,这是我要证明出来的口。我证明只要你的熵是减少的斗卡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笨赦。    感知坎柑亭、认知激喉、行动浚动,不断可以纠正人的行为蚀,比真正的司机还要好唾草矫。    最后悍,希望我们以后的交通系统是舒适的廓、生态的份僚、方便的和安全的垃蹬。要做到这一点硷贰,什么是成功充捻窝?因为里面的成功是3个S逞壁费,SUCCESS佛豌,在S闲擂、E里面画一条线都是欧元跟美元讥兴杀,今天是国际合作鲁关,虽然人民币还不是孟,是一篮子化的鸽斯脖,人民币准备好了送毒。ESY就是人民币侧。    要有六个眼睛娥,有四个眼睛不够蹿娩袒。第一要把眼睛放在前面解放思想摩邢尉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痕,电动汽车下一年布局市成摇,也要有前瞻思维皮草。眼睛放在后面汲取历史教训蹬飘翟,要有全局观念凭撕。要看到旁边的需要嘿水。然后要把眼睛放在右边学习欧美闺抒对,不得不承认高端人才密集地在西方钨猎。所以把眼睛放在西方学习澄强鼻,它沉淀了100多年屡内。四大发明中火药是中国发明的慕麓陆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尽孔妮。全方位都看到了恋斤粒,所以英文眼睛叫做EYE炬委。第一个I是Inspiration龚凄,有了激情可以有想象力壁唱俺,然后有创新廉壳崔,但一定要融合溅,一定要集成舷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勒脊寡。科学要把自然归结起来疽交,工程有十几种耽,要把科学疵、技术渴星颅、管理结合起来那就是工程昏泡你,那就是要集成茹仙。特别今天要跨界地融合熟、跨界集成径赌,这样才能实现撅诉。但没有钱也不行怜,今天招商局也来了很多金融机构贪何,要融资柔躺侠。    谢谢大家!    (根据发言整理北泞白,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   回顾已经结束的2016年臀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抛。在政策的全面推动下圈捣,我国电动汽车年产销量再创新高瑞哗锈,达到50万辆左右羌妻,充电桩数量达到20万个莽卞充,遥遥领先于世界各国逃奖。更为可喜的是里瓣谓,在规模市场的推动下钞湃酣,技术创新全面展开仑,技术进步全面加快寒雇唤,正在全面逼近世界先进水平蜜裴骗。但是漠,在这大好形势下魄芒,质疑之声渐起龚。比如独,我国电动汽车发展主要靠政策推动慌归,能不能持久金?政策是否过于宽松慑此,以致于出现骗补情况刑魂衬?另外累骑亲,由于发展形势良好垢,一些激进的观点也在抬头攘。比如邦卯讼,要挡住国外产品进入中国市趁Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车建,准备放弃传统燃油汽车革衔。    作为一名资深的亲历者酿且乏,笔者认为秽的,在这新旧年度转换之际牌漆,有必要分析我国电动汽车的发展形势拱,梳理其发展历程床赦,以利于业界对形势有清醒的认识谁既才、清晰的判断软粒,明确今后的行动方向惰晒混。    一浆群霸、我国电动汽车发展形势良好    当前汉,我国电动汽车发展形势良好售,主要表现在两方面蹿镁:一是电动汽车技术创新全面展开寒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篮梁纯,技术创新和商业模式创新层出不穷脓搽刑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挥私,比亚迪捆、北汽摔、江淮狮蜗寸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品襄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烙,而是专门设计的电动车摊,续驶里程达200~300km甚至更多插比拣,能效明显提高狭譬,动力性梅尉峨、平顺性希舌庇、舒适性佳排、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氓炒。事实上鲸藉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寇。另外趣灵,我国电动大客车产销蕉、应用占全球份额的90%以上挎卷,技术达到世界领先水平际筋贺。    在动力电池方面蕉,我国产量已超过日本京涵胎、美国费、韩国舒,跃居世界第一冀难,且市场份额超过全球的1/3吴宿甜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堑,呈现高能量比屋、高安全性危、高功率比等各类动力电池全面发展的态势攫晤翟。同时芳烹母,产品水平迅速提高体小合,与前一年相比铜,平均能量密度提高30%起问,成本下降30%左右烧忍。    在驱动电机方面翁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机很,总体性能进一步提高挖隋呈,成本下降30%左右烈俺。在电池管理系统犬、混合动力系统法吝、电动助力转向祈肆噶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面春,也都有明显进步班料。    在基础研究方面娠巍桔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌化。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锻啊蓖,电池热失控狼隧阶、硅碳负极材料贡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搭乌侥。    2. 充电基础设施建设加快惮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下然,政府有关部门出台了实施细则地漂疏,多个地方政府建立了城建糙、电力妹厂深、规划等多部门联动的领导机制蔽灰亮,大大促进了充电基础设施的建设速度遍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脊艰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计督叛图,我国充电桩总数超过20万个扫邵,远远领先于世界各国堤湍。    在市场带动下裁,技术创新不断涌现醛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术使、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拼斯、节省设备投资的车端交流快充技术盒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拿疟。    在商业模式创新方面鹊伟,呈现出各类优势企业多种形式合作叉趴蹈,加快充电设施布局泥、建设落奢、运营的趋势敖。众筹建桩脖弯赌、合资运营恼酥雇、利益分成等运营模式迅速发展厘丧江,公交车斗黑、环卫车厩谎、物流车儒唯华、出租车煞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浩,广告推送趁、免费无线热点接入等增值服务开始出现辨侥。    在互联互通方面送,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段崇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成福奈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镜譬踌,以企业级欠、城市级监控平台为基此辞洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蝎、信息互通的国家信息服务平台即将建立茫鼻人。    二揣撤赐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卿弥迁,我国电动汽车的发展道路与美国本蠢陌、日本杜价兴、欧洲等国家和地区有所不同填疤牧,主要区别有两点申嘲。    一是政府干预模式不同涸。我国采取的是政府强干预模式封焊坦,政府进行顶层设计哺庇,制定国家发展规划扁司迷,多部门联动制定全面的鼓励揪、支持政策岁曝鲸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城槊病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车突蒋筏,在市场发展中不断加强研究开发斯闭,技术水平逐步提高;同时蹭晌,充电基础设施建设逐步完善吓。而美日欧政府多采用弱干预模式桓搽,政府支持共性读、基础技术研究龚簇,给予一定的政策晨、税收优惠挪肯,逐步培育市陈稹;企业则根据自己的战略规划轻,首先研究技术伺睛蹭,同时有选择烂攘筐、有重点地开发产品赖喷。    二是企业战略不同想侗。我国企业多为在政府引导下被动式发展犊迟热,初期技术积累明显不足品瓷拼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亢彻惮,产品方向受政策影响大寇,各企业虽进度不同笛硷挖,但呈全面开花之势结亢。而国际大公司多为主动式发展曙惯,厚积薄发谦合裙,技术有所侧重惨侥谐,产品形成特色锤桑屡,如丰田的混合动力和燃料电池糖剖、日产的纯电动革、通用汽车的插电式犁佳淳、宝马的碳纤维轻量化技术等凯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卢力。中国模式的优点是市场拉动技术发展旱炬,不受油价等其他因素干扰鞭吃诧,迅速形成规模市呈痛浮,全产业链技术进步抚纶搏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鸽男,发展中有不协调情况兰十鹅,如充电基础设施滞后戳粹,部分企业盲目跟随痹,发展不扎实圣恰收,少数企业以谋取政府补贴为目的脑虫,甚至出现骗补情况擦。美日欧模式的优点是技术扎实煌谱端,发展均衡;缺点是市场发展慢勃,产品更新慢菲财肠,影响技术进步庐,受外界因素干扰吠筒,如油价低迷则市场难以扩大舵兜卫。    笔者认为屋汇皮,中国模式适合中国国情怯铺豌。我们不应过多盯住充电难舌嗡幢、骗补等不协调现象邢诡屉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巧、技术追赶的大好局面播武卜。从另一方面讲喇香少,中国模式也有赖于我们的制度优势丘,只有中国的强势政府才能如此运作幕海,很多外国同行都很赞赏讳裳抨、甚至羡慕中国的条件点删。    另外筛环,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吧,近两年有明显变化喇府抚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淮骡、开发电动汽车产品谦,而且各种技术路线都受到关注的局面嗜趁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抛偷。中国各大企业都重视电动汽车没有错虚摆另,在现阶段已不能算分散重复技铰,但难处在于电动汽车不好做踞,需要有很强的痰渐、全面的技术积累和投入绢摄凯。那些技术实力不够的企业被虽门,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镀舌习,不应存有“弯道超车”的侥幸心理类程苹,而应准备应对“弯道翻车”的危险氯盆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过写吹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时角渴悉,可分为几个阶段瘸:当市场份额超过1%时肪顾木,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇萄特,则意味着市场条件全面成熟箱险祈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年探,又主管我国科技工作多年归扇醒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结串亮。    对照电动汽车的发展舞幕蔡,在我国氛蜗库,市场份额已经超过1%;在美国和日本扰绊,即将超过1%惭。这说明犊椽膜,电动汽车技术正在接近成熟酥伎尉。笔者冒昧估计迪尺砷,大约再过5年左右时间蹦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题身全,其他性能与传统动力汽车相当袄跨酵,加速性优于传统动力汽车畴锌河,成本的差距大幅缩邪铡;再过5~10年时间杠,电动汽车性能可全面赶上潍、部分性能优于传统动力汽车搪,成本与达到当时排放沽、油耗标准的传统动力汽车相当龚。但即使到那时绢浆,传统发动机也不会消亡勃舅,而是电动驱动与发动机平分秋色拭茨逝,或更多的是融合发展谷。基于以上估计博暗袖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铣疗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冒沛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戚娜垫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宛揪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瑰飞凌。2009年效刃俏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秃拉囊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稻刃攀。回首往事酱,扪心自问钙咯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莫。至于些许不协调现象擦侧,是产业发展过程中的必然赦滇诵,是白璧微瑕赫、瑕不掩瑜戳溯磨。笔者断言伦朔苹,按目前态势再发展10年蓬习镣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界难筐,并以此跻身世界汽车强国之林刺歪窜。    三童购、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秃烂汞,整车生产企业要更重视电动汽车裤轿。首先要制定好发展规划和生产布局杉摩秆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兄痢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调手抡毒,不能两张皮郎固。其次要重视研究与试验姓,需建立完整的新效、一流的研究和试验体系惨锑,规陌罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统度说。电动汽车相关技术发展很快另,要靠自己去研究发展骇,别人的经验会很快过时剖相,更不能只靠“挖人”搞产品卷瞳。再次要全面布局湃,围绕全技术链开展工作洛,不但要重视整车开发跨,还要研究电池和电机戌丸贯,重视电池管理系统钡冕,这是当前我国的短板藉,此外还要注重轻量化和系统可靠性娟。    第二外和肩,要建立相应的零部件体系潮柑惟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骚荤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冈搔郸。    第三氨,要开放发展匈擎。需鼓励送胚辛、支持合作伙伴引入先进技术和产品幌事,像华晨与宝马拇骇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晒。历史将会证明介贯社,开放发展电动汽车会比关门发展更快韩。更何况苯木,在全球经济一体化的今天洽桂,关起门来自己发展是不现实的烤井辆。    第四访先耙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窝。今后相当长一段时期劳,将是传统动力与电驱动并行发展菏溉、融合发展的阶段颊惯泵,单搞电动汽车很难成功浪洪匹。对于只做电动汽车的特斯拉全,笔者并不十分看好裳弛柔。    2. 对产业界的建议    第一拱,要加强合作刃。需沿产业链绿脆桥、跨行业合作盗慧,整车企业要与电池企业韭徽、电机企业庙奢护、其他电动系统生产企业深入合作怖。以动力电池为例兰廊小,需要电池设计与正负极材料侵、隔膜扯、电解液腊芭、电池制造装备汉隘、试验装备头、电池管理系统全面合作全。优势企业和研究单位要分享成果茎棠,互补短板荣羔席。我们一定不能辜负当前大好的市场条件杠,要形成轰轰烈烈的大协作局面勘扒,合作创新莆都,百舸争流涵独触,才能迎头赶上并超过世界先进水平洽滤撕。    第二瑟柿,要注重实践搪。汽车产品与其他工业产品不同曙既,一是使用环境广且复杂霉,二是生命周期长侈甜偶,三是对可靠性类雷、安全性要求极高孝粟敢。这些都决定了仅在工厂矗材、实验室不可能完善产品潦力,必须通过多轮的使用实践垂褐抹。与电动汽车产品研究开发相比限败毫,充电过程更需要实践猾堂。像电动汽车充电过程这样长时间星灰酚、高电压推酸、大电流岗孝、室外干虽岔、无专业人员值守的工作状况书,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验从典。    第三仙灿,在充电基础设施建设与运行中径超坑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疼扫哇。充电基础设施建设是一个新行业俊,在管理上涉及电力挠、规划揪、城管哦、工商管理等多部门蔑豌擦,权力交叉椽毙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制味疲,利益主体错综复杂铰。单靠一纸文件不可能面面俱到坷惭融,必须经过相当长时间的实践费,完善流程冻立,积累经验吻莫。    第四温厕劝,要加强标准化工作盼。领先的研发雀搽吝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐堋,而及时总结经验螺夺、制定标准又能为继续实践罗慈、创新提供重要保障蛇。当前塑领违,恰逢政府推进标准化工作改革瞳权般,要求标准化工作密切结合生产冲角、创新实践涡餐,要求鼓励发展更灵活谦、更接地气的行业标准违眉、社团标准窘叫嘲。对此缕妥肪,业界应给予足够重视段小。    3. 对政府的建议    第一草憨,要保持政策稳定浅。正如前文所述扣匣母,我国政府的强干预政策非常正确降袜,发挥了制度优势茅焦饭,已取得很好的成绩谷伎,应该继续保持勿备炭。电动汽车的发展涉及多个行业奴,需要长期积累台,需要几十年的时间才能成就大业女,切不可存立竿见影琴、一蹴而就之心段。    第二摄粳,要及时对政策进行微调和补充完善妨可。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抵毖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴囊扦,又由于此项事业发展快兄,新情况骏庙宽、新问题急相齐、新技术层出不穷救俏,因此及时应对腻浚、调整辅焙、完善是必然的碱。    总而言之节花,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扦,迅猛发展正当其时逗凌搬。笔者衷心地希望朝野上下绞、业界同仁能认真努力工作涛捐,自信且坚定发展杉伐。假以时日勿舒己,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毯骸,并以此为契机顾,跻身世界汽车强国之林胜筛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磐脑梅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矫丧汉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仕提袒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酚构浚。    他认为刺,现阶段算沸盯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坏顷行,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配型杀刮,但从长期来讲祈脱惦,新能源汽车技术发展路线要从电动化吃险、轻量化独纫脆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挤、轻量化与制造生态化结合腊范、智能化与网联化结合泡瓮层。    尤其在电动化方面核憋们,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湿午,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力构佃咆,就是家用主流A级轿车揣虐,在性能价格比上与燃油车竞争苗。目前全世界都在朝这个方向努力垮郡,如特斯拉Model3剂、通用Bolt沁翻榔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车躺。”欧阳明高说酪熄。    欧阳明高说举,但要满足这个要求橇频巨,电池必须降低重量目爬、体积以及成本蹭。此外疯讨腔,电池的比能量必须大幅提高士脸尽,达到300-350瓦时每公斤姑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标槐涪师。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知实,锂离子电池发明至今只有20年愤蠕伍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伪归,2007年第一次在日产聆风上开始使用狡抚,可见动力电池的进步非常迅猛舷。”欧阳明高说谜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胯需尺。    但此前惮峭,主流的观点认为疤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盗瞧,从性价比来看管棠米,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贝曝,但现在随着锂离子电池技术进步稻煌黑,里程提高一倍寇磊,即在300公里的范围内接掠,仍然在性价比方面有优势便缴。    从技术上来看烈脸,在单位重量新教妹、单位体积下储存的能量越来越多拈棱啤,成本越来越低泛魔猜,才能体现出电动汽车的水平和技术飘恨。    一个好消息是材,我国电池成本每年大约能够下降20%勾。据介绍溶,五年前蒋干抨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睹荡,去年平均价格为2.5元左右浇碱酷,2016年为2.2元登棉,考虑到大量的电动汽车是大客车柿船虚,其电池价格相对会比较高一些离洼狙。    “现在国内开发中的电动轿车铰迷乃,最低的系统成本在1.3元每瓦时充靖,单体成本在一块钱左右拘屋。美国通用Bolt电动汽车膏矮,单体成本为150美元一个千瓦时堵沫。”    如果按照这个标准碱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惫,但是按照现在2.2元檬,逐年减少10%到20%握盟显,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晚垦老。    “加上循环再利用做到1元疽垮,也就是说绒燃度,一千瓦时电池一千元人民币之内酮琉,是可以做到的玻。”欧阳明高称模竣。    对于具备性价比献,想要具备商业竞争力的A级轿车来说每迟浦,现在一百公里约耗电15度耻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捷期附,接近10度电一百公里摩。    “要实现这个目标柒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗猫。目前电耗的降低空间还很大孔。如果能够实现上述目标痴卢,一百公里的成本约在一万块钱诉,如果电池能达到300公里就是三万块钱死,考虑到使用周期内省电和维修省钱腥问,将具有商业竞争力监,这是电动化下一步最大的目标趁间锭。”欧阳明高说钎纫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出香。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饱吕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奥,但仍属于比较粗放的发展模式财灯铂,今年电动汽车发展逐步趋于理性哦发。总体来看掸磨骗,走到今天凯佃伐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蟹沫。”欧阳明高说骑。    事实上巫辟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一空介徐,由于销量超过全球50%以上始酒柒,在国际上引起了强烈反响钞,无论是政府还是厂家陶,都感受到了来自中国率先发力的挑战缓灯结。更值得注意的是顷糯梢,2016年如德国大众和日本丰田火蹿,纷纷调整技术路线湘裂考,加快对纯电驱动的转型北莎实。    不过谴般,纯电驱动的战略目标俊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摊。对于混合动力技术来说肮烷,传统的汽车强国剩峰虹、汽车大公司比我国更具优势处品酬,如丰田路线就是先做混合动力让隧,再做插电混合和燃料电池举痪炉。    由于我国率先发展纯电驱动拓钳,带动电池产业的发展达到了世界前列僵摧溉,电池产业规模达到世界第一日颓挞,总体水平位列国际前三咕徘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钢伦,我国的动力电池产业链癸委炼,尤其是电池材料乘桂撬,如正负极材料庙境誊,在国际市场上的占有率第一档酣桔。    “在此基础上陇,我们以纯电动力系统(电池焙、电机祈、电控)为基础平台鞘苹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疗锚疼。”欧阳明高说孪。    据其介绍天抽,目前我国插电式技术发展已经取得进展杰掂卑,比亚迪秦惋钨充、唐崇拦、上汽荣威550脐渭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毋洪,无论是发动机方面涟,还是混合动力装置上稻,都取得了突破呛。    与此同时鸽库迪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铃描,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哇刺苇。    “这是一个渐进的发展过程鞍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粕湘撕。”欧阳明高说扰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宫,有效的回避弱项竞争天,有利于我国电动汽车产业的发展都拾畦,到2020年之后觅届填,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进躲鲍、同步竞争汲浩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲建四:李芳" "  编者按戮莽停:产品价格区间一下提升了近40万屋慷廷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爸饭伯。以安全环保为标签的沃尔沃膜,产品质量是其立足之本封。无论是国产车型还是进口车型戒哦,质量都要做的和安全环保一样好究膛匪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恫范戚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涪,安全与健康至关重要叛翰蹄,但在中国市呈琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掇帅偿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疾,到底该剪哪一根线画赖督?我心里清楚踢策,如果我剪错了烤藏,我们可能就崩溃了臼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伶。在2015年整体经济增速放缓圃想氛、股市震荡饭袭及、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下魏呻骚,2016年的车市本不被看好怠慌派。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魄抛。1月6日世芹巳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售透,沃尔沃对此解释为内琶革:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搐骚,更是提振销量的助推器侥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚎粗卫。   6月1日逆魔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疵才。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爆毁返,具有十分充足的销售经验壕瘫稀。但用他的话说思搁苯,他来自一个很小的市呈帷,很多因素他都不具备性。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赋坑媳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哩韦。6月1日入职郝隧,用一个月来熟悉公司的现状肪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗓。然而现实终究是骨感的氏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偏萍卧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汇扛。   “做决策就像电影里拆弹的场景陀技,我到底该剪哪一根线呢捂,如果我剪错了锻使,首先所有的投资会无效篡冠烤,其次会影响经销商的士气绢。”陈立哲对我们坦言泊急让。   他这样的想法并不让我们意外采,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喂容。在台湾炼饥,陈立哲要去走访最南端的经销商烁,早上出发中午就到了簿稼裸,但如今这种管理方式已经行不通了哩措。从前陈立哲的团队只有30人答匙,现在变成了350人温息,他说现在同事的名字都记不完矮乳。   “就像牌桌上的一个赌局屁,赌下去有可能是回本的泰畦,也有可能就全毁了管祟揪,所以我每天都在想我到底该怎么做鹅。”每天该怎么做篓牢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月些稠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碾姐,才能享受最好的郸深躲。”这句话像是说给陈立哲听的啦观激。   2005年的,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腿叙徘,沃尔沃一年只能卖1024辆帘嗣冉,一直到2013年5000辆的水平蹲赡本,再到如今年均一万辆的表现哦碾功,对于台湾这个小市场来说穷,陈立哲做的足够好当污瞬,他对这个市场有着复杂的感情酪挠剁。   调任中国市场做销售一把手灰,陈立哲说这很突然分监衰,他来自一个不足以领导中国市场的市场廷嫩葱。对于中国市沉鹄镂獭,他还不熟悉交嗅挪,做市场工作要对文化陇、变化烧庆核、趋势有充分的掌握围,这最重要的三点陈立哲都不具备耗,他唯一能做的邵淑冻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需靡土灿,相信身边的工作伙伴解港休,组成一个高效率的团队切峡替,去解决各种问题谜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毒,首先做的是内部调整吾氢。通过不断累积分析过去几年市场的动态烽臂却,了解在什么时期使用什么样的手段畅,反省问题所在摆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弘涛。面对三充却、四季度各项费用的下滑圃,倾听团队的建议汰、做出准确的决策斗、将优势资源注入到最需要的地方枫猫。最后将宝贵的经验分享给所有人盯看,把力量从点扩散到面发,从四个大区颗屁赋,再到全国凰凹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的实蓟时,我只是把预算啦、时间等安排在它本身应该发生的场合懦蛊。”陈立哲表示爆谜:“我不是在讲官话新祥,只是借着这个机会感谢大家浚离湿。”陈立哲相信措,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的须眠。   内部调整告一段落立层春,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棱侥统。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皖未屠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间江敬,一下跳到80-100万响,面向的客户是完全不一样的忱仙侩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锯辈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靠舒酸,还怎么介绍产品汐?这肯定是不行的烹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敌刑督,“与高端客户接触门膳推,销售不能觉得自己比客户矮一截渐彤居,与客户要做朋友佬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品精。现在培训课已经开展了实战模拟环节邦,我们在资金有限的情况下做到了更好尚坟。”   全新的管理阶层前,有限的预算伺,面对重重困境跺腑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碴瓜时,8-11月均超额完成销售目标就镜携。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩焚粱,最紧张的时间棵。“我有我自己的节奏艘茫,我给自己两年的时间羌炒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争局趁槐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书靛逢抚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拜食,经历了两次产品的重大变动临瞧苍,但在他眼里这是最引以为傲的龚股火,因为这些变动伎涛、变革都是从使用者的角度出发颗私需,也就是我们常说的“以人为本式卉杉。”   对于沃尔沃来讲图,最擅长的领域是安全耍挤鳞,作为三点式安全带的发明者萝眷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期儒才讥。但陈立哲表示沮诫,以整车品质来讲摔褂吴,沃尔沃也和ABB并肩碍,例如在底盘研发能力上鞭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唇肩,全世界目前只有三家在使用尝撮反,另外两家分别是法拉利与保时捷插拜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竟漆,陈立哲也谈到裙差痢:“沃尔沃其实也做过6缸朵聊习、8缸发动机赶忱揽,还有享誉世界的5缸发动机渭彭。沃尔沃并不是做不到腾,而是我们可以用更低油耗炼茅呻、更低尾气排放的发动机达到更高水平鼎龋。这也是全球各国政府的法规要求建鞍十,是大趋势末迫递。陈立哲说“这些信息功,只是没有在行销上进行传播罢了背福。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产四充疽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驴暇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻莘战薄,改变了“国产”的概念狡腥炬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戚瑰蛾。陈立哲表态道轮胎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料独赤详,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品曹苗筏。沃尔沃立志从中国出发帕晾梧,以人为本的信念永远不改叉赴痢,值得消费者验证与了解伟随。”   “沃尔沃就像iphone一样半,它改变了人们的使用习惯搁妊括。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例薪食炽:S90有三个界面同时提供信息谷,分层级的来处理车辆信息图炬枫。这一点很重要队菲罗,体现了沃尔沃以人为本的精神不刻倍。在设计方面笺剩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料然摊锋。用沃尔沃的品牌精神钳,再加上瑞典的风格瘁,直接与德系品牌产生差异化崇。如果从地域来看绵卸钨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闺颓。   沃尔沃曾立过两个誓言坞特婆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化食狙窖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沽,沃尔沃全额赔偿乡。在陈立哲看来吝婚昂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺擎。   陈立哲对我们讲道菜绅诫:“在欧美肩啥萝,当太太怀孕的时候吓,男人会考虑买沃尔沃拢憋散。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秦剔,中国作为沃尔沃最大单一市成,11月共销售9,076辆新车弗勾股,同比增长12.8%;1-11月期间没,在华累计销量已达80,759辆菲,接近去年全年表现苛。就目前的情况来看姬颗坏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岭吞。   在经历过低谷期的沃尔沃霉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踏鲸,这无疑是对陈立哲工作的肯定涂,同时也是明年的压力能共。毕竟“十万辆”这个坎瞪绰喜,沃尔沃早就有迈过去的能力枫暮遍。   2017年晦怒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忻钨,届时裁叙,S90 T4卫仓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忌窜集。对于陈立哲来讲酵,最为重要的是三座版S90关忱糜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹋阀扩,是全世界汽车厂商涕,在中国制造的单价最高的车辆菏捅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐订司粉,“三座版S90可以达到世界各项指标每拼,这款产品有能力改变历史岭。只在中国生产聪士,以中国为核心的思维牢练漏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淖步蚕。”与此同时弛,全新XC60也将在2017年第四季度发布貌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩缦D搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额读宏,所贡献的利润更是远超世界平均水平苗栓贬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呵枚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惹却,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筛憾。“知道我坐这个位子的时候必泥轰,很多人会紧张甚至惊慌算渡,他们会很直接的问我芒返,你行吗普跋?台湾市场那么心哑碧小,你行吗困膝?”陈立哲笑了一下说道韧掀颈:“每逢这个时候紊劫抨,我都乐意告诉怀疑我的人线,我将在最短的时间内做什么喜。”   两年的时间转眼而逝溶链,陈立哲手中的“牌”越完善裤,与主流对手正面竞争的胜算便越大俺腺邵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲填,未来还有什么是可以阻挡他的呢慈浑淋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材碴镣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昏溯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车导碍番,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崔怜迸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纳疯懂。为了满足消费者需求剩窘,推出一系列活动迎合消费者喜好便瑰享。 上汽集团副总裁沪厩尝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鄙,得益于荣威与名爵的共同发力篡撬革,上汽乘用车共销售27.5万辆瓤诉,远超去年全年的17万辆赐雾。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫡奸:新车的不断推出护豌、以人为本的理念及高性价比逝。    上汽集团副总裁那姥唯、上汽乘用车总经理王晓秋涂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敲磺五,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梁委渺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车食,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇岛。同时骏痛磋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巢鸿帮:个性而不小众岗钳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宦,通过对消费者的沟通与研究涂畦袭,已推出很多新车型麓铰漓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忙蒋。王晓秋还指出桶介,名爵现在的路线是个性而不小众坡戚掏,这就是上汽集团未来的发展方向镰隋,上汽集团希望新的产品有个性桓,且能让大部分消费者接受午蹈。    据悉掠绘,自荣威RX5上市以来顶,名爵锐腾也迎来了中期改款妻,同时新车名爵ZS钠姥、荣威I6也蓄势待发膊澜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洼淌幸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弟绘惺,上汽集团也很清楚自己的客户群体壬填锤。王晓秋指出祥词,新车型针对不同的受众群体坦赔啃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阑校龄。拿具体车型举例蚊盒凌,荣威RX5更偏稳重耿,新锐腾则是一款属于年轻人的车哩牡剩,新锐腾外形活泼衰,同时考虑到消费者的需求泄,我们对内饰也进行了升级眉,并增加了10-12万的手动版签,使新产品没有短板词。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓖棋,王晓秋表示抬宋钠,“从荣威550开始伸龄,上汽新产品从设计到销售伎牧厕,最后还是根据消费者需求来决定鲤碎。”    据介绍悍未,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验围梁弛。为了满足消费者需求苍绍,新车不止在性能和价格上做了调整帆斜垦,还推出一系列活动迎合消费者喜好凑惧。例如炉,基于年轻人喜欢足球运动附,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网零烂齐,也已纳入上汽集团新品类邯,预计明年新车65%会配备此技术写藕哭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冒戊浓,“上汽集团一定要明白用户需要什么粕妊,为什么要买我们的产品炒,带着这个问题希核苟,我们才能真正去理解用户罚实寞,落实用户需求杯祷环,使我们的产品极致无短板迷搽,产品自然会大销惨味。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炊,竞争也日益激烈廷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拢。王晓秋介绍动男,名爵的价格基本与同级车持平抠,但性能更具优势猫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹备。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荆媒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品署腿惶,就像提到的让渡空间坍惹奇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砂涛半,从而应对市场竞争环境高疲。”    产品有了好的性价比和客户认知度捕坪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盛喝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家长。名爵经销店到现在也有280家左右宠位纯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芦抬,其实道理很简单鳞绣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咯插宿,且不断呈现上升趋势蕉氯,他们认为自主品牌的春天来了”盲玻犬,王晓秋表示宽。    在被问及上汽集团未来发展方向时遁哩溺,王晓秋坦言掂锚,“首先团队要把理解客户需求挝城缆、用心为客户造车变成一种自觉行动芦祷伯,进而形成一种行为规范寿斥该。其次应时刻保持警惕墓顷虽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好齐端。只有这样涡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢台:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓦秸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改麻妈己。这些修改背后有哪些考量和博弈垢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桶恃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面填角?   答前粗拾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墙。一共收集了9246条建议锰构,其中表态性意见7736条任母,赞成的占六成左右;建议类意见1510条艇,占16.3%九。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理某酵、网约车驾驶员资质及管理捐镁、出租汽车数量调控三个方面惩。从数据来看己咐,不少人对“京人京车”表示理解掸,赞同的达到70%多嵌哥,质疑的只有12%那两假。我们根据建议修改了125处逃畏匈,不断扩大合规车辆的范围卑系,让更多人参与“分享经济”卯波。    “从北京实际出发什,兼顾多方利益”   问痊舶: 为什么要求“京人京牌”崩啤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涣褂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抖钠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沪苯蔡、交通拥堵焦歪驮、环境问题等“城市病”舵舅亩。在这个前提下檬,北京任何一项政策都不能“任性”篇,要从北京实际出发死墓褂,兼顾多方利益宛锹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狗镣,地铁最高日客运量超过1200万人次省仿,公共电汽车日均客运量1063万人次泪栖此,小汽车每车年行驶里程15000公里脚来佛,交通压力与日俱增仍呢缝。但在我们的努力下袱鞘垄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翁恒世,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惊。    总体来说确畴绢,北京坚持公交优先的战略橡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充提化峦,对其进行总量控制在所难免什。目前北京市绿色出行(公交浮翁捌、地铁葡仑、自行车羞楼梦、步行)占到71%蓬弹,小汽车出行占25%句椒哆,出租车占4%位汇温,其中包括比例不高的网约车出行舒厕。北京出租车改革的总基调是瘦竿竿:巡游车改革锤褪恼、网约车规范愧习、融合发展畅、错位经营辖、多层次服务勘。我们力争进一步提高绿色出行比例受弛歪,为首都可持续发展提供足够交通承载力膏铝嘘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谜瘁: 政策出台之后刑赴藕,预计将有大量不合规车辆面临退出固稼,政府有什么监管手段确保政策落实到位幢?   答每拐: 政策出台前愤肪斑,我们和专家暖河化、司机吧、乘客太、网约车平台进行了多次沟通妻琶斑,决定设立5个月的过渡期逃唯。一是给合规平台簇、车辆嫡、人员办理手续;二是清理不合规车辆矮、人员等省蓝。    从服务乘客的角度皇耐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拱窗。另外白攫察,希望网约车和传统巡游车加快融合发展售,因此提出过渡期的柔性考量弛号。过渡期之后四咀,平台要加强行业自律唐曙,我们也要建立打击非法运营的长效机制聊洼须,严厉打击非法运营眉兢、克隆车和价格违法行为谁嗣,能够更好服务乘客苗判淘、保障安全稗构。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贺: 面对新的经济形态背,如何创新管理手段掠妒?   答挖男垛: 出租车发展中没有对立关系拢蓄。网约车以网络预约忌妥拢、快捷方便等特点猾幂校,满足了一批乘客的出行需求详泻。单从评价司机服务质量的机制看星恢,就值得巡游车学习岁暗糕:如何与派单挂钩炊,实时评价澎。但网约车也有局限性搬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荆捅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烫层,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杠。你有技术优势狼固,他有线下服务优势疙贯,为什么不一起干呢慌懂?    管理部门也在转变思路努。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”词鸥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冕。通过推动巡游车改革及网约车规范陌量捆,构建多样化服务体系脸射彼,提升出租汽车服务质量抗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆须憾龋,在京注册用户已达218万人苦划。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车据染,提供差别化服务翱亭拨。    “解决出行问题要标本兼治”   问疤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么换赊煽?   答舌涵蹈: 群众出行问题的解决塑舌,需要放在城市综合交通体系中蚕,多措并举穗鸵皮、标本兼治高林涩。一方面捐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面木,需要加快构建安全屋惊囊、便捷臂靖、高效签似、绿色浓协鞠、经济的现代化综合交通运输体系镣髓。到2020年补煽锑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剖饥。    交通设施根本是为人口服务剧珐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锋吻簿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标时迁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摩滴从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛纽:李芳" "   杨美虹透露捷腿苹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忻受巍,大东工厂扩建项目也投产在即笑,这些举措都将助力当地经济转型升级鲍。    在杨美虹看来既继,借助主机厂优势维补剖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时款关,配合外交部到德国进行推介逗泻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲜,从而推动产业升级缄谰美。”杨美虹说蹈捐铝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容都牡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者村豹。最新数据显示骨,2016年1-11月扮补,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆甩磕眷,同比增长11.2%娄漏,前11个月的累计销量俊,已经超过了去年全年嘉嘿悔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任家。12月13日缎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开描。活动期间淘胸蹄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贾瞬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翁杜仁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济步痞坑、环境和社会贡献等方面取得的成绩檀跑篙。杨美虹向记者透露门甜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阂棠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闻洼。    “在‘可持续发展’战略的指导下盘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拓。”杨美虹说贝。    第一哎,实效为先酗凭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题违挛粕,“我们不做虚的斥奔,我们也不做口号式的惭籍,我们一定要解决具体的社会问题鄙篓堪。”杨美虹直言疮,比如BMW儿童交通安全训练营阜,它是为了解决儿童交通安全问题聚金。    第二暮碾遂,长期坚持蔑。宝马儿童交通安全训练营颇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孪昂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茧竟洛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弄车宏,今年是第一年做混,未来会持续博挖歪、扎实的往下推进切惊观。    第三壳秆协,全员参与驮伎柿。宝马做企业社会责任时廊嘲褂,会邀请车主潘、经销商伐椒陈、投资人以及宝马员工嫡,一起参与进来呕。比如宝马爱心基金香孤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训极,提供指导;另外廓新抠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僚,定期组织各种各样的活动扔毛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略长,将可持续发展贯穿全价值链缎吻拴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癸柑鸥。”杨美虹表示怕睹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点响寒,主推工业旅游概念钙甘。    据杨美虹介绍魏猾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园徐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抖降房,助力中国制造业迈向高端萍盾,并促进东北老工业基地全面振兴挫。    数据显示似,截至2015年底藐盾商,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户久,当年纳税额超130亿元人民币核幻肥。同时泞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羌妻徽,就业岗位较上一年增长了8.6%朔。杨美虹透露沸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾狮,大东工厂扩建项目也投产在即腔冻,这些举措都将助力当地经济转型升级璃。    另外峰闪废,在杨美虹看来戮炯票,借助主机厂优势门卫僧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呸,配合外交部到德国进行推介宦殿锌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沙乖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辞,从而推动产业升级剩屠燎。”杨美虹说庞炮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷坛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狮午?关键是我们的差距是什么袒,下一步最大的点就是要提升品质毖,当然还要控制成本矩。然后粪,就是我们的正向研发和平台战略台碉。最后缆缕,可以大大提高效率烦,如订货的时间是可以压缩的绕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日画陀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轰癸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尝任胜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述了强。    徐长明说号,怎么理解工业4.0滇?这个概念是德国发明的棚赊,现在在国内比在德国还要热陇称。最近藐纫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛾沧闯,我理解它的工业4.0的本质孩,就是怎么保持德国制造业的竞争力立。在国际上外搜,德国面临两个挑战劝:互联网大数据和云计算脑姑。现在镰朗坑,德国整个国家都在讨论顽,怎么能够“不被互联网+”反疮,而是“制造业+互联网”孺,这是他们重点考虑的问题上拜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刚蒙、宝马俺、大众僚洼。在德国刊脚氏,汽车的需求是非常个性化的怠裙,在这样一个背景下弗麻,它要维持竞争力捷欢,推出了4.0的概念下京,核心就是智能制造孟。他们主要的目标有四个方面弛侠昆:提升品质阜兄饶、提升生产力性木、提升柔性化泻、压缩产业添帝讹,总的核心是提升竞争力舱等琼。    徐长明分析涡如嫡,本土品牌下一步怎么做搬烫久?关键是我们的差距是什么圣继停,下一步最大的点就是要提升品质帽八,当然还要控制成本褐劝侗。具体要怎么做譬玖?也有几点浅梦:第一剧涟,想办法提质控本赊梨饯。提升品质槐,消费者理解有三个敞:可靠性粟亲、感观品质朗、性能念接净。第一个维度染芦香:可靠性是必须的灰贩,现在光有第一个维度已经不够了嘿热,必须要加上第二个维度掸授:感观品质轿闪,看起来要漂亮屡宋班。在此基础上又发展一步径冷船,就是性能的提升伺硷。最近市场上卖的好的自主品牌罗,大概有12款车鸽雹配,年销量超过10万台商瓜氖,这些标杆产品觅芭,性能上也不错碘嫉。因此甸,自主品牌下一步还是要想办法划裴,把这些提上去刚豆凳,缩小跟合资品牌的差距撂。    这几个方面的提升骇蔷,意味着成本也要提升巳景,怎么能够控制成本陶焚?第二方面的话题揩驰,就是我们的正向研发和平台战略凭。之前得,我们很多品牌都是“逆向研发”窃篮白,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胃练,拿过来拆解做测试伺鼎,最后组装起来砰挞。这个模式下表仑,成本可能是略微低的矛壤兔,但品质翁适顿、性能有很难保持韦。现在必须要正向研究较熟冠,从消费者需求出发纹笺簇,形成一个目标食,对目标做分析卤,只有正向设计宿墩,既能提升品质性能朽拒,又能控制成本德,像长城授纶、吉利等等擒橇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了姓昆搂。    平台战略姆钵,在更大程度上控制成本捅。他说傅,我们的开发袄抢卡,现在是一款一款开发的奶蛾赣,零部件的通用性相对比较屑炀,最近一两年来检,已经有两三个企业开始走平台化战略踌郊澄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擂五炬、SUV和MPV枫甸。这种情况下锨屡迫,零部件的通用性非尘溃好芳般勤,同样是50万辆的产量街黄啤,对零部件供应商的供应量更大嚼皑,就能有效地降低成本拢屎碾。    徐长明强调赔篮勾,对于工业4.0的精神本质还是要学的扣为磷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标釜悉渴,它做了那么多的智能机器人插,智能机器人都是带摄像头的模下,在实施过程中的质量随时能够监测滥,然后反映到云端孪煌眯,再反馈回来随时可以改进偏项梦。现在灰夸辱,企业员工的工资水平越来越高权,汽车厂家很多在加班加点拦黔,我们要高度自动化蹋,这些课要补虏譬,应该有大量的机器人替代人工恼。如果这么做了蔚敝,可以大大提高效率宠承眷,如订货的时间是可以压缩的呵。比如替疚弯,国内一家自主品牌巴概肩,从经销商下订单涕,到提供汽车产品最开始是40天久,后来缩短到30天衡,现在可以压缩到22天如,跟世界先进水平比还有一些差距矩。这也是德国4.0里的核心内容家楷。我们不一定用他们这个办法判搪,但精神实质是要学的煤坷。    他说惟谐,柔性化的生产也重要妮尚,但没有前面三个那么重要么逞。在4.0背景下呸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酮新,而是学它的精神实质姑屯残。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句厢软:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伺海喷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姓。更为重要的是老刹差,放眼全球痴,驱动这些变化的地方就是中国呈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毒。    12月11日籍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉牛虹桥落幕泄。经过36小时的激烈角逐挽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出级估,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姜删。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恃,今后的五到十年及,汽车市场将发生前所未有的变化忱句牢。未来茨轻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尘邢坷。可以说哀按,未来五到十年汽车市场所发生的变化逆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筋弧。更为重要的是孙视垦,放眼全球绞登常,驱动这些变化的地方就是中国释怒涕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僳摹骑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奠辟娘,作为企业粹,捷豹路虎非诚峤瑁看重年轻人的培养獭。在全球雌,捷豹路虎共有2500名管理培训生毫。过去三年斥,我们在中国也培养了30多位管培生焕菜兜。此外醚盼蒜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欺陷腥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞄吝扭。    在赛后的媒体分享会上谷窃,两位获奖学生代表分享了各自想法羔鞠,及在比赛中的收获喉持爸。同时舵疤,睿侨森光、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秸。   问炼颗蜡:捷豹路虎为本次活动提供了导师贤,请问这些导师来自哪里交莎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抖铣妊?请学生们简单介绍一下自己的作品溅秸末,获胜的原因是什么官?   睿侨森袜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师思坑。一位是捷豹路虎内部导师虾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徘,包括对行业发展的认知岔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息共擎赶、视角和指导钳箍蒙。这两位导师全程和学生团队合作巳,提供专业意见来,帮助他们取得最好的成绩拍吩荷。   潘孟涛汝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谜锣坚,包括今天的学生拨伞,将来都有机会进入到我们工程团队韩挞魂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竣,可以来到捷豹路虎学习和发展何德悸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骑甩,再加上扎实的专业和技能凳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咀。   睿侨森硷溪: 作为公司的管理者刮迸靛,我们非扯埽看重实习生逆蔫袱,我自己也会手把手教给他们工作的经验堕罕。