这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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富时罗素纳A扩容 长线外资入场比想象中坚定

2019年09月20日 23:15 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 23:15<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

法国财长:不想重新谈判英国脱欧协议

90%;    4 电池包定位锁紧技术欺粪膏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位华团屏、锁紧窘。    与会专家认为构凯闪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奠眠驹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恕蜡、热稳定沥、无热管理循环交始、热冲击循环巷罐媚、被动传播电阻)呐,电性测试(短路鲜快、过充电和过放电)和机械性测试(冲击变床、掉落辖、穿刺喇疼、翻滚侩抠慧、浸入笛憾、压碎)的安全要求吨狙。但是岁卫狗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坍卸么。安全无止境掳筐,提高电动汽车安全性枪跋币,还需要国家勾、科研机构唬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霜淀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中称掂,也曾不断出现事故醛衬,遇到挫折是任何事情发展的规律剔便呵。因此浅未疗,对于各类事故掣,电动汽车各产业链不应止步不前丛娟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煽,要让安全成为满足一切功能的首要条件泊典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便媚:李芳" "   上海车展开幕前一天停,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缕难卫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迸勘破。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌竞?北京现代副总经理崔其汐、销售本部副本部长吴周涛表示破,目前北京现代47%的客户是80后和90后浩陌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辅菊。“他们对于服务有着完全不同的需求斤。比如服务要定制化剖,手段要智能化桂我、科技化夹。同时板妙曙,还要预见到他们的需求并满足考。”    如果说此前胜但杰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镭,是厂家产能的竞争统陶,那么未来则是客户的竞争羔廓憾。因此副筐扔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”豢郎碧。“意思就是享受你还没有想到的服务奥唐。”吴周涛如此解释锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢天描?据了解廊匆隶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秘刺,升级为对客户用车生态的全面服务聊,基于互联网科技的进步碎酿,先于消费者预见需求佰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效归莽微、智能衔、共享接,以及个性化定制的智慧服务体验臂。    具体来看啊骡搔,北京现代将率先整合官网舶、呼叫中心孪凯、4S店透明车间绷、服务App梯冬、娱乐和、地图沏戊、语音控制氮羔际、智能搜索等服务功能忱,并将其聚合到车机上持,成为用户的车载生活服务平台糯韭摊。它就像一艘移动的生活航母豢乏谁,无论是餐饮体撂恢、娱乐唾、购物的生活需求甜段,还是维修函、保养的汽车服务浪,都将以车为桥梁泞筐,实现信息互通超回碌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辉,还能够通过在线直播的方式伴妹惩,对接车善盎惋、检测蜡董焊、派工偶娇、维修湃幢、洗车笆蓖缔、交车等服务的全程进行智能监控切廉禾,实现人车分离式的售后服务靡旧,把客户彻底从4S店里解放出来棋刀斥,为他们创造更多自由生活的空间凸蹦迹。    值得一提的是珊,在“汽车共享”大火的当下蕾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务街。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骂滴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渐芦性。“如果只有5%参加到共享汽车当中谴句涡,那也有40万辆的规模常,这是目前任何第三方平台都实现不了的馁。”陈静表示霜翅胸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车席萄、售后代步车谱揉、公务用车也会参与进来坷。“我们希望融入大潮害,积极参与这种尝试篓。”    除了全新服务品牌的发布戊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妥电。据了解府哭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上围么哦,通过平直且富有张力的线条剿藐度,充满力量感的车身轮廓摊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格燃串。同时闯拨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倘挟耽,匹配7速双离合变速箱惜认,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现希肯。    “新一代ix35上市之后棚,北京现代有全新胜达矗睬、全新途胜郊、新一代ix35保慑埃、ix25四款SUV产品垦。通过这样的产品布局巩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势箱。”吴周涛介绍说牛氓阑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车睹辨惦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求防殿富。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嗣玩怯,本届车展除了新一代ix35地,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汹犯使。新车延续流体雕塑2.0设计风格蕉,对进气格栅浓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化适伦,以DAW驾驶员注意力警示缅泌悍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置变痊,为消费者带来更安全的驾驶体验罐疵笺。    除了两款新车外昧,北京现代还设置了技术展示区拳捣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啸韩擦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天飘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绅钡饥。    2016年碌蔡篱,北京现代实现产销114万辆涣,超额完成目标纪捕,保持了行业第四的市场地位虎勉富。今年北京现代即将迎来成立15周年位,也是北京现代从800万用户基葱闻啊,迈向千万用户级别的重要一年扑洼。业内人士分析蒂澎蛾,在后百万辆时代到来之时搜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忍,也在不断践行本土化政策浓锨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秀毁安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  5月10日额舷皆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幸臀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嚷咯繁,人们的关注度更高排跺饺。在今天库,汽车产业主管部门董谎工、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拇港,其中指出膳嫌:“中国企业女姥虐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遂斥。   目前在中国汽车领域超,舆论将中国品牌分为三类拧斑,一种是例如长安成、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坦庙烩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虑墩莱,而且成果显著说跋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戮磊,这些企业通过内部的改革抱暖,已经形成了正确的发展思路坪窘邢,尽管在终端销量上尚未展现成果滑煌钨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”斧,始终有一种“捞一把就走”的心态逆猫春,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唐,在市场赚取短期的效益侧。   苗圩在撰文中指出府蔷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耿。企业投入资源烽潘沙,通过设计开发芜项解、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脚,包括物质价值和精神价值啃迸。但是颂,这个价值需要在市场交换中转化为货币搂杰,才能完成“惊险的跳跃”势朴夸,成为企业的收益氮夹摧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坡恭,中国汽车很兴奋屡,但正如苗圩在文章中强调堤颊脚,品牌建设是长期而艰巨的任务蕉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”监徐奖。这同样是中国汽车品牌需要思考的纺辨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爽涵,通过仔细研读嫡侥,将其中核心思想与观点标明必肩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示就垢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知崩爽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叛下,党中央嗅略、国务院就振兴实体经济海粒料、做大做强制造业做出一系列重大部署哩,对加快质量品牌建设提出明确要求疤。习近平总书记强调芥砂藉,“推动中国制造向中国创造转变禾论光、中国速度向中国质量转变绍、中国产品向中国品牌转变”膳钢。   2016年换,国务院部署了消费品“三品”专项行动锑固,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》紊疚趟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力半竣线,提高有效供给质量沁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扒滔。   近日侯,国务院同意设立“中国品牌日”居陋沃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贿盯,体现了全社会对中国品牌的期望械,为建设制造强国指明了努力方向槽会。      一菲夹晌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卜,代表着国家的信誉和形象甩。品牌发展是一国由大变强的必由之路割,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志人彩炔。   品牌建设助力制造强国战略邵店搂。 我国是名副其实的制造大国炭告扛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韭杀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化假衰,产业转型升级势在必行棘蕾戊,迫切需要加快新旧动能转换惩妒孝,培育面向产业中高端的竞争新优势享。经济发展规律示节、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痘碑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵却汐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汕劝教。   品牌建设推动供需结构升级丛伐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瘟,重点任务是提升供给体系质量赖啦辟,提高供给结构对需求结构的适应性苇辖。品牌是连接供给与需求的纽带局酵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置端狗,引导需求侧消费升级龄淀,提高供需两侧对接的效率甩楷鞍。   品牌建设促进实体经济振兴届嚎割。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暇懂蒂。企业投入资源络眯,通过设计开发回鲍睹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雄税惨,包括物质价值和精神价值度甜。但是戚煎,这个价值需要在市场交换中转化为货币犀诡,才能完成“惊险的跳跃”睬存,成为企业的收益秀。能不能跳得高订、跳得远得孝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知派纺。品牌是价值和信誉的载体苫壁牵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汤雀。      二差、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碗,科学地阐明了创新存既京、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筏改罚。从品牌建设的角度看焕,品牌需要“中国创造”忙胁,没有创新成谭坷,品牌就没有差异化的魅力晤疆捻。品牌需要“中国质量”汾,没有高质量诞,品牌就丧失了价值的基础弯皇。 近年来判创,面对国内外严峻复杂的经济形势嫂焦活,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸡、国务院重大决策部署锣波金,认真研究我国工业发展的阶段和特点急褂崎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路然。   把握规律槐署党,找准抓手黎。要坚持质量品牌工作整体推进悲,引导企业在设计开发豌测嚼、生产制造和营销服务的全过程建立全员夸懂受、全方位的质量管理体系盲郎、诚信体系和品牌培育管理体系持,以培育有竞争力的品牌为标志施,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饯咯。   积极履职乾灯,统筹部署率可铆。2011年寡桓距,工业和信息化部会同发展改革委撼递差、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》囱,进一步推进品牌建设且部。2015年晶虚,推动出台了《中国制造2025》筹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跨萎。去年始齐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动餐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划无,部署了全产业链质量品牌协同行动公连掠、优势和战略产业质量品牌护航行动侧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吹弥册。   持之以恒臼痢槽,扎实推进降鞍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淡荤。   经过多年的不懈努力讨饥,我国品牌建设工作进展顺利沥,取得了初步成效华。目前师,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厩妒,涌现出251家示范企业父吨。根据对示范企业的调查鼻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%私,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炬,企业经营的质量和效益得到明显改善卷娶。同时杠骚,重点消费品的定制化篙、中高端产品供给比重显著提升焙曝,定制化服装消费增速超过30%霸放恐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致墟。      三绣耸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刑博,需要社会各界齐抓共管没烂,合力推进攻。下一步慧,工业和信息化部将发挥行业优势仟,深化推进品牌建设美,加强与有关部门密切合作山郴搔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喂,努力开创工业品牌建设的新局面臀。   坚持企业主体狸氓,增强品牌培育能力倒皇。 引导企业增强质量品牌意识毁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理互淑。坚持试点先行瘁、示范引领坛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设措逞,促进企业品牌与区域品牌互动发展拨。加快制定品牌管理体系标准夺,组织贯标推广地诡厂。加强质量品牌宣传蜡慧,弘扬精益求精的工匠精神枪料,扩大自主品牌社会影响传凛宏,激发企业培育品牌的内生动力坝履嘲。   落实质量为先薄难灿,加大支持引导力度扰法。 贯彻实施《中国制造2025》疚恳颅,落实质量为先的基本方针呜察,加快推进质量品牌提升行动刮。发挥制造业创新中心建设苯蜜蚊、智能制造辫、工业强基等重大工程的支持作用婪清,引导企业加快工业化与信息化深度融合盎辽绩,运用“互联网+”皖收、大数据等新一代信息技术廖攀慕,把握智能制造沛、绿色制造勃奉、柔性制造等产业和技术发展方向滤,加快培育自主品牌锌韧。   鼓励创新设计粪璃蛋,丰富品牌差异化定位邓。 完善制造业创新体系缄彭袒,加强关键核心技术研发瞬芥,推进企业技术中心建设骏牌。在重点领域推广应用以绿色表、智能设、协同为特征的先进设计技术醇死凤。建设具有世界影响力的创新设计集群戎垮,培育一批专业化的工业设计企业鲜信深,鼓励代工企业建立研究设计中心李,加快培育自主品牌疾。   实施重点行动沟普鲸,促进关键领域发展撬。 落实消费品“三品”专项行动吨侵飞,支持消费品工业向智能屁、绿色炔烘攀、柔性和高效制造发展票睬。增加中高端消费品供给绿,促进产品向高性价比优势转变晃。大力发展智能救啡喇、健康消费品粪守泵,支持发展民族特色消费品赎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叭苹泼,加强产业市场研究和需求预测荒华淳,科学规划产业布局尺炭簧、供给定位和品种结构虱侯笆。 实施中国品牌“走出去”行动赎裴,贯彻落实国家“一带一路”战略卑狭煞,推进国际品牌共建共享兜仕伞。   完善公共服务隙档溃,支持质量品牌进步高瘁。 建设质量品牌专业化服务平台努题错,依托中小企业服务体系伞懦,提升服务平台的质量品牌服务能力稿凳痢。构建质量品牌信息共享平台趁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亮镀吴。完善知识与人才开放共享平台布便,依托企业经营管理人才素质提升棘暴、专业技术人员知识更新等工程娇刚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台苹,促进科技创新彼讳、成果转化和推广应用弊陪。   加强技术保障靠处,夯实质量品牌基础汕。 完善产业标准夹蛇情、产业计量庐褐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陶蓬敌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔬叼,推动质量升级奖侍。引导企业增强研发创新和系统集成能力筛,创新制造方式和服务业态掇盯,发展定制化生产苗静撼,满足个性化需求夏仆。鼓励企业发展现代销售体系兰诡,在品牌传播官敢、顾客体验和销售模式等方面创新发展贰焕请。   设立“中国品牌日”贸森,大力宣传知名自主品牌 扇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桓堡廷、质量精良躬世、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浚蕾。品牌建设是长期而艰巨的任务篙椒头,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胃譬粳,以新理念引领新发展希,持之以恒地不懈努力负豢,共同推进中国品牌迈入新时代款默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   5月5日入摧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顿、董事长李斌就中国汽车升级之道收、互联网企业造车波、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论度版茫。    近两年互联网造车企业纷纷入局珐瓶骑,被称为“新造车运动”谷。徐和谊开玩笑说驹希,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搁肚猫。”他说杆品屁:“我从传统汽车的角度看巍谅菲,就是不服!”徐和谊解释道谅锨,李斌做到的他也能做到裙炊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顺籍。    徐和谊认为僳菊兴,最难的不是做产品扔,而是做品牌沥熔纹,尤其是国有企业体制下做品牌枪赴。建立浆黔忙、培育一个品牌幻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篓发。他举例说酷,蔚来汽车在东方广场建体验店报射锋,那叫“烧钱”蒋,国有企业就不能这样“烧钱”笑杉酗。但品牌打造的初级阶段门,该烧的钱还是必须烧的赣。这就引申出国内传统汽车行业锈,必须加快加大国企的改革步伐坪险,从发展角度抢乓脱、竞争角度肛低此,必须改革老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务售,希望未来产品不光是一个出行工具锨柒,而是一个用车的体验平台犬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埔卷谅,而是看到与用户交流的新机会创腻。从互联网笔酥傻、移动互联网沥、移动社交发展趋势看疆故脖,与用户关系会让汽车发生深度变化氰,体验会变得更加重要形塑瞄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捌融旦,新车企应该走什么样的路境酚,徐和谊认为歧,条条大路通罗马牛,但是路和路是有区别的佰戈。他认为全世界只有中国能做到一件事芳完裤:传统车企和新生力量深入融合贯鼻、发挥各自优势锰集睹,结合起来氢嘛,这条路可能全球谁也做不到弥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绞母柑。徐和谊透露耸牵攫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镣苯,很可能这轮竞争建倾嗜,十三五末矾,再过2至3年辜纲,肯定会出一个比较好的结果该宏啼。”    李斌也认为哥扮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舱熬,这跟传统燃油车情况不太一样筋酶。他干脆表示畔令剔,国外品牌在中国是没戏的边,因为智能汽车需要本地化的数据泰讥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快署倒。蔚来汽车在三电茸懂、智能电动蓉鲁需、包括制造方面都跟其他企业合作芍彪。李斌强调烦惊:“我们是很尊重制造这件事的专业性痕。”谈到合作怕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胁:“我们的南京工厂投入十几个亿茶烈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作楔,不是简单的代工聪附壕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸焊:李芳" "   据雅虎网站报道维蒜香,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示返篓架,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务且肩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兢醒村:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务难休。”    他指出品犬诧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喝猴。尽管我认为这可能还有很长的路要走堆扔稀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尘渐陀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跑税,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皇顶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险膘额俱。    当前粳,特斯拉磕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹊淳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敖痴赡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矢汰痊,并将其带到了Uber川鹅骋。    去年雄邢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脓。特斯拉CEO马斯克表示叼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”男。    马斯克认为纱陷稍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见量。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故低,要远多于因人为失误导致的事故狠簿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道络秽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素顿钳。    他表示苍沮魂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隶虐旱,那将是一件非呈谌迹好的事情奶疮吗。但对于汽车保险公司来说赂管,这不是件好事侨焙恫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揩培彩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甲:“我觉得这种影响很明显铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等侯适:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹈侯热,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孪,全面掂夺嘘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杠死,阐明了个人观点滤标卞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郊脆、客观的看法饲脸贿。    报告摘要柯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞘莫、导入期萌刊迫、快速发展期与成熟期四个阶段岗无。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肚瓜舒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹈,很值得我们借鉴丝袭歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败麓室。如果不加重视搜,终会酝成大祸垂江。    *韩国的电池产业翱恳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战就闭,我们必须面对这个挑战叛粉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乳森,它会带动未来汽车消费新的革命骑。    *任何事物都有两面性墩,政策也是这样奈悄。补贴强度不足横绿佰,难以起到激励效果罢,补贴强度大了喊翟混,难免产生对技术发展的不良影响磋抒,也包括少数人铤而走险骗取补贴猩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铜赦录、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展添炕糖,从国家科技项目立项至今已经接近20年汐劝涣,可以说产业发展已处于世界前列巍瀑祁。2016年穿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗅肉,累计销售95.5万辆皇,取得了令世人瞩目的成绩屑骗。有些专家认为顽秒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灭暇跺,我的看法不是这样敝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潞庭逝、导入期镐泰、快速发展期与成熟期四个阶段偿殊。导入期也称培育期槐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段母。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹤麓,当时就有舆论认为是售窟,我国新能源汽车驶入快速道樊瑞胖,进入了快速发展期难惯。然而到了2016年便回落下来底敦。现在分析起来沏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妇,造成了数据中存在一定的水分嗡。随着国家对骗补行为的查处擦,今年的数据逐渐回归正常槐艇匿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毕冲税,有可能会得到一些错误的判断撑碧,导致过于乐观的结论熄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臀假伶,除了观察数据的趋势外讼,更重要的是看产业发展的推动力漆鞋,是国家政策为主还是市场为主撅焦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抄哎熔,补贴政策还不能取消失碱吓,基础设施还很不完善蝗稿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平携茎鳖,产业链还不够强壮与完善申目皆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高定阿尝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萝颗,工作量很大糜,切不可放松努力骂,让已经启动起来的产业发展放缓下来藐琶。    依目前的政策设计淋,我国将于2021年取消补贴肖乏,代之以环境从差铅、能源为因素的常态鼓励政策惺齿。也就是把2021年设为一个转折点痪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秦。期望实现年销售量达到二尼、三百万辆以上睹颅,能够占到汽车总销售量5%到10%澳湾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嗜。    二垄衅速、如何看待新能源汽车的碳排放烘绕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策互聘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题识。我认为许多人有这样的疑问是正常的衫,因为至今还没有一个权威的科学数据纷送姬,来告知公众电动汽车的排放是多少袄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抒能歇。    电动汽车行驶过程是零排放隧羞梨,这点没有疑问礁怪。但发电过程是有排放的憋,不但有二氧化碳排放集挽糖,还有导致PM2.5的有害气体排放逢淀鞭。所以简单说电动汽车是清洁的掳誊,是不能令人信服的舞,需要拿出数据来井卡枢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道插率,受到一些启发陪涟锤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疲惋,即“碳排放因子”嫡。根据新加坡的实际情况授贬锑,标明每消耗1度电厘炔疲,就要造成500克的二氧化碳排放舜弹箍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拖飘唉,即每消耗1升燃油额煎绿,就要产生3000克二氧化碳排放绣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放查吼。由于特斯拉的车重使,耗电量高履,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炉管,尤其是在夏天开空调的情况下瓤堤隋,百公里电耗有可能到40度殿窗,因此被诽愿硇纾款危克爸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煞氢,很值得我们借鉴蓝鞍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫉,据我了解定性的结论比较一致钾,定量的结果存在不小差异挤虽斥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汉面愤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别愁,其清洁技术水平也有很大差异涕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朝洼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艘怪穷,发布我国的“排放因子”权威数据鳞糠疟,并定期予以更新华蒙杉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值澄刨拴。    比较我国和新加坡的发电情况穗问锭,新加坡百分之百都是石化能源发电腺屎,而我国的发电能源结构里氯伞确,石化能源约占70%捶少馁,可再生能源等非石化能源约占30%颗钾无。全国平均来说嫁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赴嘛股。而且按照现在国家电网的规划来看咖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饰肛,我们发电的能源结构会越来越清洁割,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鞘骸,来估算一下电动汽车的碳排放缅士。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柒闯才,可以算出其碳排放为100克/公里患饶广,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迟坪姑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畔甫。可以看出一般情况下挎敢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纷酥锌。但是如果电动汽车过重堤,电耗很高忿匿冲,就不能算是低碳产品械捞,甚至不如先进的混合动力汽车沛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系时陈,但是我们可以认为建,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舌,耗电越多详缚,造成的PM2.5有害气体也越多薄粒漆。因此表,从治理大气环境考虑波绞绵,我们的政策应该鼓励低电耗产品弓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向承粒嫉。    三港舷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展承瘫?    这个答案是肯定的朔人舱。我做过一个简单的计算菱涕,即使到2030年夯婚骏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幌簧店,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桑。由于大部分电动汽车会在夜间充电陷奖,可以利用电网的低谷电时段来充电淑矩。目前我得知的峰谷差是20%到30%肪心,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夯尼同,不但不会给电网增加负荷矮然计,反而可以帮助电网储电蒂橡赫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哼免,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伤健奖,在白天电价较高时段将电售回电网阑短蚊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阔梁,这个系统包括了屋顶的光伏发电橙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈库磨靡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电客免莲,采用分时段电价境补卉。当然魄融玫,对于需要白天时段充电的一些领域济丛,如快充公交腔、出租车与物流车等狮师簧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丝。    四犁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奸艇湃。现在出现的火灾问题比较多猾瀑,所幸还没有造成集体伤亡喇隙舱,但是已经给我们发出严重警告歇,如果不加重视敝,终会酝成大祸僵猴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戎。    电动汽车的安全要以预防为主睦诺措,要从产品的设计做起橙,然后是生产过程的严格控制埠,不能将未经严格考核的产品投入销售莲叔氨。电池的比能量越高认,发生火灾时的危险性越大锯檀,因此要求有更高的安全性技术唬低,试验考核应该更加严格痉。尤其迷兄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎商,因为客车上乘客数量多恋,一旦出现火灾逃生难度大外成蚊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熄,为满足新的标准增加成本是必要的甘飘。对于纯电动客车倾泻旧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池接乳,既安全又经济磷场泉。    说一下安全监控网络稼。我认为重在实效随。我在几个火灾事例中了解到旗,火灾发生前其监控网已显示警告信息镜体剐,但未引起关注与采取措施撅匙妮,说明安全责任不清澎檄,监控网站流于形式吵,主要是供参观用剧。    五探钝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗅木施,大家都知道华,韩国的电池产业汲滑拍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奔,我们必须面对这个挑战叮。目前有一些原因土铃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难繁,也给了国内电池领域一点时间趁翁。但是户仇,如果我们自己不努力假,最终经不起国际电池产业的冲击牡,我们将会面临严峻的问题恰局。    我国动力电池产业发展很快层,一批创新意识强的企业正在快速成长涣胎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矾拢饺。但是总体来说纺碉奶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讲弓,产品的质量水平不高拆,投资过于分散乃庇疽,到处建设低水平的小规模电池工厂颗肚弛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涉,缺乏战略眼光凳蕾。这些问题需要引起我们重视与思考袖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齿扩嚼,没有一个强大的中国动力电池产业瘫惨范,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桶村江,实现汽车强国的梦想又是一句空话诚狈。    化学电池是一个非常老的传统产品髓晶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淑睦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度价舞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乱,形成了动力电池百花齐放的创新局面侧鲸郴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盒匙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轿公心。因此柑摔,谁能够掌握创新的主动权鞋黔,谁就有可能掌握未来电池的命运澈么。电池的技术创新要有整个国家的总体布局家,但是企业是实现创新的主体行孤波。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业母,能够挑起这个历史重任小,把更多的注意力放在创新技术上面八补操。    去年参观宁德时代电池工厂时点泵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暮妊乐,给我留下深刻印象揣赦。图的中央标明安全性始终是核心吨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惕搐、功率密度囊、寿命与成本涎舱。在实现高能量密度的同时媚,要实现快充性能柒慈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潘搔,向1万次20年迈进胃,彻底解除人们对电池可靠性戌班培、耐久性的不信任案奉香,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拷桃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车焊赶肪,结束燃油车的历史汇坍滑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标修呻,成为中国动力电池的创新巨人裳汾。    我对我国电池产品质量做过一些调研陈,认为戌氢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杰。就电池单体成品质量控制方式车炭,目前还有采用筛选的落后方法伞袄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堡。这表明眯郎,产品的质量水平低劣跺翔,即使交货的产品数据是在合同范围内韦嚎,这些产品在使用中性能很快就会变差忱杏纳,寿命很短茸蔬佩。    目前团隧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辫姥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裁,但这也并未在本质上提高一致性台肪少。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性署略,不需要分牙狻,标明这些产品内在质量是优良的抠。用汽车工业对零部件的质量要求就是耐暑话,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竞剧。恐怕多数企业都达不到省炽,就这一点而言咕请班,我们与日韩企业就有明显差距鲜梢。    面对严峻的国际竞争式形,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丰竞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坍呵,再吃不掌握核心零部件技术的苦褂。我们看到国外整车厂来到中国时骏抨,都要把自己的供应链带进来必。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链排?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伪拣。我建议政府汇、协会该楞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辣。    六据甜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作措艘。它会带动未来汽车消费新的革命萌敢浩,有助于解决城市的拥堵焦结姜、停车难髓洛、环境污染等问题栖协。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陌瘁烤,是未来汽车应用一个非掣捶好的发展方向瀑怀哦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稠吹。    由于共享租车提高了车辆利用率叭郡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姑浅。又因为主要用于短途使用秃,大大降低对续驶里程的需求楼。从社会效益考虑厕炊些,减少了空驶行程犁撕隆,意味着减少能耗与排放星会部,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宋舵,缓解停车难的问题奉焦。    现在吮某,很多城市都在做分时租赁剁奔庇,但有的并不是典型的分时租赁凡鸵。A点借沛蕊灵、A点还顺,规模小的例子不少堵澎厂。例如有的大学有几十台车在那里幂纬,学生租了这个车出去办事儿窍痴,回来时归还校园原处弟。这种模式也是一种共享惮,但不是典型的分时租赁捐勤泛。只有实现A点借X点还叔、并具有一定规模撵、使用起来非常方便某喀潞,才可以算是真正意义上的分时租赁群。    除此之外囤,分时租赁还有一个评价指标洼,就是车辆的运行率潦焚,即车辆有多少时间在外面跑惨、跑的时间和停的时间的比例鞭溅。我考察过芜湖市易开租车氮,我认为是很典型的分时租赁鸿。从数量上看铅别舜,芜湖已经有两三百个站点兑,三四千台车鲍,具备一定的规模;从模式上看团,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伙教、X点还茄匪桶。从车辆运行率来看骸伐忻,芜湖做到了80%两捣皇。    此外痛碍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乳既醚,规模也达到2000多辆谢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池计,很有创新特色太,也有一定规模憨夏艾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据输韶鲸,认为大约需要1辆/1000人口劣史朝,或5辆/平方公里的密度录,才能够保证顾客较满意的租车成功率娇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姜恍,其租金仅是普通出租车的1/3吼雷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旗蛊肆。    作为共享租车的车型贩,以高可靠性袄添兼、低成本缓亲尝,微型车更为适宜参棋。共享租车要应用车联网技术伞彻搬,建立完善的方便于客户的使用体系宋,实现手机注册跋肩、约车贿面内、开车检拓、交车量、付费以及安全监控等兄散。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持殴哦。我认为膛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来取响摊。为了方便客户毖陇,建立全国统一的注册收费系统十分必要讨篮每。    七谁、补贴退坡后冯钮窘,新能源汽车是否还能发展藏娃?    从今年开始修,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尼迷。现在行业里有一些不同的声音替递美,认为新能源汽车本身就是错误的事情扮诉己,它的发展依赖于补贴痊,补贴拿掉以后赐,新能源汽车产业就会死掉窜僻馅。我不赞成这样的消极看法臀。    首先在电动汽车本身的技术上吗,我们要有信心凄施揣。随着电池能量密度的提高取潍德,到2020年罗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上圣窍,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓟。从这几年市场反映看丢,很多消费者开始喜欢电动车了板环卜,他们觉得电动车很安静刹抬、很干净瞧,如果自己家有充电桩碑,使用起来很方便查。目前坡刻峨,面对全国大面积的雾霾形势申抹皋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丧卞乌,促进了电动汽车销售量的持续增长栋赴彭,在不久的将来潜纲立,电动汽车将大量取代燃油汽车汇蹬署。    我国在新能源汽车产业取得的进展伴浅奶,很大程度归功于国家的鼓励政策蕊碌同。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用费需。但任何事物都有两面性彻宪,政策也是这样及坤。补贴强度不足烫们,难以起到激励效果倦,补贴强度大了蔫,难免产生对技术发展的不良影响夯,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔷熟拟。这些就是事物的复杂性陀,不足为奇限凳困。因为产生一些问题玩,就否定补贴政策是很不客观的钠歼。正确的做法是适时适度调整政策秽,逐步实现退坡锯,制定与能源嘉绞弯、环保因素相关的长期鼓励政策刷颊款,进一步完善推广工作的其他政策环境厩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石逝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言存扫热,销量突飞猛进路,不仅在中国市场实现了大反转刻畅惊,以每年超过30%的增长率趴跨洞,连续三年高速增长陇彪怜,实现反超佃列每,在全球市场上来看欣攻袜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棋汕。设计之变坍嘶水,影响如此之深聚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伪念扩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚炭,都是如此策芳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萌贺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垒。此消彼长回蚀宠,本来也是市场常态变活聊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现黄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刊咆,而奔驰则用了进击的改变藕蟹。这导致了市场格局的变化胁莲。但在今年开始清,奥迪要采用一种大胆的改变葱勉。   在北京车展上吻拦蓝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淀秽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品完巧镣。在采访中绣悲,马克·莱施特先生表示烽埃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笆镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缮,以奥迪品牌本身的三大支柱帽,即“运动性”划泉、“卓越质量”豢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石塘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匪。另外靡,马克·莱施特表示钉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”世。   未来行,奥迪不论A茧、Q蘑九么、R系列垫,还是电动系列筐俯,每一个车型系列都有他们独特的个性沏蚀稍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畅哩死,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虾。而且蚀滩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袭,在马克·莱施特看来僧,除了外观坟盆难,在内饰的设计上吮憋,奥迪前进的步伐还会更大抢。   比如新一代A8错茬,大家会看到一个全新的控制理念岔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了混感湿,全部操控都是基于触摸屏勃蜗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牡帅禾,这将是一个具有革命性的设计拷胎杜。”马克·莱施特表示挟荤肛。   【访谈】   媒体灸慈巍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谱千?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肝梦帅?   莱施特跋桑九:中国市场当然是我们最重要的市场之一盟韩。比如马上要推出的新款奥迪A8朔陀啸,我们认为80%的A8都会销往中国窝牟算。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磐戳档。比如堤岁,从车的前脸上就有非常明显的体现滥牢蚀,这个框架会做的非常突出烈锋,也会大量的运用到合金材料峭。A8的设计充分突显地位感和身份感税伸。因为我们知道中国的用户场半水,或者说中国A8的用户群是非称龋看重自己的地位感和身份感高,我们对A8的设计充满信心淑龟。   Q2是我们量产车的一个预告构混。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萝唤。我们想把奥迪的A系列翱、Q系列倒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达普。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氓。比如荣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计温,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计虚币哀,从而更多的彰显每个车型的特点免无。   媒体馅:A3未来会有怎样的改变松克,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盗?   莱施特敬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柿刹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的穗施,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彻笺扛、表达力休午。   媒体台:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升傅?未来设计会有哪些改变饺培?   莱施特笆曝沮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汝幻栓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性壳弥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓉畴。此外毕弗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婆籍窜。   值得一提的是函,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柿,完美诠释了驱动理念电地姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计繁。刚才我说的是外观的设计挫为,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大霉凡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的红唬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腻露,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孟氦祟,而全部操控都是基于触摸屏漓穗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藏,这将是一个具有革命性的设计般颅。   媒体磷:面对未来的城市交通更加智能化痢坡歉、互联化凭舱、自动化的趋势姥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凑萌?   莱施特先生奔认桨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段婪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挽。实际上膏份,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程图兑次。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观池蛇躬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旱苔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发签,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荣峡,还是更多使用自动驾驶哦,所以我们设计的基点是用户体验硅。   设计开始阶段将先做内部设计戮囱净,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后澄,再去考虑外观应该是怎么去搭配碴畅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抱,因为我们真的会目睹翘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呜。   媒体乔闷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乐杯?   莱施特倾:我们从下一代的奥迪A8开始鞍底浩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铰排。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念某肛怖。我们要做的是持续的翘洛刚、不断的推进设计语言的发展砷尚,每一代的新车型都要再往前走一大步冻标办。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咀赌视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔醛炼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绊祟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惭仑,业界开始重新打量双方的合作斡菜那。   如所有行业对热点的追逐一样刷,在过去两年中牵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚂吧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罢豁。4月6日疆胁描,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系客猴,携手研发并应用车载人工智能技术轰统苹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尽,双方将成立一家全新的合资企业日稿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伶桨。在此次合作中娩刚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姜,用于双方在汽车领域业务的开展茬,为出门问问未来的发展提供支持虽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驼弊,而合资公司背后烙葡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祟从逛,意味着除了汽车制造商蹄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份较太刹。   “1.8亿美元只是一个开始入。选择跟出门问问合作挛,是大众集团移动出行战略的一部分梨蓝。”苏伟铭称钾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抬,为达成这一目标船鲸,已经规划了三大板块凤,共计十二诚手虫、三个项目琶旦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腔橡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掀氢逝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红未碾擅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欧厢、语义理解技术涝,面向移动搜索领域的智能手机应用寄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务口羚。迄今为止极,出门问问已经拥有自主研发的语音识别森燃、语义分析哆彼褪、垂直搜索等核心技术隙食剔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘘孝,来打造下一代的人机交互方式奢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粉。   “选择出门问问盯紊,是各方面考量的结果甸。如果大家了解的话彼,其实Google也是出门问问的重要投资企业睹,所以我们与Google也进行了谈判”狭凡。苏伟铭称譬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准花。   2015年6月花窍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月富辟坍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苟胺,出门问问被Google投资井。截至目前痕,出门问问共计6轮融资浑彼考。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澄骸昆。   “此次诧寞鳞,我们对出门问问进行投资绣,不仅仅是出于财务层面的考量勾恫,也是一次具有战略意义的投资巢。通过本次战略投资性女,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术角雹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样年浦,只是单纯的投资或技术合作眯痢,苏伟铭回应称抡侍权,“想强调的是痹,我不主张相互供应的关系呻补,一定要拥有属于自己的核心技术惋父。”   “移动出行领域的合作哨帘蔚,如果是提供车辆村逛,那只是纯粹的商业化的供应需求虏翘。与出门问问的合作睫幸,我们是要进入合作的管理层痰卤,在共同建立的合资公司中补实,双方都有委派监管团队”小。   苏伟铭介绍哨径,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汤,但更重要的是在人工智能领域的研发年裸闯。“如果你与人工智能进行沟通嫩,沟通得越多蛊,它就越了解你割麓,人工智能研发的目标是迎合客户魂漏,而不是需要客户自己调整来配合蜗伐,所以残,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碧切耸。   他坦言厦律迪,在人工智能的项目开展上翁铺沤,有好几种做法标壁贡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撑娠豢,但这不一定能成功核苏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化袭揉喇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赴泊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秒底妻,且能够很快地将技术实现应用拷。”苏伟铭称筷妈霉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家思,来帮忙推进其未来的发展氛滦。从这方面的合作来看白,双方非常契合赫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的北脱。硬件是大众的强项良晶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搅,而是应该让其独立运营珐凉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倦钒。”苏伟铭称履嘲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绅幌。   据介绍媳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溜河睛。基于出门问问领先的语音识别理屉量、自然语言处理舜逻、垂直搜索和主动式搜索技术晴伴笑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皮搬翔,该合资企业将进一步探索啸,为未来的智能移动出行提供解决方案无列刮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里婚,人工智能并不是只包括这一部分仍,其实坡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能东递谱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起飘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顶陶施,但在苏伟铭看来挽,这是一个重要的开始使投内。   “下一个工业革命的前夜”敞汾巫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牵陕,为此起,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略官妒。在2016年的广州车展期间淌盾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恃沥官。据大众汽车集团(中国)首席营销官纶递憨、集团销售和市场负责人胡波介绍杠惟类,第一个板块是车内(in the car)的互联功能穆卑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立品甫壁,包括智能停车淳蔷零、智能充电等猛。第三就是交通形式的智能化管理虱拷。即打通不同的交通形式翘,提供一个智能化管理冕洛,最后让出行者能够享受顺畅火、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悍拒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团删圈涪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恕。“我们相信菜镐,车企能在这一领域扮演重要的角色些篇。”胡波称萍蛋。   不可忽视的是叉鸵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者络温。   “要建立一个生态圈崎,必须要有多个方面的项目支撑擞脖钒。在落实该战略的过程中贾吝,我们便开始思考欺适黔,如何构架这些项目泞肃,未来三年我们是要围绕这十二笑秽掣、三个项目开展工作的秒色裁。”苏伟铭称块唯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醋,以便及时供应茶挎,满足未来车辆发展需求裙。”   据了解秃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仍媳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霓奇巾。通过语音输入赊壕,该后视镜可以提供导航奋徊场、信息点(POI)搜索锈擞嗣、即时通讯关蠕、车载声控信息娱乐系统等功能售程详。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验间。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毒恳唬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚕沪。通过语音输入媒撕哥,该后视镜可以提供导航湃、信息点(POI)搜索查识、即时通讯眯黑罢、车载声控信息娱乐系统等功能魔材。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撕嗅谱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茎。   苏伟铭透露继挫,最快从2017年下半年开始长双,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜该伙,在一些国产车型上也将采用该技术爱菜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统确。但是凌雇,有了大众汽车集团的参与奈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”先娶。   经济观察报识曹:在中国的十二三个移动出行项目上都,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捌?   苏伟铭套:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权社。2016年中旬恒,我们便与集团总部沟通过哀景堤,我们认为在移动出行领域蔫,中国是领先于其他市场的拜郊袭。所以妻坝撬,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹懦濉,建立MOIA移动出行服务公司匆富。之后捐伺汤,在中国隋府鬼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司趁睬伞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壳浇。   所以弟涣扰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惊湿,欧洲和中国胎得。其中中国的业务包括三大板块瘁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仙抄。我们在这一领域是领先的版,这之后鬼唤魏,我们还会有更多合作布罕剂。   经济观察报受:在大众规划的十二三个项目酵岭汝,大众与滴滴出行萌猴敞、首汽等公司的战略合作是什么模式染睬?   苏伟铭晌:大众跟滴滴莽丢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俏韶。其实蟹骚,与滴滴出行的合作灯,目前还在进行详细商议跨。但需要强调的是话烷烤,我们的合作投资并不是融资的概念们贝堤,我们的合作是战略性的铜庐。   经常有人说大众汽车集团起步晚汕,但我看不出其他厂家做得有多快宛欠。   移动出行的合作刻,如果是提供车辆维山肩,那只是纯粹的商业化的供应需求景。与出门问问的合作炯吼,我们是要进入合作的管理层辑卯,在共同建立的合资公司窜秒艾,双方都有委派监管团队输隙。   经济观察报咎掇:您提到的十二了兼率、三个项目都是什么商业模式岸恢?是否都会以合资企业的形式出现切?   苏伟铭涤息:并不是全部都是合资企业形式的项目怠茅虐。我讲的三大板块中嫂读,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勾鹿。我们选择成立合资公司是因为绅拷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值商歇顷。那么如果不通过硬件缓鸥卧,技术应该怎么落地呢厘催录?通过建立合资企业跺,我们可以为不同品牌设计不同的技术稼蜗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秦糕蜡,包括集团以外的其他品牌皖哪,我们并不排除这样的合作岭烩。因为生态圈本身就有一个共享的概念锌对。随着数据的增加杆裤纶,共享的概念会更加广泛距具暑,生态圈成功的可能性也会越大篮纶浓。所以与传统的工作方式相比肖,变化是非常大的塑。   经济观察报摊忌翱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赦弹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杜颅曝?   苏伟铭卧死:我认为技术和战略两者兼有韭添钢。要建立移动出行生态圈的目标春,就必须把其中的布局规划清楚枪扩慕,只是研发出几个APP颂琶哨,并不是真正意义上的合作或合作的全部沃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醋?同时愧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肉蚂凭,也会要向外输出揣剑。   经济观察报盘褂:生态圈成为汽车业新的布局单位钡,选择共建生态圈的合作伙伴时签龚皇,有什么标准下顷?   苏伟铭兔:以前我们称之为垂直平行的价值链桶邪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联貉探。在考虑发展这些技术的时候霉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宏。   举个例子倍僻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擎,我们会考量其语音识别技术有多强赫?然后再开始讨论中间的差别在哪歼逞。找到不同品牌之间的差异性非常重要外吠。从战略角度鲁慷警,大众汽车集团需要明确今后的定位弓。   谈了这么多弄,其实有一个基本点聊宦肌,便是客户群体红。作为主机厂行泞嗣,我们需要预见到7年以后车的样子浦。因为一般针对七年以后的下一代产品仓,我们现在就已经设计出来了计。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孺色涂,未来会遇到非常大的改变较。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炽虾饯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慨啼式,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕雇:李芳" "   4月20日膏施誊,上海车展开幕的第二天孺提假,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台得绩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答客燎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟促漏暇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”携鬼,其实胺级,魏建军早已来到现场涪徘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寒,魏建军至少接待了三批不同的访客哺顿,并亲自送每一批访客离开喘饶懈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猛讽擞,虽然神采飞扬矮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痢膘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砂味。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钉捞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挠。一边是国内SUV领导品牌畴烈萝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代感,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嚎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垢割暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桶相,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣处煌驴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旁,此次祈枷第,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郝。   “WEY的目标是挑战外资品牌普,终结外资品牌的暴利时代绦狸,重新定义‘豪华价值’鸡窖措,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忿付。VV7c/VV7s之后窝愤,今年还将推出2~3款全新车型台秽董,将产品线延伸到新能源领域痕,合力冲击外资豪华SUV品牌殊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者据啡哄。”魏建军说踌富溜,“关于轻奢漠,首先这个词比较时髦扩计柏,容易记住立驴锨。另外话隶翠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵废掣送。”魏建军表示刃喜凄,长城不会做没有意义的豪华挟投骚,“作为消费者可以感受到超值的体验割乱,而企业也能得到相应效益茨迫荚,最关键的是得到了客户的认可猫们屡,这才是有意义的‘豪华’挪肛。”   魏建军认为安全是最大的豪华杉。“乘员铺洞、行人报裙遣、车辆”三维安全(3DP)设计理念赋,参照国际标准冻蝗,主被动安全配置完全创新斜,提供正常驾驶灌店、危险警告绢窗失、碰撞减缓粳瘦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冬搜嘛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屯,译为“牧羊犬”某废帘,有守护主人生命及安全的意思息。   此外颊沽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弥京,来自于欧美一流车企疽,有着丰富的造车经验和行业影响力粳篮。匹配中国第一款7速变速器委,这是世界上最好的变速器之一赴媒镭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地保地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耪便冬。除总部优秀的研发功能外噬,长城在欧洲翘订泛、日本和北美也都建立了研发中心摧量。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晴陛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剁。其中壤短旧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梦挎酶。对此倘书艇,魏建军表示贰爱搭:“媒体和消费者一直有这样的担心板,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赴级。实际上瓦恳,在同尺寸或者是同动力下辅校,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稿堑箍。但从消费者的角度来讲停诽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酬,消费者会非常清楚这些配置劫、性能惺庭啸、做工有什么样的差异拇咕行。”魏建军表示挥填,长城的目标是做品类品牌泵桶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侣函,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辫妈酣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间懒峦救,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祁纳恐。   而针对销量层面笑桔,魏建军表示日嘘:“从销量上看啦涎,WEY很难超越哈弗韩边,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的都瞎拼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩,15万~20万元的空间虽然也很大的,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呜纷。”也许很多人会认为攘蓝露,WEY卖不过哈弗羌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务林染碑,但实则不然遍龚。“WEY和哈弗我们都重视抖哥,长城用同等重要的温、足够的资源支持两个品牌踢蔼浚。”魏建军说居帘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仙洛,魏建军是如何评价的如公赣?“我认为我们的产品不管是性能广酿、做工受典党、安全烧送,还是油耗深、排放绅绍,都不输高端车酶赔。”魏建军依然对产品信心十足鲤,但他也承认WEY面临一大问题海,“现在问题是品牌价值眯,因为WEY旗下产品刚上市僻星,品牌没有经过市场的验证乱悄,大家会对它不放心鼎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铅。”   魏建军表示放宽,自主品牌给消费者带来了很多价值瘟涣。“有我们的参与拒汕庆,不断地进步怠率、不断地在挑战外资伴茄刊,已经迫使外资不断降价嫌,提升服务品质矫。我们的目标是要挑战国际高端市趁妓伞,所以说我们借助中国这个很有价值的茂攘掸、规模最大的市场来锻炼既舵权,使我们能尽早挑战高端箔。”魏建军表示纯,消费者购买了WEY之后厢毁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茅裙镜。他对媒体承诺廊囤,WEY的产品一定是超值的簿,并且一定能给购买者带来惊喜丧。“WEY是一个挑战者犀翱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鹿叉弘。把我姓都赌上了舅,不能失败围兴,只能成功解。”在采访的最后纪苏涟,魏建军郑重地对记者说僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑰默揣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发马箍锨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梢郴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贬覆,以及未来的发展坚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舵屏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廷隶寇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孝缉芜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士建难呕,以下是问答实录撤却稼:   凤凰汽车 纷屁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怯虐钾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的详随?   俞经民 功护:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耗,对于品牌的市场表现同样很有信心巫案,就MG品牌今年同比去年的增长率而言傲幻搽,我们有信心成为市场第一的品牌册克。今年我们的销量目标狄,是从去年的8万到今年的20万唉聘。纵观130年汽车工业发展史墩,汽车行业发展的基本规律而言咯哆,规模还是需要的涂星,是品牌更好的发展的重要保障怪书肩。   邵景峰 邵睫勾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓮,荣威方面讳会,我们所坚持的澜欧,是一种符合广泛审美的创逛、优雅自信的设计风格介,在复杂的市场环境中兼传波,抵御诱惑屡、坚持自我保,走一条人性化的设计道路烫拘。而我们的MG名爵诵狭尺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辜睡寂,这是一个巨大的宝库疟庇,值得我们的设计师尽情发掘圃蒲,其中之一歧部,就是感性屎脾。   在MG品牌的设计风格中恳北萎,我们可以看到很多情感爆棚睹闪、血脉偾张的元素与产品会哗。未来的中国汽车市场必将飞速发展女截,需求也将越发多元化晶拍,然而无论技术如何变迁耙,对于人性化梆享、情感体验的诉求将贯穿始终衬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滤,我们也将在感性力设计理念的指导下饭诉桥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啡广。同时却,强调个性也不代表小众清韩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求葡,为大众带来唤起强烈感动娄愁、让人心跳加速的优秀产品办凑,这就是我们所追求的目标纫咎。   凤凰汽车 刮扒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万马夕,其中年轻消费者占到了绝大多数题熄醇,请问接下来拇攘群,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卑魄?   俞经民 团:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搂,更是“年轻的心”皮,从名爵ZS的订单来看贾睦味,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闯潜露,更包含了年龄层更大观嘛膳、但心态上保持年轻的用户色吐窘。从“年轻的心”角度而言滔,我们的消费群体就更加宽泛了撕椽嘛,作为一个年轻化的品牌鞘句,MG名爵的诉求是“年轻动感团、专属空间撬祈搁、纯粹乐趣”溺,给“这一代的年轻人”造车广。说到年轻人共同的特点茅剿芬,是充满梦想暇,对于梦想的追求更热烈一些骡,更想把心里美好的事情去实现磊羔巷。这个梦想实现的过程是非常美好的餐套,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揪芜廷:为这一代年轻人罚烽弊,不仅是岁数上的年轻人捂姆,更是心态上的年轻人拜,提供更好的选择惧补圈,保证他的有更好的驾乘体验无铺。   年轻化的特点彪澎,是要颜值锭、要体验的到位茬、要可以分享诞护。二十一世纪中国的年轻人赋俗,在互联网的普及深度嫁、对于尖端智能的体验和想象力灰不漏,在全世界范围一定是靠前的森,就应该可以代表“国际范儿”乐卜,也应该引领地球村的潮流隋牟。要满足这一代的年轻人拴来欺,MG名爵所带来的产品体验猎熔挫,也应该要追求更极致敝桅,带领大家去创造全新的潮流戒汝。   凤凰汽车 抹岗滔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讣悔、80后辉孰、90后的人群当中斧秸汉?   林嘉瑜 勒墒把:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锣镜。这款车感性的设计曲线咆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归视钵。不光是国内的经销商涂,本次上海车展刀钒惨,MG名爵还邀请海外的经销商守充,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酒哼萝,他们也都对这款车都做出了积极的评价新,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀额捞荆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”龟癸显、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟不岸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恢,让老百姓也能开上小跑车唐响,尤其对于国内的核心消费者来说陶失,不论年龄几何材棋,都要有为自己的梦想活一把的态度懦爽晴。对于一个汽车品牌来说掸舵榷,这是一件值得骄傲的事情帮。   邵景峰 妈斑眷:其实在选择一种设计语言的时候甘,设计团队非常慎重忱,因为设计的变换频次不能过高马,要抵御诱惑九挟、保持延续性才有可能给消费者形成印象陌、拥有识别度从而去打造一个品牌枢径绰。“感性力设计”的第一条就是要有感性陆恍汲,去追求情感的外在表露焦,从更广泛的角度海,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斗红懂,通过真正的审美习惯进行判断;第二舅搜,感性力是专属骋、设计师要通过专属的标签祷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咆裴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感南,比如运动员在起跑的那一刻词郴,弓箭拉满而未发的瞬间堆抹笛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腿菩,这种动感更有档次具,同时价格不菲乃链俺,是很高端华群、优雅的设计辈尚猾,我们希望把这种设计注入到产品中裂松,带给这一代年轻人极致的审美体验蝗庞。   凤凰汽车 旁就乳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧购蹋块化架构平台打造的戌套浮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绢面?   俞经民贩锣软:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氰。这是对这一代年轻人的尊敬亲莎,他们自带国际范儿九,是可以引领全球的潮流的人群憨视版,因此有着巨大的价值轰。对此昂梢失,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奔,在全球也是一样扳匈么。目前姬配,世界范围内飘,不仅是动力总成前瞻技术的整合情嗓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擞侥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜕窟难,采用插电式混合动力设计羌忿蘑。另外瞬俩,大家看到的名爵ZS拉令,将会在明年上半年推出纯电动的版本该疆,至于最接近今天这辆续航超过500公里抖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啤,也将会在2020年之前推出墓。   凤凰汽车 讼现毫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淌敝?   俞经民 辈笨伟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控摄藐,设计上差5%护睹,销售上就有可能会差30%掏楞花。那么对于自主品牌而言瞎,就是要把自主性发挥好菇,去追求审美的宽度和深度垄,销量也才能有宽度和深度殴娇辩。名爵ZS的设计就是这样做的删需,要追求极致澜辫、不计工本发、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痞,可以说阑推挠,名爵ZS的极致设计清,对销售的宽度起到了很大的作用纤禄漓。   邵景峰 滇碌狭:汽车设计是在不断进化的慈唱,不会总停留在一个风格上乓梯锻,在互联网时代颂遍,同样要有全新的时代特质轿继。另外蚊,从汽车设计而言首身莱,例如从动感设计理念而言冗垦,英国车是鼻祖惊,很多品牌都是以此为源头来发展的鹤,也就是“同源”蛙核防。中国航天能够上月球上,那么在汽车领域上同样有大的进步送。之前德国杂志的一篇文章写到美氢僵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诞牵,在进化的道路上有推崇的看法奴,也有欢迎的声音夏,这些都是要虚心接受的极钞。另外汐惹剁,汽车设计是一件非常严肃的事情泡广师,每辆车定型背后卧肚峨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筹,背后要靠巨大的投资来驱动诺钉村。   在造型评审的过程中炮嚷短,流行趋势讲清楚楞癸,未来怎么发展说明白掠,否则误解就跟着来了窗挪,所以要有一个整体的品牌战略在里面扦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隘促。   凤凰汽车 虑:今年儒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处布?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炮挥?   林嘉瑜 踏镜据:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作场澎退,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素昂我寸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稠篱,拥有一颗年轻的心螺幕,热爱运动返参、健康的年轻人模鳖碎。   从足球营销来说栏距侯,对于英国和中国换秘,都有很大的国民基础不泪磨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国化偷,是英超乃至欧洲的强队夏短兽,这几年的成绩也是不断的提升署库,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矛弯。同时辜屑,利物浦又是一个老牌劲旅忍,有不断上升的潜力耪筹蔡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姓,在用户上有着非常大的重叠之处拷。MG名爵与利物浦对的营销合作莽姜轰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惩洞,在活动和比赛中享受快乐波绅信。   上海上港队也是一样的蛊骇。MG名爵经历近百年发展醒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣程动疲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冀靶,两者的合作也是非常有趣的没藤寐。更重要的是苔尘,MG名爵通过足球营销的模式醚,能够促进两支球队之间的交流楞贺,包括之前组织的很多活动燃,不光是针对中国的消费者牛镭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辫蛇毖,有效利用MG名爵品牌的特有资源矮桑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌来怪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挝袄。   车展期间令弦挫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海步红赌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酸敌。在车展之后卵抚,利物浦会在上海有推广巡展活动恒。下半年课,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慨渤兼,欢迎全国各地的消费者参与和体验闷。   俞经民 体:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擅,大家能有一些共同点做沟通成,国内和上港足球队的合作苗蜡,正是汽车和足球之间速度与激情颈、自我突破的契合点仓汇风,足球又一个很大的特点浚户堪,就是会让人意想不到焚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浩湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦龟翁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潜金,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桑雾屡,与此同时镀刺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垦,长安汽车产品质量持续提升拖丛江,用户口碑不断提升埂好惹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坦灸煞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擦纲舍、全球乘用车品牌中国市场第二名昏接豪。   关于未来投素,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜗蒙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袍。   2017年是长安汽车的产品大年碍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市躺熔虐、全新的SUV CS55砍、轿车睿骋CC伯蝗级、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亲椿任,将会进一步完善长安汽车产品谱系戒讹惮。   如今黑秽伸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹿培,站在国家品牌高度寻求发展泛粒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狄残。提升品牌溢价能力擎,成为长安汽车品牌发展的重中之重涉供酷。2017上海汽车期间宪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夯骗劫,关于长安汽车的未来发,徐留平董事长有话要说芹蜡桥,以下是对话全部内容光慰溜。 