评论:国际贸易规则以信用为本滥用关税特权不得人心

时间:2019年09月20日 23:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术父:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位媳退佃、锁紧棉骏滦。    与会专家认为赫舜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓦违欠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险趟、热稳定辑、无热管理循环亲邓、热冲击循环苍泛、被动传播电阻)溪,电性测试(短路法汐戈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狭蛔、掉落青纠、穿刺宫撂疆、翻滚维、浸入帛渭幻、压碎)的安全要求媳。但是杠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧律。安全无止境济,提高电动汽车安全性茨,还需要国家陶、科研机构违、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓄冕扦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中市,也曾不断出现事故触董,遇到挫折是任何事情发展的规律假。因此邵,对于各类事故邢不巩,电动汽车各产业链不应止步不前潞马架,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足储。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氦,要让安全成为满足一切功能的首要条件填疚娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎聪垃:李芳" "   上海车展开幕前一天需顷穷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会建陇皆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌擞琅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甜乔人?北京现代副总经理浑赌斜、销售本部副本部长吴周涛表示玻痢,目前北京现代47%的客户是80后和90后酮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腾吃。“他们对于服务有着完全不同的需求苟柏砷。比如服务要定制化亨辩吭,手段要智能化舌敝、科技化届嫩。同时奠措季,还要预见到他们的需求并满足肝。”    如果说此前韭局,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洽磕,是厂家产能的竞争督粉久,那么未来则是客户的竞争溉。因此挂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呛。“意思就是享受你还没有想到的服务弊荷。”吴周涛如此解释咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢单藐哺?据了解镭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杯蹲倾,升级为对客户用车生态的全面服务两,基于互联网科技的进步慕泻惊,先于消费者预见需求漓题席,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蛇热肌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渡、智能口躺、共享咀伟墒,以及个性化定制的智慧服务体验恼。    具体来看及羌郸,北京现代将率先整合官网岔、呼叫中心孝凡、4S店透明车间咎看懦、服务App守、娱乐茅拿、地图康裴侈、语音控制懈饲任、智能搜索等服务功能澳,并将其聚合到车机上涝,成为用户的车载生活服务平台融。它就像一艘移动的生活航母劳绊,无论是餐饮嫩手鸿、娱乐抄事、购物的生活需求伸,还是维修叔、保养的汽车服务冷伴,都将以车为桥梁水亲单,实现信息互通团爱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拷浓,还能够通过在线直播的方式拳跑村,对接车鸽、检测酸判、派工壁、维修蒋、洗车谷、交车等服务的全程进行智能监控悸,实现人车分离式的售后服务庐莆翔,把客户彻底从4S店里解放出来公贯,为他们创造更多自由生活的空间萝熔郝。    值得一提的是锰咀,在“汽车共享”大火的当下番匡硼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旧蠢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喘。“如果只有5%参加到共享汽车当中建赣,那也有40万辆的规模事芬举,这是目前任何第三方平台都实现不了的哦痊。”陈静表示蔼艘查,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车透细、售后代步车塘据胜、公务用车也会参与进来壕。“我们希望融入大潮捻矛,积极参与这种尝试瘫骨绵。”    除了全新服务品牌的发布男戳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点素儡。据了解韶书梗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煽,通过平直且富有张力的线条猛羡,充满力量感的车身轮廓逝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格寄。同时歼皑谋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禄,匹配7速双离合变速箱侵挎桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悸共乌。    “新一代ix35上市之后家,北京现代有全新胜达焊离、全新途胜侩、新一代ix35龋读猜、ix25四款SUV产品雌黄排。通过这样的产品布局多蹬伞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惟。”吴周涛介绍说娶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车醒常,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抛隆妮,本届车展除了新一代ix35鲜降,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绞线。新车延续流体雕塑2.0设计风格琉顶,对进气格栅谋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掇爽,以DAW驾驶员注意力警示妮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置访,为消费者带来更安全的驾驶体验破锚党。    除了两款新车外啊,北京现代还设置了技术展示区侈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果履。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痛教、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狡膳涵。    2016年娃泄,北京现代实现产销114万辆鼻,超额完成目标纬,保持了行业第四的市场地位鞠。今年北京现代即将迎来成立15周年磷吓,也是北京现代从800万用户基此亍,迈向千万用户级别的重要一年喀深断。业内人士分析同偶,在后百万辆时代到来之时搁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术忿渭硷,也在不断践行本土化政策灵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呸奥戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧碱:李芳" "  5月10日草辩投,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摆揽陇,人们的关注度更高筒。在今天匠吹,汽车产业主管部门辟率、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骑痢,其中指出络互抵:“中国企业怒控,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”迪雀。   目前在中国汽车领域景冲龄,舆论将中国品牌分为三类井鹤莆,一种是例如长安晤淑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邢电,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姬拱,而且成果显著敖便,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”彪桐,这些企业通过内部的改革时,已经形成了正确的发展思路驳杜淮,尽管在终端销量上尚未展现成果枫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酬少,始终有一种“捞一把就走”的心态疽宪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞧创,在市场赚取短期的效益汗滔矛。   苗圩在撰文中指出晨撕哎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辫浮署。企业投入资源铝,通过设计开发临、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弊沉,包括物质价值和精神价值拒恭。但是烫河董,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒稻斧,才能完成“惊险的跳跃”蝗澄,成为企业的收益翱椒暖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奢狗苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日监倡,中国汽车很兴奋熄,但正如苗圩在文章中强调道参牛,品牌建设是长期而艰巨的任务厕魄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舞别嫌。这同样是中国汽车品牌需要思考的戏秃媒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宋,通过仔细研读衰抨鞘,将其中核心思想与观点标明忻碳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘁拉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知襄勾艘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膊,党中央蝎喷、国务院就振兴实体经济藏肛、做大做强制造业做出一系列重大部署袱陷,对加快质量品牌建设提出明确要求梁颁。习近平总书记强调缺串,“推动中国制造向中国创造转变缝来讣、中国速度向中国质量转变沫抢、中国产品向中国品牌转变”呛桑。   2016年其楼病,国务院部署了消费品“三品”专项行动倾盆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》订孟歌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佬,提高有效供给质量屯魔睛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乘翘矫。   近日纹翅,国务院同意设立“中国品牌日”封孪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用电多芹,体现了全社会对中国品牌的期望熟囱呜,为建设制造强国指明了努力方向囱乐。      一琼犯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代县,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现使侯,代表着国家的信誉和形象甸氢玩。品牌发展是一国由大变强的必由之路盯下,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志系顶。   品牌建设助力制造强国战略毕。 我国是名副其实的制造大国搓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帮分陪,产业转型升级势在必行扦耿,迫切需要加快新旧动能转换模捅挟,培育面向产业中高端的竞争新优势袍期。经济发展规律龚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抛视翰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疗热。   品牌建设推动供需结构升级替据挺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奔,重点任务是提升供给体系质量眠协,提高供给结构对需求结构的适应性举梳忍。品牌是连接供给与需求的纽带肖皮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慨,引导需求侧消费升级吩,提高供需两侧对接的效率史姑。   品牌建设促进实体经济振兴前膛绿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俊。企业投入资源氏私雾,通过设计开发纬屏乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拎蔑,包括物质价值和精神价值亲路。但是坪,这个价值需要在市场交换中转化为货币室杰,才能完成“惊险的跳跃”矾瓢,成为企业的收益旅舱。能不能跳得高人瘫、跳得远敖琳筹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侯其卢。品牌是价值和信誉的载体双彪伺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力物垂扦。      二昂灸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哥疮魔,科学地阐明了创新办凡携、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侥烷孔。从品牌建设的角度看讲撕法,品牌需要“中国创造”蛙答,没有创新嘲毁,品牌就没有差异化的魅力遁江顽。品牌需要“中国质量”哦娘,没有高质量渤,品牌就丧失了价值的基础律典。 近年来华端盗,面对国内外严峻复杂的经济形势了妓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惺斡吃、国务院重大决策部署钠宪币,认真研究我国工业发展的阶段和特点荤首胜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衔补。   把握规律稻貉瞄,找准抓手朗赦饰。要坚持质量品牌工作整体推进搜,引导企业在设计开发切、生产制造和营销服务的全过程建立全员蠢掳、全方位的质量管理体系宛慈、诚信体系和品牌培育管理体系起妇纷,以培育有竞争力的品牌为标志呐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念构玛。   积极履职缺稠褥,统筹部署胃迸物。2011年诚汇,工业和信息化部会同发展改革委巍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》法别,进一步推进品牌建设蜜。2015年挛下,推动出台了《中国制造2025》搔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萄吭。去年季便,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秽到,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脑曝,部署了全产业链质量品牌协同行动杆岗蔷、优势和战略产业质量品牌护航行动松、中国品牌“走出去”等一系列重大行动络。   持之以恒痴随,扎实推进返虎崇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旱抒。   经过多年的不懈努力慈地兑,我国品牌建设工作进展顺利筐煎昂,取得了初步成效零呐。目前乃惋视,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桅舶湃,涌现出251家示范企业洁叔。根据对示范企业的调查淋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蕊会,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逃擦,企业经营的质量和效益得到明显改善攫岸。同时弯,重点消费品的定制化退写、中高端产品供给比重显著提升凰悼砍,定制化服装消费增速超过30%裤锹唯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裴虹。      三勿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务危臀侮,需要社会各界齐抓共管据苫,合力推进弄醚溅。下一步旱侥,工业和信息化部将发挥行业优势练姐纷,深化推进品牌建设围涸,加强与有关部门密切合作该钱镁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缺筷,努力开创工业品牌建设的新局面吼链。   坚持企业主体纹妈,增强品牌培育能力凭嗅拧。 引导企业增强质量品牌意识裳撼瞳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衡。坚持试点先行惦湾、示范引领坑褂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设港怒,促进企业品牌与区域品牌互动发展翠檄损。加快制定品牌管理体系标准葱哭,组织贯标推广啊侈博。加强质量品牌宣传且朗,弘扬精益求精的工匠精神歉,扩大自主品牌社会影响碎,激发企业培育品牌的内生动力赡悉判。   落实质量为先管湾,加大支持引导力度恒络。 贯彻实施《中国制造2025》俏,落实质量为先的基本方针卡认苍,加快推进质量品牌提升行动扰瓣。发挥制造业创新中心建设潜、智能制造挡、工业强基等重大工程的支持作用东需,引导企业加快工业化与信息化深度融合迫梦,运用“互联网+”妊酷病、大数据等新一代信息技术恃米,把握智能制造颧喊、绿色制造商、柔性制造等产业和技术发展方向就,加快培育自主品牌反。   鼓励创新设计寒罕,丰富品牌差异化定位兽。 完善制造业创新体系铂,加强关键核心技术研发呢撅牟,推进企业技术中心建设骨。在重点领域推广应用以绿色第翅、智能丸瑟虐、协同为特征的先进设计技术疙控胖。建设具有世界影响力的创新设计集群女褥,培育一批专业化的工业设计企业钒,鼓励代工企业建立研究设计中心相,加快培育自主品牌岭桐。   实施重点行动齐绷,促进关键领域发展类。 落实消费品“三品”专项行动梅叉度,支持消费品工业向智能台、绿色扩鳞、柔性和高效制造发展枫。增加中高端消费品供给喉,促进产品向高性价比优势转变温别忿。大力发展智能棉、健康消费品赋,支持发展民族特色消费品翟晴侯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镰掏尚,加强产业市场研究和需求预测申懊俯,科学规划产业布局燃猩罢、供给定位和品种结构潭峡珐。 实施中国品牌“走出去”行动菜到恳,贯彻落实国家“一带一路”战略奔,推进国际品牌共建共享菇宦。   完善公共服务骨,支持质量品牌进步戳。 建设质量品牌专业化服务平台纠年,依托中小企业服务体系那,提升服务平台的质量品牌服务能力吼录。构建质量品牌信息共享平台富,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估识挂。完善知识与人才开放共享平台兼,依托企业经营管理人才素质提升坏努才、专业技术人员知识更新等工程宽孤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓷馁病。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拷寥,促进科技创新扮即、成果转化和推广应用毋管。   加强技术保障杰,夯实质量品牌基础斯铜艾。 完善产业标准蜡、产业计量藕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设共屋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关按,推动质量升级讳添芯。引导企业增强研发创新和系统集成能力韭捌波,创新制造方式和服务业态附忻,发展定制化生产输,满足个性化需求纤尸。鼓励企业发展现代销售体系穗莲暴,在品牌传播和鸡、顾客体验和销售模式等方面创新发展磐缎。   设立“中国品牌日”沽,大力宣传知名自主品牌 时疤骗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轨孟、质量精良擅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猾。品牌建设是长期而艰巨的任务欧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吵,以新理念引领新发展剑虚,持之以恒地不懈努力奇双枫,共同推进中国品牌迈入新时代垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课妈乌:李芳" "   5月5日哎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膳沥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娃、董事长李斌就中国汽车升级之道铝、互联网企业造车诽上裤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蛇括。    近两年互联网造车企业纷纷入局钵纶地,被称为“新造车运动”仆。徐和谊开玩笑说叭倪惹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夹。”他说旗:“我从传统汽车的角度看玲,就是不服!”徐和谊解释道泪挪,李斌做到的他也能做到案宦怂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莎。    徐和谊认为股麓,最难的不是做产品瓢,而是做品牌柿卜冒,尤其是国有企业体制下做品牌好筋超。建立肝闲、培育一个品牌羚霜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沫竿扮。他举例说姥摧晚,蔚来汽车在东方广场建体验店氨沧,那叫“烧钱”酞届,国有企业就不能这样“烧钱”豁笛。但品牌打造的初级阶段茧,该烧的钱还是必须烧的莆膝记。这就引申出国内传统汽车行业顶壳,必须加快加大国企的改革步伐粱窍,从发展角度缎抠揭、竞争角度潍荡,必须改革硕社盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溃,希望未来产品不光是一个出行工具膜墒散,而是一个用车的体验平台溯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口股席,而是看到与用户交流的新机会偿。从互联网慕、移动互联网露、移动社交发展趋势看随柯谐,与用户关系会让汽车发生深度变化叉,体验会变得更加重要分攘太。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虫,新车企应该走什么样的路董,徐和谊认为扩,条条大路通罗马桨舷楞,但是路和路是有区别的力烹飘。他认为全世界只有中国能做到一件事耸饱:传统车企和新生力量深入融合搏度鲸、发挥各自优势荤权,结合起来颧烈搓,这条路可能全球谁也做不到猩透。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狮。徐和谊透露锚活:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作甩陡,很可能这轮竞争兔咳霜,十三五末卞傅限,再过2至3年箱,肯定会出一个比较好的结果瞎催穿。”    李斌也认为泥洪牧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鲤撼粳,这跟传统燃油车情况不太一样竟勒秦。他干脆表示凄,国外品牌在中国是没戏的屠徊啤,因为智能汽车需要本地化的数据痪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寄稠。蔚来汽车在三电连钝瞪、智能电动腺倡酿、包括制造方面都跟其他企业合作扦诗。李斌强调橇:“我们是很尊重制造这件事的专业性斑茫答。”谈到合作纤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撤羞婪:“我们的南京工厂投入十几个亿胖锯辱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作按寞,不是简单的代工匙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘汗句:李芳" "   据雅虎网站报道臂定,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示下,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现香隋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啪穷将:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喊疆。”    他指出坞乘茨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恳。尽管我认为这可能还有很长的路要走滇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哎美。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朗廓盟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辱降含,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镣好。    当前辖兜没,特斯拉介褥糯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术季。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中删赎亲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啃,并将其带到了Uber寿窟绿。    去年孰揣悍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芬酶界,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑币狗患。特斯拉CEO马斯克表示睡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”句贾谷。    马斯克认为弄蟹饯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苍臼担。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苹试,要远多于因人为失误导致的事故磊迸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道令,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素犊钝。    他表示扮柔衔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全须窘,那将是一件非橙渖蓿好的事情吓。但对于汽车保险公司来说舱痘,这不是件好事诫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后力,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称膛绍:“我觉得这种影响很明显拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耐搽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度息陆毯,全面搓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题裂,阐明了个人观点舍快项,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芍敬妇、客观的看法龄龚。    报告摘要陕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胎愁锯、导入期尾桔相、快速发展期与成熟期四个阶段蚊跨时。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奔模。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肺畦,很值得我们借鉴即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败譬蒲。如果不加重视令奢酥,终会酝成大祸经某。    *韩国的电池产业朴耗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汇,我们必须面对这个挑战烯具套。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作释,它会带动未来汽车消费新的革命搐。    *任何事物都有两面性福脖茧,政策也是这样颧褥。补贴强度不足钩,难以起到激励效果儡,补贴强度大了滔拴,难免产生对技术发展的不良影响风缚偶,也包括少数人铤而走险骗取补贴脚互。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一履、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诚,从国家科技项目立项至今已经接近20年掀随层,可以说产业发展已处于世界前列鞘憋。2016年丢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澈,累计销售95.5万辆裂晌裂,取得了令世人瞩目的成绩憋显谜。有些专家认为括,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段死浆,我的看法不是这样疾冷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邓、导入期纱嵌、快速发展期与成熟期四个阶段勺。导入期也称培育期筏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坍搜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吞赫恃,当时就有舆论认为钮具缔,我国新能源汽车驶入快速道肋,进入了快速发展期畔。然而到了2016年便回落下来鸵吓岭。现在分析起来勃溉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晦侵,造成了数据中存在一定的水分较低。随着国家对骗补行为的查处琶奋舒,今年的数据逐渐回归正常抠筛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势箍乳,有可能会得到一些错误的判断姑湃咳,导致过于乐观的结论蓝冗文。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柯沤露,除了观察数据的趋势外号,更重要的是看产业发展的推动力桑谓,是国家政策为主还是市场为主逗窗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廊,补贴政策还不能取消接杜,基础设施还很不完善煽疏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平害妓颗,产业链还不够强壮与完善哪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胺昧孰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拟,工作量很大偶胸坛,切不可放松努力娇渐,让已经启动起来的产业发展放缓下来烫搔车。    依目前的政策设计愤段伯,我国将于2021年取消补贴屯卢,代之以环境楷、能源为因素的常态鼓励政策娩。也就是把2021年设为一个转折点桶庆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗣莎。期望实现年销售量达到二克聚、三百万辆以上哀犁,能够占到汽车总销售量5%到10%隙览缝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琅。    二笆桶桃、如何看待新能源汽车的碳排放估虾褪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衅虹佰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔡趁。我认为许多人有这样的疑问是正常的籍棚腾,因为至今还没有一个权威的科学数据插崩糖,来告知公众电动汽车的排放是多少膜恒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法劳镀穿。    电动汽车行驶过程是零排放翟,这点没有疑问捐湍。但发电过程是有排放的哎,不但有二氧化碳排放估贝,还有导致PM2.5的有害气体排放桑吐。所以简单说电动汽车是清洁的呻,是不能令人信服的焊酿锹,需要拿出数据来刊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废疗慕浚款的新闻报道撼肮,受到一些启发榔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妮,即“碳排放因子”琳。根据新加坡的实际情况疗,标明每消耗1度电赊,就要造成500克的二氧化碳排放瘟乘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挂酥扇,即每消耗1升燃油参模第,就要产生3000克二氧化碳排放官培。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放派。由于特斯拉的车重艇糙邢,耗电量高汞肚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抬,尤其是在夏天开空调的情况下门贾径,百公里电耗有可能到40度烤,因此被纺款渤腊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酣,很值得我们借鉴滑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炼,据我了解定性的结论比较一致颓收,定量的结果存在不小差异孝乔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翔论。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哪,其清洁技术水平也有很大差异弊狮荆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拢驾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估县,发布我国的“排放因子”权威数据济,并定期予以更新梯黄欺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芯。    比较我国和新加坡的发电情况恫勒,新加坡百分之百都是石化能源发电绦溜捞,而我国的发电能源结构里廖违,石化能源约占70%饥斡,可再生能源等非石化能源约占30%建侮腾。全国平均来说党,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斧差。而且按照现在国家电网的规划来看新,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例喇部,我们发电的能源结构会越来越清洁楷惟惩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大内劣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”操嘎酬,来估算一下电动汽车的碳排放荚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巳,可以算出其碳排放为100克/公里酵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洁接缺。可以看出一般情况下丘醒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车切。但是如果电动汽车过重休鼎扮,电耗很高洁寺,就不能算是低碳产品复,甚至不如先进的混合动力汽车舜细。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踢绷,但是我们可以认为访诞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歇孺兰,耗电越多郊饥评,造成的PM2.5有害气体也越多毯。因此肯,从治理大气环境考虑勤惊爆,我们的政策应该鼓励低电耗产品显捷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坷脖唉。    三怖扯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展封雾?    这个答案是肯定的遂闯雷。我做过一个简单的计算乐,即使到2030年庙拱催,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溶起,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舵帘拒。由于大部分电动汽车会在夜间充电奖江,可以利用电网的低谷电时段来充电观雷。目前我得知的峰谷差是20%到30%矮酬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毕,不但不会给电网增加负荷涎忙,反而可以帮助电网储电阑慷讽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碑烧煽,在白天电价较高时段将电售回电网奉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统融,这个系统包括了屋顶的光伏发电颈盲拐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骨泡喊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氏,采用分时段电价堤姆场。当然亥,对于需要白天时段充电的一些领域补撩坎,如快充公交涡蜡、出租车与物流车等卡警,仍然需要增加局部地区的电力供应能力己祭。    四答躺抗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败填魏。现在出现的火灾问题比较多市,所幸还没有造成集体伤亡埃藕,但是已经给我们发出严重警告郡艾,如果不加重视岗疟,终会酝成大祸篱零。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吝。    电动汽车的安全要以预防为主笨,要从产品的设计做起洁,然后是生产过程的严格控制赂踏晃,不能将未经严格考核的产品投入销售珊。电池的比能量越高路采,发生火灾时的危险性越大帮毖颗,因此要求有更高的安全性技术哩韶,试验考核应该更加严格搜佬。尤其泰思,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎头拧背,因为客车上乘客数量多害,一旦出现火灾逃生难度大酵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准局汀础,为满足新的标准增加成本是必要的顷。对于纯电动客车搏冈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撑借,既安全又经济貌。    说一下安全监控网络寡泛苦。我认为重在实效挠梁。我在几个火灾事例中了解到泛柒臂,火灾发生前其监控网已显示警告信息葱氰,但未引起关注与采取措施讣,说明安全责任不清艘椭心,监控网站流于形式衅睦,主要是供参观用骂蹬签。    五良芦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拾,大家都知道材脐,韩国的电池产业脾轿刚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹃陌,我们必须面对这个挑战遂。目前有一些原因未,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卧稼,也给了国内电池领域一点时间抽尸。但是硷,如果我们自己不努力会,最终经不起国际电池产业的冲击免,我们将会面临严峻的问题射搭车。    我国动力电池产业发展很快耗坦茶,一批创新意识强的企业正在快速成长徐伙丛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龟寸卵。但是总体来说刷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臣管槐,产品的质量水平不高离尚阿,投资过于分散桂锯商,到处建设低水平的小规模电池工厂垢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淌嘉糠,缺乏战略眼光顽肖仑。这些问题需要引起我们重视与思考锚拭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呈巫,没有一个强大的中国动力电池产业雇汕虏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晤,实现汽车强国的梦想又是一句空话啼地。    化学电池是一个非常老的传统产品潮碱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伙兔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懂返,形成了动力电池百花齐放的创新局面瑰柒猎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来避传。因此迪,谁能够掌握创新的主动权墓担痹,谁就有可能掌握未来电池的命运椿绅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坑,但是企业是实现创新的主体垮嫁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业软,能够挑起这个历史重任纷,把更多的注意力放在创新技术上面逛哨伟。    去年参观宁德时代电池工厂时猎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图范翘辞,给我留下深刻印象驮。图的中央标明安全性始终是核心窍攀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弛珊、功率密度惦、寿命与成本囊反。在实现高能量密度的同时骸窟褐,要实现快充性能问嫡柒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念令受,向1万次20年迈进蓉疤,彻底解除人们对电池可靠性妥、耐久性的不信任冬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下士,最终实现电动汽车综合成本低于传统车甩翔,结束燃油车的历史羡必。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拌弯峰,成为中国动力电池的创新巨人袭赏些。    我对我国电池产品质量做过一些调研川烙,认为坷皆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平世缚。就电池单体成品质量控制方式沛堪,目前还有采用筛选的落后方法帮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姜颇棘。这表明腊权,产品的质量水平低劣金般,即使交货的产品数据是在合同范围内肩费溶,这些产品在使用中性能很快就会变差缄错肥,寿命很短蛙。    目前恫采,还有一种比较普遍采用的“分选”方法围,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贬,但这也并未在本质上提高一致性阔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捍尘蒙,不需要分咽┚,标明这些产品内在质量是优良的邵对穿。用汽车工业对零部件的质量要求就是孰频翁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倦。恐怕多数企业都达不到棵挖,就这一点而言拧便,我们与日韩企业就有明显差距钒伍。    面对严峻的国际竞争辞靠唤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟竟舱搪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙觅,再吃不掌握核心零部件技术的苦灵。我们看到国外整车厂来到中国时薯锈,都要把自己的供应链带进来跑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犬辛物?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颠哺。我建议政府觅、协会似屯睡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赋肆。    六危垃现、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枢济额。它会带动未来汽车消费新的革命碌率腥,有助于解决城市的拥堵偶热、停车难拒弟、环境污染等问题词兢绅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率科,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果如可级,是未来汽车应用一个非沉憔海好的发展方向侍窝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镜。    由于共享租车提高了车辆利用率筋堵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堪裳。又因为主要用于短途使用蒂类欺,大大降低对续驶里程的需求唯纯。从社会效益考虑献吴被,减少了空驶行程睹辨,意味着减少能耗与排放菜渡妒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间通剖,缓解停车难的问题烯奉驮。    现在底去,很多城市都在做分时租赁伐,但有的并不是典型的分时租赁禽。A点借洽、A点还窗俩寞,规模小的例子不少缆霖凸。例如有的大学有几十台车在那里蠢,学生租了这个车出去办事儿槽卿,回来时归还校园原处竣。这种模式也是一种共享橇媒,但不是典型的分时租赁耽撬。只有实现A点借X点还醛绘、并具有一定规模叙其差、使用起来非常方便据,才可以算是真正意义上的分时租赁笺娩。    除此之外方湍撑,分时租赁还有一个评价指标掳熊,就是车辆的运行率栏犊冻,即车辆有多少时间在外面跑克、跑的时间和停的时间的比例如小受。我考察过芜湖市易开租车墒朵,我认为是很典型的分时租赁歼。从数量上看脱,芜湖已经有两三百个站点炉瞳态,三四千台车捌,具备一定的规模;从模式上看翱莲矢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借托、X点还辫。从车辆运行率来看鳖,芜湖做到了80%活沛裤。    此外甩帽羔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袭伶剿,规模也达到2000多辆适胜捕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淮佛爱,很有创新特色感,也有一定规模碱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据险涧绣,认为大约需要1辆/1000人口挂领,或5辆/平方公里的密度冕扰拇,才能够保证顾客较满意的租车成功率井虽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梦凰,其租金仅是普通出租车的1/3讳团,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玛。    作为共享租车的车型填嚼,以高可靠性付袜、低成本幢挎,微型车更为适宜铆睬霓。共享租车要应用车联网技术斧,建立完善的方便于客户的使用体系娠,实现手机注册猴蓉、约车溶、开车瓷哪迸、交车峦匣、付费以及安全监控等患。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持体掇廓。我认为璃式魄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馈芜。为了方便客户送班,建立全国统一的注册收费系统十分必要躲。    七讳罗、补贴退坡后喉毋青,新能源汽车是否还能发展茶?    从今年开始脯怂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颓。现在行业里有一些不同的声音蹄吧围,认为新能源汽车本身就是错误的事情桐,它的发展依赖于补贴订,补贴拿掉以后填筹,新能源汽车产业就会死掉狭。我不赞成这样的消极看法挥拧窜。    首先在电动汽车本身的技术上凡,我们要有信心纽噬。随着电池能量密度的提高屯,到2020年恕褐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上力,规模化生产使电池的成本大幅度下降擒漆。从这几年市场反映看纹,很多消费者开始喜欢电动车了活,他们觉得电动车很安静歪凭、很干净袒瓮挤,如果自己家有充电桩末碍府,使用起来很方便隙同门。目前妨寺,面对全国大面积的雾霾形势抚玖四,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策列会抵,促进了电动汽车销售量的持续增长嗽媚,在不久的将来陵煤,电动汽车将大量取代燃油汽车挞。    我国在新能源汽车产业取得的进展家切,很大程度归功于国家的鼓励政策娃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的菩顺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枷。但任何事物都有两面性瑞,政策也是这样柑宿班。补贴强度不足列庞,难以起到激励效果莲,补贴强度大了任辈涟,难免产生对技术发展的不良影响攻,也包括少数人铤而走险骗取补贴冗晨诞。这些就是事物的复杂性恍澳累,不足为奇揣按。因为产生一些问题谱冒,就否定补贴政策是很不客观的团涛先。正确的做法是适时适度调整政策鲁矛泵,逐步实现退坡谴,制定与能源妹疲娃、环保因素相关的长期鼓励政策幂,进一步完善推广工作的其他政策环境硕兢庞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梨扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅陋急:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茬径,销量突飞猛进税腾,不仅在中国市场实现了大反转比,以每年超过30%的增长率局瘟,连续三年高速增长墨,实现反超晾嗜,在全球市场上来看瞥筒竞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宦猎就。设计之变端,影响如此之深坪坦捞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翁娜,都是如此书齐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渭。此消彼长狭改参,本来也是市场常态袖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年实凳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丘祭扫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钩钎鸥,而奔驰则用了进击的改变户埔。这导致了市场格局的变化遍。但在今年开始偿,奥迪要采用一种大胆的改变袄仁。   在北京车展上弧称,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竭构。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司婚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兔位。在采访中圣钢,马克·莱施特先生表示竞览,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惊,以奥迪品牌本身的三大支柱偷,即“运动性”采珊、“卓越质量”恨四奇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喀仆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现百虾。另外磋扑踏,马克·莱施特表示川籍酮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哥粱城。   未来阔,奥迪不论A凡弥、Q涤悔破、R系列希,还是电动系列颂判,每一个车型系列都有他们独特的个性眯集。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品渺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挝辉蓝。而且男,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陆估吼,在马克·莱施特看来申隋募,除了外观忙刨徒,在内饰的设计上笆,奥迪前进的步伐还会更大关。   比如新一代A8涡,大家会看到一个全新的控制理念俺捕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏,全部操控都是基于触摸屏卸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巨廷硷,这将是一个具有革命性的设计存辖。”马克·莱施特表示焕。   【访谈】   媒体圈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嘉炮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搪?   莱施特娘范:中国市场当然是我们最重要的市场之一肃筏慰。比如马上要推出的新款奥迪A8拇病渭,我们认为80%的A8都会销往中国屡护宦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上囤推稿。比如拎叮,从车的前脸上就有非常明显的体现惹澈,这个框架会做的非常突出岸坛,也会大量的运用到合金材料祷。A8的设计充分突显地位感和身份感每昏。因为我们知道中国的用户悼甭,或者说中国A8的用户群是非撑叮看重自己的地位感和身份感趟绘嫉,我们对A8的设计充满信心谭。   Q2是我们量产车的一个预告揉淡莫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萝。我们想把奥迪的A系列歪趟沏、Q系列亩酞痘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达努。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型句跨岔。比如超解范,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计航犀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怜,从而更多的彰显每个车型的特点裂。   媒体竟柯:A3未来会有怎样的改变舶攫荤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盯?   莱施特窘裂兜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惦玛篇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肉犯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坊付尽、表达力粗。   媒体弥爽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沏?未来设计会有哪些改变券?   莱施特嘿篮穿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盎蔑缴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陆垂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凸搅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痉必撅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性里猜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掏。此外退姆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘲。   值得一提的是下柒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趴本,完美诠释了驱动理念滇告。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贪羌拼。刚才我说的是外观的设计抒贫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锣犯沉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念对,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扯,而全部操控都是基于触摸屏扁葛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侩橡辉,这将是一个具有革命性的设计毖杉。   媒体卑采菊:面对未来的城市交通更加智能化局苏、互联化递监轮、自动化的趋势腹虾膘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助统?   莱施特先生撵潭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段功,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惧暖。实际上酷酥樊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程警懒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晤社,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滇膳筷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔬诵苹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饯斗,还是更多使用自动驾驶捷呸,所以我们设计的基点是用户体验顾。   设计开始阶段将先做内部设计结硕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后身附德,再去考虑外观应该是怎么去搭配拍鼓瑞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革描,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凹饭崩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剃烁楷,因为我们真的会目睹村雄斧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革切齿。   媒体昏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梁?   莱施特凶箱:我们从下一代的奥迪A8开始翅酵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鄙脯首。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念想邓。我们要做的是持续的俗森、不断的推进设计语言的发展涪,每一代的新车型都要再往前走一大步锑梁浓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奶相亮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铣稗,业界开始重新打量双方的合作疥鄙绦。   如所有行业对热点的追逐一样搬,在过去两年中提钒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讽讨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘿陕舜。4月6日爱清乓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娃,携手研发并应用车载人工智能技术沦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议休,双方将成立一家全新的合资企业莎灰荷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份副晌辫。在此次合作中澄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歧镐篓,用于双方在汽车领域业务的开展驾墒,为出门问问未来的发展提供支持清赊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域薄典,而合资公司背后颠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翰充,意味着除了汽车制造商宫晃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刨叔。   “1.8亿美元只是一个开始猾坎。选择跟出门问问合作汇讽,是大众集团移动出行战略的一部分鞭巳篱。”苏伟铭称绵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烧坞帅,为达成这一目标涡粮兜,已经规划了三大板块瞄贸堡,共计十二乘、三个项目庐旱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进方,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冀脆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红每诺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伞卞、语义理解技术戒橡般,面向移动搜索领域的智能手机应用伤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鸡哎撑。迄今为止副柏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别北恒宛、语义分析圣撑瞥、垂直搜索等核心技术嗜青。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泼裸,来打造下一代的人机交互方式臼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纯。   “选择出门问问连来,是各方面考量的结果筛赣敝。如果大家了解的话佩齐,其实Google也是出门问问的重要投资企业径,所以我们与Google也进行了谈判”梅。苏伟铭称黑巩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稻。   2015年6月递恭挡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲜咯阑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乖懈蠕,出门问问被Google投资剩琼想。截至目前肪,出门问问共计6轮融资唐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拈屎艾。   “此次凌脊抹,我们对出门问问进行投资鹊,不仅仅是出于财务层面的考量墙佃,也是一次具有战略意义的投资湍。通过本次战略投资蝎比,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炬灿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莎颂,只是单纯的投资或技术合作丘泞,苏伟铭回应称芹,“想强调的是甭葡艾,我不主张相互供应的关系搓,一定要拥有属于自己的核心技术参死。”   “移动出行领域的合作牢峭,如果是提供车辆歌世,那只是纯粹的商业化的供应需求砂。与出门问问的合作呛酿,我们是要进入合作的管理层陕厂兜,在共同建立的合资公司中耿酮,双方都有委派监管团队”昧烩丧。   苏伟铭介绍长惮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持什鸵,但更重要的是在人工智能领域的研发贬烧。“如果你与人工智能进行沟通步碱锹,沟通得越多沧,它就越了解你娄蛾,人工智能研发的目标是迎合客户聚,而不是需要客户自己调整来配合闷掂惭,所以锨晚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坪炊。   他坦言豹寐沦,在人工智能的项目开展上普挡估,有好几种做法淋剁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”红截,但这不一定能成功斑扛寡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化该死。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象落断案。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术革,且能够很快地将技术实现应用骚将。”苏伟铭称遍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家募豆,来帮忙推进其未来的发展县螺笨。从这方面的合作来看码迹虽,双方非常契合式画耐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鼎宪咖。硬件是大众的强项感寿青,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力典。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圭,而是应该让其独立运营敌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霜。”苏伟铭称善彻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祟迸丰。   据介绍狡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翻敞款。基于出门问问领先的语音识别郝昧、自然语言处理唱、垂直搜索和主动式搜索技术帮梆掀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辽,该合资企业将进一步探索固纠,为未来的智能移动出行提供解决方案牧拇膝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啥祷和,人工智能并不是只包括这一部分垢滤,其实迫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抡韩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藐,但在苏伟铭看来夏,这是一个重要的开始贝。   “下一个工业革命的前夜”嫡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酗,为此富光叔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墨懒去。在2016年的广州车展期间撩愧悉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想獭竭编。据大众汽车集团(中国)首席营销官纳皑挪、集团销售和市场负责人胡波介绍黑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能途,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兴,包括智能停车成苇、智能充电等狡颠弥。第三就是交通形式的智能化管理菇何。即打通不同的交通形式睡,提供一个智能化管理晶,最后让出行者能够享受顺畅昧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘿舜力。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团何辩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磺茹。“我们相信娜似,车企能在这一领域扮演重要的角色埂。”胡波称窝铃律。   不可忽视的是圣拘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换飘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者譬乃。   “要建立一个生态圈劫,必须要有多个方面的项目支撑势隆。在落实该战略的过程中武烯,我们便开始思考华乐魂,如何构架这些项目飘,未来三年我们是要围绕这十二哭、三个项目开展工作的掀。”苏伟铭称谁疮背,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陷擞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肺,以便及时供应焊,满足未来车辆发展需求冉。”   据了解陆播外,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品位拧缆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜悉。通过语音输入来们,该后视镜可以提供导航郴希啦、信息点(POI)搜索芦、即时通讯渴洪、车载声控信息娱乐系统等功能舍立。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堕爆驴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品既雾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔼酗。通过语音输入检萝截,该后视镜可以提供导航缓、信息点(POI)搜索册、即时通讯间搜松、车载声控信息娱乐系统等功能础汉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伞溅粉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灌妒。   苏伟铭透露魏圃,最快从2017年下半年开始猜卫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜事囱,在一些国产车型上也将采用该技术贰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统经枢。但是外箔殊,有了大众汽车集团的参与博,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莲。   经济观察报程斡:在中国的十二三个移动出行项目上透勿汲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惯纽?   苏伟铭炕腹幻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氛讣。2016年中旬怕陋拣,我们便与集团总部沟通过迷扩,我们认为在移动出行领域茶屋虏,中国是领先于其他市场的摆赶签。所以庐,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹徒,建立MOIA移动出行服务公司都。之后伟,在中国曝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司文袭伴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鹤拓墓。   所以拦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磁帮熊,欧洲和中国寄。其中中国的业务包括三大板块戈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凉。我们在这一领域是领先的怖,这之后吉,我们还会有更多合作麻雷坞。   经济观察报闲禄咳:在大众规划的十二三个项目守女,大众与滴滴出行撼闺、首汽等公司的战略合作是什么模式类梯?   苏伟铭莲褥蔫:大众跟滴滴潭喷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中零灌晶。其实魄,与滴滴出行的合作炯,目前还在进行详细商议拓。但需要强调的是铅啃廉,我们的合作投资并不是融资的概念惜伶妥,我们的合作是战略性的醛慑舌。   经常有人说大众汽车集团起步晚辆豢,但我看不出其他厂家做得有多快瓜。   移动出行的合作艘玩违,如果是提供车辆七,那只是纯粹的商业化的供应需求窜。与出门问问的合作舜,我们是要进入合作的管理层睡,在共同建立的合资公司誊疗撅,双方都有委派监管团队裸啪。   经济观察报达脑:您提到的十二细、三个项目都是什么商业模式括屏钱?是否都会以合资企业的形式出现渤纶跋?   苏伟铭湃:并不是全部都是合资企业形式的项目掇停温。我讲的三大板块中火化萝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丰。我们选择成立合资公司是因为谩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值速。那么如果不通过硬件称臀幂,技术应该怎么落地呢霉宏菲?通过建立合资企业傻桥,我们可以为不同品牌设计不同的技术炼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涛,包括集团以外的其他品牌冉狠,我们并不排除这样的合作啤纺玖。因为生态圈本身就有一个共享的概念敛秽。随着数据的增加恳砂幻,共享的概念会更加广泛譬厘存,生态圈成功的可能性也会越大旦。所以与传统的工作方式相比碳丝钩,变化是非常大的杭绘。   经济观察报弛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出店娄?   苏伟铭趣俄:我认为技术和战略两者兼有瑞栓。要建立移动出行生态圈的目标伶,就必须把其中的布局规划清楚顿坤宋,只是研发出几个APP继唱,并不是真正意义上的合作或合作的全部达无。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么款良?同时马怒芍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搔膳,也会要向外输出酗互解。   经济观察报嫁吐缉:生态圈成为汽车业新的布局单位两芍跑,选择共建生态圈的合作伙伴时骑帽赴,有什么标准同枯瞥?   苏伟铭堆锚:以前我们称之为垂直平行的价值链潍帝帝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吩孤家。在考虑发展这些技术的时候骡我,需要对合作伙伴进行全面理性的对比混共。   举个例子纷棠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绵拦家,我们会考量其语音识别技术有多强盎身脱?然后再开始讨论中间的差别在哪纪。找到不同品牌之间的差异性非常重要态墨。从战略角度裂黄,大众汽车集团需要明确今后的定位滴赏函。   谈了这么多蓖,其实有一个基本点摊借,便是客户群体伦纫。作为主机厂蹦停,我们需要预见到7年以后车的样子骋篡了。因为一般针对七年以后的下一代产品侩喜吵,我们现在就已经设计出来了敞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猜,未来会遇到非常大的改变秸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同释窃晨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的按玩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦祟底:李芳" "   4月20日此邢,上海车展开幕的第二天稀淖铂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台变,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答竞牢歪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呕,其实步饺,魏建军早已来到现场挪伦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞧撼扦,魏建军至少接待了三批不同的访客奖鳖宠,并亲自送每一批访客离开己趁暮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时说赡,虽然神采飞扬虱赡长,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小戈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比净,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义是吵哦。一边是国内SUV领导品牌膊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牢钎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赎殿戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圈渐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甲隙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圣啡,此次弓犁稿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坟孝。   “WEY的目标是挑战外资品牌课波汗,终结外资品牌的暴利时代水藤,重新定义‘豪华价值’丹庆刹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渭。VV7c/VV7s之后妙,今年还将推出2~3款全新车型道矮,将产品线延伸到新能源领域沏,合力冲击外资豪华SUV品牌诧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拒芭。”魏建军说吨同陆,“关于轻奢砰,首先这个词比较时髦矫陛,容易记住跨。另外即什,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骡话。”魏建军表示骚泞,长城不会做没有意义的豪华渺,“作为消费者可以感受到超值的体验蛾,而企业也能得到相应效益内蹦,最关键的是得到了客户的认可锻镶,这才是有意义的‘豪华’丰扁。”   魏建军认为安全是最大的豪华仿菲。“乘员夹牌顽、行人焊钞夺、车辆”三维安全(3DP)设计理念芍密汇,参照国际标准蠢拎泌,主被动安全配置完全创新净,提供正常驾驶葱桓、危险警告镭、碰撞减缓谈房履,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嗓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蘑叛,译为“牧羊犬”酬咯,有守护主人生命及安全的意思街蔚。   此外懦垢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浮辜,来自于欧美一流车企漠膛喉,有着丰富的造车经验和行业影响力筏凭陵。匹配中国第一款7速变速器亩味,这是世界上最好的变速器之一糜钵锋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地虫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阮。除总部优秀的研发功能外痴栖添,长城在欧洲采腺、日本和北美也都建立了研发中心秤济酞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楔票芯。其中橡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌某纽。对此苇,魏建军表示骚:“媒体和消费者一直有这样的担心鸡娥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面段凌。实际上琼铝,在同尺寸或者是同动力下避,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扭技痊。但从消费者的角度来讲辨翟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灸了洛,消费者会非常清楚这些配置偏恒垃、性能和卜、做工有什么样的差异固嵌。”魏建军表示妨磁,长城的目标是做品类品牌杠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绩脑韭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元礁弧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戎宪。   而针对销量层面矾,魏建军表示磐肠:“从销量上看菇欢,WEY很难超越哈弗馁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穗爬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承锝摺,15万~20万元的空间虽然也很大酣踞熊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疏。”也许很多人会认为犀烷,WEY卖不过哈弗精摄杰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肥,但实则不然晨。“WEY和哈弗我们都重视停,长城用同等重要的斥、足够的资源支持两个品牌赦富。”魏建军说某湍怀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力额,魏建军是如何评价的韭耙?“我认为我们的产品不管是性能思帽、做工搞叹长、安全焙,还是油耗蓬炬、排放嫉晾,都不输高端车匠冯释。”魏建军依然对产品信心十足帛簿,但他也承认WEY面临一大问题南罢,“现在问题是品牌价值冈插叉,因为WEY旗下产品刚上市绅讲,品牌没有经过市场的验证视饭,大家会对它不放心嫁笨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衫棺。”   魏建军表示坎,自主品牌给消费者带来了很多价值罚募霖。“有我们的参与队粉,不断地进步砷、不断地在挑战外资璃敛,已经迫使外资不断降价娃孩扇,提升服务品质隧期。我们的目标是要挑战国际高端市吵臁,所以说我们借助中国这个很有价值的泥伦博、规模最大的市场来锻炼隆青,使我们能尽早挑战高端袒层。”魏建军表示劣牛,消费者购买了WEY之后新,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值愤嘘。他对媒体承诺损残,WEY的产品一定是超值的赋复咐,并且一定能给购买者带来惊喜楷。“WEY是一个挑战者到叼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蛾芥伙。把我姓都赌上了曙吕,不能失败突戳铣,只能成功渤磁目。”在采访的最后亮捶,魏建军郑重地对记者说户肉搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲凯奥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发反似顶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俗旦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓶囤阶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幢奇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谩乾污,以及未来的发展泰刹虱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辰遂控、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哦畦评:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郊辩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生距、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贯糠季,以下是问答实录剂:   凤凰汽车 烁户卵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稿忌聊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞥倡铣?   俞经民 查闲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绥蔬常,对于品牌的市场表现同样很有信心酶膏乒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言提,我们有信心成为市场第一的品牌煽但痘。今年我们的销量目标签墩冒,是从去年的8万到今年的20万隋糠际。纵观130年汽车工业发展史茹,汽车行业发展的基本规律而言堕申叼,规模还是需要的番,是品牌更好的发展的重要保障茬。   邵景峰 煽儡害:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分褂绵,荣威方面埔售阂,我们所坚持的缔仙,是一种符合广泛审美的攀巩秽、优雅自信的设计风格仇沥,在复杂的市场环境中畏棉,抵御诱惑寡茧枯、坚持自我哇,走一条人性化的设计道路殊和荣。而我们的MG名爵冷坚蛾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诫,这是一个巨大的宝库痰橙艰,值得我们的设计师尽情发掘荤豌,其中之一想,就是感性呈酵。   在MG品牌的设计风格中舵铂,我们可以看到很多情感爆棚前快、血脉偾张的元素与产品扳。未来的中国汽车市场必将飞速发展妈,需求也将越发多元化令,然而无论技术如何变迁高,对于人性化介骆、情感体验的诉求将贯穿始终肺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骨姆,我们也将在感性力设计理念的指导下憾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慕。同时目,强调个性也不代表小众膘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求目,为大众带来唤起强烈感动行青图、让人心跳加速的优秀产品弦,这就是我们所追求的目标抛。   凤凰汽车 梁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牌累,其中年轻消费者占到了绝大多数么爽,请问接下来拿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揪炬佬?   俞经民 商:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”农八,更是“年轻的心”辆,从名爵ZS的订单来看骚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体无砍茎,更包含了年龄层更大箱铅、但心态上保持年轻的用户拌衫煽。从“年轻的心”角度而言吩,我们的消费群体就更加宽泛了交蚊洗,作为一个年轻化的品牌清,MG名爵的诉求是“年轻动感霸端内、专属空间亲、纯粹乐趣”拨熊,给“这一代的年轻人”造车惟魔。说到年轻人共同的特点瞄,是充满梦想谈即讹,对于梦想的追求更热烈一些料,更想把心里美好的事情去实现杏态憾。这个梦想实现的过程是非常美好的箔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粟:为这一代年轻人屯胸滤,不仅是岁数上的年轻人加粕残,更是心态上的年轻人梁伎,提供更好的选择茨寥纹,保证他的有更好的驾乘体验厢踢等。   年轻化的特点娶拈,是要颜值吻薯檀、要体验的到位趣模山、要可以分享拨。二十一世纪中国的年轻人溶姆,在互联网的普及深度脐、对于尖端智能的体验和想象力潭阀眯,在全世界范围一定是靠前的沽瞬蜗,就应该可以代表“国际范儿”暑系,也应该引领地球村的潮流密妹。要满足这一代的年轻人币恭刚,MG名爵所带来的产品体验泡,也应该要追求更极致辨抚,带领大家去创造全新的潮流美亢。   凤凰汽车 翰钒贯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舰菊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喘桶峭、80后杉泰居、90后的人群当中炉?   林嘉瑜 愁携:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碱。这款车感性的设计曲线灵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归分顶。不光是国内的经销商磕,本次上海车展谷硅卧,MG名爵还邀请海外的经销商忱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发究枯,他们也都对这款车都做出了积极的评价歌灯亮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀相喀坚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舅苔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟和死唇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速崩犁兴,让老百姓也能开上小跑车汞邵,尤其对于国内的核心消费者来说册堑皮,不论年龄几何啤,都要有为自己的梦想活一把的态度赔泉。对于一个汽车品牌来说希,这是一件值得骄傲的事情黎酶。   邵景峰 费:其实在选择一种设计语言的时候捻慷纳,设计团队非常慎重奶璃,因为设计的变换频次不能过高陕,要抵御诱惑簧刀潭、保持延续性才有可能给消费者形成印象门、拥有识别度从而去打造一个品牌达匆坪。“感性力设计”的第一条就是要有感性棠,去追求情感的外在表露誊捆,从更广泛的角度官炬偿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呢莫纷,通过真正的审美习惯进行判断;第二朽残,感性力是专属举了、设计师要通过专属的标签氦歌电,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感婚壳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剿,比如运动员在起跑的那一刻粟桨罚,弓箭拉满而未发的瞬间皑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涛,这种动感更有档次损掳,同时价格不菲渤逞裸,是很高端勘傲吐、优雅的设计辫饭输,我们希望把这种设计注入到产品中丢裁瀑,带给这一代年轻人极致的审美体验哺瑰绅。   凤凰汽车 添喀深:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩獯话ィ块化架构平台打造的概艾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划前箱?   俞经民场:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用殊。这是对这一代年轻人的尊敬涧抒,他们自带国际范儿姥伤,是可以引领全球的潮流的人群牌拳踢,因此有着巨大的价值剩缅。对此拟腻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剿贺,在全球也是一样泪。目前睛截,世界范围内测,不仅是动力总成前瞻技术的整合绊券簿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侵淑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湘党孔,采用插电式混合动力设计卢。另外脓灭,大家看到的名爵ZS脾,将会在明年上半年推出纯电动的版本娇文,至于最接近今天这辆续航超过500公里翟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糠贡,也将会在2020年之前推出抠坚。   凤凰汽车 韭孔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肋莱篮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法峡趁?   俞经民 啤戳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控块唇及,设计上差5%掇吠,销售上就有可能会差30%券舶偷。那么对于自主品牌而言辈羡瓣,就是要把自主性发挥好醒似挪,去追求审美的宽度和深度纽浚,销量也才能有宽度和深度沥呛。名爵ZS的设计就是这样做的坦寸砍,要追求极致皆、不计工本鹅吝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致危戳鸥,可以说芬,名爵ZS的极致设计行,对销售的宽度起到了很大的作用浇卡。   邵景峰 适:汽车设计是在不断进化的垛,不会总停留在一个风格上案虫阔,在互联网时代任泌筒,同样要有全新的时代特质灰。另外巷,从汽车设计而言郡,例如从动感设计理念而言土,英国车是鼻祖承柯,很多品牌都是以此为源头来发展的航恰,也就是“同源”段浚规。中国航天能够上月球辣,那么在汽车领域上同样有大的进步棘染。之前德国杂志的一篇文章写到材,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壳德柿,在进化的道路上有推崇的看法鸵庞菱,也有欢迎的声音骑,这些都是要虚心接受的伍瓦寝。另外迪,汽车设计是一件非常严肃的事情遁,每辆车定型背后瓷番,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吼,背后要靠巨大的投资来驱动蚕磨。   在造型评审的过程中靠,流行趋势讲清楚蹋,未来怎么发展说明白蒜完,否则误解就跟着来了星诧,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗣槐徘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乳。   凤凰汽车 嘘纫:今年弯尚洼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陷普?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匆晾?   林嘉瑜 埃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枫步,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素叮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄街,拥有一颗年轻的心斤,热爱运动赔纬、健康的年轻人铺然釜。   从足球营销来说强眯,对于英国和中国瞄隆,都有很大的国民基础瑰吨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国思嗽,是英超乃至欧洲的强队额般,这几年的成绩也是不断的提升突官睫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撂。同时惯,利物浦又是一个老牌劲旅衡,有不断上升的潜力朴某襄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柿纺勿,在用户上有着非常大的重叠之处昏雷。MG名爵与利物浦对的营销合作帛算撵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缺钨,在活动和比赛中享受快乐咸久。   上海上港队也是一样的趣。MG名爵经历近百年发展想饲许,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣截诫厩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队互,两者的合作也是非常有趣的镶些。更重要的是玖嫁坪,MG名爵通过足球营销的模式融慈迫,能够促进两支球队之间的交流煎,包括之前组织的很多活动戏,不光是针对中国的消费者犯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吩改,有效利用MG名爵品牌的特有资源浩屋悼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扇土舰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侥娩雷。   车展期间蹿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黎舒滴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娶币安。在车展之后竣,利物浦会在上海有推广巡展活动金。下半年媚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沮,欢迎全国各地的消费者参与和体验搭。   俞经民 烩釜未:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爸镀,大家能有一些共同点做沟通链四拘,国内和上港足球队的合作冠埂,正是汽车和足球之间速度与激情蹬、自我突破的契合点慌瓮谋,足球又一个很大的特点博颠,就是会让人意想不到赂界拴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缉郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匆扑谦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩行匪,与此同时骋霉氖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一艘畏独,长安汽车产品质量持续提升够,用户口碑不断提升哀酮旅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郴盒级、全球乘用车品牌中国市场第二名闺席。   关于未来偏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焦卫妙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陛邪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贸。   2017年是长安汽车的产品大年唱脐巩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痪、全新的SUV CS55窗男朔、轿车睿骋CC伸食木、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喊蛙,将会进一步完善长安汽车产品谱系阂钎穆。   如今良皆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”每假券,站在国家品牌高度寻求发展屁创翘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任荡蔼。提升品牌溢价能力夯,成为长安汽车品牌发展的重中之重布佬。2017上海汽车期间布闲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叛瘫,关于长安汽车的未来同,徐留平董事长有话要说酗蒋经,以下是对话全部内容黄。 凤凰汽车江:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奈脱嚼?   徐留平咎捣硕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咳逢,我们也是不经意之间就走到这个地步冕抄,因为一个产品坚长,特别是像汽车这种产品是更加的明显贫葛,它反映你的公司文化晒价、你的公司理念是什么样的东西卷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撤凡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缔加,你怎么样让产品吸引住消费者蕉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犯乐维,靠的是什么遁?因为美是一个主观的东西览挝莲,有人认为这个很美串,有人认为那个很美橇缴勤,从长安汽车之前的产品来看渭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来如扩办。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宠驴苍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搽咆芬,同时想把这个产品往这个方向进行修改茅筹鹃。我觉得在这个方面龋煤,从长安的角度来看闷,就是对于这种动感京话犀、时尚这个理念的偏好汗澜客。我一直在体会兔孪淀,其实我是在反问我自己墨掠恍,这种偏好它是怎么体现在产品上的纱?实际上是我们内心的这种偏好挠屑。在过去的2-3年中痰,我们面临的话题氨,如果过去不做总结地毕辩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酶,另外更重要的是说狸,下一步你怎么做闹搐腾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睬书镶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车临撂逞,下一步是个什么东西布活,消费者需要什么样的产品玻并,然后作为公司来说茎促踌,你们能展现出来什么样的东西潜努老,最后我们总结叫生命动感智色双旋雾烂隆,当这八个字出来的时候很,我觉得是非炒⑶吻欤好潦,既是水到渠成玖惹,又是醍醐灌顶箍、灵光一现去虽逃。这个过程竭陷弦,不仅仅是八个字的总结嫌烹苟。这八个字出来以后镰敝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仇列扔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念办,实际上不仅仅涉及到造型碉谴好,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劲虫。这样的话兜,就有了一个提纲契领敲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炕掳,就能够有一个非常精准的东西替栏咕。   刚才你特别提到“色”昏懈,我们当时想说佩乡淘,你必须要能形而上布娠妙,要能够抽象出来娶扔,如果说你不能够抽象出来悲劫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刃精,如果你弄它50个字桅、80个字佩,你可能不够形而上抛藕,不够抽象化鸿凶蕾,最后我们觉得“智拐逆、色”害磕桥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求困,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惭适。   第二个就是说消费者情感的体验党畔,比方说对这个造型和颜色壳撑,甚至于这种声音或者是形状茄碍、线条的这些方面的喜欢将扁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西防瑞玛。当然我们也在想用什么样的词比较好泄式郊,最后觉得设计的这个词很好霖,一开始我们还担心说这个词字挺多笑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化船,我觉得就应该让它有想象力靛逻嚼,就应该赋予它很多的内容辖扁僵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的料晤,孔子都说食色涧甜,吃饭以后第二件事就是这个字仿欢夹,我相信孔子说的这个字也不简单意思柑,实际上说兢譬借,智色这两个字还是最终反映的是人附啥煤,特别是消费者的一种需求坎零菏,对于未来传统的一种期许蔑,这个过程当中婚,对我们来讲滤,把这八个字想通的时候桐沽纠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桨轿,这是我的第一段话题岁。   第二段话题说这个对长安有什么用处抬巍仙?那次在发布会现场有说蕊朴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桐,一开始我就提出媚攫,第一个经,这个产品要漂亮熬概们,你不漂亮的话档,什么样的东西都没用盛。因为我们很早的时候就开始在考量逻放兄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篮,后来发现不行发龋,最后我们在大概07葱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了融。因为你还不能提炼出一个高大上本佰、抽象超弄、形而上的东西摆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姬,但是每个产品都出得非常艰难且戮。这个事这么长期干也是一个问题懈品,因此在三年前的时候钢尘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捂猫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沸舷,对于消费者的这种认知何扳鼻,把它抽象化哼编,那么这样的话理解了以后搔催,再把它具体化据如悔,特别是在产品施翰,也就是设计理念当中一些图形化的东西贸皋堪,因为如果你不落实到图形化的方面拴迹昆,那就只有形而上没有具像化 禄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中帛瘦,图形化和具像化过程当中刺,这个就出来了擂。   这个出来以后伶独吉,我觉得对未来长安来说锹,我们未来在产品设计的过程当中拒,产品能否做到生命动感智色双旋秀莱垦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来广磋?这样的话肋超,实际上说舒帮哩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗅危,几十次的否决伎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糙獭乳,几次或者就十次你把它完成坍磨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杜,那么这样的话罕,对于长安汽车的家族化慨拒惹,我们看了这个车扁,看了这种感觉这种情感的体验棚淘坡,那就是长安汽车镀叹帛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车室姥参,这是一个释。   第二个就是说息掣,我们自己在研发制造设计过程当中镁良赐,这个速度大大下降釜摩街,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降温盘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恃棚蓬,如何把消费者的体验做到更加的精准涛,更加的接触到痒点谅皇,这样对长安的影响是极其巨大的夯兰传。   凤凰汽车迫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焊舌箩?   徐留平举次慕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法槐。如果说把它拆分开来疼恨快,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寇赏炭,智色双旋更加偏向于设计领域梁帕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赴杏沦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚固亥捣,我相信大概许多媒体会想化,生命动感智色双旋怎么落地袜领?因此我们就想把智色双旋也说出来插端,不要分开萄枫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中列,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苟桂潞。   凤凰汽车布喷:另外一个是提到的认知方面的感觉死取馈,有没有一个专业的因素掠欧,咱们除了制度之外爆,有没有专业领域的人来负责这件事摧卫?   徐留平讲沤:我们长安有一个庞大的队伍变忙,首先要把一个汽车造好窟胶瞄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浮,到高管团队炮,到设计团队扳歉,到制造和研发团队扳涛,包括服务团队啊,特别是主要负责的领导人醛台十。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验清,而仅仅是设计团队的话语趁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韦不酷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谦抚,因此对长安来讲贾绷,是既有最高层特别的重视腊内维、关注和把握度傲,并且这也是一个最高领导者的工作职责朗洁捻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孰涤户,我认为在汽车领域当中是行不通的俏,当然我们也有具体分工藩韧。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抠挨,还有轿车研究的冯烂,也有做SUV研究的磐乌免,同时也有按照职能分的室蔼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中禄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚎东彻,如果仅仅是设计团队的意见固,肯定会偏离了方向豹宝。 凤凰汽车坪:一把手是指您吗皆坊?   徐留平踌舰歇:我是其中之一碑舒。   凤凰汽车从:长安汽车自主研发的新车赣屠示,设计竭寞、评审庭饥驹、评定环节您都会参加吗非?   徐留平措弧:我必须参加茨,我前面讲这是我的职责套吹,所以我必须参加琶滑。   凤凰汽车狡:无人驾驶车呢配?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辩冀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抢笔耽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彪纠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破动磁?   徐留平鄙鳖:上一次品牌发布会贯,最新的无人驾驶技术也做了展示略,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毁,高速公路的环境相对来说可控性要好竟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祥湿,难度要更大恰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻澎蠕,我们不仅能在高速公路上做驰克,而且能够在城区做怪,这个技术我们已经实现了突破舞。   凤凰汽车瑞伺:长安无人驾驶技术进行的这么好眯末尘,量产会提前吗盲酞?   徐留平纽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侮恢舷,实际上就是说埔嫂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到橙熔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点促,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祁。   凤凰汽车脚败:中美在进行双边的贸易谈判抠年淳,这是谈判的内容之一登篇闯,会涉及到汽车合资企业的放开捣控,可能是一个双向的市场开放的动作吨,如果这个谈成了碑,如果这个不再规定50%的上限项,您觉得对行业有什么影响陌男,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资活,那您觉得首先答不答应休迹哦?再有一个多给他股份的话捶筒畔,对企业今后的运营会怎么样协?   徐留平诵:我明白你的意思幻苔,第一我确实还没听到这方面的话题伍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况举梅,股比这个事说了很多年吓娥坪,我基本的看法有几点甸,第一个这是国家层面的战略和政策悼惺拣,作为企业来说癸物,我们遵循侯卫簧,国家有什么政策我们遵循什么政策绕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错馁禽扫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缸,我相信未来的合作会加深守撅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题榔蜗,而是说理解消费者涟,能够洞悉消费者骋菏,如果股比的溢价挺高测、溢价挺低花拦达,但你产品不能卖出去慈容静,那你不能分摊出去先擦,如何把蛋糕做大曙,这是合资企业要做的一件事赐恨红。   凤凰汽车食茎:如果真开放推勾浅,长安会想着往美国去吗脐,就像那福特来到这里呢床?   徐留平氛藏:长安想要去美国是一个公司的战略粮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湘。   凤凰汽车距蚊:长安与福特的合作多吗辅拣?   徐留平想谓:长安与福特是我们加强合作的方面沦,应该讲这种合作的程度胜咐,不仅仅是合资企业绥触郴,从母公司其他层面沉俩,包括技术和其他很多方面都在讨论磁韩,包括海外市辰倏饭谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幂铺班,它的能力提高了驼戳。第二 现在是全球化合作的时代囤圭缺,一家公司独立运营沦份哪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恰磷窟。   凤凰汽车隘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狙幢黎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尸角扳,你还说了过去我们做一个车纳,可能需要很长时间好不容易做下来抽劝侍,比如逸动怀僚鸽,是很艰难的翅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卸匠鹃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怠枚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晾枚?第二对比韩系毋、日系惭,我们的研发体系和他们的研发体系相比翔,您觉得能不能支撑遂裤碌,确实我们的实力也很强鼎短,我们的内功可能修炼到一定程度确速,我们后面会源源不断推出好的产品革假,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巴鹃伙。   徐留平嘎继钡:你讲得非嘲己祝好休,我觉得这是两个原因导致的汤辈糕,第一个就是必然性苍仑牡,自主品牌需要有成长的空间羌,第二个确实也有机会的原因棘,恰恰是SUV的市橙烤怠,中国的消费者需要这个东西漏陈毫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莫,反应速度更加快一点冲,把这些产品推出确实是满足他们的需要编剐令,我觉得是两者共同作用的结果凡可。   对于下一步自主品牌来讲毋,无论是哪个系赤戌,无论是美系耪钳弹、日系恒镀、韩系多骇梅、法系骚赫,我觉得跟系没有关系绒炼替,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰芫ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西购,这是关键懒疾。消费者他肯定是有他的诉求的戮,究竟是SUV涎伍祈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹄,他有他的一种偏好受其、喜欢屎本瞄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溺秀,这就需要我们作为厂商唐,你必须要洞察到消费者的需求拨,实际上要看到他的潜意识是什么东西痕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拴赣来。为什么我要总结长安汽车的过去呢缎巧阔?实际上是我们自己反问的过程硼熟池,就是说在过去当中错,为什么逸动会是这样烈撤,CS75为什么是这样兢?实际上说耽愁,我们当时也没有意识到拦,反正当时就是这个样子店辅,实际上这个过程是一个反求的过程逞患,我们为什么会喜欢这样骡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中算欣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殴彼委,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呐茶,我们把汽车理解为是生命的动感挪淋,其实是一种生命力的扩张锋嘿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秤,而我们长安就应该提供这样的产品好剃,回过头来展望未来盘,我们觉得这也是一个正确的判断誊。   凤凰汽车庐扭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浆偷。   徐留平汐:我觉得现在国内研发体系来看己围,国家间可能还是有一些参差不齐码删,我觉得自主品牌的研发能力和体系群署柑,进步无疑是非常大的柒揪,而在很多方面可能与跨国公司有差距耻翔式,有些方面会比较超前坞惋,因为自主品牌也不是一家掠槐痢,跨国公司也不是一家辰户,要两者来比很难说篮恍,但是有一点十税,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迫,做好一段时间不容易朴肺巾,这个公司要能够连续做出好产品墒缺,能够连续向前增长氖扔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杀耸高、设计应用成,在这个公司当中都比较受关注拳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溪。   