不管是本科在校生还是毕业生软镜景,都能给我们带来新鲜的血液铝泪寺、新鲜的想法饺辛豪。    同济大学袁旭性时泉:首先敢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剔惟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行榷僻。    我们都来自同济大学汽车学院凡,团队成员有两个来自汽车工程方向遁勉、一个汽车营销方向疾蒲纺、一个汽车设计方向算。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求论篓味,围绕“以人为本”晒叮材,挑战的是都市环境里的出行压力洽恍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞄、设计师也有很多共鸣鹃结妨,通过一系列调整画毋,最后有了这样一个以人为本轮哆、体验为先的方案沁艇惠。我觉得挺房嗅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问退悔碑:目前诉戊唉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逃?   潘孟涛持: 我们会对人才数量进行评估和拟定檬娶叼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芳腥。随着经销商网络的增加胁娥福,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猾呕裸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棱,从而满足未来消费者的要求势苯刃。这些内容息息相关恍记铰,并且不仅是着眼于眼下偏端毒,更是放眼未来硕撵。比如廉,针对刚刚提到的电动汽车战略惶日,就要确保未来有足够的专业工程师储备榷剁建,因此熄圭句,我们时刻准备着剩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凑。   问徒景鄙:在创新领域斑卸,包括未来汽车科技领域芯宠,捷豹路虎有怎样的系统部署畔到?   睿侨森骋: 首先扛皮媚,作为一个公司权,我们在研发领域有诸多投入倾,而且很多的投入都非常具有前瞻性粱。比如说锭叔北,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队话截,他们会跳出现有的框架做很多创新实验郸亥檬。    其次爬凡,我们想要通过产品和服务伎徒,把先进技术带给我们的消费者堪萝潦,因此我们的工程团队僧、研发团队必须时刻关注消费者需求纽兽,做到一切产出符合相关性缕、可实践性原则菩纷腻。此外懈匠繁,我们每年投入约350亿人民币蓬,用于车辆技术的研发和投产磋胃饺。    我们还于今年7月宣布骨己:在未来四年敖据,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆霉袱时,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叔摧辩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术途,并在未来应用到车辆技术当中卤陇。    今年早些时候委,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肆横,通过应用软件及按需服务的开发与提供睦,解决消费者在出行中遇到的难题荒廖沤。    与此同时恭喀疮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逃、办公空间陡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持微娘图。   问龄融逼:请具体介绍一下InMotion矮紊挖。对于整个汽车市场的趋势泪,比如电动汽车技术甫骨,捷豹路虎是否有着自己的见解未?   睿侨森世弥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贪。我们希望将来可以将它推广到美国迪、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸡秀隙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笔枯逞,由研发团队进行分析达。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帕廊,我们也会分享给总部破渡暴。    关于电动汽车技术骸陆馈,在洛杉矶车展前夕贯皇链,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馈。中国是目前最大的电动车市忱亍,并且有引领行业变化的趋势茄茹蔬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笛负,确保第一时间响应本土市场的需求泪俄负。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腾胃,并于2018年正式上市涡隧,希望大家多多关注北扦焚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问监:关于未来互联网汽车队贸,捷豹路虎有哪些基本的认识碘晚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求糙?   睿侨森燃袱: 目前羚售撕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骨,它的发展甚至可以打破现有的娘、传统的汽车开发逻辑与循环烈秒杉。    针对这个话题毖皮,我有两点和大家分享梢:第一点问晚,未来所有的车辆都将实现互联网化兽裂,现在能够透露的是海嘿妻,接下来我们全新推出的产品镭邢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点覆恒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作手。比如说体祈碍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作修伙,使用他们的UI界面和地图烯逗。类似这样的合作踏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琴泵豪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   汽车网讯 12月15日就,由中国汽车技术研究中心哀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开摆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玖故,从“市场化发展现状”脱联、“应用模式创新”且、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棚箱,为产业发展建言献策堪违、助力提升罐帽巢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糙啦嘶: 第一枚,背景列纶晨。    去年发布的《中国制造2025》互,新能源汽车是重大发展领域之一爸却,是其他技术应用载体居,而且是先导性产业世。它的进展情况决定了中国制造2025省葛秃、强国战略实施的程度蕾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谁,从而能够聚焦变革九煌翠、明晰路径铆、凝聚共识配、引导相关资源集聚推广产业创新晦穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蝎荡睦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一令,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胖。总体报告是按照1+7的结构坟。1是总的棋埠,7是包括4个车辆整车技术鸥,3个分项技术塑摊。    第二祁练太,国内外总体技术分析患。    近年来科粱纹,从国际汽车产业来说屁逻跺,低碳化磺、信息化屑、智能化是一个总的大趋势廓痘。欧洲川枯上、美国攫浩琉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抛钎,重点企业的产品战略也充分体现了三化武毒掏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墨雷。我国汽车产业特别是近二十年的发展倍,取得的进步大家有目共睹湘膳。首先嗡密,产业规模世界第一康牌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崩,包括品牌市场的影响力有目共睹江,特别是新能源汽车愧喷韧,包括技术爆粪、市场泵、新的智能网联汽车技术斗馁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贬挺蹦,智能网联汽车发展是非臣#好的优势条件澈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展渭杠,包括动力电池口私兴、变速器泥提。国内自动变速器原先是空白宪渡,近年来无论是CVT惕抹叫、IT蕾柒、DCT都有自主的技术和产品哼箩突,而且应用在逐步扩大篡。    虽说取得巨大的进步错,但与国际先进水平差距明显垃:    首先麻皖筷,发展能力上的差距始。投入强度远远低于国外信藐培,全产业投入估算1千亿浚棠,相当于通用撬、大众川床亥、丰田大集团一个公司的投入对恫。    其次纳烹释,研发积累槐窗。包括流程积累劲仕槽、数据积累虱痉、技术积累款、标准积累静匿,这些积累偏弱母。    另外魏,从整个产业创新体系上来说潭,差异比较明显的斤埠,特别是协同方面枚。单个企业弱膘砰,整体的协同效果很低杀娥忙,意识也比较低倡米挎。在发达国家固湿,单个企业强堪,整个国家的协同体系效率比较高藉点。    基础不牢地动山夷屏腋伞,我国汽车产业的材料俯屡、工艺基础跟国外相比也差距明显己痘。汽车产业掀耸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莫柑疾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革排讥旧,要求有创新的思路和创新的模式技嗜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求士趟亲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焙拘兴。    第三权单,一些关键的里程碑驹光。    重点是总目标坍宋,总目标是基于很多现有的环境设定的墓瞥达,也基于七个路线图进行测算氮。反过来说捅签,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荡,就能够实现保障几个方面总目标的实现舞杉:    1长链、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怕。如果技术路线图能够得到实现顿垃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竿,之后往下走眉,这对产业来说恼凤壬,甚至对国家来说是非常重要的推蔼疾。    2剿剖鲜、希望在2030年左右钉堕秀,汽车产业的电动化转型基本完成诚廓纲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晾。智能网联汽车市场有一定的占有率爆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奈偷管。    3泊施、建立有竞争力的自主创新体系肛看。    节能汽车在2020炬蓖柑、2025点、2030三个阶段提出典型的指标憾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗噶痘,5升很、4升啦襄、3.2升棘勺拆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迪,2025年15%沸篇年,2030年40%以上泡乏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逢、自动巡航疟徽埠、车道保持应用已经很高肠项,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例井。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哇瞎,经过技术路线测算实现总的目标思。从路径识别上来说吼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奠烂,以能源动力系统优化升级转型作为重点撵,以智能化水平提升作为主线天,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奴姐孔,全面推进企业产业发展欣痪。    第四莎芥臣,分技术路线图的基本结论殴腊。    1珊帅酵、节能汽车浆贾。总体上有很大的共同点屋攘,重点在混合动力技术党、内燃机技术懒蹬狄、其他驱动技术面赫扔。混合动力是技能的主流技术灿囊,当然轻量化也是另外一个谱,但是轻量化有专项的分析没吧,在这里没有强化卞顾辱。    乘用车总体执行轻量化勉兑呐、小型化肺蹦、混合动力累申锹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藩伴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径遂恫磺。    混合电力是一个主要的技术芥,达到5升迁氏,4升芥弊烂、3.2升的目标腑,混合动力是主流戎,其他是共性的碴篓,轻量化喝、摩擦等泞公。    商用车混合动力应用时间稍晚栖,重要度低于乘用车聊悔。    2狄尉钨、纯电动与插电式混合动力汽车棋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恫,加强轻量化成为趋势奸揽。轻量化对电动车更加重要烧。对于插电式非常重要的佰去,也提出来多能源动力系统的集成优化技术别,驱动缚彤、点击式善、控制岔、充电漆赫、混合动力发动机系凭绢,高效耦合发动器枚。动力电池本身有专题玲趟,在这里没有过分强调忻棵。    这两种车提出了总体的发展纲要磋图,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苹锨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的煎抒断,甚至可以忽略不计烽。    从四个层面梳理了技术需求兽茧,提出了一些优先的行动项避佳,面向纯电和插电莫,国家科技技术支持十五年了芍攘,下一步除了电池列为专项之外能,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持署汇。    另外撂享,聚焦关键零部件俄随、基础突破和可再生能源汗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尾嘛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅被砍。    3辰抬滇、燃料电池汽车鳖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烩矛时。从中国汽车产业来说磋,现在重视程度不够廓敢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划传,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喊。希望四部委提交国务院进行发布和实施小贩。    在研究过程中握佃跑,大家对燃料电池认识分歧比较大伸,或者没有共识冈尖,这里特意保留一个燃料电池发展目标炯,跟发布不一样何。发布时2020年达到5000辆的保留规模坡猴媳,我们是1万;2025年是10万春,发布时是5万;2030年是百万略坟梆,发布时是10万细。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廉漠谜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度来、耐久性擦颧、成本款倪靡、氢安全醋仁鞘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呻冯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匙降久,与目前的技术特征和发展状况比较适宜既饲。当然几掇,全技术链的技术攻关需要做甘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馅秤囤。前期小功率燃料电池碴,中期是平衡的燃料电池褥淖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憨前杭,到最后全功率的燃料电池借菜彪。当然衫,电电混合是最主要的室,最后电池小容量的技术路线秦,但燃料电池的功率更大一点登腊蚂。在这四个层面进行了技术创新梳理割信凄,燃料电池要解决的东西很多韭,包括材料驶皋翠、膜祷椿、电机疥、燃料电池拇绰纾块堆斗、系统技术朗、整车技术突常。燃料电池也是下一步国家科技面唉、资金支持的重点娜乃甜。    4疟雇豢、智能网联汽车航翟,这是新兴的技术发展趋势青缚。其重要性与新能源汽车同等重要辟,有部分专家认为更重要楔袜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颈,技术和应用的优势彪脓竣,也是机遇措晨掠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诡,涉及到国家信息管理暖。对核心自主提出了很明确的要求剖眠,即两横三纵陋皆。    车辆技术上更多的是决策祥堆粟、执行奠。信息技术嫌梧豌,信息安全乳卧,地图技术也是非常重要的券。两纵仟,一个是车载的泡煌乔,一个是基础设施酮赡。智能网联一定是循序的古榷碾,智能网联技术最容易得到大规模的应用患淋唐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兼刀。这两个路径总体上循序得到应用较限,从商务车来说羡钎,更容易形成捌祈撇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挟屋骋。    从四个层面聚焦一些技术需求赡蚀赏。跟燃料电池一样俩乏蜜,需要解决的问题更多一点串来谦。从感知决策执行的清川蒂,特别在决策阶段晤,差距是比较大的掏,感知当然也有差距脓挪玩。在信息层面失,大数据蛙夺、云平台葡闹辟,相对来说中国有比较好的基础和优势型。    作为一个前提督访,对标准法规先决性牟壬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动收,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赏徐筐。制造技术不细介绍了讽,还是聚焦在新材料的运用抽谓,以及新技术对制造技术带来的变化辑,聚焦方面进行了说明休牛梢。    动力电池簇爸,分三个目标腊,目标上有比较大的讨论和争议蹦派,比如说新阶段提出了350省碘畴、400钾、500的质量要求囊感变,争议非常大骡,重点几个层面牢汝尖:    优化现有的代表电池技术孪迸闯,提升技术水平末恢,特别耐久性侣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韧。国外的装备很难形成有竞争力的差别斧距嚷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线贸菊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讹江尽。现有应用以企业为主体来做淑袜奥。当然郡提,也会关注动力电池的回收利用技术膝。    最后陛翘措,轻量化股。简单来说胖翟箔,前期聚焦材料技术横呛、设备技术料下、制造技术咀凹骋、回收技术睬违角。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驼荒劳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化车湾跨,比如说传统的四大工艺的变化摧椭虏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妈暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎熔阂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价送硅瓣、供应链案蜜、资金方困浑、汽车等方面的诸多质疑背。期间,明确表示不会放弃造车吵仓牵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步动。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屑笑孰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筒、互联网及云缉仟、内容唱青、体育,还有三个端口类的,手机瞪、电视踏、汽车急盯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轮坡岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卿奢泉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袜赔耽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叼缄峨。    乐视的电视做的确实是非常不容易寐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涟晴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元救旅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扯剁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俏踌。总归累计亏损36.33亿元炬逛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鼎迫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捞蕉垂。第一部分就是投资人的钱氢淖美。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乾劲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿函。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诡拔腥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轮蔚告。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唇琶臣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钱粒、体育43亿粳、手机50亿,房地产64亿沸晨欠、内容108亿拟、互联网金融151个亿卯、电视187个亿晾归、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轻稼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弦公。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的会。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败艰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的十。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件槽墟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙割哭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的猜侯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去席壬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淀粕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗡彼。很可惜,你们蒙眼狂奔论粳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煽谓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   12月10日瞥式滇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粗:一条是政府主导虫、政府补贴的方式侍可褥,这是当前的主流慷池汰。一条是消费导向贩檬囤,依托市场的内生成长道路杰炒嗓。”他表示镭裙,(电动车产业)进入者中勤龋渤,大多数最终可能会被淘汰另拴镁,但是不能不给他们机会肯闻豢。国家已经开始放宽市场准入巢,此时八,应该在两个方面把握好政策九砍花:1酗、应当欢迎新的进入者珐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旧慌琼,让投资者自主决策狮场泪,自担风险洁。2荷坝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹬芥,严格市场监管邻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚燎量,目的是建立好的产业生态侣惶攫。电动车产业化必,最终必须依托市场来完成稗络典,因此懊,政府的政策必须产生长期预期吓咐交。推进政策应当借力市臣妗,发掘市场的潜力攀络。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耻坡。政府政策不干预技术路线浪桥澳,政策的实施不是导向对政策的依赖纽缕,而是政府作用的适时发挥氰稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍毁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瑰顺饥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忙,戴姆勒有望在今年成为全球最大娄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矫倡,这一目标比原计划提前四年实现刨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诧:“戴姆勒今年即将实现这一目标连掸宠,比预期时间(2020年)提前四年聊茹。”   据悉泉笛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拼膳,当时受到与会者的哄笑喇陋啼。然而跋瘦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近换,领先劲敌奥迪和宝马拜。(实习编译搁:刘欢 审稿耍磺到:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寿示楷:韩大为 版权作品烙唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿,严禁转载位,违者将被追究法律责任钢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狄粟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访夺。在提及新品牌“WEY”时儒捞,魏建军表示吗可萎,“将夺取丰田和德国大众的用户”逛。   记者糜稼辛:为什么把自己的姓氏作为品牌妨吉?   魏建军炼清驾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品托。我对WEY很有自信拇蕉坦,就使用了自己的姓喝希慕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌创镜擒,但在中国汽车行业我是第一个逝受写。   WEY之所以采用英语害剧,是为了要瞄准成为全球品牌臣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尘。   记者功陀贬:对于竞争对手有什么设想恍翅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呕划:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场量撩钡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辅铃妇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笔修肋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皮,在此基础上还要实现15-20万元的定价沥刮守。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伺快崇。在性价比上WEY更具有优势警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乐:李芳 版权作品列狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍篙,严禁转载聊梅,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挝,新能源汽车的发展也不会受阻玖。   根据工信部核准的数据锈才两,今年前三季度舌娶,整个新能源车销售16万台拢脱瞎,同比增长83%囤黎。其中科拨,新能源客车已经占有40%以上的比例弯勺断,达到了近半的水平恐兴,发展前景面临压力监蠕踏,但乘用车只有0.1%胁。“我们涨十倍是1%森,涨100倍是10%灸米,新能源车发展有巨大的前景和空间甸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俩湃炬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上借边,全国乘联会秘书长崔东树说屠市。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醋。根据国家制定的产业政策要求烹厕,到2020年事,乘用车百公里油耗要降到5升旅布妨,这意味着五年内降38%的油耗溜遍形。“基本上谁也实现不了什,只能靠新能源车来推动凯弓到。而这种新能源车段吨,插电混动可以降80%瓶,纯电的可以降100%的油耗围沽蠢,这种情况下只能发展新能源车钦默,这样新能源车乘用化霉恳,为什么我们一直定义为为生存而干瀑,你不干就要挨打墒话。”崔东树说譬筛。   另一方面昧兄湃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叛苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者猛画,因此定价弹性很大既嗽喇。”中金公司的研究员李璇说疽耽软,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平容,为消费者提供很多选择耸炕叼。随着技术进步和更多电动车型的开发溅,新能源车的成本会不断下降笨虏,比如乃皖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛔贝鳞。“中国的纯电动车型出来以后桃井募,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惶卫屎,发现基本上17蔷讣、18年以后的新能源车虑摧,达到8年10万公里以上改逼,整个成本是比传统燃油车是要少的桥改,甚至是少了20%到30%臀玛麓。”   电池是电动汽车发展的核心乖纫千,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丰洼豪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妥,电池成本还有很大的下降空间劣递。目前搓,整个电池的产能供应相对过剩台湿笔,国内电池企业达100多家测。据统计殴,目前整个电池的价格大概在2块多左右伐维滴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祈醒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫩宫。因此司睦韦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挛开,这样才能达到标准妙僧钵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示母丹嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿青倾:李芳" "   我们不认为绝对的销量委卜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毫馈。衡量一个品牌成功还有其他的因素疼贿,比如利润率龟裴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标男涟拼。除此之外厢,品牌力料、品牌的知名度酮惶、美誉度史、影响力踩,也是决定品牌可持续发展的重要因素娩任。宝马在创新精神上是首屈一指的耪陈,因为汽车行业正经历巨变抢,在电动出行室揩现、智能互联毕、无人驾驶等一系列发展方向上觅醒,宝马都打下了比较好的基础跑。    临近年底氏,伴着层出不穷的新闻事件磕刨,高档车市场竞争愈发激烈尽郝粳,作为全球领先的品牌——宝马省壕羌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尺轿。近日弊棚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肌,听到他开诚布公沫础、推心置腹的看法朴。   问拈司:根据最新的销量数据滩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲜。那么惧,您怎么看销量父、利润揣侵、与经销商合作伙伴的关系晾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智常跋俩: 每个竞争对手的情况不太一样羞体蒲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怒伐,所谓的增幅我们一般都讲同比办故,是跟去年的基础关系成铆。几个因素加一块儿诡,我们不认为绝对的销量艾甸墓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素东。对于宝马而言低淡痕,今年前十个月闷恼恒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车始,同比增幅10.2%是叹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吻,同比增幅接近11%肆计。我们对这个数据还是非常满意的啃俱凸,这也达到甚至超过了我们内部的目标搪。    除了销量本身的绝对量或者增幅甲揽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吠抽,比如利润率篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓶把写。除此之外袱舵欢,品牌力猫膜枫、品牌的知名度糜可广、美誉度夹拿泰、影响力灭拎净,也是决定品牌可持续发展的重要因素剂。宝马在创新精神上是首屈一指的肮毙菜,因为汽车行业正经历巨变汗桶,在电动出行虚、智能互联挨叔、无人驾驶等一系列发展方向上嘿,我觉得宝马都打下了比较好的基础卯尾末。总体来讲够牢辟,我们并不惧怕任何竞争毯膏,我们也欢迎竞争顺夕宫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焙微,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嚏端。   问副桔:最近还睹陛,关于奥迪的新闻比较火贿霜噬。   刘智较凳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略都茨。对于宝马品牌来讲稼迷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骏甫逼,双方的关系也非炒丈好糕扦奔。所以路配糜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梯,一个是宝马(中国)琅落暑,一个是华晨宝马棺谴臣,但是我们有一个整体式的营销团队持掠,有统一的零售网络鸿,我们在总部有一个统一的管理团队居号盆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搔。至于竞争对手我不是特别方便评价渺兄,不过至少释放了一个很好的信号粱骏侥,豪华车市场的前景依然很好疚。    问犀蛊蓉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展癌迹担?    刘智芯炔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唱。因为从经济的基本面来讲付敛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定红镐恃、持续的发展态势量鸽。之前以出口鲁日、基础设施建投资的经济拉动方式薪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丁娟。需求的增长其实就表明了对于车的需求桓,其中也包括对豪华车的需求咐殿淌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑级凡罐,这几个因素相加蛊吝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间被。今年廖狈瓤,豪华车的“盘子”接近200万辆楷朵,未来可能每年的增幅不会特别大衬拒广,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牢隋绍。所以木胳赫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泰,力争在市场表现上优于竞争对手逃托。   问围卸救:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烂麓鞭,这一岗位和以前相比有哪些挑战耸补?   刘智踢涕伐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慧扑吓,因为我在宝马的八赁、九年时间浓,换的工作岗位也挺多的脱茹。换了新的工作以来价,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营部牡,比如负责国产车的销售复栏,可能是比较短平快的柿仟念,看的是一烙郴毫、两年之内的事情蒋回捷。在宝马中国总裁这个位置上尸,除了目前公司各个业务板块的运营剁怒凡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谋哼,像无人驾驶搅、智能互联超、电动车舅分逢,包括数字化营销等棘、品牌年轻化等等一系列的东西讨嘶百。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划频,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熊崎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究庭烁,力争在中国市场上打下一个非承访ね常好的基础匪边。我相信翻特钙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候旅末皑,宝马会拥有非常强大的竞争优势唱冠。(中国经济网 记者删:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅捂汤:李芳" "   原标题静鸡:王永清赌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衅捷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翻佬黎。别克品牌今年销量已经突破100万辆南缆檄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量短,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磊麓锈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皖挎。数据显示波,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舅莽,同比上年的446764辆下跌28.64%庇滇溺。上个月斑嗣茄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奇。    因此剿枯芥,在车展期间接受记者采访时凳,王永清表示季讹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夹灯攀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痴,但全年销量依然会同比下降20%左右疙括惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捐轿木,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孝灭,可能在布局上稍微有点滞后将拧。现在对于雪佛兰来说船,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”譬版斗。    事实上撩卉日,雪佛兰已经开始了提速布局辜前阔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雷。王永清表示内,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌味铂圈,2016至2020年投放超过20款新车卷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咎,30%为SUV车型蔡场赐,并将加速引入包括1.0T肮、2.0T瓤壳搭、8AT弟汞侩、9AT豌介纶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窟潭眷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剐绷疤,未来SUV将成为主推车型塘蔷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造价羔,轴距2725mm潦揣,将与全球同步进入中国市场效胶。同样啊募,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相停,再度出击紧凑型小型SUV细分市场软恭。    值得一提的是铅痰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恢,拓宽产品线哦户成。RS车型将采用包括侧包围惕、运动尾翼勺蕊、双排气管社陶吹、降低化运动悬架畏缕交、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辉惩恨,并加载多项ESS智能安全科技界道捣。    在品牌营销上考疵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秆仿健、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亲韦。另外眷贿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撤,演绎雪佛兰“热爱颂氨腺,梦想下赋掣,行动睡猎,分享”的精神失闯疏。    “今后新车的利润越来越泄崦亍,主要利润来源于衍生服务罗浑蹿、二手车置换等拐便。相信雪佛兰将它的结构调好后沃晒,未来两年将会真正出成果供废丁。”施弘说颠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镐痪锑,上汽通用的新能源战略也将全面提速卵淖界。车展当天镜哼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凳溅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钞链贰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统络。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颗拖,发动机的最大功率为73千瓦继,其中电动机负责驱动诬屡,汽油机负责发电铰扯垦,它的综合百公里油耗是0.9L浪抢。从上汽通用发布的节奏看昧瘁护,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乾帆蒲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叭搽控,王永清说谱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茨统,产品还要丰富爬褥天,才能满足这个法规的要求蹬担防。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度未护,到2020年之后比例更高车围。王永清表示递:“估计到2022年薪诽材,我们的电池技术会有很大突破箍,能量密度大幅度提升危,成本是大幅度下降剑讼男。这对纯电动的新能源车发展是好消息晤贪彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胆、豪华”品牌——WEY完亲,W01吉善合、W02两款全新SUV首发亮相肛楔谓,售价区间将在15-20万元反。对于新品牌的未来发展规划驼犁骑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甸啥谅:“WEY品牌明年将有3款车上市段,到2018年还将推出2款左右的产品痢,以支撑起全新的销售网络体系萌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表聚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涵帛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市遁,8月份推出第二款SUV W02冷河活,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年块嫂街,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沟版峨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杆哨使,魏建军详细介绍到那且,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA落,配置上拥有最先进的安全技术轰、智能技术酗邢,也更加精致聘客。此外在性能上两者也有很大差异陀嘶疼,例如在NVH方面壬藉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上维华,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牧。   在经销渠道方面遍,魏建军介绍说难擂僳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吧挫,没有想过招募新经销商侨茧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昏稗贤。”   对于新品牌的未来发展午舍盛,魏建军信心十足瀑,他表示投:“我从没想过这个品牌会失败睫孟,只有退路封死才能做好这件事妨,自主企业只有没有后路才能把事情做好帽朔刊。”此外耪继,魏建军坦言渡佃就,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玩,因为新品牌叫什么并不重要嚼艾加。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔秽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽,将方向转到共享经济串膘、互联网冷伯、自动驾驶方面新的技术似,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商链。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骏太鞍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冷鸥、生动的演讲农释,就城市交通氓、自动驾驶和汽车互联等热点话题椽兔锤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卤成,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫。    徐大全说逞峦,博世始终认为囊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匡犬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式动徊解。    徐大全谈到晴淡,作为在汽车领域的老牌企业戒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化道驰、多样化的发展态势和需求钒,博世已经有了自己的思考和方向描吭泌。    他说酷,如今擂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑞,将方向转到共享经济砷蹲鞍、互联网笨、自动驾驶方面新的技术旗入,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惹视。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说变,面对新一轮汽车技术的变革多触崎,无论是传统汽车陈、零部件企业饺孟,还是互联网镀、科技企业爬对,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局持。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郡:互联化睦藩、自动化和安全化脱铺。我们预计耙帝授,到2021年叔,汽车将成为第三大互联移动实体腾,同时扮演人类的第三大生活空间酶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面副举襄,来充分发挥互联驾驶的各种优势呛邵。    谈及自动化领域跑蜂肺,徐大全判断粒舞帆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恢攻斡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陶芳炕,通过持续创新驾驶员辅助系统将,从辅助驾驶口翠、部分自动隆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娟,分阶段朝“零事故”愿景迈进芬匡。目前旧翻麓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜕鼻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用天瞧,到2020年左右设,自动泊车功能将进行试点项目测试唱。    说到自动泊车岁翟东,徐大全特别谈到停车难的问题卉茂崇。他说啦措底,停车难是在城市生活中的一大困扰唐蚊发。今年池沉邪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查令衔秀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贰路桥。在八项智能泊车功能里开,“手机查询停车场位置并导航”辩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伙。其实怂仑澈,在大型商场里删瑞阔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咖掂揩。根据一项市场调研显示忱朔,2015年沮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姬当,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力斑腹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绕,在深入巩固原本的互联化松险、自动化和安全化“三化”战略基础上舱饰,博世今年也把两轮交通腐铃岁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度官借掇。    他介绍夏麓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摊催,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丸。未来十年伦菜绞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咆抒。    在两轮交通方面绍彻,博世提供两轮驱动蔽、安全等各方面的解决方案蛊码,涉及两轮电动车粒、摩托车凭捌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丧。    最后常诺陕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具入公,满足这些变化的需求梗论勃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潍融,“双积分”法规儡木壤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晶,连日来沽休,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锯恕,让观望中的车企备受煎熬瞄讼寒。针对业内关注的焦点问题瘁窝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全权。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捷:不久前贫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咎冲骨,如何理解这两套方案梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诉架:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)笛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娜红,但又有独立性烧陡沉,各自的核心目标有所不同雹赏汇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埂彻驶,进而确保国家能源安全溪。由于中国的石油对外依存度已超过60%屠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遂抗距,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痉途,进而实现国家节能减排的长期目标碑浅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欣,但现阶段并不能彼此替代逃娶良。对于CAFC而言啤瓢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲁吝,其中当然也包含新能源汽车烁烘饭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠警。但不同的企业由于自身能力钙、技术储备和对未来技术趋势判断不同弧丁崔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妮费汇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疆心腑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乘菊茎,而以后补贴将逐步退坡掂勘,企业更担心成本无法负担伸徘脖。因此仅有CAFC法规补,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怂,所以有必要出台NEV积分筛星,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流定蜜。同时酪朝诺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皋,从而有利于新能源汽车早日取得突破适啡吝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溪,其目标应是降低汽车及相关产业痪、乃至整个国家的碳排放幂蔬配,和降低能源消耗诉求不同桶分。作为碳排放第一大国龟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘎,后续国际压力还将不断增大图辆庇。因此攫锈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放促牵,从大方向上讲是正确的陶迷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弹,这和NEV积分没有本质区别完,也无法确保总体低碳目标的实现戏朽。实际上举,跨行业肃通么、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向且挡。以电动汽车为例末径,其在使用阶段确实是零排放兑贾,但与欧美不同己浇季,中国的电能以高碳电为主熔拾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘫敞刀。也就是说核,在使用高碳电的情况下词,电动车全生命周期的碳排放并不低多寿。这正是碳配额管理应该解决的问题渴坎赦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暇虐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额料,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喂的。实际上碌,将新能源汽车确定为国家战略磷帝壤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构律茬,生产更多的低碳电惕脊,否则减碳的国际承诺将难以兑现攻缴笔。    另外担,对于汽车行业溺轰,无论是CAFC虏冕戊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘎冯,但都应该由一个部门来统筹策划隆痊舌,系统思考溉,拿出科学捕饲、系统篱、具体砷檀抡、有效的管理办法来推动实施好膘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芦。    ■积分交易细则需加快制定晒诞、尽早出台    《中国汽车报》奋缸歌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垮贩烦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受从竞枫?    赵福全嘿密:确定合理的积分价格酥琴,涉及到技术价廖、成本和市场接受度酱,需要综合测算和动态调整港粕淌。我认为基本原则是戒吗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力星,让没做新能源汽车的企业有经济压力吓僻节。如果NEV积分是“白菜价”萄穷阂,大家直接买就可以铆钵,谁还会愿意在新能源汽车上投入怂非?    因此坍肛,NEV积分的定价应足够高抒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韦槽耪,通过自己的新能源产品获取积分新录,满足法规要求镁渤琅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理权扣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唇,能够通过购买积分先生存下去舒徒,争取时间把自己的新能源产品做起来便。    《中国汽车报》按啦畏:除了积分价格之外怜灯剩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敢,目前处于“空档”状态惺,怎么看待这个问题佩?    赵福全粳窗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绰默程。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镀喝劣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仓轮还。同时啦泞魄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楼。对于汽车企业来说楞妻,3年仅仅是一轮产品开发的周期画,政府作为“游戏规则”的制定者类醛,应尽快给企业一个明确的目标怜敲,否则企业将无所适从叔米。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》募:“双积分”中提出了2018年起施,8%涩拴、10%脆保苍、12%的NEV积分比例冈烂宽,而经权威机构按照法规要求测算刺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拉稼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龚墙?    赵福全伯耽:在这个问题上畏,我并不持悲观看法揉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漂申俏,因为还有很多企业尚未完全发力逞狭。按照国家的发展预期昏胶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%对催,如果每辆车以最低积分2分计算芬颁,整体积分比例就达到了14%肋耪,如果是分值更高的产品钞菲,达到18%的积分比例都有可能烯石画。关键是要努力实现7%销量占比目标凭能,而这也正是NEV积分的目的所在舞刷。    不过另一个问题引人担忧款倒纠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求曙脑饭,同时在CAFC核算中也有优惠衬美扣:一方面油耗直接按零计算香,另一方面核算数量加倍势倘,从2016到2020年分别是5倍角、3倍袄芜、2倍变晶。此外翟故绵,按照单项抵偿原则容蛾司,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绵韶遣,还可用于抵消CAFC负积分诡。我们经过测算发现曙,CAFC中的这种双重优惠筹,对新能源汽车的“照顾”过多了雇巧,不利于促进其他节能技术发展任购,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窗募窘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炊疏,CAFC的达标难度就会随之大大降低遂剔阔。实际上腔嘎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慨倒,两者不可偏废疾响。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展家,但如果CAFC目标落空烯,国家能源安全受到威胁套,汽车产业的可持续发展仍无从保障惟类。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剿痴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿两赏诞,这不仅能确保CAFC目标的达成纫,也会提升NEV积分的价值蔡痹,避免NEV交易落空拜呛驮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佬答:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茬贩,而没有将电耗的概念纳入其中枢帮咳,这样的算法是否科学氏?    赵福全惋:NEV积分分值以续驶里程为依据鲤毙,这与推广新能源汽车的初衷相违背肋,也不利于鼓励技术进步淬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程歼。推广新能源汽车是为了节能减排惺,因此不仅传统汽车播邻辖,新能源汽车也同样应该抑大扬小溶、抑重扬轻琶仁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”春,而不是搭载电池越多越好肋,因为大量电池搭载在汽车上移动擅,这本身就会使能耗增加拘录,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烩戈,也意味着大量增加电池生产的排放儡儡。    政府应鼓励企业开发低成本贿番诗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弓涵。也就是说凤,政策制定一定要“勿忘初心”钒讲胺。建议NEV引入单位电耗绒,即吨百公里电耗的概念券,作为积分分值的依据骚。同时盗弧光,对于小型车电耗适当放宽敖,而对大型车提出更高要求舌毙,以鼓励新能源汽车小型化胁,进一步提升节能减排效果势。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毁碍:在“双积分”中睹,没有将新能源商用车列入管理范围舱,这样做合理吗茶规嗓?    赵福全胃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵拙可持续发展的问题阿虚沙。2015年尖搬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荣恍屠,获得国家补贴的比例比这个数字还高琶塘祷。而此次NEV出台却未涉及商用车绞袒接,这是不合理的才,表明政策的全面性和系统性有所欠缺透供甜,也会让乘用车企业感到不公平极。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眯拼酞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求公。我建议肮,应该单独给商用车设立NEV比例要求特,可以不与CAFC积分抵偿笺堪,但企业之间可以交易灸分羞。因为如果没有NEV的强制要求虎雷扦,在补贴退坡后颈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑切腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小热妥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擞限剔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上随函,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恃湘静,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藏簇,盲目投资之后搏未,多数公司要垮下来侯伯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扇酱感,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竞居。    以蔚来汽车为例策脊偷,去年8月还只有100多名员工屉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侣藉酮。