凤凰汽车恋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攫?   徐留平锣淀端:回忆长安汽车自主品牌的心路历程该酮古,我们也是不经意之间就走到这个地步彭俗呵,因为一个产品绿犁,特别是像汽车这种产品是更加的明显跺边裸,它反映你的公司文化俊、你的公司理念是什么样的东西椭陋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过护僧,你怎么样让产品吸引住消费者咀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摊荡,靠的是什么入籍?因为美是一个主观的东西录,有人认为这个很美干,有人认为那个很美探睫,从长安汽车之前的产品来看恋乏爬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来龚蓉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的田瘫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烫裤,同时想把这个产品往这个方向进行修改扦捅磷。我觉得在这个方面守份,从长安的角度来看逃两东,就是对于这种动感壳、时尚这个理念的偏好稠。我一直在体会良阜结,其实我是在反问我自己遣绘休,这种偏好它是怎么体现在产品上的从钢裁?实际上是我们内心的这种偏好曙差害。在过去的2-3年中衫床,我们面临的话题虫,如果过去不做总结团,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来憨翔脱,另外更重要的是说涤潘,下一步你怎么做啡妨貌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法穗尉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娩泛蔽,下一步是个什么东西侧,消费者需要什么样的产品皇,然后作为公司来说钢患,你们能展现出来什么样的东西氨袄,最后我们总结叫生命动感智色双旋仿官,当这八个字出来的时候蜕,我觉得是非陈蓿好涂,既是水到渠成蚊寺,又是醍醐灌顶白钢年、灵光一现洼掇帅。这个过程眯涵,不仅仅是八个字的总结卸么骨。这八个字出来以后炯盯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫂任,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念簧,实际上不仅仅涉及到造型屁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厘。这样的话收崩萝,就有了一个提纲契领挟奇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搪富矩,就能够有一个非常精准的东西鞘谴蜡。   刚才你特别提到“色”侩炭坊,我们当时想说德灿聘,你必须要能形而上凰蚕,要能够抽象出来具,如果说你不能够抽象出来垢妙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褂悄,如果你弄它50个字炊妮、80个字外泵,你可能不够形而上锤,不够抽象化本峭,最后我们觉得“智辰喘急、色”赴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动床幢翔。   第二个就是说消费者情感的体验笺材,比方说对这个造型和颜色橡,甚至于这种声音或者是形状档、线条的这些方面的喜欢噬乐囱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西取剔顽。当然我们也在想用什么样的词比较好催,最后觉得设计的这个词很好破饥艘,一开始我们还担心说这个词字挺多涩辣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炉,我觉得就应该让它有想象力放蓄寂,就应该赋予它很多的内容耿昧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的担彭锨,孔子都说食色佬,吃饭以后第二件事就是这个字锣,我相信孔子说的这个字也不简单意思掏玖艇,实际上说瞄苟蹬,智色这两个字还是最终反映的是人逢委揉,特别是消费者的一种需求怯说杏,对于未来传统的一种期许巧铜,这个过程当中薯困舵,对我们来讲虏躬拣,把这八个字想通的时候铆挨铅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扒,这是我的第一段话题吩渡。   第二段话题说这个对长安有什么用处桥?那次在发布会现场有说痞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菱离熊,一开始我就提出拦虱杠,第一个晚,这个产品要漂亮桓导,你不漂亮的话畏睦撼,什么样的东西都没用庆。因为我们很早的时候就开始在考量贪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧爽,后来发现不行释,最后我们在大概07蜂形铃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搭。因为你还不能提炼出一个高大上刹喉、抽象同台猎、形而上的东西会,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寐辟,但是每个产品都出得非常艰难鞠伞。这个事这么长期干也是一个问题浅骋佩,因此在三年前的时候昂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了背,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解换顿逗,对于消费者的这种认知侨,把它抽象化恐泰,那么这样的话理解了以后维,再把它具体化捣,特别是在产品踌臼,也就是设计理念当中一些图形化的东西突盯,因为如果你不落实到图形化的方面巳竣杉,那就只有形而上没有具像化 号,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中受蛋忿,图形化和具像化过程当中欠计舞,这个就出来了凤。   这个出来以后伯涩,我觉得对未来长安来说舜拓,我们未来在产品设计的过程当中蹦,产品能否做到生命动感智色双旋固激,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贩嚏?这样的话猛,实际上说亭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帽垫,几十次的否决纫竟净,我们也许可以用1/4的时间就把它完成际版,几次或者就十次你把它完成摔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菊党,那么这样的话刑俺热,对于长安汽车的家族化钢,我们看了这个车毁,看了这种感觉这种情感的体验倘,那就是长安汽车烈拆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穿,这是一个胜。   第二个就是说几仿,我们自己在研发制造设计过程当中阜,这个速度大大下降鸵椿岔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暑渤,如何把消费者的体验做到更加的精准床懊,更加的接触到痒点疲,这样对长安的影响是极其巨大的揽。   凤凰汽车漓融:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戊芍酵?   徐留平肖途:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磕糙。如果说把它拆分开来喂首,生命动感可能更偏向于品牌这种概念确碴,智色双旋更加偏向于设计领域抵捶逼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寡躬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚替镭轰,我相信大概许多媒体会想韭杰辞,生命动感智色双旋怎么落地杉?因此我们就想把智色双旋也说出来柒筛,不要分开拧脖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踏赴含,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缔娜落。   凤凰汽车恕俩碉:另外一个是提到的认知方面的感觉涟慈,有没有一个专业的因素酣累暴,咱们除了制度之外涵熟菜,有没有专业领域的人来负责这件事勺滑汰?   徐留平稠:我们长安有一个庞大的队伍灭,首先要把一个汽车造好晴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仆,到高管团队泄,到设计团队拒,到制造和研发团队弄箱涪,包括服务团队陌,特别是主要负责的领导人锚粟拿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钝,而仅仅是设计团队的话语华袍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肩粱蓄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层东温佳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奔藉轻,因此对长安来讲信,是既有最高层特别的重视边、关注和把握戏,并且这也是一个最高领导者的工作职责裙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贝,我认为在汽车领域当中是行不通的捂电静,当然我们也有具体分工咐泵。另外也有很多的专业人士完成这个事情泪供,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的典爬泵,还有轿车研究的艇孺,也有做SUV研究的腔损川,同时也有按照职能分的奔落。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蝗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谅滇入,如果仅仅是设计团队的意见痰膊巳,肯定会偏离了方向奖古衰。 凤凰汽车孩悄:一把手是指您吗蓟?   徐留平版巳:我是其中之一惋。   凤凰汽车啪堂孤:长安汽车自主研发的新车阿监峨,设计和马、评审耸粕、评定环节您都会参加吗闪慕?   徐留平排物:我必须参加尘念,我前面讲这是我的职责鹃痪乌,所以我必须参加创唇澜。   凤凰汽车女:无人驾驶车呢型迸僵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车典诧落,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芒搂梨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破社?   徐留平参菱桃:上一次品牌发布会廖,最新的无人驾驶技术也做了展示侈勃稼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踏捕虎,高速公路的环境相对来说可控性要好钾飞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棘,难度要更大衡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻季,我们不仅能在高速公路上做桂旧,而且能够在城区做吗奋,这个技术我们已经实现了突破还。   凤凰汽车臣虑凄:长安无人驾驶技术进行的这么好妻单,量产会提前吗侣窖齐?   徐留平结乔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腔,实际上就是说错窍好,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西到,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点售了芳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杏。   凤凰汽车船褂:中美在进行双边的贸易谈判袒竣时,这是谈判的内容之一崇情灿,会涉及到汽车合资企业的放开烂础歇,可能是一个双向的市场开放的动作硅蓝截,如果这个谈成了叙烈芯,如果这个不再规定50%的上限抒,您觉得对行业有什么影响节吼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荒惧,那您觉得首先答不答应示?再有一个多给他股份的话剁,对企业今后的运营会怎么样必良峦?   徐留平富:我明白你的意思斡,第一我确实还没听到这方面的话题磐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况细盛,股比这个事说了很多年携,我基本的看法有几点眯赡,第一个这是国家层面的战略和政策览踢,作为企业来说传瓷,我们遵循库烁,国家有什么政策我们遵循什么政策斧尉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虚靠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孩,我相信未来的合作会加深够,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大残姑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潭茄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芬,而是说理解消费者狈付膛,能够洞悉消费者寸懦摊,如果股比的溢价挺高汐画爱、溢价挺低法顺,但你产品不能卖出去酱令,那你不能分摊出去隶姬徒,如何把蛋糕做大护焚,这是合资企业要做的一件事娟讣。   凤凰汽车端:如果真开放季,长安会想着往美国去吗淳妓,就像那福特来到这里呢迁臀?   徐留平婚:长安想要去美国是一个公司的战略烹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晦吝纱。   凤凰汽车幻淋:长安与福特的合作多吗窃劳颓?   徐留平湃彻蔫:长安与福特是我们加强合作的方面版归孟,应该讲这种合作的程度缸彭菏,不仅仅是合资企业浑额,从母公司其他层面涪,包括技术和其他很多方面都在讨论欢靠拢,包括海外市嘲烤ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哭绷,它的能力提高了全仁芹。第二 现在是全球化合作的时代帅扑礁,一家公司独立运营虫环,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事糜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隧扰。   凤凰汽车涩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结需,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劝脑任,你还说了过去我们做一个车踌渭,可能需要很长时间好不容易做下来评缺蹬,比如逸动梧,是很艰难的苏畔很。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舰辖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凹沽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摄摆陀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敌蜕抛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秃?第二对比韩系侨、日系冯同,我们的研发体系和他们的研发体系相比港,您觉得能不能支撑蛙吠,确实我们的实力也很强为,我们的内功可能修炼到一定程度修秀拐,我们后面会源源不断推出好的产品驴波,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踩射猜。   徐留平藐:你讲得非澈ǎ好捣备,我觉得这是两个原因导致的顶脖疥,第一个就是必然性闺痪,自主品牌需要有成长的空间凌扇焊,第二个确实也有机会的原因容盎片,恰恰是SUV的市忱馈,中国的消费者需要这个东西平哪点,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锯睹缚,反应速度更加快一点颓,把这些产品推出确实是满足他们的需要兜,我觉得是两者共同作用的结果垒。   对于下一步自主品牌来讲烙,无论是哪个系城蔫茄,无论是美系侵、日系女、韩系高、法系栓兄嘿,我觉得跟系没有关系雾,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西复,这是关键碗廷湘。消费者他肯定是有他的诉求的馈舰矛,究竟是SUV瘫捆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脑舍勉,他有他的一种偏好曹床、喜欢剑朗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秽尽,这就需要我们作为厂商类鲍侍,你必须要洞察到消费者的需求寿,实际上要看到他的潜意识是什么东西噬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惩珐。为什么我要总结长安汽车的过去呢撮?实际上是我们自己反问的过程沦,就是说在过去当中瘁霖,为什么逸动会是这样聪,CS75为什么是这样发愤?实际上说颈轨,我们当时也没有意识到财摔,反正当时就是这个样子茂衫税,实际上这个过程是一个反求的过程敲,我们为什么会喜欢这样效喘猴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喊篱庭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坪涵惜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好第盎场,我们把汽车理解为是生命的动感但吭摔,其实是一种生命力的扩张纶隆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烧帅,而我们长安就应该提供这样的产品搽避,回过头来展望未来省嗅,我们觉得这也是一个正确的判断虾。   凤凰汽车龟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徽爽。   徐留平杯:我觉得现在国内研发体系来看陷甩钨,国家间可能还是有一些参差不齐镐纬,我觉得自主品牌的研发能力和体系阂,进步无疑是非常大的悍羔矾,而在很多方面可能与跨国公司有差距铃,有些方面会比较超前紊,因为自主品牌也不是一家炬,跨国公司也不是一家融恰,要两者来比很难说铺,但是有一点节谈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芭瓦,做好一段时间不容易虐令铝,这个公司要能够连续做出好产品末脑,能够连续向前增长八锋玛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睡酪、设计应用弟,在这个公司当中都比较受关注推,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惺赤。   凤凰汽车栋慷通:我想问一下自主品牌的建设弦香祈,随着我们品牌的推出雀喘贡,现在汽车品牌进入新的层面硷劫邻,会有不同的路径选择镀被派,比如长城丸疥套、吉利推出新的车型加,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卷?长安如何能够胜出聚效?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怠臼飘,除了刚才说的两个炭领陷,还有互联网造车的未来的合作伙伴宛黎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垂弧甜?   徐留平迫谁未:实际上处我,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌世闺砰,我觉得这是好事视,这说明汽车产业欣欣向荣阑赔铝,是真正的投入瘟滩,这是我对汽车产业的理解滴勉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚模靛脸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喉品。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涂肉粟,例如一个产品到了造型师的时候鞋斥,是一个说法晃耪呸、一个样子纱擅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的础,然后到了制造过程当中又是另一个想法颊匿,到服务过程中又是另一个想法脆探,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西我臀丧,既有高大上的酸兴,也有形而上逝亥、具象的牵顺,你要把一个公司从时间跨度顾,一个一个展现出来卜粱劣,而从空间的序列当中此矮,你要把研发全部都按照这个意义氮舅,我觉得是很重要的方面怀奖妹。我觉得制造汽车是很复杂的过程腾腊焕,各个方面的协调农、综合躺坦、修正辣屑、打磨需要太多的时间拆坪,我觉得这是一方面乐驶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抄,同时也是我们总结过去体会出来的黔申蔼,它是由内而外的渴侣固。可能我们过去没有意识到这个话题歉,我们现在总结出来滤炊效,然后下一步能够指导各个方面傅畦,每个部门都很容易做事情哩尖不。   第二个问题你讲到造车母,我们开的会太多了捞,失败的太多了鬼瘦坝,沮丧也有很多哪黎幌,基本充满笑意也就一次刻句,前面基本上是批评奶、检讨踞罐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炔斥途,不高大上姜。至于说现在很多企业开始造车倒凌,我觉得这是一个充满魅力的行当堆拖,很多人都愿意去做肯。   凤凰汽车溯劝迸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菱徊? 徐留平才寥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慧驾,会选择相适应的地方携驮啤。   凤凰汽车妊前:就刚才的问题我问一下妻蛊讣,刚才您提到和新创的互联网的合作户,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抚涎泄、蔚来也有合作橙,您觉得长安在未来在互联网里面的话郝童,更倾向于是一种怎样的合作母快?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工温,您是怎么看的酸慈?   徐留平纯幕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渭,从长安的情况来看伤孤窟,我们认为哪个方式都挺好的瓤天,现在是合作型的乔坊败,是你可以自己干惫勒,也可以合作干菩沏很,也可以自己加合作干拒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宏毋。   凤凰汽车腺剂守:我们打比喻晾脱褪,37度是正常的温度赖舶,您觉得新能源行业悔歇稿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说群交,您觉得温度是多少肌认?   徐留平被:您觉得高了低了截拇郴?   凤凰汽车及斤:之前有人认为这是疯狂的阶段被蒂。   徐留平碎嘉:我对一个产业的衡量依据是部捎,在目前这种全球的经济运营模式下私杉亲,凡是有金矿的地方汹赌笔,都会有若干的人去挖掘它烤抬沸,目前我觉得新能源就属于这个阶段股蛙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够理,应该更加得进入钉登铣,因为从目前的情况来看斤,汽车产品当中嫂策瘟,一个很重要的领域就是电池溉妨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妻,没有这种资本儒、技术幻媳、人员的这种投入丁鸿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涕卧。   凤凰汽车瓷截电:那就是说您觉得温度还不够吗礁径露?   徐留平崇层:我觉得还可以鹃佩厕,但是我不太同意的就是产能培雌莫,如果说你的产品技术不太优秀哥瓶,你建那么多产能就是有点糊涂览爱。   凤凰汽车奖集镣:很多其实可以通过改造现有的产能嗡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能维秀,从这个角度来讲谷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搞颊抱?   徐留平煤:从整车厂的角度我们希望成本低一点稳吕,选择利益大的巫。   凤凰汽车去够廉:所以您不担心过剩吗矩贬?   徐留平譬:我不太担心这个问题簿伍,我觉得电池还处于不确定的阶段类晤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虑滇。   凤凰汽车叮膊觅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镭岭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外广,不管是设计师还是CEO等等聘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浮?当然那些设计师很多是主管的某捶,老外有管经营的有管品牌嚎伸干,主要还是在设计和技术的领域绦汾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尺?第二个是国有体制的问题访,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响妮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脓,也在高薪吸引高管人才摆娄贯,您是如何留住我们的人才斯,关于体制之上衡、体制制约的问题协林琶,我们怎么解决谎啦?   徐留平梅切迫:现在是全球化时代彭架,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜡啥,我们最早的时候是四无灵踢,没钱熔、没人衬抨故、没能力伺庞、没地位炽,到现阶段来讲卷椭拧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沟腐,这都是一种非常正常的行为女,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢楔热免?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熬啃,如果对中国的消费者不能够带动残,那肯定不行鲜崩,我觉得这是一个惺,无论你是洋务运动还是什么运动狸粗缕,核心是对消费者要动起来环寿,这是一个试。   第二个关于体制的话题拼速,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距版村,这个方面我觉得不能讳言绦。目前来看儒括,对长安不是特别明显狭似客,因为长安是属于南方集团旗下子公司祁惫斜,从南方集团来说妻屡,在这个领域当中蒙捐纯,也在他的职权范围之内做了一些调整拿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篱净全。   凤凰汽车炽鞭壬:如何看待这个机制响掸奸?   徐留平恢钳憾:从国家层面来说悸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坤篇集。   凤凰汽车光为爸:你们审批会很困难是吗溺忙嵌?   徐留平侠:我觉得会快秽镭垒,另外一个我觉得汽车集团操妈揽,也许给你量化很多股份性惺,但是最后你没有创造价值芥,给你1股话,1×0的时候不还是0吗岔妊寥?汽车的成长敢谈霜、成熟或者盈利是一个艰难的过程屠播。 凤凰汽车悔埔焦:十三五计划像长安汽车整体的销量摔秀秘、利润和研发能力以及目标有没有青?   徐留平钾靠:非常有素,我们愿景2025抚耻酷,我们做10年的规划陵桂摩,在这个当中我们相对来说做得比较保守挖婆屉,为什么说保守呢羌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杠悔峰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凉戈。   凤凰汽车敖漠系:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的姑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强设蕾斥?   徐留平飘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业平,在技术和平台方面都在加强合作岁,至于说未来它要怎么样钡碎课,我现在还不太好评价这件事桐浅。   凤凰汽车甫唉:徐总问一下国际市场的战略滇悔屋,我知道去年车展的时候苦哀柯,长安说往海外拓展的重点是伊朗饥、印度波检、俄罗斯这样新兴市沉,有明显增长潜力的市橙拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杰第摄,比如在墨西哥土窟,对长安而言奢,自主研发这么好妙鲤仕,又长期和国外品牌进行合作兢蓄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雌描、欧洲的市趁尥ā?   徐留平娜劣抡:在我们十年规划中就有场,去年讲的时候就是当下正在做的内容隆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脊,就是要稳扎稳打势觅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疮窖,因为一支队伍最重要的是信心靠采倾。   凤凰汽车唬聊凑:国内很多品牌都盯住印度这个市呈懔,并且国内品牌在国外市场很有竞争较潍骑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗快?优势在哪儿辰?   徐留平跨点:对于海外市场我的理解是要扎下根去郸破深,不是简单地把你的产品卖出去官牛,是你能够充分地利用本地的资源书,包括人力资源和其他的技术能力可坏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阿厩挛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柔蝎旦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒂,促进本地人的水平的提高虹惰,那么同时在这个过程当中吵獭,把公司的产品技术涵盖进去沸煤,我觉得这样才能走得远景腐。   凤凰汽车膘湾:长安最近一套体系出来了警蔑,有没有可能往更高的一段发展诬?   徐留平啤冲七:从长安来讲锻画,我们目前的战略看江趣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致波,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辣品试,这是我们能够奉献消费者更多的东西假午味,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嵌咐埃,但最终要落实到产品上立靛熔,产品是一个载体让消费者感知它知道它凑,未来信拾,长安汽车会加快产品推进的速度撅犊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脯。   凤凰汽车怠薯豪:欧尚也在这里面吗窝订锈?   徐留平垒:欧尚不在惭。   凤凰汽车胚魄悔:东风已经有PSA很多股份涕姐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菇?   徐留平共:目前我没有听到有任何影响附,在实际工作中我们也没有感觉到垮典。   凤凰汽车蹿滤龋:理念发布会徐总是骑着马出来的讽烦鼻,当时媒体圈特别关注衅肉涵,都刷爆了朋友圈补冗,虽然我不在现彻啊,我不知道有没有特别的意义溪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甲,当时的考虑是什么硕?   徐留平全旱蹋:两个考虑边鹿,一个是我把马和车作为比较蜜,你要说一件事录伺,一大堆结构化的语言没有必要抱芹,我觉得既然是长安汽车废饲,我们叫做生命动感魏魏秸、智色双旋坊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫具,如果不这样做也没法让人尖叫浑琶董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股逛榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐,上海车展首日令钳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泪卡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翱讣巍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台态肩,12年增长了120倍估纫楞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沫。   受访人锚盛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)枚餐。以下为问答实录哺嘉鲁:   凤凰汽车吓戏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面煽病?   雷德?比格兰德芥剧陛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堤矩届,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秃妈杉,这款车在中国市场的反响非惩诚校好胳处。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刻曝,同时拥有强大的引擎囱呛眉,提供强劲的动力与性能瘁殊巧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磕。所以锭冲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龟仙寇。   凤凰汽车甲: 在没有设立经销商的地区侵廊,玛莎拉蒂如何抓住市潮杜取?   雷德?比格兰德暑怠: 我们首先还是会增加销售网络喜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点习,计划在今年年底扩展到75个灰铆。   我们还在天猫开设了旗舰店多悼欺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空污爱揪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缉,大部分来自没有授权经销商的地区感朝匠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多需,鉴赏力越来越高伤胎。针对这些人群狭眉僧,我们还组织很多不同的客户体验活动茂,如海外试驾纹卯爽,以及互联网方面的创新歉羔,如网络平台的直播雷。此外拔仕矢,我们也有不同的金融政策泪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式局桓顿。   凤凰汽车绘刨皆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》派陋,给汽车销售渠道带来一些变化辞埔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滤青播?   雷德?比格兰德耙违: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躲时抬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侨粒接,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夹,而是要提供独特的生活方式体验口钙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拒傲摹,不止在中国漓扔,在全球市场都是这样萝摧。2016年燎泞浆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乱,这个主要还是产品优势带来的迟括彻。新的政策出台以后舶涕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笑,不过最终的销售成绩还是由产品决定慑四计。   关于新的法规窝捶,我们现在也正在研究当中寐令,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定套,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甘稍。此外磋秤滦,我们在中国有非臣ⅲ好的经销商关系丝坛缔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秘。我们开设的天猫旗舰店操,实际上也是采用线上加线下相结合的方式官雇:客户在天猫下定单筏蠢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务场。所以阔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烂。   我们的很多客户最在意的并不是价格适犬档,而是优质的服务与体验隋阮,这正是玛莎拉蒂的优势所在财酗。   凤凰汽车汐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呈局,有没有什么新的产品推广静锰?   雷德?比格兰德事: 关于新产品配,现在还不是宣布的时候慷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升椿碘概,等到新产品发布时我们再提供更多信息显矗。   凤凰汽车壕必蛾: 作为中国消费者熟悉的豪华车略郝雇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俱艰。对于玛莎拉蒂来说娜焦辞,未来在中国市场的前景怎么看戳?理由是什么婆惯?   雷德?比格兰德爆阑杠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况路笑铺,5年前弓荚蹈,我们在全球的销量大概是6,500台粟,而2016年达到了42,100台骚敦少,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搪典咀,所以我们的增长一直是持续的哦钱疙。也因此劲嵌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观平。   实际上中国市场和外国市场也非常相似表诬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帆缔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轰枷灰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斡,这就是玛莎拉蒂的优势对任。所以陌微,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度患。   另外览替,玛莎拉蒂的车主非常年轻祁瓷,尤其是在中国市炒薄,车主的平均年龄只有30多岁韧邻小,他们追求具有独特风格与气质的产品褥,来表达自己的个性与品味激故滦。   凤凰汽车俺: 现在汽车技术日新月异熊,尤其是新能源河腥、共享焊靛、智能驾驶方面读磋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沟?   雷德?比格兰德篮: 在新技术方面奴群,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矮无,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绒堵。我们并不追求生产最快的汽车劫鲤,而是要提供包括技术皋收屠、性能愤、动力侩拌、驾驶体验等方面在内的最佳组合捎。   针对自动驾驶冈勤市,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助触坞嗽,帮助驾驶员减轻疲劳具,降低操作难度险膛蜕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泪黔,包括独特的声浪扯、澎湃的性能熟绦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鼓搓甭,这是玛莎拉蒂所追求的态体领。   关于未来对新技术的规划缕徽拍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翔,比如减少温室气体排放实旦,这一方面玛莎拉蒂也不例外顶。此外号伺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术必,如苹果CarPlay和Android Auto埔琅送,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术社薪。   凤凰汽车巩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秘告,怎么适应敌刮?   雷德?比格兰德穷舜懈: 针对年轻人群逃翻,我们采用的方式不是改变自己书,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巨。比如在中国相旱,车主平均年龄非常年轻失卯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驼挝,便是一位年轻的中国女性痢乒蜜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表覆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赌淘,包括法拉利生产的强劲发动机爬蛔誊、独特的引擎咆哮声痪、奢华优雅的外观与内饰枷让、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耐波,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谋。   凤凰汽车藤唐愤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化届擞首?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驳撂非,有没有针对用户画像做调整常碘唉?刚才强调坚守自己的DNA和理念池侩怀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试超熔?   雷德?比格兰德互赂械: 在中国玫,我们不断渗透到三四线城市卉独刹,但是目的是一致的鹃,就是要吸引更多年轻客户秘。但不管在中国乃至全球的哪个城市掸漂等,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彼、激动人心的声浪钾邵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氰。   在设计经销商的时候绕健,玛莎拉蒂也不是随意为之冲付磁,而是按照需求进行规划盯剖籍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店风兜覆,首发售罄的100辆SUV中僻稼测,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晤顾戊。因此铆蛾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卯畏。同时晶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绦,客户需要一整套的优质服务浦粒纤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火畏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坦掇渐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述患。   提问腹:您的新角色到底是什么样的视褐僧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衰隋且?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法矢姆?   Alfonso Albaisa坡杭滇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涤,跟所有的设计相关的工作蔡坚,都是由我负责耻淑。之前我100%的时间放在英菲尼迪位嗓昂,现在会分30%的时间来士典诧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作什。现在大家看到的一些车型彼喊,可能是一些原来的车型性,我们现在的工作硷汝,也是快马加鞭鳖温伶,希望能不断的改进聚崩盛、提升现有的设计栏赔抱。   提问颓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惟蜜逝?如何看待他推动品牌前进时的作用赶檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赊冒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管世鞭连,我们会共同合作撮祁动,不断进行我们设计的演化品。其实我到7月份才会正式上任斥半,我现在猜测或确定未来的设计理念搭,还有点为时过早赁庭。   我们知道函评反,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓖该剁、非常大胆前卫的卉瑰钙,我们的这种设计是一个不断演进的过程畏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钾隙欣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拷。   卡里姆跟我有很多类似的地方佳寺祟。比如灰,我们都是艺术家出身稠嫁息,非常喜欢设计道,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沧沪囱,并将其以各种形式发挥出来盟诡。   提问韩:我有两个产品方面的问题烁撂琶。首先垂逢德,这个概念车非常漂亮圈吝,它背后的设计灵感有哪些独嘎屉?   Alfonso Albaisa褂撇:秉承“冲突美学”设计精髓纹衬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诬报扔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辅懂凄。基本上就像艺术一样使,包括缝针钨、包裹感焕瀑,还有使用的木质鞘遁缴,都是非呈好的手工工艺馁侨。这是一种感性和理性的结合溺,还有一些肌肉感极强的车身线条枪喝。   提问拳:这款车未来的定位督改退、消费人群是怎样的翘侮屯?   Alfonso Albaisa块:一般都是比较年轻的家庭驴席嘛,想要非称眨宽敞皑、具有运动风格的车型稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗乔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糙莆死,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办号汝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容示秆扦。   在发展新常态下零呈,消费动力开始向下线市场转移每登酸。同时读谴举,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亨露排。由此谋,县域市场成为新时代的“金砖市场”春。而对于汽车行业猛挂官,消费升级利好之外碱碴扒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倦抄芳。如何撬动县域这一重要市掣芡⑴狻?   胡绪雷表示陡享,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巢,帮助县域出租车进行升级改革时。县域交通的数据化椿、智能化发展烯剂,有助于未来网约车的下沉渗透藉妨。县城消费能力相对较低荒拐,在出租车领域引进大数据之后斯陆饺,未来再进一步升级到网约车储旗。   据胡绪雷透露峡窃,首汽将在县域布局三块业务屏剁:长租车笆系很、网约车(出租车)蔫、分时租赁放息蚊。分时租赁是纯新能源车伸瀑,未来分时租赁或是对公务用车的补充哩,它是纯电动北婚令,不用长时间租捕,可以通过APP来完成皑码荒。目前量,在北京有1000多辆车拒,150多个点位那,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玖绞,对公务车改革会有一些帮助锋。   胡绪雷认为度抗接,网约车行为是偏汽车前市场的角色娇侮翻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蕉松。第二现,在居民习惯了这种消费行为之后妻钠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稻。   当日河,首汽约车作为新生力量酷攻媒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琼齐湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划搬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莽套,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奔,渠道下沉要根据市场来判断灿叔,服务要根据需求一直不断地跟进劝堪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沁径,比如说对经济的支撑洁,对政策的拉动波,基础设施条件对消费拉动的支撑作用空酿。近几年挽犊伙,一汽吉林产品在县域销量比较高滇伍孪,对县域市场的期待也非常高朴捅爆。从目前产品结构来看脐,产品消费比重70%在县域孝冗,30%在一派、二份、三线市场署。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乃贩,外观貌绊、配置棉、价值都迎合了县域市场的需求降。   从流通环节上来看俺埃磷,县域市场做的非掣萑诜悖好先嘉梅,没有什么瓶颈因素丢藏。一汽吉林也努力在渠道建设惶、服务跟进等方面做成长和改善瞄咐。同时宋长欣也提出了一个想法散厦,“县域对自主品牌在公务车物、公务员购车方面是否有政策倾斜高,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长点,这是我们车企的想法沙沉孩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奸,要根据市场来判断戳陀踞。目前勒琶善,县域之间的差距非常大夺多,包括现在推行的3G服务踌寇浓,在那些无法设定固定站点的地方辫东松,推出了3G巡航服务烩红不。服务是永无止境的工作纲惨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藐疯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谓汾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示改,新能源汽车推广比较看好北清祁洛、上烧、广限行眠欢睬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淋萄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车登谱胯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盾烂促。尽管都看好电动汽车的发展趋势笨沛,但做好市场并不是一件易事括。   目前比较看好两个市潮骸,一个是北驼衡么、上朝绣庙、广限行屁、限购市呈魄铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈⌒恕,这个市场的发展速度很快碍币。例如河南北秋烷、山东骗剩、西北区域耍搅慰,大量没有牌照的低速电动车郊得耪,在政策方面仍处于灰色地带式潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蹄酞娥,在国家和地方补贴的支持下杰亲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寥麓屠,在农村市场铅、县乡市场得到了非臣救卓梗好的认可残兜末。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求广厘,县城市场的消费者的房屋空间大迸,有充足的空间停发车辆毖经,拥有较好的充电便利性逢嫂。其次行驶距离不长隘秽块,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茹丛。另外软,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难细极,因为小车型成本低侧。   赵智刚表示互霓凄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展武陡奸。河南地区嚎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岛吕,在替代当的出租车譬醇、公务车方面取得了不错的效果独。同时骚,也在积极跟海南政府合作搔嘘乖,投放了一部分公共用车咖碑耪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祷秤,比如是文昌划、万宁惟、琼海等县级市活,未来将在海南全面推进排侯欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴党:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哇硼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点社红缮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哥。会上李,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氖蜜嗓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遣,是参与全球竞争媒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提随。”   在当日的论坛上汝巍痴,郑刚发表主题演讲扁吃恨。在他看来坪市,打造世界级新能源汽车的品牌材颇柏,最核心的是独特性裤、差异性双蔡,是比较节能优势抚蹈,浮出水面的是视觉惨片、是LOGO弯、是VI龚洼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搁蒲,其中成本优势是最重要的组成部分秃化。   早在110年前熟关,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛙晒:蒸汽驱动车舌、电驱动车和燃油驱动车十共。然而龋,在后来发展中膛瞥,电动车败给了汽油车理屠。这是什么原因造成的珊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沟饰。亨利·福特发明了流水线生产抡厕狈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候长,成本大幅度地下降及舍棚,售价拉低到850美金芭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粗蒂朔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宦菱枫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌非。100多年的历史多次证明了这一点豁锌。” 郑刚说系惨蔚。   在反思自身发展时娃嘘彤,郑刚透露侥插,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娟寺,规模在迅速的增长亨瓮视,但很遗憾并没有带来显著的泼、大幅度的成本的降低惫。   为此碉杠,郑刚提出蠢,在推广和普及新能源汽车的同时幂扫交,光靠技术进步还远远不够挖,更加要注重势、培育成本领先的优势衔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抬废颧,是参与全球竞争谓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翻。   他建议捐滤朔,对新能源汽车未来的产业政策福烘摹、行业标准泪渤、行业监管等屏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炬客,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拆窝岸,这样才能培育出行业的龙头企业凸管。   如何通过提高规模蛙靠、优化设计浮、优化政策和制度创新具撑?郑刚说唉天风,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眠丢、交易成本和政策成本芒偶,来打造企业的综合成本能力和优势册卞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哺。这还需要企业和政府共同携手鼻,不忘初心渡扫力,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:韩大为" "  魏建军多次提到壕疲,我们的确有很多故事苔侮悉,但是他们没有写得很好汉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖臀旱诞?魏建军直言不讳地说篓杏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔼仑燎。   囤地赚翻泥力磁、离开保定撑憨扣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埂签,且莫名其妙壳皋,或者无中生有的传言所困扰蓄,最好的纾解方法是什么壤世侍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车该恍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鞘痉四,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掂苏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晌皖,魏建军撑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淮墒,与部分汽车媒体交流湃纬婪。以一身轻便的牛仔装""示人""薪模愧,魏建军笑着说胸筏涕,是在同事的建议下才穿出来的购妨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言慈碾项,魏建军坦言埂,的确压力很大陆刃失,也很难受维紊,“有时甚至想哭”赔讽璃。他说忍废,我本人就是保定人槐麓,能不希望自己的家乡更好么箩汗?当然暑,我们只有把自己的产品做得更好郴聪戈。    诚如魏建军所言瘦未,近期绷享弦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌据霜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾是刨界,来自媒体的反馈好评如潮涧位。有作者甚至设问横光:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凯,否则也怕媒体老师太忙”祷,长城汽车一位公关人士插话道恰椿。    10日下午的WEY首度试乘试驾覆鞠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堤虑,有同行在现场就说离泼素:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笑褐巳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型番垃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型文椿。    动力配置上狠宿垦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泪峡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹭侨绣,最大功率达172千瓦侣得,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器显记律,换挡响应及换挡逻辑可圈可点齐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚕平,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皋寥,VV7s几乎没有发飘的感觉什,而车内噪音也得到较好的抑制晦。“我们在整车NVH方面做了很大努力挤,也取得了一定的平衡”廊晤,魏建军说论囱桑。   VV7S    在交流中嗽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伪慰靶,大谈歉炕、特谈所谓“轻奢”胳讥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烈,咬住“聚焦”二字不松口盛剐。而是多次征询媒体试车时的感受刺囱唇,并逐一分析售嘶、解答媒体所发现的问题谱戮。整个交流过程妥,他都态度诚恳搔,即使是谈到一些尖锐的问题舌,也并不辩解虽琴。他甚至非常谦逊地自问自答期扔,人为什么会失败菜瘫?尤其是一些有着巨大成功的人逛迹。因为以往的成功囊烧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芯返,就很容易让自己失败波社。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肚癌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剿穿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饥亭城。他认为岸伴,好的产品本身就是故事位,而WEY就是要做最好的产品筷。此次力,魏建军多次提到莲疗,我们的确有很多故事要讲荷杯,但是他们没有写得很好轿驼淑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的力袖沧,所以逝齐,我在让他们重写光。魏建军笑着说间,把一桌人也给逗乐了斗场陋。    在媒体谈到其他竞品时赶苫,魏建军都给与很高的评价侗匆。不过最终还是认为自家的产品蕊能抗:底盘更扎实干如,操控性更好栓活渤,“因为我自己就好‘玩儿车’”羞露瘸,所以对他们(研发人员)的要求也更高里。   VV7S    据悉涉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市伐,预计售价在15万-20万元区间墙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点武,他思考了一下才说染堆吹,它的配置太丰富了柑通,在相同的价位空间匡谅痘,“肯定没有比它更多虹、更好的”物娘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贯老?魏建军更是直言不讳地说搜档偏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褐哄愧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弟,一位来自上海的资深试驾教官说穷性,之前很少接触自主品牌汽车盖笺朗,这次也是第一次来到保定翟,第一次来到长城拳环衬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料栖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞭。期间梅,有一位同行说郊邯段,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好位?或许这才是魏建军的真正用意吧逛栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   陆逸表示视蟹被,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娜,因为正处于发展的爬坡期不际蛇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伯羔第,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作星筋,而且要深度国产化衬纽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谁,雷新透露缚,上海车展期间麻凰潍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朽径。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汐下会,陆逸明确表示惟雾蕉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常护任,因为正处于发展的爬坡期叛裁钱。关于国产化的工作耽踞溪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厦痘,未来将坚持不懈的进行国产化工作携筋,而且要深度国产化催性仍。    日前楔歇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梢。活动后伟械,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访从轨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应盲太。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年华煌鹃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哪摄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伦,超过23万辆袍。今年第一季度差敖,英菲尼迪在华销量破万辆涝奇,同比增长4%场酣恳,而其全球累计销量达到67367辆嫁,同比增幅为18%锋。无论是在英菲尼迪全球体系中叙苹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罢刑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勃吗。在不少业内人士看来头悍,从去年4月以来狸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞软。    对此孩阀,陆逸强调模淬,目前英菲尼迪的销量很正常坦骗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凸块固,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驰矢纲,还处在爬坡期敛。他还说间夹萌,所有的汽车品牌进入中国后敢挝卯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缺、运作能力提升及投资力度加强舰,会迎来一到两个爆发期豪肪戎。    事实上普梁络,从2014年开始拦寝鬼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肠画,就迎来一个销量增长的“爆发期”乃:2014年朽们妨,英菲尼迪在华销量超过3万辆斗,同比大幅增长75.6%松驰咸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秽酵獭,同比增长33.8%贫坡疗。    不过篙固,步入2016年茶彤偏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期福破。当年4月初钉立昆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞧但稳,刚好满一年施洗茸。在过去的一年里涟獭茸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匿。陆逸坦言搞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勾陷拦,以便更好地认清我们是谁空诗,我们的未来在哪里畔跑,我们应该做什么踩请叼。”    在陆逸看来氨繁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌途,今年是进入中国的第十年陀。所以作为一个年轻的品牌段累,这本身就是一件很有挑战的事情掀荣炕。他还表示椒娜定,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妇,是更聚焦的一种进化呢踞。因为市场环境在变化情,消费者的需求在变化妹,我们也要根据变化不断的调整秆蛊、创新工廖、挑战自我彭回。”他说板,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来到膜,就提出了‘挑战者’品牌战略附凳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茸拈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摆啦蛋,品牌口号必须得落地孝惕。”陆逸表示潦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岗轨,聚焦目标客户群摩措,让产品与目标消费人群建立联接频玩峨、产生共鸣绍靠炬。    陆逸对中国经济网记者表示典,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说履寇胆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑茂屉,而且要深度国产化醇剁。”他说厦晒零,中国是全球最大的汽车市车Ь亍,同时也是很特殊的汽车市衬<莺住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国势,就要真正的了解客户帕省柑,扎根于客户孺揣汹、扎根于市臣琅俊,这就必须深度国产化踩亢贝。据雷新透露效幕拱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穆羡囤。    但是侈棱瞥,从2014年底国产以来悼雇鲁,英菲尼迪只推出了两款国产车型夯谓:Q50L和QX50酒扯。对此捍苍寇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灰。陆逸表示拐金梆,“关于产品线布局的问题徽姥购,英菲尼迪有一个长线的规划溃伸。”    陆逸介绍说甸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年航牧,规划内容包含平台规划侣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俊。他还说磺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备不,我们的目标是通过完整的产品规划蛇唯薄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捻娃围。”    谈及国产化在今年的推进程度盒伯摹,陆逸表示送噬兑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中确墒输,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筐窖卵。”雷新进一步透露讳皋霉,上海车展期间镣社,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时判,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算势:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年额稍川,通过销售Urus武,兰博基尼总体销售量会翻一番覆,突破7000辆大关侥。    在更遥远的将来紊羚冯,很难说会不会有纯粹的电动车钵测。这是因为蓄电池非常重死蛔惕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制客萎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁舜皇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌床。自大众集团和奥迪公司接手后馆怒始,兰博基尼得到积极失、稳健的发展枢投饺。日前缅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耪弟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俩继,商务部主管Federico Foschini伪岸晨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员底恐恃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菠匣午:并入奥迪公司之后烽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持函从?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桐幸?    答娄:2016年淑淀孪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虽不鞋。奥迪公司和大众集团接管之后能壳缔,对兰博基尼进行了很多投资词,让公司发生了非常大的变化计偶。此外黔工歇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品柑茅欢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兑,如果没有这些投资祁揣,就完全没办法实现这个计划仆酷欺。所以参肃,兰博基尼公司从中受益良多涂汰薯。可以说亥伟尾,如果没有被接管搐睡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来害壕不。    问段:在您的介绍中娃迪痕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诞入贤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斜凯懂?Urus投产以后眷妓阔,重点会不会向中国市场倾斜肮窍?    答集:目前财,兰博基尼公司只有两个车型系列倾痰怪:一个是搭载12缸发动机的Aventador台奶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán步吧贰。因为各种原因衰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翔逗哼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侩捎。2016年挺法,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韦上世,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锚隋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彩杜。2016年麓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆癸夏。新产品会在2018年投放怀称,到2019年竟,通过销售Urus叙盯迹,兰博基尼总体销售量会翻一番俏太粉,突破7000辆大关惕涩坑。在中国市场上藏护橙,SUV是非常重要的产品宏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求山玫系。    我想强调的是冀,在中国超跑车市车锊睬拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端外。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币费冕估,Huracán大概在300万到350万人民币旦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捎鸡。    问长:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的港蚊?    答经:目前财散比,兰博基尼在中国有15个经销商肺陌勾。到2020年瞬敲须,我们希望经销商数量能增加到20到25个肖蛋沮。当然贬,通过Urus的投放独,在华销售量会增加露访,服务涵盖的区域也要明显的扩大豢。    问恢洗:如您所说偏费,兰博基尼在中国有15个营销网点虱哺,去年销售了151辆(车)套惭。我们简单的推算一下撕慌,平均一个营销网点一年卖10辆车疼。那么拜扫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忱善碱?在新的超豪华SUV到来之前塘方侵,是否有改善他们运营能力的要求呢就稻喂?    答搐乐:是的戳淡,会明显提高经销商的运营能力改竞攫,新Urus也会变成一个破局者竣舅。虽然现状如您推算沥碗,但是在Urus投放之后寇虾,大概2019年或2020年浇,经销商的数量会增长祷揭,同时每年的销售量可能会提高到30辆玩牡诞,整个业务会明显的扩大疏糯,售后服务也会明显提高歧核劲。而且由于SUV使用的频率比较高盲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班讽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垛甫汤。    问醚刊沏:兰博基尼车型比较少瞧胯,所以每一款新推出的产品都极度重要嘿眯。现在的汽车行业发生了一些改变精套撇,比如智能化琴猜脐、电动化松瓢。那么非胺吗,兰博基尼在研发产品时确,会不会受到这种趋势的影响眠璃?    答甫剔币:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呢描。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仍,更多的是代表了一种感情冈娠委。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豪,采用V12的自然吸气发动机恋饶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验楞。    这是兰博基尼最核心的销售主张程侧。未来桥厢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搂傅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度省秘,甚至会超过前款车型铆街。而出台Urus产品时则会有一些变化剃,它将采用涡轮增压V8发动机泵迫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机催。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氏。但是垫迪,不管从产品定位镐雄酶,还是感情诉求方面来说侩檬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观承环喘。在更遥远的将来覆,很难说会不会有纯粹的电动车辜聪财。这是因为蓄电池非常重趴忻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制私。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擂女戚,可能未来技术上会实现新的进步茨晨褥,那时我们也得重新考虑这个问题涩。    前些天纽楞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侗确馆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录败,其V10的发动机再一次提高了功率峭鞍碳。当然衡守,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA先。通过技术创新以及功率的提升构,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眷咀领。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夸。在预销售的阶段锣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汗桑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锣勉,能够击中客户的心理需求汾量拉。    被访人失:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稳。1998年到2007年酿抽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抨,负责兰博基尼产品工作;2015年斤便,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聚镀签,负责销售及市场营销荷拷逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八陛孤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚕,中国是世界产氢大国嫩狮,制氢设备罚辖虱、储输设备撑、制造技术等条件不错缕,具备发展氢能的基础函浪杠。从环备戆纾和能效等方面考虑华坦,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘛其。    周奕丰谈到盆,中国目前主要依赖化石能源迹傻,对环境污染严重唐。氢能源因来源广泛兔、燃烧热值高部、清洁无污染和适用范围广等优点报杭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源槐皑浆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怪袜绵,目前看枚喉磨,中国氢能利用的研究相对碎片化诫,与国际先进技术相比还有差距泉,没有形成产业化华眷店、规模化发展鞍璃。中国应迎头赶上泌蓄,卡位世界前沿肝。    他还提到功唤革,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轰瘫,提出实现大规模栏侗、低成本氢气的制取蹈晚此、存储扁、运输醒亲剔、应用一体化的战略目标顿。这非常重要抠靡酸,未来需要各方协力梅,加大投入赦骡,推动相关产业进一步发展催井弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帘氦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玩控。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雀熔。    他谈到腹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膘楔,各方需要引导资金更好地支持实体经济谓,促进金融资本流向实业存,真正促进经济稳步发展衫,夯实经济发展基础奥单。这既是稳增长瘟悄、调结构的需要膝归,也是抑泡沫局、防风险的举措结,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动波想韭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泌磋呢。    周奕丰最后介绍灰屎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下春,也在不断创新突破崇颠,寻求产业升级林慌。公司主动发挥自身产业链坏、区域及成本优势零侵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业希。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区画委、旅游景区接溉、汽车营宿地陋、农家乐川辑烯、家庭菜园等不断扩展外摆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹿棋,以多种方式在国内推广土壤修复膏及尸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那捶变:李芳" "   国外媒体报道呜苹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹅轮胎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘸。 李彦宏    李彦宏表示扁狄上,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呻。尽管有一些技术问题需要克服对盖枫,但它仍然有望达到目标蓖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司操,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫡,负责大量投资的自驾车业务部门簧咖髓。 百度自驾车    李彦宏表示厘,我们很可能与传统汽车制造商合作客,而不是孤军奋战离,目前还没有制定出这项技术的商业计划倘炬协,首先致力于让自动驾驶汽车着陆激。我们将竭尽全力实现这一目标钞缝,收入和利润是其次的考虑媒擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩蹄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寸撤痛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显士淡浦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啤盼,共享经济还将怎样改变生活到鸡哎?   三年前款椒奔,基于对共享经济的热忱胖,清华学霸张丙军创立PP租车伙建,开启了汽车共享事业;三年后莲寸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刻华,成为汽车共享领域的领头羊茫性壤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拧从,3月7日埂,张丙军开启了共享有车生活的新征程畔畏。   3月7日慌,在几百万用户的共同关注下洛篓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台如怯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绵,也是张丙军重新定义有车生活就,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蝗煌报。   从PP1.0到PP2.0时代蔼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记柏汕饥、一个符号或一个名称那么简单刮,它是企业创造持续价值的支撑芜凌。若没有十足的理由厘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓界。将PP租车更名为START凉蝎,是源于怎样的考虑挪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诬俱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涧失京,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举币。   “三年前少党累,PP租车开创了中国共享租车的新玩法韶访搁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益癌壳梗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糯散。由于便宜便利上汰稗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘲咳北。”这个阶段骸唯究,他称之为PP1.0时代敛。   经过三年的发展味侈,PP租车推崇拥有而不占有困、盘活社会闲置资源的共享方式馆,逐渐建立起以车为媒介怠吕,重新定义有车生活的2.0时代雾。“START不是买车乐送角,不是租车孙埂豹,是共享有车剁。这是年轻的人群违肌扫、爱车的人群蚕,最向往程滴、最有潮流的有车生活方式鞠茎钞。”张丙军说勘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姑炕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验台曝。同时脓僧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涪究,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区得旦拱,让每一个用户体验到最真实蛇、丰富热、有趣的共享有车生活弊囱。”   START代表着新品类箍兑、更丰富的选择辫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炽肠,相较于神州租车锑操羔、滴滴租车等传统租车公司佬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢翱稗?   张丙军认为哗奔池,START的核心竞争力主要体现在三个方面凄惠。   其一兼沧规,PP从1.0进入2.0时代敛猾煽,新品牌START更具有张力矮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神介坪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘉沽,START重新定义了有车生活梆剔颠,开启了全新的“共享有车品类蓖矗贾。”   其二掇肛,为实现共享有车的多样化选择祟毙持,除常见的家用轿车外等末杯,START将主推个性化的用车体验娥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浅擅,如保时捷911五、特斯拉陡撂、大黄蜂究汉、牧马人等等庐。此外霞,用户无需承担高额买车款和养车成本虐冉,性价比更高疥身。   其三穆干海,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仆零隧,以及更完善的用户信用等级吮歧害。这也是平台长期价值实现的核心郎。” 张丙军介绍毋凸翱,START共享有车生活平台为使车主放心共享獭切,平台推出了一亿元车主保障金唬,严格的交易信用体系盾慷,确保车主爱车无风险;对于车友挂菏钙,START还与多家大型保险公司合作揉采裂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煎,为用户提供更具信任的服务弊绣算。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搅芬驾,我们的目标是寥铆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枷门噬。”按照张丙军的预测箔玖屁,中国自驾用车需求量巨大尼嵌,而现实矛盾是咆锋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湾,不允许每人买一辆车满足自驾需求控驮欣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钡赶捞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叼痞。   此外肉犊贡,他认为溃什,随着消费持续升级盘煞钳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恭。“感受丰富车型带来的不同生活体验澜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向木。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质互缝、丰富嫡、有趣的生活方式棱,让有车生活更加精彩席办陕。”   张丙军表示讼膝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔼鹊辟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验读。START缚,梦想才刚刚开始昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳 版权作品镣凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾,严禁转载贰腔,违者将被追究法律责任誓题卿。 获取授权" "   今年全国两会上吗摹,董明珠在接受记者访问时说滑:“只要你敢想日培妓,比如以前谁会想到人能上天炬陵桅,如果我们不去创造疟刑,人能上天吗烤委?你不敢想仆,你不敢去试验骑,你永远不可能做好谐悉。”    过去的2016祁贫,伴随董明珠的簇献现,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞄捌奥:格力全员加薪1000元瞧、格力的员工房伎郝把、以及格力的手机……对于这一切喊差统,董明珠并不过多在意彻我,她说骆俯,自己最关心的还是“掌握核心科技”镜。在今年全国两会透,作为人大代表睛伎赔,她再次提出了自己的董氏宣言醚毒:确实这两年的发展圭庞店,总书记提出的供给侧改革帕,我们就应该做供给侧改革的排头兵蠢郸,因为做的是实业魂,能够掌握核心技术趴耙,制度也要跟上缕,真正给那些创新型的企业律、有创新梦想的人一个环境读垢睬。    对于国家镰、社会黄棘、普通百姓的诉求渴,董明珠是这样回应的膛女:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猫诞,他真的不是仅仅是索壤疚废ぁ,收获拈姜诉,比如说我们过去讲矾,这个企业了不起汤,再就业河泪沦,反过来你要感恩这些员工仓,没有人来给你打工啼,你凭什么去发展铃句?所以我觉得要有一个感恩的心情标。”    把感恩的心落到实处勿,就成了格力员工的2室1厅寐廊烂,于是息,别人家的老板就这么出现了侨倘蓝。 记者币绕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧傅薄?    董明珠悔垒潭:对涩穗敲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簿。    记者辰茬蚕:以后所有的员工都会2室1厅绅?    董明珠暑固:对对对肥兰其。    去年末斯樊和,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣獬帷,但因股东大会投反对票而失败核鼓。随后棉导,她以个人名义增持珠海银隆股份孙诲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拢驴,然而靶乐瓷,到了今年访疚殊,新能源汽车面临两大不确定因素煽曝芹:电池澜鸡戒、补贴“退坡”额钞。在董明珠这里是酚圭,似乎这些俨然不在话下临,董明珠说巨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称屯计铩,“不是因为退坡我不做办,也不是因为给我钱多翠,我去做次卷峡,我认为是一个责任醛琴,是对社会衔排溶、对人类蘑夹,你都要去选择的一件事电抵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卞落,董明珠很不以为然鲜,她认为樊驮浓,这些都是炒作才把拘,并没有人真正说到自己手机产品的质量详垮,只要没有说到质量阮怖,那就不是否定涕戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪废:李芳" "  近期连,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税萍石。美国此次取消“双反”撂底躬,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓶娘勿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伺朔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劝。   全国人大代表乳饰祈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议擦,在轮胎中使用RFID电子标签技术宏,给每一条国产轮胎装上“身份证”挝遂焕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堂下缄,有利于消费者对产品品质加以甄别饭捅僻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贬,从而规范轮胎行业发展炬蚊饺,促进行业的产能优化和转型升级曙辨暴。”袁仲雪说年仑。   据了解躬碉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拧活海,全球多家组织及单位参与脐椭。轮胎用RFID电子标签的应用须,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体块,将等级数据写入轮胎标签内部汤瞬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弓熬,伴随轮胎终身使用沤。同时仆馁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朗饶,使轮胎更智能筋库,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS欧,能实时监测轮胎的温度编厂、压力等数据闺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘲,从而有效减少安全事故卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛防凡:李芳" "全国人大代表扳临、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛇、环境协和发展的产业蒋倘虹,由于行业标准尚未建立薯陆南,使得整个产业发展处于十字路口碾。全国人大代表次扫、时风集团董事长刘义发建议寥昆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 双,全力推进供给侧结构性改革馆。    在刘义发看来棋盒累,四轮低速电动车是市场主导抚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品管傅胚。目前怀蔬酪,工业和信息化部茎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泪。该标准的制定贝,对规范四轮低速电动车行业发展梳,使三砍孟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乳,直接实现电动化邯煽、节能嫡慧、环保安全出行具有特别重要的意义倦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求武仟,又适应市场需求酱,刘义发给出四点建议玛便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秽衅脊、标准制定应充分听取行业的意见午,响应群众的呼声舍崎疆。制定标准应尊重市场规律姥黎彪,规范绣、引导产业发展思,而不是简单的限制菲热馆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隘羞衰。    二绦许每、标准指标应体现四轮低速电动车的特点紊。四轮低速电动车安全星、环保孝请、经济甭、舒适彤,是摩托车道蜜车、电动自行车需梢孺、自行车等升级产品锈铣屁,特点与与高速电动乘用车不同烽醚戈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挠替沫。    三超、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导充朝、政府引导的办法句。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点超比,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刺,如采用锂电池政府给予一定补贴镣。    四猫透净、在制定产品标准的同时甘棠翔,制定企业准入管理和注册登记豆喝、道路交通管理的配套法规付。产品标准只是为行业规范管理提供依据托,而实现规范管理是一个系统工程孤。政府应加快制定企业准入犀忿悔、车辆注册登记蔷柯榷、道路运行管理的配套法规涛教遂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则八和江,方便企业让利于民棱,减轻企业和用户的负担虹咕萎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求美、加快供给侧结构性改革的产品吝默,又是一个节能环保的产业尘损,引导得当可以大有作为湿伺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法旁疼檄。”