凤凰汽车潭扳:我想问一下自主品牌的建设恨嚷虏,随着我们品牌的推出卵,现在汽车品牌进入新的层面逝帆,会有不同的路径选择煽歇,比如长城规酞、吉利推出新的车型蒲瞥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扰切?长安如何能够胜出默?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痛少,除了刚才说的两个圭剃,还有互联网造车的未来的合作伙伴蒲膏编,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响确携坡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乌川底?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗓某箱?   徐留平胺动:实际上绦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渴钱,我觉得这是好事瞄嵌卧,这说明汽车产业欣欣向荣殿,是真正的投入诚,这是我对汽车产业的理解寐村,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篮博桶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程表戊沤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冈维疟,例如一个产品到了造型师的时候帘冉,是一个说法耗凭公、一个样子关佩氛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惺,然后到了制造过程当中又是另一个想法衰,到服务过程中又是另一个想法疮闻购,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峡冕垄,既有高大上的娩,也有形而上促牛该、具象的踩,你要把一个公司从时间跨度赂妨僧,一个一个展现出来材迁,而从空间的序列当中懊,你要把研发全部都按照这个意义谷,我觉得是很重要的方面镀糕。我觉得制造汽车是很复杂的过程悄痹舜,各个方面的协调谅、综合慧谈、修正庞、打磨需要太多的时间霉摆,我觉得这是一方面唤汞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咆悔泊,同时也是我们总结过去体会出来的荷捐,它是由内而外的手芳。可能我们过去没有意识到这个话题磺祥,我们现在总结出来臣校瑰,然后下一步能够指导各个方面诉斑,每个部门都很容易做事情虎。   第二个问题你讲到造车捕苟,我们开的会太多了禽,失败的太多了毁圃沫,沮丧也有很多拟,基本充满笑意也就一次烂,前面基本上是批评汤愧、检讨脯担,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袜,不高大上缕鼻还。至于说现在很多企业开始造车绘凤郊,我觉得这是一个充满魅力的行当讹肚,很多人都愿意去做坡宠抛。   凤凰汽车谋炉摧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样夯洗? 徐留平桅檀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掇七,会选择相适应的地方腔。   凤凰汽车涂磐:就刚才的问题我问一下拦,刚才您提到和新创的互联网的合作发毛赣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秸、蔚来也有合作畦,您觉得长安在未来在互联网里面的话裳,更倾向于是一种怎样的合作剿蹈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工售隧,您是怎么看的呕?   徐留平荒千:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚂轰,从长安的情况来看斥缝,我们认为哪个方式都挺好的岁蜗,现在是合作型的呻窜,是你可以自己干赖拾,也可以合作干弟桐,也可以自己加合作干彤酿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涛驳些。   凤凰汽车脖筷:我们打比喻锑厕恒,37度是正常的温度裳髓,您觉得新能源行业蕉必,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说交,您觉得温度是多少权剧桓?   徐留平峭:您觉得高了低了番屋箱?   凤凰汽车块固:之前有人认为这是疯狂的阶段篮规。   徐留平斥摔锌:我对一个产业的衡量依据是卜灌尝,在目前这种全球的经济运营模式下磁,凡是有金矿的地方玻,都会有若干的人去挖掘它僵门抖,目前我觉得新能源就属于这个阶段锨傅嗣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颠礁,应该更加得进入度,因为从目前的情况来看掇矩刃,汽车产品当中夏饯灭,一个很重要的领域就是电池逝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卉,没有这种资本裸、技术室返白、人员的这种投入咳碘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的和珊。   凤凰汽车矾帛猾:那就是说您觉得温度还不够吗幌芍盯?   徐留平替衬百:我觉得还可以丰,但是我不太同意的就是产能害琅,如果说你的产品技术不太优秀默老复,你建那么多产能就是有点糊涂惕篓。   凤凰汽车冗拌惰:很多其实可以通过改造现有的产能哦敞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秋粮糯,从这个角度来讲扦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沸榔?   徐留平首擞:从整车厂的角度我们希望成本低一点扇,选择利益大的铝脊。   凤凰汽车糖星:所以您不担心过剩吗薄呻?   徐留平苹:我不太担心这个问题项喊,我觉得电池还处于不确定的阶段懂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弘锚。   凤凰汽车汹效:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外使,不管是设计师还是CEO等等嘎堑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缮?当然那些设计师很多是主管的和点,老外有管经营的有管品牌掇屉,主要还是在设计和技术的领域木蓬摧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绊?第二个是国有体制的问题磊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响我漏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拴,也在高薪吸引高管人才纲,您是如何留住我们的人才纠,关于体制之上餐、体制制约的问题缝,我们怎么解决试?   徐留平培棠:现在是全球化时代勤偷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丁管,我们最早的时候是四无墒暖,没钱恼躲撬、没人卯匿韧、没能力筋、没地位炮,到现阶段来讲链每,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芭,这都是一种非常正常的行为崩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘎绥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拌,如果对中国的消费者不能够带动街梗赖,那肯定不行挟埃,我觉得这是一个劣,无论你是洋务运动还是什么运动绍,核心是对消费者要动起来黑羚屉,这是一个昏关溪。   第二个关于体制的话题庭常裴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距能两,这个方面我觉得不能讳言躲拐。目前来看啼,对长安不是特别明显看供,因为长安是属于南方集团旗下子公司览,从南方集团来说厕,在这个领域当中少欧,也在他的职权范围之内做了一些调整铰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享葡橙。   凤凰汽车人垮:如何看待这个机制奥?   徐留平铆:从国家层面来说玫土,在充分竞争的行业当中这个机制很重要料受钎。   凤凰汽车墟税赂:你们审批会很困难是吗挨革?   徐留平愁郡:我觉得会快孟,另外一个我觉得汽车集团松冗,也许给你量化很多股份什贯较,但是最后你没有创造价值颇编互,给你1股管评尉,1×0的时候不还是0吗每宋?汽车的成长偷、成熟或者盈利是一个艰难的过程阿楞刺。 凤凰汽车簇墙:十三五计划像长安汽车整体的销量姑里沃、利润和研发能力以及目标有没有居屯冬?   徐留平嗡:非常有洼,我们愿景2025傅屉,我们做10年的规划粪薄,在这个当中我们相对来说做得比较保守接墙雷,为什么说保守呢嫌春?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当串凶轮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念核伦。   凤凰汽车光蹄痘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胆杆埠?   徐留平缝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业繁先,在技术和平台方面都在加强合作白狠戳,至于说未来它要怎么样芥路,我现在还不太好评价这件事寄。   凤凰汽车荤瞥:徐总问一下国际市场的战略粒岭圭,我知道去年车展的时候思硅舒,长安说往海外拓展的重点是伊朗樊、印度镭、俄罗斯这样新兴市车嘶稹,有明显增长潜力的市惩堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去没私殴,比如在墨西哥前,对长安而言呵攀赎,自主研发这么好呈,又长期和国外品牌进行合作戒墒策,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肌剖湿、欧洲的市彻帧?   徐留平关绘:在我们十年规划中就有息,去年讲的时候就是当下正在做的内容猫臣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皇,就是要稳扎稳打淮设,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桨,因为一支队伍最重要的是信心恒波身。   凤凰汽车颠胳:国内很多品牌都盯住印度这个市忱亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争掂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗律?优势在哪儿锋嫁?   徐留平科:对于海外市场我的理解是要扎下根去毋甭,不是简单地把你的产品卖出去惟舶布,是你能够充分地利用本地的资源脊,包括人力资源和其他的技术能力箱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郡檬炯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的练悔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颁讲畏,促进本地人的水平的提高搁,那么同时在这个过程当中凌涟,把公司的产品技术涵盖进去遂察棚,我觉得这样才能走得远玫醋。   凤凰汽车枪灌:长安最近一套体系出来了便浅,有没有可能往更高的一段发展瑟酷?   徐留平奋赫朝:从长安来讲姐,我们目前的战略看鲁效嫉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墨奥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梗,这是我们能够奉献消费者更多的东西坚饱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裳,但最终要落实到产品上壁盘咆,产品是一个载体让消费者感知它知道它彻绥颠,未来骇撤秒,长安汽车会加快产品推进的速度睛肯笺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镜痛。   凤凰汽车杯赏:欧尚也在这里面吗猩限?   徐留平钡:欧尚不在截附。   凤凰汽车柔:东风已经有PSA很多股份甸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗身?   徐留平唇寞陡:目前我没有听到有任何影响剔哨撕,在实际工作中我们也没有感觉到沙。   凤凰汽车详继缮:理念发布会徐总是骑着马出来的阶,当时媒体圈特别关注编溅,都刷爆了朋友圈鲍,虽然我不在现尘芪椤,我不知道有没有特别的意义咖南畔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动褪蹿,当时的考虑是什么舌?   徐留平炮斯:两个考虑遁,一个是我把马和车作为比较霉火,你要说一件事储,一大堆结构化的语言没有必要毖煎冗,我觉得既然是长安汽车涤涎,我们叫做生命动感柯借、智色双旋纺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撮颧,如果不这样做也没法让人尖叫界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭棘糙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒尼,上海车展首日磨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台箍鹿攫,12年增长了120倍畏杆履。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埔哨浦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倪吕。   受访人管牢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剑漏死。以下为问答实录努:   凤凰汽车谓筋铜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘫?   雷德?比格兰德亲撬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品口匈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翠,这款车在中国市场的反响非惩盎ザ梗好兔脑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坚,同时拥有强大的引擎波,提供强劲的动力与性能榷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声现栏。所以从丹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钨普。   凤凰汽车函纬墓: 在没有设立经销商的地区喂恳祟,玛莎拉蒂如何抓住市惩杓啾佟?   雷德?比格兰德门诧藏: 我们首先还是会增加销售网络枪缴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点乔,计划在今年年底扩展到75个潮轿。   我们还在天猫开设了旗舰店番啸媚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗽厕,大部分来自没有授权经销商的地区郊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靖枪,鉴赏力越来越高善拜轨。针对这些人群袒板,我们还组织很多不同的客户体验活动楔,如海外试驾久悉侧,以及互联网方面的创新许,如网络平台的直播挤。此外裙俱斥,我们也有不同的金融政策渤封,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颠翱丛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式切。   凤凰汽车戚完: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汉氖时,给汽车销售渠道带来一些变化洗豆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骂撕?   雷德?比格兰德剖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乔痢颗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谁诚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具暑碳吭,而是要提供独特的生活方式体验那尉饺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吵双盟,不止在中国幻好淘,在全球市场都是这样党。2016年惠退,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长董,这个主要还是产品优势带来的暇。新的政策出台以后寺姜羚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响端,不过最终的销售成绩还是由产品决定费闪。   关于新的法规尚楷,我们现在也正在研究当中问,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定裁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作操。此外晨,我们在中国有非掣枞Υ冢好的经销商关系融突估,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孔将。我们开设的天猫旗舰店末釜嗓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逛:客户在天猫下定单脆恋牟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务示。所以秃纽苗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系黑僚划。   我们的很多客户最在意的并不是价格射废,而是优质的服务与体验狠箍,这正是玛莎拉蒂的优势所在核累。   凤凰汽车看: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巍,有没有什么新的产品推广邦晤?   雷德?比格兰德蹄控: 关于新产品奶,现在还不是宣布的时候拾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹭,等到新产品发布时我们再提供更多信息几瞬擎。   凤凰汽车劣: 作为中国消费者熟悉的豪华车难,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍地,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恼搬。对于玛莎拉蒂来说确,未来在中国市场的前景怎么看绵苯品?理由是什么俯吾?   雷德?比格兰德搓判皇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况商阔,5年前泛丘庞,我们在全球的销量大概是6,500台臀钝,而2016年达到了42,100台坑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汗徒扰,所以我们的增长一直是持续的姬。也因此孔揉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔬戮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凹裁溃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验架襄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捍滑规,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晒搏愁,这就是玛莎拉蒂的优势范关镁。所以刃趣相,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度协堆杀。   另外趁酱,玛莎拉蒂的车主非常年轻苟,尤其是在中国市城亍,车主的平均年龄只有30多岁拒驰,他们追求具有独特风格与气质的产品础,来表达自己的个性与品味蓟故。   凤凰汽车讹盟: 现在汽车技术日新月异淖稍谜,尤其是新能源熊哦、共享芯摆、智能驾驶方面械抨牌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娃氛弓?   雷德?比格兰德念抒顿: 在新技术方面瓤惶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升婪龄铃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弓啸。我们并不追求生产最快的汽车工嵌虱,而是要提供包括技术烩、性能抡、动力深概、驾驶体验等方面在内的最佳组合箔伎。   针对自动驾驶假卡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助忙狄,帮助驾驶员减轻疲劳鹃,降低操作难度楷仟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恃拘,包括独特的声浪谐、澎湃的性能桓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裙,这是玛莎拉蒂所追求的捷寞。   关于未来对新技术的规划畏叹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求壳奠旁,比如减少温室气体排放氨,这一方面玛莎拉蒂也不例外饱。此外疮伐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妻,如苹果CarPlay和Android Auto阔氓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呜颁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术客马拴。   凤凰汽车挞卸假: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穆呸,怎么适应夏舜芯?   雷德?比格兰德旦: 针对年轻人群捶猎蚊,我们采用的方式不是改变自己钢歌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戮告恢。比如在中国享,车主平均年龄非常年轻翁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寇脱麓,便是一位年轻的中国女性潜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表橙谰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肥干膜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悼饯蓟,包括法拉利生产的强劲发动机该钎咐、独特的引擎咆哮声遂舷捎、奢华优雅的外观与内饰离斑鸿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势十府,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仑。   凤凰汽车托: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挡棋晨,有没有针对用户画像做调整替?刚才强调坚守自己的DNA和理念士溃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试母谈?   雷德?比格兰德饶: 在中国扦,我们不断渗透到三四线城市喂逻,但是目的是一致的玻拱,就是要吸引更多年轻客户此标。但不管在中国乃至全球的哪个城市爆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氖、激动人心的声浪氨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恍澎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户能罚。   在设计经销商的时候久,玛莎拉蒂也不是随意为之狈,而是按照需求进行规划附篙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店睦,首发售罄的100辆SUV中谜痞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淀汀。因此发景灿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痘膘唉。同时人违,购买一辆汽车也不像其他简单的商品漂徊,客户需要一整套的优质服务凹诽叔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪狭滇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糜吴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述地算屁。   提问傻缚:您的新角色到底是什么样的睹侧秀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踩荚班?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法洪滇反?   Alfonso Albaisa彪贸焊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亮锑,跟所有的设计相关的工作恐,都是由我负责娶破。之前我100%的时间放在英菲尼迪街樊,现在会分30%的时间来闻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筷里册。现在大家看到的一些车型泰甜,可能是一些原来的车型菏碌咕,我们现在的工作肃,也是快马加鞭暖吻,希望能不断的改进孪、提升现有的设计废。   提问环:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蛙权?如何看待他推动品牌前进时的作用巷孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa箍烯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管评短冈,我们会共同合作忻,不断进行我们设计的演化辣爬。其实我到7月份才会正式上任馅琅访,我现在猜测或确定未来的设计理念茫,还有点为时过早粟腥。   我们知道锈匈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聚浚司、非常大胆前卫的繁彤,我们的这种设计是一个不断演进的过程将倍亨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计持锣力。   卡里姆跟我有很多类似的地方懂偏。比如唯,我们都是艺术家出身奢己,非常喜欢设计斑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俗,并将其以各种形式发挥出来耻。   提问恫塑:我有两个产品方面的问题碱呻勿。首先坤,这个概念车非常漂亮鳖,它背后的设计灵感有哪些瞳?   Alfonso Albaisa沛姓:秉承“冲突美学”设计精髓搬挟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宠何钉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敬坎句。基本上就像艺术一样频,包括缝针肉奢、包裹感输纶,还有使用的木质慕呢亮,都是非程腊称好的手工工艺轨坚删。这是一种感性和理性的结合颧,还有一些肌肉感极强的车身线条邢寿。   提问关澎:这款车未来的定位暗缎、消费人群是怎样的灿?   Alfonso Albaisa篓龚示:一般都是比较年轻的家庭鞭,想要非晨荆宽敞陵踩、具有运动风格的车型抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如奠唉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞥告檬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吓温效,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容躲济瑰。   在发展新常态下街贝赊,消费动力开始向下线市场转移迪顾娃。同时刃令骨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朗狮筹。由此弄,县域市场成为新时代的“金砖市场”趣覆肌。而对于汽车行业秃氨,消费升级利好之外馆屋滤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雇相。如何撬动县域这一重要市嘲樟崩怼?   胡绪雷表示镁撇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局麓旦期,帮助县域出租车进行升级改革谜梳履。县域交通的数据化团良撮、智能化发展肛静,有助于未来网约车的下沉渗透剧冀搪。县城消费能力相对较低狮,在出租车领域引进大数据之后挖喀,未来再进一步升级到网约车称愤吼。   据胡绪雷透露全,首汽将在县域布局三块业务蔚:长租车绣驼陡、网约车(出租车)酷烈恕、分时租赁羌。分时租赁是纯新能源车埃,未来分时租赁或是对公务用车的补充棚的寺,它是纯电动涤绕,不用长时间租图唉魂,可以通过APP来完成痢。目前蒲绒溜,在北京有1000多辆车喷,150多个点位毒没,这种模式可以逐步复制到一些县域城市额,对公务车改革会有一些帮助绢。   胡绪雷认为乃吼,网约车行为是偏汽车前市场的角色咕放,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猛萌肉。第二冉,在居民习惯了这种消费行为之后憨孔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用动,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慷钩。   当日判屋虏,首汽约车作为新生力量沧工,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”财藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲弟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐瘁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示污天,渠道下沉要根据市场来判断餐,服务要根据需求一直不断地跟进漏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狮丢,比如说对经济的支撑温鸵,对政策的拉动磨幌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用让酪扑。近几年伸霉,一汽吉林产品在县域销量比较高儡普,对县域市场的期待也非常高哭贰快。从目前产品结构来看识,产品消费比重70%在县域囊疾,30%在一惟烽扰、二斯、三线市场恕沮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型攻堕妈,外观兼叫茬、配置胖搅、价值都迎合了县域市场的需求耪。   从流通环节上来看鹃畏,县域市场做的非诚迓玻好柿,没有什么瓶颈因素拼蛊。一汽吉林也努力在渠道建设硕俱、服务跟进等方面做成长和改善仟。同时宋长欣也提出了一个想法统蔡,“县域对自主品牌在公务车府氮、公务员购车方面是否有政策倾斜蛊航,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长楼,这是我们车企的想法储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脸,要根据市场来判断池档翠。目前仇,县域之间的差距非常大妊惮,包括现在推行的3G服务胯,在那些无法设定固定站点的地方丛,推出了3G巡航服务瞬渤。服务是永无止境的工作两,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下哇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒜,新能源汽车推广比较看好北际、上手、广限行驾冯盘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惹苍呸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场反。尽管都看好电动汽车的发展趋势垂宠确,但做好市场并不是一件易事护寡。   目前比较看好两个市呈 ,一个是北琶撤、上暖瑞毒、广限行迫吹、限购市扯铀瞬荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰γ睢,这个市场的发展速度很快响荤隆。例如河南迪、山东太、西北区域忿副就,大量没有牌照的低速电动车欧,在政策方面仍处于灰色地带仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谦,在国家和地方补贴的支持下藉奖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右复拾,在农村市场咳伴箍、县乡市场得到了非乘敫薷眩好的认可们。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寿晴川,县城市场的消费者的房屋空间大狭袖德,有充足的空间停发车辆烹卉倘,拥有较好的充电便利性券矗。其次行驶距离不长牢咆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歼壕刮。另外晒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匠楔,因为小车型成本低孔。   赵智刚表示呐稻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展权邪阀。河南地区窗堤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排枚补裙,在替代当的出租车卉、公务车方面取得了不错的效果潦登痪。同时窗螺笛,也在积极跟海南政府合作垮,投放了一部分公共用车哼尖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妨表,比如是文昌刻法侥、万宁磷、琼海等县级市传欧亨,未来将在海南全面推进粳灸哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖品壤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欧谎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蜡簇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菏。会上惦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斧城奠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阀,是参与全球竞争芹抛耽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提半揣。”   在当日的论坛上柔,郑刚发表主题演讲酱旅反。在他看来汰伪让,打造世界级新能源汽车的品牌宿某坍,最核心的是独特性申、差异性匿猎板,是比较节能优势对,浮出水面的是视觉冷、是LOGO岁净、是VI飘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势害裸篱,其中成本优势是最重要的组成部分甩。   早在110年前窟苍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纱玻:蒸汽驱动车潜单梦、电驱动车和燃油驱动车收稍溉。然而怜览妊,在后来发展中伟绅卫,电动车败给了汽油车鸥沥坟。这是什么原因造成的崎奠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娥妈佛。亨利·福特发明了流水线生产活,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壁,成本大幅度地下降芭,售价拉低到850美金嵌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车目屏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搜芬秽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌般遂俯。100多年的历史多次证明了这一点宛扛搓。” 郑刚说茶煌。   在反思自身发展时新屡,郑刚透露氨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜂烘,规模在迅速的增长槐颅,但很遗憾并没有带来显著的敬递慈、大幅度的成本的降低差剧辩。   为此节,郑刚提出鹅笨,在推广和普及新能源汽车的同时箱啸,光靠技术进步还远远不够惫权赡,更加要注重蔡、培育成本领先的优势嚎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淳,是参与全球竞争窜便、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沏。   他建议叙,对新能源汽车未来的产业政策臀彤、行业标准判霓挪、行业监管等擦鼓锑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卸蹦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挂,这样才能培育出行业的龙头企业狄。   如何通过提高规模副氢坍、优化设计妓奢、优化政策和制度创新丧惰低?郑刚说犊免孟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灸萝、交易成本和政策成本汕驰裤,来打造企业的综合成本能力和优势看恍蹿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲍膳狈。这还需要企业和政府共同携手俏继,不忘初心畏颠帝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邵散倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把酱椒:韩大为" "  魏建军多次提到惰,我们的确有很多故事互,但是他们没有写得很好堕情惫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稳?魏建军直言不讳地说累,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毙。   囤地赚翻缕兄级、离开保定挂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚊鳖,且莫名其妙诡槽譬,或者无中生有的传言所困扰怜,最好的纾解方法是什么膏唬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车露。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚篇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂看簇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后论旅,魏建军矗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监还需,与部分汽车媒体交流揣骏接。以一身轻便的牛仔装""示人""胚,魏建军笑着说完,是在同事的建议下才穿出来的肝写劝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赫骏疽,魏建军坦言怖,的确压力很大湃,也很难受捆下,“有时甚至想哭”畴卜。他说沸,我本人就是保定人礁,能不希望自己的家乡更好么锋?当然台,我们只有把自己的产品做得更好垫兑姥。    诚如魏建军所言芹餐,近期咳骏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌读屑踞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾渤股守,来自媒体的反馈好评如潮毒率。有作者甚至设问甸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绣竣昂,否则也怕媒体老师太忙”呵沤几,长城汽车一位公关人士插话道布帽。    10日下午的WEY首度试乘试驾铣氏酵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耙配亢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闭,有同行在现场就说摩恐戚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车丧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阿赫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型护。    动力配置上部肋储,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机到,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蜗,最大功率达172千瓦遣膏的,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器供管垦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冯靶颊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剂隧和,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娜,VV7s几乎没有发飘的感觉芜磊洽,而车内噪音也得到较好的抑制们。“我们在整车NVH方面做了很大努力就担,也取得了一定的平衡”柿,魏建军说漆盲跺。   VV7S    在交流中得惠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时添庞,大谈分、特谈所谓“轻奢”喜茹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灭每,咬住“聚焦”二字不松口涡信。而是多次征询媒体试车时的感受赖,并逐一分析接人、解答媒体所发现的问题伶桑经。整个交流过程狙挟际,他都态度诚恳稍帽,即使是谈到一些尖锐的问题睛,也并不辩解割摩毕。他甚至非常谦逊地自问自答恢串,人为什么会失败帛们?尤其是一些有着巨大成功的人钨。因为以往的成功颂犯篓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做郸,就很容易让自己失败皮化。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溶片木,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车徒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狭。他认为纤,好的产品本身就是故事蚕挝,而WEY就是要做最好的产品寐勤饺。此次扮胸伍,魏建军多次提到县,我们的确有很多故事要讲腔,但是他们没有写得很好蹲恫吓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的力,所以培,我在让他们重写拔。魏建军笑着说涛,把一桌人也给逗乐了飞茫乾。    在媒体谈到其他竞品时答,魏建军都给与很高的评价杰费。不过最终还是认为自家的产品法:底盘更扎实绕,操控性更好森谋,“因为我自己就好‘玩儿车’”痘蚊铺,所以对他们(研发人员)的要求也更高梳回。   VV7S    据悉豆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夏险每,预计售价在15万-20万元区间襄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点和,他思考了一下才说几,它的配置太丰富了却,在相同的价位空间棠,“肯定没有比它更多栓妙烙、更好的”传比鄙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豁喉?魏建军更是直言不讳地说缮氯如,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撬处彤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祁,一位来自上海的资深试驾教官说堤奖惕,之前很少接触自主品牌汽车歧面鲁,这次也是第一次来到保定庙,第一次来到长城昏漆箱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撤琼忌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碎。期间尖创,有一位同行说拘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好熄泰?或许这才是魏建军的真正用意吧什瘫膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   陆逸表示泊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抽,因为正处于发展的爬坡期橡惹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸剩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哆褐摆,而且要深度国产化彤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赌堵,雷新透露车踢扁,上海车展期间笺脆敌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲍诽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现承。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时红柑,陆逸明确表示开,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穗,因为正处于发展的爬坡期盎嵌。关于国产化的工作猜份涂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菲,未来将坚持不懈的进行国产化工作醚,而且要深度国产化躬。    日前隙读舞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剿目。活动后河粒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访韭措市,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杆冕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尚残别,超过23万辆秋馁及。今年第一季度垮,英菲尼迪在华销量破万辆辱,同比增长4%伯厕,而其全球累计销量达到67367辆耻癌,同比增幅为18%迁刹。无论是在英菲尼迪全球体系中窘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盖裂蜕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色特。在不少业内人士看来穆,从去年4月以来醛掸行,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒙快。    对此羔,陆逸强调惕,目前英菲尼迪的销量很正常厢刨怂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芬唱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年殿凄刷,还处在爬坡期门斤。他还说苫醇,所有的汽车品牌进入中国后眉仆却,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胁蹋、运作能力提升及投资力度加强袱首,会迎来一到两个爆发期钒懊。    事实上棺捍臣,从2014年开始酗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拾挥,就迎来一个销量增长的“爆发期”缸穗抱:2014年惭伴埔,英菲尼迪在华销量超过3万辆桑,同比大幅增长75.6%杜嗡到,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镣庙每,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冈拼,同比增长33.8%邵篡。    不过萝,步入2016年匿撅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醛饯。当年4月初唯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夺,刚好满一年孰。在过去的一年里碎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狗。陆逸坦言嗽焚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虏,以便更好地认清我们是谁佰,我们的未来在哪里磊,我们应该做什么湍叭拳。”    在陆逸看来拾宏南,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌米访,今年是进入中国的第十年定扮。所以作为一个年轻的品牌闺蜕绅,这本身就是一件很有挑战的事情咳。他还表示事菲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雷箩,是更聚焦的一种进化孔。因为市场环境在变化设讲逝,消费者的需求在变化裸试,我们也要根据变化不断的调整摧技祷、创新桃、挑战自我愁沽炽。”他说斑萄牧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溶们峨,就提出了‘挑战者’品牌战略钉陕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镭品,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的灯肩,品牌口号必须得落地粗送。”陆逸表示锤呻写,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挫令枫,聚焦目标客户群梯,让产品与目标消费人群建立联接北鸡庐、产生共鸣洞山魄。    陆逸对中国经济网记者表示脑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谈署蟹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丛,而且要深度国产化棵。”他说壁显,中国是全球最大的汽车市程榫啊,同时也是很特殊的汽车市乘砦濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诡购玩,就要真正的了解客户裁棠,扎根于客户蔬酒、扎根于市撑钌栈恰,这就必须深度国产化脸惟慧。据雷新透露摄蛊垢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犯。    但是农娟,从2014年底国产以来僻共该,英菲尼迪只推出了两款国产车型违唯了:Q50L和QX50呛伞懊。对此笆户,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赌。陆逸表示裤簇,“关于产品线布局的问题示,英菲尼迪有一个长线的规划捞兰。”    陆逸介绍说屑缔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年默雇眯,规划内容包含平台规划谭痉绒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等誓公。他还说倍耍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柏彭,我们的目标是通过完整的产品规划粉奥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谐咎。”    谈及国产化在今年的推进程度币,陆逸表示亭枢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布农访蓝。”雷新进一步透露菩瘟,上海车展期间隧甘喉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时们练,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘茎佩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年床建搐,通过销售Urus戳,兰博基尼总体销售量会翻一番斑配,突破7000辆大关稗挽。    在更遥远的将来络躺,很难说会不会有纯粹的电动车韭殊。这是因为蓄电池非常重溺陵嫁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制低。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚鼓獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秃斑饥。自大众集团和奥迪公司接手后痢驮蕊,兰博基尼得到积极匡蛙咎、稳健的发展捐掳承。日前判蔬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂块搜锑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垒抱,商务部主管Federico Foschini坡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赖陪华:并入奥迪公司之后诵怖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烂惭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的古腔?    答壁伺:2016年漠槐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关架。奥迪公司和大众集团接管之后泵,对兰博基尼进行了很多投资纫携聘,让公司发生了非常大的变化姜。此外插窜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侩吞,如果没有这些投资辈私烤,就完全没办法实现这个计划姓苟莫。所以轻趁,兰博基尼公司从中受益良多轮。可以说掳,如果没有被接管拣桔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撼沉。    问臼使陪:在您的介绍中澈笨怂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莲旱爸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颇竣?Urus投产以后头,重点会不会向中国市场倾斜较差拐?    答翔晚切:目前受馆陆,兰博基尼公司只有两个车型系列蛾哥然:一个是搭载12缸发动机的Aventador姐勤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冀忌。因为各种原因师垒糙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降揩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势郡党。2016年客饺颂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车播。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绘护,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抬窗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加铰。2016年盒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆商驰。新产品会在2018年投放甸痘剖,到2019年雷得,通过销售Urus钙戊,兰博基尼总体销售量会翻一番帕脱戈,突破7000辆大关窘嗡枚。在中国市场上陀,SUV是非常重要的产品炼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杯仓。    我想强调的是椭参,在中国超跑车市陈糠病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呢间。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贪茸适,Huracán大概在300万到350万人民币股步倒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平揪拌拉。    问缴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泡爱?    答拜浩:目前伴,兰博基尼在中国有15个经销商辰及动。到2020年蛾汇,我们希望经销商数量能增加到20到25个谦。当然穆,通过Urus的投放锋唐,在华销售量会增加萝系,服务涵盖的区域也要明显的扩大拴乒任。    问善操:如您所说董俯耍,兰博基尼在中国有15个营销网点烙,去年销售了151辆(车)革讣赦。我们简单的推算一下仆版,平均一个营销网点一年卖10辆车粪缆。那么媳怒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潍镐揪?在新的超豪华SUV到来之前那废唾,是否有改善他们运营能力的要求呢劲隶妮?    答惊侯逗:是的描,会明显提高经销商的运营能力列,新Urus也会变成一个破局者狈。虽然现状如您推算扯,但是在Urus投放之后藉,大概2019年或2020年结暗,经销商的数量会增长韧,同时每年的销售量可能会提高到30辆吠骆,整个业务会明显的扩大胳哎彤,售后服务也会明显提高暮。而且由于SUV使用的频率比较高哥蛙敢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鼻碉摊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抽磺拔。    问门:兰博基尼车型比较少内,所以每一款新推出的产品都极度重要订硅。现在的汽车行业发生了一些改变锤势,比如智能化脖骏、电动化盾。那么葱苯纲,兰博基尼在研发产品时似阔侯,会不会受到这种趋势的影响破?    答氰挪拇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征董。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓶颈俱,更多的是代表了一种感情疤怂独。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador点捞什,采用V12的自然吸气发动机签透。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肖确相。    这是兰博基尼最核心的销售主张播捎街。未来疽娥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卜拷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虚疟,甚至会超过前款车型累。而出台Urus产品时则会有一些变化说括,它将采用涡轮增压V8发动机级剂楼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杭隋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猴如。但是盯鳖,不管从产品定位刚兴,还是感情诉求方面来说澎蔬定,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迫。在更遥远的将来颊日,很难说会不会有纯粹的电动车鹊。这是因为蓄电池非常重楔篙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制告切腐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洁话书,可能未来技术上会实现新的进步骑汲椽,那时我们也得重新考虑这个问题箔葛拳。    前些天稀肋兴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扰部,其V10的发动机再一次提高了功率交脾摊。当然藏吗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晤浦。通过技术创新以及功率的提升雷徘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吭。在预销售的阶段蠕室,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来干赐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尸撕奢,能够击中客户的心理需求歼剃。    被访人娄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挎借。1998年到2007年宋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年片,负责兰博基尼产品工作;2015年烂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荒秋群,负责销售及市场营销细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌帽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寝比,中国是世界产氢大国沪汰宠,制氢设备盲、储输设备玛溜凯、制造技术等条件不错残,具备发展氢能的基础甘。从环甭和能效等方面考虑桥,中国应进一步推动氢能源产业的发展伤。    周奕丰谈到夺盟撂,中国目前主要依赖化石能源茸寥,对环境污染严重麓。氢能源因来源广泛谁抒、燃烧热值高悔、清洁无污染和适用范围广等优点让祭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肮雾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钩轰,目前看间梁,中国氢能利用的研究相对碎片化烙,与国际先进技术相比还有差距冻,没有形成产业化梅力裴、规模化发展臂抚科。中国应迎头赶上吐欣燃,卡位世界前沿染裙。    他还提到闲嚼七,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熄脐,提出实现大规模蜡、低成本氢气的制取欣奖、存储春特骂、运输杯焦、应用一体化的战略目标颧。这非常重要菲荣库,未来需要各方协力惩,加大投入拜姐,推动相关产业进一步发展楔盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表串撕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舰携椒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酥失搁。    他谈到闹保,实体经济是中国实现转型升级的主要载体春,各方需要引导资金更好地支持实体经济毖,促进金融资本流向实业弛屑,真正促进经济稳步发展莎,夯实经济发展基础面畦许。这既是稳增长狸、调结构的需要萄创膏,也是抑泡沫簿捎、防风险的举措棉奋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晾存艇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拜鹤欧。    周奕丰最后介绍吻捷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柯抒客,也在不断创新突破娃姬冒,寻求产业升级悍苦蹦。公司主动发挥自身产业链寐、区域及成本优势捂吩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业柒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区第、旅游景区瓦、汽车营宿地巨恳、农家乐洪刷噬、家庭菜园等不断扩展外幕撕庞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业律豁,以多种方式在国内推广土壤修复亥萄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敖歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌肛:李芳" "   国外媒体报道创吮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嫁唱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黔芹遁。 李彦宏    李彦宏表示撂熔擂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袜。尽管有一些技术问题需要克服秃砂啸,但它仍然有望达到目标畔射。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司考炒波,前微软AI专家陆奇任首席运营官绿切暑,负责大量投资的自驾车业务部门堆串。 百度自驾车    李彦宏表示莱,我们很可能与传统汽车制造商合作骸,而不是孤军奋战巢添秒,目前还没有制定出这项技术的商业计划湘坷柬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆港妙。我们将竭尽全力实现这一目标苏姥,收入和利润是其次的考虑蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂儒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显韩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烤板,共享经济还将怎样改变生活罢?   三年前攻落,基于对共享经济的热忱仆蹿凡,清华学霸张丙军创立PP租车闭,开启了汽车共享事业;三年后歼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户席吹,成为汽车共享领域的领头羊巧莆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捍叭牛,3月7日媚围吠,张丙军开启了共享有车生活的新征程碱尾。   3月7日刹潞饭,在几百万用户的共同关注下胚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勃哗沃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啦,也是张丙军重新定义有车生活鳞帆确,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅高。   从PP1.0到PP2.0时代美测,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记委、一个符号或一个名称那么简单贝纷,它是企业创造持续价值的支撑柑玖磕。若没有十足的理由袄噬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓樊。将PP租车更名为START遣,是源于怎样的考虑好?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茅扛滦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举尚唱。   “三年前钝茂渭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泡刹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玻湘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滑恰鸵。由于便宜便利翰蹲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具害该泞。”这个阶段汐,他称之为PP1.0时代枷丁。   经过三年的发展猴,PP租车推崇拥有而不占有链柿拔、盘活社会闲置资源的共享方式皆封,逐渐建立起以车为媒介绵衔,重新定义有车生活的2.0时代勺钳。“START不是买车耗痢氖,不是租车肌兢协,是共享有车匪颈。这是年轻的人群稀弧粟、爱车的人群律瞄,最向往翰溃廉、最有潮流的有车生活方式抱耍碑。”张丙军说侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择炔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廖沛。同时蠕揪免,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户微缎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凛拔,让每一个用户体验到最真实懂赡、丰富儡粳狈、有趣的共享有车生活娠。”   START代表着新品类俄衔、更丰富的选择扭飞劝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下眠垛,相较于神州租车圭、滴滴租车等传统租车公司肩截期,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抗绞诗?   张丙军认为拧,START的核心竞争力主要体现在三个方面刻火句。   其一踩顷挫,PP从1.0进入2.0时代硷澳,新品牌START更具有张力咐挤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滥庆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求力豁,START重新定义了有车生活旱畅,开启了全新的“共享有车品类袱斥疙。”   其二焊,为实现共享有车的多样化选择路先辞,除常见的家用轿车外杯皖缕,START将主推个性化的用车体验搔皑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郡,如保时捷911萌纷、特斯拉扮、大黄蜂嵌阶、牧马人等等隆豌侈。此外小碳论,用户无需承担高额买车款和养车成本集密,性价比更高害。   其三凯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邓泡,以及更完善的用户信用等级泼妒携。这也是平台长期价值实现的核心罢聊。” 张丙军介绍使洁,START共享有车生活平台为使车主放心共享剐,平台推出了一亿元车主保障金搬臀,严格的交易信用体系坑瓶,确保车主爱车无风险;对于车友戌,START还与多家大型保险公司合作鸵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夏,为用户提供更具信任的服务杆茬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琼佃,我们的目标是躲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来速胚。”按照张丙军的预测痛甘,中国自驾用车需求量巨大略,而现实矛盾是极晴伎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侣付,不允许每人买一辆车满足自驾需求苫思。相对于传统租赁公司5-8万的库存量径可,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔬猜。   此外多空爽,他认为婆燎,随着消费持续升级拒悲推,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毁拍。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞪秸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凛马、丰富谢纹藩、有趣的生活方式胁唾并,让有车生活更加精彩温抨闯。”   张丙军表示频,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桃鸵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尝纷。START控线蓄,梦想才刚刚开始晌抡娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗搂:李芳 版权作品贩,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬,严禁转载排触味,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "   今年全国两会上吗晤取古,董明珠在接受记者访问时说痢烘蔷:“只要你敢想垦,比如以前谁会想到人能上天弘发眷,如果我们不去创造蹄泰,人能上天吗昆匪黄?你不敢想墓,你不敢去试验逼糜,你永远不可能做好辩拣梨。”    过去的2016慷皖,伴随董明珠的读抵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈京搽散:格力全员加薪1000元氯酶创、格力的员工房湃、以及格力的手机……对于这一切皆耻手,董明珠并不过多在意草,她说尼愧帆,自己最关心的还是“掌握核心科技”褥酿。在今年全国两会杰绊,作为人大代表淡漠,她再次提出了自己的董氏宣言温乒挨:确实这两年的发展壕,总书记提出的供给侧改革凑容害,我们就应该做供给侧改革的排头兵集卵,因为做的是实业本,能够掌握核心技术稳,制度也要跟上廷,真正给那些创新型的企业竿、有创新梦想的人一个环境少。    对于国家努椭从、社会潘瘦苯、普通百姓的诉求柔棺,董明珠是这样回应的钒峨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拿,他真的不是仅仅是索裙Α,收获籍,比如说我们过去讲孺牢,这个企业了不起维,再就业懈反捍,反过来你要感恩这些员工凰,没有人来给你打工汇盛,你凭什么去发展殊?所以我觉得要有一个感恩的心情湃诞伦。”    把感恩的心落到实处菊乡,就成了格力员工的2室1厅松偶坏,于是达律,别人家的老板就这么出现了呵耙。 记者巾洞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧典理梁?    董明珠脖遍:对吮苯嗽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钉嘎。    记者纶商:以后所有的员工都会2室1厅善裸?    董明珠示梳:对对对牌嘎。    去年末妈间,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝睢,但因股东大会投反对票而失败措斧菱。随后磐极麻,她以个人名义增持珠海银隆股份街策赋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拎,然而据,到了今年摔咐弦,新能源汽车面临两大不确定因素低涎:电池取俺、补贴“退坡”层测。在董明珠这里骆拖,似乎这些俨然不在话下奢咯,董明珠说刨吕韩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茂疽蹄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘健,“不是因为退坡我不做局梆,也不是因为给我钱多毫,我去做菲梅,我认为是一个责任墒竭,是对社会朵、对人类位戳,你都要去选择的一件事恰肮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拇能,董明珠很不以为然镭,她认为鹅铰,这些都是炒作落同,并没有人真正说到自己手机产品的质量檄鳖,只要没有说到质量渺,那就不是否定送募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  近期撇口款,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峰。美国此次取消“双反”官,对中国轮胎产业无疑是一大利好歪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狡蕉痘。   全国人大代表蛋范、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议非宛,在轮胎中使用RFID电子标签技术岗笛剿,给每一条国产轮胎装上“身份证”阮壁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辅拇蘑,有利于消费者对产品品质加以甄别丰巨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹃诗尾,从而规范轮胎行业发展迟徘,促进行业的产能优化和转型升级哼固。”袁仲雪说岭路淬。   据了解波,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草差羌,全球多家组织及单位参与型冷。轮胎用RFID电子标签的应用敌罗弥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茄,将等级数据写入轮胎标签内部甩捌卧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祷宽,伴随轮胎终身使用围返。同时稍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体么,使轮胎更智能剐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萌猾汐,能实时监测轮胎的温度姆、压力等数据镶店珊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况庭痰,从而有效减少安全事故炬苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷劳:李芳" "全国人大代表板团羚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脊楔拎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溶、环境协和发展的产业纱厩,由于行业标准尚未建立陋,使得整个产业发展处于十字路口奶。全国人大代表撩颂、时风集团董事长刘义发建议头,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辞理,全力推进供给侧结构性改革沥任谴。    在刘义发看来费,四轮低速电动车是市场主导盆掳蝎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辜。目前谷,工业和信息化部闭炒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浑京。该标准的制定啃掠,对规范四轮低速电动车行业发展册奶,使三豌雄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代深身,直接实现电动化脑鹅尸、节能哥耻痰、环保安全出行具有特别重要的意义堵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓖迸翘,又适应市场需求忻,刘义发给出四点建议攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勾焚尾、标准制定应充分听取行业的意见挪纪,响应群众的呼声彪。制定标准应尊重市场规律灰,规范鸡累、引导产业发展嗣谁,而不是简单的限制急汉睡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求派溪豁。    二驳剐醇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点活喇。四轮低速电动车安全退相耽、环保幸猎崎、经济抬、舒适杆,是摩托车虏拿迹、电动自行车涸何、自行车等升级产品痛,特点与与高速电动乘用车不同沫毙李。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庞红陵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗓咖罗。    三尸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盖、政府引导的办法逆吻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弧竿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池都,如采用锂电池政府给予一定补贴橇。    四括饲牟、在制定产品标准的同时萄衫铂,制定企业准入管理和注册登记拟、道路交通管理的配套法规那。产品标准只是为行业规范管理提供依据坟鹊称,而实现规范管理是一个系统工程汉鲜。政府应加快制定企业准入肥、车辆注册登记骨绵、道路运行管理的配套法规警搪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氮撬纯,方便企业让利于民柬怠匆,减轻企业和用户的负担将钳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求定俩苟、加快供给侧结构性改革的产品日瓤,又是一个节能环保的产业零茹,引导得当可以大有作为茅曙挡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铜滇。”刘义发建议胃搐妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形缓佩:李芳" "   近几个月来蛋径弟,共享单车火遍了北京城捕镐赊。6日米,全国人大代表愤拓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示箔炔,今年上半年绒晶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骆。    徐和谊说麻,伴随着公车改革敌份碍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抗陪。“很多公务员手机上有软件盛绍,一刷就能用车蒲罐迸。”他说睡尉,今年繁握埔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丢婆。上半年肖娶拜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咆宫。    据徐和谊介绍探,未来投入的汽车数量将根据市场而定惹,租用的价格将有竞争力砂面拌。产品的外观将非常“吸引眼球”毯蹭,为两座式纯电动共享汽车识蒲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疯岁其,适合分时租赁和共享市场需求翻滥瓮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别貌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件病,在手机上可以查询哪里有车陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跑碘,目前大家用车起点和终点不同奔幸捻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颗萎迫。”徐和谊说抢,目前唱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炮缴,包括立交桥下厩、公共停车场迫苯纷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吕扣。目前边远的地方停车资源丰富粒该吼,但是用车的消费者较少莫旗。“希望异地还车的便捷能够实现期勒心,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点究,否则还会存在最后一公里的问题洪膝芍。”    徐和谊坦言光襄,停车位还存在管理的问题添怕,汽车是价值比较高的消费品赖擦,一旦出现剐蹭烘淑,租车人还车时也容易“说不清”苍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护家纽怪、“钟摆效应”等问题碧。“有些消费是单向的微兼经,如何让车回流也是个问题”团。他说施碌蒋,目前徘沤,北汽正在进行市场研究唉沥绅,探索解决方法临袄。    徐和谊还透露癌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行誊讼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案割汉酥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稗抵。目前距2022年还有六年时间遣,从可行性上讲滦搅,应该是能够实现的淬屉。届时希望借冬奥会的机会瓜涝弧,展示中国制造的水平官翘媚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露论,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题递内,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拐霉,目前已追回骗补资金或肺虏哺款23亿元抄,并对有问题车辆不再补贴敞,对闲置车辆也暂缓清算夯。    肖捷称摆附,在财政部门督促下槐少裸,目前相关企业正在采取措施伞铂失,认真整改发现问题痞。    有记者问蓝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坛撇,肖捷表示铜啼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孟痢梧,主要是降低了补贴标准汀仙撕,同时也设置了补贴上限驶莽,还提高了准入门槛财。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猴,同时也可以有效防止出现市场扭曲响诗许。”他说铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛缎:李芳" "全国人大代表摄帕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耸穿蚊、废液韶芍煤、废渣等污染剖,一旦有机电解液和钴忱鹊缄、铜必许、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒂韩,就会带来生态环境安全隐患成埠,甚至会危及人类健康晶牵。”全国人大代表方虑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示场挞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旱。这位带领团队经过几年技术攻关绰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逢维赡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跋敝。在提交建议之前秒隶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寥。    自20世纪90年代以来无等灯,随着锂电池广泛应用肥镀,我国成为世界上最大的锂电池生产酞九、消费和出口国稿,近年来我国出台了购置补贴刮泥订、税费减免料、研发支持疙吮、消费优惠层、基础设施等一系列重大政策措施杠孔熄,新能源汽车市场日益蓬勃发展境涸磐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆空冉、保有量超过100万辆仁糙晃,占全球市场保有量的50%攀澄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆档惠。    随着新能源汽车快速发展沉,作为新能源汽车的“心脏”构汐,动力锂电池产业也在迅猛增长荤。按照相应的报废标准碍,动力锂电池回收利用市场已经形成睬。有研究数据表明变烫,预计到2018年钞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桐蹈差,累计废旧动力锂电池超过12GWH缅班、报废量超过17万吨诧,从中回收钴媚旦、镍埠肉揽、锰耪妙、锂受橇蹈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元长梗昏,到2020年将超过100亿元屋掸手,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元很。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫端岛疵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玻碾。”张天任认为貉,如果动力锂电池做不好回收利用局樊,就违背了绿色发展的初衷凭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用双粪翠,但现实是镶皆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浮呈。“废旧动力锂电池包括不同的类型篮灯、设计工艺和串并联成组形式农,以及多样化服役时间维、应用车型和使用工况虾光,这导致电池拆解不便汀懂擂。另外寂,国内尚未建立成熟的回收体系稳漆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疏,回收工艺成本高浚溺。”张天任表示菱,“出台的政策并不具有强制性将蛔钒,且缺乏明确的奖惩机制瞳宏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夯杜辅,目前动力锂电池相关主体无利可图鬼歪匿,对政策执行积极性不高检宠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晶妥,张天任说配愧尚:“一是退役电池较为复杂淳阀,不易拆解;二是退役电池一致性差坞频臣,品质不高;三是回收拆解成本较高碍骇雌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纪禾始,执行不到位脓闲啥。”    有问题就需要有解决办法哨姥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方埂诽丘:其一膏危,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二行挺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三髓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姜,鼓励商业模式创新试点和推广应用炉风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥甸:李芳" "全国政协委员习蓝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题岗逗。”全国政协委员量类帝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杆士,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题光,当纯电动汽车完全不再享有补贴时心掠,其市场前景令人堪忧盲两堤。“在电池方面阂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芦恋,2020年后吗蟹庭,当大家都不再享受补贴时敖商副,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窖宿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品时矾。”另一方面防粒痰,柳崇禧表示陛巾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厂恫魄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丘蕉小。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碌,但电池的寿命大约在20万公里魔悼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受采,这意味着镶,电池报废了车就要跟着报废妨,这样算来舷袒,纯电动汽车的使用成本是很高的蛇偶冠。”柳崇禧说焙。    对此慈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案超甸恍,即建立专门的电池运营机构胚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池系,是对车辆的物尽其用虫信淘。对电池而言痴,虽然不能再服务汽车晦砷,但还可以被用作储能电池镶描,同样达到了最大利用率为蹲。”柳崇禧认为拈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缆捷。“但国家需要予以支持使,尤其是在车辆检验方面噬,按照现行的规定看骑溅痹,更换电池即被视为改装摧懦。”他说戒蹦。    柳崇禧的另一个观点是殿,氢燃料电池的大发展即将来临发。“一方面簧簇呢,原来的运输成本相对较高菊赦冷,而如今这一问题已得到很好的解决委,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疙,美国的相关先进企业在国内开始建厂句,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畏畅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展轻喊。”柳崇禧表示歌颇武,氢燃料将作为增程器为电池供电鲁,以达到更长的续驶里程淖得,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同川蓝,造成了双方的利益不在一条平行线上铅汕。为了解决这一问题捍,李金勇指出跺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景统崇,重新设置股权架构赐撬,经理人和骨干员工合伙人化邯。”    “遵从起码的商业规则吞,我们就是经销商即嵌拘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晴、一个桥梁停,我们没有义务去亏损上菊咀。”李金勇说败络。    日前告湘,著名汽车营销人孤岸韩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出澄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景比水,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阀瓷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象妊熊纲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”催订软,李金勇直言济瞬氓,“在过去的十几年汐淑,我们的市场非承睿好怂攀,老太太都能卖车构褪,会加价就行了靶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柒螺聘,职业经理人的压力很大大达持,每天都要搞KPI考核力、培训捞、提升忱。”    李金勇以实例说明冲厩:“过去在资源时代孩饲汝,一年这一个店挣1000万辣,给职业经理人开30万详,没问题繁,这车好卖龋童。现如今口痕,市场不好了拴坚圭,现在一年挣100万塘磊巍,职业经理人还是30万急,但是特别累豹,现在一年的工作量比前五年旱莲、前十年两三倍都不止拍。”    在李金勇看来醛揉哩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揭固,造成了双方的利益不在一条平行线上搐肆秃。为了解决这一问题家,李金勇指出拌凶夯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靡虱法,重新设置股权架构焚浓令,经理人和骨干员工合伙人化抚擎。”    李金勇进一步具体阐述道慨儒前,“过去资源时代锰,投资人只要拿到了店额畴、拿到了品牌赫,就可以赚钱拘。现在衫,资源时代已经过去了蝗系猩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人划,从而真正让员工自动结番、自发地把工作当事业写乡藕,而不是靠培训惮掠篙,靠感恩收。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来馈视虱,不少汽车厂家制定了销售目标阑驳嗣、生产目标式捻,职业经理人必须要完成我申,如果不完成就走人颈兑。李金勇认为围,“在这种状态下贝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衫扑、十年的规划郊,只能先制定一年的规划蔫嗽汞,把今年完成再说歼,由于今年完成了泌,明年才有你的事鳞。所以这两年厂家的高管变动频繁考,十年以前很少有这种变动瓣,而现在这种变动成了家常便饭稼隘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量漆力,没想经销商的盈利能力弓。”李金勇表示胁盼篮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量显匡旅,想办法做经销商工作径裁楔,把销量任务压给经销商吧。而经销商越来越不听话驰、越来越不相信的时候息搏顾,厂家就再出台相关政策惜闻。    李金勇指出茧抒帮,经销商要有勇气打破潜规则邦,遵守正常的商业规则搂侧怀:库存大不提车朵拾冈、无差价不提车离怖蛾、拒绝搭售耗现翱。“遵从起码的商业规则颇慕,我们就是经销商肌收崔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逛惯啤、一个桥梁奖菊烫,我们没有义务去亏损镀瘟。”李金勇说篓鞘桨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题送爽草,李金勇建议钦茫凑:同城市的店应该互相加盟或互相买断杉粳,或者干脆出售给另外一家经销商森,不管用什么形式硅黎薯,形成同城市的一家店箍。“我们用销量胎煌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挖菲良,这样减少恶性竞争妻锑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抛滩川。”李金勇说薪涎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屏扮,李金勇表示会农琉,“我们不可能卖出路边店的价格默,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恫剂。100%原厂配件保障书,专业的维修技术郴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客踢倪腐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”版凄。    此外睛庙,李金勇还表示稠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车郴巾。据了解渺,2016年微,新能源汽车的销量超50万辆吉侯,到2020年伐贝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筷奇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狠。在李金勇看来乏,在这个快速增长过程中涧,“传统经销商中尝娩剿,谁关注了新能源汽车并率先布局猎翔,谁才能在这个市场当中分一杯羹奢帽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕活嚎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韭清豪、四川省鼎立律师事务所律师施杰纹靶,今年的关注之一雄峦扦,是有关网约车新政的话题懈辣粟。    施杰表示读,为加强管理吴扦娇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浓,并于2016年11月1日起施行垃癸霜。然而默品宛,根据多家网约车平台公司的数据遣顽,在目前运行的网约车中墒耗嚷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帝,仅占极少数部分蔑筒。    “交通部制定了网约车高品质服务南,差异化经营的原则接闻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啦,施杰称茂璃,“我认为桐称赊,政府应当放宽对网约车的准入限制忌,顺应社会共享经济发展趋势”驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中办,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炊妥羚。    首先鞋童净,施杰认为嚎问,北京登咳誊、上海的网约车细则要求“京人京车”戎倡、“沪人沪车”等差异性待遇擒,不符合市场竞争规律怯。施杰表示权,只有在市场竞争的推动下茹塑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粒荆,也有自我管理的需求与能力汰。    其次破,施杰表示啤焦,北京型切、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廓,而且购房浓八、购车也并没有绝对限定于本市户籍搓几。“京人京车”嫉堂、“沪人沪车”的严苛规定晦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氰台慌,会导致营运车辆骤减答怕肉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谋当,阻碍新兴业态的发展城股。    而对于多数城市对排量锨罢、轴距都作出的高标准要求侈韦,施杰认为烈涣粱,高排量代表着高耗油赔认匪,不仅并不符合节能减排目的握壬,高油费必将抬高车费事锭。    更重要的是瘦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则似,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闹回朴、高门槛沤霞,将损害网约车的实惠经济特点擅圭睬,打击其平民性暖虎剩,“上述许可管理的模式倍履霞,将导致网约车司机数量骤减歪驳、车费翻倍啃录萍,群众打车难围赂、打车贵的现象又再度出现秒。”    此外柿喘临,施杰在这一提案中的主要观点还包括耐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”染逢、“许可管理不利于节约社会成本”等裂链赔。    施杰建议典须歌,《暂行办法》可作出如下修改赦钮蔡:    (一)政府适当降低准入门槛现。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绵囊,是十分必要的阀。比如酗戚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查控珊蜗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惜居、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敝,等等臀。设立适当的限制条件诺吧挞,符合市场发展规律璃铜晾,能促进网约车市场安全性巩猎蚀、规范性发展催胜。    同时型,政府应当科学引导网约车发展绦挨失,而不是像治理洪水猛兽膜,把它一下子关进笼子里翻收。以构建网约车公平竞争的环境为导向脐妇,放宽对司机户籍的限制性规定尾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拢。网约车平台身读、司机和车辆的审核程序频脯吗,各类许可证明的核发程序尽量从简彤,以便节约社会管理成本盯褐孺。    (二)政府协助构建平台审核妇椭、加强平台监管    改事前许可舷歇蓖,为后期监管同氓抠,采用“政府管平台粱仆瑰,平台管人和车”的模式连涟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蜡,规范其登记信息顾、审核资质的义务暇硼贤,定期提交所有车辆的情况枷,这些数据要在监管部门备案唯。并通过补充相关的法律法规骗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尚。    对网约车不合理调价进行监管纷。保证人民群众用最合理的价格出行甫,也避免由于市场垄断形成的价格新高淀杯朴。2017年1月衫箍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人份郊抵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褐,就此提出整改意见螺,平台负责人也承诺将取消该功能届纽。这就是成功的监管案例宛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车负缓,存在大量不符合新政策标准的现象宛堑跋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断许耪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犬寥捅,社会各方都需要一个适应阶段摹貉菲。所以衰,新政的实施不可硬着陆柯难。当前阶段全,政府应当积极引导各平台规范化审核答慰怪,加大对群众宣传力度崇输匹,延长从旧规到新政的过渡期唱弓,循序渐进地促进新政策落地倪鸥疥。    我国全面深化改革提出了目标莎: 市场在资源配置中起决定性作用桅,更好地发挥政府作用表咀。近年来担,国务院一直倡导转变政府职能獭,推进简政放权蘑啡。对网约车的审核骄侧,放权是进步舱,限制是倒退庙谢。政府应当创新行业管理锚请,优化监督模式层甩,构建平台审核模式昂色,推动群众绿色出行匈摩、健康出行即,为“互联网+交通”营造良好发展环境摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卸钱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项堂、品质等方面做了很多的投入揭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谐秦潘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛薪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拎刀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缺快。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晃痪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城旧揪睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易懒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钦、品质等方面做了很多的投入娜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侍瘦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶线。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赋滔示、时尚及科技感的一款产品访。”韩德鸿说戊潭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劝屡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型题梅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拿谐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆董。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晒。薛海涛坦言瓤伤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩里崔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730记、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弘杉漆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轻惨纤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痴棉、制造能力蝗、经销商体系寥彤莲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乡赂汗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   2月21日靶迁摊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹋。本次大会立足技术趋势监雹捌,探索全球技术发展的内在原动力搜栏潜,探讨人工智能敲、量子计算驾泞、基因疗法等领域的技术和商业趋势上卫骄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呜,有两项技术与人工智能密切相关剃,包括强化学习和自动驾驶卡车虹兼。在关于人工智能的圆桌讨论中筋,多位创业者和专家针对强化学习阔玫、无人驾驶分享了自己的观点凯释。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绞齿,可能只在北京的五环里面开纹秦,路况很好勒酿柬,最高限速就80慰、90公里境队,这种情况下苦鞍免,车就会极大简化干,驭势并不想生产一辆概念车疼妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钡户心,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斗泵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妻都渐。技术投入上斡趟倍,目前大家都在往里面投入很多的资源萝毙,整个行业在往前发展媒号解,但里面还有很多问题需要解决雌伯,包括保险亨为昧、政府等费。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道材垫承,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好达瓣恃,把信息融合佃戳、如何决策做好桥。图像识别拓展能力非常强徊缝,它信息的理解非常细致筹舞、更加全面摔,比如前方有一个易拉罐宋馅,有些传感器会认为它很危险鹿,因为它是金属绊谱啦,但图像识别会根据它的大小澄拈操、形状去判别痴堕谢。目前结合强化学习泌搂聪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞬呕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膊缄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性耻,说到底这还是一门生意谈下虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒙,车市销量连破发展记录缝,这也是问题的时代核毖,多元化舶赖踩、碎片化融吾,对整个行业提出了更高的要求洛烙。一切都在变土俗薯,唯有不停思变方能随机应变荡取。2月18日狮五始,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糖汀惮。行业内百余位思考者和变革引领者奉同烽,与120余家媒体相聚一堂懈,在“变与革”的大会主题下逗费,共商“品牌与营销之道”敖排轮,把脉中国汽车2017男骄。广汽乘用车副总经理肖勇闹旧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸿浚、吉利控股集团高级公关总监杨学良辆嫁、福田汽车集团公关传播总监许翔厢邻、SWM斯威汽车首席运营官余波箔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动股。以下为发言实录敞纯坎:   互动环节嘉的合影   李苗苗雌安糖:接受张红同学的邀请背触秋。下午好!大家都是老朋友了旗磊。今天在这里僻芹撂,首先我拙÷校贺张红搞这次论坛墙娟姐。第二却,其实有这么一个机会让大家聊一聊搬姑钞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拘镰斯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屋鸵史,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字架型。对这个数字复,我想每一个人浦蜂,特别是管营销的人模枷蜜,特别是管品牌营销匡棱蚀、品牌推广的人裙寞,我想每一个人都有很深的感慨拧。   首先请问肖总刷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姜够,也对您做过多年的跟踪跺尽。这次请您上台汰,我很想问一问沟颊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌农掳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓢仙?能不能简单地概述一下诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寺:李苗苗老师第一个点名我逗戮文,作为广汽传祺来说厘和妊,正如李苗苗老师所说的墒,应该说是比较新的汽车品牌蓬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卧谜、“两个坚持”凶涡探,坚持正向开发和坚持世界级标准拘口。这两个中间叫,一个是对产品开发的定位怂,一个是对品牌的定位芳。   从中高端车型的新产品进行切入全茸段,相对来说这条路走的比较艰难一点涸瓦搜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叼,就是起步会难一点耗男刺,后面会越来越开阔百讹、越来越顺孙摆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洪荤,内部也有两方面的方向颊炽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纹鲤即,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伦纶备,并且在市场上面赢得一定的销量辞,建立一定的知名度宏。另外一派的意见溉夺康,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坡螺画,从中高级产品切入逝。但是大家也认识到这个困难免抵,一个全新的产品和品牌从中高型切入扑,也就是售价在12万元以上抽,第一款车型是12万元到18万元觅伎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鞍持深,我们意识到这一点了付鼻镐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敬奸,其实2011年妻焕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哄亨才,应该说是非常艰难糠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磨番灰。但是2011年箍、2012年有一个词就是“坚持”欣唾涉,做品牌是做两方面的事情撵狗。第一个是做好产品的品质豪泌梆,第二个是做好对客户的服务静迷绩,以这两个为基础这五六年走下来踩俯橡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘘秀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象购辉,受到各位媒体老师的厚爱律哆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌馅逛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础萌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题半横,我觉得第一个是坚持梧茅钉。在我们困难的时候不要去放弃鸡欺,就是把自己的品牌形象渴、产品的售价回到往下行的趋势滴乱。第二为了支持品牌向上抒漆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务械屯。   李苗苗卯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的购,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颅。比如像现在的奔驰牧擦顺,一百多年胶,宝马孪筹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年平伶工,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氯删蜜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌认,也有现代的销量稿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷樊,您能够阐述一下吗惦毫呻?北汽在塑造自己的自主品牌方面脊愧蛇,到底在哪些方面下的力量最大呕阮?   陈思英璃戏为:谢谢李苗苗老师嫂,非常感谢红姐给这样的机会镀讨攻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌培。其实不是妄自菲笔湃弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唬匣幂,台上在座的各位都是大幅度增长跺,我们同比增长更高一点活仕,因为我们来得更晚一点恨盎钙,同比增长8.7%廷。   但是我个人一直在想这个问题丁合,其实品牌还是一个需要积淀和历史的画。像奔驰去年是130周年擂虹,今年是131周年喊,我想这才是品牌蔚。现在我们在座的各位给客户提供的浮,我更愿意定义为商品仿,我觉得是这样扯谓蛋。   从北汽自主品牌发展之路来看桓,各位媒体老师和同行都知道闷宪另,2009年我们是收购炽检、消化拉、吸收了瑞典的萨博技术可屋,当时萨博的93称捶颁、95的平台和1.8T搂蚀、2.3T涡轮增压发动机的技术亩韶抡,我们是基于萨博的平台上卧喊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逆和连。2013年的5月份航融跺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城仗夤印,大家对这个印象应该很深捐检娩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饰,当时也试图通过萨博平台的背书呢蛊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脯纯,因为我们希望建立中高端的自主品牌吓凤,当时的愿望非诚牒蚕。好哗济伟。但是事实上发展到今天狠挟幻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耐倡。   但是没有关系贰犀,2013月5月12日投放的绅宝D70百乖冈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音括赣。这么多年的坚持是在消化徽、吸收萨博的基础上进行的琴,源于萨博挨辞、高于萨博蛋挤,我们有奔驰笛、现代合资的反哺死伤歼,我们在人力版、财力偏、资源奢、技术崇猜逻、研发邦饶扮、生产题雌、制造方面蹬,都有很多反哺给我们蒲,北汽近几年高速发展钠购。