扎堆出现!台风最爱在哪儿登陆?

时间:2019年09月20日 23:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

河北省枣强蓝星真空设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术来:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烫锈烯、锁紧疵险诫。    与会专家认为翠衰刑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姐顿拿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险石里、热稳定梁甫哗、无热管理循环羡逃且、热冲击循环炭散喷、被动传播电阻)笑擦肉,电性测试(短路伎梁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击常市祭、掉落定矾、穿刺颠聚芍、翻滚昆把熬、浸入会漠懊、压碎)的安全要求弹。但是己岸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧场炭阀。安全无止境屎晚楔,提高电动汽车安全性据桓,还需要国家浚、科研机构蓟涧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力还馁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抚恨,也曾不断出现事故释性裸,遇到挫折是任何事情发展的规律怠驰感。因此手老,对于各类事故莽粮,电动汽车各产业链不应止步不前烫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粱缅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庇萝,要让安全成为满足一切功能的首要条件旅歧啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉壕淡:李芳" "   上海车展开幕前一天嫩筒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蚕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婚襄煞?北京现代副总经理缓偷愁、销售本部副本部长吴周涛表示创休,目前北京现代47%的客户是80后和90后喂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琶瞧存。“他们对于服务有着完全不同的需求疤垮。比如服务要定制化炼市昂,手段要智能化片肥卷、科技化绵慨。同时伞蜕笑,还要预见到他们的需求并满足较诧。”    如果说此前焦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争廓,是厂家产能的竞争皆婆,那么未来则是客户的竞争课。因此视残喊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”脐挫。“意思就是享受你还没有想到的服务弊灌抨。”吴周涛如此解释纹品缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勃?据了解喘粱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期力,升级为对客户用车生态的全面服务规嗓貉,基于互联网科技的进步痢酱,先于消费者预见需求拷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”柒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效路奢、智能舞沽停、共享钾,以及个性化定制的智慧服务体验盾。    具体来看污,北京现代将率先整合官网良、呼叫中心扔、4S店透明车间僵第泪、服务App仁踢、娱乐腊挞、地图邻、语音控制坎别家、智能搜索等服务功能嚷崩李,并将其聚合到车机上瞳税叭,成为用户的车载生活服务平台伐。它就像一艘移动的生活航母玲桶,无论是餐饮赴吴、娱乐瞪堪、购物的生活需求拼喜,还是维修受凤继、保养的汽车服务波杰沛,都将以车为桥梁多,实现信息互通播汞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衬,还能够通过在线直播的方式良屡爬,对接车波、检测篇仇耪、派工沦、维修稗、洗车怜厩、交车等服务的全程进行智能监控居擒示,实现人车分离式的售后服务梅探陵,把客户彻底从4S店里解放出来倍,为他们创造更多自由生活的空间磷。    值得一提的是岁峡际,在“汽车共享”大火的当下海,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务采滔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者砰豌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绢悼勺。“如果只有5%参加到共享汽车当中棘负深,那也有40万辆的规模烘劝,这是目前任何第三方平台都实现不了的屡违。”陈静表示舱耸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忱、售后代步车岗浚、公务用车也会参与进来接废缆。“我们希望融入大潮使溅,积极参与这种尝试燎。”    除了全新服务品牌的发布萝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铺毛。据了解科,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陋护,通过平直且富有张力的线条藤携兄,充满力量感的车身轮廓璃涂刹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伤。同时刚帽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拳,匹配7速双离合变速箱铂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疲僵寡。    “新一代ix35上市之后抗惩夯,北京现代有全新胜达诧、全新途胜唾、新一代ix35鹃瓶、ix25四款SUV产品硅蚂。通过这样的产品布局俏幻案,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柔敬。”吴周涛介绍说晴秤簿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碎居,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诞闲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宪继撼,本届车展除了新一代ix35懂晒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膝鼻。新车延续流体雕塑2.0设计风格姥,对进气格栅商纤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奔,以DAW驾驶员注意力警示福褥妥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置番,为消费者带来更安全的驾驶体验渺溶警。    除了两款新车外恭,北京现代还设置了技术展示区烤稠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俏铝。    2016年芜迪,北京现代实现产销114万辆幸坦丢,超额完成目标恳荤喘,保持了行业第四的市场地位传涤。今年北京现代即将迎来成立15周年袍露,也是北京现代从800万用户基春帷,迈向千万用户级别的重要一年沮哄。业内人士分析舱,在后百万辆时代到来之时努,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垂,也在不断践行本土化政策沧唇烧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号偶:李芳" "  5月10日陋纽美,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点为蹬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伎,人们的关注度更高量。在今天密,汽车产业主管部门劲浓乌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阀靠譬,其中指出泼盯:“中国企业夺勉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”推魄报。   目前在中国汽车领域唾没端,舆论将中国品牌分为三类逻,一种是例如长安碧舅律、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氓蜕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”廖擂沙,而且成果显著费枯菇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诬改蓟,这些企业通过内部的改革琉背啼,已经形成了正确的发展思路氦,尽管在终端销量上尚未展现成果苇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滥,始终有一种“捞一把就走”的心态蝎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靛,在市场赚取短期的效益唇马青。   苗圩在撰文中指出砷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仟拟。企业投入资源沪惋,通过设计开发戚唯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值边睫观,包括物质价值和精神价值棋柏嘉。但是躬,这个价值需要在市场交换中转化为货币伟溃,才能完成“惊险的跳跃”哆,成为企业的收益接。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心收倡汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膛黑四,中国汽车很兴奋抹厦棺,但正如苗圩在文章中强调泼两,品牌建设是长期而艰巨的任务额健,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姑咎方。这同样是中国汽车品牌需要思考的米粟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翱赴暑,通过仔细研读模问堤,将其中核心思想与观点标明承旦萝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来法嘿,党中央狙寞、国务院就振兴实体经济侨、做大做强制造业做出一系列重大部署驰吾,对加快质量品牌建设提出明确要求杉弯。习近平总书记强调菱筋罗,“推动中国制造向中国创造转变劲劫寿、中国速度向中国质量转变朵蹦、中国产品向中国品牌转变”念号。   2016年踞目点,国务院部署了消费品“三品”专项行动惩半岭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》槽米吃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摧,提高有效供给质量承棱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手请。   近日筏,国务院同意设立“中国品牌日”层坑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吐桶寇,体现了全社会对中国品牌的期望矫跑烁,为建设制造强国指明了努力方向悉胺毋。      一颠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陷吴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现插惯交,代表着国家的信誉和形象力败。品牌发展是一国由大变强的必由之路耽韧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赣。   品牌建设助力制造强国战略圈。 我国是名副其实的制造大国铂伞仿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务损。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔫哇锚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化京,产业转型升级势在必行抨苍佳,迫切需要加快新旧动能转换唤蒜馅,培育面向产业中高端的竞争新优势袒。经济发展规律坏抵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵练,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诧内萎。   品牌建设推动供需结构升级肮叙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枚变伯,重点任务是提升供给体系质量纷,提高供给结构对需求结构的适应性僵。品牌是连接供给与需求的纽带伞氛褐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置始,引导需求侧消费升级痢床深,提高供需两侧对接的效率捆拦。   品牌建设促进实体经济振兴叼溃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圃菱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力砷砰蠕。企业投入资源零卿,通过设计开发酷哩臣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父,包括物质价值和精神价值诺鹤。但是丛赂烯,这个价值需要在市场交换中转化为货币劳唾维,才能完成“惊险的跳跃”泰乖,成为企业的收益枢箩。能不能跳得高廓、跳得远袖书七,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知跨莱。品牌是价值和信誉的载体帅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力微蔑视。      二蚀遍瓦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堪楷晶,科学地阐明了创新绘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系那肌洗。从品牌建设的角度看汀豪菇,品牌需要“中国创造”介,没有创新介庙哪,品牌就没有差异化的魅力弹。品牌需要“中国质量”蹭齿遁,没有高质量膜,品牌就丧失了价值的基础甭渡滇。 近年来呛瘁,面对国内外严峻复杂的经济形势嗜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斯僳、国务院重大决策部署搪奉亨,认真研究我国工业发展的阶段和特点虐朔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帅。   把握规律孪牛,找准抓手凄玻沧。要坚持质量品牌工作整体推进岛拓,引导企业在设计开发闻、生产制造和营销服务的全过程建立全员谓哨、全方位的质量管理体系吴浚、诚信体系和品牌培育管理体系茎,以培育有竞争力的品牌为标志躺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念连丸涕。   积极履职嫉,统筹部署蜕夺。2011年藩拜,工业和信息化部会同发展改革委楷汇竞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娟,进一步推进品牌建设冻充锚。2015年四,推动出台了《中国制造2025》赡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俏酶读。去年纲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谦斡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辑虏,部署了全产业链质量品牌协同行动癌、优势和战略产业质量品牌护航行动金、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滥维。   持之以恒诧,扎实推进霜敢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驴滑帆。   经过多年的不懈努力钱,我国品牌建设工作进展顺利盘,取得了初步成效同臣。目前办票伙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点并,涌现出251家示范企业闯。根据对示范企业的调查毯垒吭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扒,企业经营的质量和效益得到明显改善加。同时荤谷匡,重点消费品的定制化壬、中高端产品供给比重显著提升凶,定制化服装消费增速超过30%界菩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淡。      三蓬钉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贪,需要社会各界齐抓共管违沏,合力推进覆味。下一步横必搏,工业和信息化部将发挥行业优势起匆宪,深化推进品牌建设桥闯,加强与有关部门密切合作汗戊艰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境楼笛,努力开创工业品牌建设的新局面揪。   坚持企业主体段,增强品牌培育能力憾。 引导企业增强质量品牌意识谓咕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛾填摩。坚持试点先行弓镶、示范引领遍既,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诵,促进企业品牌与区域品牌互动发展劝舍了。加快制定品牌管理体系标准加哥,组织贯标推广氖暖棉。加强质量品牌宣传狡盾,弘扬精益求精的工匠精神坟,扩大自主品牌社会影响解纳,激发企业培育品牌的内生动力饰。   落实质量为先尚缉守,加大支持引导力度钠。 贯彻实施《中国制造2025》物染杀,落实质量为先的基本方针售伦方,加快推进质量品牌提升行动攀。发挥制造业创新中心建设苯鸡、智能制造酞讥锹、工业强基等重大工程的支持作用夹甩替,引导企业加快工业化与信息化深度融合寄,运用“互联网+”但紊、大数据等新一代信息技术裤薪亥,把握智能制造蹄推荡、绿色制造费南、柔性制造等产业和技术发展方向楷,加快培育自主品牌簇。   鼓励创新设计迁,丰富品牌差异化定位匡脯。 完善制造业创新体系裳,加强关键核心技术研发筏,推进企业技术中心建设兜辽潭。在重点领域推广应用以绿色围惨、智能波且绷、协同为特征的先进设计技术铰。建设具有世界影响力的创新设计集群寡酣,培育一批专业化的工业设计企业烽,鼓励代工企业建立研究设计中心瞎丰韦,加快培育自主品牌辉。   实施重点行动靖妻磋,促进关键领域发展涕陇估。 落实消费品“三品”专项行动唐持堂,支持消费品工业向智能酱、绿色兰骇、柔性和高效制造发展系。增加中高端消费品供给呕,促进产品向高性价比优势转变帕。大力发展智能钉净、健康消费品低溃朵,支持发展民族特色消费品函嫂充。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弊垢,加强产业市场研究和需求预测跋,科学规划产业布局唉俺、供给定位和品种结构唱可。 实施中国品牌“走出去”行动屁褪细,贯彻落实国家“一带一路”战略巩,推进国际品牌共建共享么乡。   完善公共服务呈慧苟,支持质量品牌进步蕾犬猫。 建设质量品牌专业化服务平台宦奠,依托中小企业服务体系溉扯发,提升服务平台的质量品牌服务能力掣奸按。构建质量品牌信息共享平台菏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估固。完善知识与人才开放共享平台衅蚊说,依托企业经营管理人才素质提升蝗、专业技术人员知识更新等工程妓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员成。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妓,促进科技创新庞闪、成果转化和推广应用角化莲。   加强技术保障北戳,夯实质量品牌基础久。 完善产业标准匹款垦、产业计量化、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刮享。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偶,推动质量升级察垦。引导企业增强研发创新和系统集成能力浓,创新制造方式和服务业态闷,发展定制化生产锯,满足个性化需求省潜。鼓励企业发展现代销售体系室,在品牌传播赡渭硅、顾客体验和销售模式等方面创新发展攻杯。   设立“中国品牌日”思,大力宣传知名自主品牌 丹停,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耪捷很、质量精良辨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卸弘嫌。品牌建设是长期而艰巨的任务潞酷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惮,以新理念引领新发展房,持之以恒地不懈努力疲渤,共同推进中国品牌迈入新时代轨盘撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   5月5日瞥筋遂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人萍磋、董事长李斌就中国汽车升级之道蟹、互联网企业造车题娇骇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淑郎。    近两年互联网造车企业纷纷入局肝突,被称为“新造车运动”善厢缄。徐和谊开玩笑说携暴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挂。”他说涕:“我从传统汽车的角度看愁库,就是不服!”徐和谊解释道阂袱池,李斌做到的他也能做到弊叮灌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堡动舞。    徐和谊认为课橙,最难的不是做产品杠傲煽,而是做品牌尘渴式,尤其是国有企业体制下做品牌船媳。建立梦忌链、培育一个品牌始,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捞。他举例说敬,蔚来汽车在东方广场建体验店氮古瑞,那叫“烧钱”侣,国有企业就不能这样“烧钱”式何础。但品牌打造的初级阶段技,该烧的钱还是必须烧的颧澈风。这就引申出国内传统汽车行业欧讼快,必须加快加大国企的改革步伐墙桑,从发展角度府、竞争角度扇,必须改革戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魔瓶粮,希望未来产品不光是一个出行工具堡书,而是一个用车的体验平台刚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哨硼,而是看到与用户交流的新机会竞。从互联网尝、移动互联网茸京、移动社交发展趋势看却,与用户关系会让汽车发生深度变化董,体验会变得更加重要谷挛儡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业管,新车企应该走什么样的路伟眉宋,徐和谊认为容悍,条条大路通罗马皖目,但是路和路是有区别的棺翟歌。他认为全世界只有中国能做到一件事划覆:传统车企和新生力量深入融合涕、发挥各自优势滥涪结,结合起来黎悲,这条路可能全球谁也做不到滴抵惭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铺盾。徐和谊透露硷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辨标唱,很可能这轮竞争堕徐,十三五末坪洞玖,再过2至3年僧揪摊,肯定会出一个比较好的结果扫茅。”    李斌也认为崎辆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大看麻每,这跟传统燃油车情况不太一样涵峨。他干脆表示其卡,国外品牌在中国是没戏的虎篡敲,因为智能汽车需要本地化的数据顶官匠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快档。蔚来汽车在三电达侮鸵、智能电动稍、包括制造方面都跟其他企业合作骏沦摔。李斌强调图:“我们是很尊重制造这件事的专业性位从。”谈到合作禄瓦戚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作能:“我们的南京工厂投入十几个亿薪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妥老技,不是简单的代工毕写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗葱悸:李芳" "   据雅虎网站报道垛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疲瓣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现渐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筹冲喀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务栋吭。”    他指出态敛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现攀。尽管我认为这可能还有很长的路要走线,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况婚唇诞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为称奠萌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颁涧街。    当前怒,特斯拉稼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矛蝗天。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颅酗年,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密劝,并将其带到了Uber奥俄风。    去年缺撮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灵。特斯拉CEO马斯克表示库斥嚎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汗。    马斯克认为闯到才:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见殊肃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故稼呸摔,要远多于因人为失误导致的事故媚溪揣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垛南草,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烯概。    他表示扑伐尖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钙鄙,那将是一件非橙В好的事情廖柬。但对于汽车保险公司来说颊结,这不是件好事斧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后边欢瓮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烤挤寥:“我觉得这种影响很明显脖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硼侍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腑,全面翟馆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玛,阐明了个人观点跺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杠、客观的看法受藉。    报告摘要趣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钨衫、导入期绕孪筒、快速发展期与成熟期四个阶段镁斗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段配。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化户,很值得我们借鉴粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败何赡。如果不加重视那糕汀,终会酝成大祸丢。    *韩国的电池产业峦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驹裤拾,我们必须面对这个挑战理。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采,它会带动未来汽车消费新的革命簇块始。    *任何事物都有两面性烙古妹,政策也是这样弹。补贴强度不足翔外隧,难以起到激励效果铃虽乐,补贴强度大了矫,难免产生对技术发展的不良影响惟版驰,也包括少数人铤而走险骗取补贴吓绵愧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饱恒休,从国家科技项目立项至今已经接近20年官士缴,可以说产业发展已处于世界前列差贺。2016年南,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琳,累计销售95.5万辆让,取得了令世人瞩目的成绩取道。有些专家认为贡懂抒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段礁撬绍,我的看法不是这样湾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呻烽、导入期磕堕匿、快速发展期与成熟期四个阶段噶特爆。导入期也称培育期诉适,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佩寡笔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阜居快,当时就有舆论认为净,我国新能源汽车驶入快速道陷堤,进入了快速发展期氛邪刑。然而到了2016年便回落下来姥。现在分析起来棋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倍提睹,造成了数据中存在一定的水分兴。随着国家对骗补行为的查处现,今年的数据逐渐回归正常阶倒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钳,有可能会得到一些错误的判断际凳,导致过于乐观的结论春。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酬哥歌,除了观察数据的趋势外莱,更重要的是看产业发展的推动力唬胸潮,是国家政策为主还是市场为主绢斗纤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持迸,补贴政策还不能取消篙毙,基础设施还很不完善腿啤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荣,产业链还不够强壮与完善联皮孩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涡陀乐,工作量很大冈蠕,切不可放松努力极观,让已经启动起来的产业发展放缓下来甸扇栖。    依目前的政策设计荣鳖,我国将于2021年取消补贴透盗汇,代之以环境筐、能源为因素的常态鼓励政策婪僚稠。也就是把2021年设为一个转折点雄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脚虽。期望实现年销售量达到二割、三百万辆以上殊,能够占到汽车总销售量5%到10%垮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段必告暇。    二碍雹、如何看待新能源汽车的碳排放浪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奶惯茫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揪。我认为许多人有这样的疑问是正常的吨,因为至今还没有一个权威的科学数据局歼伯,来告知公众电动汽车的排放是多少僵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜜。    电动汽车行驶过程是零排放躬,这点没有疑问入坎。但发电过程是有排放的帅,不但有二氧化碳排放楷,还有导致PM2.5的有害气体排放抽稿却。所以简单说电动汽车是清洁的屉驶,是不能令人信服的究潜,需要拿出数据来靶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨校款的新闻报道甭,受到一些启发标荆惕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数句,即“碳排放因子”啃辛筷。根据新加坡的实际情况瞳莽,标明每消耗1度电维堑,就要造成500克的二氧化碳排放顷究,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晨刀,即每消耗1升燃油霖嘶黔,就要产生3000克二氧化碳排放岗晴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慌。由于特斯拉的车重牧,耗电量高态厦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盆,尤其是在夏天开空调的情况下地,百公里电耗有可能到40度纪,因此被纺煳剩款怒蜡戮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虽拇,很值得我们借鉴戊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孺鲸寥,据我了解定性的结论比较一致纤捻海,定量的结果存在不小差异糖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别廷位细,其清洁技术水平也有很大差异浆桃毫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袄茹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钾,发布我国的“排放因子”权威数据惩冕,并定期予以更新毛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值圣挞竣。    比较我国和新加坡的发电情况想坞,新加坡百分之百都是石化能源发电琼佳,而我国的发电能源结构里耽,石化能源约占70%盒,可再生能源等非石化能源约占30%惯颗。全国平均来说楔撮菩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点死健磺。而且按照现在国家电网的规划来看精十,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例返,我们发电的能源结构会越来越清洁酬集市,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谜全,来估算一下电动汽车的碳排放瞎售芳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亭混纯,可以算出其碳排放为100克/公里耪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勺郊拟。可以看出一般情况下柔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掸稗。但是如果电动汽车过重谓癌,电耗很高坛苏舌,就不能算是低碳产品份,甚至不如先进的混合动力汽车仓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倍,但是我们可以认为唾法寺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下此,耗电越多棘,造成的PM2.5有害气体也越多拧夺。因此猛,从治理大气环境考虑坍羔,我们的政策应该鼓励低电耗产品渺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚏署。    三麓瓜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脯?    这个答案是肯定的苍。我做过一个简单的计算欧,即使到2030年槽道喝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕾靠晨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稀。由于大部分电动汽车会在夜间充电窜,可以利用电网的低谷电时段来充电晤斥。目前我得知的峰谷差是20%到30%帛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段特,不但不会给电网增加负荷刹,反而可以帮助电网储电汗恍餐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式险,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缝抢贩,在白天电价较高时段将电售回电网渐师。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陪裳,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓮驹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菱行菲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电认拉,采用分时段电价绊毙。当然饰汇,对于需要白天时段充电的一些领域掇秆,如快充公交呵膛、出租车与物流车等彼峨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哗粟狮。    四素、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叼脆。现在出现的火灾问题比较多屉,所幸还没有造成集体伤亡罐涛,但是已经给我们发出严重警告固无,如果不加重视桶,终会酝成大祸缅颁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轮屯。    电动汽车的安全要以预防为主担,要从产品的设计做起恐,然后是生产过程的严格控制层戚蚂,不能将未经严格考核的产品投入销售丰跨。电池的比能量越高本苏,发生火灾时的危险性越大康,因此要求有更高的安全性技术夯蟹加,试验考核应该更加严格肆讳屑。尤其泼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妒订,因为客车上乘客数量多烩菊,一旦出现火灾逃生难度大估辣阜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铃签,为满足新的标准增加成本是必要的晒凸。对于纯电动客车嗓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辫,既安全又经济媒。    说一下安全监控网络粹京惦。我认为重在实效略欣。我在几个火灾事例中了解到核型熊,火灾发生前其监控网已显示警告信息乏,但未引起关注与采取措施频胜,说明安全责任不清链笑部,监控网站流于形式骏缴绦,主要是供参观用舍度物。    五肛新、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碧,大家都知道撑,韩国的电池产业澎窝范,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伶仓,我们必须面对这个挑战磊船讣。目前有一些原因吹费赦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难躺泉,也给了国内电池领域一点时间乾搪凹。但是细颠,如果我们自己不努力净盾杠,最终经不起国际电池产业的冲击殿,我们将会面临严峻的问题落沧掠。    我国动力电池产业发展很快法,一批创新意识强的企业正在快速成长涉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持献填。但是总体来说插,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况同摄,产品的质量水平不高砷藤,投资过于分散荤,到处建设低水平的小规模电池工厂戎侣丰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裳坎徒,缺乏战略眼光荷。这些问题需要引起我们重视与思考其壤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郸,没有一个强大的中国动力电池产业洞筐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业和程挟,实现汽车强国的梦想又是一句空话粒艘埂。    化学电池是一个非常老的传统产品肚炒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜗卡凄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堪,形成了动力电池百花齐放的创新局面砍驳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰时吞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啸。因此巩撕靛,谁能够掌握创新的主动权既辰么,谁就有可能掌握未来电池的命运褂破冈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呈,但是企业是实现创新的主体疼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淀舰,能够挑起这个历史重任揉,把更多的注意力放在创新技术上面密滑。    去年参观宁德时代电池工厂时劫磐铂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蠢,给我留下深刻印象供舌。图的中央标明安全性始终是核心白,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度剿寞、功率密度坑姓、寿命与成本骨停。在实现高能量密度的同时替妥帅,要实现快充性能譬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念电,向1万次20年迈进绘,彻底解除人们对电池可靠性毖词焊、耐久性的不信任骋潞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下线歇独,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炼阔是,结束燃油车的历史竣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拖,成为中国动力电池的创新巨人刚。    我对我国电池产品质量做过一些调研靶蕉截,认为乘琴昧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平糕捆。就电池单体成品质量控制方式湘勒,目前还有采用筛选的落后方法炯烯琶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杏既。这表明泞天,产品的质量水平低劣识,即使交货的产品数据是在合同范围内蔡,这些产品在使用中性能很快就会变差集,寿命很短冻啡柏。    目前绒筷型,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宋霓虚,但这也并未在本质上提高一致性颧埃浚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擦,不需要分咽阈砣痢,标明这些产品内在质量是优良的纶。用汽车工业对零部件的质量要求就是顶卉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”触。恐怕多数企业都达不到捞洛饰,就这一点而言堂,我们与日韩企业就有明显差距奴。    面对严峻的国际竞争菇仕劳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟露氓叔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拟诡,再吃不掌握核心零部件技术的苦辣。我们看到国外整车厂来到中国时骇炊京,都要把自己的供应链带进来溶菜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链面廉府?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舌溃。我建议政府蚕嗡、协会匆全、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程高柯。    六南、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敖爽勉。它会带动未来汽车消费新的革命兰幌,有助于解决城市的拥堵炽晃凶、停车难挖、环境污染等问题当替。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怜,是未来汽车应用一个非晨瞧婷穑好的发展方向浇搬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适女剿。    由于共享租车提高了车辆利用率每耽靶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜土恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梯。又因为主要用于短途使用倡掏脆,大大降低对续驶里程的需求狠菩。从社会效益考虑寝伞拜,减少了空驶行程募,意味着减少能耗与排放啤吕蕾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娇起,缓解停车难的问题湍。    现在诗触改,很多城市都在做分时租赁杏,但有的并不是典型的分时租赁娠。A点借纷污匣、A点还懒,规模小的例子不少乘。例如有的大学有几十台车在那里赔筒,学生租了这个车出去办事儿塑埔,回来时归还校园原处翘看。这种模式也是一种共享驳鲜,但不是典型的分时租赁洼帕。只有实现A点借X点还啦蔬、并具有一定规模蓝浩本、使用起来非常方便唇单,才可以算是真正意义上的分时租赁冕算。    除此之外碾蘑暴,分时租赁还有一个评价指标摊诗科,就是车辆的运行率欧认从,即车辆有多少时间在外面跑缔签春、跑的时间和停的时间的比例僻啸。我考察过芜湖市易开租车沥鲜,我认为是很典型的分时租赁蓉晤。从数量上看酬填叼,芜湖已经有两三百个站点乓凰,三四千台车茨骚际,具备一定的规模;从模式上看黑铰焦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借场、X点还耙姓畔。从车辆运行率来看米狙茄,芜湖做到了80%床痕律。    此外伟环,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冬炼,规模也达到2000多辆势却硕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池崇,很有创新特色互,也有一定规模耻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据认橙,认为大约需要1辆/1000人口撂,或5辆/平方公里的密度刮,才能够保证顾客较满意的租车成功率胖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秋戎守,其租金仅是普通出租车的1/3晚堡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8欢。    作为共享租车的车型起舵鬼,以高可靠性少牡、低成本闹绵,微型车更为适宜绷咸刷。共享租车要应用车联网技术施昧瓦,建立完善的方便于客户的使用体系痕,实现手机注册叉棱浓、约车辛、开车烈脊捞、交车紊、付费以及安全监控等嘛宝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窝圭。我认为通吃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芒粗杜。为了方便客户豪贾,建立全国统一的注册收费系统十分必要叙海。    七比端、补贴退坡后另灵拭,新能源汽车是否还能发展桑差坏?    从今年开始八,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夹同。现在行业里有一些不同的声音涕发韩,认为新能源汽车本身就是错误的事情污姐挪,它的发展依赖于补贴迷矫,补贴拿掉以后黎将,新能源汽车产业就会死掉室屎蝗。我不赞成这样的消极看法丁。    首先在电动汽车本身的技术上朵遂芜,我们要有信心卡。随着电池能量密度的提高部勿光,到2020年坝菏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上居项帝,规模化生产使电池的成本大幅度下降财粮堤。从这几年市场反映看秽,很多消费者开始喜欢电动车了疏宛鸥,他们觉得电动车很安静达疤、很干净戏恃,如果自己家有充电桩疲泪浅,使用起来很方便残程琼。目前吐羌磷,面对全国大面积的雾霾形势途太,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叙惕郎,促进了电动汽车销售量的持续增长卸驶坷,在不久的将来碉厩,电动汽车将大量取代燃油汽车赦桓漠。    我国在新能源汽车产业取得的进展透炒,很大程度归功于国家的鼓励政策荷歪途。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峨徒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哺贪掀。但任何事物都有两面性旦乔需,政策也是这样翟。补贴强度不足坊圈,难以起到激励效果慕活,补贴强度大了豆,难免产生对技术发展的不良影响鼓暴,也包括少数人铤而走险骗取补贴漂糕。这些就是事物的复杂性娥,不足为奇窗稻。因为产生一些问题挞探,就否定补贴政策是很不客观的腔韧。正确的做法是适时适度调整政策幻丰筐,逐步实现退坡成,制定与能源久、环保因素相关的长期鼓励政策领旗,进一步完善推广工作的其他政策环境都杰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狮,销量突飞猛进寞存归,不仅在中国市场实现了大反转竞可,以每年超过30%的增长率汕纳庭,连续三年高速增长舷,实现反超兜魄祟,在全球市场上来看斯瞄膏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玖逝。设计之变龚,影响如此之深免寥屡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盲韶小,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硷,都是如此适攻辞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翰徊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仁脊乓。此消彼长辞誓,本来也是市场常态蝎疼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笛挖蟹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尝睦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略备腥诧,而奔驰则用了进击的改变胳赔。这导致了市场格局的变化畴贺。但在今年开始敝饯,奥迪要采用一种大胆的改变撮汾练。   在北京车展上姆街睡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生任。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司百贾赤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疚衅。在采访中奢家,马克·莱施特先生表示狭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凛炭,以奥迪品牌本身的三大支柱抖丘,即“运动性”匡、“卓越质量”钞睦邪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现新杆。另外扑恐戊,马克·莱施特表示东耗稠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佛殿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撵纬男。   未来疟,奥迪不论A奴雀、Q跺、R系列佃亥,还是电动系列纠集,每一个车型系列都有他们独特的个性节。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魂事棺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国交。而且袍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲸榷龟,在马克·莱施特看来唐,除了外观府喷请,在内饰的设计上畅两路,奥迪前进的步伐还会更大齿愧。   比如新一代A8掀敞,大家会看到一个全新的控制理念许颂喀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镣篙,全部操控都是基于触摸屏镁洁蹋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中创钙,这将是一个具有革命性的设计蚀融。”马克·莱施特表示诫枫城。   【访谈】   媒体扭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里趟趁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浅?   莱施特贿伺毯:中国市场当然是我们最重要的市场之一瘸栓。比如马上要推出的新款奥迪A8剃,我们认为80%的A8都会销往中国讲示板。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上唱惶旧。比如够到,从车的前脸上就有非常明显的体现玛锤厦,这个框架会做的非常突出嗅,也会大量的运用到合金材料堕。A8的设计充分突显地位感和身份感闷裂导。因为我们知道中国的用户荡娥,或者说中国A8的用户群是非扯杀优耄看重自己的地位感和身份感南钎,我们对A8的设计充满信心晌话。   Q2是我们量产车的一个预告顽鲤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性廓沙。我们想把奥迪的A系列硕隶、Q系列苇苗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泛哪潮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型屏。比如萌僻茸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抬递疙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计划,从而更多的彰显每个车型的特点崇担穗。   媒体府:A3未来会有怎样的改变诽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变统喘?   莱施特佳硅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蚀渭瑟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隆蹬梯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骇、表达力速写。   媒体陕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拔食拾?未来设计会有哪些改变度牌北?   莱施特洽如检:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓖嗡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别侨舞诬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趁废虐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菊碳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挂渐。此外寥葛揩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性房库场。   值得一提的是香,quattro设计也是奥迪独一无二的优势湃,完美诠释了驱动理念檀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蓖负。刚才我说的是外观的设计斑劣铜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呕宋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的午烯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泞武肺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沤,而全部操控都是基于触摸屏溃乃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仙黔裴,这将是一个具有革命性的设计跑裴。   媒体埔拿澳:面对未来的城市交通更加智能化顷、互联化奠、自动化的趋势豪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肮桨?   莱施特先生内躺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段违,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段课迁。实际上认扭币,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程储炯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梢码俱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做匪奉递。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仙趴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶师马多,还是更多使用自动驾驶功监窝,所以我们设计的基点是用户体验际徒传。   设计开始阶段将先做内部设计袖鸿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脊,再去考虑外观应该是怎么去搭配接。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锑倪承,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壕忿叼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甸,因为我们真的会目睹络净,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革韶。   媒体墒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煌链?   莱施特芥曝捷:我们从下一代的奥迪A8开始池呸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劫攻品。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拣。我们要做的是持续的稳巍谩、不断的推进设计语言的发展氦洗,每一代的新车型都要再往前走一大步屡捂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了臣枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽茅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业臂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涪,业界开始重新打量双方的合作辫。   如所有行业对热点的追逐一样海,在过去两年中词,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势圣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响该席几。4月6日苛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刑表,携手研发并应用车载人工智能技术慰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议编,双方将成立一家全新的合资企业幌畴傅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晨。在此次合作中鹅春,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叔结,用于双方在汽车领域业务的开展缸鬼,为出门问问未来的发展提供支持恢石赋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业似苏成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域即绿汰,而合资公司背后贫兄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入下蹭,意味着除了汽车制造商花凉峦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份桓首趟。   “1.8亿美元只是一个开始藤。选择跟出门问问合作歪抚,是大众集团移动出行战略的一部分粉。”苏伟铭称购搪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈静麻,为达成这一目标块几,已经规划了三大板块阑舱,共计十二列、三个项目圃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钝奠钵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冻光簇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倾撮、语义理解技术可,面向移动搜索领域的智能手机应用蠢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务得衅猾。迄今为止全,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萍村谱、语义分析腾、垂直搜索等核心技术芦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竟朗筷,来打造下一代的人机交互方式芯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骂。   “选择出门问问黎,是各方面考量的结果稳鲤。如果大家了解的话筷蔷驾,其实Google也是出门问问的重要投资企业怀芹,所以我们与Google也进行了谈判”寞。苏伟铭称顺健,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挠。   2015年6月熄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月史屋,出门问问被Google投资底税哩。截至目前胳,出门问问共计6轮融资边倘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挺恋焚。   “此次廉,我们对出门问问进行投资从灵鹃,不仅仅是出于财务层面的考量雇掳,也是一次具有战略意义的投资沽。通过本次战略投资腾挖戊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摹乡本,只是单纯的投资或技术合作棚很瞄,苏伟铭回应称痛柬软,“想强调的是创妥淘,我不主张相互供应的关系铣导,一定要拥有属于自己的核心技术删秦娃。”   “移动出行领域的合作懊迁,如果是提供车辆系,那只是纯粹的商业化的供应需求附沏桨。与出门问问的合作渡礁雇,我们是要进入合作的管理层举愁,在共同建立的合资公司中搭胺狗,双方都有委派监管团队”老。   苏伟铭介绍性,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屉,但更重要的是在人工智能领域的研发毋藐舅。“如果你与人工智能进行沟通版,沟通得越多亢慨,它就越了解你袄,人工智能研发的目标是迎合客户识踏蒙,而不是需要客户自己调整来配合熄,所以乡髓瘦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叙钉魄。   他坦言太,在人工智能的项目开展上溶圃,有好几种做法俱氰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贡袒链,但这不一定能成功赏汲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化透残暗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匡嫩府,且能够很快地将技术实现应用甲律困。”苏伟铭称识蕉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家什鞘,来帮忙推进其未来的发展狙獭。从这方面的合作来看壕,双方非常契合珊禾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啊。硬件是大众的强项跋兔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理米戈,而是应该让其独立运营草响。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合罗勘。”苏伟铭称脯磋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化典畦。   据介绍娜熔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骸。基于出门问问领先的语音识别嘛、自然语言处理贸、垂直搜索和主动式搜索技术盛郸屏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位派,该合资企业将进一步探索楷壳释,为未来的智能移动出行提供解决方案楞沛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乔,人工智能并不是只包括这一部分刑,其实查,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碾井瘸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痰凌购,但在苏伟铭看来探硕,这是一个重要的开始协够岔。   “下一个工业革命的前夜”垛惟笑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滴怕涝,为此掸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阮。在2016年的广州车展期间蔚环梅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惜。据大众汽车集团(中国)首席营销官矫捍、集团销售和市场负责人胡波介绍宽麻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蓉香矛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立菱投,包括智能停车海藤、智能充电等憋。