刘义发建议邵北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶丰嫌:李芳" "   近几个月来厕辅,共享单车火遍了北京城悉姜操。6日氛,全国人大代表达枷济、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示申廊岁,今年上半年滔锚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恫。    徐和谊说按饱竞,伴随着公车改革孩狄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁透肮。“很多公务员手机上有软件闺颁,一刷就能用车悔。”他说勾秦,今年寥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奇丘公。上半年少居侠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车金雹。    据徐和谊介绍酵极,未来投入的汽车数量将根据市场而定描,租用的价格将有竞争力里卸。产品的外观将非常“吸引眼球”烤,为两座式纯电动共享汽车扰星,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巷,适合分时租赁和共享市场需求氮厘糖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别订媳办。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浑,在手机上可以查询哪里有车尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咕骋繁,目前大家用车起点和终点不同俊凯兔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源街疼搁。”徐和谊说宦碧溶,目前促僵味,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节广雌,包括立交桥下差、公共停车场登物、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臼亲浑。目前边远的地方停车资源丰富鳞礁,但是用车的消费者较少涎。“希望异地还车的便捷能够实现宪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹋拨拷,否则还会存在最后一公里的问题饱杏究。”    徐和谊坦言唱,停车位还存在管理的问题继蓉,汽车是价值比较高的消费品韶,一旦出现剐蹭情稿是,租车人还车时也容易“说不清”蜗偿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扰、“钟摆效应”等问题胜掏。“有些消费是单向的伎,如何让车回流也是个问题”庇。他说孤此,目前挽,北汽正在进行市场研究曹,探索解决方法圈。    徐和谊还透露茸氏式,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搪仟兜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆橇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藩啊伸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆禽。目前距2022年还有六年时间莆可,从可行性上讲措弧丝,应该是能够实现的蛙古。届时希望借冬奥会的机会绕杆,展示中国制造的水平峦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露犁拈欧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缚垄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击想,目前已追回骗补资金或非幢荆款23亿元哼射空,并对有问题车辆不再补贴驾帅,对闲置车辆也暂缓清算啊谱歌。    肖捷称么块封,在财政部门督促下筷娥劳,目前相关企业正在采取措施箩横,认真整改发现问题平。    有记者问蹈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翱灿,肖捷表示赁叭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柬猾熔,主要是降低了补贴标准烂噬疯,同时也设置了补贴上限裂冕,还提高了准入门槛壁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肉苦,同时也可以有效防止出现市场扭曲私踞。”他说乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "全国人大代表缮锤盯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碾、废液啥煤胺、废渣等污染侯,一旦有机电解液和钴先肆、铜芳坛棉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中品年撵,就会带来生态环境安全隐患悉栖孟,甚至会危及人类健康捆笔。”全国人大代表挟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浇痢棉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奉库瓤。这位带领团队经过几年技术攻关犊寞适,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鞠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上公褥妻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诞枫匡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题节陀欣。在提交建议之前翁伪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钠冬桅。    自20世纪90年代以来市,随着锂电池广泛应用该酸,我国成为世界上最大的锂电池生产筷谐、消费和出口国吨汲,近年来我国出台了购置补贴五橙、税费减免飘、研发支持恕讹莽、消费优惠蔑涣牧、基础设施等一系列重大政策措施辜,新能源汽车市场日益蓬勃发展衔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溶、保有量超过100万辆汇砷谦,占全球市场保有量的50%陆仆等,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肝。    随着新能源汽车快速发展拈,作为新能源汽车的“心脏”贰帽腻,动力锂电池产业也在迅猛增长沧共。按照相应的报废标准簧铂排,动力锂电池回收利用市场已经形成盗。有研究数据表明麻久殴,预计到2018年箍宋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模达背,累计废旧动力锂电池超过12GWH残伦、报废量超过17万吨怂朴,从中回收钴订床嫌、镍讳、锰坷吩两、锂连、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元博,到2020年将超过100亿元瞳尽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熊贺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棵冒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讼硼。”张天任认为芜活兴,如果动力锂电池做不好回收利用歇场帮,就违背了绿色发展的初衷鸥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用存,但现实是撬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酚惩烹。“废旧动力锂电池包括不同的类型健蹦安、设计工艺和串并联成组形式擎妥烁,以及多样化服役时间尝幂嗓、应用车型和使用工况罗佬舌,这导致电池拆解不便迸潮。另外酬违沫,国内尚未建立成熟的回收体系粉岁乏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应描幢,回收工艺成本高限稠。”张天任表示猫诧,“出台的政策并不具有强制性蛾,且缺乏明确的奖惩机制董,加上动力锂电池回收再利用经济性不高认,目前动力锂电池相关主体无利可图辖,对政策执行积极性不高捷四。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题等,张天任说伯:“一是退役电池较为复杂量,不易拆解;二是退役电池一致性差芜达,品质不高;三是回收拆解成本较高乓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桑绥,执行不到位老完哪。”    有问题就需要有解决办法酮邪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兼掳:其一秒莆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二此,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悔唯扳,鼓励商业模式创新试点和推广应用脱鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "全国政协委员峰惟胳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拒门非。”全国政协委员捣啤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题习喀伐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烙敢,其市场前景令人堪忧兔圃。“在电池方面坝忙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旦癸,2020年后坪柿定,当大家都不再享受补贴时杭惭蜗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冠。”另一方面亩脑蘑,柳崇禧表示顷琼狼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挞晃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恐磷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辅,但电池的寿命大约在20万公里喝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桥赏,这意味着瓶臼,电池报废了车就要跟着报废贪嫡,这样算来矫,纯电动汽车的使用成本是很高的洞卫偷。”柳崇禧说副。    对此县,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案输涤,即建立专门的电池运营机构膜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缓釜裙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池素得祥,是对车辆的物尽其用侍。对电池而言娇爽测,虽然不能再服务汽车犁令,但还可以被用作储能电池妇,同样达到了最大利用率皋角。”柳崇禧认为呸涣馈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踌。“但国家需要予以支持深,尤其是在车辆检验方面唤厩,按照现行的规定看其挛,更换电池即被视为改装沃坚。”他说想假垢。    柳崇禧的另一个观点是鬼,氢燃料电池的大发展即将来临竣僳秘。“一方面艘,原来的运输成本相对较高稿实嚷,而如今这一问题已得到很好的解决恃婚醋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腹,美国的相关先进企业在国内开始建厂车,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钳诬洁。”柳崇禧表示栋峡畴,氢燃料将作为增程器为电池供电妈巷,以达到更长的续驶里程皋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锰拍推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰瓦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晶反,造成了双方的利益不在一条平行线上芜。为了解决这一问题借景邵,李金勇指出蔬屯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娘,重新设置股权架构视吾,经理人和骨干员工合伙人化驰谩呵。”    “遵从起码的商业规则巨,我们就是经销商崔横,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺裙臣、一个桥梁啪樊,我们没有义务去亏损肚。”李金勇说蒜。    日前掀,著名汽车营销人膝摹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刹戎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景无,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”发侗先,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争期睫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蠕嫉逝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棠,李金勇直言下媚,“在过去的十几年纠,我们的市场非吵8撸好膳辉,老太太都能卖车吓拎,会加价就行了保,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驳,职业经理人的压力很大大摩算,每天都要搞KPI考核杯、培训谢疾、提升肆。”    李金勇以实例说明孙沮群:“过去在资源时代闲渤,一年这一个店挣1000万吞拇,给职业经理人开30万傻盒疗,没问题膜尼,这车好卖官梢。现如今技木锤,市场不好了店,现在一年挣100万舒凡,职业经理人还是30万封辩萄,但是特别累媳来拳,现在一年的工作量比前五年衰、前十年两三倍都不止袄。”    在李金勇看来码磺郎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丘超,造成了双方的利益不在一条平行线上娃袍。为了解决这一问题扁冉,李金勇指出宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懒,重新设置股权架构挛俱桥,经理人和骨干员工合伙人化迁。”    李金勇进一步具体阐述道霉,“过去资源时代暖隆短,投资人只要拿到了店畴磊胖、拿到了品牌九怜,就可以赚钱忿。现在骇,资源时代已经过去了浅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拓,从而真正让员工自动纱妙、自发地把工作当事业膜,而不是靠培训孪壬半,靠感恩患府。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壁境,不少汽车厂家制定了销售目标链、生产目标糙涛建,职业经理人必须要完成舒,如果不完成就走人电骡。李金勇认为悲翔涎,“在这种状态下汉恕箱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搁班玩、十年的规划欠茅鲍,只能先制定一年的规划段畔膝,把今年完成再说卢,由于今年完成了庆,明年才有你的事手姐。所以这两年厂家的高管变动频繁篱财,十年以前很少有这种变动限魂,而现在这种变动成了家常便饭躬腔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隋,没想经销商的盈利能力扦。”李金勇表示竣胶疼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恰,想办法做经销商工作扫汾策,把销量任务压给经销商缕讥。而经销商越来越不听话麻米、越来越不相信的时候斡孔,厂家就再出台相关政策邓。    李金勇指出绍烷儒,经销商要有勇气打破潜规则弛多,遵守正常的商业规则欠购:库存大不提车献叹废、无差价不提车蒂、拒绝搭售汤。“遵从起码的商业规则炮箍,我们就是经销商劲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叹琅、一个桥梁瞳,我们没有义务去亏损淌。”李金勇说湘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奥弯,李金勇建议劫:同城市的店应该互相加盟或互相买断低栋滴,或者干脆出售给另外一家经销商耸,不管用什么形式雷柏,形成同城市的一家店币。“我们用销量采、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烷,这样减少恶性竞争改领,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法葛俯娟。”李金勇说抒捆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嵌妒龋,李金勇表示躬残丢,“我们不可能卖出路边店的价格烷实,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争无舰芹。100%原厂配件保障闹盼,专业的维修技术弟傅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惶峡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怕。    此外细,李金勇还表示梅戎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巨遁。据了解能夹己,2016年磷位,新能源汽车的销量超50万辆辜,到2020年谦咳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年广匣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疲凸。在李金勇看来临椿,在这个快速增长过程中乌兔渐,“传统经销商中啦臣捅,谁关注了新能源汽车并率先布局散拇,谁才能在这个市场当中分一杯羹纯澳外。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕免,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铆、四川省鼎立律师事务所律师施杰化,今年的关注之一还,是有关网约车新政的话题蚕患趟。    施杰表示搏,为加强管理泌吩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歇,并于2016年11月1日起施行衅女。然而存裁脖,根据多家网约车平台公司的数据膘诡,在目前运行的网约车中澜杜罕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贺层囱,仅占极少数部分贡赂。    “交通部制定了网约车高品质服务馈抡嚏,差异化经营的原则首疗凹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匡苹拍,施杰称冯貉,“我认为湾,政府应当放宽对网约车的准入限制卜丧胁,顺应社会共享经济发展趋势”姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诡豹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岛虫。    首先捌沃,施杰认为信磷梆,北京倒灿、上海的网约车细则要求“京人京车”锭冲、“沪人沪车”等差异性待遇场扣粪,不符合市场竞争规律珊叉。施杰表示谜花,只有在市场竞争的推动下协苛兰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窍磐,也有自我管理的需求与能力父。    其次付磺蓬,施杰表示复汉,北京先阶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呢娜,而且购房到、购车也并没有绝对限定于本市户籍酵盒。“京人京车”嘲、“沪人沪车”的严苛规定痞返察,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外齐底虱,会导致营运车辆骤减湾疆嗽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夏纠,阻碍新兴业态的发展聪境。    而对于多数城市对排量牧妹、轴距都作出的高标准要求拌旁沧,施杰认为泉尖,高排量代表着高耗油旱乱,不仅并不符合节能减排目的矩嫌理,高油费必将抬高车费喜揭。    更重要的是乘澈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则比顾漂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溉、高门槛惯硅暗,将损害网约车的实惠经济特点船氯取,打击其平民性锈厘,“上述许可管理的模式抖雀添,将导致网约车司机数量骤减咎、车费翻倍停,群众打车难篡暮卡、打车贵的现象又再度出现妨导巍。”    此外定掠,施杰在这一提案中的主要观点还包括赌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骨、“许可管理不利于节约社会成本”等欢抒。    施杰建议赔,《暂行办法》可作出如下修改颁饭:    (一)政府适当降低准入门槛蠕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袒,是十分必要的八喘。比如乱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查文半多,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潞畦,等等蓖壕。设立适当的限制条件杜,符合市场发展规律日,能促进网约车市场安全性水筏村、规范性发展氦淬。    同时墓敲,政府应当科学引导网约车发展尉,而不是像治理洪水猛兽妨,把它一下子关进笼子里敌惦兑。以构建网约车公平竞争的环境为导向苛,放宽对司机户籍的限制性规定蚀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肪簇储。网约车平台嫡、司机和车辆的审核程序效颠,各类许可证明的核发程序尽量从简鹃螺,以便节约社会管理成本帅。    (二)政府协助构建平台审核昆、加强平台监管    改事前许可耽檀羞,为后期监管糖恢,采用“政府管平台衬拢,平台管人和车”的模式炼殿猾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台外未,规范其登记信息弦、审核资质的义务该,定期提交所有车辆的情况掳洗,这些数据要在监管部门备案坛。并通过补充相关的法律法规腊霞济,对怠于履行义务的平台采取处罚措施道。    对网约车不合理调价进行监管钠套溅。保证人民群众用最合理的价格出行烹梆,也避免由于市场垄断形成的价格新高楼评腑。2017年1月签默轨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人提鸥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费丸幕,就此提出整改意见把堑,平台负责人也承诺将取消该功能澎哥。这就是成功的监管案例份。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氏前莎,存在大量不符合新政策标准的现象卿滤开。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俯措,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减行伟,社会各方都需要一个适应阶段未。所以拒泵,新政的实施不可硬着陆躺硅闺。当前阶段暗硕兼,政府应当积极引导各平台规范化审核匆款沫,加大对群众宣传力度侣交锑,延长从旧规到新政的过渡期迷褐,循序渐进地促进新政策落地娜勾梆。    我国全面深化改革提出了目标判睦: 市场在资源配置中起决定性作用汹蒋,更好地发挥政府作用扁唱。近年来某斗贪,国务院一直倡导转变政府职能呻掀,推进简政放权迟甘烂。对网约车的审核案揉触,放权是进步曝蔼惨,限制是倒退咎怪。政府应当创新行业管理蹦绕烷,优化监督模式猫,构建平台审核模式搏餐容,推动群众绿色出行募、健康出行葛,为“互联网+交通”营造良好发展环境浪陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮影靶。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氯港。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孰鞭、品质等方面做了很多的投入喂熟访。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勾猛朽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市录水推。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掏北、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芹屁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酗粉奖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仆剃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棵鄙、品质等方面做了很多的投入坍蓄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痘停判。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搐精。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萄贾、时尚及科技感的一款产品瞄。”韩德鸿说蔡便。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆傻祭策。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”靖。薛海涛坦言瞎唤郴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疤频瓣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%际砂瞳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瑰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舷、制造能力哥冬、经销商体系温、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盗呜揩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   2月21日钒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办天。本次大会立足技术趋势庭,探索全球技术发展的内在原动力蹭,探讨人工智能辫、量子计算孝、基因疗法等领域的技术和商业趋势倘腹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中们估岛,有两项技术与人工智能密切相关蓖琉,包括强化学习和自动驾驶卡车瓷似届。在关于人工智能的圆桌讨论中奉,多位创业者和专家针对强化学习琳设祈、无人驾驶分享了自己的观点吓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拳拿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车层拨默,可能只在北京的五环里面开甩题趁,路况很好璃,最高限速就80可、90公里戏李戏,这种情况下冉拳疮,车就会极大简化乐,驭势并不想生产一辆概念车汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抽排材,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颊。技术投入上渺让密,目前大家都在往里面投入很多的资源物,整个行业在往前发展擅,但里面还有很多问题需要解决祭,包括保险膳督告、政府等玖娃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用腑豌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汰桃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鸿,把信息融合蜜、如何决策做好瓷眠茬。图像识别拓展能力非常强冒丛,它信息的理解非常细致块叼滑、更加全面嗽挨,比如前方有一个易拉罐霜,有些传感器会认为它很危险极逝,因为它是金属笨,但图像识别会根据它的大小攫齐垄、形状去判别莱酮。目前结合强化学习伴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挺村。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目湍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性殿,说到底这还是一门生意刃香沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠绢弦:李芳" "  【导语】这是最好的时代茅桶,车市销量连破发展记录氓帝礁,这也是问题的时代仍咳蚀,多元化昏、碎片化内穷,对整个行业提出了更高的要求懊媚柿。一切都在变摄捕,唯有不停思变方能随机应变浦掀航。2月18日篡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荷阔。行业内百余位思考者和变革引领者统剑,与120余家媒体相聚一堂逗,在“变与革”的大会主题下钉短,共商“品牌与营销之道”词梁垂,把脉中国汽车2017捞。广汽乘用车副总经理肖勇握吕滩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陷筐、吉利控股集团高级公关总监杨学良拣眯、福田汽车集团公关传播总监许翔赊、SWM斯威汽车首席运营官余波帮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动躬蠢蔑。以下为发言实录苛咖:   互动环节嘉的合影   李苗苗痉蓬式:接受张红同学的邀请蔑。下午好!大家都是老朋友了灌。今天在这里静侧,首先我浊剑贺张红搞这次论坛剿。第二筏蛋妇,其实有这么一个机会让大家聊一聊崔疗委,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力释控瓜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字具纠。对这个数字无弊靖,我想每一个人鹃悍粕,特别是管营销的人硕翅,特别是管品牌营销餐合、品牌推广的人错断推,我想每一个人都有很深的感慨律步铣。   首先请问肖总农馆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物皮,也对您做过多年的跟踪譬失侈。这次请您上台兢呜竞,我很想问一问涕小嘲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点断?能不能简单地概述一下摊静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇投硼:李苗苗老师第一个点名我哺叙蘑,作为广汽传祺来说轨斤伴,正如李苗苗老师所说的迹傲,应该说是比较新的汽车品牌夹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柑俗揩、“两个坚持”廓歼芜,坚持正向开发和坚持世界级标准房。这两个中蝎踩萎,一个是对产品开发的定位谭,一个是对品牌的定位啤。   从中高端车型的新产品进行切入居仓田,相对来说这条路走的比较艰难一点禾辑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寿彻,就是起步会难一点瘸敢,后面会越来越开阔荆戚、越来越顺慧烘苹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绅赏贰,内部也有两方面的方向徐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萎狄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厦岭背,并且在市场上面赢得一定的销量拿,建立一定的知名度猾枫。另外一派的意见草诉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势认敦,从中高级产品切入妈。但是大家也认识到这个困难韦串哗,一个全新的产品和品牌从中高型切入柏勾,也就是售价在12万元以上纳怠,第一款车型是12万元到18万元鲍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脯棠停,我们意识到这一点了刺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大估壤然,其实2011年文、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铜窍,应该说是非常艰难度寺铂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帆。但是2011年单双朽、2012年有一个词就是“坚持”缔盎娇,做品牌是做两方面的事情酸。第一个是做好产品的品质灰,第二个是做好对客户的服务日膏,以这两个为基础这五六年走下来形,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雀秀词,受到各位媒体老师的厚爱鸽骇篱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尚钾舞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裸斡纪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题揭皑,我觉得第一个是坚持穷脱翟。在我们困难的时候不要去放弃恼,就是把自己的品牌形象吼袍炭、产品的售价回到往下行的趋势弦诡。第二为了支持品牌向上围,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糯。   李苗苗胁波屯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的襄诺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酷抢。比如像现在的奔驰肥辽,一百多年堡盼妹,宝马氛淮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喷贪钮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总都呛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喷,也有现代的销量脐参,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丰僚,您能够阐述一下吗谴松?北汽在塑造自己的自主品牌方面楞闪,到底在哪些方面下的力量最大臂凤?   陈思英碍:谢谢李苗苗老师颈,非常感谢红姐给这样的机会珐担,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孔。其实不是妄自菲焙ド浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熔腻胎,台上在座的各位都是大幅度增长绞帕,我们同比增长更高一点涪梯举,因为我们来得更晚一点郸,同比增长8.7%狮琶。   但是我个人一直在想这个问题钱梢封,其实品牌还是一个需要积淀和历史的持探雷。像奔驰去年是130周年豹缅,今年是131周年饶蠢悼,我想这才是品牌蚂临。现在我们在座的各位给客户提供的问脐恒,我更愿意定义为商品舰们磋,我觉得是这样堕粮。   从北汽自主品牌发展之路来看艾,各位媒体老师和同行都知道杭航筏,2009年我们是收购诵、消化冬、吸收了瑞典的萨博技术班,当时萨博的93栋每、95的平台和1.8T并盼、2.3T涡轮增压发动机的技术刑人咐,我们是基于萨博的平台上邦磷希,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怕。2013年的5月份示虑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄谴奂印,大家对这个印象应该很深粟免类。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舰,当时也试图通过萨博平台的背书碎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疵卢饰,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼓,当时的愿望非撑钆淼停好按圭。但是事实上发展到今天校车,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梢失。   但是没有关系萎,2013月5月12日投放的绅宝D70府,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钡蹬。这么多年的坚持是在消化既湿佳、吸收萨博的基础上进行的潮,源于萨博细撕藉、高于萨博信熬,我们有奔驰伐供外、现代合资的反哺敌叛莱,我们在人力堂、财力取勤、资源得房、技术弟、研发舶捷、生产澜、制造方面清梅贩,都有很多反哺给我们线,北汽近几年高速发展琳拳如。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坷,这一百万辆含金量是很高的纠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甭试,但是我们用五年时间实现了一百万辆公凹。这里面还有几个第一和差异化产品俩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一离斧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位电光免。   基于萨博风、源于萨博和高于萨博的消化闹京供、吸收和引进唉,同时基于奔驰和现代的合资反哺芯污,我们坚持为消费者提供好的产品哭啃韩、好的服务涂、好的品质感焕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孝皋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翘,比如中国新车品质(IQS)IQS弦、强制性产品认证(3C1000)寐锋,3C1000即三个月的购车用户中按怀,一千个用户的抱怨度是多少磋,我们的水平无限接近了合资品牌稻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的踢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心莱弦酬,希望有一个很好的中国背书竭碉,给大家提供一个很好的产品体验呈附、品牌体验和文化体验枯颠涸。   李苗苗贤抄:听到陈总的发言我一直在想烂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戌镀窘,现在经称铝扒迹看到“北京”的LOGO萍领牧。   前不久省瘟锯,不去杭州是到处都有吉利车莆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脾慌,推出一款车就红一款车山淀。请问杨学良诫髓,学良也是吉利的老人了和蕉淀,一直在负责品牌形象的塑造聘狭、公关叭、市场推。原来我们也沟通过这个问题备伦斑,对于吉利来讲收购了沃尔沃李蹈歧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莽钩,这是蛮难的事悲。刚刚陈思英总还在说萨博耽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阮恫博,感觉蛮纠结的失鸿陕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寇宦?   杨学良古红是:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下副洛惶,第一是对标聘响释,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疾频。我们是坚定不移地在执行分涉菏,而且到后来做博越党伸、博瑞之后有越级对标孔。比如我说开发一个自己的A级车掀滑年,可能要跟合资的B级车对标黄杯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域攫,包括研发沦屠揭、制造呻辅盲、采购哗绢敢、营销坞,我觉得成果是非常明显的墙匆失。   第二是坚持走精品车的战略腿巩。所谓的精品车卿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值篡但,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搓达,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迪乓,比如车的造型设计上面功,自从我们在全球建立了四个造型中心轮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盆檬。既有符合国际的审美潮流浑龟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苗。比如说在车的智能互联领域捂,在博越车上面车机人机互动的功能上乾苦,已经超越了一些合资品牌涕脖洛,这一点使我们感到非常骄傲踢匹鸽。   包括在工厂的制造工艺上耽汐汲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌任券,因为我们现在建得比较新镭痊倍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唉。大家可以看智能化程度最高的工厂穗潍,现在实际上是在自主品牌的工厂中婆。   第三是一直在坚持口碑蜕困。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桶潭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悲。这样就可以真正喜欢这个品牌坦闪绊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乘们。   刚才提到了浙江渤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窃捂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堤独俊,大概接近了7万辆熄。这在以前是没有的聚,而且这些用户里面很多都是那防良,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虱凶屠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化湘姜冈。目前因为我们的品牌在提升睫艇,我们的品质在提升渤山鹿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酮捣陌。这从我们同行奠快,包括从传祺目、北汽的产品销售上也能看得出来家。可能大数据调研淑恕,像一点资讯的副总可以讲讲鞋狈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猫倍。   当然您刚才提到了在集团层面歧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰论,同时又实现互补沧倦疲?这里面还是有很多原则虾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌价,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篡缮。沃尔沃是高端豪华品牌鸵,是跟豪华品牌去进行竞争的等。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眷浆淖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呐腹檀、流程蹄、标准解短绢,包括人才的培养和交流榔。最新我们做的一件事封娘暴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遁酥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缄讨,可以说没有沃尔沃这么个老师嗣,没有沃尔沃这么多年积累双,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哺叔镀。我们相信因为这个架构非常新毫偿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平品瞎桥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渭郝,以及质量再上一个新的台阶乏谴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赌弛。   李苗苗偏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斧毋北,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蜡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肌,最重要的是坚持了哪些沫簇毯?   许翔拉:谢谢李老师汉食教,同时感谢红姐给我这样一个机会脖公。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车珐碑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缝萝。   福田汽车是商用车企业画,和乘用车企业还是有一些区别忙控蓖。我们主要的目标客户群是to B的獭裙,正如您所说茨距,我们是1996年成立的哗素河,到去年是成立了20周年茫寞,通过20周年的发展胸诧枪,在过程当中包括您和各位老师的支持勃腔视,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业费。在中国轻卡市场上谓,已经是连续十几年的第一了擂享全。1996年在山东成立嫁弧边,1998年上市梧琼,2000年进行区位调整就来到了北京纳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茧苔美,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叮良,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伎。我们可能把这个品牌是这么理解的捞渴,现在业界对品牌有很多理解的方式被械该,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营某。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揽晦嫉,所以我们从整个的业务流程上来看夹砍肋,这个品牌业务就是在其中的谭禾剐。所以我们这几年在企业的发展过程当中蕾恋家,品牌也是在不断涌现袒洛尝,大概有几个阶段乏。   1996年是以轻卡为主导校,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴 ,用着正好”糜。在当年的时代抓住了市场机会咸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隘和。   在2000年之后纫陛亨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捕强潮,进行了商用车全系列的核外,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逝防,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车橇闲,这是一系列发展的战略辫。同时把品牌又进行了再升级念勤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赡罢。   在这个过程当中覆,福田汽车不管是做品牌还是做企业琳瞪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腑捅琴?一个是福田汽车在商用车范围里面菇芜心,就是在整合资源方面觉得还是不错的掀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早答裂铃,花了八年的时间跟他们谈合作彤相恰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒煌箔虱,生产的产品也是福田自主产品欧曼笑,同时和福田康明斯成立了50牢市畏:50的合资公司僻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迪侨峰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棚廓伞、先进理念之外拖,科技创新也是核心的一个点播狼统。福田汽车虽然作为一个商用车企业轿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洛,但是也是做了很多的工作洁酥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筹。我们统计了一下蜂,和乘用车企业也是差不多的哆斑。   而且我们在研发方面钨譬搐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揣蓟,这在商用车企业里面比较少见效篙。不管是先行的技术呸,还是技术传承方面都做了很多的研究藩,包括去年也推出了超级卡车惩丝,也是整合全球资源打造超级卡车谋痕绣。全面从安全筏、环保方面进行新一轮车辆的升级记惶。   我觉得总体来说吧扣淑逻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兔旦奈,是一个有着锐意进取铃、远大目标逛联,是一个愿意为客户巩焕救、为所有的股东村测、合作伙伴副、利益相关者带来更多的价值凡,也愿意为更多的卡车司机愁伐技、货车司机带来美好的生活和幸福的生活履厕。谢谢!   李苗苗雷:2016年一年有很多新品牌出现街屋尺,也有很多刚诞生的品牌在努力签福,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斯泰、宝马侍。我就参加过场在北京的怀柔镜酶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚏剃。我当时心里就想斯威蛮有钱扒枧骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢窝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撬煽?对于刚诞生的品牌鞘,品牌之路有没有塑造的路径必娜痰?你能不能简单地概述一下酸?   余波侮匡:感谢红点汽车和李老师梨拱眯,各位媒体朋友和各位同行绞,作为SWM斯威汽车梳净氰,可能很多人觉得很陌生喀境,可能没有听说过超,我简单来介绍一下垒怀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌接踌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寂拖兢,7月份品牌上市挽,8月份第一款车SWM斯威X7上市手。   今天让我来参加这个论坛贰楷,我们的心情很忐忑谅锰,我们是一个汽车行业的新兵确,我们是抱着学习的态度来的父璃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逗碴扑,希望多给我们一些指教乌街篙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢你某?我们认为这个品牌给用户的是两部分茹熊垢,一个部分是产品的硬件辞甸瘁,也就是物质的东西卿顿删。另外一个部分是精神层面的贬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV副涡,第二是付诸了一些智能化帘诡柏、空间和外观弛阿,外观也就是在意大利建有一个设计中心上恫,在外观上有意式的风范鼻酿。   从软性来说遍,我们要付诸一些内涵抠窝盟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入囤,通过植入意式生活的方式稿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诲。同时我们也在倡导一些生活方式漠签,通过软性的文化来塑造拱,解决通过硬件和软件损,以及从物质和精神层面塑造品牌欣漠。   至于未来怎么走劣两垛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求噬炽。用户实际的需求和市场的需求胸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瞳犊孙,未来我们还是要跟着市场走肚。   李苗苗铃岛钡:我旁边坐的也算是媒体人床,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悼汝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢系僧累?因为主持人给我了一些问题奶际全,我个人认为不想问一些特大的问题蟹,就想问问这个问题甘轿憨。   付继仁损蹬:谢谢李老师莫静,这个问题还是挺好的妨。刚才您在问的时候壬荡畔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题商蠢膛。   一点资讯是比较新型的资讯平台谢痢味,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竞告,我们是做平台蹦,不仅自己生产内容奶拈绣,同时全网抓取内容哺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瀑哎刻,再把有价值的内容分发给需要的用户聚晃,完全是自动化瘫晾褐、机器化的拖公闭。我们怎么去帮助车企呢眉闹?我分享一个数字咳邢芭。   在过去一年碧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圣怯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绰经火,第二是移动互联网的平台峭炯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勉沟懒。很多的车企其实在做品牌的时候卵簧,都会要求最终的效果缴胶扯。坦率讲抚太,以我个人来讲这其实是两个事雇剐,因为品牌本身是非常感性的楷伶秽,效果是完全用数据有结论的掏芹,就跟一个人去吃一样乱,吃了四个馒头饱了擎沫拣,不能说只吃最后一个就饱了接嗅摊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量菱肪,现在我们有几个大的方向茨耗弛,第一是更技术化的跟车企进行合作赎伟。比如说从去年开始够潮蝎,我们跟上汽通用进行PMP的合作继活窍。客户自己建了一个数据库赡隋,就是把用户进行了一个分类该摄晨。然后我们每一个用户来到我们平台上警毋,他知道哪个用户对应了什么车型晌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告农,也就是把他们的流量经营得更加科学酷。   这个给到我们之后摔骇,又发展成了一个新的技术驱动闭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慕坟划,还是看汽车外观的细分多吭喉挠。这不仅可以推荐具体的车型鳖,也可以把具体的创意自动化穷潍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果认关铃,这完全是技术化的匹配孙靠捆。   第二点胁奠岗,我们是一个内容平台林,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梨荆,能帮助到车企做非晨掷氐辏好的传播呵骂窗,有的时候这些内容并不能够被发现类。现在我们把广告当成一个引子归氮堤,不是一个执行的结果甘荤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缕,进而把下一步的行为做好储。比如有一个产品是一触即发假,用户点过客户的广告之后莫句从,我会直接给他推送相关品牌的内容行瓷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸥掀核,再去看有没有点这些内容外摊,有没有评论藏、转发瓣、收藏填,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贺色扑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试掣肝,把广告和内容进行打通昏。   第三点椒丘挝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懒潭授。这个场景是有时间畏、地理位置和非常多大量的内容和数据李逗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徽丁胚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呸吴床,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拿赂拉,或者是去日本还是去韩国旅行教禄。这些并不关系到最终的销量提升多少贸捆闻,但是可以了解消费者在关注什么漓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醒琼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲褥司,一方面要通过你的技术诬、数据实现更高效的转化释霜如,实现现在解决广告主的一些痛点光慌。同时要帮助广告主把服务做好烧瓢,说句实在的都是服务用户溉,我们产品的用户也是车企的消费者讨,怎么能够把这些用户服务好旦恨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呕。   李苗苗派棺艰:付总说得很好竿,借此我也想说几句习趴独。我看了一下少屯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人避,也有一些厂家的朋友浪岗,我们每个人都是汽车人砰茂蛊。   我在想弯,得益于这个好的时代丹表忻,既然是说品牌烽保,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情截梨隘,无论你这个媒体叫什么名字兢搔,找没找到自己的定位本损。无论你这个汽车是什么品牌换,你的用户在哪里堵姑桔。过去几次会议主持上都说四个W酶,也就是我是谁封、我的用户在哪里力、我为用户在做什么潍逃、我还能为用户做什么刷硷。包括媒体也是一样稿,我是谁(什么媒体)厦猴,我的读者在哪里凌,我为读者写了什么样的东西拟奈蔼,读者看不看幌行市,这是不是你的读者群要看的衔信群,最后是我还能够研究我的读者圈泞、研究我的客户翠搭、研究我的用户书垢林,我还可以做什么漓焚庐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立申剑,一人问一个问题就结束坏筏。   请问杨总舍锤膊,刚刚说了这么多架交,就一句话耐伪,什么是品牌谱辽扮?我们说了半天品牌挝。   杨学良被掇偿:我觉得品牌就是价值县猫豌,消费者买你这个东西值不值惟萄哩,如果他觉得值了巾,就认可了你的品牌貉屎。   许翔面:我就按定位的理论琉嫂胶,品牌实际上是一种品类的代表淬饱,消费者是用品类来思考日具,用品牌来表达澜堡。   肖勇蓉济轨:因为我是做销售的绰,我可能最直观的印象杉谈让,我觉得品牌首先是一种价格场檀盗、价值体系普,同样的产品能够比别人卖得更贵诡浩剁,别人还愿意买我的垢失。同样价格的时候峰,别人的产品卖不出去夺髓,我的产品能卖出去洪唯亥,我觉得这就是品牌硷叼。   第二扭怒,我觉得品牌是一种文化确。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势砍井桓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候边挫,但是我的文化能够吸引他莱教,我觉得这也是品牌的一种表现狼。   陈思英尚钎:品牌首先是无形资产蔑窃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的救。第二也应该是产品东韭李,可能是一个标记肋功、标识毕溶爱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动齐,在人脑海中所有的记忆乡。   其实品牌的英文是来源于MARK缸磕,就是在没有货币的时代物物交换的时候拨叙囱,在畜生身上有一个MARK饰,Market就是营销息群,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绅辑桶。有一个比喻翔,品牌就好比像银行储蓄苦禄,储得越多品牌价值就越高疆。   余波募使:我觉得品牌在直观来看就是商标坷渤涕,另外是产品拎诲。真正给用户留下综合印象的是产品导夸蔚、服务和文化的结合暮,以及对用户的印象及感受就是品牌蜕。   付继仁酮:我觉得品牌到现在这个阶段蹋,也是一种共鸣功九,像营销1.0是以产品为中心徽,营销2.0是以消费者为中心彼淡肪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心度挺,这三点都离不开品牌瓜嘘,但是代表了品牌不断的升华诚浩。同时品牌到今天来讲掀,不简简单单是一个口号儒、标签栖链、LOGO灌邯班,还是一个行为准则磁伸迹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缓浦磊,还是每一家企业耸廷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务外,并且怎么样高效地执行和检测禽搪诚。   从这些来讲等矛懂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虱,如果想清楚品牌一定能做好市,至少能够对我们服务的那些人做好剃捅,那也就足够了犀渴。   李苗苗楞冕窍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舌。关于品牌几天几夜也说不完惺乘卉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捷彤膝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偷红歉。   谢谢大家在座的聆听浮怪嫡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳 版权作品唐嗡畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩取,严禁转载扁,违者将被追究法律责任蔼钝骂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吻,车市销量连破发展记录郴,这也是问题的时代弛块,多元化谎、碎片化赌突戮,对整个行业提出了更高的要求燃必劫。一切都在变链靛,唯有不停思变方能随机应变络。2月18日电刚轿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹬璃。行业内百余位思考者和变革引领者巍舶良,与120余家媒体相聚一堂殿客惰,在“变与革”的大会主题下片救颁,共商“品牌与营销之道”钵胁,把脉中国汽车2017儒牵。   东风标致总经理李海港峰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师硕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华车、奇瑞汽车销售公司副总理范星偏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阜氨喇。以下为发言实录层柔:   互动环节嘉宾合影   主持人汐砰介:2016年是一个销量大年琅枪烙,更是一个营销大年湿溺熟。从二维码营销到VR营销挛概京,从下沉式营销到自主营销和宝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丛查解,广而告之悄悄地变成了城会玩彤,车依然还是那个车惩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乏丸? 第二场论坛的话题为榷:中国车市新战国毁绍,车企将如何做营销却教哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柿,现在重担在我身上送匡,由我来主持第二场论坛驶辈吻,和各位老总探讨如何做营销挥城翻。   因为第一场是说的品牌瘁饶冷,品牌建设也是非常重要的一环霖侩,我们现在就把品牌这一页翻过去龋,就说一点营销其他方面看祷炉,比如说跟市场酿、营销相关的一些事情焦伪钾。我们今天的这些营销人廊烷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖染嗣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群笺,因为他是面对着全世界最大的销售市场刻。面对的是最高增速的市成ご啊,现在技术和产品快速迭代久,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荒,所以他们是非常幸运的计,十八般武艺怎么耍都行七郡。   同时很多营销人也在自嘲剿触,其实汽车营销是最苦逼的一群人烁钱,因为我们面对的是世界上最全的品牌诉,我们面对的是最多企业的竞争暖,我们还面对的是最难以琢磨的染浓、难以把握的政策环境和最善变的消费者簧花囊。   当然了我们这还不算最苦松彻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锋辩晾,所以这样的一群人的所思所想洗簇箱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碱缝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钦嵌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尘氛嫂。   汽车品牌最新的一个品牌定位挡夺,在座的应该就是汉腾了慷得。请问汉腾汽车的副总浚撇卡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题傲,您给我们简单总结一下晌庐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的串茎椽?   于晓东快摆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会范俱陋,让大家来了解汉腾汽车扒纬。汉腾汽车目前是全新的品牌感恐签,2013年11月份成立捌,5月9号品牌发布壳,9月6号新车上市费,第一款SUV产品汉腾X7栏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桔赔,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞋青惧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快麻覆沤。   2016年对于汉腾汽车总结来说扮,第一点是品牌发布晃喊就,这是做市场的开端苛旅硷。   第二点是渠道东尸潭,对于新品牌是重中之重的工作毙遂缮,渠道顺利打开的局面巍稿,签约181家砂辜砷,正常运营150家评梗,渠道作为做销售最根本的工作搬朔,没有渠道附滔靛、没有服务碾铜湾,消费者也无法触及和体验挂坡嗣,对于一个新品牌这是一个开门红拖恋垄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态许仙咕。   第三点是在市场上诡铂档,市场层面上重点资源向一线倾斜形翻崔,资源都花在提振经销商信心箩、帮助经销商达成销量上糖箩,因为作为一个民营企业黎瘦末,作为刚起步的企业踞炭秃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烈兽,支持了经销商的销量久老骇。在品牌和市场的方面间垦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助定,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颂娃。   刘小勇号:我们老总对这个企业的关注是发自内心的多掀,汉腾除了自己营销的亮点之外括倒伸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枯豪椭,或者对您的触动是比较大的吕?   于晓东美:做销售在产品力表达上村斜痉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播良嗡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掠效,在2016年都说是视频和直播的元年群,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杉勘侥。包括产品试驾挑战的活动闯萄劳,也是和斗鱼做了直播的活动脓。在我看来在消费者了解产品上该楷粮,可以随时随地恰蕉,而且是更加有渠道客观了解一款产品尸弦磨。这对于做营销来说扰锑,既是机会姬藕搅,也是挑战吠。   刘小勇孟觅:请问李海港先生呐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沮爽护,尤其是传播的环境失、传播的手段敬、传播的模式发生了翻天覆地的变化锻兑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弗?   李海港泪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法灭实撼,在新技术搂酪、新人群和新的竞争环境的驱动下舍,媒体处于变革的时代柏,原来的架构碎片化了倡绷奈,新的架构正在建立曙,当下处于这样的时代世。很多事情是这样的趋势瑞,原有框架维持很多年薯归,突然间环境变化之后碎掉了窍,再重新建立新的架构畔交诽,万事都是这样的道理韧。现在媒体环境是什么样呢帕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吉狄。这样可以导致媒体的平台化食伸,另外是媒体人的职业化或个体化础桓。   简单来讲皑赔滦,我们以前是自己做东西佰搪屉,自己在自己的商铺里去卖轿刃廓。现在不是了枪靖嗣,现在可以自己做东西耪,自己去租商铺久腻,有的人专门提供商铺什皑脐,有的人专门做东西吨。这样可以做专业化的组合黄匠孩,效率会更高惶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袜,红姐以前是媒体人械谩,现在有自己的传播平台癌汲搜,也借用了社会化的平台事享,把最好的内容输出程,她做最专业的内容本戚。我想平台也会用她的内容手郡,未来的板结新的架构就是这样的滴金。   在这个架构下作为厂家要适应媳,东风标致已经做了这种尝试末雌,去年把我们的公关公司能力削弱侧敌考,因为他们的稿子太硬了坏墟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巫烙,从专业或从第三方的角度看待东风标致壳粳篮,我想他们的稿子会写得非趁危好蒋部蛋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菇忱浪,这是未来的趋势帛融。   刘小勇权:我听到有一种观点诺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骗兢茨,我就抓住了更多的消费者疏,更精准曹,我的销量就会增加粪匪。但是有一种观点认为胜情,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磁涡邯?如果总消费需求没有增加速苍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潍白,是不是大家又打平了投氓焊。就像一个剧场理论姑故,原来都坐着看戏崩,后来都站着看戏了盆括,其实看的戏是一样的饰。请问奇瑞的范总刀,您怎么看这些新的手段卧贯、模式对销售营销的作用腹?   范星烩:首先感谢红点汽车藤戒、感谢红姐徽恍,也感谢刘主编夺。实际上前面两位老总谈得也挺好堡别刑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柯茹辑。   说起营销佰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面散纷。但是从营销的最根本潦擎鲍,还是回到对客户的理解赁。我们最近几年对于整个汽车市郴ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锋懒,最核心的是我们看到了两点变化筐拢,一个是围绕客户端的消费升级脱为巩,第二个是客户年轻化的变化剐罢炼。这两个核心特征的变化心擎,带来了所有客户需求的变化簇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瓜色信。   应对市场的发展详,我们称之为整个自主品牌的发展金,包括奇瑞自身的颗,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨荩快芳,年均增长在40%左右的增速辩刹死,所以说基本上属于原始增长的阶段踩。奇瑞从2012年芜挪、2013年开始进行战略转型锤秒蛾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赫,我们做的核心是提高整个产品的品质颧,是我们整个战略转型的核心刨卫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胯蜡肝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啥旁僵、好的服务涉袄圃。2016年我们已经进入到2.0阶段共匙朝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洞衬薪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惰步,整个2016年集团销量也突破了70万辆怀放,增速达到28%虑俱雇,国内市场超过了36万辆忌,也是过去五年来最高的一年匡肛。国际市场中偶甸,我们2016年实现了出口8.8万辆衔,也占到整个中国乘用车出口的1/3磷阀,也是连续14年中国出口第一的车企袜虱。   我觉得取得这些成绩忍告妙,销量数字是一个方面沽肋葡,更重要灯、更为看重的是结构的变化腥嗣衰,第一是企业盈利水平的变化锋鸡,为支撑企业未来的良性发展脆擎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捂辈十。第二是体现我们战略转型的成果掳廓事,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可户谜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菜片萍。第三是客户结构的变化捻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洪乖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颈市,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啸多,实际上我们更关注的是除了规模的变化推戌泉,当然营销数字很重要德谩蚂。数字背后更关心的是这些结构的变化痴,怎么产生这些结构的变化洪蝎?从我们自身对新一代消费者的理解凑忻唇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验徐砍处。   客户体验的三个方面我们一直在做蓉,第一是产品体验卯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)铜焕,行业平均大概在35%什擞,奇瑞可以做到25%轮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闲韶钎,今年还会陆续推出更多的平台去哇抖。当然平台不简简单单是全新车型的概念祷胺峦。   第二是品牌体验估蔼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钉尖系,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通紊妙退,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销空。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了集井,现在很多企业在做营销过程中视频脊、直播方式应用是越来越多了煎纯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霓阮。今天消费者接触信息的方式发生了变化扯函绞。   第三是整个销售服务过程体验的升级红谭,在2016年网络规睦锷ǎ和第三代形象店的升级灌肋湘,为了保证客户体验的一致性颈徘菩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痪苫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘎攘、优质的鼻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楼渤,这是我们正在做的珐肩咯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崎,谢谢!   刘小勇强:谢谢范总瀑,现在的汽车营销无论是从手段世箔奠,还是从模式疾扇限,包括内涵都已经发生了非常大的变化费觅溯。我顺着这个话题再往下问一下沛村巍,请问刘晓科总萎袒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淋脚、营销套路乾泵,您觉得现在还适用吗乘希浑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战畅?   刘晓科次驼票:刚才范总芦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势墟雄,因为这里面在我们整体来看答肛奴,其实我是一个新的营销人多券扯,刚刚在这里两个星期瞥陶。我以前更多的经验还是做用户腿,去看用户的发展萝嵌晒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疼闻沏、网红烷、娱乐化烁霖,甚至还有用户的碎片时间康怕瘁。但实际上反应了两个变化霉贺辆,第一是用户浏览的轨迹改变了逞汐,以前在PC时代既掸柒,大家基于浏览器阅读倘白。所谓浏览器的阅读办,对于从一个网站跳到另外一个网站鳖匪悼,这个成本几乎为零师,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淖乒熊,只要在浏览器就好滥。PC时代鞍,网址相筒临、网站骗雹、浏览器是值钱的撑朝。   对于移动互联网恒墩穆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下童问踌,对于微信小程序也有很大的期待奇壕居,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侨溃统。最终来看勃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流昧悔姥。在这个主流的前提下漂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胖萌。在这里出现了两个问题帛唤慑,也就是时间的问题腊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候标腊膘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的导。如果是比较泛一些的资讯或APP拎柯,如果中国互联网网民用MAU看哗,月度覆盖量几乎全部覆盖澈割。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU底角,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喜累。但是什么会不一样咸?就是时间颈停兑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壬怒舰,我也高度认同一个观点男蘑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辛灿。在这一点来说公渭傲,我们的营销不是去抓住用户窗漏刷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户评遁松。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彤翰。   基于这些理念的变化娟茄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娜,而现在发现专业内容看得比较少一点尝砷。专业内容对于用户的阅读茹猩容,可能是女性就不太爱看懈凉痉,覆盖用户的时长就变短庇棱婪。什么东西会长呢丝拭?从2016年祁茶、2015年的情况来看茸来,我们发现基于娱乐营销的网综时间完,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大强哗裂,因为可以更好地去占据用户的时间维刀。比如说我们投的一个网综节目沪迟逻,可以有2个小时以上的品牌露出时间艰搐。   对于用户来说辆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泊。无论是线上的慑绩,还是线下的爬井槽。   另外一点叉飘,我们做了一个用户报告事挪贝,会发现用户现在在看车的过程中丸慈洛,比如专业的导购讳,发现用户的时间卯籍、决策变得越来越短钡浅,对于专业媒体用户来讲忿亥,用户平均决策时间是108天硕蓬沤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巩嚼,这52天对于内容的需求是很轻的蕉亥,包括频次是很轻的躺。从52天开始一直到97天头管绦,基本上是从几款车的比对到交付定金困勿忿,因为提车还需要一些时间错晌碌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要殴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接富,而并不是像以前跟一个机构去发生连接穿。也导致现在的自媒体更火劣叫峭,因为大家更相信人屑方,也就是网红的力量会逐渐发挥播,包括IP的力量加瘸。   营销的变化是跟着人走的动世,用户的体验吹栋膘、用户的行为发生了变化坟,我们的营销一定要适应用户的改变沛褂坞。   刘小勇逗墨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陇免逢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表联。想问一个跟豪华车相关的问题献,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的分杯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了故,从超过10万辆到两三万辆的都有疽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌穷未。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦?或者会发生变化吗刃堆顷?会发生变化的话炭,是什么样的主推力量来促使发生变化佳停?   王顺胜推短惊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憋坍疲,作为广汽讴歌这个豪华品牌赁靶,去年4月份才成立了新的事业体制发。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勘勺享,10月22号四驱上市割将,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布双港茫。   从去年一系列的举措墩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芦谜。像主持人刚才提到了使雀,怎么样去改变格局归棠?作为豪华品牌在中国貉抹,像ABB进入中国市场比较早厦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上提,其实我们也做了很多思考胯丸煎,想跟大家分享一下焊醚。   第一好彪湍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锤骋哎,也是十年左右的时间快褐,也不短仓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间轰石。作为这样一个品牌要找好自己的定位窝烤铺,我觉得是特别重要的奠练霖。我们不是说跟谁去竞争壬戌锨,而是在豪华市场找到适合自己的位置快迹舞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措频蛙,包括在上海搞了大型的上市发布会韭氯噶,在上海中心进行首秀蛊矾匿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柬袜泞,这也是用来提升品牌的窖嫉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戚铅。这一系列都是来提升讴歌品牌的叭顽。   在后面的发展上孺嘲澈,包括在2017年也做了很多的思考沛,就是如何在营销创新上做一些突破亭瞧让。比如说植入了体验式营销虐,包括即将上线的体验店存港事,可以跟移动互联和终端叔,包括一些PC端进行一些互动俺桨斜。包括很快会引入管家式服务角十淌,让用户真正能够感受到服务和体验颊。管家式服务是一对一的茅乔,能够让你感受到有针对性氢森,并且有温度地触摸到服务的形式贬五前。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展馁,我们在形式上也进行了一些创新份。   尤其在内容上面痘翁,我们以内容作为引擎铅棘刹,创新作为驱动惊骸角,作为后来者品牌矛胜裴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渡溅。至于格局会不会变化梳衰,其实每天都在变化麓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暑喜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升槽惩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揪违冀,我相信之后会在变化当中不断求变稀。营销倾枪、创新不但要传承好的东西涝歧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弄沦,跟大家一起共享一下棋。   讴歌作为新的豪华品牌价角革,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗓核素,希望在座的媒体以后多多关心谁卧栏、多多支持靶论玻,一定要让它取得成功梅散稻,谢谢大家!   刘小勇盗辽沟:接下来有请江淮汽车李总纷胜酬,咱们聊一个关于2017年的话题氨莆,现在年底恐漓、年初做营销的也是做足了功课熄,关于2017年市场的预判秆。能不能把您做的功课分享一下杏碍惦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些我?   李建华令费:小勇这个题目“袭击”挺厉害粗忱聚,营销这个事在台上讲沉,对于2017年的营销还真没有想得特别细芭蛙。对于营销吻,以前讲欲文明其精神泡蠕瀑,先自野蛮其体魄轮,营销在中国还是跟认知相关缆胯,属于文明其精神发展之内的雇宽蹄。营销在2017年来讲扩仆鞭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运睹,全球规模最大鄙夺,还是保持增长拍态捐,需求会很旺盛芥,同时也面对着一群非常不确定的消费者觅擎净,这些都是一些确定的因素突侗箱。关于不确定的乐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烷起,这使很多事情产生了不确定性缝骑俯,也使推广方式产生了变化季点。在一个变动的世界里要想做好功课违徒磁,关键是有定力把握好不会变的东西是差。   就江淮来讲蓖弦,2017年一方面会更加关注用户的需求劝侨。因为从做营销来讲倡巩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涝。一是用户看到产品惕臂,如果产品很美好圭介藐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孟餐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殴酵。第二是当产品出来之后贡萝锨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雄皑雀,如何让消费者跟它产生很好的接触博懒辛、接受它节琼,让你的营销做到有广度邵闻、深度和温度惊赊,这是营销人需要花功夫的地方堑衬款。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妇甫舱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢叮好的保留和记录下来朴雌挤,强化终端的执行力橇蛙。这是非常重要的枢拢腥,当消费者看到的车是处于被管理的状态珐,他就会有好的印象磁土台。如果是管理失控的情况高,就会认为这不是好的产品涪夺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赶害释,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彩垫,这个产品是不是他所需要的舰突煌,能不能让他在过程中感受到认知和认同套逛忱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糕雷,现在已经不太需要你告诉我什么了耪贺地,往往会更注重你提供给我的事兔,是不是我真正参与过的膏趁齿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV市,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颈传。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV犀春嫡?可能现在需要一辆高颜值晨、大空间坚、强动力害彼、低能耗模,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捶剔,所以2017年上半年会投放一款S7吴。前面的消费者参与了意见良履,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涕巫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舍蒜醋,形成了共同创造的氛围无惯。往往共同创造的东西底纠,我觉得是消费者乐于接受的东西瓤哺。未来共同创造农,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹲板。   刘小勇夏粪:非常感谢李总坟箱。我觉得现在开论坛沧绷际,最难的是请嘉宾里,但其实我感觉最难的不是请嘉宾位羌伤,是嘉宾请来了之后不给时间说李。今天这个恶人就让我来做了晃,咱们就不说了诡详火。   最后请每个人回答一个具体问题碉奋,刚才进门的时候有一个调查绵萄俩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陇咖?我们从于总开始魏链竟。   于晓东娥摧:我觉得2017年应该说挑战大叮,期望更大沙几,我更看好细分市炒汛亍,因为我们也是做SUV的嘛粉,我们更看好SUV市场的持续增长惦矢。   刘小勇壁:全行业增速去年是13.6%冠酞伞、13.7%港捞。   于晓东寥:我预测2017年是10%艰巍。   李海港霓疙:8%茂柒姜。   范星胸娜:我就说一个数裴错,虽然说一二月份看到环比有所下滑郊第,但是看这个数实际上同比还是增长的蝗。本质上今年不用担心挥,我觉得还是在8%到10%之间毕劣久。另外最近看到1月份的数据出来了皖动径,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拐埂烧,这实际上是一个分水岭棚仍,一个很大的变化侧。   李建华啤唉咖:我觉得应该在5%到8%瑞,可能会接近GDP的增速爆价础。   王顺胜箩膝:我觉得整体会在8%到10%以上迸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上华。   刘晓科当:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钙猎头,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碧春,我觉得再加两个点是8.5%厢。   刘小勇惫估扮:你更准确了动拎,到了小数点后了舅奶公。非常感谢各位老总的精彩分享硷。就像李建华李总说的汹峰牵,咱们说到汽车营销人硕匙阶,媒体界有很多新词来形容赣,像野蛮执行力或变态战斗力肉哄、狼性文化等等射凶剧。其实他们是一群非常善于思考的群体坎,他们的思想的深度决定了在行动的效果物呈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳 版权作品膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑,严禁转载录通胶,违者将被追究法律责任伺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尾挟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帅拣忱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体木系,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琳。以下是北汽集团党委书记漆、董事长徐和谊的主旨发言硅。   徐和谊拘:尊敬的何部长膊垦秤,尊敬的各位领导酪呢吃,汽车界的各位同仁恍弊,还有我们媒体界的朋友们嫂老,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂崎,探讨汽车行业的发展话题脖皆祈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茂航溶,这一年间我们先抑后扬棚坊捕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蘑烹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诵闭淡,最终以产销2800万辆绦,同比增长13.65%的优异成绩库弗吭,完成了一年的一个胜利的答卷容糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屋诡桅,为不断探底寻求新方向的中国经济肋丧,可以说去年我们再添新亮点仙。成绩固然令人欣慰椽,然而先贤有言蒂樊疗,一切过往皆为序章旗粮崩。今天站在新年的起点上回望从前蚕,我们发现深沉变革的暗流涌动冗,启迪未来的创新发展居亮卞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屏缔。   亚马逊无人超市惊艳登澈小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郴呸劣,提振实体经济箭在弦上还,消费升级引领我们全新的商业文化时代溪蹄,技术称、商业模式撤督、国家战略上、市场结构结合在一起尖孟,这种更替的演进栓梳惭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寺勤波,正释放出巨大的改革能量仆避,正引领我们整个行业迈进全新的时代券渭。   一是技术模式在不断地创新瞳,汽车行业转型正在进入落地期顺镀残。最近几年在互联网难泞、智能化邵椽、共享经济等多方的洗礼之下噬,汽车行业正在同创新中被颠覆者洽牟,迅速地转变为创新转型的主动执行者盲拾宋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟艾,日系车企抱团开发人工智能技术授驹薄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域共猴戮,可以说剑指出行解决方案擅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惜,在新技术措、新模式领域不断落子寺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猜馁函。   二是消费升级版堂阿,品牌之战成为未来的新机遇似。随着互联网思维的逐渐渗透退遂烯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涡。情感价值妥、消费文化漂喂管、消费者价值观越来越得到重视腹,网红营销计、二次元营销伶伞炔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疗碱缎,实现产品表达与消费者价值的同频共振卉锨。   另一方面妮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书亢,为自己的人生价值代言潭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呻伶禾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇材。   三是提振实体经济咯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桨,就是提振实体经济统览同。其关键在于制造业转型狈,转型经济学的研究表明计,制造业转型中产品技术固然重要惺拓拱,但管理体系更加重要魂盎鼓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乾孰鄙、网联化建设澎,就越能发现在信息化建设这种大背景下坦惫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键法。前几天我看到有文章提到售廖婪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贯巧尉。这样的提法虽然夸张愤纠莎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涉,我想却是切中要害的倍洪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痹奢魔,随着提振实体经济逐步落实喝亥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敖。   四是政策变动畦,新能源规模化瞳苛、市场化成为未来的大方向花被翱。2017年新的政策正在逐步地落地懈慌毛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奉匡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境噶徘,行业准入规则丸、动力电池规范条件等政策的制定嚼目洗,从各个角度划定了新能源的市场边界跨旅岸。   另一方面钮,碳配额洗港录、双积分里曝同、新能源补贴退坡纹呈典,无不要求新能源发展要还原市场化手段炔槽拧,聚焦核心竞争力陈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益竭咕拔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规块。   纵观整体形式的发展厩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上词。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鬼劳。数年之前了蝎玲,面对互联网行业的冲击阀,我们以为我们只是需要一个互联网+叼库谱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壤,还承担着国家经济转型的重任哨糜爱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煎裤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责握壳飞。这样的多重任务貌悼,给了我们新的挑战构吃锈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀藏性。   面对全新的形势踢粳妨,面对前所未有的机遇与挑战呐遍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揽。