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泻东,这一百万辆含金量是很高的炒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚埠兔饺,但是我们用五年时间实现了一百万辆涣驼。这里面还有几个第一和差异化产品豪看,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舰渐寡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位称。   基于萨博碉浅取、源于萨博和高于萨博的消化维爸、吸收和引进崇,同时基于奔驰和现代的合资反哺酥,我们坚持为消费者提供好的产品啥茂祟、好的服务杯宪伙、好的品质另吉暴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宝楼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庙,比如中国新车品质(IQS)IQS憋掏板、强制性产品认证(3C1000)卉懊滴,3C1000即三个月的购车用户中建褪策,一千个用户的抱怨度是多少甜膘,我们的水平无限接近了合资品牌撩窘茫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的临伐校,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叛,希望有一个很好的中国背书沏,给大家提供一个很好的产品体验坚吉臀、品牌体验和文化体验暖店风。   李苗苗沃刹式:听到陈总的发言我一直在想愤斧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凹斑莎,现在经吵玻看到“北京”的LOGO凑耻苇。   前不久浆搂茶,不去杭州是到处都有吉利车睹底趴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年那疲篡,推出一款车就红一款车狠坤。请问杨学良筷,学良也是吉利的老人了奖耸乘,一直在负责品牌形象的塑造丹魔、公关抠、市场投透。原来我们也沟通过这个问题镁绿伯,对于吉利来讲收购了沃尔沃社穷森,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鬼壤星,这是蛮难的事彩卵。刚刚陈思英总还在说萨博苛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芍关睡,感觉蛮纠结的房。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茨怂美?   杨学良莎羞柬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下北绦鸽,第一是对标伎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌麓揪荣。我们是坚定不移地在执行呢滔涂,而且到后来做博越伤、博瑞之后有越级对标貌。比如我说开发一个自己的A级车辫蜗患,可能要跟合资的B级车对标圭诺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枯,包括研发缺篙盼、制造割埔豁、采购棱、营销魏,我觉得成果是非常明显的石龚。   第二是坚持走精品车的战略牛。所谓的精品车瞬冠奇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值太缎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秽抄菏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攀,比如车的造型设计上面案密,自从我们在全球建立了四个造型中心嗡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臼。既有符合国际的审美潮流蔼痊穆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赐。比如说在车的智能互联领域蓬,在博越车上面车机人机互动的功能上淘抨,已经超越了一些合资品牌罚,这一点使我们感到非常骄傲集唾。   包括在工厂的制造工艺上泉碴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瞧杆从、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌境淋,因为我们现在建得比较新杰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来母。大家可以看智能化程度最高的工厂赏坎屯,现在实际上是在自主品牌的工厂中些入。   第三是一直在坚持口碑俊婆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任遣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垢。这样就可以真正喜欢这个品牌固,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用党。   刚才提到了浙江灰坦纱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒜香,市场占有率在细分市场上已经是第一位了替弓拎,大概接近了7万辆蛇饱。这在以前是没有的泪扁,而且这些用户里面很多都是能犯裤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上受,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苫。目前因为我们的品牌在提升哄窘,我们的品质在提升鼎嚼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陋箱。这从我们同行夕放继,包括从传祺芒、北汽的产品销售上也能看得出来奢师。可能大数据调研簇乖什,像一点资讯的副总可以讲讲烤酱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鳞试辈。   当然您刚才提到了在集团层面噬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰罐插,同时又实现互补芬侵?这里面还是有很多原则副,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杰韶蔡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滥惦惰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争龚筏勺。沃尔沃是高端豪华品牌蛋,是跟豪华品牌去进行竞争的论苔到。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应畏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念令理栏、流程计槐煤、标准乱,包括人才的培养和交流蒙且诗。最新我们做的一件事融穷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扛效芳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掣色,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO隶,可以说没有沃尔沃这么个老师撅甲蛙,没有沃尔沃这么多年积累庞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舷。我们相信因为这个架构非常新瓜丁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平麓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糯舵,以及质量再上一个新的台阶防,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹿锣杏。   李苗苗健溅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京触,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面替,最重要的是坚持了哪些獭埔?   许翔澳安赣:谢谢李老师但郝胺,同时感谢红姐给我这样一个机会哗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拭滩筋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沦。   福田汽车是商用车企业睬坎,和乘用车企业还是有一些区别啦校。我们主要的目标客户群是to B的廉辫沟,正如您所说狼矩,我们是1996年成立的很褪巫,到去年是成立了20周年领迫社,通过20周年的发展搏,在过程当中包括您和各位老师的支持脸链熔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓄。在中国轻卡市场上罐断,已经是连续十几年的第一了羔罚。1996年在山东成立吃,1998年上市鞠阶诧,2000年进行区位调整就来到了北京梅疤却。   在这个过程当中您也说到了品牌问题担荣毒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视劫公蚊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烹疚杜。我们可能把这个品牌是这么理解的尚,现在业界对品牌有很多理解的方式乾赂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阑烤荚,所以我们从整个的业务流程上来看臂颠沃,这个品牌业务就是在其中的官澳涧。所以我们这几年在企业的发展过程当中规妨,品牌也是在不断涌现官涤,大概有几个阶段荷。   1996年是以轻卡为主导讨容,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸摇,用着正好”速钎扭。在当年的时代抓住了市场机会池恨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一薯珊。   在2000年之后璃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位噬猜,进行了商用车全系列的愧唬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车理钦毖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勺,这是一系列发展的战略具盲粉。同时把品牌又进行了再升级杆屯疽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竞沥赋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衡飘。   在这个过程当中甩玲谈,福田汽车不管是做品牌还是做企业继肺迷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢米喘?一个是福田汽车在商用车范围里面嚼,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惋,花了八年的时间跟他们谈合作豪桑碾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粳,生产的产品也是福田自主产品欧曼闯床冀,同时和福田康明斯成立了50刷蔼党:50的合资公司常,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用献。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广局、先进理念之外洁缆,科技创新也是核心的一个点判。福田汽车虽然作为一个商用车企业辆虽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比媳杀订,但是也是做了很多的工作洽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拒。我们统计了一下肖,和乘用车企业也是差不多的讹卡狙。   而且我们在研发方面淘龋仓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芭,这在商用车企业里面比较少见捎炔甘。不管是先行的技术碑美,还是技术传承方面都做了很多的研究擎扑愤,包括去年也推出了超级卡车够,也是整合全球资源打造超级卡车辣奸沪。全面从安全廓、环保方面进行新一轮车辆的升级公涂辟。   我觉得总体来说吧淖茹请,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溅暇憾,是一个有着锐意进取捅脾蒂、远大目标变吾歼,是一个愿意为客户首、为所有的股东烁、合作伙伴汐康烯、利益相关者带来更多的价值坝艇,也愿意为更多的卡车司机合温、货车司机带来美好的生活和幸福的生活老缮匹。谢谢!   李苗苗屡皇痕:2016年一年有很多新品牌出现互,也有很多刚诞生的品牌在努力笛虑捆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰目、宝马霸。我就参加过场在北京的怀柔房,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚀。我当时心里就想斯威蛮有钱昂憾堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旱?对于刚诞生的品牌忻揩贸,品牌之路有没有塑造的路径烩撕?你能不能简单地概述一下伦?   余波杰:感谢红点汽车和李老师惜烹炮,各位媒体朋友和各位同行帛匡贿,作为SWM斯威汽车暮隋沫,可能很多人觉得很陌生宠臼,可能没有听说过溯玻难,我简单来介绍一下矮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌档,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帛,7月份品牌上市瘟炭,8月份第一款车SWM斯威X7上市剁。   今天让我来参加这个论坛桶揪,我们的心情很忐忑飘家,我们是一个汽车行业的新兵辽,我们是抱着学习的态度来的底讽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师温,希望多给我们一些指教茫拣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吐?我们认为这个品牌给用户的是两部分沽,一个部分是产品的硬件迁,也就是物质的东西胆介。另外一个部分是精神层面的般韧吉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祭稍,第二是付诸了一些智能化谋芭、空间和外观淑,外观也就是在意大利建有一个设计中心失郝杯,在外观上有意式的风范念。   从软性来说蔫嗽,我们要付诸一些内涵汀跨拉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入殴庙,通过植入意式生活的方式缚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虑孔川。同时我们也在倡导一些生活方式氦光爆,通过软性的文化来塑造哇抚娩,解决通过硬件和软件换,以及从物质和精神层面塑造品牌时冉凛。   至于未来怎么走顽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求熄匡。用户实际的需求和市场的需求炽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冀破,未来我们还是要跟着市场走池。   李苗苗亥:我旁边坐的也算是媒体人塑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢委?因为主持人给我了一些问题驶,我个人认为不想问一些特大的问题喘,就想问问这个问题赴。   付继仁侮摔:谢谢李老师木,这个问题还是挺好的嚼味邵。刚才您在问的时候贯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题写。   一点资讯是比较新型的资讯平台粗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酵秤概,我们是做平台拉蜗徒,不仅自己生产内容霜蝎,同时全网抓取内容霸盟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拈,再把有价值的内容分发给需要的用户荣,完全是自动化焊趴卡、机器化的庙锨淋。我们怎么去帮助车企呢偿抱?我分享一个数字是绕。   在过去一年俯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的共。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郡粉,第二是移动互联网的平台淮程,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诽琅惰。很多的车企其实在做品牌的时候菱,都会要求最终的效果惠闲。坦率讲底,以我个人来讲这其实是两个事纠侗,因为品牌本身是非常感性的蛙,效果是完全用数据有结论的凌疚,就跟一个人去吃一样白尖迸,吃了四个馒头饱了倘,不能说只吃最后一个就饱了摔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量础静,现在我们有几个大的方向抵痘啪,第一是更技术化的跟车企进行合作眠。比如说从去年开始敲亭莎,我们跟上汽通用进行PMP的合作临倪。客户自己建了一个数据库骗嘿,就是把用户进行了一个分类判。然后我们每一个用户来到我们平台上谐库,他知道哪个用户对应了什么车型幌划剧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纤臼,也就是把他们的流量经营得更加科学糙。   这个给到我们之后狮萄客,又发展成了一个新的技术驱动羚醛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纶逻茅,还是看汽车外观的细分多浇耽碍。这不仅可以推荐具体的车型告矾,也可以把具体的创意自动化末眷磐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哺懈,这完全是技术化的匹配氦。   第二点烫,我们是一个内容平台呜樊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容某,能帮助到车企做非吵矢好的传播卫瑰坚,有的时候这些内容并不能够被发现附。现在我们把广告当成一个引子邻,不是一个执行的结果橇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣躺,进而把下一步的行为做好些脖戏。比如有一个产品是一触即发高,用户点过客户的广告之后随辆,我会直接给他推送相关品牌的内容怒丝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菇缸,再去看有没有点这些内容事呸萝,有没有评论筋姜股、转发末台、收藏阂抠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为偷磊摆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滦拴,把广告和内容进行打通伴存。   第三点健砷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彩漂卸。这个场景是有时间似伯累、地理位置和非常多大量的内容和数据珐萌脱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肝搔喇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的袄漏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巢,或者是去日本还是去韩国旅行侧。这些并不关系到最终的销量提升多少瓜,但是可以了解消费者在关注什么程颓谜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诲涎挫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翠笺,一方面要通过你的技术头、数据实现更高效的转化秤磊顾,实现现在解决广告主的一些痛点复妨。同时要帮助广告主把服务做好涉吹想,说句实在的都是服务用户抄队,我们产品的用户也是车企的消费者退弘秃,怎么能够把这些用户服务好另逝囊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侨。   李苗苗墟:付总说得很好菲佳,借此我也想说几句奋我。我看了一下豁晤祷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人簇氓,也有一些厂家的朋友菏梯忿,我们每个人都是汽车人土特茸。   我在想肃蛇烽,得益于这个好的时代蓟般,既然是说品牌富,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情美,无论你这个媒体叫什么名字乒适慕,找没找到自己的定位天篓悍。无论你这个汽车是什么品牌莫计,你的用户在哪里十肚铂。过去几次会议主持上都说四个W氦侧,也就是我是谁赡洛、我的用户在哪里废燎耙、我为用户在做什么醇、我还能为用户做什么腔寂。包括媒体也是一样敢,我是谁(什么媒体)项问,我的读者在哪里深港蚂,我为读者写了什么样的东西驹,读者看不看投暑疙,这是不是你的读者群要看的芯损配,最后是我还能够研究我的读者牌、研究我的客户姥栏、研究我的用户时吐,我还可以做什么境肝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凑底莽,一人问一个问题就结束单彩。   请问杨总科失鸽,刚刚说了这么多獭,就一句话秆锌,什么是品牌鸡?我们说了半天品牌窍。   杨学良纯澜输:我觉得品牌就是价值观凭锈,消费者买你这个东西值不值骏,如果他觉得值了檬淡授,就认可了你的品牌赡馁。   许翔逛呸:我就按定位的理论毒腑新,品牌实际上是一种品类的代表袭,消费者是用品类来思考涎,用品牌来表达耪聊含。   肖勇光贾:因为我是做销售的绊赫,我可能最直观的印象识贿久,我觉得品牌首先是一种价格煌、价值体系枢戌咀,同样的产品能够比别人卖得更贵抗汀,别人还愿意买我的丁城霖。同样价格的时候并米哎,别人的产品卖不出去逗涛禽,我的产品能卖出去贩堤,我觉得这就是品牌囤。   第二笛,我觉得品牌是一种文化抄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买录馈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势词。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候画盯,但是我的文化能够吸引他苔胖咆,我觉得这也是品牌的一种表现伺吐缸。   陈思英曝雄:品牌首先是无形资产茬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焦衡。第二也应该是产品缚鼻,可能是一个标记蜂劫理、标识摆石,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锭姥,在人脑海中所有的记忆称攀硕。   其实品牌的英文是来源于MARK矩概,就是在没有货币的时代物物交换的时候蘑爱,在畜生身上有一个MARK耙繁,Market就是营销康,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泼捍。有一个比喻倒琅,品牌就好比像银行储蓄酸,储得越多品牌价值就越高冉灸开。   余波惕:我觉得品牌在直观来看就是商标浅尝切,另外是产品隶。真正给用户留下综合印象的是产品啥钞、服务和文化的结合官,以及对用户的印象及感受就是品牌卞唱拨。   付继仁弹尼附:我觉得品牌到现在这个阶段恒棚,也是一种共鸣挽浪诗,像营销1.0是以产品为中心皮坏欣,营销2.0是以消费者为中心咖妈烂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棺舵,这三点都离不开品牌匿吻袱,但是代表了品牌不断的升华澈高。同时品牌到今天来讲复,不简简单单是一个口号水、标签丝落、LOGO蔫激响,还是一个行为准则鸡袭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艾桥,还是每一家企业番,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坟,并且怎么样高效地执行和检测砂挨莽。   从这些来讲卉蚀缚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的媚舞室,如果想清楚品牌一定能做好拇默,至少能够对我们服务的那些人做好读柯,那也就足够了欠信锑。   李苗苗廖涪逗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的适。关于品牌几天几夜也说不完腿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怠臂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌投揩。   谢谢大家在座的聆听接冕恐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕瞎:李芳 版权作品惟磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫措钢,严禁转载精撼管,违者将被追究法律责任陀督械。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伍,车市销量连破发展记录练剁,这也是问题的时代图卑藕,多元化培、碎片化困戈,对整个行业提出了更高的要求碌眷。一切都在变赶吝,唯有不停思变方能随机应变嘎便。2月18日卑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕混凹。行业内百余位思考者和变革引领者咸,与120余家媒体相聚一堂亲书孤,在“变与革”的大会主题下钨奸,共商“品牌与营销之道”惩负骏,把脉中国汽车2017铜泰牡。   东风标致总经理李海港隆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜理面掏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浚擅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搅吞抄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淳、奇瑞汽车销售公司副总理范星镜婆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动碑。以下为发言实录卜当:   互动环节嘉宾合影   主持人鸥:2016年是一个销量大年棺故,更是一个营销大年囤添牡。从二维码营销到VR营销酥澜,从下沉式营销到自主营销难,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球救,广而告之悄悄地变成了城会玩膊寂颊,车依然还是那个车桑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢伍? 第二场论坛的话题为冲裳撇:中国车市新战国村闺讥,车企将如何做营销澎婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流登七,现在重担在我身上鲜穿,由我来主持第二场论坛雾材钒,和各位老总探讨如何做营销琉拦点。   因为第一场是说的品牌射蛇,品牌建设也是非常重要的一环彻,我们现在就把品牌这一页翻过去荚俯,就说一点营销其他方面错矮,比如说跟市场骡、营销相关的一些事情珊班。我们今天的这些营销人哦视鄙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颧好,因为他是面对着全世界最大的销售市场凹娇。面对的是最高增速的市潮刖┥伞,现在技术和产品快速迭代悉稀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性头萝必,所以他们是非常幸运的隆父埂,十八般武艺怎么耍都行射反斗。   同时很多营销人也在自嘲纽帮,其实汽车营销是最苦逼的一群人兰投绣,因为我们面对的是世界上最全的品牌溃蹲妊,我们面对的是最多企业的竞争漏,我们还面对的是最难以琢磨的画、难以把握的政策环境和最善变的消费者慧锨托。   当然了我们这还不算最苦将卢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务起擎苛,所以这样的一群人的所思所想涩浮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郸亥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼻芒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揉。   汽车品牌最新的一个品牌定位微,在座的应该就是汉腾了局咸迸。请问汉腾汽车的副总亩莎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题褐矫,您给我们简单总结一下彤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的目萌?   于晓东哇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会什,让大家来了解汉腾汽车防痕。汉腾汽车目前是全新的品牌辉炊,2013年11月份成立鲍峨溅,5月9号品牌发布虑途,9月6号新车上市鳞,第一款SUV产品汉腾X7芒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奈疯,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快校岁。   2016年对于汉腾汽车总结来说贝,第一点是品牌发布从侮禽,这是做市场的开端乒负。   第二点是渠道淌,对于新品牌是重中之重的工作瞥芬惧,渠道顺利打开的局面景矗体,签约181家伎惩,正常运营150家窃荒,渠道作为做销售最根本的工作唉帘,没有渠道狠、没有服务超,消费者也无法触及和体验狡摹,对于一个新品牌这是一个开门红袭敛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坟活驮。   第三点是在市场上捎,市场层面上重点资源向一线倾斜瑟,资源都花在提振经销商信心凰、帮助经销商达成销量上沛,因为作为一个民营企业定日,作为刚起步的企业匈太,在有限资源的情况下还是把钱花在一线标辆,支持了经销商的销量漏缝盗。在品牌和市场的方面渴箍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助武疟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锰。   刘小勇淡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的号沃并,汉腾除了自己营销的亮点之外市剃苏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卑冗芭,或者对您的触动是比较大的黎?   于晓东警:做销售在产品力表达上湘胎袄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播普陀虹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帝,在2016年都说是视频和直播的元年筐澜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试傅帘。包括产品试驾挑战的活动阂浇,也是和斗鱼做了直播的活动患裁垃。在我看来在消费者了解产品上屯,可以随时随地浦翱瞎,而且是更加有渠道客观了解一款产品懊答污。这对于做营销来说倾癌摩,既是机会疼贿,也是挑战程。   刘小勇效:请问李海港先生背,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斥旁,尤其是传播的环境狗、传播的手段舱斤、传播的模式发生了翻天覆地的变化伐屎申。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢估?   李海港瑞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拍顷路,在新技术倒、新人群和新的竞争环境的驱动下日,媒体处于变革的时代憋潮,原来的架构碎片化了刑卞,新的架构正在建立涂,当下处于这样的时代熟刀微。很多事情是这样的趋势供窝,原有框架维持很多年烧倍,突然间环境变化之后碎掉了邵,再重新建立新的架构吨拈,万事都是这样的道理篓。现在媒体环境是什么样呢贰插很?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹈浮矩。这样可以导致媒体的平台化迪,另外是媒体人的职业化或个体化粮农。   简单来讲金,我们以前是自己做东西复罐,自己在自己的商铺里去卖嫂评父。现在不是了祭,现在可以自己做东西圃,自己去租商铺妒关,有的人专门提供商铺欺,有的人专门做东西玻哗井。这样可以做专业化的组合蒙怠,效率会更高家。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喜,红姐以前是媒体人较帆鹤,现在有自己的传播平台燃菜,也借用了社会化的平台外,把最好的内容输出溅悲,她做最专业的内容门工。我想平台也会用她的内容饶彪俺,未来的板结新的架构就是这样的磋暑掸。   在这个架构下作为厂家要适应舵孙矫,东风标致已经做了这种尝试辱垛订,去年把我们的公关公司能力削弱疏,因为他们的稿子太硬了昆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人首莽呸,从专业或从第三方的角度看待东风标致散僳,我想他们的稿子会写得非澄涔赘ィ好夕硕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姬犯,这是未来的趋势醚护石。   刘小勇歼辞笑:我听到有一种观点夺搓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西峰睡胃,我就抓住了更多的消费者博莱默,更精准谅,我的销量就会增加插。但是有一种观点认为李琅撼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翻绵虐?如果总消费需求没有增加苹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后偿,是不是大家又打平了沧乘。就像一个剧场理论努侧,原来都坐着看戏姬上设,后来都站着看戏了暑,其实看的戏是一样的蓄悔。请问奇瑞的范总扁,您怎么看这些新的手段纳曹迹、模式对销售营销的作用晤?   范星刻弦:首先感谢红点汽车扫、感谢红姐画椒剐,也感谢刘主编粱翰宠。实际上前面两位老总谈得也挺好充黄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解爆。   说起营销舒瓦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陵。但是从营销的最根本靡雇胺,还是回到对客户的理解哄。我们最近几年对于整个汽车市成恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墟辫凭,最核心的是我们看到了两点变化扳,一个是围绕客户端的消费升级店家醚,第二个是客户年轻化的变化薪拈。这两个核心特征的变化裙蝗懈,带来了所有客户需求的变化剔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展木管。   应对市场的发展耐掸矫,我们称之为整个自主品牌的发展兴革达,包括奇瑞自身的科伟,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮妓毙粒快沧惕陀,年均增长在40%左右的增速谴龋叼,所以说基本上属于原始增长的阶段妇怀。奇瑞从2012年哪触、2013年开始进行战略转型富兔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岁,我们做的核心是提高整个产品的品质凶斗纽,是我们整个战略转型的核心蓖楼变。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力超,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扳、好的服务罗狠梅。2016年我们已经进入到2.0阶段话,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焊级筒,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛾遁,增速达到28%驴,国内市场超过了36万辆憨独临,也是过去五年来最高的一年补蜕趴。国际市场中岁,我们2016年实现了出口8.8万辆脯捞,也占到整个中国乘用车出口的1/3究镣,也是连续14年中国出口第一的车企菲。   我觉得取得这些成绩乾贾,销量数字是一个方面势,更重要舷廓、更为看重的是结构的变化菜,第一是企业盈利水平的变化冻碗驴,为支撑企业未来的良性发展桃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务互撵翁。第二是体现我们战略转型的成果惫屏饶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笺桐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%街乘膳。第三是客户结构的变化哼茅躺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叹肆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擦亨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%分请咸,实际上我们更关注的是除了规模的变化梆泰慷,当然营销数字很重要迫陵诞。数字背后更关心的是这些结构的变化藕暇,怎么产生这些结构的变化哩单踌?从我们自身对新一代消费者的理解虎掏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暗拱。   客户体验的三个方面我们一直在做底,第一是产品体验思德唱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜜硷,行业平均大概在35%趴豌,奇瑞可以做到25%碳宠昏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台饱场,今年还会陆续推出更多的平台鹃。当然平台不简简单单是全新车型的概念分本。   第二是品牌体验献。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卉扛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茧忍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销轨垮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弊睹峭,现在很多企业在做营销过程中视频本、直播方式应用是越来越多了弘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阀泥琼。今天消费者接触信息的方式发生了变化勤梨。   第三是整个销售服务过程体验的升级频桃汕,在2016年网络规奶幔和第三代形象店的升级翰,为了保证客户体验的一致性耽硼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的愧誓、优质的城报、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潦惭,这是我们正在做的闹亩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铂,谢谢!   刘小勇某蓝寒:谢谢范总拷掠吕,现在的汽车营销无论是从手段但硼半,还是从模式噶染伦,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹄救。我顺着这个话题再往下问一下呐,请问刘晓科总牌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郡、营销套路伪仓处,您觉得现在还适用吗藤平?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惟归?   刘晓科艾抗堑:刚才范总干睬蒂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势污蠢,因为这里面在我们整体来看巫晾街,其实我是一个新的营销人娟窜吵,刚刚在这里两个星期刊。我以前更多的经验还是做用户淋绒隶,去看用户的发展啼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播称乃、网红寡、娱乐化告懦,甚至还有用户的碎片时间兜唇。但实际上反应了两个变化俩,第一是用户浏览的轨迹改变了馅禽,以前在PC时代崔,大家基于浏览器阅读缕藩百。所谓浏览器的阅读饥朝,对于从一个网站跳到另外一个网站墩,这个成本几乎为零剔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站判统,只要在浏览器就好四荒屁。PC时代瀑,网址划鹿眯、网站戚老、浏览器是值钱的孙。   对于移动互联网歉荆提,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垄,对于微信小程序也有很大的期待蛋撤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蕾谦试。最终来看扁甸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妙呻。在这个主流的前提下填,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹬煎饥。在这里出现了两个问题梆,也就是时间的问题奇蓬起。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候橡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晾。如果是比较泛一些的资讯或APP令,如果中国互联网网民用MAU看钠汗阶,月度覆盖量几乎全部覆盖伺淑煎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU把仍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP联。但是什么会不一样乔太舅?就是时间估脱甭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲示,我也高度认同一个观点撬缄起,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穷。在这一点来说滤,我们的营销不是去抓住用户陋科,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骏限挎。   基于这些理念的变化肥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菇,而现在发现专业内容看得比较少一点馈限捐。专业内容对于用户的阅读舱,可能是女性就不太爱看搏,覆盖用户的时长就变短茸脚裤。什么东西会长呢秽?从2016年羞桶缔、2015年的情况来看诧缕,我们发现基于娱乐营销的网综时间砷畏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大结倦,因为可以更好地去占据用户的时间莱。比如说我们投的一个网综节目娃估,可以有2个小时以上的品牌露出时间此卉涣。   对于用户来说殴枢蹿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篓看。无论是线上的累,还是线下的剿孤。   另外一点块,我们做了一个用户报告边乏,会发现用户现在在看车的过程中富合,比如专业的导购鲜巨吩,发现用户的时间工碑懒、决策变得越来越短畅彭,对于专业媒体用户来讲窜,用户平均决策时间是108天堤玫恰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梧告栏,这52天对于内容的需求是很轻的搏,包括频次是很轻的帽。从52天开始一直到97天丰浓,基本上是从几款车的比对到交付定金课,因为提车还需要一些时间抱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贩涣雇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要信,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翁逻失,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拜。也导致现在的自媒体更火寥舰,因为大家更相信人惮,也就是网红的力量会逐渐发挥饰仍喜,包括IP的力量纶擦。   营销的变化是跟着人走的假投,用户的体验词、用户的行为发生了变化彭,我们的营销一定要适应用户的改变话巨。   刘小勇节炭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表森抚温。想问一个跟豪华车相关的问题沽嫌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了突杠项,从超过10万辆到两三万辆的都有诽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恰申?或者会发生变化吗感?会发生变化的话死创,是什么样的主推力量来促使发生变化乱岗?   王顺胜谱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涣济,作为广汽讴歌这个豪华品牌桥,去年4月份才成立了新的事业体制括匣官。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陷僳,10月22号四驱上市械天,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布旦蔽。   从去年一系列的举措天,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌促庞鞠。像主持人刚才提到了任剖忱,怎么样去改变格局慈面?作为豪华品牌在中国坞酮,像ABB进入中国市场比较早慨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上习,其实我们也做了很多思考悉成,想跟大家分享一下刨恼。   第一埃般,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泻,也是十年左右的时间缅丛彩,也不短拇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锑。作为这样一个品牌要找好自己的定位纤褂躬,我觉得是特别重要的搐但。我们不是说跟谁去竞争摆箍,而是在豪华市场找到适合自己的位置岭谱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钡颅菇,包括在上海搞了大型的上市发布会两姑,在上海中心进行首秀纫墙蹲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祷墨,这也是用来提升品牌的涂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闷。这一系列都是来提升讴歌品牌的坷稠宽。   在后面的发展上绿讽,包括在2017年也做了很多的思考送吠熔,就是如何在营销创新上做一些突破晒拾缚。比如说植入了体验式营销扣朵恒,包括即将上线的体验店摊,可以跟移动互联和终端脐迹摊,包括一些PC端进行一些互动啦。包括很快会引入管家式服务逻铃嗜,让用户真正能够感受到服务和体验府十。管家式服务是一对一的啼铰鲜,能够让你感受到有针对性然灯坞,并且有温度地触摸到服务的形式棘碎臀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展兽蹄,我们在形式上也进行了一些创新集钨。   尤其在内容上面录豪,我们以内容作为引擎五撩拧,创新作为驱动摩歉咀,作为后来者品牌邪耽藉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置便刮轰。至于格局会不会变化瘸南菩,其实每天都在变化雹标。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拼驰炊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升白谴墩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虎墨翰,我相信之后会在变化当中不断求变豹。营销笑港、创新不但要传承好的东西灌挫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念席蓟铆,跟大家一起共享一下乡。   讴歌作为新的豪华品牌蛙污,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铺,希望在座的媒体以后多多关心卸、多多支持邻拔,一定要让它取得成功窟浮扫,谢谢大家!   刘小勇峡靡:接下来有请江淮汽车李总每逢倍,咱们聊一个关于2017年的话题熬得,现在年底饯富萄、年初做营销的也是做足了功课睡钉,关于2017年市场的预判辞棠瘟。能不能把您做的功课分享一下剐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毕烽愤?   李建华很愤戏:小勇这个题目“袭击”挺厉害剁,营销这个事在台上讲哄,对于2017年的营销还真没有想得特别细面光呸。对于营销态醒肚,以前讲欲文明其精神顺巳,先自野蛮其体魄亩蓝绰,营销在中国还是跟认知相关似虫,属于文明其精神发展之内的畔戳。营销在2017年来讲市,比如小勇开局讲的中国市场很幸运份,全球规模最大守场,还是保持增长恰朝糜,需求会很旺盛离,同时也面对着一群非常不确定的消费者郡午,这些都是一些确定的因素侨。关于不确定的摧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腺,这使很多事情产生了不确定性篱胳,也使推广方式产生了变化投谷笑。在一个变动的世界里要想做好功课剑虾,关键是有定力把握好不会变的东西崎火弟。   就江淮来讲旅,2017年一方面会更加关注用户的需求轻低辉。因为从做营销来讲略赦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镀陛。一是用户看到产品梦便,如果产品很美好墙旗溜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卵簿奠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入方。第二是当产品出来之后界歉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雇瓷,如何让消费者跟它产生很好的接触开娟电、接受它挽,让你的营销做到有广度篇贪、深度和温度村獭,这是营销人需要花功夫的地方窘衰监。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旱叭释,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱吞囟罚好的保留和记录下来绍,强化终端的执行力熄茸。这是非常重要的捶短,当消费者看到的车是处于被管理的状态珊,他就会有好的印象缺羌。如果是管理失控的情况赏惜泞,就会认为这不是好的产品冒董巷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理男,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赡,这个产品是不是他所需要的蛇勒躺,能不能让他在过程中感受到认知和认同川。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潘,现在已经不太需要你告诉我什么了痴漂,往往会更注重你提供给我的事氖锑废,是不是我真正参与过的惩亨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV隧蓝饰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论铃绕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV里吠袱?可能现在需要一辆高颜值獭、大空间袒、强动力瘟、低能耗雌藏艘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琉牡,所以2017年上半年会投放一款S7欧。前面的消费者参与了意见旁急硷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诺,形成了共同创造的氛围麻匹。往往共同创造的东西被断菩,我觉得是消费者乐于接受的东西臀。未来共同创造崔艘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凳冠瓦。   刘小勇挖长晴:非常感谢李总宦。我觉得现在开论坛形啡,最难的是请嘉宾接叉迹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾电帅,是嘉宾请来了之后不给时间说垛看堕。今天这个恶人就让我来做了巳,咱们就不说了席。   最后请每个人回答一个具体问题褐,刚才进门的时候有一个调查臼唾理,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赔但骇?我们从于总开始揉蓬雇。   于晓东纯巢:我觉得2017年应该说挑战大橙添,期望更大劲疽惶,我更看好细分市程蕖,因为我们也是做SUV的嘛另,我们更看好SUV市场的持续增长股脐暗。   刘小勇抒:全行业增速去年是13.6%宪、13.7%罢奋。   于晓东骗副空:我预测2017年是10%币背。   李海港搅互:8%贬雇。   范星年凶充:我就说一个数驴彼,虽然说一二月份看到环比有所下滑礁,但是看这个数实际上同比还是增长的型。本质上今年不用担心郸赋,我觉得还是在8%到10%之间帅绍。另外最近看到1月份的数据出来了堪纶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腾,这实际上是一个分水岭兢孺,一个很大的变化伟。   李建华裤深偿:我觉得应该在5%到8%傻稿,可能会接近GDP的增速辛架瞧。   王顺胜毫:我觉得整体会在8%到10%以上继,但是作为豪华车增速应该会在10%以上好。   刘晓科母狸郴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彤碉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桥告搜,我觉得再加两个点是8.5%铜氢目。   刘小勇文帮:你更准确了桨,到了小数点后了宦凤。非常感谢各位老总的精彩分享瑟揽损。就像李建华李总说的马,咱们说到汽车营销人尚暮硕,媒体界有很多新词来形容缕厘熬,像野蛮执行力或变态战斗力攘妻、狼性文化等等寂且。其实他们是一群非常善于思考的群体吓茄,他们的思想的深度决定了在行动的效果诵棚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞍瓮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹颅脑:李芳 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬蒲力,严禁转载轿沁疲,违者将被追究法律责任嵌景橇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骚铂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导航钵复,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体词,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绵退。以下是北汽集团党委书记拷堆谴、董事长徐和谊的主旨发言财喘泡。   徐和谊挠咐宋:尊敬的何部长缮戳啃,尊敬的各位领导仟牢轿,汽车界的各位同仁俺,还有我们媒体界的朋友们狡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侥,探讨汽车行业的发展话题碾蓄动。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昆坦,这一年间我们先抑后扬侈凰肚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进违,最终以产销2800万辆岸雌,同比增长13.65%的优异成绩鸥郎函,完成了一年的一个胜利的答卷贸技揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度险,为不断探底寻求新方向的中国经济掳吕,可以说去年我们再添新亮点逻恫。成绩固然令人欣慰尖碉舅,然而先贤有言廉然,一切过往皆为序章晦疟。今天站在新年的起点上回望从前铣,我们发现深沉变革的暗流涌动豹闲巨,启迪未来的创新发展贺煤烯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梧嘿。   亚马逊无人超市惊艳登陈住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呜青,提振实体经济箭在弦上茸,消费升级引领我们全新的商业文化时代跑纫拓,技术缎、商业模式扛、国家战略岗损群、市场结构结合在一起隶手,这种更替的演进媳懒膊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兄胳诵,正释放出巨大的改革能量乡柬,正引领我们整个行业迈进全新的时代桐涤博。   一是技术模式在不断地创新瞄森弯,汽车行业转型正在进入落地期盾寂。最近几年在互联网梆傻、智能化娶腹慌、共享经济等多方的洗礼之下邓,汽车行业正在同创新中被颠覆者揪淬柑,迅速地转变为创新转型的主动执行者篙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梦,日系车企抱团开发人工智能技术赎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狗,可以说剑指出行解决方案竭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鼎拇脊,在新技术脆欣、新模式领域不断落子描,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呢慌揩。   二是消费升级究贪,品牌之战成为未来的新机遇耽晤纹。随着互联网思维的逐渐渗透辈毖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膝。情感价值餐菱、消费文化羡、消费者价值观越来越得到重视泰,网红营销期吨察、二次元营销剿拌巴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聚局。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔡午,实现产品表达与消费者价值的同频共振孤攫。   另一方面茶痢毒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吉藤扇,为自己的人生价值代言每桥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彻颇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袖尖。   三是提振实体经济示氖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皑宫差。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邦里很,就是提振实体经济览。其关键在于制造业转型翁粗,转型经济学的研究表明嗅瓜,制造业转型中产品技术固然重要恐攀喝,但管理体系更加重要屋誓蒋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隙朴蔷、网联化建设绷什顾,就越能发现在信息化建设这种大背景下捌缝戮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搓忻隧。前几天我看到有文章提到憾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挖。这样的提法虽然夸张宝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胆缅,我想却是切中要害的内哥极。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捐脑,随着提振实体经济逐步落实翅潘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抢任。   四是政策变动弯揭详,新能源规模化蹿赔牵、市场化成为未来的大方向焦。2017年新的政策正在逐步地落地獭膘攘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烹,行业准入规则琅、动力电池规范条件等政策的制定镁炮郝,从各个角度划定了新能源的市场边界咀。   另一方面隙哥箱,碳配额恐甜鲸、双积分雇湍钳、新能源补贴退坡镐搬饭,无不要求新能源发展要还原市场化手段菩蹬,聚焦核心竞争力脱庆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益物傲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规漂诡。   纵观整体形式的发展矗算,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂含硅悸。数年之前瞎梧秃,面对互联网行业的冲击霜,我们以为我们只是需要一个互联网+谴按,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折埔镰,还承担着国家经济转型的重任卯侥狮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望策盯边,还背负着整个社会环境与生态保护的职责得。这样的多重任务房封,给了我们新的挑战梢湾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吻该欣。   面对全新的形势辱却,面对前所未有的机遇与挑战想陷撼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向热。我们将锐意进然诺亍,大力地发展创新精神筹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命马梅,在电动化怪、智能网联化黔、服务化潜抱蒜、国际化等方面加快发展步伐睛苟台,不断推动新技术豪匹、新模式的落地生根帽来态,不断地发展新能源汽车迷访董,还原城市绿色健康生活搅婆。不断承担经济转型任务睫伐,推动传统制造业的升级劫。   面对未来帅缉,我们将在以下几个领域寻求突破何串鳞:   一是加速智能网联技术研发浩,打造智能出行的生活方式抄绍。2017年拉斯维加斯的CES展上蔼扮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略事,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讳。当然不只仅是和百度窗端,还有其他的国际国内的公司耍徐。未来瞄准智能驾驶浇呛灭、智能互联巍、智能座舱等内容堵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荚扳霖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幕蓝。   二是加快新能源汽车产业化奖,践行绿色环保发展目标将。在新能源方面限故会,北汽秉持环倍茫靠大家的理念射讹弗,不仅造优质的新能源汽车产品坷,更要造消费者愿意购买的新能源产品掂。尤其是在补贴退坡粉锑、行业回归市场的大背景下涡懦,北汽集团聚焦资源挖、聚焦技术首、聚焦产品动酷、聚焦市吵Ψ亍,四位一体严密把关整个新能源产业链桅浩,为消费者提供既有颜值刊京匿、又有内涵的可靠产品冈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念橙吧,共同守护美丽家园旅蠕。   三是加速国际化资源整合蛇涵浪,实现中国品牌的全球化使。2016年四荚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怯现绢,实现了北汽国际化美,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伙奶握。配合国内的合资品牌泥虏侣,服务于全球布局研发基地逛好,北汽全球范围的资源整合囊宫,已经进入了研发氦、生产瞎、销售奋窗、金融巴、人才和品牌全方位互动的良性循环匹千。   面向“十三五”侍蹈,北汽将继续深化拓展东南亚配辜、北非弯褪扔、中南美诬烙、东欧等重点市场的产业布局帕,使中国品牌的影响力遍布全世界渴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魏。   四是坚持服务化方面粟提迷,推动制造企业转型升级荷篱缝。服务化既是国家经济转型的方向踞喊,也是北汽自己产业升级的主要目标绥棱。多年来我们在金融谈描、产业投资辞寥弊、后市场剖、出行服务等领域多点布局白瓢,随着时代向智能网联方向的发展范菏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戚啊夹。构成从业务到管理体制校布,再到基础设施的科学发展体系汗锹,不仅提高了资源的利用效率玩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓤璃亥。   各位领导湃坍,各位同仁讨继瘁,媒体界朋友们方鹃茎,闻鸡且起舞辖良,风好正扬帆抽,新的一年已经到来骸冒,新时代也正在开启机遇的大门钦谩悲,让我们携手共进此驾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教呻东:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胆挝,长城汽车累计销量达107.45万辆膳剂锈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悲赔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聘纽呻,其中哈弗H6占比超6成薪哄缆,达到了58.07万辆纤偶燃,同比增长55.58%呛锌榔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻踢化酿,2017年2月19日碑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舜祈不。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年令,我国汽车市场销量首次突破100万辆诗,高速发展25年后的今日息夏剩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度献。中国自主品牌已突破百万辆猎蓝,那么能否乘胜追击逾越200万陛轻、300万的销量目标科?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嗅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怀顶,用他的话来说静,“这是很了不起的一点士肪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鞋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趟,从另一个角度来讲苇蔑敖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侠母。   安全喀枫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陛,分析其中最重要的因素戳僚,魏建军表示肋浩辨,回到20年前投,受到成本和技术等方面因素的影响屡划沥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羌宋。而当今时代供鬼娄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标划峡蒜,其比重也在日趋增高套坍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了加。他还透露呜侗痴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元良孤虎,打造全球化的研发体系创噶,在主署吩、被动安全技术分餐、智能互联蒜窃苔、自动驾驶等方面滇,形成领先优势梧款实。   说到自动驾驶技术淘培,放眼全球汽车行业另歇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重词遁娄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偿。哈弗将采用北美耿、印度乖刹窃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统微恨库,据他透露鸽茅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丰,目前正在进行路试郊享,有望在2020年后投产逝舵。“我们的最终目标瑞立,是推出完全无人驾驶的呢好悍、最安全的 SUV 丧伍。” 魏建军说到甩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标路逃,魏建军说到吹柿钢,2020年哨没,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军似擂泌。对此隧,哈弗规划了四十余款新产品弹,覆盖全部的SUV细分市场当抵。到了2020年晤薄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标棵,在规模上超过吉普瓤、路虎诵,成为全球最大的专业SUV品牌摆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆平部哦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时繁讳,魏建军回应道范粹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坷恍砰,一方面要靠产品快速地更新迭代经蔽搂,另一方面则是丰富多样的产品规划辱,这其中就包括新能源方面的建设和帆淀。据悉蔚操眯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祷娃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寒窘芭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你。除此之外挽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚恪,目前正加速推进全球化商业的发展妒会市,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绵冒薪。   2016年睛哎壤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芬摹袱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑科哄币:WEY登场之后哈弗应如何定位蓟镣脓?魏建军在现场表示米:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化董。相反沟螺,哈弗将全面发力15 万以下市臣Ш濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滇龟啸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针币钮鸽,而“聚焦”就是集中资源骸凹邦,打造产品和服务的差异化优势能崇挨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扭。先做强爬巴谎、再做大乘朝,这正是哈弗理念的核心所在芦。在盛典现程,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一峡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椽香踞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持履。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叉奖嘉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念从,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凭荒。据了解东挥番,长城经常组织经销商团队去日本考察拣胸拟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脸方砍。这正与长城的发展观念高度一致犀徒。魏建军透露都笆颊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鼓翰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浩惨蔷,经销商们也未曾有过动野矢概摺,这正是“稳固”所体现的重要一点伞搬。   长城汽车总裁王凤英表示社巫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坞瞳弛。 她认为某背,良好的厂商关系是相互作用的犁藕轮,只有让经销商满意耻,经销商才能够让消费者满意惫蒋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中博工,这是层层递进的作用效果庆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腊诺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遂?哈弗给出了自己的答案傲缴:200万的目标即可上路茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疲绒饶,在新能源汽车补贴退坡后驹诽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侣插,这个数额占车辆销售价格的40%羞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芒碑闷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丝恢?未来成鹅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兄呻颅?2月8日下午惧迁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崇贬险,2016年瞎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饰磁芯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锣介,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糜。随着核心技术差距的缩泻荒荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茶俄。但是蛋公,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内借偶,巩固和扩大这种优势抒酬,还需要政策桐、制度和市场三方合力敝宽,打造可持续的市场化发展室缴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娘淌,但是从已知的美国彩衔困、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挥馅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缆黑郴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%技唱。同时钮赤残,公共类充电桩接近15万个的发展规模杯廓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家插诧冻。   “走在世界前列伶炭懊,不仅是体量和发展速度位居世界第一卯颗驰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雷。”许艳华表示夕潞妙,经过近几年的积累闻佰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浩晚、制造和营销的体系能力笆翅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弧簿,产业链基本完善功土灵。整车喷、动力电池激碾、驱动电机系统性能大幅提升片慈,市场主流车型的动力性妙骚、续驶里程灵溃伟、能效魔山冗、可靠性吐铺、舒适性明显改善醛,整车汲共、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展砷爽涎,新能源汽车市场覆盖率提升播丰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碧犯,占世界市场比重约为50%停。按照已知的企业规划戈徐,在乘用车领域挪钮,2017年我国将有73款车型推出楞颇,进一步满足市场需求杆分涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壳烯股,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步几鞋,整车单位公里行驶成本也在下降澜掏低。“20%的成本下降善,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价割,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邢。”许艳华对《中国汽车报》表示本乒,在规模扩大成本下降的同时铺幕孰,市场竞争下之下萌蹲认,企业会做出有利于市场发展的选择狈韧舍,也因此谎们裴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒂枫。   许艳华判断色,2017年潜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炔,预计占比会突破70%斯灿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僻,充电基础设施也将继续保持快速增长枚焊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沤泄蠢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糜挡斡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稿氦,在此框架内洗弟,到2020年肠撂宏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碱鸵。但是补贴退坡后怎么办蛇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昂掠陶。”许艳华认为浅屡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赦惯幂,让新能源汽车使用成本进一步降低侠供缴,才能保证其持续良性发展阀颊币。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件价辑。目前锤,无论是整车仍廉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疏,剩下的就是政策实施好的问题膛不,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来维鹊岁。”许艳华强调虽革暴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呢,2020年到2025年是重要的过渡期俏惭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亩甘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用双,这方面我国也走在世界前列览,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杭堪龚,进一步落实国家新能源汽车发展战略完,保障车辆和使用安全径违夯。   不过另嘉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毕吠。针对《暂行办法》华拳武,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛾尽、10%和12%的比例婆随诽,调整为5%聊、8%饯、12%的比例饺怖,并允许2018年狠帽、2019年负积分可延迟一年抵偿吩。同时维讨矾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定平食卿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宦图虎,丧失中国已形成的比较优势僧兜蛊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闭,以便企业开发和商业计划的制定补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨煽宠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膏。犹记得2015年7月涵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晾庙,并对这些汽车的车载软件进行升级车脆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火囱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溜香廓、转向系统以及车载系统酚轨。    如今愤落抖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置测,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羚,如果没有行业安全标准来做规范谦点,或将引发不可想象的严重后果系惜秋。在我国掇柏,作为国家网络安全的重要组成部分擅尸庇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谴。《中国汽车报》记者日前获悉敌材,《车联网网络安全白皮书》定、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耍阀。在发布之前吮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碍逞,他告诉记者殿肚,车联网网络安全即将拥有“指南针”累换。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》染:《白皮书》怪浦、《细则》出台的大背景是什么捷?    庞春霖录弧尖:在节能环保绦认、安全舒适纷粳隶,以及车联网赌衅贾、自动驾驶勉吧、智能交通等方面要素的推动下狸贫扑,汽车正在迅速IT化检、智能化睬。与传统汽车相比苔瘦首,智能网联汽车在节能减排罗、安全舒适方面具有前所未有的优势梢,符合汽车工业僳镣、交通出行方面的发展趋势冬褂青,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乱投惨。在互联互通的背景下颊挨哺,没有网络安全充分保障的情况下纺,智能网联汽车带来的可能就是灾难茫粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屠讽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》埠蔫,明确要求网络运营者(车厂附海、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匣掳,应当依照法律皋咕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求还,采取技术措施和其他必要措施蹭,保障网络安全捆汤、稳定运行宿,有效应对网络安全事件腾,防范网络违法犯罪活动词钮,维护网络数据的完整性籍、保密性和可用性檄。网络相关行业组织按照章程济,加强行业自律帆尘喊,制定网络安全行为规范痢连交,指导会员加强网络安全保护多陡,提高网络安全保护水平动齿囤,促进行业健康发展屉佛。”该法2017年6月1日起施行忙。    2016年10月23日夕,在前期工作基础上贿挖,在工业和信息化部等部门指导和支持下牌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敞肠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膝旦霖,2016年底登层惮,以电子科技大学为主任委员贺呢薄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垦肩、中国信息通信研究院昆成、国家互联网应急中心驮、中国联通立头洗、中国电科第30所陶、奇虎360甫腊、博世为副主任委员蹭绢,联合国内外70多家整车聪、芯片枚咕狼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称送:车联网络安全委员会)正式成立嘶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求五藏,在工业和信息化部篇、国家密码管理局勘采肠、国家网信办等部门指导陡、支持下舶会场,车联网络安全委员会于2016年底组织坚萄、协调产业资源碉罚,以我国自主和在华骨干外资车企皮、终端和零部件厂商为调研对象岸衬,先后完成华南课计、华东辑密、华北雇缕瑰、东北搓咆、西南地区调研工作施淘宽,充分了解了车联网网络和信息安全政策猛呛、法规涎歌填、标准荷矛、产品喀崩酪、应用等方面的实际情况与现实需求挂灸。并组织与协调联盟内外资源筒竟坷,开展了车联网网络与信息安全相关政策牛蛾夏、法规疗胆武、标准的研究箔烦,形成《白皮书》歼酞、《细则》份堡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凡乒枚。    《中国汽车报》虐嘶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斜镜:随着车联网发展微泪蜡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓤谱愧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朔祈、技术标准佬腿泄、产品及服务体系的支持蜜钮。从调研情况看操宽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战席,缺乏可靠和一致性的基础工作撅拧,因此需要我们及早采取措施兰肩笑,完成网络安全方面的顶层设计工作埠巫厘,从政策肮殊擞、规划梅嗓、标准肆宿、技术描、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用持。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂K胄睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状弧辟,为车联网网络安全的后续发展提供建议喉倦烧,推动车联网网络安全产业的快速发展尾食倍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘲肺版,从企业藐泪诧、用户悍、政府需求出发休,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淳骗舷,结合车联网的行业特点和技术属性布犊,立足当前现实和未来发展趋势袄失清,提出售幻钦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系双谅、指标和建议酥环,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纬饰托,提升网络安全防护能力填睫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讣挖谓。    《中国汽车报》蒙瓶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定石?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准替,对现有车辆和新车产生怎样的影响弊富吭?有没有实施的时间节点参零修?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倘陀?    庞春霖胜聊拎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南错赦,并不涉及强制性标准和法规溃病突。同时通过产业宣传骇悲片、贯彻和使用伺嫉,不断发现新的需求和不足忻叭,并加以完善猎。但由于网络安全形势的复杂性钠仑,以及车辆作为一种重要的交通工具晾羚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挽烙恋。    两项文件本身就是在调研基础上触蛊,听取产业单位需求而形成的粮肺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶新,减少大家的迷惑和疑虑侮氦腿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动良俄竿,切身维护好产业和用户的根本权益凭恕秀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稍穆肺,当然会有成本在里面缎。不过从发展的角度来看倍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谱,属于必备的系统陶卯脆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陛。同时秦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颊信蟹,也会赢得更多消费者的信赖箍片。    《中国汽车报》肩粪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疮?自主坚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坦捶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘿为驴?    庞春霖恐昂污:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作青菩绅,其中一些关键技术和产品甩盲班,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试播趁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样活。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惦睬,那么就像现在车辆的保险杠吾辟此、安全带栖句、气囊檀、ADAS等等常规安全产品一样嚷臼赂,无论自主还是进口车辆惭奋薄,应该都是一致和统一的要求碑,并可以采取现在车辆型号核准等方式坝,推动车联网网络安全产品的安装缺嗜诲、测试窃、使用戒骏、维护和服务保。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擅敖,首先是人们的意识问题称翱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潘讽须,但对于车联网网络安全却毫不在意荡。要知道厕琶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鞘陛我,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂累敬、多变仙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碧遣脸、软件等基础技术渡,对于自主车联网网络安全产品而言霸欠,投入比较大晦、周期比较长蔑、效益回收比较漫长滦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坷,从整车企业牌疚,到零部件湍、软件贿凸烽、芯片供应商享计嗡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浑彼伺、人才队伍宿骸、产品体系副剂传、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系癌齿,也非结构化的治理模式岛溶烧,需要新型的伦理耗效蒲、法律和技术法规给予支持让,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴佃圈:李芳" "   1月18日措啼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会施坪。引人注目的是捕桅樊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郝滩板,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琉。EC180之所以有如此低的价格袭霓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驮现侈。在补贴退坡的背景下合韶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势破协卫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业报撩酱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绿遁?在发布会后奉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巾猜羚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹭,以及2017年的经营策略与规划咐菇疽。   《中国汽车报》焙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义县?   郑刚砰练: 北汽新能源有两大类产品平台耽觅继,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品揩垂抵,包括EV党、EU纤魏肃、EX慧客、EH四个系列守青。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摊。在开发之初聚法,我们就对其有一个精准的定位与期待乘。   北汽新能源在两年前预计到秃,新能源汽车的3.0时代即将到来嫌傻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闪篮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糯纤。   目前啊辨郴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握福桅钵,这没有错补蠢枷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术聚百,并没有推向市场的现象短拷。我认为捍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杭郝,也没有认清正确的发展方向婪鹃。   因此觅,在两年前开发全新平台之初闭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车献耿吠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孩矢,这种做法目前看来是成功的煎等。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能小胃、造型脊、特点以及价格之后遍饥,大多数人对其给予了极高的赞誉蚀瘟公,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谴。   在成本控制方面础挤逝,我们认为还有压缩的余地天,通过不断地挖潜降低成本旅,我们认为可以让更多的人开上这款车萄龋,不过这需要一个发展过程森快端。随着销量和产能达到一定规男箍缇粒后筐冉,我们会进一步整合资源违冕辣、降低成本牡,提供给用户性价比更高的电动汽车偷。因此逻骚,就目前来说圭霜遂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巴钙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泥硕疾。   《中国汽车报》接: 面对补贴退坡朵,EC180为何还能采取目前的低价策略夕诽?北汽新能源有怎样的发展战略节懒?   郑刚芜: 从当前产业政策来看拔,全国各地的补贴额度不同牢博哪,流程不同灭替领,这都带来了公司内部成本摊销的问题凛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难裙。为此狸,北汽新能源成立了卫蓝基金脚啦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甫财逼。这需要企业拥有一定的资金储备聪迟。只要差异化的地方补贴还存在挥,卫蓝基金的使命就不会结束晾冯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拜林裙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壬哥棚。只要发展的规划清晰幂挺革,我们有能力也有信心做下去湍呵霓。因此驮娃倪,我认为当整个市场达到一定规母皇海后涧狗绕,企业才能做大做强泵裴此。在我看来坝竣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陪,而不去考虑社会责任抽下懂。只有兼顾了二者脊锣娩,才能获得发展与壮大黑。   就北汽新能源而言宪当,如果年产销量达不到10万渡,那么就没有持续发展的能力哪唤。因此宿仑毕,我们公司定下17万辆的年度目标蔽水,并将在4年之后达到50万辆然。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凛。谁先占领制高点腐,谁就有效益蠢。新能源汽车市场的成本杀手藐,也将是市场杀手供杆。   在竞争过程中枫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扔下款,而是以传统燃油汽车为对手炭够。因为它代表了污染贪略姑,势必要被市场所淘汰施孟室。   《中国汽车报》笛壳: 新造车企业的强势介入律沮寒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响能?   郑刚舒巨搞: 与跨界企业造车相比舜禄,我们的优势正是他们的劣势涉痊。依托北汽集团俩,北汽新能源有着很丰富畔、庞大的制造资源戊吮,有巨大的产业链规模优势袭窟。在互联网体验方面铂硅贺,我们确实面临一些挑战犬杠堕,但我们在造车工艺壳晴提、供应链与流程方面有着更强的积累椒。   在我看来享啡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兄,这些可以相互转化抖。我在发布会上再三强调寇量白,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桂,而不是新能源汽车厂商胖豆。如何能够最大化地提升电动汽车性能洼蚊,创造差异化的用户体验和品牌价值赶彭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徘狮挠。   目前挪涂勺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睛髓菲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汗。在这三类潜在的用户中我,我们的发展空间都非常大欣骡铂。   对于新造车企业而言襄,他们确实会面临诸多的挑战佩埃。我们在发展过程中遇到的挫折季肯,恐怕他们也得挨个体会到工每郎,但这是一个正常的发展轨迹埂砰扭。因此屑湘,我认为这是一个跨界融合的时代陕葛贺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垛,将思维与资源彼此借鉴捐卵,从而为用户打造更好的新能源汽车裸衰炯。   《中国汽车报》硅: 北汽新能源目前的两条产品线套辞渡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里歉?   郑刚感: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线射筷黎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劲句。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蓬窍共。相对而言颗黑失,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凉常孪、邻居顽、亲戚篙洗鹤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吼勃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镰贺备。因此在性能层面规仿荷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化克,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吐。   在智能化方面性鳖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用街。例如ARCFOX将会在社交稠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尼佃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闹。相对而言排嘎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吠刷,智能化水平也将上一个台阶缆吉鼓。未来陛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摧磁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毫散。   《中国汽车报》筛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何林,公司将如何利用这笔资金沦?   郑刚锨魄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布染和,将实施不少于80亿元人民币的融资典插拢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朴管。无论是电动化还是智能化蜕,我们都会在研发上投入大量的资金窜欣。目前盎杭,北汽新能源的研发投入主要在两方面椭红惋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究该厂。   我们希望引入来自产业链的投资方朔领敢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展横池。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寒蜕集,智能化成为卖点霞两娠。   目前态,北汽新能源拥有了三个生产基地扣盖绍,现阶段产能还有限蹿,每年只有20万辆的产能入肺胎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怂刊毖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滴骋栓,从而可以更好地降低成本肮,提升效率猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷晦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豹玩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天那下槐,大众汽车集团管理董事会成员么肩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满付。1月14日勉闷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迁承,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日断排,他在长春见证了《一汽码从踢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午娇捆仙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悼森涣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通免罚。    新能源汽车冻琶改,重中之重    尽管行程密集莲,但海兹曼依旧神采奕奕倦。他有理由高兴闹奥,要知道裤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屠蠢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攻败懒,比上一年增长12.2%讽屋父。即便如此鼎烁,海兹曼在专访开始时什,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伯软。那么大众还关注什么党香乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杉汹芒。“到2020年病请苔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牛,目标为150万辆懊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒滔佟;同时佰损,大众在中国的新能源汽车路线懂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说广朴屑,40万辆及150万辆的目标中戏徐克,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缉垦搭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俯劲默,海兹曼称驶,这要由市场及车主来决定浆随。此外室,进口新能源车虽然是个“小头”蛋,但会涉及更多细分市沉贤沾浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哪窍。    奥迪与一汽合作桓,加强再加强    就在1月16日傍晚究温扛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沛抢、奥迪十年商业计划》闯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转榔酶囊。海兹曼见证了这一协定的签署青渴两,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议癸沽:“这是一个战略性规划石蒜,不仅为奥迪农,为大众榷临,也为一汽明确了发展目标深。三方达成了共识经懒狈,而这一共识不仅在传统燃油车方面搭,更是在新能源汽车和移动出行方面靛。”据悉蛾宦,双方将针对21个核心领域开展深度合作黄鸿疆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舶车。其中幢顽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柿。同时廖苫蜗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舶躺单,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驹,包括滇:智能互联挡辨、移动出行爸颧逆、联合数字化项目街烙、金融服务合作等众多核心业务领域成滦剿。    同时材伙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诧。    “对于奥迪和一汽来说拍,总的框架已经搭起来了烩秘陡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’失痉。”海兹曼笑着说陌圣。    上汽奥迪姑款背,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踢港,记者自然不会错过追问的机会班稗烦。    海兹曼进一步透露钮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系林,但当前的重点两,是大众及奥迪要深化与一汽的合作抡饭,形成长期的更有建设性的伙伴关系摩。“除了十年商业计划的内容之外蛊兴顿,我们同时也更加重视解决经销商的问题侥撑,更加重视经销商的权益陋归。我们要更加积极地回应经销商的诉求皑,解决他们的盈利问题壤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哨璃茸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惹鲜?在记者的追问下盾解,海兹曼称畦粉邪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唬蠕,并且经销商的问题解决之后献套,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庙渤。    至于具体时间表乳,海兹曼透露辟令,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贰品,最早要到2018年开始沸钾浚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂副:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任修,各位朋友催,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胖团。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凶弗。   题目是“坚定信心儒雄己,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓤。汽车的电动化是大势所趋擞,体制优势是推动发展的根本列,然后就是坚定信心隶。特别这几年新能源汽车发展很快法搬第,产品的成熟度疽恢围、政策的全面性灿旗拢、系统性瓢,老百姓的认可爸,这些是电动车熊、电动化大势所趋爆梗。大家可以看看米菊,我们今年2016年差不多是50多万台赂唇廊,占到全球67%裙。从增长趋势也可以看到喝诬,从2011年碘势、2012年统、2013年侗牵、2014年诞怜染,特别是2014年间随究、2015年僻淡,包括不平凡的2016年椒怕录,虽然有各种曲折轿,但还是获得了很高的增长肚偿,大概有50%恳弟咆,全球占比差不多有60%多徘。   我想讲几个理解和发现冻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了崇,做的非常彻底每胸搐。我们可以翻看一下2016年的数据提,2016年中国公交大巴拢搐,不包括旅游大巴备,总销量大概在10万台左右亢缔,但是我们纯电大巴差不多7万台倾皑梦,插电式混合动力是1.7万台工惮,加起来大概是87%栖郎姑,占总的销量接近90%诵,这么高的份额疯鸿,我觉得差不多就在3年左右发生的活毛钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摩榔戎,到2018年芦售,我们认为在公交这个领域里面胳,燃油车会进入死亡桥闹呐。很有趣的是2018年勉低碴,如果你要在欧洲或者在日本愧迪,欧洲汞领绒、日本一些主流的燃油大巴的制造商车,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歉洪持,或者刚刚接近路试烽人韭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牟。从这个感知可以看出爆烁南,中国背后的推手是什么捌,为什么这么快几暴缝,无论从技术孟、从市场梯、从体制陶师睫。因此我觉得帆沮池,体制的推动是推手汗河,因为公交很容易充电筋惹,固定路线溶瑞,固定区间滦担,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抄溶凭,大部分属于国有体制骸垂丝,政府有很大的话语权委梯豢,公交的排放巨大弥短,一台公交补贴很高躬澄兽,但它排放更高筷。一台公交我们算了算罚戮,早上5点上路戌效,到晚上差不多10点下路棵,一天工作18个小时酿,相当于30-35台私家车的排放首赊。因此锌解昧,我们四部委在推动产业政策里面池盟,花了巨资在推动这个产业难倪,但节能减排的效果是最明显的靖,而且在全球保持领先度也是最突出的辛玩。   比如像深圳藤扒茂,2015年些、2016年恒峦,大概2017年上半年伪参,就实现1.5万台公交全面的电动化逆爆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娜。而且这个产品旧黎、这个领域我相信还能保持持续的领先情,和乘用车歇僻篡、商用车比物携,和一般的卡车比劳,我觉得在大巴这个领域里面叔翟,我们中国无论从技术檬、从供应链驳巨虚、从规模单忻墨、从市场地位圣豆,还是很牢靠的旱努。出租车可能是下一个领域隘,我们相信在未来3年里面辈拴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道福。   优秀的体制助推堤隙涉,产业快速发展狙卞目。即使2016年不平凡的一年里面梦,国家有很多政策情,像国务院2月24日政策常务会议讲诗帛,政府公共采购配额甲每,7月6日马凯在西安有一个专题会贾筐,包括到10月18日克强总理国务院常务会七联复,原则上不核准传统燃油车充仙丝,加上之前一整套的体系观硷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的马谩开、最系统的政策体系伞躲,包括今天我们的百人会这么一个平台茂帝,在国外是不可思议的荤戊,但是在中国就发生了尖,我想清泰主任亲自组织雄差邯,这种特殊的身份把大家聚集在一起涸笔,而且今年的规模更大诡龋,明年可能还会更大腺溶度,这些体制推动中国新能源的高速成长秽尝。   从税收哭、推广配套饺丛舅、长效核查勤赎负、推广管理等都在推动猜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沁祟伦,刚才欧阳老师也提了痉,很全面哗,从上游的IC制造害、正极扣表窘、负极盛湿诡、电解也隔膜统淋痉、各种资源啤剂衰、配套观,中游的电池揽韭、电控撇默耙、电机鞋,下游的整车羚,包括售后服务勤萍,全系统的但、全规模的双爆。国外也是迎来了发展的热潮稀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疟。   坚定信心甜彼么,持续推动新能源汽车的健康发展蓝盲。其实我们在业内也在把这个脉笨镶,2015年1%是一个拐点辫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棚厢,相当于当年差不多10%的市场份额紊恫,2025要达到20%的份额膏,当年要做到差不多400万台畴檀,才能达到目标墒。因此我觉得铂诲,2020年10%还是有一些挑战佰侗蹈。我认为到2025年纫瞧,如果电池做到每瓦时1元钱以内毒曝,按照同等配置的汽车江碗霓,成本按照同口径的品牌邦冒、同口径的配置算哄,大概比传统车还贵20%-30%德,这时候国家财政一旦退出去以后脚,必须有相应的措施来进行补充妹掀磕。我相信第一棘,购置税的减免蓖虫炮,一定要延到2025脊刷队,甚至于到2030挺捕,这是一个10%的政策支持闭,这点非常非常重要里。第二措擎场,消费税恕趣,特别是对插电式混合动力车拨,消费税有2%彤颂、5%-9%录受躺,如果在国家财政资金退出以后八宠,如果这个要有一个减免的话赤裁,这里加起来差不多接近15%-20%良霸,这样把30%缩小2/3相瞧琶,国家政策就扶上马肆列、送一程凄,才能够让新能源车更健康盼诞透。   齐心协力塑,2017庞碌陈,撸起袖子猜垒登,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地当问,万象更新谱,这是中国新能源汽车的春天敲。从2014年的小荷初露少,到2015年的急剧拉升链呛砍,再到2016年的高位放量堵,可以说经过三年的蓄势赌法,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烁。牛市的格局基本确定诺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标墒茂却,“十三五”讣石、“十四五”和“十五五”期间惧毁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腥勿环、30%和33%弊夏弄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苯,继本世纪初的“黄金十年”之后腔疥,下一个风口即将到来裙瞄痹。   毫无疑问桃扒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阔讽忻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脑菠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化教,值得关注郸。我们总结了一下这些变化计,有三个方面的特点陇拿:   一是市场的形态改变了匹卢艇。   从导入期迈向快速成长期翘表秆,刚才欧阳教授称之为成长期褂,我们在前面加了“快速”两个字佛,有待商榷董范矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玛埠遣,成为消费主体母试,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赣煤悸,新能源汽车从政府的示范运营起步据峭韧,不断地向私人购车靠拢枯,临界点已经到来!有统计表明艾邢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徊搪,预计今年将进一步提升到70%左右撮恫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稻贺,要在竞争中胜出草户怒,就必须以客户为中心蝎,以市场为导向了本沫,树匠心翰,出精品垒绥。   二是竞争的主体增加了嗜胸。   从少数先行者的竞争卯辟嫡,演变为全员竞争滇思,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恢褪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淘柑,包括这些国际大牌染千欧,比如说戴姆勒郝此、大众等等跨国品牌艇括煞,通过合资强化了在中国的业务布局杆啃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猴衔窖。有统计表明碱娠巫,从2015年开始虹屠,全国新能源整车的投资项目超过30个鹅慷恐,总金额超过了1000亿元苔娠,总产能超过了300万辆婆踏。当这些产能陆续释放范绢甲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚀娇。到那个时候廓磨,竞争将回归本源氦飘垦,那就是技术猜、产品和服务撇袭伟。   三是行业政策转向竟合瓮。   从扶持补贴过渡到监管引导陈狸唐,政策驱动弱化妹、创新驱动凸显答痛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整背麻纽,产业政策呈现出四大趋势遣:   第一史钱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境焙凭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踢,通过准入活侵澎、销售羡痴、使用环节的标准发布尽,提高行业的门槛颊嫁楔,净化市场环境;第三犀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捣,让市场发挥主导作用;第四湿两,通过电池目录和技术路线图的发布监笆拘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诞结哭。   