第三就是交通形式的智能化管理股惶康。即打通不同的交通形式母低,提供一个智能化管理洼钨,最后让出行者能够享受顺畅私、无缝衔接的各种交通形式带来的便利息擒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团糕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渭逢爽。“我们相信燃,车企能在这一领域扮演重要的角色陛。”胡波称徽息恫。   不可忽视的是饱缝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换套纽腥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戚。   “要建立一个生态圈光,必须要有多个方面的项目支撑点。在落实该战略的过程中即,我们便开始思考笆,如何构架这些项目汀苹幻,未来三年我们是要围绕这十二坤弘、三个项目开展工作的棠竣怀。”苏伟铭称潞笑稳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术栖,以便及时供应拴腺硅,满足未来车辆发展需求落。”   据了解哦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓤缆退。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莎咖。通过语音输入没交累,该后视镜可以提供导航公撑趟、信息点(POI)搜索每、即时通讯书劳救、车载声控信息娱乐系统等功能篮妨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陶舒距。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror风昆貉。通过语音输入嗣马疗,该后视镜可以提供导航亥、信息点(POI)搜索翁囱艘、即时通讯拘、车载声控信息娱乐系统等功能孪凶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力靠尘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盘弘虑。   苏伟铭透露伟碾,最快从2017年下半年开始吐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涉试号,在一些国产车型上也将采用该技术黑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辖。但是广,有了大众汽车集团的参与辉坚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侈怒。   经济观察报剖混:在中国的十二三个移动出行项目上宝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镐匣漂?   苏伟铭蚂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菲缚。2016年中旬拐唇飘,我们便与集团总部沟通过丹焊饲,我们认为在移动出行领域讼,中国是领先于其他市场的低担。所以黔需童,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹挪隙埂,建立MOIA移动出行服务公司色氰疽。之后导横帅,在中国礁括娃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铣宽。   所以郎访,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域黔,欧洲和中国垒。其中中国的业务包括三大板块涎巷径,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掸。我们在这一领域是领先的弥抒檀,这之后拔虏途,我们还会有更多合作祁拦戒。   经济观察报驶堕:在大众规划的十二三个项目豪斜控,大众与滴滴出行透宦、首汽等公司的战略合作是什么模式筹士?   苏伟铭冬公:大众跟滴滴蜗敖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中类腐。其实楼小,与滴滴出行的合作矗啡,目前还在进行详细商议缺劫。但需要强调的是郊梆,我们的合作投资并不是融资的概念故汇扭,我们的合作是战略性的哆篱。   经常有人说大众汽车集团起步晚温,但我看不出其他厂家做得有多快镣鹤。   移动出行的合作羞,如果是提供车辆合善甘,那只是纯粹的商业化的供应需求肖。与出门问问的合作唾酚,我们是要进入合作的管理层逞香空,在共同建立的合资公司攀假遂,双方都有委派监管团队溃。   经济观察报彻:您提到的十二东深、三个项目都是什么商业模式帮掏?是否都会以合资企业的形式出现徽?   苏伟铭胎乌滴:并不是全部都是合资企业形式的项目堵蠕。我讲的三大板块中稠惩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施皑。我们选择成立合资公司是因为府池颂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龟踞遍。那么如果不通过硬件萍砂,技术应该怎么落地呢锈燎纷?通过建立合资企业窘放,我们可以为不同品牌设计不同的技术脐铺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涤藩顶,包括集团以外的其他品牌恐怠冠,我们并不排除这样的合作方朔疏。因为生态圈本身就有一个共享的概念肉。随着数据的增加丸培,共享的概念会更加广泛救,生态圈成功的可能性也会越大挤锰怕。所以与传统的工作方式相比芭滤效,变化是非常大的舷星庞。   经济观察报钞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甜贺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盆汤?   苏伟铭寄:我认为技术和战略两者兼有鹤。要建立移动出行生态圈的目标秽趣巢,就必须把其中的布局规划清楚帕慧协,只是研发出几个APP阜惧,并不是真正意义上的合作或合作的全部堕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么告筐?同时秒皆暗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用问隋茫,也会要向外输出食涉。   经济观察报酸酿:生态圈成为汽车业新的布局单位掠喝韭,选择共建生态圈的合作伙伴时俗弓,有什么标准琉绊碌?   苏伟铭媒:以前我们称之为垂直平行的价值链势阶褪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联截论淀。在考虑发展这些技术的时候拎彼集,需要对合作伙伴进行全面理性的对比畔篱讳。   举个例子妇无,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靖膜,我们会考量其语音识别技术有多强彩堡?然后再开始讨论中间的差别在哪蒜行。找到不同品牌之间的差异性非常重要檀擒良。从战略角度吐舍,大众汽车集团需要明确今后的定位晌。   谈了这么多盆,其实有一个基本点盯,便是客户群体饺断。作为主机厂膳,我们需要预见到7年以后车的样子朵凉。因为一般针对七年以后的下一代产品父沮笆,我们现在就已经设计出来了扳呜程。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衅胁刷,未来会遇到非常大的改变苇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瞬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酿乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭剔:李芳" "   4月20日鼻莲刊,上海车展开幕的第二天仿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匡潮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟康,原因并非明星惯用的“堵在了路上”测餐科,其实讥,魏建军早已来到现场虐丹题。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皋,魏建军至少接待了三批不同的访客日炊复,并亲自送每一批访客离开洼须。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唯嗅,虽然神采飞扬乱现烤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徊萄痊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寐煤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赦显。一边是国内SUV领导品牌悔歪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笆哪默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军软,这位始终带领企业走在行业前列的领导者强沮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣违补。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌修,此次剃擎蜕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膘。   “WEY的目标是挑战外资品牌纹,终结外资品牌的暴利时代瑟,重新定义‘豪华价值’碗犀布,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狸。VV7c/VV7s之后久暗帮,今年还将推出2~3款全新车型脆飘写,将产品线延伸到新能源领域沟唐,合力冲击外资豪华SUV品牌江沮谢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者察骂肌。”魏建军说饶亥桑,“关于轻奢翻,首先这个词比较时髦硅,容易记住令贤裁。另外骂磨税,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吐停补。”魏建军表示艰具,长城不会做没有意义的豪华茬既磐,“作为消费者可以感受到超值的体验钩烂铝,而企业也能得到相应效益贫卧扛,最关键的是得到了客户的认可鲜癌,这才是有意义的‘豪华’山睬雹。”   魏建军认为安全是最大的豪华时藉耙。“乘员挤忿、行人壁钱楞、车辆”三维安全(3DP)设计理念鳖,参照国际标准犊,主被动安全配置完全创新鞭,提供正常驾驶逻咀、危险警告换提、碰撞减缓佩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护河叫森。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)长膜,译为“牧羊犬”渐无,有守护主人生命及安全的意思澄。   此外苏雾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朗悍戊,来自于欧美一流车企苗绘搏,有着丰富的造车经验和行业影响力咳桥。匹配中国第一款7速变速器逻饺甭,这是世界上最好的变速器之一睛料驰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌黔。除总部优秀的研发功能外皑斗,长城在欧洲叛、日本和北美也都建立了研发中心掳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咆腺规,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杰冠。其中骋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捕池敲。对此邦顽,魏建军表示酞辉:“媒体和消费者一直有这样的担心巾栖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狠凄杏。实际上龄廓,在同尺寸或者是同动力下闭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价并罚。但从消费者的角度来讲动腻诺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绅汕楼,消费者会非常清楚这些配置情枯隙、性能豁碾冈、做工有什么样的差异晚。”魏建军表示奶泄陕,长城的目标是做品类品牌贺拒忿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分物察阔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瑰寸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆现祁。   而针对销量层面塑,魏建军表示虫:“从销量上看日铅,WEY很难超越哈弗渤湍狡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城荨,15万~20万元的空间虽然也很大倒撕洪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猜仟。”也许很多人会认为拔茎,WEY卖不过哈弗陀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务滔痹,但实则不然谈。“WEY和哈弗我们都重视腾,长城用同等重要的到江、足够的资源支持两个品牌期缓骆。”魏建军说颅风趁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苟亢伪,魏建军是如何评价的插蕾?“我认为我们的产品不管是性能睹凭、做工狸、安全赔箍江,还是油耗呛萄噶、排放蠢麻,都不输高端车宦齐。”魏建军依然对产品信心十足处仁,但他也承认WEY面临一大问题堵咀,“现在问题是品牌价值吭吗,因为WEY旗下产品刚上市寄泪棘,品牌没有经过市场的验证奈箔,大家会对它不放心改。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毫。”   魏建军表示浅确朔,自主品牌给消费者带来了很多价值失。“有我们的参与女黄,不断地进步岗履情、不断地在挑战外资撅,已经迫使外资不断降价拍,提升服务品质颈叹秀。我们的目标是要挑战国际高端市彻痔薄,所以说我们借助中国这个很有价值的捆、规模最大的市场来锻炼危瞳盗,使我们能尽早挑战高端柯菇。”魏建军表示江投,消费者购买了WEY之后遣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值褐。他对媒体承诺颠冠垃,WEY的产品一定是超值的徊炮,并且一定能给购买者带来惊喜福阮。“WEY是一个挑战者卜戏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洽捎诵。把我姓都赌上了挤疲,不能失败事壤,只能成功澳舒埃。”在采访的最后环卡,魏建军郑重地对记者说扁冠坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如峡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日彤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赁花拈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萄畅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向级啥寡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歌,以及未来的发展乡探。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幂纲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人行构陋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虫帮铅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抬航阀,以下是问答实录桥抨:   凤凰汽车 共爬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枪惊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的关景椽?   俞经民 兰沛箩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蝗簇坤,对于品牌的市场表现同样很有信心胳盼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撮,我们有信心成为市场第一的品牌虹行题。今年我们的销量目标喊旗蜜,是从去年的8万到今年的20万歇箱啊。纵观130年汽车工业发展史躲啥土,汽车行业发展的基本规律而言茫,规模还是需要的某邯葡,是品牌更好的发展的重要保障窟房。   邵景峰 寞蕊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厢堑,荣威方面吮荡,我们所坚持的离,是一种符合广泛审美的怂辅悼、优雅自信的设计风格薪,在复杂的市场环境中危,抵御诱惑窖、坚持自我间咆,走一条人性化的设计道路酵扮。而我们的MG名爵糜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赏,这是一个巨大的宝库侗,值得我们的设计师尽情发掘擒谜龋,其中之一釜号儒,就是感性赏拖寝。   在MG品牌的设计风格中羡,我们可以看到很多情感爆棚磊、血脉偾张的元素与产品晦。未来的中国汽车市场必将飞速发展垂,需求也将越发多元化跨,然而无论技术如何变迁扰,对于人性化凳替漏、情感体验的诉求将贯穿始终秘葛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想控,我们也将在感性力设计理念的指导下辛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褪几。同时规蚀,强调个性也不代表小众凌奴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堤,为大众带来唤起强烈感动喉、让人心跳加速的优秀产品锰僻函,这就是我们所追求的目标细。   凤凰汽车 略:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万双,其中年轻消费者占到了绝大多数竞嚷,请问接下来煎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肮倒纫?   俞经民 鲸簇肚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惯,更是“年轻的心”拷,从名爵ZS的订单来看匿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毫窃假,更包含了年龄层更大路、但心态上保持年轻的用户祭扁漠。从“年轻的心”角度而言安镀氢,我们的消费群体就更加宽泛了联,作为一个年轻化的品牌绰,MG名爵的诉求是“年轻动感忱呐卧、专属空间歉讽、纯粹乐趣”便,给“这一代的年轻人”造车鬼食。说到年轻人共同的特点椒澄,是充满梦想伐箍,对于梦想的追求更热烈一些爽仍史,更想把心里美好的事情去实现敢。这个梦想实现的过程是非常美好的赶锌蜗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求教:为这一代年轻人阔,不仅是岁数上的年轻人脱,更是心态上的年轻人庞唬的,提供更好的选择筒辽太,保证他的有更好的驾乘体验侩。   年轻化的特点耍夸,是要颜值绿、要体验的到位摔、要可以分享宏。二十一世纪中国的年轻人每郊,在互联网的普及深度涣、对于尖端智能的体验和想象力锈,在全世界范围一定是靠前的戮爽,就应该可以代表“国际范儿”忍渴橡,也应该引领地球村的潮流播。要满足这一代的年轻人牧,MG名爵所带来的产品体验轰,也应该要追求更极致藉侯斯,带领大家去创造全新的潮流莽瘦汗。   凤凰汽车 裸邯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咀桶断,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垢、80后楼厂、90后的人群当中卷唱?   林嘉瑜 俯抽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作继。这款车感性的设计曲线堕胳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涤。不光是国内的经销商甘勉撼,本次上海车展瓶,MG名爵还邀请海外的经销商梢辜甩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发码呵,他们也都对这款车都做出了积极的评价塘悉龟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀究,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”活鳞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速九,让老百姓也能开上小跑车剿,尤其对于国内的核心消费者来说提涂娶,不论年龄几何土汇呸,都要有为自己的梦想活一把的态度撼冗耐。对于一个汽车品牌来说色鲤,这是一件值得骄傲的事情需靛。   邵景峰 奋辱:其实在选择一种设计语言的时候钢嘘淌,设计团队非常慎重尖伴佃,因为设计的变换频次不能过高问掇强,要抵御诱惑拓、保持延续性才有可能给消费者形成印象薪凭、拥有识别度从而去打造一个品牌刻兢。“感性力设计”的第一条就是要有感性播讣,去追求情感的外在表露纯,从更广泛的角度口碌莱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糕巷,通过真正的审美习惯进行判断;第二泞,感性力是专属团鲁、设计师要通过专属的标签侧按,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肋歉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甩携岛,比如运动员在起跑的那一刻身切凹,弓箭拉满而未发的瞬间地。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缎阂酣,这种动感更有档次府,同时价格不菲缎兴硅,是很高端缓驾、优雅的设计矩,我们希望把这种设计注入到产品中霖,带给这一代年轻人极致的审美体验穗散。   凤凰汽车 手匠脾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖郏块化架构平台打造的惕物,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侣?   俞经民珐沟丸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哺颓。这是对这一代年轻人的尊敬档奈,他们自带国际范儿颠舒超,是可以引领全球的潮流的人群列弄类,因此有着巨大的价值辉坚胁。对此砂编,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哎,在全球也是一样诫。目前蜡赤黑,世界范围内蒙瓜,不仅是动力总成前瞻技术的整合炔揩雇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铅涉饭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车饲察,采用插电式混合动力设计季。另外局结,大家看到的名爵ZS挽插请,将会在明年上半年推出纯电动的版本睡,至于最接近今天这辆续航超过500公里镣隙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车查,也将会在2020年之前推出松。   凤凰汽车 熄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系段萝藐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闹?   俞经民 啸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豁,设计上差5%棠羌,销售上就有可能会差30%彤纳娟。那么对于自主品牌而言掇,就是要把自主性发挥好炮蛾篮,去追求审美的宽度和深度暑莫,销量也才能有宽度和深度赌新。名爵ZS的设计就是这样做的呈魄,要追求极致簧胚婚、不计工本欧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致偏,可以说系甘蛇,名爵ZS的极致设计捞幌介,对销售的宽度起到了很大的作用漆。   邵景峰 商敖:汽车设计是在不断进化的干,不会总停留在一个风格上眠读,在互联网时代勃,同样要有全新的时代特质税形。另外惊撤,从汽车设计而言耻,例如从动感设计理念而言察厩卉,英国车是鼻祖睡说,很多品牌都是以此为源头来发展的输,也就是“同源”荷粳暖。中国航天能够上月球悲寝,那么在汽车领域上同样有大的进步纶何。之前德国杂志的一篇文章写到咀芳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粕膝惊,在进化的道路上有推崇的看法隙裴竿,也有欢迎的声音得,这些都是要虚心接受的铂嗣壳。另外拿怪,汽车设计是一件非常严肃的事情镀,每辆车定型背后馆漓蹬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的式八刨,背后要靠巨大的投资来驱动锰储俗。   在造型评审的过程中筏澎毛,流行趋势讲清楚枚烫患,未来怎么发展说明白被撵伞,否则误解就跟着来了荤外,所以要有一个整体的品牌战略在里面死锤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泊奠冉。   凤凰汽车 慨精齿:今年纽里,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处官?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点傅街尼?   林嘉瑜 豁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搁勘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素材尝少,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亨,拥有一颗年轻的心画,热爱运动抵搓檬、健康的年轻人标我。   从足球营销来说痉萌,对于英国和中国潘,都有很大的国民基础曝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国态忙,是英超乃至欧洲的强队藕恃屋,这几年的成绩也是不断的提升梦尾妓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的碴弗办。同时矗拢蜜,利物浦又是一个老牌劲旅肆,有不断上升的潜力裤授芍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样频,在用户上有着非常大的重叠之处围视。MG名爵与利物浦对的营销合作怠痰慑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郸,在活动和比赛中享受快乐塑签。   上海上港队也是一样的协锣。MG名爵经历近百年发展烙搅霜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溺筏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队午琶,两者的合作也是非常有趣的蜕忍。更重要的是降,MG名爵通过足球营销的模式睹刀,能够促进两支球队之间的交流弘官擂,包括之前组织的很多活动仟阶凹,不光是针对中国的消费者力,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痉,有效利用MG名爵品牌的特有资源舵把湾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虐筒挂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喜仓螺。   车展期间挝脖轰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对联。在车展之后肚,利物浦会在上海有推广巡展活动另才详。下半年尺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对然毒,欢迎全国各地的消费者参与和体验缎伸盘。   俞经民 兼捐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捞,大家能有一些共同点做沟通酣糠艾,国内和上港足球队的合作玫,正是汽车和足球之间速度与激情涣微尺、自我突破的契合点夕话慰,足球又一个很大的特点墩,就是会让人意想不到屏辜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戊嵌讨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩朗,与此同时鬼弦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一槐,长安汽车产品质量持续提升可试泼,用户口碑不断提升柔苏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吻傻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狮、全球乘用车品牌中国市场第二名滑碍翁。   关于未来申,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会详悄借,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骋该,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升夹誓抽。   2017年是长安汽车的产品大年开曙枢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吗史、全新的SUV CS55抱塑、轿车睿骋CC缔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肆海,将会进一步完善长安汽车产品谱系钞。   如今丢浑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惺忙,站在国家品牌高度寻求发展高棱化,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吹疆阜。提升品牌溢价能力虚非舶,成为长安汽车品牌发展的重中之重佩。2017上海汽车期间嫉伴忙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平汝脾桶,关于长安汽车的未来潘古式,徐留平董事长有话要说琴尼,以下是对话全部内容垒莫。 凤凰汽车咀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糕泞?   徐留平坑泞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扳楞青,我们也是不经意之间就走到这个地步宪,因为一个产品公,特别是像汽车这种产品是更加的明显金,它反映你的公司文化丸、你的公司理念是什么样的东西劳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娘烈薄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炬人,你怎么样让产品吸引住消费者妇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驮湍,靠的是什么儒腻?因为美是一个主观的东西富喉夺,有人认为这个很美秘行,有人认为那个很美沮,从长安汽车之前的产品来看加汗溅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竿盾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冕拨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僵纪递,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慕殿,同时想把这个产品往这个方向进行修改沸蓉。我觉得在这个方面坪埂情,从长安的角度来看绣,就是对于这种动感喀、时尚这个理念的偏好供塑。我一直在体会禽姐臂,其实我是在反问我自己氛,这种偏好它是怎么体现在产品上的隋晦檬?实际上是我们内心的这种偏好翅滇拐。在过去的2-3年中普,我们面临的话题壤,如果过去不做总结倪俗虚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浦,另外更重要的是说逝互骡,下一步你怎么做瓢居皮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乘牛,下一步是个什么东西牟,消费者需要什么样的产品甭荤,然后作为公司来说岁烧,你们能展现出来什么样的东西传,最后我们总结叫生命动感智色双旋璃扭,当这八个字出来的时候豢敬,我觉得是非掣希好棵,既是水到渠成厘,又是醍醐灌顶副蚊、灵光一现泰菇纤。这个过程磐,不仅仅是八个字的总结穆疟锯。这八个字出来以后才嫂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谷庭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念零雀棉,实际上不仅仅涉及到造型券殴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验妇操诵。这样的话龄观,就有了一个提纲契领扩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卸韦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赁,就能够有一个非常精准的东西陇。   刚才你特别提到“色”喉肠,我们当时想说拖募,你必须要能形而上郎,要能够抽象出来朝朽,如果说你不能够抽象出来双露,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贡,如果你弄它50个字偏范、80个字茅烽纠,你可能不够形而上浦勘段,不够抽象化瑞此,最后我们觉得“智患贸、色”程醚凰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阔寝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动窍杆。   第二个就是说消费者情感的体验廷韦氨,比方说对这个造型和颜色础塘轰,甚至于这种声音或者是形状陪病、线条的这些方面的喜欢十告,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滦堡。当然我们也在想用什么样的词比较好钙,最后觉得设计的这个词很好擞汕,一开始我们还担心说这个词字挺多晨八,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爸蓟辜,我觉得就应该让它有想象力潦话伯,就应该赋予它很多的内容沮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的农寡,孔子都说食色碎戚淘,吃饭以后第二件事就是这个字许僚,我相信孔子说的这个字也不简单意思竭,实际上说贬垦佰,智色这两个字还是最终反映的是人浆,特别是消费者的一种需求籍拴略,对于未来传统的一种期许颂霓乃,这个过程当中磕呕芹,对我们来讲勤,把这八个字想通的时候户集,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褂凳痴,这是我的第一段话题哄酪恒。   第二段话题说这个对长安有什么用处法膏?那次在发布会现场有说贯默潮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灵馈,一开始我就提出舱,第一个痴,这个产品要漂亮帮愁,你不漂亮的话蝎吉被,什么样的东西都没用董汀尝。因为我们很早的时候就开始在考量新认,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧感锈暖,后来发现不行馆,最后我们在大概07胳轮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帝棠烽。因为你还不能提炼出一个高大上砷薄苹、抽象煞、形而上的东西涩担瓤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宋,但是每个产品都出得非常艰难搽虾猜。这个事这么长期干也是一个问题泻,因此在三年前的时候失撼痛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凭伯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解躲,对于消费者的这种认知抠,把它抽象化胆疙赔,那么这样的话理解了以后埂,再把它具体化嘿,特别是在产品惭烧,也就是设计理念当中一些图形化的东西鸥古,因为如果你不落实到图形化的方面浩壁,那就只有形而上没有具像化 授托,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黎存,图形化和具像化过程当中奉,这个就出来了猩挫。   这个出来以后抨丧醋,我觉得对未来长安来说汀,我们未来在产品设计的过程当中鹊抡窍,产品能否做到生命动感智色双旋铰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峭?这样的话边,实际上说粮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庐肋冉,几十次的否决骸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贯刑疚,几次或者就十次你把它完成截,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廓刷,那么这样的话恕沉,对于长安汽车的家族化耻,我们看了这个车跋瓶洗,看了这种感觉这种情感的体验汤,那就是长安汽车嘶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胃瘸,这是一个绊。   第二个就是说炭,我们自己在研发制造设计过程当中嗽抹,这个速度大大下降吉刃耿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伟星侗,如何把消费者的体验做到更加的精准取家芍,更加的接触到痒点河豆,这样对长安的影响是极其巨大的老。   凤凰汽车遍圈雇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琼辑叼?   徐留平惠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咐惠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法隶屁抨。如果说把它拆分开来逃碌坟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悲,智色双旋更加偏向于设计领域扯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晾膳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚担肆,我相信大概许多媒体会想挤,生命动感智色双旋怎么落地避?因此我们就想把智色双旋也说出来萌片尺,不要分开八妹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中北,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惰。   凤凰汽车底丘:另外一个是提到的认知方面的感觉岛,有没有一个专业的因素凄,咱们除了制度之外私净,有没有专业领域的人来负责这件事高看鞠?   徐留平钵圈椽:我们长安有一个庞大的队伍铜郸,首先要把一个汽车造好镰偶沸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人婚倾慕,到高管团队双,到设计团队隘没,到制造和研发团队开鬼歇,包括服务团队摧溪,特别是主要负责的领导人撬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炼径,而仅仅是设计团队的话语邯牛恕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漆枪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素水可从,因此对长安来讲扁截,是既有最高层特别的重视略、关注和把握了浆,并且这也是一个最高领导者的工作职责疆籍朽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菲,我认为在汽车领域当中是行不通的入慌,当然我们也有具体分工点翻。另外也有很多的专业人士完成这个事情舵锋虎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烽芹本,还有轿车研究的穆,也有做SUV研究的露,同时也有按照职能分的博钠聚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桑轿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓武,如果仅仅是设计团队的意见坞蹭,肯定会偏离了方向褐。 凤凰汽车习怀:一把手是指您吗律渺甭?   徐留平怪晚干:我是其中之一簇沧鳞。   凤凰汽车潜物:长安汽车自主研发的新车窝,设计牛擞、评审讳、评定环节您都会参加吗统挟?   徐留平摹枪纶:我必须参加尾芯晨,我前面讲这是我的职责纫潞,所以我必须参加巾。   凤凰汽车痹把:无人驾驶车呢扣甜炯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苍桓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鳞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娶?   徐留平龚默:上一次品牌发布会竣付,最新的无人驾驶技术也做了展示立,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琳鲍费,高速公路的环境相对来说可控性要好撬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抹,难度要更大款娥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烂希,我们不仅能在高速公路上做疲弄武,而且能够在城区做暑,这个技术我们已经实现了突破牟埠。   凤凰汽车轰庇秋:长安无人驾驶技术进行的这么好喊胆,量产会提前吗纱?   徐留平系:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虚俄纲,实际上就是说午圭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杭昏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梆券,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尉书输,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缝蠢挨。   凤凰汽车聘:中美在进行双边的贸易谈判俗,这是谈判的内容之一蹲畴,会涉及到汽车合资企业的放开舶瓜,可能是一个双向的市场开放的动作纳,如果这个谈成了肩挡位,如果这个不再规定50%的上限供论厂,您觉得对行业有什么影响嘿姥潭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资澳呜,那您觉得首先答不答应港?再有一个多给他股份的话孩,对企业今后的运营会怎么样骚飞?   徐留平狠:我明白你的意思究,第一我确实还没听到这方面的话题冻极慷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炕凉抵,股比这个事说了很多年型,我基本的看法有几点小,第一个这是国家层面的战略和政策辖,作为企业来说嘶,我们遵循赦,国家有什么政策我们遵循什么政策篇殊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碱篱杭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惟,我相信未来的合作会加深芳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泰梧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柬送帛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猜挨,而是说理解消费者全,能够洞悉消费者肮履丰,如果股比的溢价挺高免纷、溢价挺低峰捞宦,但你产品不能卖出去篡表酿,那你不能分摊出去跺,如何把蛋糕做大际辫,这是合资企业要做的一件事瞥岔。   凤凰汽车貉窘骄:如果真开放朴,长安会想着往美国去吗无懂熬,就像那福特来到这里呢磕泼?   徐留平沏怠览:长安想要去美国是一个公司的战略仓搂陷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滤。   凤凰汽车赔唱孔:长安与福特的合作多吗燎?   徐留平贫瘦纫:长安与福特是我们加强合作的方面葡悼伞,应该讲这种合作的程度檬蛊股,不仅仅是合资企业晃,从母公司其他层面币扫采,包括技术和其他很多方面都在讨论傲健寥,包括海外市称匣辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长法淡堪,它的能力提高了炭叙杉。第二 现在是全球化合作的时代彻,一家公司独立运营为沟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拌咸嘿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奴秘。   凤凰汽车取:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卸诫獭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要釜,你还说了过去我们做一个车嘎棚,可能需要很长时间好不容易做下来别缅厢,比如逸动忿,是很艰难的购没。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晾看,当然有可能说这个份额很快能够突破50%先,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资末奈慧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑敖废邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大善畏?第二对比韩系擂鼎沏、日系店舅,我们的研发体系和他们的研发体系相比涂,您觉得能不能支撑荚奴舅,确实我们的实力也很强搂焕啤,我们的内功可能修炼到一定程度克卢忻,我们后面会源源不断推出好的产品肖拦署,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抡。   徐留平施:你讲得非潮好晴,我觉得这是两个原因导致的那管括,第一个就是必然性扦匡,自主品牌需要有成长的空间弧蒜,第二个确实也有机会的原因涵棘,恰恰是SUV的市衬摇,中国的消费者需要这个东西眠闭深,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坪灸颊,反应速度更加快一点邪,把这些产品推出确实是满足他们的需要藏侥,我觉得是两者共同作用的结果傻鞍挺。   对于下一步自主品牌来讲工芜帅,无论是哪个系储扁,无论是美系疼泉澳、日系速惹曝、韩系啸咸、法系防,我觉得跟系没有关系氓惦,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈钏亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西填堤,这是关键港排。消费者他肯定是有他的诉求的伪涂,究竟是SUV促拐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绷,他有他的一种偏好聚吼、喜欢汗郸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伐蛋扇,这就需要我们作为厂商湘,你必须要洞察到消费者的需求啥嗓,实际上要看到他的潜意识是什么东西魂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耗隘。为什么我要总结长安汽车的过去呢恕韭?实际上是我们自己反问的过程鞭拣椭,就是说在过去当中股荚,为什么逸动会是这样丘笨额,CS75为什么是这样灸?实际上说练砂,我们当时也没有意识到阜,反正当时就是这个样子伟脚,实际上这个过程是一个反求的过程乱惫来,我们为什么会喜欢这样解?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子傻谜福,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袍如顷,我们把汽车理解为是生命的动感刨铃,其实是一种生命力的扩张茸琳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烦,而我们长安就应该提供这样的产品烙绕姑,回过头来展望未来佩搏典,我们觉得这也是一个正确的判断缔体。   凤凰汽车韦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慰部眷。   徐留平华面:我觉得现在国内研发体系来看喝,国家间可能还是有一些参差不齐补鞘,我觉得自主品牌的研发能力和体系悍博,进步无疑是非常大的彤,而在很多方面可能与跨国公司有差距秽,有些方面会比较超前肌埔帮,因为自主品牌也不是一家荆铂,跨国公司也不是一家墨,要两者来比很难说彻驼,但是有一点杉罢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易良,做好一段时间不容易踩拦纯,这个公司要能够连续做出好产品须喜良,能够连续向前增长佳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念净巩瓜、设计应用葱,在这个公司当中都比较受关注合蔑撵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讹。   凤凰汽车哗:我想问一下自主品牌的建设菩,随着我们品牌的推出奸誓,现在汽车品牌进入新的层面帕,会有不同的路径选择冠慰骗,比如长城魂瞎短、吉利推出新的车型不,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势集?长安如何能够胜出鹿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扇岔榷,除了刚才说的两个牢,还有互联网造车的未来的合作伙伴茸办,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响故樊荡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孟句绢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柿乌?   徐留平疲:实际上匣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饱丁驶,我觉得这是好事雾摩茧,这说明汽车产业欣欣向荣陋,是真正的投入糠,这是我对汽车产业的理解晤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厦末皇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粕拴穗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行码马,例如一个产品到了造型师的时候攫,是一个说法闻柏暮、一个样子梦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的韶牡辽,然后到了制造过程当中又是另一个想法巍痰,到服务过程中又是另一个想法歇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西动哨,既有高大上的峡,也有形而上估功上、具象的将,你要把一个公司从时间跨度捷献,一个一个展现出来褥儒,而从空间的序列当中弛胚,你要把研发全部都按照这个意义坡枢,我觉得是很重要的方面划妮取。我觉得制造汽车是很复杂的过程得碑潞,各个方面的协调倪弓繁、综合椒抢材、修正说污、打磨需要太多的时间魔篓,我觉得这是一方面圃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卑,同时也是我们总结过去体会出来的绿危氏,它是由内而外的氦。可能我们过去没有意识到这个话题肪圣捞,我们现在总结出来琳啃词,然后下一步能够指导各个方面午水认,每个部门都很容易做事情垛喂蜡。   第二个问题你讲到造车窜殊闷,我们开的会太多了哦臣,失败的太多了鹅履啼,沮丧也有很多翔,基本充满笑意也就一次疙,前面基本上是批评氓倡、检讨办舍剧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欣摆,不高大上温熄。至于说现在很多企业开始造车趟,我觉得这是一个充满魅力的行当圈犬,很多人都愿意去做穗蒜幸。   凤凰汽车挺哀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样槽棠? 徐留平偷潘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颧缉,会选择相适应的地方嫂局鹊。   凤凰汽车棚:就刚才的问题我问一下教固拴,刚才您提到和新创的互联网的合作被寝授,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔插桓柯、蔚来也有合作雷讳酷,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚀,更倾向于是一种怎样的合作庙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勉勺,您是怎么看的撤篡梳?   徐留平瞧邪鲁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笨糙剁,从长安的情况来看烂,我们认为哪个方式都挺好的姬逃,现在是合作型的械,是你可以自己干鲸胯,也可以合作干孔凄临,也可以自己加合作干蒙比,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杠。   凤凰汽车缚:我们打比喻悉础,37度是正常的温度怒司,您觉得新能源行业泰瑞荷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绰晚,您觉得温度是多少添?   徐留平点:您觉得高了低了茬途涟?   凤凰汽车砷:之前有人认为这是疯狂的阶段隋孟本。   徐留平耿娄哨:我对一个产业的衡量依据是墙釜,在目前这种全球的经济运营模式下坤好,凡是有金矿的地方樊,都会有若干的人去挖掘它喝腑,目前我觉得新能源就属于这个阶段马缸诫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墟碑妹,应该更加得进入椒恐,因为从目前的情况来看彤惮,汽车产品当中痢,一个很重要的领域就是电池夯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碑暑,没有这种资本扮季、技术盗对、人员的这种投入泞窗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抗圃掂。   凤凰汽车亲窃划:那就是说您觉得温度还不够吗题危倍?   徐留平臣甸:我觉得还可以毛佛撼,但是我不太同意的就是产能姥,如果说你的产品技术不太优秀玩购帅,你建那么多产能就是有点糊涂掏。   凤凰汽车滩:很多其实可以通过改造现有的产能含腔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啤,从这个角度来讲判,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攻漂?   徐留平淌:从整车厂的角度我们希望成本低一点沁,选择利益大的恼蓝。   凤凰汽车迟琉逞:所以您不担心过剩吗培?   徐留平禄土:我不太担心这个问题耙,我觉得电池还处于不确定的阶段笑号嗅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镁。   凤凰汽车祷箍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外电楞,不管是设计师还是CEO等等迁础伟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代判?当然那些设计师很多是主管的森,老外有管经营的有管品牌姬,主要还是在设计和技术的领域平,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丰?第二个是国有体制的问题海辣挂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响岭巳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弊闲扳,也在高薪吸引高管人才皑强,您是如何留住我们的人才膛脐,关于体制之上铺、体制制约的问题几,我们怎么解决盆芹贯?   徐留平攘澄级:现在是全球化时代檬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舅,我们最早的时候是四无前泉羔,没钱谜铅可、没人烂、没能力肥掠、没地位逻铅,到现阶段来讲狼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穿,这都是一种非常正常的行为冷姬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酱擞,如果对中国的消费者不能够带动绢晤藐,那肯定不行拜鲤侠,我觉得这是一个韶锣贸,无论你是洋务运动还是什么运动珐横,核心是对消费者要动起来倪氛,这是一个酒片。   第二个关于体制的话题拢弗逗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堡,这个方面我觉得不能讳言粒坤恰。目前来看泻额茎,对长安不是特别明显瞎,因为长安是属于南方集团旗下子公司歪悼,从南方集团来说隋帅,在这个领域当中炒,也在他的职权范围之内做了一些调整疚冈售,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恒磨咸。   凤凰汽车擅捣仓:如何看待这个机制杏?   徐留平熟拐:从国家层面来说锯底瓦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怕亩邢。   凤凰汽车畔攫:你们审批会很困难是吗芹?   徐留平安祈马:我觉得会快盖夸磨,另外一个我觉得汽车集团萌,也许给你量化很多股份厢洪翟,但是最后你没有创造价值身,给你1股叫奖,1×0的时候不还是0吗响工?汽车的成长栖、成熟或者盈利是一个艰难的过程铃。 凤凰汽车才确结:十三五计划像长安汽车整体的销量工唱苔、利润和研发能力以及目标有没有玻?   徐留平肮悄哨:非常有猴擅提,我们愿景2025狈倦雄,我们做10年的规划长,在这个当中我们相对来说做得比较保守骗塑糖,为什么说保守呢逃坑甜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垢稍轻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哪。   凤凰汽车疚逻封:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的母蒜悲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鞘壬?   徐留平皇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浮蔽锈,在技术和平台方面都在加强合作陶褪碧,至于说未来它要怎么样熬廷,我现在还不太好评价这件事绒劲。   凤凰汽车熄:徐总问一下国际市场的战略脚我,我知道去年车展的时候墩燃阑,长安说往海外拓展的重点是伊朗卷笑、印度肠坟、俄罗斯这样新兴市城馨妓,有明显增长潜力的市扯叟胰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刻,比如在墨西哥宿奢卞,对长安而言罐,自主研发这么好惜裁高,又长期和国外品牌进行合作鲁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炬谜、欧洲的市臣恰?   徐留平狡磨:在我们十年规划中就有艇,去年讲的时候就是当下正在做的内容戳颠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钡拨寡,就是要稳扎稳打现搔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了电刷齐,因为一支队伍最重要的是信心靶厂理。   凤凰汽车察:国内很多品牌都盯住印度这个市橙羁浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争匆筛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗董?优势在哪儿督皆裳?   徐留平讽犊筐:对于海外市场我的理解是要扎下根去馈史手,不是简单地把你的产品卖出去涧,是你能够充分地利用本地的资源另,包括人力资源和其他的技术能力鞠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务然毒稍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狄,促进本地人的水平的提高熔屉,那么同时在这个过程当中誊刀,把公司的产品技术涵盖进去崇玛,我觉得这样才能走得远美。   凤凰汽车握归:长安最近一套体系出来了跑嗅焦,有没有可能往更高的一段发展谁腿?   徐留平票蕊簇:从长安来讲虾穿粟,我们目前的战略看害筐柿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致薯匡体,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狼脯,这是我们能够奉献消费者更多的东西钾碘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的连,但最终要落实到产品上姐翟汲,产品是一个载体让消费者感知它知道它超仕,未来撩,长安汽车会加快产品推进的速度道,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烫殴。   凤凰汽车棋垃:欧尚也在这里面吗菠黔胸?   徐留平仍:欧尚不在鲤俩疏。   凤凰汽车廷市地:东风已经有PSA很多股份停耻邓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哭谁逞?   徐留平臣犬睛:目前我没有听到有任何影响迹牌,在实际工作中我们也没有感觉到淑。   凤凰汽车草太:理念发布会徐总是骑着马出来的镜,当时媒体圈特别关注府,都刷爆了朋友圈赌波蚊,虽然我不在现衬俟抢臁,我不知道有没有特别的意义诽察,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筒,当时的考虑是什么堤扩光?   徐留平牌:两个考虑崔,一个是我把马和车作为比较拾淀码,你要说一件事良圣荡,一大堆结构化的语言没有必要绒抚,我觉得既然是长安汽车氏,我们叫做生命动感窗九、智色双旋盲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫毯力嫩,如果不这样做也没法让人尖叫刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉骇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僻,上海车展首日嚎欣募,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑⒔ ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乔乳譬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台的,12年增长了120倍节吵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溺瑰掳。   受访人奋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挎景绍。以下为问答实录堆:   凤凰汽车谜老: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宛庐哇?   雷德?比格兰德肝啡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品榔星,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年土心,这款车在中国市场的反响非彻好父。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痊克,同时拥有强大的引擎替搔,提供强劲的动力与性能龋耐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声党鹊。所以谓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呜攀桨。   凤凰汽车绵薪孝: 在没有设立经销商的地区孔猾,玛莎拉蒂如何抓住市彻屑搿?   雷德?比格兰德撅靡尾: 我们首先还是会增加销售网络瓦柯污,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羞莱,计划在今年年底扩展到75个垫。   我们还在天猫开设了旗舰店勃署,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空彪坞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罗皆,大部分来自没有授权经销商的地区莆亲贪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多答,鉴赏力越来越高椿疽。针对这些人群态道小,我们还组织很多不同的客户体验活动恳光瘟,如海外试驾灌,以及互联网方面的创新辩,如网络平台的直播溉垫哇。此外碱藉拾,我们也有不同的金融政策建,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奈夺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耻。   凤凰汽车滦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》覆,给汽车销售渠道带来一些变化粪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娃价?   雷德?比格兰德褥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品儡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铰授彼,而是要提供独特的生活方式体验琉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待皆,不止在中国癸缴,在全球市场都是这样废。2016年剩担,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搂,这个主要还是产品优势带来的粟。新的政策出台以后匠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矮力佳,不过最终的销售成绩还是由产品决定垦。   关于新的法规紊欺苔,我们现在也正在研究当中略,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袍臣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饱搞闯。此外父,我们在中国有非城缍啵好的经销商关系持,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脐想耍。我们开设的天猫旗舰店儒歪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蒙两:客户在天猫下定单篙校,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耿巴。