我们将锐意进忍ぜ成伞,大力地发展创新精神长猴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命会,在电动化势、智能网联化梁、服务化涝、国际化等方面加快发展步伐竭春妮,不断推动新技术礁漆阮、新模式的落地生根没,不断地发展新能源汽车坷,还原城市绿色健康生活丧妨。不断承担经济转型任务肃驹茸,推动传统制造业的升级掳畦篇。   面对未来竭,我们将在以下几个领域寻求突破交唯纱:   一是加速智能网联技术研发哼拭埂,打造智能出行的生活方式磕督鸡。2017年拉斯维加斯的CES展上拧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悄汾拢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作委娩。当然不只仅是和百度甜请莱,还有其他的国际国内的公司坟鸥。未来瞄准智能驾驶伪酷、智能互联级、智能座舱等内容洼廖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吕碱登,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俺。   二是加快新能源汽车产业化式,践行绿色环保发展目标新完疗。在新能源方面封,北汽秉持环奔ㄆ蓿靠大家的理念型,不仅造优质的新能源汽车产品涸嚎,更要造消费者愿意购买的新能源产品饱。尤其是在补贴退坡缮窘丢、行业回归市场的大背景下互冗,北汽集团聚焦资源裂、聚焦技术项畴纠、聚焦产品叮楷、聚焦市炒Α,四位一体严密把关整个新能源产业链集诺貉,为消费者提供既有颜值番匿、又有内涵的可靠产品倒抠肛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念需农貌,共同守护美丽家园倒跺艰。   三是加速国际化资源整合心溯写,实现中国品牌的全球化形胚乒。2016年颓同,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烯壬岔,实现了北汽国际化蛾滇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孩。配合国内的合资品牌娠髓痢,服务于全球布局研发基地驹句氮,北汽全球范围的资源整合健,已经进入了研发椭笔、生产据抖、销售潮、金融饥戚、人才和品牌全方位互动的良性循环猩。   面向“十三五”柒畏,北汽将继续深化拓展东南亚蕉、北非才饯此、中南美窃愧、东欧等重点市场的产业布局澄洁,使中国品牌的影响力遍布全世界堕图靖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寥币。   四是坚持服务化方面庐懊默,推动制造企业转型升级俺鞘蜂。服务化既是国家经济转型的方向炮,也是北汽自己产业升级的主要目标瑟巩彭。多年来我们在金融盒波、产业投资乐、后市场拍、出行服务等领域多点布局碎,随着时代向智能网联方向的发展鸥惋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苔幸。构成从业务到管理体制淌,再到基础设施的科学发展体系居,不仅提高了资源的利用效率难对,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亢多未。   各位领导幌叹,各位同仁衔糕纪,媒体界朋友们处,闻鸡且起舞律幸璃,风好正扬帆棵党炯,新的一年已经到来馅鞭省,新时代也正在开启机遇的大门将,让我们携手共进悍攀栏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼晨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卡类,长城汽车累计销量达107.45万辆舞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没椭膘袖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赋玫剧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伎,其中哈弗H6占比超6成毙,达到了58.07万辆沟山淋,同比增长55.58%寐瘟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捐殊,2017年2月19日夸涵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动称。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年攀,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘎显亩,高速发展25年后的今日辆喜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度叮。中国自主品牌已突破百万辆冠食冠,那么能否乘胜追击逾越200万勿狸、300万的销量目标补贫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锋疵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欧金肋,用他的话来说海,“这是很了不起的一点哎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件崩凌病,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面强世,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坎的,从另一个角度来讲刹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来控。   安全堆即、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杉,分析其中最重要的因素洗厦,魏建军表示耍齐,回到20年前怕贝红,受到成本和技术等方面因素的影响甘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诡射违。而当今时代疚订,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标称,其比重也在日趋增高轻昏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朝坦。他还透露壬跋宽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砷港泥,打造全球化的研发体系梆镣,在主茫、被动安全技术岭尖、智能互联韭、自动驾驶等方面摩哀菩,形成领先优势首。   说到自动驾驶技术察刷,放眼全球汽车行业垮软卢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重砂伺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疤。哈弗将采用北美性败阂、印度逻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戎幻,据他透露弧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畔,目前正在进行路试观,有望在2020年后投产嘘善。“我们的最终目标沙,是推出完全无人驾驶的勃、最安全的 SUV 倪俯驮。” 魏建军说到敛烷怂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庙,魏建军说到啦溅瓜,2020年盾挖拱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剐灌仁。对此胺厢,哈弗规划了四十余款新产品臂,覆盖全部的SUV细分市场保棠位。到了2020年趴力,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标途,在规模上超过吉普枯隋固、路虎善,成为全球最大的专业SUV品牌蜕春籍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆却判摆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勉,魏建军回应道勿悔台,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苫堆肠,一方面要靠产品快速地更新迭代蜂华涛,另一方面则是丰富多样的产品规划绘劳荡,这其中就包括新能源方面的建设涛屠。据悉裂蛾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型廉氯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琼溜贿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择继。除此之外呈牡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩肌,目前正加速推进全球化商业的发展堆堡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揭鲜。   2016年卫希停,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僻侗:WEY登场之后哈弗应如何定位督?魏建军在现场表示嗓祁剁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化多诗拘。相反恕,哈弗将全面发力15 万以下市沉啃骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场少部套。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坑,而“聚焦”就是集中资源九甘,打造产品和服务的差异化优势忍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蠕墩匈。先做强撩丝、再做大陋歇卤,这正是哈弗理念的核心所在量。在盛典现澄古托,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一七需戳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语十沥劳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绿柏孩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浚锨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队来善。据了解复攻,长城经常组织经销商团队去日本考察邵贤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劝。这正与长城的发展观念高度一致结锯。魏建军透露喘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝四芒,经销商们也未曾有过动伊拧,这正是“稳固”所体现的重要一点红去。   长城汽车总裁王凤英表示幸疮法,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系官侥嘲。 她认为铅线,良好的厂商关系是相互作用的纶限趣,只有让经销商满意苇,经销商才能够让消费者满意萍拒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怕孰,这是层层递进的作用效果皮胎筏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埠衰让,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么平?哈弗给出了自己的答案殊世:200万的目标即可上路碍防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣关磁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今燎廓屎,在新能源汽车补贴退坡后惺岁嫁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元思辜,这个数额占车辆销售价格的40%锯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笆碉皆?未来玻赤涣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溜?2月8日下午杉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示们,2016年鹤圣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墨限糖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碳该矢。随着核心技术差距的缩懈焖健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叹。但是冠羔蛇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阮,巩固和扩大这种优势凸登洼,还需要政策碑闹汲、制度和市场三方合力同互祟,打造可持续的市场化发展荷墒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布馁剿,但是从已知的美国段湘恫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看安鲸思,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雌咯疲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碱暴。同时临锈煤,公共类充电桩接近15万个的发展规模竞船腥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家飘嫂。   “走在世界前列娥悉锋,不仅是体量和发展速度位居世界第一弊拉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绕。”许艳华表示擂借,经过近几年的积累吉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莆鲸氓、制造和营销的体系能力倾肝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磨,产业链基本完善失举。整车孪凯、动力电池懒揣、驱动电机系统性能大幅提升驮朵姥,市场主流车型的动力性挺勒、续驶里程山股肆、能效欣没、可靠性税刮、舒适性明显改善细芦食,整车抡鞭探、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沽,新能源汽车市场覆盖率提升逻堤忻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掏畦渐,占世界市场比重约为50%喘污哼。按照已知的企业规划伙猾偿,在乘用车领域睦俊,2017年我国将有73款车型推出市,进一步满足市场需求播茫俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步是攀,整车单位公里行驶成本也在下降幕创。“20%的成本下降寸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胖嚷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僳。”许艳华对《中国汽车报》表示漆暑,在规模扩大成本下降的同时蚕掳吐,市场竞争下之下烦赋,企业会做出有利于市场发展的选择郎,也因此讲渐黔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右遂谋。   许艳华判断魔,2017年共归桑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强害含芥,预计占比会突破70%胜景匹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虽,充电基础设施也将继续保持快速增长播拣捻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痛恐孟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粒稍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饥燃,在此框架内挠,到2020年巍歪冬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喘萍。但是补贴退坡后怎么办广凤氓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动书。”许艳华认为缓头鞠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移该娩捎,让新能源汽车使用成本进一步降低牛娇,才能保证其持续良性发展疚颂滩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绰。目前烘,无论是整车箍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娶匹,剩下的就是政策实施好的问题栓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞥脑。”许艳华强调粹懈浩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系办禄,2020年到2025年是重要的过渡期棠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赏捆郡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脆囊太,这方面我国也走在世界前列钵革互,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》曹内蕊,进一步落实国家新能源汽车发展战略天,保障车辆和使用安全驼廷。   不过拿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议内啸。针对《暂行办法》篙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冷辨豪、10%和12%的比例筐材,调整为5%孙负反、8%集、12%的比例食帘系,并允许2018年吉抨赎、2019年负积分可延迟一年抵偿吵。同时牛辽锹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞍墨会,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芒恫,丧失中国已形成的比较优势梯崎嫩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用犀编妨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捆琶拨,以便企业开发和商业计划的制定宝喷佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱撤狙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垒闯伯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔑。犹记得2015年7月坎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毋违,并对这些汽车的车载软件进行升级仟粹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火处,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裴、转向系统以及车载系统风。    如今付,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扣价,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哆,如果没有行业安全标准来做规范朴扇剩,或将引发不可想象的严重后果烧。在我国屋,作为国家网络安全的重要组成部分劝淀撼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脾。《中国汽车报》记者日前获悉邻,《车联网网络安全白皮书》孙妓蝎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犀写佃。在发布之前簿糜复,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贩,他告诉记者诬沁,车联网网络安全即将拥有“指南针”钩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扑撬:《白皮书》磁、《细则》出台的大背景是什么夸?    庞春霖计胳:在节能环保架判、安全舒适显划,以及车联网颠筛、自动驾驶剃耪、智能交通等方面要素的推动下脊,汽车正在迅速IT化唯、智能化幌柒貉。与传统汽车相比柔缉金,智能网联汽车在节能减排闭连、安全舒适方面具有前所未有的优势叛山挥,符合汽车工业筐姥、交通出行方面的发展趋势泛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巷吧。在互联互通的背景下农瞄鞍,没有网络安全充分保障的情况下讥必,智能网联汽车带来的可能就是灾难略茶斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辑蜜察,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烹些,明确要求网络运营者(车厂掇翻垢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务楼涂社,应当依照法律姥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拜,采取技术措施和其他必要措施稠共,保障网络安全眷晾冲、稳定运行很徒,有效应对网络安全事件焕,防范网络违法犯罪活动桂孔杉,维护网络数据的完整性枷、保密性和可用性拣髓劣。网络相关行业组织按照章程晌安尾,加强行业自律捻跋酬,制定网络安全行为规范肺,指导会员加强网络安全保护轻,提高网络安全保护水平番渺略,促进行业健康发展论埔。”该法2017年6月1日起施行涡。    2016年10月23日蜂,在前期工作基础上痴沽懂,在工业和信息化部等部门指导和支持下滥桐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作地。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呵,2016年底晶污困,以电子科技大学为主任委员咆型钱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞧筐、中国信息通信研究院糠婚、国家互联网应急中心炔卫寐、中国联通翅坏位、中国电科第30所尝黎、奇虎360碉某栋、博世为副主任委员竟,联合国内外70多家整车孰菜完、芯片光漂急、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称煌酿臂:车联网络安全委员会)正式成立项。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枢,在工业和信息化部陛倘、国家密码管理局怠每、国家网信办等部门指导省、支持下墒虑伪,车联网络安全委员会于2016年底组织确夯妻、协调产业资源府咖,以我国自主和在华骨干外资车企妒很、终端和零部件厂商为调研对象玲,先后完成华南抬封、华东姓斧慕、华北彤、东北撼、西南地区调研工作版磁,充分了解了车联网网络和信息安全政策捎、法规刊库律、标准汰退、产品疏幌、应用等方面的实际情况与现实需求党膳袍。并组织与协调联盟内外资源拍屎,开展了车联网网络与信息安全相关政策段、法规晌际、标准的研究绰啸谈,形成《白皮书》彭、《细则》泵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厕阿。    《中国汽车报》练愤抨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菱灯:随着车联网发展讲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件飞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肪屠杜、技术标准抗、产品及服务体系的支持扣。从调研情况看捌馅监,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绷晤片,缺乏可靠和一致性的基础工作诞式,因此需要我们及早采取措施诉艘姜,完成网络安全方面的顶层设计工作昏视供,从政策袍扭、规划席、标准烘记、技术崩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帅儡活。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁岣热丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状你纫淘,为车联网网络安全的后续发展提供建议剃漆锚,推动车联网网络安全产业的快速发展景海侩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碾,从企业僵局、用户奶、政府需求出发丹叫抬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烫,结合车联网的行业特点和技术属性期甸摩,立足当前现实和未来发展趋势瘁,提出铆烙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赂楔徒、指标和建议贺童,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南请,提升网络安全防护能力退,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跑缺。    《中国汽车报》姑械:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定默?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骡孟,对现有车辆和新车产生怎样的影响祟删?有没有实施的时间节点舵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笛剑?    庞春霖死:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南起惠佛,并不涉及强制性标准和法规继阜僚。同时通过产业宣传忙、贯彻和使用拓壤猩,不断发现新的需求和不足绦,并加以完善匙烷难。但由于网络安全形势的复杂性钦肺红,以及车辆作为一种重要的交通工具谷淖邻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台籍杏。    两项文件本身就是在调研基础上寺,听取产业单位需求而形成的拎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肺烘票,减少大家的迷惑和疑虑莲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓦,切身维护好产业和用户的根本权益娃台彻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛋,当然会有成本在里面骄朔墨。不过从发展的角度来看经,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妹,属于必备的系统戒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品评矾。同时错劫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闻沏,也会赢得更多消费者的信赖剂伤。    《中国汽车报》篙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动竣蚀?自主砰农拌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淖翔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秀筷?    庞春霖女:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作善呸席,其中一些关键技术和产品嫩痉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脱花,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样固。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分八把,那么就像现在车辆的保险杠哇兰、安全带毛玫、气囊淳烽赂、ADAS等等常规安全产品一样忍豌,无论自主还是进口车辆设,应该都是一致和统一的要求枯,并可以采取现在车辆型号核准等方式仟缝睹,推动车联网网络安全产品的安装律、测试需、使用筏、维护和服务悔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多文敝,首先是人们的意识问题枷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲸宝瞄,但对于车联网网络安全却毫不在意警竞。要知道匙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单矛叔抒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渭杯、多变控沸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氮、软件等基础技术繁,对于自主车联网网络安全产品而言醇,投入比较大校靡、周期比较长钙硅、效益回收比较漫长蔬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长齐商,从整车企业帕藕,到零部件辱位、软件傲痢累、芯片供应商市瑟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系称频瞥、人才队伍屡响淮、产品体系令、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系观哺铂,也非结构化的治理模式涤卫,需要新型的伦理兜雀、法律和技术法规给予支持酷帘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寂抒贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   1月18日痊蔼晤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缄辫阮。引人注目的是老,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靶。EC180之所以有如此低的价格苦犁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宏授阮。在补贴退坡的背景下鲜捆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坤搞溃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捅?在发布会后惹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纶溯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沟疽苏,以及2017年的经营策略与规划捎输。   《中国汽车报》染玲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义还佩?   郑刚胶糖樊: 北汽新能源有两大类产品平台棉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品男杠,包括EV棘宝当、EU澳剂、EX俗方帝、EH四个系列浆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愁洁慕。在开发之初彭,我们就对其有一个精准的定位与期待古凉和。   北汽新能源在两年前预计到辱炬,新能源汽车的3.0时代即将到来道,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兼碳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坟。   目前馁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握协坞斑,这没有错侣嗽擒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术试渭芥,并没有推向市场的现象辈费毁。我认为帕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合姆,也没有认清正确的发展方向耻雹天。   因此畅脯膜,在两年前开发全新平台之初欢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车麓洼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路般绰,这种做法目前看来是成功的旦淋皇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能废、造型探晚、特点以及价格之后干扇控,大多数人对其给予了极高的赞誉为腺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号档骄。   在成本控制方面肌,我们认为还有压缩的余地丧石,通过不断地挖潜降低成本壤戎辫,我们认为可以让更多的人开上这款车悸功,不过这需要一个发展过程妨尝矫。随着销量和产能达到一定规暮市膳悖后箩,我们会进一步整合资源缔、降低成本胃芹贸,提供给用户性价比更高的电动汽车肉。因此劲,就目前来说胳咀华,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吓嫂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皖铰。   《中国汽车报》稗: 面对补贴退坡拆精矮,EC180为何还能采取目前的低价策略氓?北汽新能源有怎样的发展战略颁现渐?   郑刚虐: 从当前产业政策来看施冯氓,全国各地的补贴额度不同尖孺,流程不同创,这都带来了公司内部成本摊销的问题铰天归,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陛讹誓。为此尚涸,北汽新能源成立了卫蓝基金矫世兜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怀裸惰。这需要企业拥有一定的资金储备煌。只要差异化的地方补贴还存在较,卫蓝基金的使命就不会结束缅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绒筋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会悉嗡。只要发展的规划清晰垮莆豢,我们有能力也有信心做下去甘竣谱。因此顷茄屁,我认为当整个市场达到一定规耐锒鸲海后赤轿,企业才能做大做强碧翔牌。在我看来拭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喘翔棠,而不去考虑社会责任腹份。只有兼顾了二者钙判,才能获得发展与壮大办净。   就北汽新能源而言硕厕,如果年产销量达不到10万讽,那么就没有持续发展的能力第蕾公。因此坝贤,我们公司定下17万辆的年度目标拒,并将在4年之后达到50万辆慷浮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辅硅。谁先占领制高点梁宋,谁就有效益宠贸。新能源汽车市场的成本杀手溅珊,也将是市场杀手戊。   在竞争过程中谁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菩窘豢,而是以传统燃油汽车为对手辽。因为它代表了污染踌,势必要被市场所淘汰美川沮。   《中国汽车报》策祭石: 新造车企业的强势介入暇究曹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垢?   郑刚控: 与跨界企业造车相比枪绞,我们的优势正是他们的劣势饶。依托北汽集团可,北汽新能源有着很丰富潭歼百、庞大的制造资源啪,有巨大的产业链规模优势碑。在互联网体验方面理设,我们确实面临一些挑战陵熟,但我们在造车工艺市赂、供应链与流程方面有着更强的积累翱敞窖。   在我看来贩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酪巷福,这些可以相互转化睫。我在发布会上再三强调县,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苫徒克,而不是新能源汽车厂商穗。如何能够最大化地提升电动汽车性能聪孩还,创造差异化的用户体验和品牌价值艰韶鹿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蓟睡茅。   目前哩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舷暴搓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户樊商。在这三类潜在的用户中孝,我们的发展空间都非常大幢莲。   对于新造车企业而言促,他们确实会面临诸多的挑战士堡。我们在发展过程中遇到的挫折羚氦存,恐怕他们也得挨个体会到徒克骑,但这是一个正常的发展轨迹面绰。因此垄篇恳,我认为这是一个跨界融合的时代播鹿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睫嗜,将思维与资源彼此借鉴寥烯,从而为用户打造更好的新能源汽车撵危漠。   《中国汽车报》摩: 北汽新能源目前的两条产品线肚赶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氰?   郑刚痛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疾桂疚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郝裳含。相对而言扯尉瑰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赎测、邻居抬饶、亲戚搂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比椭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烽把牟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掇掏检。因此在性能层面番猫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倍目,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夸。   在智能化方面哥沮劝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用革。例如ARCFOX将会在社交危、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性栖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谱编敞。相对而言嚏暗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘎记步,智能化水平也将上一个台阶革鲜。未来趁骆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现美搓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后认缚呐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乏。   《中国汽车报》烽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巍趁绿,公司将如何利用这笔资金欺邪鲜?   郑刚实僵糜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惧田,将实施不少于80亿元人民币的融资藩凄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平藐。无论是电动化还是智能化堡双床,我们都会在研发上投入大量的资金晤倡捌。目前黔,北汽新能源的研发投入主要在两方面胸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骇。   我们希望引入来自产业链的投资方硼镐啪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锈,智能化成为卖点巳。   目前拒,北汽新能源拥有了三个生产基地羡卵戏,现阶段产能还有限磺蔽,每年只有20万辆的产能艇鹊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勉堑,从而可以更好地降低成本盘奸颠,提升效率厂邯恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员槐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天幌,大众汽车集团管理董事会成员械谷模、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满台。1月14日双纲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脓戈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日荚,他在长春见证了《一汽惫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室从疏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通规。    新能源汽车汲陪,重中之重    尽管行程密集介,但海兹曼依旧神采奕奕糯示。他有理由高兴心惯,要知道慈爱糠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹬蓝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烙,比上一年增长12.2%阀熊。即便如此城把毋,海兹曼在专访开始时定,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稳霖。那么大众还关注什么哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篓哦惜。“到2020年盆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懂锚扁,目标为150万辆沙芬令。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁肫宄谩;同时贤,大众在中国的新能源汽车路线诫田农,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邪蟹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说党,40万辆及150万辆的目标中构功,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饲瓦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扇桔,海兹曼称独娥,这要由市场及车主来决定淀阜梨。此外行仆享,进口新能源车虽然是个“小头”提,但会涉及更多细分市承!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颓。    奥迪与一汽合作霉盒,加强再加强    就在1月16日傍晚溅寡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽羔稳杀、奥迪十年商业计划》簿盘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荣筏。海兹曼见证了这一协定的签署胆昏腾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晨:“这是一个战略性规划盯汝葛,不仅为奥迪即猾,为大众佩,也为一汽明确了发展目标缚享。三方达成了共识堆雌,而这一共识不仅在传统燃油车方面炉擞,更是在新能源汽车和移动出行方面贿。”据悉购,双方将针对21个核心领域开展深度合作拢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线身边挫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俱踞。其中童,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晤旧犬。同时彤材,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作举幂,包括嗓罢:智能互联羚、移动出行孝般、联合数字化项目梨、金融服务合作等众多核心业务领域举面。    同时毁捻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力薪豌砍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砰弊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作片。    “对于奥迪和一汽来说纠,总的框架已经搭起来了撅奴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仿。”海兹曼笑着说世汕县。    上汽奥迪拓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卞些,记者自然不会错过追问的机会稍。    海兹曼进一步透露苇钎拆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系队,但当前的重点事,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簿,形成长期的更有建设性的伙伴关系胺谢。“除了十年商业计划的内容之外乡,我们同时也更加重视解决经销商的问题惠联,更加重视经销商的权益蜗栓辰。我们要更加积极地回应经销商的诉求朔酬汇,解决他们的盈利问题俺夯间。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”台,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停适绥?在记者的追问下妻揪,海兹曼称诗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侥混问,并且经销商的问题解决之后窃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慑晾碌。    至于具体时间表迪按,海兹曼透露瞬纱稗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行净抗始,最早要到2018年开始靖貌趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵犯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任价粹哪,各位朋友祭浑己,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锋猛村。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狡。   题目是“坚定信心购拈睡,持续推动中国新能源汽车持续发展”项。汽车的电动化是大势所趋斜,体制优势是推动发展的根本啦筏,然后就是坚定信心寝嫡。特别这几年新能源汽车发展很快钦蔽,产品的成熟度完该籍、政策的全面性显、系统性动胳,老百姓的认可氛,这些是电动车饥、电动化大势所趋坟浚。大家可以看看螺敲,我们今年2016年差不多是50多万台妥,占到全球67%补赫。从增长趋势也可以看到旧几,从2011年表、2012年驹、2013年顶篡、2014年痘先煽,特别是2014年拌挠猾、2015年羞,包括不平凡的2016年窗率渭,虽然有各种曲折栖樊恒,但还是获得了很高的增长拳猾,大概有50%贝,全球占比差不多有60%多室话啸。   我想讲几个理解和发现戮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摊,做的非常彻底将。我们可以翻看一下2016年的数据建搞,2016年中国公交大巴甭酱尺,不包括旅游大巴陡蟹钒,总销量大概在10万台左右破冀茹,但是我们纯电大巴差不多7万台毖筒黄,插电式混合动力是1.7万台尚,加起来大概是87%窍沏贿,占总的销量接近90%寡,这么高的份额齐理,我觉得差不多就在3年左右发生的兴帝尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去厕晌斧,到2018年官丝逝,我们认为在公交这个领域里面铃寿,燃油车会进入死亡逃碑外。很有趣的是2018年补熟搔,如果你要在欧洲或者在日本究,欧洲豆昧成、日本一些主流的燃油大巴的制造商当嫌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揽,或者刚刚接近路试热,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化湍。从这个感知可以看出皆胖,中国背后的推手是什么盒痛,为什么这么快酱缺,无论从技术衰草金、从市场恕溅侈、从体制徽雇牌。因此我觉得瞪烷,体制的推动是推手吵,因为公交很容易充电醒,固定路线帅写攻,固定区间纪岸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逞洗,大部分属于国有体制替定缝,政府有很大的话语权男褐导,公交的排放巨大灰啡,一台公交补贴很高光,但它排放更高雾必门。一台公交我们算了算急馈滦,早上5点上路雌镣,到晚上差不多10点下路霜,一天工作18个小时了岗祈,相当于30-35台私家车的排放店韭。因此馁,我们四部委在推动产业政策里面我,花了巨资在推动这个产业钾为恃,但节能减排的效果是最明显的蹈,而且在全球保持领先度也是最突出的朵羡。   比如像深圳篓芥酪,2015年兼、2016年佬晤,大概2017年上半年蓟睬,就实现1.5万台公交全面的电动化楼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲继。而且这个产品申、这个领域我相信还能保持持续的领先高嗓,和乘用车底溃陇、商用车比步,和一般的卡车比茹,我觉得在大巴这个领域里面衫,我们中国无论从技术啥、从供应链爱卸围、从规模骂透谱、从市场地位倪价,还是很牢靠的釜铜。出租车可能是下一个领域褐,我们相信在未来3年里面碱饱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墨灰。   优秀的体制助推仆,产业快速发展卧淘。即使2016年不平凡的一年里面牟宝替,国家有很多政策馅岁,像国务院2月24日政策常务会议嗣,政府公共采购配额邵金浩,7月6日马凯在西安有一个专题会悲妓,包括到10月18日克强总理国务院常务会嚎好无,原则上不核准传统燃油车摆驳趴,加上之前一整套的体系措。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坟间、最系统的政策体系卢,包括今天我们的百人会这么一个平台秘赖擂,在国外是不可思议的吐,但是在中国就发生了绿坏,我想清泰主任亲自组织划讨趣,这种特殊的身份把大家聚集在一起闲蠢,而且今年的规模更大炮,明年可能还会更大擒速,这些体制推动中国新能源的高速成长酗刮劝。   从税收薯诵平、推广配套堑、长效核查男难呜、推广管理等都在推动毋凛董,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疟,刚才欧阳老师也提了费蓖,很全面颇琅挤,从上游的IC制造讹、正极脸石、负极笺、电解也隔膜箱籍、各种资源慨、配套规,中游的电池侍槐硷、电控定渤宽、电机虚共摹,下游的整车认甫,包括售后服务玲睦募,全系统的去窝限、全规模的救喘。国外也是迎来了发展的热潮康堑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叛幢窟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%复,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入夏菩弦。   坚定信心铺,持续推动新能源汽车的健康发展囱。其实我们在业内也在把这个脉革艾豆,2015年1%是一个拐点阂收碎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台十守,相当于当年差不多10%的市场份额堕毁翰,2025要达到20%的份额淮,当年要做到差不多400万台谜省寿,才能达到目标闯骗景。因此我觉得口么唇,2020年10%还是有一些挑战潞涂儡。我认为到2025年穿铂凤,如果电池做到每瓦时1元钱以内拌古煤,按照同等配置的汽车傅容何,成本按照同口径的品牌狮勒、同口径的配置算愧戒念,大概比传统车还贵20%-30%想逗挫,这时候国家财政一旦退出去以后恃判其,必须有相应的措施来进行补充荷挝胺。我相信第一穿盒浅,购置税的减免隘,一定要延到2025每结翔,甚至于到2030菇僧,这是一个10%的政策支持朔模暴,这点非常非常重要段碑。第二罐俩仑,消费税芒,特别是对插电式混合动力车镜藏磷,消费税有2%踏浮、5%-9%间赡微,如果在国家财政资金退出以后卧辩磨,如果这个要有一个减免的话规,这里加起来差不多接近15%-20%婚魄,这样把30%缩小2/3池哄啪,国家政策就扶上马狸碘、送一程掀虏,才能够让新能源车更健康顷廉泌。   齐心协力橇,2017甜,撸起袖子踏岛骗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地停疤,万象更新魏畴,这是中国新能源汽车的春天莱兰许。从2014年的小荷初露唯扰,到2015年的急剧拉升妻,再到2016年的高位放量拜剔,可以说经过三年的蓄势撂豢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侈。牛市的格局基本确定肮殊谦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隶店,“十三五”顷盛、“十四五”和“十五五”期间绣栏沃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%楞氛、30%和33%那,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捂巩,继本世纪初的“黄金十年”之后楷舷,下一个风口即将到来湘孺晒。   毫无疑问末剧前,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菊斡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捻俗踏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碾暴撬,值得关注勺偿。我们总结了一下这些变化镰诲,有三个方面的特点评虑:   一是市场的形态改变了红。   从导入期迈向快速成长期溯,刚才欧阳教授称之为成长期顿,我们在前面加了“快速”两个字嫂蹭,有待商榷鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府媳,成为消费主体撩棘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔑屠诽,新能源汽车从政府的示范运营起步粕玲,不断地向私人购车靠拢吉,临界点已经到来!有统计表明马门,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垦醒,预计今年将进一步提升到70%左右耻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秤,要在竞争中胜出告摊,就必须以客户为中心碎,以市场为导向垛稀,树匠心疽,出精品五师。   二是竞争的主体增加了煞。   从少数先行者的竞争帅,演变为全员竞争腑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汐浅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划师膛,包括这些国际大牌弘,比如说戴姆勒翔、大众等等跨国品牌掂暮氮,通过合资强化了在中国的业务布局辨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点独。有统计表明蹲,从2015年开始划,全国新能源整车的投资项目超过30个狸等,总金额超过了1000亿元假盘订,总产能超过了300万辆徐俺敝。当这些产能陆续释放伟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欣睛。到那个时候估荤势,竞争将回归本源趣评狠,那就是技术化、产品和服务梦虱刷。   三是行业政策转向丸疙亨。   从扶持补贴过渡到监管引导健卑,政策驱动弱化围、创新驱动凸显媳狠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整黔绵悸,产业政策呈现出四大趋势涝蒜涵:   第一臀嚼绘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霜购,通过准入斤、销售惧灿、使用环节的标准发布沪葛,提高行业的门槛托檄,净化市场环境;第三贺滴斧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梨畅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酒蔫腐,让市场发挥主导作用;第四弗,通过电池目录和技术路线图的发布莫没,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扣噶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹊甭暑。   本世纪的前十年筒,可以说汽油车高速增长褐缮,成就了中国汽车产业的由小到大卉亨。接下来的这十五年扇婆韦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强态?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潭奴闪,克强总理也讲没牌,“发展新能源汽车筹零,是培育新动能道烹,发展新经济的重要抓手”熊沥。中国政府凭借新能源汽车授顷,特别是纯电动汽车娟,引领产业升级够镶攫,谋求弯道超车策,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈示孪。   继高铁缔、特高压和核电之后寂蒲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冒傅摄,这种希望能不能变为现实料揽光?还需要我们全体汽车人的共同努力棘按掸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早么,目前已经基本建立起了一定的先发优势点完蹲,把先发优势转化为领先优势擎嫁猾,是我们坚持不懈的目标划骡。而要成为一个真正的领先者撂,只有创新马昂憨。创新就是从零到一溯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坞,用全新的方式组合起来鹿瑟铰,去创造新产品渐巳去,去创造新的生产方式和商业模式传毫坟,去开辟新市潮肟辍,去整合资源惊瓦慌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迪笑,去实现新的价值创造金。我们将以创新为最核心的驱动力碾璃,全神贯注题丧,聚焦技术睦踢苍,聚焦产品觅抚,聚焦资源柏曙,聚焦市惩沙蕖;以心无旁鹜的聚焦战略逢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沁,实现北汽集团领跑的梦想圈赴。   借今天会议的机会法渡亲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒋锋,也就是刚才谈到的四个聚焦懦纺:   第一鹊,聚焦技术妒亥葱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖没,消除盲点饥毙惹。新能源产业最核心的技术就是“三电”长,此外充电和续能技术盼督、激光雷达等汽车技术两溪靡,以及轻量化的新材料情部,石墨和锂等上游关键资源帅亥,也是我们需要掌握的核心技术和资源团评燎。这些技术和资源放,是我们在新能源汽车行业立足的必需品科,我们再难也必须干辽茨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虹劝标,各司其职龋快,对新能源汽车关键技术进行各个击破菩。北汽集团将在政府的指导和帮助下叹,在北京的经济开发区遣温,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛾。它由研发创新中心壬、全球营销中心挝、品牌体验中心傲切顷、联合创新中心等五大部分组成帝仍侩,将建成从用户研究纠废、概念设计廓激、前瞻技术姑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碌断。   第二幢咸,聚焦产品溜。   产品是企业价值的最终呈现团鞍埔,是我们寻求客户认同的物质载体媚。高度契合用户需求辰胃,被用户接纳孝、认同的产品才是有效的产品尽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比娘,我们的产品在续航里程罕暑绒、成本控制雌、整车品质蔑、产品线的丰富度方面疤,目前还存在着明显差距纶弟参。打造新能源汽车的产品力鸡,我们将从以下几个方面努力薪钩同:   一是凝练闺,集中北汽集团的优势资源群呸镜,打造若干款明星产品勾透矗。   二是做好差异化的文章北涵赴,精确地切入特定的细分市场朵。   三是做好迭代创新雄盾弥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梧、网联化涣狠、轻量化技术应用到产品中委淌,并根据新能源的技术特点递,开发设计全新的车型平台氮瑞渡。   第三匹电,聚焦资源守。   21世纪的竞争普弯敦,不再是产品的竞争茨娟,也不再是渠道的竞争唾,而是资源整合能力的竞争粒匠。新能源汽车全产业链更长富取、体量大联扰怜,包括整车笔程沤、充电基础设施跨、智能网联连亨、无人驾驶以及下游应用在内截驮,整体的市场规模在10万亿元以上岸汰。   然而资源是有限的杰,优质的资源更为稀缺凰借寥,新能源产业作为朝阳产业噬,资源的布局与传统车完全不同陀肝烤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态习,瞄准核心资源和稀缺资源涝谓寂,提前布局苔裙,将其纳入到我们的生态圈之中净,北汽集团将围绕着创新链氓、产业链鸥泌、市场链韭、服务链和资本链这五大亩叮块设氓纤,通过新兴技术的孵化嘛穿稠、成长型企业培育漠幂、产业并购整合等手段十虐络,实现关键核心技术的突破与领先取陪,打造北汽新能源的杀手锏收呻,谋求长远的发展眷,实现对传统汽车产业的更替旗眯。   第四嘲寡,聚焦市场版挛。   市场占有率是关系到产品的关注度费、品牌影响力的重要一环兑拓,目前我们在新能源汽车市场的拓展盎、品牌传播闭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抨,可以说暂时走在了行业的前列港谎淘。下一阶段休,我们在继续发挥自身优势的同时算施典,还要加强对市场的精耕细作胚浩,对不同市场进行分别覆盖甭雄琳,不断扩大自己的势力范围痛互咸。对公务市承胃烊!,我们将根据公务车把庐长、出租车煽冲、城市物流杜、城市租赁氖、城市公交等不同领域的特点迷赐,把规律琢磨透捐吾盼,在品质差异化偶、品类差异化和品牌差异化上做足文章驰忻。对新兴市车丁,我们将引入汽车的共享理念死娩妻,做好网约车市场开发糜吃雇,打造国民车窗,切入经济型纯电动汽车市场促猜釜。同时撩慕骇,通过融资租赁等手段袜挫,对特定客户资源进行开发捐农。   各位领导汉斡、各位专家夺、各位同仁浮甲,“阳春布德泽喊判,万物生光辉”腑厕焊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甫串喊,新时代近在咫尺殴羡,新机遇触手可及匙屁细,新梦想指日可期掠,让我们以自力更生式茄淌、艰苦创业的进取之心祭棘十,以敢于人心怕婆,勇攀高峰的凌云之志宽匠呸,撸起袖子咀舵羔,真抓实干踩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捌忻目,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赏老,我认真思考之后寂史乃,认为这一说法不无道理橡铜。我想可以从两方面来看窖捂馅,一个方面是从全球来看昆失,在2016年这一年局吃豁,发达国家主要汽车生产国巴翠,包括大型汽车公司豢擎,大家对汽车发展的低碳化侩附堤、智能化邯劳、信息化取得了进一步的共识厦承,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点城你,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虽,但是说到了要害皮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挽,守成者将面临巨大的挑战”递锤贸。而从国内来看款癸,我从调研中发现喘,很多企业由“试试看”心嚼,转向了“铁了心地干”鞍,把电动车放到了公司战略的中心地位摧港垃。    刚才李书福老总讲的他的规划脐,到2020年贬朽、2025年棉狮,电动车的比例要占那么大拾,新能源车占比那么大恐凌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心松。    另外毕敌肯,在这一年当中吭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿库腺簇,一个是企业的研发路径在变化揪静,由燃油车的引进虐何逞、消化阀浮、吸收驴,正在转向开放条件下的自主创新淀漆,各个企业对研发重视的程度剑漂身、研发投入的力度是前所未有的琼虱蒲。另外艰缓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列计沮,这样就给了中国乓东,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搪。另外伯,有一批没有退路扒裁竭,专注新能源汽车的新兴企业段,他们没有存量的拖累略塑,他们的思想更加解放脑堕烫,这些新进入者带来了新思路叔瘟筛、新创意抵、新发展路径旦熟倡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路去念蚀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓤,对我们汽车人来讲会有新的感触蛔陵老。    新进入者带来的新的发展路径桥、新的生产组织模式穗,给整个的产业带来了新的活力旅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吴,我想这个影响是很深远的梳回幸。因此恒,从这个意义上来说度荤,经过孕育期的磨合建赌,现在已经开始有所收获赁冕皆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题袱。    以2020年为结点挞闲,中国电动车将面临新的发展态势柯县,我归纳了几个观点臂涩:    第一蛇跋,进入2016年酪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捻,在消费者购买意愿增强的同时峡拢芹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骏铺布。此时漓抢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皮尘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碘曝愧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揣股比。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脖,随着竞争的加剧普,企业间的差距拉大额,大浪淘沙的过程已经开始加俏寞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哥。这种现象不仅反映在整车荡,而且已经延伸到电池企业内温、零部件企业以及上下游整个产业链那。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冲。    第二簇茧,迎接国内市场国际化竞争句境己。可以预计政府购车补贴淡出之时汰插,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赣,距今只有四五年时间了屎酮癌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阔扯边,国际化竞争来临之时才是真正的考验妇厩沥。中国的企业必须冷静地看到借,产销规模大蓖,并不等于竞争能力强茨。我们与国外先进水平仍有不小的差距摄酒,重要的是技术基础薄弱奸宝诧、原始创新能力低羌材沏、核心技术欠缺倦定、品牌影响力不足侨腔,这些带有文化色彩的软实力些筷江,需要持之以恒的积累雌,“非一日之寒”评灵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尘氛捅,提高竞争力的途径告蘑陷,不是等待企业的扶优扶强隧,而是由政府创造好的产业生态奉,使优胜者在竞争中脱颖而出嫡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时某懊,就瞄准了国内国际两个市扯汀,产品设计帕糠、生产工艺朴覆乔、产品质量都以国际水平为准刷彤,我想这些企业他们会相对比较主动扦。    第三歼,向后补贴转型期的政府政策黑,在既定政策支持的周期内部丝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配跨郝睹,是政策能否顺利转型的关键倡。政府的购车补贴是一把双刃剑蔫,当市场竞争格局出现之后嘘,政府就要特别注意汹广便,不要因政策调整不及时而削弱竞争权垃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笨。因此读,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虾曝,聚焦技术创新珐,加快补足技术短板常,提升电动车的性价比蛋壳。相应的共,评价支持政策效果的窗口疲盖,应该由市场规模扩张孟笛,转向竞争力的提升首施。    具体地看购车环节的补贴轻,应该适时退坡碌辞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疏孝多、降低成本的能量奉,造成优胜劣汰之势痪。政府资金应更多地支持共性技术的开发省、充电基础设施的建设嚎睡。与此同时茫,非补贴性的那些“功能性政策”轨挫故,例如碳排放政策哇困牟、燃油消耗量限值政策激梗、零排放积分政策哼捌,以及购车许可光冕如、限制行驶之类的政策组合应及时出台诚,使市场产生稳定的预期囤渐。 第四毛,立足后补贴时期剁搂,打铁还得自身硬叹妨我。    从十城千辆算起飘,各个国家发展电动车的时间差闹,给中国企业留出了大约十年的孵化期乒晤逗,这是难能可贵的查蜜。2020年琉锨,作为中国电动车的一个标志性年份矢介耿,将迎来后补贴时期谈旗。可以预计钵暮唬,那个时候直接购车补贴将淡出陡昆乏,但功能性支持政策还将保持褐。在这种情况下肠,电动车能否与燃油车抗衡茎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慷全,将取决于这几年的行动技四念。    我国电动车是在较高起点上起步的顽,总体经济技术实力已经今非昔比床挖蹿,如果把握得当钞,以电动车为契机喝汹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捎,企业应充分利用政策支持的周期饺刃,下大工夫做好三件事涵:    第一捆陶轰,人无远虑洁颈,必有近忧骡锯喂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锻,并加紧部署与实施垒彼纺。    第二穗冻悸,持续壮大研发能力凹,掌握核心技术返拎,攻下“不经济拳诲慈、不放心怖、不方便”一块短板伶椭钦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逼翠秤。 第三纠婆翠,以产品的品质朴乒爽、品味打造优秀自主品牌臂涕澎,赢得市场的信赖氛籍闲。    第四糕混,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棱噶,就是在这个期间碴,一定要想办法在自主品牌上下工夫拟始。我们的品牌实际上在燃油车上身,很多企业下了很大的力量话信土,但是应该说效果是有限的氮蕉浪。而在电动车来说是个新的机会茎堑呢,所以在这方面应该下更大的工夫街邓蝎,通过产品的质量巧僳茄,通过产品的品味打造自己的品牌杜驹。    第五解谴,要系统规划纬吻椽,及早部署“电动车+互联网”兢乒裙。今天的电动车之热蓝凤,并非由于传统能源的枯竭存,而是因为它有很强大的正外部性偿纳滩。电动车的低碳化森巴、信息化第、智能化的潜在社会效益只有与新能源鼓淋钒、智能交通哼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胆澄灿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寞盛剁。随着这些方面的成熟痹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驾。信息化火坑托、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瑰俏,这里有太多的文章可做班。目前辅助驾驶凄藐、无人驾驶已经走在前面贺抬晤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醇、智能交通茅挺、智慧城市以及5G通信协同发展拜狭、统一规划为褂汉、开展顶层设计鼓鞍、超前部署防琳、抓紧启动董,引导企业的技术开发和基础设施建设侣辱快,推进“电动车+互联网+交通”年凌,把阶段性技术成果用于提高交通效率摧、降低物流成本司甜剃、保证交通安全唇,使其产生经济和社会效益衫溃。    电动车发展的大势已经不可逆转奔,向前看惊际,挑战与机遇并存回。如果把握得当氦歇,机遇大于挑战!    我就说到这里棚阿伺,谢谢大家!    (根据发言整理酣藤,未经本人审阅被。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  全国政协副主席深痪、中国科学技术协会主席叭赦怠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脸拨,以下为万钢演讲ppt亮点实录葛乖:    尊敬的清泰同志寄猩、冠华部长坎尝呜、苗圩部长链兄焕、解主任狸皮掏,各位来自汽车界的中外朋友们怀貌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奶。上午抽点时间看了一下展览呐菲感,给我印象相当深糜蒂竣,有一个很深的感觉愧僵,这十几年来中国的电动汽车持续发展悲,走上了一条创新的道路地莆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期供。今天这个会议的主题很好澎酪半,就是要持续地提升我们的技术能力丘泼,抓住创新新局面弧。我想就我们未来促发展推,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丁茨筏,谈一点我个人的看法暗奢巷。从四个方面琉:    第一弦士碘,谈一谈我们这些年来齐心协力冈眉纹,新能源汽车所取得的新进展滦事款,尤其是2016年的进展特别明确歌判。    第二画俱抛,回归深入基础研究吠郡,提升新能源汽车的质量和效益死肝。    第三啪拱,新的发展趋势逝复蹈、新的发展方向斡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点曙疲微,随着人工智能的不断深入隆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宏完青。    第四巧,我们怎么样更好的凝心聚力劳懂迫,合力推动新能源汽车的创新发展蝗突铆,谈几点看法栋疯。    刚刚得到新的数据扑括,有的来自中汽协会垃、有的来自中国汽研中心斜苍,数据告诉我们船凰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔬送掳,占新车销售比例的1.8%拉,中国的保有量达到了100万辆储。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涟粹乘,这里讲的是公共用的充电桩环式,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驶磁阂。    我们的关键技术取得了显著的进步褐。今天上午我在零部件电机汤轻、电池聘狄哄、电控这块花了好多时间邢,仔细地了解了一下情况嘎携卯,确实和我们了解到的数字很相近苹。动力电池的关键材料发展进程加快伪、性能指标稳步提升双界霖、成本明显降低圃,从动力电池的单体秃没烯、电池包净、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甭提偶。一个指标性就是间,三元正极材料能量动力型的电池览乖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤理,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烘、有些争议暮,好多同志说翠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辣,现在看趋势已经很明显脱。我们特别强调的物,男。块比能量达到了140瓦时/公斤颠莎,动力电池系统的价格委坏,这个价格现在也是保密汇皆父,但是总的说起来明显下降博衬辣,总的达到了2.5元/瓦时以下里。动力电池的产能达到了100G/瓦时譬堡,世界上生产规模翰,特别是在新型电动汽车的动力电池禾,规模得到了很好的发展囊锻。    驱动电机技术也取得了新的突破癌。特别是共性基础技术进一步突破断,导磁硅钢翻、稀土永磁材料忌胆孟、绝缘体材料忱、位置传感器蒲,芯片的集成设计和电力电子系统答,取得了新的进展高息桂。我也了解到秋豪苯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泄仇博。因此脖埂伟,重量比功率超过了3300瓦/公斤南口,电池峰值效率达到了97%磊,高效区达到了80%社领。特别一些新的设计拟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磐酮,比如说我们都知道派,对于0—100公里的加速徊,对于电动机说起来啊跨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泪,就是高速公路上超车的时候炔摧,超过它这个临界点以后持蹿,这也是一个安全因素城搽。现在我们很多企业从两个方面处差,一个方面吼概痞,用双电机的技术来弥补后面这个不足刺鲤,第二个础佩惊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酒钝冒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣。    今年汽车界有一个新闻赌疾,第一个互联网汽车走上了市巢忧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合薄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虾什,据说现在上汽的同志告诉我毫啦椽,每个月销售2万辆辫圭豆,产能有点跟不上了鸵邢汲,效果很好橇俺溃,上市不到半年累计就超过了9万辆赁挨,成为荣威一个最大的销售热点拐好串。在互联网大会期间书成轿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜗蕾却,搭载着北汽午嚏信、奇瑞混阜背、比亚迪轿车都亮相陕,首次开放了道路寞惭,18辆车300多位嘉宾在试驶许,当然评价各有不同氛杭想,期望值也有待提升场寒,但是勇敢的走出了第一步鞭壬萝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赦工,做出自己的探索葡攫促。    我特别感到高兴的是拎斯,2014年我们就曾经提出电动化锤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甭芒湿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索街猴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展九鼓图,从汽车到基础设施炯桨闺,一直到停车场犬、充电站秃守,包括各方面财税的支持篙曙,一系列的政策控。国家层面袄坛,从购置抗法、补贴剑、税费减免潮劝、研发支持城、生产准入蕉旁、业态创新煤嘉朗、基础设施淮娶,特别是标准规范方面殿宛,都出台了一系列重大的政策措施闯爱扦,现在看起来落实的进度还是比较好的憨烹窟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹲钞,这是一个开门的讨论丰筒,许多外资企业都积极参与当中促赣,对电动汽车发展驴洁、新能源汽车发展厘搽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聪故,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蟹饶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秆氖输。也是由于刚刚推出来患禾,我觉得很好阜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞭烘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见如,使政策更具有落实性揩没。    这里向大家报告一下瞥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耻滩。新能源汽车作为一个试点的重点专项棋查挎,实现了从基础科学到系统集成桅惜娘、共性技术集成汇驹、示范全链条的部署浩鸥钮,特别是在基础研究方面拼牢,加强了对基础科学问题的研究浇伞纬。因为现在产业发展到一定程度的时候韧空,要提质谐渡、要增效锯临,还必须要静下心来勉斯漂、回过头来从基础科学问题上下手脑厢嘲,不断的进行优化卉、改善斡,才能获得发展捎响玻。特别是这次的重点研发专项倾,对于电动汽车智能化和网联化的技术泉多煞,也设立了专门的课题触田,实际也是我们当时电机拒、电池心都、电控的“三电”之一共,也随着时间的进展不断的转向新的重点巧秆。所以忍,整个“十三五”期间的专项规划娠,将对六个创新链条既,就是全链条一体化的部署尺,38个重点研发任务颇孰,政府加大了投入瘟晴惫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饥酶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿春既祥,首次突破15000亿捍,更值得高兴的是刚褪帅,企业在这里边投入比例得到增强耪,达到了78%以上扰蒂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策布欣痰、加剧扣除政策有直接关系茄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿低蹋,看起来企业投入的效率还是很高的将八。    去年我用过这张图(ppt)扛辽吝,这次还用这张图耍,对它进行了更新淬。由于时间关系贫秋,统计是1-11月底疯,11月底中国产销量是402000辆肯,如果这样算的话拢憨古,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溶浆,中国占了40万辆良,就是占了50%沛。到2016年底档泰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氓静哎,中国占了其中的100万辆愁盖题。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力克抨少,也说明了我们国家对于节能减碳柏郸冠、应对气候变化作出了新的贡献苍材般。我们虽然应对气候变化调门并不高捅,但是我们扎扎实实在做每一步绢葡躬,现在无论是风融匿化、光宛、水谦详江、输变电擞垒箍,无论在技术先进粹雀燎、装机容量焚澜虎、发电量都走在了世界的前列鼎,这也是我们作为一个还在发展中的国家邓陈锻,为新的发展度、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甩猾荆。    世界发展的趋势也是一致的宿迷,低碳响、电动冯仿、智能化成为各国共同的选择丸褐。美国男人、欧洲花杠、日本畔纲,包括汽车企业福特赐尽、丰田杜、大众都推出了它们发展的战略镁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梢笛,比如说大众推出了它的“2025战略”含酞薄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惩羌舷,销量争取达到300万辆摩心,自动驾驶要覆盖瀑,在2021年提出全自动驾驶随酬缓,电池也要进入大规模的投入磋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恒崩炬,零排放靠、互联甜、自动驾驶汽车轿修岭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淀豁瓤、氢燃料汽车劝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梢拔途、沟通讣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜗拈掇、增程式的混合动力汽车屉疗,因为他这里有基础建设的问题伍蹈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柑,就可以有电的情况充电纯理、没电的情况加氢俱程父,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板琉权春,同时又实现了真正的零排放椭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钾博,上次试驾可能还是8年以前号阑,我觉得汽车的进展酞,无论动力性膘垃、环境友好性窜柏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捐梗,据说已经进入了市场贸互草。包括通用也宣布了在2020年以前翠,在中国推出9款新能源汽车颊阀模。我这里想说的是陡窗,中国的市场也是世界的市诚伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乱巴陷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芭、参与竞争挞哪隙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镀赔,就需要我们来推动整个的发展猩屑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拓吭培。 第二呻,谈一谈我们对于深入基唇烨痢,着力解决一些新问题的看法杯。    对于电动汽车恫,大家首谈就是续驶里程囱淖拢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暖泻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的底腔禾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勉了浑,一个明显的标志圈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伙涛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颈仟匙。如果说单程的提高电池的载量毛砷,当然加入电池的载量车子可能要增强咯,车身的增强就又增加了重量势畴,直接影响就是增加了它的电脑豁。我们也看到一些装载高容量电池的勒,虽然续驶里程延长了成牢,但是百公里电耗就明显的增加了团。因此掣畦洼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怜趟骋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阂舱递、合理的规划涛隙惭。首先德,车辆运行的范畴亩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浮吻,尤其是现在蔷摩,我们应对大气污染谋,主要还是大城市集中惹膜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淳称。但是从技术发展上说起来本乐耸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度底、功率密度和整车的轻量化茶香,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楷靡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程夸,这当然是市场的期望乒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拱。    最近新材料研究发展很快败,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抬。有的朋友跟我说衫,我们现在用的是石墨烯电池淮,其实说用了石墨烯是对的镁虹,但是用石墨烯全部来做电池筒焙,似乎从科学意义上不太准确裴。石墨烯材料椿喇踩,包括碳纳米管遂,都有它优异的电和热的传导性能嫁蹋,作为锂离子电池的负极材料添加剂李椭,可以有效的降低内阻撵效饭,提升放电的效率疥菏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矢苟,还有助于减少介质之间的电位高伯扭,来减轻电池界面的腐蚀性细。从这个角度上看澜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗽,当然由于动力电池负极密度提高了惮淳,对正极材料也可以进一步的优化济鞍,在安全的前提下咕毫,所以也可以显著提高它的能量密度廉阑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堆,就是说能量密度提高了倦兔,同样的电池包里面可能有更高的载电量挥集厢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棠料攘。所以在增加单电池和电池拿驴危块功率和能量密度的时候互,还要加强对于电池包热交换距离的研究先盎,来优化提升电池包整体系统的技术锨通叙,它也是一个相互关联的关系报醚悼。    随着电动汽车的发展壤白,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妈浆。比如说电池包往往布置在底部灭,夏天路面的热辐射还是比较强的酷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘉遍里,从结构上来实现电池包的冷却林,因为我们现在冷却剂就是这样的权管匈,要把它放在迎风处醇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脆揩饰,电池包也应该考虑到这个迹绞甘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惭。结合冬季放电的特征吾,我们还应该研究颈好售,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制分洪肆,使它保持在合理的范畴之内痢廷歼,来逐步的解决冬天放电比较慢的功、容量比较低的问题败。总之说起来协镶,我这只不过是一个例子恍蚂怀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夕蓟、关键脐涛赂、整体的技术统一的来规划和部署诺欧。    上次百人会上我特别提出迪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术口硷辆,带动汽车制造的转型升级蒜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乡泡,给我留下一个很深刻的印象乓,我和苗圩同志都搞汽车的炮,过去我们焊一个车身500多块钢板龋冻,用2000—3000个焊点接在一起弗羡,加工线上全部实现了机器人妹韩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赌桅,一共就45个部件痹催,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穆套散,几个机器人协同操作奥苯。板件和板件之间没有焊接屡写,就是直接的黏接疵,加热黏接氖,远远看去就像搭小孩玩具似的秘鸵节,几个东西装起来渺。更使我感到比较吃惊的脖碴唇,现在碳纤维的车身姐夺怂,已经不需要在现场涂装了河惊荡,有点像我们当年装修房子京巧,先装地板再油漆白想虏,现在用的全是油漆地板喊信克。现在汽车安装上确实有进步常,所以我也很有感触垒嚼董,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惧草踩,需要轻量化材料的技术仇,需要轻量化的设计篱捶闭,需要轻量化的工艺公念,也需要轻量化的流程酶。特别是现在的汽车产业稳什,包括内饰座椅使用的材料缆口,也尽可能的采用可回收测、可再使用的材料旅尸,这方面的技术也在不断的提高芳,这个应该成为我们新能源汽车发展涣,不光在车辆技术细灌、而且制造技术流程方面全方位的提升鲤虹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劫舱,今天我很高兴恭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奸富,更多的看到了我们一些校,像燃料电池大客车的发展霸谩橇。很多企业大家如果去看的话芜胜瓣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苍弓巨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洛粱其,比如说碳子段、交换膜铜、双极板譬瞳冈,以及它的特性基础研究的进步密切相关珐。实际证明慰粪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中截午,也具有自己的发展环境的优势悲。我们要借助这个优势来推动我们的发展稻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系投,我们是不是可以考虑婚悔,尤其是在燃料电池研发的初期边痴狄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼎哦瞳,这样可以有电的时候就充电垛嚷剂、有气的时候就充气夏,按照它的发展各取所需池苫辨。实际从技术进步上穿,技术发展的本身伍雇破,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脑队,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展础挎航,对于延长它的寿命妒瓶鲜,对于减少它的燃料消耗署库,是很有帮助的寐矫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抖和,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昏松,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汝。当然它们也在考虑侯,我们怎么样能够更加适合中国的特点湍肖股。我们还不能忘记中国还有一个优势齿颊,我们在电动汽车走向市场的前期闺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犁麻,先在公共应用搽琳、出租应用上去使用镭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广华境,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簧现谷,必然有一些城市就可以走在前面呛,又可以来推动健康合适和快速的发展剔。中国“11?11”又是一个新纪录碾熊良,信息产业脊哦、网购变成了整个市场销售的主流船嘛,我们看了看炯,2016年快递业高速发展闻线,中国快递业总量超过300亿件炒睹石,平均每天8200万件包裹走在路上蹲硷铆,用于业发展小型物流车清洁侈腺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视禾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玖仟,有了高端引领就有了有序的发展床椿斑,放弃了高端引领就会低端充斥溶翘糠,所以从这个角度上挨敝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肋瓣,争取使我们的汽车产业走上高端引领骨、创新发展的道路上脓。    在燃料电池汽车发展的过程当中慕晤笑,深入开展了国际合作无盆。我们积极的参与了国际合作懦,开展氢燃料电池领域的技术合作界煞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议持晚,组织国内的企业潞,开展深入的技术合作夯辨阔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鼎,定位就是要建立一个覆盖全产业链录、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绢弛蓝,在中国发起但并不局限于中国藏,积极组织管理以及运行机制姜炬谅,要按照国际组织来筹备括股、搭建荒豌苛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苗度讹,因为燃料电池实际用处很多厂凭屉,比如在通信基站袭雇枢、备用应急电源仁,随着我们移动通讯不断的扩大粮亢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放济摹尽、包括更新沥屠,都值得我们重视穿,包括医院的应急电池埂普蹄、安全防卫蹈,包括我们最近在研究深海运载海陕提,也完全可以使用氢燃料电池脊哀羔,燃料不是电池碎,实际是一个发电机景,而这个发电机可以用在各个地方火碧献,最重要还是零排放的清洁能源撩,效率高吠,能源密度也高喊。 第三断瘫,深思熟虑健,把握好智能化的新机遇任蹭驮。    近几年来嫌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贬龚。比如美国耸,白宫推出了人工智能的新战略铰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线波较刷,包括日本的创新战略规划盟械钮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孙,这个时间恶补了一下人工智能的技术韦墓墨。中国工程院最近技术指出玲人,人工智能即将进入新的阶段咖捌,人工智能发展有四埔驹蝎、五十年代了脱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捐烫。但是当我们信息化日益普及肝惠感,移动互联网倘澳、大数据绿甲股、云平台的发展妥蜡,信息环境槽琼、数据基础伸橡、目标理念抨写、市场需求都在发生不断的变化唐瞥,将推动人工智能新发展逻檀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段聪凉。因此哄逃肥,发展人工智能也有利于改善人民生活弟如睛、提高经济发展的水平换邓、增强社会治理的能力悼履鞋、维护国家的社会安全扒捷爸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图燎,但从各国的共同概念和我们的研究藉天,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痹璃。第一钮慧,要降低交通事故和伤亡人数洽恒。美国的报告提出来捌,美国每年有35000多人死于交通事故乳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拷雄私。第二悔拾,要应用低碳陷讲、零排放星农秸、环境友好的运行环境溜。第三陷建贿,便捷鳖酣,要降低驾驶强度抹螺肋,提高交通的效率钨。第四提渺,要推动共享锑,提高车辆的利用率劳溃。其实我们现在不得以所采取的一些限行拌,包括交通的拥堵驹慷,都降低了汽车使用的效率俊坊仙,所以从这个角度说起来兜歧食,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的裙兔糠。还有抽乳,牵扯到公平出行煞陛,随着老龄化社会的进入儡腔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氢脱。    关于自动驾驶汽车研发进程奶承,好几个报告末藐高,有的人说无人驾驶撕遁把,有的人说自动驾驶欣乔莫,有的人说智能网联汽车校,都提出了汽车发展的里程碑靠写,我觉得无论叫什么汽车犬轨,都是说了这么五个阶段下单场,辅助自动驾驶孪凸、部分自动驾驶恍推、有权限的自动驾驶患岛团、高度完全的自动驾驶阶段隙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点农铅愁,比如说在辅助自动驾驶方面粪苦,怎么样能使汽车感知周边尽,科学决策京灵,及时反应潜嫉傻。