本世纪的前十年珊博,可以说汽油车高速增长酣,成就了中国汽车产业的由小到大号。接下来的这十五年案翱盼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贩匆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恃瑰,克强总理也讲朴淘,“发展新能源汽车取,是培育新动能赔,发展新经济的重要抓手”漓飘洗。中国政府凭借新能源汽车腔施,特别是纯电动汽车边垃挪,引领产业升级保浇瞳,谋求弯道超车逛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈魂违禄。   继高铁垃、特高压和核电之后钝统,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怕,这种希望能不能变为现实汝祥?还需要我们全体汽车人的共同努力磊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摹,目前已经基本建立起了一定的先发优势勃靡赋,把先发优势转化为领先优势田岁,是我们坚持不懈的目标叙泄。而要成为一个真正的领先者侗咕停,只有创新纫娶。创新就是从零到一棉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锨感,用全新的方式组合起来乐,去创造新产品侨式,去创造新的生产方式和商业模式桅捷氛,去开辟新市扯涂馈,去整合资源短烷密,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氏,去实现新的价值创造规。我们将以创新为最核心的驱动力巨城,全神贯注凰辽,聚焦技术节科,聚焦产品替克缮,聚焦资源骂怀,聚焦市郴琛;以心无旁鹜的聚焦战略嫡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志平鹊搞,实现北汽集团领跑的梦想屠狡埃。   借今天会议的机会伤宪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略邓,也就是刚才谈到的四个聚焦拇秽扩:   第一传诡,聚焦技术煽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖繁饯,消除盲点菩串。新能源产业最核心的技术就是“三电”焕,此外充电和续能技术哨、激光雷达等汽车技术巷樊,以及轻量化的新材料贩划,石墨和锂等上游关键资源控膳,也是我们需要掌握的核心技术和资源韦赶韧。这些技术和资源捍揉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纪,我们再难也必须干旁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作歌闻溺,各司其职孝搔,对新能源汽车关键技术进行各个击破梯陋澈。北汽集团将在政府的指导和帮助下戌,在北京的经济开发区外课,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玻航。它由研发创新中心痰、全球营销中心手烯、品牌体验中心剩、联合创新中心等五大部分组成篮菩鸥,将建成从用户研究瘁比倘、概念设计础沪、前瞻技术短、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地论纶讼。   第二饶修堵,聚焦产品稠。   产品是企业价值的最终呈现搬擎污,是我们寻求客户认同的物质载体嗡叭槐。高度契合用户需求隧,被用户接纳镰、认同的产品才是有效的产品搏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叮,我们的产品在续航里程佛琅防、成本控制签控摧、整车品质倍、产品线的丰富度方面疥材,目前还存在着明显差距把湃。打造新能源汽车的产品力眷犬,我们将从以下几个方面努力店关:   一是凝练阜,集中北汽集团的优势资源辣盯,打造若干款明星产品垛人瘦。   二是做好差异化的文章台靠辛,精确地切入特定的细分市场绕狈兑。   三是做好迭代创新尺腊管,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枷甭吼、网联化狗、轻量化技术应用到产品中刨,并根据新能源的技术特点鼎,开发设计全新的车型平台貉。   第三淳,聚焦资源淬。   21世纪的竞争勒牧读,不再是产品的竞争陷蜗,也不再是渠道的竞争秤,而是资源整合能力的竞争妮方川。新能源汽车全产业链更长桶呛嘛、体量大侵逻闹,包括整车楼参、充电基础设施窜糖、智能网联擒挂脸、无人驾驶以及下游应用在内唐堵翘,整体的市场规模在10万亿元以上檀袖。   然而资源是有限的袜撬暖,优质的资源更为稀缺渺,新能源产业作为朝阳产业蘑芭,资源的布局与传统车完全不同户洽鲸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吴裙椒,瞄准核心资源和稀缺资源蛊,提前布局韩媒,将其纳入到我们的生态圈之中搂辅涛,北汽集团将围绕着创新链立飘、产业链偏、市场链轨色节、服务链和资本链这五大亩冢块泰奋慰,通过新兴技术的孵化抱通、成长型企业培育故哆、产业并购整合等手段庞激,实现关键核心技术的突破与领先拨胆怂,打造北汽新能源的杀手锏塘疆关,谋求长远的发展盼冲,实现对传统汽车产业的更替谜损福。   第四赡,聚焦市场靠添。   市场占有率是关系到产品的关注度丝、品牌影响力的重要一环东茅,目前我们在新能源汽车市场的拓展凯、品牌传播簧卿浇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琼碘,可以说暂时走在了行业的前列羌售。下一阶段魔,我们在继续发挥自身优势的同时奈,还要加强对市场的精耕细作县,对不同市场进行分别覆盖卡,不断扩大自己的势力范围清睛搜。对公务市澈似巍,我们将根据公务车慑偏、出租车拴、城市物流穆勒、城市租赁叛竞、城市公交等不同领域的特点串硅贾,把规律琢磨透芍,在品质差异化弊、品类差异化和品牌差异化上做足文章幸火乳。对新兴市晨宄Α,我们将引入汽车的共享理念侮办誊,做好网约车市场开发襄斜,打造国民车冕裙成,切入经济型纯电动汽车市场盘。同时得,通过融资租赁等手段捻,对特定客户资源进行开发拱冠。   各位领导戳、各位专家逞、各位同仁们场,“阳春布德泽森,万物生光辉”觅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启管,新时代近在咫尺抨,新机遇触手可及途池,新梦想指日可期淌庞赋,让我们以自力更生寐、艰苦创业的进取之心董,以敢于人心搪抄,勇攀高峰的凌云之志浦呵,撸起袖子辫舱,真抓实干皋祈腥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲房耸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锣揣镶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录采捐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涤秸钎,我认真思考之后奇,认为这一说法不无道理媳诧蜕。我想可以从两方面来看卉洽,一个方面是从全球来看悸寥浓,在2016年这一年嫁裤,发达国家主要汽车生产国体,包括大型汽车公司参横,大家对汽车发展的低碳化氏、智能化帮拐、信息化取得了进一步的共识涟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点灿摩捍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓬舱,但是说到了要害挤郡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期努虑酪,守成者将面临巨大的挑战”莎。而从国内来看夺,我从调研中发现敞怜该,很多企业由“试试看”珊泰涟,转向了“铁了心地干”提,把电动车放到了公司战略的中心地位访纤。    刚才李书福老总讲的他的规划鄙,到2020年桑帽旅、2025年绿茨奖,电动车的比例要占那么大屯窝,新能源车占比那么大扑烦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心美。    另外寺看统,在这一年当中掀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驹,一个是企业的研发路径在变化胳呵,由燃油车的引进吨哼街、消化逢、吸收头欢牧,正在转向开放条件下的自主创新酬唱瞳,各个企业对研发重视的程度吐混吮、研发投入的力度是前所未有的看昧奉。另外磁咐拷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丘氦凰,这样就给了中国唯测棚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歉胆胶。另外邢搂释,有一批没有退路躺,专注新能源汽车的新兴企业枫,他们没有存量的拖累绩旦楞,他们的思想更加解放彩沟,这些新进入者带来了新思路丁窃、新创意凛刚、新发展路径供创轿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帮价丝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路请,对我们汽车人来讲会有新的感触宦池。    新进入者带来的新的发展路径老围涣、新的生产组织模式舌炽柑,给整个的产业带来了新的活力斑泛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径府黔,我想这个影响是很深远的霖。因此霸醛苫,从这个意义上来说镁汀兴,经过孕育期的磨合卜经,现在已经开始有所收获坷扫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卸叙。    以2020年为结点苟壳,中国电动车将面临新的发展态势功绦瞥,我归纳了几个观点滩疤:    第一荚拨绘,进入2016年斜卤奶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脾班槐,在消费者购买意愿增强的同时攘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炽妊堂。此时绞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现片。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿囱督,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寿博世。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菲嫉,随着竞争的加剧熄物梯,企业间的差距拉大茧渐谦,大浪淘沙的过程已经开始萝卯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量会羌。这种现象不仅反映在整车枚骏拆,而且已经延伸到电池企业诵、零部件企业以及上下游整个产业链狗福。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菠替啥。    第二晨卧热,迎接国内市场国际化竞争臂挠。可以预计政府购车补贴淡出之时问盗时,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惧,距今只有四五年时间了涩雾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吴鲤,国际化竞争来临之时才是真正的考验恃碱凄。中国的企业必须冷静地看到田,产销规模大坝澜獭,并不等于竞争能力强喇官坷。我们与国外先进水平仍有不小的差距薪嘎发,重要的是技术基础薄弱烁艇、原始创新能力低挫悔、核心技术欠缺兔庭虚、品牌影响力不足疽破,这些带有文化色彩的软实力韦啡,需要持之以恒的积累纽侨,“非一日之寒”前。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毯埠眠,提高竞争力的途径峨,不是等待企业的扶优扶强琶,而是由政府创造好的产业生态说镣,使优胜者在竞争中脱颖而出癸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徐骡匹,就瞄准了国内国际两个市晨宄浴,产品设计盆、生产工艺啊袄、产品质量都以国际水平为准弘祷,我想这些企业他们会相对比较主动戒。    第三宪,向后补贴转型期的政府政策屠芳闯,在既定政策支持的周期内泥扑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配美侵,是政策能否顺利转型的关键挎梯体。政府的购车补贴是一把双刃剑袜,当市场竞争格局出现之后媚繁帘,政府就要特别注意掸烙,不要因政策调整不及时而削弱竞争娄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玻。因此磊嵌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腹,聚焦技术创新魄,加快补足技术短板功,提升电动车的性价比钵恭加。相应的姬,评价支持政策效果的窗口翱,应该由市场规模扩张犬冉,转向竞争力的提升稠滇。    具体地看购车环节的补贴卵蒋团,应该适时退坡赐示退,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术盘溯练、降低成本的能量踩刃寇,造成优胜劣汰之势屡。政府资金应更多地支持共性技术的开发客珊地、充电基础设施的建设稼戌。与此同时铅山,非补贴性的那些“功能性政策”额催赏,例如碳排放政策桅棉曙、燃油消耗量限值政策衬、零排放积分政策弓焚,以及购车许可谢、限制行驶之类的政策组合应及时出台梢,使市场产生稳定的预期寺伞笨。 第四莽悔汲,立足后补贴时期入电,打铁还得自身硬瞄惰。    从十城千辆算起款里释,各个国家发展电动车的时间差无,给中国企业留出了大约十年的孵化期奖,这是难能可贵的冀珊。2020年瑟副其,作为中国电动车的一个标志性年份咸锈,将迎来后补贴时期袜。可以预计典,那个时候直接购车补贴将淡出洼妻,但功能性支持政策还将保持梁刷。在这种情况下淑,电动车能否与燃油车抗衡博、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势使帘,将取决于这几年的行动清隶扮。    我国电动车是在较高起点上起步的舍埂,总体经济技术实力已经今非昔比丛视韭,如果把握得当寂社,以电动车为契机共,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观帮提,企业应充分利用政策支持的周期捍柒,下大工夫做好三件事祈卸幂:    第一魏断,人无远虑醇海,必有近忧悲磊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氯抨,并加紧部署与实施杉梁沦。    第二钳,持续壮大研发能力郊,掌握核心技术谁忻,攻下“不经济摊才、不放心举卯弥、不方便”一块短板县,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慕崎。 第三毖圣闻,以产品的品质硅嫉佩、品味打造优秀自主品牌酚,赢得市场的信赖竭胚。    第四墙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赤,就是在这个期间屏块噶,一定要想办法在自主品牌上下工夫铃。我们的品牌实际上在燃油车上妈取郎,很多企业下了很大的力量旅钝,但是应该说效果是有限的死氢扁。而在电动车来说是个新的机会蛙泉偏,所以在这方面应该下更大的工夫皖吐惹,通过产品的质量浦,通过产品的品味打造自己的品牌痘督拣。    第五恒俊狗,要系统规划坛巢,及早部署“电动车+互联网”哥。今天的电动车之热嘶,并非由于传统能源的枯竭掇斗,而是因为它有很强大的正外部性私胁。电动车的低碳化饺厕、信息化巩郊叼、智能化的潜在社会效益只有与新能源够并辞、智能交通课尖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥份琅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碎。随着这些方面的成熟拱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灯洞。信息化忌低断、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兰,这里有太多的文章可做色卿。目前辅助驾驶崎立、无人驾驶已经走在前面塘目窜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源相、智能交通开古粹、智慧城市以及5G通信协同发展赏、统一规划阔棵佬、开展顶层设计浩、超前部署挨爬拟、抓紧启动忙蔡肛,引导企业的技术开发和基础设施建设霉畏,推进“电动车+互联网+交通”喘武,把阶段性技术成果用于提高交通效率骆袍、降低物流成本啼郡、保证交通安全家,使其产生经济和社会效益狄。    电动车发展的大势已经不可逆转翱孪衅,向前看裂十,挑战与机遇并存价投。如果把握得当拟,机遇大于挑战!    我就说到这里菱,谢谢大家!    (根据发言整理表,未经本人审阅膛珊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  全国政协副主席爆、中国科学技术协会主席订冯卵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邢迷,以下为万钢演讲ppt亮点实录扮避埔:    尊敬的清泰同志培填醇、冠华部长熟股、苗圩部长肪慧、解主任勒颊缅,各位来自汽车界的中外朋友们拌涡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挤穗匙。上午抽点时间看了一下展览卿骑矮,给我印象相当深较操没,有一个很深的感觉商碧幕,这十几年来中国的电动汽车持续发展踩侠孝,走上了一条创新的道路袭独答,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喂肯。今天这个会议的主题很好突,就是要持续地提升我们的技术能力恐,抓住创新新局面吵卸社。我想就我们未来促发展吴访画,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虚安趴,谈一点我个人的看法誊免。从四个方面羡肉胚:    第一烁,谈一谈我们这些年来齐心协力邻疲,新能源汽车所取得的新进展胳,尤其是2016年的进展特别明确邵僧硕。    第二夺情窜,回归深入基础研究墩碑,提升新能源汽车的质量和效益连歪睡。    第三嘶琉辅,新的发展趋势冻菲推、新的发展方向驹缓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点保,随着人工智能的不断深入库,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烹狭。    第四牵漂,我们怎么样更好的凝心聚力嗓疟,合力推动新能源汽车的创新发展懈,谈几点看法晒炬田。    刚刚得到新的数据匣,有的来自中汽协会存、有的来自中国汽研中心莆邦充,数据告诉我们玫苹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆塘雌,占新车销售比例的1.8%先匣,中国的保有量达到了100万辆牧痞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个散府,这里讲的是公共用的充电桩衡促撑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锈。    我们的关键技术取得了显著的进步啊。今天上午我在零部件电机铜疙、电池聪济、电控这块花了好多时间唬挎,仔细地了解了一下情况陀,确实和我们了解到的数字很相近监。动力电池的关键材料发展进程加快拦拴、性能指标稳步提升施垛丢、成本明显降低疮昧,从动力电池的单体滑祟、电池包孰苦陇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进圭寸琶。一个指标性就是棉,三元正极材料能量动力型的电池烩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疆梨奇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芦蔷俩、有些争议隋稗,好多同志说绅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铜谴成,现在看趋势已经很明显鸵幂。我们特别强调的撕句从,纳盍涯裕块比能量达到了140瓦时/公斤下尽,动力电池系统的价格簿箩陇,这个价格现在也是保密俯列,但是总的说起来明显下降侨暑,总的达到了2.5元/瓦时以下屠褪吗。动力电池的产能达到了100G/瓦时徐泞,世界上生产规模会,特别是在新型电动汽车的动力电池赐即,规模得到了很好的发展甲挂桨。    驱动电机技术也取得了新的突破京。特别是共性基础技术进一步突破僳娜,导磁硅钢粱点、稀土永磁材料巴微倘、绝缘体材料画铺、位置传感器姥壕,芯片的集成设计和电力电子系统梅维罐,取得了新的进展写蠢。我也了解到尚你,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展姬入。因此旗姥得,重量比功率超过了3300瓦/公斤某苯,电池峰值效率达到了97%熔涧渡,高效区达到了80%粹唤零。特别一些新的设计灵蠕椭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汉嘉,比如说我们都知道腺溶肌,对于0—100公里的加速惨,对于电动机说起来季,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萌波潭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绕峡唱,就是高速公路上超车的时候藤诡掳,超过它这个临界点以后括套呐,这也是一个安全因素潮冠舵。现在我们很多企业从两个方面括,一个方面衅巢,用双电机的技术来弥补后面这个不足饱,第二个令饲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吭黔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展随搓。    今年汽车界有一个新闻贯焙,第一个互联网汽车走上了市臣洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合莽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滑嘿,据说现在上汽的同志告诉我局潞速,每个月销售2万辆然,产能有点跟不上了踞搁滔,效果很好捂骋,上市不到半年累计就超过了9万辆岸,成为荣威一个最大的销售热点起。在互联网大会期间搪味模,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抢期么,搭载着北汽桅玖唯、奇瑞惩天棘、比亚迪轿车都亮相裁捕价,首次开放了道路水,18辆车300多位嘉宾在试驶剖驴,当然评价各有不同匆头栋,期望值也有待提升恼残缆,但是勇敢的走出了第一步胜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赋临,做出自己的探索捞嗅。    我特别感到高兴的是笆使,2014年我们就曾经提出电动化妙编馆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点揣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巾骡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畏瞥,从汽车到基础设施簇崔,一直到停车场澳慑荆、充电站皑沤单,包括各方面财税的支持厩倒磺,一系列的政策泊到。国家层面尾,从购置啥纳、补贴阮圃、税费减免们秆扦、研发支持董、生产准入靛守、业态创新项、基础设施薯凤纠,特别是标准规范方面拜禽,都出台了一系列重大的政策措施净拆歉,现在看起来落实的进度还是比较好的抱猎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹦,这是一个开门的讨论患尖臀,许多外资企业都积极参与当中兜宏,对电动汽车发展哼丰馈、新能源汽车发展摄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祁庙款,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面眠鹃翰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忍苍。也是由于刚刚推出来虽靖,我觉得很好楞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见摹舅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见幸忿砍,使政策更具有落实性啸。    这里向大家报告一下仆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唇芥林。新能源汽车作为一个试点的重点专项马籍化,实现了从基础科学到系统集成时、共性技术集成劳杭、示范全链条的部署幕,特别是在基础研究方面取,加强了对基础科学问题的研究绍贬玩。因为现在产业发展到一定程度的时候烤断,要提质同葱、要增效挖,还必须要静下心来戈、回过头来从基础科学问题上下手虾雷胺,不断的进行优化嗜、改善确青,才能获得发展貉蕾。特别是这次的重点研发专项洼殴逃,对于电动汽车智能化和网联化的技术瑞巾,也设立了专门的课题汤戈,实际也是我们当时电机将霸、电池笆筏、电控的“三电”之一踏,也随着时间的进展不断的转向新的重点夸骄。所以对加铺,整个“十三五”期间的专项规划派布悄,将对六个创新链条可衡,就是全链条一体化的部署窍眯卞,38个重点研发任务篮氢,政府加大了投入邢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垒情。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娶深,首次突破15000亿蚂膛,更值得高兴的是未冗,企业在这里边投入比例得到增强淀链小,达到了78%以上禾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颂、加剧扣除政策有直接关系肌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敛暮钮,看起来企业投入的效率还是很高的雀唇相。    去年我用过这张图(ppt)鼻,这次还用这张图蜂艾途,对它进行了更新叛沉。由于时间关系仓,统计是1-11月底酣耿僚,11月底中国产销量是402000辆雇苗衡,如果这样算的话绿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沏,中国占了40万辆绷拓,就是占了50%黎林。到2016年底伸尸凳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆硼溯呈,中国占了其中的100万辆莽兰萎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隆痢许,也说明了我们国家对于节能减碳殴驳、应对气候变化作出了新的贡献钒吐。我们虽然应对气候变化调门并不高膏溪,但是我们扎扎实实在做每一步冻些,现在无论是风灰帽幌、光报笛、水萌勾、输变电尾透叼,无论在技术先进顽华炬、装机容量解勾涝、发电量都走在了世界的前列浪,这也是我们作为一个还在发展中的国家粟很,为新的发展虎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辉唐步。    世界发展的趋势也是一致的靛,低碳淀嗽、电动禾陀、智能化成为各国共同的选择借闹肺。美国楞、欧洲湃静、日本陇,包括汽车企业福特守辩、丰田碍、大众都推出了它们发展的战略店茸疲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刚罕写,比如说大众推出了它的“2025战略”秘妒肺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车添,销量争取达到300万辆寄慕,自动驾驶要覆盖镁汞,在2021年提出全自动驾驶笺戈,电池也要进入大规模的投入旗拈礁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标般,零排放效翁、互联尘簿闹、自动驾驶汽车鞘挽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虽祥刹、氢燃料汽车力。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箍烙课、沟通爽疆痹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酬低、增程式的混合动力汽车烽,因为他这里有基础建设的问题唾熬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汝,就可以有电的情况充电甭、没电的情况加氢鞋饯蔼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寂,同时又实现了真正的零排放究。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘶,上次试驾可能还是8年以前劝射,我觉得汽车的进展丹寂通,无论动力性肖、环境友好性邯措、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盾晚猴,据说已经进入了市场创。包括通用也宣布了在2020年以前停僧,在中国推出9款新能源汽车刹玻揉。我这里想说的是袖,中国的市场也是世界的市辰晷璺妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的犊吾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晒颂吧、参与竞争蔡颁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业委图,就需要我们来推动整个的发展浅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廷典。 第二色成,谈一谈我们对于深入基吹度辍,着力解决一些新问题的看法氦海。    对于电动汽车突裳,大家首谈就是续驶里程嗓氏懂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撑哗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撅俊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偷懒狼,一个明显的标志酷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量部锻拌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搬。如果说单程的提高电池的载量猛,当然加入电池的载量车子可能要增强僻,车身的增强就又增加了重量抽咀,直接影响就是增加了它的电脑帕倘骑。我们也看到一些装载高容量电池的辱惮,虽然续驶里程延长了馈魂,但是百公里电耗就明显的增加了伶铣阔。因此竿哎备,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卵卜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堕九烫、合理的规划碑春硕。首先缕,车辆运行的范畴茎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湘浓,尤其是现在扭奈境,我们应对大气污染环,主要还是大城市集中轨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碗寥。但是从技术发展上说起来渡粗妓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度含、功率密度和整车的轻量化边摄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程离赶娠,这当然是市场的期望福刊破,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惜逃。    最近新材料研究发展很快丸灌劲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抠薄。有的朋友跟我说芥僳维,我们现在用的是石墨烯电池里,其实说用了石墨烯是对的嘲柒,但是用石墨烯全部来做电池昏闪,似乎从科学意义上不太准确宪绵祥。石墨烯材料表酞惠,包括碳纳米管乳然扑,都有它优异的电和热的传导性能喂诡,作为锂离子电池的负极材料添加剂洪傻,可以有效的降低内阻林陕,提升放电的效率狙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晾臣道,还有助于减少介质之间的电位孩眉,来减轻电池界面的腐蚀性花。从这个角度上看凹码,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怜外昏,当然由于动力电池负极密度提高了幕既,对正极材料也可以进一步的优化秒护,在安全的前提下扫,所以也可以显著提高它的能量密度欧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步誊,就是说能量密度提高了团祈,同样的电池包里面可能有更高的载电量纽釜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捞烦邢。所以在增加单电池和电池奈块功率和能量密度的时候宫粕涉,还要加强对于电池包热交换距离的研究狈,来优化提升电池包整体系统的技术币汞,它也是一个相互关联的关系室侯侗。    随着电动汽车的发展攫篓硷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汗够句。比如说电池包往往布置在底部阶腹逃,夏天路面的热辐射还是比较强的贰视,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盟惩刮,从结构上来实现电池包的冷却仁弧勾,因为我们现在冷却剂就是这样的蔽,要把它放在迎风处啤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钨女幸,电池包也应该考虑到这个炯钢森,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理箔。结合冬季放电的特征某茫,我们还应该研究辩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诞庇,使它保持在合理的范畴之内诚虾,来逐步的解决冬天放电比较慢的趴井盗、容量比较低的问题裸兔。总之说起来酸,我这只不过是一个例子旁繁挎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叔登、关键父京、整体的技术统一的来规划和部署秘。    上次百人会上我特别提出米慌德,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岛,带动汽车制造的转型升级眉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜂,给我留下一个很深刻的印象吼泊火,我和苗圩同志都搞汽车的祁骑册,过去我们焊一个车身500多块钢板哆十,用2000—3000个焊点接在一起吐叼,加工线上全部实现了机器人欣纽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杠眠,一共就45个部件句愁闺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霓奥,几个机器人协同操作歧。板件和板件之间没有焊接泥琅,就是直接的黏接轨讽,加热黏接铝反烁,远远看去就像搭小孩玩具似的牟惰,几个东西装起来箍该。更使我感到比较吃惊的呐撵,现在碳纤维的车身驼了腹,已经不需要在现场涂装了胖葡,有点像我们当年装修房子广乾庐,先装地板再油漆拼疵融,现在用的全是油漆地板臀腺。现在汽车安装上确实有进步练,所以我也很有感触罚习架,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新无,需要轻量化材料的技术妥身纹,需要轻量化的设计卫毋啦,需要轻量化的工艺穆,也需要轻量化的流程某。特别是现在的汽车产业剃,包括内饰座椅使用的材料酸母,也尽可能的采用可回收惋拔程、可再使用的材料弦,这方面的技术也在不断的提高祟伸,这个应该成为我们新能源汽车发展结,不光在车辆技术澳、而且制造技术流程方面全方位的提升孝庆笑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗣镭阔,今天我很高兴恢皇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穿,更多的看到了我们一些德挤圈,像燃料电池大客车的发展策德。很多企业大家如果去看的话泄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夕磐,比如说碳子勒、交换膜淖、双极板帕污,以及它的特性基础研究的进步密切相关冷缺位。实际证明叮罗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掇奇蛇,也具有自己的发展环境的优势拿好。我们要借助这个优势来推动我们的发展挛司川。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疟,我们是不是可以考虑颂戌,尤其是在燃料电池研发的初期夸将廖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盾,这样可以有电的时候就充电锈、有气的时候就充气食,按照它的发展各取所需雇。实际从技术进步上拜琉,技术发展的本身弘揩沤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用遂技富,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涝,对于延长它的寿命方凛绷,对于减少它的燃料消耗使冒饰,是很有帮助的船诗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霞锭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处深。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掇弗楞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倦抡柔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向色透肖。当然它们也在考虑枷模靠,我们怎么样能够更加适合中国的特点并悲。我们还不能忘记中国还有一个优势仆扣,我们在电动汽车走向市场的前期突泌秦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彩,先在公共应用该、出租应用上去使用吮帝项,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广叛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹬铜多,必然有一些城市就可以走在前面缺售,又可以来推动健康合适和快速的发展酮筷。中国“11?11”又是一个新纪录镀呜拴,信息产业螺贺、网购变成了整个市场销售的主流潮,我们看了看惫,2016年快递业高速发展酷呻,中国快递业总量超过300亿件牵,平均每天8200万件包裹走在路上洼,用于业发展小型物流车清洁方仇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领信年莆,有了高端引领就有了有序的发展互斑持,放弃了高端引领就会低端充斥乐创漠,所以从这个角度上苦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姬汹,争取使我们的汽车产业走上高端引领驴、创新发展的道路上狡。    在燃料电池汽车发展的过程当中时贺奇,深入开展了国际合作廉。我们积极的参与了国际合作扦,开展氢燃料电池领域的技术合作荆箩估,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凸肝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议片,组织国内的企业类脓橇,开展深入的技术合作藏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邦盾伶,定位就是要建立一个覆盖全产业链价被、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糜前煞,在中国发起但并不局限于中国菊,积极组织管理以及运行机制涧,要按照国际组织来筹备沥损、搭建供梗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碑崔,因为燃料电池实际用处很多俯瓶胁,比如在通信基站愧釜、备用应急电源来,随着我们移动通讯不断的扩大麻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泌闯毒、包括更新裸,都值得我们重视俱掠,包括医院的应急电池庭畅、安全防卫鹊姓,包括我们最近在研究深海运载毛,也完全可以使用氢燃料电池酱,燃料不是电池笨叔爬,实际是一个发电机勒晦,而这个发电机可以用在各个地方添考萍,最重要还是零排放的清洁能源熬吩,效率高聪,能源密度也高洼恰陪。 第三乖策善,深思熟虑菩,把握好智能化的新机遇谐。    近几年来末,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屡拇。比如美国幢埃,白宫推出了人工智能的新战略说,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划建腹闭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线川,包括日本的创新战略规划攻凭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会男邓,这个时间恶补了一下人工智能的技术搞。中国工程院最近技术指出赡龚屉,人工智能即将进入新的阶段甜潍,人工智能发展有四发、五十年代了绢墟匹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佛。但是当我们信息化日益普及房幻反,移动互联网密酣猩、大数据怪、云平台的发展健寞,信息环境髓冕阔、数据基础邦抖、目标理念沃顶、市场需求都在发生不断的变化旧,将推动人工智能新发展唉欠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戒心。因此褂拿室,发展人工智能也有利于改善人民生活颧、提高经济发展的水平翅、增强社会治理的能力伶、维护国家的社会安全彤次撬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图砷谁,但从各国的共同概念和我们的研究体恒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绢都。第一踞,要降低交通事故和伤亡人数挟挡臀。美国的报告提出来写,美国每年有35000多人死于交通事故概,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寂息。第二寺幢烁,要应用低碳舰、零排放饭、环境友好的运行环境挤防。第三鞍凳,便捷紊瓶,要降低驾驶强度姓,提高交通的效率扔惶响。第四浩驹,要推动共享赔,提高车辆的利用率几饰抠。其实我们现在不得以所采取的一些限行频,包括交通的拥堵热末托,都降低了汽车使用的效率帕,所以从这个角度说起来丹暗岁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惠贫耿。还有沮隙,牵扯到公平出行葛,随着老龄化社会的进入橇秃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展插腑。    关于自动驾驶汽车研发进程森肺揉,好几个报告令腿滑,有的人说无人驾驶计酥盟,有的人说自动驾驶了固尉,有的人说智能网联汽车岔,都提出了汽车发展的里程碑当吃锌,我觉得无论叫什么汽车滔浇,都是说了这么五个阶段罚豪来,辅助自动驾驶午湃长、部分自动驾驶惧暴、有权限的自动驾驶氮钞、高度完全的自动驾驶阶段厢耪貉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点确围保,比如说在辅助自动驾驶方面齿,怎么样能使汽车感知周边夺铆僳,科学决策堤,及时反应顷。比如怎么让汽车能够与互联网连上滥连蛋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叮斥、网鲍韭蠕、路的联动盆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烫朴苔,就是人抒类、车滑骸、网弯、路的一体化倡冈。    辅助自动驾驶挎,实际这些年是汽车界一直研究的重点朝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哼腹讹,有雷达钢辑,包括现在有毫米波雷达坪尝表,摄像头列,对外通信系统髓类,包括定位巾。与之相应的隘局曝,刹车工谴粪、油门似、电子稳定系统被、电助力转向等这些艇虏,实际在关键体系上拭尾漓,传感系统串骇伸、操作系统独咎、中间和决策系统的研发忙响几,其实这件事也不是现在的新形势豌书,早就在80年代的时候长聚看,80年代后期就研发了防抱死系统前航隆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系崩切垢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吨挂随,包括防启动时间的空转蠢,后来又有了电子稳定系统瓤欠仑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度貌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刑撼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示参拭埃,有了它以后馁,在90年代的时候嫉,我在德国工作的时候宫绦,车里边就已经有了尾随自驾拓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走八途吵,不用担心涤谐。最近我看到了我们国家的好多汽车涩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搅,一旦接触太近都会自动加一下速马臼裸。包括我去年去参观长安姑,他们也给我展示了自动泊车系统内,实际自动泊车系统我们在德国工作参薯碎,90年代后期时候就有这样的设想季撑,2010年我到德国去访问的时候烙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型席特。实际很重要的意义涎夏悉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起济,也得到了发展揪帝投。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能定奢。    下一步就是智能网联恋江巫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西繁驾、看到自己看不到的东西擅,90年代初期的时候斧堆逛,堵车情况有数字广播景甫俊,数字广播就和我们一般的广播不一样毋,随时可以呼叫堵车的情况券。后来有了数字地图和卫星导航黔恐,就形成了第一代导航系统百播松,第一代导航系统并不知道路况的变化头贿跋,只知道路径的设计凶搐。然后就出来了联网的导航醋,这也是这几年我们都经历过的事被檄裸。上汽这次和阿里巴巴共同合作法十硼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起昧,这样坐在车里的人躺防旅,通过导航奸乒赫、通过云平台就可以获得各种各样的信息廊杆铺,比如说动态的导航稿绣、比如说加油充电站祈、维修以及各种信息的进入蓟,使汽车的视野得到更大的扩展勺。但是真正要做到智能的网联汽车票涎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峰揉髓,这就需要我们把各种信息交汇在一起蝎,来实现智能的决策控制楷广。这件事情说起来好像很容易穆恕,实际也有很大挑战沪唯缮。现在我们一个汽车里边有两恒并盼、三套信息系统尚秀饲,有车载的信息系统波,还有驱动系统的信息系统禾蒜漏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚼帕侵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程葱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拇弄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煞宠拘,就是快到地方要进行减速司歉挖,但是如果你让它自动驾驶的时候廖接,可能它就很早的根据外界的信息来判断文,让它调整好姿态盾韧、减低速度壬藩冗,进入转弯以后在弯道里边再加速佬墒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滦,这种例子比比皆是磷抱汞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体煽。因为我们电动汽车从电机充、电池撩辫、电控开始拆扒,电控第一代做的第一件事脓,就是通透的动力驱动系统的网络回弥旦,就是第一代的CANBUS系统爸暴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坊郴莫,从这个角度上说起来汤纷省,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腑仟潜。    当我们实现了这些以后估副,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荤夸。这是我们常见的北京交通的一种情况坊辞舒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号物骆溅,去识别各种各样的高通吧,做得到貉,但是不保险瓦贫,这样可能我们就要有这些信号的发射器较号,让汽车能够知道这些情况啃。如果再想使它往上走顺魔,能够实现部分的自动驾驶浅粕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓬,比如说晚上的雨雪路改灸起,比如大雾弥漫的时候靶顺,比如尽管天气很好很,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰救浚腑,这些情况都需要我们去应对泼氦,其实道路上也应该有它智能化的装置拈,就是说有自动的能见度感应器傅,应该有道路结冰的感应器撤救,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秤米枢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矾,安全是所有发展的主流颇彤,而不是时髦闹。我们在做任何工作的时候散喇额,必须考虑人是坐在车里最宝贵驰巍、最要尊敬的东西撅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全关、人的便捷记守、环境的友好和共享实。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统街河,来推动我们的发展酷熟通。    因此岛翟洁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砂、四次交流辑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构激透湿,这个架构的着力点应该在车载的平台茨室、在网联信息彻崩笺、在智慧交通的发展躬伙淡,我们要重点发展的是车辆的关键技术挂、环境感知啃锯、智能决策鞭萍绢、执行控制阂,我们要对信息的关键技术灭吕井,V2X通信摆泥能,甚至于将来车对车的通信系统辖虹福、云平台醋抖、大数据汤锌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制火省奇,这里也有很多不同的东西爸套感。我们还要对基础的关键技术熔菜弓,高精度的地图川、动态路况信息泰、综合决策和操作系统剃匆。只有这样谦韧,把人守兴褐、车费、网杜末并、路同步的推进宋客勃,才能够迅速的发展编,否则又会碰到先有车订诫副、缺充电桩的情况师革,所以需要我们今后的发展当中更多踩钎涧。与此相关的技术编道奔,检测系统轿,还有一些法律法规体系廊小差,一些基础设施的建设哇罢,可能还需要更多的发展轰济。 我们必须要精心规划晃、协同创新查哄斡,来研发自动驾驶的新技术勘。    一肖壕,安全钢京、绿色鸡、便捷慨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辖。    二按抛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鳖疼,多领域技术的融合电,产学研各方面的合作呈谈哭,要着力推进协同创新迁什,这里边由于它是一个企业的热点了抨,所以企业要成为技术创新的主体郊墩。    三炮鼎沪,企业为什么要成为创新的主体翰蔬?我看了很多规划酗,从现在一直到2025年亩孙、2030年闲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就岗地,但是可以实现沿途下蛋继啊,从过去当中诽瞳限,无论是防抱死系统帅喀、电子稳定归焙梅、测距警示堪雹、避障反应社褪景、自动泊车都是发展的热点馈悼虏,每个技术都带来了商业回报藕痊,包括我们在信息系统酣,包括这次互联网的技术侧些,上汽互联网的实践辩颂缺,也看到了我们跨曙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兰,只有以企业为主体看,不断有新技术发展篮管骂,使它在使用当中获得使用傲锑层,就能够推动它的可持续发展船疲,所以它不是一蹴而就的事阀褪从,是我们长期坚持的一个任务免拣。    四夸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体不炒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逻床、精心规划须,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氰,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗅,也应该放多这个测试区里面去疮,使它在真实情况下运行啃情刃,才能得到一个健康和全面的发展力。    最后我想说讲电俊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胁。其实我们用了十几年的时间实现电动化拉瓣梯,推动了产业的转型僳设,随着信息产业的发展烽誓,网联催生了新的业态劫拼负,产生了新的服务业圃摹褪。轻量化带动的不是简单材料的替换标魏列,实际是对汽车产业的一种升级腔技、一种转型接壬,同时翻殿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雾茅潭,充电网服务体系的建设烂洁,可能带来何止几万亿的新的增长点焊耙。我回忆吞芦,在经济工作会议上总理说过一段话乏蒙,“实施创新驱动战略的发展士说,既要推动战略新兴产业蓬勃发展现接肛,也要注重用新技术年豆柬、新业态来全面提升和改造传统产业亲旦,带动产业的转型升级岸烈厦。”    作为结束语我想说黑变,回归一下新能源汽车取得的新进展剂,下一步还是要全面落实政策偶、着力开拓市场孙侍、建设基础设施玫篙随、创新商业模式倡,把握好发展的先机勘。我们要针对市场的新需求虫,深入基础研究覆,攻克关键技术炉,完善系统能力怀侣勉,着力提高产品的质量和效益扯萌。要把握好汽车智能化发展的新机遇拣铅,要系统的研究别粱,精心的规划信墓尉,要鼓励协同创新企业主体帝,大胆的尝试糯确曹,来攀登自动驾驶技术的新高峰菏菩,要凝心聚力疵茎檀,发动优势抱,动员各方力量釜淖,完善政策措施挨,营造更好的发展环境福处。    谢谢大家!    (根据发言整理练岔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮唇亢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饥: 陈理事长输颅,各位领导崇挠衫、各位朋友憋、各位专家围硷豹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汇捍抄。我今天的题目是四网融合并盗,什么是四网显?交通网下滴戌、能源网湘褂、信息网酶烂系、人文网拌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具北,电动汽车是一个能源的载体凯虾趣,又是信息的载体娇,然后可以作为人文的载体俯蹦。四网怎么融合杆歉替?怎么发挥电动汽车的附加值型?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦开募涣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系噬,能源跟信息到底有没有内在联系害,我提出一个储能熵理论供大家思考赤刨。    我思考创新的要素赶顽氢,要创新首先要解放思想孙吩媳。解放思想要学习《易经》的精神烽避,又要学习西方文艺复兴的精神断。《易经》是一个太极但,太极里一半是黑攀斤、一半是白卿弛,但不是直线牡具串,是弯曲的镭媳,黑可以变成白票,白可以变成黑亨扮,黑中有白撂厦斧,白中有黑钩杭桔,跟它对应的黑就是黑届勿、白就是白碍患。《易经》是变化渭,有时上忍祷哺、有时下厦阶传,上时不要骄傲自满蒲,下时不要灰心骸粉,是客观规律陌锰,都是周期性的蓬,我们在调整遁蒋勤,要注意平衡动力统一掠疾。    整体都是这样酒搭,全局都是这样稗烹,今天讲跨界税豹窗,要学习西方的思想就是文艺复兴岛。文艺复兴的功劳不是在文化寺、艺术等等俗试,文艺复兴是解放思想蔽湃抬。哈佛大学的校训追求真理连投。要把自然界的规律找出来解放思想腻,自然规律造福全人类入。伽利略伤,罗马教皇威胁他啸欺,他不怕痊撩顷,他说地球起源被上了铁塔碉场。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女漂,被叫之违反教义喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师封拾,第一个米开朗基罗浇郝珐,他雕出一个裸体的美男子降,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弊黔焊,里面很不容易摹棠藉,从意大利借了很多达芬奇的作品敝激魏。达芬奇不仅仅是一个艺术家艾,也是工程师;看他作品催焦韩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生豁荤,第一个从事解剖学粉距。    解放思想考虑全局的问题汹。文艺复兴第一要全局思维法脖蹿,第二要有天人合一的思维浓刹,第三是环形思维病吧钢。要考虑全局思维欣,今天做电动车目标是什么拿捂?有什么经济效益拱裴啡、环保效益圣涵鸿、能源效益骋褪、民生效益拔蘑,总体总目标要搞清楚港罗喉,一定要有全局的观念蓟瓶。特别搞智能汽车全局性更大纷。另外要环形思维惕墓结,要反馈潞榔盘。然后是循环利用的思维固。    创新弹,我把创新的要素跟大家分享一下疏。首先理念是创新之魂握。理念有很好的氛围谭笺蔷,有了理念才有创意诽,创意是创新之源概。还有人才睹净,人才是创新之本吮窝。怎么能有理念吞摧茸?要有很好的氛围撑咀叭,总结第一方面是合作精神涣,开放钱捂、合作矮、包容渺,双轮驱动梧姐、增值驱动亲梆糠、市场驱动樊囱侠,通过市场的倒逼蓟。然后要有完善的知识产权保护舒吞甜,还要利用网络大数据给我们带来的好处乃疼。今天创新制高点是跨界融合卜峭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蒂。“一带一路”我认为是跨界融合屑,一带一路是西方的伊斯兰文明潮犀穷,还有它把科技奴、技术炽、经济浦淳玻、贸易连在一起唬腿,所以我们要发扬一带一路的精神害斥。我是福建人也是漳州人晦,一带一路开始的是治奈萃郑和下西洋诉棺。我们要跨界融合胚。    我接着讲智能汽车华揪。智能汽车首先要有解放思想眷寸、全局思想考虑问题迫伸茫。三个C娠禄,第一个要连接起来涎心猴,第二个连接是要协调要合作纺脊剧,1+1>2鲜敌,那就是《易经》的精神砷。第三个尖,今天的连接是移动的连接换,还有MOBILE揩,MAN TO MAN矫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夕。    今天电动汽车很重要的一个捍毯,大家买得起用得可靠捞容幌。智能化以后鹤慧敬,因为有各种各样的基础设施和商业模式靛,我不展开了惺垦熔。    从电动汽车变成一个智能的汽车藏秋艇,从智能的汽车再变成一个智能的交通七隶,从智能的交通再变成智慧型城市贪顺。我们附加值可以产生很多诫痰。根据《易经》价值精神辣,通过交通网眠叭盼、能源网鸽、信息网雄愧、人文网可以产生无穷的价值机会纹瓮硅。利用交通资源的全时空动态感知郊,交通工具的全过程运行管制床返,无处不在互联丸寡、感知溯、管控和服务埂。    怎么布局烽?怎么把电动车进一步变成智能汽车奇晴,如何布局智能网联汽车技术恨敝?我认为列睦,不但对中国奥,对全世界都做出更多的贡献护叮,第一是制定网联汽车法规标准聊岸、智能技术并定、环境衫、HMI技术泪、空置执行技术室晤誓、智能网联的实验趁呻、网络和信息的安全氰。    怎么做到网络和信息的安全狼?这是一般的云乖封处,怎么把一般的云变成安全的私人的云协驼浩?有很好的结构丝鞋,处理器共皖、传感器环齿洞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次人嘿。第一是收集材料巳钵凹,就地处理泌常透。第二是从收集材料到云之间要慢标,一个是单点控制衔疲拎,能量控制或者功率控制可步叭。一个是多点控制寐摄,能量控制或者功率控制逼,这是全局性的痕。要及时处理吮,要经常互相认证环,变成安全的云沧。    跟大家分享一下我做的一些工作悲锭杠。怎么从理论上去证明这个是可持续的蠕?我一直在思考所有的工业革命胃巴,基本就是能源更新湍。第一次工业革命解徽,瓦特发明蒸汽机档席班,电话券池。第二次工业革命沉遣,美国抢占先机忍礁戒,电气化犯蕾,主要能源专项与信息建设矫令。现在第三次工业革命来了测,中国能不能抢占先机水案肖?我们要做新能源扭,信息大数据时代挫硼还,我们百人会能不能更好地发挥作用仍鹊?今天早上的研究会很好兼容弘,我建议做一个尝试的机构伙咐矛,每年召开百人会国际研究会议课摩跑,形成品牌却。    信息跟能源能不能有机联系起来呢示颓?我提出储能熵的概念爆喘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琴烹。一个系统里面假如是孤立的沫褥、系统是不可持续的舷,一个是做功侈、一个是废料是不可持续离段。如果是物理系统档醛,分析储能熵界,熵代表可以再利用登甜。总的来说骑,一个系统熵不能增加烁垃辉,熵要减少导烧,熵减少系统可持续涟律。熵是储能熵袖,熵是不用的熵烤辨挎,下一次可以用潍烈。总的来说熵是在减少捷涛模。    包括中国的历史劳,中国封闭的时候中国就不可持续匆,中国开放中国就可持续五。近亲繁殖以后熵增加不可持续坑毕。系统要做可持续性信,系统熵要减少收,你的收入不能是单一的魏、不能是孤立的系统巴草。因为一部分是做功末,一部分是废料炊熊潘,从废料里拿出来淮道,通过证明熵减少灯。从废料里面可以再循环氢瞪撂,那么你的系统就可以持续了拧田剿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毒诬,后续需要时再利用的能量的熵娩熔粮,通过储能熵概念的引入涝纷翰,希望用来解释可持续系统的演化过程昂募。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缸。    综上所述儡,不管系统是生物的或人工组成丧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ド萋丁,而这些系统工程特点是蹿漓阂,即使在系统研究过程中散讥陀,一个熵有增加的过程辞抖,总体在系统不断迭代发展的过程中市锨,系统将进入熵减的状态壁,因为系统具有自己生成复熵的能力绵捅伙,从而保证了系统的可持续性既阶能。    应用在电动汽车宪炭,这个是分布式的发电诽巴,这个是分布式的负荷钠辫炽。电动汽车就是分布式的负荷滤伎,还有分布式储能矫,电动汽车有储能盾、有电池搜。电池可以双向的煞垂,分布式地发电纺、分布式地负荷看围,在分布式的储能粕,这三个系统可以持续旗,这是我要证明出来的倾。我证明只要你的熵是减少的拢辫筋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望露。    感知冒械疆、认知脸、行动鞋娩,不断可以纠正人的行为攘,比真正的司机还要好价滦缺。    最后深尚控,希望我们以后的交通系统是舒适的崎、生态的喘、方便的和安全的揭。要做到这一点泼,什么是成功炔驳孺?因为里面的成功是3个S弟芯,SUCCESS扔杀蚂,在S癌、E里面画一条线都是欧元跟美元绿髓,今天是国际合作煤,虽然人民币还不是桃秃,是一篮子化的欢履拧,人民币准备好了昂梳码。ESY就是人民币岛挤毖。    要有六个眼睛替怜,有四个眼睛不够薄绷圃。第一要把眼睛放在前面解放思想吕荚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维背摹看,电动汽车下一年布局市忱卮隆,也要有前瞻思维楷彪人。眼睛放在后面汲取历史教训绰,要有全局观念币。要看到旁边的需要方。然后要把眼睛放在右边学习欧美慈,不得不承认高端人才密集地在西方汐。所以把眼睛放在西方学习白,它沉淀了100多年喘教。四大发明中火药是中国发明的嵌铜释,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹋图溶。全方位都看到了踞疥,所以英文眼睛叫做EYE饯歼蠕。第一个I是Inspiration不次,有了激情可以有想象力咳,然后有创新鸥坪槐,但一定要融合书酒,一定要集成贝仙窘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喀递。科学要把自然归结起来妒炭杀,工程有十几种爆,要把科学始、技术懂、管理结合起来那就是工程力教炬,那就是要集成村济波。特别今天要跨界地融合丝、跨界集成赎,这样才能实现帘翰。但没有钱也不行达窃,今天招商局也来了很多金融机构供食褥,要融资突忿。    谢谢大家!    (根据发言整理售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   回顾已经结束的2016年蟹疾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展江惠。在政策的全面推动下融埂,我国电动汽车年产销量再创新高琼铆咀,达到50万辆左右涵酵拟,充电桩数量达到20万个橇首廊,遥遥领先于世界各国刀没。更为可喜的是袜抵淮,在规模市场的推动下豆煤,技术创新全面展开羌,技术进步全面加快曙惯,正在全面逼近世界先进水平松挖。但是摩,在这大好形势下假筐,质疑之声渐起熔爸缔。比如蚊逞,我国电动汽车发展主要靠政策推动枚篮卞,能不能持久报?政策是否过于宽松宪,以致于出现骗补情况劝?另外脚坏蠢,由于发展形势良好勉,一些激进的观点也在抬头陵违唬。比如填杰抚,要挡住国外产品进入中国市惩铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溺粗,准备放弃传统燃油汽车健。    作为一名资深的亲历者础,笔者认为即陪石,在这新旧年度转换之际扮订北,有必要分析我国电动汽车的发展形势愧,梳理其发展历程回碗,以利于业界对形势有清醒的认识嵌、清晰的判断箔菠,明确今后的行动方向驾办觅。    一习缸、我国电动汽车发展形势良好    当前无洽办,我国电动汽车发展形势良好绍拴垄,主要表现在两方面臼木股:一是电动汽车技术创新全面展开扦奔莆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罕,技术创新和商业模式创新层出不穷碗般握。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诵屏酷,比亚迪第、北汽冻口、江淮澜嚼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品癸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挝,而是专门设计的电动车谁辑娥,续驶里程达200~300km甚至更多浅撬,能效明显提高牢,动力性仟裂、平顺性帕徽、舒适性磺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篡。事实上扔垮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布街,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弊颂痕。另外贯慰晶,我国电动大客车产销裁特堡、应用占全球份额的90%以上芦,技术达到世界领先水平椒。    在动力电池方面骚啦售,我国产量已超过日本辛柏、美国舷泰苯、韩国诬羔,跃居世界第一曝抬蹲,且市场份额超过全球的1/3抒倾报。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蘑赶,呈现高能量比谴礁、高安全性激腐菜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寿禽陋。同时汾梢,产品水平迅速提高嗽仟扑,与前一年相比渴贫,平均能量密度提高30%班凰,成本下降30%左右刑卧。    在驱动电机方面柬九,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸿眯钮,总体性能进一步提高斡,成本下降30%左右迪圃瞄。在电池管理系统拧、混合动力系统试剖耗、电动助力转向谱陛环、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藏晾逆,也都有明显进步但。    在基础研究方面谱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弹够男。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庐,电池热失控粉呜桐、硅碳负极材料莎稀免、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碳。    2. 充电基础设施建设加快滦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下长渡,政府有关部门出台了实施细则填,多个地方政府建立了城建颗、电力安、规划等多部门联动的领导机制妈蓝歪,大大促进了充电基础设施的建设速度抛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诵,我国充电桩总数超过20万个瞪拨,远远领先于世界各国怯缺。    在市场带动下饰行,技术创新不断涌现羡苹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绢秒侈、节省设备投资的车端交流快充技术促、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圣肩踩。    在商业模式创新方面酒壁盗,呈现出各类优势企业多种形式合作透类,加快充电设施布局憋固戮、建设嫂剂讳、运营的趋势菱涉。众筹建桩垂贸、合资运营喝涛吉、利益分成等运营模式迅速发展惠,公交车店瓤敛、环卫车题、物流车咯猴翘、出租车赂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模税劲,广告推送潭地歼、免费无线热点接入等增值服务开始出现觅。    在互联互通方面卸啃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痢媒接,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段福拴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成来,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定波弘赐,以企业级抠、城市级监控平台为基茨薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勺、信息互通的国家信息服务平台即将建立窍茸。    二劳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喀,我国电动汽车的发展道路与美国侠泰卿、日本朵、欧洲等国家和地区有所不同箱际,主要区别有两点祭。    一是政府干预模式不同掳绥伎。我国采取的是政府强干预模式擦本,政府进行顶层设计侮酒,制定国家发展规划殴闺稳,多部门联动制定全面的鼓励扮柒纪、支持政策扑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴椒瞎辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车档,在市场发展中不断加强研究开发敲,技术水平逐步提高;同时谋,充电基础设施建设逐步完善彩。而美日欧政府多采用弱干预模式对坊,政府支持共性吠、基础技术研究措查,给予一定的政策曙捶、税收优惠铜,逐步培育市衬蔷昙埂;企业则根据自己的战略规划龟握,首先研究技术缮脑,同时有选择戎导、有重点地开发产品唐幌本。    二是企业战略不同锌。我国企业多为在政府引导下被动式发展徐籍限,初期技术积累明显不足处稀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坎阜惕,产品方向受政策影响大纯睦扣,各企业虽进度不同沧瞎姑,但呈全面开花之势慷恢芜。而国际大公司多为主动式发展禄上,厚积薄发闪,技术有所侧重裁阔吨,产品形成特色柯,如丰田的混合动力和燃料电池窝篇楞、日产的纯电动良橡圭、通用汽车的插电式畴怂献、宝马的碳纤维轻量化技术等侠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浮。中国模式的优点是市场拉动技术发展氮,不受油价等其他因素干扰痉,迅速形成规模市嘲纺獭,全产业链技术进步欧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桂,发展中有不协调情况桅蹄屯,如充电基础设施滞后凉,部分企业盲目跟随妓,发展不扎实彤渤皖,少数企业以谋取政府补贴为目的录靶熔,甚至出现骗补情况镣虐。美日欧模式的优点是技术扎实错,发展均衡;缺点是市场发展慢葛垒,产品更新慢为,影响技术进步成猾,受外界因素干扰疥,如油价低迷则市场难以扩大坝歼。    笔者认为琼鲍骋,中国模式适合中国国情纯钮猎。我们不应过多盯住充电难寡、骗补等不协调现象糠保颈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咎突势、技术追赶的大好局面皆。从另一方面讲庞怂洁,中国模式也有赖于我们的制度优势鸽,只有中国的强势政府才能如此运作盼春熔,很多外国同行都很赞赏乃泞、甚至羡慕中国的条件堵洛罚。    另外扯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晾暑萎,近两年有明显变化觅膊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涝寐几、开发电动汽车产品疾健褥,而且各种技术路线都受到关注的局面汰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出曝撇。中国各大企业都重视电动汽车没有错慷,在现阶段已不能算分散重复楼群号,但难处在于电动汽车不好做床,需要有很强的撅芬叙、全面的技术积累和投入尉。那些技术实力不够的企业煎炭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夏捆份,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沮,而应准备应对“弯道翻车”的危险波煞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渐刚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侯诉际,可分为几个阶段炭称:当市场份额超过1%时呕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溃肩惯,则意味着市场条件全面成熟搐菏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艇臀范,又主管我国科技工作多年诗限,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚕迸癸。    对照电动汽车的发展缺藤,在我国屁鹤逃,市场份额已经超过1%;在美国和日本破翻好,即将超过1%崇。这说明躺吧莱,电动汽车技术正在接近成熟抬淮尝。笔者冒昧估计昧,大约再过5年左右时间令,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题风岭,其他性能与传统动力汽车相当妥传缝,加速性优于传统动力汽车事垫,成本的差距大幅缩惺选;再过5~10年时间窝,电动汽车性能可全面赶上饯、部分性能优于传统动力汽车栋,成本与达到当时排放沟、油耗标准的传统动力汽车相当籍得。但即使到那时常,传统发动机也不会消亡福臣顽,而是电动驱动与发动机平分秋色峦惦,或更多的是融合发展吩。基于以上估计躬侍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓢烧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畦羡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棉劳。2009年耻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廖邵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翅渐涵。回首往事论,扪心自问橡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的细蔫。至于些许不协调现象赊叫寥,是产业发展过程中的必然黎,是白璧微瑕啡蹄涎、瑕不掩瑜佃祭。笔者断言揩莫警,按目前态势再发展10年纹母,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冷诞,并以此跻身世界汽车强国之林沸。    三轻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一共泻菜,整车生产企业要更重视电动汽车遍宫规。首先要制定好发展规划和生产布局雾涡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铜篱帛,不能两张皮白踌。其次要重视研究与试验空,需建立完整的颂骡、一流的研究和试验体系浩巾兔,规奈喽盖疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统署嫁爆。电动汽车相关技术发展很快艘儡,要靠自己去研究发展敝,别人的经验会很快过时扛宠偶,更不能只靠“挖人”搞产品收文。再次要全面布局汕恃钾,围绕全技术链开展工作寡,不但要重视整车开发淬抹,还要研究电池和电机恕崇木,重视电池管理系统履,这是当前我国的短板砷,此外还要注重轻量化和系统可靠性歪。    第二摔怒棺,要建立相应的零部件体系腿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屠丁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亥协筛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展然。    第三侗慕讳,要开放发展败竭磕。需鼓励荆剐响、支持合作伙伴引入先进技术和产品姐超,像华晨与宝马捻泼类、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好房托。历史将会证明恋卡履,开放发展电动汽车会比关门发展更快驼却。更何况澜,在全球经济一体化的今天哥面,关起门来自己发展是不现实的貌陋。    第四愧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作长。今后相当长一段时期氰,将是传统动力与电驱动并行发展秀娜、融合发展的阶段寄,单搞电动汽车很难成功肃。对于只做电动汽车的特斯拉宫刺氖,笔者并不十分看好巢斧。    2. 对产业界的建议    第一柯田判,要加强合作翰糠牟。需沿产业链奇、跨行业合作保,整车企业要与电池企业屯魏畔、电机企业嵌阿、其他电动系统生产企业深入合作骚哥。以动力电池为例硅肋,需要电池设计与正负极材料怕飞畔、隔膜溃、电解液遂备、电池制造装备嫂扯、试验装备奖烂、电池管理系统全面合作户。优势企业和研究单位要分享成果趣涵驳,互补短板据。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陈卢,要形成轰轰烈烈的大协作局面高旧,合作创新偷你迷,百舸争流贝觅,才能迎头赶上并超过世界先进水平祈。    第二夕,要注重实践唱好刚。汽车产品与其他工业产品不同速丝,一是使用环境广且复杂渺,二是生命周期长堕,三是对可靠性去屎梢、安全性要求极高丁淋。这些都决定了仅在工厂杆芳、实验室不可能完善产品上埔儒,必须通过多轮的使用实践豢。与电动汽车产品研究开发相比隧颠,充电过程更需要实践凸。像电动汽车充电过程这样长时间垂、高电压滩、大电流鹅绿、室外谴签杭、无专业人员值守的工作状况切,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舱汗识。    第三晌顿,在充电基础设施建设与运行中锹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赊。充电基础设施建设是一个新行业船藏,在管理上涉及电力炬硷菠、规划谈、城管康、工商管理等多部门伴导,权力交叉翟局茶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脓容,利益主体错综复杂臣仙。单靠一纸文件不可能面面俱到瘁,必须经过相当长时间的实践汝斤休,完善流程邵礁局,积累经验犀。    第四达锣譬,要加强标准化工作敌腑浓。领先的研发肝矫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床拧,而及时总结经验痊舒、制定标准又能为继续实践凹、创新提供重要保障阀氨。当前番泄潮,恰逢政府推进标准化工作改革略绩朽,要求标准化工作密切结合生产忙、创新实践其叔唐,要求鼓励发展更灵活滑豢捶、更接地气的行业标准挽、社团标准骄。对此溺控,业界应给予足够重视次耍。    3. 对政府的建议    第一轨溅,要保持政策稳定核。正如前文所述皇痹饭,我国政府的强干预政策非常正确楔舒特,发挥了制度优势台,已取得很好的成绩鲁,应该继续保持渡侗汹。电动汽车的发展涉及多个行业斜,需要长期积累航棚,需要几十年的时间才能成就大业才旗,切不可存立竿见影窘好、一蹴而就之心泄兴。    第二挡母椽,要及时对政策进行微调和补充完善写煎案。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列港,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卑,又由于此项事业发展快松,新情况褂、新问题杀盯、新技术层出不穷澎,因此及时应对肆圃、调整女、完善是必然的努工。    总而言之匪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雹渺,迅猛发展正当其时诽。笔者衷心地希望朝野上下掂能彩、业界同仁能认真努力工作蕉,自信且坚定发展咳霸。假以时日紊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裴喝苍,并以此为契机诫枪澈,跻身世界汽车强国之林丧惮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦胃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恭夸佩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仁囤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乌愧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腔拇。    他认为伎,现阶段绞翟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呜憾舜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胜,但从长期来讲辈朔坍,新能源汽车技术发展路线要从电动化珊烧、轻量化辑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合松、轻量化与制造生态化结合晦、智能化与网联化结合蔫购。    尤其在电动化方面配欺迟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裙阔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窃冻朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厕,就是家用主流A级轿车导渺吵,在性能价格比上与燃油车竞争雄磊律。目前全世界都在朝这个方向努力具贪鞭,如特斯拉Model3菩途、通用Bolt卢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哺触荚。”欧阳明高说逼。    欧阳明高说譬焦茫,但要满足这个要求授缝骚,电池必须降低重量肌、体积以及成本媒赊结。此外羞柬,电池的比能量必须大幅提高陇嗅,达到300-350瓦时每公斤盖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标位矗孰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曹睹局,锂离子电池发明至今只有20年称,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巾,2007年第一次在日产聆风上开始使用河每归,可见动力电池的进步非常迅猛靖胜挨。”欧阳明高说娇潍搅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期定额。    但此前酥戏,主流的观点认为戮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衫羌电,从性价比来看搅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狡碌特,但现在随着锂离子电池技术进步松身,里程提高一倍胺搂馅,即在300公里的范围内彻,仍然在性价比方面有优势陌。    从技术上来看琴,在单位重量集炬勿、单位体积下储存的能量越来越多刹试,成本越来越低亥佩扁,才能体现出电动汽车的水平和技术谦讣摩。    一个好消息是钠,我国电池成本每年大约能够下降20%忍。据介绍歇结惧,五年前骚节,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氦烈,去年平均价格为2.5元左右翱袜,2016年为2.2元檀俊,考虑到大量的电动汽车是大客车台赡榷,其电池价格相对会比较高一些刻解效。    “现在国内开发中的电动轿车韭吃,最低的系统成本在1.3元每瓦时胺饰,单体成本在一块钱左右长。美国通用Bolt电动汽车抛局,单体成本为150美元一个千瓦时绵。”    如果按照这个标准屠咸赌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慰旅,但是按照现在2.2元寡失,逐年减少10%到20%蔽惨戎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞥。    “加上循环再利用做到1元忌镐跋,也就是说皑鲸遁,一千瓦时电池一千元人民币之内抽,是可以做到的匙。”欧阳明高称甭槽。    对于具备性价比拼戌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桔欺,现在一百公里约耗电15度梯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褪霉,接近10度电一百公里蜜箩。    “要实现这个目标芍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菊。目前电耗的降低空间还很大琼恍。如果能够实现上述目标效巫耗,一百公里的成本约在一万块钱材,如果电池能达到300公里就是三万块钱坪诞凯,考虑到使用周期内省电和维修省钱加,将具有商业竞争力卜嵌,这是电动化下一步最大的目标蔫。”欧阳明高说呸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剔蛾沙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颠肪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恐,但仍属于比较粗放的发展模式被乘叉,今年电动汽车发展逐步趋于理性彪瘟。总体来看伙戳,走到今天笔犯逃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叮夏。”欧阳明高说坍。    事实上刺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翰,由于销量超过全球50%以上能,在国际上引起了强烈反响咐,无论是政府还是厂家烂迷偶,都感受到了来自中国率先发力的挑战碧看。更值得注意的是脾烁,2016年如德国大众和日本丰田次,纷纷调整技术路线烫,加快对纯电驱动的转型敞潞。    不过酥泌,纯电驱动的战略目标届,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翠己。对于混合动力技术来说窍,传统的汽车强国啸、汽车大公司比我国更具优势竿诲,如丰田路线就是先做混合动力痪墨,再做插电混合和燃料电池娠堑。    由于我国率先发展纯电驱动瘟讽息,带动电池产业的发展达到了世界前列日,电池产业规模达到世界第一酚莫,总体水平位列国际前三宝别,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袱,我国的动力电池产业链棺侠,尤其是电池材料青,如正负极材料袖,在国际市场上的占有率第一糖坦。    “在此基础上及,我们以纯电动力系统(电池帮箩、电机聚讼舒、电控)为基础平台吓栖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茂蒜停。”欧阳明高说笛匣。    据其介绍取虐,目前我国插电式技术发展已经取得进展必,比亚迪秦队锨、唐舱既、上汽荣威550乌谩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓦餐,无论是发动机方面悸咎,还是混合动力装置上确孺粉,都取得了突破霸特。    与此同时枢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展究港,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力楷柑。    “这是一个渐进的发展过程疗恐脊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争禽潦。”欧阳明高说溺迪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剑连碴,有效的回避弱项竞争忿,有利于我国电动汽车产业的发展疯凉,到2020年之后伸队喀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搓将、同步竞争窍欺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶酬鄙:李芳" "  编者按氖颧丹:产品价格区间一下提升了近40万纺韦撅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宋睫。以安全环保为标签的沃尔沃掳,产品质量是其立足之本递毙孙。无论是国产车型还是进口车型形,质量都要做的和安全环保一样好眯氯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑速, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涛沧,安全与健康至关重要吓寸坟,但在中国市臣コ闯ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豌钉衅,到底该剪哪一根线私安?我心里清楚唯慧,如果我剪错了煽,我们可能就崩溃了敌母。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔽。在2015年整体经济增速放缓堡、股市震荡掂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下断剔,2016年的车市本不被看好撮怕涣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声水。1月6日恕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售峭剑充,沃尔沃对此解释为盗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帅舱,更是提振销量的助推器俱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屏。   6月1日派,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庆型。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惊盟面,具有十分充足的销售经验孩。但用他的话说兑烤桓,他来自一个很小的市承肌,很多因素他都不具备惮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蟹纽橇。6月1日入职呈孪刑,用一个月来熟悉公司的现状穷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”替。然而现实终究是骨感的睫嗣懒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拾房,与去年同期相比仅仅多卖了339辆级块。   “做决策就像电影里拆弹的场景犬浑,我到底该剪哪一根线呢高,如果我剪错了蚊行,首先所有的投资会无效米崇,其次会影响经销商的士气颅川颁。”陈立哲对我们坦言如。   他这样的想法并不让我们意外脱钉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哥闺划。在台湾甘刺,陈立哲要去走访最南端的经销商嚏,早上出发中午就到了忿,但如今这种管理方式已经行不通了鹊掸颁。从前陈立哲的团队只有30人惊巧绍,现在变成了350人眠吼,他说现在同事的名字都记不完该镶谓。   “就像牌桌上的一个赌局久,赌下去有可能是回本的摆,也有可能就全毁了五,所以我每天都在想我到底该怎么做叛五遁。”每天该怎么做弄患膘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剩,才能享受最好的泉混腥。”这句话像是说给陈立哲听的陌吧隆。   2005年舒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缕,沃尔沃一年只能卖1024辆歇链,一直到2013年5000辆的水平富,再到如今年均一万辆的表现期蛾斗,对于台湾这个小市场来说稠科,陈立哲做的足够好钦,他对这个市场有着复杂的感情甩洞堵。   调任中国市场做销售一把手苹洁,陈立哲说这很突然是,他来自一个不足以领导中国市场的市场愁。对于中国市辰胄岬妗,他还不熟悉刷阔,做市场工作要对文化腑恢、变化另场荡、趋势有充分的掌握彼,这最重要的三点陈立哲都不具备搞达,他唯一能做的硕无,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怕蜂卑,相信身边的工作伙伴拣斤,组成一个高效率的团队猎憨,去解决各种问题登罚晨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叹悉,首先做的是内部调整慰垮。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗽,了解在什么时期使用什么样的手段彤粹岔,反省问题所在裴汲恒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤殴摧楼。面对三搓、四季度各项费用的下滑叉眯,倾听团队的建议悔床、做出准确的决策龟线、将优势资源注入到最需要的地方幻侵。最后将宝贵的经验分享给所有人敲俩,把力量从点扩散到面梧,从四个大区忌,再到全国皖卵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罐,我只是把预算橇桓卤、时间等安排在它本身应该发生的场合旅荒疯。”陈立哲表示床:“我不是在讲官话扁,只是借着这个机会感谢大家沟彤。”陈立哲相信敬锋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戮。   内部调整告一段落耿结赏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题培。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穆朗,一下跳到80-100万簇窗,面向的客户是完全不一样的啦父。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心府官,还怎么介绍产品竿?这肯定是不行的帽瓷虏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捣屑菲,“与高端客户接触诗蝎,销售不能觉得自己比客户矮一截领,与客户要做朋友斥凉草,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涉颗。现在培训课已经开展了实战模拟环节皆坍,我们在资金有限的情况下做到了更好匆锚孰。”   全新的管理阶层惧贾,有限的预算思,面对重重困境猾险,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浅辑惨,8-11月均超额完成销售目标勤澳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩串膊,最紧张的时间扳。“我有我自己的节奏惠袄,我给自己两年的时间撑凄晴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间反,经历了两次产品的重大变动锯查,但在他眼里这是最引以为傲的锑,因为这些变动胳瑟、变革都是从使用者的角度出发松拿,也就是我们常说的“以人为本闷慑。”   对于沃尔沃来讲评糯,最擅长的领域是安全誓侨团,作为三点式安全带的发明者娠腾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袖良卿。但陈立哲表示订囱癸,以整车品质来讲猛叫,沃尔沃也和ABB并肩痞娠下,例如在底盘研发能力上瓜嘉票,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诞霉粱,全世界目前只有三家在使用部熬本,另外两家分别是法拉利与保时捷粹暗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑城,陈立哲也谈到拐哄:“沃尔沃其实也做过6缸瑟、8缸发动机玲,还有享誉世界的5缸发动机哺沫谜。沃尔沃并不是做不到吴辈,而是我们可以用更低油耗居奢表、更低尾气排放的发动机达到更高水平拐。这也是全球各国政府的法规要求董,是大趋势畴年。陈立哲说“这些信息嫂,只是没有在行销上进行传播罢了聘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坍酗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号踌逢茂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴萌浮,改变了“国产”的概念兰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫩繁戮。陈立哲表态道竭兼劝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斗遁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绦刻。沃尔沃立志从中国出发妥害,以人为本的信念永远不改方,值得消费者验证与了解催隆浪。”   “沃尔沃就像iphone一样衅,它改变了人们的使用习惯朝橇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抠闺:S90有三个界面同时提供信息冉繁,分层级的来处理车辆信息痘蔷奈。这一点很重要莆纺懊,体现了沃尔沃以人为本的精神访雄。在设计方面点,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涉。用沃尔沃的品牌精神吞吓,再加上瑞典的风格醛鳞,直接与德系品牌产生差异化汰税歪。如果从地域来看迫秋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戏涩艾。   沃尔沃曾立过两个誓言歪松:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓤戏崎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞠憨,沃尔沃全额赔偿息淳。在陈立哲看来攻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俯晃拔。   陈立哲对我们讲道桃弦桂:“在欧美乔缄傲,当太太怀孕的时候歼,男人会考虑买沃尔沃挺识。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莱,中国作为沃尔沃最大单一市辰尽,11月共销售9,076辆新车太萝美,同比增长12.8%;1-11月期间岭热,在华累计销量已达80,759辆椽,接近去年全年表现溜档。就目前的情况来看圭仙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高憾碴硷。   在经历过低谷期的沃尔沃坚拦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肩,这无疑是对陈立哲工作的肯定葡份剖,同时也是明年的压力常衔酒。毕竟“十万辆”这个坎孺强,沃尔沃早就有迈过去的能力某暴木。   2017年闭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大噶顶,届时半沧牟,S90 T4戚陕共、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劲。对于陈立哲来讲拼拓,最为重要的是三座版S90洽角毁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屯涎寐,是全世界汽车厂商乡,在中国制造的单价最高的车辆叫怖飞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牡,“三座版S90可以达到世界各项指标很,这款产品有能力改变历史弊韩。只在中国生产嗜秤,以中国为核心的思维憾鞠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咕。”与此同时沸,全新XC60也将在2017年第四季度发布墓诞诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬窘骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸿超,所贡献的利润更是远超世界平均水平干滑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绢晶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咀料督。“知道我坐这个位子的时候吾拈娄,很多人会紧张甚至惊慌坎段,他们会很直接的问我缺帅,你行吗爽秒?台湾市场那么卸ο蜗啊,你行吗唬川扰?”陈立哲笑了一下说道荚黔:“每逢这个时候悄较,我都乐意告诉怀疑我的人喷迸,我将在最短的时间内做什么逢陷舌。”   两年的时间转眼而逝韭咖杰,陈立哲手中的“牌”越完善创,与主流对手正面竞争的胜算便越大稿闯诬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲同,未来还有什么是可以阻挡他的呢橡湿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏授:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锰旁脖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兢使,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔且事。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矮彩。为了满足消费者需求礁,推出一系列活动迎合消费者喜好让撕。 上汽集团副总裁赌岸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月底,得益于荣威与名爵的共同发力耿撂刨,上汽乘用车共销售27.5万辆扣,远超去年全年的17万辆醇烂控。取得如此大的成就主要归结于以下几点克导统:新车的不断推出狠库、以人为本的理念及高性价比什哀。    上汽集团副总裁想茅、上汽乘用车总经理王晓秋疽甲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菲狄锑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疤浩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盆拉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寐钙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篙。同时捍撵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熟:个性而不小众茫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辨,通过对消费者的沟通与研究辰笛末,已推出很多新车型稠磷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”递己捂。王晓秋还指出磋浑,名爵现在的路线是个性而不小众饶都兜,这就是上汽集团未来的发展方向沦,上汽集团希望新的产品有个性话肉,且能让大部分消费者接受剂。    据悉敢,自荣威RX5上市以来疼搅衬,名爵锐腾也迎来了中期改款惩拿蔡,同时新车名爵ZS妒克盾、荣威I6也蓄势待发笛跋俩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言换厕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煞,上汽集团也很清楚自己的客户群体取渭。王晓秋指出咆如痴,新车型针对不同的受众群体凹荣顽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谢。拿具体车型举例钝票锑,荣威RX5更偏稳重肺,新锐腾则是一款属于年轻人的车霜土,新锐腾外形活泼放,同时考虑到消费者的需求徊玲鞍,我们对内饰也进行了升级士熔,并增加了10-12万的手动版想,使新产品没有短板爱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吴糙,王晓秋表示股耪,“从荣威550开始娥,上汽新产品从设计到销售钎全硕,最后还是根据消费者需求来决定羌。”    据介绍陷凭存,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘉巫。为了满足消费者需求垃,新车不止在性能和价格上做了调整歧敦,还推出一系列活动迎合消费者喜好的受勾。例如竣懦拍,基于年轻人喜欢足球运动岁草皇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罢,也已纳入上汽集团新品类伶柯,预计明年新车65%会配备此技术护厦溯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耗瓮嚷,“上汽集团一定要明白用户需要什么桶,为什么要买我们的产品额,带着这个问题盼苗涵,我们才能真正去理解用户立睫,落实用户需求涪篓奈,使我们的产品极致无短板梅瓶们,产品自然会大销拘武。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辜,竞争也日益激烈谴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赋淳憨。王晓秋介绍叮壤,名爵的价格基本与同级车持平剔,但性能更具优势忿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹券哨乡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柏棱碎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹃尸芍,就像提到的让渡空间此,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荒暇,从而应对市场竞争环境竿屑径。”    产品有了好的性价比和客户认知度疤堑虏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玛椿官。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掣。名爵经销店到现在也有280家左右小。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裙,其实道理很简单阂胎拓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右式峦敛,且不断呈现上升趋势垂夯相,他们认为自主品牌的春天来了”烁必,王晓秋表示亮模相。    在被问及上汽集团未来发展方向时脯祁俩,王晓秋坦言荤食婆,“首先团队要把理解客户需求睦瞪犊、用心为客户造车变成一种自觉行动肚,进而形成一种行为规范某。其次应时刻保持警惕囤镰秋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好列。只有这样撇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗡炽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锨惜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疙。这些修改背后有哪些考量和博弈姆形泊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人评咀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哆祭拐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酚?   答菏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高德。一共收集了9246条建议付常,其中表态性意见7736条加楞巢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藏逻蕾,占16.3%还藉溺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酗祈、网约车驾驶员资质及管理盛嘘瘫、出租汽车数量调控三个方面澳。从数据来看闯办色,不少人对“京人京车”表示理解骄,赞同的达到70%多筒洗,质疑的只有12%危阀。我们根据建议修改了125处耸岛啡,不断扩大合规车辆的范围怒,让更多人参与“分享经济”剔删埔。    “从北京实际出发持珐赤,兼顾多方利益”   问舰: 为什么要求“京人京牌”嘿墒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答上刻韭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肥拿冯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多册、交通拥堵佳、环境问题等“城市病”埔耙。在这个前提下南疥参,北京任何一项政策都不能“任性”卫摩,要从北京实际出发配,兼顾多方利益困皇秸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撕,地铁最高日客运量超过1200万人次疚灿吝,公共电汽车日均客运量1063万人次奶存雄,小汽车每车年行驶里程15000公里地拉,交通压力与日俱增犁。但在我们的努力下埠鞠诵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茸陆锹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制霖剧。    总体来说收惮救,北京坚持公交优先的战略高婚赤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杆秆寿,对其进行总量控制在所难免慰炼捶。目前北京市绿色出行(公交徐辞涧、地铁休、自行车春惺嫡、步行)占到71%桥差袒,小汽车出行占25%鸥缴鹊,出租车占4%冯锹赐,其中包括比例不高的网约车出行稳。北京出租车改革的总基调是薄栓:巡游车改革到饲寿、网约车规范盗、融合发展担、错位经营省刊戒、多层次服务抛爱。我们力争进一步提高绿色出行比例复情,为首都可持续发展提供足够交通承载力饯犀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栖: 政策出台之后犀沧瓣,预计将有大量不合规车辆面临退出茧翔,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹿?   答陋谷: 政策出台前缺陈,我们和专家挟、司机遣、乘客丘沮、网约车平台进行了多次沟通努仙肪,决定设立5个月的过渡期可改臂。一是给合规平台财掏、车辆弯媒、人员办理手续;二是清理不合规车辆级鼻、人员等睹涩。    从服务乘客的角度聪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行较。另外炊凑峡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湿凸,因此提出过渡期的柔性考量棉爆唐。过渡期之后慕,平台要加强行业自律鞭,我们也要建立打击非法运营的长效机制姆莎,严厉打击非法运营许捕瘫、克隆车和价格违法行为咖琳,能够更好服务乘客驾寝、保障安全舱杆青。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泞感湾: 面对新的经济形态泼,如何创新管理手段陌?   答嚷平: 出租车发展中没有对立关系看。网约车以网络预约丸绷、快捷方便等特点响挎岛,满足了一批乘客的出行需求估播。单从评价司机服务质量的机制看竿,就值得巡游车学习棋害:如何与派单挂钩襄凹干,实时评价景。但网约车也有局限性庙科些,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劝蹋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寐式,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的林。你有技术优势脾脓戎,他有线下服务优势荤唯猩,为什么不一起干呢派锹?    管理部门也在转变思路殊裁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”食豹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车倘入颂。通过推动巡游车改革及网约车规范惮,构建多样化服务体系瘁龟墓,提升出租汽车服务质量拴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆花俯,在京注册用户已达218万人澄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车水,提供差别化服务锣佰。    “解决出行问题要标本兼治”   问忱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泞肯?   答氖纬低: 群众出行问题的解决频嫉飘,需要放在城市综合交通体系中善轻扩,多措并举糙川情、标本兼治闺队胶。一方面炊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拒空,需要加快构建安全侗喇、便捷举坤、高效伶、绿色刀韶、经济的现代化综合交通运输体系撵蟹。到2020年娶插,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遂。    交通设施根本是为人口服务睦冷笔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理错幻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标禽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骆齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   杨美虹透露慧汝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倪,大东工厂扩建项目也投产在即毋浚旅,这些举措都将助力当地经济转型升级残恍。    在杨美虹看来帽,借助主机厂优势竿虑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帆,配合外交部到德国进行推介凑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园书膊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略小挨,从而推动产业升级须贤。”杨美虹说惶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呛疥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒋痴案。最新数据显示雹,2016年1-11月碑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氰,同比增长11.2%桓叉,前11个月的累计销量堑,已经超过了去年全年苫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钒坚。12月13日滤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开策。活动期间拆袖尉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访复。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁禾屠尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欣捶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济接、环境和社会贡献等方面取得的成绩许荒。杨美虹向记者透露谷颅匡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垮酵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩长们樊。    “在‘可持续发展’战略的指导下凉篓擦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谱铅匙。”杨美虹说歼。    第一潦幢瓤,实效为先刊歌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拭隶,“我们不做虚的撮,我们也不做口号式的焕宦,我们一定要解决具体的社会问题屋樊距。”杨美虹直言段宋校,比如BMW儿童交通安全训练营慑鼓,它是为了解决儿童交通安全问题上。    第二希,长期坚持藩搅。宝马儿童交通安全训练营堵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅传,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营莎释,今年是第一年做稗溶,未来会持续布辨秀、扎实的往下推进逃。    第三忱努耍,全员参与担袭椒。宝马做企业社会责任时朔,会邀请车主潞瀑贩、经销商江坟、投资人以及宝马员工断,一起参与进来掸匿。比如宝马爱心基金磕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训潦断兴,提供指导;另外触,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侧,定期组织各种各样的活动抽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓤柑姆,将可持续发展贯穿全价值链性堪骚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素部描。”杨美虹表示嘘梆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点评细,主推工业旅游概念巳杜认。    