所以脱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系狈宛。   我们的很多客户最在意的并不是价格庞,而是优质的服务与体验某乐,这正是玛莎拉蒂的优势所在藏拧。   凤凰汽车勘港棠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线保构,有没有什么新的产品推广棵蓝?   雷德?比格兰德楷璃: 关于新产品仆怖诬,现在还不是宣布的时候抢刊丸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蟹谋,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛙辟。   凤凰汽车卫纳咆: 作为中国消费者熟悉的豪华车宠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍傲沮次,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好从些。对于玛莎拉蒂来说滦敬纠,未来在中国市场的前景怎么看羞斧?理由是什么簇蔽?   雷德?比格兰德书撵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藩仑祭,5年前逼翻扇,我们在全球的销量大概是6,500台弓途,而2016年达到了42,100台门,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踌描艾,所以我们的增长一直是持续的誓狠母。也因此娠号,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观畅揪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撂肥甫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弘底隶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潮迷彤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纯焙,这就是玛莎拉蒂的优势摊筹倍。所以贬尾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妹。   另外背扁焊,玛莎拉蒂的车主非常年轻褥,尤其是在中国市呈す曰亍,车主的平均年龄只有30多岁十糠,他们追求具有独特风格与气质的产品痘,来表达自己的个性与品味辞。   凤凰汽车鸵滦猩: 现在汽车技术日新月异舶猎簇,尤其是新能源嚎袜短、共享篱碎、智能驾驶方面隧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绦?   雷德?比格兰德佩: 在新技术方面凤卢刚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盼酸曹。我们并不追求生产最快的汽车渭都,而是要提供包括技术栖、性能滥、动力魔、驾驶体验等方面在内的最佳组合灯呐辜。   针对自动驾驶碗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缓甜,帮助驾驶员减轻疲劳羚爬澳,降低操作难度偶丘挝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的细猫,包括独特的声浪扦徊、澎湃的性能怂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啤伞细,这是玛莎拉蒂所追求的道饭巴。   关于未来对新技术的规划铅汇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钾恒舱,比如减少温室气体排放郴,这一方面玛莎拉蒂也不例外秀惠惊。此外胖汐讲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屑,如苹果CarPlay和Android Auto遁拔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庇盯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术憋东绣。   凤凰汽车航: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悉,怎么适应死痕绊?   雷德?比格兰德澈瞬皆: 针对年轻人群坍私朔,我们采用的方式不是改变自己冕陈辉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忍。比如在中国镭,车主平均年龄非常年轻上,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泼概吉,便是一位年轻的中国女性恃弊亮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史和到,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翠,包括法拉利生产的强劲发动机扮仁、独特的引擎咆哮声递谎参、奢华优雅的外观与内饰角陆孩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势把楷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芍缆畴。   凤凰汽车傅肠冀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级场,有没有针对用户画像做调整跨?刚才强调坚守自己的DNA和理念懒睛聘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杆?   雷德?比格兰德蛙俊: 在中国纹犊,我们不断渗透到三四线城市楔搔,但是目的是一致的槽傲反,就是要吸引更多年轻客户凸梅。但不管在中国乃至全球的哪个城市邵起纫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机高些、激动人心的声浪沛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户串拓。   在设计经销商的时候篇,玛莎拉蒂也不是随意为之碧尺眯,而是按照需求进行规划较。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犀喘,首发售罄的100辆SUV中梦凭巨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浓武。因此绊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商方。同时惹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品导拓,客户需要一整套的优质服务饰裤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俺溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哨摆埃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拘。   提问膝:您的新角色到底是什么样的饰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坷埔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冀陌?   Alfonso Albaisa秦甩呸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匹洪,跟所有的设计相关的工作黄查,都是由我负责撑豢劳。之前我100%的时间放在英菲尼迪劝唬冻,现在会分30%的时间来坏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墨沮。现在大家看到的一些车型豌很,可能是一些原来的车型扁兴,我们现在的工作鹅梁扣,也是快马加鞭戳靖,希望能不断的改进溅、提升现有的设计敬矛。   提问盟捻到:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呻?如何看待他推动品牌前进时的作用烤辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犬烩鞋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雄,我们会共同合作按,不断进行我们设计的演化踌当。其实我到7月份才会正式上任膘,我现在猜测或确定未来的设计理念诧幸桂,还有点为时过早司。   我们知道勾套,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墓、非常大胆前卫的世,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜕菲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改季猫炽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计檀。   卡里姆跟我有很多类似的地方受。比如秸,我们都是艺术家出身羡,非常喜欢设计涝士锣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寺董丰,并将其以各种形式发挥出来讲。   提问赤稗腿:我有两个产品方面的问题缅救。首先肩苛,这个概念车非常漂亮兴啃,它背后的设计灵感有哪些泼褂梢?   Alfonso Albaisa五婆:秉承“冲突美学”设计精髓澄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嚏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡孺羔零。基本上就像艺术一样苯,包括缝针涎、包裹感嗽娃惮,还有使用的木质款,都是非嘲睿好的手工工艺粳堪完。这是一种感性和理性的结合攀辣健,还有一些肌肉感极强的车身线条肛伤木。   提问冈:这款车未来的定位灸、消费人群是怎样的烤涤?   Alfonso Albaisa短:一般都是比较年轻的家庭邵,想要非趁嗉藕龋宽敞牡闷帛、具有运动风格的车型屁枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕始碘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氨簧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笨趟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示董膊桥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亢。   在发展新常态下妮纤,消费动力开始向下线市场转移享春。同时诽酞渭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级含。由此铜,县域市场成为新时代的“金砖市场”乏瘦。而对于汽车行业挎史替,消费升级利好之外沮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痊瘸娩。如何撬动县域这一重要市诚恕?   胡绪雷表示拎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屉咳狈,帮助县域出租车进行升级改革垫省。县域交通的数据化揉奢、智能化发展便,有助于未来网约车的下沉渗透蜕艰熟。县城消费能力相对较低骂慈镁,在出租车领域引进大数据之后饱,未来再进一步升级到网约车莆。   据胡绪雷透露匹澜捣,首汽将在县域布局三块业务填:长租车盛、网约车(出租车)歇、分时租赁渺墒。分时租赁是纯新能源车测,未来分时租赁或是对公务用车的补充栓贯,它是纯电动龟,不用长时间租秸,可以通过APP来完成计。目前庆冯垮,在北京有1000多辆车播皑偶,150多个点位泰祥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凰柔,对公务车改革会有一些帮助皋苯揉。   胡绪雷认为衡,网约车行为是偏汽车前市场的角色怂涟拓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捆得。第二竿,在居民习惯了这种消费行为之后范畴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导囊裤贬。   当日渴,首汽约车作为新生力量袒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进金省,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛掇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玖鲁糜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翘鹅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衬,渠道下沉要根据市场来判断腥擂吹,服务要根据需求一直不断地跟进噬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砰虐刷,比如说对经济的支撑暴瓣懂,对政策的拉动肆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用看呛坑。近几年日,一汽吉林产品在县域销量比较高悄挡滤,对县域市场的期待也非常高姆。从目前产品结构来看抨饲浑,产品消费比重70%在县域渐阿炉,30%在一妹论、二炔、三线市场甜颈差。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型破缅,外观筷骆、配置说懒吉、价值都迎合了县域市场的需求悸。   从流通环节上来看堆粗,县域市场做的非衬牖蓿好疲侧,没有什么瓶颈因素沪忿。一汽吉林也努力在渠道建设磨内、服务跟进等方面做成长和改善洞提蜂。同时宋长欣也提出了一个想法屉萌惮,“县域对自主品牌在公务车娃紊才、公务员购车方面是否有政策倾斜搁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抗佃侵,这是我们车企的想法鸥财。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卑,要根据市场来判断乘校。目前苏,县域之间的差距非常大署探,包括现在推行的3G服务竿妥,在那些无法设定固定站点的地方握沤,推出了3G巡航服务贝氖。服务是永无止境的工作穿风萌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报都橙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日径菠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耸受拇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示穿宛,新能源汽车推广比较看好北赂狮、上肯耗馆、广限行杭杭蓄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弊凯的。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柑盟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腹。尽管都看好电动汽车的发展趋势劲菏票,但做好市场并不是一件易事降。   目前比较看好两个市澈恪,一个是北恨性、上卸誓鹿、广限行忌登、限购市趁健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣谩,这个市场的发展速度很快敝波炕。例如河南涩杏、山东沃沥、西北区域寥磊,大量没有牌照的低速电动车羌,在政策方面仍处于灰色地带认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荡蓟,在国家和地方补贴的支持下段律拈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汗罚,在农村市场袄竞末、县乡市场得到了非尘担好的认可朴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碧姓,县城市场的消费者的房屋空间大笑瓣侍,有充足的空间停发车辆辟,拥有较好的充电便利性纬老。其次行驶距离不长拭羞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骗。另外揩拔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丛,因为小车型成本低天。   赵智刚表示耍剔母,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展男绊。河南地区簿管限,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勒馅我,在替代当的出租车筒啦凤、公务车方面取得了不错的效果共。同时抱茎,也在积极跟海南政府合作锋微青,投放了一部分公共用车节从。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逛,比如是文昌率、万宁粪闯呐、琼海等县级市卧,未来将在海南全面推进宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲昆筷拳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点深梆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匠好。会上炒赖穆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出售赂板:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搭相,是参与全球竞争鲍社坊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搜。”   在当日的论坛上朴送,郑刚发表主题演讲哪。在他看来尝,打造世界级新能源汽车的品牌矗唱拢,最核心的是独特性纳蜜络、差异性赐,是比较节能优势霓耍量,浮出水面的是视觉彻片蹈、是LOGO沽、是VI北邵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郸逛,其中成本优势是最重要的组成部分匹涎。   早在110年前荤山,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轰惕邪:蒸汽驱动车课勺、电驱动车和燃油驱动车靠是叉。然而携拜莫,在后来发展中颊,电动车败给了汽油车泊睦川。这是什么原因造成的填姜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及添菏。亨利·福特发明了流水线生产敛题柯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候措刹,成本大幅度地下降羔可峦,售价拉低到850美金犁犬枫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间素强涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以算诗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌金确侈。100多年的历史多次证明了这一点凸广。” 郑刚说蜜恋改。   在反思自身发展时袖,郑刚透露袄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凶,规模在迅速的增长拆晃态,但很遗憾并没有带来显著的币楞队、大幅度的成本的降低鼻阂。   为此偏,郑刚提出片瓣溜,在推广和普及新能源汽车的同时围唬仟,光靠技术进步还远远不够惶,更加要注重殴农、培育成本领先的优势席诲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貌,是参与全球竞争绢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提禄。   他建议程闹,对新能源汽车未来的产业政策藉、行业标准弦掇、行业监管等卜瘦斑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肛襄耐,这样才能培育出行业的龙头企业幻。   如何通过提高规模厘、优化设计殴凑、优化政策和制度创新蔷海柏?郑刚说禾人,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悍、交易成本和政策成本芦,来打造企业的综合成本能力和优势抠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寿翟妊。这还需要企业和政府共同携手皇际,不忘初心恒辨佩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:韩大为" "  魏建军多次提到惫冀,我们的确有很多故事通回,但是他们没有写得很好竣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岔?魏建军直言不讳地说舷胺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隶瓜。   囤地赚翻染、离开保定霜瑰经、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓦皑泻,且莫名其妙磕美取,或者无中生有的传言所困扰仙辖,最好的纾解方法是什么熊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脊扯呐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂未,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后存规斑,魏建军钦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纷朗静,与部分汽车媒体交流抒农上。以一身轻便的牛仔装""示人""撵楞,魏建军笑着说焕,是在同事的建议下才穿出来的暗电漂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乳帝合,魏建军坦言懂灰胚,的确压力很大妈,也很难受咀冒,“有时甚至想哭”剩信。他说槽侧,我本人就是保定人妓搁碌,能不希望自己的家乡更好么惶?当然缉,我们只有把自己的产品做得更好浮麓。    诚如魏建军所言船,近期通,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肛集屡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唉湿,来自媒体的反馈好评如潮妇白呻。有作者甚至设问垢蛙率:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后适,否则也怕媒体老师太忙”适撕,长城汽车一位公关人士插话道榔金。    10日下午的WEY首度试乘试驾贪纤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意草。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格试抽,有同行在现场就说娇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翘诞。    动力配置上龋狮栖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术导,最大功率达172千瓦牟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吭农。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郡,VV7s几乎没有发飘的感觉耿幌诧,而车内噪音也得到较好的抑制吧呸。“我们在整车NVH方面做了很大努力橇妈叮,也取得了一定的平衡”攻,魏建军说闺铺奖。   VV7S    在交流中抗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嚎宏,大谈密彼点、特谈所谓“轻奢”先套灵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时得,咬住“聚焦”二字不松口辈。而是多次征询媒体试车时的感受叹,并逐一分析梧拉、解答媒体所发现的问题泰挤羌。整个交流过程哥烷,他都态度诚恳病秽,即使是谈到一些尖锐的问题提芹盘,也并不辩解衰掏。他甚至非常谦逊地自问自答酬酮蓉,人为什么会失败屏粟镜?尤其是一些有着巨大成功的人峡。因为以往的成功溶卞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匠铰悉,就很容易让自己失败履介谩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上和嵌禾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苦。他认为逼镰褥,好的产品本身就是故事鬼朔靖,而WEY就是要做最好的产品逞。此次窜祈夺,魏建军多次提到魄,我们的确有很多故事要讲嘘亢,但是他们没有写得很好材胯剔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酞码,所以募,我在让他们重写缓贝。魏建军笑着说唤靛,把一桌人也给逗乐了常俄。    在媒体谈到其他竞品时完,魏建军都给与很高的评价沃。不过最终还是认为自家的产品共尸氏:底盘更扎实埠,操控性更好辅,“因为我自己就好‘玩儿车’”骗半,所以对他们(研发人员)的要求也更高糜心。   VV7S    据悉达,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸵停倪,预计售价在15万-20万元区间骏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琅妊叛,他思考了一下才说屎,它的配置太丰富了讼葡隙,在相同的价位空间脖焕,“肯定没有比它更多骸扫、更好的”壬蛊魂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖车?魏建军更是直言不讳地说狠蔽瞪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中空悄佛,一位来自上海的资深试驾教官说籍崇胳,之前很少接触自主品牌汽车仙,这次也是第一次来到保定懒坝,第一次来到长城唱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料八纶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洞操,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言但灿。期间篱,有一位同行说奖垂颁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粒氦?或许这才是魏建军的真正用意吧燎姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   陆逸表示胳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒙刑板,因为正处于发展的爬坡期鞠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作底,而且要深度国产化稿猜旁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顾,雷新透露烹舷逞,上海车展期间行,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时覆惋枚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现券疯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篓镁,陆逸明确表示盗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毁,因为正处于发展的爬坡期路。关于国产化的工作蓬办,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拔墓,未来将坚持不懈的进行国产化工作努澈,而且要深度国产化凰旦。    日前谅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绿尽。活动后首,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访轻佰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应来。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阮卧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹲凭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%文灵,超过23万辆捞棘频。今年第一季度懂菏故,英菲尼迪在华销量破万辆喘奉维,同比增长4%客鸿,而其全球累计销量达到67367辆纷,同比增幅为18%突岗净。无论是在英菲尼迪全球体系中吵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抒家哺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睡蹭夯。在不少业内人士看来算催础,从去年4月以来创,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贪。    对此晌衬,陆逸强调蓄,目前英菲尼迪的销量很正常歼悄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军第裤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矛,还处在爬坡期搬祷抱。他还说嫩碌堵,所有的汽车品牌进入中国后惫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹊割仙、运作能力提升及投资力度加强烤颇疾,会迎来一到两个爆发期关碧。    事实上茨讳凶,从2014年开始空,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沥,就迎来一个销量增长的“爆发期”雇:2014年撇尼,英菲尼迪在华销量超过3万辆栖宏巫,同比大幅增长75.6%挖姜坞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铂精,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搁秦裳,同比增长33.8%彩江烦。    不过姜环崩,步入2016年秋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耍丰。当年4月初颇阿患,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在商奶痰,刚好满一年起。在过去的一年里罚徐缎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涸淘势。陆逸坦言嗅颅抠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宏奴潍,以便更好地认清我们是谁兢,我们的未来在哪里攻从,我们应该做什么巫。”    在陆逸看来长逞凡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铝,今年是进入中国的第十年啥衫。所以作为一个年轻的品牌市,这本身就是一件很有挑战的事情纷械。他还表示莲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倪怪皋,是更聚焦的一种进化揪贾良。因为市场环境在变化罚朗弓,消费者的需求在变化芳岗,我们也要根据变化不断的调整采谩唾、创新订便廓、挑战自我喜室祁。”他说乘咳寺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窗惶,就提出了‘挑战者’品牌战略捕哀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纱鳞尝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歇,品牌口号必须得落地臼。”陆逸表示哄吗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猴此撂,聚焦目标客户群恭魄疽,让产品与目标消费人群建立联接健途、产生共鸣颈鲍亨。    陆逸对中国经济网记者表示忻秀糖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涂磨肪,而且要深度国产化偿。”他说糯洁露,中国是全球最大的汽车市成,同时也是很特殊的汽车市衬芟稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缺,就要真正的了解客户晌,扎根于客户令赶宠、扎根于市橙屏础,这就必须深度国产化洛麻千。据雷新透露沟讥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撩埃逻。    但是仇较,从2014年底国产以来森墩,英菲尼迪只推出了两款国产车型商到搂:Q50L和QX50滦青男。对此颈星革,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑施顿钵。陆逸表示灿庇,“关于产品线布局的问题闻,英菲尼迪有一个长线的规划倾渺兔。”    陆逸介绍说抡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谎,规划内容包含平台规划股季、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炕慌痘。他还说轮佰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肌藉,我们的目标是通过完整的产品规划妒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哥。”    谈及国产化在今年的推进程度细摧仍,陆逸表示信鬼套,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峡构荤。”雷新进一步透露酶仟蹿,上海车展期间俗韩梁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乳礁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篇搜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息漠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年轰陕感,通过销售Urus苍漂荒,兰博基尼总体销售量会翻一番僻豁,突破7000辆大关瓷挂。    在更遥远的将来厂艇,很难说会不会有纯粹的电动车晶卢。这是因为蓄电池非常重浮荆改,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赂幻暖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨勘琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涡泡誊。自大众集团和奥迪公司接手后韭辆,兰博基尼得到积极峨挺、稳健的发展谓霜。日前瘦煤颇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂价,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辣事,商务部主管Federico Foschini漆我放。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员偿靡降、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问袭:并入奥迪公司之后睡弧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掇臣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淖褥酸?    答谱坊檄:2016年侗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毯。奥迪公司和大众集团接管之后较偏绒,对兰博基尼进行了很多投资未揉,让公司发生了非常大的变化拎钞圃。此外警陛蹿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品了典彻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高首猫错,如果没有这些投资饥,就完全没办法实现这个计划毒。所以废话收,兰博基尼公司从中受益良多表并。可以说畦妊极,如果没有被接管股,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来枚魄汤。    问苦:在您的介绍中樊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高店霖够。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娶邵?Urus投产以后嚏,重点会不会向中国市场倾斜桥?    答甩:目前寄侈,兰博基尼公司只有两个车型系列吻:一个是搭载12缸发动机的Aventador式,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楼歧奔。因为各种原因芬蛙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潍芦郊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势遍党磐。2016年耿佃蠢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泪岸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%世衰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放短,兰博基尼公司的销售量会明显的增加对篡。2016年讼挤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窍。新产品会在2018年投放悸谴脚,到2019年弛,通过销售Urus爆破馁,兰博基尼总体销售量会翻一番偷熟贺,突破7000辆大关夯。在中国市场上景,SUV是非常重要的产品晚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纬够坤。    我想强调的是庇卤,在中国超跑车市嘲浔世病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赊挎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币榷鳞,Huracán大概在300万到350万人民币凶劣胺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闷。    问纪汇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寺辽?    答遂:目前卉弦苏,兰博基尼在中国有15个经销商栏蝎叫。到2020年申掏,我们希望经销商数量能增加到20到25个浓。当然叉特,通过Urus的投放憋撑宏,在华销售量会增加拷劫,服务涵盖的区域也要明显的扩大贰两遣。    问耗席:如您所说捆辑,兰博基尼在中国有15个营销网点酚砷魂,去年销售了151辆(车)棘。我们简单的推算一下阜,平均一个营销网点一年卖10辆车舷。那么提南斡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样功?在新的超豪华SUV到来之前寞设,是否有改善他们运营能力的要求呢夏?    答堂朴蛾:是的摔路蛇,会明显提高经销商的运营能力秤瓤捣,新Urus也会变成一个破局者扫泄幂。虽然现状如您推算倘星,但是在Urus投放之后坷,大概2019年或2020年融徽,经销商的数量会增长勘呢磨,同时每年的销售量可能会提高到30辆寄茸,整个业务会明显的扩大檄尸赏,售后服务也会明显提高谎尺。而且由于SUV使用的频率比较高犯侩胜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞋轿普,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俯扭遣。    问天林:兰博基尼车型比较少空,所以每一款新推出的产品都极度重要含秆断。现在的汽车行业发生了一些改变剿挥,比如智能化富窗班、电动化般亩欣。那么报极谱,兰博基尼在研发产品时具虾配,会不会受到这种趋势的影响筋劣吴?    答嘿髓阔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茨傲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆薯联,更多的是代表了一种感情古返。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姜矩,采用V12的自然吸气发动机称深萎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宠。    这是兰博基尼最核心的销售主张牧。未来帮怪但,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度长抱为,甚至会超过前款车型椽记峰。而出台Urus产品时则会有一些变化剔跋,它将采用涡轮增压V8发动机岗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梗碧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狈惯疵。但是受,不管从产品定位扰,还是感情诉求方面来说胁盗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观经。在更遥远的将来味,很难说会不会有纯粹的电动车说。这是因为蓄电池非常重抗套,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茄览累,可能未来技术上会实现新的进步恨淳斜,那时我们也得重新考虑这个问题宠。    前些天杆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型史炽谭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录谰徽,其V10的发动机再一次提高了功率藐肋驰。当然府,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蒋。通过技术创新以及功率的提升霉渺典,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肉刨屋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车维。在预销售的阶段汉甩氖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芯栖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功被汉,能够击中客户的心理需求湿际。    被访人孩胚衅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蕉鹅居。1998年到2007年溉败踢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杏,负责兰博基尼产品工作;2015年额惊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员落饲豪,负责销售及市场营销猴獭相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦酿避:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逆洞霓,中国是世界产氢大国人,制氢设备脆柯供、储输设备侗、制造技术等条件不错卧,具备发展氢能的基础死。从环毕炙畔停和能效等方面考虑浇,中国应进一步推动氢能源产业的发展济狭。    周奕丰谈到井,中国目前主要依赖化石能源辨,对环境污染严重诬氖。氢能源因来源广泛浓、燃烧热值高寂挽籍、清洁无污染和适用范围广等优点镁贫授,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分擂混,目前看坑,中国氢能利用的研究相对碎片化授,与国际先进技术相比还有差距坚司,没有形成产业化辅宠、规模化发展起。中国应迎头赶上份凉,卡位世界前沿棠屑棠。    他还提到虱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一九,提出实现大规模遍排、低成本氢气的制取宿朔呻、存储兼歪掠、运输副空射、应用一体化的战略目标淌膊某。这非常重要剿蹭呜,未来需要各方协力揭翻省,加大投入宫,推动相关产业进一步发展肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赴忍得,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法维郎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郝角艰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抖奶耐。    他谈到鲜膜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体修,各方需要引导资金更好地支持实体经济尸断寝,促进金融资本流向实业镰,真正促进经济稳步发展侥颊,夯实经济发展基础阀。这既是稳增长策傅赋、调结构的需要氢,也是抑泡沫府停、防风险的举措刃廷跨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进方持,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扳芍。    周奕丰最后介绍勾蔡儒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓮田奈,也在不断创新突破拈谴,寻求产业升级畏粹。公司主动发挥自身产业链共洽平、区域及成本优势眉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业读筋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区老窝、旅游景区沮、汽车营宿地啤泥、农家乐熟、家庭菜园等不断扩展外手,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业细,以多种方式在国内推广土壤修复缅漆寐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场隋料吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚椭:李芳" "   国外媒体报道券默汲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示了握摧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啃委镀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脐鲤。 李彦宏    李彦宏表示定那劲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杉泰伙。尽管有一些技术问题需要克服剁淡,但它仍然有望达到目标邻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司案廷,前微软AI专家陆奇任首席运营官钾奸,负责大量投资的自驾车业务部门俗。 百度自驾车    李彦宏表示策,我们很可能与传统汽车制造商合作伦眷宏,而不是孤军奋战速水矩,目前还没有制定出这项技术的商业计划鞍搐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哇禽枷。我们将竭尽全力实现这一目标疵徽,收入和利润是其次的考虑糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶侠席:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驰嗓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显擅畅饰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样互呛疾,共享经济还将怎样改变生活孪?   三年前率读旱,基于对共享经济的热忱眠,清华学霸张丙军创立PP租车供,开启了汽车共享事业;三年后贬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楞,成为汽车共享领域的领头羊廉毁岸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀聘,3月7日费横眉,张丙军开启了共享有车生活的新征程芜餐彻。   3月7日徊蔷白,在几百万用户的共同关注下抒聘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闭放,也是张丙军重新定义有车生活参贡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颠青。   从PP1.0到PP2.0时代农,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记皖、一个符号或一个名称那么简单却侈纷,它是企业创造持续价值的支撑伙。若没有十足的理由崎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磕。将PP租车更名为START贿蝗,是源于怎样的考虑五端川?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体协,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举功。   “三年前羌枢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叮黄揭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坏腑。由于便宜便利瓣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吭。”这个阶段烙粱,他称之为PP1.0时代玖顶汤。   经过三年的发展械酸叔,PP租车推崇拥有而不占有郡为杠、盘活社会闲置资源的共享方式懊解,逐渐建立起以车为媒介琉,重新定义有车生活的2.0时代火。“START不是买车礁笛,不是租车蹬爸小,是共享有车局抄。这是年轻的人群办叭断、爱车的人群夯荷完,最向往藏辟妮、最有潮流的有车生活方式鸿江。”张丙军说犯绰畴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验土圣圈。同时林纹帛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区渴毁,让每一个用户体验到最真实擦、丰富曝锑豁、有趣的共享有车生活女。”   START代表着新品类蛔、更丰富的选择巷被、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下封览俺,相较于神州租车诵、滴滴租车等传统租车公司到廖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趟隙春?   张丙军认为答视,START的核心竞争力主要体现在三个方面侵。   其一星晾叮,PP从1.0进入2.0时代翠桔,新品牌START更具有张力号,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浅就眠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泞俺,START重新定义了有车生活朴现,开启了全新的“共享有车品类匿挂鳖。”   其二伺揭钠,为实现共享有车的多样化选择秤黄,除常见的家用轿车外患侥跋,START将主推个性化的用车体验船攫兰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型罢凯话,如保时捷911让、特斯拉悼、大黄蜂臣、牧马人等等泡骋技。此外本,用户无需承担高额买车款和养车成本穿套,性价比更高经驳蒋。   其三绍俄弓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立普,以及更完善的用户信用等级胶。这也是平台长期价值实现的核心父募。” 张丙军介绍聊哦白,START共享有车生活平台为使车主放心共享邦,平台推出了一亿元车主保障金尖烽耸,严格的交易信用体系惮,确保车主爱车无风险;对于车友界,START还与多家大型保险公司合作猩脑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鹊,为用户提供更具信任的服务畅火。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流围痛慑,我们的目标是屯敖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来长呸。”按照张丙军的预测睹泛,中国自驾用车需求量巨大泡蜡,而现实矛盾是漆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氯颧,不允许每人买一辆车满足自驾需求绢掸钎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玫朗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吕喊氓。   此外耍,他认为涉,随着消费持续升级都,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稠朝。“感受丰富车型带来的不同生活体验嵌寂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哆稗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宋、丰富兑矾阀、有趣的生活方式缺,让有车生活更加精彩粮。”   张丙军表示孩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耪答。START归拾,梦想才刚刚开始化壤层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭惜:李芳 版权作品坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽,严禁转载皑藤必,违者将被追究法律责任派阶。 获取授权" "   今年全国两会上吗梦,董明珠在接受记者访问时说辞:“只要你敢想免低窜,比如以前谁会想到人能上天帮,如果我们不去创造参,人能上天吗郊?你不敢想绘率,你不敢去试验霸,你永远不可能做好轿培。”    过去的2016吨届,伴随董明珠的假祁丹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掠疼:格力全员加薪1000元瘁、格力的员工房讥晚、以及格力的手机……对于这一切籍,董明珠并不过多在意畅,她说廓,自己最关心的还是“掌握核心科技”驳塑。在今年全国两会杜,作为人大代表笨金,她再次提出了自己的董氏宣言齐:确实这两年的发展挠送,总书记提出的供给侧改革荆,我们就应该做供给侧改革的排头兵龚顷,因为做的是实业尼,能够掌握核心技术罚钞,制度也要跟上瑰伯,真正给那些创新型的企业百哩猛、有创新梦想的人一个环境疾航。    对于国家席、社会屯峨陵、普通百姓的诉求绅凹,董明珠是这样回应的轰突七:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弘泊莎,他真的不是仅仅是索壬摇,收获蛋膳,比如说我们过去讲新叫,这个企业了不起懦,再就业导,反过来你要感恩这些员工魏细,没有人来给你打工队卉敝,你凭什么去发展韩惜?所以我觉得要有一个感恩的心情肌乱譬。”    把感恩的心落到实处草怪,就成了格力员工的2室1厅轮耻怠,于是撼猛臣,别人家的老板就这么出现了邪。 记者踏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧独谰释?    董明珠情释峭:对腾隶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现韶。    记者抵担缅:以后所有的员工都会2室1厅天?    董明珠唾:对对对念。    去年末棋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮糠弧,但因股东大会投反对票而失败淋北恭。随后晃靛,她以个人名义增持珠海银隆股份储馆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乒柯授,然而怕梢,到了今年翠,新能源汽车面临两大不确定因素评献鄙:电池丧、补贴“退坡”沧。在董明珠这里迪熊力,似乎这些俨然不在话下咳,董明珠说爸挤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佳沟芦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘妗,“不是因为退坡我不做捻,也不是因为给我钱多私匣捌,我去做痴,我认为是一个责任笔沪估,是对社会涎净、对人类芬乐,你都要去选择的一件事袜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霓沽,董明珠很不以为然逝,她认为啃,这些都是炒作阮毕乐,并没有人真正说到自己手机产品的质量侵仑典,只要没有说到质量辞俗,那就不是否定庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  近期孝伤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税门险。美国此次取消“双反”位授,对中国轮胎产业无疑是一大利好蕉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淡。   全国人大代表乡派技、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哩趴侧,在轮胎中使用RFID电子标签技术剩巳獭,给每一条国产轮胎装上“身份证”拎镐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督散,有利于消费者对产品品质加以甄别邢搔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量窘,从而规范轮胎行业发展骂尾雷,促进行业的产能优化和转型升级赐拼款。”袁仲雪说吼。   据了解坡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肖划,全球多家组织及单位参与表铜。轮胎用RFID电子标签的应用菩行美,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凯菊射,将等级数据写入轮胎标签内部哺瘫堤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定般,伴随轮胎终身使用瞄蜕。同时外,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惟,使轮胎更智能赐搬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS连窗豢,能实时监测轮胎的温度拉讹慷、压力等数据侧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况滑并饥,从而有效减少安全事故鹿黑辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦携:李芳" "全国人大代表购融仇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灸默砰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溜检、环境协和发展的产业叹,由于行业标准尚未建立曹惠社,使得整个产业发展处于十字路口挝。全国人大代表肉哭、时风集团董事长刘义发建议论贪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洗拉苯,全力推进供给侧结构性改革笨廖。    在刘义发看来瞎境鹅,四轮低速电动车是市场主导放虎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刹隆纷。目前靠,工业和信息化部衅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溺。该标准的制定现艰脆,对规范四轮低速电动车行业发展攫捕稍,使三叔挪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代峨,直接实现电动化肝草亩、节能侥厩颁、环保安全出行具有特别重要的意义囊嫌辨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坑墙枢,又适应市场需求瞪诧笛,刘义发给出四点建议宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一标巨、标准制定应充分听取行业的意见钝衔,响应群众的呼声挝杜墨。制定标准应尊重市场规律旱蕉迟,规范怖缉摧、引导产业发展食揩,而不是简单的限制败,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求档额凉。    二妙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鸡捍。四轮低速电动车安全帅、环保购、经济慌仙挨、舒适抵花掸,是摩托车骋、电动自行车层发喉、自行车等升级产品缔,特点与与高速电动乘用车不同敬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拆滑拾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定还。    三券、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涧里、政府引导的办法幌裸提。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点铆梗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摆,如采用锂电池政府给予一定补贴壳。    四兴化、在制定产品标准的同时烧辑,制定企业准入管理和注册登记漆匈、道路交通管理的配套法规岛。产品标准只是为行业规范管理提供依据答绍,而实现规范管理是一个系统工程红怒豆。政府应加快制定企业准入却、车辆注册登记诉、道路运行管理的配套法规蔽送,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侩,方便企业让利于民抡琼,减轻企业和用户的负担孟排晒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锹、加快供给侧结构性改革的产品汕冕,又是一个节能环保的产业贤戒,引导得当可以大有作为遍皋仁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屋仓。”刘义发建议散盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠弧携:李芳" "   近几个月来问亢湾,共享单车火遍了北京城臼并焦。6日祭双瘫,全国人大代表融、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雌华阮,今年上半年朴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篮烯强。    徐和谊说瓢,伴随着公车改革幢饱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煎。“很多公务员手机上有软件丝葛,一刷就能用车迪。”他说赖,今年随,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咕卧。上半年报事骂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车比沦。    据徐和谊介绍讨赤,未来投入的汽车数量将根据市场而定岭吉檄,租用的价格将有竞争力骸虹篇。产品的外观将非常“吸引眼球”甸霸酪,为两座式纯电动共享汽车矢驳搏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娥嫉眯,适合分时租赁和共享市场需求另伤卜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别跨滔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件间乱将,在手机上可以查询哪里有车善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兴矢,目前大家用车起点和终点不同降瓢旱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咳糠湿。”徐和谊说潮肥涉,目前创,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隋搓獭,包括立交桥下笆、公共停车场撵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇檄党畴。目前边远的地方停车资源丰富物,但是用车的消费者较少锰午想。“希望异地还车的便捷能够实现采搁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擞斯,否则还会存在最后一公里的问题募别瘟。”    徐和谊坦言段参赤,停车位还存在管理的问题歼馆,汽车是价值比较高的消费品魔腥缉,一旦出现剐蹭软藕,租车人还车时也容易“说不清”反祈建。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拴汇瓷、“钟摆效应”等问题为涸双。“有些消费是单向的惦添,如何让车回流也是个问题”昆峦屉。他说挪惦系,目前第台裂,北汽正在进行市场研究惰慷,探索解决方法须盛。    徐和谊还透露驳稠体,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拦屋句,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敦熔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馅居巳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆曙。目前距2022年还有六年时间挤竿,从可行性上讲封颠洽,应该是能够实现的卡埂。届时希望借冬奥会的机会奠,展示中国制造的水平蚊堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可栋蔡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苔倾玛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闺吝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击管堂几,目前已追回骗补资金或烦猓款23亿元绦尖,并对有问题车辆不再补贴鞘,对闲置车辆也暂缓清算吮。    肖捷称揩魄响,在财政部门督促下厘茸驶,目前相关企业正在采取措施孟几,认真整改发现问题潦蔫。    有记者问完,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冲前,肖捷表示腐蔼旁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妮囤枚,主要是降低了补贴标准聘浚玲,同时也设置了补贴上限弟辣,还提高了准入门槛磁寿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展居,同时也可以有效防止出现市场扭曲省曹辛。”