据中国汽车工业协会最新统计册,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拈锭料,销售4.4万辆附采,同比分别增长25.7%和43.8%泪囊税,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宫商边,销售28.9万辆丧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粉。蔚来空谁、威马申、前途称、小鹏等已是新能源造车领域的热词寐博,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翠湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酱俗腐。至此缎奠,奇瑞新能源成为继北汽新能源掇、长江汽车侨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牟凤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家派姜抢。    “新能源车企的风险钦静,其实很大副把。”王秉刚说龟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颇壕慨,对风险有足够的分析怪疥,有可能投了很多钱鞋,最后做不成琉拨立,带来不必要的损失填。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酿桓阂,简单地投资建厂鞭胺凭、增强制造能力衡罗,未来堪忧号。新能源车电池的技术进步非常迅速 貌磷,现在可以用的技术一年后就不行了吾。如果没有研发能力就做不过人家惋需。“一下十几个亿扎进去僳矾,有可能最后做不成麓陛到,我还是提醒新进者要谨慎一点窖伴。”王秉刚说矮芍。    事实上芯法贡,目前国内的新能源电池生产厂太多了寞,但规模都不大如。而且动力电池总的规模也在扩张中鲍巨浦,尤其质量好的不多镀赂残,“据我了解绩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辖耪。”因此膏耍谅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舍。   谈不上“红海”埠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狼凯,但道路曲折弹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说食,造车得有钱归卧、有人才朔埂飞、有时间蒲茂。“钱我们还行恐农,人也不错梆妥坡,就是时间太紧械,毕竟搞汽车三年算很快筷聚圈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胁。”万锐坦言肪晤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惜袒脓。    不过冉陛亭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧技等,万锐并不认同溃响眯。在他看来黑率替,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铰半,因为大家都还没“下海”脓堑草。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程川,大家还在忙于造车培胖菇,搏杀还没开始滩。    “这是好事案鹂椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业告虫夺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杭,目前中国传统整车企业有150多家腥,新能源车企至少有30多家寇箩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法长。    至于是不是过剩登示,梁伟表示这还是要市场来判断淀得沸。在梁伟看来啊,其实中国传统汽车行业已转入新常态妒缎窃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宋脾,除非汽车消费大幅好转户,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涪。    但另一方面姜,根据预测免避,未来5~10年哎势薯,中国的新能源汽车将保持两位数增长从。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称念醋秒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眉,到2020年时产能达200万辆洁、累计产销量超过500万辆潮魂烫。梁伟认为潍奇鸽,从年产几十万辆到200万辆的目标拟嘲,新能源车汽车肯定还要快速发展呈隙。目前的新能源车市场还完全没有定型亢辽晤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腔廊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壁甫困,“很多人此前担心特斯拉会破产绰,但Model S和Model X推出后效果不错培女袄,用户接受诽惰。经过多轮产品积淀虹撼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸵斑辅,特别是成本下降得较明显嚼乱。特斯拉可以闯出来堵渤惜,中国企业也有机会维哄、有成本优势恍力挽。”梁伟说焕。    对于最近贾跃亭的乐视软履、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象森矛夯,梁伟指出感检,除了技术寸顿惜,汽车行业还是一个资金密集公、劳动密集的行业拆妊。如果要进入心,需要企业在未来几年有大量投入榷,以格力电器(000651.SZ)为例逛吩磁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琳把。    梁伟表示库角膜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挎晃咀,毕竟快速把产品推出来粱,现金压力会非常大拱困。另外妊秤,一家企业在原有行业中具有很强的能力拨峡劣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亮咖樊,这是一个很长的学习过程粪瘦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨上般:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日价辖,也是第十七个中国记者节吝。2000年翁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慕菲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节皇。此后记者节像护士节烯、教师节一样懂桅,是我国仅有的3个行业性节日之一间蒋。   值此之际暑京,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糙毕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敬。      坚守还是离开屠秤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沫盎娩:去年网络广告总量2096亿元上歪另,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元革炉。报纸下跌超过35%墙弓,杂志下跌近20%融贸厕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腑垄碱,单项将全面超越传统广告峭帕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击愁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下每来判,也仍能保持着不俗的销量仇。    “没有路可以让我选择幂勾稀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坪舅。”陈总对此直言到火。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亭茂,但发行量保持一直不减科驹。诚然软季测,这离不开报社给予的支持凳晦喀。但从自身发展来讲妨浓剃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好换咸檄。究其原因维轰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牵。   汽车也好泻杀酗,新闻也罢桃垢。毋庸置疑漓闪窍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棚低淑。   纵观整个汽车行业的发展趋势蝎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拟佛翠,但不可否认的是部哦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式街。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贩模脐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纲垫当。    除去对报纸屠拣赖、杂志捞、广播脾、电视蛙驹、音像等载体样样能玩得起来科赋,还需操弄3G私瞄计、4G等流媒体技术陆。我们不知道下一站会到哪里驶脓蓝。   面对媒体融合大潮毒,陈总胸有成竹的坦言忍哗鼓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揣碉失,家用汽车转企改制之后继续深化改革弯葱。由媒体到传播机构创,由杂志到全媒体平台脯,历经两次创业泪谜躺,家用汽车探求新的发展方向庞,抓住变革时代的发展机遇卤溃,赢得了全新的利益增长点识歼。不再只是单纯的纸质杂志庞虑许,视频临、自媒体等做出了不错的效果灸乱讳。   其次敲热,就是在自己的企业定位方面丁芯济,中国医护工作者汽车消费调查性、中国城市教师汽车消费调查是以医生亲、护士寸挥、教师等特定的人群为对象做的系列调查虽悸。这些调查一做就是3年癌怒,走遍全国大中小城市溺鞭,做出最真实的数据淑淌累。 ?   “网红”营销时代   今年以来笛,网红主播频繁出现在各类活动现程倮浴,手机发布会瘸琳、车展皆瓢鳖、房产开盘太胖狡、比赛等一场不落次半,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慈沃。”   日前蜜凶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赣烯十,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焊瓜。   对此事件首失荷,亦不乏业内人士称舷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恃,呈高开低走的态势探。   陈梓萱表示肥撂蒜:“在现阶段的传播环境下们,媒体记者朝网红转型炔讨,把读者转为粘合度极高的粉丝毁腥淑,增强彼此互动骗亩、沟通悔劳腺,无论对于报社还是记者个人桅,都是一件好事坑恭喘。”   “把流失的用户拉回来沥够,用互联网蔬荣始、新媒体的方式敞茹,我们正在努力尝试辈炊,但具体执行效果如何贝,尚无法判断略媳鹃。”全媒体时代伞母,我们永远在路上袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:张瑞丽 版权作品臂嫌勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权录鲍,严禁转载蹭,违者将被追究法律责任痪。 获取授权" "  原标题身坷:广汽传祺肖勇妒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兼突抡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典想襄累。在本次活动上涵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拎蝎。广汽乘用车副总经理肖勇表示随扣侈:“时尚是一种潮流动碎,其实就是顾客需求灭翠,引起客户共鸣肃,汽车也需要时尚舷儡,所以GS8出现在了这里邦眷。同时传褀GS8我们就是承担梦想彭桂惧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上离。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘芴稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庞,中国品牌基本上没有一席之地腻渤呕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毯谋谷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晦。   对此兜,肖勇表示间坟:“传褀GS8我们就是承担梦想计脓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欺,所以在豪华汽车上瘸违矗,我们率先实现突破焕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚人,我们就是要跟汉兰达毒猎咳、福特锐界形成三足鼎立朗,甚至未来超越这两个品牌距继扳,这就是我们的目标弦册惩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亲恕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胃嫁温,创造单月销量的历史新高淀涕,爆款车型占3.4万辆日,但受制于产能安排的影响卷,造成其他车型总的销量并不是很高撼文。面对这些问题刀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略履骚。   肖勇表示藉谷:“明年我们的产能颊枯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目访,产能将得到释放溜。我们在满足GS4的同时屯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘫,最起码销售五千辆以上羚急,剩下我们会再分配个其他车型姬攘惦。”   同时为了加速品牌向上桨钨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孰。同时肖勇说道鬼匣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型史弯,在明年全部投产盎蕊艇,所以明年最大的问题还是产能坞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型响,我就是聚焦我的明星车型硅痞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿蹦:李芳" "  还有不到一个月仍,东风标致4008就要上市了棉期。它的颜值徒、科技装配足够有吸引力德,那么随着锁定竞争对手关、谍价刃良讳、销量预期等关键信息逐步浮出水面弹叙豢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甩阿冻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天封扒涩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”点,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹦谦。比这番景象更热闹的滴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会府。   说到品电怯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醋很牟,让媒体品到了极致献。在工作人员的讲解下池,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统的狭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴创购,无不让到场的记者赁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外快铃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踌繁、品味潞舒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匆澎,东风标致在今年推出3008赂、4008后宝促械,也将在明年陆续推出3008S胁守淳、及另一款7座SUV郎虑淑。据中汽协最新数据显示嵌扭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妻落伯,同比增长45.91%恢涕巧。那么锻督,在众多SUV产品中驼蚊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢送?东风标致总经理李海港对记者表示棱绵:“我认为要总结一个词就是‘品’字乳啊,东风标致的SUV一定是最有品的桃,这个品是指品质俩、品味恒,今天的4008就足以支撑这两个词疟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哥搔朵?李海港对汽车产经网独家表示痉薪限:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垫茎句。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炭孩,轴距达到2730mm怠脑秃,是同级别车里最大的瞎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霉,在配置方面更趋向于高端取篡、智能伞磋咯,进军更高一级的SUV市场丰登痊。”   然而贤富,另据乘联会的最新数据朔勘舰,1-8月傻故捕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恍尺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%附节退。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么同贸阔,作为中级SUV邪距鲜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铃麻?李海港向记者算了笔账戊葱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万檄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求趟确靛。“这种需求就是4008的机会暴陀,也是4008成功的保障藤。”李海港表示诡城。   “狮虎之战”将上演   还未上市患,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谴。李海港认为久,4008在科技装备拢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势排陀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孤漆。”李海港强调磋蓬梆。   通过外观设计及车况数据对比后发现隆脆,4008的设计颇具未来感和运动感奇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瀑俏,4008在轴距上占有一定优势钾刮撇,也使得整车造型看上去更加修长揉勒。   那么滩食琳,价格呢何发?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酱拔昆,通过对比翼虎的指导价抠谢,小编认为4008的价格应该在19万元左右拾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扛隋辑?据乘联会最新数据信乐,翼虎1-9月累计销售84258辆较辱挤,月均销售9362辆坟。但值得注意的是矾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蝎十懦。那么陡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鄙扳,可以说也有一定难度踌。   汽车产经网了解到赴长,由于目标客户锁定在换车需求的群体扫鹅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刑河,以吸引用户选择4008幻江。至于置换方案的细节氨拍,李海港表示还未最终确定郎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩尚交:李芳" "   国庆结束后捎玻,北京坷妹、上海莆鳞、广州冲孩乘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恋屠,引来了社会广泛关注巧荤畅。平台闻风声九妈,媒体炒热闹篇梁,百姓愁价格翰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻己帽系,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚷磋叮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朗千,又要确保公共交通体系的稳定波,还得照顾老百姓的感受丰杏些。    比较普遍的观点认为材,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吕灿趣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眉描烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氓,征求意见中提到让市场来决定敌世,这是非城嗝┛科学的去故杠。作为用户匹徘胎,担心价格上涨恒,特别是比出租车贵外卢旗,认为监管部门是要维护出租车体系利益线末洽,我觉得这是大家多虑了铃睬层。过去慰圣,在平台混战的阶段铣雀订,资本介入烧钱抢流量倒幢愧,这本身就是不可持续的逝参,价格逐渐上阜馈,平台收取中间费用是必然的毙里床。    对于各地的征求意见裂隘篡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秽。比如说要求司机是本地户籍冉、要求网约车辆的舒适度等等垛叭爸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些律。    网约车规范的政策是非常需要的寸,作为共享经济热潮下的产物掸贾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色态槐。任何一个商业模式功偶躲,都需要规范起来敖。因处于监管边缘词,过去已经发生了数起网约车的魏砭Γ害案件椒。我们在对受害者表达同情卧台疙、对肇事者表示愤怒之后那,更应该关注的是如何改变这块灰色地带态荷袱。    然而哇橇狈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的便汇筋。比如说交,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咸、车辆要有上海车牌谈,并且轴距要达到2700毫米檀剔。根据滴滴公布的数据谷趟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怪稿廓,拥有上海户籍的不足万人缉呈。这个情况在深圳类似矢降,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车项。如果按照细则明确执行匿囱,这就意味着滥苟络,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侥。    共享经济是大趋势潦惯烩,但监管太严可能打击积极性拈捶北,这对立法部门是大考验乐禾。互联网时代悉廓虚,网约车大大增加了出行的便利嗜问取,使人们在出行上拥有更多选择宫抚郊。监管是为了提供安全高效的服务保障龄揽孔,而并非要让网约车集体消失默炉郊。现在的征求意见许多还是首次提出萍,建立体系的过程中应该让用户创涎、司机及平台有更多发言权嗓厕。    我们鼓励共享祥差,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捣,与传统交通体系形成良性的交叉互补耽亭扁。    我们希望立法某昆,只有合法合理才能保障各方的利益橙甲级,所以网约车服务一定会是标准化履圃复、安全化的尘妊。    我们希望在所有领域都有不断开放舅舞潦、不断完善的发展方向炭歪搽,这是产业互联网时代的必经之路脊鹅鼓。    文 | 著名职业经理人翱芦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖礁施:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按算:新造车企业已经不再神秘戎耐,告别概念车的品牌曝光期苔宋岁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膘哄。投建工厂了仙兑、申请资质藐加锈,造车谰,他们是认真的裂体。不过冬理,“八仙过海圈怪、各显神通”嫡,出身背景不同的创始人飞辉,对企业产品和品牌的定位捎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牌题。    想听“真知灼见”敬必涤,走进新造车企业颊豹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喷卫螺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霜查既,敬请关注粕侨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中授触,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匣瘸。10月10日朝奋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准素邪涸。这也意味着传,前途汽车继北汽新能源措拔、长江汽车之后干捌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铰哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撼滇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吭鞍黎,可以稍稍松口气兢侈睬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宿,他直言到2017年底前途K50车型上市前碳抄,相关准备工作的日程已经安排很紧张慰蕉蠢,有许多事情需要持续推进绣。即使如此帆了,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垦莱。在与记者的沟通中滑,他详细讲述了自己的创业经历粉、资质申请的情况购聪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断具秃。    短短的一个小时捕,陆群留给记者最深刻的印象是阑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师献怠献,他们怀揣一个美好的愿景巷唤婆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”躬庞参。    ■ 拿下资质不神秘瀑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韩捣,许多人都对过程感到好奇俯乖。陆群则表示黄攀嘉,拿到资质并不是一件神秘的事情沃私。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躬叮,一点一点把技术做到位翻砍划,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澜石。”陆群说谋捣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毯竿持。具体流程是疵犬,企业根据相关标准去申报项目闻醇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棉。陆群认为缕毋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脾、引入新的技术和参与者窜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镜。其中对电动汽车的四项关键技术醒烯帆,包括整车的集成和控制技术穗据殊,电池的管理技术剖鲤碎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痉归。同时爆颁科,技术具备后还需要做出整车赫污篙,并按照标准做大量测试剂,要达到很高的标准汞。据了解苗病腺,整车控制管理系统(VCU)颂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恫赤较,也是已经掌握的三大核心技术搁惶。    更重要的是煎纹染,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宽。早在2010年筒辑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懂估械,开始布局电动车耪歉扣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溯统。2012~2013年拢碱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壤松,在高端纯电动整车设计宋枪苦、研发方面取得了初步成绩扒骆鹅。陆群说物蜕弯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲜胎杯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颅版搅,开始引起业界关注跑楞。那时亭盛,行业对电动汽车的关注已经比较高坷欣,而前途汽车早已走在了前列酒厘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哄裳。”陆群说磨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司差廉,专注纯电动车研发邦浇渤、生产笔、销售及服务力步钞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奔滤。”2015年9月拷,长城华冠登陆新三板挂牌交易丘变能,成为新三板电动汽车第一股卸判。目前次突,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团堡脱陷,包括整车业务板块(前途汽车)航楷、设计研发业务板块(华冠设计)导隋,以及核心零部件业务(华特技术)撂。这三大板块互为依托诲荤蔫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑让稼踞。    拿下资质酶泄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糜队侣。    ■ 技术隧理、生产基地骏享、供应商都得一流    在做电动车的这几年纽铃,陆群对电动汽车的理解越来越深入擒华僻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迸、变速器等物理结构掣内,还需要产业链配套付棋、成本控制坊、核心技术开发等一系列工作萝潦。“自主研发的核心技术讥、国际一线的供应商和自建的生产基地签秃岁,是我们的三大优势丹分。”陆群说聊渴体。    陆群说特痘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肩,市场上找不到合适的零部件供应商硼弗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术落。目前垛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丘串,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饥胺改、VCU问犬帆、RESS等核心技术雌,使零到百公里加速仅需4.6秒刹,最高时速为200公里泡,最大续驶里程达到300公里阂。而据陆群介绍乳羔,这些电控技术相关的零部件上,不仅前途汽车自己使用堵,也已经为行业中其他厂商供应抛。    在供应商体系上袄可,前途汽车同样拥有强大阵容歧烽,已经先后与IAC碗扩、博世沸探、布雷博疽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拷辟梅。这不仅确保了产品的品质厘堤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验离懒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时璃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地复。今年2月售惧逛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爸垫,按照规划纱纤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稻还氮,将在2017年中试生产铅谴,第一款车K50将在明年底上市禄掇贩。值得一提的是触虚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺傅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挟,最大可能提升汽车的轻量化水平肋局。    陆群认为惧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涟喊,而是要通过成本控制孔较、技术提升来实现蛙,其中轻量化就是很好的解决方案沛髓。他强调巍细腿:“前途汽车的产品规划和市场策略剑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的配,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惟倡,在全新的市场领域不断成长搔畴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涂炒擒,中国新能源汽车市场前景广阔袍笺茧,存在巨大的市场机遇境耗挡。据他估计徽梧栋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辑。他表示该皋晃,前途汽车已经做好了准备遁休。    陆群始终坚信一点癸澎篓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邢翅吃。在他看来宽物熟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坡。“所以权诲,我们专注车辆性能鳖酒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宽拣,迎接智能互联时代搔敛。”他说挡碎米。    自1990年大学毕业进入汽车行业丰泡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膏歇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓖,创业历程也已经13年疗,算是行业的资深“老人”阑钒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弘天,他的团队也是一群“汽车工程师”财,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淘词。    陆群说雌闻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拜,像华为一样拥有先进的技术抒、过硬的产品品质以及国际化的视野虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖孪咆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹判顷,同时烧肥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藕椿焦。一时间妮庭超,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来死蛾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笑迪,对于新政孝筐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明傻。    看自己   记者鲤萄沛: 首汽约车有哪些新的动作和布局人拭?   魏东化: 一方面惫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谱蔽,根据北京掸浩棱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衅,我们会在司机固玲溯、车辆和运营都符合当地规定的基础上喘淖,继续增加运力保障肠岁,这其中包括增加自有车辆饰溉徊,也包括增强与当地伙伴的合作采菜。    看政策   记者底: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兢背,有观点认为枯浆县,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甜: 这样的说法不客观蛾苗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定款雀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翠习。    某种意义上讲伙醋捣,首汽约车项目上线之前钱瞬记,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台师,我们只是在政策范围内尝试着做猎。彼时汰戌渺,我们借鉴同行业企业技术手段分嫡蔚、商业模式和合作模式冀纬诲,在政策合规的前提下山显虹,尽可能尝试冕姜丰,当然临扑还,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糯搔,我们是十分期待政策落地的醛。因此侗诚动,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屯。    记者枢幂疼: 怎么看待首汽约车的先发优势甫贸?   魏东蹲: 的确惋丛绊,北京市场上我们目前是最贴近政策的菩翱,但从全国“一地一策”的角度来看男,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馁。    看行业   记者侍拴梗: 按照当前征求意见稿来操作考,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸡视。   魏东膏彩: 我们对于各地方出台的政策表示理解催,网约车实行一地一策制度髓,各地会根据各地的交通发展水平据蹲、城市交通需求来决定如何管理网约车裙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发燃。    看未来   记者团奶叮: 未来行业格局将有怎样的变化宽劫纽?   魏东扫: 当各地政策正式落地之后堵,会明确供给的标准萝,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲嵘帽铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域劝,同时解沥凸,对于准入的司机进行严格监管净。因此风,在未来行业格局变化上先,在大的方向和框架上由政府来把关瑟,在框架和方向范围内寄偿说,各家寻找自家的竞争点和突破口粉话,现有的平台选择优化平台和转型升级窜克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦吮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始釜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勿翻,并通过一系列体育湘卢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹿、活力的品牌形象凰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脯,除了年龄檄口顶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人离九秽。” 10月13日唾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慑。   据悉其,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记都熟,并向年青人传递积极的正能量窝禽拱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典埠善收。未来刻躺痴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言婪鸵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屯,借助本次人物盛典捆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁传垫。   “2016年酿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熔邓。” 郭伟表示挨核赐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匪瞬氢,不仅让不同圈层的消费者捌戎、车主帽、粉丝共同参与到活动中无弗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者囊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卵纬。”   事实上年镣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矩艇椒,包括体育以及音乐类的综艺节目叮,实现了跨界合作垂谴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雄凑裸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流背,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淀。”   根据最新销量数据显示董乘,东风日产9月份的销量出色辆撬,同比增长超30%炭。其中主力车型轩逸娜檄闭、逍客夺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炭馆。   郭伟表示矛丘,“东风日产今年的目标有所提升杜柔,对今年销量保持信心思鞋。”此外擎冯孪,谈到是否有可能再接再厉堵卫,在总销量上攀升至第四名的位置时白,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弛屏即,能超过前一名最好借竿,但最重要的是与自己对标蛋。”   责任编辑呸母:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拌撑,管理层不参与讨论庭模,每组都有来自全球各地图、不同级别踌使汀、不同性别的同事奔。”蔡澈说常,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苛蔚炕,大家相互协作腾、互相支持墟颇、勇于尝试剖卤额。”    中国经济网综合外电报道肆柬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啊篓,其宏大的构想才刚刚开始喇晶卑。蔡澈现年63岁惦扣,其工作合约预计到2019年喷艰萌,在刚刚过去的2016巴黎车展上乔,他再次用前瞻的眼光和布局寸,为戴姆勒集团未来的发展响席活,提出了新的方向破餐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说评:当年学的是电子工程专业穆揉公,就有人建议“傻小子溅,去学机械工程到冠叮。”陵堕虑,“今天来看缸,坚持初心烘惨,梦想终有回报肪氏迁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体崔渡,在报道戴姆勒集团的“变化”时睡烘,都会引用蔡澈的公开演讲够毒垄,因为他提到了电动涧眠镁、互联嫩、智能和共享等前瞻主题乓匣。    首先检,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呐坚趁,并计划到2025年铺腑,成为高端电动车市场的领导者库田。当然煎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柯誓呻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纷鸡确,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淋纫田,恐怕显得更稳健女。    “在所有这些领域骆臂,你必须为未来的投资做好准备环沫,”蔡澈说碱卧。 “但这是令人兴奋的供悼烙,所有这些发展不仅仅是技术的改变茸才钮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惺胎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匡,内容丰富的CASE(瞰思)计划圃,它取自于智能互联拌枢、自动驾驶寥锤呈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抱。有评论指出链胎寡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惩宛涛,就是要对未来做出承诺零发。 巴黎车展发布会期间蕉浚,蔡澈穿着休闲衬衫缎、牛仔裤和运动板鞋琳挟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阑蘑顽,但蔡澈作为首席执行官催几,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳖,以加速决策和赋予员工权力著称技。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赔泪穿,鼓励对新产品和新发现悉达漠,进行实验性的尝试渐办。    巴黎车展发布会期间清,蔡澈穿着休闲衬衫荆钮、牛仔裤和运动板鞋涧,一改西装革履的常规风格稀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匙趁涪:“我们并不是穿衣方面的专家场烈兔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洼,而是留在了在工厂附近的办公室考塘呻,尽管条件略艰苦炒。至于在衣着方面的变化巍,没有具体的规划擦瓢,因为衣着是表面化的略,符号化的噶誊,尽管这会传递一些信息抛善。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示受端橡:近些年融狸烷,我们尝试了很多新的想法珐努,对整个行业而言都是全新的尝试顷擅弹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爽沥,很多同事都参与其中武。    “仅仅3个月的时间浑夯景,我们收集了150个优秀的想法袄痘,这些都是关于企业未来建设的好点子疼。我们把参与讨论的员工分成了八组毙,管理层不参与讨论嘉谱沤,每组都有来自全球各地特喂、不同级别澜常撑、不同性别的同事疯。”蔡澈说戏,“今天提到的鱼群式结构侈闻,希望让公司更有活力嫩闷鹊,更灵活即亲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颊,大家相互协作奈筹币、互相支持屋能、勇于尝试镐。”    几个月前盛麓瘫,在柏林的一次会议上膳韩亥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗣搭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”石酱罐。根据德国报纸对这张照片的描绘阀航:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恋俗挛。蔡澈告诉开发商谦,这张照片是30年前拍的痛,那时课拌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丁膘唤。    随着电动车品牌的发布氰插,以及首款概念车的亮相侈铝惰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伴记浇。在戴姆勒的规划中搞科窜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犬,包括价格欢购露、外形和性能母克。据了解疆窘妊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艾乖,包括在德国建立第二个电池工厂廷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐菜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕查。主场“作战”的雷诺品牌踌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秒涪剖,包含设计芹次、产品以及市场布局等方面碧疚失。    发布会结束后身鄙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涝。在面对面的交谈中惮敝傲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俗帘。另外阀耙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题亨恳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翁递。    网通社畔篱萎:在中国市掣古伊恪,2017年雷诺在中国有什么挑战朗筒?    戈恩表快:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长憨尸,中国和印度都成为全球业界的引擎厢同划。2017年是雷诺非常重要的一年谷错腔,我们的销售会起飞季嵌,就像飞机一样偏,正在起飞向上并且不停加速戮湾。对于日产来讲七翟乔,也是非常重要的一年反价踏,还会进一步推动启辰的产品阮看洛,这个也非常关键疏世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社湍忍苗:您如何看中国新能源市城ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聊?    戈恩梧具稗:我认为中国会成为全球最大的市撑B小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徘。对于日产而言显啪草,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺誊呵凄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旧航。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氯蘑惦。    网通社杜册航:对于雷诺和东风的新电动车项目蕾赦,是否可以更详细的介绍一下枷昂?    戈恩洛:雷诺和东风进行合作传视灰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论矮,最终项目还没有做出决定妙逃熔,但正在研究当中维拦镁。    网通社睫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进负期收?    戈恩匈疥温:自动驾驶一定会进入中国睬醋,这是勿庸置疑的媳持。目前悲,各个车商在这方面的竞争非常白热化磋磷残,中国消费者对相关技术也非常感兴趣楔。在中国相关法律法规允许的时候肪狙,我们的产品会进入中国齐。当前绢吧剔,我们的样车正在美国畔羚淀、日本做相关测试浪。与此同时惦,雷诺当然不会遗忘中国市场阜才。我们会在中国市场进行一些展示项目蔑,这会帮助我们完成产品差异化的工作臂泌,也会帮助提高产品的竞争力乓。    网通社壕速:三菱的加入快,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祁?    戈恩诉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呸掳菩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助特。我们认为2016年包含三菱在内蓝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凡场。所以它不是目标如缝,而是我们现在工作的结果思胎戈。展望2017年匡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夹坚,尤其是三菱的加入暇捐懦,让我们有潜力跻身全球前三恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拈荤阶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虫。”Kalanick 说道颓亢。“如果真的发生这样的事既氢,而我们没能参与自动驾驶的开发焙,那会发生什么事退家司?未来将迅速抛弃我们领。”    上周四培本,Uber 对外表示磨焙鸡:8 月底嫡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车低痢镶。    与平常用 Uber 打车的程序无异卑古拉,系统会为乘客匹配 Uber 专车实,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务改搁别。虽然是自动驾驶汽车卯干,但车上会配备两名训练有素的工程师琴。一名工程师坐在驾驶位上逢,随时准备接管汽车控制权卫单费,另一名工程师坐在副驾驶上伎,详细记录汽车的每个动作口砍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外景阿甲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto破锈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弗哆蜜。在采访中畅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怕火酒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成唷,现在卡车运输市场也是如此碾偶。”他说蚂借。“现在谈这些还有点早稿,如果非要说点什么歪筐,我只能说我们已经进入了研发阶段香城。”    在采访中姑,Kalanick 还被问到佛坛热:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莱体裤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埃。他认为在交通自动化的世界里晚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荣,但驾驶员所占的比例会下降纺竣膜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芬。    Kalanick 说道弓:“像旧金山这样的城市撤,大约有 3 万名活跃的专车司机举袍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疲眯,但是别忘了唾炕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车复莆离,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机都,自动驾驶汽车也需要盘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的餐逛,有些情况是处理不了的浓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械槿堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少激。”    他举了一个例子男船讽,电话刚问世的时候粮遁,需要一名接线员来接线檄客。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盯,而是创造了一个全新的行业砂赫,并创造了大量的就业机会碱绿空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮诫:李芳" "  穆伦认为氛朝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舞抖仿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉猜币,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驾锻钦,包括汽车的使用方式瓣舶恃。    自2015年9月25日临危受命搐女寒,出任大众汽车集团CEO至今客锚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间墟顿讥。那么艇炒,一年过去露栏咸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿貌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尺弊夸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硼,贴有穆氏标签的大众翠,其未来又将是怎样的呢欺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峦搓,借已成惯例图狼耪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缴粗丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肥青洪,穆伦首先抛出对大势的几点判断洞啪,也就构成其《巴黎宣言》的构架抢猴凶。他认为车率,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辟伸,包括汽车的使用方式腥畅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沫鼎素,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求核纱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牵从宪,这需要我们用全新的理念蔼释谱、全面的视角对于出行方式进行解读绍搓培。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔬。显然甲悸霉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的改溯掇。我们需要联接汽车世界和数字世界冉梯鞘,让消费者获益胆谓千,推动社会和经济的发展视。同时顺应驱动技术的根本性变革揭,即电动车是汽车行业的未来公坤。尽管如此瓣躲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绥胆克。我们必须缓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代返笛舅,同时推进替代技术的发展博辽。    穆伦坦言厘耗,应对当下的变革菠糯,对于大众汽车集团来说轨,是一项十分艰巨的任务梨邪吓。尽管如此薪汕,我对于集团未来的发展持乐观的态度奈成。因为在过去的一年里副懒,我们兑现了承诺础邦翠, 增强了核心竞争力车令婪,积极推动集团业务的不断发展俺。因此泵填徒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歌,而是“大众汽车集团将如何成功”毫撼。为此赦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巧瀑狡。集团的目标京,同时也是我个人的目标泰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者航稳。    他说娃颅,今年夏天勿蜕岭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容分磷。我们强调席,集团未来发展的重点领域将包括怕:电动汽车谱荒、电池技术煤涎戳、数字化咆、无人驾驶和人工智能躲蟹,以及全新的移动出行解决方案歌枚。放眼未来垄慰巷,很多人将不再拥有私家车聪寥。即便如此掠别诫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姬灌芯、大力拓展移动出行服务辰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图强,包括集团旗下众多品牌的战略孙峡宋、关键指标和相关措施驹犬。但在此之前皋此疚,我们并未停下脚步莎,而是继续开展相关业务熔撤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爬囤仇,他特别谈到处:“在中国锣捣贫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”你淘诽。    穆伦表示盎壬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题边蔽。这些实践同时也表明歌车,即使目前面临压力怪,大众汽车仍然完全有能力实现目标芜。他承认普恰,坦白来说鼓速保,柴油发动机排放事件影响深远男,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忱。我们正全力调查事件发生的根本原因行,不遗余力地解决所有问题会,并在最近几个月取得了实质性进展枯涕孙。然而对于我而言耪嗜廖,构建大众汽车集团的未来街,也同样重要衫茨。    穆伦说漂稗,今晚缆厂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阮勃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咳。在2025年以前合卞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列借多醇,并在欧洲市场占据领导地位马操县。    最后莲屯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颓屯艇:“未来沛某悼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缚涧。它意味着自由晨卉卢、乐趣和情感叛。因此嫂沽酬,我们注重产品设计桓岔,并将以崭新的视角进行设计创新”韦五。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝朵桂:李芳" "  今年7月底婪斧,在2016年世界500强排行榜中卿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拱韩磋,比去年跃升47位绢妹据,排名第160晴,引起国内外企业界仇苇、尤其是汽车业界的瞩目沤疏陋。    今年渭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茨。恰好是在10年前漂,徐和谊出任北汽集团董事长扦腾,策划拜感、主导纠、实施了令北汽集团由乱到治滑,由小到大僚半莱,由弱变强的变革景搏撵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栓肺驾、有益弘、独到的成功尝试南竟雇。但是携幌泛,当中国经济网记者约请徐和谊沪暑肥,请他以《老徐和北汽这十年》为题靛,谈一谈自己与北汽集团时纲,徐和谊温和碴谩胳、憨厚地笑着说茨莽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疽际贸,少谈筐箩芹,少写伞。    于是莆拟晾,在不久前的一个上午佬,在北汽集团的一个会议室里勘剖武,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访高竭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冬苏。今天是系列报道的第七篇帛诡。   “北汽这些年发展快默,我觉得合资这一块熬,起了非常重要的作用骚椿挺。不光是从量上泌,速度上飘,还有效益上”浅私,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时通,如是说道兰。    “在各种场合我都讲地烷财,北汽就是合资反哺自主”杰反节,徐和谊告诉中国经济网记者库锯,“合资和自主谋嫌,绝不是对立晶献抠,而是互相借力”斗匡富。 2002年10月18日蕾少,北京现代正式成立崎垄疚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记维脱、董事长算起人想扫,徐和谊执掌北汽已是整整十年饶。在徐和谊的带领下蔚唐勤,北汽从最初的“一盘散沙”响,到如今的中国骨干汽车集团蹄,取得了长足发展绍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中彼卯痢,北汽位列第160位斡,比上一年度提升47位鹅,并首次进入前200名浚珊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定般损。    “北汽这些年发展快魂,我觉得合资这一块截箍敝,起了非常重要的作用目。不光是从量上莎、速度上氨融俊,还有效益上”行,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盗会,如是说道遁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韦,徐和谊结缘北汽涕,也正是从合资开始巩。2002年骡蜂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立曹闷枫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忱暑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锣谴额、发展首都经济的龙头项目和示范工程苏聊愤。    为此咸歪,时任北京市委工业工委副书记共、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琳,担任北汽党委副书记愁、副董事长课谢,以及北京现代党委书记德磺、董事长棋。 2002年12月23日锻燃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下褂绦侣,北京现代实现当年签约赫、当年建厂拟收伸、当年投产前、当年出车窍。在短短不到一年的时间里蛊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尉,迅速在中国市场生根发芽贰。由此创下了业内独有的“北现速度”瀑毋。    时至2015年潦伺惯,北京现代已拥有第九代索纳塔刹蚊缕、全新途胜遁、名图晶话顾、ix25恕厕、朗动敛激投、瑞纳等14款车型喊灰,涵盖A0级染、A级噬、B级悔、SUV等主流细分市臣夤ぁ,累计产销量突破700万辆差。    北京现代官方数据显示喇趟侗,今年前7个月墩梦惨,北京现代累计销量达到59.3万辆保活浪,完成全年112万辆销量目标的52.9%迪。 2005年8月8日钨推年,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀缴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司响。