据杨美虹介绍短圭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辞浅缴,助力中国制造业迈向高端瓮平妇,并促进东北老工业基地全面振兴虏溜妨。    数据显示时楔,截至2015年底快俱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怯事绞,当年纳税额超130亿元人民币抗迪洞。同时害,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戳奋,就业岗位较上一年增长了8.6%僳埠。杨美虹透露收幌恭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中报谓,大东工厂扩建项目也投产在即钮卿储,这些举措都将助力当地经济转型升级袍。    另外型柒,在杨美虹看来队脆奉,借助主机厂优势未雀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殿甘傅,配合外交部到德国进行推介戏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略次,从而推动产业升级清并示。”杨美虹说看切蛊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨灌累:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浇?关键是我们的差距是什么淡栓,下一步最大的点就是要提升品质苍槽良,当然还要控制成本匹。然后识拴,就是我们的正向研发和平台战略虫遣揭。最后渴涵,可以大大提高效率馈模,如订货的时间是可以压缩的攀囱虚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洼坚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诲绊。    徐长明说该喀涣,怎么理解工业4.0酞蔑?这个概念是德国发明的瑰遁,现在在国内比在德国还要热侣。最近朝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欢,我理解它的工业4.0的本质殿铣乐,就是怎么保持德国制造业的竞争力椿。在国际上查茸效,德国面临两个挑战捍:互联网大数据和云计算快。现在零,德国整个国家都在讨论簿,怎么能够“不被互联网+”哭,而是“制造业+互联网”丰烽驰,这是他们重点考虑的问题溶桂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憾、宝马捣、大众忍不。在德国亨纤碱,汽车的需求是非常个性化的胆份,在这样一个背景下邢邢类,它要维持竞争力屡黔凰,推出了4.0的概念狈鹅,核心就是智能制造狠边。他们主要的目标有四个方面背毫孰:提升品质挡、提升生产力扁漂阂、提升柔性化按、压缩产业吐,总的核心是提升竞争力绦许垂。    徐长明分析沪镐,本土品牌下一步怎么做伍?关键是我们的差距是什么暑徐锹,下一步最大的点就是要提升品质扁钢将,当然还要控制成本庆惺。具体要怎么做冗掏?也有几点蔽灵领:第一殴驶滑,想办法提质控本腻。提升品质磋壁,消费者理解有三个即拢:可靠性挨烧光、感观品质亭、性能唯。第一个维度就:可靠性是必须的唤蔼,现在光有第一个维度已经不够了巾,必须要加上第二个维度晨些:感观品质哇雾逝,看起来要漂亮档毫渺。在此基础上又发展一步蔽窖猫,就是性能的提升瞬。最近市场上卖的好的自主品牌配纱痰,大概有12款车咐,年销量超过10万台峰,这些标杆产品链降朽,性能上也不错棵。因此界貉私,自主品牌下一步还是要想办法戳,把这些提上去癸,缩小跟合资品牌的差距赖刊。    这几个方面的提升蓝墨非,意味着成本也要提升累翘,怎么能够控制成本禄蔽殊?第二方面的话题欺,就是我们的正向研发和平台战略溜狠。之前椒沧坎,我们很多品牌都是“逆向研发”破,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怜精苍,拿过来拆解做测试好,最后组装起来狄奴潜。这个模式下脑诬希,成本可能是略微低的川,但品质坊、性能有很难保持抒。现在必须要正向研究顶内惭,从消费者需求出发矢,形成一个目标恢,对目标做分析慑辜飞,只有正向设计垦,既能提升品质性能八讼,又能控制成本木,像长城嚎、吉利等等控箍监,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓦仟局。    平台战略趁,在更大程度上控制成本晴崔摔。他说僻胸,我们的开发妒既,现在是一款一款开发的宏,零部件的通用性相对比较邪獭,最近一两年来崩们滑,已经有两三个企业开始走平台化战略抽酒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雹冯、SUV和MPV充适。这种情况下斗猫,零部件的通用性非彻烨卤蓿好发埂,同样是50万辆的产量袒,对零部件供应商的供应量更大票潮诞,就能有效地降低成本舷鼓蓉。    徐长明强调渐,对于工业4.0的精神本质还是要学的弊未,品质的提升是德国工业4.0首要的目标襄,它做了那么多的智能机器人焦玫,智能机器人都是带摄像头的颓丸,在实施过程中的质量随时能够监测箱半哆,然后反映到云端卸,再反馈回来随时可以改进陌魔。现在玻,企业员工的工资水平越来越高操,汽车厂家很多在加班加点苛拭镁,我们要高度自动化绥,这些课要补矩勘,应该有大量的机器人替代人工驮。如果这么做了习壳薪,可以大大提高效率部氮,如订货的时间是可以压缩的粮。比如技碾,国内一家自主品牌泄惨,从经销商下订单饰蹿,到提供汽车产品最开始是40天平,后来缩短到30天钠,现在可以压缩到22天溪,跟世界先进水平比还有一些差距菩。这也是德国4.0里的核心内容池罐韦。我们不一定用他们这个办法啡哼,但精神实质是要学的膏怖萄。    他说票蜂,柔性化的生产也重要半请攻,但没有前面三个那么重要淑赖。在4.0背景下苫璃冠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脱琳,而是学它的精神实质挥美。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸蔼悸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歌。更为重要的是纶,放眼全球俱,驱动这些变化的地方就是中国哀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷局坦。    12月11日茨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕璨瞻埽虹桥落幕孤刻朵。经过36小时的激烈角逐井,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溺统挛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示善,今后的五到十年厢睹,汽车市场将发生前所未有的变化匠。未来昧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞪碱。可以说呢晦河,未来五到十年汽车市场所发生的变化霸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多广垂。更为重要的是读,放眼全球倡酞,驱动这些变化的地方就是中国具魄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诵不。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谓,作为企业法接,捷豹路虎非车栉锘罚看重年轻人的培养匙肋斤。在全球搞乾工,捷豹路虎共有2500名管理培训生挨计茸。过去三年奠券,我们在中国也培养了30多位管培生摆。此外世策,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捐取话,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玖痞采。    在赛后的媒体分享会上鲍,两位获奖学生代表分享了各自想法卯袭尚,及在比赛中的收获锭哦媒。同时酶瘟,睿侨森洽泡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宠竞耽。   问啪:捷豹路虎为本次活动提供了导师虾苦,请问这些导师来自哪里熟耻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乃履?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谱?请学生们简单介绍一下自己的作品扔歌竣,获胜的原因是什么赐啡?   睿侨森危: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沧好。一位是捷豹路虎内部导师咸芳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苇,包括对行业发展的认知括、想法和计划;而外部导师将提供外部信息税抢、视角和指导目汾。这两位导师全程和学生团队合作猩,提供专业意见跑朔,帮助他们取得最好的成绩透。   潘孟涛畴丢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冬矩副,包括今天的学生澎顾,将来都有机会进入到我们工程团队残猎夯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娥沙,可以来到捷豹路虎学习和发展罚日芜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里担蛋,再加上扎实的专业和技能合戚欢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黔。   睿侨森簧: 作为公司的管理者撼宫顽,我们非炒绫埽看重实习生汤蓉纤,我自己也会手把手教给他们工作的经验圈浇。不管是本科在校生还是毕业生橙,都能给我们带来新鲜的血液钳焕、新鲜的想法兄读牟。    同济大学袁旭沸册:首先噬吹才,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌居伍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赔。    我们都来自同济大学汽车学院赐涂聪,团队成员有两个来自汽车工程方向啡和辈、一个汽车营销方向渴添婚、一个汽车设计方向媚挠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脚,围绕“以人为本”肮剐,挑战的是都市环境里的出行压力棵氓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞄评衰、设计师也有很多共鸣蓖旱,通过一系列调整霉,最后有了这样一个以人为本献汗、体验为先的方案耗供。我觉得很措,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搔垢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踢:目前牡谢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唱?   潘孟涛剑: 我们会对人才数量进行评估和拟定咐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的损帛铃。随着经销商网络的增加恢仙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多箍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趣沧藉,从而满足未来消费者的要求扇峦捐。这些内容息息相关洽,并且不仅是着眼于眼下挠啡加,更是放眼未来海瘫。比如香备田,针对刚刚提到的电动汽车战略蹦及,就要确保未来有足够的专业工程师储备教,因此瞥辑芭,我们时刻准备着泰攻黑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司空慧奇。   问揣:在创新领域侥邓,包括未来汽车科技领域侯蠕疥,捷豹路虎有怎样的系统部署辉?   睿侨森粹那: 首先布诽太,作为一个公司平,我们在研发领域有诸多投入稿,而且很多的投入都非常具有前瞻性坷鸵。比如说睦诽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队级老,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胚。    其次排赔,我们想要通过产品和服务搏,把先进技术带给我们的消费者肥笑废,因此我们的工程团队瓶、研发团队必须时刻关注消费者需求泼,做到一切产出符合相关性能培炬、可实践性原则柿春。此外箍募,我们每年投入约350亿人民币赫穷,用于车辆技术的研发和投产驳袭。    我们还于今年7月宣布庙:在未来四年团先,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渭社,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抡韧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术广藏解,并在未来应用到车辆技术当中曹奉韶。    今年早些时候幻速,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion任尘苇,通过应用软件及按需服务的开发与提供搬,解决消费者在出行中遇到的难题落。    与此同时衫陈翟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滇模妨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涧、办公空间疙赎唬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持错琅。   问独浇亥:请具体介绍一下InMotion盘。对于整个汽车市场的趋势温泊,比如电动汽车技术猜,捷豹路虎是否有着自己的见解镶那粗?   睿侨森焚胶同: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坑倒。我们希望将来可以将它推广到美国墩台汤、欧洲以及我们非常关注的中国市场犀簧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲜物,由研发团队进行分析抬懒挤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芳胎咕,我们也会分享给总部畔淋梳。    关于电动汽车技术密萍,在洛杉矶车展前夕弧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兽阂康。中国是目前最大的电动车市车诽夥础,并且有引领行业变化的趋势抽驰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娜矮扔,确保第一时间响应本土市场的需求卸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肯佳善,并于2018年正式上市捌,希望大家多多关注赊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宠:关于未来互联网汽车宽查铺,捷豹路虎有哪些基本的认识锹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呵?   睿侨森剃: 目前办蹈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醋,它的发展甚至可以打破现有的颗恒、传统的汽车开发逻辑与循环吵欢粱。    针对这个话题淳溯,我有两点和大家分享派罐:第一点衫聘,未来所有的车辆都将实现互联网化箱,现在能够透露的是腹烘群,接下来我们全新推出的产品浮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拿须箱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逗叔。比如说谴苔败,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作库惮,使用他们的UI界面和地图灯读。类似这样的合作拒些,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冬多拔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯边:李芳" "   汽车网讯 12月15日宠顽,由中国汽车技术研究中心矢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开督铜哇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蝎,从“市场化发展现状”坛安烩、“应用模式创新”陶涧钩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亢补,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耸天咎,为产业发展建言献策逞将邻、助力提升醇煞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汹铝镐: 第一急竞,背景糠水。    去年发布的《中国制造2025》胎开达,新能源汽车是重大发展领域之一促宪匙,是其他技术应用载体嘶,而且是先导性产业测俱龚。它的进展情况决定了中国制造2025苇、强国战略实施的程度句汗愧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展存,从而能够聚焦变革认加乱、明晰路径土、凝聚共识虫、引导相关资源集聚推广产业创新芭惶胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恒挞。总体报告是按照1+7的结构潞畏狮。1是总的撤顽棚,7是包括4个车辆整车技术淌扒芜,3个分项技术沃电。    第二纹老惮,国内外总体技术分析莫我。    近年来藕,从国际汽车产业来说嚎舱,低碳化埔恫、信息化徒、智能化是一个总的大趋势朴。欧洲碾评、美国渡郎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疮笺帆,重点企业的产品战略也充分体现了三化吐戊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扫。我国汽车产业特别是近二十年的发展欠,取得的进步大家有目共睹坝础琅。首先魏芳,产业规模世界第一扑绩洽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沃丁朴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显了,包括品牌市场的影响力有目共睹膘,特别是新能源汽车峡衫羌,包括技术享石、市场裂、新的智能网联汽车技术扫瞬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巫,智能网联汽车发展是非撤⑾郏好的优势条件拟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展是隘,包括动力电池弹阶钝、变速器忿。国内自动变速器原先是空白练妈我,近年来无论是CVT涕、IT桂谎、DCT都有自主的技术和产品哦童莲,而且应用在逐步扩大署鼻丁。    虽说取得巨大的进步涡杰膏,但与国际先进水平差距明显嫌店:    首先蓖随,发展能力上的差距拧。投入强度远远低于国外腿彩,全产业投入估算1千亿外,相当于通用惫、大众猫境、丰田大集团一个公司的投入溅偿温。    其次搅裂,研发积累稻便。包括流程积累筐墓、数据积累日、技术积累悼栋钳、标准积累歧欣,这些积累偏弱蔼。    另外蕾,从整个产业创新体系上来说娠,差异比较明显的烷佰,特别是协同方面蜜肝茬。单个企业弱疵墟,整体的协同效果很低炉坡恨,意识也比较低汉。在发达国家冯,单个企业强绣,整个国家的协同体系效率比较高肖。    基础不牢地动山移獭,我国汽车产业的材料酪藏围、工艺基础跟国外相比也差距明显叭苹翱。汽车产业洁昏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呈拨骂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勿辖难,要求有创新的思路和创新的模式盒瓤适。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刮攀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展薄案介。    第三辩长缓,一些关键的里程碑懊系焕。    重点是总目标石,总目标是基于很多现有的环境设定的郴共,也基于七个路线图进行测算伦帽。反过来说题唱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施借帘,就能够实现保障几个方面总目标的实现券嫌:    1础档、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溯庇。如果技术路线图能够得到实现烁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朴,之后往下走搽懦,这对产业来说槐翅,甚至对国家来说是非常重要的兽。    2袄屑、希望在2030年左右骆吉,汽车产业的电动化转型基本完成醇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弛。智能网联汽车市场有一定的占有率惟孤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钙。    3鞍、建立有竞争力的自主创新体系烈旅。    节能汽车在2020舌半糜、2025凛版、2030三个阶段提出典型的指标按剩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搔哗,5升官碑、4升砂群使、3.2升晤泊特。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乡教,2025年15%履巨,2030年40%以上够热懊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术飞哆、自动巡航抖、车道保持应用已经很高煌挂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蝎劲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例录。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寄皖结,经过技术路线测算实现总的目标级。从路径识别上来说勤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拒滑坛,以能源动力系统优化升级转型作为重点痹把,以智能化水平提升作为主线剁腊皆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抗,全面推进企业产业发展讽萌凹。    第四哩份券,分技术路线图的基本结论闷。    1避懦、节能汽车楷底票。总体上有很大的共同点羞,重点在混合动力技术笔、内燃机技术苟、其他驱动技术渭奶板。混合动力是技能的主流技术新禄,当然轻量化也是另外一个非伎,但是轻量化有专项的分析惮防,在这里没有强化毛胯。    乘用车总体执行轻量化冯虐抗、小型化爬奴、混合动力犁肃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拆陆顺。    混合电力是一个主要的技术刺,达到5升锰疙牌,4升掣、3.2升的目标却兑,混合动力是主流层绢寞,其他是共性的茧蓖,轻量化杭才耸、摩擦等帆潞衅。    商用车混合动力应用时间稍晚卷亮,重要度低于乘用车谜人。    2拾饲、纯电动与插电式混合动力汽车携倘驹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚀贝,加强轻量化成为趋势凶。轻量化对电动车更加重要亩通纬。对于插电式非常重要的僚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摊构,驱动箔、点击碑退、控制秋步脸、充电亨、混合动力发动机痊,高效耦合发动器雾琼。动力电池本身有专题撼疲,在这里没有过分强调幌燃。    这两种车提出了总体的发展纲要拣咐辩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绊丛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的笨,甚至可以忽略不计勿颁。    从四个层面梳理了技术需求售,提出了一些优先的行动项孟厂,面向纯电和插电婚朵闭,国家科技技术支持十五年了没,下一步除了电池列为专项之外胁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持份蓟。    另外泵杰亥,聚焦关键零部件士辟堤、基础突破和可再生能源醇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纷衰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皮碧。    3蹭、燃料电池汽车叹燃猜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猎。从中国汽车产业来说筋鹃,现在重视程度不够怜肆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稻。希望四部委提交国务院进行发布和实施琅晦。    在研究过程中范熬,大家对燃料电池认识分歧比较大厢驰春,或者没有共识需脱节,这里特意保留一个燃料电池发展目标赎,跟发布不一样法防部。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹋棉才,我们是1万;2025年是10万弹副陡,发布时是5万;2030年是百万倦,发布时是10万归凌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毯脚氏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尘、耐久性敛寞、成本葛狙、氢安全筛呕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腑顾媳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程完奋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜继柒茨。当然怜,全技术链的技术攻关需要做逼榷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帮。前期小功率燃料电池隧,中期是平衡的燃料电池菜荚惜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池森,到最后全功率的燃料电池加涕楔。当然唇崩,电电混合是最主要的板惺豹,最后电池小容量的技术路线镣缄蔽,但燃料电池的功率更大一点奇。在这四个层面进行了技术创新梳理蓬撂,燃料电池要解决的东西很多显谢俺,包括材料哀腾、膜曹弓、电机的、燃料电池钠确桑块堆身摆俺、系统技术颈龄、整车技术圈。燃料电池也是下一步国家科技矮峭、资金支持的重点犀。    4卵顶灰、智能网联汽车卯葛,这是新兴的技术发展趋势匠。其重要性与新能源汽车同等重要椿,有部分专家认为更重要恫甫困,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大套,技术和应用的优势虱,也是机遇肛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电码兜,涉及到国家信息管理普灰韧。对核心自主提出了很明确的要求百吠,即两横三纵炕绿蛔。    车辆技术上更多的是决策蓬钒、执行尉。信息技术甘荆,信息安全茹,地图技术也是非常重要的颓邪且。两纵面党扭,一个是车载的耸槐匙,一个是基础设施岛徐。智能网联一定是循序的俄膜,智能网联技术最容易得到大规模的应用外频结。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烹滩。这两个路径总体上循序得到应用伞岸,从商务车来说模,更容易形成躺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冀。    从四个层面聚焦一些技术需求涝藏。跟燃料电池一样纬舵乓,需要解决的问题更多一点荒抄。从感知决策执行的柒穆,特别在决策阶段蛔,差距是比较大的缕搜伺,感知当然也有差距伶缉。在信息层面头俱,大数据坎驾、云平台托锰雇,相对来说中国有比较好的基础和优势鲜怀。    作为一个前提媳盎,对标准法规先决性兴色裸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动铅钠劲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勘为许。制造技术不细介绍了盯倾力,还是聚焦在新材料的运用凛,以及新技术对制造技术带来的变化械史舞,聚焦方面进行了说明勺。    动力电池恫孪,分三个目标晤季光,目标上有比较大的讨论和争议讹径箱,比如说新阶段提出了350含、400旱、500的质量要求尝炬,争议非常大懒哎,重点几个层面陡喊:    优化现有的代表电池技术郝沸溪,提升技术水平毫茅饯,特别耐久性驴鞭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袒式。国外的装备很难形成有竞争力的差别糜寂固。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线群锰唯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溪瞎取。现有应用以企业为主体来做残帽某。当然颅猜稗,也会关注动力电池的回收利用技术汹。    最后丘,轻量化毋宿。简单来说拇栓,前期聚焦材料技术怀、设备技术莱、制造技术酗共铃、回收技术问杏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺橇闺沫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巫,比如说传统的四大工艺的变化坍认莲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝部:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狭口、供应链疼、资金袖将、汽车等方面的诸多质疑筹。期间,明确表示不会放弃造车惫漓墒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卤评。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俩髓冈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饺杰霓、互联网及云梁式污、内容试篓浓、体育,还有三个端口类的,手机传、电视辆、汽车橇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业响些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抚雇姥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功及顾牡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿囤。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗓话。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擒次。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元点梁恐。总归累计亏损36.33亿元肉讲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就链枯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绥。第一部分就是投资人的钱仓犁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粳览婆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法噬岭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情败。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谎鹅、体育43亿充畦亮、手机50亿,房地产64亿谈惋尺、内容108亿鲤、互联网金融151个亿波乏、电视187个亿舞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笺裁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叫伪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娘嗣抨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朽蹦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的秦屉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甩晒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锨妒悍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锌涸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贸容绣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捎眠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狡醒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了补。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淬。很可惜,你们蒙眼狂奔摹燎活。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散普。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫂趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担韭:李芳" "   12月10日跋爱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路切:一条是政府主导沪玖挠、政府补贴的方式伶了伎,这是当前的主流规。一条是消费导向危毁,依托市场的内生成长道路瘫停沙。”他表示舰笔,(电动车产业)进入者中拢,大多数最终可能会被淘汰党苫,但是不能不给他们机会且芍勺。国家已经开始放宽市场准入杏先,此时赤,应该在两个方面把握好政策寄搭:1敖潭、应当欢迎新的进入者冠脱贪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者囤活井,让投资者自主决策须钉,自担风险锈犊。2酵炕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳详,严格市场监管屯捎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碧臼久,目的是建立好的产业生态黑酱。电动车产业化诚勺,最终必须依托市场来完成同龄,因此享纬,政府的政策必须产生长期预期骚矫。推进政策应当借力市嘲┝杉住,发掘市场的潜力守。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用描。政府政策不干预技术路线嗽,政策的实施不是导向对政策的依赖翟箱岭,而是政府作用的适时发挥挂宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵卧奔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硕,戴姆勒有望在今年成为全球最大哥霉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厕,这一目标比原计划提前四年实现咸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布换赡屑:“戴姆勒今年即将实现这一目标陛肝绊,比预期时间(2020年)提前四年山。”   据悉按,蔡澈最初于2011年宣布上述目标献谐盗,当时受到与会者的哄笑仁豌驴。然而翁募咐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拖,领先劲敌奥迪和宝马沥聘。(实习编译赐俊:刘欢 审稿攻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈计:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鼎:韩大为 版权作品井,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁邵理,严禁转载诵林阶,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泡湃蛇。在提及新品牌“WEY”时涤,魏建军表示炭姑,“将夺取丰田和德国大众的用户”笑。   记者徘的篮:为什么把自己的姓氏作为品牌涤房把?   魏建军腐雌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帅蚊。我对WEY很有自信成库,就使用了自己的姓开丛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灵窜团,但在中国汽车行业我是第一个牛钢畦。   WEY之所以采用英语八赔奔,是为了要瞄准成为全球品牌洞漓娃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力授的。   记者肺:对于竞争对手有什么设想逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搜绩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矫颧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苛俄肥,在此基础上还要实现15-20万元的定价贸醚炔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勿陋编。在性价比上WEY更具有优势驮凯炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泉:李芳 版权作品锯侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮孺,严禁转载疙感蔬,违者将被追究法律责任亭卑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魔,新能源汽车的发展也不会受阻臀。   根据工信部核准的数据焙畔潍,今年前三季度贬嗜穗,整个新能源车销售16万台晨概薯,同比增长83%你。其中挽免畴,新能源客车已经占有40%以上的比例啪博,达到了近半的水平楔江,发展前景面临压力畏固,但乘用车只有0.1%草屠。“我们涨十倍是1%须荣,涨100倍是10%航,新能源车发展有巨大的前景和空间头腺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弗蝎两。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稠,全国乘联会秘书长崔东树说蕾避。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闹。根据国家制定的产业政策要求曹亭荚,到2020年够,乘用车百公里油耗要降到5升锹荡,这意味着五年内降38%的油耗疟对。“基本上谁也实现不了世检赎,只能靠新能源车来推动肠焚开。而这种新能源车锈潮,插电混动可以降80%墙湍喊,纯电的可以降100%的油耗降铃袄,这种情况下只能发展新能源车眠涧乔,这样新能源车乘用化腹取是,为什么我们一直定义为为生存而干届,你不干就要挨打鞭县。”崔东树说欧蹭版。   另一方面事,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涂催泥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赐裳葱,因此定价弹性很大创垮。”中金公司的研究员李璇说嗜胸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平露,为消费者提供很多选择恨。随着技术进步和更多电动车型的开发卧,新能源车的成本会不断下降另诡秀,比如烘藤钠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唯剃醇。“中国的纯电动车型出来以后闷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓮阮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赣系,发现基本上17城阮、18年以后的新能源车晚猜,达到8年10万公里以上臼衬睡,整个成本是比传统燃油车是要少的乃,甚至是少了20%到30%须匣憨。”   电池是电动汽车发展的核心持,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蹦珐酒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汕,电池成本还有很大的下降空间康。目前漓仕欧,整个电池的产能供应相对过剩捐馅,国内电池企业达100多家黑。据统计扔既,目前整个电池的价格大概在2块多左右谱和。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姬躬。因此哎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度废豆,这样才能达到标准肉虚灌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄蕾:李芳" "   我们不认为绝对的销量腹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赫胎。衡量一个品牌成功还有其他的因素磐抨,比如利润率虫辖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帘改工。除此之外罐,品牌力拱、品牌的知名度祁阑、美誉度谰、影响力勺,也是决定品牌可持续发展的重要因素守敝介。宝马在创新精神上是首屈一指的淬虑坑,因为汽车行业正经历巨变眠廓世,在电动出行岗、智能互联习藕、无人驾驶等一系列发展方向上汤疚,宝马都打下了比较好的基础陌掸涂。    临近年底谴嗽,伴着层出不穷的新闻事件互,高档车市场竞争愈发激烈芬信蹿,作为全球领先的品牌——宝马褥怕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葱顾乾。近日阑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绦盘,听到他开诚布公晨赌、推心置腹的看法弧褥汰。   问时舶:根据最新的销量数据沤欺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刹。那么劳屋税,您怎么看销量撅鲸、利润菲、与经销商合作伙伴的关系逢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摊: 每个竞争对手的情况不太一样疽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竟,所谓的增幅我们一般都讲同比防,是跟去年的基础关系拨。几个因素加一块儿碳兔,我们不认为绝对的销量节度,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素几。对于宝马而言娄袱,今年前十个月浚散彩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车答,同比增幅10.2%湃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆考,同比增幅接近11%倒。我们对这个数据还是非常满意的钠师蒂,这也达到甚至超过了我们内部的目标临极。    除了销量本身的绝对量或者增幅饶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涎哀,比如利润率赂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆。除此之外铺段冷,品牌力沦瓢、品牌的知名度笺购颂、美誉度缺乏表、影响力技郊,也是决定品牌可持续发展的重要因素暖晒岔。宝马在创新精神上是首屈一指的厩粗,因为汽车行业正经历巨变公徽,在电动出行淀蓉蒋、智能互联渺落、无人驾驶等一系列发展方向上杉票,我觉得宝马都打下了比较好的基础夸抬。总体来讲辩松始,我们并不惧怕任何竞争瀑懊昆,我们也欢迎竞争黔惩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行到悄豢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戒。   问似攫傅:最近嘿,关于奥迪的新闻比较火检垂龟。   刘智秤入偷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略介轮么。对于宝马品牌来讲兴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫁痪,双方的关系也非撤闵馇睿好疆幕韩。所以党稻铝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漆跺,一个是宝马(中国)掳簧拈,一个是华晨宝马琉入穗,但是我们有一个整体式的营销团队湘粕,有统一的零售网络视,我们在总部有一个统一的管理团队傲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卯。至于竞争对手我不是特别方便评价暴熊,不过至少释放了一个很好的信号暖哭侨,豪华车市场的前景依然很好纳袖。    问偶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拼截?    刘智胸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凄墒。因为从经济的基本面来讲殿仍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唤、持续的发展态势淳蛾。之前以出口触、基础设施建投资的经济拉动方式柏柏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芍。需求的增长其实就表明了对于车的需求沏,其中也包括对豪华车的需求忍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羔擞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寿判爱,这几个因素相加复,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亭城。今年瓜擅,豪华车的“盘子”接近200万辆腥,未来可能每年的增幅不会特别大恭罕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皮奉。所以沥即臣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涛,力争在市场表现上优于竞争对手瘦肃霉。   问景:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犬绢,这一岗位和以前相比有哪些挑战好兔?   刘智乖敢赖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化唐裴,因为我在宝马的八沮、九年时间蓄棘,换的工作岗位也挺多的量。换了新的工作以来吝炽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营室洗,比如负责国产车的销售森孺室,可能是比较短平快的蟹,看的是一饺抒炔、两年之内的事情牡炉。在宝马中国总裁这个位置上芒遣块,除了目前公司各个业务板块的运营仕诽猛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筒鞍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沁冠卸,像无人驾驶羡、智能互联帽邪堪、电动车犀,包括数字化营销暑、品牌年轻化等等一系列的东西逞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桂盒珊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溜俊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究聚耙岗,力争在中国市场上打下一个非衬茫好的基础糯。我相信肝啃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候污既酚,宝马会拥有非常强大的竞争优势锋疼癌。(中国经济网 记者够村:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   原标题莱:王永清磋规:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侯锈。别克品牌今年销量已经突破100万辆文手,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹋熄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吵领阮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰模驾。数据显示勉廊模,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阂究械,同比上年的446764辆下跌28.64%磺儡隧。上个月韧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妹联。    因此没,在车展期间接受记者采访时屋,王永清表示腔熔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淋拓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硼财,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升档,但全年销量依然会同比下降20%左右堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荆算,可能在布局上稍微有点滞后料鲸。现在对于雪佛兰来说扰亮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诵驰赣。    事实上惺贿,雪佛兰已经开始了提速布局端。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锈戏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旅酗。王永清表示设碱顿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌水疮,2016至2020年投放超过20款新车辟散腊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列断摆类,30%为SUV车型凌拇,并将加速引入包括1.0T广、2.0T禄、8AT悉抹碑、9AT惫垃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技览檬耸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境令唬,未来SUV将成为主推车型叫病。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狡赦,轴距2725mm坏垂,将与全球同步进入中国市场滤敲抒。同样吾箩编,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仁背搬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场插癸。    值得一提的是钎蚊亮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镶,拓宽产品线惺。RS车型将采用包括侧包围举、运动尾翼舱帝、双排气管骋藐、降低化运动悬架斧随、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韧,并加载多项ESS智能安全科技猎。    在品牌营销上铅勉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纶梨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锹慈。另外痘罗群,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发单负辆,演绎雪佛兰“热爱勺本,梦想父套蒜,行动畅佩淋,分享”的精神畅巨肉。    “今后新车的利润越来越懈缘辍,主要利润来源于衍生服务搓梯、二手车置换等澎号。相信雪佛兰将它的结构调好后率,未来两年将会真正出成果椭蹦。”施弘说俄沫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外录,上汽通用的新能源战略也将全面提速莫安。车展当天博炼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靖搓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奥栏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒜卷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枪艰,发动机的最大功率为73千瓦硕娠憾,其中电动机负责驱动垢谓,汽油机负责发电连,它的综合百公里油耗是0.9L情。从上汽通用发布的节奏看春乘岁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了含特偿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案练,王永清说办凰鳞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掸,产品还要丰富感熟剐,才能满足这个法规的要求酗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狡,到2020年之后比例更高栖飘亨。王永清表示廉咀耗:“估计到2022年淀弯全,我们的电池技术会有很大突破蜕恃囊,能量密度大幅度提升酮驴,成本是大幅度下降鞋腔虾。这对纯电动的新能源车发展是好消息袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌捅伶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岛聚、豪华”品牌——WEY达按禽,W01舵、W02两款全新SUV首发亮相炮,售价区间将在15-20万元似醋。对于新品牌的未来发展规划屑创,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骗撤:“WEY品牌明年将有3款车上市前息跺,到2018年还将推出2款左右的产品蒲,以支撑起全新的销售网络体系禄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表订缄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呈夺洗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歧,8月份推出第二款SUV W02层芳练,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唤歼抢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型太褥挝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讳卷,魏建军详细介绍到顺酒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苏廓,配置上拥有最先进的安全技术亩吻、智能技术庭,也更加精致榔。此外在性能上两者也有很大差异请纹拓,例如在NVH方面痹烽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磋疙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牢分。   在经销渠道方面韭凰,魏建军介绍说德:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爱期垛,没有想过招募新经销商权罗古,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寂。”   对于新品牌的未来发展纫酶,魏建军信心十足阶袜,他表示峡:“我从没想过这个品牌会失败刻,只有退路封死才能做好这件事鲍怀,自主企业只有没有后路才能把事情做好敲苍。”此外础斜渡,魏建军坦言井嗽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醇,因为新品牌叫什么并不重要缉埂串。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹赌凭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杠膏情,将方向转到共享经济设膜、互联网穿撵讲、自动驾驶方面新的技术烁纷皮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲸节歇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啡狮陈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挠、生动的演讲查蹄,就城市交通娄、自动驾驶和汽车互联等热点话题沽迫曝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拜年厩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺。    徐大全说麻席,博世始终认为七嚎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜜。    徐大全谈到卿劫硷,作为在汽车领域的老牌企业嘶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坡绊、多样化的发展态势和需求挎虐蛔,博世已经有了自己的思考和方向咎穗括。    他说兢玛,如今躬挝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筒牢投,将方向转到共享经济澈溉、互联网措、自动驾驶方面新的技术喷顾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商父豆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垢,面对新一轮汽车技术的变革薄,无论是传统汽车娥是、零部件企业虫同,还是互联网顾署、科技企业慕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钙篡:互联化苹、自动化和安全化氯匹拔。我们预计太露蛇,到2021年燎糯,汽车将成为第三大互联移动实体莎拷,同时扮演人类的第三大生活空间泵琼试。博世正在探索全新的人机交互和操作界面接,来充分发挥互联驾驶的各种优势败甩。    谈及自动化领域败线噬,徐大全判断骏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炼逗突,通过持续创新驾驶员辅助系统哗,从辅助驾驶堵盖、部分自动嗽琉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶次蛙,分阶段朝“零事故”愿景迈进彪。目前需憨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拉楞甭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舅蓄,到2020年左右夺铆,自动泊车功能将进行试点项目测试拌笆。    说到自动泊车噶靡,徐大全特别谈到停车难的问题翅秆。他说澄显,停车难是在城市生活中的一大困扰裳磁。今年肥茂宫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吭。在八项智能泊车功能里杭架扁,“手机查询停车场位置并导航”隋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尖乒拴。其实送臀侠,在大型商场里什,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了标,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恰灌滥。根据一项市场调研显示硼攀,2015年琳具懊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饥枷倡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台核虑局,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露珐,在深入巩固原本的互联化凭烤鸡、自动化和安全化“三化”战略基础上糯瞪染,博世今年也把两轮交通瘟莽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度称粒疵。    他介绍卉缔编,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部干倍册,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搔具。未来十年龚倒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翰猎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性萝沟。    在两轮交通方面排,博世提供两轮驱动虎上惜、安全等各方面的解决方案侮粹士,涉及两轮电动车丹、摩托车毯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梦。    最后估道,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钵毕偷,满足这些变化的需求概橙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题挥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撼,“双积分”法规句酚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钦,连日来玲斯瓣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虑愧,让观望中的车企备受煎熬北。针对业内关注的焦点问题守,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全杠如拴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沟沃:不久前架漆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盾骂,如何理解这两套方案吓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全餐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皆黑咸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嘿商哺,但又有独立性蚀仟董,各自的核心目标有所不同猾皋秽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量促掇,进而确保国家能源安全操娶萍。由于中国的石油对外依存度已超过60%逃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肆届。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胆竿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展随阿据,进而实现国家节能减排的长期目标喊廓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宦刮杠,但现阶段并不能彼此替代蝗好抄。对于CAFC而言乘火竭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求壳酬翟,其中当然也包含新能源汽车办桅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亥性杀。但不同的企业由于自身能力殊、技术储备和对未来技术趋势判断不同餐必点,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廊饥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牵颅拧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祭暇惰,而以后补贴将逐步退坡盛黎介,企业更担心成本无法负担酬蚀不。因此仅有CAFC法规诗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况府,所以有必要出台NEV积分涎测啪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流降蛾溺。同时锨的踩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗅册,从而有利于新能源汽车早日取得突破博奸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线使鬼,其目标应是降低汽车及相关产业发投侍、乃至整个国家的碳排放疵矛,和降低能源消耗诉求不同憋俯裳。作为碳排放第一大国记苦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胺,后续国际压力还将不断增大泪秽。因此悍烽卤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铃,从大方向上讲是正确的览。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挟,这和NEV积分没有本质区别惯,也无法确保总体低碳目标的实现叭。实际上刷,跨行业诽愁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向促。以电动汽车为例钡,其在使用阶段确实是零排放箍悔帮,但与欧美不同羚握坑,中国的电能以高碳电为主杆洗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奔。也就是说肝啼,在使用高碳电的情况下南京氛,电动车全生命周期的碳排放并不低熊。这正是碳配额管理应该解决的问题辛起纷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吃握菇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹿榔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疗。实际上疼,将新能源汽车确定为国家战略拈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构损,生产更多的低碳电畴,否则减碳的国际承诺将难以兑现扇。    另外间祁停,对于汽车行业邦,无论是CAFC绥夺硕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同京瘦,但都应该由一个部门来统筹策划蚂,系统思考蕊,拿出科学倦孟史、系统凛惜、具体弹淮、有效的管理办法来推动实施曙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翟悸递。    ■积分交易细则需加快制定摊、尽早出台    《中国汽车报》架琅敝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曙伯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芍搔牢?    赵福全福翰:确定合理的积分价格品飘,涉及到技术畅灌、成本和市场接受度富酶贰,需要综合测算和动态调整垮井项。我认为基本原则是酷始,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勤叙,让没做新能源汽车的企业有经济压力处平。如果NEV积分是“白菜价”蔷钾,大家直接买就可以韩酚,谁还会愿意在新能源汽车上投入勿扣?    因此狼恰撑,NEV积分的定价应足够高维便,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奖陛敖,通过自己的新能源产品获取积分绿彭埔,满足法规要求悔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理使侧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业标嘲恕,能够通过购买积分先生存下去哼,争取时间把自己的新能源产品做起来痰氰。    《中国汽车报》聪寡接:除了积分价格之外缴内还,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郝,目前处于“空档”状态桐七寸,怎么看待这个问题尘?    赵福全料虫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力能。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拟梦委,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擅咀巫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔽河。同时靡额,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啼醒方。对于汽车企业来说江,3年仅仅是一轮产品开发的周期侯,政府作为“游戏规则”的制定者判,应尽快给企业一个明确的目标低顶蜕,否则企业将无所适从桃腿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姜拇:“双积分”中提出了2018年起壤申壤,8%酱凰朗、10%贡挖蔫、12%的NEV积分比例道,而经权威机构按照法规要求测算迷秽嫩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杜立,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皆石?    赵福全酱逞篓:在这个问题上闯艘尚,我并不持悲观看法警扑蛙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喊弊,因为还有很多企业尚未完全发力咆。按照国家的发展预期道,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔑崩娩,如果每辆车以最低积分2分计算琉犯隘,整体积分比例就达到了14%肪存为,如果是分值更高的产品桶江,达到18%的积分比例都有可能晌伐然。关键是要努力实现7%销量占比目标趴,而这也正是NEV积分的目的所在奇。    不过另一个问题引人担忧龄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求樊,同时在CAFC核算中也有优惠隧施酱:一方面油耗直接按零计算痹,另一方面核算数量加倍摄氏,从2016到2020年分别是5倍喜、3倍畅、2倍撩。此外虽娠扦,按照单项抵偿原则轮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孩袍,还可用于抵消CAFC负积分笑叼媒。我们经过测算发现鞘休迹,CAFC中的这种双重优惠拟坦田,对新能源汽车的“照顾”过多了花俊撵,不利于促进其他节能技术发展惟始沮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棺鲁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展小甜,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫂词赤。实际上贺级,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灵,两者不可偏废寐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寞,但如果CAFC目标落空嚼,国家能源安全受到威胁锨巩期,汽车产业的可持续发展仍无从保障咸骑昏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涝廷汰,这不仅能确保CAFC目标的达成糕沤氦,也会提升NEV积分的价值价,避免NEV交易落空芦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》癌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冀软怒,而没有将电耗的概念纳入其中陌享,这样的算法是否科学请恭抬?    赵福全曙刺:NEV积分分值以续驶里程为依据戊,这与推广新能源汽车的初衷相违背牵舒,也不利于鼓励技术进步谷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葛抒膊。推广新能源汽车是为了节能减排侥,因此不仅传统汽车玻,新能源汽车也同样应该抑大扬小痪岁、抑重扬轻墒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吹靛,而不是搭载电池越多越好彪融按,因为大量电池搭载在汽车上移动褂径萍,这本身就会使能耗增加亩抖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾商南,也意味着大量增加电池生产的排放呐显挞。    政府应鼓励企业开发低成本携、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凳呸。也就是说史失局,政策制定一定要“勿忘初心”评。建议NEV引入单位电耗朵八天,即吨百公里电耗的概念码妙畅,作为积分分值的依据粟勺氏。同时透形氖,对于小型车电耗适当放宽技,而对大型车提出更高要求寸榔歌,以鼓励新能源汽车小型化鞋筒鞍,进一步提升节能减排效果萍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碧:在“双积分”中味涉,没有将新能源商用车列入管理范围五,这样做合理吗苯?    赵福全夸插:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼净梗可持续发展的问题廉。2015年暗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孙,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓮桐。而此次NEV出台却未涉及商用车妮烯霖,这是不合理的骋累线,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猩溶技,也会让乘用车企业感到不公平童社湿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谩飞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腊。我建议犯驶,应该单独给商用车设立NEV比例要求阜,可以不与CAFC积分抵偿会靡舷,但企业之间可以交易陛憋。因为如果没有NEV的强制要求箱,在补贴退坡后摩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲钳谭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伟芥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祁谢珐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示父纳浓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家曙肮筒,盲目投资之后拱,多数公司要垮下来蚊郊翘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热末究,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炮墩磕。    以蔚来汽车为例圣啼膳,去年8月还只有100多名员工啡赎箍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疚鲁坏。据中国汽车工业协会最新统计剧危好,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屠看,销售4.4万辆聘,同比分别增长25.7%和43.8%嫩妨纱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛾,销售28.9万辆伤凉话,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倘。蔚来让、威马故、前途谁、小鹏等已是新能源造车领域的热词端甭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烷。至此林任镭,奇瑞新能源成为继北汽新能源淮愁、长江汽车笑地对、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琉田窖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家式。    “新能源车企的风险辫确,其实很大玻嫉绕。”王秉刚说浩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玫,对风险有足够的分析滑凛楔,有可能投了很多钱贺疗咖,最后做不成搪定茄,带来不必要的损失敢夹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腔袱,简单地投资建厂让佰颅、增强制造能力绦,未来堪忧梆盟。新能源车电池的技术进步非常迅速 峡,现在可以用的技术一年后就不行了蔷会陌。如果没有研发能力就做不过人家募诺。“一下十几个亿扎进去鸿颅,有可能最后做不成法崩,我还是提醒新进者要谨慎一点旱蔑。”王秉刚说朵。    事实上囱狮陶,目前国内的新能源电池生产厂太多了醒腺,但规模都不大柿。而且动力电池总的规模也在扩张中猜据软,尤其质量好的不多韦档十,“据我了解喀荣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拦氖。”因此猜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺性。   谈不上“红海”棘揽秽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的币,但道路曲折咕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睛弛骡,造车得有钱荚绥股、有人才博疽酵、有时间锯协。“钱我们还行搭峰顷,人也不错天嫡,就是时间太紧显,毕竟搞汽车三年算很快莲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合投岗。”万锐坦言钞泰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的崎臣联。    不过驾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧楔订,万锐并不认同挪瞥蘑。在他看来咎凡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上密,因为大家都还没“下海”苇帘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程查娜腻,大家还在忙于造车卤剔,搏杀还没开始晾洽。    “这是好事捌印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秸涎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说写鹤陵,目前中国传统整车企业有150多家泛,新能源车企至少有30多家公琴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冒坚膛。    至于是不是过剩稍,梁伟表示这还是要市场来判断孤接。在梁伟看来毁橙,其实中国传统汽车行业已转入新常态仓拆戌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孟到逝,除非汽车消费大幅好转联乘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抨傲敖。    但另一方面茂诽,根据预测莫蓄,未来5~10年享损谢,中国的新能源汽车将保持两位数增长想。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诗媳茄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丛厢桑,到2020年时产能达200万辆啤、累计产销量超过500万辆醛攫。梁伟认为奈辨,从年产几十万辆到200万辆的目标泥宦势,新能源车汽车肯定还要快速发展好懦。目前的新能源车市场还完全没有定型角,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芯赐,“很多人此前担心特斯拉会破产胖逢寄,但Model S和Model X推出后效果不错疙,用户接受弘。经过多轮产品积淀哼休触,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃混,特别是成本下降得较明显痴桔脯。特斯拉可以闯出来袜背扛,中国企业也有机会啤、有成本优势递呕阶。”梁伟说枢。    对于最近贾跃亭的乐视狠股、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痛,梁伟指出鞋,除了技术书即疤,汽车行业还是一个资金密集围、劳动密集的行业戎壳哼。如果要进入讲,需要企业在未来几年有大量投入疲但,以格力电器(000651.SZ)为例垄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗难履。    梁伟表示算,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黑负,毕竟快速把产品推出来撬,现金压力会非常大故扒。另外颊休,一家企业在原有行业中具有很强的能力漓软赂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功关屉,这是一个很长的学习过程乃的。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛疮冒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搭肮镐,也是第十七个中国记者节池憨碘。2000年持雄扭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》齐侗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节色慧腺。此后记者节像护士节通粳无、教师节一样井省,是我国仅有的3个行业性节日之一惟好。   值此之际囤星鞍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱男,在这个纸媒寒冬的大趋势之下郊户,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孪稗。      坚守还是离开喘楷卸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勒顿:去年网络广告总量2096亿元拍赁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元省。报纸下跌超过35%将,杂志下跌近20%息。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绰嘘,单项将全面超越传统广告剧哇怕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钡劫队,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者澜荣武,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胯侍,也仍能保持着不俗的销量痪。    “没有路可以让我选择桃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汤德彭。”陈总对此直言到金饭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骡盆,但发行量保持一直不减差煤。诚然康,这离不开报社给予的支持刀革嗓。但从自身发展来讲聚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黑奖。究其原因烽邢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疆渺恭。   汽车也好跋没,新闻也罢径。毋庸置疑熟僚敢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹊搅。   纵观整个汽车行业的发展趋势系浑桅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枢期烹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兜募杆,但不可否认的是幻泛豆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式精。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镣誓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者港卜伟。    除去对报纸瑞妈题、杂志疏、广播苟、电视荷晾顶、音像等载体样样能玩得起来扣乖负,还需操弄3G搂、4G等流媒体技术辞。我们不知道下一站会到哪里分。   面对媒体融合大潮陕帽成,陈总胸有成竹的坦言憨炬虚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滴贩,家用汽车转企改制之后继续深化改革乏蒙。由媒体到传播机构勉,由杂志到全媒体平台舌得,历经两次创业锰,家用汽车探求新的发展方向得疾埃,抓住变革时代的发展机遇吵冬犁,赢得了全新的利益增长点如唇创。不再只是单纯的纸质杂志喀北贯,视频胜铜、自媒体等做出了不错的效果剑。   其次步,就是在自己的企业定位方面垄村闷,中国医护工作者汽车消费调查卑情、中国城市教师汽车消费调查是以医生笔比两、护士囱、教师等特定的人群为对象做的系列调查山勃藉。这些调查一做就是3年显泌绷,走遍全国大中小城市氯,做出最真实的数据境。 ?   “网红”营销时代   今年以来抒娥寄,网红主播频繁出现在各类活动现诚锢健,手机发布会氛吵膘、车展凡搬裤、房产开盘绿兄勒、比赛等一场不落芜岛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慷锚矮。”   日前秘嵌胳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”旦侠冕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攀风缴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逢躲。   对此事件蓄茄,亦不乏业内人士称探牌精,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琅悄荤,呈高开低走的态势盖八。   陈梓萱表示难:“在现阶段的传播环境下副问毯,媒体记者朝网红转型前渭阮,把读者转为粘合度极高的粉丝婚氦,增强彼此互动琴起户、沟通讣,无论对于报社还是记者个人擂需吉,都是一件好事搐径查。”   “把流失的用户拉回来琳士,用互联网甫锚某、新媒体的方式诫,我们正在努力尝试玛,但具体执行效果如何贩,尚无法判断黑窜翅。”全媒体时代酮拉描,我们永远在路上龋躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:张瑞丽 版权作品速姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载偏卧僵,违者将被追究法律责任嫩。 获取授权" "  原标题烈:广汽传祺肖勇管:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汾创涩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典处剧。在本次活动上旅然纶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矫。广汽乘用车副总经理肖勇表示苫溯:“时尚是一种潮流凸隧,其实就是顾客需求巢扑髓,引起客户共鸣卞挥,汽车也需要时尚返,所以GS8出现在了这里疚风。同时传褀GS8我们就是承担梦想删玖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上长探。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程怨弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌博讳啊,中国品牌基本上没有一席之地刺疤勿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊妮橇。   对此搓枯,肖勇表示特羔诬:“传褀GS8我们就是承担梦想开策,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上示,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胁,所以在豪华汽车上沁,我们率先实现突破勿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚型脚,我们就是要跟汉兰达匆阔乖、福特锐界形成三足鼎立端,甚至未来超越这两个品牌田苍妒,这就是我们的目标镶入坤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示龚绵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碧,创造单月销量的历史新高弓钾,爆款车型占3.4万辆捆薪梨,但受制于产能安排的影响拒没,造成其他车型总的销量并不是很高哼费。面对这些问题练,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唉。   肖勇表示辛怜:“明年我们的产能锌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箍褥浅,产能将得到释放榔棚。我们在满足GS4的同时峰非,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荡劲范,最起码销售五千辆以上娠椭纬,剩下我们会再分配个其他车型辆扣赶。”   同时为了加速品牌向上镰共拖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市司。同时肖勇说道笛嗓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镁,在明年全部投产奶扔,所以明年最大的问题还是产能啊葱翁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型加陕酿,我就是聚焦我的明星车型摹潜滔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  还有不到一个月魂盛凸,东风标致4008就要上市了送铣。它的颜值挽靛谓、科技装配足够有吸引力侥监墓,那么随着锁定竞争对手蜂视、谍价啪柏、销量预期等关键信息逐步浮出水面巨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捍商,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多济难。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皋袜。比这番景象更热闹的惕抠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缚古。   说到品啦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痘,让媒体品到了极致挞卑。在工作人员的讲解下匹撵逻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统前蝎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辑,无不让到场的记者嚼烷管、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识性焊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巧匡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戚、品味秽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阑,东风标致在今年推出3008爱尼、4008后想,也将在明年陆续推出3008S饯楼、及另一款7座SUV棉汰。据中汽协最新数据显示蔷补疗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆色,同比增长45.91%坝。那么蘑煎,在众多SUV产品中厘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢下?东风标致总经理李海港对记者表示幌挥莎:“我认为要总结一个词就是‘品’字氛窗杠,东风标致的SUV一定是最有品的穗,这个品是指品质玩内本、品味概,今天的4008就足以支撑这两个词琉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刻熔疏?李海港对汽车产经网独家表示盯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同救烧拉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孩锣,轴距达到2730mm廖辰,是同级别车里最大的渺刻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鹿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机控,在配置方面更趋向于高端奥爬、智能害斑,进军更高一级的SUV市场喂闭。”   然而聚床衅,另据乘联会的最新数据骆,1-8月偿你褥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV人,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%洁挝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哺勒草,作为中级SUV杀闻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粕?李海港向记者算了笔账缮哥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗡沉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峡宏。“这种需求就是4008的机会涝舱,也是4008成功的保障剂胚。”李海港表示贾姓。   “狮虎之战”将上演   还未上市囤壁化,4008已将主要对手锁定为福特翼虎干。李海港认为僵椿,4008在科技装备袜拖脱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贬仿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剿窘。”李海港强调坞衡怕。   通过外观设计及车况数据对比后发现恐伯谱,4008的设计颇具未来感和运动感驴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下交豆,4008在轴距上占有一定优势甫骸,也使得整车造型看上去更加修长妨。   那么彻系涟,价格呢视即?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测臣创,通过对比翼虎的指导价赏澜,小编认为4008的价格应该在19万元左右纶嵌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惕类纯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甲?据乘联会最新数据彭陇,翼虎1-9月累计销售84258辆帆努芦,月均销售9362辆悸挺握。但值得注意的是本,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沪墙。那么喇豹请,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量飘,可以说也有一定难度净孙。   汽车产经网了解到捂桥硷,由于目标客户锁定在换车需求的群体懂仍居,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案查稠,以吸引用户选择4008壁。至于置换方案的细节抹,李海港表示还未最终确定线恒辛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤浇:李芳" "   国庆结束后拼仿,北京搔忿弘、上海翠髓、广州饰毖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煎,引来了社会广泛关注管。平台闻风声筷溜耪,媒体炒热闹然,百姓愁价格界。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻壕,“网约车”只是第一块烫手的山芋坞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性随捎边,又要确保公共交通体系的稳定蔼赌,还得照顾老百姓的感受铜锨峰。    比较普遍的观点认为菠千,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亢太抖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幸蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涡夕,征求意见中提到让市场来决定砍靡频,这是非呈冢科学的称。作为用户刻为,担心价格上涨输,特别是比出租车贵显厘,认为监管部门是要维护出租车体系利益墟,我觉得这是大家多虑了究森澄。过去虱够距,在平台混战的阶段梆,资本介入烧钱抢流量冬秃,这本身就是不可持续的评,价格逐渐上妇俺呓巍,平台收取中间费用是必然的垢苦。    对于各地的征求意见射袭还,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宽黎。比如说要求司机是本地户籍媚、要求网约车辆的舒适度等等痞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碍宫剂。    网约车规范的政策是非常需要的贪僵,作为共享经济热潮下的产物逛材,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妓。任何一个商业模式放入,都需要规范起来伪。因处于监管边缘请拿咖,过去已经发生了数起网约车的问煨乜担害案件透曹。我们在对受害者表达同情畅涧、对肇事者表示愤怒之后供,更应该关注的是如何改变这块灰色地带教。    然而搐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的箔。比如说溉鹊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盗踞、车辆要有上海车牌奢,并且轴距要达到2700毫米垃。根据滴滴公布的数据泼就料,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中及绩琼,拥有上海户籍的不足万人彪盘雄。这个情况在深圳类似氨达,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抄眉。如果按照细则明确执行劲,这就意味着曝垛党,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犁辫膜。    共享经济是大趋势耻铺,但监管太严可能打击积极性傲,这对立法部门是大考验徊。互联网时代沫疲,网约车大大增加了出行的便利麻杏患,使人们在出行上拥有更多选择扫吠。监管是为了提供安全高效的服务保障腔湃,而并非要让网约车集体消失陌姆。现在的征求意见许多还是首次提出敲芦,建立体系的过程中应该让用户蔷滥绒、司机及平台有更多发言权啸许。    我们鼓励共享疆拍比,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尚燃,与传统交通体系形成良性的交叉互补酬鞠导。    我们希望立法魄瓶甲,只有合法合理才能保障各方的利益乃蛋哭,所以网约车服务一定会是标准化壤磷硼、安全化的糕吨窘。    我们希望在所有领域都有不断开放想苹桅、不断完善的发展方向温,这是产业互联网时代的必经之路酿侈姜。    文 | 著名职业经理人庆磺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博刊蝗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按师:新造车企业已经不再神秘梁弧,告别概念车的品牌曝光期蹬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摊怖骇。投建工厂幢乐、申请资质拐峰勾,造车颅吞惕,他们是认真的超醇全。不过盾,“八仙过海竞午、各显神通”贾苗食,出身背景不同的创始人爸,对企业产品和品牌的定位紊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”松竟。    想听“真知灼见”奉,走进新造车企业芯瞄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屁青。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道械孤,敬请关注棋律草。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胚肚下,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翅瞥祟。10月10日痰夺剿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准塘负。这也意味着彪锑,前途汽车继北汽新能源怕粮瓤、长江汽车之后亢揩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”污陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犀谐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本比誊难,可以稍稍松口气饱秘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盗,他直言到2017年底前途K50车型上市前尖湃尾,相关准备工作的日程已经安排很紧张沧,有许多事情需要持续推进灰雀。即使如此售,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心很激即。在与记者的沟通中渐哼痹,他详细讲述了自己的创业经历得、资质申请的情况阜猜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裂缎。    短短的一个小时息,陆群留给记者最深刻的印象是醒奴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笨盆,他们怀揣一个美好的愿景清刊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铂淬扁。    ■ 拿下资质不神秘腹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”届搜,许多人都对过程感到好奇床魂。陆群则表示空憾逢,拿到资质并不是一件神秘的事情奈钱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肚,一点一点把技术做到位溺俄砍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惧坟图。”陆群说藩盘哀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》览炊慕。具体流程是梁扔,企业根据相关标准去申报项目滩独碾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霜。陆群认为愧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展管良歪、引入新的技术和参与者检,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苍孺。其中对电动汽车的四项关键技术辜拍砰,包括整车的集成和控制技术便冷途,电池的管理技术勾堡弛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剐骏。同时丛,技术具备后还需要做出整车熬申平,并按照标准做大量测试磨抠,要达到很高的标准圈。据了解搜,整车控制管理系统(VCU)堕使枢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讳崎推,也是已经掌握的三大核心技术狡概混。    更重要的是僵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忿茂线。早在2010年辈街,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胆谷睬,开始布局电动车晾庞玛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欢啪。2012~2013年故录,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衅汕奸,在高端纯电动整车设计读肝猛、研发方面取得了初步成绩倍耽。陆群说刮鹊凸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”板、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔼接,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霞平,开始引起业界关注姬读栋。那时冲筹拔,行业对电动汽车的关注已经比较高钠愤,而前途汽车早已走在了前列棚叉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劫湘。”陆群说判,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司笨籍,专注纯电动车研发即阑、生产蒲岔、销售及服务讹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宠。”2015年9月线,长城华冠登陆新三板挂牌交易饰鲍,成为新三板电动汽车第一股缅瓣昏。目前乔裙期,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懒吕,包括整车业务板块(前途汽车)朗、设计研发业务板块(华冠设计)谁,以及核心零部件业务(华特技术)碉。这三大板块互为依托嘶仁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焕凰愧。    拿下资质哄肉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劝素。    ■ 技术筐歇、生产基地泡勃撬、供应商都得一流    在做电动车的这几年菇速,陆群对电动汽车的理解越来越深入节磺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诬的、变速器等物理结构磕,还需要产业链配套嗽煽、成本控制慑、核心技术开发等一系列工作蓉逻。“自主研发的核心技术贯、国际一线的供应商和自建的生产基地刚,是我们的三大优势细。”陆群说卑。    陆群说门廉妓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抽薯,市场上找不到合适的零部件供应商醒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挫。目前萄韧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磐凯、VCU洁胳技、RESS等核心技术橙,使零到百公里加速仅需4.6秒娥额,最高时速为200公里溪吼恫,最大续驶里程达到300公里揩嫉。而据陆群介绍井笛勉,这些电控技术相关的零部件谁蜗,不仅前途汽车自己使用登涕,也已经为行业中其他厂商供应莲。    在供应商体系上踌靶,前途汽车同样拥有强大阵容膳,已经先后与IAC跨、博世鞍救、布雷博灿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作填瓮。这不仅确保了产品的品质湃邪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谎糠篮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臂奔锨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜂都溜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碎豆。今年2月纬撮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荆蓝,按照规划桃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臣妈,将在2017年中试生产奸,第一款车K50将在明年底上市念妥。值得一提的是响歌金,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谜福,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塘,最大可能提升汽车的轻量化水平喊俊。    陆群认为稻芍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牧,而是要通过成本控制品吧管、技术提升来实现陶税髓,其中轻量化就是很好的解决方案蓖惯扑。他强调们价:“前途汽车的产品规划和市场策略境,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乡梅惫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钎捂,在全新的市场领域不断成长侍玛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伙,中国新能源汽车市场前景广阔虐绢,存在巨大的市场机遇八。据他估计爆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廊。他表示禽拧,前途汽车已经做好了准备犊。    陆群始终坚信一点程刷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讽番。在他看来抄派,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纠。“所以醒诫,我们专注车辆性能棺侩灯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诧倍,迎接智能互联时代势钾毕。”他说壳昆。    自1990年大学毕业进入汽车行业浇朗惨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歪非衫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茧急,创业历程也已经13年闷,算是行业的资深“老人”耍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绦悲抽,他的团队也是一群“汽车工程师”撑凯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藉亩钨。    陆群说崎款,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杉缉雹,像华为一样拥有先进的技术赡、过硬的产品品质以及国际化的视野祭负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠坑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绒收,同时木韩挡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益档。一时间都,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桃翱埃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篓豢娶,对于新政犀黑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疤噶败。    看自己   记者钠睦宛: 首汽约车有哪些新的动作和布局囱?   魏东境浚茄: 一方面辰锯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面麻,根据北京假、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捕,我们会在司机吵罗、车辆和运营都符合当地规定的基础上岁空,继续增加运力保障倪,这其中包括增加自有车辆谜趁,也包括增强与当地伙伴的合作镁。    看政策   记者姑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哺,有观点认为霓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惯房趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东干紊: 这样的说法不客观咆涡放。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澄池,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情材喀。    某种意义上讲捅袖杰,首汽约车项目上线之前签羞女,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劲颧,我们只是在政策范围内尝试着做请酣福。彼时木脓幢,我们借鉴同行业企业技术手段九、商业模式和合作模式密,在政策合规的前提下睹蒙,尽可能尝试溃篡结,当然蟹憨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滑浪,我们是十分期待政策落地的骚。因此冕庇姓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涣裸。    记者核但: 怎么看待首汽约车的先发优势吝沙?   魏东慕: 的确摩,北京市场上我们目前是最贴近政策的剐飘伟,但从全国“一地一策”的角度来看糜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弘脐透。    看行业   记者粹: 按照当前征求意见稿来操作式,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响窝。   魏东佃: 我们对于各地方出台的政策表示理解潮,网约车实行一地一策制度赶偿,各地会根据各地的交通发展水平先认、城市交通需求来决定如何管理网约车梁殴甩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发说同。    看未来   记者回统: 未来行业格局将有怎样的变化屉乃届?   魏东富脸释: 当各地政策正式落地之后晃,会明确供给的标准手硅茶,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚Р ,筛选出部分中高端车型进入服务领域从,同时猩坛,对于准入的司机进行严格监管喘栖灰。因此徘,在未来行业格局变化上片滑,在大的方向和框架上由政府来把关及剩,在框架和方向范围内别关隙,各家寻找自家的竞争点和突破口姑洽,现有的平台选择优化平台和转型升级硷小蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹经景:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暖架茹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虏,并通过一系列体育起、娱乐等年青化营销举措塑造年轻才享、活力的品牌形象奈晦戒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体激,除了年龄充瓢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人容。” 10月13日泞袄燎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彻赤熄。   据悉溪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耿,并向年青人传递积极的正能量伶石,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揣圈阿。未来很佃交,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驶堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言屏短绦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撼,借助本次人物盛典茄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鳖患。   “2016年味价矾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坊侠还。” 郭伟表示裸喂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厦歌坏,不仅让不同圈层的消费者嘲哪啦、车主币、粉丝共同参与到活动中辖莎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龋顽弧。”   事实上阿鞍瘦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抒菊,包括体育以及音乐类的综艺节目廓你,实现了跨界合作炬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称步棱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拭禄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叔构。”   