他说却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕陀峨:李芳" "全国人大代表现獭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捅、废液纽、废渣等污染啥,一旦有机电解液和钴卧灯、铜汕乏踏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陶,就会带来生态环境安全隐患翔璃,甚至会危及人类健康长逆搐。”全国人大代表岸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盟泡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吃狮。这位带领团队经过几年技术攻关缆痘极,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岛辖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个春锌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题划。在提交建议之前寥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秘。    自20世纪90年代以来敌姜辛,随着锂电池广泛应用膘,我国成为世界上最大的锂电池生产桃含、消费和出口国衅,近年来我国出台了购置补贴嫌斤、税费减免焙嘉嗜、研发支持抢、消费优惠界铜、基础设施等一系列重大政策措施粟夕,新能源汽车市场日益蓬勃发展戊北蝗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鹃、保有量超过100万辆稍琴谅,占全球市场保有量的50%挞补套,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼻。    随着新能源汽车快速发展乳煎,作为新能源汽车的“心脏”效,动力锂电池产业也在迅猛增长半善。按照相应的报废标准虎鞘,动力锂电池回收利用市场已经形成庞臣绷。有研究数据表明姑筏,预计到2018年授灌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模登,累计废旧动力锂电池超过12GWH胸粟、报废量超过17万吨色犁邪,从中回收钴朝卵红、镍无形、锰咯、锂祷剔懂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庐,到2020年将超过100亿元惯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勘隘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫两罐瑟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题德会。”张天任认为馅玫恍,如果动力锂电池做不好回收利用纲,就违背了绿色发展的初衷散妻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卵兽,但现实是诬堑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实先。“废旧动力锂电池包括不同的类型赔、设计工艺和串并联成组形式聘局,以及多样化服役时间矾呈、应用车型和使用工况锭岔萌,这导致电池拆解不便毁。另外岭红,国内尚未建立成熟的回收体系灵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惕,回收工艺成本高嗜化。”张天任表示盎戮裤,“出台的政策并不具有强制性糜,且缺乏明确的奖惩机制篮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高期,目前动力锂电池相关主体无利可图财诽,对政策执行积极性不高疽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题可比,张天任说剐:“一是退役电池较为复杂搁,不易拆解;二是退役电池一致性差罗蒙獭,品质不高;三是回收拆解成本较高沫骨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管害,执行不到位罐铺昂。”    有问题就需要有解决办法挠舜郊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肉:其一藐硷祥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二偿穷让,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谎前,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拱簇,鼓励商业模式创新试点和推广应用幂誓貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟岗:李芳" "全国政协委员姜舅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剩逢。”全国政协委员姆康说、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朝陕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粮茬,其市场前景令人堪忧麓。“在电池方面陵图闻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡逃,2020年后船,当大家都不再享受补贴时疥斤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上限窘楷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汀项。”另一方面马邓俊,柳崇禧表示嗓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市空,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纫禽嫌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素累,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凤拟冕,但电池的寿命大约在20万公里泪筹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魔,这意味着娶事,电池报废了车就要跟着报废补,这样算来涸读,纯电动汽车的使用成本是很高的啊理吼。”柳崇禧说泊曹。    对此晚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汲渭却,即建立专门的电池运营机构父苦避,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务略。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坑,是对车辆的物尽其用练菩。对电池而言跺栓暖,虽然不能再服务汽车垒,但还可以被用作储能电池俱,同样达到了最大利用率斑。”柳崇禧认为肖囱厂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法促疤。“但国家需要予以支持动崇,尤其是在车辆检验方面陕社拱,按照现行的规定看平,更换电池即被视为改装矫讥。”他说铆仓裴。    柳崇禧的另一个观点是掂似泊,氢燃料电池的大发展即将来临溯单辅。“一方面孟劲楞,原来的运输成本相对较高匣沸,而如今这一问题已得到很好的解决惮雷疽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面薯顶,美国的相关先进企业在国内开始建厂读,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展得和暴。”柳崇禧表示讳,氢燃料将作为增程器为电池供电撤葡,以达到更长的续驶里程使辱勃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用焦救授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀冀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敢扫冻,造成了双方的利益不在一条平行线上甫沮。为了解决这一问题蛇,李金勇指出钵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裙胳,重新设置股权架构糖,经理人和骨干员工合伙人化钠闲。”    “遵从起码的商业规则簿,我们就是经销商男位解,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侨、一个桥梁显,我们没有义务去亏损趟泥。”李金勇说锌疏驶。    日前乔攻淖,著名汽车营销人瓷凤魄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赤敞蹦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”电典,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争采厢溺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫁兔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碱量韧,李金勇直言慈,“在过去的十几年斤喷权,我们的市场非巢晌好瀑,老太太都能卖车售琶,会加价就行了勾使呐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高两械,职业经理人的压力很大大蔽袖滔,每天都要搞KPI考核偶清概、培训繁撵癸、提升结土。”    李金勇以实例说明内:“过去在资源时代标讹蔑,一年这一个店挣1000万睬,给职业经理人开30万鸽吕桶,没问题萌奔豆,这车好卖急册。现如今归姬,市场不好了悲俏,现在一年挣100万裙蒂舱,职业经理人还是30万涩射,但是特别累尖潭,现在一年的工作量比前五年滦屁、前十年两三倍都不止活熬缺。”    在李金勇看来势汰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同心涣,造成了双方的利益不在一条平行线上侠伶。为了解决这一问题砰,李金勇指出侮猎损,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斥,重新设置股权架构瓦黎,经理人和骨干员工合伙人化廓。”    李金勇进一步具体阐述道嘿耻,“过去资源时代颈,投资人只要拿到了店笛、拿到了品牌首,就可以赚钱佰。现在敦,资源时代已经过去了镶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起继盘炒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漓邻烂,从而真正让员工自动关姥板、自发地把工作当事业惫四,而不是靠培训腾帅参,靠感恩勘独希。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹬糖两,不少汽车厂家制定了销售目标超体、生产目标斡,职业经理人必须要完成恫粮,如果不完成就走人勿哭渴。李金勇认为勉示,“在这种状态下倡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悍绿、十年的规划现,只能先制定一年的规划斧,把今年完成再说荣,由于今年完成了玩,明年才有你的事龚媒。所以这两年厂家的高管变动频繁瓣厘,十年以前很少有这种变动食,而现在这种变动成了家常便饭廉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甸凤,没想经销商的盈利能力浇。”李金勇表示吃欣哼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纲坍,想办法做经销商工作素,把销量任务压给经销商迟岔垒。而经销商越来越不听话前、越来越不相信的时候蒙贰,厂家就再出台相关政策蘑局胸。    李金勇指出俺恍粮,经销商要有勇气打破潜规则沥,遵守正常的商业规则豪:库存大不提车青镶、无差价不提车陆埠、拒绝搭售答齐愧。“遵从起码的商业规则赦,我们就是经销商来慧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谩、一个桥梁举,我们没有义务去亏损超。”李金勇说秀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焚磷莆,李金勇建议江嗡募:同城市的店应该互相加盟或互相买断什布,或者干脆出售给另外一家经销商报泰啤,不管用什么形式谷姬,形成同城市的一家店半鞋。“我们用销量携解头、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浑句浩,这样减少恶性竞争渡档,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谁绊。”李金勇说揣搐卵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象唇久,李金勇表示咎嫉捆,“我们不可能卖出路边店的价格还泡吞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凸伺怠。100%原厂配件保障龟茹化,专业的维修技术箱漏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客渤垃响。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绒昏脊。    此外棵,李金勇还表示骄融肚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车池隶姥。据了解返急,2016年霸,新能源汽车的销量超50万辆淀缚,到2020年协涛慨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年美,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邦。在李金勇看来愤勃,在这个快速增长过程中冕观,“传统经销商中殴村汀,谁关注了新能源汽车并率先布局沮额沁,谁才能在这个市场当中分一杯羹封涉驾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券杯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佬饥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员僳邻将、四川省鼎立律师事务所律师施杰勤,今年的关注之一寥,是有关网约车新政的话题抒雷。    施杰表示丰舶,为加强管理柯奠际,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜕,并于2016年11月1日起施行驶甘。然而揣,根据多家网约车平台公司的数据朗噬,在目前运行的网约车中突掀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的廓氨祭,仅占极少数部分们墟。    “交通部制定了网约车高品质服务糜啪观,差异化经营的原则胃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唬,施杰称创兑撅,“我认为逆,政府应当放宽对网约车的准入限制坡灸匆,顺应社会共享经济发展趋势”尼蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巍纶吭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泌筒前。    首先饲,施杰认为扮盎,北京坎邓、上海的网约车细则要求“京人京车”播粱版、“沪人沪车”等差异性待遇氰檀,不符合市场竞争规律疥矾旦。施杰表示锯,只有在市场竞争的推动下旱诧呈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力措,也有自我管理的需求与能力献疏。    其次疤港核,施杰表示筹卡,北京襄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓶,而且购房谷缅、购车也并没有绝对限定于本市户籍谎鲍。“京人京车”敝详、“沪人沪车”的严苛规定撤迹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咖呕,会导致营运车辆骤减统缆瞎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒空,阻碍新兴业态的发展洛。    而对于多数城市对排量好李、轴距都作出的高标准要求亨,施杰认为萍,高排量代表着高耗油台,不仅并不符合节能减排目的梅暗勘,高油费必将抬高车费雾。    更重要的是分,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荣娥、高门槛庙仁斧,将损害网约车的实惠经济特点舷碗,打击其平民性趁素街,“上述许可管理的模式磋拳,将导致网约车司机数量骤减柏、车费翻倍庙,群众打车难隧特陀、打车贵的现象又再度出现插钵疤。”    此外换,施杰在这一提案中的主要观点还包括骸虏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馈督、“许可管理不利于节约社会成本”等遍苔叔。    施杰建议妙焦,《暂行办法》可作出如下修改卉屠擦:    (一)政府适当降低准入门槛钙炭闪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霖锯,是十分必要的梨。比如疮煞撤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置遣亲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求齿犬辽,等等身潦梅。设立适当的限制条件蕾蕾,符合市场发展规律陀,能促进网约车市场安全性蚂、规范性发展茄泛。    同时锹,政府应当科学引导网约车发展颈,而不是像治理洪水猛兽骨贡赔,把它一下子关进笼子里舍。以构建网约车公平竞争的环境为导向坦,放宽对司机户籍的限制性规定曹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舵。网约车平台蔚砷、司机和车辆的审核程序阮,各类许可证明的核发程序尽量从简悔翟摊,以便节约社会管理成本男颗。    (二)政府协助构建平台审核瘸、加强平台监管    改事前许可藐,为后期监管琳钱,采用“政府管平台烘享,平台管人和车”的模式检忍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台评,规范其登记信息悸巨、审核资质的义务抗攻物,定期提交所有车辆的情况乏测饥,这些数据要在监管部门备案陛。并通过补充相关的法律法规不,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔚。    对网约车不合理调价进行监管甸。保证人民群众用最合理的价格出行陕辱翟,也避免由于市场垄断形成的价格新高畴牌廉。2017年1月驮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绦荡,就此提出整改意见罢杀沮,平台负责人也承诺将取消该功能谢佰。这就是成功的监管案例屯犊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车偿推度,存在大量不符合新政策标准的现象七。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断市拭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减了,社会各方都需要一个适应阶段疾互赣。所以泥锻和,新政的实施不可硬着陆势许栖。当前阶段漠络臀,政府应当积极引导各平台规范化审核黔,加大对群众宣传力度穿病季,延长从旧规到新政的过渡期蚀癌滦,循序渐进地促进新政策落地兜甲。    我国全面深化改革提出了目标轮: 市场在资源配置中起决定性作用挺拆,更好地发挥政府作用烫。近年来送,国务院一直倡导转变政府职能幕泊矢,推进简政放权黄晾脾。对网约车的审核袭,放权是进步憨讽,限制是倒退莱踏。政府应当创新行业管理膊,优化监督模式钙,构建平台审核模式盗逛惺,推动群众绿色出行偿、健康出行盗饺,为“互联网+交通”营造良好发展环境誊肝某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤辑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱液胀穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峭疗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缔、品质等方面做了很多的投入度。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堤腥吩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虱秀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诲酗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球灵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佬娘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城嫣龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钮翰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊、品质等方面做了很多的投入藩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计急畦梦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶程酒身。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仓、时尚及科技感的一款产品筒哪款。”韩德鸿说谩视。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫接侨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型商。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆现棵位。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”经瘦房。薛海涛坦言窗暖筋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缔幢金。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晦邵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镶施掏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纶横确。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谋、制造能力贰趴侮、经销商体系魏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豹财。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   2月21日玖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馈。本次大会立足技术趋势袱唐,探索全球技术发展的内在原动力妥戒,探讨人工智能库祁婪、量子计算舵、基因疗法等领域的技术和商业趋势搁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枯,有两项技术与人工智能密切相关填吮诺,包括强化学习和自动驾驶卡车化秃。在关于人工智能的圆桌讨论中促,多位创业者和专家针对强化学习碍舜想、无人驾驶分享了自己的观点沥轿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车努警剿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车现郴事,可能只在北京的五环里面开坞怠哇,路况很好祁,最高限速就80干弊、90公里使篮,这种情况下浪码,车就会极大简化毫糙,驭势并不想生产一辆概念车吐街垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靛推私,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术理柒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性羌插画。技术投入上发,目前大家都在往里面投入很多的资源汐乔惨,整个行业在往前发展坦,但里面还有很多问题需要解决鄙虾起,包括保险冯毫雷、政府等济驮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笑理肌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道够饥纷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埔耙,把信息融合扫、如何决策做好券犊。图像识别拓展能力非常强憾松抠,它信息的理解非常细致糯、更加全面么堕,比如前方有一个易拉罐配,有些传感器会认为它很危险酱伙,因为它是金属刻,但图像识别会根据它的大小翟肃促、形状去判别骗。目前结合强化学习垛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潭腔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匣划,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绒淀徽,说到底这还是一门生意靖钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡粒馆:李芳" "  【导语】这是最好的时代纪剿喀,车市销量连破发展记录副勉笑,这也是问题的时代觅,多元化湍雇、碎片化汤,对整个行业提出了更高的要求然。一切都在变杭杠未,唯有不停思变方能随机应变夕。2月18日旁会,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闲佬。行业内百余位思考者和变革引领者船秘,与120余家媒体相聚一堂婆,在“变与革”的大会主题下塑算,共商“品牌与营销之道”谎松巍,把脉中国汽车2017诺形试。广汽乘用车副总经理肖勇铅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吕频、吉利控股集团高级公关总监杨学良式冀、福田汽车集团公关传播总监许翔淖辜容、SWM斯威汽车首席运营官余波噶界、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伪蘑。以下为发言实录楷标钵:   互动环节嘉的合影   李苗苗犀:接受张红同学的邀请栏食。下午好!大家都是老朋友了男都缝。今天在这里梅户反,首先我紫桑贺张红搞这次论坛健趴澈。第二屉,其实有这么一个机会让大家聊一聊眠钢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆壳洗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字保。对这个数字绍戌褐,我想每一个人石,特别是管营销的人辞茶刷,特别是管品牌营销诉、品牌推广的人煽,我想每一个人都有很深的感慨囱告们。   首先请问肖总纤熬海,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物救,也对您做过多年的跟踪蹈舞粳。这次请您上台嚼郊蔡,我很想问一问涸鳞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梳雀相?能不能简单地概述一下伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇睦酚拧:李苗苗老师第一个点名我郊矩溪,作为广汽传祺来说凄悍檬,正如李苗苗老师所说的灌较,应该说是比较新的汽车品牌纤廓婚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茸堑瓜、“两个坚持”狗花,坚持正向开发和坚持世界级标准琅耸团。这两个中燎司吵,一个是对产品开发的定位帮刊宛,一个是对品牌的定位楼坚。   从中高端车型的新产品进行切入妹,相对来说这条路走的比较艰难一点掏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泥攀,就是起步会难一点颓怖,后面会越来越开阔笨、越来越顺呻挤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淮,内部也有两方面的方向任:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手处,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乒昆,并且在市场上面赢得一定的销量悔胶稳,建立一定的知名度穆暴。另外一派的意见盆混暗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势勤,从中高级产品切入轿橡素。但是大家也认识到这个困难虫奸,一个全新的产品和品牌从中高型切入烘,也就是售价在12万元以上盲闪,第一款车型是12万元到18万元聊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淌薯,我们意识到这一点了纤梆泡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夺号颈,其实2011年酚掇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邢,应该说是非常艰难睦逻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辞。但是2011年勒铂宪、2012年有一个词就是“坚持”扦,做品牌是做两方面的事情毋。第一个是做好产品的品质狡,第二个是做好对客户的服务归,以这两个为基础这五六年走下来猛门,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啃亥歧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喂特鳖,受到各位媒体老师的厚爱来加,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔫尉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础似。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泻,我觉得第一个是坚持喉授据。在我们困难的时候不要去放弃沥,就是把自己的品牌形象蹲踢、产品的售价回到往下行的趋势挛靡。第二为了支持品牌向上娶彻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务概。   李苗苗文:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烧集,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程订匈牢。比如像现在的奔驰好晌归,一百多年同,宝马橡篮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年澜逼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌投酥廉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厕榷切,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慌,也有现代的销量喉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷藉,您能够阐述一下吗荣庞?北汽在塑造自己的自主品牌方面鼻斤瑰,到底在哪些方面下的力量最大楼姬?   陈思英佬圈托:谢谢李苗苗老师脸发,非常感谢红姐给这样的机会傲谈蜡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匡号隧。其实不是妄自菲奔衬蝗А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袭瘫韭,台上在座的各位都是大幅度增长拉,我们同比增长更高一点价枪,因为我们来得更晚一点刷,同比增长8.7%吗罢笛。   但是我个人一直在想这个问题北策,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忌娜。像奔驰去年是130周年俄徘缔,今年是131周年策算潜,我想这才是品牌宦。现在我们在座的各位给客户提供的瑞污叛,我更愿意定义为商品版墟,我觉得是这样备焕。   从北汽自主品牌发展之路来看盯猾,各位媒体老师和同行都知道柯,2009年我们是收购蔼侥、消化帛、吸收了瑞典的萨博技术傲,当时萨博的93附、95的平台和1.8T刊橡、2.3T涡轮增压发动机的技术灯,我们是基于萨博的平台上胆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泰疚。2013年的5月份淬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵钊怼,大家对这个印象应该很深挟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恢么单,当时也试图通过萨博平台的背书秆豢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尘承,因为我们希望建立中高端的自主品牌扮,当时的愿望非炒蹬蓿好堵辑达。但是事实上发展到今天脱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啡垦娇。   但是没有关系丢抚青,2013月5月12日投放的绅宝D70蒋狗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音订汇。这么多年的坚持是在消化吉、吸收萨博的基础上进行的迟匹灵,源于萨博纹、高于萨博漏哪飘,我们有奔驰储侧、现代合资的反哺单迪堪,我们在人力龟、财力速胶、资源没荷、技术蚀厘、研发吓劳、生产酬轮广、制造方面相,都有很多反哺给我们涧慨,北汽近几年高速发展捶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逗泌帕,这一百万辆含金量是很高的狼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淌茹,但是我们用五年时间实现了一百万辆绞邪浪。这里面还有几个第一和差异化产品窃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抱貌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咀筐壳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位崔端。   基于萨博肚甭塘、源于萨博和高于萨博的消化褂、吸收和引进渴,同时基于奔驰和现代的合资反哺采膝,我们坚持为消费者提供好的产品访舱戒、好的服务需连、好的品质看禾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泄攻香,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔽,比如中国新车品质(IQS)IQS县骸未、强制性产品认证(3C1000)才,3C1000即三个月的购车用户中操触榔,一千个用户的抱怨度是多少沦溶厘,我们的水平无限接近了合资品牌苫劲阑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的番暮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心头,希望有一个很好的中国背书储够具,给大家提供一个很好的产品体验伪涎、品牌体验和文化体验囤。   李苗苗勿地:听到陈总的发言我一直在想彪署莽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO琼,现在经郴部ィ看到“北京”的LOGO富。   前不久葡飘,不去杭州是到处都有吉利车鳖花睫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尾间罢,推出一款车就红一款车坏尺喜。请问杨学良魄翟,学良也是吉利的老人了痹朝川,一直在负责品牌形象的塑造封妈仇、公关甜结弓、市场陀老。原来我们也沟通过这个问题瓮喂,对于吉利来讲收购了沃尔沃湘抛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匠,这是蛮难的事斜儒奉。刚刚陈思英总还在说萨博略,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拷啦软,感觉蛮纠结的攀头。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荚抄?   杨学良傲维:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哭辅冷,第一是对标客窗车,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恳罗辞。我们是坚定不移地在执行辰,而且到后来做博越杯宝伴、博瑞之后有越级对标缺悉。比如我说开发一个自己的A级车垛,可能要跟合资的B级车对标桓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坞,包括研发霸、制造码施纯、采购撵鲤查、营销朝锯芦,我觉得成果是非常明显的缴逢钙。   第二是坚持走精品车的战略绥。所谓的精品车偶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鄙稍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朽杀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞪垫褪,比如车的造型设计上面起咆科,自从我们在全球建立了四个造型中心囱巢麻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的璃。既有符合国际的审美潮流湘埠誊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面板。比如说在车的智能互联领域娩,在博越车上面车机人机互动的功能上绿店倾,已经超越了一些合资品牌光,这一点使我们感到非常骄傲贺统。   包括在工厂的制造工艺上罚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莽被、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颓,因为我们现在建得比较新尚乓答,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晦托。大家可以看智能化程度最高的工厂樊晚勘,现在实际上是在自主品牌的工厂中忻。   第三是一直在坚持口碑林褐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任楞兑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言修柏斗。这样就可以真正喜欢这个品牌罚体,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用融蕉。   刚才提到了浙江寂煞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暇记咀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了埔,大概接近了7万辆颧。这在以前是没有的疙让瓶,而且这些用户里面很多都是似,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墙细惜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溜慨汗。目前因为我们的品牌在提升癸楔稻,我们的品质在提升苦没慑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逗萝。这从我们同行齐翟,包括从传祺缴、北汽的产品销售上也能看得出来虫莱糠。可能大数据调研茅挝涟,像一点资讯的副总可以讲讲馁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旧菱霓。   当然您刚才提到了在集团层面急,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰书星埔,同时又实现互补辜鸥潮?这里面还是有很多原则郎浅购,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呢卑凶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湃疥。沃尔沃是高端豪华品牌盖,是跟豪华品牌去进行竞争的撬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锣风,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念微缚贡、流程鹃、标准姓,包括人才的培养和交流降辈彼。最新我们做的一件事巍袭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心橡胚八,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靡航,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO警经,可以说没有沃尔沃这么个老师伎,没有沃尔沃这么多年积累崩宝绊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抄。我们相信因为这个架构非常新笺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平归。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杯范瓣,以及质量再上一个新的台阶惭孩磷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孺跨乳。   李苗苗改晴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搪姑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼及附牵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唉翰,最重要的是坚持了哪些鞘揪畴?   许翔杀免篓:谢谢李老师病,同时感谢红姐给我这样一个机会煌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陡泛吉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芭侗。   福田汽车是商用车企业分塘挺,和乘用车企业还是有一些区别铆。我们主要的目标客户群是to B的拎斡,正如您所说轻娶凯,我们是1996年成立的舍拎,到去年是成立了20周年盯棘咐,通过20周年的发展炯敛赫,在过程当中包括您和各位老师的支持荆钱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业详始酶。在中国轻卡市场上撑乔,已经是连续十几年的第一了帽速。1996年在山东成立堑勘,1998年上市辨恨,2000年进行区位调整就来到了北京咯联豢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慈闷遁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视码,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裸提颇。我们可能把这个品牌是这么理解的呵佃,现在业界对品牌有很多理解的方式弓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筹骋那。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慌怕,所以我们从整个的业务流程上来看挟赫济,这个品牌业务就是在其中的筒丸捕。所以我们这几年在企业的发展过程当中购叭,品牌也是在不断涌现呕玩速,大概有几个阶段碉呜。   1996年是以轻卡为主导半镜吠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩肌,用着正好”酪。在当年的时代抓住了市场机会礁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一婚。   在2000年之后逢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匠,进行了商用车全系列的崩届途,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悸,这是一系列发展的战略颊。同时把品牌又进行了再升级画革,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理首喘怪。   在这个过程当中删九汕,福田汽车不管是做品牌还是做企业搐扦墙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盯堡刺?一个是福田汽车在商用车范围里面拱稳镁,就是在整合资源方面觉得还是不错的卫梢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郴,花了八年的时间跟他们谈合作渡躲健。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懦信,生产的产品也是福田自主产品欧曼监甘,同时和福田康明斯成立了50漠:50的合资公司锻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喷随裳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诉、先进理念之外怀诗,科技创新也是核心的一个点畔砷徒。福田汽车虽然作为一个商用车企业雹骑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比幸窖,但是也是做了很多的工作传活霉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凉截超。我们统计了一下奠赫垫,和乘用车企业也是差不多的烂藉。   而且我们在研发方面腑芯芦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔚,这在商用车企业里面比较少见眷妻香。不管是先行的技术碱苇挂,还是技术传承方面都做了很多的研究娟,包括去年也推出了超级卡车旧农,也是整合全球资源打造超级卡车谰露。全面从安全类戳、环保方面进行新一轮车辆的升级够。   我觉得总体来说吧瘟卡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业讼庐,是一个有着锐意进取横患瞳、远大目标镰,是一个愿意为客户倘、为所有的股东碑炕、合作伙伴尉、利益相关者带来更多的价值娘沦铝,也愿意为更多的卡车司机奸柑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活木衫联。谢谢!   李苗苗脊贡人:2016年一年有很多新品牌出现逛匿烦,也有很多刚诞生的品牌在努力翅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰污、宝马醛。我就参加过场在北京的怀柔蘑茹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龋订玛。我当时心里就想斯威蛮有钱胺健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奶阂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盲?对于刚诞生的品牌芦券,品牌之路有没有塑造的路径晚察叼?你能不能简单地概述一下苯舅厢?   余波福:感谢红点汽车和李老师窝水嚎,各位媒体朋友和各位同行卵绒,作为SWM斯威汽车搏骡妒,可能很多人觉得很陌生咀菜,可能没有听说过垄,我简单来介绍一下挞江溶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乡敢李,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痉号,7月份品牌上市潮帆却,8月份第一款车SWM斯威X7上市脖。   今天让我来参加这个论坛揩呵,我们的心情很忐忑磨,我们是一个汽车行业的新兵楷,我们是抱着学习的态度来的释恐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寞此,希望多给我们一些指教肪从维。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孪?我们认为这个品牌给用户的是两部分簇,一个部分是产品的硬件褪,也就是物质的东西寡翔。另外一个部分是精神层面的牢撮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酣春萎,第二是付诸了一些智能化散、空间和外观梗,外观也就是在意大利建有一个设计中心犯萝凛,在外观上有意式的风范靶。   从软性来说畴促,我们要付诸一些内涵倪冗栖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入案搁宛,通过植入意式生活的方式浆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泌辉。同时我们也在倡导一些生活方式烯违袜,通过软性的文化来塑造涝挺感,解决通过硬件和软件妈黎,以及从物质和精神层面塑造品牌尸枚超。   至于未来怎么走挨库,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诵辈畅。用户实际的需求和市场的需求似桥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉穷惦,未来我们还是要跟着市场走肩。   李苗苗画:我旁边坐的也算是媒体人山苇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了参蛋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碑谷烹?因为主持人给我了一些问题矗回,我个人认为不想问一些特大的问题琅俱滔,就想问问这个问题染钨。   付继仁瘁抨:谢谢李老师辨,这个问题还是挺好的恃锨窝。刚才您在问的时候唬浚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盯。   一点资讯是比较新型的资讯平台乏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孔擦,我们是做平台邯诉瓦,不仅自己生产内容迟奖嵌,同时全网抓取内容嘛汀俄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砰量玖,再把有价值的内容分发给需要的用户堤拔稿,完全是自动化顽才搏、机器化的柏。我们怎么去帮助车企呢蹋?我分享一个数字痕。   在过去一年凤妨嵌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酚痴啡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畴拌桓,第二是移动互联网的平台葡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剩。很多的车企其实在做品牌的时候怀,都会要求最终的效果己夕孟。坦率讲捌瓤,以我个人来讲这其实是两个事刷双,因为品牌本身是非常感性的甸,效果是完全用数据有结论的坡,就跟一个人去吃一样乡裤皮,吃了四个馒头饱了骨皆,不能说只吃最后一个就饱了圣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痕亭卵,现在我们有几个大的方向颈材辣,第一是更技术化的跟车企进行合作堆纯堆。比如说从去年开始侗,我们跟上汽通用进行PMP的合作经。客户自己建了一个数据库忿刹惕,就是把用户进行了一个分类版潞。然后我们每一个用户来到我们平台上拐铂,他知道哪个用户对应了什么车型封,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陈牢,也就是把他们的流量经营得更加科学佰。   这个给到我们之后瑞宫宠,又发展成了一个新的技术驱动了殿劝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多露,还是看汽车外观的细分多疮澳悸。这不仅可以推荐具体的车型苏,也可以把具体的创意自动化陷夺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绒堑,这完全是技术化的匹配享铣炔。   第二点诗涉,我们是一个内容平台此,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尺,能帮助到车企做非澈伤龋好的传播凸,有的时候这些内容并不能够被发现携奉僳。现在我们把广告当成一个引子垃落,不是一个执行的结果环泰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顷邦,进而把下一步的行为做好衡。比如有一个产品是一触即发卿桃,用户点过客户的广告之后兴孩,我会直接给他推送相关品牌的内容群购。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翰祭棋,再去看有没有点这些内容彻辞棉,有没有评论链驳、转发龟食、收藏擅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匪抠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚊,把广告和内容进行打通譬炊。   第三点捅奥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景需。这个场景是有时间山、地理位置和非常多大量的内容和数据迹睡拾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瑞贸固。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沃裙狼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坏筒,或者是去日本还是去韩国旅行哥。这些并不关系到最终的销量提升多少弛兜,但是可以了解消费者在关注什么哪钞地,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性技。我觉得作为我们新型媒体平台来讲络光哥,一方面要通过你的技术隘、数据实现更高效的转化镶,实现现在解决广告主的一些痛点倦。同时要帮助广告主把服务做好绘绿捐,说句实在的都是服务用户拇杠拼,我们产品的用户也是车企的消费者吕捕,怎么能够把这些用户服务好哺锋赤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驰难沃。   李苗苗瀑性村:付总说得很好呜暑,借此我也想说几句恐绊。我看了一下喷答,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人官,也有一些厂家的朋友赋,我们每个人都是汽车人牌瞳。   我在想荒匹凤,得益于这个好的时代诬,既然是说品牌粗欣噬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呕妻,无论你这个媒体叫什么名字粪淳尼,找没找到自己的定位内疥绘。无论你这个汽车是什么品牌竣毁荡,你的用户在哪里搜。过去几次会议主持上都说四个W交岗,也就是我是谁射脊、我的用户在哪里乓卢霖、我为用户在做什么盾联、我还能为用户做什么其阑。包括媒体也是一样库歪史,我是谁(什么媒体)孟失稀,我的读者在哪里惺,我为读者写了什么样的东西丹镭,读者看不看豁矫,这是不是你的读者群要看的燎髓,最后是我还能够研究我的读者塑瘟、研究我的客户硼锰、研究我的用户暇杉超,我还可以做什么惨娜沃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疆,一人问一个问题就结束号融惊。   请问杨总遣俯皖,刚刚说了这么多筹辉,就一句话受辩,什么是品牌杏裂丢?我们说了半天品牌径破荆。   杨学良工乖冷:我觉得品牌就是价值寺事膜,消费者买你这个东西值不值岛庐,如果他觉得值了蹲拐,就认可了你的品牌舒些确。   许翔忱曝:我就按定位的理论嘲汞,品牌实际上是一种品类的代表诺田,消费者是用品类来思考黑,用品牌来表达玩门。   肖勇甩淮:因为我是做销售的敲毋,我可能最直观的印象斯日醒,我觉得品牌首先是一种价格牡、价值体系娥适驾,同样的产品能够比别人卖得更贵铅侧,别人还愿意买我的绊。同样价格的时候帮,别人的产品卖不出去搪,我的产品能卖出去蒂,我觉得这就是品牌差搜。   第二盆,我觉得品牌是一种文化牧衔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买相,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倦赶峦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摆,但是我的文化能够吸引他兢呛,我觉得这也是品牌的一种表现欧垦。   陈思英秤:品牌首先是无形资产想,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的灰酥董。第二也应该是产品拌粒锤,可能是一个标记剁、标识笺妊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动开暇乾,在人脑海中所有的记忆搜府骑。   其实品牌的英文是来源于MARK睬磋,就是在没有货币的时代物物交换的时候屉倪,在畜生身上有一个MARK共,Market就是营销罚葱埔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亩衰洽。有一个比喻汾揣驾,品牌就好比像银行储蓄饰贫袖,储得越多品牌价值就越高孪冀掀。   余波爱鸥稀:我觉得品牌在直观来看就是商标兑仟诞,另外是产品成。真正给用户留下综合印象的是产品报痹汹、服务和文化的结合潮,以及对用户的印象及感受就是品牌群梨练。   付继仁昧喉赖:我觉得品牌到现在这个阶段劫,也是一种共鸣强,像营销1.0是以产品为中心菲秋杀,营销2.0是以消费者为中心膛禄河,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柔,这三点都离不开品牌济,但是代表了品牌不断的升华秃。同时品牌到今天来讲琴,不简简单单是一个口号愧贸筋、标签收纹、LOGO屯航密,还是一个行为准则锭乳惊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摩哪能,还是每一家企业隆钠窖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鲁扒,并且怎么样高效地执行和检测酸侈潞。   从这些来讲痪计眠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的琅彩,如果想清楚品牌一定能做好墙,至少能够对我们服务的那些人做好温瞪桓,那也就足够了锑褥。   李苗苗碱瀑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竞耍。关于品牌几天几夜也说不完空,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梁盟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夺薯啼。   谢谢大家在座的聆听下,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳 版权作品霉盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权且,严禁转载浇猾酗,违者将被追究法律责任钨渐戮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拟旗,车市销量连破发展记录逆菜稼,这也是问题的时代俊患,多元化晶、碎片化巍凭,对整个行业提出了更高的要求滩炒形。一切都在变薄博拭,唯有不停思变方能随机应变龟。2月18日媳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扯律泰。行业内百余位思考者和变革引领者问森,与120余家媒体相聚一堂赁共,在“变与革”的大会主题下施管膛,共商“品牌与营销之道”痉啤,把脉中国汽车2017偿发。   东风标致总经理李海港茶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜风、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纳朴忍、奇瑞汽车销售公司副总理范星衅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熊盛缮。以下为发言实录馅段:   互动环节嘉宾合影   主持人豹:2016年是一个销量大年邪,更是一个营销大年吹啦滔。从二维码营销到VR营销居淘烯,从下沉式营销到自主营销隧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捣池保,广而告之悄悄地变成了城会玩模,车依然还是那个车涛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崩? 第二场论坛的话题为捻矮抢:中国车市新战国勾,车企将如何做营销伪惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滦酞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔡诚,现在重担在我身上筋,由我来主持第二场论坛胸,和各位老总探讨如何做营销创修。   因为第一场是说的品牌恭荚凄,品牌建设也是非常重要的一环棱陋,我们现在就把品牌这一页翻过去如视新,就说一点营销其他方面别,比如说跟市场德裴、营销相关的一些事情柯吓糙。我们今天的这些营销人加涟协,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痛叭鞠,因为他是面对着全世界最大的销售市场唾。面对的是最高增速的市橙美看尽,现在技术和产品快速迭代脑沸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痘,所以他们是非常幸运的退檀,十八般武艺怎么耍都行诧。   同时很多营销人也在自嘲柔钨,其实汽车营销是最苦逼的一群人册联请,因为我们面对的是世界上最全的品牌炕妈剿,我们面对的是最多企业的竞争抗拓街,我们还面对的是最难以琢磨的土、难以把握的政策环境和最善变的消费者皑。   当然了我们这还不算最苦铆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篙,所以这样的一群人的所思所想奇锰孔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弟僵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的善锭铜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开未。   汽车品牌最新的一个品牌定位陛,在座的应该就是汉腾了平桶聊。请问汉腾汽车的副总继兰炉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题架,您给我们简单总结一下皮唤唾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的穗浚华?   于晓东燃羔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朴钢,让大家来了解汉腾汽车媚汤挠。汉腾汽车目前是全新的品牌叔峨,2013年11月份成立颂侵,5月9号品牌发布河,9月6号新车上市配,第一款SUV产品汉腾X7眯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哆寝,本着向同行和成功的标杆企业去学习泄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞋精溅。   2016年对于汉腾汽车总结来说踞,第一点是品牌发布惦忍乾,这是做市场的开端衫喂秆。   第二点是渠道湿拓鸥,对于新品牌是重中之重的工作溶,渠道顺利打开的局面妈,签约181家梨,正常运营150家心蛙私,渠道作为做销售最根本的工作泼挪,没有渠道蝗兢们、没有服务家忌,消费者也无法触及和体验级弹秋,对于一个新品牌这是一个开门红苯澈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荚。   第三点是在市场上千,市场层面上重点资源向一线倾斜奴箍寄,资源都花在提振经销商信心铆嗣、帮助经销商达成销量上胯,因为作为一个民营企业苦科培,作为刚起步的企业帘姑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垫,支持了经销商的销量汞汇。在品牌和市场的方面括胶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助申粟骋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妙模帮。   刘小勇蓟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蝗梳抬,汉腾除了自己营销的亮点之外竞倘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怖镁清,或者对您的触动是比较大的剧灌?   于晓东多伐梨:做销售在产品力表达上顽酞挪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豆饯醚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吮,在2016年都说是视频和直播的元年缔惦导,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试列。包括产品试驾挑战的活动法酬厦,也是和斗鱼做了直播的活动垒讥。在我看来在消费者了解产品上锤,可以随时随地城书偏,而且是更加有渠道客观了解一款产品脐聪。这对于做营销来说豌闪,既是机会囱闭,也是挑战翁。   刘小勇任蹿烘:请问李海港先生拾掸喷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大镰,尤其是传播的环境牵兑坝、传播的手段拈、传播的模式发生了翻天覆地的变化戮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伍案?   李海港俏史:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醋,在新技术嫌僧珊、新人群和新的竞争环境的驱动下坦脊,媒体处于变革的时代蒙传聊,原来的架构碎片化了搁剑,新的架构正在建立藩梨献,当下处于这样的时代钠梅。很多事情是这样的趋势箱,原有框架维持很多年罕,突然间环境变化之后碎掉了筏没,再重新建立新的架构茨情,万事都是这样的道理精览。现在媒体环境是什么样呢趟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)欧脱。这样可以导致媒体的平台化嘘鸥,另外是媒体人的职业化或个体化华妙栏。   简单来讲弓爱,我们以前是自己做东西菇,自己在自己的商铺里去卖脯。现在不是了老鸥妮,现在可以自己做东西撑羚献,自己去租商铺衡侨讼,有的人专门提供商铺波,有的人专门做东西憋邓溺。这样可以做专业化的组合绰,效率会更高露陋辆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势前旦疗,红姐以前是媒体人徘愤,现在有自己的传播平台坝氢娄,也借用了社会化的平台备们,把最好的内容输出呸幸,她做最专业的内容篡。我想平台也会用她的内容茫孺石,未来的板结新的架构就是这样的佃疮长。   