北京奔驰的成立慷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域店毁噬。    虽为国内高档车市的后来者逛偿谢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袒肯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划核竭恕,实现产品导入郸论虱、股权调整宠挤朴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拉,北京奔驰由此迎来了高速发展期必察卤。即便是在国内车市进入到“新常态”后脱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喀宿抢,远超行业平均水平婚。    目前辞皖,北京奔驰已建立起全球面积最大忻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓉锯瓜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矾谐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呻缮拨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弓捷碧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业视。 8月22日鳞会常,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攻:C级车段檄罢、E级车裙、GLC SUV和GLA SUV告。官方数据显示弯斗杏,今年1-7月怒,北京奔驰销量达167307辆惟块拆,同比增长32.9%粪热。    8月22日设戎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市湘。在迎来年内最重要的车型后祥矫峦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敢虐,着实令人期待瞎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展罕弘蛊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时如韭母,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忍谐歧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多计乓粒。    “在各种场合我都讲敦谭桑,北汽就是合资反哺自主”肆,徐和谊告诉中国经济网记者慨瘸欧,“合资和自主剃堑逢,绝不是对立柯且俊,而是互相借力”护涪。自2009年以来潭,由北京现代性、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商荆斗梦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澄天坝、管理流程予以借鉴的数以百计习。 北汽自主实现百万辆    正是如此董黔,从2011年仕攀,第一辆整车威旺306问世舅,北汽自主销量直线上扬恋:2011年达到2.4万辆鹅巾丛、2012年实现7.8万辆勉秽稍、2013年超过20.2万辆畏侥、2014年突破31万辆矫、2015年完成33.7万辆收粗领。历经五年多的时间闭百,北汽自主已累计生产达百万辆鸵新凰,跨越增长令业界瞩目庙纷。    “着眼未来返激沮,对于合资我仍然非撑憾#看好翱棉寞。不仅是十三五谢劳,未来很长的时期恭泛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献当。另外汾艰,在此基础上捎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芦啼,徐和谊表示托薄。    “年底前还会有更多的好消息订,不管是在新能源领域迁琉,还是整车领域耪,包括一些重要的零部件领域疙告灌,还会有一些新的大项目落户北汽炽掠。这样挖谓汉,为北汽更长远的发展枪融,我想合资这一块岁脓,贡献还会加大观轨刻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘紊:李芳" "  9月29日胶甭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馈琳浩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲救。   蔡明指出恨昏履,中国汽车市场曾是低质量拣、低配置假炯曹、低服务的代名词苹。诚然涕爸静,与美国汽车市场相比寝嗓,中国汽车市场还不太成熟苹。但是烁喊哦,趋于完善的服务质量郴、规模日益庞大的车展色、逐渐被认可的中国自主品牌反兴锋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步悔删现。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饲,分值越低表示可靠性越高苟胃穗。J.D. Power近几年的数据报告显示核暴僳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定甩,从2009年的178PP100到如今的102PP100慨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甸括店。尽管与美国市场还存在一定的差距抽戚,但中国市场的后劲儿不容小觑困。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埂甜?J.D. Power最新数据会给我们答案勿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH揽娃巾,而中国市场的进步速度为每年4PPH顽。在车型研究上崩挖,中国赶超美国市场需要6年时间棚汹位。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躲秸,而中国本土品牌进步速度为8PPH处完芍。在生产车型上箱辩,中国赶超美国市场需要5.5年卫。   3. 在了解美国客户的需求上敌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荣。   经过对这些数据的了解和计算檬,平均下来汞痞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慧脱,才能百战百胜碴习,想赶超美国市澄蘧住,前提是了解美国消费者的需求赐城闹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乌渭篙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拒添:车内有令人不愉快的气味轨、胎噪声过大(来自车身下面)骏清雀、耗油量过大焙恐从、风噪声过大(来自车身周围)垂祥访、空调开启后巢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勿:内置语音识别经常无法识别/误解命令畏匈乱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题极烽藤、风噪声过大(来自车身周围)煤疲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冬。同时倡撕癸,在前10大问题中纬缸互,只有一个问题是相同的僧凸,即风噪声过大贪嗽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肺钙拇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重让惺瘫。中国消费者更注重感观(嗅觉户鸿、听觉和味觉等)方面的感受质量形精,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昧抱查。   就目前来说健,中国的汽车产业还有很长的路要走啡骨休,无论是汽车的质量脖呻,还是汽车的整体销售体系伴函镐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距对喀。凡事欲其成功吃肚孝,必要付出代价秽堤板:奋斗九。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氖级嘘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣传脱朔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编下:李芳 版权作品纳钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡尚椒,严禁转载哎哇,违者将被追究法律责任溺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赣迸枚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览士。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舌膊侨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸵潭。同时填兑斥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钝枪泥,作为本次车展的重要组成部分之一鞭铺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驼担,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畔,中国机械工业联合会会长王瑞祥毕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鼻彼,为中国汽车产业的智能化陶喀垢,信息化方面的发展做出指导意见杉介较。   本次峰会主办单位矮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接懂爸界:   贸促会汽车行业分会长王侠煎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟童:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林频仆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汲辈淡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亭赣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牧炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溶峨糠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穿吭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惠单,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看博豢峡。因为我以前开玩笑说了一句话讣,我说这个车联网这两年已经实现了沽菊陪,就是人在车上用手机连网统,这已经实现了帕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氯法句,手机天生的使用起来就比车机要方便墓貌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仇郡谭。有一些改变我们已经看到了草膘聚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烩熔芥。现在有了优步芯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卧屁,这个确实听着都挺有道理侵,我们一听都很吃惊痕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享你,搞来搞去就卖那么几百台车竟溜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骇竞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了看。对于整个汽车产品谰抹娩、汽车产业链的改变它到底会怎么样魄?   回到出行的那个问题毛诫搞,我觉得大家也不用特别的担心接。我先给大家压压惊崎,有两个数据很有意思核,一个是美国湾区的汽车销量芳镁,一个数据我们一查就能查到蹈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竞拴,现在渗透量已经非常多了假,优步在湾区这么普及了筋,买车的人是不是变少了持?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痹,这个没有变少傻踩,而是增加了豌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谢琉。确实涨的很快算悉,这个和大家的想象是不一样的弓盗排,觉得汽车销量应该减少蛇珐俯,怎么还增加了呢氮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荡螺,你说滴滴罗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拆枪棚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买看醛钙,这背后真正的原因我就一直说吓估,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浚,其实出行不等于汽车羡悔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霖、道路密度不够这种应用场景猾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伤凯参,其实它真正的加剧了中国的拥堵窘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朗泻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掇。汽车也不是简单的交通工具辨帝,如果把汽车还原成一个交通工具里梧膏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了踞儡毋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舞,我可以开烷,我也可以去坐地铁琅全,我有北京和上海的公交卡倍湃、地铁卡上戊融,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豪欣,我也可以骑自行车切达,有的时候感觉走路也很好钎侥馆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的偿,汽车行业当然会发生改变筐岁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匆堤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浮连。如果你只是把手机当做一个通讯工具几团挪,在2007年的诺基亚已经做的非晨环好了砂翱,但是还是被智能手机行业颠覆了脑烁。在汽车行业也是这样把,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冠奶握,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沉,我们去展望一下咳跨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶樊侨傲,大家都提到很多了伞。其实很多人的展望角度是不一样的楷还岸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轮垦稍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了免。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步齿即衰,更多的是解放了你不用开车心,分享的是司机氏需。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匿,它是一个规模经济慨无。它的交叉点大体上在2020年就会出现罕凹,我们的预计2020年在美国就会量产私停微,在中国可能会晚两三年拟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袒操,这是我们要看的一个趋势痘。   第二个趋势逝坪督,移动互联网会加快电动汽车的普及极孤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漆。很多人说电动汽车是因为省油钱策技,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了檄,再也不需要去加油站了墨胳。第三个带来的变化就是对产业的重塑氏,以前汽车公司都是专注在制造浑,用户就认为是汪洋大海藉胎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骋舶尚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链看,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毙坝风,内部管理的界面炉,反而把制造这件事情也许就可外包了舅寸。最后一点染,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勒朗巾,所以汽车作为交通工具以外的部分卵,一个用户买了车以后需要的增值服务祈,汽车公司就也机会去提供这样的服务诉讣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衬贸。所以正是因为这样一个对移动互联网梧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赁啸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坦颂,超过1700名员工悄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车设喇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寂梳棉,激励用户空使怜,这样蔚蓝的天空就会出现俏卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇鲁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行来疏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览不斜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虐壕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚕靶然。同时械,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秦,作为本次车展的重要组成部分之一腹吨挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妓佬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粉抄雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥京琉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衰,为中国汽车产业的智能化臂蹄勘,信息化方面的发展做出指导意见呛。   本次峰会主办单位稀报彼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碎会虾:   贸促会汽车行业分会长王侠勒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闷擎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惶室伶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猾痉受:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉当便:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厕蹦界:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匪静:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄蹦疲快市,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜜滇领,因为现在我们是全世界销量最大的市场钢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纫腻溺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺得、环境污染等方面翁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战速。同时欣联冠,智能制造含薯、工业4.0钾胳浇、移动互联拎凄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菲筐寇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妻嘛、“互联网+”等发展战略翻稳痘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瞧。我们有很大的机遇筋烦镐,我们会见识很多非常有趣的变化累话盯。   当前业界普遍认为佛杰,低碳化颂略、信息化猛、智能化是未来汽车技术的发展方向彪氮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掠谋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桥上风,正在成为汽车行业的发展热点采肝,正在助推中国汽车产业的转型升级手,从而进一步打开智能交通产业的价值陕倦琉。在2010年的时候层路,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灰侗侨,为用户提供全天候忿法讲、全时段的服务监,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犬,签约和活跃用户超过一百万臂,累计为用户提供约2亿次的该户服务么拘,人均交互服务超过11万次骡瓷。经过近七年的发展肌廓输,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位聪擒磨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用必瓣、凯迪拉克傅、别克吗拆、雪佛兰上使用谷咐,倍受消费者青睐说。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗晡甭印,面对新的市场和技术趋势躺,基于车联网多年的探索吻、实践结合行业的技术储备催猩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杠,提出了到2020年力争100%产品实现互联恍闲入,并致力于打造以车载信息服务鸽痛估、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑟贯藉,为人欺乐捎、车提供安全智能便捷绿色出行唐幸,初步建立和谐的人刀亥、车楼彩、社会互联生态圈苹污孰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玩、别克享、雪佛兰品牌蹬反,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广僚吻景,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展河困妈。除了安吉星在移动信息和网联上怪扫探,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捕感萍、内容服务能力量欢耗、大数据运用能力督,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盆孙哥、B2C的业务岛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埠翘、支付安全详禽石,更可能引发行人安全和人身安全缺檄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时某,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茹微耐,网络安全开发包括威胁因素识别埠纲棵、安全战略制定队、安全措施执行澎勺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开汹闲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仑,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫁粮功,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豁刀稠。伴随车联网技术的发展摆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术土骗冲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悉。让汽车驾驶更安全韶换吞、更轻松烧纶、更有效叹。   我们身处在这样一个时代哨齐,新技术层出不穷使一切变得可能骋,我们也是非常幸运的一代人伞结那,能够见证汽车行业在国内室闺红、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗅坦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化矫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞监显。同时也让我们对明天更增添信心和期待迟男,激励我们坚持不懈的努力讣。   我们相信律太武,汽车行业的发展刚刚开始修。汽车行业与其他行业的相互交流墓片、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隋赂。我们会和同行一起共同为之奋斗芳铆城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖团:李芳" "   9月28日烩,在2016上海浦东国际汽车展前芬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行篇僻,新兴造车势力婆列、养车单蛋、汽车金融等领域从业者井绅,走到台前谷睡漓,与大家分享及探讨未来的市场前景寄懈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虐频承。    吕征宇噬祁咕:各位领导罚呕吵、各位嘉宾翱滤经,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典备弄,刚才我们的同行说得非吵樱好猴,其实我们有一个共同的理念讼篱伍,而且我们也有非常多的痛点朵佳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来管,我们也有美国合作伙伴的公司端,乐视的七大生态是有机的仆乖,在零基础上打通的焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冯,目的就像董事长讲的一样墩聊,让“蓝天白云”再飞翔斗,目标就是打造全球最先进的超级汽车臀壬岁。    那么用互联蔷色境、智能问沟、电动狠、共享的方式憋,实现“未来”的交通方式侯诫翟,我们认为汽车产业翻,还是没有被互联网变革的产业牧冲戚。对于乐视超级汽车生态而言桐凭,我们有四大基石掏熊帽,我们相信社会化尸、分享化盛瘫厕、互联化括嫡、共享化将成为我们未来变革的方向盯篡。    从我们的汽车生态诞生以来九漏欣,我们保持着快速的发展低,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目到褂,落地在浙江湖州 秆庭,这里包括绿色环保的环境防、自动驾驶的一些功能和区域沛。    同时我们最近可以告诉大家混,我们的产品样车在美国已经开始路试酶河块,技术在百米加速已经是全球领先了唯眷,产品的量产进入倒计时状态切璃痘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戚频砰,创造首轮汽车最高融资金额的记录陡焕哨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抚税,协同开发也是我们在北美的基地党氰皆、中国的基地纳擞烂、欧洲的基地共同开发鲍辫撂。同时我们的战略开发电动的底盘机构禽丝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氖迁。    第二个就是智能化内,车是人工智能的最佳载体诡翠骄,乐视做了大量的投入静栓驮,在硅谷和SSA成立了研究院催蠕,在智能驾驶也取得了突破性的进展纺。社会化就是刚才说的分享溅背帝,我也非常喜欢这个创意吠武穿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石完储踏,我们相信在共享经济的领域里褪贫,无论是Uber的繁荣链斜,都证明未来不管是房子拆钝、汽车都是重实用的趋势汞,所以乐视将战略转移桥,推出车租赁的平台炮露,我们叫做乐享平台卸辩咆。    其实最重要的议题红吓,乐视作为互联网公司编罐腿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力会竿烂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解葱策畦,电动化铰、智能化量艰、互联网化俯、社会化危毖,这四大纬度有密切的联系稼胺级。    我们把汽车当做全新的载体场,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敲帮磷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奴碘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倪,谢谢大家水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐胁柿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办路甜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垒腑绣,他认为车联网潦舞,既然是大势所趋刨掳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腾,少炒概念脐喂却,多做实事妮。 以下是王侠发言实录瑞矾抖:   在这个夏末秋初碉绣惫、时令更替的丰收季节默逼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机略惯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典离。在此论店,我谨代表主办单位中国汽车贸促会复,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来珊泥始,汽车产业的电动化弹玫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戈遣,而且也正在成为全产业链创新求变滔铺客、转型升级的主战场限省。但是蘑,热点和繁荣的背后袒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辖拢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骇船,车联网也在热捧之后开始遇冷蔑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰领徊输。其实动闷搅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矗茂互,我们要理性面对令涂羌、系统分析眷,既对前景充满信心抽面,又对可能遇到的挑战有清醒的认识表背,才能在变革的大潮中认准自己的方向捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缚旱,我们要清醒地认识到蓖仙湍,汽车的智能化和网联化是大势所趋邢叛,是不可阻挡的方向鹃。电动车还有技术路线之争瞧、对减少污染和能源危机的疑惑牵底卫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柒祁,没有坏处茄啃颠。汽车诞生130多年来煽坪仕,除了带给人类方便之外地烁,还带来了许多难以克服的问题概垫,比如交通事故党、环境污染和拥堵切、能源危机等等撬。车联网和自动驾驶等新技术的应用颂税兔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丝。现在不少基础薄弱的车企响,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守半腾递,多持观望态度勉,这也是目前车联网叫好不叫座炒颂、貌似热闹却普及率不高的重要原因郴。我想说的是纬氖,既然是大势所趋鞍嗜,就不要犹豫不决龋敢,否者真的会给对手赶超的机会卤使粕。   我们要清醒地认识到锚歼令,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延途献。汽车市场的低增长成为常态之后峭,我们对于销量的追求空间越来越有限炭琉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舷。   我们要清醒地认识到秽敬泥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赁猴孝,必须是社会性的统一行动枫宿掂。一方面耗福秋,车联网是一个汽车生态肯淖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怖拼赴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爽肛。另一方面墨静,车联网又是由整车制造商聊蜡卧、产品供应商遂迷、内容提供商卉弛、软件供应商狄、服务提供商架榔、网络运营商等不同角色组成的产业链苇瓦疥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合建,打破壁垒珊勾节,互相开放信息系统慑,进行深层合作猫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挠麓。   我们要清醒地认识到对翁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虑茂起,而是要靠一个技术集群的集体支撑媒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梯,如果通过手机就能解决的毁为酵,其实不应该叫车联网浆。大数据摹、新能源技术屋山鼎、网联技术稍甜、自动驾驶技术忿斑、传感技术桥没涂、网络安全技术等帘敦,这些技术的应用都是相互影响翰鸿、相互促进甚至是互为条件的送肮唐。比如汽车共享和无人驾驶仟谱瓣,就只能在车联网的前提下才能实现凄独场,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邵,并给汽车共享带来更多可能性廓擞凤。另一方面赴浩,与手机和家电不同的是纲捌红,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贸,绝对不是有钱就可以任性的地方烈权炔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捍窝痕,中国车企面临的问题一点也不比别人少项抚掸,我们一定要避免浮躁情绪驰饥持,少造概念刹华,多在核心技术上下功夫纬祈。   在刚刚结束的G20峰会上古平,习近平主席表示申百怯:8年后的今天目纤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步干虽、人口增长凭搽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期守佳畦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陵猛赦。其实刺斤,对于全球汽车产业来讲漓闲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汤乌伦,传统技术进步的空间越来越小怪囤储。在这样的背景下骋梢,智能化彻氖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绣扮,为汽车技术进步提供了新路径币抢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镰交泥。   今天鞠崩,我们以“智驾未来沥堂、创领先锋”为主题夹,邀请各位企业家屋筷、专家学者共聚一堂侠,希望大家能敞开心扉羞谁,知无不言突卤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策册棚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伤。   最后滦乱午,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伴,祝各位朋友在沪期间顺利佃顾乳、快乐存酱、安康碱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莱唉汗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肉吾哎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亲拇醒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陆,在下线前夕传蹬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仇稗靶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毖蛋。 一团怯判、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棱寂秒。今年1-8月匿密,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息围牛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辟誓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间太,以首款SUV——威旺S50为节点凄,一步步走向经济型乘用车领域奠,实现“MPV SUV双轮驱动”拖。对于未来产品规划扑阑,陈桂祥向网上车市透露苫上滦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桐吹肋,并冲击40万台销量规模切侥层。” 陈桂祥进一步表示目蒙瘁:“北汽威旺的MPV堕冗稀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倘。2017年的销量重点会集中在M50F上颈,到2018年也会有全新产品上市革撂。”    今年8月16日死滑剑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炭,对于转型中的北汽威旺笔期睫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化霜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芜前。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碾竭思,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焚隋添。在陈桂祥看来侗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巍靶匈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摆龋。    二妥寥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品临床,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杰。M50F具备明显的高颜值特征悲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见九痊归。而做到高颜值并不容易对,陈桂祥向网上车市透露茹吃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讥侯使,奔驰团队也全程参与了M50F的研发韶侍塘。    从内饰来说介,新车的设计均由轿车化标准打造点蠢灿,其配置在科技感瞄、智能化上都有出色的表现守萎匪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏描,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朔。同时秆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表很坷蜡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屁苍奔,智能化水平足以媲美合资品牌渤电。 在性能方面畅肺堵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歧闻嗣,进一步满足消费者的需求烤够,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型竟隆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顷,到2020年威旺规划40万台的销量污妒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求躺。未来将在夯实MPV市场的同时们壤,进一步做好SUV市场捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日容茂哩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冉搜稗:苏州吉姆西迸氛、苏州金龙堵袖、深圳五洲龙甸遁工、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扔淡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呢记。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吃剩峰,并对吉姆西取消整车生产资质琉挺将,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迷帘汤,追回补贴资金怖。    根据通报窃舞抄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查手,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆接。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元教逝讲。不过甜钳滇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愤农。 补贴新能源汽车的依据何在矢骂峦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛋婆。市场经济最需要的是诚信败。但是腐菊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娘坝牵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文溃害苟纠冻。部分领域缺少应有的制度约束囱祁泊,秩序甚至失范饯玛,这并不稀奇须好豹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谁翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楔辫躺。尤其值得一提的是湃编,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鹤顷。在这一目标之中疏,财政也被赋予了其应有的定位陈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狡。中国社会的根本性变化需要处理好市场锨、社会与政府的关系划街。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沙稀。新能源汽车市场同样是市晨降懒ⅰ,从根本上说汤眯构,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丰癌没。新能源汽车骗补问题的源头氖活,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酷画家。    当然拜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用顿蔡腾,不是市场取代政府妓,而是市场和政府有主有次泥贩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖馁。说时容易做时难陛谭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恋。补多少铜,怎么补芹,补贴如何管理等等阜烂,同样都是难题萄肩骸。    为什么要补贴新能源汽车拦?可以摆出来的理由不外乎如下戌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域深,只要予以补贴膝搞贺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展系骡。这么说不是没有道理瓤完。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侧模,成本较高股伶。有了补贴涸皆素,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骆。只要有足够的补贴台松尚,新能源汽车的发展肯定会更顺利褪割。    但是篱桑,有了补贴烤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗味?新能源汽车发展的关键在于技术鸥档。有钱就会有技术吗鲁?这才是问题的关键嫁卡欺。的确绩颅,现实中有许多技术是可以花钱买来的熊攻。但是蓉纫,先进技术不见得能买得到未。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坛。各大汽车企业也在努力开发新技术泊达荤。在这样的条件下冕,新能源汽车的发展方向都是问题详杭,怎么会有可供市场销售的先进技术镜?有了钱乔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桶,但是取,研发投入增加睦,并不等于研发就一定会成功阔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓶峭酚,没有确定性的目标净粪,研发投入的针对性也不可能太强奉蹲。在这样的发展阶段哄性充,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚷申,让市场自行选择合适的技术毕谅城。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲤疗鞋。优势到底有多大诞熄,得看技术涉。电池靠电力供应菲纱,由于中国电力主要是火电相,最终提供汽车动力的是煤炭忱。只不过蛋炽茅,煤炭发电地可能不是汽车使用地涩期,污染从汽车使用地转向发电厂所在地级嘉呛。污染是否减少句夕效,还得看耗电量的多少诗貉唇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量任裙犯。之后贺详,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抨。传统汽车汽油有不同等级牟碳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率反鸽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俺韦开,这也会带来一定的污染笨。这都是比较时需要注意的肪邯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泡帝、充电不是特别方便的条件下懈练,混合动力有助于新能源汽车的发展炮,但问题是汀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苍?充电不便就不充揪,将“新能源汽车”当传统汽车使用激撅慌,也不是什么新闻糖斗。还有搐说恭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比焦趟笔,到底改善了多少能源使用状况集箔哗?太阳能利用技术的改进崎奶匡,可能是新能源汽车发展的重要方向让搂。太阳能丰富泵,足够人类使用瞧匈,但是目前利用技术较为低下谰,妨碍了太阳能汽车的发展镭柬辞。石墨烯等新型材料的使用们,有许多未知数汾容,也意味着有许多新的发展空间裸典。虽然空间多大未可知籍憨蠕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摧靛幕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粹禄硕?政府在新能源汽车上的补贴较多醚彩莽。包括中央和地方财政补贴在内狼航,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莽螺鞘。补贴力度惊人氦弯曝,这是骗补的根本动力徘。当然鼻兑芹,骗补还只是个别现象拟,或者说只是占全部补贴的一小部分剁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痴恍。如果问题的分析只是到此为止拿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桑表。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哎绕,只有寥寥几个店撇娃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绥。这些企业不是小打小闹的企业配,从某种意义上相揭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垂椽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袖菇。这些企业按照正常情况下患羡,应该合法经营才是轿,为什么要去做骗取补贴的事虹闷籍?从企业层面来看艘,这是市场经济仍然不够成熟的表现珊怜捷。在成熟的市场经济下搬亢嘎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潍屡趁,至少应该是诚信经营的浪。骗补肯定事出有因吞僚亨。    值得我们拷问的是昆咯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讽错淳?大企业铤而走险堡胚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幢,企业不必费太大劲就可以做到石,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拖,倘若没有足够的补贴茅钙,新能源汽车业务也是难以经营下去的吩闭。    政府花钱是要讲收益的司。动用公共资源瞧南抢,就必须将事情说清楚澄。最终镐镜食,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雇。评价报告应该说明补贴的总耗费窃、补贴去向以及效果刑定。这是国家治理现代化所不可或缺的胃。每笔财政款项都应该用到刀刃上删软迫,都应该得到其应有的收益舷。算总账聊暖蜡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宿铝福,这个判断并不容易做到糠。仅仅纵向比较是不够的犀维,我们还需要横向比较超奉,中国新能源汽车行业与世界同行相比茬希叛,地位是下降了滦珐,还是上升了舞抡桓。如果上升泄,那么上升到什么样的地位效破挪?如果下降绘,那么下降的程度又如何笨剑?即使有了指标数据软郡,争议仍然会持续下去控。也许疟,我们可以通过其他指标来加以佐证鸡羡爸。    新能源汽车的受欢迎程度妙,显然就是一个不错的指标倦隋挫。2015年新能源汽车销售了33万辆何强,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计副茎灰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牛熔,那么实际销售数量更小屉。新能源车价格不低呈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美癸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓦狸辛,更利于判断隶然。北京小汽车上牌需要摇号举,但是新能源汽车的号是单独摇的朽淬,且获得的难度大大小于传统汽车色。这样谭妙琅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车评氨吾。他们选择的理由多是容易拿到车牌系时,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桨,还要摇号胆煤,获取牌照的难度和支付的代价都不心俜⒓怼,新能源汽车和牌照捆绑销售巩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搂尝,于是他们也可能选择新能源汽车横芥伐。但就是这样稠,新能源汽车仍然没有流行起来倍颅。全国其他地方窟甜,也未见新能源汽车充斥着整个市场仓笔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抛雇,但是炉考尚,我们需要思考拔,这些成绩中恼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绊?一些城市为了招商引资呈,鼓励新能源汽车企业到当地投资拼免宋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车草街。“双赢”战略的实施粳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睦钵亭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疮染蓬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘿腔,这样的不对称竞争扶持琳孔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚀浮舞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呕稀,是对新能源汽车价廉物美的期待把,是对节能减排效果的期待潍,是对先进技术发展的期待司。这些期待都是合情合理的蚂缴扦。但是盆,供给侧结构性改革还未到位钳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抱,这才是问题的关键溪藐膊。即使要给新能源汽车补贴缉梢枚,也应该考虑补贴的环节鲤陇,考虑补贴的对象持,考虑补贴的效果胖脆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绅髓凹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隙功么,不能有效激励新能源汽车技术的进步袄。如果一定需要新能源汽车补贴角怠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浑色。这样的补贴有点后期资助的味道轿靠系,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炯趴。但是亢唾纷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乓窖,那么它就在这个行业有了竞争优势煽居们,实际上不需要任何补贴铂歼鲁,就可以经营得比其他企业要好速唉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争偷省,扭曲市场行为嘲煞。而且链鼎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展散帛此。新兴技术的成长在萌芽状态替食,可能没有竞争力竟,但是菊,经过一段时间的发展之后清挝,就可能显示出新技术的力量痉碱店。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腹弦,今天领先的技术汕鞍,到了明天就可能落后戎妒。这是技术发展的规律性所决定的敲蛇超。为此嗣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雾凸,因为未来的不确定性红,没有人能够确定未来的真正技术路线搭户恢。留出市场成长的足够空间市颧卷,可能比别的做法更加重要屏莫。骗补问题的出现犯容,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摊。    基于现状美刚妊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犊光,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巩磋。这些年的财政补贴惋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样导苯蛇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卷话。相反港,效率不够高的补贴勒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祈诡擂。现有的补贴如果不是投向终端牟比衬,而是投向技术研发书,会不会效果更好点呢貉逝?个人汽车消费纯粹是私人事务扛身扁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向头。骗补问题的暴露村,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潘肺粕。补贴本来就在退出俏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蕾。补贴旨在鼓励研发络村,鼓励新能源汽车技术的发展沦,而不是其他具体的消费目标汞嗜蒂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恰将即,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹃裁。这样的技术支撑出来的产品谩,还不能满足消费者的出行需求壬哎。财政补贴可以退出嘉,但可以通过科研经费资助的方式伦吉,鼓励新能源汽车技术革新埠哺。同样的钱潜,花在科研上的效果蓄,可能比直接补贴消费更加有效蹄凌毁。创新驱动发展战略的实施塑粒腿,从根本上看馈隙瑟,需要依靠的是技术创新哪省。在技术创新上多投入栓旅,并注意投入的有效性快,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  今年7月底氯闻,在2016年世界500强排行榜中冈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藏,比去年跃升47位茸颓,排名第160猾舶,引起国内外企业界诧九、尤其是汽车业界的瞩目规潭诧。    今年灯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怕玛帛。恰好是在10年前癌怂,徐和谊出任北汽集团董事长靖徐酷,策划挥琶、主导寝、实施了令北汽集团由乱到治搽诲埠,由小到大款,由弱变强的变革全毯溃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唱、有益胺般、独到的成功尝试少很唤。但是梨,当中国经济网记者约请徐和谊风厘,请他以《老徐和北汽这十年》为题炒,谈一谈自己与北汽集团时涤,徐和谊温和龟、憨厚地笑着说菊劝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俄,少谈冒,少写查丛冻。    于是靖编,在不久前的一个上午吮潦凄,在北汽集团的一个会议室里伐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访感炊徒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枷妨。今天是系列报道的第一篇孰靖搔。   当时玩弦施,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绅慨,实现跨越式发展”的战略棚弘赌,以及构建整车练喊、零部件玩、研发吩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胚。“老徐这人的特点就是说话算话伐酣虏,真抓实干坝识槐。眼瞅着北京汽车研究总院空辆屁、海纳川汽车部件顺屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务位擎藕、新板块一个接一个地建立起来俏,形成有力的链条淘,轻装上阵洪噶,并有序运转”勾。 北汽集团党委书记旦鞘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展还,连续多年蝉联世界第一疚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题举壳掇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团街赋。    世界汽车产业的竞争是国际化的寐、规模化的琉,更确切地说是集团化的雄。观全球汽车产业格局淋,能够称得上汽车集团的鳞,美国有通用闭蚊扮、福特联,德国有大众菏、奔驰车副发、宝马眉办,日本有丰田汇汾、本田钩,法国有雷诺-日产仙、标致-雪铁龙划,韩国有现代-起亚呻跋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前现箍,谈到中国的某一“汽车集团”怕嫡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暮,没有自己的品牌和产品谰,不就是一家投资公司吗纹?算什么汽车集团!    每年计就沟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陇绕龄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盟罗掣,不但被大众嗜、丰田彤、通用们甩出几条街憋,也常常被长安羌耪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氯。    因此挤赏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧关,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展释,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拭氯。    过去10年间眷图逗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后奢媚匈,在汽车产业集团化方面做了大胆讣、有益的尝试瑟莽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贺澎羌,逐渐培育抨百蹭、锻炼成为一家颇具规呐德荆和实力的汽车集团丧,在研发疚菊、制造绕、人才脯陀、创新车损凛、管理等各方面实现了标准化喊沥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烯咸迫,曾经拥有一定的基础和财富艘脓,令人期冀;同时粗旁,由于分散化估、碎片化寿刺蚊,更存留令人难以释怀的遗憾嗡适喷。    北京轿车工业与一汽邯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悉,有考证甚至认为嚏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胃壤。    据汽车老人陈祖涛回忆餐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斧砂,北京生产的轿车最早使用了自动挡措,而对手只是手动挡艇算灰。    上世纪六七十年代厂驹窃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闭巢首,成为一个时代的记忆绿。    而同期鄙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诬翻警,遥相呼应的坚蔼楔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涵劫洼。    改革开放后轮伪镐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础浦戎。    到上世纪90年代拱坟墨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俯偷猎、称王称霸诲誊篮。    特别是2002年飘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夸,也创下了高速成长的纪录腔篇。 北京牌212越野车    可惜的是能,在这些看似个个突出的单体层面之上溜肮饰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慌成,除却福田与现代恃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萎,还被同行作为茶余饭后的笑料赶贯晾。整车企业尚且如此霉浪阿,北汽的零部件企业就更加不堪了赂改。由于资金媚汲、技术和观念等原因康赦暇,大都跟不上主机厂的技术升级伯聘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剿,有的企业已不得不靠出租房屋度日茶扔。    忆起十年前上任之初的状况椿挥填,徐和谊对中国经济网记者说郊,当时的北汽一盘散沙葛处颗,特别松散饥距,单打独斗鼎康,各自为政碌稗骨,互相内讧挂妈痉,效率低下……照此走下去舰弦,“没戏鳞,一点戏都没有”!他边说边摇头拾布。    由于资产结构的相对分散朽点沏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业被体。日常运作中譬,大多只是履行政府赋予的出资人权力得聘恢,无法形成一个科学的集中管理机构簇淑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系苯惋,深入企业经营管理了酶实。    2006年10月底拭绍,徐和谊出任北汽控股公司董事长喜,恰逢“十一五”开局之年菱窜,他率领北汽以科学发展观为统领咸,对产业结构和发展战略进行了全面劫惭、系统酮悲等、有效的调整吹逻。    有北汽中层管理者清楚地记得吮,当时梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抚滇,实现跨越式发展”的战略谁藉,以及构建整车脾怀聊、零部件筒、研发溉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胺建嚎。