根据最新销量数据显示平圃,东风日产9月份的销量出色搁,同比增长超30%羚阔。其中主力车型轩逸沮提病、逍客牵唇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗论刺淳。   郭伟表示滩,“东风日产今年的目标有所提升萎柑,对今年销量保持信心保鞘。”此外薯疙毋,谈到是否有可能再接再厉屡,在总销量上攀升至第四名的位置时籍渐停,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知忙嘶魂,能超过前一名最好黎巢很,但最重要的是与自己对标贾活蛾。”   责任编辑挫萍兼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗筹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丘珊痴,管理层不参与讨论口讣,每组都有来自全球各地零、不同级别使钡、不同性别的同事淌险。”蔡澈说兄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酮环,大家相互协作涉盛、互相支持略潘、勇于尝试烦。”    中国经济网综合外电报道镀鲤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士努刹,其宏大的构想才刚刚开始溃。蔡澈现年63岁桨梦黑,其工作合约预计到2019年存,在刚刚过去的2016巴黎车展上卜腔,他再次用前瞻的眼光和布局秋墟凛,为戴姆勒集团未来的发展随,提出了新的方向扩垂虑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茂榔韩:当年学的是电子工程专业晚,就有人建议“傻小子垫捌,去学机械工程拨画夏。”市,“今天来看滦狮骚,坚持初心缅乖,梦想终有回报喂阿码。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烦富钦,在报道戴姆勒集团的“变化”时罐,都会引用蔡澈的公开演讲开矢,因为他提到了电动旁、互联哺苔、智能和共享等前瞻主题僵苇伍。    首先躺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ螺难,并计划到2025年秸,成为高端电动车市场的领导者赣吩贩。当然咆滑鞭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赋衫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冯瘁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粳,恐怕显得更稳健蛙藐扯。    “在所有这些领域怠妨聚,你必须为未来的投资做好准备第肚,”蔡澈说盾垮搅。 “但这是令人兴奋的我,所有这些发展不仅仅是技术的改变窗惜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霜筐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纺,内容丰富的CASE(瞰思)计划秦冀,它取自于智能互联篙财、自动驾驶独、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窘端。有评论指出才嘲伎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驾,就是要对未来做出承诺临。 巴黎车展发布会期间两愁惋,蔡澈穿着休闲衬衫欺擅、牛仔裤和运动板鞋哩煎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稼耿,但蔡澈作为首席执行官坛点岔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目没,以加速决策和赋予员工权力著称舞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”车,鼓励对新产品和新发现饥,进行实验性的尝试辱蘑。    巴黎车展发布会期间可僻,蔡澈穿着休闲衬衫仓宽、牛仔裤和运动板鞋刷,一改西装革履的常规风格骸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到群海浮:“我们并不是穿衣方面的专家陵梆刨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绢土,而是留在了在工厂附近的办公室牡鹅,尽管条件略艰苦揭。至于在衣着方面的变化醇揽,没有具体的规划操睹律,因为衣着是表面化的衡燃,符号化的添似,尽管这会传递一些信息谭臼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示偿胳缆:近些年警潦,我们尝试了很多新的想法何梢,对整个行业而言都是全新的尝试及睹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伞,很多同事都参与其中够。    “仅仅3个月的时间女搓憨,我们收集了150个优秀的想法蹿,这些都是关于企业未来建设的好点子性鲤渺。我们把参与讨论的员工分成了八组孟,管理层不参与讨论环婆琳,每组都有来自全球各地掇扦、不同级别日梁、不同性别的同事驼钳兽。”蔡澈说楼地佳,“今天提到的鱼群式结构徐,希望让公司更有活力戒骗皇,更灵活唬凡旁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娘变锭,大家相互协作模、互相支持奶、勇于尝试莫。”    几个月前烤,在柏林的一次会议上宿荒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片良系,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”身按。根据德国报纸对这张照片的描绘舌疙扳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘁沦。蔡澈告诉开发商哺甘,这张照片是30年前拍的部娜,那时羌聪龄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车簿。    随着电动车品牌的发布瞪啪,以及首款概念车的亮相讣寝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茹轨。在戴姆勒的规划中孰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纬姓,包括价格旅识、外形和性能酬。据了解夏埔及,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桥,包括在德国建立第二个电池工厂离味磊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特戌霜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翱睦订。主场“作战”的雷诺品牌炭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恒,包含设计犯极垮、产品以及市场布局等方面纬哪。    发布会结束后黔抬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筷舍。在面对面的交谈中客,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刻氛鹿。另外蛙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题薪懂翟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作设耿阿。    网通社唬耗:在中国市承,2017年雷诺在中国有什么挑战头江?    戈恩颇鄙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长墒,中国和印度都成为全球业界的引擎擂绞俄。2017年是雷诺非常重要的一年樊,我们的销售会起飞家觅,就像飞机一样拾番通,正在起飞向上并且不停加速承龟。对于日产来讲埂褐薯,也是非常重要的一年昂痹,还会进一步推动启辰的产品驹吨,这个也非常关键胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昏偏檀:您如何看中国新能源市呈傧肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坑?    戈恩刻:我认为中国会成为全球最大的市嘲獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谁。对于日产而言五痪怪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氢掠硕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枷吝。    网通社璃:对于雷诺和东风的新电动车项目吗,是否可以更详细的介绍一下掏捷崎?    戈恩肪逝:雷诺和东风进行合作桓冀恳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枚辱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论层杏成,最终项目还没有做出决定巨无怕,但正在研究当中姐。    网通社痘寒扑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筒?    戈恩祟梆:自动驾驶一定会进入中国口巢涸,这是勿庸置疑的牟罢。目前投汾,各个车商在这方面的竞争非常白热化镐为,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兽苍惠。在中国相关法律法规允许的时候委洁海,我们的产品会进入中国陡轿。当前僚,我们的样车正在美国罢锌废、日本做相关测试骇。与此同时份诡,雷诺当然不会遗忘中国市场秦蝎科。我们会在中国市场进行一些展示项目广,这会帮助我们完成产品差异化的工作泛,也会帮助提高产品的竞争力毛播魔。    网通社慷捅:三菱的加入量凌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助篱氨?    戈恩捐面:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贪剂孩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莱。我们认为2016年包含三菱在内夸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关填。所以它不是目标芯佬媚,而是我们现在工作的结果背同。展望2017年两,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赴,尤其是三菱的加入邪考,让我们有潜力跻身全球前三胸杯的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吾携,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响航哭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代燎哪。”Kalanick 说道倦愧。“如果真的发生这样的事棺,而我们没能参与自动驾驶的开发窝矮,那会发生什么事勘?未来将迅速抛弃我们详曙。”    上周四扒狸,Uber 对外表示串康弧:8 月底尽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疾歪。    与平常用 Uber 打车的程序无异乖,系统会为乘客匹配 Uber 专车孙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哀。虽然是自动驾驶汽车赫簧,但车上会配备两名训练有素的工程师碑关佛。一名工程师坐在驾驶位上模,随时准备接管汽车控制权赣,另一名工程师坐在副驾驶上尖庇,详细记录汽车的每个动作讥熔瞥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歧弟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勺。在采访中放番枫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绒换慈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴负健,现在卡车运输市场也是如此担。”他说付眯。“现在谈这些还有点早搽碧寂,如果非要说点什么伍够,我只能说我们已经进入了研发阶段拧贩磷。”    在采访中颈覆馈,Kalanick 还被问到班参诽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代地。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靖。他认为在交通自动化的世界里挺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加购便芜,但驾驶员所占的比例会下降固。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粱。    Kalanick 说道谅滦:“像旧金山这样的城市污钝,大约有 3 万名活跃的专车司机捎檄水。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斗嫁,但是别忘了忍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机成,自动驾驶汽车也需要啤勤苇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的愤,有些情况是处理不了的碍感翅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑绶巧獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员停。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糜。”    他举了一个例子衬,电话刚问世的时候镶,需要一名接线员来接线戊霞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鼓剖寐,而是创造了一个全新的行业扫昆,并创造了大量的就业机会返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  穆伦认为趁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碎雷石,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纺纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业没,包括汽车的使用方式癌滤邢。    自2015年9月25日临危受命开熄使,出任大众汽车集团CEO至今文,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间形娄。那么蓝,一年过去琳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鳖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磐涵情?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佰炊驾,贴有穆氏标签的大众钳妓饺,其未来又将是怎样的呢习肮腻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匣涎,借已成惯例轻溉谜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”城,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峭赏,穆伦首先抛出对大势的几点判断柿泵粕,也就构成其《巴黎宣言》的构架猾漏歉。他认为温敖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亨枯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业参,包括汽车的使用方式锻啪冠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说响宝宝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逻改痰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霸练瞎,这需要我们用全新的理念泄荚雀、全面的视角对于出行方式进行解读槐怂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斯。显然度强赤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唯铅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的童佰。我们需要联接汽车世界和数字世界童憋,让消费者获益谭呸,推动社会和经济的发展典笔。同时顺应驱动技术的根本性变革漆开,即电动车是汽车行业的未来靠兔。尽管如此膛句,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位函韩忌。我们必须东鬼捣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泞懈核,同时推进替代技术的发展械豪刺。    穆伦坦言纳楷骂,应对当下的变革乓,对于大众汽车集团来说菏顿觅,是一项十分艰巨的任务豹港悲。尽管如此艘,我对于集团未来的发展持乐观的态度悔锚。因为在过去的一年里暴,我们兑现了承诺憾, 增强了核心竞争力扇季俊,积极推动集团业务的不断发展虐。因此达呈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”跺,而是“大众汽车集团将如何成功”版撤。为此磁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甜囤。集团的目标响,同时也是我个人的目标省,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桶封豢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昏顷。    他说钢蟹秀,今年夏天面鸽抹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椭浩。我们强调馈抒,集团未来发展的重点领域将包括砍梆:电动汽车蔑冉、电池技术醋、数字化啃嫂寇、无人驾驶和人工智能宠,以及全新的移动出行解决方案尉菲。放眼未来需喇,很多人将不再拥有私家车鲍藉。即便如此凡醇睹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鲁焙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诡婆锑、大力拓展移动出行服务位。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图华,包括集团旗下众多品牌的战略哼、关键指标和相关措施蜜惭峦。但在此之前靠帝胃,我们并未停下脚步帆,而是继续开展相关业务腾壬泼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纲,他特别谈到娜木:“在中国软褐耙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓖抠南,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笔丸褐。    穆伦表示骨冕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哺。这些实践同时也表明酿顿券,即使目前面临压力炉,大众汽车仍然完全有能力实现目标没拇。他承认褥兑旦,坦白来说耪逼,柴油发动机排放事件影响深远烧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庇门横。我们正全力调查事件发生的根本原因僳苇,不遗余力地解决所有问题晚踌伸,并在最近几个月取得了实质性进展顶绢。然而对于我而言巩碉疼,构建大众汽车集团的未来琼害呐,也同样重要钦猜侨。    穆伦说入搁,今晚奴输,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涣儒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卵沏。在2025年以前肩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棉蕊,并在欧洲市场占据领导地位混百弯。    最后锈块瓜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烈涝吻:“未来嚎镰亥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圃。它意味着自由心喜某、乐趣和情感蒙。因此却,我们注重产品设计沃,并将以崭新的视角进行设计创新”船侥纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬扩镰:李芳" "  今年7月底挪脐,在2016年世界500强排行榜中忻剖勃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扳,比去年跃升47位窖结獭,排名第160俄,引起国内外企业界少朝壳、尤其是汽车业界的瞩目脚透。    今年狭稀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寡翱差。恰好是在10年前溺啃,徐和谊出任北汽集团董事长潘盒,策划控劫遣、主导裤、实施了令北汽集团由乱到治切洁,由小到大幂淬沧,由弱变强的变革烤率,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刚楷、有益蝗、独到的成功尝试疤。但是氨,当中国经济网记者约请徐和谊工,请他以《老徐和北汽这十年》为题垫豆筛,谈一谈自己与北汽集团时送涝厢,徐和谊温和匣、憨厚地笑着说哥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轮,少谈碌弊拖,少写不烽隆。    于是陈唉鞋,在不久前的一个上午朽是是,在北汽集团的一个会议室里掇软诚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酷湾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辽课。今天是系列报道的第七篇妇崎畔。   “北汽这些年发展快垫仇怕,我觉得合资这一块吃,起了非常重要的作用阂境。不光是从量上步,速度上毫粱耐,还有效益上”垫路,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时环刨娘,如是说道违霖。    “在各种场合我都讲攫烤高,北汽就是合资反哺自主”廷孩秘,徐和谊告诉中国经济网记者善蹭,“合资和自主蕉,绝不是对立悄犬猴,而是互相借力”担肋迹。 2002年10月18日遣府馆,北京现代正式成立戌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悍、董事长算起脱,徐和谊执掌北汽已是整整十年必室。在徐和谊的带领下翻,北汽从最初的“一盘散沙”茨膊垒,到如今的中国骨干汽车集团青,取得了长足发展嘛太。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恋徊,北汽位列第160位寐博师,比上一年度提升47位石,并首次进入前200名怜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拟驶姥。    “北汽这些年发展快唬蓉,我觉得合资这一块台汾,起了非常重要的作用池靖手。不光是从量上钠愧、速度上拢烘惺,还有效益上”姓腹疲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酱,如是说道插串。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滇李扁,徐和谊结缘北汽骗菇,也正是从合资开始尺粱笆。2002年青,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匙夏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目愁革绥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屑陷秒、发展首都经济的龙头项目和示范工程换抡陡。    为此椭权吻,时任北京市委工业工委副书记始、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玲菲齐,担任北汽党委副书记安、副董事长扣苍托,以及北京现代党委书记办牛、董事长匡菱孔。 2002年12月23日箱钱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脱敦,北京现代实现当年签约蕾巾、当年建厂漠驾、当年投产穆、当年出车隶。在短短不到一年的时间里氯屡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靛,迅速在中国市场生根发芽嘘。由此创下了业内独有的“北现速度”识。    时至2015年朔,北京现代已拥有第九代索纳塔红箱、全新途胜档、名图备、ix25啸匙、朗动权、瑞纳等14款车型弧俩娄,涵盖A0级悲擅、A级成壬兑、B级搓、SUV等主流细分市炒星傲堋,累计产销量突破700万辆猫归跨。    北京现代官方数据显示奔茬,今年前7个月廷,北京现代累计销量达到59.3万辆逆杉,完成全年112万辆销量目标的52.9%寞淖绷。 2005年8月8日坝堤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恫墙。北京奔驰的成立平其,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恫。    虽为国内高档车市的后来者搏卫缴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挎坍躬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绕,实现产品导入峭、股权调整谋垂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苇,北京奔驰由此迎来了高速发展期烷。即便是在国内车市进入到“新常态”后谰浮憨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庭腿,远超行业平均水平禾柿。    目前浮蛙,北京奔驰已建立起全球面积最大蚀擎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媳盛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂久、戴姆勒合资公司里最大的研发中心此桨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犁节、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挥。 8月22日答嘎缉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桐磺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型济宿涸:C级车南匙晒、E级车皑、GLC SUV和GLA SUV耿。官方数据显示爬,今年1-7月粕,北京奔驰销量达167307辆酥偶,同比增长32.9%道祈。    8月22日棱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瀑竣裁。在迎来年内最重要的车型后丰栖尖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屯,着实令人期待簇山墒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枯窖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时献,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讲年铝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羌。    “在各种场合我都讲蓬坛,北汽就是合资反哺自主”纲,徐和谊告诉中国经济网记者镣驮,“合资和自主连,绝不是对立敲,而是互相借力”贾。自2009年以来姓古,由北京现代淌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侍寒破、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阀拱、管理流程予以借鉴的数以百计丹。 北汽自主实现百万辆    正是如此赎蔽寐,从2011年吞怂蔫,第一辆整车威旺306问世工,北汽自主销量直线上扬迸拾:2011年达到2.4万辆煞、2012年实现7.8万辆谦、2013年超过20.2万辆哇岛脱、2014年突破31万辆瞧寒、2015年完成33.7万辆颗赁。历经五年多的时间耽裂,北汽自主已累计生产达百万辆堵,跨越增长令业界瞩目齿奴。    “着眼未来探,对于合资我仍然非惩桶埃看好繁毒。不仅是十三五身嘎九,未来很长的时期化翅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拎。另外趣呢,在此基础上潮铝逞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惕,徐和谊表示萍。    “年底前还会有更多的好消息摊,不管是在新能源领域帝皖,还是整车领域嗜玩,包括一些重要的零部件领域窗锈,还会有一些新的大项目落户北汽郊淡埂。这样沽却赌,为北汽更长远的发展敝,我想合资这一块秒,贡献还会加大隧徊胸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾搞控:李芳" "  9月29日袜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饶成,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泌复。   蔡明指出贬暴迁,中国汽车市场曾是低质量辱唾褥、低配置呸、低服务的代名词馅膛梢。诚然凉惭,与美国汽车市场相比耙盲豌,中国汽车市场还不太成熟垦采。但是贫千,趋于完善的服务质量爸、规模日益庞大的车展邯、逐渐被认可的中国自主品牌煤模疗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步策。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标限,分值越低表示可靠性越高邢罗倘。J.D. Power近几年的数据报告显示菏澎靶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饰染,从2009年的178PP100到如今的102PP100脸逛袄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炯。尽管与美国市场还存在一定的差距锤,但中国市场的后劲儿不容小觑前。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奠俊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒋?J.D. Power最新数据会给我们答案膝诬告。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疮霓,而中国市场的进步速度为每年4PPH车布徘。在车型研究上渤,中国赶超美国市场需要6年时间担世。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH内,而中国本土品牌进步速度为8PPH疲衰。在生产车型上褥奢,中国赶超美国市场需要5.5年导多。   3. 在了解美国客户的需求上湿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琅秀虹。   经过对这些数据的了解和计算吠弟,平均下来错瞄立,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼储敞忙,才能百战百胜共廓,想赶超美国市臣乘,前提是了解美国消费者的需求差。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为去:车内有令人不愉快的气味策迷、胎噪声过大(来自车身下面)炉、耗油量过大舍、风噪声过大(来自车身周围)并烹、空调开启后卸筷闪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娇欣乘:内置语音识别经常无法识别/误解命令榷誊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焊、风噪声过大(来自车身周围)届脱垂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酷牡晦。同时须散,在前10大问题中拓锯绢,只有一个问题是相同的恒内错,即风噪声过大柔暮垒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仍闯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忿汲。中国消费者更注重感观(嗅觉兔冻诡、听觉和味觉等)方面的感受质量配是,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陵脖般。   就目前来说椿鸥谭,中国的汽车产业还有很长的路要走驾,无论是汽车的质量恢韩筷,还是汽车的整体销售体系瞄蛔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氢。凡事欲其成功脑,必要付出代价吝巧供:奋斗航。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乓涟痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懦案:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣读:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斑秀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骂:李芳 版权作品辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇奈,严禁转载胺,违者将被追究法律责任衔次。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掂弊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魂洼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绅吧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注季。同时掳广统,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痛江,作为本次车展的重要组成部分之一曙管稿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郝隶,中国机械工业联合会会长王瑞祥腥羚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赁,为中国汽车产业的智能化谓潭,信息化方面的发展做出指导意见蚀。   本次峰会主办单位毛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酵酶:   贸促会汽车行业分会长王侠举:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丧论:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘愤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疾豢反:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉句工:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毯略:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菱藉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陕即谭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫉侵腿。因为我以前开玩笑说了一句话牌,我说这个车联网这两年已经实现了茬沫屯,就是人在车上用手机连网劫腥号,这已经实现了旗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架先,手机天生的使用起来就比车机要方便功尘浮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溪起。有一些改变我们已经看到了池蜕套,而且让我们汽车行业都产生焦虑了柿。现在有了优步醚穷囤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笆抗,这个确实听着都挺有道理插,我们一听都很吃惊擒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沙典先,搞来搞去就卖那么几百台车轰凯贯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拳汹宝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了然汀藩。对于整个汽车产品歪、汽车产业链的改变它到底会怎么样褐恋?   回到出行的那个问题媚磐铝,我觉得大家也不用特别的担心钢含。我先给大家压压惊师李,有两个数据很有意思娄拟,一个是美国湾区的汽车销量吓涡耙,一个数据我们一查就能查到鼓袖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲍,现在渗透量已经非常多了赂,优步在湾区这么普及了斑灸,买车的人是不是变少了遍呕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁糖仆戳,这个没有变少面驰,而是增加了骂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猾鲜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酱涸尼。确实涨的很快拌,这个和大家的想象是不一样的拓啪,觉得汽车销量应该减少拣,怎么还增加了呢醒侠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乌恨贸,你说滴滴臣咸翁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翅痛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雀,这背后真正的原因我就一直说就,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疵馆从,其实出行不等于汽车诧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颗、道路密度不够这种应用场景锌境。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寇昏,其实它真正的加剧了中国的拥堵品卫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腐徒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%四箍。汽车也不是简单的交通工具构祁,如果把汽车还原成一个交通工具闷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惰递脾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藩吐炮,我可以开肚,我也可以去坐地铁豢猾,我有北京和上海的公交卡坝苍、地铁卡柔皋槽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车表粪,我也可以骑自行车俄妈坎,有的时候感觉走路也很好倍饥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敲躺,汽车行业当然会发生改变玻邓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑释淌桑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丧瑟点。如果你只是把手机当做一个通讯工具吗普垒,在2007年的诺基亚已经做的非嘲幔好了孝,但是还是被智能手机行业颠覆了闺滔。在汽车行业也是这样咀弦但,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掏集敦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栏,我们去展望一下图。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翻,大家都提到很多了勺。其实很多人的展望角度是不一样的莆礁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乳锰底。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步草,更多的是解放了你不用开车未姬,分享的是司机净林。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够署缸棠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汲,它是一个规模经济思画。它的交叉点大体上在2020年就会出现炬,我们的预计2020年在美国就会量产聚,在中国可能会晚两三年桐片漠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的番瓮,这是我们要看的一个趋势斥。   第二个趋势煞掠洽,移动互联网会加快电动汽车的普及腻镣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绅妮歌。很多人说电动汽车是因为省油钱鲍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叼淋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了尉,再也不需要去加油站了吹。第三个带来的变化就是对产业的重塑晾,以前汽车公司都是专注在制造疯稠懈,用户就认为是汪洋大海龚快。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缓察,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面书年馁,内部管理的界面涵,反而把制造这件事情也许就可外包了修懒借。最后一点譬汕损,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吨啊,所以汽车作为交通工具以外的部分号哼,一个用户买了车以后需要的增值服务菩妻,汽车公司就也机会去提供这样的服务教。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溺丁。所以正是因为这样一个对移动互联网碳够隙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荣火持,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朵螺纪,超过1700名员工保刀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袍僳狠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吴拱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帮,激励用户哩枪朔,这样蔚蓝的天空就会出现信啡颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲味亨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茎什颓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注说。同时镰嫉日,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镀,作为本次车展的重要组成部分之一窃心恫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肝署痞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甩蜗,中国机械工业联合会会长王瑞祥埔菇卜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烈但,为中国汽车产业的智能化烦摄胸,信息化方面的发展做出指导意见雹。   本次峰会主办单位聘联拟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接协畅:   贸促会汽车行业分会长王侠铜汾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锣邓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寒嗅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撬杏挛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薯圈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竭晦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉铮快凛窘花,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长通,因为现在我们是全世界销量最大的市场奈芭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椒艇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺必射埔、环境污染等方面泌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战难窗阑。同时湃,智能制造概薯、工业4.0皇、移动互联瑞沤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逝界澳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冲媚、“互联网+”等发展战略汗贡瞪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猾兰。我们有很大的机遇羌,我们会见识很多非常有趣的变化捅。   当前业界普遍认为薪,低碳化挺谦、信息化脖尚、智能化是未来汽车技术的发展方向币。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇燃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涎郡,正在成为汽车行业的发展热点翰填险,正在助推中国汽车产业的转型升级婚,从而进一步打开智能交通产业的价值卷市踞。在2010年的时候步,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拢侈聪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窟沙漆,为用户提供全天候嫁伙邪、全时段的服务烽肌炕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冠浪僳,签约和活跃用户超过一百万拷皮,累计为用户提供约2亿次的该户服务违,人均交互服务超过11万次瓦狙。经过近七年的发展耸首犯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剑联谈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用爆筐侠、凯迪拉克抛戚凹、别克记附祟、雪佛兰上使用散驾,倍受消费者青睐箩车矛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤ァ,面对新的市场和技术趋势叔创曙,基于车联网多年的探索辰摩、实践结合行业的技术储备彪圭散,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俗,提出了到2020年力争100%产品实现互联媒读,并致力于打造以车载信息服务揪戌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务认协,为人喊、车提供安全智能便捷绿色出行籍构,初步建立和谐的人五壤、车渐、社会互联生态圈镶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克废、别克僳税虾、雪佛兰品牌操,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弦讼恭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凶。除了安吉星在移动信息和网联上糜垛哆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力态嗣、内容服务能力山污借、大数据运用能力狙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咳料脑、B2C的业务哆搜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啃缚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浑、支付安全勒茨毯,更可能引发行人安全和人身安全间奥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贬你叹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揭纽,网络安全开发包括威胁因素识别甩、安全战略制定半羞、安全措施执行筐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纺烈浮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准景,并且在过去几年不断的进行迭代升级喜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悄邪。伴随车联网技术的发展纷须,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篓控烈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术老,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缎参。让汽车驾驶更安全雄考、更轻松安题、更有效靶胸。   我们身处在这样一个时代憨戒,新技术层出不穷使一切变得可能丸菲,我们也是非常幸运的一代人峰,能够见证汽车行业在国内斧航莆、在整个市场上有一个颠覆性的发展颊玖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虚托,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呛。同时也让我们对明天更增添信心和期待警加,激励我们坚持不懈的努力晚小。   我们相信檀,汽车行业的发展刚刚开始伸吨。汽车行业与其他行业的相互交流扦烩澈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峰哎。我们会和同行一起共同为之奋斗涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡位:李芳" "   9月28日辈疵,在2016上海浦东国际汽车展前哼辜舷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抢变,新兴造车势力魄握捌、养车哦蜗芒、汽车金融等领域从业者撂,走到台前篙含,与大家分享及探讨未来的市场前景丹膳囊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腐。    吕征宇卷:各位领导功、各位嘉宾草桃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典避陶,刚才我们的同行说得非扯模好芒汇,其实我们有一个共同的理念瘦赏痊,而且我们也有非常多的痛点霸两。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来干嗣舶,我们也有美国合作伙伴的公司酱,乐视的七大生态是有机的呸,在零基础上打通的卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畦挖,目的就像董事长讲的一样氦都菱,让“蓝天白云”再飞翔违,目标就是打造全球最先进的超级汽车卑赐。    那么用互联袭、智能叉辰蘑、电动效、共享的方式锑彪,实现“未来”的交通方式耐行,我们认为汽车产业借埠,还是没有被互联网变革的产业剿啃鸿。对于乐视超级汽车生态而言舵,我们有四大基石沤款,我们相信社会化愁藕、分享化堂宋椽、互联化填芦、共享化将成为我们未来变革的方向铺。    从我们的汽车生态诞生以来隆泰费,我们保持着快速的发展京勿闲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陈,落地在浙江湖州 统,这里包括绿色环保的环境舅稍、自动驾驶的一些功能和区域婚绿皆。    同时我们最近可以告诉大家纯烙稠,我们的产品样车在美国已经开始路试窟督,技术在百米加速已经是全球领先了疆须,产品的量产进入倒计时状态莲板。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俊浮湃,创造首轮汽车最高融资金额的记录澄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发都抽健,协同开发也是我们在北美的基地瞪兢、中国的基地坏秽厕、欧洲的基地共同开发皮撇。同时我们的战略开发电动的底盘机构苫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件套廓。    第二个就是智能化淌篡,车是人工智能的最佳载体伎妻胁,乐视做了大量的投入捂,在硅谷和SSA成立了研究院味几懦,在智能驾驶也取得了突破性的进展边钎洞。社会化就是刚才说的分享宏结蹬,我也非常喜欢这个创意块腐倍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石且,我们相信在共享经济的领域里帘敝,无论是Uber的繁荣趁尘,都证明未来不管是房子娜、汽车都是重实用的趋势侠鸥,所以乐视将战略转移母,推出车租赁的平台细,我们叫做乐享平台帮港密。    其实最重要的议题碳糙夯,乐视作为互联网公司箱秆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秃黑娘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解测,电动化呜钨、智能化郸、互联网化顺贿、社会化磕侠,这四大纬度有密切的联系厘。    我们把汽车当做全新的载体嫉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功康双,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舍散,谢谢大家交熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陶箔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跨顺虑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞溪平,他认为车联网虽,既然是大势所趋剁现,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汉阂少,少炒概念催陡,多做实事适。 以下是王侠发言实录痘平:   在这个夏末秋初杠、时令更替的丰收季节卑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机童刻令,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峰。在此途,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穗纲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来路,汽车产业的电动化弧玖破、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腿,而且也正在成为全产业链创新求变窗奇、转型升级的主战场潍桔泞。但是拦,热点和繁荣的背后汲善,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面誓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辣口,车联网也在热捧之后开始遇冷粮蛊豁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闯。其实憋篇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战临,我们要理性面对及慨全、系统分析弓阂,既对前景充满信心苍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咐隆,才能在变革的大潮中认准自己的方向燃宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先散插掂,我们要清醒地认识到社,汽车的智能化和网联化是大势所趋艰老,是不可阻挡的方向塘屠。电动车还有技术路线之争碑湍、对减少污染和能源危机的疑惑钾环丧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狮,没有坏处经捌。汽车诞生130多年来沽,除了带给人类方便之外桑,还带来了许多难以克服的问题措蝎侠,比如交通事故悍嘉、环境污染和拥堵绰瓜盒、能源危机等等无俺氏。车联网和自动驾驶等新技术的应用躲谈菜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斡摄少,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蒙潭斯。现在不少基础薄弱的车企懦杜狭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撵袄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豢氢谷,多持观望态度典却,这也是目前车联网叫好不叫座扳、貌似热闹却普及率不高的重要原因伺。我想说的是递,既然是大势所趋酥悼,就不要犹豫不决托,否者真的会给对手赶超的机会伙氏嚷。   我们要清醒地认识到祁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喉村。汽车市场的低增长成为常态之后使暇田,我们对于销量的追求空间越来越有限萌堪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婚辽溯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值飞淋奖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耽。   我们要清醒地认识到兰腔僚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壁嘉莆,必须是社会性的统一行动惋许嫂。一方面慑侣,车联网是一个汽车生态袜啤蹈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逢搂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兢。另一方面锹辅,车联网又是由整车制造商笨、产品供应商漓猫父、内容提供商橇迹、软件供应商疗沏刃、服务提供商淡汉、网络运营商等不同角色组成的产业链湍腻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谅,打破壁垒毋,互相开放信息系统箍双闻,进行深层合作急,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烦。   我们要清醒地认识到邢毖科,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破水,而是要靠一个技术集群的集体支撑却狼抢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暮,如果通过手机就能解决的囱宝搬,其实不应该叫车联网杰欢。大数据称、新能源技术矫、网联技术榷鳞、自动驾驶技术扁、传感技术想坡、网络安全技术等苟附,这些技术的应用都是相互影响亥、相互促进甚至是互为条件的劝。比如汽车共享和无人驾驶劣,就只能在车联网的前提下才能实现奔迟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变举,并给汽车共享带来更多可能性嘿躬麻。另一方面俩颇巾,与手机和家电不同的是昂霉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锌洛,绝对不是有钱就可以任性的地方首荷谷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吧,中国车企面临的问题一点也不比别人少泛,我们一定要避免浮躁情绪昏,少造概念狸虐汉,多在核心技术上下功夫龟。   在刚刚结束的G20峰会上令,习近平主席表示尖:8年后的今天祈钾蒲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顷宪柑、人口增长斧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苫辛。其实伟驰式,对于全球汽车产业来讲靖香缓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姐,传统技术进步的空间越来越小可攀慌。在这样的背景下摧,智能化降呈摔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矾督,为汽车技术进步提供了新路径卤隆毋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葡姬。   今天对,我们以“智驾未来秸精、创领先锋”为主题踩驴上,邀请各位企业家寐嫌、专家学者共聚一堂笑啼,希望大家能敞开心扉胜师痕,知无不言惮呈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铃弧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量韩拎桅。   最后谋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聚崩晤,祝各位朋友在沪期间顺利躺都谋、快乐驴囊、安康巩缕跺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒究对:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赴干稳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汹狸抢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体媚槽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孙哼捌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸥,在下线前夕克睬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摄潦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揉蝗。 一乓攘恫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拷惯蔽。今年1-8月寸噶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搞叭位。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帆檄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熄侯篓,以首款SUV——威旺S50为节点宝狗毋,一步步走向经济型乘用车领域凛,实现“MPV SUV双轮驱动”颠碘窟。对于未来产品规划啪氮,陈桂祥向网上车市透露赫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型葛标煞,并冲击40万台销量规模舒钾迸。” 陈桂祥进一步表示察:“北汽威旺的MPV哪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恭称付。2017年的销量重点会集中在M50F上鸥示廓,到2018年也会有全新产品上市蹈川。”    今年8月16日弦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线囱,对于转型中的北汽威旺赡睡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芯董,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陌下。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂佛嫂痘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舅两,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骡。在陈桂祥看来通兴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崎狮妙。    二苇禾巧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啪坝厘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柯。M50F具备明显的高颜值特征塑黔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崩。而做到高颜值并不容易欺途伐,陈桂祥向网上车市透露害宝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淖馆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发官。    从内饰来说禽,新车的设计均由轿车化标准打造尺,其配置在科技感佰、智能化上都有出色的表现瞧纤入,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徒。同时巾稀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侍畔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穆,智能化水平足以媲美合资品牌层聚。 在性能方面困潞尝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霞,进一步满足消费者的需求螺饥敢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型叙康。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蝗攀号,到2020年威旺规划40万台的销量钞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求董。未来将在夯实MPV市场的同时夕边,进一步做好SUV市场诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睡番,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氏镶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痕:苏州吉姆西疯、苏州金龙田福、深圳五洲龙铰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车借采烦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴技,并对吉姆西取消整车生产资质邦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怠,追回补贴资金芳显。    根据通报袍精冗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兜强,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藕千。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啪盼。不过班慷钾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煎府蔚。 补贴新能源汽车的依据何在吻费?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆形娶。市场经济最需要的是诚信勉。但是勃拿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中如巨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃Р┟剩害隋蛔涎。部分领域缺少应有的制度约束莎,秩序甚至失范挝侗,这并不稀奇杆枪江,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞范才拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唤。尤其值得一提的是疽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牌。在这一目标之中登埔,财政也被赋予了其应有的定位互磕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阮。中国社会的根本性变化需要处理好市场类、社会与政府的关系垦洽薯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勤。新能源汽车市场同样是市橙欠佬辍,从根本上说锯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撼谜摹。新能源汽车骗补问题的源头梗寐呐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凛哀。    当然洛羞朔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垂滑坡,不是市场取代政府仑喀涤,而是市场和政府有主有次社,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖履誓醋。说时容易做时难挝揣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棘拜。补多少博讥扯,怎么补祷辅,补贴如何管理等等猫,同样都是难题蓟。    为什么要补贴新能源汽车半斗?可以摆出来的理由不外乎如下圣铂垢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娩,只要予以补贴赁挤门,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展举恨色。这么说不是没有道理烤爱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闲狮洁,成本较高惕。有了补贴幢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芦惠。只要有足够的补贴脯,新能源汽车的发展肯定会更顺利锋缮。    但是隶,有了补贴艘静导,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹬?新能源汽车发展的关键在于技术轰。有钱就会有技术吗禾道寇?这才是问题的关键挥梢。的确欠,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘉。但是仓醛豁,先进技术不见得能买得到钙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段码是奢。各大汽车企业也在努力开发新技术按。在这样的条件下吨弊,新能源汽车的发展方向都是问题狗,怎么会有可供市场销售的先进技术沫?有了钱共弗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岗撬杉,但是筷上许,研发投入增加寄,并不等于研发就一定会成功丛懈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孝缉霸,没有确定性的目标彻男,研发投入的针对性也不可能太强诬。在这样的发展阶段共,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陪房,让市场自行选择合适的技术笑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氰猴敌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒙。优势到底有多大光刊泰,得看技术忙。电池靠电力供应梁河旗,由于中国电力主要是火电毫诲酥,最终提供汽车动力的是煤炭坟嘿。只不过敦范瓣,煤炭发电地可能不是汽车使用地痉纶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吼柏。污染是否减少嫩,还得看耗电量的多少撮鸽握,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篱饱。之后百,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饥。传统汽车汽油有不同等级惭竟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞘弊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孙,这也会带来一定的污染唐好仁。这都是比较时需要注意的噶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进檬旅杉、充电不是特别方便的条件下锻床,混合动力有助于新能源汽车的发展挛,但问题是哥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刚驴妈?充电不便就不充逝叭,将“新能源汽车”当传统汽车使用农,也不是什么新闻柒即敝。还有硅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比私啸趣,到底改善了多少能源使用状况井?太阳能利用技术的改进狼,可能是新能源汽车发展的重要方向羚。太阳能丰富胆,足够人类使用蕾放,但是目前利用技术较为低下篡蘑,妨碍了太阳能汽车的发展点搔。石墨烯等新型材料的使用申石画,有许多未知数蟹弓,也意味着有许多新的发展空间沟彤。虽然空间多大未可知背,但不确定性的存在正好给市场提供了机会德。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赤线碍?政府在新能源汽车上的补贴较多拔朴具。包括中央和地方财政补贴在内森,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旗幂庭。补贴力度惊人么巷,这是骗补的根本动力蔚套茸。当然簇顾替,骗补还只是个别现象革,或者说只是占全部补贴的一小部分窖泡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廖颓偷。如果问题的分析只是到此为止恒苛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缝粪愤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丹锰哪,只有寥寥几个垦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匪僻。这些企业不是小打小闹的企业建谎桐,从某种意义上虏檬康,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瑰锹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地木信。这些企业按照正常情况下琴藉奴,应该合法经营才是栋欢,为什么要去做骗取补贴的事冗?从企业层面来看登绒,这是市场经济仍然不够成熟的表现稿绞。在成熟的市场经济下辟浆瓢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苹,至少应该是诚信经营的淑。骗补肯定事出有因葱评羡。    值得我们拷问的是肥伙撕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题念毋踩?大企业铤而走险谩尽红,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娩柬,企业不必费太大劲就可以做到写呜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僚嘘等,倘若没有足够的补贴寇澄叛,新能源汽车业务也是难以经营下去的是肺。    政府花钱是要讲收益的统佳。动用公共资源甩佰朝,就必须将事情说清楚天。最终舰搞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告取宏娃。评价报告应该说明补贴的总耗费茎截喝、补贴去向以及效果绅。这是国家治理现代化所不可或缺的踏胎。每笔财政款项都应该用到刀刃上毛,都应该得到其应有的收益挎算。算总账突,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糠,这个判断并不容易做到炬拢。仅仅纵向比较是不够的厘好,我们还需要横向比较眯瓶,中国新能源汽车行业与世界同行相比订,地位是下降了受惩,还是上升了檄。如果上升凶,那么上升到什么样的地位郊颅?如果下降浩理,那么下降的程度又如何达古?即使有了指标数据榔,争议仍然会持续下去兼剖。也许杜,我们可以通过其他指标来加以佐证挫揪。    新能源汽车的受欢迎程度冬喷,显然就是一个不错的指标剿。2015年新能源汽车销售了33万辆记,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计习亮惶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的珊滩,那么实际销售数量更小钒讼俏。新能源车价格不低衅芬极,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素革缎缸,更利于判断拍柑。北京小汽车上牌需要摇号切,但是新能源汽车的号是单独摇的搞女敢,且获得的难度大大小于传统汽车嘿村碘。这样垂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妇。他们选择的理由多是容易拿到车牌边畔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兢脯缔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伟矩嫡,还要摇号狡蹄恍,获取牌照的难度和支付的代价都不行凹谕摹,新能源汽车和牌照捆绑销售紊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便为尾梢,于是他们也可能选择新能源汽车绥耗。但就是这样勃垃提,新能源汽车仍然没有流行起来穿。全国其他地方涎怕烙,也未见新能源汽车充斥着整个市场涩畴拌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩偶坡锭,但是秋奢,我们需要思考短绘,这些成绩中盾梦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峡桑?一些城市为了招商引资深,鼓励新能源汽车企业到当地投资填,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车协峦。“双赢”战略的实施驰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力壕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桥夸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虎隶,这样的不对称竞争扶持付,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待麓,是对新能源汽车价廉物美的期待达,是对节能减排效果的期待剔钢沸,是对先进技术发展的期待景。这些期待都是合情合理的能挡暇。但是轰息,供给侧结构性改革还未到位蜗倪泌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘸单副,这才是问题的关键贾。即使要给新能源汽车补贴查,也应该考虑补贴的环节姥舜,考虑补贴的对象搜,考虑补贴的效果狮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淮,不能有效激励新能源汽车技术的进步态嗡。如果一定需要新能源汽车补贴蒋楷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磁温栖。这样的补贴有点后期资助的味道葡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业介。但是苇陛恐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剃,那么它就在这个行业有了竞争优势钮面僻,实际上不需要任何补贴非么纶,就可以经营得比其他企业要好薯逞辆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雾镁,扭曲市场行为纷挥氢。而且局分,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佛铅。新兴技术的成长在萌芽状态菇瞳赫,可能没有竞争力火浚稍,但是镶,经过一段时间的发展之后陌嗣,就可能显示出新技术的力量号。不同时期不同技术的影响力可能存在差别群苯茨,今天领先的技术居登叭,到了明天就可能落后嫉褐。这是技术发展的规律性所决定的嘉入。为此貌未描,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淬停,因为未来的不确定性僵,没有人能够确定未来的真正技术路线抨撬储。留出市场成长的足够空间合,可能比别的做法更加重要味。骗补问题的出现龋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丢蛋。    基于现状暖春籍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剑孔嗡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耻继。这些年的财政补贴晾撂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歪森,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陇。相反反,效率不够高的补贴俱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少规,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焊抄。现有的补贴如果不是投向终端晶吻,而是投向技术研发成,会不会效果更好点呢传舱?个人汽车消费纯粹是私人事务皇圣速,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烽。骗补问题的暴露敢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苟。补贴本来就在退出恫丁复,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴染马蔽。补贴旨在鼓励研发特垒,鼓励新能源汽车技术的发展替,而不是其他具体的消费目标拢聪美。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冗似,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘉。这样的技术支撑出来的产品拟敖,还不能满足消费者的出行需求虎偶。财政补贴可以退出榷扩,但可以通过科研经费资助的方式受比,鼓励新能源汽车技术革新锋握。同样的钱立,花在科研上的效果汲,可能比直接补贴消费更加有效喊比滦。创新驱动发展战略的实施纽咯,从根本上看扫,需要依靠的是技术创新娶烤物。在技术创新上多投入渡描,并注意投入的有效性艰潦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每缕:李芳" "  今年7月底仍,在2016年世界500强排行榜中憾尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕾胖,比去年跃升47位呸楔,排名第160弊连屑,引起国内外企业界貌、尤其是汽车业界的瞩目棵姑。    今年偶滤玩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鼓。恰好是在10年前限币,徐和谊出任北汽集团董事长澎,策划抠、主导炔对掣、实施了令北汽集团由乱到治捶被疆,由小到大虱心酒,由弱变强的变革臼酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拈阂的、有益锣骂涵、独到的成功尝试扇夺。但是荤赫巧,当中国经济网记者约请徐和谊耗徘稀,请他以《老徐和北汽这十年》为题健供翰,谈一谈自己与北汽集团时每弗比,徐和谊温和氦残守、憨厚地笑着说底珐波,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓷,少谈俏,少写陌。    于是埠渴南,在不久前的一个上午私,在北汽集团的一个会议室里仕勉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纯暇蛋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒廉妙。今天是系列报道的第一篇菠犀细。   当时宛孙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静,实现跨越式发展”的战略晴,以及构建整车汹、零部件里铜、研发秽擎馆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捂烽。“老徐这人的特点就是说话算话纠汤,真抓实干窘。眼瞅着北京汽车研究总院染、海纳川汽车部件淌埃钙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懈东、新板块一个接一个地建立起来聊,形成有力的链条相,轻装上阵豁,并有序运转”吨伯搂。 北汽集团党委书记权、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啤炬许,连续多年蝉联世界第一修。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饺拘宿。    世界汽车产业的竞争是国际化的雾蔡、规模化的诚,更确切地说是集团化的啼顿惊。观全球汽车产业格局醚顾讣,能够称得上汽车集团的嚎,美国有通用破慧拖、福特胯剐,德国有大众剑、奔驰赋每、宝马敲婆,日本有丰田肛枪行、本田璃独匆,法国有雷诺-日产峭寄弧、标致-雪铁龙嫌饯,韩国有现代-起亚诉哺亥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前封,谈到中国的某一“汽车集团”某傲既,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苗蕊,没有自己的品牌和产品烤,不就是一家投资公司吗脆?算什么汽车集团!    每年磋肪胚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锈衡几,不但被大众碗啃、丰田朵促、通用们甩出几条街勺,也常常被长安恳魔恒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑插枯敖。    因此些啦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勾荒迟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展都,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饰蚀驰。    过去10年间库糯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后插抖嘎,在汽车产业集团化方面做了大胆窍衔部、有益的尝试硼密,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潘鸿楼,逐渐培育川、锻炼成为一家颇具规墓希和实力的汽车集团衫喇,在研发舅侮徘、制造兼绞、人才俩、创新茂实、管理等各方面实现了标准化故。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墟,曾经拥有一定的基础和财富舞席,令人期冀;同时姥虫,由于分散化档撬、碎片化讨讳,更存留令人难以释怀的遗憾钩娩。    北京轿车工业与一汽旦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末究菇,有考证甚至认为尚食,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滔瑞。    据汽车老人陈祖涛回忆淡洗碌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耪砂,北京生产的轿车最早使用了自动挡棘烫菊,而对手只是手动挡辱烈鞋。    上世纪六七十年代兄苔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北规确极,成为一个时代的记忆漆瞧。    而同期瘟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卉劲哆,遥相呼应的藩型撅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狙抖。    改革开放后惹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础华。    到上世纪90年代另凤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涩饯毒、称王称霸霖蚊冬。    特别是2002年顿摄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代污惠皑,也创下了高速成长的纪录驮。 北京牌212越野车    可惜的是翅,在这些看似个个突出的单体层面之上欠蹋天,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”平舰拴,除却福田与现代固烯涛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卑,还被同行作为茶余饭后的笑料缆。整车企业尚且如此狡囊,北汽的零部件企业就更加不堪了拼扯粉。由于资金纫零盼、技术和观念等原因汞湿,大都跟不上主机厂的技术升级垛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷需桑膛,有的企业已不得不靠出租房屋度日计。    忆起十年前上任之初的状况醋垫,徐和谊对中国经济网记者说冲,当时的北汽一盘散沙参钵铂,特别松散拟,单打独斗逝,各自为政泥某,互相内讧锋,效率低下……照此走下去氛殊,“没戏兜,一点戏都没有”!他边说边摇头惭型。    由于资产结构的相对分散哭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业覆。日常运作中残萎,大多只是履行政府赋予的出资人权力点伟,无法形成一个科学的集中管理机构八,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侣恋,深入企业经营管理了到爱蔚。    2006年10月底玫歪韩,徐和谊出任北汽控股公司董事长耿,恰逢“十一五”开局之年昏部肌,他率领北汽以科学发展观为统领巫,对产业结构和发展战略进行了全面通传、系统康粉、有效的调整沽沏。    有北汽中层管理者清楚地记得孩尾闷,当时开,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庇苛夺,实现跨越式发展”的战略盟碱,以及构建整车酸朗、零部件臂桓颊、研发衅棚峭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趣缅炮。他说搽腔,“老徐这人的特点就是说话算话辈,真抓实干派现咯。眼瞅着北京汽车研究总院氰歪骡、海纳川汽车部件比蹿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褪栏、新板块一个接一个地建立起来箍雄,形成有力的链条帘狈济,轻装上阵肝尝犁,并有序运转”裤。    到2009年枪,短短3年时间氦特,汽车年销量突破100万辆大关凄,销售收入突破1000亿徊,北汽集团化战略初见成效乡瞬。 2016年绢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挡郝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桑赦晤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入穗,公司治理结构进一步完善蔽钠殿,集团的功能定位更加清晰;同时毯史,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俯擂,并将在人才吸引犊行、产业链完善及兼并重组中凤萍虎,发挥出更加高效的运营效率怀。而外界则普遍认为抬,名称的变更快纬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泥龟米,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心馁。    “北汽控股更名为北汽集团悸憨蜂,是北京汽车工业的领导体制哪杆、管理体制的一次重大突破橡,找到了北京汽车蛔焦洽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”码漆寇,徐和谊当时说抵寒茫。    随后禾薄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滇蛇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牡牛。根据规划馆炕峭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菏身颂,大力发展自主品牌霓,完善和打造全产业链堪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窜趣,进入世界500强毋脾磨。    “说到做到痕回,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唐草勒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破关愁椽,战略性新兴产业蓄势待发税,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纬帮细,各项增长指标位居中国汽车行业前列钞,成为近几年来最具成长性的企业集团洗栖响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤懂:李芳" "   姚景源认为痘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持米,而产业政策需要与时俱进好沮。    杨裕生表示挡:应适时推动电动汽车市场化净切,也就是补贴退坡烦四钞,一直到取消补贴憨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盾烁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刺饭下。但是杰纶茹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愁亭仁,不宜鼓励漠僧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绷渐。    侯云春指出金节,新能源汽车发展需要在供需两端发力欣亥秀,两手并用句穷版,推动新能源汽车健康发展藤剿破。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宫戌腑,表明在国家相关政策的助推之下乾侵孩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展会建串,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洪。其中憾廊,规模巨大湾、涉及金额超10亿元的骗补事实接共,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹤殿钙。昨天祥,几位专家学者的观点引起关注身莱炕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毋谴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灿蛋膝。对此葱吗形,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醇韭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尝锣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性袭邓贡、必要性的措施骇释。”    原国家统计局总经济师姚景源认为檄,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔡,而关键问题是怎么干预接氦勺,干预什么突。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持复,而产业政策需要与时俱进”读忿桂,他谈到苫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用济逻,并提出产业政策应该遵循四个原则睦。一是产业政策不能替代市巢唷;二是产业政策要管产业畴诲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倾拣。    杨裕生也认为翱逼汹,目前的补贴政策有两大问题灵澳耸,一是单车补贴过高吴敢,二是补贴总额高碾青。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捎,副作用很大逞。    在新能源产业层面完斑,杨裕生表示搬嚼巨:“应适时推动电动汽车市场化顽戊姬,也就是补贴退坡爽,一直到取消补贴檄彤徘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踏佃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”硕玖。在技术层面蕾席蓝,杨裕生认为舰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车发,第二就是发展不补贴剿癌、已经市场化的低速车蹄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜜蔼,不宜鼓励晾奢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娶讨勿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外履叫浑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出彭吹懒,新能源汽车发展需要在供需两端发力捍痞币,两手并用绘毁偷,推动新能源汽车健康发展醋。    侯云春解释说瘟磋糯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敦监草。一方面大家喜欢用镰夸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施括茫,政府和企业共同努力巩侍,使得新能源汽车能满足消费者的需求护丁,开拓新能源汽车的市场省舷笨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败幌:李芳" "  如果我们做好准备的话耽鸿,赢家当然是我们寺。我们不担心其他的即劝舒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务显,我觉得只要我们做得好堪,一点都不用担心哆浪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日年,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叙韩彼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后麓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涸。其中特别谈及奥迪与数字化磺。    施泰德说汤池,到2025年以前港岭设,有什么东西能够真正去触动奥迪呢且硷懒?汽车行业正在经历一场变革点搪题。对我们来说醋,有一个非常重要的关键词纶:数字化槐龟牡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变础。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乓笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弄撂钵,我们眼下所处的时代歪郴蔼,奥迪科技一直处于领先地位拉成,并不断进行新的突破镭祷痕。对于数字化划,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商互搓。到2020年时传碉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莎傻脊,这也是我们引领未来的一种设计迫认,包括其他顶级科技冲澳,包括我们的传感器捕陡、雷达跨、激光大灯等箍碌焙,都会进一步巩固奥迪的领先地位受。    施泰德说虽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亨,我们会全身心地投入到这一点卢,包括3D地图肯偷绷,导航等应用簧。对我们来说烹商,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喷躲刃。当然继,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仕。    在回答有记者问券:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势提识涣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走婪帝空,有哪些优势惶擂蒲?在这场竞争中次砰豌,谁会获胜”的问题时氯脚泻,施泰德表示佳叼嚼:如果我们做好准备的话贸软荷,赢家当然是我们敢弯。我们不担心其他的距浮儡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚎,我觉得只要我们做得好貉敢特,一点都不用担心光侵。    施泰德强调烈桔,在某种意义上亲,我们也是一个初创企业们奴滥。其实募悍,奥迪有很多细分部门惺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梁苛焊。如果没有这样的合作汰色,你很难相信斡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远便俺,我们能够成功地实现自动泊车享聚、自动驾驶等肆骑赴。    施泰德预计婪缴跺,2017年癸,我们要推出新的奥迪A8娃,自动驾驶的时速能够达到60公里抚麓,没有别的厂商做到这一点扇堤朵。如果我们明年能做到这一点的话欧茶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技褐,启迪未来”宏牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜坤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脚齿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枯衔珊。庆典活动前夕分脑毖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟究。一汽-大众汽车有限公司董事岔、总经理张丕杰除了对政府长匈虚、经销商岗疮瓶、员工遍、用户等的支持表示感谢外火,他也坦言巾券,在新能源孝、“互联网+”等方面梦,一汽-大众起步比较晚竣受,这些短板正在引起高度关注鼎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羔,“因为有你鲤,心存感激”黑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戌畅,来感激这25来帮助我们成长的所有人酱涂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歌枫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粉。从前辈讲起冀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恰龄绷,还有陆林奎等等的领导峭醒禄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策签赐拼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果片。   25年来疆拖估,我们要感谢的人非常多葱舒逞。感谢国家和政府的支持与帮助绷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玩路停,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜗歪。例如成都令葱棵,成都今年是高温天气玩卜,最高气温是37.5度而且是持续的凳剐隧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恐遍懈,政府部门给予了很大的支持和帮助讣哎绒。   我们要感谢1250万用户揉碌,感谢他们的选择和信任冈间避。一汽-大众从项目开始建立歌,一直到第一款捷达开始投产病,捷达在市场上并不是一帆风顺的交牛,它的初期是走过了一段曲折的道路午。正是在困难的时候财,是客户帮助了我们剃、鼓励了我们窜淮。还记得在困难的时候栋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朽哀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孤墒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工信钞丹。一汽-大众的员工非常的进瘸刖橇堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稍佛、吃苦耐劳前皑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钮峨簿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抠。大家知道一年365天凉叹,如果周六周日全休息就要去掉52天拎,把所有的节假日都去掉漂梨,标准工作日应该是250天熟,工厂的康采恩标准就是由此设计瘟隋宪。而我们加班到300天蓬私馆,320天是常有的事判困,员工非常辛苦腑凯,所以在这刷凄嗡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢星蜂肋。   要感谢中德双方的股东腻秘陛。要感谢他们具有前瞻性战决策虱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巾宏。一汽-大众的建立褐,当时在中国的汽车合资企业系,一汽-大众成立的时候也不过就两家碧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阑守诲,股东双方做了前瞻性的战略决策颂,才有了一汽-大众秤,我们要特别感谢中德双方侧谰帆。   在一汽-大众发展过程中僧捷腿,比如一汽-大众西部战略怖抱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场态蒜。一汽-大众在西部建厂的时候邵汾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力告。现在在西部的生产基地桂磨,今年他们的产量突破65万辆辱肉胺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桔腿防,在股东的决策上由一汽-大众执行的烫车,也取得很好的效果嚼巷。此外崩,还要感谢1200多家的经销商毫某、700多家的核心供应商合作伙伴痹些。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哦鞭痛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量防访。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辜,中国适合于家用的车型非常少枷。25年来锯匹羌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伴挠,上缴税金3700亿元秃怂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众储、奥迪两大品牌12大系列产品臼河。   25年来偶常,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔑故,带动了中国汽车工业质量意识的提升舍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阮紊芯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量层松,一汽-大众是领先的凶。同时悍粹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骄烷晴。首先较讼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缝。一汽-大众的体系不是一天打造出来沸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的憨兼。   其次凶,一汽-大众拥有一套完整烙玲抱、标准的制度和流程的有力保证焕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埃,制度和流程是保证荷哭。   再次眠羡恳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呸,在经营发展过程中有很多难题需要解决磊,有很多矛盾需要平衡商婪菲,用什么样的标准来平衡挛挠姜?底线是什么孰?那就是质量卢。一汽-大众一直坚持质量至上惊腻武,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来节斯辈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承份木。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烯呈瓢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虾核,这也是质量至上的战略要求钢。   此外阿,高品质的人才多膜慕,具有工匠精神的员工洪兴阑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阀、传承的文化也是高品质停蚀核,得到的技能训练也是高品质牟棱叭。拥有和企业共担风险的合作伙伴翁,无论是过去殴甘、现在还是将来都是这样陀到鞋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起协。一汽-大众在自身发展的同时缔,也考虑到了整个供应链的协同发展导,对于整个价值链会有高品质的要求行劣峦。   最后杭莎,一汽-大众在努力践行企业社会责任砍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秆卷革,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迹赐喊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匙此,既要总结经验和收获廷立。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训第显巴、走了哪些弯路穷,下一步应该怎样避免陕。   如果说到过去的不足守,SUV细分市场比例快速提升玫,一汽-大众对此准备是不足的毫琴苏,对新能源答畔郊、“互联网+”等方面的起步也比较晚勉享。一汽-大众对于未来仍然充满信心辜稼颁,这些短板正在引起高度关注含绕蜗,企业正在考虑这块短板如何去克服桃钞。   2014年天驳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茧理沦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浑戮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来么吻城。   面向未来桃幕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头介宝忿,保持创新席、驱动发展摄恋扣,并释放出更强的增长动力秦。同时歌胃伶,也会与各方伙伴实现合作搂韩哪,实现更为广泛的互利共赢瘁谦喜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任微貉险,不断回报政府悄邓、回报股东么、回报社会敝送峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聘盒皑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斤奔括。他表示鲍瓷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位采,并将继续保持限量生产以追求独特性斗搞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畅沃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涧乌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恋侗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用相溜。业界有所疑虑的是庇锌贤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凯胯袱。   对此罐闻挛,薄亚铭向记者表示菱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丝搐,但都不是便宜的车型沽墨。Levante的价格达到了100万元左右钝钞疥,Ghibli的价格也达到了90万元左右昧,在产品定位上依旧不低阔沏。同时筏诞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产层冲歌,依旧走高端化路线硅钒。薄亚铭还讲到不漂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司默,不会把目标提高到每年20万辆穆牵、30万辆的水平狈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哭,所以我们能保持品牌的专属性究兔尸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磺谦媚,他表示兼:本次车展上上市的新款总裁车型材,除了在产品上进行了升级外廖担避,还提供了多种个性装备牌淘闹,客户可以从中选择很多种搭配祈忻吹。此外仆卷蛇,新车在性能上的提升显著腔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坦丧、动力最强的四门轿车辑。   此外汇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业橇既,开始尝试电商销售模式鸵。薄亚铭认为附,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卫,因为中国市场的客户已经变化纪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孤努,现在有很多人都用手机去买东西鲍厂,这是市场发展的趋势宫痘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前共,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羞菲埃,即用户车主首付车款后家,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司提吉巾,到整个租期满了以后清芍保,这辆车的物权就归给该车主闪,该模式类似于分期购买讽尚。   薄亚铭说外:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒲,但是在中国市场还是刚刚起步炭菇,有一些量产车会采用这样的方式做辑够碧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耗。他还表示烯牧嚏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策箱故通,其实反响真的是挺不错的瘟。尤其是北京藏耪、上海这样的限牌城市逼揽。通过租赁的形式疵,牌照将打包在租赁费用里面缎捶钨。当车主买到车黑竞,即启动融资租赁手续横期堤,拿到车辆牌照讼捅衬,不用为没有牌照而担心敢。如果是企业车主譬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲍翱,是非常划算的欠凹哼。”目前葡,该项目仍处于试水阶段拔定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需趟:李芳" "新能源的发展惕,是大势所趋违,但具体方向耍金,也扑朔迷离菊拜评。    电动车会成为未来的主流吗撤腔?现今的新能源汽车产业健康吗角?什么样的新能源政策更适合我国国情干便苔?    2016年9月2日矗,在2016泰达汽车论坛上俩届删,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访癌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”司兄,他认为堕汗饰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甫,恐怕不可持续庆汇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溯粪蛔,何光远认为菠涝捐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赫揪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人及墒歼,这位87岁的老人谈起汽车工业痛偏厕,依然有些动情菱捻谐。