在这个架构下作为厂家要适应随,东风标致已经做了这种尝试现固品,去年把我们的公关公司能力削弱令缚屉,因为他们的稿子太硬了你,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吩篡,从专业或从第三方的角度看待东风标致息,我想他们的稿子会写得非程椋好幂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣洞,这是未来的趋势袒。   刘小勇掀哀琉:我听到有一种观点绞锰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莎梅抗,我就抓住了更多的消费者矗糯,更精准品期,我的销量就会增加挞。但是有一种观点认为闲嗣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了高弦?如果总消费需求没有增加萎痴贪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褐搓诞,是不是大家又打平了蔑城衅。就像一个剧场理论佩,原来都坐着看戏辑邯,后来都站着看戏了设楔涤,其实看的戏是一样的乏磊。请问奇瑞的范总沟填刺,您怎么看这些新的手段夏梧、模式对销售营销的作用夸皇?   范星猩:首先感谢红点汽车排、感谢红姐募叛贯,也感谢刘主编人。实际上前面两位老总谈得也挺好欢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魄。   说起营销炬葱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面额芳布。但是从营销的最根本孔,还是回到对客户的理解卞。我们最近几年对于整个汽车市晨碧邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整无,最核心的是我们看到了两点变化箱萎魂,一个是围绕客户端的消费升级成,第二个是客户年轻化的变化伯论。这两个核心特征的变化省,带来了所有客户需求的变化碾陷脚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颠泪。   应对市场的发展荣算,我们称之为整个自主品牌的发展善樊,包括奇瑞自身的仁沉,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄荩快乓,年均增长在40%左右的增速黔,所以说基本上属于原始增长的阶段茅胳鞠。奇瑞从2012年思、2013年开始进行战略转型违靖冠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岛掳,我们做的核心是提高整个产品的品质赋帆,是我们整个战略转型的核心浓狼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力簇丹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辉畅、好的服务帝拍。2016年我们已经进入到2.0阶段跑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可湿帮葛,整个2016年集团销量也突破了70万辆建侯,增速达到28%梳,国内市场超过了36万辆弄尚,也是过去五年来最高的一年尸屑。国际市场中夏,我们2016年实现了出口8.8万辆吨侨,也占到整个中国乘用车出口的1/3扫豆筷,也是连续14年中国出口第一的车企为羌醒。   我觉得取得这些成绩妊,销量数字是一个方面刚,更重要炔跺、更为看重的是结构的变化摄氛,第一是企业盈利水平的变化沏聚,为支撑企业未来的良性发展灰泥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞥涛。第二是体现我们战略转型的成果半坤未,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可煌疗扯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猴谎蚕。第三是客户结构的变化蜕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羞扁娄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升魔你鹿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盒杉联,实际上我们更关注的是除了规模的变化逆毒途,当然营销数字很重要惮栋。数字背后更关心的是这些结构的变化眷咎汞,怎么产生这些结构的变化汕?从我们自身对新一代消费者的理解动人,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陆。   客户体验的三个方面我们一直在做胆柔,第一是产品体验屯羞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叛盒,行业平均大概在35%彭,奇瑞可以做到25%莫判,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台深凹,今年还会陆续推出更多的平台泻隶滥。当然平台不简简单单是全新车型的概念夏。   第二是品牌体验输哪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通规妮抄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曝柿贰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了详拜,现在很多企业在做营销过程中视频钝、直播方式应用是越来越多了穗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蜂工。今天消费者接触信息的方式发生了变化祈。   第三是整个销售服务过程体验的升级庞赊阀,在2016年网络规拿勇ぃ和第三代形象店的升级渴,为了保证客户体验的一致性沸褂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虹鬼侗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的病态糯、优质的铆舞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奉,这是我们正在做的脖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晶,谢谢!   刘小勇拜谈:谢谢范总期,现在的汽车营销无论是从手段撵,还是从模式彤享,包括内涵都已经发生了非常大的变化翔反。我顺着这个话题再往下问一下素,请问刘晓科总固,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仑科、营销套路碑撩胯,您觉得现在还适用吗翁梦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碧?   刘晓科扒摹餐:刚才范总侧啦群、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势末复白,因为这里面在我们整体来看禾洼蒲,其实我是一个新的营销人看,刚刚在这里两个星期挫乳迫。我以前更多的经验还是做用户剁是,去看用户的发展菏澜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鞠、网红菠能埂、娱乐化集,甚至还有用户的碎片时间咀疽。但实际上反应了两个变化废邦冕,第一是用户浏览的轨迹改变了赔,以前在PC时代愧计,大家基于浏览器阅读匈。所谓浏览器的阅读献才,对于从一个网站跳到另外一个网站唱奉,这个成本几乎为零械,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亢,只要在浏览器就好汹。PC时代庙缅剂,网址恃速、网站郝巨订、浏览器是值钱的揪虑嘎。   对于移动互联网识竞睡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下估范,对于微信小程序也有很大的期待勿蚕化,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观耽。最终来看便袍豆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流许。在这个主流的前提下惩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淮。在这里出现了两个问题玫栖,也就是时间的问题裴朽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牧查,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惭。如果是比较泛一些的资讯或APP旁疼,如果中国互联网网民用MAU看双,月度覆盖量几乎全部覆盖峡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哦笨踏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP华。但是什么会不一样嘎?就是时间久拼葛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲差挡牌,我也高度认同一个观点净伶惧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要黄拟陪。在这一点来说胺朔温,我们的营销不是去抓住用户鼻蓝迟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唯杜架。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起旗。   基于这些理念的变化段高驶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镶,而现在发现专业内容看得比较少一点埂。专业内容对于用户的阅读刹铜,可能是女性就不太爱看湃芜嘶,覆盖用户的时长就变短浅必煞。什么东西会长呢船?从2016年敌损、2015年的情况来看僳,我们发现基于娱乐营销的网综时间脾菏特,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暑输酿,因为可以更好地去占据用户的时间漏坝。比如说我们投的一个网综节目拳粮,可以有2个小时以上的品牌露出时间酚拾乒。   对于用户来说颗镭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起丘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搽勿佬。无论是线上的翔,还是线下的购仙壳。   另外一点讹,我们做了一个用户报告谐唐,会发现用户现在在看车的过程中荷廖,比如专业的导购居,发现用户的时间夕稠衡、决策变得越来越短痞蹿摆,对于专业媒体用户来讲且协峡,用户平均决策时间是108天牵浑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天死扔,这52天对于内容的需求是很轻的乔炽捷,包括频次是很轻的捶稿。从52天开始一直到97天鼎犁,基本上是从几款车的比对到交付定金挺,因为提车还需要一些时间兑继,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览篮检。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荷咳啡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接供耸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接栏。也导致现在的自媒体更火提踌暑,因为大家更相信人斧攀泞,也就是网红的力量会逐渐发挥铅饥铺,包括IP的力量拜圣。   营销的变化是跟着人走的疲肆,用户的体验胸潮胸、用户的行为发生了变化据,我们的营销一定要适应用户的改变韶氯。   刘小勇撵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讼胁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恕昧。想问一个跟豪华车相关的问题控举观,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胁裸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹄,从超过10万辆到两三万辆的都有凛伎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靖楷谭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粳凌?或者会发生变化吗龄?会发生变化的话肌宏,是什么样的主推力量来促使发生变化胚?   王顺胜蓄封朗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捕蜕挂,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒂酥氓,去年4月份才成立了新的事业体制腿水垦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阀,10月22号四驱上市奈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布无刮霞。   从去年一系列的举措黄戈统,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乘饶黔。像主持人刚才提到了水瑰歉,怎么样去改变格局梳家芒?作为豪华品牌在中国侣疮,像ABB进入中国市场比较早痉萄篇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毙孺,其实我们也做了很多思考维,想跟大家分享一下搬。   第一马退,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盼驼朵,也是十年左右的时间钞赔逆,也不短冠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兜蹈垦。作为这样一个品牌要找好自己的定位奢熬,我觉得是特别重要的传略环。我们不是说跟谁去竞争扭瘁圣,而是在豪华市场找到适合自己的位置夺放,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钠惠,包括在上海搞了大型的上市发布会谦,在上海中心进行首秀璃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录金救,这也是用来提升品牌的酬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劲。这一系列都是来提升讴歌品牌的挎肯。   在后面的发展上犯,包括在2017年也做了很多的思考社壳攘,就是如何在营销创新上做一些突破可彼。比如说植入了体验式营销操欣,包括即将上线的体验店某,可以跟移动互联和终端顷典寥,包括一些PC端进行一些互动孩侮。包括很快会引入管家式服务拣扛盟,让用户真正能够感受到服务和体验弓。管家式服务是一对一的扑第,能够让你感受到有针对性酮,并且有温度地触摸到服务的形式囱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展累,我们在形式上也进行了一些创新冒公穷。   尤其在内容上面楞卸挂,我们以内容作为引擎蕾,创新作为驱动艰握,作为后来者品牌沮输诺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置南。至于格局会不会变化省,其实每天都在变化肝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毖喷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颂劣素。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蕊,我相信之后会在变化当中不断求变盲。营销酿炬、创新不但要传承好的东西涪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亲,跟大家一起共享一下啡讽渐。   讴歌作为新的豪华品牌许,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磺毖,希望在座的媒体以后多多关心泪、多多支持掠全缎,一定要让它取得成功诲跺,谢谢大家!   刘小勇惰颊咸:接下来有请江淮汽车李总扣店,咱们聊一个关于2017年的话题痊玲,现在年底省啼、年初做营销的也是做足了功课九滦,关于2017年市场的预判汤。能不能把您做的功课分享一下陡顺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桃?   李建华凡:小勇这个题目“袭击”挺厉害霜香,营销这个事在台上讲硷时桶,对于2017年的营销还真没有想得特别细懊。对于营销习峭,以前讲欲文明其精神纪,先自野蛮其体魄绦设锻,营销在中国还是跟认知相关苍涉,属于文明其精神发展之内的勺腺琅。营销在2017年来讲扑斑面,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坍诵搏,全球规模最大锭刃暗,还是保持增长茫,需求会很旺盛甲,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓉寥,这些都是一些确定的因素艇疟。关于不确定的捅饺骋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寂骂,这使很多事情产生了不确定性骸猜,也使推广方式产生了变化核逝淘。在一个变动的世界里要想做好功课豁咀,关键是有定力把握好不会变的东西笨柔。   就江淮来讲酮湃疼,2017年一方面会更加关注用户的需求炉柑。因为从做营销来讲铜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讲仇。一是用户看到产品华,如果产品很美好蕊适,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奇铰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渭工车。第二是当产品出来之后承杭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藐热,如何让消费者跟它产生很好的接触瑟桨、接受它逛里岭,让你的营销做到有广度誓畦、深度和温度酒龄男,这是营销人需要花功夫的地方孤撵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饥桑释,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣#好的保留和记录下来俩木惠,强化终端的执行力惜钝掀。这是非常重要的歇疮齐,当消费者看到的车是处于被管理的状态狠,他就会有好的印象计镜绢。如果是管理失控的情况陶湿趴,就会认为这不是好的产品嚏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泄袒尺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哗承泡,这个产品是不是他所需要的暗嫂歉,能不能让他在过程中感受到认知和认同闯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咖螺橇,现在已经不太需要你告诉我什么了徊领矾,往往会更注重你提供给我的事标筒,是不是我真正参与过的姑蔬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虽溪啊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颗誊昏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV累?可能现在需要一辆高颜值少傻、大空间醇芒幕、强动力坑、低能耗少袜奢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凳计,所以2017年上半年会投放一款S7揭溪。前面的消费者参与了意见赌建甘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件京,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来然闺苟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触协居,形成了共同创造的氛围艰扑。往往共同创造的东西雌,我觉得是消费者乐于接受的东西豆。未来共同创造曹枷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汗纲。   刘小勇琅溺拔:非常感谢李总立涪。我觉得现在开论坛藤刻棉,最难的是请嘉宾谴侗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剃,是嘉宾请来了之后不给时间说撤萎。今天这个恶人就让我来做了磁,咱们就不说了毯。   最后请每个人回答一个具体问题卷,刚才进门的时候有一个调查胃存,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涪吗熬?我们从于总开始毒。   于晓东两:我觉得2017年应该说挑战大钞逗突,期望更大册觅,我更看好细分市彻懿嗔獭,因为我们也是做SUV的嘛圃,我们更看好SUV市场的持续增长沽景浓。   刘小勇荣勾:全行业增速去年是13.6%钒、13.7%碘。   于晓东抵:我预测2017年是10%抄哩。   李海港喇:8%胁。   范星椭纪:我就说一个数炬偏,虽然说一二月份看到环比有所下滑层陷剁,但是看这个数实际上同比还是增长的隙妓陛。本质上今年不用担心屁,我觉得还是在8%到10%之间裂磊疾。另外最近看到1月份的数据出来了绍试倒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兼省,这实际上是一个分水岭阀筛耪,一个很大的变化辣瘫。   李建华嵌歌丢:我觉得应该在5%到8%骇毙,可能会接近GDP的增速霉。   王顺胜勿划:我觉得整体会在8%到10%以上怀拼憾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疥。   刘晓科读概:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嚏内斥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藕,我觉得再加两个点是8.5%瘫。   刘小勇醒寝挞:你更准确了酮狼,到了小数点后了坛豁。非常感谢各位老总的精彩分享殿费。就像李建华李总说的扔,咱们说到汽车营销人垛篱,媒体界有很多新词来形容奴,像野蛮执行力或变态战斗力泵、狼性文化等等鸽散讲。其实他们是一群非常善于思考的群体炮,他们的思想的深度决定了在行动的效果鳖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卤栋弦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈定龟钠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏,严禁转载岸,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浓垂芯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行其僻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谦效喜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饯评芯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奇。以下是北汽集团党委书记欣绷、董事长徐和谊的主旨发言赡创。   徐和谊栖:尊敬的何部长博涎,尊敬的各位领导贬蛊沉,汽车界的各位同仁祈,还有我们媒体界的朋友们茎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂那链谁,探讨汽车行业的发展话题成凰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年么,这一年间我们先抑后扬跋廓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻册,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进回,最终以产销2800万辆尚弥,同比增长13.65%的优异成绩下骨炊,完成了一年的一个胜利的答卷持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懒,为不断探底寻求新方向的中国经济戚,可以说去年我们再添新亮点誊敢挺。成绩固然令人欣慰朝旗天,然而先贤有言悄,一切过往皆为序章帽。今天站在新年的起点上回望从前蹄促,我们发现深沉变革的暗流涌动率侩,启迪未来的创新发展笆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思麻边。   亚马逊无人超市惊艳登彻锵砺啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愤,提振实体经济箭在弦上究佛,消费升级引领我们全新的商业文化时代安,技术商卿、商业模式僳伤窗、国家战略芯未、市场结构结合在一起探殴扳,这种更替的演进铂挖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喇督,正释放出巨大的改革能量磁,正引领我们整个行业迈进全新的时代径椒缮。   一是技术模式在不断地创新氏光,汽车行业转型正在进入落地期糙屏。最近几年在互联网城、智能化堡、共享经济等多方的洗礼之下思钡犁,汽车行业正在同创新中被颠覆者辆椽,迅速地转变为创新转型的主动执行者郎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仆,日系车企抱团开发人工智能技术担结曝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域教捞狈,可以说剑指出行解决方案悲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横促,在新技术继、新模式领域不断落子迟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扮瓷。   二是消费升级博蹋全,品牌之战成为未来的新机遇腺讽。随着互联网思维的逐渐渗透领翔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稳。情感价值许短尽、消费文化酷赦遣、消费者价值观越来越得到重视椿薪,网红营销俄钙、二次元营销身堑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势化乏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通德,实现产品表达与消费者价值的同频共振棘弛醋。   另一方面骂蕉蟹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书守绒,为自己的人生价值代言还。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粕疗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇石。   三是提振实体经济度驰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骇疤,就是提振实体经济潮。其关键在于制造业转型炭楔绩,转型经济学的研究表明饺警翘,制造业转型中产品技术固然重要扣肝,但管理体系更加重要愤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眉、网联化建设常光汾,就越能发现在信息化建设这种大背景下梗搜垄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键马构。前几天我看到有文章提到泻堤烽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盲谭。这样的提法虽然夸张避成惨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示葡伤柏,我想却是切中要害的楞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丁晒攫,随着提振实体经济逐步落实那摔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键郎闪蔬。   四是政策变动片授,新能源规模化睛蓬曙、市场化成为未来的大方向鹅徒兑。2017年新的政策正在逐步地落地滇坊档,新能源汽车格局正在悄然地发生变化薄吝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境公胁,行业准入规则惩捞、动力电池规范条件等政策的制定溜,从各个角度划定了新能源的市场边界擦危窟。   另一方面咸半佃,碳配额钾、双积分贺、新能源补贴退坡贯,无不要求新能源发展要还原市场化手段撑巩,聚焦核心竞争力逆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兽莲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寡促赊。   纵观整体形式的发展圭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拘拿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娩。数年之前奈,面对互联网行业的冲击莲,我们以为我们只是需要一个互联网+灌畅棚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折来,还承担着国家经济转型的重任杰忌皖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倍嫡驶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腹。这样的多重任务刮,给了我们新的挑战蹦鸥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闯盯。   面对全新的形势放茂量,面对前所未有的机遇与挑战娇病,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缕。我们将锐意进冉恪,大力地发展创新精神氮峨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命车泡,在电动化浪、智能网联化檄谩堪、服务化贸、国际化等方面加快发展步伐砍架,不断推动新技术魔探、新模式的落地生根蔼蔼,不断地发展新能源汽车蔑藏,还原城市绿色健康生活掠慈倾。不断承担经济转型任务迟,推动传统制造业的升级接。   面对未来感惟,我们将在以下几个领域寻求突破少:   一是加速智能网联技术研发悔略,打造智能出行的生活方式虾充。2017年拉斯维加斯的CES展上蜂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略形馁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闲敦陋。当然不只仅是和百度帮咐,还有其他的国际国内的公司幕。未来瞄准智能驾驶蹭胯、智能互联迪霓、智能座舱等内容潦攻拦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系稻凛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具公肩贬。   二是加快新能源汽车产业化修熟,践行绿色环保发展目标锑膊。在新能源方面坪娟,北汽秉持环惫灼穑靠大家的理念咸,不仅造优质的新能源汽车产品剑衅,更要造消费者愿意购买的新能源产品乱玻。尤其是在补贴退坡澄税炯、行业回归市场的大背景下潞婚,北汽集团聚焦资源恐、聚焦技术镐、聚焦产品崎、聚焦市澄萘辣啤,四位一体严密把关整个新能源产业链古思俄,为消费者提供既有颜值割、又有内涵的可靠产品克。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斧胁,共同守护美丽家园贪梆聘。   三是加速国际化资源整合备旁,实现中国品牌的全球化贫扑。2016年筒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地齐居,实现了北汽国际化遍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硼恃面。配合国内的合资品牌蛇须,服务于全球布局研发基地挎,北汽全球范围的资源整合叛,已经进入了研发吃砷鹿、生产寿猴池、销售仍畏、金融融眉鹿、人才和品牌全方位互动的良性循环灸。   面向“十三五”体搐,北汽将继续深化拓展东南亚栓限、北非泡婆粳、中南美橇哭范、东欧等重点市场的产业布局谢贰,使中国品牌的影响力遍布全世界疟甜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冀拣捷。   四是坚持服务化方面梨炯,推动制造企业转型升级惋久。服务化既是国家经济转型的方向狸,也是北汽自己产业升级的主要目标楔。多年来我们在金融官稼让、产业投资谋、后市场舞井、出行服务等领域多点布局拼替毯,随着时代向智能网联方向的发展帮港,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环阂欣酗。构成从业务到管理体制俺篱,再到基础设施的科学发展体系勺竟罐,不仅提高了资源的利用效率臀戏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸡。   各位领导杉,各位同仁水图骨,媒体界朋友们伞,闻鸡且起舞查酿几,风好正扬帆弥,新的一年已经到来勤投,新时代也正在开启机遇的大门堆,让我们携手共进蔚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇媒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菜,长城汽车累计销量达107.45万辆穿聘庇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卫担,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诬,其中哈弗H6占比超6成井陶师,达到了58.07万辆兔悍驼,同比增长55.58%蝗缚士。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抽柿陌,2017年2月19日翠操苇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年曙响,我国汽车市场销量首次突破100万辆歇患魂,高速发展25年后的今日惹泻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壤环轮。中国自主品牌已突破百万辆倦怖,那么能否乘胜追击逾越200万渤穆、300万的销量目标蔽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中请,用他的话来说碉懊,“这是很了不起的一点怪罕乳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面硼教,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豆刊,从另一个角度来讲俄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盛圭。   安全撬寿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枪划魏,分析其中最重要的因素箔,魏建军表示攘呢,回到20年前冗弗,受到成本和技术等方面因素的影响匿课涡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位态。而当今时代视匪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卧喘,其比重也在日趋增高桑盯具,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阀辨。他还透露瘟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元井炉泉,打造全球化的研发体系鄙煞,在主署参、被动安全技术仕班、智能互联蒙书、自动驾驶等方面晦烘,形成领先优势牛。   说到自动驾驶技术寿尖,放眼全球汽车行业贤脐架,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重硕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罐瘦栏。哈弗将采用北美峨、印度萄凭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恨弗,据他透露珐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埃脑,目前正在进行路试燃怠,有望在2020年后投产酸瑰。“我们的最终目标屠姐,是推出完全无人驾驶的想丝暖、最安全的 SUV 酗竣巴。” 魏建军说到赊显。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挞唇,魏建军说到卫善,2020年赤灸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凛。对此萄肆,哈弗规划了四十余款新产品慑接搐,覆盖全部的SUV细分市场须较。到了2020年店,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躬绷盾,在规模上超过吉普碉、路虎钠,成为全球最大的专业SUV品牌忍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耸淖媒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雾闪,魏建军回应道簿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劳,一方面要靠产品快速地更新迭代滥贰,另一方面则是丰富多样的产品规划簧,这其中就包括新能源方面的建设贰绊房。据悉脆孩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馁官劳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贩力丁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侍改。除此之外辣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰取,目前正加速推进全球化商业的发展犯芒巢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芦仙吝。   2016年供笑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展女墟剿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑愤怒嫂:WEY登场之后哈弗应如何定位掂靖琅?魏建军在现场表示示疗湿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耽。相反孪倡捕,哈弗将全面发力15 万以下市称蘸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场井骋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针良全采,而“聚焦”就是集中资源久肠,打造产品和服务的差异化优势酱看迟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”混傲淖。先做强年、再做大口彩,这正是哈弗理念的核心所在莆奶。在盛典现成酆!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扔狡惋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姜瞧释。“我们拥有着全国最好的经销商队伍交灸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队趴稍。据了解刮,长城经常组织经销商团队去日本考察窗蓬猩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妮踌篇。这正与长城的发展观念高度一致呸。魏建军透露撑辜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”革撤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呢,经销商们也未曾有过动揖9洹,这正是“稳固”所体现的重要一点刻孰矛。   长城汽车总裁王凤英表示吨刨竣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墩。 她认为燎呜,良好的厂商关系是相互作用的嚎歧,只有让经销商满意核没,经销商才能够让消费者满意途烙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夏链经,这是层层递进的作用效果替途,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑞负丁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌籍材毒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匿祈?哈弗给出了自己的答案纳淑:200万的目标即可上路密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茅臼,在新能源汽车补贴退坡后厦吐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闪扔,这个数额占车辆销售价格的40%燎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蛙萎仍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吐?未来半郡朽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇棋?2月8日下午芦鸵槽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胯蛙题,2016年界,我国新能源汽车的发展走在了世界前列现扔睦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一性口藐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戒渺靡。随着核心技术差距的缩辛胄撕帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萍。但是酮墒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唾薯,巩固和扩大这种优势枚坞,还需要政策娠啥黔、制度和市场三方合力琉挡,打造可持续的市场化发展然吾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布馁墩氓,但是从已知的美国串愤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看囱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阿尘雀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%考仙控。同时锰哦碎,公共类充电桩接近15万个的发展规模仆颠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家含爆的。   “走在世界前列范晒,不仅是体量和发展速度位居世界第一尚屎叭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一樊残。”许艳华表示速判,经过近几年的积累舜晴逛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荡、制造和营销的体系能力炽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潜倘,产业链基本完善遂。整车缸撇、动力电池诧、驱动电机系统性能大幅提升头,市场主流车型的动力性曙具、续驶里程坝、能效汞侣、可靠性逛缴、舒适性明显改善泞强,整车悍磷便、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拱惕竣,新能源汽车市场覆盖率提升桅绦淳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鸡疮,占世界市场比重约为50%屠。按照已知的企业规划弯,在乘用车领域纠,2017年我国将有73款车型推出丝澄,进一步满足市场需求磺豆沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藉奖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叭,整车单位公里行驶成本也在下降察。“20%的成本下降案蓟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价策斯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升病森督。”许艳华对《中国汽车报》表示殿,在规模扩大成本下降的同时萝煞,市场竞争下之下恐,企业会做出有利于市场发展的选择化副且,也因此晤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右魔蕉。   许艳华判断报,2017年糜际,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强分帛,预计占比会突破70%哨沛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罗,充电基础设施也将继续保持快速增长扔沁莲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呛事堕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逗,在此框架内公探,到2020年冬程碧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瞳。但是补贴退坡后怎么办跑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弹添。”许艳华认为痉轰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幂孰困,让新能源汽车使用成本进一步降低啃,才能保证其持续良性发展兔潮窘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坪娩。目前却,无论是整车核侯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确俄,剩下的就是政策实施好的问题驳缝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贾仍承。”许艳华强调娠糜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系合,2020年到2025年是重要的过渡期瓣袖化,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蚀脱位。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瘁势撂,这方面我国也走在世界前列蝗桐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胆曝,进一步落实国家新能源汽车发展战略磊伦锨,保障车辆和使用安全随。   不过梢旧胎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议携频。针对《暂行办法》陪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞬、10%和12%的比例跋光,调整为5%贤狄氦、8%苦、12%的比例惭,并允许2018年廉汕虽、2019年负积分可延迟一年抵偿精。同时火矮谦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丸睹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淌,丧失中国已形成的比较优势普境尺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔷罗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靖瑟,以便企业开发和商业计划的制定塘帕赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶钞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抖尖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钨疚。犹记得2015年7月芭桓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啼但,并对这些汽车的车载软件进行升级辑钙双,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脸鞍恳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矾妈、转向系统以及车载系统慧艾漆。    如今鲍希肖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迷筋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案想讽,如果没有行业安全标准来做规范悲懈缴,或将引发不可想象的严重后果套衡。在我国凳轿,作为国家网络安全的重要组成部分凸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫美。《中国汽车报》记者日前获悉创氮扣,《车联网网络安全白皮书》登就翱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敢。在发布之前肠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冷,他告诉记者爱堪聚,车联网网络安全即将拥有“指南针”态。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膛蕾坤:《白皮书》社夯、《细则》出台的大背景是什么航室?    庞春霖娘死:在节能环保绵、安全舒适滦蹄,以及车联网熔两限、自动驾驶冒、智能交通等方面要素的推动下陛,汽车正在迅速IT化乳、智能化底稻椒。与传统汽车相比纺骸耗,智能网联汽车在节能减排该伴、安全舒适方面具有前所未有的优势溺,符合汽车工业菩、交通出行方面的发展趋势惟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肪。在互联互通的背景下共,没有网络安全充分保障的情况下股抬,智能网联汽车带来的可能就是灾难鼓疤棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爆赊箍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》链弧,明确要求网络运营者(车厂略、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屠瓤,应当依照法律热桶护、行政法规的规定和国家标准的强制性要求歇培物,采取技术措施和其他必要措施缅,保障网络安全取赶说、稳定运行爽墓催,有效应对网络安全事件娇匣巧,防范网络违法犯罪活动限瘟,维护网络数据的完整性蚊理、保密性和可用性盒痪。网络相关行业组织按照章程丹,加强行业自律赋葡憾,制定网络安全行为规范耗摩,指导会员加强网络安全保护世,提高网络安全保护水平就,促进行业健康发展舌驹丸。”该法2017年6月1日起施行佃画。    2016年10月23日棱巍拜,在前期工作基础上暑甭权,在工业和信息化部等部门指导和支持下人,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擞嘉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坝酣硅,2016年底充仟,以电子科技大学为主任委员缕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谭粪、中国信息通信研究院握认嘶、国家互联网应急中心蹿底饰、中国联通嫡忌干、中国电科第30所抚、奇虎360染、博世为副主任委员殴花,联合国内外70多家整车醒韦、芯片鸽篙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称私:车联网络安全委员会)正式成立砷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求模倍氯,在工业和信息化部策墒、国家密码管理局惋掳、国家网信办等部门指导耿、支持下掳剂,车联网络安全委员会于2016年底组织既竟答、协调产业资源贯,以我国自主和在华骨干外资车企某委伸、终端和零部件厂商为调研对象碎粟辣,先后完成华南汲、华东努监、华北愁、东北驳钳、西南地区调研工作毛,充分了解了车联网网络和信息安全政策某手喊、法规斤交、标准孪恰、产品偿谱、应用等方面的实际情况与现实需求店。并组织与协调联盟内外资源蠕,开展了车联网网络与信息安全相关政策乱、法规猩、标准的研究沦常露,形成《白皮书》解释、《细则》堤偷薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忌。    《中国汽车报》魔伺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖使甲:随着车联网发展溉股,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猎储花、技术标准讣胳、产品及服务体系的支持使穿。从调研情况看持,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战滇嫩挨,缺乏可靠和一致性的基础工作恃痴,因此需要我们及早采取措施算控,完成网络安全方面的顶层设计工作浇适昂,从政策蜂坟、规划荡、标准隶、技术瘦屠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徐旧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳干摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状来季,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓜卞淖,推动车联网网络安全产业的快速发展钝讥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挞吵,从企业抽贺咸、用户噶廊廓、政府需求出发污七,参考《工业控制系统信息安全防护指南》复,结合车联网的行业特点和技术属性厩,立足当前现实和未来发展趋势柑态猾,提出仙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吕攘、指标和建议巳抹嘶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宏豹炯,提升网络安全防护能力胜邪孤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贾。    《中国汽车报》关分:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穗经邵,对现有车辆和新车产生怎样的影响居搏?有没有实施的时间节点火?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熊统?    庞春霖胺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹲灸,并不涉及强制性标准和法规窖咐鄙。同时通过产业宣传膜揣、贯彻和使用醒晴兑,不断发现新的需求和不足腔侨,并加以完善刺涸嫡。但由于网络安全形势的复杂性届韧,以及车辆作为一种重要的交通工具佃辨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台始赏。    两项文件本身就是在调研基础上使骏,听取产业单位需求而形成的府斥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶股,减少大家的迷惑和疑虑水甸檀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动和具矢,切身维护好产业和用户的根本权益敛虐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卉锋暗,当然会有成本在里面辰矩雌。不过从发展的角度来看贫娠嘎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痴禽,属于必备的系统商晶济,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奶锨井。同时距弄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柏,也会赢得更多消费者的信赖歧。    《中国汽车报》蛾年恋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氓?自主池苛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碑傅赁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辩檄?    庞春霖穷讽床:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荷,其中一些关键技术和产品渐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掠畔让。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攻突,那么就像现在车辆的保险杠冈懒、安全带叔、气囊沽耿、ADAS等等常规安全产品一样衬人,无论自主还是进口车辆铅跨,应该都是一致和统一的要求琳列,并可以采取现在车辆型号核准等方式你贰猾,推动车联网网络安全产品的安装竟娄、测试丘胎摩、使用签冒嵌、维护和服务典氮锹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多景,首先是人们的意识问题墩风姬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亨,但对于车联网网络安全却毫不在意瘫。要知道殊款,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桅使芒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喷、多变汲赤佳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片开、软件等基础技术凌,对于自主车联网网络安全产品而言尘萄骋,投入比较大识的迟、周期比较长些、效益回收比较漫长舍肛收,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诲宋啪,从整车企业皆窝响,到零部件说峭襄、软件释扯锻、芯片供应商岸娃攫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹭、人才队伍霸谓、产品体系匆汝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系似箩凭,也非结构化的治理模式搞,需要新型的伦理腊、法律和技术法规给予支持忙扒夹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界释豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞尘檀:李芳" "   1月18日帆赣驮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会道快祁。引人注目的是舍铅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起详期送,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淬。EC180之所以有如此低的价格地肋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疙。在补贴退坡的背景下瑰粟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犊鞍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业僻此蛔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竣屁千?在发布会后帕哦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访道诞认,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暑,以及2017年的经营策略与规划挎。   《中国汽车报》婪蕉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义髓锰醒?   郑刚茅取: 北汽新能源有两大类产品平台臂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品需围踩,包括EV麓、EU巍关、EX锨隘、EH四个系列拌孝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品得搽截。在开发之初潞兑瓦,我们就对其有一个精准的定位与期待辅。   北汽新能源在两年前预计到盒港,新能源汽车的3.0时代即将到来剐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛇呛未。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车不和。   目前撑恨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绍俏,这没有错剖荤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术湾骏色,并没有推向市场的现象极了庇。我认为幂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冒,也没有认清正确的发展方向考。   因此酵咐,在两年前开发全新平台之初瓢境,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车硼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翅,这种做法目前看来是成功的蓖屯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搁、造型入惮构、特点以及价格之后五糯四,大多数人对其给予了极高的赞誉胳烽烫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灵返。   在成本控制方面烹焕,我们认为还有压缩的余地杀,通过不断地挖潜降低成本尚,我们认为可以让更多的人开上这款车妥淀徘,不过这需要一个发展过程葡。随着销量和产能达到一定规幕沟伲后尺,我们会进一步整合资源憨堑贝、降低成本戎,提供给用户性价比更高的电动汽车汹欣。因此深甲,就目前来说睫箍扩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恳凭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毁。   《中国汽车报》栋: 面对补贴退坡收杉,EC180为何还能采取目前的低价策略科?北汽新能源有怎样的发展战略柒夺安?   郑刚孝: 从当前产业政策来看盼哆裂,全国各地的补贴额度不同伞榷,流程不同飞栋,这都带来了公司内部成本摊销的问题桅冒乾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难儡。为此斯涵巨,北汽新能源成立了卫蓝基金绕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亩茄铆。这需要企业拥有一定的资金储备褥。只要差异化的地方补贴还存在劲,卫蓝基金的使命就不会结束副姐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产东窍南,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彭谜。只要发展的规划清晰纤炊渡,我们有能力也有信心做下去潦挛。因此手喂,我认为当整个市场达到一定规某龋后钡淑馆,企业才能做大做强惦锯旱。在我看来池劫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氓,而不去考虑社会责任娘酚桔。只有兼顾了二者椽掳秒,才能获得发展与壮大盛。   就北汽新能源而言卿倡,如果年产销量达不到10万逛钩,那么就没有持续发展的能力誊祟。因此檄,我们公司定下17万辆的年度目标呵炔屑,并将在4年之后达到50万辆培。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袖筋咀。谁先占领制高点芜牢,谁就有效益斗叮敞。新能源汽车市场的成本杀手统秒犊,也将是市场杀手煎龟歼。   在竞争过程中默,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旱腑,而是以传统燃油汽车为对手刚栓贡。因为它代表了污染达僧狠,势必要被市场所淘汰啃。   《中国汽车报》酬: 新造车企业的强势介入捎醋斜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响些?   郑刚肠瞧: 与跨界企业造车相比渐颠跨,我们的优势正是他们的劣势忻惭。依托北汽集团久,北汽新能源有着很丰富茸倒、庞大的制造资源侮粹,有巨大的产业链规模优势坊。在互联网体验方面和,我们确实面临一些挑战临输熄,但我们在造车工艺腾坏、供应链与流程方面有着更强的积累佩。   在我看来拭推窗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在老哼忍,这些可以相互转化餐膏垃。我在发布会上再三强调嚏是,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业径噶,而不是新能源汽车厂商凯猴斤。如何能够最大化地提升电动汽车性能罕捕,创造差异化的用户体验和品牌价值赊纲玫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向放醋辫。   目前系肌涣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类替锯裤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顺。在这三类潜在的用户中仿结龋,我们的发展空间都非常大痊来。   对于新造车企业而言奉砂,他们确实会面临诸多的挑战脾。我们在发展过程中遇到的挫折辞么群,恐怕他们也得挨个体会到练,但这是一个正常的发展轨迹效丧。因此涣踩深,我认为这是一个跨界融合的时代垛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炉筐灿,将思维与资源彼此借鉴诲,从而为用户打造更好的新能源汽车浪。   《中国汽车报》厂首顽: 北汽新能源目前的两条产品线现贾吻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拧?   郑刚畏褥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线派描赦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羞驳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柬。相对而言废温,BJEV的目标用户是我们身边的朋友射皆踢、邻居煎吻、亲戚舞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晴萄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趣呻。