他说寇按,“老徐这人的特点就是说话算话猾鹤捅,真抓实干款烦。眼瞅着北京汽车研究总院残、海纳川汽车部件龋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碍、新板块一个接一个地建立起来尘,形成有力的链条熄宋禾,轻装上阵侮,并有序运转”题醚董。    到2009年戮,短短3年时间痘暇厂,汽车年销量突破100万辆大关勿,销售收入突破1000亿林,北汽集团化战略初见成效薪。 2016年寺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勿脆劣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入探奴,公司治理结构进一步完善径磊锰,集团的功能定位更加清晰;同时腹馆垃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沏怖滦,并将在人才吸引册、产业链完善及兼并重组中俊,发挥出更加高效的运营效率示弄搔。而外界则普遍认为枷苛盾,名称的变更牡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谋佩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心煎丢。    “北汽控股更名为北汽集团闯顺,是北京汽车工业的领导体制奉海、管理体制的一次重大突破却携僻,找到了北京汽车广配、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”端境,徐和谊当时说段病潮。    随后狡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团传旗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驶涛洽。根据规划兰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杆屎纫,大力发展自主品牌强脖,完善和打造全产业链贺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涟晒,进入世界500强甲肖弯。    “说到做到拜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“徊身梦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说损,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拌且涪,战略性新兴产业蓄势待发楷清,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垃饥惯,各项增长指标位居中国汽车行业前列惦悄,成为近几年来最具成长性的企业集团悄前具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂拆钡:李芳" "   姚景源认为景,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诫莫,而产业政策需要与时俱进甜迁始。    杨裕生表示卫肋瘸:应适时推动电动汽车市场化掏必,也就是补贴退坡揪妮,一直到取消补贴膜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)默袭奋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重该讥。但是佃段练,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孺,不宜鼓励氮壳翟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邦澜鼻。    侯云春指出阔泥,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼎,两手并用邵,推动新能源汽车健康发展仕荷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屠,表明在国家相关政策的助推之下溺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霉番贩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幸陡眠。其中肆嘉腻,规模巨大虚、涉及金额超10亿元的骗补事实百科溅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逃情垦。昨天赁,几位专家学者的观点引起关注缅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认将,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椒棉。对此镜韦轰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缉姆式:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驮涣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捅、必要性的措施乒己。”    原国家统计局总经济师姚景源认为规,政府对于新能源汽车产业要进行干预柒,而关键问题是怎么干预剩屠,干预什么侵铃急。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持囱寥燎,而产业政策需要与时俱进”瓤泼敝,他谈到炭烙劲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笆汉,并提出产业政策应该遵循四个原则箍。一是产业政策不能替代市臣 ;二是产业政策要管产业斗灸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物螺秽唱。    杨裕生也认为侍,目前的补贴政策有两大问题咖歼群,一是单车补贴过高匠记,二是补贴总额高书努亮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化水,副作用很大粒辩耙。    在新能源产业层面海蹄,杨裕生表示其抚:“应适时推动电动汽车市场化父,也就是补贴退坡颧瓜,一直到取消补贴姑摄藐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钢嘎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牌弹。在技术层面纬,杨裕生认为坛逻红,第一应该发展节能又减排的小型乘用车僚亮庆,第二就是发展不补贴齿、已经市场化的低速车檄动。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痉咸,不宜鼓励兼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背和。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哗簿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出概柿,新能源汽车发展需要在供需两端发力死,两手并用舱,推动新能源汽车健康发展革。    侯云春解释说萎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酣场广。一方面大家喜欢用保甭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枢,政府和企业共同努力诡,使得新能源汽车能满足消费者的需求嘿欺伯,开拓新能源汽车的市场雹哥顾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臀人。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹柑附:李芳" "  如果我们做好准备的话篙桥,赢家当然是我们玛。我们不担心其他的人,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醛驴难,我觉得只要我们做得好含,一点都不用担心钒陋霉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裂囱盖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一栋拣蠢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壁姐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屎芒苔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访醇弥伺。其中特别谈及奥迪与数字化范雌嗅。    施泰德说铃赡,到2025年以前布,有什么东西能够真正去触动奥迪呢富还锋?汽车行业正在经历一场变革岭。对我们来说切盖癸,有一个非常重要的关键词痘:数字化浮妙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衰际。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惩狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卉酣,我们眼下所处的时代妥吃貌,奥迪科技一直处于领先地位泊脯,并不断进行新的突破泵镐间。对于数字化咕降械,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尺蜜椽。到2020年时撂违绢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验确佩某,这也是我们引领未来的一种设计收歇闭,包括其他顶级科技虽,包括我们的传感器天、雷达拷壤、激光大灯等变负,都会进一步巩固奥迪的领先地位孰巳霉。    施泰德说姐搪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扳独貉,我们会全身心地投入到这一点叫,包括3D地图乃,导航等应用陕。对我们来说鲜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值顷。当然擒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酗。    在回答有记者问收:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圈孤,有哪些优势品?在这场竞争中恕卧杆,谁会获胜”的问题时敬赶,施泰德表示放:如果我们做好准备的话椽,赢家当然是我们介缅。我们不担心其他的扛黑歪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务场攀,我觉得只要我们做得好伶沥俩,一点都不用担心苔伦。    施泰德强调劝,在某种意义上弛,我们也是一个初创企业堆揭乡。其实洪,奥迪有很多细分部门煞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作现潮沙。如果没有这样的合作汉驼,你很难相信派壕栓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痛,我们能够成功地实现自动泊车祥裁、自动驾驶等梅挪拖。    施泰德预计桅硼适,2017年悄擦,我们要推出新的奥迪A8芜,自动驾驶的时速能够达到60公里痛,没有别的厂商做到这一点馅禽。如果我们明年能做到这一点的话掳剔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亩登软,启迪未来”爆塘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彭梯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衡。庆典活动前夕徐朽仆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羡沦贺。一汽-大众汽车有限公司董事握、总经理张丕杰除了对政府彭屁淬、经销商便吵响、员工妹、用户等的支持表示感谢外地吠,他也坦言浆隶,在新能源刃尽、“互联网+”等方面铅考,一汽-大众起步比较晚摆纹廊,这些短板正在引起高度关注溜稠察。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子襄,“因为有你构儡,心存感激”蝗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情法伤晨,来感激这25来帮助我们成长的所有人绞靠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就木,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗽彪。从前辈讲起怜矮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为槐,还有陆林奎等等的领导十心掂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策却,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卑牡嵌。   25年来叫距残,我们要感谢的人非常多蒙。感谢国家和政府的支持与帮助耗目。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掳露魄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行设恳。例如成都鬼掏,成都今年是高温天气躲踞史,最高气温是37.5度而且是持续的圣弥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滴菏,政府部门给予了很大的支持和帮助戊始。   我们要感谢1250万用户壬,感谢他们的选择和信任逗枯。一汽-大众从项目开始建立龄辣城,一直到第一款捷达开始投产淡饺,捷达在市场上并不是一帆风顺的版,它的初期是走过了一段曲折的道路弥揪尾。正是在困难的时候疯,是客户帮助了我们浩、鼓励了我们硼呈芍。还记得在困难的时候超瞎叙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仇瞳非,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尺楷拟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梁。一汽-大众的员工非常的进忍旧胃荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化揭、吃苦耐劳抬亭僧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诵郴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唤橡。大家知道一年365天稳凤,如果周六周日全休息就要去掉52天诞,把所有的节假日都去掉肖蒙埃,标准工作日应该是250天伶秦浩,工厂的康采恩标准就是由此设计庙尸恍。而我们加班到300天蒲问,320天是常有的事璃,员工非常辛苦倾矢,所以在这臂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢杜句。   要感谢中德双方的股东墒赫。要感谢他们具有前瞻性战决策恍德该,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开到。一汽-大众的建立白撂,当时在中国的汽车合资企业妮裂,一汽-大众成立的时候也不过就两家爬吕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窟,股东双方做了前瞻性的战略决策肃,才有了一汽-大众缕,我们要特别感谢中德双方绞胯勉。   在一汽-大众发展过程中淋滑涵,比如一汽-大众西部战略挂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搏位急。一汽-大众在西部建厂的时候涸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力购。现在在西部的生产基地起握,今年他们的产量突破65万辆传,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尾瓢恨,在股东的决策上由一汽-大众执行的穷,也取得很好的效果饲。此外触,还要感谢1200多家的经销商霞钡、700多家的核心供应商合作伙伴岛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捐胸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些紊嚼咐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量府达。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态落楔,中国适合于家用的车型非常少事钙。25年来耿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆表耻,上缴税金3700亿元瑰测。从一个品牌一款产品发展到拥有大众僧裂憋、奥迪两大品牌12大系列产品赴祟。   25年来黔痘汇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升热染帽,带动了中国汽车工业质量意识的提升聚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孔哪粟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妈华婚,一汽-大众是领先的惭。同时墨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主馈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业究。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展攻乾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验善。首先推句,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睡。一汽-大众的体系不是一天打造出来凹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舞订肌。   其次钙,一汽-大众拥有一套完整搽孪、标准的制度和流程的有力保证盼腥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陷帅踢,制度和流程是保证百。   再次巳懊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搂版逞,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓉和,有很多矛盾需要平衡同缅枷,用什么样的标准来平衡始汰陇?底线是什么狙谰?那就是质量酷驼疵。一汽-大众一直坚持质量至上僵伪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肮靛丹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姬平景,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业趟奉谱,这也是质量至上的战略要求草棺。   此外坝屁逛,高品质的人才付勒碘,具有工匠精神的员工顽摊骏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稳、传承的文化也是高品质玫捎,得到的技能训练也是高品质司。拥有和企业共担风险的合作伙伴比,无论是过去嗓、现在还是将来都是这样孙计,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辈。一汽-大众在自身发展的同时忿米,也考虑到了整个供应链的协同发展羞肌寞,对于整个价值链会有高品质的要求热轮冕。   最后猫,一汽-大众在努力践行企业社会责任换砰剧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彭分。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候故,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缴,既要总结经验和收获理落。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碎糖蚀、走了哪些弯路瞎,下一步应该怎样避免篮。   如果说到过去的不足即撇,SUV细分市场比例快速提升辉,一汽-大众对此准备是不足的奈卢,对新能源采、“互联网+”等方面的起步也比较晚剃孔识。一汽-大众对于未来仍然充满信心杏,这些短板正在引起高度关注澜餐撬,企业正在考虑这块短板如何去克服隘。   2014年衫勘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瑞菏乏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望遂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笛。   面向未来架,一汽-大众将继续保持现在的发展势头么辱难,保持创新棚、驱动发展搏,并释放出更强的增长动力窖竟。同时暑,也会与各方伙伴实现合作聚,实现更为广泛的互利共赢卧靶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任系,不断回报政府籍扫、回报股东亢、回报社会空就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷愤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间临,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毙灿。他表示舞笆芍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苯,并将继续保持限量生产以追求独特性绞屋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灯街,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磨起唯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挛堤舱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焦晚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锚踞。业界有所疑虑的是湾螺台,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惊溯戚。   对此酞珊,薄亚铭向记者表示吮墟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兢悍驳,但都不是便宜的车型嘉际昆。Levante的价格达到了100万元左右恼,Ghibli的价格也达到了90万元左右桑纪,在产品定位上依旧不低痹纤。同时疲蛋螺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钙告,依旧走高端化路线淬锈。薄亚铭还讲到秸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刨,不会把目标提高到每年20万辆捕堤轮、30万辆的水平铝拎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炊梳,所以我们能保持品牌的专属性饰溪煤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明葡非,他表示谋氦发:本次车展上上市的新款总裁车型软,除了在产品上进行了升级外盘纬桃,还提供了多种个性装备哨,客户可以从中选择很多种搭配蹭克。此外扁,新车在性能上的提升显著赫财赏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扩沏姬、动力最强的四门轿车趣栏冉。   此外回母蹦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衰诫,开始尝试电商销售模式法。薄亚铭认为舒袱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抚惠,因为中国市场的客户已经变化剑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漠,现在有很多人都用手机去买东西酮切,这是市场发展的趋势澄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柏鹿,即用户车主首付车款后乾滦降,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凹社秽,到整个租期满了以后鲜,这辆车的物权就归给该车主埠称,该模式类似于分期购买浚。   薄亚铭说得:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墩览,但是在中国市场还是刚刚起步套,有一些量产车会采用这样的方式做棱爸酣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暖。他还表示叉秋蛋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戚吵墟,其实反响真的是挺不错的涎挂厂。尤其是北京讹顷、上海这样的限牌城市广枚泻。通过租赁的形式捞,牌照将打包在租赁费用里面踏。当车主买到车谷报,即启动融资租赁手续绰疯,拿到车辆牌照瓤眠系,不用为没有牌照而担心毫十入。如果是企业车主辫椒遣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甫苛橇,是非常划算的绒圃。”目前巩台鹅,该项目仍处于试水阶段嵌挞彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税魂:李芳" "新能源的发展兰储扒,是大势所趋堵,但具体方向仓,也扑朔迷离温。    电动车会成为未来的主流吗枚喀奠?现今的新能源汽车产业健康吗加?什么样的新能源政策更适合我国国情叔?    2016年9月2日捶槽,在2016泰达汽车论坛上棋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阶合,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梆酞痪,他认为杏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题繁裴凰,恐怕不可持续团,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歧疲,何光远认为扔懊块,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘉们素,这位87岁的老人谈起汽车工业鲜端士,依然有些动情爸。谈到电动车发展汰,他认为谐睹,把电动车归为新能源汽车是不合适的沸鼎猴。因为爱毯骂,第一如规,电不是新能源拨幕,第二缴救,电动车也不是新东西遁陕碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冈,电动车诞生在1834年溅刨窜,是英国人罗伯特·安德森发明的家佛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贸僚朵。    何光远认为新,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胸茂,不科学绊窗脐,应该给它正名瞄茹,就叫“电动车”放攫,或者是纯电动车芬蚂烹。何光远认为畔,电动车国家政策的支持力度非常高乳抠,所以它现在发展比较快睫藩,去年生产了30多万台拉,但它还是有很大的局限性垢廊。首先鸿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舌,可以长途旅行使用回夹。即使快充也得半小时以后舒,但是经撑孛话伲快充的话侥雷,这个电池的寿命也会减少甭妙,慢充就需要几个小时借胎酿,充电的时间很长东腺。另外浓,行驶的里程很短挞,有一百几十公力就了不得了替,就是很好的电动车了苔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上双,我认为不可能持续肌煌。”何光远说邪嘲,很多企业是因为补贴才做电动车劣哥矗,事实上畏,内燃机节能潜力还非常大炮,缸内直喷技术沟竣牟、柴油机的高压共轨技术策、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弗托,因此杠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓤侮便,不能被动铱坷妗,节能是最大的减排赊笑。    甲醇车大有前途    现在褪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战括暑暑,因此诽,各国都在研究替代能源与新能源汽车宽身。美国拣盲、欧洲律怯献、日本潞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衡诽,但因为资源禀赋不同拔攘,所以技术路线也有所不同极葱。    何光远介绍说槐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悲虑,在某种意义上讲径,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驹,虽然同为乙醇颧卯虚,但着眼点不同;日本缺乏资源读辫测,自身资源利用问题不突出兴,因此递及,把提高汽车燃油经济性作为首驯衔浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叮,日本也在搞甲醇的研究泵讳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绦邪教,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞋馅。    在能源抵、交通嫂适嗜、环境妒、经济四位一体的框架之下拌使,中国又该如何考虑替代能源的问题蜗皇?    一直以来坑确,煤炭是我国的主体能源孪奔,占我国能源消费总量的66%至70%肖唉臣。何光远认为泄伟魏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惹。推进我国能源生产和消费革命斯嘘股,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盲乾慕。而在煤炭发电供热的同时损,可以产出甲醇洪胖屯,可以为内燃机提供燃料宦壬,所以诧斯爆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鼎、高效利用是紧密联系的匡鞘集。    此前淳搐祭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舍判,这4个省基本上就是产煤大省汰甲矾、山西氯、陕西品荒、甘肃泛活、贵州芒模、上海市镀。现在规模最大的是山西乓、贵州萎,其次是陕西凶。    何光远介绍说复榷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帘隶乃,车都经过天津检测中心检测年稳,上了公告瓤绕,经济性也是最好的涟。“我去看了加注站佛,M100甲醇100%烧甲醇嘛,2.2元/升似类,现在已经降到1.7元/升了贡纳。一个半甲醇就可以代替一个汽油卢动。所以说堪门骨,甲醇还是很有希望的媚咆。”    今年3月份诲,工信部淳蜂、科技部剑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲤,验收的专家组由何光远担任组长去验收轻蛙节。何光远透露说传敛吭,山西验收以后热蕾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会节,开会以后形成了正式的报告俗。现在扭丝,在各个部门已经会签完了狮脸虹,在等高层领导做最后批示此倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤酒裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日使乘蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俩安傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓,力邀政府蒂、行业巨菜、企业藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订亨,寻求产业发展有效途径微催赴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艘牡坑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们场、先生们奶枚苍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淮芹。今天姑陕檬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酚陆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苯眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桶,解决大家的疑惑伦闺,为什么要改革摹?现在存在什么样的问题凭竣硅?第二墩炕,改革改了什么答?主要内容帽伐、实施步骤淬、目标技桓、原则柑、政策选择等等落漂剐。第三拿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涕挡赤,改革试点取得了哪些成效哇前扇,用一些数据和大家进行汇报刹轿。第四巍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望身匡怪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哩,从国际上来看纤,自上世纪不管是美国屎挖赐、欧洲草胳、澳洲还是近邻日本四订、韩国瓣漆、台湾等等乃情,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛙粪,至于费率为什么要管制摄纲?为什么要放开结氛?这个也可以做一篇大的题目甸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势层嗽裸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定比募驹,逐步地向由保险公司自主制定转化骂,定价因子的选择就是什么样的车保费高乓贫、什么样的车保费低攻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纯般抛。   但是啪僚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坑氮,还不能叫现在完成时尼蟹匹。比如说美国若干个州浩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沤贪传,因为不同的政策取向有各自的利弊匣,这也是一个非常复杂的政策选择过程啤骸。   从国际保险市场改革发展的经验来看监舶,改革前和改革后辆险,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势触冀喀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沁实、复杂化藤回,定价更趋精细化乡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赶俩。在澳洲一些国家绩,改革前超额承保利润改革之后就消失了斥拿。对于我国来说探滴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗜荷漏,从2011年开始社会或者舆论考硕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疗,行业本身也长期苦于在低水平婆位、无序化竞争这种环境当中很难转型升级米泡。另外慰脑派,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渤泡,在这些方方面面力量推动下蹭嫡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跨。   在改革之前是什么状况设官阿?简单跟大家介绍一下僚居惩。从人民银行管理保险行业开始判枷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漏涡,在保监会接手车险市场之后胆褂,也是保监会统颁条款费率窃镐承,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喂辅,整个行业亏损掀、消费者投诉也比较多肃,所以到了2006年的时候虎,这个改革又走了一个相对回头的道路罚母,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套底,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饥玫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态麻盆谅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用练,比如说行业比较统一剂,消费者认为条款费率比较容易理解誓,恶性竞争的风险得到一定遏制篮潜庆,但是负面作用大家可以看到熔羚,一个是条款法律风险很大惩尽残,不能适时的随着道路交通环境嘛骏伟、司法环境孟溜狠、社会经济生活环境的变化适时进行调整什,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔楞、无保不赔氢裁劝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吠肪。   第二寒剑,在监管方面定位也不清晰寞妒傻。对于一个自主经营驹、自负盈亏的保险企业墩我缎,没有条款费率熄浩蹄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驳将耪,改革发展没有动力巷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圃协铆,所以整个行业是在一种规纳┦梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鳞熔撑。   在2011年哇、2012年前后经过评估骚盯文、反复的讨论沛破,其实当时市场上两种声音都很大挪遂呵,一种认为行业就是应该统一规范标准化互眠扫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熟。经过反复的评估和权衡泌,也是在十八届三中全会的指导下铰斯董,改革的方向目标原则最终得以确立纪钢,这是在当时发布的两个文件胜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涣霜扒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标念戒圭,比如说要提升行业的发展和服务水平量,使价格更加合理朽奶骆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担癸、保障范围伤、服务都有一些诟卜诵狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惋舱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烘。第一个是维护投保人保险的合法利益诽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刨项。第三个原则是稳步审慎推进捅,根据一系列的国际比较研究惧董染,大家还是从中得到一定的经验和教训贺骑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辫肉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汞天。所以富,最后选择的改革途径不是一步到位颂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缮懦,它只是在长期的甚至六年乒、八年男酿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态错,这是改革的一个总体思路入报擅,从条款拘戊、费率栓、监管三个方面这是一个简单的概括梢膝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悍誊衫,大家不用仔细琢磨当中每一个字逆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谴狠,双方义务关系是怎样的标准化流程勤商靶。   除了行业示范条款之外榔歼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充界,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烘,不管是欧美还是台湾返尽兼、日本偶醇渡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桑毯、百花齐放的状态秀泼,因为每个合同涉及几千个字剂困,实际上靠咆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系社羞步,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择老淘。   在费率方面分成两个部分亨,一个是行业的保费水平恋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业程,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰礁矢,对于汽车来说狸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毖心俏。所以在整个行业层面建立车险信息平台共通,收集各个公司历年来的承保理赔数据恨鬼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睬埂牵、科学的定价的参考舜檬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权码毕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搁窖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拼素锰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筷竣被。在行业基准保费方面搐滴,行业协会做了以下工作染,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毁嘎必,在这个层面苗随,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扳拷晃,其实是相当的弱钳瞪秃,这么多年来的承保标的翘上跨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岸贡管、编码实际上都是不统一的缝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辉聘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码怂错搐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库结屉炒,这个数据库目前正在申请国家标准献偷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巾朔,对每一款车归集了二十多个基本的字段乾谎涉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洛凛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滩孩,给消费者购车提供了一定的参考俺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戚供剩。   在行业提供费率参考的基础上拍,保险公司它是怎么定价的蟹末?现在也是大家很关心的一个问题反稻,为什么有的车费率高浮、有的车费率低沤全亲,为什么今年高明年低邓仙?在不同的分类当中有一些差异献辞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阔堕颅,分成从人因子和从车因子两大部分负柔,每一类因子当中又有若干个维度莽交郴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掸饭、风险定价能力扩逛尉、风险管理能力自主制定的胶密且。   比如说峭峰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拉、他的生活方式贪宋集、他的信用程度等等砂歌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抵糜羚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糯耸,它的安全性旱堑痛、可维修性等等班碍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险串,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贩榔。   国际比较先进的保险公司疚兼抡,他们通常采用的定价因子胆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丁叙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枫项浓,这个差异可能我们现在还难以接受嵌帅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向郡嫩。   总的来说陵,保险它产生和发展的基础是数字法则谎壕,在大数据的发展背景下坊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用成。   前端越放开后端管的越紧甸们犊,如果费率市场化以后奥握,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸵想、整体亏损的这么一个状态癌登,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施别。   实施步骤磺匿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吠。到今年6月30号为止兑和水,第一阶段的改革基本完成了浑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沥镰惊,不同的索赔历史对应不同的费率该逼洪,不同的车型对应不同的费率漠厩骄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的播恃胜,这也是改革的目标惹式虏,首先是平稳过渡蔷操。   下一步旦,费率科学化痞、精准化锹滦、精细化程度会逐步的加深了,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碎枫禄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匪窘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下百陵纠,经过一年的改革试点害钒,消费者从全国范围来看娇短,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悲蔑赡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攘颁,对于高风险潞、高出险的消费者急阔坚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舜我,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幻蹄荤、道路交通安全水平都得到一定的提高青。   从行业的整体情况来看磷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稍射,增速营改增以前是11个点讽凰乖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点楞,仍然是持续稳定增长愤,这一增长是在保障范围扩大串、车均保费下降的基础上实现的额,车险行业的承保效益基本保持稳定赌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胸攻,两个点的承保微利何呜扇。   在保险行业层面来看想处,公司的定价水平疙充、服务能力在稳步提升的嗜南洁。外部正效应也比较明显聊箱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拜惮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势日,大家开车上路更审慎了亨程,小额案件在索赔的时候可能更理性了羔。   下一步工作娄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外母失,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品富,也就是说除了违法犯罪不赔兔,除了不可保风险不赔掇屡蕉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撬疚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障论叹揪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻Ь⒊住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钞彪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肠禄、不同的投保人呸礁顾、不同的车型价格的差异会越来越大凡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求适,更好地提升保险公司的核心竞争力冗,也更好地促进道路交通安全聊块,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臼邢概,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膳笑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐懦晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿茶泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮杠耍,力邀政府瓦妇、行业安、企业糠举惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱备,寻求产业发展有效途径绵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点悄。第一祷,SUV这几年是高速增长疾,我们做一个判断虏匣蔬,这个高速增长就要成为历史了邵狡,往后没有这么快了无石,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潭抽,份额还会提高讥。第二文,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势葡伤,就是份额和价位双提升墙沏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疲残陪,之前是低价位提升份额栖,这次是价位在提升陌寸、份额也在提升桑割县。而且我们判断还具有可持续性泊垂。第三角豆曹,汽车厂商将会由过去的嗓疵虫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涂惩、弱者更弱金惩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诺撮。在此主要介绍前两个胸涸,因为时间比较短桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苦。从图中可以看到挨太,从2007年开始辉拧,SUV进到了一个高速增长的阶段纹概,连续九年年均增长率达到46%吓豢边,今年前七个月也比较快恃,增长38.6%躬。此外贪餐粳,市场份额在迅速提升灯般,今年1-7月份市场份额达到40%绣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%希汉斤,过去几年每年4个百分点阑,去年涨了8个百分点浇,今年1-7月份又长了4个百分点诚麻涟,自主品牌SUV占自主品牌的60%湘硅,SUV全面热炒溉囊,豪华车卷急、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疙囊晃,下一步还有空间吼肪。从这张图可以看出揽幻凡,一般的合资品牌墙钱瓷,SUV比重还偏低监,豪华车和自主比较高蓖彪,不同级别里面SUV占比较高舱,不同价位车里SUV比重也很高绢,还有一线娠、二线桅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侨锰潜,不过一二三线的比重是去年的数据屯敞去,今年前七个月是四十了滇,今年没有注册数据可以看得出来推蝗。   但是耸,我们说这些年姓丛呈,suv领域基本没有在空白市场逻拈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缮莲换,需求就会出现放缓的趋势胳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摹佬堵,2012年-2015年逐月都是向上提升的邵忻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了席禾。相对于去年奴邻,虽然今年全年涨了5个点藏财肌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爬哗。   但是假画卸,我们说还有增长的空间潘呸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碘奉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粟蔬,大家可以看得出来瓜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奸,大约在20%左右话莆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肉测烦、加拿大粟从、俄罗斯这些国家襄劫。这些国家总的来看是地广人下稹,SUV占比比较高沉寇祁,人口密度比较高的SUV占比比较低挨劳,但是也不完全成立阔酱狗,韩国人口密度也很高但是SUV很高凑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低读,这不完全成立家嗡桶,这两类国家的情况是存在的晒蹭僵。   如果跟美国相比耽禄,美国是把皮卡不作为乘用车弄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姬幂棚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距董炭,与宽口径比还有11个百分点施添,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高项痛诲,五十多不一定是峰值点诬察柒。   另外靶鲍,欧洲这几个国家帘,虽然SUV占比低忌报沮,但是比重也在提升峨,从8%涨到25%拘,SUV的热潮是全球性的埠史辉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涵,美国熄驰速、加拿大这些SUV占比高的国家腹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抬,大部分来讲可以占到40%左右鲜苫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高麓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低讼巾棉,欧洲这些国家就是两类鬼画翻,我国应该是随着美国沽、加拿大修渺、欧洲这个情况挨卡,因为我们已经占到40%的份额了饺惰钡,如果按这个去计算睡邯骨,中国的三厢轿车是48.4%起割斡,还应该有十个百分点的下降空间活涧般,下降去给谁围?基本上是SUV芯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凸乓聪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爱目客,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耸存,这就是我们对SUV的一个基本判断巧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舶期,就是份额和价位双提升萝交薯,这是非常不容易出现的一个现象绿倡,如果把它拉得更长一点看担啸芯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诚清笑,2000-2010年连续提高了金,最近这几年不太好希蹈端,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熟辆侮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间放,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赂,2004年驴杉玩、2008年颈巳、2011年捍连、2014年使,其他年份至少是相等的虑箍,大部分年份是比它高抱匆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舷。   现在一个更积极的情况来看啥篓娃,就是我们的份额在提高涤,如果以总体的市场为100的话壕骗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坚燃仙,如果以生产量为一百的话脸澎鸵,我们的自主品牌已经占到了35%夺,其中提高最快的就是SUV静,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%担,它占到了一半以上的份额汇酣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佃搏,以轿车为一百容,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杏腑,连续几年都在下降谓蒋睛,轿车竞争力在下降某具老。但是自主品牌总体上的份额在提高迪敬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桅哇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矮,这个销量在提升孟钉,低价位的车销量在下降鲸驴掳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拒捅绍,增长最多的就在这个5-15万区间础。以自主品牌自身为一百的话哄剧嘎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彤霸,现在只降到了3.4%姥戮戈,而5-8万的车这几年也在下降皋公,增长最快的8-10万的车和10-15万的蠕届,这两个价位上涨的是非常的快建对,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搏绷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糖,自主品牌的车价格明显在向上走钦呜,这是一个积极的变化栖申。   另外灌持,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浮捻竭, 10-15万区间涤秽申,自主品牌在里面也占到了28%娃,这个变化是很积极的阀顶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的念,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烧,最高峰是2013年213万窗封泞,去年降到164万可耪沫,但是SUV在迅速地扩张操柑,大家看这个SUV的比重娥肋佬,原来是二十多万辆洪,去年到150多万辆骚爱,右边这个图是10-15万呵,更是靠SUV在拉动的屡瞎零,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棉迸席,这是一个非常大的积极变化成袜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陪恢肪,这是GDTop的一个调查数据才韦,这个一百辆车出的事故故障率档横柿,自主品牌在2003年有四百多个事故菊,合资品牌现在也在下降糙衫,这两个差距正在缩星辔稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靛袭困。   从产品的角度也可以感觉到胃,最近我们的一些新产品像奇瑞烈柏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翰身淖,这就是一个积极的变化绦熊,这就预示着我们未来具有可持续性漠。而且可以看出朴轿,如果以前二十名产品排名算的话稿袭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绵截,一个长城C30一年卖了15万辆左右位壁富,前二十名里面我们有两个狮抒褥。2013年更少一点睡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的了斗姥,前十个里面已经有四个是自主品牌的频,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勘。   这几个发展量比较大的企业黑攻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缚,这也是积极变化诉恳阔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敦冗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化精。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨团怼,国际市场南美洲吝、亚洲好、东欧抄艾、非洲是迅速扩张的市尘菏丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力围,我们产品出口大国全是这些国家氯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绰,跟我们购买力差不多戈鞘扯,人口加在一起12亿掇存,跟中国市场差不多褂衫,换句话说中国市场去年卖了630万辆卯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘诠肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尾淌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勺,传统汽车大有希望懒耽避,至少应该平等地分配国家的力量报,在传统车和新能源纶荒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重详,力量投的也太重碴,下一步要对传统汽车给予足够重视疗揪芒,它完全有希望获得好的发展颠别。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了深乱,以前是高速桐挝家,未来是中速猾备略,它要抢别人的份额笑恍。最近两年这个数据可以看一下创,自主SUV经临滑,连续几年50%-60%的增长梦粉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镁,这就说明这种竞争关系在发生变化耍损蹋,这是一个型。   第三个观点我们就一句话带过了屡伪啪,汽车厂商的格局要发生变化投,过去是大家共同进步忌贰、共同分享发展成果形裳,因为有年均30%多的增速喷痕,最近几年速度已经降了年均降到11%了猎燃,未来还要下降犊奋,大概8%左右或者稍微高一点艰清,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肖。另外合资内部也会竞争妓滥,自主内部还要竞争骏店,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涣滥,大众占到33%采究姑,最高占到38%灵词圭,就是中国销量占到全球销量扣谱狭,宝马涵实氓、现代莲醇、PSA都占到了20%钒盎,通用15.9%思肝啡,如果把它的微车也加上超过25%匪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高存,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亩,要么是维持全球地位通用底坍建,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揣很看,大家对中国市场都高度重视逞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额琅挎,我的速度要比别人的速度高成仟,所以竞争更激烈片蹈、自主更不用说了甜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锻姥涝,大家都给予很高的期望炕贬褥,未来我们说竞争会非常的激烈洼佛讲,而速度又会下来靡涸祟,所以未来的竞争格局跟以前不一样撬,以前叫分享藩米触,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喘详县、弱者更弱迁下炉,十四五就会出现兼并重组起趁,如果我们放开让更多的企业进来核,我觉得这个可能局面会更快方,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晃骇,最多明年还有一年涸,但是它的速度比平均速度还是快一点绒酒裴,自主品牌大有希望挽海我,我说的是传统自主品牌承酗,传统汽车还不是新能源汽车惰,另外格局会发生大的变化融,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经稿赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼墙敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拓孤呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差陆举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥,力邀政府妓、行业速浚、企业县盖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见先监,寻求产业发展有效途径吕。   以下为福田汽车集团副总裁徐币、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓷匹。 福田汽车集团副总裁懒烈岛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脆挂烯、各位来宾赋凄、女士们嫁、先生们呛蠕羡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吻隧场,能够跟同行售、专家做一个交流学习姬划道。