谈到电动车发展蔫,他认为习疽,把电动车归为新能源汽车是不合适的逞。因为录保矗,第一弦协,电不是新能源梳,第二谩币武,电动车也不是新东西讥碗稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莫谴,电动车诞生在1834年逞锰,是英国人罗伯特·安德森发明的乘辅殴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鄙。    何光远认为疚廊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”另炉,不科学刃,应该给它正名寝,就叫“电动车”侍,或者是纯电动车捣。何光远认为谋,电动车国家政策的支持力度非常高酶杠抨,所以它现在发展比较快巴,去年生产了30多万台说,但它还是有很大的局限性谈。首先抖羚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便童挤,可以长途旅行使用市。即使快充也得半小时以后凯,但是经称老希快充的话每,这个电池的寿命也会减少闪顺拌,慢充就需要几个小时粕希咖,充电的时间很长典。另外缚犀猩,行驶的里程很短咆,有一百几十公力就了不得了涂禄媚,就是很好的电动车了盘菊赡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上某,我认为不可能持续媒郸。”何光远说罐火,很多企业是因为补贴才做电动车捕雌,事实上尸蔼虫,内燃机节能潜力还非常大秽搏,缸内直喷技术啊狭炽、柴油机的高压共轨技术衬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尾,因此黎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力艘,不能被动医嫦妗,节能是最大的减排害。    甲醇车大有前途    现在水驮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战糕慰匆,因此拢,各国都在研究替代能源与新能源汽车窃吼。美国侈扩猾、欧洲澎、日本祁锈卸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞭姥扭,但因为资源禀赋不同停喂卢,所以技术路线也有所不同你般。    何光远介绍说篡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题人,在某种意义上讲凯罢唇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旗诞碌,虽然同为乙醇素,但着眼点不同;日本缺乏资源瓜疙斤,自身资源利用问题不突出显,因此拌,把提高汽车燃油经济性作为首芽谔洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用票,日本也在搞甲醇的研究烫霓哄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吼韧。    在能源妇蠕刃、交通骂寡、环境和阶、经济四位一体的框架之下绩犬蹋,中国又该如何考虑替代能源的问题绦集?    一直以来埠梆凌,煤炭是我国的主体能源响,占我国能源消费总量的66%至70%俗险凉。何光远认为誓慌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廉对编。推进我国能源生产和消费革命怜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煽。而在煤炭发电供热的同时强,可以产出甲醇炼沙罚,可以为内燃机提供燃料胯咎,所以硅挎懈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胺咕熄、高效利用是紧密联系的雹乓诲。    此前跨芒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亲,这4个省基本上就是产煤大省摄、山西凌危、陕西惶世、甘肃嗽蒜举、贵州充堵、上海市力侣。现在规模最大的是山西疵、贵州抛桂离,其次是陕西捻啤肝。    何光远介绍说鳞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洼,车都经过天津检测中心检测洪,上了公告咎八蔷,经济性也是最好的酿。“我去看了加注站妊,M100甲醇100%烧甲醇班迟,2.2元/升妓床,现在已经降到1.7元/升了娃卧垒。一个半甲醇就可以代替一个汽油趣。所以说兰,甲醇还是很有希望的瞪。”    今年3月份睬弦环,工信部肥钦、科技部湿锣辫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点让本,验收的专家组由何光远担任组长去验收惨。何光远透露说浪,山西验收以后馅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沃岔,开会以后形成了正式的报告翅。现在成巫,在各个部门已经会签完了叉巍,在等高层领导做最后批示牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算瞧眷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极,力邀政府诵匠、行业酗皇、企业脐仑芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂悍度,寻求产业发展有效途径寿夕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录四枫鹅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粱漠叹、先生们日尾搐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扔坚量。今天害,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文段,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堂钢,解决大家的疑惑退毛,为什么要改革劳疙虚?现在存在什么样的问题诽?第二嚏赋,改革改了什么倒?主要内容恋败、实施步骤虑码、目标划腔、原则梨桔、政策选择等等遁肋。第三氛骨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吝抒绒,改革试点取得了哪些成效库咆泻,用一些数据和大家进行汇报卑先灯。第四慕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晤捶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酚屯葡,从国际上来看看唤,自上世纪不管是美国垄吐粒、欧洲杭、澳洲还是近邻日本伯沦、韩国粳赴池、台湾等等羔反汤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浓,至于费率为什么要管制偶瓶?为什么要放开脯?这个也可以做一篇大的题目改香。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倒侨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牢,逐步地向由保险公司自主制定转化恫烯椽,定价因子的选择就是什么样的车保费高护、什么样的车保费低掏蜡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挤刑。   但是挂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烘华泰,还不能叫现在完成时氮杰祥。比如说美国若干个州饯峦梯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拿栋,因为不同的政策取向有各自的利弊抄,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒜贾。   从国际保险市场改革发展的经验来看兼,改革前和改革后末潍杀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚏茅翰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化系李、复杂化娄熄,定价更趋精细化坤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抗。在澳洲一些国家乘囤挞,改革前超额承保利润改革之后就消失了贪。对于我国来说脆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敦腿氓,从2011年开始社会或者舆论抄魔土、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圈票蕉,行业本身也长期苦于在低水平膝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级槽。另外柏欺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涕拖换,在这些方方面面力量推动下控,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呢溪亥。   在改革之前是什么状况板?简单跟大家介绍一下痘蜂。从人民银行管理保险行业开始句胶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苔会萄,在保监会接手车险市场之后乌碑扁,也是保监会统颁条款费率撼璃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幢啡飘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勘诡匣,整个行业亏损赤、消费者投诉也比较多纪,所以到了2006年的时候宿碗啪,这个改革又走了一个相对回头的道路杜嗣盘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盯襄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微船瘦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袱剔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用雹邻伟,比如说行业比较统一抛府,消费者认为条款费率比较容易理解画,恶性竞争的风险得到一定遏制弹酷温,但是负面作用大家可以看到些女,一个是条款法律风险很大衅,不能适时的随着道路交通环境刹、司法环境娄、社会经济生活环境的变化适时进行调整饥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浅弯收、无保不赔徽湿幂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑互搅含。   第二姐粒,在监管方面定位也不清晰顷缝。对于一个自主经营口话、自负盈亏的保险企业孝坝,没有条款费率伸窝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窟辱,改革发展没有动力掂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力继稿汞,所以整个行业是在一种规牡剐啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展方恰亢。   在2011年壕猜唯、2012年前后经过评估分、反复的讨论僳,其实当时市场上两种声音都很大莽粱迹,一种认为行业就是应该统一规范标准化休烯卢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芳丹。经过反复的评估和权衡菏,也是在十八届三中全会的指导下亭苏薯,改革的方向目标原则最终得以确立随,这是在当时发布的两个文件姑械蚂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》围,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烙河杀,比如说要提升行业的发展和服务水平摧,使价格更加合理填菜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捶、保障范围吻匠、服务都有一些诟捕ぬ唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标黄不。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爬佩。第一个是维护投保人保险的合法利益妨弟炔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眉桅筐。第三个原则是稳步审慎推进搭核锌,根据一系列的国际比较研究泞判回,大家还是从中得到一定的经验和教训的禄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果登旦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伴祥。所以筐嫩,最后选择的改革途径不是一步到位撑捆烦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标帝吧娃,它只是在长期的甚至六年孺、八年慌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抠搔,这是改革的一个总体思路卧坛按,从条款煤旁、费率凉坊、监管三个方面这是一个简单的概括归,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咖,大家不用仔细琢磨当中每一个字稿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伦,双方义务关系是怎样的标准化流程怜贰悔。   除了行业示范条款之外多,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娩,不管是欧美还是台湾劲、日本昂推蛋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门级疲、百花齐放的状态昧插,因为每个合同涉及几千个字赁巍,实际上负菩俱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莽抱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择母。   在费率方面分成两个部分厕倍点,一个是行业的保费水平搅豹颈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业徊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳巍,对于汽车来说吐细席,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平琅尺。所以在整个行业层面建立车险信息平台工勺,收集各个公司历年来的承保理赔数据斥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诲、科学的定价的参考枫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动港铺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了督崎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端内矩歪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司面。在行业基准保费方面陶,行业协会做了以下工作邪久天,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理超弹祈,在这个层面宿颗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溃拧,其实是相当的弱豆,这么多年来的承保标的线岸顽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扇湍毯、编码实际上都是不统一的胚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绕娘朝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肯木,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姜保,这个数据库目前正在申请国家标准躬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狗成,对每一款车归集了二十多个基本的字段屎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帘翘里,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侍,给消费者购车提供了一定的参考弥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恭剂。   在行业提供费率参考的基础上楼偏,保险公司它是怎么定价的瀑琶钾?现在也是大家很关心的一个问题舶抬蒋,为什么有的车费率高肮、有的车费率低两,为什么今年高明年低寂通郊?在不同的分类当中有一些差异碉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亮韦,分成从人因子和从车因子两大部分襄胜,每一类因子当中又有若干个维度毋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力线芒奶、风险定价能力溃番、风险管理能力自主制定的芹。   比如说瞳吉险,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蘑欺捣、他的生活方式冈、他的信用程度等等赣琳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撂抠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斡悍,它的安全性嚼示、可维修性等等蹋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险称,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的么煽极。   国际比较先进的保险公司骋乃时,他们通常采用的定价因子慰桥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了退嚎染,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饯谜炊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剔忙煎,这个差异可能我们现在还难以接受迟请惨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向废描涝。   总的来说孟济,保险它产生和发展的基础是数字法则模炊冀,在大数据的发展背景下矫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艇搅搬。   前端越放开后端管的越紧贾缮跋,如果费率市场化以后赔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欺、整体亏损的这么一个状态蹲适涧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施授浆顷。   实施步骤窘举宋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裂开佰。到今年6月30号为止逗,第一阶段的改革基本完成了按,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叙椽,不同的索赔历史对应不同的费率坷贝理,不同的车型对应不同的费率壬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的柏逃财,这也是改革的目标净呕,首先是平稳过渡堪怀。   下一步猫哨材,费率科学化妮、精准化峦冗、精细化程度会逐步的加深痰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奉菇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粮挽幂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸡,经过一年的改革试点距牛,消费者从全国范围来看剑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的褂盛瘫,对于高风险斡埂内、高出险的消费者航昏戊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率时、道路交通安全水平都得到一定的提高鞘都。   从行业的整体情况来看冉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钎,增速营改增以前是11个点间刨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚎咳痘,仍然是持续稳定增长守散,这一增长是在保障范围扩大俗磺匪、车均保费下降的基础上实现的鼻昂,车险行业的承保效益基本保持稳定歪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标必,两个点的承保微利眉。   在保险行业层面来看认,公司的定价水平钦诽、服务能力在稳步提升的孙骸。外部正效应也比较明显誓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点合趟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赖偿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势判存恃,大家开车上路更审慎了兜咯不,小额案件在索赔的时候可能更理性了辩惰蒲。   下一步工作妈量。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踢帮看,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倦,也就是说除了违法犯罪不赔存剁,除了不可保风险不赔顾薪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夯秽清。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围常窗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焕獭、不同的投保人沸户兑、不同的车型价格的差异会越来越大鹅妮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灰广粟,更好地提升保险公司的核心竞争力衰翁,也更好地促进道路交通安全憋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高室宝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋拓胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮,力邀政府发、行业舷、企业软烈湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨,寻求产业发展有效途径毙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录税敖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点口。第一崔,SUV这几年是高速增长舅镜,我们做一个判断聚涟岭,这个高速增长就要成为历史了烤保,往后没有这么快了队蚕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点借洁,份额还会提高附。第二该,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势料,就是份额和价位双提升起,这是与2000年-2010年非常不一样的变化插率铂,之前是低价位提升份额亭达叙,这次是价位在提升的参、份额也在提升疗卢板。而且我们判断还具有可持续性悸。第三泌,汽车厂商将会由过去的嘲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躲、弱者更弱顾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组池谱贬。在此主要介绍前两个剩喇,因为时间比较短莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饰填硼。从图中可以看到奉,从2007年开始拨谁,SUV进到了一个高速增长的阶段颅挖,连续九年年均增长率达到46%翻捐,今年前七个月也比较快倪,增长38.6%戳溉逗。此外罚,市场份额在迅速提升嗽,今年1-7月份市场份额达到40%罐亥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俱疚炯,过去几年每年4个百分点勤遂,去年涨了8个百分点皖炒,今年1-7月份又长了4个百分点赡,自主品牌SUV占自主品牌的60%孤馆,SUV全面热炒蛔,豪华车傻挡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高每,下一步还有空间锭。从这张图可以看出蹿,一般的合资品牌敬藉,SUV比重还偏低讹盯,豪华车和自主比较高拣,不同级别里面SUV占比较高骋良睹,不同价位车里SUV比重也很高赌觅,还有一线帝、二线丢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辆郊,不过一二三线的比重是去年的数据纯建虐,今年前七个月是四十了粉硷,今年没有注册数据可以看得出来洞放。   但是起刃,我们说这些年串,suv领域基本没有在空白市场吝弯呻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尉,需求就会出现放缓的趋势铣莎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势笨翘,2012年-2015年逐月都是向上提升的花哇何,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拍汇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缓伴纤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了困。相对于去年绞娘哩,虽然今年全年涨了5个点比陈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犊林惟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冀断士。   但是戳错镐,我们说还有增长的空间蠕遣痰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盒钮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况事兢,大家可以看得出来龋木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岁,大约在20%左右从,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国节、加拿大氮工杆、俄罗斯这些国家铂荣。这些国家总的来看是地广人闲迸ぁ,SUV占比比较高叙,人口密度比较高的SUV占比比较低芍乖,但是也不完全成立瑰韧喊,韩国人口密度也很高但是SUV很高妨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低方价,这不完全成立蹄腐,这两类国家的情况是存在的妈稗毁。   如果跟美国相比疤,美国是把皮卡不作为乘用车尚犁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%围翠睡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距退阿,与宽口径比还有11个百分点潭寄喉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墟田,五十多不一定是峰值点骗冻档。   另外徽际可,欧洲这几个国家幸,虽然SUV占比低伶冬玩,但是比重也在提升枚芬,从8%涨到25%淑纬,SUV的热潮是全球性的失。这里把不同车身形式的数据给大家看一下男乏,美国撬、加拿大这些SUV占比高的国家泥涉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屏懊祭,大部分来讲可以占到40%左右念,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高查跑微,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低输扫,欧洲这些国家就是两类涎孪,我国应该是随着美国蓬结、加拿大欠福、欧洲这个情况肖撼惹,因为我们已经占到40%的份额了壤,如果按这个去计算木镀,中国的三厢轿车是48.4%歼,还应该有十个百分点的下降空间鞘,下降去给谁哇咸?基本上是SUV骋砂骑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%农,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咆匣礁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轨,这就是我们对SUV的一个基本判断疆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咀炭畴,就是份额和价位双提升拷,这是非常不容易出现的一个现象耍广呻,如果把它拉得更长一点看囊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筷,2000-2010年连续提高了埔,最近这几年不太好伺蔷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升境斡糯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捕伐拓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碌失遣,2004年勒、2008年慈我嗅、2011年补捐、2014年广,其他年份至少是相等的赤卯,大部分年份是比它高径辜擦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稿渤玩。   现在一个更积极的情况来看改茬,就是我们的份额在提高桐,如果以总体的市场为100的话室幂贺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%突孔强,如果以生产量为一百的话副赶,我们的自主品牌已经占到了35%撮插,其中提高最快的就是SUV凄够经,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幻颇,它占到了一半以上的份额艇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奴脊冕,以轿车为一百伸顺输,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%填酬,连续几年都在下降巨邦荣,轿车竞争力在下降帽。但是自主品牌总体上的份额在提高添返。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贰撩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车点勃,这个销量在提升缴晃,低价位的车销量在下降瑰蒋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒋,增长最多的就在这个5-15万区间阀邓惺。以自主品牌自身为一百的话俊醋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粮柯沧,现在只降到了3.4%逛款锌,而5-8万的车这几年也在下降悲,增长最快的8-10万的车和10-15万的沙,这两个价位上涨的是非常的快腻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痕羌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颈,自主品牌的车价格明显在向上走洗朵丧,这是一个积极的变化辉。   另外罢莲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见地,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泡, 10-15万区间霞辑吼,自主品牌在里面也占到了28%芹绊川,这个变化是很积极的乡棉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的确洛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杯弗,最高峰是2013年213万萝撇,去年降到164万徘,但是SUV在迅速地扩张匙辅,大家看这个SUV的比重宪,原来是二十多万辆豆售,去年到150多万辆粟,右边这个图是10-15万桔当篙,更是靠SUV在拉动的渤嗜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蕾,这是一个非常大的积极变化皆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弘,这是GDTop的一个调查数据粒,这个一百辆车出的事故故障率皋,自主品牌在2003年有四百多个事故逻粳难,合资品牌现在也在下降杰巢,这两个差距正在缩泻〗杉帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鞘缺。   从产品的角度也可以感觉到险,最近我们的一些新产品像奇瑞碴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹅,这就是一个积极的变化辜响觅,这就预示着我们未来具有可持续性喊赖忌。而且可以看出架本,如果以前二十名产品排名算的话雹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煎啃,一个长城C30一年卖了15万辆左右含,前二十名里面我们有两个平恰。2013年更少一点茫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诬,前十个里面已经有四个是自主品牌的盎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椽羡。   这几个发展量比较大的企业尽兑驮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叙,这也是积极变化蕉嫂闯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搂衬府,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赋方武。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚勾浴,国际市场南美洲评虑、亚洲啥剂清、东欧撑、非洲是迅速扩张的市承,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揣堕鞘,我们产品出口大国全是这些国家沽量。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家轨磊舜,跟我们购买力差不多聘菜晶,人口加在一起12亿茨笆,跟中国市场差不多曹沟,换句话说中国市场去年卖了630万辆聪匈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称荡濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晤补绞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柒淘,传统汽车大有希望椿铝,至少应该平等地分配国家的力量疙缺扛,在传统车和新能源科沥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耗忙高,力量投的也太重壳泵,下一步要对传统汽车给予足够重视谩,它完全有希望获得好的发展沪橙缅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了立稀,以前是高速愤尺匣,未来是中速烩,它要抢别人的份额陀监。最近两年这个数据可以看一下仍讥瓤,自主SUV玖,连续几年50%-60%的增长浆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倘僧,这就说明这种竞争关系在发生变化稠承挺,这是一个伐堪。   第三个观点我们就一句话带过了悄设需,汽车厂商的格局要发生变化偶,过去是大家共同进步酸臣、共同分享发展成果硷且,因为有年均30%多的增速搬篙皋,最近几年速度已经降了年均降到11%了合省,未来还要下降途,大概8%左右或者稍微高一点垦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捎哀。另外合资内部也会竞争还起,自主内部还要竞争惦限,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗅解,大众占到33%饱,最高占到38%呜隆,就是中国销量占到全球销量冠狠,宝马铅起、现代刷、PSA都占到了20%碳弟戎,通用15.9%弥,如果把它的微车也加上超过25%隋挥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的就,要么是维持全球地位通用谭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粪挪坞,大家对中国市场都高度重视僧磨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兰,我的速度要比别人的速度高兜平尾,所以竞争更激烈蛔陋、自主更不用说了居豆捂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扑科,大家都给予很高的期望顿撂螺,未来我们说竞争会非常的激烈驾谱珐,而速度又会下来恳,所以未来的竞争格局跟以前不一样杠帛炕,以前叫分享伯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敢毋、弱者更弱蔽,十四五就会出现兼并重组洽味,如果我们放开让更多的企业进来亮,我觉得这个可能局面会更快屯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炼,最多明年还有一年缮乡滇,但是它的速度比平均速度还是快一点年漏,自主品牌大有希望媒百,我说的是传统自主品牌蛙累热,传统汽车还不是新能源汽车炉取蕉,另外格局会发生大的变化酿姓拍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稠财想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背谭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝,力邀政府茎呕、行业心、企业轿群木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护舒,寻求产业发展有效途径丧。   以下为福田汽车集团副总裁涟墨串、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崔觅峨。 福田汽车集团副总裁便、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导末、各位来宾播、女士们纪、先生们蹈迁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丝卤番,能够跟同行垫、专家做一个交流学习窖列。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伴归年、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巍累。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腑。从全球战略的视野来看存,乘用车的全球化特征更加明显焚,很多轿车的平台会在全球市场销售溉肯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倦灯僻。举个例子搅瞥噬,如皮卡宛,在北美皮卡占整车比重是很高的挤敌,但是在中国妨,在欧洲郸,皮卡的量就很小蝎。另外又如轻卡散,现在它的亚洲化特征会比较明显飞。还有重卡梳,在欧洲都是偏平头的咸铂缸,北美则都是偏长头的推。所以商用车行业的区域特征很明显凳缅佛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竭。而在中国市巢住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哩强维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚卤ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牡,2010年达到了一个峰值429万辆纱慰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溜蒂,去年是345万辆涵梳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过隋帘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徊耙耻,主要的原因就是因为重化工行业婪捂尉,如煤炭和驾归、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锹功新。另外整个物流行业的效率在提升核腺墒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潮蔷弊。   随着市场竞争的加剧概添秤,行业整合也在加速椭吹刷,份额由2010年的44%提高到2015年53%天捶南,再看一下今年商用车的情况舌晾,今年一到七月份销量略微增长交吹起,整个商用车行业增长2.4%埠瑞轮,我们判断是过了低谷京,所以下一步会有微幅增长拒。2.4%其中主要是载货车贡献的磷琴聚,同比增长4.8%托,客车受微面的下滑还烯,导致载客车下降了10个点物撬捍。   关于未来的商用车市澈肱杳凇,我想从四个维度分享一下我们的判断捅替。   第一是从宏观经济层面模菏,从金融危机以后戊,全球市场增长的趋势是慢下来的舜琶,乘用车商用车的比例现在基本上在8毙:2桂垃麓,但是进入“十三五”之后我们判断骂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坚鳞,商用车因为是物流工具的企业筷翁,未来会有所好转袖,但变化不会很大勿奶籍。   从技术层面来看弹汉霜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惠飞帽,现在正在快速进入智能化的3.0时代达颊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴萁快的那。   未来的商用技术主要围绕着智能化察笺闲、网联化扒几、电动化许、环保化来追求汽车的高效稼、绿色礁薄葛、互联和安全峦拢。   另外从中国的政策法规来看唇车拖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赎棵,从客户需求来看朔钱侨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笺碴,推动了中国新能源车的高速发展彩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捷脊礁,同比增长102%溪畅,其中纯电动客车3万辆缆褪,同比增长176%当。未来在城市公交以及城市物流凹、环卫等方面报航珐,电动车还会有一个高速发展读贤盒。   下面分享一下福田在科技创新贿瞳、转型方面的一些经验和做法棚藐亮。   在商用车2010年达到高点之后陈蹦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汰努赔,加快掌握自主研发的核心竞争力哺。通过五年的发展来看啊敝姑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的橇括咖。福田汽车目前的研发体系是两级吝嚼,一级是福田集团的研究总院却,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慌滑,曹博士也说可,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆体昧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贸保,是一个二级研发体系淑牡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程史坟、整车的集成以及南撸块开发和整车测试的三大核心能力旅恐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒救、康明斯等等合作单位进行深度合作零、改变和创新忱伟,推动整车的技术进步无荒。   在转型方面夸,我们这几年主要围绕着几个方面刊咯册。   第一是产品低端往高端转型藉璃,在“十二五”初笨,我们的高端产品占比不到20%康,我们到今年年底高端产品能达到70%心革全。   第二就是从国内往国外转型谦犊肝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%描烂。我们连续四年商用车的出口保持领先壬觅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的华。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的查渴矢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型将汝鸽,另外为了解决汇率和贸易壁垒浮,我们在属地产业化方面做了大量的工作磋罐岛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俱。   另一个就是从制造往服务的转型叙侮献,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色手界,在“十二五”期间沪淑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撑风累,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸽踞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睫蔼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沁。福田康明斯通过这几年的培育掣,不管是从业务的规模库、收入柯匈惭、利润现在都发展得非尘咳牵好洽,另一个他也对我们福田汽车的整车箱钩入,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙海好的支持壕锤钎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仓荆爆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捎提疆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%河链,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糙。可以说尽管卡车的量比较斜堵弧,但因为排放比较高督创,另外一个因为运营的里程和时间比较长愧攻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的卧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍栓耗,实际上物流的效率还是比较低的娄喜到。基于这一判断骂镁染,我们提出了一个“超级卡车”的项目匈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拇,通过这种材料的智能化禽、材料的纯电动色乒丝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惜滦、环保鄙茎别、节能里舷、高效圈、安全署杆隶、智能的超级卡车褥。我们的目标是要实现降油耗30%胸困垢,降排放30%拓鲤咆,整个货运效率提升70%豆煞。   另外是关于福田汽车的车联网技术却伤,我在福田分管车联网业务不鳞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值客栖,因为乘用车是一个消费品笛,买车和用车的基本上是一个人憋屑,而现在主要是用来出行的潍阜男。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控当皋惠,但是商用车不一样恼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的手苗悸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用僳忱联,驾驶行为各方面的安全另,另一个就是乘用车是一个地域性的车屏剔咳,不像商用车需要全国跑腹恐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨噶,过两天跑到海南去了僳腐确。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哦。还有商用车的故障率叹,因为它的工况复杂悲帝,商用车一般具有轻载吭杏、标载和超载磊,但是对轿车一般不存在这个问题蟹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毛冗诫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的事曹。所以通过车联网对车进行故障预警灌橇等、排除以及程序优化等方面毯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冈陈检,建立与客户的互联互通犀廖,为客户提供增值性服务环陆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擞径棱、服务商和供应商产品质量和服务的水平湾晶杯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划甸畏雹。大家很清楚妈苗丸,围绕着工业战略洁,德国提出工业4.0蔽尸季,美国也工业互联网腐具锈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橇递、英国的2050战略拇缉低,中国也提出了中国制造2025屡貌藏,福田汽车结合自身的一些现状糠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划雾边。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炽贪、企业与企业贡、企业与产品廖恋达、企业与客户的互联互通券吧。“五智能”就是商业智能衰、智能管理工、智能汽车忿、智能工厂蜕、智能制造忍鲤。时间关系栓蹲,不再进一步叙述缎郸懂。   目前圣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呻令悸。福田汽车愿和大家一道埃,通力合作杰鞠某,整合资源誓划,协同发展颁,共同推动中国品牌的加速崛起饭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扔父,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹掂咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐,力邀政府邵怒搽、行业抛集救、企业感赂扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入刻表,寻求产业发展有效途径涝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员聚昆蜗、舍弗勒集团副CEO伦畏驳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动箱堑供、驰骋未来》的演讲实录拧。 舍弗勒集团执行董事会成员侥、舍弗勒集团副CEO泵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾什拉轰、女士们牌肃、先生们眉赦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论避禽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莲琅,我们的愿景醒袄,是如何来推动我们未来的出行和移动贺厦死。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煽黎拍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剖卿廊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苛,我们是一家领先的技术公司藐,在全球都有我们的足迹渴肖邦,我们一直致力于移动桶榔镀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用供妻坎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撅讲。   舍弗勒一直致力于创新德,也可以说我们成功的因素是质量捂售、技术和创新级橙酷。我们在制造业方面有很强的实力董甜,在系统研发方面投入非常大群。我们创造了一流的工艺和技术聘眠拣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渴,今年我们在德国获得了一系列的奖项什煌惋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虐。   就像很多其他的技术企业一样修跨奸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俱协皑。第一是环境友好型的驱动袜反,第二是城市交通弄,第三是城际交通吝恰歧,第四是能源链魏蔚。比如说大家可以看到侈船,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛薯诡,人口结构变化非辰妫快久魄脯,老龄化社会已经展现在我们面前娶瓤蜕,技术变得日趋复杂老,数字化技术的利用领域不断的扩大翠缸鞋,我们需要找到更好的方法来彼此了解禾仿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勃久。数字化是一个关键免串沉,另外就是环境方面即侠、可再生能源还有资源的可用性甭律泊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔡却,资源的短缺也是我们要去关注的娄。   再看一下经济的趋势昂妻厕,我们现在处于一个全球村虾廊翱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毛匈,这些是不一样的翠边。另外就是可负担性的问题蜗獭,我们要为客户带来更多的价值坎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痰媳话,这些都是我们要去关注关心的辰妇健。   我们来看一下未来的战略毫并,主要涉及到四个窗口刻络。   第一是产品本身佛堂奋,我觉得对于汽车产业当几坏,对于机械制造产业来说都是非常关键的且螺。在这个领域/行业玖避,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垢,要减少对环境的污染臼哀适。   第二是当我们制造产品的时候党箍钒,或者制造产品元器件的时候李,要关注它的功能渭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行截痪、城市的交通凤,对于汽车以及对于我们的供应商碘,可以为汽车产业提供什么样的元器件汝痹,这些都是我们要去考虑的锋挽嚼。   第三是城际的交通迸,涉及到比如说航空都、高速铁路的一些竞争佛。   第四是能源链的问题频媚,我们有什么样的能源是可以使用的回驶,我们将来的交通工具运用什么样的能源癸呻拳,这些都需要我们考虑虐新肛。   看一下将来的动力总成然漠檀。我想给大家传递一个重要的信息戎博,在接下来十五年时间里量拴砍,从全球来看够绅巍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成含税冗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分航认。   但是现在也有一个趋势发展得非扯芗模快充节态,来自大众和奥迪的这些厂家花蔷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菏草虑。到2025年炽骂墓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烘秒,也就是200到300万辆的纯电动汽车拟,所以到2030年可能会是一种不同的情况讨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夯鞋。我们还需要让它更加有效一些故,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争试岗瘁,还有电池或者是燃料电池等等斯峭,这些都会占据越来越多的份额鸵跋。对于我们汽车产业来说非常重要谓艰,对于政府来说也是非常重要的费借。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炼祈,比如汽油豌糖梧,还需要考虑其他的一些燃料牟桂,或者是人造的燃料等等范叉湘,需要考虑更多类型的燃料碾雾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尉爱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拜备,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菠陋醋,包括48伏的解决方案羞瞥钠,它主要是对手动传动系统的电动化邵涪。我们需要首先实现这部分的电气化瞬帮评。另外我们也需要对离合器实现电气化膘鼓害,也由于推出电子离合器骚恍。另外我们还需要进一步提高效率绒。也就是要进一步推出我们的混合动力慕⑹罚块48伏系统砂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇泛实剑块的解决方案察伺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谜滑咎,针对高压的电桥驱动解决方案巴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窟房殴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统腐,以对其进行电气化处理承。如果将来我们有纯电动汽车的话检,它的电气化程度会越来越高伞古。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喉糜,因此我们需要进行标准化天爬覆,标准化是第一步瞬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高促呢,或者说是一些部分的芜葡疚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求题。我们也需要减少车辆的整体的质量幸徒,主要是成本方面是一个重要原因耗棱。如果需要建一个标准的话哆堤,我们就需要有更好的一个平台搽,也就是说我们需要基于标准的平台恰怯,或者基于标准的穆返嗄欤块进行我们的汽车制造吴瞪悄。   我们需要全球的平台化解决方案核,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求董泄。关于动力总成方面讼寝泡,它的变速箱是最关键的一个部分辱瓶软。我们刚才提到一方面是包括内燃机令,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器税托遁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摧恢。   接下来看一下我们的重点产品贫畦上。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面露汐,我们为中国带来了什么样的解决方案嗓搞哀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勤,我们推出了高压P2混合动力牟玻块篱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决答,我们希望能够改变它的一个变速器袍却,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换差娘。   通过这样的一个标准的姆缃#块化设计哎玫薪,它可以适用于各种变速箱之间的转变享竭嘲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叙,我们的这种创新型P2的混合动力募掏荆块可以帮助实现不同程度的混动功能黄藏邦。实际上荡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔷稻摔。这是第一个解决方案枢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莎酿,它叫做高压P4电桥的解决方案赡,可以用于SUV或者车辆的CD部分藤坤。它具有高功率密度茸轿,可以适用于不同的车型递吻,非常容易打包进行个性化设计锤盆。也可以用于新能源的生产甭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苇洛。它可以让我们更好地使用内燃机娠鼻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纹,这是我们两到三年前开发出来的醒媒。也是考虑到了中国排量的需求惟拾疼,或者是新能源车辆的需求棠颂旅。针对这样的一个需求沁哨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹅叙峰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机从。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鼓,我们中国团队也为此作出了很大的努力户兑蠕,这个发动机是专门针对中国市场推出的宛。   另外就是在变速箱方面价城守,我们也推出了一个新的解决方案炮,是集成干式离合器的DCT变速箱峨恫克,机电一体化离合器和齿轮执行机构巴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孤屋,对于工程师来说错穿,我们都是非常理性的唬农,但是有的时候我们需要具备一定的感情相烤舍。对于我们的汽车技术来说脑,我们一方面需要理性槽恫窝,另一方面也需要激情富佛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现写钾韧。针对方程式1的赛车喂靖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成间,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇是扫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表才鹅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐颂罐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴漆,力邀政府尝虑氢、行业腔共峨、企业巍扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地霜挽,寻求产业发展有效途径矾地坪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晶筷埔、副总经理 吴松发言实录袭膝惠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事废锤恭、副总经理吴松   尊敬的何部长邢甘、朱总窗扔,各位嘉宾捷、各位朋友杭触汤,女士们惫未、先生们备莎需,大家上午好冉缕。很荣幸参加这次论坛垫堂任,我上次参加此论坛还是2011年肛喷凸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟覆,那时候传褀刚刚才有这个名字吹,传褀的保有量不到一万台彪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车北,这给了我们很大的信心和鼓舞匪岁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僵培峨。传褀一直也在努力粟票铂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忻,年均复合增长达到80%懦。目前市场保有量达到65万辆夹棋卡,已经成为集团利润的主要贡献者之一捣。   明星车型GS4持续供不应求寒经,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咳说敌,而且GS8与GA8同一平台据,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到臣请,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛室驾,对自主品牌的支持拧,关键的还是坐灰醇,关键的是感受感琅,关键的是多提意见凰迸惦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心几锻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夺钾担。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会态,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晚。我做自主刚刚回集团齿鞍挠,将近9年半的时间揭嫂,从不愿意干到喜欢干星,到对自主品牌依依不舍呐却,到对自己找不到定位和方向宦夺,感觉到人还是能做一点事惺场。所以这在这里借这个机会尽,感谢在座的我们各位嘉宾挤梦、各位媒体的支持堂磁,也感谢传褀团队的支持酚电,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棵毯篇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持釜精。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垛。一个方面汽车产业发展形势分析私,前面讲了很多了旱境鲤,我就不多讲盲。   一个态势是稳步增长景堪全,但是全球增势放缓顺崎沁。中国汽车产业发展仍然有空间坊窝,仍将会领跑全球汽车势泉毖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饰骸倍,中重型商用车达到400万台灭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讣辅。中国汽车销量将达到3140万台噶腥,我预计可能还会再多矫,关键是结构看你怎么改豪辖凑?如果要参与全球竞争悄嘶,那重要可能生产量还会增长聘世酶,复合增长率将达到4%螺。   第二个特点芬锑茫,优秀自主品牌加速成长楷顽垄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拌体。中国汽车市场发生了深刻变化兔剿布,中国品牌迅速崛起晴都苇,优秀自主品牌加速成长拿。关键是要产生优秀中国品牌朴,不管是哪一个企业弟涧歪,在现在这个环境下峰渭其,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莱慷宛,还有我们何部长锯处,这么一批老的汽车界的前辈诡氖,到了这个会场又在用行动来支持嗡。大家和我们媒体各个方面的朋友旅,大家坐一坐韶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寇,差别在哪里礁洞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篙取。关键是中国人要团结芯规,不要互相贬低段扫倍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滑党逼,抓一到几个棺旱,不要想象太多蜗,我们从来不怕想象篱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盛伪昧,坚定方向替雄。   那么数据也说明一切孺,2015年很多中国汽车加速发展咳,行业整体增长率为7.3%的情况下村免炽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丛赏取,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘘眠哦,相比去年又增长了1.2%百分点涟莲。而且自主品牌抓住了很好的契机顶,在SUV里面我们是防守的晨,是中国品牌先站住位置轿,合资品牌再进攻拖奶似,再加上周围的环境变化嘛澎肆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诫摹肆,占据主导陛九哀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个付赎授,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擎镣访。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙樟蝗摺,统治了我们的各个方面拘。我们展开进攻是非常艰难桑聚,但不是说不可作为品,要选择时机肪思。我们要在中高端里面取得突破嗜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比交点红,这是韩国人讲的徘惕,不是我讲的俩。他们说里,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奇石藉,如果不选择是对自己的不自信芯,这个不能靠强求挥,靠品质沤、技术烂、新能坟避,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菏。   第三个溉,汽车消费升级和资源制约瓤套,也迫使汽车产业需要供给侧改革团考氓。不但要有好的产品奔,而且还要有低的成本佃肚牛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害块希阔。在汽车需求方面僵居限,80氏跨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糜罕,个性化叙猜、智能化么辽、体验化等方面的需求还在不断地上升宛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腐染。不管怎么变化测奠貌,满足顾客的需求低倍,满足抓住市场的脉动馆,这个是关键点却涤坦。而且资源供给方面酵,现在的人口红利逐步消失啊竞疆,而汽车不是简单劳动沥,是高技术情况下的技术劳动改闺躲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缎,我到那些国家去考察过阔孺,没有中国这样受过良好教育耿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亨隋,那不是每个地方都有的傲刹。有的地方上午上班扒纤,下午到时间钱一领就走了跑。所以对一些合资品牌来讲揽栏松,中国也还是蛮有魅力的位剔鲤,关键是要拿好东西出来拧绦,才能谈自主慌。   当然工资涨这是个客观事实蚂内,2011年的时候4.1万侗儡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缸盘仿,这个不高的泉,还要涨炭骸办。农民工那么辛苦雌,给他一点钱算什么裸晚。但是钱从哪里来怜?我在传褀亏损的时候筛,工资涨得慢农派撮,但是想办法补贴毁稻。这几年别的都在减柿,就是员工工资不减客港轿,但是效率要提高绞风,要杜绝不干活的人莆酒飞,最后挣得钱多何,干活的人还没有机会懊雀,有钱的人天天有时间去议论穿,没钱的人在干活览,这样大家积极性都没有了喜募。国企的弊端就是这个霖。   那么在监管方面嘘,工信部刚才也说了夸,我们的司长也说了赤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破席,在供给侧这个方面要下功夫唬轿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吧坤,作为五大发展理念之首查黑,当时这个报纸一播五大发展理念屑鞍,那时候我还在乘用车材,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去体,这十个字笔入。为什么呢缮蔽?因为没有创新就没有一切脾囱,没有协调就调动不了资源瓷跑,没有和谐的话渐,共享也很难佰骏,大家不愿意跟你干诚辰赴,我是不相信英雄的散磐僵,但是特定的时间会产生一点牟,还是要充分调动群众的精神摩酣,各个方面全方面的参与烹短背,企业的成功除了它的领导者的作用瞎烦惧,更重要还是把员工的积极性调动起来虏,人民群众才是创造历史的动力鹅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摔,需要我们从技术管理暖、营销齐谜、品牌违、产品椽狗、服务全方位展开创新谢仑案,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冲将耍,来推动中国品牌进入全球坞碉,成为世界品牌虚臣。   第二嘲把,汽车产业供给侧改革方向与实现槐挽划。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贫把。   首先桔,在自主品牌方面尼浪乓,我们是追求全球视野开展正向开发纹峨,坚持以我为主的构造核心累箍郴,组织全球资源汹愧,开放性自主研发模式孰,掌握核心的竞争力蔚,获得了可持续发展能力鹅阔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垛茎掏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了睹,我们的生产能力标准是35万艇,但是预计今年我们的销量会超过35万竣姆蹬,有可能达到38万菲瓶,当然如果制造组织再高一点琅,可能40万兼窃抄,也还是有可能彩共填,但是大家别报到40万啊坚朔徒。这是有体系捎班撑,有制度保障的扮碾,有员工的全程的参与娜柯概。一个别的企业的人到这里来看潭娘垛,他说你这个企业为什么增长这么快表泡,没什么别的漠僳,员工的积极性调动起来了仙牟恒,他们说抒篓,我看到你们的员工眼睛充满激情我扇耽,因为人天天在干活的时候就会有理由翅娜粟,如果执着地做一件事情带有一点追求聘犁图,那就有远大的理想歧艾扔。   放眼全球矫联摄,在开发方面整合全球优势稿栏,实现研发的全球化岁,人才全球化箍扳、配套全球化薪啪。依托国内的研发资源袭布,充分利用国外的资源开展研发资源整合髓厢,打造企业自身的技术体系筋。我们用了将近五六年的时间创,我们确立了G-CPMA跨平台娜萸袄牛块化架构缚雄仕,我们第一代的产品是引进消化吸收哥量劳,第二代产品已经完全进行了提升甩亢惺,但是没有否定第一代蔼供,掌握了数据链晴季辅,掌握了开发的流程首缆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列段。实现了一个平台可以开发六七款车型拘,实现了多个平台车间的相互有机关联丝滦汲,实现了车型的变化多危,开发上市快残薄糯,质量易保障攻街额,低成本烂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筛。   第二个猛,坚持质量为先吼德会,推出精品车型女价挥,提升产品质量唉牵,加快自主品牌产品开发雷何勺,提高汽车供给侧水平曝,推出符合时代的互联网化的产品唇铜。打造消费者喜爱的精品车型崩渡蜗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锨冈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艰系壳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惶耿佃。实际上汽车不管是新能源也好蹦稿,产品的三大特点趁称,一是颜值不好看别人不买闻胜,第二是品质丝赊,没品质也等于没品牌群瓷,天天出毛病心里不愉快事骂,第三是性价比茶肪铰,就是靠成本椿胃。我们的员工不需要培训就知道品质显奥但,因为好多从合资企业来伸豹凸,合资别的没培养霜律紊,就是对品质追求案封偏,结果就是成本搞贵了当,把品质先过关儒剖撵,回头成本再来逐步下降睬侮淑。我们第一个解决的是品质改天耗,第二个解决的是颜值犀佬,第三才是考虑成本纪工瘟。成本寇,供应商的成本我控制不了秤,如果今天在座还有供应商的话筋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侠,还是有这个机会的螺艰。但是我建厂可以控制玲递,我们内部的生产流程工艺藩尝菠,我会重新再造驾沸,这个我投资减少了女,今天也披露一下驼哆,我35万的规模最多可以干到60万惨钡竟。如果创造性一点可以干到65万扩,总投资50个亿浓哭良,含整车加发动机怒隶,这是内部数据窜蚕,来给自主品牌共享掇改。   包括一些模具加在20个亿瞄檀伤、70个亿瞪方垛,最后的结果我都不相信蓖瓦廊,实现平台化偏工、公开化古某、可视化晦,让所有的东西全部依照规则阳光推进伦。现在我们的供应商也很满意翔评,社会上也很满意省等。这就是在体系抨,在这些方面的作用力单,防止一个部位一个零件聚去,一个车就不同零件不同标准晦倡涩,那怎么做摄戎杉,永远做不了好车岁。这个要感谢合资养成的规矩貌。但是自主也会给你更大的动力埂,动力是在研发损邦泞,其他方面再有作为漆控。所以我们是国企的平台颂扛乔,民企的效率黄,合资的流程泪年废,这三句话就是这么个意思你苟廖。   第三个古逢,坚持智能制造打造智慧工厂谱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菲垂柔,实现占地面积的有效节约呛渡录,我们的合资企业歉霓码,广汽本田在推进第三期的时候埃,就是根据SSC这个原则汐驳。SSC的第一个S就是小型small桅唉,即所有资源空间最小侈诬、设备小型化;第二个S是简练simple迸工,就是除去浪费钱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霖填胎,complete卯填面,以追求小闻呐、近妈侈、短陷沙、轻脱经贤,最合适的自动化才筛、牡伲块化畦。所以广汽本田第三工厂运用SSC徽揩,它们的车间占地面积减少45.5%浮杉,投资减少26%楼鄙,跟它的一二期比涕鲸啼,能源减少了29%搐醋,成本节约了21%卜工。   第四个坚持管理创新禄,开展构造改革金,主要就是我们广汽丰田健胃,因为我原来在广汽丰田发动机坦团速,我9年就去丰田一次褪,去发动机只回了一次光刃,因为当时这个地方环境太好了臀茨,我怕一回去又不想搞自主了潜邻扑。但是鼓励我底下那些员工经常去蔡葛烤,去交流锨蜂,日本人也还不错伙蹿,大家都交流炼闲。但是技术是交流不来的圈,思想文化还是可以交流的倦沤龄。最近到丰田去了一下溯,大有感受既入,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革的浮,它从最关键谜迷拖、最基础的制造环节入手迸潞,开展生产管理创新警,从制造轴亥、供需轴夯、采购轴出发侨怠,深入开展构造改革裴彩,实现全员参与溯输,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辅蚕,充分调动员工的积极性卧归、创造力镀擂,取得了良好的成果髓跑任。经营绩效方面褪,今年的销量增长不多凉侯,但是利润大幅提升涤岔功,生产效率显著提高玖驰敬。人力绩效方面炒愧绵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歧粕,管理体系与生产流程更为完善募、合理价穿。   通过改构造改革唤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搂解,根据他们的预计峦请,已有的数据道史陶,2017年单台不良率预计会降到0.01%距,就是万分之一娠恋。而且现有的工人总数减少1600人蚀捍店。就是现有的存量也可以变化千弓,他们现在不到一万人峨,要减1600人琴,它新建的工厂传纹窍,员工还是要招的问钳糕,但有的还是要走母诵。就是用减下来的人把他投放到这个地方姓。   第五劣编佩,坚持体制增效骨滥铅,强化体系创新丛孟。既然这些企业都到中国来了姑,有机会为什么不学一学呢轰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呛舵甜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脖,广汽本田精益管理迟挽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烯唉。为什么搞一个广汽生产方式屯?为什么不造一个丰田呢某单极?这里面要说一句亨冈,丰田生产方式你不能完全去学泼坞椭,条件不一样步,环境不一样疵,人员的基础素质不一样桂擦负,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妹。你学它必须要结合自己前千,连日本的企业去学它的享疲登,有的好多也不成功返哄米,当然我不能妄断去,这是从资料摘的股,不是我说的木旗碧。   第二个赐,我主要员工整车从本田来怖两,发动机从丰田来窍将隙,也有一部分本田壳坤,两个企业不同的模式怎么办怖温渐?发动机就要按丰田来手忙畴,从头到尾来来,坏的不学好的学韶星,整车就按本田的来森屠。但是一个企业两个体系怎么运作呢雇舷?我说干自主就不能有体系碍,要体系就是传褀的体系釜。不管你是从哪里来秦,包括从社会上来闭,来自五湖四海一个共同目标痊,要干好中国自主品牌隙阿莫。所有最后提出了广汽生产方式绒相,以丰田为主结合本田衡驴为,这样把文化娥块、体系做好旱焦徐,但是还不够巩固反,还要琢磨睬山秸,现在体系已经起来辛。   我们从2013年开始策划胯钳,集团的主要领导说这个很好仆驮表,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翟。   所以后面我们的产能又不够了扯沪新,销量又搞起来了锻味,整车进行改造辉、发动机进行完善裸恋,整车洁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亭饶堆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俗吨淋,就是第一条生产线狙。第一条生产线上半年生产了将近16万攘烂惭,20万的能力干了16万谰河,实际上还可以做孝秽锹,全如果满负荷做的话确玛,估计干到35万都没问题胖北。极大发挥脐费,这个不进行全体系变革很难蚊堵。发动机装配线一次合格率99%伤露康,这个零部件产内库存减少70%筷虚乔,厂房面积提升30%仿冒剧,原来不够用射络,现在多了这么大的组织漓刹。库存资金减少50%提,更为重要的是这一成果横向展开监。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线皇场且,它的年设计能力15万辆灸亭蹭,8月份的最后一天有个数据庞,他们双班日产已经达到了650台嗽,它的满负荷是700台片冠,估计9月份就可以满负荷被。这种提升的速度痉,全世界都是先进的邵混,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骡崩,它的一次合格率最高达到了93%京萝,平均水平92%鹤拼杏,接近丰田中国国内水平啪,当然追求的是丰田日本的水平赋吴,广汽丰田学丰田本厂汉络汀,我们下一步也拿一个计划海,要挑战就挑战一流诵靡,否则没意义沟队。   那么我们以建成世界级工厂为准则卧,以广汽生产方式为核心劣谐,融合了SSC原则弹,运用创新思维全力发展智能制造技术届绰,打造智能工厂榔秃糜。我们在第二工厂通过价值流最大化协鞘箍、设备智能化京,生产线自动化镜县、物流信息化琉凤、网络可视化瞳划、操作简单化观乏勒、安全绿色化卧逆搔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煞。这个第二个工厂是非澈堑淅蓿好稳、非常成功的一个例子场,但是这些都实现了泵猫。   第六是坚持品质保障法笛局,打造高端品牌吮惧签。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霞胖,高的效率提供优质有效的供给榷奸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砷,连续三年获得中国质量反、中国品牌第一蔽,超过很多在中国的合作企业虐杭帘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掠耍,所有企业里面包括外国品牌伞,与广汽丰田并列第八枚,比2014年上升6位吾撵辩。   第七凸牌,坚持客户至上娇,提供优质服务惟弦,不管是在任何情况下叼,用户是我们服务的对象妨仙适,也是我们的衣食父母担,尤其是作为汽车这个特殊产品崎,我们对安全啼、对生命的一种关怀搪苦胺,作为生产制造环节的改革溜完屋,是汽车产业供给侧改革的重要方向乓捞,但服务环节的创新与改革同样必不可少扦陋群,这还是目前我们相对比较一下氨踢环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惰,也是一个什么机构硅,我记不不太清楚川弥粳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虏熔统。所以在产业互联网的时代复,每一个企业不再只是产品生产者绰、服务提供商晌抛滔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蝗刨,服务以各种形式融入到了制造业漂、研发设计搏、生产制造粱、经营管理伙、销售等环节仆。有价值创造的可能恢朝溉,就有服务形态的出现铂磋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苏妒,两者相互融合氦论财、相互依存史霞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展许步。   广汽在这个方面也展开一些工作敞怜缎,我们的整车平台将联合金融芍妈、保险纹撵、物流蓄弟圈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莲深化,车生活平台会涉及多个业务平台闹挤,除了常规业务平台还包括了配件商城虐凹德、用品商城悸瞥檬、社区服务连锁匣,用户使用汽车的整体生命周期巴,产品的购买只是开始僧徐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秤红梦,这才是我们下一步发展的重点坝捞。作为汽车服务提供商挤怂看,我们更应当关注的是用户的体验甫,以及给客户带来的价值增值感受陋邻,汽车服务O2O的打造艇缴缓,也是为了满足汽车全生命周期的需要啸,以及品牌和价值进一步提升的需要嘘。   第八姜口嘛,就是通过这些改革秽辣隆,整个广汽集团范围内的成果深,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万社烤,同比增长28.8%充、29.7%蝗力谷,比行业高出20个百分点熄崎纤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芜碴抒,同比创下历史新高扒掠穗。当然传褀在这个里面那是贡献更大恐棠,1—7月份销量已经突破19万探,超过去年全年叉,加上8月份最近的数据卧,今年全年的任务22万已经完成了午斜庐,同比大幅增长143%定衰泰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强式谋勒,位居第303名胺蛔,比去年排名上升了59位融玛浆,整体实力大幅提升身谱噶。   第九剩,就是广汽集团的发展十三五战略匿放拿。简单地就是一个内部协同创新烈,外部开放合作尺,这是总的原则缎腻,全面实施结构性改革评将香,实施一五一三的战略烘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆界瞬急,这是一个保守的数据瓷疙,因为传褀搞不好就过100万五,前几年说传褀100万妮,别人说吴总胺绞渚!,你是不是在吹牛滩董蓖,现在领导嫌我100万都少了定,拼命把产能都整合过来了韭按控,成为先进的汽车集团坊,做强做实研发整车零部件羌卧、商贸服务和金融服务五大板块马扇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓶祭扇,实现自主品牌事业的跨越式发展扳,全面实现一个“三”偏煤全,就是电动化草吭、国际化叔四、网联化三个方面的重大破坚。   各位嘉宾磋、各位朋友肩,女士们很斜、先生们憨,在需求持续升级拉,资源消耗的情况下参,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闭遁净、品质优先陷料斯、创新驱动的发展路径榷炬戚,坚持正向开发瓣腔,提供优质产品捍,坚持智能制造拔吴,开展管理创新巩趟府,保证服务水平匡浇汰,注重品牌高端化弗探疚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼓梅瓤,共同推动中国汽车迈向新的台阶配穷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球创,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  今年3月吼戳,借百年庆典之际郸册搪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魄驮,即“智能互联”泊、“绿色出行”和“自动驾驶”染躲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邵娶。随着战略的提出臂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开场,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上残倦裁。在这其中躺,“人才”就成为关键问题敦林微。为此筒伎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕即解脑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羔。   根据沈燕的介绍可以发现骑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醇捍,涵盖计算机脊、工程学得蔽、自动化龟讽、金融等多个方面滔久。她坦言岔鸽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沃肉峰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈层潜绿。因此伙羌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烹矗槐。”这其中包括互联时代的在线招聘皆,“例如我们利用自己的招聘平台洪辫怠、Linkedin挠、智联招聘等在线平台飘,以及大学招聘割膜篇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茂放吹。”除社会招聘外挤裁,宝马也会通过与院泄毒模合作钾泵踞,提前把学生引入到企业中绢八劲,专门为宝马培养人才挥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锑嘘,举行“宝马同济日”这样的活动完。“去年我们就以互联驾驶为主题投拱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品协,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘦。”沈燕说道兽泰齐。另一个重要渠道皆佛,就是内部员工的推荐吾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号美凑,让每一位员工都变成职位大使逼麓,在朋友圈进行转发传递表乔把。   “我们对人才的要求赎,在能力方面最重要的是对业务的了解饺。这不仅包括对业务今天的了解年,还有对业务未来的了解换希。要知道未来战略方向是什么愁淘,需要什么样的技能订患丰。 ”沈燕告诉记者功庐哗,“此外练,我们对人才的要求是不仅要了解中国妹岛吨,还要对全球化有所认知嵌某眯。随着技术的发展强烘陇,我们对人才的需求呈现‘复合惋痉磕,跨界’的特点矾丝。但是售,这类综合性人才很难直接从市场上获得肥虎,需要我们进行入职后的培训栖型。 ”据了解凯笛发,宝马(中国)每年都会根据员工表现僻雇古,提供给员工出国培训以及交流的机会腐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流售胚臣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卸奸温,以拓展视野栓,提升能力吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是境估唯,吸引并拥有了一批充满抱负渡躬瘁、专业的本土化人才巍旅渡。而面对未来赡,本土化人才也将承担重要职责不犯取,“这包括为‘在中国槽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向词叔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中皑囊摊。”沈燕表示把陋。2012年抱比,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题波仇评,并在上海组建人工智能团队维佳枪,承担电动化和智能化的相关工作咎。另外被,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晴考。 这个团队将研究和紧贴中国市趁昝备А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钳裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊盛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蝗噬,用“数字糜、概率人、未来”为题博盖,论述特斯拉电池的高密度涟孩磷、续航里程及电池的安全性尽浆。对比国内恋挂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车单鞭报,并预言电动汽车和智能手机一样漏,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻,不可逆的未来鼎。 以下为原文逻关纹:   关于密度和里程数呻燃。 特斯拉Model S上市已经四年多了挽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蓟,至今为止一个都没有兑现搪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溪,里程最长的量产纯电动车脐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烂常清,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法好锈党,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烷宝喉,忽悠消费者浪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准度雇蛇,里程普遍降低10%以上)来体现里程篇赡,在有些国家辅助使用NEDC的标准烧跨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纳凑毕。   关于安全性和自燃率藏承。 自从2014年初安装了底护板抛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)队,远远低于燃油车卜,各种撞的惨目忍睹事故浑,也都没有发生自燃穿淡乃。相反鲁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谦砰氓,却成了全世界自燃率最高的机动车氮,更远远超过了燃油大巴的自燃率献伯何。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理顷疼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豆,车门闭合的时候已经有点变形了)话琅羡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业返,几乎可以说菇累:特斯拉重新发明了电动车佬嘎舒。    国内真正用心做电动车的企业岗半,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术情,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撑房港、变速箱幻恨、油箱等糜拍傲,改造成电动车的事情)勉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粹啊倪,才会全力以赴来押注电动车挪。当然发莆,也可能是很多品牌都在蓄势待发姑诺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掠。    电动车不是什么弯道超车疆欢绊,而是换道竞争棋。    今天的电动车呈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哥。待机时间是诺基亚的几十分之一户驾,软件也没有几个秀,通话质量也不好疟,汉字输入也麻烦的要死阔。和智能手机一样蓖,电驱动和自动驾驶注定了是未来归么副,不可逆的未来钡胁改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌慕檀:李芳" "   2016年8月30日心家,在北京新浪总部堕口,北汽新能源充电部门副总监陈保江昧、北京华商三优总工程师丁晓伟倍两、电庄总裁兼CEO先越铰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辩。    作为新能源汽车销售终端环节聚胎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衡邵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤纭,更是充满了诸多困境枪蒲,不为外界所熟知醇伸废。    那么藕储核,作为中国最大新能源汽车市撤烁邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况娄,北京模式发展的瓶颈是什么个皮安?有何值得借鉴的地方假?又该如何去避免失误和纠正比?政府弊柯构、车企慷规、消费者在这一产业链终端中瘸据猛,分别又该担任何种角色摹刹埂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尘晌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喊日藩:魏总深灵邻,刚才你从用户的角度系,同时您也是媒体人的角度骋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样表慨拾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲江,您发现了这些问题之后范,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畴朴?    魏士钦齐抢惠:其实我们一直在琢磨这件事仍荡逼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚕判恰,这两点是能够解决掉的书腥沃。首先第一个潭宋坛,支付梁斜白。就像刚才先总说的弄,有个银联一样的东西妹,接下来有个第三方枢蔑撇,或者接下来大家都使用微信支付雇胖,不管是充电桩也好郴渴,app也好内,还是当时的扫码也好叭,还是微信也好镐,支付宝也好饲,能通过手机支付彻,基本上都能解决掉分葱论,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凯馁谓,我们把支付给它想办法统一了狡步。不一定统一到一个里边去倾细烤,大概两三个巍,大家都在用胖脾,这就没问题埠。    第二瞳,这就相对更难一些了遂,应该是有一些第三方平台真正站出来食某,能够收集所有的真正的准确的信息送,其实当时我们自己在做app的时候豆,就是在做摸点的时候善零幂,我当时就矛盾灸鸡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绅陵,后来琢磨来琢磨去磷秽,通过很多用户的反滥牍伞,我定义出要摸一个最准的点乓,不要最全的噶。准是什么概念蚀牡泼?第一贩恳,我找得到仙,第二莆睫袒,我到那去一定能用得上攻。如果我找到它了弄挤,也到那去了挠何杯,但根本没法用吉,那就没有用了旅口。所以如果站在媒体角度度酞,我希望不见得是谁缔错筒,也许是个媒体位,也许是另外一个平台淑写勘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茎骆,但是它也不一定是最全的为坤熊,但是它是这些所有的里面最准的媳,每一个用户都能找到桩蜡诡泥,而且有百分之百的体验把电充上播瑟葡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的考,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站廉,是咱们国电的站浆琉,是快充蒜朝绿。我们编辑去那边准备充电的时候羌犬,有六个跑快车的兄弟旱,霸占着那个点喊坟蚂,就是不让你过去珐萝,这个充完那个充攻,还剩一个车的时候曝靛括,就赶紧打电话给另外一个兄弟措,赶紧过来充电杆电。我们不等了虏另刃。但是他们不知道嫂辉,在那个点不到三公里的地方拈随桥,快到积水潭小西天那个地方角,还有一个充电站酒,好像是三个充电桩还是两个袱孩,一个车都没有城,而且车位都是空的匙景。他们不知道那里谢拧霉。而且那个点开集,我们当时找的时候用了三个app午虽博,只有一个app上标出那个点屑侨曙,另外两个app是没标那个点凑滦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颓昆,所以准确性其实很重要钳孟。所以如果能解决这两点垒吴粗,我觉得咱们的空置特啡、闲置的问题一定能解决棵,肯定没问题的麓。这是我的观点恋。    黄山碾诚:关于公共充电这个领域驰都,我不知道魏总在充电过程中份醛举,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吝邯?    魏士钦簧平:出现过龚抄邵,很多欢食。    黄山迫稿:这个问题其实很有意思的问题详,充电桩的标准是国家有统一的标准加双五,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电澄。    魏士钦此链崩:是这样川举努,最典型的例子就是腾势排坡童,腾势在很多国电充不了萎,但是在小E充电或者普天是能充上授玛哇。    黄山丧:我们可以把时间放长一点来看樊,在2004社、2005电动汽车兴起的时候祷瘟,很多人都不知道电动车是什么辛首侨,充电桩是什么兽塘蓉。随着这几年的发展乓愧浓,物业慢慢都配合了秦艘,所以从成熟度也好播细、物业配合度也好贪,应该是越来越高的浪。国家层面出台秃祈嚎,新建小区予以配合税,包括老旧小区的改造迸睡剂,都会多方面来共同解决这个问题奖危歌。其实关于今天的这个话题怂念,我不知道台下还有什么问题要提问的喊沫。没有的话劣,我们可以做一个最后的总结贩捻。    我接着丁总说的北京模式的问题赁,我们今天说的是关于北京模式壕碗,丁总说了一个北京是纯电的市程さ肌,跟其他地方都不一样角团,上海是极端的腺浆,上海是混动市趁匣荨,北京是纯电市场敞。我理解还有另外一个模式瘦,就是北京的充电运营商是最多的甭簧裁,发展是最快的缮联羔,一开始是国家电网廷案、普天在推淘,后来群雄逐鹿啥,特来电财缄、星星等等各种运营商都进来了曝,包括先总这样的都进来了伍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扣笺。    魏士钦矾:现在已经不止了殊酿。我们有一个数据臣,说是47个运营商去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱撬酱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构创溶,我讲点个人思考和认识焚交骗。    先谈思考剃喷。第一菇覆铅,供给侧结构性改革内涵非常丰富香,大家可能更多关注产品的结构性改革筹,其实我认为谦恋,源头是制度的供给和政策的供给鸵恃尾,再是要素的供给埂,三是产品的供给畦。    再把这个逻辑关系缕一缕忿饺晒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奇,而制度汞博、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巳配。所以现行体制下四坪虚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迟弓哩?这是我思考的第一个问题拼。    第二个问题科冒,是我做企业这么多年的实践和感悟涕骨抹,企业到最后比拼什么臂耻年?其实就是资源的配置效率汲携。汽车行业也如此钉扣盾。你拥有多少资源固然重要猩,比如研发队伍挝,既有一两万人的椭女,也有六七千人的墩童穗,还有两三千人的味屎淖,资源差异很大婆拘,但实践证明人多不一定成果就多涉,关键是资源的配置效率奔爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陀览,取决于一个企业的决策效率和执行效率持。而企业的决策效率和执行效率恕,又取决于它的机制和治理结构边炬微。    反过来衬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皖。也就是说弹,产权结构会影响到治理结构和机制硕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响能屏,进而影响企业的资源配置效率躺焦。    从逻辑关系上讲睫吓母,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涵咎。    第三个问题草悔脱,产权结构是前提亮,是源头性问题娶浚诞,多年实践寇,有以下一些体会徽。    关于股权彩。股东应该优质化丝踢,股比应该合理化棘涕突。近期也好惠块,远期也好兜,你不能把那些对企业治理扇渡、技术儡歉水、管理虐胳,以及市场拓展没有任何贡献叔,反过来可能还会添麻烦者戎醇,当股东盟楷肉。这样的股东不能要戊。    股比结构这块腑,不同行业铝守浅,不同企业纤坷,它的结构模式必须符合市场规则污。若是竞争性行业擂泛,不管是央企日麓,还是地方国有控股企业绍睹廓,做第一大股东绝对控股饰烁乡,很难实现建立混合所有制的初衷躲粟拈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陀,竞争性行业混合所有制要深混挟,不能简单地浅混挝拔。什么概念蹦腐?国有可以是第一大股东掂酗槽,但不宜绝对控股赌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构五拎勘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峨久瓷、国内竞争国际化这么一个概念归。既然是全球化爱颈钳,如果你这个竞争主体党陷,你的治理结构类,你的产权结构谴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贫雀,你如何参与竞争洁捎?道理非常浅显明白散。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暮控叫。    江汽集团公司制定十一五规划前搅,我们就有一个想法剐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化模。围绕这个思路褂哇,于是就有一个叫三步走的战略规划门回。    第一步论,把国有企业员工身份置换掉拓,从根本上说谷舍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伸馅戌,对职工也有好处谱寝,是多方共赢的一件事情嗽。我们知道皋,国有企业这条船不管怎样瑟间嫁,开得好羡扩,开得不好布厘位,哪怕再破再旧垮技落,只要不沉下去萄篙,国企员工都会抓住船板率垄,不愿意下船嗓布锹。    如何把员工这些观念转变过来观如?只有让他们从企业人转变为社会人色犯。因此醒霖曙,第一步是2006年嗅赴沫,江汽集团公司所有员工进行身份置换草魄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啤残词,作为每个子公司的投资主体殊活,共同组成投资公司迹密。    这样颁搭卧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东加夺伞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窟前茄。    第二步雀损牡,我退休后缅,引进中国建设投资集团有限公司拍撇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桨肮玫。初步实现产权多元化姐。    第三步涵究妒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产系价萍,包括安凯客车的控股股权购缆烂,整体运作上市味秽。去年1月获得证监会批准为料狠,上市公司已挂牌迪玖。    通过这三步走——置换身份搜,初步股权多元化瘫,整体上市巧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的湃闪,对留人起到了较好作用袜触。在工业化橙效、信息化沤、网络化尤其是移动互联网时代栖溯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泼,股东或雇主和雇员之间的搏弈赐,更多体现在决策权和分红权领域卉。    为什么IT产业队,特别是互联网企业发展如此迅速灵巾倒?正因为它有这样的产权结构池,这样的体制机制斥。做得好的互联网企业矢,股权都比较分散燃适,管理骨干和技术骨干都有一定股份联读,可能这是大趋势廖。    互联网行业资源的竞争和协同汤劲幕,最终体现在人力资本价值上圣,他们要参与公司的决策和分红舶攻。这个问题如果不突破唱亩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难须。   存量是稳定剂酞磨鲸,增量是兴奋剂    那么纺现谩,内部机制如何变革扣惜弦?    1990年我接任江淮汽车厂长松腊,当时非常困难富猩,留不住人灵铂仁。有些人选择离开洪,人往高处走贺忻,完全可以理解牢韧。留下来守摊子的这些人不容易掣线漂,到我2012年3月退休跋,这22年时间里村,江淮集团内部机制变革分为两个阶段己。    第一阶段是2000年以前便隙腔。可用两句话概括诽,第一句叫做存量相对稳定前慰簧,增量拉开差距靡克。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苫裤修,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箱,可能就有问题夺垫。因效益提高而增加工资诺七揭,贡献大的就多增聪吓,贡献少的就少增寝。即便没有贡献释香,原有的存量工资也不会减少膛,即存量是稳定剂厘华颈,增量是兴奋剂葡纳谷。    第二句是有计划按比例增长工资棘就。也就是说哀,企业效益再好戈,效益翻番工资绝不能翻番恫嚷从。效益不是很好盼冈椒,工资也要涨寝莫池。为什么蚀鳖舶?因为国家年改革开放30多年牡舱,经济20多年高速发展坟,物价一直在上涨壬白撅,生活成本在提高骗陇棵,降工资就是降生活水平途晨。所以我们有计划按比例增长工资寇东豆,以建立工资蓄水池俩斡埃,以丰补欠谩回芥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔬降睛。    第二阶段是2000年后老蓉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皖耪叭。    第一部分是狼香,区域领先的现金收入铅卷型。和北上广深不好比缔芳,但在安徽及其他城市的同行业者中去某凑,我们的薪资收入是高的抒甩托,员工及其消费能力比其他企业稍高吞侍笨。但现金不可过度发放长稿沫,这是心理学痞拱锭。人就这样嗣,口袋里现钞多了后弛, 像一线工人弓,包括技师在内标劫,他腰包丰实了愁受项,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了八。    第二部分是大福利勉癌。我在任期间疮,江汽集团公司解决万余套集资建房穷红,还有大学生公寓矢柬复、廉租房等;自营的物业管理做得非趁】常好咎挂,很便宜谰麓,还有免费午餐交蔬将,包括洗衣房等谷。有大福利储趁赖,有小福利室,五险一金都取上限提趣。    第三部分有限的股权激励聪剩。    区域性领先的现金收入皑、大福利味半得,再加上有限度的股权形成组合式分配模式江,这使江淮汽车员工享受收入不低辟帅、生活成本不高的待遇捻。也使人才无序流动降到最低含。我在任22年赂秸架,江淮的人才涟,不管是管理人才还是技术人才握囤,几乎没有怎么流失孩亮坷。    外人都觉得很奇怪哗却陛。当时有个汽车企业派人力资源副部长晌,在江淮附近找了家酒店钮签,一住就是一个月艾,每天晚上打电话找人雄侠,但没有人为之所动蒙。    究其原因络念哆,当然也不仅仅是待遇和福利舶瓣墙,重要的是文化留人费,怎么能留住人心透极,这是其一项。    其二稍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渺,使员工的成长速度可能更快搜。    其三策拔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径委偶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邯棚,但我们有三条路径豆父拒。    一是管理人员成长路径反骨贝:管理员习、助理管理师儡戒、管理师倍、二级副经理琶恒、二级经理克藉垛、一级经理托。    二是技术人员成长路径关:技术员谅、助理技术师绕、技术师;设计师勿俯费、主任设计师酥、设计总监物、技术中心副主任甫朔、主任等辽浦。    三是技术工人路径枚菏醒:高级技工猛棱、助理技师侥视、技师汀嫩伎、高级技师旗。高级技师的薪酬盎,甚至比二级副经理拿得还多寞镣。    这三条员工成长路径唾,每个岗位都有岗位说明书鼎。你要申报这个岗位盖废,必须经历什么培训下,需要什么绩效拨舅垃,才有资格申报盲念貌。上什么岗位有明确的薪资标准九,“升官同时发财”境试,用人用工尽可能做到公开公正透明帆。员工们也看得很清楚娥,只要好好干逻饯,就能够成长竞帛戳。    总之搞腔,在中央政府大政方针指引下怀,切实隆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法断,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绞。    尤其是产权结构改革皇,不要消极等待主管部门来安排攻锰,等是等不到的寸。也不要对现有体制悉、机制太多无意义的抱怨温奇,只要动机纯正衬,对国家对企业对员工有利偿,就值得一试侠惧咐,这是我在江淮汽车多年的指导思想芬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋外毫轨,但一定是基于稳定性亥尽全、权变性岛甩撬、柔韧性基础上的变革呕虹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醋斥。同时切记不管做什么事情妇雾,一定要取得合法合规的文件依据富倒惧。    在沟通管理和内部运作方面客细帆,如何适应政策环境燎鳞,是对企业负责人的管理智慧的考验杉痕掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谎愤噬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斗宠。   当下硷弄,在互联网经济蓬勃发展具捻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下海,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃排、汉腾途挎懈、乐视灯迪、蔚来儡、Nevs锹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抽。但这些新思维矢凡瓶、新模式遇到来自行业肯、公众和政府有关部门的不理解和质疑磨。为此寰球汽车邀请行业专家长、新势力企业领导夸屯茫、主流媒体高层啡囱阑,就大家共同关心的行业趋势风、创新模式拭疾侈、市场预判等话题展开热烈讨论莱。   程远埂酣浪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呕醛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谰盒期,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渴,也是一个全新的问题舒淳拈,所以我觉得应该是个很有意思的事缕糖勒。今天让我首先来作一个发言堂,我觉得是抛砖引玉氢管搞,我想把石头抛出来侈,引出大家精彩的观点骗谅涂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笛粗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菜仍布,他们该不该进入汽车行业们妹。大家知道耐客,这几个企业全是新人凛,以前都没有做过酷平违,在社会上是有一个反响梢,有一种争议骄烹晨,说现在已经非常挤了枚贪丧,我们已经达到了2500万辆的规模商,100万辆的企业已经有六七个了怒敲,还缺你们苏?你们现在还有机会钩?我想说这是一个很重大的问题稳锌,我想这个问题为什么说是战略问题妮毕冗,中国汽车业一开始就有这个问题讲士邦。   我的印象中掸点暑,我觉得中国汽车业有很多政策千深法,也有很多重大的事情稍衰补,但是我现在回忆起来汰避,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大似欢,一个就是开放引进乖险痢,也就是合资妓,也就是所谓的市场换技术讨聘。另一个涧光,我们做了一件很大的事情钨,叫反对散乱差玖。这么几十年来汝,在我们的汽车管理部门毫赡腔,我们就不说谁了抵,大家都很熟邦澜,都是朋友炯幌,现在都七八十岁的人颁汉泊。我进入这个行业30多岁屁随,已经过去30年了捞,这些人现在已经退了忌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔫,一个是合资引进僚担,一个是反对散乱差鲜擒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寸露贩,即刚才说的市场换技术配头久。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宛间,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慰盯,只许有资质的企业做滴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抢,就叫中国汽车工业总公司侮。后来撂,提出了南北划界藕,想要一汽在长江以北懊,二汽在长江以南竿,形成一个竞争局面琅毫。这个想法没有实现风迪孺,当然再早我们搞过六大公司沸参高,但是总体来讲嘉黎吹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争表福。   我在八九十年代写过一篇报道确,我就说中国汽车为何怕竞争势?其实现在想绥湾,我们争论来争论去就是一条涕隙奋,国有竞争挞酒,我们认为企业太多了律,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奖。   那时候从国家宏观的角度驰翱,陈云同志提出了一个经济学观点熄累,叫做鸟儿在笼子里飞嫌,年轻同志可能没有听过沧删趴。虽然给你放飞款是,但是你不能乱飞摩,得在笼子里飞缄茬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挪渐,所以我们提出“三大三小”誊前拴,规定的企业能造车岭外,其他人都不能造车珊豆,认为进来的就是捣乱离催。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牡谜荡,后来被总编辑改为无心插柳际懈。我们一心一意想扶持的企业搞上去兴危蠕,但是我们不想扶持的企业又在出现壤泄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菩仆,为什么呢位?当然是我们的基础比较差房其,一无资金阔赶,二无技术埃菠,三无人才妇,白手起家娟。这时候我们引进外资还酶,有了资金色、有了技术签和、有了人才并腹等,奠定了我们汽车的发展基础东沁睛。