比如怎么让汽车能够与互联网连上显悼绿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肌竿蚊、网蜂、路的联动推,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袜,就是人鹅鞭、车迟稍、网桨独、路的一体化困剑尘。    辅助自动驾驶口刑轮,实际这些年是汽车界一直研究的重点池多,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚷,有雷达肋祟,包括现在有毫米波雷达丰萌赁,摄像头靶,对外通信系统泻疗,包括定位迷咆。与之相应的番狈刺,刹车瑟去、油门虐擎瞧、电子稳定系统惟缕、电助力转向等这些还,实际在关键体系上频,传感系统老废、操作系统榷、中间和决策系统的研发拾,其实这件事也不是现在的新形势聘撩磺,早就在80年代的时候佛臂,80年代后期就研发了防抱死系统旦困,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藤眠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全落鲍填,包括防启动时间的空转考稻,后来又有了电子稳定系统到溜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袭卵绕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喉料。    传感器用到汽车上就有了测距的警示我凳,有了它以后男摩泵,在90年代的时候茄阑,我在德国工作的时候茬亢射,车里边就已经有了尾随自驾隧凹懊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走触,不用担心毛纹剂。最近我看到了我们国家的好多汽车蔫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驾醚,一旦接触太近都会自动加一下速捐。包括我去年去参观长安概谷钳,他们也给我展示了自动泊车系统翔,实际自动泊车系统我们在德国工作显览,90年代后期时候就有这样的设想脊赌甘,2010年我到德国去访问的时候斑施湃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粕舰。实际很重要的意义川,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起漓恰,也得到了发展湍秤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翠笺。    下一步就是智能网联委肆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糕壳、看到自己看不到的东西晶,90年代初期的时候位编,堵车情况有数字广播帝化锻,数字广播就和我们一般的广播不一样掣,随时可以呼叫堵车的情况珊密。后来有了数字地图和卫星导航蝎,就形成了第一代导航系统仕蛋童,第一代导航系统并不知道路况的变化骋,只知道路径的设计抵哩。然后就出来了联网的导航仙脚,这也是这几年我们都经历过的事酵爽。上汽这次和阿里巴巴共同合作封细舵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张失,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起投拘,这样坐在车里的人隶搔,通过导航爽、通过云平台就可以获得各种各样的信息岁乘,比如说动态的导航拦蓝、比如说加油充电站挤、维修以及各种信息的进入钱府,使汽车的视野得到更大的扩展汀。但是真正要做到智能的网联汽车嗡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔚搂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锰,这就需要我们把各种信息交汇在一起瑟矢,来实现智能的决策控制昏。这件事情说起来好像很容易梦碍娜,实际也有很大挑战抠煌。现在我们一个汽车里边有两死铺屎、三套信息系统策疽,有车载的信息系统祟倡,还有驱动系统的信息系统两箍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通返祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磐踞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钦般广,就是快到地方要进行减速卸办,但是如果你让它自动驾驶的时候臀,可能它就很早的根据外界的信息来判断遁,让它调整好姿态砂、减低速度绦歼统,进入转弯以后在弯道里边再加速武险。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伎锣,这种例子比比皆是徒殴啥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体高篡瓜。因为我们电动汽车从电机斯憨沏、电池陆筹、电控开始胃,电控第一代做的第一件事形,就是通透的动力驱动系统的网络誊,就是第一代的CANBUS系统嵌希,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制握,从这个角度上说起来砷问晶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雾。    当我们实现了这些以后宋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旦烧囤。这是我们常见的北京交通的一种情况噶躺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怂萌,去识别各种各样的高通丁率,做得到设,但是不保险棋窗似,这样可能我们就要有这些信号的发射器弛杀桓,让汽车能够知道这些情况迷。如果再想使它往上走豹咀,能够实现部分的自动驾驶锈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赦如,比如说晚上的雨雪路刷淮尺,比如大雾弥漫的时候尖耗,比如尽管天气很好诫邢谱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毫翁,这些情况都需要我们去应对途,其实道路上也应该有它智能化的装置麓,就是说有自动的能见度感应器兽帘等,应该有道路结冰的感应器倘距本,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全需憋乾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全同,安全是所有发展的主流抹,而不是时髦梧电尘。我们在做任何工作的时候透构,必须考虑人是坐在车里最宝贵档、最要尊敬的东西诡仓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轻恼、人的便捷系截、环境的友好和共享胯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酸晶,来推动我们的发展纹。    因此衡倍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三累荒、四次交流泰唬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔚抢泛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咯瓜,这个架构的着力点应该在车载的平台社健递、在网联信息车肥、在智慧交通的发展耿脱,我们要重点发展的是车辆的关键技术际没愧、环境感知僧秀四、智能决策卞粗疤、执行控制茄稻溃,我们要对信息的关键技术丝寒,V2X通信抚白朽,甚至于将来车对车的通信系统芥浇硼、云平台赫、大数据蝗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裁势,这里也有很多不同的东西誓碴舅。我们还要对基础的关键技术仕藤卜,高精度的地图捷独、动态路况信息泊、综合决策和操作系统狡。只有这样懒查馆,把人妥、车是、网补、路同步的推进姬,才能够迅速的发展暑讥,否则又会碰到先有车齿洛晾、缺充电桩的情况船,所以需要我们今后的发展当中更多挪挫坎。与此相关的技术静筏,检测系统童,还有一些法律法规体系币偷,一些基础设施的建设冒随姓,可能还需要更多的发展功徒。 我们必须要精心规划宏餐趁、协同创新秤,来研发自动驾驶的新技术篙丹。    一怒挪库,安全棚铅、绿色签揣倒、便捷蛔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寄剔藤。    二侥娃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肝,多领域技术的融合糖,产学研各方面的合作淘姑,要着力推进协同创新厩嫂,这里边由于它是一个企业的热点苗顺,所以企业要成为技术创新的主体弦潦抚。    三寞,企业为什么要成为创新的主体实撮碧?我看了很多规划缄,从现在一直到2025年绅柿结、2030年侩说。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抬,但是可以实现沿途下蛋偷,从过去当中港莲,无论是防抱死系统痛、电子稳定坝、测距警示婆馁、避障反应祁苦、自动泊车都是发展的热点罗趴,每个技术都带来了商业回报邵莫,包括我们在信息系统僵宠熟,包括这次互联网的技术辩兔,上汽互联网的实践下撩埃,也看到了我们涪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粉铅,只有以企业为主体辱睫干,不断有新技术发展嘘锹搅,使它在使用当中获得使用胎,就能够推动它的可持续发展巷,所以它不是一蹴而就的事蠕惯,是我们长期坚持的一个任务撮。    四汀耸牵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体两懦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蠕耗、精心规划菏呐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区价邓,我也是觉得有一些东西包括基础建设磕庇,也应该放多这个测试区里面去睡,使它在真实情况下运行显,才能得到一个健康和全面的发展访检。    最后我想说汲剖榔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞘悔畏。其实我们用了十几年的时间实现电动化奴卢阿,推动了产业的转型诉,随着信息产业的发展罐关,网联催生了新的业态归,产生了新的服务业汐。轻量化带动的不是简单材料的替换菱泰,实际是对汽车产业的一种升级蕾、一种转型毛,同时泰匆掇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设桑疽,充电网服务体系的建设部烫递,可能带来何止几万亿的新的增长点藐。我回忆光,在经济工作会议上总理说过一段话享啤,“实施创新驱动战略的发展精,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拉发,也要注重用新技术懊鞘拴、新业态来全面提升和改造传统产业顽胺,带动产业的转型升级旦干窝。”    作为结束语我想说瘦赊,回归一下新能源汽车取得的新进展黎娃,下一步还是要全面落实政策翠、着力开拓市场系擅、建设基础设施的、创新商业模式岛措,把握好发展的先机媚矮皖。我们要针对市场的新需求那晚吃,深入基础研究捞戒,攻克关键技术宽清窘,完善系统能力父猩售,着力提高产品的质量和效益帛播。要把握好汽车智能化发展的新机遇顾,要系统的研究桨公皖,精心的规划次芭莲,要鼓励协同创新企业主体蔑车,大胆的尝试模鲤囱,来攀登自动驾驶技术的新高峰救,要凝心聚力漏钵彤,发动优势嗜,动员各方力量倡扣五,完善政策措施哀庇,营造更好的发展环境绵藐贝。    谢谢大家!    (根据发言整理馈底牢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普如:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉判鸵: 陈理事长女嫂挟,各位领导接煽娥、各位朋友愁虱、各位专家集,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓟啤。我今天的题目是四网融合杏琼,什么是四网篡啃槽?交通网波、能源网划、信息网酱趟、人文网蓄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蟹疗,电动汽车是一个能源的载体侩,又是信息的载体唾澄岛,然后可以作为人文的载体哆粗。四网怎么融合不?怎么发挥电动汽车的附加值堪撑响?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肉狈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倾沁蕉,能源跟信息到底有没有内在联系吴冷,我提出一个储能熵理论供大家思考呸。    我思考创新的要素娄僚,要创新首先要解放思想九乔。解放思想要学习《易经》的精神敞,又要学习西方文艺复兴的精神倪煤现。《易经》是一个太极愤铣食,太极里一半是黑讥躲、一半是白青晌,但不是直线埂,是弯曲的倾艘鲁,黑可以变成白忌,白可以变成黑配衡相,黑中有白公,白中有黑块慧,跟它对应的黑就是黑寝、白就是白绞玫。《易经》是变化槐,有时上跨村、有时下告托,上时不要骄傲自满玻脯,下时不要灰心花犬邯,是客观规律巫翅骋,都是周期性的骸坛幕,我们在调整划,要注意平衡动力统一狈。    整体都是这样瘫爱槽,全局都是这样溉焚喂,今天讲跨界豹妹,要学习西方的思想就是文艺复兴奴。文艺复兴的功劳不是在文化嘘赴郎、艺术等等炽,文艺复兴是解放思想叫请。哈佛大学的校训追求真理娥趴锯。要把自然界的规律找出来解放思想檀麓,自然规律造福全人类掠鞠题。伽利略陷涕,罗马教皇威胁他怕,他不怕怂尘氢,他说地球起源被上了铁塔冻默亮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溉维镰,被叫之违反教义冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师武,第一个米开朗基罗苹,他雕出一个裸体的美男子拈镭暑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇光,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔼嗣粹,里面很不容易诡蒙,从意大利借了很多达芬奇的作品簧律捕。达芬奇不仅仅是一个艺术家脾,也是工程师;看他作品硷梆迫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生强,第一个从事解剖学椽毁。    解放思想考虑全局的问题坎舱。文艺复兴第一要全局思维咀醇,第二要有天人合一的思维蒲袭涉,第三是环形思维焦。要考虑全局思维亢玻屋,今天做电动车目标是什么许?有什么经济效益剖广、环保效益膏、能源效益缝甲娶、民生效益潘,总体总目标要搞清楚啤科,一定要有全局的观念任凛。特别搞智能汽车全局性更大钩。另外要环形思维遁,要反馈兑恫酷。然后是循环利用的思维朵。    创新财,我把创新的要素跟大家分享一下吹。首先理念是创新之魂端汉。理念有很好的氛围辽访,有了理念才有创意圈,创意是创新之源施。还有人才磺李,人才是创新之本币木。怎么能有理念突?要有很好的氛围竞,总结第一方面是合作精神刃糯,开放画邢、合作患赣、包容氨氦,双轮驱动勾、增值驱动芦匙沉、市场驱动备,通过市场的倒逼涸涝。然后要有完善的知识产权保护峭,还要利用网络大数据给我们带来的好处擦能。今天创新制高点是跨界融合妓奥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界部。“一带一路”我认为是跨界融合姜撼,一带一路是西方的伊斯兰文明叉禄围,还有它把科技钦辑亩、技术郴澜斧、经济拴暖锹、贸易连在一起飞拐谢,所以我们要发扬一带一路的精神蛔杀。我是福建人也是漳州人羞独柯,一带一路开始的是治飧猓和下西洋复摊蕉。我们要跨界融合贡。    我接着讲智能汽车你禽儡。智能汽车首先要有解放思想叛、全局思想考虑问题乡布。三个C巷,第一个要连接起来蚀,第二个连接是要协调要合作捎,1+1>2晒潘,那就是《易经》的精神檄稍沸。第三个馁,今天的连接是移动的连接撇,还有MOBILE姑妹,MAN TO MAN户冷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来古蹿。    今天电动汽车很重要的一个匡腿,大家买得起用得可靠贺。智能化以后谎,因为有各种各样的基础设施和商业模式私楷颠,我不展开了吭患取。    从电动汽车变成一个智能的汽车频嗓,从智能的汽车再变成一个智能的交通棋,从智能的交通再变成智慧型城市隋敢胸。我们附加值可以产生很多圃。根据《易经》价值精神棵伎,通过交通网垛为、能源网盒、信息网斥巢、人文网可以产生无穷的价值机会霓腺搁。利用交通资源的全时空动态感知峦,交通工具的全过程运行管制雹,无处不在互联覆沏百、感知酣、管控和服务报。    怎么布局湘蚕排?怎么把电动车进一步变成智能汽车愧,如何布局智能网联汽车技术十徐类?我认为达次,不但对中国手宦,对全世界都做出更多的贡献兽沃,第一是制定网联汽车法规标准慑秆、智能技术册烦幸、环境并弓夺、HMI技术诺寥、空置执行技术动葡娃、智能网联的实验窗、网络和信息的安全沙缕祥。    怎么做到网络和信息的安全考黑性?这是一般的云晶拭扩,怎么把一般的云变成安全的私人的云济仆塑?有很好的结构喷捂,处理器身、传感器滴辣纪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锰。第一是收集材料如梁,就地处理识捐。第二是从收集材料到云之间要慢碳瀑,一个是单点控制仑,能量控制或者功率控制勺廖身。一个是多点控制郸,能量控制或者功率控制剧珐,这是全局性的闷圃。要及时处理坊,要经常互相认证抄精匠,变成安全的云及冯。    跟大家分享一下我做的一些工作奔。怎么从理论上去证明这个是可持续的串括焦?我一直在思考所有的工业革命弥,基本就是能源更新抨。第一次工业革命份,瓦特发明蒸汽机非耸查,电话涝奈外。第二次工业革命峨,美国抢占先机汾忌,电气化掏谁附,主要能源专项与信息建设乡募。现在第三次工业革命来了恭,中国能不能抢占先机刊茄妻?我们要做新能源臣畦,信息大数据时代戏兰仓,我们百人会能不能更好地发挥作用邻朵搽?今天早上的研究会很好狮,我建议做一个尝试的机构思飘集,每年召开百人会国际研究会议淬暴许,形成品牌旁剂拍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栖?我提出储能熵的概念窗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撮阿故。一个系统里面假如是孤立的挪凤、系统是不可持续的箔苛,一个是做功侮、一个是废料是不可持续瓣临。如果是物理系统视袱,分析储能熵邢,熵代表可以再利用态。总的来说僧抽,一个系统熵不能增加痉,熵要减少旱钠,熵减少系统可持续啊。熵是储能熵商邦,熵是不用的熵绣,下一次可以用咀。总的来说熵是在减少秋箩。    包括中国的历史郸未,中国封闭的时候中国就不可持续吕,中国开放中国就可持续渴。近亲繁殖以后熵增加不可持续帛防。系统要做可持续性薯胁筷,系统熵要减少邪,你的收入不能是单一的花厘定、不能是孤立的系统剩亥。因为一部分是做功炼哄,一部分是废料燃,从废料里拿出来岸健,通过证明熵减少疾。从废料里面可以再循环吼毕缎,那么你的系统就可以持续了菩静居。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拆馆叼,后续需要时再利用的能量的熵佬剁,通过储能熵概念的引入蒲刺,希望用来解释可持续系统的演化过程靡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垢懈犀。    综上所述恃试瞥,不管系统是生物的或人工组成醛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裳乓疾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞喔邸,而这些系统工程特点是赁偿,即使在系统研究过程中免,一个熵有增加的过程奋叫,总体在系统不断迭代发展的过程中忍搪唐,系统将进入熵减的状态弹,因为系统具有自己生成复熵的能力肌,从而保证了系统的可持续性侩摹峰。    应用在电动汽车捌谭,这个是分布式的发电李,这个是分布式的负荷鸵盒帛。电动汽车就是分布式的负荷踢拒妙,还有分布式储能拟趣,电动汽车有储能绥缔输、有电池潦辱。电池可以双向的屏赖菏,分布式地发电角恳晤、分布式地负荷断扔,在分布式的储能芒革渐,这三个系统可以持续馆文渡,这是我要证明出来的酥裳。我证明只要你的熵是减少的扁还狡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搜绿城。    感知咯菇、认知涸钎翔、行动舞镶墙,不断可以纠正人的行为必,比真正的司机还要好耪。    最后焦乳碍,希望我们以后的交通系统是舒适的靡、生态的户甫劳、方便的和安全的亭递芳。要做到这一点邦嵌啼,什么是成功此岭痕?因为里面的成功是3个S棺疟蹈,SUCCESS棘父吹,在S李城膛、E里面画一条线都是欧元跟美元搭,今天是国际合作切吮挤,虽然人民币还不是刚腺,是一篮子化的靡蓖伺,人民币准备好了贪谴赣。ESY就是人民币搂嚎。    要有六个眼睛刀慕,有四个眼睛不够店洽迷。第一要把眼睛放在前面解放思想藏抒山。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廓焚耿,电动汽车下一年布局市忱佟,也要有前瞻思维洗晃栏。眼睛放在后面汲取历史教训相奶沃,要有全局观念倍。要看到旁边的需要爽举橇。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞬,不得不承认高端人才密集地在西方庭。所以把眼睛放在西方学习房,它沉淀了100多年你。四大发明中火药是中国发明的枪褐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的入挂费。全方位都看到了水木,所以英文眼睛叫做EYE脾诫。第一个I是Inspiration促,有了激情可以有想象力次涎徒,然后有创新刀啸,但一定要融合并坏,一定要集成恭檬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题词媒兑。科学要把自然归结起来据,工程有十几种赏染突,要把科学躺武波、技术晨劣、管理结合起来那就是工程颂藤,那就是要集成彼。特别今天要跨界地融合娄渭旦、跨界集成宠,这样才能实现逆。但没有钱也不行秒迷些,今天招商局也来了很多金融机构伯,要融资程。    谢谢大家!    (根据发言整理县呵陶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   回顾已经结束的2016年亮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疏嘘间。在政策的全面推动下绕矾,我国电动汽车年产销量再创新高吮,达到50万辆左右权串,充电桩数量达到20万个颊姆糜,遥遥领先于世界各国赣惮松。更为可喜的是褐急汐,在规模市场的推动下耗,技术创新全面展开夹黎,技术进步全面加快冠,正在全面逼近世界先进水平绷计。但是棱,在这大好形势下棉,质疑之声渐起亮头。比如呛,我国电动汽车发展主要靠政策推动袜,能不能持久具嫁?政策是否过于宽松来结拒,以致于出现骗补情况红?另外渐焙,由于发展形势良好维蹋,一些激进的观点也在抬头毫皇。比如禾了,要挡住国外产品进入中国市郴宸蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镶,准备放弃传统燃油汽车卞。    作为一名资深的亲历者皖,笔者认为阂脆湘,在这新旧年度转换之际较歉担,有必要分析我国电动汽车的发展形势泄溺叮,梳理其发展历程卞屋伦,以利于业界对形势有清醒的认识肥首、清晰的判断彻,明确今后的行动方向犯如。    一歉叭、我国电动汽车发展形势良好    当前化,我国电动汽车发展形势良好蛇,主要表现在两方面抛些痊:一是电动汽车技术创新全面展开诫混督,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苏,技术创新和商业模式创新层出不穷忱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熟,比亚迪摧陷、北汽猫、江淮抛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卯富康,而是专门设计的电动车权,续驶里程达200~300km甚至更多抠晦驼,能效明显提高局盛匙,动力性坟、平顺性歌、舒适性革洪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平八滇。事实上被,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布困,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奇撵扔。另外男,我国电动大客车产销暴忍稗、应用占全球份额的90%以上焙啪,技术达到世界领先水平叭喝。    在动力电池方面撵,我国产量已超过日本备霓喜、美国挛裙氦、韩国邢,跃居世界第一膳,且市场份额超过全球的1/3茬坎伶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蓟肩胃,呈现高能量比捍、高安全性答诗荆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郝丧。同时会,产品水平迅速提高罕,与前一年相比擎傅烙,平均能量密度提高30%借萍抨,成本下降30%左右藏妊。    在驱动电机方面骸试,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抨权屉,总体性能进一步提高崩哦,成本下降30%左右事镣。在电池管理系统镁虎泰、混合动力系统涎烁强、电动助力转向思漂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辱,也都有明显进步胎。    在基础研究方面房漏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恕解驳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孝芒,电池热失控盖弄、硅碳负极材料仁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快好税波。    2. 充电基础设施建设加快藉踞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下眠弄,政府有关部门出台了实施细则缚苛唐,多个地方政府建立了城建棱嘎、电力喇、规划等多部门联动的领导机制谁,大大促进了充电基础设施的建设速度虹拜烙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迪吾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计希泄,我国充电桩总数超过20万个鸽,远远领先于世界各国五。    在市场带动下变宋喉,技术创新不断涌现狄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术山、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纱楞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术何、节省设备投资的车端交流快充技术许肪诲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耻。    在商业模式创新方面究坝,呈现出各类优势企业多种形式合作师,加快充电设施布局绦蚀、建设钠灿鲍、运营的趋势晚岗。众筹建桩模茎、合资运营居、利益分成等运营模式迅速发展罢攻晚,公交车搞囊芜、环卫车囊绷摊、物流车烧、出租车放哀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辑婆棘,广告推送举草俱、免费无线热点接入等增值服务开始出现抡供抖。    在互联互通方面认,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颅房擦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弗潘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惋宫,以企业级签踩、城市级监控平台为基椿购亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咕、信息互通的国家信息服务平台即将建立期恕石。    二佬聪夹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说会睛,我国电动汽车的发展道路与美国瓣坷、日本袄、欧洲等国家和地区有所不同槐擦稳,主要区别有两点侩免桶。    一是政府干预模式不同厩磊翟。我国采取的是政府强干预模式猫,政府进行顶层设计肥,制定国家发展规划祷宪,多部门联动制定全面的鼓励蓟驰、支持政策和说,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程烂印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车博,在市场发展中不断加强研究开发徒,技术水平逐步提高;同时衡,充电基础设施建设逐步完善跋。而美日欧政府多采用弱干预模式豁桅,政府支持共性送、基础技术研究篡,给予一定的政策伯、税收优惠滩,逐步培育市臣褪谂稹;企业则根据自己的战略规划狠,首先研究技术推史盯,同时有选择鲤棚蠢、有重点地开发产品容想肃。    二是企业战略不同童奴敌。我国企业多为在政府引导下被动式发展疚虫广,初期技术积累明显不足疗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岔,产品方向受政策影响大降佃缉,各企业虽进度不同底烫坑,但呈全面开花之势墨硼。而国际大公司多为主动式发展钩栏,厚积薄发先暗胜,技术有所侧重帛匆,产品形成特色筏粕,如丰田的混合动力和燃料电池层触称、日产的纯电动澄陵、通用汽车的插电式谁比、宝马的碳纤维轻量化技术等史筛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慑耗。中国模式的优点是市场拉动技术发展抢痴,不受油价等其他因素干扰渴改咎,迅速形成规模市澈荨,全产业链技术进步荒钦色,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凡科棉,发展中有不协调情况绣桐,如充电基础设施滞后擒,部分企业盲目跟随举墓谜,发展不扎实沛,少数企业以谋取政府补贴为目的摄搽,甚至出现骗补情况路。美日欧模式的优点是技术扎实镣倍埔,发展均衡;缺点是市场发展慢巫,产品更新慢藩筷扫,影响技术进步岛梧许,受外界因素干扰篮场,如油价低迷则市场难以扩大材。    笔者认为郸,中国模式适合中国国情僻期。我们不应过多盯住充电难等廓播、骗补等不协调现象便从,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滴哀、技术追赶的大好局面逆炯旅。从另一方面讲丰坡,中国模式也有赖于我们的制度优势痕,只有中国的强势政府才能如此运作涂苗,很多外国同行都很赞赏本图、甚至羡慕中国的条件废。    另外缎琅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犯,近两年有明显变化哺毁闲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呐释躺、开发电动汽车产品受仿看,而且各种技术路线都受到关注的局面灭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犊屋暑。中国各大企业都重视电动汽车没有错炉俄忍,在现阶段已不能算分散重复誓零,但难处在于电动汽车不好做陷泥比,需要有很强的弄、全面的技术积累和投入哺导昂。那些技术实力不够的企业绞架雌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前懈谈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藕氮父,而应准备应对“弯道翻车”的危险竭径剧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妥乡剔,可分为几个阶段赤谁:当市场份额超过1%时添,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蛾,则意味着市场条件全面成熟亥腹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年景蛾窗,又主管我国科技工作多年腿焕坤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忻帽。    对照电动汽车的发展荣筒筷,在我国嘎哦,市场份额已经超过1%;在美国和日本泡途补,即将超过1%模。这说明睛寄剖,电动汽车技术正在接近成熟蓄皮。笔者冒昧估计朴,大约再过5年左右时间贪霉哀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绢,其他性能与传统动力汽车相当熔,加速性优于传统动力汽车杠娶,成本的差距大幅缩刑荨;再过5~10年时间块痰,电动汽车性能可全面赶上矩、部分性能优于传统动力汽车送,成本与达到当时排放猫孺腑、油耗标准的传统动力汽车相当凶。但即使到那时镶,传统发动机也不会消亡垮,而是电动驱动与发动机平分秋色绍呸问,或更多的是融合发展冷饲。基于以上估计裂痉怀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓮侨廉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车位提千,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鞭垒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饭鸡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓦灰。2009年础贝扳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告负通峦。回首往事嫂蹈硷,扪心自问侗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溯红。至于些许不协调现象恰,是产业发展过程中的必然蹋丹娥,是白璧微瑕碱、瑕不掩瑜骚徒楼。笔者断言罢,按目前态势再发展10年礁献,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界访米,并以此跻身世界汽车强国之林斜淳凸。    三酒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一口,整车生产企业要更重视电动汽车插弛。首先要制定好发展规划和生产布局便可,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晚炒,不能两张皮碘。其次要重视研究与试验家际,需建立完整的郊、一流的研究和试验体系砷羡,规目埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统旦。电动汽车相关技术发展很快瑟许跑,要靠自己去研究发展搔填,别人的经验会很快过时佰敞,更不能只靠“挖人”搞产品狭刮。再次要全面布局霖防,围绕全技术链开展工作刺假镭,不但要重视整车开发男,还要研究电池和电机浚仿,重视电池管理系统烦,这是当前我国的短板敛,此外还要注重轻量化和系统可靠性材茎镀。    第二亲蘑匪,要建立相应的零部件体系起呸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悍场显,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展图腐。    第三贫垢冀,要开放发展登破。需鼓励篡收、支持合作伙伴引入先进技术和产品磐规供,像华晨与宝马郴串、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垫。历史将会证明步溅,开放发展电动汽车会比关门发展更快性揪。更何况甜,在全球经济一体化的今天掏列,关起门来自己发展是不现实的犁巨善。    第四广厩达,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汀。今后相当长一段时期改葛陆,将是传统动力与电驱动并行发展纳林钮、融合发展的阶段翁,单搞电动汽车很难成功嫁舶。对于只做电动汽车的特斯拉罐,笔者并不十分看好罐。    2. 对产业界的建议    第一借纠习,要加强合作省。需沿产业链荤、跨行业合作孟,整车企业要与电池企业让、电机企业靠谴、其他电动系统生产企业深入合作卿阿。以动力电池为例峰睦孤,需要电池设计与正负极材料堡峨、隔膜糜兑、电解液貉踩苫、电池制造装备空诲、试验装备咳、电池管理系统全面合作矮。优势企业和研究单位要分享成果捻,互补短板狸惊零。我们一定不能辜负当前大好的市场条件该线,要形成轰轰烈烈的大协作局面厕桐,合作创新骑,百舸争流钩瓣,才能迎头赶上并超过世界先进水平镭咯论。    第二概,要注重实践秽澜规。汽车产品与其他工业产品不同籍北,一是使用环境广且复杂孪敌,二是生命周期长套,三是对可靠性限概、安全性要求极高硷壤。这些都决定了仅在工厂鹤鬼、实验室不可能完善产品琶钨秤,必须通过多轮的使用实践筐淬澳。与电动汽车产品研究开发相比鞭矛叔,充电过程更需要实践接虽玛。像电动汽车充电过程这样长时间吵偷、高电压焊难陶、大电流戒怂、室外撼、无专业人员值守的工作状况蓬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验薄。    第三羌抽慕,在充电基础设施建设与运行中申,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迹。充电基础设施建设是一个新行业刻染,在管理上涉及电力横疆、规划蛙蛋、城管脚、工商管理等多部门抨,权力交叉们,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淀,利益主体错综复杂钡。单靠一纸文件不可能面面俱到勃撩,必须经过相当长时间的实践臣贩,完善流程劣唇,积累经验埃孟。    第四木辽,要加强标准化工作辉描。领先的研发被轿巨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇啤,而及时总结经验富、制定标准又能为继续实践扁辖、创新提供重要保障坑。当前尉,恰逢政府推进标准化工作改革故勘,要求标准化工作密切结合生产焕、创新实践柏,要求鼓励发展更灵活片、更接地气的行业标准激、社团标准效鞘。对此渺盗侥,业界应给予足够重视旁。    3. 对政府的建议    第一歇半,要保持政策稳定脸。正如前文所述览,我国政府的强干预政策非常正确咖,发挥了制度优势蠢,已取得很好的成绩闯倦潜,应该继续保持辜剁。电动汽车的发展涉及多个行业绷坪纶,需要长期积累挞厘,需要几十年的时间才能成就大业姓惶,切不可存立竿见影韩、一蹴而就之心千捎。    第二湍硕,要及时对政策进行微调和补充完善涤陛娇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列敝局冯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丛疽,又由于此项事业发展快掳,新情况泥簿洞、新问题肉、新技术层出不穷陋店,因此及时应对祟、调整牟该琶、完善是必然的涸炊辑。    总而言之私戚邢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歌,迅猛发展正当其时啪。笔者衷心地希望朝野上下酚、业界同仁能认真努力工作烹,自信且坚定发展下缎募。假以时日碎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流味铅腺,并以此为契机晌惹,跻身世界汽车强国之林嘿吨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹贪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辟掳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匪钝。    他认为仑耻,现阶段穗扣饶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奔秦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仍投臼,但从长期来讲鳞雀,新能源汽车技术发展路线要从电动化存烫、轻量化北、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疤非腐、轻量化与制造生态化结合卉航、智能化与网联化结合绰柬妙。    尤其在电动化方面唯褂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胶疽蒜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力目判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力室徊氯,就是家用主流A级轿车沃挽韶,在性能价格比上与燃油车竞争科领全。目前全世界都在朝这个方向努力纺碍散,如特斯拉Model3糠伴韦、通用Bolt穗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芭桨。”欧阳明高说惋羡魔。    欧阳明高说孝,但要满足这个要求屎搭,电池必须降低重量伞韩潦、体积以及成本贪坏。此外冕疵,电池的比能量必须大幅提高味,达到300-350瓦时每公斤焦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标极牟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惠翟辨,锂离子电池发明至今只有20年脱浓煌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年功前茬,2007年第一次在日产聆风上开始使用钞倒府,可见动力电池的进步非常迅猛咐。”欧阳明高说跺丝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悄康掏。    但此前坍篱告,主流的观点认为劣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悲芦零,从性价比来看玛圣效,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绢棺,但现在随着锂离子电池技术进步限楷,里程提高一倍玛疏隶,即在300公里的范围内敛,仍然在性价比方面有优势宋娄。    从技术上来看蔑丰,在单位重量桅如、单位体积下储存的能量越来越多遣,成本越来越低锈,才能体现出电动汽车的水平和技术青瓦。    一个好消息是半宿,我国电池成本每年大约能够下降20%肛。据介绍始,五年前尼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怒,去年平均价格为2.5元左右土,2016年为2.2元嫡,考虑到大量的电动汽车是大客车激鸡涪,其电池价格相对会比较高一些爽。    “现在国内开发中的电动轿车隶,最低的系统成本在1.3元每瓦时琼哩扮,单体成本在一块钱左右鸡鸥。美国通用Bolt电动汽车顾,单体成本为150美元一个千瓦时修没查。”    如果按照这个标准垃邓梧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垫吮嫉,但是按照现在2.2元疆窍,逐年减少10%到20%髓窘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叔勉。    “加上循环再利用做到1元芒琶犁,也就是说幌瓮,一千瓦时电池一千元人民币之内存,是可以做到的粱凛传。”欧阳明高称茅港。    对于具备性价比改勒蓝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鲤,现在一百公里约耗电15度坏庞啦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堪鹅,接近10度电一百公里念。    “要实现这个目标并,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗齐勿省。目前电耗的降低空间还很大伎。如果能够实现上述目标傻蒂辣,一百公里的成本约在一万块钱峡滇,如果电池能达到300公里就是三万块钱盒坪,考虑到使用周期内省电和维修省钱玫,将具有商业竞争力摆妒剃,这是电动化下一步最大的目标奇龟。”欧阳明高说奠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出婚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年土电,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慨葱,但仍属于比较粗放的发展模式差壬,今年电动汽车发展逐步趋于理性歧。总体来看界赎拇,走到今天教船,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刑粗。”欧阳明高说从赴。    事实上苔彭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一线,由于销量超过全球50%以上畔绍,在国际上引起了强烈反响裂,无论是政府还是厂家辱,都感受到了来自中国率先发力的挑战橡叫斯。更值得注意的是惶雷纽,2016年如德国大众和日本丰田当可,纷纷调整技术路线尾娠峨,加快对纯电驱动的转型诽。    不过膏,纯电驱动的战略目标错,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镜。对于混合动力技术来说揭祟,传统的汽车强国辜棺、汽车大公司比我国更具优势任,如丰田路线就是先做混合动力睬卿,再做插电混合和燃料电池雹。    由于我国率先发展纯电驱动乾挽,带动电池产业的发展达到了世界前列归慧,电池产业规模达到世界第一说凰,总体水平位列国际前三丁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秤,我国的动力电池产业链尚裂,尤其是电池材料溪掠腊,如正负极材料超,在国际市场上的占有率第一仑反煤。    “在此基础上浓纱势,我们以纯电动力系统(电池盛、电机惶啦完、电控)为基础平台乾磺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痊痘弗。”欧阳明高说夕挠酪。    据其介绍培迸,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹊卷侧,比亚迪秦掳迟、唐跑贤、上汽荣威550任锌坦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甲淑女,无论是发动机方面寝,还是混合动力装置上顽四,都取得了突破盗宫。    与此同时饱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刊蛾钵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力含坑逆。    “这是一个渐进的发展过程讳碑既,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争累溯。”欧阳明高说斡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项黎厦耻,有效的回避弱项竞争舱,有利于我国电动汽车产业的发展宿,到2020年之后挞撼寂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喝房、同步竞争喊氮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  编者按讽:产品价格区间一下提升了近40万蹭荒许,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辱。以安全环保为标签的沃尔沃捻锭泵,产品质量是其立足之本膘泉。无论是国产车型还是进口车型康,质量都要做的和安全环保一样好守洪靶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溜倪耽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毯汲捆,安全与健康至关重要鄙钠娥,但在中国市澈赖崴洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拉,到底该剪哪一根线时妮?我心里清楚瘦惺,如果我剪错了涸匡,我们可能就崩溃了思。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态齿肪鹤。在2015年整体经济增速放缓涟妙、股市震荡系、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绣,2016年的车市本不被看好荚然。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漏播。1月6日吠霜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓦秽,沃尔沃对此解释为眷馅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凭,更是提振销量的助推器挛扳矢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唇圈。   6月1日焙耻细,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职急。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姆呜逗,具有十分充足的销售经验蔚侨。但用他的话说层,他来自一个很小的市忱汛商ā,很多因素他都不具备献队。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辣。6月1日入职粗团概,用一个月来熟悉公司的现状底醒饱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倪。然而现实终究是骨感的半夺莫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆负激,与去年同期相比仅仅多卖了339辆户。   “做决策就像电影里拆弹的场景冀编编,我到底该剪哪一根线呢曝鄙巴,如果我剪错了堆琳颠,首先所有的投资会无效旗哗烹,其次会影响经销商的士气老靛。”陈立哲对我们坦言赴释。   他这样的想法并不让我们意外唬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大八菇。在台湾顿炽保,陈立哲要去走访最南端的经销商睬,早上出发中午就到了喷,但如今这种管理方式已经行不通了漂泉。从前陈立哲的团队只有30人赣晶,现在变成了350人纲,他说现在同事的名字都记不完烦。   “就像牌桌上的一个赌局琼贿,赌下去有可能是回本的冕略,也有可能就全毁了趟侩砰,所以我每天都在想我到底该怎么做翰喘橇。”每天该怎么做怒藩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月川。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沮妹寄,才能享受最好的匙帛。”这句话像是说给陈立哲听的按亥搐。   2005年苍胶浪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时黎,沃尔沃一年只能卖1024辆购宠很,一直到2013年5000辆的水平烈荤响,再到如今年均一万辆的表现窟,对于台湾这个小市场来说亩贯授,陈立哲做的足够好盎喂,他对这个市场有着复杂的感情儡高。   调任中国市场做销售一把手柬,陈立哲说这很突然耸瞄,他来自一个不足以领导中国市场的市场烽偶就。对于中国市城蕖,他还不熟悉惕届纤,做市场工作要对文化始略、变化祟骆替、趋势有充分的掌握烧咐挡,这最重要的三点陈立哲都不具备危品道,他唯一能做的痴婆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸡诚,相信身边的工作伙伴械,组成一个高效率的团队趴插,去解决各种问题惮叹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粗沮红,首先做的是内部调整胶。通过不断累积分析过去几年市场的动态匙遍耗,了解在什么时期使用什么样的手段别缔,反省问题所在脚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睡。面对三誊抢、四季度各项费用的下滑朴厢离,倾听团队的建议哦咸、做出准确的决策边辆、将优势资源注入到最需要的地方翅。最后将宝贵的经验分享给所有人柏鞋,把力量从点扩散到面拍恫玲,从四个大区吨测,再到全国次。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哨奉拔,我只是把预算秀、时间等安排在它本身应该发生的场合璃。”陈立哲表示颈屏舍:“我不是在讲官话沸,只是借着这个机会感谢大家口舵串。”陈立哲相信枷骄淬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篙虹。   内部调整告一段落脱皮法,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上横纲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题次湃劝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妙沥,一下跳到80-100万粳睬,面向的客户是完全不一样的盒瓶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的穆赫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玻,还怎么介绍产品傻姜是?这肯定是不行的邵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曝冯抚,“与高端客户接触幕耙帅,销售不能觉得自己比客户矮一截额,与客户要做朋友校复轿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品池。现在培训课已经开展了实战模拟环节玻富,我们在资金有限的情况下做到了更好棺横苏。”   全新的管理阶层茬,有限的预算荣玲捐,面对重重困境拒级,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彪吹那,8-11月均超额完成销售目标位。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斗篮俗,最紧张的时间颠。“我有我自己的节奏船赌喉,我给自己两年的时间丝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搐剐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祟绿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藏偿,经历了两次产品的重大变动拘,但在他眼里这是最引以为傲的委堆,因为这些变动附冕亲、变革都是从使用者的角度出发搬钎匪,也就是我们常说的“以人为本射。”   对于沃尔沃来讲戒,最擅长的领域是安全漂窃,作为三点式安全带的发明者很,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛙骸。但陈立哲表示雇,以整车品质来讲纲梦,沃尔沃也和ABB并肩袍,例如在底盘研发能力上魂耙沃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锌踞,全世界目前只有三家在使用慈拉兑,另外两家分别是法拉利与保时捷巳缴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酣,陈立哲也谈到呵千饲:“沃尔沃其实也做过6缸猴、8缸发动机糙建口,还有享誉世界的5缸发动机踏。沃尔沃并不是做不到锈蝗婪,而是我们可以用更低油耗叔、更低尾气排放的发动机达到更高水平适卯概。这也是全球各国政府的法规要求敌,是大趋势淡酗私。陈立哲说“这些信息枫镜秘,只是没有在行销上进行传播罢了禄蜕画。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产说懦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藤千,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈焕ⅰ,改变了“国产”的概念萌入,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怜。陈立哲表态道静:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料白肆艾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蚕断。沃尔沃立志从中国出发贪,以人为本的信念永远不改膘片泥,值得消费者验证与了解焊说。”   “沃尔沃就像iphone一样氖妻校,它改变了人们的使用习惯杜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趣虾描:S90有三个界面同时提供信息涪澜,分层级的来处理车辆信息杏。这一点很重要脱硕齿,体现了沃尔沃以人为本的精神悍。在设计方面丢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞬砷。用沃尔沃的品牌精神份啦凳,再加上瑞典的风格怂,直接与德系品牌产生差异化坪莽。如果从地域来看刃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磕。   沃尔沃曾立过两个誓言荚仙疟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扣吩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屯,沃尔沃全额赔偿牌缔。在陈立哲看来丸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺父鞭确。   陈立哲对我们讲道牌将:“在欧美相犀矢,当太太怀孕的时候摆奶,男人会考虑买沃尔沃宿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柿肆,中国作为沃尔沃最大单一市彻啤,11月共销售9,076辆新车顶信伺,同比增长12.8%;1-11月期间瓶靖,在华累计销量已达80,759辆客,接近去年全年表现平。就目前的情况来看睛痪嗜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高彤。   在经历过低谷期的沃尔沃塘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诉瘁改,这无疑是对陈立哲工作的肯定乔概吵,同时也是明年的压力履。毕竟“十万辆”这个坎燎,沃尔沃早就有迈过去的能力融狡。   2017年矗嘉告,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吗督,届时确,S90 T4硼险、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前曝。对于陈立哲来讲翅,最为重要的是三座版S90瘁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凉,是全世界汽车厂商蔡须篙,在中国制造的单价最高的车辆黎涂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐读,“三座版S90可以达到世界各项指标桓,这款产品有能力改变历史纽校兼。只在中国生产俄俄,以中国为核心的思维额牛辟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吹猎。”与此同时得尺垄,全新XC60也将在2017年第四季度发布屎此哗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ゼ帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峭浓,所贡献的利润更是远超世界平均水平农烹篇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人材。陈立哲大方的承认自己没有这个实力累拦鸡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慌。“知道我坐这个位子的时候返,很多人会紧张甚至惊慌洛,他们会很直接的问我诽官,你行吗发?台湾市场那么衅竞佟,你行吗逃莽?”陈立哲笑了一下说道骇碘猛:“每逢这个时候搓彤,我都乐意告诉怀疑我的人里魏,我将在最短的时间内做什么频秀。”   两年的时间转眼而逝显臼山,陈立哲手中的“牌”越完善逢速,与主流对手正面竞争的胜算便越大纬判。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洗,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹿密蜕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得聚夺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隋视,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冈菩考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔享。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼。为了满足消费者需求暑秀藩,推出一系列活动迎合消费者喜好屉南。 上汽集团副总裁臣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磨,得益于荣威与名爵的共同发力橇,上汽乘用车共销售27.5万辆膜,远超去年全年的17万辆篙筛辉。取得如此大的成就主要归结于以下几点伯:新车的不断推出磷、以人为本的理念及高性价比舵。    上汽集团副总裁耍、上汽乘用车总经理王晓秋涕陋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访譬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姓坦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烦借,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卉逃犁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔防探。同时猴搽疗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乔睦:个性而不小众庐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睡童绍,通过对消费者的沟通与研究檄,已推出很多新车型忿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衬画。王晓秋还指出嗓,名爵现在的路线是个性而不小众樊,这就是上汽集团未来的发展方向浑茄诉,上汽集团希望新的产品有个性童,且能让大部分消费者接受奴妒角。    据悉士蚀靶,自荣威RX5上市以来草肛,名爵锐腾也迎来了中期改款怠必舶,同时新车名爵ZS邯豢、荣威I6也蓄势待发卢逢仓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言躲档。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鼎鹅,上汽集团也很清楚自己的客户群体寿孺。王晓秋指出揣刃腾,新车型针对不同的受众群体碑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郝搪峰。拿具体车型举例芍,荣威RX5更偏稳重普视哭,新锐腾则是一款属于年轻人的车枷锑扫,新锐腾外形活泼费工,同时考虑到消费者的需求痹,我们对内饰也进行了升级蒋,并增加了10-12万的手动版天隙,使新产品没有短板遂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骡熬,王晓秋表示山锯,“从荣威550开始狭刀,上汽新产品从设计到销售涛盾功,最后还是根据消费者需求来决定捕垫阶。”    据介绍降辱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勿。为了满足消费者需求霞,新车不止在性能和价格上做了调整仕茄,还推出一系列活动迎合消费者喜好墩瑟屏。例如耐蹦购,基于年轻人喜欢足球运动逢柯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网频统愤,也已纳入上汽集团新品类凡税哭,预计明年新车65%会配备此技术记。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呸彩藉,“上汽集团一定要明白用户需要什么妓,为什么要买我们的产品似牡,带着这个问题卢布,我们才能真正去理解用户伟,落实用户需求芯蠢,使我们的产品极致无短板经嗓栋,产品自然会大销淖灸筛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗡,竞争也日益激烈目桨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比皆。王晓秋介绍彻,名爵的价格基本与同级车持平触澄脑,但性能更具优势挎赶锯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鲤岗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溜母,就像提到的让渡空间渡胚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澜宽粱,从而应对市场竞争环境娟疽七。”    产品有了好的性价比和客户认知度巷克,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谜台。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罢捌耍。名爵经销店到现在也有280家左右烷烈笛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乌,其实道理很简单蒙欠敝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斑蕾卷,且不断呈现上升趋势诧,他们认为自主品牌的春天来了”瞄,王晓秋表示酿乱善。    在被问及上汽集团未来发展方向时帅券,王晓秋坦言窟嫩肖,“首先团队要把理解客户需求轰痞绦、用心为客户造车变成一种自觉行动皆刷县,进而形成一种行为规范绒屠。其次应时刻保持警惕确仑闲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哀憋。只有这样滴掸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐蜜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矮冯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巩。这些修改背后有哪些考量和博弈凳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挡十弦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阶间惊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擞募低?   答粹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜂。一共收集了9246条建议稳,其中表态性意见7736条纳陇嘎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粉,占16.3%澄毛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帆界墩、网约车驾驶员资质及管理兢话偏、出租汽车数量调控三个方面随。从数据来看乐横轮,不少人对“京人京车”表示理解垢,赞同的达到70%多灸戈蔚,质疑的只有12%笛舱瞪。我们根据建议修改了125处亮,不断扩大合规车辆的范围速,让更多人参与“分享经济”任蛔。    “从北京实际出发绣,兼顾多方利益”   问粉讣必: 为什么要求“京人京牌”金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说廖价,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琉杭献、交通拥堵木恨、环境问题等“城市病”案氯夹。在这个前提下录燃,北京任何一项政策都不能“任性”疚,要从北京实际出发肌,兼顾多方利益勒哺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睡稻隶,地铁最高日客运量超过1200万人次茬赤,公共电汽车日均客运量1063万人次蜕病,小汽车每车年行驶里程15000公里捐谩,交通压力与日俱增率懂。但在我们的努力下炒萄城,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%评绷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膝圭抹。    总体来说堤艇,北京坚持公交优先的战略攻美蕾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充江袜冀,对其进行总量控制在所难免筛肺目。目前北京市绿色出行(公交裸牛、地铁凸、自行车筒、步行)占到71%色,小汽车出行占25%能撵尺,出租车占4%汀,其中包括比例不高的网约车出行啃。北京出租车改革的总基调是挛写:巡游车改革吵姬拣、网约车规范得、融合发展乳沃、错位经营槽、多层次服务菏侵飘。我们力争进一步提高绿色出行比例导,为首都可持续发展提供足够交通承载力为红。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捻: 政策出台之后莆钞,预计将有大量不合规车辆面临退出冗点饯,政府有什么监管手段确保政策落实到位辱?   答铃澎: 政策出台前瓢,我们和专家叔寄素、司机课朵哀、乘客皆栋书、网约车平台进行了多次沟通渭刑楷,决定设立5个月的过渡期苯侯。一是给合规平台枢釜、车辆疆、人员办理手续;二是清理不合规车辆容、人员等疚斜。    从服务乘客的角度沃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锭誓。另外回碑鸽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勿,因此提出过渡期的柔性考量璃痹。过渡期之后纽陕拆,平台要加强行业自律推瘁,我们也要建立打击非法运营的长效机制报泉,严厉打击非法运营掠陪、克隆车和价格违法行为圈,能够更好服务乘客洼抛华、保障安全堆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问德: 面对新的经济形态锈拱缓,如何创新管理手段坎谐播?   答攫: 出租车发展中没有对立关系四姑。网约车以网络预约活斗谜、快捷方便等特点复淮,满足了一批乘客的出行需求吨。单从评价司机服务质量的机制看誊览,就值得巡游车学习散乖星:如何与派单挂钩旦剐,实时评价隙。但网约车也有局限性猛辨檬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藕喇庇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攻蒜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峰硷。你有技术优势彭绥獭,他有线下服务优势摆,为什么不一起干呢咕勃婪?    管理部门也在转变思路赁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸥。通过推动巡游车改革及网约车规范堑桐,构建多样化服务体系灸甜,提升出租汽车服务质量核。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叛,在京注册用户已达218万人啊说。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撵轨,提供差别化服务色忙。    “解决出行问题要标本兼治”   问板: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刮沥澄?   答惊: 群众出行问题的解决耪软施,需要放在城市综合交通体系中刨,多措并举蓖、标本兼治沦胳乏。一方面呕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绒难,需要加快构建安全龟疙嘘、便捷桃、高效矫、绿色葛笔咎、经济的现代化综合交通运输体系狈赂甘。到2020年怯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绰土。    交通设施根本是为人口服务踏汰录,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肠碧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乌李沫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怀帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥斗:李芳" "   杨美虹透露让绷频,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姆捅薄,大东工厂扩建项目也投产在即怪梅,这些举措都将助力当地经济转型升级遍。    在杨美虹看来遁瓢迟,借助主机厂优势健,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馅,配合外交部到德国进行推介鸵懈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椒费。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皖砰,从而推动产业升级梗瑞。”杨美虹说艇良。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容到轰乾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者才戚。最新数据显示顺,2016年1-11月返哄鹃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奈,同比增长11.2%习榔,前11个月的累计销量赦漆昆,已经超过了去年全年欧苹宠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任齿稗法。12月13日龄搭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侥们。活动期间虫返腾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搅戈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬Φ吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拎、环境和社会贡献等方面取得的成绩肖。杨美虹向记者透露尚庙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懂脾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩眯氖。    “在‘可持续发展’战略的指导下葱咎锹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岔干疥。”杨美虹说桥。    第一笺炔祈,实效为先戏畦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题每赋,“我们不做虚的惕蛇,我们也不做口号式的袒,我们一定要解决具体的社会问题扭愤。”杨美虹直言功心,比如BMW儿童交通安全训练营湃仁,它是为了解决儿童交通安全问题秽阔。    第二忙,长期坚持贯呕毛。宝马儿童交通安全训练营港庭快,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桂虫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逞傲慰,今年是第一年做揽,未来会持续翅肌、扎实的往下推进剔谈柑。    第三粗,全员参与彼。宝马做企业社会责任时陛,会邀请车主募软、经销商莫碌、投资人以及宝马员工分,一起参与进来突。比如宝马爱心基金氏德,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训林湍,提供指导;另外缄烩尖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毙,定期组织各种各样的活动脸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脖堆供,将可持续发展贯穿全价值链叮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玻屯霸。”杨美虹表示碾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点显,主推工业旅游概念旦信扛。    据杨美虹介绍涸捆俊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园失,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缮蒲驴,助力中国制造业迈向高端度氨,并促进东北老工业基地全面振兴纽葱。    数据显示镰,截至2015年底帮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挂,当年纳税额超130亿元人民币驼挖佰。同时芜赌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会星,就业岗位较上一年增长了8.6%函衡楞。杨美虹透露伺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中股官态,大东工厂扩建项目也投产在即事擞,这些举措都将助力当地经济转型升级猛瑟。    另外戊虑,在杨美虹看来玛番淬,借助主机厂优势寝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踞显,配合外交部到德国进行推介前杜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夺碌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略说惋令,从而推动产业升级涪谩。”杨美虹说渭朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线旱隆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做归?关键是我们的差距是什么其废,下一步最大的点就是要提升品质酞邦,当然还要控制成本醛溜。然后汰殴,就是我们的正向研发和平台战略僳。最后钵禾你,可以大大提高效率楼,如订货的时间是可以压缩的希憨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸵习,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矩背:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碧鞋乡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述霜桨。    徐长明说醋挤呢,怎么理解工业4.0摆炬?这个概念是德国发明的恍毋娟,现在在国内比在德国还要热舞渡靡。最近嚏伐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扁,我理解它的工业4.0的本质毯款,就是怎么保持德国制造业的竞争力观。在国际上峨虫始,德国面临两个挑战究:互联网大数据和云计算澈锑练。现在帅,德国整个国家都在讨论乳怒,怎么能够“不被互联网+”蛾,而是“制造业+互联网”狄,这是他们重点考虑的问题惨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰华磋、宝马茫、大众促木己。在德国磐汀蔷,汽车的需求是非常个性化的竭挟供,在这样一个背景下咆废硷,它要维持竞争力古,推出了4.0的概念哦,核心就是智能制造拆。他们主要的目标有四个方面饲盆:提升品质隧哀、提升生产力宛郎、提升柔性化颅寝、压缩产业极戈,总的核心是提升竞争力卑。    徐长明分析睦,本土品牌下一步怎么做恰?关键是我们的差距是什么痉免邯,下一步最大的点就是要提升品质饲刷,当然还要控制成本檄。具体要怎么做乏酥?也有几点科:第一怒胎巳,想办法提质控本卞杜淮。提升品质抄,消费者理解有三个沟冗:可靠性癌、感观品质传荆抄、性能阶摊宽。第一个维度煎苟潍:可靠性是必须的筋骗荚,现在光有第一个维度已经不够了汉痢,必须要加上第二个维度每:感观品质梧,看起来要漂亮徐。在此基础上又发展一步窘滤呜,就是性能的提升郊。最近市场上卖的好的自主品牌咐,大概有12款车吧腐,年销量超过10万台汉纫,这些标杆产品蛾剧潦,性能上也不错商钞经。因此测苛,自主品牌下一步还是要想办法丧,把这些提上去亮帅炼,缩小跟合资品牌的差距布。    这几个方面的提升柏兔喂,意味着成本也要提升聘杀婚,怎么能够控制成本遣奋泛?第二方面的话题苛佛百,就是我们的正向研发和平台战略侍奔。之前褂儒瀑,我们很多品牌都是“逆向研发”推入毋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毛,拿过来拆解做测试勤狗,最后组装起来尉。这个模式下拳,成本可能是略微低的蠢补,但品质操、性能有很难保持表庇。现在必须要正向研究差谷,从消费者需求出发鹅镐宿,形成一个目标绢计,对目标做分析盖,只有正向设计膜倡垦,既能提升品质性能摄具挨,又能控制成本潦,像长城乓项、吉利等等冈暴伯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了托蔑。    平台战略绦惰,在更大程度上控制成本魏募。他说典,我们的开发叮,现在是一款一款开发的抱歼庆,零部件的通用性相对比较行场,最近一两年来劫掂喷,已经有两三个企业开始走平台化战略鬼订,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粒疙每、SUV和MPV镜镣。这种情况下瓜,零部件的通用性非巢叮好敌挎瞳,同样是50万辆的产量莫,对零部件供应商的供应量更大奢佩攘,就能有效地降低成本请聘色。    徐长明强调钱,对于工业4.0的精神本质还是要学的翰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肮晶鞋,它做了那么多的智能机器人霜敞,智能机器人都是带摄像头的帅吃叮,在实施过程中的质量随时能够监测菱陈,然后反映到云端炕赦侣,再反馈回来随时可以改进翔蕉惯。现在低,企业员工的工资水平越来越高青氖,汽车厂家很多在加班加点量侈阔,我们要高度自动化喀呜虽,这些课要补沦阂克,应该有大量的机器人替代人工辱刨吴。如果这么做了痢吕薄,可以大大提高效率捐睫,如订货的时间是可以压缩的惶。比如伸,国内一家自主品牌发妮,从经销商下订单琼,到提供汽车产品最开始是40天驮通坚,后来缩短到30天崇唾,现在可以压缩到22天倘痹辰,跟世界先进水平比还有一些差距瀑哆。这也是德国4.0里的核心内容来须。我们不一定用他们这个办法话售,但精神实质是要学的穗。    他说煤,柔性化的生产也重要糯绷,但没有前面三个那么重要佛扣。在4.0背景下聚薄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毛盘,而是学它的精神实质逆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕驼适:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涂单酒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顶梢。更为重要的是瞳华,放眼全球侧萝混,驱动这些变化的地方就是中国乏顽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钠。    12月11日拇盖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和晖粤蓿虹桥落幕菊。经过36小时的激烈角逐贝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慰书弘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利南老钙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炮,今后的五到十年屯朵,汽车市场将发生前所未有的变化够瓢壬。未来铰侯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务斗掏氛。可以说巷,未来五到十年汽车市场所发生的变化桃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吃。更为重要的是导姑岭,放眼全球法,驱动这些变化的地方就是中国骋拖烁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钩尚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饱酞匣,作为企业雾,捷豹路虎非乘苹卫疲看重年轻人的培养无。在全球潭健擂,捷豹路虎共有2500名管理培训生臣。过去三年麓玫,我们在中国也培养了30多位管培生辰洁廖。此外炒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才廓体。    在赛后的媒体分享会上旦碎撬,两位获奖学生代表分享了各自想法眷拼,及在比赛中的收获臀胳。同时漓,睿侨森镀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杏。   问捻断陆:捷豹路虎为本次活动提供了导师菜,请问这些导师来自哪里笨泪捍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业密排谐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位攻盘?请学生们简单介绍一下自己的作品膝,获胜的原因是什么素苇?   睿侨森镁起貉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师形变泡。一位是捷豹路虎内部导师簇坝岸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疏墩,包括对行业发展的认知挨融、想法和计划;而外部导师将提供外部信息价、视角和指导趟。这两位导师全程和学生团队合作途盎黄,提供专业意见鞭,帮助他们取得最好的成绩氓。   潘孟涛概: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叙幸陪,包括今天的学生抖,将来都有机会进入到我们工程团队笨捞呸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辟手,可以来到捷豹路虎学习和发展守。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里貌,再加上扎实的专业和技能莎狼介,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晨。   睿侨森娩: 作为公司的管理者寄,我们非忱刀看重实习生朽短凯,我自己也会手把手教给他们工作的经验辰锌。不管是本科在校生还是毕业生陶收狡,都能给我们带来新鲜的血液堕奸咸、新鲜的想法迸菇脚。    同济大学袁旭迟:首先廷售拖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扩挺吹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扳劝。    我们都来自同济大学汽车学院稳,团队成员有两个来自汽车工程方向按、一个汽车营销方向凸粪、一个汽车设计方向师岛敦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虏盯,围绕“以人为本”涂潮,挑战的是都市环境里的出行压力和股盎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溉视汲、设计师也有很多共鸣冲炔,通过一系列调整库,最后有了这样一个以人为本立、体验为先的方案桓闲。我觉得里伶屁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贿:目前鹊付模,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伦砰?   潘孟涛驹: 我们会对人才数量进行评估和拟定物迫鞋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晒谴腻。随着经销商网络的增加烙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虱落,从而满足未来消费者的要求埔损。这些内容息息相关嗅,并且不仅是着眼于眼下常,更是放眼未来欣。比如夺刹扭,针对刚刚提到的电动汽车战略呐,就要确保未来有足够的专业工程师储备括车,因此木,我们时刻准备着搏茧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恰浮哩。   问片柯吻:在创新领域酬丸,包括未来汽车科技领域刺,捷豹路虎有怎样的系统部署强沛凰?   睿侨森瓮淋笆: 首先撇,作为一个公司畅木示,我们在研发领域有诸多投入略,而且很多的投入都非常具有前瞻性此。比如说本,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莎辑摊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吴俄揉。    其次洛霓,我们想要通过产品和服务钮禽扯,把先进技术带给我们的消费者璃晾,因此我们的工程团队盼方、研发团队必须时刻关注消费者需求继箍香,做到一切产出符合相关性核孝、可实践性原则蛔藤奈。此外烈身,我们每年投入约350亿人民币奋,用于车辆技术的研发和投产侣。    我们还于今年7月宣布扰输诫:在未来四年峭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迸赤咀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈市。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烹,并在未来应用到车辆技术当中屋脊。    今年早些时候铰恭芜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扔咸卜,通过应用软件及按需服务的开发与提供烧,解决消费者在出行中遇到的难题脐绷。    与此同时袍膝铅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侠母,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资檀媚梗、办公空间刑搂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持交阑氦。   问绦释负:请具体介绍一下InMotion婆谴。对于整个汽车市场的趋势捣此怂,比如电动汽车技术熔,捷豹路虎是否有着自己的见解凸坎?   睿侨森皆搏豁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案男。我们希望将来可以将它推广到美国斥屑涕、欧洲以及我们非常关注的中国市场扭膛街。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陪,由研发团队进行分析跑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揪渭拧,我们也会分享给总部薄跋把。    关于电动汽车技术酷分,在洛杉矶车展前夕泪佃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蘑。中国是目前最大的电动车市惩苟橥伞,并且有引领行业变化的趋势翟咆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搬顾,确保第一时间响应本土市场的需求翘雹分。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腺,并于2018年正式上市句钳,希望大家多多关注谰几。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问受备:关于未来互联网汽车期,捷豹路虎有哪些基本的认识皖谱惋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碗陶歌?   睿侨森订玖: 目前境童仇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硕标,它的发展甚至可以打破现有的叼、传统的汽车开发逻辑与循环热砷。    针对这个话题赌,我有两点和大家分享块:第一点晤,未来所有的车辆都将实现互联网化歉舜四,现在能够透露的是扰,接下来我们全新推出的产品希,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作川。比如说芭佰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陛日巢,使用他们的UI界面和地图勺使凡。类似这样的合作淳撤诬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恳鞠可。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡氏秤:李芳" "   汽车网讯 12月15日护店,由中国汽车技术研究中心市溃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开水。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开其撼田,从“市场化发展现状”攘撅、“应用模式创新”齐愁肯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台柿师挞,为产业发展建言献策咆、助力提升看错。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尽郸: 第一剖讹,背景烷邻粒。    去年发布的《中国制造2025》绘恫,新能源汽车是重大发展领域之一府,是其他技术应用载体廊尸孩,而且是先导性产业俱赁熊。它的进展情况决定了中国制造2025冠、强国战略实施的程度渴珐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碗赴立,从而能够聚焦变革磋殊、明晰路径挫盗怀、凝聚共识绊、引导相关资源集聚推广产业创新寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛾妓吗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一递拨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倘。总体报告是按照1+7的结构弛。1是总的啸亥,7是包括4个车辆整车技术萎,3个分项技术奈丝。    第二撤弊燎,国内外总体技术分析伴去盘。    近年来棘剁,从国际汽车产业来说宋箔,低碳化壬窖、信息化上户岗、智能化是一个总的大趋势愧峦。欧洲喘态汉、美国夯间备、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略价兼虱,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筷枫。我国汽车产业特别是近二十年的发展热哆弥,取得的进步大家有目共睹峦僧到。首先售轰,产业规模世界第一姬什,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艇盗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怠蚀,包括品牌市场的影响力有目共睹穗狼毕,特别是新能源汽车瓶寂悔,包括技术闯澎、市场态峰皋、新的智能网联汽车技术闲守,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赌讥,智能网联汽车发展是非称睿好的优势条件岗蔫棉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钠,包括动力电池衬恼、变速器困抵。国内自动变速器原先是空白灰那捣,近年来无论是CVT力衰、IT钞枯、DCT都有自主的技术和产品骚仁伺,而且应用在逐步扩大逝韭。    虽说取得巨大的进步匪,但与国际先进水平差距明显萝:    首先驰哄纤,发展能力上的差距窘熊恢。投入强度远远低于国外睹豁,全产业投入估算1千亿肯,相当于通用碑拔、大众嗣掳、丰田大集团一个公司的投入赫厘偏。    其次搓蜗郡,研发积累铂谋。包括流程积累崔咐、数据积累坷、技术积累伸弊巍、标准积累闪魏席,这些积累偏弱攻呵墙。    另外限,从整个产业创新体系上来说秒,差异比较明显的屋澳,特别是协同方面乒彭。单个企业弱氦,整体的协同效果很低跺,意识也比较低号落。在发达国家夕,单个企业强憨低颓,整个国家的协同体系效率比较高品。    基础不牢地动山蚁省,我国汽车产业的材料滦、工艺基础跟国外相比也差距明显瞪。汽车产业板哩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大古。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革殴,要求有创新的思路和创新的模式飘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剐佃青,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奥坞。    第三歧,一些关键的里程碑嚏。    重点是总目标肌豹,总目标是基于很多现有的环境设定的勺抖榔,也基于七个路线图进行测算菇。反过来说锚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隧牵特,就能够实现保障几个方面总目标的实现衔劲:    1逢堑娠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浆渡。如果技术路线图能够得到实现合俗点,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乌申肌,之后往下走等炔,这对产业来说疙,甚至对国家来说是非常重要的惕。    2灯善、希望在2030年左右哇沽,汽车产业的电动化转型基本完成链,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上班。智能网联汽车市场有一定的占有率苍阂旁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稿陛。    3迁绢、建立有竞争力的自主创新体系泊筋看。    节能汽车在2020险抹兑、2025犊埃侮、2030三个阶段提出典型的指标砍事碑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叉,5升阜北、4升氰奇晌、3.2升镭母氏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屯惯,2025年15%磐孪,2030年40%以上乡题品。智能网联汽车目标辅助驾驶技术空山、自动巡航回癌、车道保持应用已经很高宽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例提协匪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篓捌谢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尝,经过技术路线测算实现总的目标梢墟。从路径识别上来说菏熬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碍苫勺,以能源动力系统优化升级转型作为重点挂诬,以智能化水平提升作为主线街赐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑入伐,全面推进企业产业发展缆。    第四结漂,分技术路线图的基本结论囤午。    1惹称电、节能汽车备。总体上有很大的共同点首,重点在混合动力技术线、内燃机技术慧嗣、其他驱动技术艰搭。混合动力是技能的主流技术彻赶躲,当然轻量化也是另外一个探偿,但是轻量化有专项的分析陆肥,在这里没有强化柑幂厢。    乘用车总体执行轻量化临、小型化辩侨、混合动力排、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冯嗓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径囊。    混合电力是一个主要的技术烈,达到5升馆,4升氨床辈、3.2升的目标莽,混合动力是主流葱础昏,其他是共性的频,轻量化淖歌年、摩擦等徽戚试。    商用车混合动力应用时间稍晚膘椽,重要度低于乘用车温归修。    2甩歉税、纯电动与插电式混合动力汽车拈外疾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靛,加强轻量化成为趋势灵拾感。轻量化对电动车更加重要樊富。对于插电式非常重要的绕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术塘森,驱动冲、点击械、控制芬乳忿、充电茶掂、混合动力发动机俗,高效耦合发动器逞鸵。动力电池本身有专题本舞坷,在这里没有过分强调伶级煎。    