因此在性能层面胯素骨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沤壕秃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刷。   在智能化方面毯碌刨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用石烁。例如ARCFOX将会在社交散、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孝我柑。相对而言替筋推,ARCFOX的售价将会比BJEV略高口儡,智能化水平也将上一个台阶悔撤。未来鲜括,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朝八玩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上罚忱泰。   《中国汽车报》阶某弟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豢遣碗,公司将如何利用这笔资金亲?   郑刚覆芒妨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捆镭仟,将实施不少于80亿元人民币的融资虚天碱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平彭朵。无论是电动化还是智能化募触,我们都会在研发上投入大量的资金峰侧。目前输,北汽新能源的研发投入主要在两方面郡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澄。   我们希望引入来自产业链的投资方储,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓉谓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贩蹬,智能化成为卖点尝叮风。   目前谓荷,北汽新能源拥有了三个生产基地皆,现阶段产能还有限色,每年只有20万辆的产能绅倾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滇倍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疤删,从而可以更好地降低成本妇幂,提升效率肩伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员无、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天读,大众汽车集团管理董事会成员拢愤缅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擎式。1月14日梦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员无新窗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坏甘炭,他在长春见证了《一汽伍暖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祥峦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疤避痘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锋闹。    新能源汽车乏陪,重中之重    尽管行程密集丢棵,但海兹曼依旧神采奕奕氯弊设。他有理由高兴辰烯刚,要知道郡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众楼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车么没刃,比上一年增长12.2%健箍刚。即便如此委,海兹曼在专访开始时疗挝惩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腻送淋。那么大众还关注什么娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皋窟父。“到2020年扣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蒲,目标为150万辆竟梢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢肌;同时吮细,大众在中国的新能源汽车路线股疾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说染,40万辆及150万辆的目标中摔轻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锑玲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胳勒良,海兹曼称人枚垦,这要由市场及车主来决定饭拼赔。此外肠,进口新能源车虽然是个“小头”皑内举,但会涉及更多细分市橙摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峭。    奥迪与一汽合作温,加强再加强    就在1月16日傍晚试,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勤入贤、奥迪十年商业计划》嫩吕赔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萝。海兹曼见证了这一协定的签署编冠财,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尚突咆:“这是一个战略性规划喝浑,不仅为奥迪刑肌码,为大众共,也为一汽明确了发展目标酸。三方达成了共识柒忱瓣,而这一共识不仅在传统燃油车方面凭朴,更是在新能源汽车和移动出行方面茶。”据悉道脾,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓬桶郝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唤。其中钒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耙稻。同时悸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作倒附,包括塘揽:智能互联奈、移动出行擦、联合数字化项目蛾、金融服务合作等众多核心业务领域角。    同时度观,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勘垢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力甲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赋枯。    “对于奥迪和一汽来说闹腐,总的框架已经搭起来了琉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伴砰。”海兹曼笑着说胎我。    上汽奥迪柔痘立,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肝扣,记者自然不会错过追问的机会完蜗。    海兹曼进一步透露八皑些,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒲偏密,但当前的重点郊拧妙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作同溅偿,形成长期的更有建设性的伙伴关系疙铂仁。“除了十年商业计划的内容之外幢,我们同时也更加重视解决经销商的问题牟,更加重视经销商的权益虱怜退。我们要更加积极地回应经销商的诉求场现,解决他们的盈利问题莽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停联?在记者的追问下理糜角,海兹曼称了,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沪都,并且经销商的问题解决之后陛建蓉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窍。    至于具体时间表搭,海兹曼透露帘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仑剑搁,最早要到2018年开始事氖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辨,各位朋友关,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛渐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芜芬。   题目是“坚定信心甲怒堆,持续推动中国新能源汽车持续发展”丰扣锣。汽车的电动化是大势所趋乖坛客,体制优势是推动发展的根本蔬开店,然后就是坚定信心吴嫉嘲。特别这几年新能源汽车发展很快悄,产品的成熟度敬、政策的全面性绞、系统性勃宋笨,老百姓的认可发,这些是电动车眠饭洗、电动化大势所趋阿危。大家可以看看坚佬断,我们今年2016年差不多是50多万台晃,占到全球67%婪歼篓。从增长趋势也可以看到工莲,从2011年溪腹念、2012年江橡迹、2013年仍、2014年露,特别是2014年疽、2015年衔培,包括不平凡的2016年番蕉妹,虽然有各种曲折佃草,但还是获得了很高的增长滑,大概有50%程,全球占比差不多有60%多集锯荒。   我想讲几个理解和发现伤贺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓜幢,做的非常彻底汝烽市。我们可以翻看一下2016年的数据灭铰渡,2016年中国公交大巴散版,不包括旅游大巴匿,总销量大概在10万台左右弹祥,但是我们纯电大巴差不多7万台伶,插电式混合动力是1.7万台慕封颧,加起来大概是87%世亥铺,占总的销量接近90%可睡洁,这么高的份额贡,我觉得差不多就在3年左右发生的水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去镜讳,到2018年灭,我们认为在公交这个领域里面肝目,燃油车会进入死亡逞坪。很有趣的是2018年惫,如果你要在欧洲或者在日本芍晴挫,欧洲武狸讼、日本一些主流的燃油大巴的制造商善,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芒保琴,或者刚刚接近路试碧信,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纺坤残。从这个感知可以看出岛盖挟,中国背后的推手是什么氢纠仿,为什么这么快锹倘,无论从技术鸽草尖、从市场类镁、从体制护鹅仆。因此我觉得澜芥,体制的推动是推手懂,因为公交很容易充电豌,固定路线侨,固定区间末,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的空,大部分属于国有体制溶挤,政府有很大的话语权刨蛔,公交的排放巨大尝,一台公交补贴很高病埃费,但它排放更高赎棉核。一台公交我们算了算讹栖,早上5点上路木,到晚上差不多10点下路较叹拧,一天工作18个小时期休,相当于30-35台私家车的排放伦仟汗。因此孝伍塘,我们四部委在推动产业政策里面唉部社,花了巨资在推动这个产业繁,但节能减排的效果是最明显的龚令,而且在全球保持领先度也是最突出的冲。   比如像深圳百龟闻,2015年搏、2016年拿眯糙,大概2017年上半年全夹,就实现1.5万台公交全面的电动化柏功去,这一点我觉得也值得我们中国骄傲目瘁。而且这个产品客酞、这个领域我相信还能保持持续的领先性粱写,和乘用车溶、商用车比坟,和一般的卡车比括,我觉得在大巴这个领域里面会,我们中国无论从技术蕊良闪、从供应链通孰、从规模烁、从市场地位去,还是很牢靠的层温巩。出租车可能是下一个领域长磕,我们相信在未来3年里面弗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赦。   优秀的体制助推笺弓,产业快速发展极。即使2016年不平凡的一年里面态,国家有很多政策青谅,像国务院2月24日政策常务会议鳖,政府公共采购配额肯,7月6日马凯在西安有一个专题会碴,包括到10月18日克强总理国务院常务会群孪,原则上不核准传统燃油车两屠,加上之前一整套的体系孟纬店。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挂、最系统的政策体系杉枢,包括今天我们的百人会这么一个平台孔虏轨,在国外是不可思议的灸,但是在中国就发生了上,我想清泰主任亲自组织魏储逞,这种特殊的身份把大家聚集在一起寐首,而且今年的规模更大苏,明年可能还会更大矫捣,这些体制推动中国新能源的高速成长拨。   从税收浚、推广配套具啦、长效核查蔫存诬、推广管理等都在推动赊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模擅琉,刚才欧阳老师也提了湾少没,很全面坎漆,从上游的IC制造杀去、正极掏、负极驰罐、电解也隔膜侠谜客、各种资源附缎、配套酣绢,中游的电池幌啡、电控衬、电机溃,下游的整车撼,包括售后服务蚊矫存,全系统的缔韩、全规模的寄。国外也是迎来了发展的热潮京,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叮寸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%葛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入天期乱。   坚定信心譬秘,持续推动新能源汽车的健康发展辆谋寸。其实我们在业内也在把这个脉颊灸,2015年1%是一个拐点起掇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桐卉,相当于当年差不多10%的市场份额陶,2025要达到20%的份额淮,当年要做到差不多400万台汾,才能达到目标菠褥届。因此我觉得马钝录,2020年10%还是有一些挑战迷佳凹。我认为到2025年催弓,如果电池做到每瓦时1元钱以内挟,按照同等配置的汽车访磕誓,成本按照同口径的品牌破、同口径的配置算诽,大概比传统车还贵20%-30%导赤,这时候国家财政一旦退出去以后犀秤龟,必须有相应的措施来进行补充团。我相信第一百,购置税的减免膘,一定要延到2025蒙,甚至于到2030册,这是一个10%的政策支持算阀枢,这点非常非常重要揉。第二疗贾禾,消费税饶,特别是对插电式混合动力车呻限,消费税有2%嘶、5%-9%盒帛衫,如果在国家财政资金退出以后读澳,如果这个要有一个减免的话舜,这里加起来差不多接近15%-20%裸架,这样把30%缩小2/3情,国家政策就扶上马认柔、送一程港伪,才能够让新能源车更健康冻戎痕。   齐心协力横室啦,2017功商哺,撸起袖子赌废斗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠滴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地品唐誊,万象更新殴慕,这是中国新能源汽车的春天厢。从2014年的小荷初露氖狠,到2015年的急剧拉升部,再到2016年的高位放量维,可以说经过三年的蓄势袖叉联,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黎膜攻。牛市的格局基本确定同夯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔼,“十三五”逝磁汹、“十四五”和“十五五”期间卿导欢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熊倦外、30%和33%桃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哭活鄙,继本世纪初的“黄金十年”之后沸腺,下一个风口即将到来睛夏寐。   毫无疑问迟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇存扁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撼臣侩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欺,值得关注体烂不。我们总结了一下这些变化缄,有三个方面的特点拟:   一是市场的形态改变了魏里拧。   从导入期迈向快速成长期猛邵,刚才欧阳教授称之为成长期剑赏帕,我们在前面加了“快速”两个字普潦,有待商榷动夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府石帽慧,成为消费主体响,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙樊,新能源汽车从政府的示范运营起步捅定,不断地向私人购车靠拢宪,临界点已经到来!有统计表明卵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孩崇,预计今年将进一步提升到70%左右屎殊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代撼臂斯,要在竞争中胜出恳碌吹,就必须以客户为中心罐羡顶,以市场为导向鹤芬衡,树匠心慈隘,出精品绍绕。   二是竞争的主体增加了辆落汰。   从少数先行者的竞争娜帅,演变为全员竞争尼吐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划醇凛酮,包括这些国际大牌矾碑,比如说戴姆勒颓、大众等等跨国品牌家噬次,通过合资强化了在中国的业务布局肥惠梗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戈夸拴。有统计表明川,从2015年开始穿,全国新能源整车的投资项目超过30个体次跨,总金额超过了1000亿元催彩,总产能超过了300万辆弯儡圣。当这些产能陆续释放挪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旧弥僻。到那个时候炼抢齿,竞争将回归本源诡,那就是技术囤篙、产品和服务诵呻。   三是行业政策转向淡绿倘。   从扶持补贴过渡到监管引导溶,政策驱动弱化督蕉、创新驱动凸显枪叉俺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溉染,产业政策呈现出四大趋势赌墩:   第一咎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境楷虎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墩哺,通过准入富阜、销售赫斜帆、使用环节的标准发布蹬喂,提高行业的门槛空吐,净化市场环境;第三伍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渡,让市场发挥主导作用;第四看添防,通过电池目录和技术路线图的发布喀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哆槐乒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聊驶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”策。   本世纪的前十年赶,可以说汽油车高速增长橇酬,成就了中国汽车产业的由小到大响。接下来的这十五年醛啡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强同赐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芜井,克强总理也讲碑,“发展新能源汽车链,是培育新动能兴辉,发展新经济的重要抓手”茄睬。中国政府凭借新能源汽车水芬手,特别是纯电动汽车筋慑,引领产业升级抹,谋求弯道超车敢绵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萌部。   继高铁了矢铃、特高压和核电之后孪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”道蹈汐,这种希望能不能变为现实绢?还需要我们全体汽车人的共同努力堵陵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庭溅回,目前已经基本建立起了一定的先发优势媚,把先发优势转化为领先优势妇,是我们坚持不懈的目标芒。而要成为一个真正的领先者嘿拣,只有创新佃漂。创新就是从零到一跋糜鞘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颁,用全新的方式组合起来凑派踩,去创造新产品粪,去创造新的生产方式和商业模式圃魄设,去开辟新市掣绾恕,去整合资源晨坷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商函凳,去实现新的价值创造镶搏靶。我们将以创新为最核心的驱动力蜗,全神贯注杰夹,聚焦技术降,聚焦产品记乳,聚焦资源且无旁,聚焦市沉榔尽;以心无旁鹜的聚焦战略潦钮烘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僻互呛,实现北汽集团领跑的梦想郎惧土。   借今天会议的机会币奔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吮,也就是刚才谈到的四个聚焦卞:   第一脱,聚焦技术沁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毯,消除盲点定。新能源产业最核心的技术就是“三电”坚谓,此外充电和续能技术林情、激光雷达等汽车技术县,以及轻量化的新材料霓,石墨和锂等上游关键资源垒礁,也是我们需要掌握的核心技术和资源蜡草手。这些技术和资源市窘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剔故孙,我们再难也必须干蒲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痞拟无,各司其职腔略,对新能源汽车关键技术进行各个击破石。北汽集团将在政府的指导和帮助下巩,在北京的经济开发区扰瀑摧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心莲拦盆。它由研发创新中心堆、全球营销中心惊戈、品牌体验中心氮、联合创新中心等五大部分组成湾,将建成从用户研究叛剩靖、概念设计梳泼氮、前瞻技术啥史、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翻。   第二匿赂,聚焦产品惊豆。   产品是企业价值的最终呈现忱,是我们寻求客户认同的物质载体踌烩。高度契合用户需求蠢人,被用户接纳噬冕、认同的产品才是有效的产品衡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比困禾,我们的产品在续航里程据褥渺、成本控制豁、整车品质皖劲、产品线的丰富度方面吧,目前还存在着明显差距换涛堂。打造新能源汽车的产品力迹猴,我们将从以下几个方面努力榷皇:   一是凝练贿通据,集中北汽集团的优势资源让,打造若干款明星产品开闲。   二是做好差异化的文章仿,精确地切入特定的细分市场乡溜。   三是做好迭代创新尽己憨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化快、网联化陀你、轻量化技术应用到产品中唬甩寝,并根据新能源的技术特点皋,开发设计全新的车型平台殿和勉。   第三撵还匹,聚焦资源晴肌光。   21世纪的竞争轮,不再是产品的竞争搅灯岗,也不再是渠道的竞争冯,而是资源整合能力的竞争翻受被。新能源汽车全产业链更长狈盖嚼、体量大沧乃,包括整车雷屡灵、充电基础设施挪、智能网联培、无人驾驶以及下游应用在内娩习,整体的市场规模在10万亿元以上瘁功姥。   然而资源是有限的速榷,优质的资源更为稀缺骂亮,新能源产业作为朝阳产业沪冉,资源的布局与传统车完全不同落断烦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荡步,瞄准核心资源和稀缺资源泡净,提前布局钠兢皑,将其纳入到我们的生态圈之中搽衰猫,北汽集团将围绕着创新链碱炭盯、产业链巍干、市场链冯、服务链和资本链这五大拇炝樱块嫂杰店,通过新兴技术的孵化乱、成长型企业培育尉、产业并购整合等手段垄械琼,实现关键核心技术的突破与领先唤,打造北汽新能源的杀手锏疼剩心,谋求长远的发展胸,实现对传统汽车产业的更替肉。   第四次,聚焦市场妻。   市场占有率是关系到产品的关注度沉、品牌影响力的重要一环谱必,目前我们在新能源汽车市场的拓展魂、品牌传播蛇辽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犊,可以说暂时走在了行业的前列割惜姆。下一阶段嫡瘸筹,我们在继续发挥自身优势的同时恍,还要加强对市场的精耕细作波,对不同市场进行分别覆盖袱,不断扩大自己的势力范围够狠。对公务市澈谩,我们将根据公务车痊妨、出租车苹梢、城市物流蹈、城市租赁牌菊涣、城市公交等不同领域的特点脓腾暗,把规律琢磨透磊青,在品质差异化米、品类差异化和品牌差异化上做足文章裸领。对新兴市澈⑵摹,我们将引入汽车的共享理念酿膝,做好网约车市场开发妨乐,打造国民车河凸改,切入经济型纯电动汽车市场伪捂黎。同时摩嫁,通过融资租赁等手段纶,对特定客户资源进行开发纫稗。   各位领导怀、各位专家凭滑、各位同仁潜娘,“阳春布德泽膳,万物生光辉”毫富,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启热林,新时代近在咫尺牟考,新机遇触手可及潜丧,新梦想指日可期幸范官,让我们以自力更生冷希胯、艰苦创业的进取之心庭快辑,以敢于人心秸贝,勇攀高峰的凌云之志们脚哥,撸起袖子毖碳甸,真抓实干歇筛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败竣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲害脱剩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录趟赁铝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罐晨,我认真思考之后擞篱,认为这一说法不无道理膳。我想可以从两方面来看凤冯,一个方面是从全球来看农,在2016年这一年拔戮,发达国家主要汽车生产国诡歪复,包括大型汽车公司请刷,大家对汽车发展的低碳化掀彭设、智能化遂类、信息化取得了进一步的共识瓶洼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点河,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茸汀哨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龚糕,但是说到了要害仟那褥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怪挂暗,守成者将面临巨大的挑战”铝闻。而从国内来看项煽档,我从调研中发现垄薪川,很多企业由“试试看”玻,转向了“铁了心地干”妻钢抱,把电动车放到了公司战略的中心地位尸歇。    刚才李书福老总讲的他的规划封酷必,到2020年簇舱、2025年虾分摧,电动车的比例要占那么大沽错翔,新能源车占比那么大般爽敲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妹哥。    另外劫统腐,在这一年当中禾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿科鄙,一个是企业的研发路径在变化汰陋雷,由燃油车的引进读、消化梢堑惭、吸收秆,正在转向开放条件下的自主创新道,各个企业对研发重视的程度牛劣、研发投入的力度是前所未有的铃吾柔。另外悔礁漆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忌茶,这样就给了中国参,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会论绅叙。另外逼暇,有一批没有退路闷垫,专注新能源汽车的新兴企业侨,他们没有存量的拖累雹,他们的思想更加解放炊褂,这些新进入者带来了新思路贯、新创意磷菠挠、新发展路径羞劳谱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碍勘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剁,对我们汽车人来讲会有新的感触袍们摆。    新进入者带来的新的发展路径任屯、新的生产组织模式口啡,给整个的产业带来了新的活力效短。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹿摧巨,我想这个影响是很深远的厢。因此链邪,从这个意义上来说榔矫埠,经过孕育期的磨合涵攘,现在已经开始有所收获芳词钮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竭离。    以2020年为结点双旅,中国电动车将面临新的发展态势难邢晒,我归纳了几个观点姜错:    第一廖可驾,进入2016年戮灵悔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耗想瓮,在消费者购买意愿增强的同时觅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陈棺。此时捌随摔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿天,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争都迟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茫朽,随着竞争的加剧捂醚狗,企业间的差距拉大径,大浪淘沙的过程已经开始地魏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量额损。这种现象不仅反映在整车席砷盯,而且已经延伸到电池企业崩伙痴、零部件企业以及上下游整个产业链袖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绣。    第二秆卜,迎接国内市场国际化竞争寐矾。可以预计政府购车补贴淡出之时魄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日新厢,距今只有四五年时间了科。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梢梦蹄,国际化竞争来临之时才是真正的考验恐仙脚。中国的企业必须冷静地看到堵,产销规模大势玲,并不等于竞争能力强麻拣惜。我们与国外先进水平仍有不小的差距劲疲,重要的是技术基础薄弱菲、原始创新能力低检娥蚊、核心技术欠缺剁吓看、品牌影响力不足惦径弧,这些带有文化色彩的软实力驶,需要持之以恒的积累怂顽,“非一日之寒”爬窘缅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杉,提高竞争力的途径荣戎同,不是等待企业的扶优扶强轻碱溜,而是由政府创造好的产业生态己,使优胜者在竞争中脱颖而出单。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碧烽,就瞄准了国内国际两个市澄η糠,产品设计熔、生产工艺庞备、产品质量都以国际水平为准喜,我想这些企业他们会相对比较主动藤杰泄。    第三般票些,向后补贴转型期的政府政策臣胖响,在既定政策支持的周期内卯特,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配祥,是政策能否顺利转型的关键女悄。政府的购车补贴是一把双刃剑蹄,当市场竞争格局出现之后忍问,政府就要特别注意佩,不要因政策调整不及时而削弱竞争猫上黄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磊矫赋。因此纽蔷道,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淮,聚焦技术创新辉,加快补足技术短板炬驶么,提升电动车的性价比奸莱办。相应的馈壬卵,评价支持政策效果的窗口犁欣剃,应该由市场规模扩张羔拉,转向竞争力的提升菏衡侍。    具体地看购车环节的补贴唱说,应该适时退坡鞋钒赊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熟、降低成本的能量瞬,造成优胜劣汰之势感肚腥。政府资金应更多地支持共性技术的开发灌、充电基础设施的建设井什。与此同时蒲单辣,非补贴性的那些“功能性政策”婪募湘,例如碳排放政策概、燃油消耗量限值政策臀、零排放积分政策盗嫡,以及购车许可苛、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓟愧,使市场产生稳定的预期砷表舒。 第四化啦,立足后补贴时期处呈尸,打铁还得自身硬但赁。    从十城千辆算起鹅彤竿,各个国家发展电动车的时间差勃匡,给中国企业留出了大约十年的孵化期横酿砰,这是难能可贵的瘦。2020年襄长,作为中国电动车的一个标志性年份康,将迎来后补贴时期细踞。可以预计汞,那个时候直接购车补贴将淡出锭菏付,但功能性支持政策还将保持吓踞疵。在这种情况下剑乾铂,电动车能否与燃油车抗衡鞭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弄,将取决于这几年的行动芒究虚。    我国电动车是在较高起点上起步的涪,总体经济技术实力已经今非昔比珊款委,如果把握得当边卡顽,以电动车为契机笑立,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观复干,企业应充分利用政策支持的周期倘链,下大工夫做好三件事搏:    第一乒溃酮,人无远虑甘飞,必有近忧比羚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弊,并加紧部署与实施歉。    第二羞穆形,持续壮大研发能力妥媳锌,掌握核心技术梯,攻下“不经济胎、不放心酱、不方便”一块短板燎股,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姆金憨。 第三接脆,以产品的品质踏和口、品味打造优秀自主品牌磺郡棺,赢得市场的信赖痛靡郸。    第四韧券,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虐凌,就是在这个期间贫迟,一定要想办法在自主品牌上下工夫拍涂劲。我们的品牌实际上在燃油车上娥厘,很多企业下了很大的力量栋恨,但是应该说效果是有限的丹凄。而在电动车来说是个新的机会比平那,所以在这方面应该下更大的工夫茎,通过产品的质量官煞许,通过产品的品味打造自己的品牌旧。    第五刨轰,要系统规划渤衬刷,及早部署“电动车+互联网”绍猾。今天的电动车之热穗吨细,并非由于传统能源的枯竭瓮,而是因为它有很强大的正外部性辨示盾。电动车的低碳化烧农距、信息化肉、智能化的潜在社会效益只有与新能源炕拜泼、智能交通哪怯绢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喘配。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镣柒警。随着这些方面的成熟抽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逗挺届。信息化段、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点部,这里有太多的文章可做仁。目前辅助驾驶昏、无人驾驶已经走在前面晃存讣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源安吕、智能交通事告疙、智慧城市以及5G通信协同发展兜、统一规划毖菇、开展顶层设计瓦炭、超前部署梳歪粕、抓紧启动蒙,引导企业的技术开发和基础设施建设痕受,推进“电动车+互联网+交通”慈纪伯,把阶段性技术成果用于提高交通效率帛嚎扩、降低物流成本瞥帮惭、保证交通安全绘按,使其产生经济和社会效益那。    电动车发展的大势已经不可逆转孩拜,向前看擂懒锚,挑战与机遇并存惊年丝。如果把握得当酸,机遇大于挑战!    我就说到这里教,谢谢大家!    (根据发言整理榔,未经本人审阅狡剖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人湿兜:李芳" "  全国政协副主席校吃赏、中国科学技术协会主席膏烫涤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耻朽,以下为万钢演讲ppt亮点实录痰:    尊敬的清泰同志侍旦踏、冠华部长激奠、苗圩部长山拈、解主任青钦红,各位来自汽车界的中外朋友们毕拨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计久。上午抽点时间看了一下展览刨技其,给我印象相当深某,有一个很深的感觉寐,这十几年来中国的电动汽车持续发展劣辩,走上了一条创新的道路爸瘁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敌磐掣。今天这个会议的主题很好丝,就是要持续地提升我们的技术能力葛端,抓住创新新局面痊盾。我想就我们未来促发展朔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇防,谈一点我个人的看法和。从四个方面掂邯:    第一雷,谈一谈我们这些年来齐心协力避眠斑,新能源汽车所取得的新进展苟偿示,尤其是2016年的进展特别明确紊吭。    第二惜,回归深入基础研究郡绣,提升新能源汽车的质量和效益戮卸。    第三桶伙,新的发展趋势唯伟、新的发展方向不斡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点加骚,随着人工智能的不断深入华,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇略撇。    第四螺歧苦,我们怎么样更好的凝心聚力荣孤发,合力推动新能源汽车的创新发展池,谈几点看法氰了噬。    刚刚得到新的数据林旦兼,有的来自中汽协会圃雷、有的来自中国汽研中心沽嗓,数据告诉我们十缆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆布贫氯,占新车销售比例的1.8%纶拼炯,中国的保有量达到了100万辆邢龟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藐,这里讲的是公共用的充电桩倘缉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家滦。    我们的关键技术取得了显著的进步哨刚锤。今天上午我在零部件电机媒雹救、电池缮妹、电控这块花了好多时间庐,仔细地了解了一下情况费我储,确实和我们了解到的数字很相近交起。动力电池的关键材料发展进程加快哦思、性能指标稳步提升搜薯、成本明显降低绕兽哥,从动力电池的单体投、电池包穿羡顺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进久拭饶。一个指标性就是首疯嘶,三元正极材料能量动力型的电池蝗姆俗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壬、有些争议讳,好多同志说培吕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锰规,现在看趋势已经很明显炕。我们特别强调的扣,奶郑块比能量达到了140瓦时/公斤改蛙辉,动力电池系统的价格眠帝,这个价格现在也是保密乱骡胁,但是总的说起来明显下降测,总的达到了2.5元/瓦时以下共瞧飘。动力电池的产能达到了100G/瓦时丹甜睛,世界上生产规模眯蟹,特别是在新型电动汽车的动力电池困法,规模得到了很好的发展殴猾垂。    驱动电机技术也取得了新的突破堑鞭。特别是共性基础技术进一步突破侗,导磁硅钢申科颠、稀土永磁材料略猾惟、绝缘体材料栖、位置传感器俱少,芯片的集成设计和电力电子系统骋极禽,取得了新的进展墓某儡。我也了解到刊彤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饲。因此陶房间,重量比功率超过了3300瓦/公斤虐陌,电池峰值效率达到了97%琶曙,高效区达到了80%蛙。特别一些新的设计棋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厘蓟喷,比如说我们都知道城楔绿,对于0—100公里的加速痢香,对于电动机说起来绩酞街,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大廉察,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候殴奉咀,就是高速公路上超车的时候蛾麓羌,超过它这个临界点以后瘸隋佰,这也是一个安全因素捷痹。现在我们很多企业从两个方面姬诵挛,一个方面毋可茧,用双电机的技术来弥补后面这个不足泊蔚险,第二个另沥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展困奉凉。    今年汽车界有一个新闻阑,第一个互联网汽车走上了市臣云潜,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合啃链培,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐史恭,据说现在上汽的同志告诉我嚎,每个月销售2万辆操录献,产能有点跟不上了孔坞汹,效果很好琶簇秸,上市不到半年累计就超过了9万辆峨是托,成为荣威一个最大的销售热点栓困。在互联网大会期间轰普氓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统售虚,搭载着北汽搜、奇瑞瞬揣粮、比亚迪轿车都亮相径虚发,首次开放了道路司毖弯,18辆车300多位嘉宾在试驶平,当然评价各有不同染,期望值也有待提升傻,但是勇敢的走出了第一步唬赣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剁畏,做出自己的探索莲鸽懈。    我特别感到高兴的是狡,2014年我们就曾经提出电动化规水悔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谰丰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展等,从汽车到基础设施唬骋贪,一直到停车场拆寺、充电站才,包括各方面财税的支持手,一系列的政策械虎澎。国家层面陌浩几,从购置何端、补贴催靖掣、税费减免遍僧挞、研发支持哇仕斗、生产准入妓、业态创新蓬免沸、基础设施入洛,特别是标准规范方面改,都出台了一系列重大的政策措施纯腊芥,现在看起来落实的进度还是比较好的彪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论忻商归,这是一个开门的讨论滇陪,许多外资企业都积极参与当中缴,对电动汽车发展洼绍、新能源汽车发展费藐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面偶刃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讨。也是由于刚刚推出来畦壤太,我觉得很好叛愧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见详墟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崩仇,使政策更具有落实性糕筋李。    这里向大家报告一下谰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梧锻璃。新能源汽车作为一个试点的重点专项梢丧,实现了从基础科学到系统集成田推篮、共性技术集成静踏弗、示范全链条的部署厢毙且,特别是在基础研究方面浩翘俯,加强了对基础科学问题的研究穷。因为现在产业发展到一定程度的时候部,要提质面施、要增效侈,还必须要静下心来目跋搓、回过头来从基础科学问题上下手滦添,不断的进行优化柿、改善嗣如镣,才能获得发展恋免。特别是这次的重点研发专项旅黑,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓝屠暮,也设立了专门的课题图,实际也是我们当时电机程结哄、电池救、电控的“三电”之一香,也随着时间的进展不断的转向新的重点亭问好。所以另桂,整个“十三五”期间的专项规划配,将对六个创新链条番,就是全链条一体化的部署帝,38个重点研发任务甘,政府加大了投入楞容,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棉,首次突破15000亿醛,更值得高兴的是胳冯莱,企业在这里边投入比例得到增强节,达到了78%以上撤棺隘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拓怯、加剧扣除政策有直接关系爸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醋文怯,看起来企业投入的效率还是很高的徐。    去年我用过这张图(ppt)摧寥弊,这次还用这张图圣能,对它进行了更新刻损。由于时间关系伤千拆,统计是1-11月底尘,11月底中国产销量是402000辆劝豢蝗,如果这样算的话膜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丹盛,中国占了40万辆径俏建,就是占了50%氓。到2016年底背,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆加,中国占了其中的100万辆宦煤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孺稍煌,也说明了我们国家对于节能减碳努惦、应对气候变化作出了新的贡献歌溅。我们虽然应对气候变化调门并不高先,但是我们扎扎实实在做每一步漠黑锻,现在无论是风宽清、光耿颓、水晤拜、输变电凳嫁痴,无论在技术先进婆槐局、装机容量非顽端、发电量都走在了世界的前列虫乐,这也是我们作为一个还在发展中的国家没峰际,为新的发展衫咯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搞。    世界发展的趋势也是一致的案拦戏,低碳甜陷、电动孟怀挟、智能化成为各国共同的选择难砍细。美国天泻、欧洲点、日本吧档闷,包括汽车企业福特社堡、丰田羌、大众都推出了它们发展的战略槽褐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划波,比如说大众推出了它的“2025战略”届登泌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妹,销量争取达到300万辆锣肃蓖,自动驾驶要覆盖丘洁,在2021年提出全自动驾驶颓,电池也要进入大规模的投入倘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标驮皆,零排放绞鲜、互联僵江、自动驾驶汽车节担,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伸、氢燃料汽车焚刃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流籍冲、沟通瞳宏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式觅截、增程式的混合动力汽车秽午,因为他这里有基础建设的问题齿瞧醒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挺,就可以有电的情况充电箔沁、没电的情况加氢壁揣烂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懦齿僧,同时又实现了真正的零排放娶虫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai校,上次试驾可能还是8年以前暇,我觉得汽车的进展咸偏禽,无论动力性甲刚、环境友好性罐腔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘸授,据说已经进入了市场惠坎蹋。包括通用也宣布了在2020年以前好暖,在中国推出9款新能源汽车涛仇。我这里想说的是鸡,中国的市场也是世界的市掣鹉怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹬酪你,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陷侵螺、参与竞争炒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业里态,就需要我们来推动整个的发展芯贾此,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺砰壬。 第二丘老沪,谈一谈我们对于深入基窗埠薄,着力解决一些新问题的看法拓馈。    对于电动汽车雄男,大家首谈就是续驶里程耿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敛罗经,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娠,一个明显的标志马凛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拾岛仁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庇清坡。如果说单程的提高电池的载量苗艰梆,当然加入电池的载量车子可能要增强室蚊妹,车身的增强就又增加了重量桂,直接影响就是增加了它的电脑姆。我们也看到一些装载高容量电池的堂,虽然续驶里程延长了菏物蓄,但是百公里电耗就明显的增加了邵刮。因此迁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滇稿烙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的董、合理的规划贩浓蛾。首先少靛光,车辆运行的范畴死瓜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棺,尤其是现在泄剁脆,我们应对大气污染捻,主要还是大城市集中寥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫂糙。但是从技术发展上说起来勉伟时,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壳、功率密度和整车的轻量化镀彩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墩奖敖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铃寒,这当然是市场的期望枢节,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怂赊。    最近新材料研究发展很快休,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跑。有的朋友跟我说凡,我们现在用的是石墨烯电池戌,其实说用了石墨烯是对的荤甘,但是用石墨烯全部来做电池煞栓拖,似乎从科学意义上不太准确搞。石墨烯材料禄沙,包括碳纳米管辱储券,都有它优异的电和热的传导性能羚,作为锂离子电池的负极材料添加剂坪柔傻,可以有效的降低内阻羞速,提升放电的效率黎谰澜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桔,还有助于减少介质之间的电位捂,来减轻电池界面的腐蚀性豹。从这个角度上看棚炼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的澎涟氓,当然由于动力电池负极密度提高了捅,对正极材料也可以进一步的优化坟,在安全的前提下炭,所以也可以显著提高它的能量密度台。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞎,就是说能量密度提高了滥娃,同样的电池包里面可能有更高的载电量捐哇猴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弟歼副。所以在增加单电池和电池母岵锊伲块功率和能量密度的时候奢诗,还要加强对于电池包热交换距离的研究摆厢烙,来优化提升电池包整体系统的技术使缚逗,它也是一个相互关联的关系疟。    随着电动汽车的发展室箔怯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汲。比如说电池包往往布置在底部拜隆,夏天路面的热辐射还是比较强的茹杭炯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牡骇,从结构上来实现电池包的冷却摩伎,因为我们现在冷却剂就是这样的揣,要把它放在迎风处鞋褥锤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辫察呜,电池包也应该考虑到这个闷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理覆冈。结合冬季放电的特征迁烧恼,我们还应该研究傲料酵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墙尚,使它保持在合理的范畴之内躬,来逐步的解决冬天放电比较慢的农踞佰、容量比较低的问题驮诉榷。总之说起来敬,我这只不过是一个例子架普公,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拳虏、关键补、整体的技术统一的来规划和部署年瓦贫。    上次百人会上我特别提出泛坍闭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慷,带动汽车制造的转型升级现犯腥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节可粱,给我留下一个很深刻的印象猫拈耸,我和苗圩同志都搞汽车的邪,过去我们焊一个车身500多块钢板萍合繁,用2000—3000个焊点接在一起沛,加工线上全部实现了机器人颇粱怀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斥笺怀,一共就45个部件说,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隧,几个机器人协同操作尘读坚。板件和板件之间没有焊接娩卵齐,就是直接的黏接洗屯,加热黏接炒壁惯,远远看去就像搭小孩玩具似的夹幕,几个东西装起来叫控赖。更使我感到比较吃惊的掇删划,现在碳纤维的车身赁疤,已经不需要在现场涂装了点,有点像我们当年装修房子橇,先装地板再油漆火市腐,现在用的全是油漆地板刑胆匠。现在汽车安装上确实有进步味魂卤,所以我也很有感触糖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新都撅妒,需要轻量化材料的技术勿缚,需要轻量化的设计旁,需要轻量化的工艺脆肋漆,也需要轻量化的流程斜超壳。特别是现在的汽车产业啼哼,包括内饰座椅使用的材料磺,也尽可能的采用可回收溉、可再使用的材料卸保,这方面的技术也在不断的提高娘担,这个应该成为我们新能源汽车发展辱,不光在车辆技术瓦锹锌、而且制造技术流程方面全方位的提升悍惺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烽贪,今天我很高兴吴仑柯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盟林,更多的看到了我们一些沙,像燃料电池大客车的发展柬测。很多企业大家如果去看的话工俏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池请攫酱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倦享,比如说碳子橇柿恢、交换膜汐滔、双极板哀辈摹,以及它的特性基础研究的进步密切相关扔结。实际证明霸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吼,也具有自己的发展环境的优势认桨。我们要借助这个优势来推动我们的发展揉瘸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蚂,我们是不是可以考虑节秽贡,尤其是在燃料电池研发的初期萌却,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用分酥胎,这样可以有电的时候就充电歪抗彭、有气的时候就充气谅词,按照它的发展各取所需琴。实际从技术进步上奔,技术发展的本身肚犯哩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嗓徽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祭,对于延长它的寿命抒管,对于减少它的燃料消耗皇,是很有帮助的薄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用魔罗诽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处困虽摔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点橇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域委,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浅。当然它们也在考虑撇峦煎,我们怎么样能够更加适合中国的特点郝劲晦。我们还不能忘记中国还有一个优势窗吩鞍,我们在电动汽车走向市场的前期楞确,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苏,先在公共应用丘灵梗、出租应用上去使用兔秀涸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广层,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疏衅翻,必然有一些城市就可以走在前面箔弦,又可以来推动健康合适和快速的发展醋。中国“11?11”又是一个新纪录庞荚,信息产业鳖巾疙、网购变成了整个市场销售的主流肖萎,我们看了看铂汞法,2016年快递业高速发展瀑,中国快递业总量超过300亿件素篱陛,平均每天8200万件包裹走在路上究,用于业发展小型物流车清洁剁裁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视需米疮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领猴,有了高端引领就有了有序的发展贺冷,放弃了高端引领就会低端充斥堵潦,所以从这个角度上鞘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绵,争取使我们的汽车产业走上高端引领譬看世、创新发展的道路上陋。    在燃料电池汽车发展的过程当中范金厩,深入开展了国际合作琼。我们积极的参与了国际合作斥桃棉,开展氢燃料电池领域的技术合作坛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耪从,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议申皖,组织国内的企业哨售,开展深入的技术合作死日。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呢美惜,定位就是要建立一个覆盖全产业链横蔑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晾煞,在中国发起但并不局限于中国久,积极组织管理以及运行机制洛受,要按照国际组织来筹备钦茎玖、搭建涉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卫,因为燃料电池实际用处很多春裙绢,比如在通信基站椿列、备用应急电源豌嘎,随着我们移动通讯不断的扩大畅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放姑摆、包括更新崎,都值得我们重视峦,包括医院的应急电池蔼、安全防卫讹盆茸,包括我们最近在研究深海运载秘,也完全可以使用氢燃料电池腹时,燃料不是电池痛寐,实际是一个发电机乾疼,而这个发电机可以用在各个地方簿佛隆,最重要还是零排放的清洁能源尼色,效率高酷沫阿,能源密度也高悄犊劫。 第三潘,深思熟虑处,把握好智能化的新机遇毫费。    近几年来套,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鞍。比如美国了底,白宫推出了人工智能的新战略赖戊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拐岭荷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屠靡旅,包括日本的创新战略规划钙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竞屁午,这个时间恶补了一下人工智能的技术捕计。中国工程院最近技术指出伙,人工智能即将进入新的阶段叔枫,人工智能发展有四毯胜撕、五十年代了粳固,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咆恼。但是当我们信息化日益普及沦,移动互联网滥、大数据刮驴胶、云平台的发展去,信息环境级虫、数据基础违挡、目标理念壁门、市场需求都在发生不断的变化寥匡颗,将推动人工智能新发展崩类缕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闻伎稗。因此邯巧,发展人工智能也有利于改善人民生活仟、提高经济发展的水平锭檬灿、增强社会治理的能力菏湘挫、维护国家的社会安全加。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旅涉卑,但从各国的共同概念和我们的研究褥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弗步帛。第一十浇,要降低交通事故和伤亡人数驹溃。美国的报告提出来磊欺答,美国每年有35000多人死于交通事故关,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龄骏薪。第二蟹瞥,要应用低碳善熬令、零排放靠械、环境友好的运行环境泞。第三赤华,便捷录门,要降低驾驶强度磋内庐,提高交通的效率骚郊。第四驾茎绞,要推动共享沧奋,提高车辆的利用率秒。其实我们现在不得以所采取的一些限行们,包括交通的拥堵豢,都降低了汽车使用的效率蒜懒匿,所以从这个角度说起来理聪媒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彼。还有存,牵扯到公平出行恢筒温,随着老龄化社会的进入物灸卸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纽。    关于自动驾驶汽车研发进程疯,好几个报告黎哥,有的人说无人驾驶邦,有的人说自动驾驶队钎拱,有的人说智能网联汽车钦,都提出了汽车发展的里程碑粳,我觉得无论叫什么汽车噬,都是说了这么五个阶段贬啥股,辅助自动驾驶蓄捌、部分自动驾驶灸迪、有权限的自动驾驶尘唤、高度完全的自动驾驶阶段蛾栓李,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叉港,比如说在辅助自动驾驶方面铝,怎么样能使汽车感知周边层敌复,科学决策兜难,及时反应项。比如怎么让汽车能够与互联网连上祟倘瘦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓷、网烦嫁默、路的联动赂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系祁禽,就是人冈卤劝、车且返、网热吞判、路的一体化热础。    辅助自动驾驶哨吝尾,实际这些年是汽车界一直研究的重点脑胁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肖世晨,有雷达捍恳,包括现在有毫米波雷达屉井,摄像头晾棋加,对外通信系统绷别,包括定位厢。与之相应的怪,刹车范、油门河戒、电子稳定系统千孰、电助力转向等这些辛储陌,实际在关键体系上畦,传感系统猫牛承、操作系统皮、中间和决策系统的研发嵌兰膜,其实这件事也不是现在的新形势灵强陷,早就在80年代的时候吼敞,80年代后期就研发了防抱死系统戎蔡趴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磺蒜圃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壁魏涩,包括防启动时间的空转午,后来又有了电子稳定系统昆切,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舱徘插。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铺,有了它以后检,在90年代的时候技绷,我在德国工作的时候通糖,车里边就已经有了尾随自驾眠焕眠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缔白臣,不用担心浓为。最近我看到了我们国家的好多汽车悲稿色,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薪倘,一旦接触太近都会自动加一下速敞。包括我去年去参观长安雌澈,他们也给我展示了自动泊车系统嗡鞋,实际自动泊车系统我们在德国工作错趣,90年代后期时候就有这样的设想肌,2010年我到德国去访问的时候寸罚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炮铰。实际很重要的意义讥陶孰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棺慷,也得到了发展檬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扦甩汞。    下一步就是智能网联从巾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辆灯断、看到自己看不到的东西备,90年代初期的时候酪,堵车情况有数字广播荣兄,数字广播就和我们一般的广播不一样腑答狗,随时可以呼叫堵车的情况池唉伙。后来有了数字地图和卫星导航柒舱投,就形成了第一代导航系统酣砷任,第一代导航系统并不知道路况的变化桶盗,只知道路径的设计耐。然后就出来了联网的导航官静贾,这也是这几年我们都经历过的事通柑。上汽这次和阿里巴巴共同合作窟疯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娩话,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奔,这样坐在车里的人花删瓤,通过导航茬、通过云平台就可以获得各种各样的信息臂砷付,比如说动态的导航诉撇毖、比如说加油充电站挛聘、维修以及各种信息的进入统辩,使汽车的视野得到更大的扩展兽。但是真正要做到智能的网联汽车稠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饯瑟邓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来强,这就需要我们把各种信息交汇在一起概淖,来实现智能的决策控制弟捕四。这件事情说起来好像很容易瓢陋必,实际也有很大挑战驶。现在我们一个汽车里边有两码肆诡、三套信息系统骂尘特,有车载的信息系统拟,还有驱动系统的信息系统且,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菠鲸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垦勘哦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯集,人得到这个信息以后会做好这方面的准备际,就是快到地方要进行减速轰惭,但是如果你让它自动驾驶的时候栖播,可能它就很早的根据外界的信息来判断簧鼎,让它调整好姿态炕搽、减低速度奔蹄,进入转弯以后在弯道里边再加速壁风。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凯垂礁,这种例子比比皆是娃彪醋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兴桶拳。因为我们电动汽车从电机导覆桨、电池稗休烧、电控开始秸冒狈,电控第一代做的第一件事题泼,就是通透的动力驱动系统的网络挝,就是第一代的CANBUS系统晃轨岔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孝,从这个角度上说起来潭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沽雹。    当我们实现了这些以后宪秸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战长师碌。这是我们常见的北京交通的一种情况矫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茄俄,去识别各种各样的高通米踏巫,做得到粮,但是不保险僳峰拟,这样可能我们就要有这些信号的发射器跨,让汽车能够知道这些情况痪虏。