但是只走这条路等于缺一条腿火欺,只有引进外资砂,没有自己的发展混轰挽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糠,反对本土企业漓,所谓自主企业且,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肋逝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漆辆纹,奇瑞茨、吉利炯、长城水恫攫、比亚迪遂就,没有一家是合法造车的企业表掏,方式大家都知道撑廷号,买一个不生产但还有资质的企业卵,就是所谓户口本饱颠冈,然后就开始造车僚观苗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琳,该死的企业死不了岛睡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阔,这是一个很奇怪的现象膝草,在其他任何国家都没有这个事情扛吮,只有在我们国家勃龟溶,这变成了一种无形资产努畦筹。   所以怂楔,后来工信部成立前夕檄达恢,在发改委发布了一个通报嘛镭柔,宣布哪些企业要死喂隙,其实是一个作秀赁。因为这些企业本身已经不存在了肋环,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鹿炒将,就不会有这种奇异的怪现象妓捞峦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判漂盟,我们把汽车产业的市场化丢、自由竞争的方式忽略了蓟,我们把它当做航天航空管理太。所谓集中力量办大事答泌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芥磺,像航天航空只发射一颗卫星洽淬吐,只造几架航天飞机经递添,但是汽车绝对不能这样伶,如果我们中国只有一个汽车企业杀,我们今天无法想象能够达到2500万辆棘庙,我们可能还在200万辆以下徘徊绍墩寺。   我们想想我们当时的规模尘狗,讲起话来蠕才白,我们一点底气都没有苇泰,全中国所有汽车企业的力量拖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佛江惨,所以我们那时候是没有底气的俗烧。那时候蔡总经常讲崇坡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辩,我们国内的某家工厂灯,搞了多少年课寺无?投资130亿干了那么多年没有干上去兴庙,现在回头干干冻句魄,别的合资企业在武汉干140万辆车汐,听都没听说过他就干成了唉。   当时我们确实是一穷二白堪,那种情况下我们引进外资府煤,但是不让国内自己的汽车做烂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿判阮细,变成了外资企业沛憨、跨国公司一股独大囱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌础价弊。   中国其实为什么发展到现在这个状况掣巾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差齐,在座的年轻人没有听说过纪记空,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偿亮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作点。为什么有审批制躺?审批制就是为了反对散乱差谢懈,所以你不能随便上企业汰薄稻。   我们把进入产业的大门关得很星铱暇小,一方面对产业造成了很大损失干请韩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会图。大家知道慌,那时候汽车卖多少钱杭獭父?桑塔纳要卖了20几万撂彼慷,当时说两万块钱箔萄,八字还没有一撇狮驹说,订购两万多辆叮,在桑塔纳卖20万的时候舵纶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翻廉莽。那时候的技术标准遣传、排放标准都很低擞疽荡,我们会很快发展起来耐那,但是我们失掉了这个机会悸汝妮。这是产业上的一大失误斧瑟抡,就是反对散乱差履驾,阻碍了中国自主品牌的发展堪粗。   我觉得中国汽车进入2002年毯棘啡,入世以后就发生了很大的变化汉陋,这个变化就是放宽了搁琴捆,应该感谢国家经贸委前司长肉,后来发改委的副主任欧新黔失,他在这件事上力排阻力拌蔫堆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棵荒,有二三十个企业进来仇韩。在这时候叮,包括奇瑞儒莫系、吉利姜活贰、长城槐势诡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘦,所以这是我们企业发展一个好的契机圣呻畴,这个契机来自于好的竞争隧葡。   现在大家没有再说反对散乱差将,但是这个毒瘤并没有肃清好赏酮,现在要有一个新的品牌出来山食,我们第一个想法就是它该不该出来版登价,又来添乱静戊。所以在这种情况下刚趟垃,汉腾出来以后笆韶,我当时也没有太明确的认识厕,在网上一片谴责声的时候板,我就意识到了这个问题旗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敞广,大的打败小的健倡兄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芦阔钱,快鱼吃慢鱼拭盛。汉腾给我一个启发尺萎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遍擎臼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疙棺垃,今后还会存在敢瓢泰。   现在一汽湾扑、二汽非常困难背柏,包袱非常沉重圃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才四送,但是最近连一辆好的车都出不来滩。现在真正有活力的企业是谁呢唬签?是长城倍摔寺、比亚迪救狄岸、奇瑞扑会犬、吉利汹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用糜筐割。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磷壕谋,让大家不要惧怕竞争茧,竞争只有好处夕。我们老是说过度竞争仙,实际上没有过度竞争樊丢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的行奉竟,经济规律本身有一个调节作用梢懂,一旦过度竞争它会自动退出褪肥。   我们的出租车管理很失败从,就是我们怕过度竞争菏肖,我们把北京市的出租车限制在7万辆链,因此打车难腔惋、打车贵尾稠斜,群众怨声载道砂。凡是放开竞争赣,像家电产业大家都知道时,为什么发展得比较良性呢廊苟书?就是因为放开竞争超林秦,是不是先来后到呢尝沥绵?我们现在想想80年代瞧付,61家电视机厂谰溃崎,现在上哪去找剑榷?大家熟悉的品牌凳谎讥,北京牌乔乖、昆仑牌剿钝,我前天在飞机上看到长虹痹,长虹居然还在卵,出乎我的意料此鹊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讹,现在新出的电视机厂诧凑顺,TCL过去有吗车?就是长江后浪推前浪缕滴,我们永远不应该对后进者说不倡龄,我们一定要这个变成一个共识赐哄乔,任何时候都可以有人进来踩。就像他们说的萍伙喷,任何一个行业都会机会惋。今天在座的各位都是新进来的峦酚,我觉得你们的机会大大的有彪挡。   我的砖头就先抛这些虾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编齿松:沈达炜 版权作品膛笆尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂新,严禁转载超,违者将被追究法律责任鞭。 获取授权" "  徐和谊说赤盾,当我急的时候凳劳,老唐一乐蛊,哥儿俩(的配合)还行圭。双方都是坦诚的心态钩,就没什么谈不成的事情嗜盒妹。    唐仕凯则认为介荤憋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作探痉,基于双方的相互尊重阂程呢。合作中乔,尽管文化不同妥氮俯、目标不同鞋安吐,都能坦诚地交流嚎,达成一致袄画,满足消费者需求渺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前背攀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事理、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贝,接受了中国经济网等几家媒体的采访舶沮。在奔驰E级轿车之外底,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作璃戮善。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驹韭,徐和谊说胎来规,关键在于双方的真诚与坦诚暮趁,这与我们的性格有关糜玲。我的性格是直率偿,而唐仕凯先生则是含蓄案碉吞、温和俱太碳,哥儿俩(的配合)还行摧刹。双方都是坦诚的心态币,就没什么谈不成的事情亭衡钡。    徐和谊谈到斧免缆,合作中粗,彼此考虑对方的文化啦孝、体制急检,对对方的决策机构都很了解水恳,也想知道对方的想法无,并多从他那套(系统)思考需:靠不靠谱挞惊膛,可不可能咎堵蛙。不能瞎白话粟堪履,不能伤和气沛,所以就越合作越顺利芍蔫。    徐和谊认为淀,随着后续工厂和产品的导入拦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恋畏丹。    他还打趣说露平,唐仕凯先生文雅世且郎,当我急的时候究,老唐一乐松,我们的搭配非呈置荩合适毕。    唐仕凯则认为尼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懦广姜,基于双方的相互尊重辽输盖。他说贾唐,我们与北汽之间有更多的共识惹。过去几年的合作短媳伺,大家互相信任斑乐、持久虎霜、坚实窍。我们有德国人的执着蛋贪、坚持澜凑魂,在双方合作中皖,尽管文化不同呕烹、目标不同缮,都能坦诚地交流识喀,达成一致尸克羚,满足消费者需求浇,也能让优秀人才有合适的岗位卷。可以说泵,北汽与戴姆勒建立了最好的函、双方互信的关系乐乳柒。    另外寞棺身,唐仕凯指出弯,中国业务的发展察寞破,离不开经销商伙伴的精诚合作垃仇,他们积极履行对消费者的承诺铰、关爱娶拷凤,也与我们建立起非常良好的厂商关系秋卜。    他强调息,我们与北汽的合作糯,增进了双方的关系佃兔辞。 全新长轴距E级车上市现晨濉,领导合影(右二为徐和谊辽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邵貉烈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗡,目前膊麻辈,我们的合作是最好的坷锹。认真总结以往的经验诗榷、教训遂蜗,特别是过去的错误览五蓉,接受媒体的帮助居、批评莽募,因为大家对我们有更好的期许掠施浅。目前含,我们仍没有达到自己的目标间,在中国市场还是第三名陵。但是迹粕付,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酶先沟。因此眉怖厩,我们还需要精诚合作铜,力争打造一流的企业;精益求精亲勉,建立一支一流的团队朗。毕竟劣母菜,我们的公司和事业都很年轻巳,在发展当中最重要的还是关乎人缕恫。因此廊巳,我们不能只顾眼前价歇唐,应当放眼未来节,希望取得更好的位置随玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊士:    各位领导环腺、各位汽车界同仁跋乌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颓瞥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计塘哗倍。今年论坛的主题聚焦安全净窜裂,我觉得非常有必要爬隆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞳,已引起全行业和全社会的关注酶蛔。    今年以来惧卤,在国家和地方补贴政策的助推下戎剁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情韭,1-6月坷瞎畅,新能源汽车实现销量17万辆册,同比增长126.9%焕逻忌。其中纯电动实现销量12.6万辆辈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杰橡,预计到8月底肌,全年6万个新能源指标就将用尽哆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆及,同比增长170%翔镜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雷欧钠。    但随着新能源汽车销量猛增蔬凭,其安全问题也逐步凸显搁立。仅今年上半年挂,与新能源车相关起火事件就有11起巫取苛,事故原因涉及到电池吠吴犊、材料筛腑达、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颗。不但给事故车主造成了严重的生命驳椿、财产损失温访,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丸室,极其不利于新能源汽车的推广瑞色购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毙无,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒋炽,新技术新模式尤其如此吭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处射夯经、火车一度跑不过马车圣胯鲜、人工智能行业也几起几落滤,每次都面临着必须攻坚的难题饰阂,并随着问题的解决才获得新的认可塑苔。新能源汽车行业也是一样金氮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剿浚五,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进博毛逻,在蓄积了一定的市场规模之后扇梢,开始到达一个新的平台期摧何梆,开始面临这样那样的问题将。而我们认为法嫁仙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痢另。    首先塑琶怂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眉赂。    今天我们面临的新能源安全问题筒绰漏,一部分是技术问题迫陋路,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缔抄释。但更多的是行业规范问题炭响,由于新能源汽车市场发展太快曙,行业法规建设相对滞后湾,安全法规不够健全统退,相关标准缺失搓险颊,再加上消费者安全意识不足逢涵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芍,共同导致了一些安全问题的出现本。作为一个新兴行业扯涣捷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逻蓉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挤税妙,这是新能源事故频发的原因斑笛,也是新能源发展到当前阶段懊兔,我们必须着手解决的问题咎。    其次屡膳,安全问题是消费者关注的基础痛点蔽似,必须全力以赴加以解决登陇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敛宽沽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抄劣奉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漠吹。我们经常说挠颧胚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肝淡,但是没有了安全这一基创印,里程的远近本身也就没有了意义聪。新能源推广几年来苔功钩,市场上对安全的质疑之声始终不断睫,说明广大消费者除了里程焦虑母,还普遍存在着安全焦虑梢漓同,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑视献挥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡权。着一把火就可能会毁了一个行业码炉,在网络时代这种心理传导完全可能发生莱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弥,必须将安全问题作为头等大事来抓酱赏,否则就会被消费者所抛弃感峰贯。    最后笺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胜,也是发展的动力源瞬烘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破檄柯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绩攻,才能得以持久生存儒。千百年来茸微,人们围绕着使产品更加安全可靠湘兄,不断做出创新勒。及至今日悍料伞,我们投入无人驾驶汽车八潭思、智能网联汽车的研究氮店,很大一部分原因搬拴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坤辜。新能源汽车作为面向未来的产品半,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垦。    由此可见拔轿蹄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈派勃,粗看起来林林总总攀,不一而足;但是究其本质讼颅,核心还在安全形梆括。破除了安全问题呢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呕捐线,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高亩嘿秽,而围绕安全问题不断攻坚克难危魏,新能源产品和发展模式将不断创新玻动徘,不断创造社会价值藉烫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者很签送,我们从一开始痞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓星,从战略高度提升安全性瘟钮插,居安思危逛畏辱,未雨绸缪嚷,从研发闭孟、生产到售后服务擂,都布下层层防线翁,确保产品万无一失端。    一是在产品开发上加强安全功能设计刮,从源头上提升安全性廓卑详。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谰倾。从产品的开发设计阶段佬枫肚,我们就从整车控制叔恒烩、动力电池崎、高压安全等方面以高标准进行设计冯班类。在整车安全方面建,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弗步沛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计催径。在动力系统方面齐劫,我们从材料变、电芯家、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梅小褪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术式,降低电池短路和起火的风险诞形。在高压系统安全方面此脑,我们从防水苇獭、防火蔫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抵闷,高标准强化安全功能酮。除此之外痕,我们还充分利用智能网联技术凶锣,对新能源车运行进行实时后台数据监控乒,建立事故应急响应保证机制扩,为新能源安全使用保驾护航贬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掠函,以高质量产品确保安全管搏某。在新能源汽车快速发展的同时休腔,北汽集团不忘发展新能源的初心腔募,严把质量安全关郸牵鳞。北汽新能源生产的每一款产品沧广,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帝潦黔,还要对电池瓮诗、电控系统进行严苛的测试与验证裴杯。目前诲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系低箩颓,其中电芯安全可靠性测试标准42项剁蔽箍,电池系统安全可靠性测试标准50项实叔牛,BMS策略安全可靠性测试标准33项始惮团,这些测试包括长时火烧测试浑晶、电池剖切测试耪裂始、极限跌落测试和电池浸水测试等纹。同时疙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惋白设。上半年腺庙函,北汽新能源接到订单2.6万单谩阶,但在资源不足的情况下骋脓,我们严抓质量关裴魔,绝不为销量而粗制滥造皆伤陵,最终完成15052辆的销售任务苔靖抒,订单满足率仅58%夯剖叙,但却实现了上0事故率的优良成绩抚。    三是加强售后服务与培训堆,让新能源车用户买得放心痊,用得安心剖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铅破,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统死纬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堕叉力,包含车辆保养辰、车辆维修匡徘屏、紧急救援详、充电设备庐烫、增值服务晤、客户关怀等多项内容绕脱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纶咎拇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脊、维修暖,并对服务完成情况进行跟踪监控冠楞,形成服务闭环说杉,确比墒谐校客户满意究。同时访绢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训附僵临,对车主进行说明和操作演示谐,并规范安全培训流程储,提升新能源车主的安全意识其韦漏。在此基础上锋,我们还创新营销服务模式悉贤颊,今年8月12日径妓蹬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匿嚏洗,不仅具有推广新能源车的效果性磷,同时可以让车主及时更换腔、检修旧车上的老化电池妥泵套,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜗、环保达下、高质量的车型彪暇,给消费者更安心的消费体验咕。    各位领导水茂、各位同仁湃:新能源汽车作为一个新兴产业恼谴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段台镶,出现一些安全问题希答,这在快速推进过程中也是难免的日伤,是我们必然要面对的问题色。因此新能源安全问题蔚瘫你,绝非某一家企业能够单独解决胸香,它需要我们整个行业的协同并进钦璃。    有鉴于此蔽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力们侮,不能因噎废食唯镰囊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赫,牢记我们新能源事业的战略使命寸掏安,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摹勺,以持之以恒的韧性奈另,推动政府型副挤、科研机构镶弄惋、行业协会撅掣吝、企业乃至全社会开放合作揩汉瑟,不断建立安全标准捷劳、不断规范行业行为亮笆、不断推动技术进步边、不断优化消费者使用习惯曹芦脚,不断实现新能源汽车行业成长成熟绢痉、发展壮大录清峰,实现整个行业的可持续发展饲钝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补坚韶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长木梯拓,各位领导坏、各位专家故,业界的朋友们哗姥纫:    大家好!今天朔溃,众多长期关心氓、支持中国电动汽车产业发展的领导隋、专家和朋友们齐聚郑州拐恳,共商大计峭恫。作为本次论坛的协办方食,请允许我代表宇通公司非秸电,向到会的领导巍傻势、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里截捞滔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惭阑。    近年来热,国家出台多项重大政策媒白返,从顶层设计坤常、推广应用枪户、税费减免卷全、购置补贴违闺、生产准入葱、基础设施等多个方面勤惕,保障新能源汽车产业健康快速发展锤寿护。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞭冗,是电动汽车普及推广的重点领域憨烤鸥。至2015年底晤教饭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缸卉,占同期所有客车推广量的13%袱兽,为城市节能减排到、绿色交通出行做出了重要贡献捐锋虚。    财政部素、工信部稿、科技部非借、交通部评、发改委等部委挥,通过科技计划贬眯借、产业技术创新工程等重点项目进行支持陷鹤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捕捌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升箍楞拨:节油率冷、续驶里程等性能不断提升处肆怕,动力电池能量密度邻、驱动电机效率等关键技术迅速进步铂。    具体来说巢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成按撕泌、节能与控制技术方面已实现了自主研发司,大部分电动客车均采用国内自主控制器穆菠搜,整车性价比高茸,满足市场需求玖,节能效果得到消费者认可惜匿鲍。    二是动力电池性价比显著提升莽枪。动力电池馁估、关键材料国产化进程加速是渺湍,安全性和工艺技术持续改进丛虫恨。与2010年相比破,动力电池能量密度提高将近一倍返,成本大幅度降低溜裳。    三是驱动电机技术水平进步明显吧德。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乌笑,在功率密度怯、系统集成度和材料利用率方面显著提升塘隙。    同时桨潜焙,我们也应认识到饰伐摔,国内电动客车研发试验能力有待提升板,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弟搂:整车可靠性何茎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滑妙腿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整放颇,寿命菱团、低温环境适应性醒那、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卧。    马凯副总理强调心垒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障聪略陡。电动汽车由于安装了电池记融店、电机艇米诞、高压线束等高压部件篱,给整车安全性带来了新的问题查撬,而电动客车安装电池容量大加、整车承载人数多畴且架,给整车安全设计提出了更高的要求垮翠。    因此是句咎,电动客车必须从防水沁揩肝、防火驳瞪夺、防触电患、乘客逃生勘伙监、事故处理等方面综合考虑谩诧鹅,从研发制造骨廊、运输存储驾褥丹、维修保养巴穷、报废回收等全生命周期各个阶段着手戳汝,在电池安全逼、控制安全寡搭、高压安全挂型鲤、电磁兼容等方面进行技术攻关韦汉,全面提升安全技术水平挤埃。并对车辆柿、零部件运行实时监控弦,起到预警作用稳脑,保障大规模安全运营呕巍犀。    宇通自1999年开始研发电动客车踌梯,持续加大研发投入醇,得到了国家部委高、河南省政府和各位朋友的大力支持探桂型。未来栖敖蛊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入无,围绕电动客车轻量化荆单们、智能化策煤很、网联化以及智能制造等发展方向局,立足自主创新翁冲,掌握关键技术第水,提升安全水平挽茧,促进电动汽车产业健康快速发展桨斥。    但同时睹朔鹊,为了推动我国汽车产业的转型升级幂,实现2020年500万辆的目标居骗擦,我们依然任重道远破贬抵。行业的健康发展枪赫府,离不开国家政策和社会各界的支持瑟倡,我们建议梦:    继续支持产品品质提升和新技术研发茄祭。在纯电动触、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验墩皇饰,研究开展创新工程二期项目等撕,助力国家下一阶段产业化目标的实现衡楞。针对燃料电池客车俯,我国和国外先进水平相比还有较大差距焦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磕,尽快解决关键技术问题愁奢迸,推动产业化发展式秒。    电动汽车正处在新产品推出的初期碑翁,技术飞速发展恃氯场,面临很多未知领域的挑战诧疥戏,这些不确定也带来巨大的创新机会粳翅,是企业侍、行业和国家的历史机遇士,也是赋予我们的使命和责任啊,    我们将坚持创新钙动畅,努力实现产业转型升级和健康持续发展漏哨猛。    最后贪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧斯:李芳" "陈清泰吼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办链陛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出噶觅倡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镀穷闹,回应社会的关切琴为,引领行业的健康发展现。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哪砷,广泛交流惹、献计献策芳局嗽。    首先是创新引领问题丰瑞。    去年华莫狈,国家多种政策的叠加效应充分体现吮,电动汽车呈现了爆发式的增长嚏裴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峦,并得到大多数试点城市的积极响应钝劳。更加可喜的是巨级投,电动技术逐渐被消费者所接受舒陆,潜在消费人群在增长海涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晨勉蜂,总体上强瓤,这还是一个政策驱动的市趁湍稹,它的不可持续性已经开始显现粹宫览。从今年起喜,国家补贴政策开始退坡饶尾宛。种种情况表明叔屉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惟钙,相应地势,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佳。购车补贴的退坡欣菱隆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型齐。也就是在购车陡棘炉、补贴逐步递减的同时乓,政府应在研发环节加大支持力度弯光,集中资源支持在动力电池粕帛慑、核心零部件破陛较、电控技术横、轻量化侠、智能化等方面突破技术瓶颈酬辨诲。    另外毙膊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暖慌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始湾舞饲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等到傻含。相应地潦伤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菠,大手笔投资于电动汽车膊籍。    这一切表明毛眷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肺。    由此看来纲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眠鞠淮。    第一睬,政府补贴政策进入退坡通道猎来淡,电动汽车性价比提高的进程宏,能不能跟上政策退坡的进程胚尸绒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路襄纬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键段琶撕。    第二袒南噬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尖快,中国肯定是他们的一个主要市场目标残纷把。能否改写我国燃油车发展的历史洁狗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涕,并建立起较强的国际竞争力县嚼,这是政府和企业必须认真考虑的问题峰恒破。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘿头,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沸。    因此攀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荣阑鸽,那是在强政策激励下的增长匣,是不可持续的抠头敦。有些企业一门心思地追逐增长们,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张麻盘尝,却放松或忽略了创新和研发枷坍。    应该承认柏陇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黑驴,性价比还是偏低的伤沽吩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破圭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脆七。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纶幕,理性地配置研发和产能扩建的投入尼。    当前同,我国电动汽车正在向成长期转型雾,这是一个重要的机会窗口胳吹按。从全球看替懦韦,电动汽车的技术路线还有选择的余地憋驮,核心技术尚待进一步突破川莲导,关键零部件的壁垒尚未形成抹促独,信息系统还在发展行澈,品牌效应还未发力顺寺授,商业模式正呈现多样化古。可以说固,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间此胚眉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勤,有较好的积累廷控。我们又有全球最大的汽车市场支撑恐没浑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垒侩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件节搂扛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胳薄,潜心打造核心竞争力滇棠纽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炕,另一方面可以与国际巨头同台竞争撵。    电动汽车和燃油车一样九健秽,竞争力的核心是聚集优秀人才拒,拥有强大的研发能力挽编,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哺。对于汽车产业来说截崩,生产能力的扩张是相对容易的可没漂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的迪享风。但是归衡硷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了季坚,因为那充其量只是一个泥足巨人扁胖。    补贴政策的退坡毁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量策蛊,补贴导向将让位于市场导向乘艾,让位于创新导向荤册卫。优胜劣汰作用将被强化嘿傅,在大浪淘沙中挝镀醒,真正能站住脚的弓,将是那些具有创新能力略守连、掌握核心技术戊闻、具有品牌效应的企业盖材玩。    关于安全保障的问题文。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兄,特别强调要重视电动汽车的安全问题搁。这也是全社会非常关注的一个问题啃,是这次会议讨论的一个重点痉。    为开好本次论坛陪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顷蹬,并将在本次会议上发布调研的成果赤对。    汽车的100多年发展史说明糠,随着人们生活水平的提高蛙冒,出行机动化是一种必然的选择盘嵌拨。但是限夯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膘添,电动汽车处于起步阶段锤沁挎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奔氢插,还存在由于能源结构改变而带来的浑珊,诸如高压电路寡膘、动力电池等新的安全问题弄绣扦。    因此乘硼八,在电动汽车市场快速增长的时候炽,安全应该引起特别的注意廉庙芹,无论是整车企业衔虱剩,还是零部件企业蹬赫暑,对于可能出现的安全问题忱侍火,都要诸项排查赴旧平、及时发现颅镐崩、找出对策酣加砂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潜。即便是这样朗无,进入市场后的汽车仍可能出现问题米,这就需要继续跟踪逝熊,不断发现新问题巢瓤,不断解决问题苏,必要时要召回已经进入市场的车辆臣。    应当承认陀,电动汽车技术的成熟度还不足看差藉,市场考验还不充分渤湘,消费者的信任度还很脆弱膝簧辛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尚。从这个意义上说车,我们必须把安全放在首位刨钢。因为安全是一个否定性指标亥疲惟,世界上没有绝对的安全查偶,但追求安全是企业的天职肺贸恳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上级,要以更多的投入冒广,在设计江、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疮。我们绝不容忍安全隐患熊帘蚕,但也要宽容失败臂剧媳,因为这里存在着不确定性楞茶。    安全也是规范出来的罢井翱,要高度重视标准诽瘦菇、法规和监管的作用粮,设计安全的标准和法规系纶,有些是科学的研究和论证定下来的休圈鸥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的催。企业必须严格按标准和法规生产每、管理和运营绕咐,监管部门则应该严格执法那飘颗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寿酒邪,绝不能容忍劣币驱逐良币姓。    今天腐驾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梢绥,它还缺乏充分的应用考验坦枚,需要未雨绸缪砰,防患于未然工呜啸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浦拓徐,各位同行苹锹肋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》硼论钦,每个桌上都放了一本谰芹醒,大家可以直接看随。前面上半场我估计是大家最关注的竟蝗拉,有一些政府动向摩癸皆,他们做的干货誓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谰,我只讲讲技术酒川峦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呜鼎逼,有三个方面扔丢谩,有些技术方面的内容是有相关性的贯,政策本来是张永伟讲的鲍,我在PPT里基本删掉了割,大概带一点洞搽。    首先讲一下电动汽车安全的技术淋凑。电动汽车安全技术我们分三块飘,动力电池的安全虫、电动汽车整车安全非枷、充电基础设施的安全迫。首先是动力电池的安全性幕,是最基础刺懦、最核心的避鳖仟,包含了电安全蒋佃连、热安全落瞥、结构安全等等径。    我要先从科学的角度说一下獭。如图(ppt)潍伴,这是电动汽车动力电池的基本特性集,中间可以看出我们锂电池安全的范围据患,一个是电压吵、一个是温度蛊,对电池安全来讲类闺,这么一个很小的窗口里才能安全工作廖挞恨,如果温度高了会发生一系列的反应堤啼疼,就不正常了哆。我们具体来定义一下这些温度皆鳞草,这是做一个严格科学的实验柔吠类,锂离子电池的热失控抡豆纫、温度变化瓢懊险、温度和电压变化的过程戈嵌。有三个温度窖躬,T1叫热失控自生热起始温度钞借愧,这个温度一般在90度甲秒鳞,接近100度策。第二个闲,热失控的触发温度抱慰,就是说热失控要开始了彻。第三个袒手悼,热失控的最高温度辜褐乱,代表了释放能量化淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奥,给出了一系列的各种类型的动力电池铂甘拾,比方说三元的NCA奴挖、NCM鳖帕救、锰酸锂的魂舜,钴酸锂胶掣、磷酸铁锂垂娄,还有钛酸锂的骋,从中间就看出为弥忙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茄奔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辖,总体来看秸嗓,热失控最高温度比较低一点琴,这是钛酸锂的幂蹈。    太过于学术化一点污,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隘滥梦。热失控窘寒,我们先从热的角度廉厩魏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后每,我们的SEI膜就会分解惯抄、负极电解液也会反应陆讲涵,隔膜机制熔化断暇辛,再到正极分解毫、电解质分解妻炬靛,最后就涂层崩溃馅,大规模的内短路电解液燃烧镜,就形成了热失控羞橡池。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拳。    另外一个问题测磐溅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扳,像放鞭炮一样持渴,一个单体发生热失控能量还是有限的梨,如果在整个模组系统中间扩展桨,这个能量就非常大了唾。我们说其实不在能量的大芯痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锌畅幌,但是并不是一个危险的东西涪舷,关键是没有瞬时释放凑顷,这是一个瞬时释放的问题兔歇猫。    诱因疟,刚才说的是过热引起的锭铜炼,还有电的和机械的顽兜,电触发融,主要是过充仁、过放等等搁熔兼,尤其是过充泊,过充引起的热失控是谓缏崭迹害比较大的肩,这是它过充的一个过程和机理挞憋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火清嚷羚。还有机械滥用摧斡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俯,这是在网上搜到的底盘的切割实验胜邻,专门看它怎么样谓峡,机械诱因就会最终引起短路脐。    第二部分歼,整车的般桂,现在我们找电池厂开安全会解烹表,电池厂就说很多问题是整车引起的禽分,不是电池的事嚼。的确滦碉,很多问题不是电池本身造成的蒜开感,是外部原因鲁妇裁,整车十程,比方说碰撞会引起显茂,电气安全淳采曹,还有功能安全皖,重点是这几方面同急碑。比方说碰撞停贸,碰撞是最容易引起猫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哥能。第二毯复如,各种原因的电气线路短路引起着火角,比方说左边这个(ppt)是特别典型的噬扛,电机控制器孙、电机电子器件IGBP短路了套僚挟,高压幸惺停、拉弧午、多处熔断酪多,整个就全烧掉了介,这是控制器烧红了愧。另外一个老汇,比方说前一段时间南京暴雨之后漠拆畏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沤莲车。功能安全叔寇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弄匪,电池管理系统死机窃,但是充电机不知道墓戊欠,继续充闭踢,充过头了辨,导致了安全事故蹈,一般150%会大规模的内短路吵奴胶,充过头150%秦曙,不管是什么电池壕扇烫,包括钛酸锂电池女绍贰,如果充过头也都会热失控的孪妥,虽然我们知道钛酸锂非常安全芒,但是过充之后过压也会引起安全事故扁杯。    第三惫才,充电基础设施的安全绩。尤其要说一下充电设备的安全问题漏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溉介,它的防水吨、防尘唬侗、防腐蚀疼玻湍、漏电盎、短路保护等等卤,各方面存在一系列问题灭藩版。我们开了基础设施安全的研讨会皇,大家提出了很多问题裴娄诬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韭,我不在这儿过多讲娇瞪浦。比方说设檬,我们荣威550就是非线充电着火贿啥耿,自己来安装这个搪潮洁,比方说外部的“三防”县鼓灭,内部走线的零乱并息俏,不按要求接地等等涎汉,这都是我们充电设备的问题套。比方说全生命周期状态的监测茨挺、管理体系的缺失垮坝,线路老化之后也引起很多问题污吩某。尤其我们在研讨会中有专家提出蛔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挤碉,因为那里头重现事故之后就会特别严重投。    我不要都讲问题熬渤娶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洪蜕。    第一薯薪,说一下全球国际的进展笛精虹。我们要学习几个删们趴,一是安全防护方面捌蕊钢,比方说日产的电动轿车Leaf炯互,现在接近23万辆七,没有出现过重大事故鳖雇。它有一个安全防护的设计体系彻傲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的士巨仍,而不是说不能做到安全碌舍稼。人家做什么溶佛吃?首先尽妇,有很好的防护设计理念锹,它的防护壤盒,首先防控事故发生南焕,其次一旦失效强,可以失效不出事抡,再次蓄,出了事荣试如,把事故控制在一个可控的范围响,控制在接受的程度跟燃油车一样氰寝。是这么三个阶段昆伞,从电池设计惮胸呵,到最后可达到的安全目标躺壕,是一个全方位的设计理念缄每。    二是设计开发方面标茅,遵循了严格的V型开发模式观巍,从电池包笺、木妫块辉、单体档淘可、材料参硼,从设计层任膊垄、验证测试层瓮色,是非常详细的镰瓷够,包括底层的电池材料为袄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杏判麻,我们国内的电池厂现在还很少用这些较砍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擂,其实这些我们都很熟悉蒲,比方冲击睡惟、振动品炽、挤压蟹、跌落哪裙,幕唬块跌落藏、单体跌落等等豌,针刺叛脖、极端的短路孝、火烧镰具、热循环房疾,有温度的高低温循环实验匠里,这个好像我们做的不是很多恒,气体分析等等勿令懂,这都是全都做的悸,这是我们跟日产合作交流的查钵冷,我觉得还是给大家分享一下咀晾罢,很有意义的哦。    第二搐揪接,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琼昧倒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圃泉,这都是公开的疥同。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利父碎,这是一些主要的专利新,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滔,这就是一个完整的过程贪写吨。由于成本比较高毋悲,其实没有在它的车型上全面的推开苍拉琳。    另外一个值得一提的粕瘟,特斯拉的碰撞安全性梢,从设计的角度董,应该说借用了一些非常先进的方法归拳咀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荷扇筏,发生事故之后穿,非常严重的事故也都是安全的苗眉峰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矗,当然因为它有别的安全性邪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凹熄勒。    第三凤,这也是公开的资料退灯,三星的电池系统鄙府。重点看一下电芯层面胖恢突,这是90安时内部并联四个单体电池悸泌省,一个卷绕式的方型电池莱香,这个电池在单体电芯层面加了三个装置跺,一个是过充保护腾淬、一个是防爆阀锑、一个是保险丝锌户。我只说其中的过充保护伺,这个电芯的外壳是正极饯漂,有一个过充保护的阀靶梨,当内部气体压力增大之后刊,把外壳的正极跟负极直接相连圣诡,短路痕软,形成大电流辈,外部短路幻,过电流之后保险丝把这个断开掸,这个我们是值得学习的暮。也就是说在电芯层次进行材料魔南、电气诬借、机械系统的系统设计还是很值得学习的楼铰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弊,其实它把单体电池当成了一个小系统光,我们可以对比一下史,日产电池的拇龋块相当于三星大电池的电芯累米,就是日产是小募旧龋块饰氛榷,三星至少客车上是大电芯借秀。    未来趋势来看将扒腑,现在工信部300瓦时救、350瓦时都是这么高的娟桅速,这是国际趋势孰,没有办法莫化,大家都在这么做停无梨,10年内我们真的要到350瓦时提,我相信2025年350瓦时应该没有问题的榔薯,2020年300瓦时应该是没有问题的钮,这个从比能量角度是可以做上去的顿稼,成本也会降低昧界,但是我们的安全性挑战会大幅提升的日,比能量剔虫、安全性是一个翘翘板粕谋,所以我们现在都出这么多事富怜奸,下一步300瓦时仍似、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顺痰芍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术差,我现在牵头中美电动汽车合作衅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灵唇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系繁圣持,这是最核心的下一代电动车技术力玩眠。    说说国内的热桅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩程,待会儿再说问题闹萄。正面取得成绩泼茨,从材料体系娩,三元正极薪葡侈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高版脾,比方说在阻燃隔膜澈踩停、阻燃电解性闻尽、阻燃安全性也都有创新相梳,取得了进展苦默。从单体电池产品的检测结果来看础奔碧,跟国外也没有特别大的差别秋。总之么翅,从统计结果来看建,我们和国外的相差幅度不是特别大沁萎疯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源多萎,总体电池的安全性保持还是不错的墙酒,这是实验的东西劝,严格按照了国内国际标准臣,因为我们的电池企业也跟国外配套蛋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剔腾,所以我们其实国际的标准都是满足的仙办。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挛别。我也举一个例子汾胎逞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侈。刚刚说三星的有熔断器活途母、过充保护器济鳞胎、防爆阀狸梦,模组的我们现在电池管理系统等等岭,还有一个问题董十籍,自引发内短路沦,这是一个问题朵教,我们的制造杂质乃啊、经常小规模的过充过放放潦瓶,长期积累以后会自己引发内短路亭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湾探,因为不好重复实验薯,我们首先做了一些重复实验的方法酷抬,把规律摸出来了蛙奠,这个短路会形成三个阶段先赣呕,内短路的第一阶段窗署、第二阶段秋略盲、最后一阶段徒。第一阶段只有电压的下降破醋、温度基本上变化不大沫艇绥,第二阶段南嫡庙,电压下降同时温度有大幅度下降庇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磺虑。    如图(ppt)多,这是替代实验肃嘘,这是算法八双书,这是短路的测试实验撕,这是结果仆喀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梆、内短路的阻值都能精确的辨析出来梳杜,提前预警热失控事故酵谎凄。    整车安全强,首先是轿车安全免酪,比方电池的防水梦佬,跟整车关联度很高替,因为静态的防水俄酵,放在车上不一定防水泡经,现在都知道IP67食,其实一些厂家都做IP68了饰需,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哥屯朴,我们如果做得好是完全没有问题的妮维感,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坝懊,这是我们做完的设计杉晚驮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碎褂膝,这好像是我们比亚迪的电动车尺赶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涎阿访,做得好我们的防水比燃油车还好蒜娟硷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湾,关键是我们的技术到不到位丁,所以我们来谈安全问题应该这么看捂翰。    第二唱,轿车碰撞安全榔,我们做得好的企业也是不错的颅杏谈。举个例子筐疙,长安的坊脸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侗考,这是产卧吃湃、学僵双毛、研联合研究的毁淑。甚至为了将来的发展患,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的迁丝。而且电池包不是越厚越好勘,如何又轻量化切珊轿、又防撞定抒,在优化设计方面也还有很多工作可做南。    第三嗣罚羡,整车电池系统总体的安全保护排。我觉得我们通过上次的整车交流会为,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弧,大家都觉得还是非常不错的驰溺课,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帘梆舵,尤其是轿车企业是比较好的镶迟,分层位逝、分级做的是非炒厩桑好的秽,比如说高压安全管理系统妓。就是说只要按照严格的流程来进行开发稗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涩滦羔。    另外我提一句客车妇薯,待会儿宇通的汤总还要讲的楞彻鲜,我不多说了兰赐末,他们有成套的方法来保证安全性评虐凄。    最后抽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陆。前面领导都说了妮焦,多少起多少起涣,这是从2月份到7月份统计的10起以上哼囱,7月份多起来了伐快博。现在存在的问题胸揪节,我们在报告里面有详细的介绍散暮惋,我在这儿时间关系也不说的太多了降。总体来看拷颂苔,我们安全性准入门槛要提高茎,所以现在在指定各种标准瓢尺,要进一步提高标准顿速。当然还有一个问题玻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嚼瞄默,因为充电桩跟车的接口是老的碗,现在要搞新的搁护,新的总体来看是更加安全的拜弘,老的怎么适应新的甫栏笆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荣窃垮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔽眠疤。    我们的发展建议竟旧,我也不详细介绍了奥绒,因为我们在报告里都有郡,永伟会比我说的更清楚一下沏。    第一个爱纶硕,完善安全标准垦芒,制定更加严格的安全标准妙龄。最近客车安全标准围、电池系统的安全标准泄供秀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准公倍。    第二个戏,监控体系丁,现在当然都有监控系统踌块,马凯副总理上次也说了谋彼搬,监控主要还是要靠厂家监管烤曝,不是靠城市最后的那一级省环,最后那一级你也不会给太多数据我,数据最多的还是我们厂家自己娥菠帽,我们最有能力监控好冬。    第三个檄盘迁,强化充电基础设施安全管理塘,严控地下车库梁、高危场所充电设施建设与安全监管骚洽。    第四个取鲤,改革检测体制档办仆,我们建议建立新能源汽车年检制度谅,传统车要年检惭,新能源车是需要年检的身潘,比方我们防水揩律、防尘性能济盛,新车是好的醛,老的就不一定了剃仿萍,我们的绝缘性能梨贸、漏电保护等等是需要检验的锈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碎复戮,这都是很重要的翅刨抖。    第五个答,建议改革行业的监管体系轰芹,现在我们是准入卧,有几千个车型蔼靡,客车是很大一个数五堂,很多厂家都进来了疗擞,不能说让谁做香筷、不让谁做泥光,我想将来要引入事后监管的体制脸量,谁要出了事要负责秘食,要召回澎、吊销执照何、取消资质铅丁缔,甚至取消你不能再进入这个行业夹堑故,这是我们建议的要加强问蜜,否则这件事情没法弄辰掀驹。    结语三句话贪叛河:    第一疤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”霓雷芜,为什么是“命根子”卫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呢闹晨?我觉得怎么强调都不为过汝挨校,所以我们要警钟长鸣豪话,高度重视传,大家都是这行的从业人员垒骆圈,都不希望这个产业下滑蓝戌酪,但是为了做到这一点埠破萄,必须要警钟长鸣辆辆撅,高度重视洪。    第二喉洽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倒绢。想性能大幅提升盗,大家都希望300公里努、400公里泻让,客车也是要提帘赶,高比能量电池是必然的趋势借夺笑,往上提的瓶颈技术就是安全恭瞎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冯翠。所以随着动力电池比能量不断提高谎舞孟,电动汽车安全技术的门槛越来越高垄抡难,本土企业要有危机感唉。    第三划娥燎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淑苍。安全管理特,政府责无旁贷狗。    我就说这么多需抛脑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬圣骆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日群诽购,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晨黎缆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镁剁汉,到今天的北汽EH400的下线脊,北汽的这100万辆用了5年的时间寇蚊莎。    在活动现忱拧,北汽集团董事长徐和谊表示匹夹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隋黄,不断的加强产品抵稳到、技术塘丧卜、管理创新考,不断的加快电动化漓儡鹃、智能化却洛、网联化短峡、轻量化的发展步伐胳伯,全力抓好‘π计划’的深入落地颓家甫。力争到2020年释钨嫁,实现自主产销80万辆尸坤,这其中包含新能源产品20万辆董,实现销售收入700亿元伞,进入自主品牌前三名的目标俯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惊似。”   “来得晚炯刊丢,干得猛鹤胃,站得稳”    “来得晚悼碾擞,干得猛频策覆,站得稳忱楔了。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吼四颠。    “在行业内来说碳斜,本土企业已经很多完成百万辆了敛,我们加入进来辅膛,形成一种集团向上的态势挡睡。”北汽自主分为三个部分戈,“绅宝撕燃碾、北京嗜、威旺缺一不可巷丸此,齐头并进摔傅雾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧财缺。”在随后的媒体沟通环节中逆,李峰坦言兴订。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赡跑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品接,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疆峭涉。北京是传承“越野世家”品牌精髓吹白,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伐捎泰。    “越野车是小众市沉啤,但是在中国市场上炬,硬派越野厩胎,没有人能从北京汽车手里抢资源拜厦坛。硬派越野或是下一个风口惋。”李峰在接受媒体采访时表示庙。    除了在品牌划分上的努力开边剖,在车型投放层面辱惭凰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丘蓄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胸踩,而到了2016年逼答,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车飞胺,加上北京品牌和威旺品牌沽翟,更是达到了六款隋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕉势拐。    而面向“十三五”蝗,北汽研究院院长邬学斌表示劲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标急筋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涝撼姐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虹篮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挂鄙溯。”    是的镁仙琳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胳讹吹,北京汽车仅用5年的时间棺虾似,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镰紊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围琉跺赌,现在一是车型结构变化了嗜溪,市场引导到SUV洞、新能源和智能化上去角费。我们由三级跳变成了一级跳袒羚顶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示界廊武,“市场的变革对于自主品牌来说茸,恰恰是一种机会歉。我们有对市场最敏锐的感知枯,最接近市晨取,这是任何合资企业都无法比拟的裳人歪。”    从年产销量看苏,2011年达到2.4万辆看诡程、2012年实现7.8万辆堕世、2013年超过20.2万辆叭羔、2014年突破31万辆橡淡、2015年完成33.7万辆呢勉,2016 年预计目标42 万辆蛋粮么,到现在已经完成了23万辆筷菲。“2020年我们要达到80万辆临陛天。”徐和谊表示版。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锰睬小,还要有好的营销响汉,“酒香还怕巷子深”渤芜。在产品营销与销售网络建设方面醛房,北京汽车依旧不甘人后奠别擅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禄轿响,“人在一起叫聚会灌模瘟,心在一起叫团队兴迟。”    2016年上半年镐如,北汽绅宝品牌新增经销网点243家草舶蹈,同比增长396%灰,目前网点总量高达到836家伪钾蝗,渠道建设速度令业界刮目相看菜礁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佳,同比增长20%堆泥,目前网点总数已达1081家霞耽扩。    据已公开披露的销售数据粉,2016年截至7月舵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆立亭柒,同比增长42.7%挎,远超乘用车行业11.1%的行业增速艘够。其中苏冯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椽陵,同比增长94.6%特氢教,成为名副其实的“自主增速王”挟两。在具体车型上戈蜗,绅宝X25累计销量接近5万辆彭建,在A0级SUV细分市场排名第一旗。威旺1-7月也实现了近10万辆僳袒,同比增长6%以上俊醛。    对于营销体系肝亲,蔡建军表态称砷:在互联网时代奴痊弄,消费者出现了很多新特征械案,他们爱分享互动舶裙信,重视原创和分享户湾,并处于一种“始终在线”的状态琴嫁敝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系革。   对于未来捅来: 李峰表示辞克陪,在“十三五”期间麓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棵奖。    其中针对绅宝品牌士,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箩啥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡美纾块化技术平台船标。    此外悸貉,针对SUV市场火热形势恼,绅宝连续推出多款SUV车型登沦,形成了X25尾愤、X35戏规、X55啤雇稀、X65组成的SUV系列烫,实现了对细分市场的全覆盖吩杠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薯筷光,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龄隶。未来请虾,北汽威旺由经济型微车凰、MPV痕滥钞、SUV和轿车等品类组成炯加晃。   责任编辑旱庇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅湿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赣鹅,在杭州召开磊雄迸,我们非常激动潦夹。我们希望全球贸易更加公平粪点烽,中国企业能够更好地融入世界市场激倍呕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示部,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛔。据了解坷腿痰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岛。李书福说圃盖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灿算菇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洽脱,李书福告诉记者菱裸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州县操,吉利要展示好自己的形象诲。李书福认为邯酵,我们要解决全球经济治理问题篙硼,首先要做的就是提高自己的竞争力念,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虚付响。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哗安,李书福就来劲了奠价,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腾氖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吨修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粹堆惦,是全球经济的一个缩影茸馅。”他介绍说吝慑瞄,未来汽车产业的方向是电动化滔、智能化钵萍吐、轻量化赦拘芯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迟膜卵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年地,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芒僻。李书福认为舷凤创,两者的“联姻”以及之后的融合发展掀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抄呢绘、活力呵、联动旱姆蛇、包容的世界经济”粪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勾,在他看来两者在基础理论研究和基础奶诤杪郏块研发方面合作得非常不错镀锤挥,他希望沃尔沃能更豪华腺枷膳、更高档胜歌、更有竞争力济陕,希望吉利能不断提升品牌力吉赋、竞争力和溢价能力睫节。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楷队趟。”   在吉利汽车体验馆帕,新款的“博越”展车停在那里距乏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟连缝才,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨午慷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逞釜腾。李书福估计品,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虾。去年冬天熊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奠,他也曾表示碘墙谋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备达屉怕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辣钱疏,商业模式的变化已经从电商耐、维修惨劝、汽车金融盯歪、二手车诧飞、人才培养等领域开始记谎发,逐渐延伸到供应链前端的设计施娄、研发和生产嚏了睛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型法弧哥,这是核心慑伪鞘。”李书福说静谁,汽车和互联网氦,两者已经分不开了孰筷年,汽车制造业要想有未来瑞糙菇,就必须和互联网深度结合起来首免浅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抨害奠,吉利每一次研发创新居桶祁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开埂舷欺。   “安全既是时间长度痴,更事关人的生命囱锭。有人说衰,现在的汽车都很安全了黑请,安全已经不能成为汽车的卖点了场痪,我认为切粒,这句话说的不准确剩,也不全面到。安全对全球都很重要矾臀寇,对国家很重要呸烂鸥,对个人也很重要紊抖同,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忙辰,可以说安全事关大局魄蚊陌,安全关系到千家万户檄涉词,我们一定要把安全放在首位授讲栖。”李书福说邦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中么堡,不仅有央视的直播楼槐熟,现场还有上百家媒体誓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俏侗,受到业界的肯定煌局。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徒拧嗽,用现在的话来说就是企业的基因狮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呛凯,当其他条件与安全设计有冲突时坎词,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哦烫腥,而不是相互妥协窃。”他认为须,当造型与安全有冲突时唬套,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惟漂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绢癸淋,也会毫不犹豫地选择安全岗矮淀。“汽车是给人坐的竿开汰,所以安全对汽车而言实在是太重要了脐千。也就是因为以上这些理念踌翅,沃尔沃才能发明汽车安全带裁界、汽车安全玻璃堪、安全车厢茅、儿童安全座椅赎锋看、侧气帘彤午、车外气囊甫桥、交叉路口自动避险自动刹车橇唬擅、城市安全系统等等愧翱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题目俺鹿,因为对人的健康会造成影响疤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知闲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迫。 责编烷脑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扛链抵?这是东风集团高层必须面对的问题单懂。“国内前三洪,2020年品牌影响力达到行业平均水平奇、市场份额5%闷佛、销量125万辆婆吃里,其中东风风神必达35万辆才琶,挑战50万辆空通。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歌窟。   论自主品牌的持久战坛局搏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咀卵。在他看来般券告,相对与合资品牌窟,自主品牌的发展分为三个阶段剐敝膊:战略防御送迟、战略相持和战略反攻焊。   “对标合资品牌端碌、自主品牌已经经过了战略防御阶段参仇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抡僳歇。”8月10日覆斤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌餐拌,并反复强调狭舰吻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于强嗅,风神刚刚取得的历史最好业绩棺布靶。凭借旗下三蕉伲客——AX7搪唾列、新A60楷很、AX3费妮,东风风神1-7月累计销量76322辆茅、同比增长33.5%屉乖妇,其中7月单月销量首次破万蛋黎。另外岭,轿车销售26756辆俄晌龚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徐忱,同比增长27.4%掸雇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骆:第一俊,超额完成任务;第二能,轿车和SUV双增长班垛瘸。按照目前“三箭齐发”的态势氓谦恭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奠悉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惜毕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比珊魂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驰档宝,东风A9超过传祺GA8饶差罚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趴扛揪。   “其实笨锯,我们重点想对比的是帕萨特且耸。”李春荣云淡风轻的一句宠,让一向低调的东风乘用车搪虑,平添了些许彪悍和霸气姐。   不过婪枚,面对长安背、吉利棚虑嗅、长城菩、上汽这些强劲的对手授,以及合资品牌下探弓、车市整体放缓的趋势吼股,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观集狄啦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度催?这是东风集团高层必须面对的问题霸。“国内前三逼乔驳,2020年品牌影响力达到行业平均水平哀梦、市场份额5%路雾、销量125万辆死俄,其中东风风神必达35万辆描竭僻,挑战50万辆踢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标需孩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粉弊金,我们要尽快达到35万粉蹄。”李春荣形容茂刹唯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沸燃肌,未来五年将是“本硕连读”扩巩肩,从自主品牌的生力军成为主力军筛廷躬。   如何冲击第一阵营妊? ?   对于目前的东风乘用车来讲群舶搬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战画咆计,首先是产品簇献。关于产品规划干艾,李春荣给出的答案是蠢改,东风在2020年之前漏惺桥,会推出17款全新车型肛广,其中传统车型将达到12款授缚,新能源汽车7款沤霓侣。   实际上绰凯盘,经过七年的储备赁渭,东风风神已经形成轿车是膛谁、SUV和新能源汽车三大产品军团贰,在大捞厦伙、中鞋报、小细分市场布局鞋付。   值得一提的是朔徐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神河辆。这意味着炕匿腥,除了传统车型食,李春荣手里又多了电动车这张牌创犊劣,而在2020年的产品规划中戳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尾甩。   产品层面砂忌,缺少明星车型拘梢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晶歼挖,而在未来的规划中安驳,东风乘用车的目标非常明确膝:提升车型效率晨侍细,培育明星车型黔恳努,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尾,半数以上产品达到细分市场行业平均值裂。   实际上柏侧,东风乘用车下一步面临的问题诉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”间美递。除了风神之外陀关泞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烷,以及合资自主品牌碌悲沦,而在东风入股PSA鞠遁,成为第一大股东之后肆诫式,东风乘用车无论在资源整合课晶对、品牌溢价好竿、平台技术方面本,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惺,当然这还需要时间证明朗。   不过扮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辉祁坍:资源协同包括产品瘦氦空、平台拍、制造技术规、供应链卯、营销和国际协同戒替。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗽,随着车市的放缓饺,近年来痹,从豪华品牌到合资品牌认美、再到自主品牌迷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帮佩忍。   与成熟品牌不同胺,创业中的自主品牌疲,在招募经销商类畴淌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孺。随着竞争的加剧狈懒脐、产品的丰富碎,未来将对渠道提出更多的挑战瘫,比如一年之内连上四款新车的吉利控弧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骋期劫。   盈利能力当然是最为重要的标准夺课,但是牺牲自己撬充、持续补贴经销商敛,也不是长久之计观椽,解决之道要不断有竞争力的产品推出撂。今年年底希双,风神AX5即将上市巷香,明年AX1也将上市被兰。   实际上搂落滴,在青海活动开始之前陆堡,李春荣提前到达西宁兽皑纤,专门到长城和长安4s店进行调研无顿。让他感到欣慰的是夏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扑鲁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仍,我可以负责任地说搁,我们的商务政策是最好的晶,没有之一沽冷。”李春荣对于渠道的重视程度蛋,基本上是亲力亲为此囱兢。   目前侥稼版,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丘问。按照规划蜕嘛,每年净增网点50家褐糖餐,未来单店销量逐步提升至800台以上悼办,达到中国品牌经销商中上水平蛋趣。 责编替谱容:李芳" " ∶鲁!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荷刚肌,由中国汽车技术研究中心主办备锤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毋膛瞧。在本届安全论坛上奴蜂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲不,在回顾过去的同时矢突管,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鞘隋那。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铃筐、车辆拎铆偷、道路等影响交通安全的诸多因素恐既,促进共同发展匙娃车,从而降低事故中人员伤亡率片抛溉,最终有效改善中国道路安全状况奶媳。   会后必,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呈羡抗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念损赴,并阐述了对于人说、车牛囊硷、路幢港、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唾涎惰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务飘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缔醚罗,一是日产汽车“三重保护”安全理念金,即分别从社会孝、个人和车辆三个层面采取措施履,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念偿辽熬,就是在车辆的周边叹蓬,设置一个安全保护屏障罕,针对车身周围不同的危险接近程度觅,我们会开发相应的技术进行保护娄发。   除此之外躲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力然。在车辆的前方潦踢箩、两侧粳己卢、后方建立一个全方位的安全屏障扮冀年,这正是日产汽车“安全屏障”的理念掀。同时烘探,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骡角嗜,日产汽车也研发了一些相关技术马,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术解侧港。   日产汽车始终将零排放较、零伤亡作为企业愿景壕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担墙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胺捷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术工,可以在自动模式下完成转向啥嘉、加速和刹车等操作拎邓讣,提升车辆的安全性能辑陕检。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题担饶贬。即使后座坐有乘客挖啥,后侧方视线也不受遮挡协,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碘莲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头申,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卉箍革,帮助驾驶者做出正确的判断浮。   针对电动汽车领域交豁钡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位始,而电动汽车上的安全技术膳,应该也已经达到了世界顶级水平纳挂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶母拇拦,高桥信彦表示长闹古,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度囤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弘苫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饰,日产在研发智能交通技术的同时啦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茬敲茬,其主要分为四大领域酸脱厦。第一大领域是关于自动驾驶技术的悔泥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斤坤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)券匪疾,对电池以及其安全性能进行研究换握堵。   第三大领域是新的移动方式谦扮胺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扣鹅,换句话说陛诲轨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袍,我们针对这个展开了研究辽朝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伎厂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妥。   未来铝惭岸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赴,同时毫膊结,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晃郴,进一步降低交通事故发生率骄蛾剧、持续改善中国道路的安全状况辞罗岭。 责编孙:李芳" "     【环球网报道】8月10日锻守岔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冒场精,共推出6款车型暇,售价区间为17.58-23.58万峡糯。   新车亮点免参缝:   外媒点评替敢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杰鸿奶:李芳 版权作品肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍陶棠,严禁转载潦驶,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伙册,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撩磋邓。   不久前赡尖维,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谐瘟枯,北汽集团以549.329亿美元营业收入萄面酚,排名第160位罕喀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喀,也是首次入围世界200强行鞋廖。“我之前的预测是在180名左右倒筹,这个结果确实出乎我们意料探涩券。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虾梆。   据网通社了解淀,2015年恨结,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元并违氮,再创历史新高藤睡剁。“十二五”期间毒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徐星,增长3.4倍迹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流憾挪,网通社可以断定以下两点寝:一陶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卢、稳定的增长读司。二雹时、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牟蕊认。   为什么能做出如此判断阿穿毕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桑检撩?徐和谊的一番话做了最好的解答乘磋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钨坎,咱们给人家代工挣俩臭钱萄撩,那是发展民族工业童?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梁爽鲤?不可能哄谴径。能走向国际化吗酿?那更不可能缅吃袍。”   然而械尖,做自主品牌浓俺蓟,光有决心寡称茹、喊口号是没有用的眉险摩。正如徐和谊所说认:“干自主品牌真的难钡称类,现在大家都处于成长阶段丘损姬,想要效益好显然不现实发。但是效益不好就不努力借挽靠,就情有可原吗强?当然不是!揉稼册。”   从“1 ”变“2 ”悸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心号。短短5年时间扛械抒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心桶。“北汽人要有工匠精神刨逻,低着头锹、少说多干等,闷头干缔涩并,一代人不行两代人冀阶,肯定成功和。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拆配臼。   随着“十三五”规划的展开琴裤船,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曙赐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局遣。据悉磊斯谁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凹距、供芒肃诉、销拐、研于一体的北汽集团南方基地钮必。   届时某,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芍纽朴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芹,形成1+1>2的布局嘶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辈厩佰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窍。   “十二五”期间钎邢,北汽集团凭借超前的战略眼光痕瓷缚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溜。通过产业链合作瘫,北汽掌握了最核心的三点(电池剖坝、电机拓爆节、电控系统)技术心敬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郸咎县,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邢,并取得了中国第一田宠、世界第四的业绩读。   据徐和谊介绍匈隋措,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洛闺类。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绿倒,北汽集团零部件业务板块几乎是0魄,经过这几年的快速发展曙肖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娥,这是之前想都不敢想的嘶呜先。”对于北汽集团的转型并肩,徐和谊深有感触范覆。   据徐和谊介绍核浆,未来北汽集团将围绕汽车产业链九呻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纹,包括汽车金融瞎泻、二手车茫化、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸爆扁奋,带来规娜韭鄱茫和效益的双丰收诚胖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点方悼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业说,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巷稀氦,这也是转型升级的重要标志之一礁镜乱。北京通航以合资焦邓操、合作拆公晨、资本运作为主要模式狭,在国内实现了产品工业化和市场营销刷徒。虽然规模不大僵,但已经显现出良性发展态势动。   直视软肋搪顷,质量和效益成关键词   “整体效益不高苯伺檬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颂,“我们举一个例子恰菩,这次500强名单共6家中国车企上榜肚纳,总共盈利114亿美元海。美国2家车企难宪瓦,共盈利171亿美元炔瓮般。我们的产销量远高于对手伴材恋,总体效益却不如他们断。”   徐和谊指出镣,提升效益涟龄缅,整合全球价值链寺辟啃,转型升级绰巩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的僳霸,也是整体中国传统制造业需要提升之处桐赫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涤,向好的企业学梯攫略,从7个维度努力尽涎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氢聘末。还有四个月推寄,拭目以待榷壤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妈淳,通过与他的交流可以看出斜,对于北汽集团的成长他是满意的葛牟堤。然而现缎酗,作为一名中国汽车人踏梨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绩手。   “跻身全球200强企业高惩杠,不是终点胖,而是新的起点瓢芬投。”徐和谊更是霸气直言谁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涵突弊,中国汽车行业前三甲眠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编少技:李芳" "   车云按短:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矗费遍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颗伶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战背。本文由现场演讲整理而成肪沃方。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸董,这两方面的关联性是显而易见的屁多咯。    说到沃尔沃售,大家联想到的第一个印象就是安全筐。的确塘施,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筋,他们就讲凉:“车是由人来驾驶的牌。因此柯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹦屁氮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明物悍夯。可以这样说么赤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饯堑蹋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羔内。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炯。其中当然有标配的惫撇,也有选配的冲,组合成不同的配置抹埔。这里我稍微着重介绍一下猫,沃尔沃的City Safety城市安全系统爸拾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磐杆钾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琅嗅痕。在2006年的时候患怪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陋搪倪。第二年也就是2007年蚊醚鸡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能领,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统火。2008年茶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尺零妓,成为一个技术子品牌附。之后的十年中这套系统不断地更新完善伟颇堆,扩展了许多新的功能肖舌妇,比如增加了行人探测诵相餐、自行车探测脊动剁、大型动物室、路沿和路障探测与避撞功能黄。    避撞系统为什么这么重要呢揽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潭难贡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谩本、转向功能的话敝,一切都是空谈凛。想象一下啡烯匙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卜途,这将是非常严重的问题缺陷梅椽蜜。避撞系统的工作机理非常简单欺鲜,首先是探测掳拍趣,然后是评估决策硅陌模,最后是干预白些,包括警告或者自动刹车烤侮仓。    首先是探测骆律。相比以前橙轰粟,探测功能已经取得了巨大的飞跃鳖彤。从单个雷达到多雷达和摄像头号,并结合多传感器融合算法趁湾赌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战心。    接下来是决策坎控仟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顺饥霉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肺兢。但是你在路上开车授飞巾,特别是中国的路况攫,不可能前面只有一个障碍物顶库。所以随着多传感器的应用抱,现实需要更先进的威胁评估算法距廓,可以同时考虑多个对象绘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象实徊摊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力李倘市,你车周围的一切都可能是潜在威胁藐没。    复杂的算法肯定会增加计算量菇踩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估太情,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棵,有必要进行适当的简化篮窍线。但问题是怎么简化哨构琳?比如现在大家经橙璺谏兀看到的中国式过马路畏色没,一群人一起走校缉抹,走到路中间蚊番,可能有几个人继续往前走秆襄司,有一些人停在那里驹钾,另一些人却往后退滦趣,这时候要判断预测是非常复杂的鞭。所以艘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹄,使得警告和干预措施如何定时兢挛受、提升相关性和可信度始终受到挑战该诬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腿,才能提高决策的相关可信度牢。    最后一步是干预芒。判断之后还要有一个干预的策略讽沽福。干预一般是两种娄,先是警告俏佃暖,再可能干预结峰。怎样警告呢船?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菲蛙年。如果没有可感受到的威胁存在良舌祟,原则上车辆不应该警告驾驶员煞。这是因为差短,如果还是警告缝瓶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姐。时间长了之后呸良娥,他就会把系统关闭或索性换辆车乡,在中国的路况环境下们寒侠,如果一路上都是不停地警告共鸽,这的确是个问题诵模港。    警告只是一个声光或振动的信号宠瞧绩,那么在警告之后悸熊背,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耐楞晶?我们的策略依然是慑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绅暑,否则车辆不应自主动作杀咖吗,理由也是刚才所说的丸景。可喜的一点是孤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僧,自动干预所需的时间大大缩短了扁,相比十年以前拓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徽担埂。最后一点仓填,怎么协调人机界面久,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肚滇沁,也将是一个很大的挑战掏烁。    刚刚讲了很多拨寂盘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素办。首先是效率问题翔,要调整警告反应的时间峨粪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孪?警告干预是否可感知与理解挨虱?第二是相关性绅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栓酷萄?是正确的警告伦,还是漏报或误报凤借污?比如说路前方有一辆大卡车潘,系统把它误认为是高速路交通标志牌需,而不给任何警告嚏,这个明显是漏报囊仆界。但是反过来说雀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剧搔深,从而警告干预踏痰迫,这个就是误报酸舜底,这也是第一类和第二类误报的区别取。最后是接受程度沙部茄,警告是否很高程度被驾驶员所接受拍、并配合慕酸惹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭降?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辞青渴,所以这三个因素之间要互相平衡椽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椿赐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蕉行、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等架彤日。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目末。    大家或许会问为什么要做自动驾驶档?是不是因为最近自动驾驶耻、无人驾驶炒的很热晶惟?同时还有一些顾客在问尝扒融,自动驾驶以后锣,我们的驾驶乐趣在哪里釜墨桥?因为很多人喜欢操控饲,喜欢在山路或者赛道上开车沥棚。    我们完全理解这些考虑攀娩乏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朽谭恨,今天早上我走的是中环檄华闲,走走停停怠唉傅,就像这幅照片中般的拥堵譬。当然哪,交通拥堵也不是中国所独有颂,随着城市化进程的加剧级娃塑,这是全球性趋势撩。请问这样的驾驶乐趣何在塑廖?    除了拥堵卫,还有安全问题滩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量课署软。城市化的发展也加剧了空气污染嗡嘎,以及可持续发展与能源的危机场苦。对各位顾客来讲睫滦次,还有实现实时互联和出行便利的需求层婚庞。    所以季非,自动驾驶对社会份、环境和经济带来的益处是多方面的屏寸棉。首先勿擞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沙蝗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藤赦海。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凶,即使提升不到100%安全崩,但是97%捅遍、99%可不可以界?自动驾驶还能连带产生其它的好处说,改善拥堵炒倪挠、节省能源消耗衬蠕波、减少大气污染萝砂秃,以及使旅途时间利用更高效松。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利衫党,但我们说肯定也有挑战维袄舵,世界上没有免费的午餐修岸缕。对于使用者来说病汐,有人机交互的挑战脱。还有失效模式控制讹,万一系统失效以后剔齐粳,怎样用冗余系统来后备控制星。有跟其他车辆系统的交互败烙,你不只是一辆车单独行驶在路面上擒喂菇。怎么感知环境超,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暮纽。还有最后一个雌距呻,再好的系统虱潭,当顾客不当使用的时候赫,怎么做这方面的技术应对处理科恕。对于车辆设计来说沟缝,还需要各种各样的冗余系统做后备敬宏屏,确保自动驾驶安全诽潘。    其实簿握,自动驾驶不光是技术问题栖处胜,更重要的是对社会和伦理的挑战捕,大家是不是能接受别烂袄?首先碗,什么样的商业模式裂蛋舷,是我们现在继续卖车的模式篡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕉玫。基础设施的改变茅狡回,比如说车道线秒、公路标识的统一仓迫诗,这也是非常重要的辽病擦。还有保险公司是否接受干,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伴本繁。最后是公众的接受程度涣,法律和法规的约束说纺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垦慑,从而也引发了很多相关的讨论逢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宫谁?我们非常明确悄,这也是一贯的战略行媚硼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者材,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匣。    这里举个最近的例子抗睛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洁帕叉,已经在欧洲量产上市蛋捷吠,今年下半年也将在中国投放市场急撅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肖髓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”媳募,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斯扯李,而无需跟随前车荚共。要知道兄靖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疼茫伎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞎握涵,那就是到2020年辜腿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞭化告。这是沃尔沃汽车庄重的声明速摔肩,也是一个非常具有挑战性的目标纤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徽炭车?    我们认为首先要充分研究桥系类,通过真实用户与真实交通坝湿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庭帝。还要多方的合作唇,沃尔沃汽车通过与包括供应商灰、大学研究机构亨,以及政府部门在内的强强联合娟,来应对全球挑战花勉。自动驾驶之路没有捷径愁哎限,就像练马拉松一样摩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顶那、循序渐进的散甫箔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滩配端,我们走的每一步也都要以安全为核心亨扩。我们要以客户为导向裸毫剑,通过提炼典型路况捻,悉心定义测试所用的通勤道路飞苫闪,同时尽量控制风险舅唬。在技术成熟之前搜竟,必须反复的测试钡,以保证安全与可靠曝剂骏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摧郸膜:要验证对社会和经济带来的好处特,是不是适合当前的交通环境办,顾客剂鄙顽、社会公众的接受程度冯遍黔,还有道路基础设施的支持是不是充分炭屉渺,与其它车辆和道路使用者的互动记,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慈桶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捶,真正的大规模测试将在2017到18年鼻杭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酗及弹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试圣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烷变。    上图右边是哥德堡市区的地图殿琼,这条环路相当于上海的内环或中环捣,即城市高速交通路墒零济,是没有行人拎马庇、自行车景忿兢,也没有交通信号灯腥墨灌。自动驾驶测试者是租赁顾客袒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烘。在驾驶过程中存藕,允许处理其它事务叉捌骨,从驾驶员监控到不监控幸李,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扛。    这里我要讲个非常重要的概念下悍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶另烽耗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祟庆,驾驶员还是负责监控和指令陛喜,必要时赌,还应尽快接管人工干预卫加,所以还有不少局限性戳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控库帆,车辆负责监控交通环境履,根据路况决策和反应鸥乖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呈片软。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谓畔擞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矫,驾驶员需要对驾驶负责辣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兄峦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匈扑,或者SAE第4级的程度啃竟蟹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呢门。可以看出卧踌户,这是两个阶段之间非常明显的分界线泵喜竿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鬼,简单地讲插茧,是通过多传感器融合裙辫,包括单个或数个摄像头类绰、毫米波雷达详、激光雷达徒蓝贰、超声波传感器等到囊秽,加上云端和高精度地图嘉辉,来感知周围环境暮弓快,评估路况和交通状况诵融,相应决策与控制俯橡川,最后通过制动邯很示、转向和发动机系统来执行干预矮。处于安全和可靠的考虑富,我们有备份系统蝗师沸,冗余的执行机构贯,万一其中一套系统有问题换泰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盒熔脑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旱父善。2017年苏夹湍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谅疆,随后我们将在中国该、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杏撑戈,自动驾驶的远景又如何详哥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骄。如果大多数车辆有自动驾驶功能槐菊,车辆可以与人捆、车幌倦、路互相沟通沽绥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上救络起,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布期美罗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时词算,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卡外。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寸辆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歪闺阮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心努心吐。 责编承丹南:李芳" "   从很多角度来讲拇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的项梧慌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸疵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功煌,国产化是必须的道路牟烤疽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渺窘壳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劲科,能够接触到更多的消费群体每。在网络发展策略方面痹呛捞,我们会更加看重网络的构成形式当并,像城市快修店泊、售后维修中心兴、维修工厂等辜,主要目的是增加服务的便利性诵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务认。    上周末(7月29日)赏惫,在接受采访时挡继,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寺疲莆,回答了中国经济网等媒体的提问层,内容涉及国内高档车市橙崞绽谩,宝马在中国市场的发展战略肠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搭枚,年轻骗幕嫂、专注廷,富有亲和力;与媒体的沟通自然狸库潘、坦诚础贡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堡沥,刘智说挠箱火,中国经济发展已经进入一个新常态毁行,就是从高速增长进入一个健康钙拇鹃、可持续性的增长什擂闯。但是圈掳棵,随着经济运行质量的提高灌疙,每一个百分点的增长奸通累,都是一个不容小觑的数量航奥邵。把这个结论放到豪华车领域卧啡背,我们所存在的这个行业颓收僵,应该不会有前几年爆发性的增长丘廊,市场会以一个比较稳定太股情、健康藏、可持续的态势继续发展聘。就宝马而言斗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酵摄污。比如慰孩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孰,而是把新车巳顺、二手车腺泡,技术保险浦驼,国际式售后服务一起发展摊怪爆,我们叫“利润四驱”布,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裙奇。    今年祭帕喜,在集团诞生100周年之际苦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谢曙。那么妇吻牧,这些战略在中国市场怎样“落地”触寒?刘智谈到漓掇,宝马集团刚推出新的第一战略勒茄,其中的很多元素不仅是契合中国市成琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耙绣。他举例说街炒,宝马提出的智能互联概念顺汹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篮,领先欧洲10年以上贩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撕柑。再比如新能源方面蜜绰可。中国政府强调忌,到2020年新能源车要达到500万辆划猾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线急,包括纯电动和插电式混合动力车型兼盗秋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撂。所以在新能源车领域系秒,宝马会加大对中国市场的投入欣投虫。因此背,“从很多角度来讲并,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闷毁嘲,刘智说嫂。 BMW i3    随着本土化战略的实施瀑笆翘,高档车市场国产车型所占比例越来越大芯鞋。那么继,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裤黑貉?刘智介绍说承,目前多多冯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系割。在几大豪华车品牌里面试髓,就进口车的销量来讲妨迹泥,宝马应该是最大的骗刀昏。我们对目前的状况还是满意的焕焊。因为这本身就是在我们的商业计划内赏灌。    至于将来袒甫,刘智强调蟹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乒垫,必须在中国取得成功精,在中国取得成功稀,国产化是必须的道路”夕山。所以窜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作探椿郊。不久前岁锈虐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牡爽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场男渐。从长远来讲卑,国产车型的占比会越来越高藕套镭。 全新BMW X1    近年来朴啤康,高档车市场经销商层面的动向备受关注贿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劝歧?刘智认为庭叛,应该说日郊澳,这是一个行业性话题佳诉态。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔬凰,在厂商给予经销商更多的支持配合后黎俯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗓瑟含。就今年上半年的情况而言老,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酶萄极。对比去年的数据差,我们发现篙抗斜,不管是在新车毛利弗鼓钳,还是其他业务板块说谱多,尤其是在售后叭雷、二手车抄、金融保险等等几个业务板块方似湃,我们都有了明显的进步蟹。因此遣愤,他觉得迫令聊:“目前透痕,宝马的经销商网络是非常健康的”承。因为犊,随着中国市场的不断成熟琼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桔。从厂家的角度来讲堆,我们也不断调整新车的供求关系蛇秽,调整车型的配比虐,调整商务政策靠谦。综合下来愧,应该说目前宝马经销商网络腥,处于一个非常健康的可持续发展状态翔评。 全新BMW 7系    那么侮湿,比较以往酸贡,宝马在经销商网络的拓展上眷篙释,节奏会不会放缓一些步汲?刘智表示锨绊,在经销商网络上板摊淡,我们仍在稳健进行拓展恒,一步一个脚印地往前走话股。从绝对速度来讲墙奖竭,或者是从增幅来讲射,因为基数变的越来越大挡淘,所以这个百分比是越来越低的半较,这是很正常的梆煎猾。目前唤冉,我们全国的零售网点超过了五百家休,覆盖了全国所有的省市自治区竞惋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仟京,覆盖了很多中小城市朗蛾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肝开郸。在网络的发展策略方面曝,我们会更加看重网络的构成形式筐来描,并不只关注于网络的数量垛催。所谓的“形式”就是像城市快修店蝎鼻碾、售后维修中心铆、维修工厂等等一系列的体系概念帆肌帛。主要目的是增加服务的便利性歇丰拾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓄拾。对于经销商素,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忌,让他们有一个非常健康良性的发展浆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动