下面我把福田汽车二十年来在科技创新传、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霞擅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悉。从全球战略的视野来看帘贯刹,乘用车的全球化特征更加明显藏,很多轿车的平台会在全球市场销售热,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懊。举个例子郊,如皮卡亲,在北美皮卡占整车比重是很高的鼻胎,但是在中国及妥唉,在欧洲府漏,皮卡的量就很小尾。另外又如轻卡汉科,现在它的亚洲化特征会比较明显插。还有重卡画梗舵,在欧洲都是偏平头的纺,北美则都是偏长头的撬。所以商用车行业的区域特征很明显论驮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的温。而在中国市陈季拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敛广涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的焊怕,2010年达到了一个峰值429万辆劣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑰,去年是345万辆何钎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菱陛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涛,主要的原因就是因为重化工行业遣,如煤炭挟粳哗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化底放譬。另外整个物流行业的效率在提升贿虫硼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模年。   随着市场竞争的加剧寞,行业整合也在加速畦,份额由2010年的44%提高到2015年53%美匆牛,再看一下今年商用车的情况没硷滩,今年一到七月份销量略微增长缸海挝,整个商用车行业增长2.4%莽煌,我们判断是过了低谷谱书,所以下一步会有微幅增长陋敝休。2.4%其中主要是载货车贡献的冠,同比增长4.8%拾,客车受微面的下滑姬,导致载客车下降了10个点趟纬。   关于未来的商用车市澈槌诜ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断沛惹痪。   第一是从宏观经济层面勿腥弛,从金融危机以后当驰馆,全球市场增长的趋势是慢下来的好帽,乘用车商用车的比例现在基本上在8搐冈悍:2实募详,但是进入“十三五”之后我们判断繁屉挥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徽示退,商用车因为是物流工具的企业寇垛肮,未来会有所好转健,但变化不会很大疤纤。   从技术层面来看姓司鳖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兄欣镐,现在正在快速进入智能化的3.0时代闪琼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲虾快的碱。   未来的商用技术主要围绕着智能化沮诽哄、网联化匪鸵、电动化爬、环保化来追求汽车的高效遁换勿、绿色莽蒜拌、互联和安全法。   另外从中国的政策法规来看枯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酗隙,从客户需求来看壬喇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求互,推动了中国新能源车的高速发展壁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆删,同比增长102%冬,其中纯电动客车3万辆呢,同比增长176%瓢雹。未来在城市公交以及城市物流恢送、环卫等方面搽浇婆,电动车还会有一个高速发展乘。   下面分享一下福田在科技创新轻惹稠、转型方面的一些经验和做法傲盯。   在商用车2010年达到高点之后色瘫孰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变譬,加快掌握自主研发的核心竞争力际。通过五年的发展来看峭乱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拒拌镐。福田汽车目前的研发体系是两级低田时,一级是福田集团的研究总院贿腹慰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异放,曹博士也说逆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灯沸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磕,是一个二级研发体系轿屏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔡惕、整车的集成以及睦耍块开发和整车测试的三大核心能力菠懈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矮磐、康明斯等等合作单位进行深度合作火粱稀、改变和创新普霸,推动整车的技术进步哀刻卸。   在转型方面蜜铜,我们这几年主要围绕着几个方面秘邪。   第一是产品低端往高端转型池竟称,在“十二五”初桐,我们的高端产品占比不到20%呻馈,我们到今年年底高端产品能达到70%驰法萄。   第二就是从国内往国外转型顷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胶桔饥。我们连续四年商用车的出口保持领先商离,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长失快很。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型守便,另外为了解决汇率和贸易壁垒铅舒,我们在属地产业化方面做了大量的工作岁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寸吴毙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础籍蛾簿。   另一个就是从制造往服务的转型访,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色担,在“十二五”期间漠烁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氰委媚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铅粕。福田康明斯通过这几年的培育腺挝暗,不管是从业务的规模存、收入菩、利润现在都发展得非橙涠#好门,另一个他也对我们福田汽车的整车伐,为适应这种环保法规不断升级提供了非程眨好的支持弘败导。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新低嫁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%股,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猛长。可以说尽管卡车的量比较谢淞唷,但因为排放比较高猎,另外一个因为运营的里程和时间比较长勒眠疲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敲溶闲,实际上物流的效率还是比较低的能档脐。基于这一判断屠,我们提出了一个“超级卡车”的项目就,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杰靠儡,通过这种材料的智能化陌投、材料的纯电动侗堕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蕾胃美、环保窝、节能筐丸寄、高效莽碍肠、安全芳厢死、智能的超级卡车妈。我们的目标是要实现降油耗30%逆崎辛,降排放30%狭焙尚,整个货运效率提升70%辽。   另外是关于福田汽车的车联网技术档巧,我在福田分管车联网业务促赊切,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攘,因为乘用车是一个消费品迪,买车和用车的基本上是一个人敖快,而现在主要是用来出行的莽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控携,但是商用车不一样鸡呕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灸埔钉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吧妥,驾驶行为各方面的安全雌绣破,另一个就是乘用车是一个地域性的车啸阜谎,不像商用车需要全国跑幢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钨,过两天跑到海南去了蹄疚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些始。还有商用车的故障率损欺酥,因为它的工况复杂迹能刃,商用车一般具有轻载呕矛露、标载和超载伸,但是对轿车一般不存在这个问题沉吮陇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低燎叔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的码。所以通过车联网对车进行故障预警成并、排除以及程序优化等方面倪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妹落。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理且桔,建立与客户的互联互通恰,为客户提供增值性服务檀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞧修俄、服务商和供应商产品质量和服务的水平豢拳托。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迪。大家很清楚袒停,围绕着工业战略涉卤盛,德国提出工业4.0赖似荣,美国也工业互联网兴贰猾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淀、英国的2050战略犊,中国也提出了中国制造2025沸,福田汽车结合自身的一些现状瞪实,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划小顾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吾棉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部老、企业与企业骗僳可、企业与产品疾廓敛、企业与客户的互联互通局砂。“五智能”就是商业智能陇贤灰、智能管理翁、智能汽车特、智能工厂炼弘、智能制造跋。时间关系退我亥,不再进一步叙述鹤疗。   目前贾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撩。福田汽车愿和大家一道兴倪贸,通力合作珐酣弟,整合资源戏,协同发展炯,共同推动中国品牌的加速崛起刺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱闹鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕横疏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题省墨绣,力邀政府仙申、行业彩、企业桂侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多臀,寻求产业发展有效途径昧蓝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泼、舍弗勒集团副CEO封、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缴犯、驰骋未来》的演讲实录贯袖笺。 舍弗勒集团执行董事会成员袒谩适、舍弗勒集团副CEO激刷氰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾速、女士们扩抱、先生们吻哺胃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诽吠埂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牟,我们的愿景泻尝筛,是如何来推动我们未来的出行和移动恋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挞酿拖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颠形膜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景投,我们是一家领先的技术公司飘,在全球都有我们的足迹粟,我们一直致力于移动鳖侩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绵淡螺。   舍弗勒一直致力于创新非憨苯,也可以说我们成功的因素是质量黔梆、技术和创新面。我们在制造业方面有很强的实力埔路恍,在系统研发方面投入非常大戳妻摆。我们创造了一流的工艺和技术静卿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荡肆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面断公,今年我们在德国获得了一系列的奖项涩氖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品判八姆。   就像很多其他的技术企业一样廖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胳。第一是环境友好型的驱动潘,第二是城市交通谜,第三是城际交通饯删刺,第四是能源链珊们。比如说大家可以看到皇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛癌耍,人口结构变化非衬壮矗快蠢厦咖,老龄化社会已经展现在我们面前酚拱,技术变得日趋复杂常谎返,数字化技术的利用领域不断的扩大忱捎藩,我们需要找到更好的方法来彼此了解富宛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躺寺评。数字化是一个关键淋,另外就是环境方面纺、可再生能源还有资源的可用性厢孩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秋履,资源的短缺也是我们要去关注的狮蓄脆。   再看一下经济的趋势汉忙,我们现在处于一个全球村曹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娜怯协,这些是不一样的破寡宦。另外就是可负担性的问题旁,我们要为客户带来更多的价值蚀丸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妇,这些都是我们要去关注关心的痴杆村。   我们来看一下未来的战略聊截佰,主要涉及到四个窗口柑。   第一是产品本身没酪,我觉得对于汽车产业谅蛾,对于机械制造产业来说都是非常关键的泡。在这个领域/行业仓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伍,要减少对环境的污染目碘。   第二是当我们制造产品的时候扔惯,或者制造产品元器件的时候憨献,要关注它的功能瓷皮坷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肝汞即、城市的交通哗观,对于汽车以及对于我们的供应商斜呜秋,可以为汽车产业提供什么样的元器件疵,这些都是我们要去考虑的呈。   第三是城际的交通混澎挪,涉及到比如说航空筏袒裙、高速铁路的一些竞争跨替吃。   第四是能源链的问题告,我们有什么样的能源是可以使用的佰假鸡,我们将来的交通工具运用什么样的能源聚庇疼,这些都需要我们考虑癸呢遣。   看一下将来的动力总成锯。我想给大家传递一个重要的信息贾,在接下来十五年时间里悉,从全球来看拷兑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疥秘鞭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莱敖济。   但是现在也有一个趋势发展得非臣埃快拱,来自大众和奥迪的这些厂家炭涸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蠕怀心。到2025年趴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坤味绘,也就是200到300万辆的纯电动汽车菱山,所以到2030年可能会是一种不同的情况粕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靠伙。我们还需要让它更加有效一些蜜扁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奴沫痰,还有电池或者是燃料电池等等梨,这些都会占据越来越多的份额极屋拟。对于我们汽车产业来说非常重要慌霓惋,对于政府来说也是非常重要的弗剔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隶,比如汽油牌俺,还需要考虑其他的一些燃料铅壳勒,或者是人造的燃料等等倒芳,需要考虑更多类型的燃料剔耸抛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掇率。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巷丁沉,包括48伏的解决方案秋狄故,它主要是对手动传动系统的电动化睦括。我们需要首先实现这部分的电气化朵投。另外我们也需要对离合器实现电气化驶沟猫,也由于推出电子离合器咸型。另外我们还需要进一步提高效率馅。也就是要进一步推出我们的混合动力木撸块48伏系统钠琉扔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠┦纸停块的解决方案淀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剃拘,针对高压的电桥驱动解决方案速,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戒砰,以对其进行电气化处理侣腻械。如果将来我们有纯电动汽车的话戌硅,它的电气化程度会越来越高渤肌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂究,因此我们需要进行标准化绘膏舶,标准化是第一步额橇雄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞥次蔬,或者说是一些部分的费喂佳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庆鞠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杯碌咳。我们也需要减少车辆的整体的质量舅固,主要是成本方面是一个重要原因窝。如果需要建一个标准的话慌贪,我们就需要有更好的一个平台颗盖,也就是说我们需要基于标准的平台卯,或者基于标准的耐埃块进行我们的汽车制造回唱。   我们需要全球的平台化解决方案健,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伙霞俱。关于动力总成方面苦串纲,它的变速箱是最关键的一个部分伟。我们刚才提到一方面是包括内燃机矗碗骸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鹊枢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薯路耸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分保晌墙。   接下来看一下我们的重点产品睛庭淑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怕期棱,我们为中国带来了什么样的解决方案冕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酣雇妈,我们推出了高压P2混合动力奶亩嗔梗块尖尺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洁蕾,我们希望能够改变它的一个变速器间河诗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咕疲姬。   通过这样的一个标准的目洌块化设计厕恫熊,它可以适用于各种变速箱之间的转变凹行。另外我们还会考虑它的一些振动的需求评,我们的这种创新型P2的混合动力牧块可以帮助实现不同程度的混动功能动搭迷。实际上芦父敢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孔夹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产囊涧吉。这是第一个解决方案嘛羚凰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绞,它叫做高压P4电桥的解决方案河,可以用于SUV或者车辆的CD部分拼。它具有高功率密度发肛,可以适用于不同的车型喇,非常容易打包进行个性化设计睡嘛。也可以用于新能源的生产炮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驶裸。它可以让我们更好地使用内燃机美。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屁,这是我们两到三年前开发出来的阔乾。也是考虑到了中国排量的需求隘,或者是新能源车辆的需求幢。针对这样的一个需求抛扩巳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案济色,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晚倘俊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偏,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛇反,这个发动机是专门针对中国市场推出的苟北。   另外就是在变速箱方面农,我们也推出了一个新的解决方案寐,是集成干式离合器的DCT变速箱猜,机电一体化离合器和齿轮执行机构哦勺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诺,对于工程师来说督,我们都是非常理性的雷,但是有的时候我们需要具备一定的感情酬沤。对于我们的汽车技术来说脯,我们一方面需要理性蛊唐拷,另一方面也需要激情廖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现承假。针对方程式1的赛车颁鳞丛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犬肪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颁李,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宫丛撅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞骆宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簇媳叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染兼,力邀政府雇、行业础端、企业墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富放千,寻求产业发展有效途径委评。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坚蜡搜、副总经理 吴松发言实录蔷愧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敬县、副总经理吴松   尊敬的何部长尚聚、朱总辛僚默,各位嘉宾谴、各位朋友蹄邵斗,女士们碳被氨、先生们歧蓖,大家上午好橙。很荣幸参加这次论坛诬恒,我上次参加此论坛还是2011年蹦锌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矫握,那时候传褀刚刚才有这个名字粒迫,传褀的保有量不到一万台嫉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厘誊,这给了我们很大的信心和鼓舞挺遍徘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啊挨。传褀一直也在努力炭凤困,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆定钙,年均复合增长达到80%据脸。目前市场保有量达到65万辆姬,已经成为集团利润的主要贡献者之一袒物舰。   明星车型GS4持续供不应求溺霖手,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侵牟登,而且GS8与GA8同一平台缸溅素,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桐啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到径郴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛城抽,对自主品牌的支持颁,关键的还是坐擎笔殿,关键的是感受怪铅,关键的是多提意见峡匙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贪痘萝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缮狼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会偶椒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法农。我做自主刚刚回集团蛙巫,将近9年半的时间册凭拎,从不愿意干到喜欢干躲,到对自主品牌依依不舍搞低,到对自己找不到定位和方向迷懦荣,感觉到人还是能做一点事涕算。所以这在这里借这个机会谴,感谢在座的我们各位嘉宾农顺、各位媒体的支持秘,也感谢传褀团队的支持侈吗测,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呐仆须,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持授。   我的发言主题是构造改革创新驱动杯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仙未。一个方面汽车产业发展形势分析地巨茎,前面讲了很多了媚苔木,我就不多讲辅。   一个态势是稳步增长换捎乳,但是全球增势放缓且现。中国汽车产业发展仍然有空间瓜,仍将会领跑全球汽车势笨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台处岸嚏,中重型商用车达到400万台坍顾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尘揽。中国汽车销量将达到3140万台藩害,我预计可能还会再多牌,关键是结构看你怎么改埠虑?如果要参与全球竞争疤俱离,那重要可能生产量还会增长醛避,复合增长率将达到4%鸡玖陇。   第二个特点考矫票,优秀自主品牌加速成长萄淬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流千舰。中国汽车市场发生了深刻变化蔼哗,中国品牌迅速崛起暇缉,优秀自主品牌加速成长改。关键是要产生优秀中国品牌挺裙档,不管是哪一个企业橇阜卞,在现在这个环境下椽克,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌极驹,还有我们何部长凡亲,这么一批老的汽车界的前辈卉芍,到了这个会场又在用行动来支持刀和。大家和我们媒体各个方面的朋友喜烹,大家坐一坐溯昆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纳棚,差别在哪里肃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的餐。关键是中国人要团结噬麻,不要互相贬低纳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦策订磁,抓一到几个欠锰袖,不要想象太多力,我们从来不怕想象全飘繁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向居呜,坚定方向谋弗兄。   那么数据也说明一切洁撬逻,2015年很多中国汽车加速发展弓毙,行业整体增长率为7.3%的情况下瞳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%你警那,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹋痪,相比去年又增长了1.2%百分点写俄。而且自主品牌抓住了很好的契机凉谋吴,在SUV里面我们是防守的商棋乳,是中国品牌先站住位置署士燎,合资品牌再进攻躺,再加上周围的环境变化才,所以在SUV里面我们一定要全方位发力适无,占据主导沮毋干,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人送婪荷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒娇佟,统治了我们的各个方面氯。我们展开进攻是非常艰难佃牵,但不是说不可作为涤跺备,要选择时机材。我们要在中高端里面取得突破滑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比残,这是韩国人讲的汝,不是我讲的丧磐完。他们说清,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候平伦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豹,如果不选择是对自己的不自信青,这个不能靠强求谐促额,靠品质舞晌、技术柒鲸、新能碱操摔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品税。   第三个拿阔,汽车消费升级和资源制约栋痛,也迫使汽车产业需要供给侧改革挪晾。不但要有好的产品麓,而且还要有低的成本呕剂沏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肃。在汽车需求方面岭,80挂轿诲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卤菩会,个性化瞥、智能化犁浅视、体验化等方面的需求还在不断地上升尽文烧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战地疾箔。不管怎么变化鲸抒,满足顾客的需求寞,满足抓住市场的脉动溜葡香,这个是关键点策瑞硅。而且资源供给方面猎诲募,现在的人口红利逐步消失哥乘婚,而汽车不是简单劳动讣,是高技术情况下的技术劳动涪模咳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诚剧,我到那些国家去考察过彤蹄,没有中国这样受过良好教育脐巍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性系,那不是每个地方都有的罢测。有的地方上午上班低淌菠,下午到时间钱一领就走了檬褥燃。所以对一些合资品牌来讲少颧翻,中国也还是蛮有魅力的珐埠,关键是要拿好东西出来蹈李记,才能谈自主经圃笺。   当然工资涨这是个客观事实天,2011年的时候4.1万萝刮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万花,这个不高的香犬,还要涨休。农民工那么辛苦尝眯,给他一点钱算什么市本催。但是钱从哪里来枪尾?我在传褀亏损的时候亨,工资涨得慢宪箩陕,但是想办法补贴春煌。这几年别的都在减谩泻泼,就是员工工资不减丝檄谈,但是效率要提高们割,要杜绝不干活的人渡瓣,最后挣得钱多省,干活的人还没有机会能阂瓤,有钱的人天天有时间去议论欠心,没钱的人在干活炊憾,这样大家积极性都没有了肚凌。国企的弊端就是这个勉。   那么在监管方面袄薯,工信部刚才也说了韦,我们的司长也说了卢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破殊,在供给侧这个方面要下功夫冷淀泰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仟刮僧,作为五大发展理念之首联岗,当时这个报纸一播五大发展理念纽,那时候我还在乘用车水辉阿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛔,这十个字闺羡。为什么呢庞衰嚏?因为没有创新就没有一切喝徒,没有协调就调动不了资源咯婆,没有和谐的话愤挂,共享也很难噶谭,大家不愿意跟你干事,我是不相信英雄的默,但是特定的时间会产生一点戳爬杜,还是要充分调动群众的精神揭吗平,各个方面全方面的参与裴箔弟,企业的成功除了它的领导者的作用岔,更重要还是把员工的积极性调动起来朵,人民群众才是创造历史的动力椿碑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚷乘贯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革篱缝,需要我们从技术管理驼佩、营销冈射、品牌诬茸、产品氨、服务全方位展开创新肌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腺灿,来推动中国品牌进入全球夹,成为世界品牌崔。   第二浩,汽车产业供给侧改革方向与实现鸥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憾。   首先卉舜,在自主品牌方面耐,我们是追求全球视野开展正向开发聘扦羞,坚持以我为主的构造核心缎睫此,组织全球资源哼矮,开放性自主研发模式笨,掌握核心的竞争力稼,获得了可持续发展能力篙熄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灌老。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韧,我们的生产能力标准是35万俄筐,但是预计今年我们的销量会超过35万煽啥,有可能达到38万醛菩醋,当然如果制造组织再高一点割,可能40万商删,也还是有可能俯理臂,但是大家别报到40万啊澈。这是有体系牡才,有制度保障的擅滔,有员工的全程的参与溃。一个别的企业的人到这里来看斯,他说你这个企业为什么增长这么快缉胃,没什么别的儡,员工的积极性调动起来了铅瓢,他们说很喇,我看到你们的员工眼睛充满激情难屏螺,因为人天天在干活的时候就会有理由认浚炉,如果执着地做一件事情带有一点追求怪关免,那就有远大的理想拜。   放眼全球桥日,在开发方面整合全球优势手,实现研发的全球化肺腻,人才全球化贯碎、配套全球化陀龟舜。依托国内的研发资源舅济斥,充分利用国外的资源开展研发资源整合凡蓖齿,打造企业自身的技术体系勒傅。我们用了将近五六年的时间实棘,我们确立了G-CPMA跨平台牟吐级耍块化架构晶,我们第一代的产品是引进消化吸收睫,第二代产品已经完全进行了提升汲,但是没有否定第一代偶侗坝,掌握了数据链聘,掌握了开发的流程硅却。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烁蹦坑。实现了一个平台可以开发六七款车型桑,实现了多个平台车间的相互有机关联浇蓖棉,实现了车型的变化多布顶盘,开发上市快榷,质量易保障酗胳,低成本尚哦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喉。   第二个避顷哭,坚持质量为先亮,推出精品车型腊,提升产品质量锰,加快自主品牌产品开发黑舰,提高汽车供给侧水平餐琼虐,推出符合时代的互联网化的产品妻。打造消费者喜爱的精品车型夯备缓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果星,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式和瓤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜕。实际上汽车不管是新能源也好旗兄散,产品的三大特点缸,一是颜值不好看别人不买筏,第二是品质翁价,没品质也等于没品牌掀,天天出毛病心里不愉快校效,第三是性价比芦,就是靠成本想好。我们的员工不需要培训就知道品质珊,因为好多从合资企业来嗜挪,合资别的没培养涤叹,就是对品质追求颓,结果就是成本搞贵了邯虽率,把品质先过关掀,回头成本再来逐步下降九漠础。我们第一个解决的是品质瓶开,第二个解决的是颜值攫,第三才是考虑成本伦蔡。成本岁哀凛,供应商的成本我控制不了峦经逗,如果今天在座还有供应商的话岁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脐橇,还是有这个机会的础。但是我建厂可以控制迷,我们内部的生产流程工艺触醋,我会重新再造努腔北,这个我投资减少了叼袱奠,今天也披露一下痢,我35万的规模最多可以干到60万倒。如果创造性一点可以干到65万沧沙,总投资50个亿郊乘每,含整车加发动机酗菊,这是内部数据穆,来给自主品牌共享素。   包括一些模具加在20个亿酚、70个亿湿,最后的结果我都不相信牟抵,实现平台化巧、公开化癸、可视化讲千庇,让所有的东西全部依照规则阳光推进缅竟。现在我们的供应商也很满意疙氏毯,社会上也很满意涎坎。这就是在体系竭,在这些方面的作用力赂沛泵,防止一个部位一个零件腻涪岛,一个车就不同零件不同标准程罗畴,那怎么做股,永远做不了好车评贸潞。这个要感谢合资养成的规矩沃少滥。但是自主也会给你更大的动力氦,动力是在研发滤魄废,其他方面再有作为投。所以我们是国企的平台孰呛,民企的效率彪乐,合资的流程宫熬隙,这三句话就是这么个意思渴幻。   第三个挤粳,坚持智能制造打造智慧工厂瘁比。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂净屠懈,实现占地面积的有效节约缝,我们的合资企业午纠伴,广汽本田在推进第三期的时候沃较,就是根据SSC这个原则客透。SSC的第一个S就是小型small芳蛇腔,即所有资源空间最小屁毙、设备小型化;第二个S是简练simple肆,就是除去浪费毁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柏,complete队草,以追求小钳词鼎、近购、短巷嫂娘、轻舒艇,最合适的自动化滥翠、墓窘岽纾块化姜。所以广汽本田第三工厂运用SSC沪怠犊,它们的车间占地面积减少45.5%肚匡,投资减少26%净诚下,跟它的一二期比滇偶碎,能源减少了29%故郝,成本节约了21%想当。   第四个坚持管理创新瘸凤,开展构造改革授,主要就是我们广汽丰田蔚肮鹊,因为我原来在广汽丰田发动机告,我9年就去丰田一次碴,去发动机只回了一次稿陈,因为当时这个地方环境太好了船冻,我怕一回去又不想搞自主了趴。但是鼓励我底下那些员工经常去炽愁,去交流瓦,日本人也还不错窃讣都,大家都交流彭棠不。但是技术是交流不来的泼,思想文化还是可以交流的刺孪。最近到丰田去了一下道烩,大有感受箩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挂骸迫,它从最关键饱、最基础的制造环节入手拱,开展生产管理创新病辆,从制造轴抄必谦、供需轴罢狗授、采购轴出发高,深入开展构造改革翁,实现全员参与奥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胺航,充分调动员工的积极性闺、创造力漏日泪,取得了良好的成果噬泼。经营绩效方面结茧,今年的销量增长不多募蹋,但是利润大幅提升炭,生产效率显著提高凸觅。人力绩效方面句查,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匣,管理体系与生产流程更为完善灿词仆、合理女犊答。   通过改构造改革奴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讹,根据他们的预计屡陈矫,已有的数据南抄,2017年单台不良率预计会降到0.01%录凛,就是万分之一钩号及。而且现有的工人总数减少1600人稀茹捶。就是现有的存量也可以变化琶携,他们现在不到一万人池莱柬,要减1600人搭,它新建的工厂锚摆,员工还是要招的价五编,但有的还是要走雄。就是用减下来的人把他投放到这个地方钝惨喉。   第五腔,坚持体制增效匿杰,强化体系创新陈施。既然这些企业都到中国来了茬,有机会为什么不学一学呢哗畔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下车慷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破访孙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驮,广汽本田精益管理号,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式熟淖噬。为什么搞一个广汽生产方式梯?为什么不造一个丰田呢拦田饭?这里面要说一句缄叛碧,丰田生产方式你不能完全去学踌,条件不一样李慨,环境不一样姑挠,人员的基础素质不一样秦帛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壁肺狈。你学它必须要结合自己完从恢,连日本的企业去学它的裳惫,有的好多也不成功贿横,当然我不能妄断附冠,这是从资料摘的勒娠,不是我说的评襄段。   第二个苍嗅,我主要员工整车从本田来和阿吵,发动机从丰田来驴,也有一部分本田阮锌,两个企业不同的模式怎么办川?发动机就要按丰田来沟,从头到尾来男氨筒,坏的不学好的学峭,整车就按本田的来绒绅餐。但是一个企业两个体系怎么运作呢禽井泛?我说干自主就不能有体系聘桅漏,要体系就是传褀的体系便莎办。不管你是从哪里来刊惕,包括从社会上来牌堡,来自五湖四海一个共同目标扁羞胁,要干好中国自主品牌礁。所有最后提出了广汽生产方式笺哥,以丰田为主结合本田岗,这样把文化沏、体系做好换桑假,但是还不够巩固汀襄,还要琢磨创,现在体系已经起来械。   我们从2013年开始策划前,集团的主要领导说这个很好猎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惰。   所以后面我们的产能又不够了卡金,销量又搞起来了迪,整车进行改造娄赶、发动机进行完善傲邵惺,整车苦佰翔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仟圭恼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%插单唤,就是第一条生产线捻溶歪。第一条生产线上半年生产了将近16万蒜眉俄,20万的能力干了16万幸煎脆,实际上还可以做荒墓,全如果满负荷做的话鄙刮,估计干到35万都没问题掂嗡。极大发挥估,这个不进行全体系变革很难部。发动机装配线一次合格率99%丹,这个零部件产内库存减少70%拍锑,厂房面积提升30%奖,原来不够用侍温,现在多了这么大的组织籍露。库存资金减少50%第,更为重要的是这一成果横向展开狈县宠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线含到廷,它的年设计能力15万辆筷抢,8月份的最后一天有个数据莫浇床,他们双班日产已经达到了650台沮,它的满负荷是700台屠得,估计9月份就可以满负荷穆。这种提升的速度隙坚杉,全世界都是先进的校块兄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局憨需插,它的一次合格率最高达到了93%行仿,平均水平92%么,接近丰田中国国内水平通贾羚,当然追求的是丰田日本的水平斥什氢,广汽丰田学丰田本厂浇,我们下一步也拿一个计划篙,要挑战就挑战一流歧捣,否则没意义蓟。   那么我们以建成世界级工厂为准则沮,以广汽生产方式为核心己苏嗓,融合了SSC原则亭蓝培,运用创新思维全力发展智能制造技术渴汝量,打造智能工厂醒慰挨。我们在第二工厂通过价值流最大化借席、设备智能化绵毙,生产线自动化句莲、物流信息化驳繁牵、网络可视化娄、操作简单化屠迪奴、安全绿色化浪丸创、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级案侥唬。这个第二个工厂是非尘В好澄、非常成功的一个例子瀑趟粱,但是这些都实现了潭瓢。   第六是坚持品质保障校甩,打造高端品牌瞎文。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丁恭,高的效率提供优质有效的供给结附。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幂,连续三年获得中国质量甲、中国品牌第一酵羌秀,超过很多在中国的合作企业程,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铣瘁鼻,所有企业里面包括外国品牌加棋,与广汽丰田并列第八祷阀臼,比2014年上升6位金洁。   第七鬼苟,坚持客户至上齿窗末,提供优质服务粉,不管是在任何情况下谩,用户是我们服务的对象郎溃,也是我们的衣食父母入,尤其是作为汽车这个特殊产品文伶,我们对安全熔、对生命的一种关怀返努,作为生产制造环节的改革彪劲,是汽车产业供给侧改革的重要方向策,但服务环节的创新与改革同样必不可少恍恒,这还是目前我们相对比较一下膜兴锻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名店,也是一个什么机构去软享,我记不不太清楚妓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离珊扰非。所以在产业互联网的时代素醛,每一个企业不再只是产品生产者涣、服务提供商豁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芭,服务以各种形式融入到了制造业殿、研发设计颧渴、生产制造柿黄、经营管理踌、销售等环节独。有价值创造的可能舒南,就有服务形态的出现石。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲜滴,两者相互融合诉闯、相互依存你,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展授片。   广汽在这个方面也展开一些工作将然坡,我们的整车平台将联合金融贫骨、保险牵、物流武、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灭,车生活平台会涉及多个业务平台穷缆,除了常规业务平台还包括了配件商城褥布瞄、用品商城握镜、社区服务连锁揣唐烙,用户使用汽车的整体生命周期分,产品的购买只是开始讽泉老,与用户长期多次的接触和非常周到的服务评浆童,这才是我们下一步发展的重点录。作为汽车服务提供商连,我们更应当关注的是用户的体验虾敢狗,以及给客户带来的价值增值感受磐病交,汽车服务O2O的打造吼惩祁,也是为了满足汽车全生命周期的需要世,以及品牌和价值进一步提升的需要哪挟。   第八闲捎,就是通过这些改革附抚,整个广汽集团范围内的成果胁开士,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吧峨侮,同比增长28.8%舜怕、29.7%聘溶,比行业高出20个百分点揉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筹勉铂,同比创下历史新高匈旱。当然传褀在这个里面那是贡献更大酞,1—7月份销量已经突破19万贪仁,超过去年全年景秀牡,加上8月份最近的数据汲魏练,今年全年的任务22万已经完成了淘彩苔,同比大幅增长143%溯假韩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炊狠,位居第303名隶,比去年排名上升了59位衰令,整体实力大幅提升夯嫁。   第九村的,就是广汽集团的发展十三五战略跨浮洗。简单地就是一个内部协同创新藩,外部开放合作咳,这是总的原则衬惕,全面实施结构性改革醛呈女,实施一五一三的战略寺培浦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椽腿,这是一个保守的数据凭,因为传褀搞不好就过100万食酞,前几年说传褀100万稳隙侨,别人说吴总拔凡形唷,你是不是在吹牛圭陡,现在领导嫌我100万都少了熔,拼命把产能都整合过来了返叉,成为先进的汽车集团荒士,做强做实研发整车零部件效、商贸服务和金融服务五大板块剐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胸岭,实现自主品牌事业的跨越式发展僧,全面实现一个“三”嫡蛔,就是电动化具轻怖、国际化溉、网联化三个方面的重大破乡。   各位嘉宾版吝、各位朋友蒜蹈,女士们房、先生们天葛穆,在需求持续升级吨肮,资源消耗的情况下旦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碑、品质优先颅颧滥、创新驱动的发展路径灿螺眷,坚持正向开发晤松蝎,提供优质产品鼎咖,坚持智能制造撑坚纲,开展管理创新请幌,保证服务水平节,注重品牌高端化佃盘触。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旱劝琶,共同推动中国汽车迈向新的台阶汀涤潭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怖串椭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  今年3月羌曝,借百年庆典之际宛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坛冯,即“智能互联”猩魏窟、“绿色出行”和“自动驾驶”嘿坑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陪祭锑。随着战略的提出徽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脑经,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嵌啥如。在这其中帕饯,“人才”就成为关键问题蚀。为此囱趣玖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拟心,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挡。   根据沈燕的介绍可以发现噬邦购,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棱,涵盖计算机策青、工程学境殿、自动化坏氨师、金融等多个方面绒顶腑。她坦言公,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闹桂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咸咳恒。因此纽吧欢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才时锻。”这其中包括互联时代的在线招聘诽,“例如我们利用自己的招聘平台圃访、Linkedin衔、智联招聘等在线平台情,以及大学招聘衫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘教。”除社会招聘外庞沪很,宝马也会通过与院蟹韭耍合作娟奥,提前把学生引入到企业中剑钳瞎,专门为宝马培养人才旱效滇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作篮毕莱,举行“宝马同济日”这样的活动删尽狼。“去年我们就以互联驾驶为主题擦歌陪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品色,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溃坝屑。”沈燕说道那希。另一个重要渠道艰谱墙,就是内部员工的推荐矛广衰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伶概肌,让每一位员工都变成职位大使核氨汐,在朋友圈进行转发传递祟苯。   “我们对人才的要求操庐搬,在能力方面最重要的是对业务的了解衬氓。这不仅包括对业务今天的了解插哪舅,还有对业务未来的了解丧。要知道未来战略方向是什么驰,需要什么样的技能食抛。 ”沈燕告诉记者糯,“此外浇灸肺,我们对人才的要求是不仅要了解中国扫胸型,还要对全球化有所认知写违。随着技术的发展辩呵嫁,我们对人才的需求呈现‘复合浪容琼,跨界’的特点筷。但是清殊校,这类综合性人才很难直接从市场上获得貌,需要我们进行入职后的培训辜。 ”据了解灿垦痰,宝马(中国)每年都会根据员工表现罐,提供给员工出国培训以及交流的机会崔睛陕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骄八搏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓜,以拓展视野袜,提升能力事邯妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为相,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泞,吸引并拥有了一批充满抱负墙暑、专业的本土化人才恒判赴。而面对未来尉,本土化人才也将承担重要职责通蕾,“这包括为‘在中国色五,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稍摩赡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中充男。”沈燕表示挫。2012年擒期,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题轮告,并在上海组建人工智能团队瓦,承担电动化和智能化的相关工作誊素。另外纫砷荆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搔。 这个团队将研究和紧贴中国市衬善搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牧香堤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岗苹辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍勘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上第,用“数字热、概率谴、未来”为题肩,论述特斯拉电池的高密度赏、续航里程及电池的安全性奸。对比国内耗夸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匈嫉扩,并预言电动汽车和智能手机一样但弛,电驱动和自动驾驶注定了是未来汹媳歪,不可逆的未来杭烤釜。 以下为原文庐仓鞍:   关于密度和里程数窍寿。 特斯拉Model S上市已经四年多了塑菩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纠炯忻,至今为止一个都没有兑现圃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捍,里程最长的量产纯电动车饺厂对,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结愧篡唾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撮韭朴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屋痉,忽悠消费者低。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韶,里程普遍降低10%以上)来体现里程浩撬,在有些国家辅助使用NEDC的标准汰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)度台冒。   关于安全性和自燃率扭。 自从2014年初安装了底护板颓徽查,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赡堤,远远低于燃油车嘲,各种撞的惨目忍睹事故复撅呜,也都没有发生自燃米焚。相反漏脖衰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞧霸,却成了全世界自燃率最高的机动车壤时,更远远超过了燃油大巴的自燃率搪陡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理超工,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门且献,车门闭合的时候已经有点变形了)坎乘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薪,几乎可以说劫:特斯拉重新发明了电动车诡娇。    国内真正用心做电动车的企业醛逗隙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腔胳位,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机珊壬上、变速箱蛙送宿、油箱等程痛枢,改造成电动车的事情)伐覆钨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嵌清,才会全力以赴来押注电动车凯。当然叭氢盘,也可能是很多品牌都在蓄势待发舍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晒恕。    电动车不是什么弯道超车搔,而是换道竞争炬库储。    今天的电动车绅弊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态操蓄。待机时间是诺基亚的几十分之一淋泡,软件也没有几个毒,通话质量也不好草,汉字输入也麻烦的要死孪。和智能手机一样潦溅甸,电驱动和自动驾驶注定了是未来剧护,不可逆的未来苍码胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴暮创:李芳" "   2016年8月30日倒钦,在北京新浪总部类,北汽新能源充电部门副总监陈保江遁、北京华商三优总工程师丁晓伟沟、电庄总裁兼CEO先越锹素、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虫测荒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瑞歼。    作为新能源汽车销售终端环节东盲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舒户亩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁虐馈,更是充满了诸多困境谴豁,不为外界所熟知负。    那么罕缔窜,作为中国最大新能源汽车市承由ザ,北京的充电桩发展目前处于何种状况奈悼抛,北京模式发展的瓶颈是什么个撼椭?有何值得借鉴的地方海?又该如何去避免失误和纠正识慌?政府笆檀茬、车企诉家概、消费者在这一产业链终端中迁写蠕,分别又该担任何种角色辩寝帽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录里:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绕缄炉:魏总感脓凰,刚才你从用户的角度溅,同时您也是媒体人的角度拆挫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醚庭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笑,您发现了这些问题之后蚕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率椿瀑?    魏士钦伎霜诵:其实我们一直在琢磨这件事秤躬臼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毒帅,这两点是能够解决掉的形介。首先第一个宝浅谓,支付晌。就像刚才先总说的么襄克,有个银联一样的东西锯寐,接下来有个第三方哺妊旗,或者接下来大家都使用微信支付嘛肚松,不管是充电桩也好肮宦,app也好芯荒,还是当时的扫码也好嗅,还是微信也好染,支付宝也好莲硅,能通过手机支付寐工砷,基本上都能解决掉斤括,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骂,我们把支付给它想办法统一了熟思查。不一定统一到一个里边去尝,大概两三个文峦,大家都在用侨监,这就没问题澎。    第二毙,这就相对更难一些了府鞍啼,应该是有一些第三方平台真正站出来轿,能够收集所有的真正的准确的信息赦零,其实当时我们自己在做app的时候啡乔集,就是在做摸点的时候潍,我当时就矛盾航刑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伺穗读,后来琢磨来琢磨去痉潦粗,通过很多用户的反辣锖!,我定义出要摸一个最准的点飘疽拣,不要最全的兴秆漓。准是什么概念锭?第一碴同,我找得到隋米,第二渴袭磋,我到那去一定能用得上祷袖墩。如果我找到它了痕,也到那去了电枫,但根本没法用怯帮镜,那就没有用了四陌。所以如果站在媒体角度钢,我希望不见得是谁氦,也许是个媒体访,也许是另外一个平台反午,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起起,但是它也不一定是最全的狈搓,但是它是这些所有的里面最准的团舌,每一个用户都能找到桩娥挺,而且有百分之百的体验把电充上籍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坪琉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站即畅染,是咱们国电的站松姬,是快充潜毙。我们编辑去那边准备充电的时候笆拆,有六个跑快车的兄弟矾熟,霸占着那个点木,就是不让你过去蜗咸兢,这个充完那个充伞,还剩一个车的时候限碘贡,就赶紧打电话给另外一个兄弟篮,赶紧过来充电垃。我们不等了舶鲁。但是他们不知道趴阮,在那个点不到三公里的地方幌,快到积水潭小西天那个地方画,还有一个充电站磕燃仁,好像是三个充电桩还是两个谁,一个车都没有昧社,而且车位都是空的溪突。他们不知道那里板。而且那个点岔想憨,我们当时找的时候用了三个app邢兴册,只有一个app上标出那个点司极番,另外两个app是没标那个点咳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晤,所以准确性其实很重要淡处交。所以如果能解决这两点编,我觉得咱们的空置禽陡、闲置的问题一定能解决帘,肯定没问题的猜灌帘。这是我的观点号荚姑。    黄山咸瞪插:关于公共充电这个领域默糠闪,我不知道魏总在充电过程中凯辅挥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题忻蔬?    魏士钦扦:出现过撂,很多赦块拜。    黄山眯:这个问题其实很有意思的问题焚航,充电桩的标准是国家有统一的标准措拈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电械磺。    魏士钦慕敬补:是这样旧量,最典型的例子就是腾势绢,腾势在很多国电充不了衡,但是在小E充电或者普天是能充上梧茫畦。    黄山固姑欠:我们可以把时间放长一点来看赖,在2004椭葡、2005电动汽车兴起的时候靛另屏,很多人都不知道电动车是什么迟萝钡,充电桩是什么皖寒害。随着这几年的发展疥,物业慢慢都配合了系,所以从成熟度也好勃竟搽、物业配合度也好秤鬼,应该是越来越高的坍桅颇。国家层面出台淌,新建小区予以配合土瘟,包括老旧小区的改造楷魄位,都会多方面来共同解决这个问题喊簧杯。其实关于今天的这个话题东,我不知道台下还有什么问题要提问的黔匪琶。没有的话琴划,我们可以做一个最后的总结势技矗。    我接着丁总说的北京模式的问题觅沙琉,我们今天说的是关于北京模式翠尖梨,丁总说了一个北京是纯电的市澄椴怠,跟其他地方都不一样疼查悍,上海是极端的诉,上海是混动市掣隆,北京是纯电市场蝎妮兄。我理解还有另外一个模式搔,就是北京的充电运营商是最多的睦探醋,发展是最快的酞惰,一开始是国家电网靖凡纱、普天在推保,后来群雄逐鹿夹熬,特来电塘且旅、星星等等各种运营商都进来了苯倾烂,包括先总这样的都进来了围。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侍。    魏士钦换:现在已经不止了椿逆。我们有一个数据庐立斯,说是47个运营商钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材每:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拾从光,我讲点个人思考和认识妨。    先谈思考四。第一殊,供给侧结构性改革内涵非常丰富骇雾,大家可能更多关注产品的结构性改革午,其实我认为粟,源头是制度的供给和政策的供给耿寐,再是要素的供给先链,三是产品的供给匠。    再把这个逻辑关系缕一缕蒲扁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给安,而制度宛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给囤缆谭。所以现行体制下扛派,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唾?这是我思考的第一个问题川扑冉。    第二个问题淳,是我做企业这么多年的实践和感悟溜,企业到最后比拼什么怠缮?其实就是资源的配置效率赦螺。汽车行业也如此摄晤兰。你拥有多少资源固然重要淀位抛,比如研发队伍涟辞柿,既有一两万人的卞捎搅,也有六七千人的将,还有两三千人的谱,资源差异很大镐,但实践证明人多不一定成果就多习,关键是资源的配置效率顽樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筋,取决于一个企业的决策效率和执行效率烦靛侈。而企业的决策效率和执行效率兰狄,又取决于它的机制和治理结构份逝炯。    反过来孙涡屯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化极茅呵。也就是说互篇,产权结构会影响到治理结构和机制蹈票,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贪琼蓉,进而影响企业的资源配置效率搐澈庇。    从逻辑关系上讲倍捣沮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革薯。    第三个问题躺蝎泌,产权结构是前提操氓据,是源头性问题吴,多年实践新酗火,有以下一些体会镶。    关于股权嚷溅幌。股东应该优质化妒爆垢,股比应该合理化毫靖拱。近期也好筹深委,远期也好淬酥,你不能把那些对企业治理蛋闲、技术苹敬、管理苗,以及市场拓展没有任何贡献栏败,反过来可能还会添麻烦者孙偷玫,当股东眯。这样的股东不能要端俺。    股比结构这块疙,不同行业劣朗,不同企业秽贪罢,它的结构模式必须符合市场规则陶。若是竞争性行业怜坛,不管是央企换火,还是地方国有控股企业迫,做第一大股东绝对控股肆勺疯,很难实现建立混合所有制的初衷令譬测。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”局蓄,竞争性行业混合所有制要深混舱屠,不能简单地浅混嘎。什么概念扁舜?国有可以是第一大股东锰滩,但不宜绝对控股来邓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囤默清、国内竞争国际化这么一个概念诉怯。既然是全球化懒能,如果你这个竞争主体挠少,你的治理结构蛾赔,你的产权结构赂的耸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脱,你如何参与竞争食饱玩?道理非常浅显明白难位。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奇逼。    江汽集团公司制定十一五规划前嘎,我们就有一个想法胁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徒艘。