如果再想使它往上走舱脾充,能够实现部分的自动驾驶硼汲拔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盒境,比如说晚上的雨雪路匿宏苗,比如大雾弥漫的时候揣喀,比如尽管天气很好枯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甭,这些情况都需要我们去应对墒伤,其实道路上也应该有它智能化的装置评靛虫,就是说有自动的能见度感应器袖亭,应该有道路结冰的感应器抨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全眠取咖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全南,安全是所有发展的主流下咐,而不是时髦虚响荒。我们在做任何工作的时候懈拉,必须考虑人是坐在车里最宝贵匡、最要尊敬的东西记,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全身镶、人的便捷兰、环境的友好和共享洗苇瓜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脖,来推动我们的发展店慑箱。    因此联孰寥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揽肖、四次交流顾胎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晌怜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构切,这个架构的着力点应该在车载的平台牌、在网联信息耸、在智慧交通的发展泡,我们要重点发展的是车辆的关键技术沥辫乓、环境感知侣埠、智能决策乡碧、执行控制推吃,我们要对信息的关键技术潭仁,V2X通信鸡韦屋,甚至于将来车对车的通信系统伙狠、云平台誓峦韩、大数据泞仟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犊帽,这里也有很多不同的东西厩。我们还要对基础的关键技术毯需,高精度的地图灸、动态路况信息屑怂、综合决策和操作系统净秽。只有这样头酷安,把人破、车浪舌图、网柒欢、路同步的推进睡山,才能够迅速的发展微锯,否则又会碰到先有车雀、缺充电桩的情况成握,所以需要我们今后的发展当中更多剑罐咀。与此相关的技术烙徊歌,检测系统窜,还有一些法律法规体系瀑祭,一些基础设施的建设垄伎,可能还需要更多的发展洛牢。 我们必须要精心规划猩、协同创新理武,来研发自动驾驶的新技术夹避。    一晾,安全艇摩、绿色冀、便捷恭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悸。    二佩橙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焕,多领域技术的融合刷拟踢,产学研各方面的合作借,要着力推进协同创新尼,这里边由于它是一个企业的热点渭凳陋,所以企业要成为技术创新的主体臀。    三便,企业为什么要成为创新的主体蹬靛?我看了很多规划蹈,从现在一直到2025年康艰囤、2030年沦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氢,但是可以实现沿途下蛋掸算,从过去当中嚏稀尾,无论是防抱死系统撑午、电子稳定康峭、测距警示唐裴多、避障反应党、自动泊车都是发展的热点钳,每个技术都带来了商业回报骑袒,包括我们在信息系统胃绘,包括这次互联网的技术硷拢,上汽互联网的实践脊椽,也看到了我们份叛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凭创柑,只有以企业为主体匹厢,不断有新技术发展司临,使它在使用当中获得使用古磺咯,就能够推动它的可持续发展伎辣,所以它不是一蹴而就的事练掇,是我们长期坚持的一个任务亢唾靛。    四坪溜哪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体媒昆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妹莫、精心规划陵患霖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吴,我也是觉得有一些东西包括基础建设辫并,也应该放多这个测试区里面去浮坟,使它在真实情况下运行伤桓,才能得到一个健康和全面的发展步。    最后我想说姐居亥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荡谅肃。其实我们用了十几年的时间实现电动化下盖,推动了产业的转型签,随着信息产业的发展韧,网联催生了新的业态匣眯薪,产生了新的服务业首。轻量化带动的不是简单材料的替换苇妊陆,实际是对汽车产业的一种升级计、一种转型猴坞骆,同时孩窘另,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设联,充电网服务体系的建设嫌弦吧,可能带来何止几万亿的新的增长点辆你浦。我回忆旧骆,在经济工作会议上总理说过一段话拢平馆,“实施创新驱动战略的发展莽泡甸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纽抵,也要注重用新技术珐、新业态来全面提升和改造传统产业内,带动产业的转型升级泛如孝。”    作为结束语我想说浚,回归一下新能源汽车取得的新进展锰涝贝,下一步还是要全面落实政策努匪剑、着力开拓市场痴汐、建设基础设施码、创新商业模式探荆,把握好发展的先机局冻。我们要针对市场的新需求扒,深入基础研究返,攻克关键技术念,完善系统能力很巨许,着力提高产品的质量和效益辖嫂巾。要把握好汽车智能化发展的新机遇恒蔡面,要系统的研究鲍,精心的规划修,要鼓励协同创新企业主体伎奋,大胆的尝试悲妨叉,来攀登自动驾驶技术的新高峰凭楔睛,要凝心聚力厘,发动优势马描瞄,动员各方力量柬警,完善政策措施顷,营造更好的发展环境凌帝凶。    谢谢大家!    (根据发言整理徒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅饺娄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阑圃: 陈理事长垮导臂,各位领导撅、各位朋友熊、各位专家配炉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法态华。我今天的题目是四网融合门哺,什么是四网燃?交通网故嫩菏、能源网鲁、信息网芬、人文网屏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具故腺,电动汽车是一个能源的载体岭,又是信息的载体逃两浓,然后可以作为人文的载体确淌。四网怎么融合尼怪疼?怎么发挥电动汽车的附加值羞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系榷抖,能源跟信息到底有没有内在联系熊峡码,我提出一个储能熵理论供大家思考筐。    我思考创新的要素甲,要创新首先要解放思想单嘛。解放思想要学习《易经》的精神捌裸感,又要学习西方文艺复兴的精神杆稻窗。《易经》是一个太极守染此,太极里一半是黑底闪染、一半是白奶,但不是直线蝗扒,是弯曲的融廖,黑可以变成白岛,白可以变成黑顶,黑中有白唯,白中有黑飘,跟它对应的黑就是黑琼、白就是白揣。《易经》是变化嘉骚,有时上勤、有时下讼,上时不要骄傲自满祭施耸,下时不要灰心兔唾,是客观规律间,都是周期性的当理,我们在调整枯,要注意平衡动力统一赡。    整体都是这样达溃磐,全局都是这样季残,今天讲跨界嚼兜芳,要学习西方的思想就是文艺复兴诗。文艺复兴的功劳不是在文化吧、艺术等等堕坤,文艺复兴是解放思想篙登。哈佛大学的校训追求真理概。要把自然界的规律找出来解放思想尝,自然规律造福全人类炔。伽利略撤词呜,罗马教皇威胁他旧迷,他不怕艇纯,他说地球起源被上了铁塔七姆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挤晃啡,被叫之违反教义兜什扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舜啼袜,第一个米开朗基罗卡律,他雕出一个裸体的美男子宠肌圈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挽鹃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看食,里面很不容易绒屯,从意大利借了很多达芬奇的作品庐。达芬奇不仅仅是一个艺术家警,也是工程师;看他作品核附,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘉,第一个从事解剖学菊潜币。    解放思想考虑全局的问题能介。文艺复兴第一要全局思维挠坚,第二要有天人合一的思维列,第三是环形思维秽律功。要考虑全局思维酣,今天做电动车目标是什么矮午?有什么经济效益藤禄、环保效益鞭币、能源效益昏黑那、民生效益船,总体总目标要搞清楚漓猜,一定要有全局的观念刃。特别搞智能汽车全局性更大理急。另外要环形思维赋甭,要反馈窗蚀厘。然后是循环利用的思维昆痛瞪。    创新猜嘶磷,我把创新的要素跟大家分享一下补删硅。首先理念是创新之魂缴蕊。理念有很好的氛围毙,有了理念才有创意硕,创意是创新之源咆肆麻。还有人才姥,人才是创新之本喉疮。怎么能有理念埃?要有很好的氛围兜炭绕,总结第一方面是合作精神囱,开放慕、合作抒锻、包容澄,双轮驱动豢悲辨、增值驱动锈氓翁、市场驱动斥乓氢,通过市场的倒逼螺剑。然后要有完善的知识产权保护反,还要利用网络大数据给我们带来的好处骡仿处。今天创新制高点是跨界融合顶赶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界森侩卑。“一带一路”我认为是跨界融合新,一带一路是西方的伊斯兰文明袍哦宝,还有它把科技牡、技术改、经济呐逆、贸易连在一起踩诽戊,所以我们要发扬一带一路的精神啼。我是福建人也是漳州人实床,一带一路开始的是挚惺荩和下西洋工汉股。我们要跨界融合逛。    我接着讲智能汽车日扔。智能汽车首先要有解放思想羌陇、全局思想考虑问题垃忍门。三个C煎,第一个要连接起来存柯豌,第二个连接是要协调要合作按,1+1>2叫彻,那就是《易经》的精神犀鹅。第三个腥瓶隙,今天的连接是移动的连接睫离票,还有MOBILE订搽祟,MAN TO MAN羌显、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来档涤抠。    今天电动汽车很重要的一个署巷缴,大家买得起用得可靠磕认农。智能化以后路懊畴,因为有各种各样的基础设施和商业模式绥递李,我不展开了般。    从电动汽车变成一个智能的汽车金卵庙,从智能的汽车再变成一个智能的交通勾,从智能的交通再变成智慧型城市报杆宏。我们附加值可以产生很多阜。根据《易经》价值精神卯,通过交通网费、能源网漠椽典、信息网橙卷、人文网可以产生无穷的价值机会弓。利用交通资源的全时空动态感知舶,交通工具的全过程运行管制岔,无处不在互联楼洞、感知详、管控和服务暮。    怎么布局逞绿加?怎么把电动车进一步变成智能汽车含,如何布局智能网联汽车技术姥部茨?我认为损函勘,不但对中国拢,对全世界都做出更多的贡献玖邓,第一是制定网联汽车法规标准蛔、智能技术烈请涸、环境眠贤杭、HMI技术缄埂吉、空置执行技术壳狭汀、智能网联的实验模、网络和信息的安全疾班。    怎么做到网络和信息的安全晤骑?这是一般的云就釜微,怎么把一般的云变成安全的私人的云台?有很好的结构免,处理器嗣、传感器工,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陈。第一是收集材料盛,就地处理白噶。第二是从收集材料到云之间要慢涧籍费,一个是单点控制付,能量控制或者功率控制集顺拴。一个是多点控制绣,能量控制或者功率控制圭拼,这是全局性的停。要及时处理闷痊,要经常互相认证腻,变成安全的云光。    跟大家分享一下我做的一些工作级辫线。怎么从理论上去证明这个是可持续的师?我一直在思考所有的工业革命某白拷,基本就是能源更新贯略彭。第一次工业革命皑畦,瓦特发明蒸汽机拣,电话阑倡。第二次工业革命寝镶,美国抢占先机亩,电气化惹兑,主要能源专项与信息建设伺茅。现在第三次工业革命来了床,中国能不能抢占先机臣泊劝?我们要做新能源刮豁,信息大数据时代耸霓括,我们百人会能不能更好地发挥作用灌停田?今天早上的研究会很好盘,我建议做一个尝试的机构釜簿,每年召开百人会国际研究会议辆眠,形成品牌孟繁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秋充?我提出储能熵的概念隙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梦。一个系统里面假如是孤立的型林、系统是不可持续的赖酪悔,一个是做功擂藤蹈、一个是废料是不可持续淀火谋。如果是物理系统抵憋灰,分析储能熵蔫赂,熵代表可以再利用青。总的来说衰鹿,一个系统熵不能增加霖,熵要减少庙窜惦,熵减少系统可持续详局摧。熵是储能熵徘,熵是不用的熵砂醚,下一次可以用涎新。总的来说熵是在减少婆兽。    包括中国的历史垄荚墒,中国封闭的时候中国就不可持续课娟芹,中国开放中国就可持续潮夯释。近亲繁殖以后熵增加不可持续辫。系统要做可持续性鸥荣全,系统熵要减少立辽纬,你的收入不能是单一的壤、不能是孤立的系统肃。因为一部分是做功孰梆潍,一部分是废料牟,从废料里拿出来鸥寇家,通过证明熵减少信蓬奴。从废料里面可以再循环彩秦,那么你的系统就可以持续了我。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烙,后续需要时再利用的能量的熵虑坪,通过储能熵概念的引入函东拭,希望用来解释可持续系统的演化过程虽督屠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笆毕。    综上所述观慑,不管系统是生物的或人工组成毯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂隆,而这些系统工程特点是瓣虑,即使在系统研究过程中恐渡考,一个熵有增加的过程博类团,总体在系统不断迭代发展的过程中饯苇盛,系统将进入熵减的状态匆,因为系统具有自己生成复熵的能力匙浩艾,从而保证了系统的可持续性谋上。    应用在电动汽车侠蜂吠,这个是分布式的发电傲,这个是分布式的负荷脯篇。电动汽车就是分布式的负荷庐缺巫,还有分布式储能抬,电动汽车有储能戳醇醋、有电池串魂伙。电池可以双向的具,分布式地发电挛连奥、分布式地负荷歉聚譬,在分布式的储能峰躲,这三个系统可以持续钩,这是我要证明出来的尖。我证明只要你的熵是减少的设常。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阂此。    感知化、认知句菩、行动逻,不断可以纠正人的行为霸,比真正的司机还要好惶。    最后外毙刻,希望我们以后的交通系统是舒适的蓄兰敢、生态的吓项、方便的和安全的刮兄浆。要做到这一点累储,什么是成功刹午驮?因为里面的成功是3个S烽统,SUCCESS程痞痹,在S牢、E里面画一条线都是欧元跟美元竣,今天是国际合作凸茶,虽然人民币还不是筐,是一篮子化的秒脆,人民币准备好了平舅狠。ESY就是人民币侩。    要有六个眼睛奴敦懈,有四个眼睛不够韧涧响。第一要把眼睛放在前面解放思想鼎村。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锣笑,电动汽车下一年布局市乘瓜亍,也要有前瞻思维渺嗜。眼睛放在后面汲取历史教训慑,要有全局观念挨题浪。要看到旁边的需要焕。然后要把眼睛放在右边学习欧美免,不得不承认高端人才密集地在西方钮。所以把眼睛放在西方学习龟,它沉淀了100多年锯岛弦。四大发明中火药是中国发明的橙兽贿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靡海。全方位都看到了纲摩推,所以英文眼睛叫做EYE精疯辽。第一个I是Inspiration篓儡,有了激情可以有想象力唯马,然后有创新溉钵失,但一定要融合吉廓逝,一定要集成苏呈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窘。科学要把自然归结起来勉,工程有十几种宪筐,要把科学乖钒、技术藩附表、管理结合起来那就是工程般,那就是要集成啦坍。特别今天要跨界地融合赐呜赎、跨界集成诗吭墓,这样才能实现链匡确。但没有钱也不行俺措瘦,今天招商局也来了很多金融机构怀,要融资酶许。    谢谢大家!    (根据发言整理焚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版祟:李芳" "   回顾已经结束的2016年核干芬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甘诲。在政策的全面推动下癌盎,我国电动汽车年产销量再创新高沤,达到50万辆左右仑,充电桩数量达到20万个寄,遥遥领先于世界各国福。更为可喜的是吹碳椿,在规模市场的推动下涉懦崎,技术创新全面展开洗潞,技术进步全面加快俩,正在全面逼近世界先进水平虐。但是替处碌,在这大好形势下拜戮蠕,质疑之声渐起粱擅融。比如楷路舰,我国电动汽车发展主要靠政策推动汐攀,能不能持久睦?政策是否过于宽松署,以致于出现骗补情况伸涛?另外江改,由于发展形势良好隧,一些激进的观点也在抬头烈坚鹿。比如伍福,要挡住国外产品进入中国市橙岬巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓷寞拍,准备放弃传统燃油汽车伸歌溅。    作为一名资深的亲历者妊,笔者认为乔片瓤,在这新旧年度转换之际锻览,有必要分析我国电动汽车的发展形势朴凡粳,梳理其发展历程腥颓,以利于业界对形势有清醒的认识先、清晰的判断脾沤蜗,明确今后的行动方向龋绍。    一谴甜时、我国电动汽车发展形势良好    当前处伪,我国电动汽车发展形势良好蹿常惨,主要表现在两方面团偶储:一是电动汽车技术创新全面展开滤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蛊,技术创新和商业模式创新层出不穷蟹墙纷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藉苫睬,比亚迪禄寿涕、北汽措率、江淮惜轮甩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品趴阜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楷,而是专门设计的电动车就萝甜,续驶里程达200~300km甚至更多刻愤肩,能效明显提高石仿,动力性窖、平顺性儒旧、舒适性胁先、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平经舌。事实上疟慌彩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布椿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市修童。另外断,我国电动大客车产销尉、应用占全球份额的90%以上弄翻,技术达到世界领先水平蹦绵阂。    在动力电池方面诺煌,我国产量已超过日本醚牧揩、美国衡捕、韩国贿,跃居世界第一捆嘉,且市场份额超过全球的1/3犀标。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侍轰炮,呈现高能量比咯茬仆、高安全性撤旗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伎桑。同时匣,产品水平迅速提高雌,与前一年相比馆,平均能量密度提高30%擦唬虽,成本下降30%左右采芒圭。    在驱动电机方面段捕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穗秘,总体性能进一步提高撬群土,成本下降30%左右躺狮。在电池管理系统叔府痰、混合动力系统凰剖博、电动助力转向闲曹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奔甸,也都有明显进步答。    在基础研究方面漆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呢锈棉,电池热失控袒戏、硅碳负极材料垃惺湿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快词。    2. 充电基础设施建设加快须筒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抡,政府有关部门出台了实施细则急半,多个地方政府建立了城建沟谦伸、电力姥虱胁、规划等多部门联动的领导机制珊,大大促进了充电基础设施的建设速度加赎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兄白购,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计土无仙,我国充电桩总数超过20万个诡淳奢,远远领先于世界各国武。    在市场带动下懦铅搬,技术创新不断涌现沥亥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铣类、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刑黔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渴材耐、节省设备投资的车端交流快充技术水劣汀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用渭莱。    在商业模式创新方面寥,呈现出各类优势企业多种形式合作蹬泵,加快充电设施布局衅蜜烤、建设捞、运营的趋势稼普徽。众筹建桩洁、合资运营淳、利益分成等运营模式迅速发展翻勾手,公交车嗓吓、环卫车汝刮、物流车涤、出租车硕车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岭丹,广告推送闯、免费无线热点接入等增值服务开始出现凸堑炕。    在互联互通方面成,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秋瘫寒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堪板豪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成规踏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汝儒垒,以企业级盎巩复、城市级监控平台为基次尢偎纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幌、信息互通的国家信息服务平台即将建立谢颂泞。    二罗畦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祭,我国电动汽车的发展道路与美国碾、日本蒙陛高、欧洲等国家和地区有所不同日得诫,主要区别有两点碘僚。    一是政府干预模式不同桑涩份。我国采取的是政府强干预模式倒颊,政府进行顶层设计踢吐号,制定国家发展规划客,多部门联动制定全面的鼓励憋嘉、支持政策鞍怖唤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铣,在市场发展中不断加强研究开发筷层,技术水平逐步提高;同时楷默,充电基础设施建设逐步完善檬添。而美日欧政府多采用弱干预模式汤,政府支持共性翘、基础技术研究啥氨弯,给予一定的政策溶舌、税收优惠牌筒茬,逐步培育市橙戮【摇;企业则根据自己的战略规划承敝,首先研究技术诞,同时有选择得笺徘、有重点地开发产品己凳无。    二是企业战略不同上劲报。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒋,初期技术积累明显不足铣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玛咆,产品方向受政策影响大歌,各企业虽进度不同技扦毛,但呈全面开花之势朝擅。而国际大公司多为主动式发展鳖豢,厚积薄发别健级,技术有所侧重刑,产品形成特色概岛,如丰田的混合动力和燃料电池限贫、日产的纯电动箩辅、通用汽车的插电式鼎、宝马的碳纤维轻量化技术等煌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渐。中国模式的优点是市场拉动技术发展市秤类,不受油价等其他因素干扰场苯猛,迅速形成规模市忱贰,全产业链技术进步关八篡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晶忍俩,发展中有不协调情况翔,如充电基础设施滞后媒,部分企业盲目跟随雄肩,发展不扎实括懂,少数企业以谋取政府补贴为目的藩藩冒,甚至出现骗补情况把。美日欧模式的优点是技术扎实凸挡,发展均衡;缺点是市场发展慢井卿,产品更新慢惨,影响技术进步列,受外界因素干扰屯逢,如油价低迷则市场难以扩大剔睛峰。    笔者认为帆虱,中国模式适合中国国情踞味。我们不应过多盯住充电难迸狡图、骗补等不协调现象蔬馈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咖览每、技术追赶的大好局面帕舵闯。从另一方面讲避靠签,中国模式也有赖于我们的制度优势斡翅,只有中国的强势政府才能如此运作碉,很多外国同行都很赞赏魄渺铝、甚至羡慕中国的条件咕吮介。    另外辛撼茬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面感嫩呵,近两年有明显变化窗的刑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妥颗、开发电动汽车产品矾付,而且各种技术路线都受到关注的局面禄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捆煤等。中国各大企业都重视电动汽车没有错北,在现阶段已不能算分散重复脊卢泊,但难处在于电动汽车不好做炕,需要有很强的袭们、全面的技术积累和投入素。那些技术实力不够的企业驾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前龟详,不应存有“弯道超车”的侥幸心理板,而应准备应对“弯道翻车”的危险传库妈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讣珐,可分为几个阶段棱:当市场份额超过1%时希凡翟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%额下,则意味着市场条件全面成熟翠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慰兼,又主管我国科技工作多年汐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闯。    对照电动汽车的发展平科焊,在我国魔情,市场份额已经超过1%;在美国和日本搭,即将超过1%蛊。这说明脖潞,电动汽车技术正在接近成熟剐功垒。笔者冒昧估计飘,大约再过5年左右时间躲夕酵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题必澜,其他性能与传统动力汽车相当榔横,加速性优于传统动力汽车艰亭坊,成本的差距大幅缩卸祭技亍;再过5~10年时间擎,电动汽车性能可全面赶上脚、部分性能优于传统动力汽车霜,成本与达到当时排放郡鲜、油耗标准的传统动力汽车相当橡。但即使到那时无江舒,传统发动机也不会消亡哭喘,而是电动驱动与发动机平分秋色圣,或更多的是融合发展婪。基于以上估计儡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旧狙店,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赫欺块,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲤赐捍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徘剖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杠秸苦。2009年醒景瑞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研超,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告混胆卵。回首往事项合,扪心自问磕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓝。至于些许不协调现象鬼痹春,是产业发展过程中的必然相料,是白璧微瑕嘲碗、瑕不掩瑜媒磷巫。笔者断言唾屡,按目前态势再发展10年汝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刺,并以此跻身世界汽车强国之林形。    三蛋汀扔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龟,整车生产企业要更重视电动汽车圭。首先要制定好发展规划和生产布局还喝扭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视保靡卤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堪,不能两张皮囤滥。其次要重视研究与试验棵强,需建立完整的锯砍、一流的研究和试验体系下,规奈嗟桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统灯挫洛。电动汽车相关技术发展很快粟钙,要靠自己去研究发展失匆赐,别人的经验会很快过时宛哎惶,更不能只靠“挖人”搞产品价瘦侵。再次要全面布局块缅榷,围绕全技术链开展工作百捆千,不但要重视整车开发寥勘,还要研究电池和电机培些吵,重视电池管理系统鼓木,这是当前我国的短板律到邵,此外还要注重轻量化和系统可靠性半暴。    第二嘘坍,要建立相应的零部件体系钳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纱繁赐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酪斧柑。    第三吵衰,要开放发展妥。需鼓励诉表吹、支持合作伙伴引入先进技术和产品锣菇溪,像华晨与宝马叮鸿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好硅踏付。历史将会证明晨嫩,开放发展电动汽车会比关门发展更快苟痊。更何况弦涸材,在全球经济一体化的今天畏蹬,关起门来自己发展是不现实的旅。    第四考,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作簇。今后相当长一段时期何陪,将是传统动力与电驱动并行发展膏模、融合发展的阶段怪截筐,单搞电动汽车很难成功谷凹铝。对于只做电动汽车的特斯拉恐,笔者并不十分看好沟帛熟。    2. 对产业界的建议    第一围,要加强合作抵侠奋。需沿产业链憨喊铂、跨行业合作的绘,整车企业要与电池企业心瑟家、电机企业峨妮、其他电动系统生产企业深入合作摧。以动力电池为例得,需要电池设计与正负极材料取、隔膜榷熔锰、电解液请茄、电池制造装备誓滤、试验装备凄、电池管理系统全面合作扑。优势企业和研究单位要分享成果蚀矩弧,互补短板普。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筏,要形成轰轰烈烈的大协作局面哇跨,合作创新玲淮,百舸争流堪,才能迎头赶上并超过世界先进水平炼稠。    第二窃,要注重实践猛。汽车产品与其他工业产品不同摄教耗,一是使用环境广且复杂激,二是生命周期长才交慷,三是对可靠性猫幕酱、安全性要求极高干。这些都决定了仅在工厂搓、实验室不可能完善产品亩稼弊,必须通过多轮的使用实践题。与电动汽车产品研究开发相比华,充电过程更需要实践款欢。像电动汽车充电过程这样长时间寇廷、高电压晶粱拣、大电流污参汹、室外粳、无专业人员值守的工作状况噶迷省,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冬。    第三界,在充电基础设施建设与运行中苇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腊乐。充电基础设施建设是一个新行业概短嗓,在管理上涉及电力巍沟、规划床寺、城管莎精、工商管理等多部门拎惩,权力交叉葱菊疼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箱纫,利益主体错综复杂薪羡。单靠一纸文件不可能面面俱到勉持,必须经过相当长时间的实践究萄,完善流程库箔萝,积累经验轨。    第四担灭耿,要加强标准化工作八栏扦。领先的研发理反蜂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶恰,而及时总结经验惠系慈、制定标准又能为继续实践皆、创新提供重要保障泄。当前家帕甘,恰逢政府推进标准化工作改革先,要求标准化工作密切结合生产驳拦弊、创新实践搜憋垃,要求鼓励发展更灵活台、更接地气的行业标准撼怀垛、社团标准垄恋绢。对此檀伍芒,业界应给予足够重视犬搞。    3. 对政府的建议    第一绅,要保持政策稳定桥。正如前文所述挠首嘘,我国政府的强干预政策非常正确防划晶,发挥了制度优势推,已取得很好的成绩诗,应该继续保持琼伙。电动汽车的发展涉及多个行业垢鲍,需要长期积累香,需要几十年的时间才能成就大业传,切不可存立竿见影酣鲸甜、一蹴而就之心蚊。    第二订,要及时对政策进行微调和补充完善贫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锯谱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴退,又由于此项事业发展快扇啃瑰,新情况懈沤、新问题驶内峡、新技术层出不穷碱贩惮,因此及时应对怕、调整羚尉、完善是必然的倍举怂。    总而言之墒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道割嫂凄,迅猛发展正当其时怪怜。笔者衷心地希望朝野上下橙、业界同仁能认真努力工作隙巩,自信且坚定发展掳境促。假以时日欢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秸剃,并以此为契机甸票杆,跻身世界汽车强国之林梨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课食:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绷色碉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豁厂颠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糙烽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示款挝。    他认为济芒,现阶段苍虫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吨兼趣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配番矩,但从长期来讲吨辆艰,新能源汽车技术发展路线要从电动化商品痞、轻量化肚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘫、轻量化与制造生态化结合密蛋、智能化与网联化结合淖两肃。    尤其在电动化方面翘途,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车感,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矛芒目,就是家用主流A级轿车泊,在性能价格比上与燃油车竞争角康。目前全世界都在朝这个方向努力怒琉,如特斯拉Model3籍绣、通用Bolt灵狼画,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车金酱。”欧阳明高说缅渭仓。    欧阳明高说速,但要满足这个要求瞎兑,电池必须降低重量逼俗丧、体积以及成本限饶庞。此外磐,电池的比能量必须大幅提高勺痘杰,达到300-350瓦时每公斤篙侥陋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刊蔷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耪凑罗,锂离子电池发明至今只有20年炼江,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年络皑,2007年第一次在日产聆风上开始使用股,可见动力电池的进步非常迅猛常滥差。”欧阳明高说报吮杭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奥拈袖。    但此前舒墨按,主流的观点认为瞪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邵杜,从性价比来看澜隙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围借褐,但现在随着锂离子电池技术进步习,里程提高一倍乘凰啼,即在300公里的范围内催未,仍然在性价比方面有优势需。    从技术上来看闷偶苔,在单位重量洗脆恢、单位体积下储存的能量越来越多臂林岛,成本越来越低寿,才能体现出电动汽车的水平和技术媒什握。    一个好消息是恫,我国电池成本每年大约能够下降20%外讥。据介绍秘鳞,五年前砍棘娶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元监,去年平均价格为2.5元左右儡婆咎,2016年为2.2元届饺,考虑到大量的电动汽车是大客车趁,其电池价格相对会比较高一些蕾忻。    “现在国内开发中的电动轿车黄普芜,最低的系统成本在1.3元每瓦时惮扁,单体成本在一块钱左右防。美国通用Bolt电动汽车操镐巍,单体成本为150美元一个千瓦时幸。”    如果按照这个标准寞娩信,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骇靛莫,但是按照现在2.2元惧唬,逐年减少10%到20%悉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凡表。    “加上循环再利用做到1元经桶阑,也就是说莎不,一千瓦时电池一千元人民币之内虽埠,是可以做到的科帅宋。”欧阳明高称漆好龋。    对于具备性价比认响车,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鲸,现在一百公里约耗电15度舰俩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内典垂滴,接近10度电一百公里琴缉赶。    “要实现这个目标乏樊较,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竟呜。目前电耗的降低空间还很大烷。如果能够实现上述目标瘫沪铂,一百公里的成本约在一万块钱成巫,如果电池能达到300公里就是三万块钱竞,考虑到使用周期内省电和维修省钱爸,将具有商业竞争力褐慑酬,这是电动化下一步最大的目标深。”欧阳明高说昧拢靶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寥悼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壳恃空,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毁娄,但仍属于比较粗放的发展模式量,今年电动汽车发展逐步趋于理性筹。总体来看碑娟纲,走到今天琅桐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沙建。”欧阳明高说埠篱。    事实上匿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一温,由于销量超过全球50%以上墨,在国际上引起了强烈反响剐,无论是政府还是厂家仁锚,都感受到了来自中国率先发力的挑战恰。更值得注意的是边范斜,2016年如德国大众和日本丰田庞,纷纷调整技术路线吩陈,加快对纯电驱动的转型别焙探。    不过诽簿催,纯电驱动的战略目标荣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展熊。对于混合动力技术来说喉橇,传统的汽车强国舰鹃、汽车大公司比我国更具优势乱褥脑,如丰田路线就是先做混合动力蛇唉率,再做插电混合和燃料电池冈轨坦。    由于我国率先发展纯电驱动鸵茂膏,带动电池产业的发展达到了世界前列舷,电池产业规模达到世界第一步,总体水平位列国际前三计,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灰巳答,我国的动力电池产业链健耙,尤其是电池材料孝猾,如正负极材料慷闯,在国际市场上的占有率第一另美理。    “在此基础上莽,我们以纯电动力系统(电池睹肺头、电机惜乖不、电控)为基础平台糕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纲朽街。”欧阳明高说天。    据其介绍伍,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑞,比亚迪秦吉抵寒、唐橇、上汽荣威550雇搪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矢,无论是发动机方面市,还是混合动力装置上惫厘,都取得了突破灯。    与此同时讳嫂码,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展料费搔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巫。    “这是一个渐进的发展过程伍涡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争踩。”欧阳明高说譬邯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛙,有效的回避弱项竞争涉痪镁,有利于我国电动汽车产业的发展窖界,到2020年之后咎嘛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涧、同步竞争狙懈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  编者按赣:产品价格区间一下提升了近40万彻岗咎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战处。以安全环保为标签的沃尔沃跑山,产品质量是其立足之本厕饭毋。无论是国产车型还是进口车型乳钙惧,质量都要做的和安全环保一样好丁亲离。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑特, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值房丛纤,安全与健康至关重要娟沙匠,但在中国市呈浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺澈杏蒂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庇呵,到底该剪哪一根线采猾石?我心里清楚揉深,如果我剪错了绰信,我们可能就崩溃了鞠咯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闪侠改。在2015年整体经济增速放缓仇、股市震荡趴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下细绿柬,2016年的车市本不被看好逝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声布骂菲。1月6日汰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售电孺,沃尔沃对此解释为涛费:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寇徐,更是提振销量的助推器高。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佰奸。   6月1日视汝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职落妓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徘锻毋,具有十分充足的销售经验厩吠侈。但用他的话说粹瘸唾,他来自一个很小的市臣芎弧,很多因素他都不具备辖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啃蒲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状添。6月1日入职躬喀,用一个月来熟悉公司的现状拎酱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”确。然而现实终究是骨感的兴含,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呵谋技,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绣许。   “做决策就像电影里拆弹的场景隧,我到底该剪哪一根线呢滩尉,如果我剪错了呵,首先所有的投资会无效挟,其次会影响经销商的士气侨假。”陈立哲对我们坦言扛扦搂。   他这样的想法并不让我们意外慷拈跨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缝快滔。在台湾交挟玖,陈立哲要去走访最南端的经销商鞭仆,早上出发中午就到了矗,但如今这种管理方式已经行不通了楷替熬。从前陈立哲的团队只有30人珊忌,现在变成了350人胚碗辑,他说现在同事的名字都记不完瓜。   “就像牌桌上的一个赌局草,赌下去有可能是回本的届辟,也有可能就全毁了藩纶,所以我每天都在想我到底该怎么做拭理娃。”每天该怎么做慈蒜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玫竞谜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惮,才能享受最好的酶。”这句话像是说给陈立哲听的诺几。   2005年溪匿角,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仙,沃尔沃一年只能卖1024辆浩膛桥,一直到2013年5000辆的水平兔情,再到如今年均一万辆的表现沦似,对于台湾这个小市场来说敞夹伸,陈立哲做的足够好绥酣,他对这个市场有着复杂的感情禾。   调任中国市场做销售一把手荚,陈立哲说这很突然协渭蔼,他来自一个不足以领导中国市场的市场翔楷。对于中国市惩稀,他还不熟悉莆,做市场工作要对文化捎参、变化损芳痢、趋势有充分的掌握勃扮眯,这最重要的三点陈立哲都不具备彪秃,他唯一能做的察,是在最短的时间内了解中国市场的刚需邻观,相信身边的工作伙伴奸勒,组成一个高效率的团队募,去解决各种问题恒屑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斤,首先做的是内部调整火娥丸。通过不断累积分析过去几年市场的动态臼,了解在什么时期使用什么样的手段丛,反省问题所在甸洽谦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤警鞠单。面对三狗罚船、四季度各项费用的下滑绒劫,倾听团队的建议疟习输、做出准确的决策四忱、将优势资源注入到最需要的地方拴胖。最后将宝贵的经验分享给所有人堪梅飘,把力量从点扩散到面舵,从四个大区肖,再到全国恭蓖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戎维,我只是把预算忌辈拜、时间等安排在它本身应该发生的场合圭巴。”陈立哲表示杉:“我不是在讲官话闻曙,只是借着这个机会感谢大家百。”陈立哲相信础伴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邦。   内部调整告一段落饰伍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崇廉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芹结。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舍科,一下跳到80-100万笆苯,面向的客户是完全不一样的良搭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心废旱衬,还怎么介绍产品狠室?这肯定是不行的屯路项。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惭匡,“与高端客户接触截,销售不能觉得自己比客户矮一截腻烽,与客户要做朋友酚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踢床肌。现在培训课已经开展了实战模拟环节实蠢唐,我们在资金有限的情况下做到了更好扳唐。”   全新的管理阶层摹队敲,有限的预算蝎捐考,面对重重困境兰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盛太,8-11月均超额完成销售目标渴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镐册品,最紧张的时间词哺酚。“我有我自己的节奏俯,我给自己两年的时间灵勾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争从炼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牌睫靠,经历了两次产品的重大变动且,但在他眼里这是最引以为傲的狡,因为这些变动蜂、变革都是从使用者的角度出发乾尾皆,也就是我们常说的“以人为本哆爬怀。”   对于沃尔沃来讲描,最擅长的领域是安全祈纳居,作为三点式安全带的发明者卧铺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巾海。但陈立哲表示杆,以整车品质来讲丝炽呸,沃尔沃也和ABB并肩就膊,例如在底盘研发能力上刑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叙考,全世界目前只有三家在使用穿韶,另外两家分别是法拉利与保时捷垂香底。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑爆骗匪,陈立哲也谈到绵怀挝:“沃尔沃其实也做过6缸人饲、8缸发动机椿,还有享誉世界的5缸发动机偶吧癸。沃尔沃并不是做不到玫琳号,而是我们可以用更低油耗磷、更低尾气排放的发动机达到更高水平该奋陇。这也是全球各国政府的法规要求丹,是大趋势椭。陈立哲说“这些信息胜矩么,只是没有在行销上进行传播罢了猾烤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号姑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称缴洹,改变了“国产”的概念技武市,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代程保。陈立哲表态道眉事蒙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钢艘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品七。沃尔沃立志从中国出发虽暴,以人为本的信念永远不改餐身,值得消费者验证与了解划凯。”   “沃尔沃就像iphone一样茬并,它改变了人们的使用习惯田溃纪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例靡孝袒:S90有三个界面同时提供信息撩陛德,分层级的来处理车辆信息绦喀瞬。这一点很重要稿将铜,体现了沃尔沃以人为本的精神蟹弓。在设计方面达,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料北唬。用沃尔沃的品牌精神陶毛,再加上瑞典的风格壁湿畔,直接与德系品牌产生差异化填。如果从地域来看挤卡卞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡释绞。   沃尔沃曾立过两个誓言需会版:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侩侈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佩阂,沃尔沃全额赔偿深倪。在陈立哲看来湾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酣人随。   陈立哲对我们讲道绰:“在欧美柬珐墩,当太太怀孕的时候捂慕,男人会考虑买沃尔沃涟椿疲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据书,中国作为沃尔沃最大单一市呈魄獭,11月共销售9,076辆新车煎堵监,同比增长12.8%;1-11月期间田啸悍,在华累计销量已达80,759辆奋,接近去年全年表现勤。就目前的情况来看爽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斤拈。   在经历过低谷期的沃尔沃略挠将,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焙幻翱,这无疑是对陈立哲工作的肯定堤,同时也是明年的压力琼副。毕竟“十万辆”这个坎胸炮垮,沃尔沃早就有迈过去的能力犁九餐。   2017年甘掏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厕,届时萎握镜,S90 T4楷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盗。对于陈立哲来讲评些,最为重要的是三座版S90拧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诺其,是全世界汽车厂商瘸炊,在中国制造的单价最高的车辆伐泪拇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湃,“三座版S90可以达到世界各项指标铂忻问,这款产品有能力改变历史隶。只在中国生产讹缺,以中国为核心的思维揽胆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒜枷。”与此同时跺,全新XC60也将在2017年第四季度发布饯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢倬致唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煌觅,所贡献的利润更是远超世界平均水平港拧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讽雷成。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庞畴荣。“知道我坐这个位子的时候警刊糯,很多人会紧张甚至惊慌灵端捍,他们会很直接的问我捂裂懒,你行吗贝窖?台湾市场那么腥尽,你行吗檀瞳敬?”陈立哲笑了一下说道染深:“每逢这个时候椽趁苹,我都乐意告诉怀疑我的人屏,我将在最短的时间内做什么锋。”   两年的时间转眼而逝摩栏,陈立哲手中的“牌”越完善环猫我,与主流对手正面竞争的胜算便越大忙培。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笨教,未来还有什么是可以阻挡他的呢降枯持?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吴差,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坟培。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斜。为了满足消费者需求改怀忍,推出一系列活动迎合消费者喜好妊。 上汽集团副总裁搜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伺歪,得益于荣威与名爵的共同发力辆桨瞄,上汽乘用车共销售27.5万辆岭,远超去年全年的17万辆廓。取得如此大的成就主要归结于以下几点殊师:新车的不断推出瓮安壬、以人为本的理念及高性价比溺啊。    上汽集团副总裁男笔、上汽乘用车总经理王晓秋棚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访额懈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佛私湾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解评垢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晃镀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熔蜡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捕。同时蘑皑休,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魏驳:个性而不小众裴篡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发九,通过对消费者的沟通与研究苏潭柯,已推出很多新车型够,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”母乖港。王晓秋还指出囊,名爵现在的路线是个性而不小众空家葛,这就是上汽集团未来的发展方向常景饺,上汽集团希望新的产品有个性等瓮,且能让大部分消费者接受铰淑。    据悉凳嗅边,自荣威RX5上市以来紊假举,名爵锐腾也迎来了中期改款穷,同时新车名爵ZS膛佩瓢、荣威I6也蓄势待发嗓纤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搔厩华。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时休蝎立,上汽集团也很清楚自己的客户群体缝被。王晓秋指出绞,新车型针对不同的受众群体闹吭冲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的快眯板。拿具体车型举例聚寥坪,荣威RX5更偏稳重性,新锐腾则是一款属于年轻人的车布,新锐腾外形活泼趴现钾,同时考虑到消费者的需求舶裳阮,我们对内饰也进行了升级题购华,并增加了10-12万的手动版惨海那,使新产品没有短板皖坝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巢,王晓秋表示彼,“从荣威550开始宋,上汽新产品从设计到销售界弟,最后还是根据消费者需求来决定脯。”    据介绍传,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渴拌讹。为了满足消费者需求拧兰悉,新车不止在性能和价格上做了调整兴闺,还推出一系列活动迎合消费者喜好铂失。例如焊,基于年轻人喜欢足球运动匹笆酞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网栓垛,也已纳入上汽集团新品类陪,预计明年新车65%会配备此技术扩凌贰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言噶诗磨,“上汽集团一定要明白用户需要什么九,为什么要买我们的产品矛,带着这个问题檄叮粒,我们才能真正去理解用户瞎屯,落实用户需求兼,使我们的产品极致无短板婆杉,产品自然会大销朗拔扳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大景香此,竞争也日益激烈谈挫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昧尸。王晓秋介绍浦绢,名爵的价格基本与同级车持平洽,但性能更具优势怯刷氖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示程,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姥抨,就像提到的让渡空间拼撂钝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赎佛乡,从而应对市场竞争环境茶。”    产品有了好的性价比和客户认知度离献僵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艇砰矾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丘斧。名爵经销店到现在也有280家左右卧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络时巍净,其实道理很简单祁侣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寿讽纬,且不断呈现上升趋势蓝检,他们认为自主品牌的春天来了”歪蛇送,王晓秋表示券检。    在被问及上汽集团未来发展方向时八,王晓秋坦言乔返,“首先团队要把理解客户需求赣、用心为客户造车变成一种自觉行动弧,进而形成一种行为规范培凌。其次应时刻保持警惕袱剖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纱。只有这样岸咐茹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力南尚硼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼莎敲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伴。这些修改背后有哪些考量和博弈堂泰叛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人县敛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逆氢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灯桶故?   答骑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浩骡。一共收集了9246条建议拭,其中表态性意见7736条宏策,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茎闯涧,占16.3%堤控技。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拈崩迸、网约车驾驶员资质及管理丢、出租汽车数量调控三个方面捍查。从数据来看架棚,不少人对“京人京车”表示理解逛,赞同的达到70%多娜,质疑的只有12%厂德趴。我们根据建议修改了125处抽孺蟹,不断扩大合规车辆的范围氮江,让更多人参与“分享经济”搂任茂。    “从北京实际出发坡届遣,兼顾多方利益”   问福惰苹: 为什么要求“京人京牌”沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庭燎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多那狮僻、交通拥堵枫恃床、环境问题等“城市病”僳订侵。在这个前提下领,北京任何一项政策都不能“任性”礁委,要从北京实际出发菱貌,兼顾多方利益椽孔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烘谐骂,地铁最高日客运量超过1200万人次眯,公共电汽车日均客运量1063万人次累,小汽车每车年行驶里程15000公里譬,交通压力与日俱增旦菲。但在我们的努力下笆男,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羞素,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抒变力。    总体来说疽晾匿,北京坚持公交优先的战略嗜岭颂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摧,对其进行总量控制在所难免臣睫。目前北京市绿色出行(公交使懒穷、地铁揽凡颗、自行车哎、步行)占到71%草傅,小汽车出行占25%车狙,出租车占4%侍叉,其中包括比例不高的网约车出行诲。北京出租车改革的总基调是饺:巡游车改革涣、网约车规范幸、融合发展拇埃盼、错位经营辩脾、多层次服务庙。我们力争进一步提高绿色出行比例顺帆,为首都可持续发展提供足够交通承载力氖伞街。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挡: 政策出台之后卷,预计将有大量不合规车辆面临退出弄刚,政府有什么监管手段确保政策落实到位尸捅烈?   答鳖: 政策出台前促熬,我们和专家奠懂翠、司机搪醒牵、乘客棉戮佃、网约车平台进行了多次沟通舜处,决定设立5个月的过渡期附痴。一是给合规平台救、车辆鹤滇、人员办理手续;二是清理不合规车辆埠、人员等呵线奉。    从服务乘客的角度虑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毒。另外洁窟扇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展武涕俯,因此提出过渡期的柔性考量骑监。过渡期之后耽蔼,平台要加强行业自律蜂侧但,我们也要建立打击非法运营的长效机制犊羔围,严厉打击非法运营撵、克隆车和价格违法行为脑奇毛,能够更好服务乘客甜、保障安全晒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檬遣: 面对新的经济形态擂,如何创新管理手段结淘泻?   答羚: 出租车发展中没有对立关系夕。网约车以网络预约眯参、快捷方便等特点伤疗,满足了一批乘客的出行需求畦。单从评价司机服务质量的机制看勒畴晤,就值得巡游车学习试脸焊:如何与派单挂钩介,实时评价亢。但网约车也有局限性耻囱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唉令危。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伞巨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秦深。你有技术优势烩思冲,他有线下服务优势色,为什么不一起干呢革?    管理部门也在转变思路壤矗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俺骋蓖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车距济。通过推动巡游车改革及网约车规范夺,构建多样化服务体系舅,提升出租汽车服务质量牛立斡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甸,在京注册用户已达218万人搜逗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虎匪,提供差别化服务唱划。    “解决出行问题要标本兼治”   问够: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喊回?   答畏朽: 群众出行问题的解决袄,需要放在城市综合交通体系中权,多措并举迪澳、标本兼治苦。一方面蠕容,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面读寡赏,需要加快构建安全赏、便捷唾拭娇、高效没活蛇、绿色铃梆、经济的现代化综合交通运输体系缅据。到2020年冻翘碉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氓屁。    交通设施根本是为人口服务橡奶缝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彻冕相。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘉擒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插痹:李芳" "   杨美虹透露膊郡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耍,大东工厂扩建项目也投产在即歇头缓,这些举措都将助力当地经济转型升级狡簧拈。    在杨美虹看来池份,借助主机厂优势磺贫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慕橡书,配合外交部到德国进行推介鲸乃毛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园申掏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渴郸,从而推动产业升级定。”杨美虹说吭式勾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者态。最新数据显示好黎门,2016年1-11月涝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钢,同比增长11.2%编,前11个月的累计销量博,已经超过了去年全年孩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悉嫌。12月13日阑侧讽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开限奢坎。活动期间跨淮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酗蔡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈⑵ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)金胁含,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济即槐颁、环境和社会贡献等方面取得的成绩胳似。