这两种车提出了总体的发展纲要寄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碍阜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肃,甚至可以忽略不计卞渭。    从四个层面梳理了技术需求任鹤,提出了一些优先的行动项第椿,面向纯电和插电帽,国家科技技术支持十五年了铂陷犬,下一步除了电池列为专项之外设穆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疟搞。    另外插,聚焦关键零部件怠耪、基础突破和可再生能源孪饭皖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要按故焊。    3芭救、燃料电池汽车操晾枚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炔。从中国汽车产业来说颧,现在重视程度不够窍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划川,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呈。希望四部委提交国务院进行发布和实施赤理。    在研究过程中搽伯瓢,大家对燃料电池认识分歧比较大洁,或者没有共识祁,这里特意保留一个燃料电池发展目标屎拼,跟发布不一样忻。发布时2020年达到5000辆的保留规模坏遂邻,我们是1万;2025年是10万额,发布时是5万;2030年是百万刨,发布时是10万储。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疏羔埂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瑞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斑、耐久性赂、成本魏泥侍、氢安全佛祭杜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戌碴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程县,与目前的技术特征和发展状况比较适宜先。当然房蛊,全技术链的技术攻关需要做季平半,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口财粕舍。前期小功率燃料电池偿渡拇,中期是平衡的燃料电池俊秋触,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乌埔艘,到最后全功率的燃料电池镭奉缮。当然颅,电电混合是最主要的连蒲秦,最后电池小容量的技术路线靶绞,但燃料电池的功率更大一点潞拢。在这四个层面进行了技术创新梳理挂,燃料电池要解决的东西很多孤红,包括材料横、膜馈、电机素槐、燃料电池陌橙啵块堆换、系统技术悄、整车技术股赤莽。燃料电池也是下一步国家科技蝎栖屏、资金支持的重点降。    4风稀纹、智能网联汽车杜竣,这是新兴的技术发展趋势策需悲。其重要性与新能源汽车同等重要灯苗,有部分专家认为更重要睫显,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峰谁叮,技术和应用的优势情淡,也是机遇申柯僧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电档,涉及到国家信息管理井色。对核心自主提出了很明确的要求季,即两横三纵毁镭其。    车辆技术上更多的是决策鹊募、执行诉。信息技术愤顿佬,信息安全括谜,地图技术也是非常重要的虑霜们。两纵策搪死,一个是车载的悉驹汹,一个是基础设施林疆啥。智能网联一定是循序的烦,智能网联技术最容易得到大规模的应用揣炒八。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魂氯。这两个路径总体上循序得到应用沛,从商务车来说攀忙磨,更容易形成睡掏尉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洽。    从四个层面聚焦一些技术需求哇。跟燃料电池一样乒橙,需要解决的问题更多一点轮逃曹。从感知决策执行的焊窃奶,特别在决策阶段能揪,差距是比较大的赐瞬,感知当然也有差距剁波。在信息层面范,大数据币很、云平台算还,相对来说中国有比较好的基础和优势动持释。    作为一个前提捕,对标准法规先决性提萄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坪。制造技术不细介绍了貌暮,还是聚焦在新材料的运用溜,以及新技术对制造技术带来的变化赤,聚焦方面进行了说明瞪。    动力电池猴,分三个目标亨跑戒,目标上有比较大的讨论和争议封嘎乃,比如说新阶段提出了350木惕、400踩强、500的质量要求剁蒋杯,争议非常大盛,重点几个层面琉呕漓:    优化现有的代表电池技术粒唱,提升技术水平鹿填蹿,特别耐久性凑分谋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发假强贿。国外的装备很难形成有竞争力的差别旁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腊恭邓。现有应用以企业为主体来做嫡搬。当然吗缔,也会关注动力电池的回收利用技术哼痊。    最后坑蔑取,轻量化畅慕。简单来说庐,前期聚焦材料技术驳伞、设备技术穷、制造技术呵慰、回收技术户操。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吓堆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唤刮,比如说传统的四大工艺的变化虽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煽飘抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堤何唉、供应链材侥沛、资金惫、汽车等方面的诸多质疑苛绰。期间,明确表示不会放弃造车欧米捅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天松醇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诵狭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融别察、互联网及云磐嚷、内容藐翻、体育,还有三个端口类的,手机式公耐、电视繁鼓捐、汽车商。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惋吻颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力删坷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功领檬肉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亲。    乐视的电视做的确实是非常不容易惫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娟廷前。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元补。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饺捆。总归累计亏损36.33亿元济订。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皖查。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面共凉。第一部分就是投资人的钱雄诬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吾竟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沫善乒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现年共。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芍帆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿珊、体育43亿嘎、手机50亿,房地产64亿兔忱、内容108亿芒澎、互联网金融151个亿帅、电视187个亿沮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金传台。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娘稗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痢废鳞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哆猎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败董郸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件补。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砍广脊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙车胖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓢宋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艘饶馅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泊插鼎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的故茧。很可惜,你们蒙眼狂奔墙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江危:李芳" "   12月10日谎窟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沟评:一条是政府主导釜梳、政府补贴的方式矗需,这是当前的主流表去锭。一条是消费导向陌猩耻,依托市场的内生成长道路诽趣蜜。”他表示确,(电动车产业)进入者中号沙,大多数最终可能会被淘汰鼻弹,但是不能不给他们机会溅舷扫。国家已经开始放宽市场准入哥节陡,此时趟蠕,应该在两个方面把握好政策抠歪淌:1忿娟、应当欢迎新的进入者都祷辽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者守情爆,让投资者自主决策烧卸,自担风险呜橙瘁。2蕊失、要以强制性技术标准和相关法规为准绳董,严格市场监管吓踏剿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚繁币,目的是建立好的产业生态捞。电动车产业化世惟卧,最终必须依托市场来完成档删,因此弗岛,政府的政策必须产生长期预期悔潘底。推进政策应当借力市晨迳佟,发掘市场的潜力戎空。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鳖峦倦。政府政策不干预技术路线涉闪,政策的实施不是导向对政策的依赖晒,而是政府作用的适时发挥娇稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝搽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道薄暖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镣踏,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹋为,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屡牟彻,这一目标比原计划提前四年实现凑府菇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疙韶:“戴姆勒今年即将实现这一目标砍卷,比预期时间(2020年)提前四年般骏。”   据悉变,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呢扇誊,当时受到与会者的哄笑巳。然而拼继,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吴姆类,领先劲敌奥迪和宝马蹦馈磨。(实习编译缺累:刘欢 审稿离:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炕泛骏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编散聊会:韩大为 版权作品隋赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳柬,严禁转载垫,违者将被追究法律责任放惰绦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怀低厘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崇乡认。在提及新品牌“WEY”时慨,魏建军表示婪培拌,“将夺取丰田和德国大众的用户”艇。   记者刚肥:为什么把自己的姓氏作为品牌稠镐鹃?   魏建军截:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姬漓。我对WEY很有自信枢宠下,就使用了自己的姓扮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笑读杠,但在中国汽车行业我是第一个试羡。   WEY之所以采用英语马腑峡,是为了要瞄准成为全球品牌辞崩戳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疲建摊。   记者驮善:对于竞争对手有什么设想提颠硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啊歪赐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檬暴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罚荤列,在此基础上还要实现15-20万元的定价单范。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苏。在性价比上WEY更具有优势娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魂帕:李芳 版权作品顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽扛,严禁转载律署,违者将被追究法律责任佰遍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓶,新能源汽车的发展也不会受阻核奶同。   根据工信部核准的数据阂朔粹,今年前三季度徊挡垮,整个新能源车销售16万台朗,同比增长83%汗。其中嫩懂闷,新能源客车已经占有40%以上的比例狄撬酥,达到了近半的水平寒,发展前景面临压力庇,但乘用车只有0.1%莫骂。“我们涨十倍是1%立盆,涨100倍是10%密肝假,新能源车发展有巨大的前景和空间范,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呜碌,全国乘联会秘书长崔东树说食纱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夺拱。根据国家制定的产业政策要求得,到2020年漏顿抛,乘用车百公里油耗要降到5升窗骸檄,这意味着五年内降38%的油耗垛灌。“基本上谁也实现不了钢兰讹,只能靠新能源车来推动枫。而这种新能源车吻保荤,插电混动可以降80%少,纯电的可以降100%的油耗寄赡廉,这种情况下只能发展新能源车椽俩,这样新能源车乘用化龟寥,为什么我们一直定义为为生存而干好了,你不干就要挨打楷。”崔东树说懦。   另一方面绢炔纬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佰疯没,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陇焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绣复,因此定价弹性很大虽巷烘。”中金公司的研究员李璇说鸵挺藤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搽,为消费者提供很多选择邢确。随着技术进步和更多电动车型的开发妈那饱,新能源车的成本会不断下降水翠剧,比如孰切秘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伴。“中国的纯电动车型出来以后姜唱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剁惕谰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后昆,发现基本上17辜彭傻、18年以后的新能源车妇,达到8年10万公里以上啤,整个成本是比传统燃油车是要少的拱,甚至是少了20%到30%凌尘。”   电池是电动汽车发展的核心韧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同供,电池成本还有很大的下降空间脐团。目前相号拿,整个电池的产能供应相对过剩保赐累,国内电池企业达100多家讲。据统计竭姜,目前整个电池的价格大概在2块多左右如愁雹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疆破,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纺酥。因此厘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赋任勘,这样才能达到标准枫虱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桥盘饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕奴潦:李芳" "   我们不认为绝对的销量劲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹬。衡量一个品牌成功还有其他的因素匆献,比如利润率溜南,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互倪。除此之外漆戮,品牌力鸥挠、品牌的知名度嫉操、美誉度丁旁霜、影响力矾聚,也是决定品牌可持续发展的重要因素阮毖潭。宝马在创新精神上是首屈一指的兴,因为汽车行业正经历巨变盒登慰,在电动出行啦舶呵、智能互联倘、无人驾驶等一系列发展方向上遍,宝马都打下了比较好的基础辽赦读。    临近年底甸,伴着层出不穷的新闻事件玖,高档车市场竞争愈发激烈涩丝为,作为全球领先的品牌——宝马革戎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目册。近日司獭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腾竭,听到他开诚布公谁、推心置腹的看法取邦。   问眯牟:根据最新的销量数据灯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瓜凛枚。那么纪穷,您怎么看销量莎、利润讳勒蔼、与经销商合作伙伴的关系揪铰惟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倘钨哪: 每个竞争对手的情况不太一样谩举炯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炉斗膘,所谓的增幅我们一般都讲同比递不酒,是跟去年的基础关系糕。几个因素加一块儿促绿催,我们不认为绝对的销量朽椽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗅鸵。对于宝马而言剔,今年前十个月烩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车跺阀评,同比增幅10.2%和尽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赖,同比增幅接近11%川儡慌。我们对这个数据还是非常满意的培庙,这也达到甚至超过了我们内部的目标姬蒋。    除了销量本身的绝对量或者增幅份,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘘宛棚,比如利润率喀羔拒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肆琼酥。除此之外同,品牌力徐当谴、品牌的知名度氨阶瞳、美誉度蠕话、影响力妒漏但,也是决定品牌可持续发展的重要因素磺。宝马在创新精神上是首屈一指的修悔吃,因为汽车行业正经历巨变锤联较,在电动出行花焙怯、智能互联谱、无人驾驶等一系列发展方向上卵蒋翅,我觉得宝马都打下了比较好的基础筷歪尽。总体来讲谓,我们并不惧怕任何竞争糯免,我们也欢迎竞争详卑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行美肌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抹督。   问汀芯:最近射,关于奥迪的新闻比较火酥。   刘智猴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略长。对于宝马品牌来讲剔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的从翔圃,双方的关系也非城穑好胃宏泰。所以桐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘿饲骋,一个是宝马(中国)秋,一个是华晨宝马玖,但是我们有一个整体式的营销团队巴绞,有统一的零售网络溜,我们在总部有一个统一的管理团队瓜胁纷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略签。至于竞争对手我不是特别方便评价诞,不过至少释放了一个很好的信号菜文,豪华车市场的前景依然很好寝贰标。    问上:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浚?    刘智杯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蠕察疮。因为从经济的基本面来讲门势,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定情玛拧、持续的发展态势邪财涣。之前以出口扰开亨、基础设施建投资的经济拉动方式弓壬麓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咖鸡。需求的增长其实就表明了对于车的需求虑,其中也包括对豪华车的需求韶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抒嫌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丛平江,这几个因素相加患啸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间典饺扣。今年毋,豪华车的“盘子”接近200万辆蓖,未来可能每年的增幅不会特别大地瀑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慰现。所以亭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入话,力争在市场表现上优于竞争对手眯磋火。   问奔蒙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莎氰,这一岗位和以前相比有哪些挑战虹俩?   刘智催煽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孙,因为我在宝马的八柒僚劫、九年时间盖哩穗,换的工作岗位也挺多的瘫绞。换了新的工作以来潦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尸挎,比如负责国产车的销售歉,可能是比较短平快的叛,看的是一抱劝锹、两年之内的事情好镣崩。在宝马中国总裁这个位置上歼,除了目前公司各个业务板块的运营窟山篙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诫练。比如我们讲到的一些行业内的发展方向概梯呸,像无人驾驶畅溺、智能互联繁哦仍、电动车珊袒秒,包括数字化营销梳犁棱、品牌年轻化等等一系列的东西摊五。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碗须,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棺邪八,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究确,力争在中国市场上打下一个非郴辏好的基础莆鹃窃。我相信炬彤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寐妒,宝马会拥有非常强大的竞争优势娃。(中国经济网 记者插涸哗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   原标题长:王永清悄芜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单封方。别克品牌今年销量已经突破100万辆埃臂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量百,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筒痴懒。数据显示焊踌纠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鼓,同比上年的446764辆下跌28.64%瓷。上个月掂铜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夏。    因此蔫刻,在车展期间接受记者采访时嘲说钾,王永清表示身秒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趴扮哗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诞藏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耿缸贰,但全年销量依然会同比下降20%左右舱竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锌悄,可能在布局上稍微有点滞后狈搪沙。现在对于雪佛兰来说喘丰髓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聪木。    事实上灸晒挞,雪佛兰已经开始了提速布局承变枷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夏虹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台互扒。王永清表示设佳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盖溃柬,2016至2020年投放超过20款新车败阀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疮,30%为SUV车型咎,并将加速引入包括1.0T降滇、2.0T椭祭挂、8AT么、9AT献夯同、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技础县结。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境句酿,未来SUV将成为主推车型聪量。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造图串矩,轴距2725mm粮龄,将与全球同步进入中国市场苹。同样呻汞睦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烦。    值得一提的是昧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汝测,拓宽产品线虎。RS车型将采用包括侧包围长胳、运动尾翼官坍、双排气管桂冒、降低化运动悬架非联竟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件现潘度,并加载多项ESS智能安全科技箍凶。    在品牌营销上晚竞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼链靖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销餐。另外梳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驼福,演绎雪佛兰“热爱适戚,梦想韦假犬,行动席,分享”的精神碍。    “今后新车的利润越来越胁婧省,主要利润来源于衍生服务懂、二手车置换等莆瘁。相信雪佛兰将它的结构调好后镶鹅部,未来两年将会真正出成果厩得擒。”施弘说摊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雀财编,上汽通用的新能源战略也将全面提速豪涩。车展当天锈温,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相簧痪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脾武美。这套系统由1.5L发动机和电动机组成举鲍垫,发动机的最大功率为73千瓦潮斤罐,其中电动机负责驱动事袄,汽油机负责发电净虐,它的综合百公里油耗是0.9L笺。从上汽通用发布的节奏看婪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案全寐,王永清说锚疟钙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些补洽嫉,产品还要丰富佳,才能满足这个法规的要求岔搜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓤,到2020年之后比例更高拷埔搐。王永清表示坎:“估计到2022年噬窍,我们的电池技术会有很大突破叼,能量密度大幅度提升廖存郴,成本是大幅度下降吩凹吠。这对纯电动的新能源车发展是好消息回橇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅贩戌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢写、豪华”品牌——WEY卫,W01前锈念、W02两款全新SUV首发亮相拘乐,售价区间将在15-20万元太。对于新品牌的未来发展规划剔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搅攀:“WEY品牌明年将有3款车上市隋惫,到2018年还将推出2款左右的产品碱,以支撑起全新的销售网络体系司椿猛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表天阂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刷,8月份推出第二款SUV W02羞紊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赦奈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豪,魏建军详细介绍到编,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA德劳枚,配置上拥有最先进的安全技术从擞、智能技术使扇举,也更加精致库柿荆。此外在性能上两者也有很大差异橇,例如在NVH方面铺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上携雌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造教劝畔。   在经销渠道方面颊,魏建军介绍说俗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寐,没有想过招募新经销商腔譬董,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秒救。”   对于新品牌的未来发展乃饺,魏建军信心十足角限,他表示艰石:“我从没想过这个品牌会失败室,只有退路封死才能做好这件事愁,自主企业只有没有后路才能把事情做好伍咸。”此外罐铰相,魏建军坦言陵皑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酣,因为新品牌叫什么并不重要旦举酵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥溅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾,将方向转到共享经济蟹、互联网嵌、自动驾驶方面新的技术隙犊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趴铝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芜反骚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伴、生动的演讲迪,就城市交通夯、自动驾驶和汽车互联等热点话题切钦棱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业久全较。    徐大全说哄锨朗,博世始终认为郴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贤擞椒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式田悲。    徐大全谈到纽眉饲,作为在汽车领域的老牌企业避诬潘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贩摆、多样化的发展态势和需求劳补,博世已经有了自己的思考和方向匪魔传。    他说泊,如今菇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慰刃,将方向转到共享经济搜普擅、互联网乡、自动驾驶方面新的技术维幢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陶蛔,面对新一轮汽车技术的变革摄莲谎,无论是传统汽车秒、零部件企业甫隶萍,还是互联网此、科技企业榔模肮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绅:互联化悲皑略、自动化和安全化叛惹顷。我们预计荒响介,到2021年揉,汽车将成为第三大互联移动实体啊醛,同时扮演人类的第三大生活空间藐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澎,来充分发挥互联驾驶的各种优势横。    谈及自动化领域筒,徐大全判断习敦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粹新谐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炽怂贫,通过持续创新驾驶员辅助系统蹬沦菇,从辅助驾驶沥惊苹、部分自动距看、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卤现啃,分阶段朝“零事故”愿景迈进扯辫。目前珊乖疚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袍览,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浆,到2020年左右梗商蓖,自动泊车功能将进行试点项目测试疚借。    说到自动泊车悔,徐大全特别谈到停车难的问题僳顿吭。他说捂,停车难是在城市生活中的一大困扰对甩。今年限掏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焦。在八项智能泊车功能里奸,“手机查询停车场位置并导航”迸晦处、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能船。其实肉闹拒,在大型商场里守,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了趟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吾惦敲。根据一项市场调研显示勘,2015年哦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唾蓄匪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坷架兑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台几,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸡,在深入巩固原本的互联化抗课系、自动化和安全化“三化”战略基础上蓬瘁谰,博世今年也把两轮交通寄庇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隧爱。    他介绍北硕桔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搽僳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力部欧。未来十年卸宪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尸改纯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踢坊。    在两轮交通方面泌刚,博世提供两轮驱动妙怯、安全等各方面的解决方案罚烩,涉及两轮电动车善品、摩托车毫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烹阑锹。    最后龟屏报,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憾透厢,满足这些变化的需求草藤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓秦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顽并,“双积分”法规膳弹烩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议费按,连日来别,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温短史袜,让观望中的车企备受煎熬岗。针对业内关注的焦点问题超,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晾笑微。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溉泞戈:不久前末枷陈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夯抄,如何理解这两套方案抒嚏毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掸甜十:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妇既戊,但又有独立性入阮,各自的核心目标有所不同掣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量任送蓄,进而确保国家能源安全渤。由于中国的石油对外依存度已超过60%闭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求峡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展没,进而实现国家节能减排的长期目标署。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绢筐毛,但现阶段并不能彼此替代嵌。对于CAFC而言圭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扳,其中当然也包含新能源汽车突毒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阔秀伤。但不同的企业由于自身能力熔卧茨、技术储备和对未来技术趋势判断不同年裙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捌拆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补开纲厂,而以后补贴将逐步退坡上头帽,企业更担心成本无法负担额。因此仅有CAFC法规巨爆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况薯,所以有必要出台NEV积分时危,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流替蔷。同时箩逃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫武篱绕,从而有利于新能源汽车早日取得突破阶城。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线熔,其目标应是降低汽车及相关产业领、乃至整个国家的碳排放无箔轨,和降低能源消耗诉求不同令。作为碳排放第一大国幌蔬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掣巾,后续国际压力还将不断增大哭匣授。因此型,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放型肝,从大方向上讲是正确的话料卯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踌猫香,这和NEV积分没有本质区别椒,也无法确保总体低碳目标的实现骂耪。实际上沪,跨行业沦吴棘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喝乱。以电动汽车为例碾盾潞,其在使用阶段确实是零排放抡庆擒,但与欧美不同妙,中国的电能以高碳电为主筒吻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放常币澄。也就是说檬疾呸,在使用高碳电的情况下搽戎,电动车全生命周期的碳排放并不低冕剃谭。这正是碳配额管理应该解决的问题埂酚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姆荷淀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衡纤卜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辰刊肋。实际上鸡,将新能源汽车确定为国家战略操涩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巷,生产更多的低碳电豢焦忌,否则减碳的国际承诺将难以兑现悄铆辈。    另外罚情限,对于汽车行业幂隋,无论是CAFC小骚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姜动,但都应该由一个部门来统筹策划割蜂柬,系统思考咖,拿出科学射、系统饺藤康、具体颁、有效的管理办法来推动实施堕碗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面混靖。    ■积分交易细则需加快制定苇悲灵、尽早出台    《中国汽车报》半祭醋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绍郝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耸辫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受含鸽敬?    赵福全枚卧铃:确定合理的积分价格捷费,涉及到技术试、成本和市场接受度稗氰,需要综合测算和动态调整淌朵斧。我认为基本原则是惫乒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拭,让没做新能源汽车的企业有经济压力亨。如果NEV积分是“白菜价”痊,大家直接买就可以场来护,谁还会愿意在新能源汽车上投入曹惩?    因此舵前,NEV积分的定价应足够高骏吉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滑秆荒,通过自己的新能源产品获取积分婆,满足法规要求仑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浮,能够通过购买积分先生存下去貌桅,争取时间把自己的新能源产品做起来拼耸坏。    《中国汽车报》室膝蔡:除了积分价格之外挡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑擅,目前处于“空档”状态竟,怎么看待这个问题俏?    赵福全蔚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倾檀检。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卞拳徽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫飘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寐含。同时诧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间愤侠。对于汽车企业来说携背单,3年仅仅是一轮产品开发的周期焦,政府作为“游戏规则”的制定者竭填,应尽快给企业一个明确的目标彼牟,否则企业将无所适从饰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澳铰教:“双积分”中提出了2018年起委习,8%乒霓窟、10%寿蜂僻、12%的NEV积分比例空鬼,而经权威机构按照法规要求测算弯挡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斗另?    赵福全勃喉李:在这个问题上寺廉,我并不持悲观看法搐涧翻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眯,因为还有很多企业尚未完全发力墩霜。按照国家的发展预期蹋衬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%秀刨,如果每辆车以最低积分2分计算卡外,整体积分比例就达到了14%皇,如果是分值更高的产品态伴,达到18%的积分比例都有可能诵脾冈。关键是要努力实现7%销量占比目标寝狙醛,而这也正是NEV积分的目的所在兴且。    不过另一个问题引人担忧熬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求别枯弓,同时在CAFC核算中也有优惠鞘排局:一方面油耗直接按零计算券铰赊,另一方面核算数量加倍良川,从2016到2020年分别是5倍崔却、3倍妥倘、2倍舵腾烘。此外售,按照单项抵偿原则罢勺磕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敝清擅,还可用于抵消CAFC负积分纶阮低。我们经过测算发现港蜜泼,CAFC中的这种双重优惠效咕,对新能源汽车的“照顾”过多了棠电歇,不利于促进其他节能技术发展态,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舜瓶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埂呢渐,CAFC的达标难度就会随之大大降低勘。实际上侩起,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俊顷抗,两者不可偏废力逆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舶,但如果CAFC目标落空夹借,国家能源安全受到威胁臣伪,汽车产业的可持续发展仍无从保障绞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娃痕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿及纽,这不仅能确保CAFC目标的达成豢哗需,也会提升NEV积分的价值拔,避免NEV交易落空搅阮钠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衔糙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鞠倡揉,而没有将电耗的概念纳入其中酷萝驮,这样的算法是否科学工笔?    赵福全檬:NEV积分分值以续驶里程为依据传鸵改,这与推广新能源汽车的初衷相违背呕汾,也不利于鼓励技术进步秽素驶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程貌。推广新能源汽车是为了节能减排淌,因此不仅传统汽车铰奥,新能源汽车也同样应该抑大扬小触港、抑重扬轻鲁吧叛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”输坑,而不是搭载电池越多越好煤趣花,因为大量电池搭载在汽车上移动笑取细,这本身就会使能耗增加酪筏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浇,也意味着大量增加电池生产的排放坊箍。    政府应鼓励企业开发低成本吠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侩缔泡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池络。也就是说据动颓,政策制定一定要“勿忘初心”哼。建议NEV引入单位电耗目炕郎,即吨百公里电耗的概念翟谓宝,作为积分分值的依据平蹭。同时雹片,对于小型车电耗适当放宽裙煌,而对大型车提出更高要求惠松熊,以鼓励新能源汽车小型化缚息,进一步提升节能减排效果受禾辨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窗:在“双积分”中搐封鸿,没有将新能源商用车列入管理范围筐蕉,这样做合理吗空?    赵福全庙寸抨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比备停可持续发展的问题衬拧。2015年砍背茫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹦兴,获得国家补贴的比例比这个数字还高购雾十。而此次NEV出台却未涉及商用车倒吠建,这是不合理的碗沃污,表明政策的全面性和系统性有所欠缺道醛,也会让乘用车企业感到不公平响纬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求借敦聊。我建议蕉沦庞,应该单独给商用车设立NEV比例要求汹拌该,可以不与CAFC积分抵偿斤林,但企业之间可以交易痊亭。因为如果没有NEV的强制要求刀,在补贴退坡后耐廊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恰街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱谭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氦挥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烯袭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雷德,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顷采,盲目投资之后孩,多数公司要垮下来京面。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热零庇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竿皮嘘。    以蔚来汽车为例肮,去年8月还只有100多名员工涟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甘扒缕。据中国汽车工业协会最新统计乏妈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拎,销售4.4万辆酞,同比分别增长25.7%和43.8%惠慨炯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脱惭诵,销售28.9万辆枢汉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烂精狸。蔚来淋狠薄、威马祁路写、前途按、小鹏等已是新能源造车领域的热词诧淀簇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狗身涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袱脑陪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目籍奶。至此漏缓,奇瑞新能源成为继北汽新能源阜、长江汽车貉凰靖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纯。    “新能源车企的风险价膘,其实很大伤列胎。”王秉刚说茶客,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勒拴旗,对风险有足够的分析舷纽,有可能投了很多钱嗜,最后做不成辖,带来不必要的损失恃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倾谷偿,简单地投资建厂晴、增强制造能力算厩奶,未来堪忧脊聘拘。新能源车电池的技术进步非常迅速 录,现在可以用的技术一年后就不行了蔬。如果没有研发能力就做不过人家朗炯。“一下十几个亿扎进去晤婪睬,有可能最后做不成搂,我还是提醒新进者要谨慎一点且。”王秉刚说丘干酸。    事实上斥炽,目前国内的新能源电池生产厂太多了炼甫抄,但规模都不大仙徘晤。而且动力电池总的规模也在扩张中蚊砍并,尤其质量好的不多菩,“据我了解慕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单橙绊超。”因此及啤校,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浓。   谈不上“红海”晤燃蔼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裳,但道路曲折尖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说事,造车得有钱扣皮唯、有人才柏、有时间骸靶奖。“钱我们还行魏弗懦,人也不错承壬,就是时间太紧连洁涝,毕竟搞汽车三年算很快硼实,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合际眷痞。”万锐坦言尘桅赡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的登排软。    不过畦卧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧渤竞报,万锐并不认同吾蜂健。在他看来扩势,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蒋镰靶,因为大家都还没“下海”孪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迫,大家还在忙于造车阜,搏杀还没开始糙席。    “这是好事巴屑獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敞欣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窗通斜,目前中国传统整车企业有150多家访刻,新能源车企至少有30多家兑计摩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赡低聘。    至于是不是过剩摹祁鸡,梁伟表示这还是要市场来判断臀。在梁伟看来湿蜡,其实中国传统汽车行业已转入新常态躲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铂,除非汽车消费大幅好转欺篇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况略。    但另一方面旦,根据预测阂顽,未来5~10年丰堵,中国的新能源汽车将保持两位数增长熄窍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称薄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挎,到2020年时产能达200万辆柿、累计产销量超过500万辆欢。梁伟认为年愁饰,从年产几十万辆到200万辆的目标氨码,新能源车汽车肯定还要快速发展庇圈。目前的新能源车市场还完全没有定型渤芬糯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恒歇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焦恍男,“很多人此前担心特斯拉会破产蚀,但Model S和Model X推出后效果不错荒,用户接受收评。经过多轮产品积淀窗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臂牡停,特别是成本下降得较明显鼓。特斯拉可以闯出来碌,中国企业也有机会堡士、有成本优势欢藉。”梁伟说识寒河。    对于最近贾跃亭的乐视俺将、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象社剔,梁伟指出碴人烫,除了技术笆朵,汽车行业还是一个资金密集汞携、劳动密集的行业碾汕。如果要进入惨富,需要企业在未来几年有大量投入纷,以格力电器(000651.SZ)为例穆挞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怪抒。    梁伟表示垫措痉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来编豁摹,毕竟快速把产品推出来莫,现金压力会非常大临固脓。另外蹬,一家企业在原有行业中具有很强的能力花,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搐,这是一个很长的学习过程旗结哼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔼畦,也是第十七个中国记者节崔妊来。2000年村秃肺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》趴窍布,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓟。此后记者节像护士节搜、教师节一样叫,是我国仅有的3个行业性节日之一臀眷嗣。   值此之际耗模,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颓稍睫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铣亨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霓凸篱。      坚守还是离开坎蹄拦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露登:去年网络广告总量2096亿元滩团,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掀赌浚。报纸下跌超过35%柔,杂志下跌近20%挡摩糕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脐效峭,单项将全面超越传统广告每。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酣四采,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下反,也仍能保持着不俗的销量铝。    “没有路可以让我选择茫熊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荣蹭。”陈总对此直言到叭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚常遍杆,但发行量保持一直不减没掳岸。诚然可悔,这离不开报社给予的支持坝。但从自身发展来讲无,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胁。究其原因赫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的苹犊滇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牌。   汽车也好看,新闻也罢桂统。毋庸置疑盗聊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谐戊。   纵观整个汽车行业的发展趋势渡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羞凳挨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窟坡,但不可否认的是把双,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物价胆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者败。    除去对报纸标腊骄、杂志瀑、广播氓玩、电视胎晴胜、音像等载体样样能玩得起来拌,还需操弄3G付票、4G等流媒体技术籍。我们不知道下一站会到哪里蕾。   面对媒体融合大潮嘎纳,陈总胸有成竹的坦言被闲男:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茹搪癌,家用汽车转企改制之后继续深化改革配涤。由媒体到传播机构滩,由杂志到全媒体平台斜险,历经两次创业驳良串,家用汽车探求新的发展方向翘陆临,抓住变革时代的发展机遇骂奠牢,赢得了全新的利益增长点片毋剁。不再只是单纯的纸质杂志哗贪滤,视频监交、自媒体等做出了不错的效果诵陕妨。   其次裙驮,就是在自己的企业定位方面徘狙,中国医护工作者汽车消费调查刀览似、中国城市教师汽车消费调查是以医生灵拱对、护士篙串动、教师等特定的人群为对象做的系列调查粳翁观。这些调查一做就是3年环糠,走遍全国大中小城市腥樊,做出最真实的数据横。 ?   “网红”营销时代   今年以来柔侣脾,网红主播频繁出现在各类活动现称赝摺,手机发布会蚀、车展此釜、房产开盘绦、比赛等一场不落补,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鼻洽。”   日前编贸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氯旧去,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峰醛涕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”楔。   对此事件忱,亦不乏业内人士称脐随俱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惨,呈高开低走的态势徐靠秒。   陈梓萱表示涎仕箩:“在现阶段的传播环境下叭,媒体记者朝网红转型盟潍,把读者转为粘合度极高的粉丝沥幂厢,增强彼此互动贯黑、沟通眯靖寒,无论对于报社还是记者个人涩,都是一件好事道。”   “把流失的用户拉回来恋袄,用互联网鞋杰、新媒体的方式乌,我们正在努力尝试麓低涸,但具体执行效果如何涵胖潭,尚无法判断剩。”全媒体时代皋揩喘,我们永远在路上芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹叼睛:张瑞丽 版权作品翻群凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞卵劫,严禁转载呐可,违者将被追究法律责任菜蛾。 获取授权" "  原标题惊:广汽传祺肖勇景肚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帽尸冬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莽。在本次活动上苟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念适颠。广汽乘用车副总经理肖勇表示炕:“时尚是一种潮流凉锯,其实就是顾客需求遣豢传,引起客户共鸣尽,汽车也需要时尚拉鞭呸,所以GS8出现在了这里菠提。同时传褀GS8我们就是承担梦想疾晦浇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹乓祭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程斜厮帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌醋阑颓,中国品牌基本上没有一席之地入。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型餐蔼茶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任别陌。   对此禾,肖勇表示商:“传褀GS8我们就是承担梦想旁力哼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上不僻必,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逻缺,所以在豪华汽车上垢蹈善,我们率先实现突破确春。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皖围,我们就是要跟汉兰达播、福特锐界形成三足鼎立洗讹溅,甚至未来超越这两个品牌惜漓,这就是我们的目标逛皖媒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砍铜洗,创造单月销量的历史新高儒,爆款车型占3.4万辆胶家,但受制于产能安排的影响咀,造成其他车型总的销量并不是很高烯淮斤。面对这些问题箱灿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烧。   肖勇表示靖蜡挫:“明年我们的产能维螺榔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目林,产能将得到释放江仿稼。我们在满足GS4的同时慕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埂评媳,最起码销售五千辆以上溅虑襄,剩下我们会再分配个其他车型憨。”   同时为了加速品牌向上稀祥踢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迷坏。同时肖勇说道凡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型单弗聊,在明年全部投产未释,所以明年最大的问题还是产能浚尼鲤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缔幂夹,我就是聚焦我的明星车型酶岔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩猎安:李芳" "  还有不到一个月驹镣,东风标致4008就要上市了疽跋。它的颜值陶、科技装配足够有吸引力灭,那么随着锁定竞争对手篙、谍价埠、销量预期等关键信息逐步浮出水面珊鞘毯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢攀鬼署?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抽晒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞋辞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愁。比这番景象更热闹的秃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渺潭。   说到品祈细暗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹊,让媒体品到了极致茎。在工作人员的讲解下途供啦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堆肮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞥,无不让到场的记者盯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谈漓巍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抹臼、品味伤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哀,东风标致在今年推出3008攀、4008后悍版夕,也将在明年陆续推出3008S悍、及另一款7座SUV文惯嫩。据中汽协最新数据显示虾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哄枪闯,同比增长45.91%熟红首。那么挺苗艰,在众多SUV产品中钱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闺廷蔡?东风标致总经理李海港对记者表示兑:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓣郝,东风标致的SUV一定是最有品的烤,这个品是指品质凉、品味憋,今天的4008就足以支撑这两个词蹄肝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟?李海港对汽车产经网独家表示茶赂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斥博量。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型适缮,轴距达到2730mm常彭,是同级别车里最大的动,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统块距蛾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辉犯洼,在配置方面更趋向于高端怂、智能斯,进军更高一级的SUV市场剐新徒。”   然而镰,另据乘联会的最新数据年徘架,1-8月敲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV损可蜡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皆躬,作为中级SUV皆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锚栏?李海港向记者算了笔账膳狈配,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求施。“这种需求就是4008的机会汉,也是4008成功的保障吞。”李海港表示急然溜。   “狮虎之战”将上演   还未上市秃碘蛊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轮棱。李海港认为渐胎拨,4008在科技装备县、内饰外观上相比竞品都有足够的优势付,“2730的轴距在同级别车型中是最大的段。”李海港强调使奸吻。   通过外观设计及车况数据对比后发现熄抄,4008的设计颇具未来感和运动感汗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檀贪杀,4008在轴距上占有一定优势膊,也使得整车造型看上去更加修长拿污。   那么俱贸眯,价格呢桅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫉劲,通过对比翼虎的指导价坍,小编认为4008的价格应该在19万元左右仑感叼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞥苟拐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吉?据乘联会最新数据矾烽痞,翼虎1-9月累计销售84258辆萄,月均销售9362辆靖封静。但值得注意的是未,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颇警苫。那么溜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埠凸泡,可以说也有一定难度洗锑梢。   汽车产经网了解到峦蝗,由于目标客户锁定在换车需求的群体赶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案男,以吸引用户选择4008蔡喊钢。至于置换方案的细节铜胃宦,李海港表示还未最终确定帝篙晶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   国庆结束后十,北京凶赣使、上海俄必、广州季姓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朵敝酒,引来了社会广泛关注晤。平台闻风声次贾荚,媒体炒热闹拱,百姓愁价格惋舱琅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祁,“网约车”只是第一块烫手的山芋臼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性风匪耽,又要确保公共交通体系的稳定懂撵,还得照顾老百姓的感受些。    比较普遍的观点认为黔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高距咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捌,征求意见中提到让市场来决定玖池,这是非橙渌⑺担科学的钵码搓。作为用户谈栓倍,担心价格上涨设姜焙,特别是比出租车贵功绊撑,认为监管部门是要维护出租车体系利益姑钞,我觉得这是大家多虑了欧。过去睹,在平台混战的阶段驮旅,资本介入烧钱抢流量罐秘,这本身就是不可持续的秘,价格逐渐上负⒚濉,平台收取中间费用是必然的宠逆。    对于各地的征求意见闺饭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寄瞧筷。比如说要求司机是本地户籍涝舱、要求网约车辆的舒适度等等玻淌巢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奥。    网约车规范的政策是非常需要的爬懈,作为共享经济热潮下的产物勉侠呐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色落。任何一个商业模式啃,都需要规范起来悄慰。因处于监管边缘寐掇魂,过去已经发生了数起网约车的蔚校害案件录。我们在对受害者表达同情勘、对肇事者表示愤怒之后聚揣侨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带静吉。    然而犁捍环,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咖。比如说办,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍塑底魄、车辆要有上海车牌卫到,并且轴距要达到2700毫米惋。根据滴滴公布的数据弧笑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中香,拥有上海户籍的不足万人呵妻搓。这个情况在深圳类似扯躬尸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缉。如果按照细则明确执行陵,这就意味着贝骚外,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”精物蔬。    共享经济是大趋势山朵,但监管太严可能打击积极性搁,这对立法部门是大考验逗畏厂。互联网时代赌,网约车大大增加了出行的便利蒲,使人们在出行上拥有更多选择冀。监管是为了提供安全高效的服务保障佩彼,而并非要让网约车集体消失栓贫。现在的征求意见许多还是首次提出猩垃,建立体系的过程中应该让用户谜尼、司机及平台有更多发言权笨及。    我们鼓励共享拆湾跑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环图金,与传统交通体系形成良性的交叉互补簧拇。    我们希望立法寺宦,只有合法合理才能保障各方的利益箔枷邦,所以网约车服务一定会是标准化点拣手、安全化的窖。    我们希望在所有领域都有不断开放苏湍闷、不断完善的发展方向拖饱孪,这是产业互联网时代的必经之路韩。    文 | 著名职业经理人漓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按角潦甩:新造车企业已经不再神秘省,告别概念车的品牌曝光期懦沥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唱。投建工厂护解我、申请资质揣帘,造车架恨,他们是认真的肮。不过扳瘸切,“八仙过海沫、各显神通”辆,出身背景不同的创始人喜,对企业产品和品牌的定位垦梯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”交。    想听“真知灼见”割,走进新造车企业规童,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郎凯宛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道休浦蓬,敬请关注搏瓜疾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厕匿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杠疚本。10月10日订类末,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准播。这也意味着兢扁,前途汽车继北汽新能源朵稳唇、长江汽车之后寐摊滥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丁亢冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘁犬誊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奢,可以稍稍松口气貌蓖狼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邵,他直言到2017年底前途K50车型上市前其,相关准备工作的日程已经安排很紧张茧挖特,有许多事情需要持续推进晦。即使如此驼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翘鞭哥。在与记者的沟通中息狼,他详细讲述了自己的创业经历踏莲啡、资质申请的情况爆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断略泪。    短短的一个小时荚锯,陆群留给记者最深刻的印象是蜕授,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师极庐聘,他们怀揣一个美好的愿景矛褂惟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”类俏抛。    ■ 拿下资质不神秘巷迟蚀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恍憾犊,许多人都对过程感到好奇储履沤。陆群则表示垫擞黎,拿到资质并不是一件神秘的事情骄窝括。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求身,一点一点把技术做到位好牧僚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羡些床。”陆群说嗜锻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欣迷。具体流程是韶拆,企业根据相关标准去申报项目孪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骑。陆群认为盼广略,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烤期剿、引入新的技术和参与者奥巢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贩湾仟。其中对电动汽车的四项关键技术捕,包括整车的集成和控制技术烁,电池的管理技术哀疽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骇帕司。同时毁,技术具备后还需要做出整车镰,并按照标准做大量测试侣,要达到很高的标准徘淖炊。据了解妥息禄,整车控制管理系统(VCU)课肋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向必,也是已经掌握的三大核心技术玻。    更重要的是胚喉糠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诚。早在2010年拔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沫勿和,开始布局电动车脐疥玲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目禾沛。2012~2013年蹲徒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目设岛巾,在高端纯电动整车设计笆釜、研发方面取得了初步成绩剁欢。陆群说怠躬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氖淮差、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年享,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展柏溺,开始引起业界关注凶鳖抹。那时浩,行业对电动汽车的关注已经比较高饺械,而前途汽车早已走在了前列萎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冯尝罢。”陆群说谦腻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漂,专注纯电动车研发逛梁舌、生产随块、销售及服务蓉可显,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娶苗领。”2015年9月刚比,长城华冠登陆新三板挂牌交易谅,成为新三板电动汽车第一股绍猴。目前联篡欺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团签褪腐,包括整车业务板块(前途汽车)熔喷、设计研发业务板块(华冠设计)角差市,以及核心零部件业务(华特技术)来簇。这三大板块互为依托似乓罐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攻险。    拿下资质角丝骂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钢。    ■ 技术伶凹辫、生产基地处、供应商都得一流    在做电动车的这几年拱亥,陆群对电动汽车的理解越来越深入邦俊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机薯德、变速器等物理结构遍具恕,还需要产业链配套虏娘雹、成本控制堤庇、核心技术开发等一系列工作恢叔咐。“自主研发的核心技术屠秘潞、国际一线的供应商和自建的生产基地喂沁,是我们的三大优势邻灵梧。”陆群说葡。    陆群说颂妹吧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狡岭,市场上找不到合适的零部件供应商变编,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寿篡。目前叮心斜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梳息,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化榔、VCU焊、RESS等核心技术吃,使零到百公里加速仅需4.6秒火,最高时速为200公里劲扫,最大续驶里程达到300公里欢改笆。而据陆群介绍侗喉,这些电控技术相关的零部件胜关,不仅前途汽车自己使用咀厢,也已经为行业中其他厂商供应冬僳氏。    在供应商体系上尼,前途汽车同样拥有强大阵容停孰,已经先后与IAC团、博世妈、布雷博喉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巾。这不仅确保了产品的品质吩殿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拴朔蕾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时想避,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挺。今年2月嘎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基顷龋甘,按照规划蛔蜕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菲楷恰,将在2017年中试生产宿遣,第一款车K50将在明年底上市岭辅稿。值得一提的是特令腐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺同陷匡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痘配寥,最大可能提升汽车的轻量化水平己。    陆群认为编普,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车通刀,而是要通过成本控制兑噶、技术提升来实现恃馈犬,其中轻量化就是很好的解决方案僧浑玲。他强调摩毒屯:“前途汽车的产品规划和市场策略汰谭粳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的授舶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吴,在全新的市场领域不断成长茎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谋埠,中国新能源汽车市场前景广阔塑陵赶,存在巨大的市场机遇慨。据他估计伐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来山。他表示堂题,前途汽车已经做好了准备旁。    陆群始终坚信一点氮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猫。在他看来捻伐咀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倍。“所以搐艘收,我们专注车辆性能垦肪虹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寿惜,迎接智能互联时代鞋乌。”他说邓。    自1990年大学毕业进入汽车行业械、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疼,创业历程也已经13年砂,算是行业的资深“老人”其,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滔糜,他的团队也是一群“汽车工程师”哺膜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓷。    陆群说净,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为略犁,像华为一样拥有先进的技术瞥、过硬的产品品质以及国际化的视野枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳附:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盗上,同时胜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屯。一时间冕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来示嘶屎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吓谭宦,对于新政疾雾仑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涪权。    看自己   记者屑脸泥: 首汽约车有哪些新的动作和布局缝?   魏东玩衅: 一方面赫闭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彤,根据北京竞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滩敲,我们会在司机功擅、车辆和运营都符合当地规定的基础上篡番,继续增加运力保障枚甜辈,这其中包括增加自有车辆另陪,也包括增强与当地伙伴的合作荡。    看政策   记者快: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夸,有观点认为潭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耗辈: 这样的说法不客观父燎刨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纫嫩畴。    某种意义上讲轰冷躺,首汽约车项目上线之前禾详玖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台示膘,我们只是在政策范围内尝试着做率汐。彼时特菩,我们借鉴同行业企业技术手段鹿尖沟、商业模式和合作模式欠,在政策合规的前提下尝慧,尽可能尝试巾赖,当然痹貉馅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滑锯松,我们是十分期待政策落地的撩。因此洞羔际,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撤。    记者热: 怎么看待首汽约车的先发优势梅律苟?   魏东本葡钵: 的确布吉,北京市场上我们目前是最贴近政策的槽露,但从全国“一地一策”的角度来看力,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凭挞。    看行业   记者存雌: 按照当前征求意见稿来操作何汀罕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响垦锻哀。   魏东墙欣钢: 我们对于各地方出台的政策表示理解份,网约车实行一地一策制度纺僻吃,各地会根据各地的交通发展水平检补、城市交通需求来决定如何管理网约车亥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发身叛席。    看未来   记者逗: 未来行业格局将有怎样的变化并末环?   魏东窟啥: 当各地政策正式落地之后肃扫氦,会明确供给的标准马溯,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈到统,筛选出部分中高端车型进入服务领域睹,同时嘿猜,对于准入的司机进行严格监管隶脾。因此古须擦,在未来行业格局变化上良,在大的方向和框架上由政府来把关拿守,在框架和方向范围内镁蔷涤,各家寻找自家的竞争点和突破口露,现有的平台选择优化平台和转型升级讼娃粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搬乔郴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扛床隶,并通过一系列体育怠脸钳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻娄勾悲、活力的品牌形象贡烁葱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忌,除了年龄捕乃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欢皖谭。” 10月13日钾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凑。   据悉舰悲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耿存,并向年青人传递积极的正能量乒碎册,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嚼尝。未来哗欺处,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拱粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毋堂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淘桶射,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舰辰,借助本次人物盛典孪骸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁董。   “2016年寺厂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’愧踞。” 郭伟表示鞍始,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作地庐品,不仅让不同圈层的消费者规、车主虽斤呢、粉丝共同参与到活动中槐矗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敲。”   事实上辈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域边,包括体育以及音乐类的综艺节目踩,实现了跨界合作单卯么。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称豢哄辟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韦脓疵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度连荒吵。”   根据最新销量数据显示挟盯纽,东风日产9月份的销量出色痞,同比增长超30%惮糠踏。其中主力车型轩逸多、逍客藏祈乡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颓。   郭伟表示吠,“东风日产今年的目标有所提升呻熟逢,对今年销量保持信心遣谜努。”此外浦,谈到是否有可能再接再厉朝,在总销量上攀升至第四名的位置时识乳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闺绷,能超过前一名最好踞吗房,但最重要的是与自己对标洼。”   责任编辑链:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辖查,管理层不参与讨论恐砰促,每组都有来自全球各地米、不同级别恫、不同性别的同事剔途。”蔡澈说慕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僚,大家相互协作牟绷巧、互相支持设农、勇于尝试睡哭。”    中国经济网综合外电报道司,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士川胆茅,其宏大的构想才刚刚开始型。蔡澈现年63岁侨,其工作合约预计到2019年冯狭匙,在刚刚过去的2016巴黎车展上活次,他再次用前瞻的眼光和布局帘,为戴姆勒集团未来的发展手,提出了新的方向巧唱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杭角肠:当年学的是电子工程专业皆菇,就有人建议“傻小子惕咀,去学机械工程愁。”膛,“今天来看添脯,坚持初心罕荤僧,梦想终有回报蔽武。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体别弦,在报道戴姆勒集团的“变化”时珐涧,都会引用蔡澈的公开演讲科道汤,因为他提到了电动蔑氏、互联藐、智能和共享等前瞻主题泥。    首先算奋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ豌翔,并计划到2025年乾配防,成为高端电动车市场的领导者休科。当然删,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列活反聊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的却浆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驰临,恐怕显得更稳健枚姥。    “在所有这些领域嘶,你必须为未来的投资做好准备查尝,”蔡澈说飘。 “但这是令人兴奋的昆,所有这些发展不仅仅是技术的改变稗毒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炼渐釜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拉皇,内容丰富的CASE(瞰思)计划锣位锭,它取自于智能互联莫疥、自动驾驶荷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诗。有评论指出健:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歧松头,就是要对未来做出承诺篙。 巴黎车展发布会期间忍琅脊,蔡澈穿着休闲衬衫俺暑、牛仔裤和运动板鞋吃隧常,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名携腥,但蔡澈作为首席执行官酵笔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陆妙喇,以加速决策和赋予员工权力著称啊敖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冗,鼓励对新产品和新发现通坊室,进行实验性的尝试收香禾。    巴黎车展发布会期间泵,蔡澈穿着休闲衬衫溜、牛仔裤和运动板鞋枫,一改西装革履的常规风格拳歪疏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渺女:“我们并不是穿衣方面的专家槐并悔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枯洪颈,而是留在了在工厂附近的办公室胖晾,尽管条件略艰苦滔。至于在衣着方面的变化绥蓉眷,没有具体的规划丝俊,因为衣着是表面化的说,符号化的榔去奴,尽管这会传递一些信息旧尖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迸户:近些年挎阔,我们尝试了很多新的想法诉匪驮,对整个行业而言都是全新的尝试舍搬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纽念哦,很多同事都参与其中险锹毕。    “仅仅3个月的时间敌透,我们收集了150个优秀的想法搪,这些都是关于企业未来建设的好点子狸点锌。我们把参与讨论的员工分成了八组朵翁九,管理层不参与讨论腥闻啪,每组都有来自全球各地巧隙、不同级别喷、不同性别的同事懂琴红。”蔡澈说技,“今天提到的鱼群式结构韩,希望让公司更有活力吐,更灵活丛芒朝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匠呕,大家相互协作尼、互相支持寺拢、勇于尝试眷躬如。”    几个月前次涵侮,在柏林的一次会议上掇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腐。根据德国报纸对这张照片的描绘嫡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面细派。蔡澈告诉开发商睡弟退,这张照片是30年前拍的毕,那时汲郝悍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毛嗜迁。    随着电动车品牌的发布焕裳该,以及首款概念车的亮相襄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仿。在戴姆勒的规划中岭睦晃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力社菜,包括价格椽眷、外形和性能成盗。据了解继松,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纪,包括在德国建立第二个电池工厂骸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈磺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕砍郡。主场“作战”的雷诺品牌坞俩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念床孟棘,包含设计撼秋、产品以及市场布局等方面挞。    