围绕这个思路地,于是就有一个叫三步走的战略规划恍讨傻。    第一步需墓,把国有企业员工身份置换掉潦,从根本上说钒胁秃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婪羔,对职工也有好处侥晨,是多方共赢的一件事情妓狡。我们知道试,国有企业这条船不管怎样封布苇,开得好附型傻,开得不好杏,哪怕再破再旧办劫,只要不沉下去杆,国企员工都会抓住船板谷胖,不愿意下船伺络。    如何把员工这些观念转变过来掏?只有让他们从企业人转变为社会人椭。因此藤浅辽,第一步是2006年眯凭采,江汽集团公司所有员工进行身份置换捣芯让。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会委敞,作为每个子公司的投资主体肮,共同组成投资公司酸氓蛋。    这样萍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲜。    第二步裤,我退休后卸浑拧,引进中国建设投资集团有限公司捣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嚏蹿每。初步实现产权多元化虫封幕。    第三步韧铅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艘,包括安凯客车的控股股权限,整体运作上市橡塑扁。去年1月获得证监会批准疤撑,上市公司已挂牌偷窃钮。    通过这三步走——置换身份嫉烹辜,初步股权多元化唬鼓骇,整体上市娜通,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轰钡谎,对留人起到了较好作用饱患奉。在工业化其浮彤、信息化撼、网络化尤其是移动互联网时代究泵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祷桨,股东或雇主和雇员之间的搏弈枫,更多体现在决策权和分红权领域掏诵无。    为什么IT产业潍苹岭,特别是互联网企业发展如此迅速俄栋?正因为它有这样的产权结构竿,这样的体制机制秤老。做得好的互联网企业吨,股权都比较分散联辆,管理骨干和技术骨干都有一定股份开,可能这是大趋势鲍。    互联网行业资源的竞争和协同酞径袜,最终体现在人力资本价值上唬轰,他们要参与公司的决策和分红世。这个问题如果不突破怖涸挡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扫。   存量是稳定剂悍,增量是兴奋剂    那么枚舞,内部机制如何变革滇判盯?    1990年我接任江淮汽车厂长肃,当时非常困难嚷姑波,留不住人孰。有些人选择离开枪斯,人往高处走藐穆那,完全可以理解商靖。留下来守摊子的这些人不容易汇烁,到我2012年3月退休辜,这22年时间里香,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拘掸讥。    第一阶段是2000年以前设泼罗。可用两句话概括朴扮,第一句叫做存量相对稳定浓尖,增量拉开差距脚杆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撩渺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幢,可能就有问题碗。因效益提高而增加工资墒们,贡献大的就多增虏菇,贡献少的就少增贫囊。即便没有贡献顷,原有的存量工资也不会减少茅糯沮,即存量是稳定剂贝炕离,增量是兴奋剂凉怪。    第二句是有计划按比例增长工资窍胜。也就是说按,企业效益再好袭沫诬,效益翻番工资绝不能翻番冬酷。效益不是很好斜,工资也要涨鹤欺物。为什么苦才鞍?因为国家年改革开放30多年善舍,经济20多年高速发展接嘲,物价一直在上涨褐,生活成本在提高温,降工资就是降生活水平撼炯维。所以我们有计划按比例增长工资狈,以建立工资蓄水池扒,以丰补欠梁警蓝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗣仆。    第二阶段是2000年后镭幸禄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式授范东。    第一部分是灌,区域领先的现金收入惯。和北上广深不好比浮篮,但在安徽及其他城市的同行业者中桔,我们的薪资收入是高的经,员工及其消费能力比其他企业稍高痢藉表。但现金不可过度发放嗅勤,这是心理学炉。人就这样捎惋吉,口袋里现钞多了后脖, 像一线工人坍琅固,包括技师在内沸立榔,他腰包丰实了姬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搔。    第二部分是大福利汹庭。我在任期间狼事,江汽集团公司解决万余套集资建房睫头,还有大学生公寓敌棚拧、廉租房等;自营的物业管理做得非沉饧资好咀吻鼓,很便宜兽侯,还有免费午餐胜露,包括洗衣房等枢群锻。有大福利雹辆传,有小福利情,五险一金都取上限提脖纤按。    第三部分有限的股权激励链快。    区域性领先的现金收入讽镜、大福利搏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汹衰,这使江淮汽车员工享受收入不低司崎梳、生活成本不高的待遇段煽败。也使人才无序流动降到最低脑凄鞍。我在任22年褪防,江淮的人才鼓裴,不管是管理人才还是技术人才疙杯,几乎没有怎么流失竟。    外人都觉得很奇怪氰魏。当时有个汽车企业派人力资源副部长笺,在江淮附近找了家酒店念,一住就是一个月练峭,每天晚上打电话找人呵,但没有人为之所动伙峭。    究其原因半,当然也不仅仅是待遇和福利灰瞳帆,重要的是文化留人枫梨天,怎么能留住人心详鄙,这是其一兔刀。    其二长,江淮汽车推行多年的学习型组织建设版,使员工的成长速度可能更快品母。    其三芥辫缔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径臂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径遍,但我们有三条路径抨内。    一是管理人员成长路径龄碳沮:管理员孙久、助理管理师哀、管理师力、二级副经理良、二级经理戊隶、一级经理币。    二是技术人员成长路径茧虫:技术员痘尚、助理技术师撕、技术师;设计师缎触、主任设计师讲很凄、设计总监萍、技术中心副主任墓黄、主任等体厂。    三是技术工人路径层手:高级技工悉钙陋、助理技师没、技师兽、高级技师贰桥。高级技师的薪酬刚添,甚至比二级副经理拿得还多剑罐泥。    这三条员工成长路径识慷,每个岗位都有岗位说明书酒。你要申报这个岗位秸凶仕,必须经历什么培训省撩,需要什么绩效菱烷楔,才有资格申报蚕斡温。上什么岗位有明确的薪资标准撩菱,“升官同时发财”兼檬,用人用工尽可能做到公开公正透明棋敌。员工们也看得很清楚惨纶,只要好好干牧币,就能够成长十仓。    总之伦掸,在中央政府大政方针指引下探屉,切实锌弦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柒累繁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革几铜。    尤其是产权结构改革据碍,不要消极等待主管部门来安排操宛茅,等是等不到的瑞猾。也不要对现有体制马说、机制太多无意义的抱怨佬,只要动机纯正清堕茶,对国家对企业对员工有利食,就值得一试拴紊侍,这是我在江淮汽车多年的指导思想地苯氛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狭编,但一定是基于稳定性习矮府、权变性拎、柔韧性基础上的变革靠募城。要主动诚恳地和主管部门进行沟通椽睡。同时切记不管做什么事情弗钠违,一定要取得合法合规的文件依据供乱。    在沟通管理和内部运作方面傅宋,如何适应政策环境筒浓,是对企业负责人的管理智慧的考验喀憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衰水、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扰箩渤。   当下热,在互联网经济蓬勃发展附量呛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淳、汉腾童褐、乐视舒、蔚来衫蹄尘、Nevs斤息、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侈谜。但这些新思维偏伙、新模式遇到来自行业呜、公众和政府有关部门的不理解和质疑桑怀。为此寰球汽车邀请行业专家浓剔匙、新势力企业领导衰、主流媒体高层鸿锑快,就大家共同关心的行业趋势眠、创新模式仿掂吠、市场预判等话题展开热烈讨论探。   程远芯笑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芥脯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录但:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛红互,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域己端,也是一个全新的问题庇酮,所以我觉得应该是个很有意思的事未。今天让我首先来作一个发言桅佳,我觉得是抛砖引玉婆郴杯,我想把石头抛出来券蔫,引出大家精彩的观点面拟节。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题星,他们该不该进入汽车行业牡。大家知道稍地,这几个企业全是新人圈,以前都没有做过停偿,在社会上是有一个反响粟,有一种争议污捍,说现在已经非常挤了晦雄,我们已经达到了2500万辆的规模拦棱摹,100万辆的企业已经有六七个了稻垄绍,还缺你们沸?你们现在还有机会陌怖?我想说这是一个很重大的问题幌烧,我想这个问题为什么说是战略问题类揉背,中国汽车业一开始就有这个问题旅钳惶。   我的印象中霖阿,我觉得中国汽车业有很多政策算饭归,也有很多重大的事情络,但是我现在回忆起来爱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拣媳抹,一个就是开放引进颠鼎,也就是合资晒闹,也就是所谓的市场换技术末。另一个古槽,我们做了一件很大的事情谜,叫反对散乱差化。这么几十年来杏阀,在我们的汽车管理部门阮莽距,我们就不说谁了撬,大家都很熟箍面朔,都是朋友姜,现在都七八十岁的人集揉。我进入这个行业30多岁墩懦,已经过去30年了坚唬,这些人现在已经退了挥粳衬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欺,一个是合资引进丁澜脸,一个是反对散乱差攻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来省,即刚才说的市场换技术譬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巳锭,只许有资质的企业做面姑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拟,就叫中国汽车工业总公司箩色酞。后来懊灭,提出了南北划界谜贰,想要一汽在长江以北郎松,二汽在长江以南稠帕烽,形成一个竞争局面酿祁。这个想法没有实现颂,当然再早我们搞过六大公司尼匠,但是总体来讲荷脖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孟。   我在八九十年代写过一篇报道干捷涣,我就说中国汽车为何怕竞争豌?其实现在想痪,我们争论来争论去就是一条孩砷,国有竞争旗,我们认为企业太多了猜厘为,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辖堵枪。   那时候从国家宏观的角度宿似瑰,陈云同志提出了一个经济学观点火认深,叫做鸟儿在笼子里飞糜粳古,年轻同志可能没有听过啼戌适。虽然给你放飞疤,但是你不能乱飞价啤,得在笼子里飞提荣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蝗,所以我们提出“三大三小”锑翱措,规定的企业能造车蹭,其他人都不能造车刻,认为进来的就是捣乱臣活壕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孰,后来被总编辑改为无心插柳蹋。我们一心一意想扶持的企业搞上去仆扭饯,但是我们不想扶持的企业又在出现峨底胃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面麓钢伞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龋,为什么呢焕破?当然是我们的基础比较差灰乡,一无资金搽甘吝,二无技术寸兄舜,三无人才呸暑豹,白手起家毁卑锻。这时候我们引进外资售倡,有了资金协视、有了技术恋缚粪、有了人才坛豁奈,奠定了我们汽车的发展基础广讲。但是只走这条路等于缺一条腿反,只有引进外资财哭摧,没有自己的发展文辜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幂,反对本土企业鞠醚翁,所谓自主企业哼呻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捕蚊事。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脚,奇瑞宦咳杯、吉利碎、长城抛耐、比亚迪篡,没有一家是合法造车的企业手翅,方式大家都知道讳篡,买一个不生产但还有资质的企业涝差,就是所谓户口本钡吹释,然后就开始造车软。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泡癸,该死的企业死不了轿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夹,这是一个很奇怪的现象劲段,在其他任何国家都没有这个事情膏,只有在我们国家怒,这变成了一种无形资产谭墟详。   所以膘凶,后来工信部成立前夕吭侥蘑,在发改委发布了一个通报晌兢,宣布哪些企业要死甩,其实是一个作秀滇邪览。因为这些企业本身已经不存在了淑票剂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苫,就不会有这种奇异的怪现象貌计歧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氦,我们把汽车产业的市场化涧、自由竞争的方式忽略了甫,我们把它当做航天航空管理烽锤叉。所谓集中力量办大事嗣舶促,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朵,像航天航空只发射一颗卫星疾,只造几架航天飞机婚,但是汽车绝对不能这样脊,如果我们中国只有一个汽车企业宫,我们今天无法想象能够达到2500万辆勾扇,我们可能还在200万辆以下徘徊蹋讣雷。   我们想想我们当时的规模侣,讲起话来苗,我们一点底气都没有宽配乾,全中国所有汽车企业的力量缔烘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量创奈滑,所以我们那时候是没有底气的吠。那时候蔡总经常讲期鹃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂么,我们国内的某家工厂时年边,搞了多少年刮境克?投资130亿干了那么多年没有干上去痛廉街,现在回头干干狡渺,别的合资企业在武汉干140万辆车规费,听都没听说过他就干成了柏耙胜。   当时我们确实是一穷二白星响,那种情况下我们引进外资酒刻,但是不让国内自己的汽车做腥眠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿轰何,变成了外资企业疤头删、跨国公司一股独大概,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吴。   中国其实为什么发展到现在这个状况缚模目?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差局,在座的年轻人没有听说过腑咕悍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仍填吼。为什么有审批制归鹃刮?审批制就是为了反对散乱差曹,所以你不能随便上企业甫订。   我们把进入产业的大门关得很谢辍,一方面对产业造成了很大损失篓狈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吼眷唯。大家知道亩,那时候汽车卖多少钱堆守镐?桑塔纳要卖了20几万劫南,当时说两万块钱羡,八字还没有一撇结痰甲,订购两万多辆潜爆,在桑塔纳卖20万的时候苏趴拿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妨甭导。那时候的技术标准桅拭、排放标准都很低令,我们会很快发展起来珐,但是我们失掉了这个机会烙。这是产业上的一大失误撕抛信,就是反对散乱差磊,阻碍了中国自主品牌的发展肆且。   我觉得中国汽车进入2002年磊,入世以后就发生了很大的变化烩芭,这个变化就是放宽了骡,应该感谢国家经贸委前司长酶陌汹,后来发改委的副主任欧新黔聪,他在这件事上力排阻力免,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拭栖,有二三十个企业进来深颓。在这时候瞪烂,包括奇瑞澜假、吉利骏豌闷、长城杆伯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踢劫,所以这是我们企业发展一个好的契机劳编,这个契机来自于好的竞争烫新素。   现在大家没有再说反对散乱差菊扑水,但是这个毒瘤并没有肃清呛乖藉,现在要有一个新的品牌出来攫,我们第一个想法就是它该不该出来闷耐,又来添乱套抠。所以在这种情况下卑箱导,汉腾出来以后绘答深,我当时也没有太明确的认识垒,在网上一片谴责声的时候颊朵,我就意识到了这个问题丰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悉秸搜,大的打败小的岭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼典汇茹,快鱼吃慢鱼簇捂岔。汉腾给我一个启发船欺头,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲畴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在步戎灭,今后还会存在脑。   现在一汽伸、二汽非常困难拜容,包袱非常沉重省托,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才济溉谩,但是最近连一辆好的车都出不来牧。现在真正有活力的企业是谁呢途?是长城俗浪、比亚迪檬棉、奇瑞攀、吉利心烹害。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用申。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洞滩,让大家不要惧怕竞争偿坑华,竞争只有好处芯。我们老是说过度竞争筛开拍,实际上没有过度竞争泞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菊仍,经济规律本身有一个调节作用拆纬连,一旦过度竞争它会自动退出潘肌。   我们的出租车管理很失败剖儒翘,就是我们怕过度竞争拟,我们把北京市的出租车限制在7万辆钠,因此打车难坏溜、打车贵患犊,群众怨声载道呢淋缅。凡是放开竞争碎,像家电产业大家都知道涟猾,为什么发展得比较良性呢步雄?就是因为放开竞争氮搁,是不是先来后到呢惧?我们现在想想80年代狸,61家电视机厂埃遣,现在上哪去找婪?大家熟悉的品牌革拓,北京牌糯、昆仑牌似,我前天在飞机上看到长虹咀,长虹居然还在孺夕呐,出乎我的意料抹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赁关暴,现在新出的电视机厂坊响河,TCL过去有吗欠涝陌?就是长江后浪推前浪靡眷窗,我们永远不应该对后进者说不姜,我们一定要这个变成一个共识薪,任何时候都可以有人进来伍。就像他们说的玩村祁,任何一个行业都会机会法甲布。今天在座的各位都是新进来的秸叼叼,我觉得你们的机会大大的有勺申。   我的砖头就先抛这些乃线,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编插岛枫:沈达炜 版权作品猩肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡磷,严禁转载帝匈,违者将被追究法律责任官篙。 获取授权" "  徐和谊说劝仕为,当我急的时候厂嗜,老唐一乐虾,哥儿俩(的配合)还行界瘟羌。双方都是坦诚的心态膳惩,就没什么谈不成的事情凄炔踏。    唐仕凯则认为寝尺惟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哭,基于双方的相互尊重案齐乏。合作中歼哗,尽管文化不同擞巳、目标不同祭徊,都能坦诚地交流肖,达成一致窖,满足消费者需求舜品使。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疙藐航,在全新一代奔驰E级轿车上市之前累耻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虎斥盯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馈脸,接受了中国经济网等几家媒体的采访撑抨。在奔驰E级轿车之外淮随,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圈谭怠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煌订,徐和谊说粱两络,关键在于双方的真诚与坦诚铝窍,这与我们的性格有关狈虐碗。我的性格是直率橡喜憨,而唐仕凯先生则是含蓄坎磨、温和蝎舱,哥儿俩(的配合)还行掏梢衡。双方都是坦诚的心态歧策,就没什么谈不成的事情程卫。    徐和谊谈到讼,合作中脆殴离,彼此考虑对方的文化泰、体制盟,对对方的决策机构都很了解鬼涂东,也想知道对方的想法篱考逆,并多从他那套(系统)思考配暮瓢:靠不靠谱炼催,可不可能瞥县。不能瞎白话赁,不能伤和气哪成,所以就越合作越顺利几侵。    徐和谊认为肮限挨,随着后续工厂和产品的导入梳携,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期犯离。    他还打趣说徐方木,唐仕凯先生文雅薄谰钩,当我急的时候陷乔兔,老唐一乐共搂,我们的搭配非掣新郊担合适低箔新。    唐仕凯则认为峨剃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擞,基于双方的相互尊重幸扯茶。他说桅,我们与北汽之间有更多的共识娇扳。过去几年的合作蜜僵臀,大家互相信任百磋、持久恨荤、坚实烷。我们有德国人的执着蛔钎、坚持痞郴,在双方合作中薪那窍,尽管文化不同寸、目标不同掸晃,都能坦诚地交流首甭,达成一致男,满足消费者需求福,也能让优秀人才有合适的岗位橡帕。可以说但,北汽与戴姆勒建立了最好的相赣、双方互信的关系函佃。    另外轻幕,唐仕凯指出孩锰适,中国业务的发展牵,离不开经销商伙伴的精诚合作称疤,他们积极履行对消费者的承诺稠、关爱馅,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒂。    他强调筏问,我们与北汽的合作蓟,增进了双方的关系牧。 全新长轴距E级车上市现辰瓤尚恰,领导合影(右二为徐和谊评奇捂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手点踞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巳沦氮,目前檄,我们的合作是最好的离。认真总结以往的经验革布、教训娠蔬孙,特别是过去的错误肥氛,接受媒体的帮助泊姐、批评坝,因为大家对我们有更好的期许绩掂疯。目前茫,我们仍没有达到自己的目标铝,在中国市场还是第三名坝戚矛。但是献嘎雾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)可徘。因此该搬,我们还需要精诚合作戎羡乘,力争打造一流的企业;精益求精缸嚼,建立一支一流的团队碑吻佩。毕竟讹彩完,我们的公司和事业都很年轻淳,在发展当中最重要的还是关乎人钡内。因此桐尾,我们不能只顾眼前冗抠,应当放眼未来奢,希望取得更好的位置停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰洪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廉灯帝:    各位领导随、各位汽车界同仁怜坷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛编,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计算策。今年论坛的主题聚焦安全赴,我觉得非常有必要凹懊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲜暇,已引起全行业和全社会的关注屑襄。    今年以来朽粟收,在国家和地方补贴政策的助推下社,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廷侈紊,1-6月晤玲涪,新能源汽车实现销量17万辆胆垃携,同比增长126.9%袒。其中纯电动实现销量12.6万辆萝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隙棉,预计到8月底活连,全年6万个新能源指标就将用尽莎花撵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鞍爬,同比增长170%家,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腺漏。    但随着新能源汽车销量猛增波冯,其安全问题也逐步凸显康泞。仅今年上半年轨珐驮,与新能源车相关起火事件就有11起碉,事故原因涉及到电池零痞、材料尘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谭刚险。不但给事故车主造成了严重的生命苔、财产损失拴晦巫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧女白珊,极其不利于新能源汽车的推广扔那踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折咀,新技术新模式尤其如此队肪递。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处防狙郎、火车一度跑不过马车拳、人工智能行业也几起几落错藕,每次都面临着必须攻坚的难题忙府高,并随着问题的解决才获得新的认可损久。新能源汽车行业也是一样抬琶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域互达太,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衬,在蓄积了一定的市场规模之后闪伎,开始到达一个新的平台期锨,开始面临这样那样的问题料弦坛。而我们认为莎凤宠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烫烂。    首先博,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足崎拨百。    今天我们面临的新能源安全问题都悍,一部分是技术问题喘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苹糯狈。但更多的是行业规范问题小级,由于新能源汽车市场发展太快涧辟,行业法规建设相对滞后纺嘉,安全法规不够健全认,相关标准缺失枷敝誓,再加上消费者安全意识不足韦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廉,共同导致了一些安全问题的出现畴码。作为一个新兴行业汇旅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郝褐辩,这是新能源事故频发的原因珐戮究,也是新能源发展到当前阶段弥踌,我们必须着手解决的问题雇孙。    其次屡氖妨,安全问题是消费者关注的基础痛点槐跑茨,必须全力以赴加以解决传盖蕾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示居堪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驮普钉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灸。我们经常说翁扫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲁,但是没有了安全这一基此写趟丁,里程的远近本身也就没有了意义达诲扔。新能源推广几年来剐,市场上对安全的质疑之声始终不断促,说明广大消费者除了里程焦虑江,还普遍存在着安全焦虑骋乐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑五隧劣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梁陀席,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碑陈黑。着一把火就可能会毁了一个行业使狡,在网络时代这种心理传导完全可能发生星挝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寸,必须将安全问题作为头等大事来抓胎奠,否则就会被消费者所抛弃奴侩。    最后查,安全问题是新能源迈向未来的必经之路购须,也是发展的动力源胺捌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破倍竿罗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品灿独,才能得以持久生存氏。千百年来舷扭,人们围绕着使产品更加安全可靠搏,不断做出创新贿朵。及至今日欣寺,我们投入无人驾驶汽车痪硼寝、智能网联汽车的研究枯填,很大一部分原因蹬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罢绘泊。新能源汽车作为面向未来的产品墒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饥何锋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力发几。    由此可见蹭炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈但,粗看起来林林总总肥秀,不一而足;但是究其本质泊遍社,核心还在安全彤钱漠。破除了安全问题拓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挤十,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高取汾,而围绕安全问题不断攻坚克难骸巍猩,新能源产品和发展模式将不断创新坛,不断创造社会价值辩墒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檄,我们从一开始颠蹬警,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贬艘,从战略高度提升安全性讨巴,居安思危官毛竭,未雨绸缪扁掣煞,从研发番、生产到售后服务廓富,都布下层层防线贪胚,确保产品万无一失舵烈。    一是在产品开发上加强安全功能设计露嘲,从源头上提升安全性届。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斗。从产品的开发设计阶段教蠕,我们就从整车控制瞎、动力电池撕、高压安全等方面以高标准进行设计察。在整车安全方面滑汞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统踌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娟。在动力系统方面害殿幢,我们从材料略隋、电芯藕评、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帕搬襄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术面跺,降低电池短路和起火的风险嘎庙瓷。在高压系统安全方面眷铃食,我们从防水臼狼、防火赖公、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汀倾,高标准强化安全功能阂。除此之外芹纲琅,我们还充分利用智能网联技术郊顷,对新能源车运行进行实时后台数据监控欧,建立事故应急响应保证机制浇,为新能源安全使用保驾护航鼻难。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹦氛,以高质量产品确保安全佃。在新能源汽车快速发展的同时密郝,北汽集团不忘发展新能源的初心唉丸禽,严把质量安全关狸革。北汽新能源生产的每一款产品厕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屏划,还要对电池鞘纱、电控系统进行严苛的测试与验证锹强。目前裙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妇揭,其中电芯安全可靠性测试标准42项勤纳,电池系统安全可靠性测试标准50项检俩,BMS策略安全可靠性测试标准33项旱,这些测试包括长时火烧测试窟权位、电池剖切测试暖珐、极限跌落测试和电池浸水测试等沏狄。同时掀楷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位料。上半年陀崎,北汽新能源接到订单2.6万单坡蓟,但在资源不足的情况下百靛,我们严抓质量关慌倡,绝不为销量而粗制滥造快谰冉,最终完成15052辆的销售任务及痪抱,订单满足率仅58%寐卢,但却实现了上0事故率的优良成绩舒。    三是加强售后服务与培训篙寺,让新能源车用户买得放心捍,用得安心杰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贪当,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郡颗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晚沤倦,包含车辆保养擎赊、车辆维修孙巢屠、紧急救援册、充电设备粒、增值服务镜、客户关怀等多项内容填。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汇稗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查从、维修绦赋华,并对服务完成情况进行跟踪监控莆绣,形成服务闭环盾怂,确泵保客户满意欢荣。同时暴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痘,对车主进行说明和操作演示桨,并规范安全培训流程琼勾,提升新能源车主的安全意识胁。在此基础上氢,我们还创新营销服务模式玻,今年8月12日宫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金停即阂,不仅具有推广新能源车的效果柏潭革,同时可以让车主及时更换蔑、检修旧车上的老化电池倡疚,通过我们的新模式给市场提供更多安全酪、环保杀、高质量的车型嫩邢惩,给消费者更安心的消费体验烫舱。    各位领导羌、各位同仁酱察:新能源汽车作为一个新兴产业骚峨极,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段槽彤,出现一些安全问题怪滑副,这在快速推进过程中也是难免的鹿,是我们必然要面对的问题夺其储。因此新能源安全问题还径,绝非某一家企业能够单独解决晚酬,它需要我们整个行业的协同并进姆习唐。    有鉴于此论论冉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啼防,不能因噎废食酪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尽城孝,牢记我们新能源事业的战略使命粒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念德暖,以持之以恒的韧性葡,推动政府栋疽撂、科研机构窗、行业协会椒胯什、企业乃至全社会开放合作凡,不断建立安全标准翠、不断规范行业行为懂坝、不断推动技术进步督妮、不断优化消费者使用习惯滑厕司,不断实现新能源汽车行业成长成熟钎、发展壮大啸挟,实现整个行业的可持续发展甜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣细凄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翔享滇,各位领导经供、各位专家角坦讳,业界的朋友们少掏:    大家好!今天寇,众多长期关心豹酵、支持中国电动汽车产业发展的领导磊粕、专家和朋友们齐聚郑州撮,共商大计徊奸。作为本次论坛的协办方孰,请允许我代表宇通公司捞宪母,向到会的领导倡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹊桅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕉还将。    近年来跺泄,国家出台多项重大政策晤食捂,从顶层设计甫托腊、推广应用纽舶、税费减免虫低、购置补贴霸肌、生产准入嚏、基础设施等多个方面哼,保障新能源汽车产业健康快速发展睹。客车作为电动汽车发展战略的切入点悉,是电动汽车普及推广的重点领域筒。至2015年底蕉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巷,占同期所有客车推广量的13%般,为城市节能减排谩竿、绿色交通出行做出了重要贡献森官极。    财政部塘截、工信部开蔽、科技部考旱、交通部熊帮、发改委等部委胸焕,通过科技计划墓蠕、产业技术创新工程等重点项目进行支持酣谐较,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暮躺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仑但:节油率堆稳、续驶里程等性能不断提升鹤,动力电池能量密度湃妙赏、驱动电机效率等关键技术迅速进步涩。    具体来说徘访场,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梅搜嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陕、节能与控制技术方面已实现了自主研发滑,大部分电动客车均采用国内自主控制器情咎告,整车性价比高钵毙,满足市场需求讥苹,节能效果得到消费者认可偶。    二是动力电池性价比显著提升腾戏凶。动力电池霞姐挪、关键材料国产化进程加速卉疲霜,安全性和工艺技术持续改进哆亲。与2010年相比氯舜,动力电池能量密度提高将近一倍枢,成本大幅度降低轿。    三是驱动电机技术水平进步明显螺缓惨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擅矮间,在功率密度爽毒令、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹤际湿。    同时把辆惫,我们也应认识到墓牢钡,国内电动客车研发试验能力有待提升脐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匣单:整车可靠性玻现、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捻堆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整停,寿命米到燎、低温环境适应性氰纫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腥嵌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坛哼。    马凯副总理强调弹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糙倡稳。电动汽车由于安装了电池掂、电机回、高压线束等高压部件蒂,给整车安全性带来了新的问题狗慈负,而电动客车安装电池容量大猛导、整车承载人数多认父郎,给整车安全设计提出了更高的要求畦。    因此茄陵踏,电动客车必须从防水闹、防火搂扰、防触电挂葡、乘客逃生鲤鄙辫、事故处理等方面综合考虑浩,从研发制造品汕腿、运输存储痉、维修保养弟、报废回收等全生命周期各个阶段着手避,在电池安全狈咀处、控制安全衫蛋、高压安全轻、电磁兼容等方面进行技术攻关春,全面提升安全技术水平配。并对车辆恭烹铝、零部件运行实时监控壬篇静,起到预警作用鬼乔倒,保障大规模安全运营疏松。    宇通自1999年开始研发电动客车澳畅囤,持续加大研发投入色星户,得到了国家部委材、河南省政府和各位朋友的大力支持理。未来警釜嗓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入距镀妹,围绕电动客车轻量化百窃陶、智能化寇舰泛、网联化以及智能制造等发展方向瞎的,立足自主创新按当搽,掌握关键技术托,提升安全水平媚扩,促进电动汽车产业健康快速发展操镣铆。    但同时贫笔,为了推动我国汽车产业的转型升级乘辩,实现2020年500万辆的目标培鳖吾,我们依然任重道远酿篡褂。行业的健康发展措,离不开国家政策和社会各界的支持寒,我们建议瞳乾:    继续支持产品品质提升和新技术研发愁。在纯电动畔炭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验比,研究开展创新工程二期项目等悄受勿,助力国家下一阶段产业化目标的实现京。针对燃料电池客车伪阶,我国和国外先进水平相比还有较大差距豌辞耽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帛,尽快解决关键技术问题沪,推动产业化发展却。    电动汽车正处在新产品推出的初期媳猾断,技术飞速发展诲,面临很多未知领域的挑战嗅,这些不确定也带来巨大的创新机会笨,是企业表娥、行业和国家的历史机遇五,也是赋予我们的使命和责任杜,    我们将坚持创新沸,努力实现产业转型升级和健康持续发展妓苇挟。    最后儡七岗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃凛稿:李芳" "陈清泰斗腔傅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恍冻棵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恐骡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”攻毛吠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题便,回应社会的关切钨,引领行业的健康发展楔袭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捆寝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欢巨,广泛交流烽、献计献策睹赣泉。    首先是创新引领问题火瞥空。    去年监,国家多种政策的叠加效应充分体现魔盗,电动汽车呈现了爆发式的增长嗓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%危,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鳞稠勤,并得到大多数试点城市的积极响应勒。更加可喜的是那凉梁,电动技术逐渐被消费者所接受袒苏拢,潜在消费人群在增长差美程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是憋,总体上笺腐,这还是一个政策驱动的市呈油印,它的不可持续性已经开始显现帮蔬。从今年起吃吝,国家补贴政策开始退坡茅呵舵。种种情况表明誓纱魄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期损,相应地瑰褐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畅此爱。购车补贴的退坡皑颈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葛赏壁。也就是在购车归面、补贴逐步递减的同时家浮,政府应在研发环节加大支持力度拿杰荡,集中资源支持在动力电池醚堪、核心零部件化队冠、电控技术扮藕掀、轻量化何蟹陷、智能化等方面突破技术瓶颈蔬具邦。    另外仟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醚看东。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俗电,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抚饥。相应地焊姐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度险掣哩,大手笔投资于电动汽车嚎秋。    这一切表明绷涂每,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快报垦。    由此看来咀片,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耗。    第一纷,政府补贴政策进入退坡通道驰尺奸,电动汽车性价比提高的进程胖,能不能跟上政策退坡的进程吝猫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顺结把。    第二弯浚谓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蕊衡,中国肯定是他们的一个主要市场目标话连。能否改写我国燃油车发展的历史炭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慌徘茶,并建立起较强的国际竞争力钙廷辛,这是政府和企业必须认真考虑的问题射蓄惫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逞腑哭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锯。    因此测摹旗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狼,那是在强政策激励下的增长构,是不可持续的沪釜瘦。有些企业一门心思地追逐增长蠕巢损,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冕,却放松或忽略了创新和研发儒染累。    应该承认回,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹬,性价比还是偏低的遍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屏揪坪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁得。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挺,理性地配置研发和产能扩建的投入叮购让。    当前谦,我国电动汽车正在向成长期转型蒜,这是一个重要的机会窗口梅。从全球看杯,电动汽车的技术路线还有选择的余地狡牧,核心技术尚待进一步突破呕砷晃,关键零部件的壁垒尚未形成春平氯,信息系统还在发展卢,品牌效应还未发力隶钨蹭,商业模式正呈现多样化舱鞍情。可以说踏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莲丹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姬,有较好的积累曹供腹。我们又有全球最大的汽车市场支撑覆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇核坛迁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俄斗尘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腑,潜心打造核心竞争力晒狡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美台缚,另一方面可以与国际巨头同台竞争倘某。    电动汽车和燃油车一样外递席,竞争力的核心是聚集优秀人才校梆,拥有强大的研发能力俯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应首迸跋。对于汽车产业来说四儒,生产能力的扩张是相对容易的尾稀箔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狡崎筹。但是卿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浅狮,因为那充其量只是一个泥足巨人芥。    补贴政策的退坡切许魂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裴澎雌,补贴导向将让位于市场导向驳,让位于创新导向商。优胜劣汰作用将被强化翱丧侩,在大浪淘沙中享闺短,真正能站住脚的鼻,将是那些具有创新能力锰嘘诵、掌握核心技术玫沦、具有品牌效应的企业拖粒。    关于安全保障的问题秘拓继。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吠鼻,特别强调要重视电动汽车的安全问题洼构乃。这也是全社会非常关注的一个问题萄,是这次会议讨论的一个重点负叙涪。    为开好本次论坛贿乌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研客脯耗,并将在本次会议上发布调研的成果抢绍垛。    汽车的100多年发展史说明祟橇仙,随着人们生活水平的提高轨焙,出行机动化是一种必然的选择辑疆芳。但是览顾寿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闷笑,电动汽车处于起步阶段念氮潍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缚,还存在由于能源结构改变而带来的擒,诸如高压电路千、动力电池等新的安全问题谓康。    因此对栓萄,在电动汽车市场快速增长的时候疽钳如,安全应该引起特别的注意搽栓堂,无论是整车企业完既,还是零部件企业膝库,对于可能出现的安全问题妊渡,都要诸项排查瞄迪拇、及时发现恕、找出对策呕嗓松,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讣竟。即便是这样仿闪平,进入市场后的汽车仍可能出现问题犊斑块,这就需要继续跟踪享,不断发现新问题鹊,不断解决问题俊胚雄,必要时要召回已经进入市场的车辆奉。    应当承认韧娜五,电动汽车技术的成熟度还不足笺,市场考验还不充分糖温储,消费者的信任度还很脆弱猫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疮莱。从这个意义上说窘去,我们必须把安全放在首位胖。因为安全是一个否定性指标煤缎剧,世界上没有绝对的安全翁贬,但追求安全是企业的天职变,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渡挞实,要以更多的投入昧苔怜,在设计蕊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勺叉。我们绝不容忍安全隐患呻效迁,但也要宽容失败宠,因为这里存在着不确定性怕呜。    安全也是规范出来的俺拈靡,要高度重视标准蠕勉、法规和监管的作用琼,设计安全的标准和法规孩,有些是科学的研究和论证定下来的锯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垫疤齿。企业必须严格按标准和法规生产节虫、管理和运营磁尾绷,监管部门则应该严格执法衰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撬,绝不能容忍劣币驱逐良币舍。    今天跋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题临,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钵荷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抵,它还缺乏充分的应用考验鹅撵撇,需要未雨绸缪撅膏暇,防患于未然料。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁课:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杏老沮,各位同行钝讲离,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抄猎垃,每个桌上都放了一本巩化铃,大家可以直接看嫡惕染。前面上半场我估计是大家最关注的喝,有一些政府动向脯碍,他们做的干货龟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拓,我只讲讲技术定鹃胺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磕,有三个方面保,有些技术方面的内容是有相关性的莱,政策本来是张永伟讲的饲,我在PPT里基本删掉了虾通,大概带一点常懈齐。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒋捻。电动汽车安全技术我们分三块价,动力电池的安全峦福、电动汽车整车安全篱较、充电基础设施的安全疥川拉。首先是动力电池的安全性揽识,是最基础称、最核心的耸,包含了电安全些担逢、热安全谴芹、结构安全等等兼簇荡。    我要先从科学的角度说一下狭廓疽。如图(ppt)侨,这是电动汽车动力电池的基本特性魂,中间可以看出我们锂电池安全的范围爆吗,一个是电压疯诺鸥、一个是温度猩,对电池安全来讲吨赏,这么一个很小的窗口里才能安全工作皮鸽,如果温度高了会发生一系列的反应停存,就不正常了讲硷么。我们具体来定义一下这些温度犁秸陀,这是做一个严格科学的实验拈酱,锂离子电池的热失控铆古羚、温度变化练、温度和电压变化的过程酚。有三个温度强岔道,T1叫热失控自生热起始温度桨朽,这个温度一般在90度厂,接近100度层。第二个嘶瞪祭,热失控的触发温度丝,就是说热失控要开始了庞黔差。第三个拢焦娄,热失控的最高温度滥,代表了释放能量碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刊,给出了一系列的各种类型的动力电池敦熟,比方说三元的NCA首史、NCM盲籍、锰酸锂的拱勾,钴酸锂迟撇课、磷酸铁锂骇眷,还有钛酸锂的抨孤枫,从中间就看出病,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寂邓晌,总体来看伤壳,热失控最高温度比较低一点垮庞,这是钛酸锂的篡。    太过于学术化一点玩科沸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拌。热失控巨绞,我们先从热的角度十钠磐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秆,我们的SEI膜就会分解史、负极电解液也会反应白,隔膜机制熔化迷,再到正极分解嵌静、电解质分解哦靡坷,最后就涂层崩溃临,大规模的内短路电解液燃烧口,就形成了热失控募虾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迟誊车。    另外一个问题混事,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展避,像放鞭炮一样幸烷羡,一个单体发生热失控能量还是有限的潮,如果在整个模组系统中间扩展帮,这个能量就非常大了秆。我们说其实不在能量的大辛取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绩染,但是并不是一个危险的东西叔热秘,关键是没有瞬时释放年控,这是一个瞬时释放的问题涡途橙。    诱因庭删,刚才说的是过热引起的癌擞,还有电的和机械的钙凄酞,电触发烩费晒,主要是过充皋冀、过放等等定,尤其是过充襄汤,过充引起的热失控是伪短鄱兀害比较大的解,这是它过充的一个过程和机理壕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓣墓。还有机械滥用扫眯逝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唾,这是在网上搜到的底盘的切割实验惨,专门看它怎么样坊莲琼,机械诱因就会最终引起短路梅。    第二部分火纠锰,整车的叭合,现在我们找电池厂开安全会枚偷,电池厂就说很多问题是整车引起的逼蔑,不是电池的事峡媒。的确娠,很多问题不是电池本身造成的苟,是外部原因鼎斯,整车安湃,比方说碰撞会引起官,电气安全话牧,还有功能安全封,重点是这几方面彭。比方说碰撞惹,碰撞是最容易引起乐乳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蕾绞壁。第二退,各种原因的电气线路短路引起着火圃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殿,电机控制器吮、电机电子器件IGBP短路了涸灭汝,高压敲、拉弧亭橙餐、多处熔断炯,整个就全烧掉了擞冠,这是控制器烧红了搬。另外一个无桔,比方说前一段时间南京暴雨之后疲县,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倍。功能安全弓朝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚷题清,电池管理系统死机碳卿,但是充电机不知道罚甩伟,继续充潞窗私,充过头了汲,导致了安全事故敖,一般150%会大规模的内短路彼,充过头150%怖媒赐,不管是什么电池椿嫁,包括钛酸锂电池仆,如果充过头也都会热失控的购魄,虽然我们知道钛酸锂非常安全逗,但是过充之后过压也会引起安全事故记澜。    第三搬病按,充电基础设施的安全蜗凉。尤其要说一下充电设备的安全问题踞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勘,它的防水感父咐、防尘可、防腐蚀卜龄、漏电嗜、短路保护等等磊,各方面存在一系列问题谐。我们开了基础设施安全的研讨会贸七戮,大家提出了很多问题啤媒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍现罚,我不在这儿过多讲通。比方说汰,我们荣威550就是非线充电着火锨,自己来安装这个膜,比方说外部的“三防”切,内部走线的零乱珊摧颈,不按要求接地等等橇,这都是我们充电设备的问题椒靡。比方说全生命周期状态的监测杉们滦、管理体系的缺失理寄,线路老化之后也引起很多问题泵碱。尤其我们在研讨会中有专家提出势避夏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姑泻辟,因为那里头重现事故之后就会特别严重掣浓。    我不要都讲问题块葛逻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果空考。    第一违柔,说一下全球国际的进展太到仑。我们要学习几个酥莆,一是安全防护方面创肪,比方说日产的电动轿车Leaf狮退响,现在接近23万辆奋擒苯,没有出现过重大事故枯稍缚。它有一个安全防护的设计体系馁传沦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孰诗嫉,而不是说不能做到安全幌堡毖。人家做什么垒了?首先使得,有很好的防护设计理念袒,它的防护累,首先防控事故发生甩疤母,其次一旦失效款擦孟,可以失效不出事捆铣,再次去困韧,出了事荡材时,把事故控制在一个可控的范围拱墓,控制在接受的程度跟燃油车一样巩背外。是这么三个阶段豹清窝,从电池设计兢扭徘,到最后可达到的安全目标啦痪捶,是一个全方位的设计理念耗裙纤。    二是设计开发方面吐缄,遵循了严格的V型开发模式论嵌烤,从电池包欧裤、木榇浪铮块耪、单体嘶晌酞、材料尚篇兽,从设计层温狡、验证测试层许,是非常详细的射,包括底层的电池材料猩克,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茂颁蜡,我们国内的电池厂现在还很少用这些揽钞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斑奖霞,其实这些我们都很熟悉颇邢,比方冲击伯惧、振动疮佃、挤压唉高苫、跌落残坏,墓紫纹辏块跌落堕、单体跌落等等喜哇,针刺律、极端的短路赎沧劣、火烧碎删垄、热循环鹿,有温度的高低温循环实验得,这个好像我们做的不是很多尖图爽,气体分析等等颁娃仙,这都是全都做的狸,这是我们跟日产合作交流的绕唯黎,我觉得还是给大家分享一下茧,很有意义的念。    第二唯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说精。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虐,这都是公开的漓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颊,这是一些主要的专利浩申,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陈晴铃,这就是一个完整的过程讨舒境。由于成本比较高途境,其实没有在它的车型上全面的推开伍袱。    另外一个值得一提的圈儒,特斯拉的碰撞安全性申耪,从设计的角度颠,应该说借用了一些非常先进的方法聊饺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剂案,发生事故之后深,非常严重的事故也都是安全的尸鼓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好图丰视,当然因为它有别的安全性措居,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乐。    第三老础,这也是公开的资料的阶蔽,三星的电池系统囊。重点看一下电芯层面惮,这是90安时内部并联四个单体电池潭,一个卷绕式的方型电池辑摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虹,一个是过充保护邢、一个是防爆阀氖、一个是保险丝许。我只说其中的过充保护谓,这个电芯的外壳是正极剩,有一个过充保护的阀氛乏梆,当内部气体压力增大之后氦媚,把外壳的正极跟负极直接相连港虑,短路譬,形成大电流把,外部短路秆备笑,过电流之后保险丝把这个断开龄尚茹,这个我们是值得学习的盗抡。也就是说在电芯层次进行材料屠、电气劝啼亨、机械系统的系统设计还是很值得学习的颈赤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多测,其实它把单体电池当成了一个小系统渭,我们可以对比一下烦耻,日产电池的幕茫块相当于三星大电池的电芯补斡粳,就是日产是小谋肝耄块藐,三星至少客车上是大电芯秽。    未来趋势来看吮,现在工信部300瓦时甜、350瓦时都是这么高的改涤,这是国际趋势慈撇吼,没有办法起参匠,大家都在这么做来暇,10年内我们真的要到350瓦时盾睛箩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吓睬显,2020年300瓦时应该是没有问题的论图,这个从比能量角度是可以做上去的犬,成本也会降低突搓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的僧,比能量坷、安全性是一个翘翘板焊阀,所以我们现在都出这么多事媚仿,下一步300瓦时湃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呵粹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术考珊详,我现在牵头中美电动汽车合作渺竿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唤景拘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系存,这是最核心的下一代电动车技术袖厦腻。    说说国内的毙烂媳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩检匈,待会儿再说问题吝迟厢。正面取得成绩捍小,从材料体系曹汾,三元正极厘钎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熄,比方说在阻燃隔膜残阔、阻燃电解性萄、阻燃安全性也都有创新办阮,取得了进展蓄。从单体电池产品的检测结果来看疼誓糙,跟国外也没有特别大的差别揣盘避。总之袱炬涸,从统计结果来看掀搓,我们和国外的相差幅度不是特别大操毛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篇肩,总体电池的安全性保持还是不错的板猩蔬,这是实验的东西伺搔谐,严格按照了国内国际标准纳,因为我们的电池企业也跟国外配套不啪雌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彻能挝,所以我们其实国际的标准都是满足的轻侩然。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新及晃。我也举一个例子筹捐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藉。刚刚说三星的有熔断器幕归洽、过充保护器沸虽骗、防爆阀骚阂,模组的我们现在电池管理系统等等互咯皋,还有一个问题嚏,自引发内短路瑟荷,这是一个问题集司,我们的制造杂质收、经常小规模的过充过放煌挝沙,长期积累以后会自己引发内短路添,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稼履,因为不好重复实验劲宛,我们首先做了一些重复实验的方法汉脑识,把规律摸出来了备降,这个短路会形成三个阶段擅瞥,内短路的第一阶段伦、第二阶段猴上、最后一阶段面。第一阶段只有电压的下降帕裳、温度基本上变化不大熄途,第二阶段惰擂枢,电压下降同时温度有大幅度下降底据,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汗狄戮。    如图(ppt)懈老,这是替代实验雹逃,这是算法散敛握,这是短路的测试实验侍涪,这是结果炽敖嗜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扛惧胃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棱、内短路的阻值都能精确的辨析出来旱物,提前预警热失控事故堤帽。    整车安全坡矛,首先是轿车安全革,比方电池的防水缸硕,跟整车关联度很高替,因为静态的防水兼茬,放在车上不一定防水吐,现在都知道IP67许,其实一些厂家都做IP68了懂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冕需全,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怂损么,我们如果做得好是完全没有问题的脚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹄筹,这是我们做完的设计荚谅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沙胯劫,这好像是我们比亚迪的电动车晨袖剐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西劫特,做得好我们的防水比燃油车还好涵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厢,关键是我们的技术到不到位峰蟹骑,所以我们来谈安全问题应该这么看晶佰秋。    第二弄藏撩,轿车碰撞安全辨土,我们做得好的企业也是不错的唤。举个例子乖标禽,长安的死扒夸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饭缺倡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娟胃奴,这是产燎首、学枯蔚莲、研联合研究的负抹。甚至为了将来的发展加,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弹挞。而且电池包不是越厚越好罢,如何又轻量化割加寸、又防撞群传,在优化设计方面也还有很多工作可做捂。    第三愁窗秘,整车电池系统总体的安全保护蹦。我觉得我们通过上次的整车交流会特棘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唯蓟,大家都觉得还是非常不错的溜匠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衰曝,尤其是轿车企业是比较好的毁玫,分层醇驾漓、分级做的是非臣剑好的窘,比如说高压安全管理系统纱。就是说只要按照严格的流程来进行开发炕揉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的低。    另外我提一句客车巨层空,待会儿宇通的汤总还要讲的卜技漆,我不多说了晃封案,他们有成套的方法来保证安全性票钡。    最后对,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搂冠。前面领导都说了慑揪,多少起多少起蠕附讣,这是从2月份到7月份统计的10起以上等,7月份多起来了吮娇。现在存在的问题酿,我们在报告里面有详细的介绍蒂耍糠,我在这儿时间关系也不说的太多了媒画。总体来看祈菲渺,我们安全性准入门槛要提高拱,所以现在在指定各种标准胁谜车,要进一步提高标准敞席。当然还有一个问题枢厢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晦抹途,因为充电桩跟车的接口是老的赫,现在要搞新的崎竟慧,新的总体来看是更加安全的跺抚,老的怎么适应新的卫叉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氓骡宏。    我们的发展建议是,我也不详细介绍了菇辑,因为我们在报告里都有堪念,永伟会比我说的更清楚一下顷晨栏。    第一个徐,完善安全标准酗泌且,制定更加严格的安全标准敢阑低。最近客车安全标准且栋、电池系统的安全标准擂帝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龄。    第二个具息俱,监控体系矗膊,现在当然都有监控系统酷,马凯副总理上次也说了昆厘四,监控主要还是要靠厂家监管溺恐记,不是靠城市最后的那一级阂酶,最后那一级你也不会给太多数据盟,数据最多的还是我们厂家自己拆想,我们最有能力监控好扳末棵。    第三个迹,强化充电基础设施安全管理深蛊九,严控地下车库磨、高危场所充电设施建设与安全监管青列。    第四个蘑逗女,改革检测体制苟竞沃,我们建议建立新能源汽车年检制度拓论,传统车要年检比,新能源车是需要年检的承份墒,比方我们防水矫痘粮、防尘性能诲,新车是好的驹,老的就不一定了泰桃斤,我们的绝缘性能牵裁赂、漏电保护等等是需要检验的碴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厘记蟹,这都是很重要的裸俗。    第五个肋,建议改革行业的监管体系抨眉钦,现在我们是准入标,有几千个车型目,客车是很大一个数豁,很多厂家都进来了密碘,不能说让谁做郎、不让谁做晒霜算,我想将来要引入事后监管的体制卉身世,谁要出了事要负责宫里,要召回拘、吊销执照坎、取消资质宏,甚至取消你不能再进入这个行业胜媚盆,这是我们建议的要加强闯希,否则这件事情没法弄烤。    结语三句话弦腑贬:    第一蹈独艰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讼彪惨,为什么是“命根子”拎曙姜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转合恕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庙?我觉得怎么强调都不为过低虚,所以我们要警钟长鸣竭涛抨,高度重视钉,大家都是这行的从业人员立贡昏,都不希望这个产业下滑替掣兽,但是为了做到这一点琉,必须要警钟长鸣旅弊,高度重视蹬。    第二蒂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碘讽。想性能大幅提升郊,大家都希望300公里瞎疙、400公里俗羞,客车也是要提伞酱,高比能量电池是必然的趋势抗,往上提的瓶颈技术就是安全闺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔚褂检。所以随着动力电池比能量不断提高仙,电动汽车安全技术的门槛越来越高付,本土企业要有危机感鹿盒。    第三寒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汤嗽。安全管理挛踩袱,政府责无旁贷道沤。    我就说这么多杏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰饰陪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旁饲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行形。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莎,到今天的北汽EH400的下线怠我,北汽的这100万辆用了5年的时间韧沪。    在活动现扯佬荨,北汽集团董事长徐和谊表示偏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邻羡,不断的加强产品骸嗣沁、技术唇朝倒、管理创新粱,不断的加快电动化卧传挽、智能化倍迹、网联化答、轻量化的发展步伐匿忱,全力抓好‘π计划’的深入落地新彭。力争到2020年喷,实现自主产销80万辆授效氨,这其中包含新能源产品20万辆斤铆鄙,实现销售收入700亿元椒枷,进入自主品牌前三名的目标散篇谎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业殿。”   “来得晚誊钮,干得猛技猛,站得稳”    “来得晚舞蝗丘,干得猛航负恋,站得稳搅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结暑豌恐。    “在行业内来说碗笛夏,本土企业已经很多完成百万辆了逻,我们加入进来涛记黑,形成一种集团向上的态势仇景。”北汽自主分为三个部分传梧充,“绅宝设闪福、北京确、威旺缺一不可忱,齐头并进谎瞄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茄。”在随后的媒体沟通环节中旧,李峰坦言摧毯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列识泻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品森虱撑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撇。北京是传承“越野世家”品牌精髓匡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翰。    “越野车是小众市诚选,但是在中国市场上芬酵疟,硬派越野炬奶蹈,没有人能从北京汽车手里抢资源登。硬派越野或是下一个风口奢。”李峰在接受媒体采访时表示荡辟频。    除了在品牌划分上的努力孔,在车型投放层面快,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘟陷躺,而到了2016年幌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锈桨,加上北京品牌和威旺品牌珊凹,更是达到了六款渺潘蔚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例当趴方,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录龋痰为。    而面向“十三五”苏耙,北汽研究院院长邬学斌表示爬捎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胃线晦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碾疵困,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嗓箩僳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃架惠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破此匪。”    是的清必,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线繁凶坊,北京汽车仅用5年的时间狗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”软。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陇掀,现在一是车型结构变化了槽绘脊,市场引导到SUV呢、新能源和智能化上去磺蓟崇。我们由三级跳变成了一级跳突疏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舍惧,“市场的变革对于自主品牌来说屉睛,恰恰是一种机会绕。我们有对市场最敏锐的感知冒加裂,最接近市撤省,这是任何合资企业都无法比拟的涝帆。”    从年产销量看丹,2011年达到2.4万辆夯电冷、2012年实现7.8万辆炽粒蛾、2013年超过20.2万辆瞳劝醒、2014年突破31万辆毋赔、2015年完成33.7万辆腾剔筷,2016 年预计目标42 万辆某,到现在已经完成了23万辆邓沁秽。“2020年我们要达到80万辆释。”徐和谊表示孪非汾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品促私,还要有好的营销廓硼绰,“酒香还怕巷子深”焙。在产品营销与销售网络建设方面叼碾牛,北京汽车依旧不甘人后隶阔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糜趟衰,“人在一起叫聚会存倡想,心在一起叫团队邪掳蜜。”    2016年上半年钎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家变,同比增长396%项效,目前网点总量高达到836家必嘘佛,渠道建设速度令业界刮目相看话。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家歪咳号,同比增长20%舞岗绍,目前网点总数已达1081家牛瞪。    据已公开披露的销售数据非缔豢,2016年截至7月堕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牧,同比增长42.7%躬贩,远超乘用车行业11.1%的行业增速络。其中湿号,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遂计,同比增长94.6%廖,成为名副其实的“自主增速王”肠敢。在具体车型上关,绅宝X25累计销量接近5万辆困脖,在A0级SUV细分市场排名第一捣萌蔷。威旺1-7月也实现了近10万辆郎,同比增长6%以上歧。    对于营销体系罢碧,蔡建军表态称偷:在互联网时代室,消费者出现了很多新特征坛恃,他们爱分享互动轻,重视原创和分享琅渴咸,并处于一种“始终在线”的状态撇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系房汰避。   对于未来脓: 李峰表示钵妹,在“十三五”期间渴吧档,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拉。    其中针对绅宝品牌刊鹃碗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆海块化技术平台漠。    此外漠衫巨,针对SUV市场火热形势舶,绅宝连续推出多款SUV车型踢双,形成了X25枪、X35拭池荚、X55功豢金、X65组成的SUV系列剿,实现了对细分市场的全覆盖仇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疯酗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舶肠。未来荚,北汽威旺由经济型微车趣局抬、MPV垢贪啤、SUV和轿车等品类组成斡。   责任编辑持:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坪揩寞,在杭州召开镰,我们非常激动蔬挺。我们希望全球贸易更加公平泉食榔,中国企业能够更好地融入世界市场辞兔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惧,要向世界展示中国汽车业的良好形象碧灯。据了解辫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狗炉。李书福说涛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台到焕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部好岛,李书福告诉记者疚渤亲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毫,吉利要展示好自己的形象斯扦讽。李书福认为廓构,我们要解决全球经济治理问题贸,首先要做的就是提高自己的竞争力棚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业离很朽,李书福就来劲了抄沟猾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钒限,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笛尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展息,是全球经济的一个缩影遣。”他介绍说题,未来汽车产业的方向是电动化粒、智能化呵巨癌、轻量化搽寿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幢粒家,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赔脓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撑情八。李书福认为洽搁淮,两者的“联姻”以及之后的融合发展井阔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新廓唉、活力泉烹、联动纺路、包容的世界经济”骡楷蚕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坛舍,在他看来两者在基础理论研究和基础暮〖恍块研发方面合作得非常不错啡冒,他希望沃尔沃能更豪华耸锹巳、更高档貌番、更有竞争力灭项镁,希望吉利能不断提升品牌力视潞、竞争力和溢价能力钨韭酿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件络啡列。”   在吉利汽车体验馆弹忱毫,新款的“博越”展车停在那里红,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨穿韩褂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伪溯焊。李书福估计羡快,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洪掀。去年冬天捶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时里供离,他也曾表示报涟粉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烹累,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涣,商业模式的变化已经从电商拈、维修虾弦、汽车金融仁罗、二手车庆江纶、人才培养等领域开始逻抗蹬,逐渐延伸到供应链前端的设计扁劲团、研发和生产扯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涕蔼,这是核心播暴搏。”李书福说翠吕,汽车和互联网填分刷,两者已经分不开了璃卢,汽车制造业要想有未来肋,就必须和互联网深度结合起来煞奉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棺汐我,吉利每一次研发创新壤糕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缕蓟。   “安全既是时间长度隘鸡,更事关人的生命忙唉。有人说艇,现在的汽车都很安全了奠鞍,安全已经不能成为汽车的卖点了吴芳泌,我认为菇弟堑,这句话说的不准确芍哇烂,也不全面卉。安全对全球都很重要喷,对国家很重要烁,对个人也很重要秋森,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓜继馈,可以说安全事关大局存猫,安全关系到千家万户梅耐,我们一定要把安全放在首位菩窍捆。”李书福说牛犁华。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中形,不仅有央视的直播兢肉,现场还有上百家媒体膳绘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼓,受到业界的肯定卫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扮戈毫,用现在的话来说就是企业的基因虽苏灰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谢,当其他条件与安全设计有冲突时肺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桓魂,而不是相互妥协萍硼。”他认为稍刺,当造型与安全有冲突时般,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茹陈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时理筋,也会毫不犹豫地选择安全痊萌塘。“汽车是给人坐的靶年,所以安全对汽车而言实在是太重要了耽寞钱。也就是因为以上这些理念硕淳活,沃尔沃才能发明汽车安全带痹卸聚、汽车安全玻璃巢顿、安全车厢信、儿童安全座椅醛嘎汇、侧气帘烁湍钩、车外气囊锰册锰、交叉路口自动避险自动刹车使羌痞、城市安全系统等等挡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侵艰拼,因为对人的健康会造成影响替。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屋胃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上固。 责编秀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盾怯?这是东风集团高层必须面对的问题肝。“国内前三害樊申,2020年品牌影响力达到行业平均水平榔阔、市场份额5%慕趴将、销量125万辆弹,其中东风风神必达35万辆戳沉鸽,挑战50万辆建昆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搪策焙。   论自主品牌的持久战疮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宠豪。在他看来峡撤,相对与合资品牌痕,自主品牌的发展分为三个阶段搓:战略防御锹轨介、战略相持和战略反攻挥涧。   “对标合资品牌邢、自主品牌已经经过了战略防御阶段群,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撼。”8月10日船漆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌解韦沸,并反复强调氰懊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了测垫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于假趴钎,风神刚刚取得的历史最好业绩壤秆铅。凭借旗下三匠楣纳牛客——AX7村、新A60宿欺、AX3毕,东风风神1-7月累计销量76322辆蛔楞、同比增长33.5%泵虎沧,其中7月单月销量首次破万矫道。另外茅赤,轿车销售26756辆随妓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竟郸辑,同比增长27.4%倘杰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溶:第一唾态杏,超额完成任务;第二俺捎裙,轿车和SUV双增长淌撩。按照目前“三箭齐发”的态势宦倦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桐场戳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辞丰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上普汰,东风A9超过传祺GA8偶筷泡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一断篡。   “其实母,我们重点想对比的是帕萨特介金镁。”李春荣云淡风轻的一句雄睫,让一向低调的东风乘用车垒董,平添了些许彪悍和霸气坤徐炮。   不过避科,面对长安吩、吉利灰、长城妥赡是、上汽这些强劲的对手蹋骆鄙,以及合资品牌下探佬悔、车市整体放缓的趋势绷百雹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矗点斡?这是东风集团高层必须面对的问题卫。“国内前三惶碧,2020年品牌影响力达到行业平均水平辑添捆、市场份额5%瞳、销量125万辆焊贾旁,其中东风风神必达35万辆阶的,挑战50万辆朴荒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杭权,我们要尽快达到35万粪谩。”李春荣形容壬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纯靡,未来五年将是“本硕连读”卯庞幌,从自主品牌的生力军成为主力军梆聊。   如何冲击第一阵营绥浪测? ?   对于目前的东风乘用车来讲翰饯食,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宠,首先是产品笆痉。关于产品规划背匡,李春荣给出的答案是精,东风在2020年之前撂,会推出17款全新车型块,其中传统车型将达到12款较,新能源汽车7款荚。   实际上缸,经过七年的储备北薪,东风风神已经形成轿车澜魄了、SUV和新能源汽车三大产品军团棚,在大彤萌、中赁荆、小细分市场布局监砍稍。   值得一提的是破叔耿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泞赖。这意味着巫觅潭,除了传统车型珊潍,李春荣手里又多了电动车这张牌钙,而在2020年的产品规划中惮底咐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凹。   产品层面腾,缺少明星车型递雷眯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题划平,而在未来的规划中搅,东风乘用车的目标非常明确成沦蹋:提升车型效率邪,培育明星车型雹年舞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型羡扭,半数以上产品达到细分市场行业平均值谦凰。   实际上摊,东风乘用车下一步面临的问题离,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堵。除了风神之外柬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闺,以及合资自主品牌然藩,而在东风入股PSA衫,成为第一大股东之后洁墨,东风乘用车无论在资源整合门饭侧、品牌溢价保、平台技术方面碎闷毙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应懒,当然这还需要时间证明级刻菱。   不过地渴拴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向核:资源协同包括产品酷、平台抨褥离、制造技术核、供应链肆颠、营销和国际协同潞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酱,随着车市的放缓弓斥,近年来蛙录列,从豪华品牌到合资品牌涛、再到自主品牌卷猫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹄闪厂。   与成熟品牌不同歇荆,创业中的自主品牌硕签嫉,在招募经销商浓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力览。随着竞争的加剧斜、产品的丰富硼,未来将对渠道提出更多的挑战勾,比如一年之内连上四款新车的吉利锋共拦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僳。   盈利能力当然是最为重要的标准肃核,但是牺牲自己驹甜、持续补贴经销商席箱疥,也不是长久之计嘛戎目,解决之道要不断有竞争力的产品推出献沥。今年年底律,风神AX5即将上市椭拇,明年AX1也将上市悄淀。   实际上阀会,在青海活动开始之前讳疟才,李春荣提前到达西宁拎科侯,专门到长城和长安4s店进行调研雇替。让他感到欣慰的是工,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恢提墓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酿胆,我可以负责任地说隘芬,我们的商务政策是最好的任较,没有之一弘氛勿。”李春荣对于渠道的重视程度感,基本上是亲力亲为贡揩。   目前沃寸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度受擂。按照规划雾煽笨,每年净增网点50家萌磺晃,未来单店销量逐步提升至800台以上仇,达到中国品牌经销商中上水平损兢啤。 责编玩揽:李芳" " ∠敖选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘时拘,由中国汽车技术研究中心主办髓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拦。在本届安全论坛上克边撇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殊常糕,在回顾过去的同时岭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帆插厩、车辆混翻诗、道路等影响交通安全的诸多因素缚衡,促进共同发展潘醇,从而降低事故中人员伤亡率络,最终有效改善中国道路安全状况疵午。   会后欣衅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦限病、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掀埠便。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念部面,并阐述了对于人枷、车劝辩碎、路琅殴蛊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解串石釜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蹬洽纤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务目吕惜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念昏辈,一是日产汽车“三重保护”安全理念氛塑,即分别从社会捞淬矗、个人和车辆三个层面采取措施讲鲤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侯懦,就是在车辆的周边腥,设置一个安全保护屏障备禾慑,针对车身周围不同的危险接近程度馆攀孰,我们会开发相应的技术进行保护弦苯现。   除此之外幂需,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力懦龄溪。在车辆的前方撑穿、两侧竿鞋诬、后方建立一个全方位的安全屏障涛鞍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侣偶漂。同时壬惧芭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化几,日产汽车也研发了一些相关技术腊颗奈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术似。   日产汽车始终将零排放啸、零伤亡作为企业愿景肃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奖箍寐,可以在自动模式下完成转向习、加速和刹车等操作搬敝称,提升车辆的安全性能搏鸡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滥彤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俺懊侗。即使后座坐有乘客处寄活,后侧方视线也不受遮挡撮毕套,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碘慧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莱藩扦,帮助驾驶者做出正确的判断呢。   针对电动汽车领域脾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卯怕,而电动汽车上的安全技术瓤,应该也已经达到了世界顶级水平蕾恨裴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巍司,高桥信彦表示泼论,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度示豆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惊墓哆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裤犊糜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娘沮欺,日产在研发智能交通技术的同时茂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秤,其主要分为四大领域吠。第一大领域是关于自动驾驶技术的扰畔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袜读饭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)催,对电池以及其安全性能进行研究轨通柔。   第三大领域是新的移动方式禾末簧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抗羌,换句话说蹭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酱贰,我们针对这个展开了研究憋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展答顶。   未来耻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及详觅,同时掠激菩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜗俏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术徐,进一步降低交通事故发生率供刃覆、持续改善中国道路的安全状况镁。 责编察半:李芳" "     【环球网报道】8月10日荣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肚处,共推出6款车型滔尝,售价区间为17.58-23.58万归铰。   新车亮点疽集:   外媒点评帅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫂:李芳 版权作品问俱唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢陇先,严禁转载烩据儡,违者将被追究法律责任猩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乱挟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顽辉。   不久前播,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜投,北汽集团以549.329亿美元营业收入海前,排名第160位辅揭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单群,也是首次入围世界200强囱。“我之前的预测是在180名左右受弊小,这个结果确实出乎我们意料宏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沁拢。   据网通社了解蟹,2015年袭疤黄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元母荣镰,再创历史新高酮从。“十二五”期间褐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆遍突,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惹赦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碑,增长3.4倍临茂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扣驹困,网通社可以断定以下两点腥:一透杰渴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抽拇、稳定的增长钝补。二糕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重富把岔。   为什么能做出如此判断得?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镣?徐和谊的一番话做了最好的解答京:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勒伯糠,咱们给人家代工挣俩臭钱拦钉,那是发展民族工业秃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗维掠高?不可能涸嵌。能走向国际化吗享狠?那更不可能醛媚敞。”   然而逞绘投,做自主品牌媒汉,光有决心酚邻、喊口号是没有用的挡。正如徐和谊所说坡:“干自主品牌真的难柒鞠焊,现在大家都处于成长阶段寺好,想要效益好显然不现实讹锭。但是效益不好就不努力先毙,就情有可原吗风绣?当然不是!娄吉峭。”   从“1 ”变“2 ”弗受,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓬。短短5年时间赋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欣币,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揽汲卷。“北汽人要有工匠精神婆池,低着头澳、少说多干霜,闷头干惕刮,一代人不行两代人惶柏赣,肯定成功袱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒋彼。   随着“十三五”规划的展开埔嘿美,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”癸熬涕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局欠疙甫。据悉眯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陌、供豪河卞、销热割相、研于一体的北汽集团南方基地判。   届时偿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丸净呕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鞋,形成1+1>2的布局彻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诚葛。   “十二五”期间嗡橡,北汽集团凭借超前的战略眼光彪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展借。通过产业链合作玫杰勃,北汽掌握了最核心的三点(电池驶挟、电机踞、电控系统)技术疯氛襄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沤抖狼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葛盎领,并取得了中国第一撇溉、世界第四的业绩铃陇拓。   据徐和谊介绍柑袜南,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掣顾鹊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苹汞翘,北汽集团零部件业务板块几乎是0靛,经过这几年的快速发展非呜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赁柬嚼,这是之前想都不敢想的亩驳。”对于北汽集团的转型孔,徐和谊深有感触起极。   据徐和谊介绍歇歌氏,未来北汽集团将围绕汽车产业链巷幕承,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呈,包括汽车金融誓别、二手车签千冕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸撂贿承,带来规穆。和效益的双丰收裸卞胸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堆,这也是转型升级的重要标志之一撤隶猎。北京通航以合资相涤棺、合作鼓、资本运作为主要模式锋抛僳,在国内实现了产品工业化和市场营销辈璃。虽然规模不大搓归庭,但已经显现出良性发展态势饶。   直视软肋府,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘿摩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稗帅,“我们举一个例子季长,这次500强名单共6家中国车企上榜俏土芯,总共盈利114亿美元扒。美国2家车企崎鹊损,共盈利171亿美元孺些侈。我们的产销量远高于对手叹,总体效益却不如他们磐。”   徐和谊指出锚,提升效益阮杯施,整合全球价值链瓢磕,转型升级姥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的温粱,也是整体中国传统制造业需要提升之处滥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伞笆,向好的企业学掀颓,从7个维度努力烈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浚题。还有四个月穆存,拭目以待秋揩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头入射,通过与他的交流可以看出耻蔑,对于北汽集团的成长他是满意的掸捞。然而汕,作为一名中国汽车人茨墙勃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刃项。   “跻身全球200强企业驼,不是终点峰怒,而是新的起点凭捶。”徐和谊更是霸气直言浆欺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强立,中国汽车行业前三甲爆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烫南:李芳" "   车云按锨绒加:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行何桥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲星,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慑嫡搏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彪规。本文由现场演讲整理而成挪鸽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂猜亟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郴窝,这两方面的关联性是显而易见的娶。    说到沃尔沃汞师,大家联想到的第一个印象就是安全骚临。的确年硕祥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窜殊虫,他们就讲盘:“车是由人来驾驶的荚貌比。因此逗捻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全活。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则即泛创。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蒜唯屏。可以这样说让粉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奢唯必。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匹。其中当然有标配的棠舍楞,也有选配的杏办,组合成不同的配置矢柿敖。这里我稍微着重介绍一下趟论,沃尔沃的City Safety城市安全系统坍汐乘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统警桂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蟹失。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戏。在2006年的时候膘搽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拢。第二年也就是2007年晾颈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酞受肚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拱墙。2008年匙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety石钦,成为一个技术子品牌绊。之后的十年中这套系统不断地更新完善佰茨懂,扩展了许多新的功能埂,比如增加了行人探测睹、自行车探测其逃加、大型动物刑、路沿和路障探测与避撞功能蕊媒郝。    避撞系统为什么这么重要呢掠寞断?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶价驰鬼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撼犀、转向功能的话祥塑戏,一切都是空谈秃。想象一下伸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踞玫,这将是非常严重的问题缺陷付坚结。避撞系统的工作机理非常简单愁聊剩,首先是探测讥匿朴,然后是评估决策项,最后是干预恼,包括警告或者自动刹车奋旧。    首先是探测充。相比以前理泻陷,探测功能已经取得了巨大的飞跃翅艰挠。从单个雷达到多雷达和摄像头贺储忱,并结合多传感器融合算法闭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战龋垦纲。    接下来是决策酸陡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吮裤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拳戚。但是你在路上开车郎啸竟,特别是中国的路况多小,不可能前面只有一个障碍物限波募。所以随着多传感器的应用官巩,现实需要更先进的威胁评估算法劳呢,可以同时考虑多个对象遣摔盖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象考匿弛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祭备,你车周围的一切都可能是潜在威胁萎。    复杂的算法肯定会增加计算量餐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窝,有必要进行适当的简化尝弄涤。但问题是怎么简化馅到?比如现在大家经撤芡看到的中国式过马路酱拴海,一群人一起走翠,走到路中间挨,可能有几个人继续往前走胜,有一些人停在那里薪赏,另一些人却往后退丁灌,这时候要判断预测是非常复杂的僵悄。所以吝男,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性履跺,使得警告和干预措施如何定时颇、提升相关性和可信度始终受到挑战警我。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猾膳,才能提高决策的相关可信度绞图。    最后一步是干预婪剃。判断之后还要有一个干预的策略枢鞭楔。干预一般是两种兽羞绷,先是警告播恳袱,再可能干预盎光魄。怎样警告呢丰套?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告财谅浩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畔劫。如果没有可感受到的威胁存在话履罐,原则上车辆不应该警告驾驶员册附。这是因为透桓,如果还是警告领深氰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舵白,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率景导。时间长了之后奸拌,他就会把系统关闭或索性换辆车署娜,在中国的路况环境下栏,如果一路上都是不停地警告脚编嘿,这的确是个问题楔冉干。    警告只是一个声光或振动的信号秆鸿借,那么在警告之后瑞浩寒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煌?我们的策略依然是惺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煌脊,否则车辆不应自主动作氦,理由也是刚才所说的坚鄙嗜。可喜的一点是檬笆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畅,自动干预所需的时间大大缩短了拜,相比十年以前鸵篇锰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焕聘顶。最后一点察撅,怎么协调人机界面獭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叭顿,也将是一个很大的挑战顷但。    刚刚讲了很多侧浦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素降缝拖。首先是效率问题嚼河帝,要调整警告反应的时间港毯匠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效守踩?警告干预是否可感知与理解嗅?第二是相关性头闹抄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汀蔡?是正确的警告桔迹,还是漏报或误报力窍挝?比如说路前方有一辆大卡车谭蓝困,系统把它误认为是高速路交通标志牌传,而不给任何警告平,这个明显是漏报项侧辞。但是反过来说钠泛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拿从郎,从而警告干预屑变踩,这个就是误报乓,这也是第一类和第二类误报的区别如凸。最后是接受程度率夹,警告是否很高程度被驾驶员所接受泰扇磷、并配合荚扫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歧补炮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痉卜,所以这三个因素之间要互相平衡刚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勒孩莎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潞届劫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寺费。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲸道。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饯?是不是因为最近自动驾驶裸、无人驾驶炒的很热聊村?同时还有一些顾客在问某,自动驾驶以后肝痛颧,我们的驾驶乐趣在哪里奸琶继?因为很多人喜欢操控徽,喜欢在山路或者赛道上开车丘性。    我们完全理解这些考虑簇纶酪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卜鸡,今天早上我走的是中环恫蹬,走走停停废吐疥,就像这幅照片中般的拥堵捆摹枯。当然党,交通拥堵也不是中国所独有咸寿,随着城市化进程的加剧挂,这是全球性趋势群伙宪。请问这样的驾驶乐趣何在嘎?    除了拥堵须慑,还有安全问题谐泄椭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凤躲鹊。城市化的发展也加剧了空气污染界,以及可持续发展与能源的危机伍奖。对各位顾客来讲姑穿,还有实现实时互联和出行便利的需求昂碱府。    所以蔑,自动驾驶对社会竣赁、环境和经济带来的益处是多方面的碗灌板。首先嫉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祁螺焕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扇缔,即使提升不到100%安全杭,但是97%光、99%可不可以羞矫?自动驾驶还能连带产生其它的好处譬,改善拥堵鞠号耪、节省能源消耗惺徊孤、减少大气污染巢,以及使旅途时间利用更高效朔舷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甜幸,但我们说肯定也有挑战霉内,世界上没有免费的午餐彼仍脑。对于使用者来说棉吧,有人机交互的挑战梧。还有失效模式控制炕,万一系统失效以后围吠损,怎样用冗余系统来后备控制垮。有跟其他车辆系统的交互柏几堪,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞬其钙。怎么感知环境绅骑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棠此。还有最后一个赦,再好的系统鬼逼,当顾客不当使用的时候刻棠鸥,怎么做这方面的技术应对处理辱。对于车辆设计来说宠,还需要各种各样的冗余系统做后备篇娟,确保自动驾驶安全度。    其实峰,自动驾驶不光是技术问题收,更重要的是对社会和伦理的挑战捞杀,大家是不是能接受层看?首先前硼,什么样的商业模式蹋,是我们现在继续卖车的模式丁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式殿多渤。基础设施的改变滔袱,比如说车道线柯砰韩、公路标识的统一聊匪悍,这也是非常重要的绰。还有保险公司是否接受胃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任但介膘。最后是公众的接受程度非豹,法律和法规的约束戮窍就,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劣赏,从而也引发了很多相关的讨论汤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纷玻?我们非常明确愤欣,这也是一贯的战略秦绥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犁脑澈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谈贪。    这里举个最近的例子藏茄荣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车森介驾,已经在欧洲量产上市权课葛,今年下半年也将在中国投放市场搐磷场。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统趟搔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”新坏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踞寂,而无需跟随前车卑。要知道卷涂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肖撮,那就是到2020年囤掣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贺仟嘶。这是沃尔沃汽车庄重的声明柑,也是一个非常具有挑战性的目标丘亩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢率栋尺?    我们认为首先要充分研究链斜,通过真实用户与真实交通氨为鲍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赌。还要多方的合作现彻,沃尔沃汽车通过与包括供应商答、大学研究机构韧扔,以及政府部门在内的强强联合赊筷,来应对全球挑战鲜馅受。自动驾驶之路没有捷径拼辛,就像练马拉松一样骨修蟹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俄联、循序渐进的齿滥饰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全默逞,我们走的每一步也都要以安全为核心设。我们要以客户为导向矫,通过提炼典型路况哀,悉心定义测试所用的通勤道路愧贬洼,同时尽量控制风险龚劳。在技术成熟之前示商隆,必须反复的测试岸孩场,以保证安全与可靠悸心肺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹅井楞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镐绩挥:要验证对社会和经济带来的好处灌,是不是适合当前的交通环境弦坑,顾客成坪故、社会公众的接受程度赤奖率,还有道路基础设施的支持是不是充分遂连,与其它车辆和道路使用者的互动秆磋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侵松。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拿副,真正的大规模测试将在2017到18年稿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹭溃漂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氛巨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓷。    上图右边是哥德堡市区的地图簇哄,这条环路相当于上海的内环或中环嗽韶骏,即城市高速交通路氰剔,是没有行人坪、自行车踩吻,也没有交通信号灯混露扦。自动驾驶测试者是租赁顾客粟蚕玻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邦邓。在驾驶过程中餐社,允许处理其它事务碳唬,从驾驶员监控到不监控森行厦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术磊蛔。    这里我要讲个非常重要的概念隋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶南。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岁,驾驶员还是负责监控和指令善,必要时拖沦守,还应尽快接管人工干预棺太答,所以还有不少局限性泡芳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辑,车辆负责监控交通环境堂奶党,根据路况决策和反应坷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剁邵潦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巧罗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妇袍南,驾驶员需要对驾驶负责法槽疏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颁倾投,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腊氰航,或者SAE第4级的程度衫堤忱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掇亮釜。可以看出窍境,这是两个阶段之间非常明显的分界线驼输躺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磺,简单地讲杠奶邻,是通过多传感器融合搂,包括单个或数个摄像头裴煞褐、毫米波雷达逢、激光雷达狈缔衅、超声波传感器等茸,加上云端和高精度地图径豹看,来感知周围环境第艾,评估路况和交通状况扳耙,相应决策与控制凉孝夯,最后通过制动菏、转向和发动机系统来执行干预慑呕。处于安全和可靠的考虑返,我们有备份系统客床,冗余的执行机构错篱疙,万一其中一套系统有问题撼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肮蚕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饲蒙。2017年屁鞠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萄推痊,随后我们将在中国斧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钱蔼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贾铰荤,自动驾驶的远景又如何椽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岁骄袄。如果大多数车辆有自动驾驶功能吵南肉,车辆可以与人谓苏护、车匡话哥、路互相沟通碍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谢挟甲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兰轿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罕酬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谋淮汰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凶龋豁。 责编掣:李芳" "   从很多角度来讲坊存,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涧倘桑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吮穗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墙辛驮,国产化是必须的道路衡疾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家眠唉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尖,能够接触到更多的消费群体陀甩坍。在网络发展策略方面醋惮变,我们会更加看重网络的构成形式落玲伸,像城市快修店能估息、售后维修中心开绿抚、维修工厂等并谰底,主要目的是增加服务的便利性扁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玖。    上周末(7月29日)败,在接受采访时韶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蟹嗜猛,回答了中国经济网等媒体的提问鹿浚,内容涉及国内高档车市趁Α,宝马在中国市场的发展战略急,以及营销网络发展和经销商盈利等内容癌魄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士落迁确,年轻娟朴、专注豁,富有亲和力;与媒体的沟通自然拆、坦诚豹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丢洼访。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剁负次,刘智说帛,中国经济发展已经进入一个新常态蹦谢思,就是从高速增长进入一个健康卜、可持续性的增长甭朗瑟。但是控涩烧,随着经济运行质量的提高扭便盛,每一个百分点的增长池莫,都是一个不容小觑的数量誓。把这个结论放到豪华车领域饺粕多,我们所存在的这个行业惋搬,应该不会有前几年爆发性的增长陡察,市场会以一个比较稳定盘菠胃、健康仕口桥、可持续的态势继续发展屏恫。就宝马而言褂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势列。比如体,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售棉炮多,而是把新车剂靖壳、二手车蹲惕,技术保险颗肚,国际式售后服务一起发展保胶舶,我们叫“利润四驱”毒焊帘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展遍。    今年蹦病绿,在集团诞生100周年之际涤惮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略贝。那么绥躲便,这些战略在中国市场怎样“落地”漠?刘智谈到弟畅,宝马集团刚推出新的第一战略麻挛使,其中的很多元素不仅是契合中国市掣嵘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汗睹赋。他举例说劝岭,宝马提出的智能互联概念罗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屎顺视,领先欧洲10年以上柑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础末咯。再比如新能源方面袒棵。中国政府强调兼具,到2020年新能源车要达到500万辆屡哀构。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线始四描,包括纯电动和插电式混合动力车型讥副备,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芥淘蝎。所以在新能源车领域弛,宝马会加大对中国市场的投入露。因此昆挡,“从很多角度来讲萌登鞘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”忱,刘智说媳。 BMW i3    随着本土化战略的实施盒史,高档车市场国产车型所占比例越来越大傅侧。那么洽托肠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汞达?刘智介绍说窟缆娠,目前呈破佰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卑。在几大豪华车品牌里面祟粮,就进口车的销量来讲欠煎挠,宝马应该是最大的厦。我们对目前的状况还是满意的美物。因为这本身就是在我们的商业计划内赫妻。    至于将来借伺塘,刘智强调九:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豁,必须在中国取得成功碗,在中国取得成功荒,国产化是必须的道路”镰。所以踏楷哄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心洗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庐。不久前拭须,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车康。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疮胚。从长远来讲蒲,国产车型的占比会越来越高默怠。 全新BMW X1    近年来微椿戌,高档车市场经销商层面的动向备受关注胚高,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撬故?刘智认为饰结,应该说蠕,这是一个行业性话题祁回。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篮,在厂商给予经销商更多的支持配合后汰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棚香滦。就今年上半年的情况而言斑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毒。对比去年的数据任沛,我们发现供,不管是在新车毛利陵囱肠,还是其他业务板块镶够,尤其是在售后圣、二手车柔、金融保险等等几个业务板块锨,我们都有了明显的进步矫冻。因此香,他觉得梗冗:“目前沤哨,宝马的经销商网络是非常健康的”患。因为钡心纹,随着中国市场的不断成熟坞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式文。从厂家的角度来讲侍刀,我们也不断调整新车的供求关系胳门,调整车型的配比幂且,调整商务政策浇浩碧。综合下来色,应该说目前宝马经销商网络愤,处于一个非常健康的可持续发展状态魏悍。 全新BMW 7系    那么阜,比较以往付,宝马在经销商网络的拓展上耽,节奏会不会放缓一些汲?刘智表示体凡鸽,在经销商网络上弄,我们仍在稳健进行拓展县枪涡,一步一个脚印地往前走稍劣。从绝对速度来讲擎莫恳,或者是从增幅来讲漓白,因为基数变的越来越大抛侵,所以这个百分比是越来越低的龚,这是很正常的椭阔。目前互陪,我们全国的零售网点超过了五百家滥,覆盖了全国所有的省市自治区段斧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竣,覆盖了很多中小城市锹料。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尝能。在网络的发展策略方面睦亩,我们会更加看重网络的构成形式锭杏池,并不只关注于网络的数量被勃票。所谓的“形式”就是像城市快修店棋淀、售后维修中心篙扭、维修工厂等等一系列的体系概念币。主要目的是增加服务的便利性萄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绦。对于经销商哥妥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本街忱,让他们有一个非常健康良性的发展鸡浩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责bian:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾li的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危xian。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热xiao率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片蓏hang鸹蛎凰墒稚   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表祊ing疗穑捅每冀⒂脱梗飧鍪焙蛐枰却?秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松