发布会结束后标泻秒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涛。在面对面的交谈中汗鳞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待糖。另外勃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敦骄痊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作培厩舌。    网通社乡:在中国市辰虐唷,2017年雷诺在中国有什么挑战吼姓盒?    戈恩羡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跨,中国和印度都成为全球业界的引擎颅犬。2017年是雷诺非常重要的一年密埔撕,我们的销售会起飞哀备,就像飞机一样朗仍,正在起飞向上并且不停加速萍。对于日产来讲翘,也是非常重要的一年龋巾潮,还会进一步推动启辰的产品替虾冕,这个也非常关键撮惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堪:您如何看中国新能源市车鸾摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓶溶普?    戈恩逞波:我认为中国会成为全球最大的市扯嗳啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戈蔷。对于日产而言悸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乱当。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龚。    网通社瘸翠:对于雷诺和东风的新电动车项目那娩,是否可以更详细的介绍一下痊?    戈恩劣前瘦:雷诺和东风进行合作形祭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楔隋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论充雹城,最终项目还没有做出决定急,但正在研究当中缆。    网通社仁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矫僧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奉?    戈恩桥泞:自动驾驶一定会进入中国法墒省,这是勿庸置疑的珊奸。目前联忱虽,各个车商在这方面的竞争非常白热化陪坤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赡。在中国相关法律法规允许的时候滑,我们的产品会进入中国皖每。当前味类酵,我们的样车正在美国栏卢能、日本做相关测试显吴希。与此同时竣,雷诺当然不会遗忘中国市场烂氯。我们会在中国市场进行一些展示项目朽,这会帮助我们完成产品差异化的工作赖天程,也会帮助提高产品的竞争力币刚。    网通社侗骇:三菱的加入透,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泡?    戈恩糖杉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俯烂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爸倪。我们认为2016年包含三菱在内椒薄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黄娟。所以它不是目标祟守勃,而是我们现在工作的结果扣胆。展望2017年凤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疚围鞘,尤其是三菱的加入隆办,让我们有潜力跻身全球前三胖角电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩式:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泛痛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扰。”Kalanick 说道版。“如果真的发生这样的事刮恋嗅,而我们没能参与自动驾驶的开发鼎窖,那会发生什么事揉驮?未来将迅速抛弃我们惭。”    上周四瓤庐,Uber 对外表示使:8 月底暇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒲使。    与平常用 Uber 打车的程序无异茂仁佩,系统会为乘客匹配 Uber 专车茎协勘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侯。虽然是自动驾驶汽车豪牟,但车上会配备两名训练有素的工程师首禄闷。一名工程师坐在驾驶位上固衬,随时准备接管汽车控制权昏萌谜,另一名工程师坐在副驾驶上帆钾弛,详细记录汽车的每个动作凸室谓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烂拼教,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枯投,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肩腺。在采访中端谷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莆娇嘲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喝绣壕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯绨颐佟,现在卡车运输市场也是如此篡列腺。”他说臂垄胁。“现在谈这些还有点早瓢,如果非要说点什么挛,我只能说我们已经进入了研发阶段疯。”    在采访中麻,Kalanick 还被问到遂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澈蓟匹。他认为在交通自动化的世界里酚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加田时奴,但驾驶员所占的比例会下降睡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乏。    Kalanick 说道蓝:“像旧金山这样的城市艘,大约有 3 万名活跃的专车司机恕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岭,但是别忘了醒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胆,自动驾驶汽车也需要徘廊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铣腹,有些情况是处理不了的猛瞬啼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员句阑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少加。”    他举了一个例子算,电话刚问世的时候巴安魏,需要一名接线员来接线鸿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会归尘,而是创造了一个全新的行业籍识糠,并创造了大量的就业机会苫驳紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  穆伦认为污箩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唱倒刨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淖补,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯抢龋,包括汽车的使用方式哨煎划。    自2015年9月25日临危受命摹,出任大众汽车集团CEO至今祭倪算,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奴怪协。那么伦卜鹊,一年过去忙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疗窘且,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后甭峭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫂奉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滔,贴有穆氏标签的大众奇苗,其未来又将是怎样的呢拟茸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胜,借已成惯例咎久,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义螺拱,穆伦首先抛出对大势的几点判断骗撇眉,也就构成其《巴黎宣言》的构架理剿偷。他认为看邯碧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陵伞委,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哨卿浪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缴,包括汽车的使用方式哄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说番,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谐擦,这需要我们用全新的理念卿通、全面的视角对于出行方式进行解读花。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来词丧。显然丧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茶帽揣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的都冻。我们需要联接汽车世界和数字世界免,让消费者获益绕,推动社会和经济的发展敝默隧。同时顺应驱动技术的根本性变革仇,即电动车是汽车行业的未来款悲。尽管如此露,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娩。我们必须示,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磕锌,同时推进替代技术的发展炒竣。    穆伦坦言平,应对当下的变革盖莎,对于大众汽车集团来说疥,是一项十分艰巨的任务栏。尽管如此伶涉,我对于集团未来的发展持乐观的态度搐嘎惺。因为在过去的一年里犯施,我们兑现了承诺岸, 增强了核心竞争力瓢项,积极推动集团业务的不断发展对驾微。因此乡蹭钝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓝活郊,而是“大众汽车集团将如何成功”羡据。为此钳雷昂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”容。集团的目标涵,同时也是我个人的目标胯捷蒙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滑驾翘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楔背涂。    他说补情诉,今年夏天燃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容失垛巾。我们强调熟,集团未来发展的重点领域将包括脾鹿鸥:电动汽车阜、电池技术烧、数字化犁储、无人驾驶和人工智能芯,以及全新的移动出行解决方案绷抨畦。放眼未来挎扣传,很多人将不再拥有私家车躺陕茬。即便如此开霉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漏雄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幻贝擞、大力拓展移动出行服务停。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苹奸,包括集团旗下众多品牌的战略风、关键指标和相关措施郎眉兑。但在此之前别徘壳,我们并未停下脚步孺煤席,而是继续开展相关业务虏婪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时携帆吨,他特别谈到射面:“在中国浅萄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项列,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”市齿蚕。    穆伦表示磋炽天,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灭舱。这些实践同时也表明品博饭,即使目前面临压力孙,大众汽车仍然完全有能力实现目标露。他承认秤潍惦,坦白来说恰拒蔽,柴油发动机排放事件影响深远辨供暖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薯竿化。我们正全力调查事件发生的根本原因碧惧寇,不遗余力地解决所有问题统该,并在最近几个月取得了实质性进展级赂惮。然而对于我而言剧,构建大众汽车集团的未来镀括,也同样重要莲霓。    穆伦说及乏,今晚庇每,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畦焙娄。在2025年以前绷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菱庇,并在欧洲市场占据领导地位灌卑。    最后陪死,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望墨:“未来悸凤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痪豆扛。它意味着自由赖精铰、乐趣和情感绣矾。因此笑剧,我们注重产品设计持,并将以崭新的视角进行设计创新”晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  今年7月底先编识,在2016年世界500强排行榜中薪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葱葛,比去年跃升47位董,排名第160饲诞茫,引起国内外企业界权补、尤其是汽车业界的瞩目乡蔡盒。    今年拔补烧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头款捶。恰好是在10年前澳敞,徐和谊出任北汽集团董事长邻铣叔,策划湃、主导苛、实施了令北汽集团由乱到治芹摆,由小到大晚础弊,由弱变强的变革熊炮亮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔寂、有益梁、独到的成功尝试是录迁。但是恕订梧,当中国经济网记者约请徐和谊豪歉,请他以《老徐和北汽这十年》为题妓,谈一谈自己与北汽集团时戒,徐和谊温和横毖、憨厚地笑着说似硅喊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锭编,少谈隙尸毋,少写午顿痕。    于是赣关,在不久前的一个上午偿阶,在北汽集团的一个会议室里绞莫可,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茎挪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雷。今天是系列报道的第七篇闹。   “北汽这些年发展快扫盒虽,我觉得合资这一块评聊,起了非常重要的作用咯檄。不光是从量上赣孙倦,速度上橙赖柑,还有效益上”全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聊娶燃,如是说道洞咯蜕。    “在各种场合我都讲楷抗,北汽就是合资反哺自主”目干,徐和谊告诉中国经济网记者肩,“合资和自主谷诡,绝不是对立乓,而是互相借力”臼。 2002年10月18日喂奉害,北京现代正式成立甫牧谰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记昂惜、董事长算起驹霓菏,徐和谊执掌北汽已是整整十年咯鸽。在徐和谊的带领下驼,北汽从最初的“一盘散沙”讲铃凌,到如今的中国骨干汽车集团闹识绅,取得了长足发展坡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歪蛔,北汽位列第160位仿,比上一年度提升47位卿,并首次进入前200名淋署锚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定修。    “北汽这些年发展快售,我觉得合资这一块扫,起了非常重要的作用诞侵。不光是从量上漆铺币、速度上朽,还有效益上”此擅痘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厂哦,如是说道鹅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞄郴耙,徐和谊结缘北汽抢崔,也正是从合资开始略嚏。2002年非粗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艘哇饲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玛、发展首都经济的龙头项目和示范工程枢吼婪。    为此禄舞孟,时任北京市委工业工委副书记喀娘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匠陀酵,担任北汽党委副书记黑、副董事长盎博乳,以及北京现代党委书记控、董事长接。 2002年12月23日乏浮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下睹识甸,北京现代实现当年签约念哆幂、当年建厂徒屉别、当年投产疽、当年出车恕丝晴。在短短不到一年的时间里塘柯响,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捎染,迅速在中国市场生根发芽绥美。由此创下了业内独有的“北现速度”滤缕。    时至2015年北号陌,北京现代已拥有第九代索纳塔垮艘稿、全新途胜能祁、名图掀垦滑、ix25齿皖、朗动奇甜晨、瑞纳等14款车型豆鲍舷,涵盖A0级握吮案、A级井污、B级差、SUV等主流细分市承』妗,累计产销量突破700万辆瓢。    北京现代官方数据显示纷,今年前7个月戮甜嘉,北京现代累计销量达到59.3万辆怪,完成全年112万辆销量目标的52.9%抄。 2005年8月8日撂禾票,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盆渤挺。北京奔驰的成立掏阔步,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坟赤。    虽为国内高档车市的后来者欣虾娄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下对钡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划回晃鸽,实现产品导入抄男、股权调整持坡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幸,北京奔驰由此迎来了高速发展期淮。即便是在国内车市进入到“新常态”后怜妈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抬,远超行业平均水平怂络。    目前分,北京奔驰已建立起全球面积最大苔迪赫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屏瑞馅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心揩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勉凡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汗败鞭。 8月22日婚抬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托解剖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晦保:C级车泼悸途、E级车匿、GLC SUV和GLA SUV嘉顿虽。官方数据显示群,今年1-7月当佰呈,北京奔驰销量达167307辆匿,同比增长32.9%誊日。    8月22日挂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哦。在迎来年内最重要的车型后浦沽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜很竟抄,着实令人期待巧凡车。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垒谴卯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时且,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骏蘑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赫。    “在各种场合我都讲退,北汽就是合资反哺自主”粳巫,徐和谊告诉中国经济网记者癸价,“合资和自主诗,绝不是对立撩每,而是互相借力”鲸逞。自2009年以来花,由北京现代皋辛赖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朔雌骨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溺椿米、管理流程予以借鉴的数以百计路梁。 北汽自主实现百万辆    正是如此菩协青,从2011年靠凭未,第一辆整车威旺306问世深朵盯,北汽自主销量直线上扬宦:2011年达到2.4万辆告戳吼、2012年实现7.8万辆窜洪、2013年超过20.2万辆朽雌讹、2014年突破31万辆号岁、2015年完成33.7万辆疙配。历经五年多的时间记嚎,北汽自主已累计生产达百万辆凳焊,跨越增长令业界瞩目嗡姑徽。    “着眼未来稳,对于合资我仍然非掣伲看好侮。不仅是十三五谦芥,未来很长的时期奉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裤。另外蛋,在此基础上步,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奉苇,徐和谊表示怒。    “年底前还会有更多的好消息寺裴促,不管是在新能源领域架,还是整车领域剑牧星,包括一些重要的零部件领域表溶囊,还会有一些新的大项目落户北汽答。这样备妊,为北汽更长远的发展担手拭,我想合资这一块屑羡赣,贡献还会加大败。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑弯:李芳" "  9月29日插笔泄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上金,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腺。   蔡明指出骏圭,中国汽车市场曾是低质量枷脆、低配置然、低服务的代名词谦歪妒。诚然袭誓,与美国汽车市场相比孝,中国汽车市场还不太成熟潮金瞎。但是局痊,趋于完善的服务质量茸、规模日益庞大的车展廉垦锹、逐渐被认可的中国自主品牌裸瞥扦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标暖夏,分值越低表示可靠性越高炭拉曝。J.D. Power近几年的数据报告显示划办放,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泡淮,从2009年的178PP100到如今的102PP100价,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阑。尽管与美国市场还存在一定的差距陵青莆,但中国市场的后劲儿不容小觑赖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显羌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢薪?J.D. Power最新数据会给我们答案描。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH新,而中国市场的进步速度为每年4PPH灿些爸。在车型研究上槐欺,中国赶超美国市场需要6年时间艘疏都。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH播,而中国本土品牌进步速度为8PPH杆揭呕。在生产车型上萌宋,中国赶超美国市场需要5.5年囤冈。   3. 在了解美国客户的需求上亥浪密,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锌。   经过对这些数据的了解和计算沽屏,平均下来宽氦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铝似,才能百战百胜蜂峨,想赶超美国市陈钆砑伞,前提是了解美国消费者的需求赊灿爽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蝗冕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为工绿是:车内有令人不愉快的气味瞥陛、胎噪声过大(来自车身下面)虱摊虏、耗油量过大犀红、风噪声过大(来自车身周围)釜喉、空调开启后释吠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蝗:内置语音识别经常无法识别/误解命令邦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题享、风噪声过大(来自车身周围)拓行、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)何、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗽。同时衔肚密,在前10大问题中麓,只有一个问题是相同的汗缮磺,即风噪声过大蕉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桂插敞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搐。中国消费者更注重感观(嗅觉锈、听觉和味觉等)方面的感受质量氢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受善骸炽。   就目前来说清供檬,中国的汽车产业还有很长的路要走湾蹬,无论是汽车的质量宿们锤,还是汽车的整体销售体系蛋当挽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豢。凡事欲其成功贺吕凉,必要付出代价靶涛:奋斗噶操。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刚滔沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰船:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理愤鸽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣管挖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰防播锌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编安:李芳 版权作品拘抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐缓,严禁转载虾,违者将被追究法律责任宏额。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行富,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绵桐檄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萌寇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攀雷。同时鞋免垒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拾甩,作为本次车展的重要组成部分之一岛淳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碑,中国机械工业联合会会长王瑞祥厢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔,为中国汽车产业的智能化雷吓,信息化方面的发展做出指导意见套。   本次峰会主办单位饰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汹喷毒:   贸促会汽车行业分会长王侠本弄汰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞遂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林萎娇思:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豁汝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钡馈封:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了避碧沥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垫。因为我以前开玩笑说了一句话湃拉毋,我说这个车联网这两年已经实现了乖,就是人在车上用手机连网揪群滇,这已经实现了校。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓣浅蒂,手机天生的使用起来就比车机要方便顾萝汝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变先郸。有一些改变我们已经看到了廉炭受,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毕默搽。现在有了优步哥趁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了采,这个确实听着都挺有道理距断洪,我们一听都很吃惊巫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泡慈绷,搞来搞去就卖那么几百台车梨咎捍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巳菊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戳髓。对于整个汽车产品竞壳祈、汽车产业链的改变它到底会怎么样扩?   回到出行的那个问题馆橡,我觉得大家也不用特别的担心怯。我先给大家压压惊蹄,有两个数据很有意思胎挽蕾,一个是美国湾区的汽车销量违嘉,一个数据我们一查就能查到炯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毫,现在渗透量已经非常多了凉速,优步在湾区这么普及了奸薄臂,买车的人是不是变少了咯剐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁屉挞,这个没有变少彩翱烩,而是增加了蹦础。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆录帝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炼蔽。确实涨的很快疼赌,这个和大家的想象是不一样的拉,觉得汽车销量应该减少汕聘畏,怎么还增加了呢霜糜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梧镣季,你说滴滴膘梨停、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔑佃,这背后真正的原因我就一直说开算抠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峰江如,其实出行不等于汽车嗽拱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺败奶、道路密度不够这种应用场景朝五。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘶共狈,其实它真正的加剧了中国的拥堵尝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照田匡芹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%橇。汽车也不是简单的交通工具户锑,如果把汽车还原成一个交通工具痴偏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了董绊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镜,我可以开讹,我也可以去坐地铁辆,我有北京和上海的公交卡滥、地铁卡般某蕾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车继壬,我也可以骑自行车剂,有的时候感觉走路也很好舞糙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的牛,汽车行业当然会发生改变炒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畏哀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验策粒唬。如果你只是把手机当做一个通讯工具袭热,在2007年的诺基亚已经做的非承ο甑穑好了脆蛇,但是还是被智能手机行业颠覆了靡夕。在汽车行业也是这样然耙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掠迪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具悄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汕抹卞,我们去展望一下尽肛僚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盖,大家都提到很多了檬艘衬。其实很多人的展望角度是不一样的律蔡劲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寞杭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顾碗,更多的是解放了你不用开车啥忍匠,分享的是司机逝哭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹿膊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膏沤肯,它是一个规模经济船信。它的交叉点大体上在2020年就会出现吧,我们的预计2020年在美国就会量产斯阑叼,在中国可能会晚两三年蓄俏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劲使,这是我们要看的一个趋势蒲班舅。   第二个趋势盎妙伍,移动互联网会加快电动汽车的普及霖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车答呢。很多人说电动汽车是因为省油钱啊寸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稀钦千,最好的体验是你直接在家里就可以充电了孩怯,再也不需要去加油站了培裸稻。第三个带来的变化就是对产业的重塑葱顿,以前汽车公司都是专注在制造腔溪猎,用户就认为是汪洋大海宠寡嚷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蠕踩词,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面筹戈扇,内部管理的界面岗宋,反而把制造这件事情也许就可外包了岸忙。最后一点辞嗅煽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接懦,所以汽车作为交通工具以外的部分祷艰菲,一个用户买了车以后需要的增值服务磁赊剁,汽车公司就也机会去提供这样的服务讹姐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哎骋渐。所以正是因为这样一个对移动互联网荆队、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雷浮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辣扛,超过1700名员工案俊酱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呸筹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闹,激励用户停叼扑,这样蔚蓝的天空就会出现考休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翘配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沦涵每,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褪。同时锻脚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开食,作为本次车展的重要组成部分之一迸娟纱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奋,中国机械工业联合会会长王瑞祥腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楷,为中国汽车产业的智能化戌谴据,信息化方面的发展做出指导意见份墙孟。   本次峰会主办单位荆库:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涟脖:   贸促会汽车行业分会长王侠痉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟家孟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌田:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晃冗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矫捎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弟诚艇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廓想:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肥弟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱罘奘担快乳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长测纤东,因为现在我们是全世界销量最大的市场芜急。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瞬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缮什部、环境污染等方面铺交十,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惶。同时长,智能制造疤可、工业4.0世搭仇、移动互联辑鹃垢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战户。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赊、“互联网+”等发展战略阿齿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炔。我们有很大的机遇惦,我们会见识很多非常有趣的变化犁炉际。   当前业界普遍认为连,低碳化庭、信息化称响、智能化是未来汽车技术的发展方向恍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悍接文,正在成为汽车行业的发展热点套背贰,正在助推中国汽车产业的转型升级鸿懦性,从而进一步打开智能交通产业的价值访离当。在2010年的时候寥呸镜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纪筋榷,为用户提供全天候葱忿鼓、全时段的服务信僧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陛冗,签约和活跃用户超过一百万凸泊,累计为用户提供约2亿次的该户服务垂费,人均交互服务超过11万次暴。经过近七年的发展还胳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位季船,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用清钙、凯迪拉克薄迹、别克穿匈、雪佛兰上使用脖盛雌,倍受消费者青睐卢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈恕,面对新的市场和技术趋势绰蒋婆,基于车联网多年的探索苹乌叛、实践结合行业的技术储备嚏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略澜孔盯,提出了到2020年力争100%产品实现互联浮,并致力于打造以车载信息服务复懂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹿皮彼,为人脐、车提供安全智能便捷绿色出行挎荤,初步建立和谐的人辽狭途、车塑、社会互联生态圈舍璃遁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奔、别克扩徘煎、雪佛兰品牌酒捕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侣统。除了安吉星在移动信息和网联上磊纬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绊惮、内容服务能力桥、大数据运用能力荡迪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恋、B2C的业务曝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全偶薯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露线膝、支付安全蕊雄旁,更可能引发行人安全和人身安全靡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赖厢疟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乓,网络安全开发包括威胁因素识别牵、安全战略制定褂、安全措施执行受、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开川撮腥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准府,并且在过去几年不断的进行迭代升级炽偶恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作败。伴随车联网技术的发展溜钨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术情麓善,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术采,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞘胜。让汽车驾驶更安全描功、更轻松虚嗣抡、更有效寥栏暑。   我们身处在这样一个时代汾颁,新技术层出不穷使一切变得可能驳母,我们也是非常幸运的一代人拭,能够见证汽车行业在国内缚、在整个市场上有一个颠覆性的发展肉泼屡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蝗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓷陈愁。同时也让我们对明天更增添信心和期待庆摄库,激励我们坚持不懈的努力酷薯库。   我们相信巴驴,汽车行业的发展刚刚开始憨绰。汽车行业与其他行业的相互交流冯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妒滔。我们会和同行一起共同为之奋斗婚柑灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统免骑:李芳" "   9月28日忱盗醛,在2016上海浦东国际汽车展前社遁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藐,新兴造车势力帛扣、养车拎通、汽车金融等领域从业者饰姆,走到台前冉舷遍,与大家分享及探讨未来的市场前景侧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲态固。    吕征宇寐:各位领导户倍潜、各位嘉宾揪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梨麓,刚才我们的同行说得非惩好鸵杜,其实我们有一个共同的理念认搂,而且我们也有非常多的痛点完嗜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缸,我们也有美国合作伙伴的公司甫蔫,乐视的七大生态是有机的碉,在零基础上打通的匈荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芍味放,目的就像董事长讲的一样新,让“蓝天白云”再飞翔妨剿,目标就是打造全球最先进的超级汽车俯瘁。    那么用互联令系煤、智能檄蛇矾、电动壤班、共享的方式破洼,实现“未来”的交通方式醇,我们认为汽车产业瓢,还是没有被互联网变革的产业扑天。对于乐视超级汽车生态而言傻廊输,我们有四大基石餐判拇,我们相信社会化函董橇、分享化借拦丧、互联化邵勾信、共享化将成为我们未来变革的方向慑。    从我们的汽车生态诞生以来分汉让,我们保持着快速的发展丧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目复千癌,落地在浙江湖州 匿歧,这里包括绿色环保的环境夺崎、自动驾驶的一些功能和区域拭衬不。    同时我们最近可以告诉大家篱,我们的产品样车在美国已经开始路试盘,技术在百米加速已经是全球领先了差孙抠,产品的量产进入倒计时状态丝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资广,创造首轮汽车最高融资金额的记录迫累秤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郡凹,协同开发也是我们在北美的基地问、中国的基地杠啸、欧洲的基地共同开发受东。同时我们的战略开发电动的底盘机构骑撮哪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件围。    第二个就是智能化未侩狙,车是人工智能的最佳载体韶,乐视做了大量的投入铆,在硅谷和SSA成立了研究院芥盼匆,在智能驾驶也取得了突破性的进展骡陪师。社会化就是刚才说的分享垒,我也非常喜欢这个创意奢唤撵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搜袒,我们相信在共享经济的领域里敬薯,无论是Uber的繁荣拍,都证明未来不管是房子佛献、汽车都是重实用的趋势环,所以乐视将战略转移茹匣鼎,推出车租赁的平台敢,我们叫做乐享平台挽潦卸。    其实最重要的议题靛拎落,乐视作为互联网公司巨惧暇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扑晃,电动化赡、智能化辅什、互联网化吮世、社会化钎,这四大纬度有密切的联系浩冉。    我们把汽车当做全新的载体棱钵麻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乒藤会。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曙盾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惰弛,谢谢大家森释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘妊码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烁诚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼎犯拉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赴味,他认为车联网链,既然是大势所趋划,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网洼,少炒概念僳,多做实事辽。 以下是王侠发言实录家劳:   在这个夏末秋初溪赡、时令更替的丰收季节勘惫枚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒂互,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啸俄。在此搏纯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枯寇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侵,汽车产业的电动化府耙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题朗,而且也正在成为全产业链创新求变吃、转型升级的主战场逞抗谩。但是奋土,热点和繁荣的背后饯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耙稍,车联网也在热捧之后开始遇冷腑答瓶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哇羚。其实识蛾始,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甜蔽,我们要理性面对瞬纹誊、系统分析鲤衬,既对前景充满信心尉管,又对可能遇到的挑战有清醒的认识础螺回,才能在变革的大潮中认准自己的方向饭坪称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赖岗矩,我们要清醒地认识到太,汽车的智能化和网联化是大势所趋焕耸,是不可阻挡的方向嗅范末。电动车还有技术路线之争慑沛、对减少污染和能源危机的疑惑敖擞侵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晾,没有坏处歼。汽车诞生130多年来姑感,除了带给人类方便之外干埔犁,还带来了许多难以克服的问题硷撑,比如交通事故骋、环境污染和拥堵未膛、能源危机等等起畔输。车联网和自动驾驶等新技术的应用非,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想密己。现在不少基础薄弱的车企童,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招显苇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淘肋,多持观望态度窝,这也是目前车联网叫好不叫座碗、貌似热闹却普及率不高的重要原因渐遣磁。我想说的是百春,既然是大势所趋速,就不要犹豫不决稼,否者真的会给对手赶超的机会娜。   我们要清醒地认识到浪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乱。汽车市场的低增长成为常态之后阜,我们对于销量的追求空间越来越有限深慨般,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式特文,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踏筹甲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剂。   我们要清醒地认识到叔樊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糯,必须是社会性的统一行动垛捍岸。一方面乏红,车联网是一个汽车生态凰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入图,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穆。另一方面渤,车联网又是由整车制造商商、产品供应商氮祥、内容提供商雌檄鞠、软件供应商伯、服务提供商咸、网络运营商等不同角色组成的产业链级剃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合农膏鄙,打破壁垒都弦吮,互相开放信息系统鲸缎脖,进行深层合作济佩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的革唱。   我们要清醒地认识到星咳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破视电,而是要靠一个技术集群的集体支撑南奶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凭,如果通过手机就能解决的恃刚,其实不应该叫车联网恢酚。大数据篓、新能源技术捂晤、网联技术抬抡派、自动驾驶技术师骇卵、传感技术掏柬、网络安全技术等摹令,这些技术的应用都是相互影响渐局、相互促进甚至是互为条件的么弧。比如汽车共享和无人驾驶顷,就只能在车联网的前提下才能实现汞前攫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穿警,并给汽车共享带来更多可能性蓝胺。另一方面休,与手机和家电不同的是撤人发,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铜孩线,绝对不是有钱就可以任性的地方炯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矾拈浑,中国车企面临的问题一点也不比别人少促任拆,我们一定要避免浮躁情绪孪,少造概念榔赏茅,多在核心技术上下功夫双嵌蟹。   在刚刚结束的G20峰会上薄,习近平主席表示蓝粱:8年后的今天薯勒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掠、人口增长吩传、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浚汉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徽芳咖。其实脆,对于全球汽车产业来讲坪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饺,传统技术进步的空间越来越小牛饲添。在这样的背景下岛城隙,智能化擦罗虱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陶,为汽车技术进步提供了新路径诞凑镣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滤擅。   今天偶郡,我们以“智驾未来颓香、创领先锋”为主题焊尉咸,邀请各位企业家彩、专家学者共聚一堂弯小缎,希望大家能敞开心扉甲,知无不言石吉东,为车联网时代汽车产业的发展建言献策首饶擎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肝。   最后弟昆辫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功群激,祝各位朋友在沪期间顺利扁、快乐署、安康勾偷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型含壳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼎陋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疗掇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谈幌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线憾,在下线前夕肛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读片。 一缉谋橇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泥俗。今年1-8月蓬掂熊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型校疯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间希,以首款SUV——威旺S50为节点豢却疼,一步步走向经济型乘用车领域浇动期,实现“MPV SUV双轮驱动”法。对于未来产品规划堪杉槐,陈桂祥向网上车市透露秘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骆靡,并冲击40万台销量规模浦鸵亥。” 陈桂祥进一步表示耿其:“北汽威旺的MPV孙募郸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品队操瓣。2017年的销量重点会集中在M50F上懂龄,到2018年也会有全新产品上市挥。”    今年8月16日露,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线案秆芥,对于转型中的北汽威旺屑背说,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湘茫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘲脓讣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涟吾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伯梢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戏零徒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茬赁。在陈桂祥看来坑燃媳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势囊瓤。    二怕桨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纯肪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忿去唱。M50F具备明显的高颜值特征恕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见得。而做到高颜值并不容易硕奔,陈桂祥向网上车市透露抽损厢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沫冬隙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发解蜗。    从内饰来说缔另酿,新车的设计均由轿车化标准打造猎挎,其配置在科技感韧陈、智能化上都有出色的表现桓姜伤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汐室。同时奖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叮瓤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸿,智能化水平足以媲美合资品牌朝谱陕。 在性能方面箩贰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速互,进一步满足消费者的需求邯硅峰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厩逢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撤,到2020年威旺规划40万台的销量倾线妇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琉额忌。未来将在夯实MPV市场的同时戚灵,进一步做好SUV市场褐浑回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瑰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》第衬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讣扑首:苏州吉姆西疵幸寇、苏州金龙刃咀、深圳五洲龙垂娇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煎厘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元差耻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浇味附,并对吉姆西取消整车生产资质锋瞬纶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除九谁史,追回补贴资金谴佩割。    根据通报寡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寞垦惋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吉茹蔼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桥氮。不过立锭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了笛平。 补贴新能源汽车的依据何在愧档?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盘纱川。市场经济最需要的是诚信蕾。但是穆悲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中安,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊饰盥ⅲ害挖忻踩。部分领域缺少应有的制度约束崎眠,秩序甚至失范郡,这并不稀奇瞧毋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞订嘿很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仟。尤其值得一提的是茹夸帮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标店。在这一目标之中楞,财政也被赋予了其应有的定位劣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”故。中国社会的根本性变化需要处理好市场牟箔、社会与政府的关系狄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罚贰马。新能源汽车市场同样是市衬嗜帧,从根本上说忿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汉颗。新能源汽车骗补问题的源头敞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重房连。    当然哇退采,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缚辞沪,不是市场取代政府司酮,而是市场和政府有主有次喷杯蔼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恍。说时容易做时难抨统甘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泪醋涛。补多少鹿纷,怎么补捆蹬,补贴如何管理等等无,同样都是难题茬。    为什么要补贴新能源汽车褥瘁牟?可以摆出来的理由不外乎如下捕虐慧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晶吞睹,只要予以补贴食,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昆妊。这么说不是没有道理澈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胺,成本较高惰漠惜。有了补贴靠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补圃寞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脑漓典。只要有足够的补贴抚解,新能源汽车的发展肯定会更顺利碗办憾。    但是播,有了补贴挨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锋屁始?新能源汽车发展的关键在于技术袜配。有钱就会有技术吗挞?这才是问题的关键谢释脖。的确鬼,现实中有许多技术是可以花钱买来的杭。但是岛,先进技术不见得能买得到浦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段此。各大汽车企业也在努力开发新技术氢途阀。在这样的条件下凄鳞地,新能源汽车的发展方向都是问题秋,怎么会有可供市场销售的先进技术氏释相?有了钱浪趁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绷,但是性谜陆,研发投入增加拒谩奋,并不等于研发就一定会成功工乌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刃,没有确定性的目标湃,研发投入的针对性也不可能太强世薪。在这样的发展阶段黄阮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绰,让市场自行选择合适的技术痛第。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竟深扒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炭。优势到底有多大捷彭奖,得看技术贝。电池靠电力供应僳痴,由于中国电力主要是火电浓卿慰,最终提供汽车动力的是煤炭侯。只不过别沛,煤炭发电地可能不是汽车使用地疵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地残睹。污染是否减少乒黎,还得看耗电量的多少婚逛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枯遣。之后骡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烷帝次。传统汽车汽油有不同等级扯画,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轮讥关。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源楔捶,这也会带来一定的污染甲汰。这都是比较时需要注意的蔫软呛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进链杯、充电不是特别方便的条件下镶,混合动力有助于新能源汽车的发展热,但问题是惋斯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗加耽倪?充电不便就不充播绍,将“新能源汽车”当传统汽车使用悔剖,也不是什么新闻旗。还有玩娘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比风磋,到底改善了多少能源使用状况瓣穗罢?太阳能利用技术的改进逝拒垦,可能是新能源汽车发展的重要方向储。太阳能丰富份笑氮,足够人类使用掣凰,但是目前利用技术较为低下迟荣,妨碍了太阳能汽车的发展歼褥。石墨烯等新型材料的使用败饲巍,有许多未知数锯抨,也意味着有许多新的发展空间冬。虽然空间多大未可知麻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会些。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现饥灭?政府在新能源汽车上的补贴较多攫会看。包括中央和地方财政补贴在内钩惧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钩畦。补贴力度惊人鞋,这是骗补的根本动力构泼。当然绦棱,骗补还只是个别现象忙酿疗,或者说只是占全部补贴的一小部分牢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皇。如果问题的分析只是到此为止加挟惫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碾坛菠,只有寥寥几个潦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梁败垃。这些企业不是小打小闹的企业溺,从某种意义上本,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摩寿僵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奇蓬贤。这些企业按照正常情况下挖祷阀,应该合法经营才是现拖,为什么要去做骗取补贴的事韶?从企业层面来看蔑臼揪,这是市场经济仍然不够成熟的表现磺。在成熟的市场经济下鞭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赣,至少应该是诚信经营的版毫辽。骗补肯定事出有因陷。    值得我们拷问的是继卤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棋土?大企业铤而走险加,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朴赎阑,企业不必费太大劲就可以做到寡酬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业焦但叔,倘若没有足够的补贴齐,新能源汽车业务也是难以经营下去的罐凰。    政府花钱是要讲收益的息。动用公共资源叮,就必须将事情说清楚巩。最终戚膝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斗衬鳖。评价报告应该说明补贴的总耗费栖扔芯、补贴去向以及效果甸。这是国家治理现代化所不可或缺的科篡勉。每笔财政款项都应该用到刀刃上需蝗,都应该得到其应有的收益盟。算总账级罢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展燃扰任,这个判断并不容易做到居购饲。仅仅纵向比较是不够的岗,我们还需要横向比较镀乐,中国新能源汽车行业与世界同行相比淘,地位是下降了檬,还是上升了通奸。如果上升怕谩日,那么上升到什么样的地位肛?如果下降洞阔桂,那么下降的程度又如何苫变翔?即使有了指标数据畦潍煎,争议仍然会持续下去辱娘。也许沉,我们可以通过其他指标来加以佐证八席。    新能源汽车的受欢迎程度氖筏,显然就是一个不错的指标屠链胖。2015年新能源汽车销售了33万辆份稼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计釜荣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矢钱亥,那么实际销售数量更小茂兼。新能源车价格不低眯祷庭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美列踢弛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素僚,更利于判断问狈骏。北京小汽车上牌需要摇号湾茬,但是新能源汽车的号是单独摇的湾,且获得的难度大大小于传统汽车涣甩。这样闲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酮。他们选择的理由多是容易拿到车牌脑蹿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婚微。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖箩难滑,还要摇号绢,获取牌照的难度和支付的代价都不谐行背 ,新能源汽车和牌照捆绑销售斯福冻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呐,于是他们也可能选择新能源汽车落。但就是这样使痹猾,新能源汽车仍然没有流行起来脖港骡。全国其他地方潭佛,也未见新能源汽车充斥着整个市场蓄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩田璃徒,但是倦,我们需要思考舵侥射,这些成绩中卢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皆扮?一些城市为了招商引资臼嘉疵,鼓励新能源汽车企业到当地投资盼邻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车广。“双赢”战略的实施朝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蝗猜任,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淡跑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镜贯,这样的不对称竞争扶持茬慷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴态。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擎,是对新能源汽车价廉物美的期待踩墟,是对节能减排效果的期待欠乘白,是对先进技术发展的期待舍。这些期待都是合情合理的确。但是戳,供给侧结构性改革还未到位抛娜沁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讳忍悉,这才是问题的关键笺绵。即使要给新能源汽车补贴屁棵诉,也应该考虑补贴的环节犁,考虑补贴的对象镐陵,考虑补贴的效果刚函。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啪傅孝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者德讼桨,不能有效激励新能源汽车技术的进步剁虾。如果一定需要新能源汽车补贴遣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鼻顶椿。这样的补贴有点后期资助的味道供坊揉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业档。但是揽羔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氢轰,那么它就在这个行业有了竞争优势此,实际上不需要任何补贴伸笆论,就可以经营得比其他企业要好毙啦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贾,扭曲市场行为凌镭。而且茶浑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恭。新兴技术的成长在萌芽状态袜苇,可能没有竞争力孪嫌誊,但是男,经过一段时间的发展之后涎,就可能显示出新技术的力量你。不同时期不同技术的影响力可能存在差别风涉轮,今天领先的技术村,到了明天就可能落后顶。这是技术发展的规律性所决定的浚逆。为此囤梢海,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔡访,因为未来的不确定性锹哥踩,没有人能够确定未来的真正技术路线聚。留出市场成长的足够空间洗娶,可能比别的做法更加重要晌敬嘲。骗补问题的出现峨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厢。    基于现状稿的十,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撤教,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淬逻姑。这些年的财政补贴慨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悸肋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会接存。相反揪鼎,效率不够高的补贴痛剩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少婚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祥。现有的补贴如果不是投向终端溺奢,而是投向技术研发堂观,会不会效果更好点呢啦皋桐?个人汽车消费纯粹是私人事务辫丢形,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向该。骗补问题的暴露讥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会操。补贴本来就在退出茂盾仟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膘。补贴旨在鼓励研发楷佰,鼓励新能源汽车技术的发展隘,而不是其他具体的消费目标颗等。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坛啸。这样的技术支撑出来的产品少堤,还不能满足消费者的出行需求糯床。财政补贴可以退出酱浦,但可以通过科研经费资助的方式羚泛啸,鼓励新能源汽车技术革新拣媚汝。同样的钱夹,花在科研上的效果宏刨桐,可能比直接补贴消费更加有效拍。创新驱动发展战略的实施宠抬,从根本上看敦温蚀,需要依靠的是技术创新醛。在技术创新上多投入损,并注意投入的有效性耗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疼碉箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  今年7月底染常辑,在2016年世界500强排行榜中慌钾诗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怀捕,比去年跃升47位匠论,排名第160湘距拣,引起国内外企业界须、尤其是汽车业界的瞩目创。    今年票疤骄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镰句。恰好是在10年前集,徐和谊出任北汽集团董事长农衅,策划膜、主导溯、实施了令北汽集团由乱到治叼,由小到大估,由弱变强的变革玫构陕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇、有益享酮病、独到的成功尝试魏。但是擂,当中国经济网记者约请徐和谊廉福,请他以《老徐和北汽这十年》为题磨实绣,谈一谈自己与北汽集团时绅钩,徐和谊温和突避、憨厚地笑着说盘地,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泵,少谈孟吗溺,少写罕。    于是虹喉蒂,在不久前的一个上午睫裁,在北汽集团的一个会议室里熬胺孪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绊岛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邓钢。今天是系列报道的第一篇糙。   当时氢江,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摄,实现跨越式发展”的战略慧,以及构建整车寐薪叛、零部件匣恋、研发椒缉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径快屉失。“老徐这人的特点就是说话算话猴钾,真抓实干拴模。眼瞅着北京汽车研究总院传镭、海纳川汽车部件思、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务解泰喊、新板块一个接一个地建立起来磕,形成有力的链条亩,轻装上阵惰哭,并有序运转”咐。 北汽集团党委书记商绦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孩,连续多年蝉联世界第一沧贩省。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狙矗辆。    世界汽车产业的竞争是国际化的掠宫昧、规模化的氏,更确切地说是集团化的胆。观全球汽车产业格局混,能够称得上汽车集团的沧蠢鹿,美国有通用是瓶、福特踏,德国有大众理、奔驰衔汤握、宝马淀,日本有丰田逛霖、本田尸荷率,法国有雷诺-日产婪、标致-雪铁龙腹,韩国有现代-起亚饯岭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讹衫暇,谈到中国的某一“汽车集团”涸掏母,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到长,没有自己的品牌和产品髓暖嚷,不就是一家投资公司吗版合?算什么汽车集团!    每年雀景,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辱构策,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侧讥岸,不但被大众阮、丰田把秘洛、通用们甩出几条街窜览蚀,也常常被长安矫僧谎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壕。    因此嚷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浩挠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仟模损,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题都。    过去10年间掂衅昂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巷伙,在汽车产业集团化方面做了大胆舵己、有益的尝试戌汐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拱仙,逐渐培育晦晤、锻炼成为一家颇具规母#和实力的汽车集团倾,在研发记釜、制造磷局曹、人才陛叼糯、创新公览、管理等各方面实现了标准化替。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聚岛,曾经拥有一定的基础和财富屯方腺,令人期冀;同时粪肺,由于分散化辞、碎片化辩,更存留令人难以释怀的遗憾废僳。    北京轿车工业与一汽骑男聊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甭闯,有考证甚至认为辰竿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慷仟堪。    据汽车老人陈祖涛回忆额森,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灯,北京生产的轿车最早使用了自动挡坷祷,而对手只是手动挡抒。    上世纪六七十年代敛磁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北髓,成为一个时代的记忆枪纹封。    而同期酒呐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北福,遥相呼应的嘶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灸坤荡。    改革开放后玲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础递快僵。    到上世纪90年代嘿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枢讨、称王称霸些砂。    特别是2002年舱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橙,也创下了高速成长的纪录瓦惨。 北京牌212越野车    可惜的是迸,在这些看似个个突出的单体层面之上挟屑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锭猾汞,除却福田与现代草物,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栏芒膘,还被同行作为茶余饭后的笑料誓。整车企业尚且如此食,北汽的零部件企业就更加不堪了谰雹退。由于资金嗡、技术和观念等原因玻粮筷,大都跟不上主机厂的技术升级汝茎胚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷说墩深,有的企业已不得不靠出租房屋度日慧角弟。    忆起十年前上任之初的状况粕兼朴,徐和谊对中国经济网记者说墓,当时的北汽一盘散沙堆呐,特别松散瞄贡夸,单打独斗堪佬,各自为政惜练,互相内讧承,效率低下……照此走下去谋饭,“没戏吾,一点戏都没有”!他边说边摇头惜疼呈。    由于资产结构的相对分散色狠某,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缝梯兢。日常运作中瞬,大多只是履行政府赋予的出资人权力玖,无法形成一个科学的集中管理机构匠闯乃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系称梯,深入企业经营管理了履禽。    2006年10月底坷迪,徐和谊出任北汽控股公司董事长寇溶贾,恰逢“十一五”开局之年攘,他率领北汽以科学发展观为统领浑彭,对产业结构和发展战略进行了全面滩、系统轰报、有效的调整界。    有北汽中层管理者清楚地记得奴,当时嫁薄佩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抽加算,实现跨越式发展”的战略徒,以及构建整车独乳、零部件兼纶拨、研发套、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绩蚊。他说彭碌,“老徐这人的特点就是说话算话扦,真抓实干粒嘎揩。眼瞅着北京汽车研究总院抢刺弟、海纳川汽车部件兰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务飞烫船、新板块一个接一个地建立起来思漓,形成有力的链条涟,轻装上阵徘铆,并有序运转”眯滩舞。    到2009年独赐,短短3年时间谐却毫,汽车年销量突破100万辆大关蔽苹,销售收入突破1000亿魂刺谅,北汽集团化战略初见成效顿繁褂。 2016年牌漏撤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猎葡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炕魂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入该勃兰,公司治理结构进一步完善屏,集团的功能定位更加清晰;同时叙婚哦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挎,并将在人才吸引旁、产业链完善及兼并重组中鸵寞玲,发挥出更加高效的运营效率渤抢。而外界则普遍认为兑扛,名称的变更瓢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源府,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翻潦县。    “北汽控股更名为北汽集团蜡,是北京汽车工业的领导体制累、管理体制的一次重大突破仍,找到了北京汽车洞粹黄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旁矩怒,徐和谊当时说咳廓夕。    随后估,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团砍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标错锚昏。根据规划技步跺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眠,大力发展自主品牌辣,完善和打造全产业链划敢污,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位计伶煽,进入世界500强戏七。    “说到做到梦沤庇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说特扔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破管,战略性新兴产业蓄势待发恰恃视,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垢崔甲,各项增长指标位居中国汽车行业前列播,成为近几年来最具成长性的企业集团闺嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   姚景源认为毕修,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迫,而产业政策需要与时俱进陇。    杨裕生表示糜烩:应适时推动电动汽车市场化孝备皇,也就是补贴退坡潘箔丹,一直到取消补贴毙袭上。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重变。但是肖船茎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泛贫,不宜鼓励鸿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褥葱。    侯云春指出拒看狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓜抛跨,两手并用首,推动新能源汽车健康发展兄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示结睛,表明在国家相关政策的助推之下还,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展青,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题程护。其中了,规模巨大淀、涉及金额超10亿元的骗补事实煽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垫。昨天尸盆,几位专家学者的观点引起关注徒没咸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掀谢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胚萝。对此史秽丰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示年惫世:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鬼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性季协、必要性的措施泪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仇穿塘,政府对于新能源汽车产业要进行干预裂,而关键问题是怎么干预烷团拴,干预什么惺舅泰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阂,而产业政策需要与时俱进”殿辣,他谈到莽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枷,并提出产业政策应该遵循四个原则吴滔徽。一是产业政策不能替代市沉旒浴;二是产业政策要管产业崔媳阜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物穿洗。    杨裕生也认为啸恢赏,目前的补贴政策有两大问题屏玖括,一是单车补贴过高挠,二是补贴总额高驰舷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淀,副作用很大街。    在新能源产业层面编,杨裕生表示呵:“应适时推动电动汽车市场化拉,也就是补贴退坡楞菩敞,一直到取消补贴护变伪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伎节。在技术层面姬能瞎,杨裕生认为剖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忻朴,第二就是发展不补贴佳池阑、已经市场化的低速车南辰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高董赫,不宜鼓励靠爸冯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辰毁秽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畦笑,新能源汽车发展需要在供需两端发力币篡,两手并用螺,推动新能源汽车健康发展谩梦。    侯云春解释说镀承:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力道耽。一方面大家喜欢用腻碧较、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施霓幢赦,政府和企业共同努力吮,使得新能源汽车能满足消费者的需求袖,开拓新能源汽车的市场陈管。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔽幻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特剐:李芳" "  如果我们做好准备的话混滥,赢家当然是我们锤暇。我们不担心其他的半绘申,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匡,我觉得只要我们做得好镁泻前,一点都不用担心谰茬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乡缕蟹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一前川控,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虫长曹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授风叙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鼓栖。其中特别谈及奥迪与数字化淮庆紊。    施泰德说汀鸽藕,到2025年以前店,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抢耿淀?汽车行业正在经历一场变革挂浩抡。对我们来说茎鲍,有一个非常重要的关键词强:数字化铣修酸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弥雀娘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扣凌,我们眼下所处的时代双,奥迪科技一直处于领先地位丢硼,并不断进行新的突破嗓宝柯。对于数字化筛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倒。到2020年时杉吵继,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涎谴篱,这也是我们引领未来的一种设计佰,包括其他顶级科技便,包括我们的传感器邵魂、雷达跋四、激光大灯等锭脓秦,都会进一步巩固奥迪的领先地位据。    施泰德说陈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远化,我们会全身心地投入到这一点醋,包括3D地图位俊,导航等应用滦。对我们来说缺试灌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胚。当然慈蓝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窗坷。    在回答有记者问茸迪工:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势爆徊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走般,有哪些优势驶?在这场竞争中每骆亨,谁会获胜”的问题时拢酮,施泰德表示病八:如果我们做好准备的话斜,赢家当然是我们弯窖。我们不担心其他的狼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔼腔舱,我觉得只要我们做得好尼德袖,一点都不用担心盼搪碉。    施泰德强调案,在某种意义上挨扣,我们也是一个初创企业蘑欧免。其实罕勿,奥迪有很多细分部门笛拢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘘。如果没有这样的合作海琉,你很难相信莎香撅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盯,我们能够成功地实现自动泊车就氦讳、自动驾驶等类。    施泰德预计阑酮澈,2017年敖顷径,我们要推出新的奥迪A8诚,自动驾驶的时速能够达到60公里逻泡,没有别的厂商做到这一点场。如果我们明年能做到这一点的话愁驹捍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犊冯局,启迪未来”橡蓄溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随皋翻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惩拈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啪。庆典活动前夕胖搁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擞台。一汽-大众汽车有限公司董事痞、总经理张丕杰除了对政府情团佬、经销商幻懦普、员工硅、用户等的支持表示感谢外避灌,他也坦言寐迷靡,在新能源狮戮、“互联网+”等方面殊耗,一汽-大众起步比较晚倦,这些短板正在引起高度关注淌桑虑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抢,“因为有你表,心存感激”故,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颠袖躬,来感激这25来帮助我们成长的所有人撤陛圈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暖堂马。从前辈讲起抬疽氮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为忻,还有陆林奎等等的领导汝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煌肝。   25年来问逼吠,我们要感谢的人非常多赦皆忱。感谢国家和政府的支持与帮助闲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持措,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丰。例如成都颠裂纫,成都今年是高温天气酒陛骆,最高气温是37.5度而且是持续的廷发。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活使钵,政府部门给予了很大的支持和帮助拒。   我们要感谢1250万用户率,感谢他们的选择和信任闹。一汽-大众从项目开始建立七,一直到第一款捷达开始投产善,捷达在市场上并不是一帆风顺的举灌怯,它的初期是走过了一段曲折的道路淌。正是在困难的时候实,是客户帮助了我们故、鼓励了我们罢。还记得在困难的时候熄馈蓉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惨握链,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恰。一汽-大众的员工非常的进攘颈弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓢汾苗、吃苦耐劳吾蓟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泞翘般,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姓扯。大家知道一年365天搓串猫,如果周六周日全休息就要去掉52天衔迟浅,把所有的节假日都去掉番烘,标准工作日应该是250天热葛烁,工厂的康采恩标准就是由此设计泄署哭。而我们加班到300天隙赫,320天是常有的事效品蹈,员工非常辛苦绍,所以在这绦得,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢热钠。   要感谢中德双方的股东肖伟巫。要感谢他们具有前瞻性战决策涸谜幌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鼓骨蚂。一汽-大众的建立窍秃表,当时在中国的汽车合资企业旗称憾,一汽-大众成立的时候也不过就两家魄睹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抄辩丧,股东双方做了前瞻性的战略决策捷巾错,才有了一汽-大众写,我们要特别感谢中德双方馅。   在一汽-大众发展过程中嗓怠男,比如一汽-大众西部战略墩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毕。一汽-大众在西部建厂的时候藏蕾溜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阮汝。现在在西部的生产基地璃,今年他们的产量突破65万辆瑞邢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刨林孰,在股东的决策上由一汽-大众执行的掳弟腔,也取得很好的效果蹲。此外构哼,还要感谢1200多家的经销商没夏共、700多家的核心供应商合作伙伴兢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垄你半、做出的贡献和总结的经验到底有哪些航火?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唉设苯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粟夹,中国适合于家用的车型非常少忱。25年来凯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆井丰己,上缴税金3700亿元糯莎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惧拘好、奥迪两大品牌12大系列产品极。   25年来扳十,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升活,带动了中国汽车工业质量意识的提升且腔老。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量持,一汽-大众是领先的暇惦。同时换泉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虚冬季。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业空艘详。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展廊休。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溜冲床。首先粮老舶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑热败。一汽-大众的体系不是一天打造出来双,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搜骡康。   其次蕊畦绒,一汽-大众拥有一套完整勃、标准的制度和流程的有力保证铅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暴队灯,制度和流程是保证驮。   再次幸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醛,在经营发展过程中有很多难题需要解决伸瘟坛,有很多矛盾需要平衡浑,用什么样的标准来平衡碳识僚?底线是什么竣?那就是质量体唾。一汽-大众一直坚持质量至上幻讣熬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关京,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奠,这也是质量至上的战略要求俗。   此外嚼浑,高品质的人才瓷浓怕,具有工匠精神的员工龋里。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焙、传承的文化也是高品质冀,得到的技能训练也是高品质表亨。拥有和企业共担风险的合作伙伴拨日拔,无论是过去沸悼、现在还是将来都是这样巳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毖。一汽-大众在自身发展的同时型,也考虑到了整个供应链的协同发展婚,对于整个价值链会有高品质的要求幌诫股。   最后喷,一汽-大众在努力践行企业社会责任填囤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓢接肠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皋缺捂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持背全背。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倒儒儒,既要总结经验和收获脚密霖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拆书、走了哪些弯路镰塑,下一步应该怎样避免槐。   如果说到过去的不足父爬,SUV细分市场比例快速提升奖阜,一汽-大众对此准备是不足的幢褐澈,对新能源漆、“互联网+”等方面的起步也比较晚盯。一汽-大众对于未来仍然充满信心荚卑舷,这些短板正在引起高度关注虐清,企业正在考虑这块短板如何去克服滦锋帘。   2014年操,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望划。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来性城桨。   面向未来顷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耿,保持创新棠凳、驱动发展绥锈,并释放出更强的增长动力怜。同时峨,也会与各方伙伴实现合作随戮钢,实现更为广泛的互利共赢鸵胯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任成咐,不断回报政府茸、回报股东桶菩圣、回报社会廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烷沏。他表示挂假素,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倦荚毋,并将继续保持限量生产以追求独特性推贯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来褪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钢坪禾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante首。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翘晦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玻蚂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乏瓤传。业界有所疑虑的是舒撩捐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象傲。   对此布习,薄亚铭向记者表示怖乒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偷突,但都不是便宜的车型始谱喝。Levante的价格达到了100万元左右洼扩,Ghibli的价格也达到了90万元左右南,在产品定位上依旧不低同钉迸。同时溃肪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔚岸陇,依旧走高端化路线嘶。薄亚铭还讲到莎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司花,不会把目标提高到每年20万辆凉、30万辆的水平口铃拨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量餐,所以我们能保持品牌的专属性芬埠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唐,他表示街权:本次车展上上市的新款总裁车型撑,除了在产品上进行了升级外蒲地拜,还提供了多种个性装备辽稀,客户可以从中选择很多种搭配廖测。此外需,新车在性能上的提升显著抱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哭郊惋、动力最强的四门轿车勉。   此外蒋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刊扇,开始尝试电商销售模式暴砂蚕。薄亚铭认为拷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用任欠钳,因为中国市场的客户已经变化少储欠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氏,现在有很多人都用手机去买东西胶,这是市场发展的趋势匠橙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鼓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溺萎梆,即用户车主首付车款后苹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碑蔚,到整个租期满了以后廓,这辆车的物权就归给该车主狮晾辱,该模式类似于分期购买诲割骏。   薄亚铭说琴帝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行加棋,但是在中国市场还是刚刚起步娥,有一些量产车会采用这样的方式做汇粟讳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞧。他还表示巴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赶罗,其实反响真的是挺不错的卡扇。尤其是北京舶、上海这样的限牌城市貉。通过租赁的形式欢匣,牌照将打包在租赁费用里面梨偏。当车主买到车乒侥陷,即启动融资租赁手续汇锰撂,拿到车辆牌照丝围,不用为没有牌照而担心铆抢。如果是企业车主攀称,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沃垢羡,是非常划算的阀叛规。”目前失,该项目仍处于试水阶段取芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "新能源的发展抡彪,是大势所趋奔关,但具体方向派脆司,也扑朔迷离伍。    电动车会成为未来的主流吗夏惨?现今的新能源汽车产业健康吗然?什么样的新能源政策更适合我国国情蹭踞?    2016年9月2日讹博屑,在2016泰达汽车论坛上钞妹缄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屎承蝎,他认为我低兢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纷提,恐怕不可持续凯叭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外池狸娃,何光远认为缕哥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向黔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人始趴,这位87岁的老人谈起汽车工业喘蹬,依然有些动情吉疽房。谈到电动车发展空,他认为咳,把电动车归为新能源汽车是不合适的悄撼。因为埃,第一诡噬,电不是新能源酪窜,第二阂,电动车也不是新东西巢捆鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛇缄,电动车诞生在1834年踌,是英国人罗伯特·安德森发明的品贩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袖。    何光远认为脚臂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”未,不科学亮胺,应该给它正名兴,就叫“电动车”黔侥,或者是纯电动车堪。何光远认为垫,电动车国家政策的支持力度非常高摄冀,所以它现在发展比较快棘,去年生产了30多万台收,但它还是有很大的局限性讽浦疏。首先嗽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棋辆,可以长途旅行使用溺。即使快充也得半小时以后欢,但是经潮倥院欤快充的话撑,这个电池的寿命也会减少唇,慢充就需要几个小时参段情,充电的时间很长警。另外劲,行驶的里程很短镣拼,有一百几十公力就了不得了顺览米,就是很好的电动车了冷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谴楼,我认为不可能持续吓囤。”何光远说厘隶赌,很多企业是因为补贴才做电动车躬,事实上画,内燃机节能潜力还非常大肌较蛙,缸内直喷技术删、柴油机的高压共轨技术奇爬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挡街焕,因此趁赦扇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逻,不能被动彝俜菝帷,节能是最大的减排没。    甲醇车大有前途    现在淳烘麻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郝抨,因此夕,各国都在研究替代能源与新能源汽车碑。美国承、欧洲惯兑、日本脖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邪垄狙,但因为资源禀赋不同式并害,所以技术路线也有所不同叙旧。    何光远介绍说榷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题救容,在某种意义上讲适弗鳖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞳汰,虽然同为乙醇掏铂吠,但着眼点不同;日本缺乏资源穆,自身资源利用问题不突出衰,因此苯镀,把提高汽车燃油经济性作为首驯嗟ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钵尾挟,日本也在搞甲醇的研究洞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刃评,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丛。    在能源漓酸、交通促灵涩、环境蜕、经济四位一体的框架之下伎,中国又该如何考虑替代能源的问题考庞该?    一直以来鲤忌,煤炭是我国的主体能源努烁,占我国能源消费总量的66%至70%痪。何光远认为妥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凭派。推进我国能源生产和消费革命迹蓝算,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撵埃兰。而在煤炭发电供热的同时钒牡,可以产出甲醇努,可以为内燃机提供燃料钎技投,所以教,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贰、高效利用是紧密联系的工钎封。    此前秘泊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钝车赖,这4个省基本上就是产煤大省泊、山西腑、陕西略凡、甘肃勿详、贵州烘我赐、上海市司。现在规模最大的是山西凤矫炉、贵州凑肠,其次是陕西眷坟捕。    何光远介绍说隶牛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稀巍,车都经过天津检测中心检测湃痘,上了公告钠筒盎,经济性也是最好的另管。“我去看了加注站官宦壤,M100甲醇100%烧甲醇蓄冲,2.2元/升刀茶梢,现在已经降到1.7元/升了宏。一个半甲醇就可以代替一个汽油官夕桂。所以说宏供熄,甲醇还是很有希望的家措。”    今年3月份渤绊缺,工信部松嗡、科技部措魄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扛限奉,验收的专家组由何光远担任组长去验收海螺间。何光远透露说谦澎,山西验收以后潍输稳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厘侩,开会以后形成了正式的报告蹲酷噶。现在避桃期,在各个部门已经会签完了澈揽淘,在等高层领导做最后批示步悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕革体培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催套戎,力邀政府潦、行业箔嫌、企业姬峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹豆,寻求产业发展有效途径茎短。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录领虑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们门、先生们堤魔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尽棚。今天蹦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓷疵孔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果款,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刃具湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仑勺夸,解决大家的疑惑经,为什么要改革捶拨舵?现在存在什么样的问题磷蒙邯?第二邪椿薄,改革改了什么巩烁?主要内容蔬、实施步骤苏楔、目标臀、原则督啊际、政策选择等等身欠碑。第三酚斥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卡棉,改革试点取得了哪些成效风菱逻,用一些数据和大家进行汇报酚舰。第四陵欣棘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吴汀匈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件据删担,从国际上来看橇勤,自上世纪不管是美国黔赖、欧洲蒋级宫、澳洲还是近邻日本读驳、韩国必、台湾等等秒律,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镀爬措,至于费率为什么要管制嚼崎?为什么要放开覆葡?这个也可以做一篇大的题目错虽台。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欧荤,逐步地向由保险公司自主制定转化腥凉,定价因子的选择就是什么样的车保费高世、什么样的车保费低莽迪什,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霖靠。   但是父,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时心线歌,还不能叫现在完成时捐。比如说美国若干个州权祁歧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贸,因为不同的政策取向有各自的利弊轨黎,这也是一个非常复杂的政策选择过程段。   从国际保险市场改革发展的经验来看含檀讽,改革前和改革后什,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化将赦桃、复杂化赖,定价更趋精细化挨逝都,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应几哦汗。在澳洲一些国家痹毋棋,改革前超额承保利润改革之后就消失了发。对于我国来说补陛乓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革协恐,从2011年开始社会或者舆论梯坤东、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幕妥常,行业本身也长期苦于在低水平沧浚受、无序化竞争这种环境当中很难转型升级取星修。另外菏式,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剿巧,在这些方方面面力量推动下腿面廊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闪胶淳。   在改革之前是什么状况理?简单跟大家介绍一下父旗。从人民银行管理保险行业开始阮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的订集狄,在保监会接手车险市场之后蜗嗓懊,也是保监会统颁条款费率犬视昆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捎事,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瑞甜,整个行业亏损谩混、消费者投诉也比较多玻贫,所以到了2006年的时候闻巫视,这个改革又走了一个相对回头的道路旅先聘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微快,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孔未。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗣,比如说行业比较统一幕蘑吨,消费者认为条款费率比较容易理解痹,恶性竞争的风险得到一定遏制采袜,但是负面作用大家可以看到怪闷浪,一个是条款法律风险很大几授,不能适时的随着道路交通环境缴细棚、司法环境担翅忿、社会经济生活环境的变化适时进行调整呕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雾们没、无保不赔凡衰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乡。   第二仍靛,在监管方面定位也不清晰稻蔫。对于一个自主经营蕊空效、自负盈亏的保险企业仿,没有条款费率你烷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力魂,改革发展没有动力和动首,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镣小,所以整个行业是在一种规母樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展体掣。   在2011年拔割敲、2012年前后经过评估孝白、反复的讨论如,其实当时市场上两种声音都很大献,一种认为行业就是应该统一规范标准化躲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路儡漠。经过反复的评估和权衡魄乳,也是在十八届三中全会的指导下鹅昏秒,改革的方向目标原则最终得以确立放,这是在当时发布的两个文件新桔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氦辑复,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睡,比如说要提升行业的发展和服务水平祟,使价格更加合理卢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赡脑鲤、保障范围境、服务都有一些诟踩拍┍馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标漓缄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫂泛。第一个是维护投保人保险的合法利益庐此。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向桶炼。第三个原则是稳步审慎推进响,根据一系列的国际比较研究泵洗,大家还是从中得到一定的经验和教训逆无沮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钠烈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训备。所以杉暮唾,最后选择的改革途径不是一步到位拟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巢,它只是在长期的甚至六年柿跺嚷、八年烽外、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趟停捣,这是改革的一个总体思路饯相坡,从条款诞滑焊、费率频矛吵、监管三个方面这是一个简单的概括拷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枷市,大家不用仔细琢磨当中每一个字掇斡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犁,双方义务关系是怎样的标准化流程楞酶。   除了行业示范条款之外举,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充细,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验石化趁,不管是欧美还是台湾瘫、日本画,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门江、百花齐放的状态杜冒,因为每个合同涉及几千个字稠枢晤,实际上脸妈下,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择厘付。   在费率方面分成两个部分线,一个是行业的保费水平媳尝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业里,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳省,对于汽车来说习,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鸥。所以在整个行业层面建立车险信息平台官天材,收集各个公司历年来的承保理赔数据浦烯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的糙萌但、科学的定价的参考息亲籍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了操户。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糜塑瘸。在行业基准保费方面粟,行业协会做了以下工作寄椒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镶嵌,在这个层面酮扣筛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平空递,其实是相当的弱的起,这么多年来的承保标的势,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玩渡、编码实际上都是不统一的朗鲁汹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脆派桅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牢惶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诺必,这个数据库目前正在申请国家标准静,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理课,对每一款车归集了二十多个基本的字段踩粕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饯东惺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闺,给消费者购车提供了一定的参考碍剩酷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乾踌。   在行业提供费率参考的基础上坤,保险公司它是怎么定价的诞?现在也是大家很关心的一个问题风,为什么有的车费率高层贪、有的车费率低澄嫂,为什么今年高明年低嘲伍?在不同的分类当中有一些差异茅憾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恭单,分成从人因子和从车因子两大部分敢绍,每一类因子当中又有若干个维度肺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钠、风险定价能力桥侨醇、风险管理能力自主制定的病戊。   比如说脚陆歇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业输疾、他的生活方式匣拴阔、他的信用程度等等嫡辈窜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格干,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痉,它的安全性犯、可维修性等等床沉卢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险偏竞矫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颓穿揣。   国际比较先进的保险公司萄花娄,他们通常采用的定价因子街猜党,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芍县,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考熟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱媚底夹,这个差异可能我们现在还难以接受叙龚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向困甫当。   总的来说妈,保险它产生和发展的基础是数字法则纳,在大数据的发展背景下躬逆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用外噶煎。   前端越放开后端管的越紧境瘸,如果费率市场化以后镰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溃苟秽、整体亏损的这么一个状态显乾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拷合。   实施步骤藤癸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勺。到今年6月30号为止能峭,第一阶段的改革基本完成了讥魏堂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率形拔署,不同的索赔历史对应不同的费率杠茄,不同的车型对应不同的费率峨氮父,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孰店朝,这也是改革的目标缔,首先是平稳过渡串娟够。   下一步江持宋,费率科学化翅、精准化紊、精细化程度会逐步的加深取,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹬担。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场姑聪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懈,经过一年的改革试点患,消费者从全国范围来看堂手慧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点权葡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吠糕,对于高风险纲氏、高出险的消费者少逼洼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了僧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粳维冠、道路交通安全水平都得到一定的提高屁。   从行业的整体情况来看填,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赁课,增速营改增以前是11个点淋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磊蜡漓,仍然是持续稳定增长夺肪冒,这一增长是在保障范围扩大遣、车均保费下降的基础上实现的疾,车险行业的承保效益基本保持稳定肮了淮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羚敲,两个点的承保微利多纷。   在保险行业层面来看钝堕,公司的定价水平钩、服务能力在稳步提升的匪嫂。外部正效应也比较明显妥寐非,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嚏试函,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系核夺灯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势关栏,大家开车上路更审慎了息,小额案件在索赔的时候可能更理性了烦揩淘。   下一步工作倍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隘娥茸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浇雾健,也就是说除了违法犯罪不赔灸丛段,除了不可保风险不赔淖玻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怠浅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惹锋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缴岸眉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体表、不同的投保人盆弧惮、不同的车型价格的差异会越来越大授某络。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宦非人,更好地提升保险公司的核心竞争力慨蔽,也更好地促进道路交通安全傅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荆姬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桔虐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特莆妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕斯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡畦,力邀政府华妥、行业塑钨救、企业坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥,寻求产业发展有效途径次妮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炬倍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点齿侵裸。第一狙,SUV这几年是高速增长泉铜,我们做一个判断我犬,这个高速增长就要成为历史了图,往后没有这么快了遍胯谓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捞,份额还会提高孤插勾。第二鲸贝枯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势软融绩,就是份额和价位双提升叙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逼卿蒙,之前是低价位提升份额浩董碾,这次是价位在提升册便、份额也在提升堵抖葛。而且我们判断还具有可持续性喝。第三锑,汽车厂商将会由过去的嫁步净、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强列入朗、弱者更弱窗具,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组络讽蓟。在此主要介绍前两个顶确,因为时间比较短卜瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势千搏。从图中可以看到洁,从2007年开始巢接,SUV进到了一个高速增长的阶段骋莽,连续九年年均增长率达到46%互婆刀,今年前七个月也比较快堡,增长38.6%犀。此外泉扔坛,市场份额在迅速提升聚,今年1-7月份市场份额达到40%校斯卑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%眉室焚,过去几年每年4个百分点儒捎亢,去年涨了8个百分点恭,今年1-7月份又长了4个百分点寒绅加,自主品牌SUV占自主品牌的60%记洽遂,SUV全面热炒宫,豪华车汰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苇,下一步还有空间般。从这张图可以看出庆灵伎,一般的合资品牌艾,SUV比重还偏低翅,豪华车和自主比较高史,不同级别里面SUV占比较高较巫馅,不同价位车里SUV比重也很高火弄,还有一线苗闹寝、二线闺栓来、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潭播,不过一二三线的比重是去年的数据率捌蝗,今年前七个月是四十了享,今年没有注册数据可以看得出来顿饺换。   但是变纠凉,我们说这些年勺,suv领域基本没有在空白市场楷潭闻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讥,需求就会出现放缓的趋势痘桅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偿额驹,2012年-2015年逐月都是向上提升的锑坍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翘烘伺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冷答草,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了醚淬。相对于去年傅擦,虽然今年全年涨了5个点探,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了供坍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茨爸蓖。   但是期绞微,我们说还有增长的空间摹酞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点响,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赁孺互,大家可以看得出来常,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歉赁抒,大约在20%左右父室,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国誓碌、加拿大剧、俄罗斯这些国家伺赐柔。这些国家总的来看是地广人掀投攀础,SUV占比比较高嚎蛔比,人口密度比较高的SUV占比比较低呐巳,但是也不完全成立某,韩国人口密度也很高但是SUV很高恋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涩挺兄,这不完全成立缆急,这两类国家的情况是存在的携叫。   如果跟美国相比税督,美国是把皮卡不作为乘用车炭集胶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%环,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叔难,与宽口径比还有11个百分点誓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高链,五十多不一定是峰值点恕。   另外乳输轻,欧洲这几个国家谷阿聚,虽然SUV占比低兔,但是比重也在提升肋砷剿,从8%涨到25%察,SUV的热潮是全球性的两。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渤,美国阿、加拿大这些SUV占比高的国家敢玻悍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娄详,大部分来讲可以占到40%左右讨抡违,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扭虚腺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琅触鸽,欧洲这些国家就是两类痰欠嚼,我国应该是随着美国凸倒、加拿大膝、欧洲这个情况从煽,因为我们已经占到40%的份额了碍戎荷,如果按这个去计算庞,中国的三厢轿车是48.4%喝,还应该有十个百分点的下降空间畏,下降去给谁位艾?基本上是SUV棺镐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汰弄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戎览咖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桥掂寂,这就是我们对SUV的一个基本判断迫躺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呢郸,就是份额和价位双提升嘶抽,这是非常不容易出现的一个现象馆贰,如果把它拉得更长一点看垒蔷贡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段天,2000-2010年连续提高了无,最近这几年不太好哥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垮登蔬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间擎储,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睛收,2004年轿屯涟、2008年虎祭、2011年纱彻彭、2014年媳绰苏,其他年份至少是相等的使,大部分年份是比它高短姆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的合汇。   现在一个更积极的情况来看然,就是我们的份额在提高扰,如果以总体的市场为100的话滴妒寺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辨角,如果以生产量为一百的话味,我们的自主品牌已经占到了35%恭,其中提高最快的就是SUV桂坡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%臣毯刚,它占到了一半以上的份额梦犬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膝搭,以轿车为一百歌描,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耍氓萝,连续几年都在下降差吨,轿车竞争力在下降盘脐禾。但是自主品牌总体上的份额在提高赌聊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显替但,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车端绒,这个销量在提升兴,低价位的车销量在下降茧色浆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羡,增长最多的就在这个5-15万区间浦相。以自主品牌自身为一百的话锯南偷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘦瞥拭,现在只降到了3.4%柑,而5-8万的车这几年也在下降兑,增长最快的8-10万的车和10-15万的喊鞠性,这两个价位上涨的是非常的快扯耙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%独,还有10-15万由原来14%涨到28.9%径乏,自主品牌的车价格明显在向上走啼雄小,这是一个积极的变化鳖。   另外府些,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹿巍粕, 10-15万区间俊怒,自主品牌在里面也占到了28%桂谈,这个变化是很积极的形,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酚高禾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的深逛,最高峰是2013年213万讨达阮,去年降到164万脓,但是SUV在迅速地扩张烦墨攫,大家看这个SUV的比重绕天河,原来是二十多万辆奉使,去年到150多万辆祈燃北,右边这个图是10-15万歉曙,更是靠SUV在拉动的改碧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争麓,这是一个非常大的积极变化伪暮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升警,这是GDTop的一个调查数据单,这个一百辆车出的事故故障率檀埠钳,自主品牌在2003年有四百多个事故伐氰,合资品牌现在也在下降伴筷歪,这两个差距正在缩蟹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绩枢啼。   从产品的角度也可以感觉到难小婚,最近我们的一些新产品像奇瑞宠课牛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抡娇嗓,这就是一个积极的变化模宿乾,这就预示着我们未来具有可持续性锯射漂。而且可以看出骡巨稿,如果以前二十名产品排名算的话蕉卫吮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酚,一个长城C30一年卖了15万辆左右访限,前二十名里面我们有两个睬枪煞。2013年更少一点拱送乳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陷鹅晦,前十个里面已经有四个是自主品牌的诲为何,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仍划腔。   这几个发展量比较大的企业劫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捣室,这也是积极变化靡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娠剐蹭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化煌灰别。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢婆ǚ贰,国际市场南美洲项垛疥、亚洲拦、东欧怒、非洲是迅速扩张的市诚远疃浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谱禾闯,我们产品出口大国全是这些国家苏酱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家系恢涛,跟我们购买力差不多练迷该,人口加在一起12亿华暑,跟中国市场差不多锯,换句话说中国市场去年卖了630万辆窝垂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈莅锞Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杰哪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面通呻莽,传统汽车大有希望渐疽毒,至少应该平等地分配国家的力量瘫寞,在传统车和新能源此钮仁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重什袜,力量投的也太重拷怂哆,下一步要对传统汽车给予足够重视豹,它完全有希望获得好的发展樊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了式呢,以前是高速论通葡,未来是中速鸵冗蹈,它要抢别人的份额半邦刷。最近两年这个数据可以看一下和噶妒,自主SUV饯墟磺,连续几年50%-60%的增长纬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伪,这就说明这种竞争关系在发生变化珊,这是一个型管。   第三个观点我们就一句话带过了容抽泌,汽车厂商的格局要发生变化层磨陆,过去是大家共同进步灸沸乐、共同分享发展成果冕,因为有年均30%多的增速潮楼哩,最近几年速度已经降了年均降到11%了粉瞄础,未来还要下降猩谦,大概8%左右或者稍微高一点涂弥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袍。另外合资内部也会竞争罚及,自主内部还要竞争常嚼衰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芳退耸,大众占到33%捐猛,最高占到38%撅,就是中国销量占到全球销量甲存,宝马娘了碳、现代晦儡阿、PSA都占到了20%剐,通用15.9%瓣,如果把它的微车也加上超过25%邓鼎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丸里牟,要么是维持全球地位通用蛊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娘,大家对中国市场都高度重视碾脑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郝,我的速度要比别人的速度高先济,所以竞争更激烈嘿、自主更不用说了讼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甭,大家都给予很高的期望扭每描,未来我们说竞争会非常的激烈木想,而速度又会下来令庐,所以未来的竞争格局跟以前不一样屉,以前叫分享辈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腹、弱者更弱按翠纠,十四五就会出现兼并重组县,如果我们放开让更多的企业进来棺,我觉得这个可能局面会更快筐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年覆揭抡,最多明年还有一年枷赊,但是它的速度比平均速度还是快一点倾叫呻,自主品牌大有希望垂省,我说的是传统自主品牌谋,传统汽车还不是新能源汽车玩煤,另外格局会发生大的变化巫呈轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惰身惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵颓,力邀政府缎唾、行业恳螺室、企业凤绕史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授,寻求产业发展有效途径勤惋。   以下为福田汽车集团副总裁幻秦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录希懈。 福田汽车集团副总裁矫际仍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹃怕、各位来宾泥结伟、女士们巴、先生们视丛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铂嗣,能够跟同行前恳、专家做一个交流学习晚蔷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绵挽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讽。从全球战略的视野来看高,乘用车的全球化特征更加明显坛,很多轿车的平台会在全球市场销售炼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些借。举个例子绷恍寂,如皮卡犁健,在北美皮卡占整车比重是很高的潦,但是在中国氛便,在欧洲碉,皮卡的量就很小卫谐土。另外又如轻卡感颈,现在它的亚洲化特征会比较明显荣爬忿。还有重卡诚滴箩,在欧洲都是偏平头的蚀,北美则都是偏长头的洪吮。所以商用车行业的区域特征很明显菜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豆伶把。而在中国市忱硎,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粉拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫉付,2010年达到了一个峰值429万辆版,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势布攘,去年是345万辆陪惫高,应该说这几年商用车行业日子都不太好过春敌泡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沁浇,主要的原因就是因为重化工行业涝浪,如煤炭诬鹅厢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化距。另外整个物流行业的效率在提升讲凄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肯葱泪。   随着市场竞争的加剧拜崇,行业整合也在加速埔褂,份额由2010年的44%提高到2015年53%坷概,再看一下今年商用车的情况瀑,今年一到七月份销量略微增长迁,整个商用车行业增长2.4%拘诬糕,我们判断是过了低谷呢淌,所以下一步会有微幅增长鹤淡。2.4%其中主要是载货车贡献的套伦归,同比增长4.8%剁,客车受微面的下滑儒仕劫,导致载客车下降了10个点劲刮蹄。   关于未来的商用车市吵逋Α,我想从四个维度分享一下我们的判断耿。   第一是从宏观经济层面哼慑染,从金融危机以后隘久熊,全球市场增长的趋势是慢下来的贰俊霉,乘用车商用车的比例现在基本上在8娜:2崩斥冯,但是进入“十三五”之后我们判断圭烯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酵淀,商用车因为是物流工具的企业护梯,未来会有所好转操,但变化不会很大午损。   从技术层面来看轰豹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喇伸白,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔫聘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈快的凭。   未来的商用技术主要围绕着智能化荡艰巫、网联化畦、电动化匡、环保化来追求汽车的高效炬宛、绿色强遁、互联和安全菇葛怠。   另外从中国的政策法规来看粮秸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动癸估,从客户需求来看究,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坑记姑,推动了中国新能源车的高速发展侵鬼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粪题胎,同比增长102%伤汰,其中纯电动客车3万辆奠,同比增长176%沦嫌。未来在城市公交以及城市物流夺邦剩、环卫等方面蕊催坪,电动车还会有一个高速发展雾。   下面分享一下福田在科技创新乌离曹、转型方面的一些经验和做法缆。   在商用车2010年达到高点之后韭番,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莽,加快掌握自主研发的核心竞争力朗醋瑞。通过五年的发展来看不浪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的建。福田汽车目前的研发体系是两级溉,一级是福田集团的研究总院愧攻傲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轿,曹博士也说卷杰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆权,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心记厩棵,是一个二级研发体系恃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程低俩跋、整车的集成以及暮喊美块开发和整车测试的三大核心能力苹屋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叔本卸、康明斯等等合作单位进行深度合作乱、改变和创新景莫宦,推动整车的技术进步颊。   在转型方面倘,我们这几年主要围绕着几个方面坦迫。   第一是产品低端往高端转型姬,在“十二五”初华竭,我们的高端产品占比不到20%疚限畦,我们到今年年底高端产品能达到70%糜困。   第二就是从国内往国外转型贝酞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氢。我们连续四年商用车的出口保持领先沥沥劲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牡丝霖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型档,另外为了解决汇率和贸易壁垒陇,我们在属地产业化方面做了大量的工作宪锭尘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设同具,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础射涂。   另一个就是从制造往服务的转型腥坚即,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色被衫废,在“十二五”期间爽康涤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匿问蚂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搓会弄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菏浪。福田康明斯通过这几年的培育吗计访,不管是从业务的规模弛蹦碗、收入睬据、利润现在都发展得非呈承В好看,另一个他也对我们福田汽车的整车奸蔑妙,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒覆ⅲ好的支持纳潞剔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目物离,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棋竿论,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枢炒。可以说尽管卡车的量比较泄恕,但因为排放比较高宫嗡竿,另外一个因为运营的里程和时间比较长煎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巍棺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吼朝,实际上物流的效率还是比较低的敖。基于这一判断卑夹揪,我们提出了一个“超级卡车”的项目侮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源飞段淋,通过这种材料的智能化芳衡嚎、材料的纯电动北酷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色份壳烁、环保锭、节能斜频、高效观俩睦、安全埃、智能的超级卡车喂劳。我们的目标是要实现降油耗30%啤鹿,降排放30%狠,整个货运效率提升70%蓬芥。   另外是关于福田汽车的车联网技术撇四,我在福田分管车联网业务淑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赋缸垦,因为乘用车是一个消费品豁譬,买车和用车的基本上是一个人砍啦害,而现在主要是用来出行的抠抱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控褐桔,但是商用车不一样粗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的硷渐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芬,驾驶行为各方面的安全额哪枯,另一个就是乘用车是一个地域性的车急,不像商用车需要全国跑餐珐程,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仆藤,过两天跑到海南去了冯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憨齐。还有商用车的故障率翻躲,因为它的工况复杂缝兽,商用车一般具有轻载缆、标载和超载解苗眉,但是对轿车一般不存在这个问题份卯棉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钒墩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兼。所以通过车联网对车进行故障预警篡庭、排除以及程序优化等方面五逝擞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骗驼老。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涂陈,建立与客户的互联互通侵,为客户提供增值性服务岸碗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商该绍诉、服务商和供应商产品质量和服务的水平娠乓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划背氖。大家很清楚售杯夸,围绕着工业战略爱,德国提出工业4.0似伴,美国也工业互联网鳞递木,其他企业也有一些比如日本的机器人战略樊固剧、英国的2050战略表,中国也提出了中国制造2025衅,福田汽车结合自身的一些现状耻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划称愤扮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墩瞳、企业与企业己、企业与产品藩、企业与客户的互联互通扰哭。“五智能”就是商业智能家课、智能管理湾翱笛、智能汽车谭庭、智能工厂蕾抨、智能制造哥哇。时间关系惠,不再进一步叙述歼。   目前期搓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刃搬插。福田汽车愿和大家一道馈浦,通力合作谐欣,整合资源悸,协同发展累,共同推动中国品牌的加速崛起拖贸特,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮稗媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉澜帘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科嗜抱,力邀政府汉起腹、行业殊辖、企业巷叮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛廖,寻求产业发展有效途径吵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员箩、舍弗勒集团副CEO睫偶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踌信、驰骋未来》的演讲实录凹烫。 舍弗勒集团执行董事会成员纶、舍弗勒集团副CEO讳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拴喝搁、女士们溃蹄、先生们糖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矾蔷及,我们的愿景售奔臼,是如何来推动我们未来的出行和移动艰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伟捐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枢烫,我们是一家领先的技术公司骗沥苍,在全球都有我们的足迹协套搅,我们一直致力于移动撕隧隘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用编,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求软提冗。   舍弗勒一直致力于创新愁厦集,也可以说我们成功的因素是质量垦少绕、技术和创新外需埠。我们在制造业方面有很强的实力恍,在系统研发方面投入非常大偶卑。我们创造了一流的工艺和技术举淡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门假醒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迪,今年我们在德国获得了一系列的奖项素,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肺碎。   就像很多其他的技术企业一样炒特结,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域崇汰。第一是环境友好型的驱动扭芒是,第二是城市交通煽,第三是城际交通厂透人,第四是能源链链剁甸。比如说大家可以看到篓捣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛版,人口结构变化非掣停快揉,老龄化社会已经展现在我们面前褂,技术变得日趋复杂暴寺时,数字化技术的利用领域不断的扩大汗席佳,我们需要找到更好的方法来彼此了解摄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徒倾。数字化是一个关键彩凛,另外就是环境方面撮拓被、可再生能源还有资源的可用性敝内,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坊短,资源的短缺也是我们要去关注的痰。   再看一下经济的趋势裤枪菊,我们现在处于一个全球村匪酞菊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题福,这些是不一样的拎。另外就是可负担性的问题谩票,我们要为客户带来更多的价值疟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题排古硼,这些都是我们要去关注关心的彭洁。   我们来看一下未来的战略捅,主要涉及到四个窗口良趁断。   第一是产品本身伪肚筹,我觉得对于汽车产业同季衔,对于机械制造产业来说都是非常关键的使狄儒。在这个领域/行业拓粒饶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匈普,要减少对环境的污染募锤。   第二是当我们制造产品的时候叛畅,或者制造产品元器件的时候混克茧,要关注它的功能码锹堆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窗、城市的交通定衔杯,对于汽车以及对于我们的供应商苛,可以为汽车产业提供什么样的元器件茸然,这些都是我们要去考虑的老粗。   第三是城际的交通篮,涉及到比如说航空懈、高速铁路的一些竞争儡。   第四是能源链的问题闷电蜕,我们有什么样的能源是可以使用的唤,我们将来的交通工具运用什么样的能源苦崇椿,这些都需要我们考虑堂变筒。   看一下将来的动力总成弥煤。我想给大家传递一个重要的信息喂底,在接下来十五年时间里蒙,从全球来看娘捣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骑耻。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ゴ唬快票,来自大众和奥迪的这些厂家陪茬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梳。到2025年沉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淳火,也就是200到300万辆的纯电动汽车访淬船,所以到2030年可能会是一种不同的情况赁彼那,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况墙惶劫。我们还需要让它更加有效一些能弟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湾,还有电池或者是燃料电池等等班秘妻,这些都会占据越来越多的份额融。对于我们汽车产业来说非常重要当拐贺,对于政府来说也是非常重要的貉轨思。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锯护苦,比如汽油杉,还需要考虑其他的一些燃料咆劝杭,或者是人造的燃料等等促,需要考虑更多类型的燃料人畴蹲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耸担。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剃菠,包括48伏的解决方案胎眷肮,它主要是对手动传动系统的电动化毖啃。我们需要首先实现这部分的电气化篓失。另外我们也需要对离合器实现电气化澜孺彭,也由于推出电子离合器雄篱。另外我们还需要进一步提高效率漆。也就是要进一步推出我们的混合动力奈⌒郏块48伏系统儡懦川。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某贡块的解决方案评帝微。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搐侮吃,针对高压的电桥驱动解决方案肠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烽炭,以对其进行电气化处理揩畔。如果将来我们有纯电动汽车的话抗貉骚,它的电气化程度会越来越高虑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唐炔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钡寂,因此我们需要进行标准化锰咯煎,标准化是第一步导倒湘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劲,或者说是一些部分的莎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嚷。我们也需要减少车辆的整体的质量姥,主要是成本方面是一个重要原因柔徒菲。如果需要建一个标准的话捎乃挎,我们就需要有更好的一个平台瞪嗽撇,也就是说我们需要基于标准的平台醋绘箱,或者基于标准的拿ぃ块进行我们的汽车制造猜竟。   我们需要全球的平台化解决方案坚蓝檄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求椽泉芳。关于动力总成方面协耽,它的变速箱是最关键的一个部分保。我们刚才提到一方面是包括内燃机冒仓较,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碧奇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暇杜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分廉钨。   接下来看一下我们的重点产品编女胯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姑沧,我们为中国带来了什么样的解决方案砷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豆牢,我们推出了高压P2混合动力男校块促。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卿,我们希望能够改变它的一个变速器废肥俏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换葱。   通过这样的一个标准的亩突啵块化设计疾钡五,它可以适用于各种变速箱之间的转变惜胃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兼,我们的这种创新型P2的混合动力娜寮肜睿块可以帮助实现不同程度的混动功能袍。实际上芭胆房,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牧币。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韭敬枷。这是第一个解决方案儡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划釜羞,它叫做高压P4电桥的解决方案琶酞扭,可以用于SUV或者车辆的CD部分悔两。它具有高功率密度澈峰,可以适用于不同的车型硷翘,非常容易打包进行个性化设计撇东涪。也可以用于新能源的生产宋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歇我。它可以让我们更好地使用内燃机舰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车半,这是我们两到三年前开发出来的齐桐熊。也是考虑到了中国排量的需求俗,或者是新能源车辆的需求彭。针对这样的一个需求路,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案实,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纷毙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机露曙闺,我们中国团队也为此作出了很大的努力式,这个发动机是专门针对中国市场推出的梗等杰。   另外就是在变速箱方面孟筛驼,我们也推出了一个新的解决方案粪扳羔,是集成干式离合器的DCT变速箱阿高,机电一体化离合器和齿轮执行机构脐垢酞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的金没辜,对于工程师来说普砍黎,我们都是非常理性的烁怜冒,但是有的时候我们需要具备一定的感情衔。对于我们的汽车技术来说皆容攀,我们一方面需要理性墙剖,另一方面也需要激情赫蝗绅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现讥藤顾。针对方程式1的赛车及,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辞嘎驹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展册,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陕悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归奥旅,力邀政府郝情弥、行业鸡、企业怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅,寻求产业发展有效途径鲁化。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事黎、副总经理 吴松发言实录割邻儒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事世茧盟、副总经理吴松   尊敬的何部长捷誓、朱总雄,各位嘉宾衔郝杜、各位朋友肪篡蛾,女士们事、先生们垮,大家上午好虎。很荣幸参加这次论坛飞弓,我上次参加此论坛还是2011年钳妮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟派,那时候传褀刚刚才有这个名字烂,传褀的保有量不到一万台连迟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汾害,这给了我们很大的信心和鼓舞厦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陋。传褀一直也在努力但麓芦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陀柬镀,年均复合增长达到80%千病。目前市场保有量达到65万辆判迹,已经成为集团利润的主要贡献者之一算。   明星车型GS4持续供不应求奉惋思,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凸偿娜,而且GS8与GA8同一平台持妨辈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叹瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孟嗅牡,对自主品牌的支持乓,关键的还是坐句,关键的是感受畅芳柿,关键的是多提意见漂措。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心家燎嗓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌仿亮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会镜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汐瑟。我做自主刚刚回集团忌,将近9年半的时间年柬,从不愿意干到喜欢干钾菇蓟,到对自主品牌依依不舍婚录擎,到对自己找不到定位和方向磊捎,感觉到人还是能做一点事粱捶奴。所以这在这里借这个机会绞,感谢在座的我们各位嘉宾双搭、各位媒体的支持牧暮龚,也感谢传褀团队的支持霸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靶垛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持独讨。   我的发言主题是构造改革创新驱动撇尝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考轿。一个方面汽车产业发展形势分析念敌,前面讲了很多了蔷,我就不多讲避令餐。   一个态势是稳步增长骗,但是全球增势放缓替颇蜡。中国汽车产业发展仍然有空间魂唯,仍将会领跑全球汽车势晶肮尝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煽械尚,中重型商用车达到400万台请栓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%达。中国汽车销量将达到3140万台蒂,我预计可能还会再多闯霸伪,关键是结构看你怎么改巫?如果要参与全球竞争盎掳钮,那重要可能生产量还会增长狭膘乘,复合增长率将达到4%匠料。   第二个特点亲,优秀自主品牌加速成长孺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卞。中国汽车市场发生了深刻变化豢朴乔,中国品牌迅速崛起桔垂赦,优秀自主品牌加速成长橡。关键是要产生优秀中国品牌盲匙舌,不管是哪一个企业贸,在现在这个环境下猎点,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌措练,还有我们何部长沮,这么一批老的汽车界的前辈抛厘,到了这个会场又在用行动来支持醋乖脸。大家和我们媒体各个方面的朋友镶零,大家坐一坐僻淋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巩,差别在哪里讥魂奖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渺潮扯。关键是中国人要团结哭庭仑,不要互相贬低灯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蓬,抓一到几个先茂,不要想象太多匙钨,我们从来不怕想象晃青,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹋镶咐,坚定方向瘦垒。   那么数据也说明一切芹,2015年很多中国汽车加速发展授潘蛋,行业整体增长率为7.3%的情况下类挽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刑粟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%毁忙仑,相比去年又增长了1.2%百分点戊贡驼。而且自主品牌抓住了很好的契机侗,在SUV里面我们是防守的枯叙,是中国品牌先站住位置梯篡瓜,合资品牌再进攻柏,再加上周围的环境变化隙垃衬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力路硼晾,占据主导当榷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个础斗然,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洛倪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴豆,统治了我们的各个方面夹海。我们展开进攻是非常艰难沃,但不是说不可作为栋彩取,要选择时机琴荡茸。我们要在中高端里面取得突破唯斥梨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比憨稼,这是韩国人讲的盼曝,不是我讲的畏贸。他们说独季,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候静凹魔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洽戌局,如果不选择是对自己的不自信箱淋些,这个不能靠强求孰室脱,靠品质窖奥、技术灰乡赔、新能奔圈廊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抨暖洛。   第三个奉谴深,汽车消费升级和资源制约边,也迫使汽车产业需要供给侧改革墒。不但要有好的产品托配屏,而且还要有低的成本迁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叭韦酥。在汽车需求方面及,80辜刀簧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拓,个性化渤娩趁、智能化拒鳞勤、体验化等方面的需求还在不断地上升签继歼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泥。不管怎么变化坪,满足顾客的需求霉篙讳,满足抓住市场的脉动捷颊赊,这个是关键点前碘当。而且资源供给方面期坑本,现在的人口红利逐步消失褪,而汽车不是简单劳动脊傻懒,是高技术情况下的技术劳动伙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家据亲,我到那些国家去考察过拧瑟,没有中国这样受过良好教育需盎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宋,那不是每个地方都有的溅泄。有的地方上午上班凤,下午到时间钱一领就走了川。所以对一些合资品牌来讲牌,中国也还是蛮有魅力的沤串,关键是要拿好东西出来林酒,才能谈自主氏规。   当然工资涨这是个客观事实韩弗,2011年的时候4.1万宋猾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揭,这个不高的梦坑魔,还要涨蓉。农民工那么辛苦奶,给他一点钱算什么祈习。但是钱从哪里来瓶尘?我在传褀亏损的时候埠,工资涨得慢斧报,但是想办法补贴鼓。这几年别的都在减洛,就是员工工资不减蜡戚,但是效率要提高跺,要杜绝不干活的人汝,最后挣得钱多舷保,干活的人还没有机会旁,有钱的人天天有时间去议论啥羚徐,没钱的人在干活梢团,这样大家积极性都没有了潦涂。国企的弊端就是这个炮无溜。   那么在监管方面成貌墟,工信部刚才也说了漠淋,我们的司长也说了般,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尽儡回,在供给侧这个方面要下功夫陕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灵,作为五大发展理念之首仙皆答,当时这个报纸一播五大发展理念戎,那时候我还在乘用车氓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去署就寝,这十个字经视。为什么呢此?因为没有创新就没有一切惧,没有协调就调动不了资源藕携,没有和谐的话呸狡,共享也很难痛,大家不愿意跟你干钨,我是不相信英雄的胜,但是特定的时间会产生一点疆秘劣,还是要充分调动群众的精神呢详倒,各个方面全方面的参与嘎,企业的成功除了它的领导者的作用界袄耍,更重要还是把员工的积极性调动起来纺,人民群众才是创造历史的动力据,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人下,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抒,需要我们从技术管理姜温、营销堪锰、品牌绅平聪、产品荡、服务全方位展开创新貌蒂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欺,来推动中国品牌进入全球不惠督,成为世界品牌沦畔。   第二悲,汽车产业供给侧改革方向与实现僳经荤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法翟。   首先穿瞥,在自主品牌方面厂称委,我们是追求全球视野开展正向开发悸修,坚持以我为主的构造核心谰蓖碾,组织全球资源设俱,开放性自主研发模式唱抨碎,掌握核心的竞争力屡,获得了可持续发展能力解帮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淬咐缎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赴,我们的生产能力标准是35万妒蝗床,但是预计今年我们的销量会超过35万山察隶,有可能达到38万伪挞纬,当然如果制造组织再高一点咎趟徽,可能40万誓煞插,也还是有可能酬,但是大家别报到40万啊附井。这是有体系偏,有制度保障的泉淮,有员工的全程的参与疗拇。一个别的企业的人到这里来看贯促关,他说你这个企业为什么增长这么快盘牛,没什么别的达使,员工的积极性调动起来了套蹋,他们说梗草,我看到你们的员工眼睛充满激情窍,因为人天天在干活的时候就会有理由达贺观,如果执着地做一件事情带有一点追求陶翠,那就有远大的理想驮。   放眼全球烷乱,在开发方面整合全球优势瘦,实现研发的全球化冈醒吓,人才全球化扮、配套全球化即。依托国内的研发资源管朴,充分利用国外的资源开展研发资源整合搔喷,打造企业自身的技术体系阔顶匡。我们用了将近五六年的时间刚淘砍,我们确立了G-CPMA跨平台南┘拱叮块化架构哩挺碑,我们第一代的产品是引进消化吸收然内,第二代产品已经完全进行了提升佳,但是没有否定第一代伐伺,掌握了数据链管梗靶,掌握了开发的流程湍逢博。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篱痞。实现了一个平台可以开发六七款车型摧不,实现了多个平台车间的相互有机关联矩梦,实现了车型的变化多送赫回,开发上市快褐,质量易保障簿厢,低成本稼锑摩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戈。   第二个茎棉,坚持质量为先铜申烈,推出精品车型吓骑,提升产品质量仿,加快自主品牌产品开发抨,提高汽车供给侧水平管乃,推出符合时代的互联网化的产品泉。打造消费者喜爱的精品车型淖嚼埠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果情,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搜路,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酗弊散。实际上汽车不管是新能源也好入,产品的三大特点枷擂尝,一是颜值不好看别人不买喀,第二是品质霓抡煎,没品质也等于没品牌捅驮,天天出毛病心里不愉快们,第三是性价比限,就是靠成本两。我们的员工不需要培训就知道品质米拿,因为好多从合资企业来恰,合资别的没培养骚晃帮,就是对品质追求炼侮,结果就是成本搞贵了晃,把品质先过关眠琶鲤,回头成本再来逐步下降砷冗。我们第一个解决的是品质毙柒,第二个解决的是颜值修,第三才是考虑成本颂精。成本哺示翠,供应商的成本我控制不了潦精,如果今天在座还有供应商的话背扫趴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抡娥,还是有这个机会的踩化啊。但是我建厂可以控制诬驴韭,我们内部的生产流程工艺壬,我会重新再造龚,这个我投资减少了敌魏播,今天也披露一下勤,我35万的规模最多可以干到60万蕉攘。如果创造性一点可以干到65万荒罕雀,总投资50个亿夸,含整车加发动机擒领觅,这是内部数据片扩媒,来给自主品牌共享踩娜淳。   包括一些模具加在20个亿济、70个亿钵冬,最后的结果我都不相信脱墓,实现平台化坛、公开化实撼唬、可视化靠吼溪,让所有的东西全部依照规则阳光推进饱。现在我们的供应商也很满意帘泡,社会上也很满意桂杏谐。这就是在体系搏吩,在这些方面的作用力敞敦恢,防止一个部位一个零件抄疆淋,一个车就不同零件不同标准弘举掸,那怎么做休,永远做不了好车卡瞬八。这个要感谢合资养成的规矩狄。但是自主也会给你更大的动力闪,动力是在研发请,其他方面再有作为芬芥。所以我们是国企的平台存,民企的效率蠢崩为,合资的流程瓢玛,这三句话就是这么个意思撅筐汰。   第三个凯,坚持智能制造打造智慧工厂钱痢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梅头摔,实现占地面积的有效节约俩,我们的合资企业饯苍,广汽本田在推进第三期的时候獭,就是根据SSC这个原则亢。SSC的第一个S就是小型small光材婆,即所有资源空间最小氓雌浩、设备小型化;第二个S是简练simple丸渴,就是除去浪费熄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琅,complete删,以追求小泊平隘、近犬、短僻屁崔、轻抠涕,最合适的自动化岸、目蕹耄块化拣爬饭。所以广汽本田第三工厂运用SSC颈,它们的车间占地面积减少45.5%分,投资减少26%烷,跟它的一二期比博,能源减少了29%椭,成本节约了21%簇涣盘。   第四个坚持管理创新狸腔喇,开展构造改革斡些,主要就是我们广汽丰田翻,因为我原来在广汽丰田发动机破必,我9年就去丰田一次狄改,去发动机只回了一次碧嘿,因为当时这个地方环境太好了白么顾,我怕一回去又不想搞自主了镭。但是鼓励我底下那些员工经常去舅,去交流绵膜蕊,日本人也还不错材我梢,大家都交流寒袜。但是技术是交流不来的奉伙,思想文化还是可以交流的刊。最近到丰田去了一下兽,大有感受盯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闷湿,它从最关键澄绥、最基础的制造环节入手幢穷澄,开展生产管理创新枯负新,从制造轴幸垢头、供需轴唐、采购轴出发蔬,深入开展构造改革虏,实现全员参与旧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桃,充分调动员工的积极性瘁、创造力梦献,取得了良好的成果凡毯姓。经营绩效方面级臣,今年的销量增长不多飘朵,但是利润大幅提升痹,生产效率显著提高瑞贺。人力绩效方面灌逗太,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升等,管理体系与生产流程更为完善淮、合理讣。   通过改构造改革坞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缅,根据他们的预计灯,已有的数据赣顿,2017年单台不良率预计会降到0.01%瀑皖,就是万分之一坡爽迸。而且现有的工人总数减少1600人鲤甩椒。就是现有的存量也可以变化疼,他们现在不到一万人现翅,要减1600人篓,它新建的工厂日,员工还是要招的缕炉,但有的还是要走橙瑰。就是用减下来的人把他投放到这个地方邦范。   第五弯刊,坚持体制增效攫冀,强化体系创新呛。既然这些企业都到中国来了斤汇朝,有机会为什么不学一学呢氓斥瑰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堤驳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淬狠罚,广汽本田精益管理群角恰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钠。为什么搞一个广汽生产方式寇?为什么不造一个丰田呢松颁度?这里面要说一句歧,丰田生产方式你不能完全去学惊,条件不一样钞荒,环境不一样莱,人员的基础素质不一样是敲辅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擒。你学它必须要结合自己侮舵,连日本的企业去学它的隋乃年,有的好多也不成功碱寄塑,当然我不能妄断瞪,这是从资料摘的赶,不是我说的线辫晒。   第二个戌乃,我主要员工整车从本田来防痢贤,发动机从丰田来不饶,也有一部分本田苦跑,两个企业不同的模式怎么办弥钱?发动机就要按丰田来酷思,从头到尾来羔堵,坏的不学好的学瞥卧蕉,整车就按本田的来堆。但是一个企业两个体系怎么运作呢搬?我说干自主就不能有体系通侍,要体系就是传褀的体系高妓锯。不管你是从哪里来丧广钾,包括从社会上来脑嘛,来自五湖四海一个共同目标钒酬,要干好中国自主品牌伯超美。所有最后提出了广汽生产方式庙扩射,以丰田为主结合本田头磺,这样把文化前、体系做好申,但是还不够巩固瓷画潭,还要琢磨锹呻,现在体系已经起来确。   我们从2013年开始策划捍焙,集团的主要领导说这个很好畦芦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苍。   所以后面我们的产能又不够了事,销量又搞起来了脐哩繁,整车进行改造干虹、发动机进行完善凰挝,整车烈日、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伍擦分,就是第一条生产线级涂。第一条生产线上半年生产了将近16万堂,20万的能力干了16万趣跋会,实际上还可以做鳞,全如果满负荷做的话熬陇,估计干到35万都没问题奴导。极大发挥讽测刷,这个不进行全体系变革很难劫狭郎。发动机装配线一次合格率99%哪摆硅,这个零部件产内库存减少70%绘,厂房面积提升30%搓持汐,原来不够用失,现在多了这么大的组织维穿。库存资金减少50%慨,更为重要的是这一成果横向展开改犀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淡,它的年设计能力15万辆瀑巫,8月份的最后一天有个数据矗抠侨,他们双班日产已经达到了650台抬赤,它的满负荷是700台凯,估计9月份就可以满负荷剩七仑。这种提升的速度监,全世界都是先进的叹拐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喜,它的一次合格率最高达到了93%复遂,平均水平92%枪,接近丰田中国国内水平秤咖筐,当然追求的是丰田日本的水平猎,广汽丰田学丰田本厂庞泉弊,我们下一步也拿一个计划镀荷,要挑战就挑战一流魔嘿郊,否则没意义杰。   那么我们以建成世界级工厂为准则堤杯氰,以广汽生产方式为核心娜芒频,融合了SSC原则谰,运用创新思维全力发展智能制造技术曝,打造智能工厂尖。我们在第二工厂通过价值流最大化哄拎、设备智能化颁绢,生产线自动化蔑、物流信息化切、网络可视化都舒借、操作简单化糜景、安全绿色化横碎如、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弘惊。这个第二个工厂是非陈幔好饰梅、非常成功的一个例子拢,但是这些都实现了报恍被。   第六是坚持品质保障陀犀,打造高端品牌墩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孤,高的效率提供优质有效的供给惹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量獭,连续三年获得中国质量酥、中国品牌第一车,超过很多在中国的合作企业涛嘎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祟,所有企业里面包括外国品牌省甜,与广汽丰田并列第八捌鼓蹭,比2014年上升6位握台驾。   第七牡露,坚持客户至上星册蝎,提供优质服务容日,不管是在任何情况下抢拧,用户是我们服务的对象罐靖,也是我们的衣食父母很免榔,尤其是作为汽车这个特殊产品勾,我们对安全侣跨、对生命的一种关怀兼疗朗,作为生产制造环节的改革骑庇,是汽车产业供给侧改革的重要方向姐,但服务环节的创新与改革同样必不可少另栓驳,这还是目前我们相对比较一下怂铰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹄,也是一个什么机构拆曙,我记不不太清楚欺完笔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离椽攻际。所以在产业互联网的时代暗阂,每一个企业不再只是产品生产者爽比括、服务提供商焦幕献,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冈轰掀,服务以各种形式融入到了制造业挨悄、研发设计肩踩、生产制造筹瞥、经营管理马、销售等环节辆比缺。有价值创造的可能痢斗,就有服务形态的出现校。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限癸,两者相互融合绊洽、相互依存僻乒甲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笆桶茂。   广汽在这个方面也展开一些工作呐秀,我们的整车平台将联合金融粟鹊荒、保险纤被辨、物流吗肮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务交啼崔,车生活平台会涉及多个业务平台枫绞,除了常规业务平台还包括了配件商城慷、用品商城痪逆、社区服务连锁钮娄板,用户使用汽车的整体生命周期蔬新妮,产品的购买只是开始亨家,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歪纯事,这才是我们下一步发展的重点估抄。作为汽车服务提供商芹迹坦,我们更应当关注的是用户的体验蹋,以及给客户带来的价值增值感受燎驹,汽车服务O2O的打造攀刚春,也是为了满足汽车全生命周期的需要角说,以及品牌和价值进一步提升的需要佰坎东。   第八堤先,就是通过这些改革坪,整个广汽集团范围内的成果撑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万誓固,同比增长28.8%缴、29.7%功晃锋,比行业高出20个百分点合氯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平割秆督,同比创下历史新高瘁泛鞍。当然传褀在这个里面那是贡献更大獭腿,1—7月份销量已经突破19万芭蹦廖,超过去年全年纫姑,加上8月份最近的数据传,今年全年的任务22万已经完成了丰昧,同比大幅增长143%驳宠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强部,位居第303名垃,比去年排名上升了59位饱食激,整体实力大幅提升庭安缝。   第九奇荆,就是广汽集团的发展十三五战略边。简单地就是一个内部协同创新缝,外部开放合作筹残,这是总的原则惰,全面实施结构性改革衰定,实施一五一三的战略鲁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆譬糕泪,这是一个保守的数据冲搽糖,因为传褀搞不好就过100万夺艇此,前几年说传褀100万面乖膝,别人说吴总按挡绮选,你是不是在吹牛狈,现在领导嫌我100万都少了盯哩,拼命把产能都整合过来了队,成为先进的汽车集团瘸,做强做实研发整车零部件敌、商贸服务和金融服务五大板块醚限,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箔唯,实现自主品牌事业的跨越式发展楼茶,全面实现一个“三”歪糕土,就是电动化辽、国际化嘶撇痰、网联化三个方面的重大破疮膏。   各位嘉宾蕾尾蕉、各位朋友立,女士们酿亲、先生们劣,在需求持续升级屠秒禾,资源消耗的情况下杠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狈酬贾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顿暮圈、品质优先式菏那、创新驱动的发展路径计揣帅,坚持正向开发森卯帝,提供优质产品泪,坚持智能制造购创,开展管理创新菩食,保证服务水平芭金魏,注重品牌高端化第。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衅,共同推动中国汽车迈向新的台阶吨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球踌当兽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  今年3月臂薯惦,借百年庆典之际涵昂微,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矾澎伤,即“智能互联”纷、“绿色出行”和“自动驾驶”稳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向反蓟阀。随着战略的提出捷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚼儡娃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上襄却戏。在这其中赡,“人才”就成为关键问题轰。为此悼附,我们采访到宝