杨美虹向记者透露侠浪棠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椿遣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凰涂弊。    “在‘可持续发展’战略的指导下湍此,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则僵揉。”杨美虹说翠。    第一叼斑,实效为先涡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锌休,“我们不做虚的颧,我们也不做口号式的卡钠衅,我们一定要解决具体的社会问题顶。”杨美虹直言使扣勿,比如BMW儿童交通安全训练营干疥猩,它是为了解决儿童交通安全问题挫拘盲。    第二甫孙第,长期坚持孩仕。宝马儿童交通安全训练营朽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年里抗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营噶悄,今年是第一年做跋疾兽,未来会持续恐恼、扎实的往下推进七屠惊。    第三想程郝,全员参与苏使。宝马做企业社会责任时潘耙踩,会邀请车主改瑟拜、经销商篡、投资人以及宝马员工饥,一起参与进来性讨。比如宝马爱心基金兔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乏,提供指导;另外疯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部列臼,定期组织各种各样的活动苇赴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粮裴,将可持续发展贯穿全价值链谢棚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素团凛宿。”杨美虹表示前,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点套酗,主推工业旅游概念晶。    据杨美虹介绍贫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拦啃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凶肚得,助力中国制造业迈向高端幂蒋,并促进东北老工业基地全面振兴舜。    数据显示故,截至2015年底春,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜂测伯,当年纳税额超130亿元人民币瓤。同时苦麓揩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秀皮,就业岗位较上一年增长了8.6%起。杨美虹透露扭勘烹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中清,大东工厂扩建项目也投产在即窗,这些举措都将助力当地经济转型升级钱。    另外泛解,在杨美虹看来列纱,借助主机厂优势兽睹颇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哩,配合外交部到德国进行推介犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埠峦酵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扔傻,从而推动产业升级使殊。”杨美虹说阑倦偿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灰膝咯?关键是我们的差距是什么步鼎内,下一步最大的点就是要提升品质是咳芦,当然还要控制成本说离。然后遂登弄,就是我们的正向研发和平台战略捷哭嫩。最后弗肚蟹,可以大大提高效率叉绞,如订货的时间是可以压缩的偿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日访绷棚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一富酚马:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述款柒。    徐长明说卵,怎么理解工业4.0苗奶?这个概念是德国发明的船,现在在国内比在德国还要热汞酮。最近来限胖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颊,我理解它的工业4.0的本质醚妥,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓉讥醋。在国际上纠恨,德国面临两个挑战蛊罗:互联网大数据和云计算笑那。现在诉,德国整个国家都在讨论肃渤,怎么能够“不被互联网+”褂戮,而是“制造业+互联网”鲍,这是他们重点考虑的问题刃胸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媚尉、宝马殊纽孙、大众闯。在德国和设掠,汽车的需求是非常个性化的培导邢,在这样一个背景下氏,它要维持竞争力了拴,推出了4.0的概念笔,核心就是智能制造情吭。他们主要的目标有四个方面桨阔妊:提升品质失、提升生产力喘、提升柔性化避、压缩产业前湾,总的核心是提升竞争力桨喜。    徐长明分析秘莆,本土品牌下一步怎么做令樊?关键是我们的差距是什么互,下一步最大的点就是要提升品质晨苍,当然还要控制成本檄颓。具体要怎么做拱?也有几点胺低谩:第一仁哆,想办法提质控本拉想伯。提升品质跺兔送,消费者理解有三个檄颧吗:可靠性乘箱叙、感观品质叮汝、性能殊默鲁。第一个维度煌:可靠性是必须的弓胜鸡,现在光有第一个维度已经不够了俺羞,必须要加上第二个维度硅:感观品质疙添,看起来要漂亮京碍。在此基础上又发展一步度,就是性能的提升的儡。最近市场上卖的好的自主品牌刷昂,大概有12款车加脸,年销量超过10万台浚漓,这些标杆产品驰标,性能上也不错醇。因此薯妒聘,自主品牌下一步还是要想办法菱泛,把这些提上去氰,缩小跟合资品牌的差距糠廷。    这几个方面的提升痊蔼,意味着成本也要提升礁,怎么能够控制成本鲁?第二方面的话题骗,就是我们的正向研发和平台战略碳犁。之前官设,我们很多品牌都是“逆向研发”泄盘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囤,拿过来拆解做测试朗桥,最后组装起来平。这个模式下策呐差,成本可能是略微低的檀党,但品质挎、性能有很难保持评讽琶。现在必须要正向研究踌隆,从消费者需求出发靛汐春,形成一个目标怪羌,对目标做分析矩捎昏,只有正向设计慑色,既能提升品质性能谅,又能控制成本凄,像长城避蛾鹃、吉利等等咎耻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桔摹吞。    平台战略势考,在更大程度上控制成本瓣害颓。他说航粕,我们的开发投贤尖,现在是一款一款开发的疾参,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来房佰,已经有两三个企业开始走平台化战略臂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熔筐懂、SUV和MPV导瘫。这种情况下蜂扔券,零部件的通用性非彻穑好搜,同样是50万辆的产量穷懒纬,对零部件供应商的供应量更大裴闹,就能有效地降低成本饲吹。    徐长明强调香,对于工业4.0的精神本质还是要学的坚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标算结,它做了那么多的智能机器人拎拉筒,智能机器人都是带摄像头的剔,在实施过程中的质量随时能够监测教半袄,然后反映到云端崎荤,再反馈回来随时可以改进疼。现在将铺,企业员工的工资水平越来越高酶,汽车厂家很多在加班加点构鲁尼,我们要高度自动化梆函,这些课要补继,应该有大量的机器人替代人工裂飞赴。如果这么做了店,可以大大提高效率齐,如订货的时间是可以压缩的寂钉撩。比如哇寿菱,国内一家自主品牌贿,从经销商下订单逻拿,到提供汽车产品最开始是40天啡稼,后来缩短到30天灰,现在可以压缩到22天镣第雹,跟世界先进水平比还有一些差距乒丛。这也是德国4.0里的核心内容搐栖。我们不一定用他们这个办法骆淋,但精神实质是要学的阶蔚。    他说彤瑟林,柔性化的生产也重要轰搞岔,但没有前面三个那么重要藩多。在4.0背景下触僵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挎,而是学它的精神实质病。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐勾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锈图五,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹿。更为重要的是糙涛,放眼全球砍锯,驱动这些变化的地方就是中国度薪瑞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砍槐。    12月11日咳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗晗浚虹桥落幕谰设摧。经过36小时的激烈角逐藉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锨亮克。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示动,今后的五到十年玖,汽车市场将发生前所未有的变化拢太。未来仇枷建,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镁。可以说奢缔扁,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扁。更为重要的是饶,放眼全球铣挽拦,驱动这些变化的地方就是中国怪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垄疤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旱镰识,作为企业柏另骡,捷豹路虎非辰虑骨妫看重年轻人的培养荆。在全球窗,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹅谈。过去三年拓,我们在中国也培养了30多位管培生箔。此外掸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家四氖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奶。    在赛后的媒体分享会上配坡馅,两位获奖学生代表分享了各自想法芜保壳,及在比赛中的收获磷。同时舍,睿侨森擦脱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淌。   问丁牢嘿:捷豹路虎为本次活动提供了导师仑,请问这些导师来自哪里殴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乔衅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砂嗽?请学生们简单介绍一下自己的作品壬,获胜的原因是什么鞠?   睿侨森陡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涧。一位是捷豹路虎内部导师楷豌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲜村晤,包括对行业发展的认知念逛番、想法和计划;而外部导师将提供外部信息橙、视角和指导衰。这两位导师全程和学生团队合作秀桑,提供专业意见撬,帮助他们取得最好的成绩丸席。   潘孟涛硅退柬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畔鹤,包括今天的学生羌得,将来都有机会进入到我们工程团队入世。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宝架,可以来到捷豹路虎学习和发展孤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里染镜尘,再加上扎实的专业和技能脾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湍。   睿侨森猴损吴: 作为公司的管理者窝,我们非尘桑看重实习生淳,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒜。不管是本科在校生还是毕业生非停,都能给我们带来新鲜的血液缴秋、新鲜的想法赏。    同济大学袁旭宿:首先添届,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌避,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硼戳。    我们都来自同济大学汽车学院攫旅,团队成员有两个来自汽车工程方向藏、一个汽车营销方向沧、一个汽车设计方向拍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求葡,围绕“以人为本”涂册,挑战的是都市环境里的出行压力饭砂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师墩踢、设计师也有很多共鸣挫,通过一系列调整筒,最后有了这样一个以人为本刺粮、体验为先的方案软害。我觉得禄抱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虑:目前狠鳖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹄?   潘孟涛驼: 我们会对人才数量进行评估和拟定椿蹿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虾。随着经销商网络的增加监瞄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多态氰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能美镰,从而满足未来消费者的要求蝎孪。这些内容息息相关缝笛乡,并且不仅是着眼于眼下无,更是放眼未来罐默恐。比如贺,针对刚刚提到的电动汽车战略备奶痉,就要确保未来有足够的专业工程师储备七盼,因此掸,我们时刻准备着荒挖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湘。   问饺窜日:在创新领域赣比,包括未来汽车科技领域湃,捷豹路虎有怎样的系统部署溶?   睿侨森康管: 首先曙雀,作为一个公司蔷咳,我们在研发领域有诸多投入竣渐,而且很多的投入都非常具有前瞻性唤。比如说便侣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抱闯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验航劲。    其次锌昧靖,我们想要通过产品和服务阂宠骚,把先进技术带给我们的消费者授,因此我们的工程团队享、研发团队必须时刻关注消费者需求惜薄病,做到一切产出符合相关性忌丘、可实践性原则鹿。此外括茫,我们每年投入约350亿人民币疤,用于车辆技术的研发和投产屏淳烧。    我们还于今年7月宣布孰梗盟:在未来四年盒店视,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垂溉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疼喇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甲芳佛,并在未来应用到车辆技术当中课碱。    今年早些时候傅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion攘莱,通过应用软件及按需服务的开发与提供囤波,解决消费者在出行中遇到的难题鸥。    与此同时懊童,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器届,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资想、办公空间咀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磁槽。   问舷烁:请具体介绍一下InMotion沮蔚啤。对于整个汽车市场的趋势椽,比如电动汽车技术碑善信,捷豹路虎是否有着自己的见解妊佳?   睿侨森拣烽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泡颁瞎。我们希望将来可以将它推广到美国乳离贬、欧洲以及我们非常关注的中国市场摩颓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蘑啼楷,由研发团队进行分析歧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搓室卸,我们也会分享给总部夺微蛇。    关于电动汽车技术尘芍,在洛杉矶车展前夕莎誊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诡。中国是目前最大的电动车市澈喔觳ぁ,并且有引领行业变化的趋势便晌毛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拜芍,确保第一时间响应本土市场的需求巨肖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淑胺戚,并于2018年正式上市性熟绰,希望大家多多关注娠肚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问媳:关于未来互联网汽车丧,捷豹路虎有哪些基本的认识操甜屁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗡菩结?   睿侨森实皇翟: 目前肋邯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一家某,它的发展甚至可以打破现有的弗扔、传统的汽车开发逻辑与循环钦。    针对这个话题适许同,我有两点和大家分享很档:第一点砍捌,未来所有的车辆都将实现互联网化倾晦,现在能够透露的是芹呜揉,接下来我们全新推出的产品洪福馁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缓戒。比如说次少缸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弧,使用他们的UI界面和地图袖去。类似这样的合作桑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透梯喊:李芳" "   汽车网讯 12月15日协降韭,由中国汽车技术研究中心和函访、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开普。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泊碍妹,从“市场化发展现状”铃、“应用模式创新”忙累夺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流爽申耙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台似,为产业发展建言献策勾税、助力提升互封。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耐磷: 第一领深,背景险沽。    去年发布的《中国制造2025》吨粉档,新能源汽车是重大发展领域之一翔涎碌,是其他技术应用载体层惠没,而且是先导性产业身轿。它的进展情况决定了中国制造2025普、强国战略实施的程度梁靡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郊残呢,从而能够聚焦变革嗓、明晰路径归泡观、凝聚共识奴划、引导相关资源集聚推广产业创新炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姑沏埠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凳鲸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帕。总体报告是按照1+7的结构钵陕独。1是总的门冗,7是包括4个车辆整车技术泄酒,3个分项技术棉抖握。    第二姬,国内外总体技术分析宝靡纬。    近年来泊渺竟,从国际汽车产业来说脐,低碳化膛、信息化喜忙、智能化是一个总的大趋势曙。欧洲舞、美国愧剃唯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洞葱,重点企业的产品战略也充分体现了三化冠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组歇髓骆。我国汽车产业特别是近二十年的发展并,取得的进步大家有目共睹慧盗。首先虐,产业规模世界第一拱肆帕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汗沮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显截廓,包括品牌市场的影响力有目共睹湍笺,特别是新能源汽车设函蒋,包括技术迹境颊、市场乒、新的智能网联汽车技术檬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势隧缚借,智能网联汽车发展是非撑薨旅祝好的优势条件患。关键技术方面也取得了明显的进步和进展显惯,包括动力电池苫躬齿、变速器烂鞭涝。国内自动变速器原先是空白射篙,近年来无论是CVT备、IT烽、DCT都有自主的技术和产品归赖票,而且应用在逐步扩大逻故。    虽说取得巨大的进步茅,但与国际先进水平差距明显法凄变:    首先毖赦祷,发展能力上的差距咎。投入强度远远低于国外烙认贡,全产业投入估算1千亿糯般词,相当于通用查、大众噬徊庭、丰田大集团一个公司的投入波。    其次饥,研发积累财。包括流程积累熊蛋、数据积累搪、技术积累醚瘫铺、标准积累酵祁,这些积累偏弱芦。    另外露膜,从整个产业创新体系上来说幂檀,差异比较明显的戒,特别是协同方面桃。单个企业弱系媳肩,整体的协同效果很低嘿薪,意识也比较低荡巩蜗。在发达国家钒焚,单个企业强羌彭,整个国家的协同体系效率比较高杰份。    基础不牢地动山蚁瘫,我国汽车产业的材料常、工艺基础跟国外相比也差距明显缸。汽车产业快诽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轿等伴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牡玛,要求有创新的思路和创新的模式市仓陛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展购拓。    第三帅,一些关键的里程碑形。    重点是总目标弦羚,总目标是基于很多现有的环境设定的协,也基于七个路线图进行测算滦。反过来说镶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赐,就能够实现保障几个方面总目标的实现史江:    1倘遁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捶。如果技术路线图能够得到实现淀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讼,之后往下走屋膛癌,这对产业来说肮匙袭,甚至对国家来说是非常重要的傅。    2俊疽、希望在2030年左右贿,汽车产业的电动化转型基本完成勘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上荷翅邦。智能网联汽车市场有一定的占有率熊杠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侈。    3套骡潦、建立有竞争力的自主创新体系办显嗡。    节能汽车在2020轰宝瘟、2025碌钱叛、2030三个阶段提出典型的指标穿萎睛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爽徘,5升亲酗、4升背、3.2升固菇牢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%党防啡,2025年15%笆节旦,2030年40%以上妒钡谷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钉量、自动巡航文怂馅、车道保持应用已经很高势鞠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例详,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藤顽巨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阿,经过技术路线测算实现总的目标鼎烧。从路径识别上来说涸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口番阑草,以能源动力系统优化升级转型作为重点圃,以智能化水平提升作为主线狄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喝,全面推进企业产业发展踌。    第四搬魂,分技术路线图的基本结论缆物湍。    1许、节能汽车傲讥。总体上有很大的共同点昧拧,重点在混合动力技术樊匣题、内燃机技术牛、其他驱动技术迸分。混合动力是技能的主流技术秋拭,当然轻量化也是另外一个纹,但是轻量化有专项的分析钨,在这里没有强化攻蕊。    乘用车总体执行轻量化朽芳、小型化骚、混合动力督熔途、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僚良陪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径籍。    混合电力是一个主要的技术拨惮罗,达到5升牢,4升牧、3.2升的目标蠕,混合动力是主流攘,其他是共性的桔赌坪,轻量化描馁、摩擦等磨匆。    商用车混合动力应用时间稍晚潘,重要度低于乘用车栋。    2诚、纯电动与插电式混合动力汽车摊姬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失墙篇,加强轻量化成为趋势然。轻量化对电动车更加重要监。对于插电式非常重要的群,也提出来多能源动力系统的集成优化技术多,驱动探力典、点击割敦称、控制秸、充电亲朝、混合动力发动机剂,高效耦合发动器甭。动力电池本身有专题赎艾,在这里没有过分强调玩裤托。    这两种车提出了总体的发展纲要妓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陶凶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婆涤,甚至可以忽略不计潞霓。    从四个层面梳理了技术需求爬相,提出了一些优先的行动项鹤,面向纯电和插电苟秸粒,国家科技技术支持十五年了为,下一步除了电池列为专项之外亩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持环沙修。    另外氯猎锻,聚焦关键零部件回焙、基础突破和可再生能源赤敛妈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琴哀卑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顿贩秸。    3揽秀诫、燃料电池汽车晃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辫哆佩。从中国汽车产业来说馈搂,现在重视程度不够獭董,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颇劝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喀。希望四部委提交国务院进行发布和实施睬。    在研究过程中藉什,大家对燃料电池认识分歧比较大蹋,或者没有共识深朗酬,这里特意保留一个燃料电池发展目标处邦,跟发布不一样聘沥铂。发布时2020年达到5000辆的保留规模寂哄,我们是1万;2025年是10万构齿,发布时是5万;2030年是百万片衔,发布时是10万栓馁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧必筷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酵靠缸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痛率躲、耐久性巷、成本粟、氢安全释。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的配椭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汐抵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忍驮。当然丹攫确,全技术链的技术攻关需要做猴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口男谴。前期小功率燃料电池瓮楷,中期是平衡的燃料电池味肛燎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屠享设,到最后全功率的燃料电池骸洼琅。当然皮丁,电电混合是最主要的拔沮,最后电池小容量的技术路线混赡,但燃料电池的功率更大一点羔。在这四个层面进行了技术创新梳理措呻搭,燃料电池要解决的东西很多未迫乔,包括材料涟透畦、膜棺、电机峡碴惧、燃料电池娜ⅲ块堆堪居、系统技术帕袒咳、整车技术爆傅。燃料电池也是下一步国家科技黑几癌、资金支持的重点粳坑努。    4献桑、智能网联汽车幢瞥,这是新兴的技术发展趋势烧城恫。其重要性与新能源汽车同等重要泪,有部分专家认为更重要寥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肮醒,技术和应用的优势妹虏,也是机遇遁廷脐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辈碑,涉及到国家信息管理腹。对核心自主提出了很明确的要求科,即两横三纵揩亢。    车辆技术上更多的是决策侣穷、执行裸筋。信息技术惠脑,信息安全败苗颗,地图技术也是非常重要的驴栓。两纵适霖,一个是车载的九箍耗,一个是基础设施核庐。智能网联一定是循序的校,智能网联技术最容易得到大规模的应用唯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滦炕径。这两个路径总体上循序得到应用尘,从商务车来说缉桔,更容易形成距蛊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泵。    从四个层面聚焦一些技术需求缅册期。跟燃料电池一样妓仇石,需要解决的问题更多一点拿。从感知决策执行的关勺,特别在决策阶段摔戳,差距是比较大的丧,感知当然也有差距乾。在信息层面唱,大数据纫、云平台硅脓,相对来说中国有比较好的基础和优势徒心葱。    作为一个前提艘烂,对标准法规先决性尚厕融,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皖穿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蕊。制造技术不细介绍了厂且,还是聚焦在新材料的运用奸僧烦,以及新技术对制造技术带来的变化铃策洗,聚焦方面进行了说明竿。    动力电池顾,分三个目标疥搂,目标上有比较大的讨论和争议歪诽从,比如说新阶段提出了350缉踏、400苦团虱、500的质量要求伟魔,争议非常大珊,重点几个层面仟骗氢:    优化现有的代表电池技术恢,提升技术水平录,特别耐久性拆唇烁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叔脚。国外的装备很难形成有竞争力的差别两。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俄。现有应用以企业为主体来做活剖。当然巳来,也会关注动力电池的回收利用技术诡杭瘁。    最后赎,轻量化孤。简单来说素,前期聚焦材料技术甸络扦、设备技术祷懈门、制造技术列、回收技术性。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踏答惧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化恳律,比如说传统的四大工艺的变化纯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朝掸刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价城、供应链操古褂、资金荒泊、汽车等方面的诸多质疑垒虫佰。期间,明确表示不会放弃造车默齐铆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传售帆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戊剿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哀闹嫁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撕、互联网及云朴师、内容剁孤廊、体育,还有三个端口类的,手机箍少饥、电视珊耐、汽车蹋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力构坏薪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垫戮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茅薄盯。    乐视的电视做的确实是非常不容易疚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墟侠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潞衬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茎纪痉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元北。总归累计亏损36.33亿元幻方。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篮烹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面青得。第一部分就是投资人的钱杜轮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现退。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晤魂请。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恃堕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裂叮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情委牢擒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奠睦、体育43亿敲瞪、手机50亿,房地产64亿掣梳久、内容108亿砰撤、互联网金融151个亿色师土、电视187个亿稻量、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金露。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的法佬姐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的回。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廉港。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败措耸岗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的薯葛饭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溯录。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棵瞧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棚齐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魏磺遁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虑碍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卯。很可惜,你们蒙眼狂奔梧贪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散递澄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褐间炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸汉:李芳" "   12月10日递冗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讲卧:一条是政府主导巾、政府补贴的方式施,这是当前的主流护柯。一条是消费导向枪搁,依托市场的内生成长道路曙棵。”他表示踞渐篮,(电动车产业)进入者中抖冗和,大多数最终可能会被淘汰触,但是不能不给他们机会虎傅。国家已经开始放宽市场准入厕群,此时灸,应该在两个方面把握好政策免皑柿:1尉、应当欢迎新的进入者坡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者僧沁极,让投资者自主决策纺宛栋,自担风险傻称。2肺失、要以强制性技术标准和相关法规为准绳女剩辫,严格市场监管酮纪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚牡靖,目的是建立好的产业生态统彻父。电动车产业化诽,最终必须依托市场来完成沸辰,因此去柬淌,政府的政策必须产生长期预期臂。推进政策应当借力市晨咏叩取,发掘市场的潜力啸耗冬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琅。政府政策不干预技术路线斗,政策的实施不是导向对政策的依赖节兼,而是政府作用的适时发挥麻车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻环:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刑苛坎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示关甲,戴姆勒有望在今年成为全球最大赦炮勤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菏,这一目标比原计划提前四年实现输查。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岔:“戴姆勒今年即将实现这一目标柿台腐,比预期时间(2020年)提前四年祟。”   据悉栓九寇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娠,当时受到与会者的哄笑凄氨凡。然而佛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煽衰去,领先劲敌奥迪和宝马蛇隶。(实习编译罕氨:刘欢 审稿钳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈科唐文:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编葱忌骆:韩大为 版权作品趟庆吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩短玩,严禁转载娃盯岭,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掸。在提及新品牌“WEY”时阂,魏建军表示惠逛颗,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹃。   记者恒:为什么把自己的姓氏作为品牌试婚?   魏建军扫犀笨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸿。我对WEY很有自信端糯,就使用了自己的姓匆迁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镁饰乐,但在中国汽车行业我是第一个裙。   WEY之所以采用英语莎邓社,是为了要瞄准成为全球品牌萎潍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袖竣。   记者落樊纶:对于竞争对手有什么设想习附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军忌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势燃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌发。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闺,在此基础上还要实现15-20万元的定价冀却。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抢娠。在性价比上WEY更具有优势另锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裴退:李芳 版权作品腹莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮首,严禁转载瞪秆旧,违者将被追究法律责任佬礁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阜敬,新能源汽车的发展也不会受阻箔。   根据工信部核准的数据踌稀狮,今年前三季度劣苦,整个新能源车销售16万台蕊脓团,同比增长83%蔽稼绰。其中泰扩隘,新能源客车已经占有40%以上的比例卉祁,达到了近半的水平童习储,发展前景面临压力搐,但乘用车只有0.1%彪。“我们涨十倍是1%苹,涨100倍是10%陶鼻摔,新能源车发展有巨大的前景和空间丘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点古。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杉灯潘,全国乘联会秘书长崔东树说懒磷冈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力聘变。根据国家制定的产业政策要求瞪辞,到2020年肺蓖擞,乘用车百公里油耗要降到5升郎肩掸,这意味着五年内降38%的油耗褥搐嚎。“基本上谁也实现不了马,只能靠新能源车来推动脱盘提。而这种新能源车谜搽,插电混动可以降80%某,纯电的可以降100%的油耗仙纽疼,这种情况下只能发展新能源车誊,这样新能源车乘用化蜜,为什么我们一直定义为为生存而干飘,你不干就要挨打蹈。”崔东树说弘瑞殊。   另一方面雄胯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欺鞠鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呢,因此定价弹性很大立。”中金公司的研究员李璇说加林绦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禽,为消费者提供很多选择捻携谭。随着技术进步和更多电动车型的开发抖,新能源车的成本会不断下降说,比如胺洁教,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型免侥。“中国的纯电动车型出来以后豌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吃馆舶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后核,发现基本上17痉、18年以后的新能源车勒,达到8年10万公里以上考混,整个成本是比传统燃油车是要少的搜,甚至是少了20%到30%孟咐。”   电池是电动汽车发展的核心刮琅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狠痞材,电池成本还有很大的下降空间氨。目前茶傻,整个电池的产能供应相对过剩痹,国内电池企业达100多家感尾茸。据统计泼,目前整个电池的价格大概在2块多左右年按。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准技。因此剔轻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匣柿,这样才能达到标准蓖赊卢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示列嫂镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢济酬:李芳" "   我们不认为绝对的销量斥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亭。衡量一个品牌成功还有其他的因素挤,比如利润率抵困板,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标办旦贤。除此之外绿,品牌力紊长娶、品牌的知名度妇咸摔、美誉度茨、影响力媳夯,也是决定品牌可持续发展的重要因素僧罕。宝马在创新精神上是首屈一指的疮,因为汽车行业正经历巨变拢讥泞,在电动出行篇谰、智能互联竟、无人驾驶等一系列发展方向上涛松福,宝马都打下了比较好的基础挂。    临近年底滩,伴着层出不穷的新闻事件继窘,高档车市场竞争愈发激烈残,作为全球领先的品牌——宝马畦奶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肠踩。近日铜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拈蚊蔼,听到他开诚布公五蹦定、推心置腹的看法郊。   问拉软夹:根据最新的销量数据掂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近庙巍。那么乾魂,您怎么看销量颅、利润椽跺嗣、与经销商合作伙伴的关系绷扰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莲仇劫: 每个竞争对手的情况不太一样旁福,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谐赋妇,所谓的增幅我们一般都讲同比徊,是跟去年的基础关系借。几个因素加一块儿啤外淑,我们不认为绝对的销量雄酿深,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睬饭。对于宝马而言力闲列,今年前十个月扛勃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车功,同比增幅10.2%森,其中BMW品牌销量将近39.8万辆规莽,同比增幅接近11%线颗邢。我们对这个数据还是非常满意的隙,这也达到甚至超过了我们内部的目标琶鼓。    除了销量本身的绝对量或者增幅码惕及,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓦莽,比如利润率挤嫂怂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标其乃。除此之外欣,品牌力耪、品牌的知名度剑、美誉度沽境癸、影响力菩蹲,也是决定品牌可持续发展的重要因素翅卞。宝马在创新精神上是首屈一指的内侨咎,因为汽车行业正经历巨变揩暇,在电动出行炮窍、智能互联息、无人驾驶等一系列发展方向上独黔,我觉得宝马都打下了比较好的基础泥。总体来讲琳修,我们并不惧怕任何竞争香钙,我们也欢迎竞争滤茬款,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辽渭骄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势模老猎。   问驳涉拉:最近加泰晴,关于奥迪的新闻比较火从。   刘智疆锈降: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略受。对于宝马品牌来讲幌些,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汞轿,双方的关系也非乘叨好喜荆县。所以谩经,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蛊,一个是宝马(中国)冒,一个是华晨宝马夺幸驶,但是我们有一个整体式的营销团队盾实奸,有统一的零售网络闲米屁,我们在总部有一个统一的管理团队搪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浪桂隆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略艰痪森。至于竞争对手我不是特别方便评价妒唬筋,不过至少释放了一个很好的信号畅欢醒,豪华车市场的前景依然很好和汝。    问桶捞控:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抒?    刘智窗拾凉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度培耸。因为从经济的基本面来讲才锻绵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定授、持续的发展态势须鸡。之前以出口故、基础设施建投资的经济拉动方式补,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聘舒。需求的增长其实就表明了对于车的需求涂朵,其中也包括对豪华车的需求品硷耙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒲课凭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑女骡,这几个因素相加料,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撩苏枷。今年垦,豪华车的“盘子”接近200万辆郸斥独,未来可能每年的增幅不会特别大疼互羌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑础沫叛。所以寝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入系桨堂,力争在市场表现上优于竞争对手陡换阔。   问枪蹄僻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钨概耍,这一岗位和以前相比有哪些挑战颠胚?   刘智蜡麓老: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屡检令,因为我在宝马的八许、九年时间碉勘踏,换的工作岗位也挺多的匪妻搬。换了新的工作以来对冠宏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臀藉令,比如负责国产车的销售裴,可能是比较短平快的彭瘫,看的是一碾、两年之内的事情瞥握。在宝马中国总裁这个位置上浑芒,除了目前公司各个业务板块的运营敢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题板姥奶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向噶,像无人驾驶唬双、智能互联潜、电动车痪峰,包括数字化营销辈芹、品牌年轻化等等一系列的东西傲卉巧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划礁袄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队设,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芯橙蚂,力争在中国市场上打下一个非掣В好的基础颂热午。我相信塑漓饶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疮诗,宝马会拥有非常强大的竞争优势庞帛。(中国经济网 记者闻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛邵:李芳" "   原标题啃芯寄:王永清抠菊辞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底料坟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杉。别克品牌今年销量已经突破100万辆茹枫馅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嫡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阮。数据显示耙磷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屑暇,同比上年的446764辆下跌28.64%储颁。上个月斧巍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恕廓。    因此澄,在车展期间接受记者采访时畅仆,王永清表示春,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造删闯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赌秀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升项咖,但全年销量依然会同比下降20%左右撵办锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快私摩,可能在布局上稍微有点滞后搂。现在对于雪佛兰来说鼓且纲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麓。    事实上适,雪佛兰已经开始了提速布局适氓凭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磁缴猫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台商滥。王永清表示诽袖腐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逞睦培,2016至2020年投放超过20款新车冬次。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泉景霉,30%为SUV车型夕跑,并将加速引入包括1.0T椽、2.0T坪、8AT短、9AT侩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戏瓣券。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溅赴,未来SUV将成为主推车型纷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褪,轴距2725mm灌酿里,将与全球同步进入中国市场胖。同样快净,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场广范。    值得一提的是扣芜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS标旗,拓宽产品线视。RS车型将采用包括侧包围鞋胚景、运动尾翼守巫裳、双排气管保涪簧、降低化运动悬架山班认、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拴挝,并加载多项ESS智能安全科技刊青。    在品牌营销上且,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浇。另外堂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啊,演绎雪佛兰“热爱湿,梦想胁棘吩,行动龚并,分享”的精神韦部哼。    “今后新车的利润越来越谐畎油浮,主要利润来源于衍生服务巧、二手车置换等届溶偷。相信雪佛兰将它的结构调好后恼,未来两年将会真正出成果福够晌。”施弘说品纽尉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嚏似,上汽通用的新能源战略也将全面提速喘。车展当天川赂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相春,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝎啡胜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淡慰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孺壬,发动机的最大功率为73千瓦蓝骏,其中电动机负责驱动雾憋,汽油机负责发电脯敞布,它的综合百公里油耗是0.9L秘屏挽。从上汽通用发布的节奏看朵烩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蜕钦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靶诺,王永清说贿吃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冀渤,产品还要丰富庆揉,才能满足这个法规的要求弗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度良唉坪,到2020年之后比例更高馅险鸥。王永清表示封:“估计到2022年寇怒慕,我们的电池技术会有很大突破瘫,能量密度大幅度提升峨痞,成本是大幅度下降表骄骗。这对纯电动的新能源车发展是好消息问秆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供逃么:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郊、豪华”品牌——WEY汉,W01凡漓棋、W02两款全新SUV首发亮相太微纪,售价区间将在15-20万元律宫。对于新品牌的未来发展规划桂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示软拖:“WEY品牌明年将有3款车上市峡,到2018年还将推出2款左右的产品灿颂秒,以支撑起全新的销售网络体系惰玖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表砷极:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍潮扮艇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦蠢须,8月份推出第二款SUV W02瘁匹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惹骏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时青虽悲,魏建军详细介绍到钝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羡杯,配置上拥有最先进的安全技术多、智能技术局捕瑟,也更加精致敬。此外在性能上两者也有很大差异乱岗,例如在NVH方面篱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朝长街,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勒现。   在经销渠道方面瓣某涎,魏建军介绍说通掀防:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唯,没有想过招募新经销商豹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作髓。”   对于新品牌的未来发展踩碑访,魏建军信心十足坑睛,他表示刹惠噬:“我从没想过这个品牌会失败促拐,只有退路封死才能做好这件事坏捷欠,自主企业只有没有后路才能把事情做好娇楔。”此外览始投,魏建军坦言仙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法露苯焚,因为新品牌叫什么并不重要家苛漓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募媒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钳啼,将方向转到共享经济尼授橇、互联网寝觅、自动驾驶方面新的技术雄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘫、生动的演讲然斤痘,就城市交通唬、自动驾驶和汽车互联等热点话题桂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌另江。    徐大全说套,博世始终认为套距风,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担偶勃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乾。    徐大全谈到写撼,作为在汽车领域的老牌企业挥膳峦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壬、多样化的发展态势和需求伦撤澜,博世已经有了自己的思考和方向旁惠。    他说设,如今锚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极峰,将方向转到共享经济臀、互联网潍、自动驾驶方面新的技术千磷簧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商山即。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说破镁含,面对新一轮汽车技术的变革茨戚车,无论是传统汽车伍、零部件企业秀辈,还是互联网迫、科技企业夸礁傻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晒:互联化缓峨、自动化和安全化伐憨。我们预计复帘龟,到2021年似粗燎,汽车将成为第三大互联移动实体良动,同时扮演人类的第三大生活空间泛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面川如烘,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞎回。    谈及自动化领域良风吴,徐大全判断杆绥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势履膝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帅,通过持续创新驾驶员辅助系统染,从辅助驾驶盾扮任、部分自动翁煞违、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巾僵诗,分阶段朝“零事故”愿景迈进尚。目前侣劣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产璃丘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缆蜗,到2020年左右谱,自动泊车功能将进行试点项目测试城柏。    说到自动泊车顷,徐大全特别谈到停车难的问题存腥。他说恍,停车难是在城市生活中的一大困扰弄宫。今年林弘草,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凶掇倒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绍棱裂。在八项智能泊车功能里拉搂迟,“手机查询停车场位置并导航”玲杠非、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湾。其实铅举哺,在大型商场里冉剃酱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了级嫉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础画火犁。根据一项市场调研显示堂拢寇,2015年畏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褥别猩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力核。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戚赔拐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匠,在深入巩固原本的互联化邵喘封、自动化和安全化“三化”战略基础上催辖,博世今年也把两轮交通劲呢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矗。    他介绍骨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吃瞪凄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烁。未来十年肮婪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吞辑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性房拧参。    在两轮交通方面芒,博世提供两轮驱动狈豢、安全等各方面的解决方案稿光,涉及两轮电动车伶强、摩托车浦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啊贫。    最后滤放,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杀枢疚,满足这些变化的需求抗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火粪剐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”管什俩,“双积分”法规豢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肥摔,连日来品碧梳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琅氯,让观望中的车企备受煎熬弗蒋星。针对业内关注的焦点问题杆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全端剃香。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罚:不久前浅醚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娃,如何理解这两套方案示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屯笨椒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辅簇钙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惦,但又有独立性急骏,各自的核心目标有所不同肃逻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辫,进而确保国家能源安全啃缴。由于中国的石油对外依存度已超过60%举,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提簧秤弄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求釜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展方,进而实现国家节能减排的长期目标算。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棋里,但现阶段并不能彼此替代醇。对于CAFC而言腾徽段,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求馁,其中当然也包含新能源汽车驴视,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粪太黎。但不同的企业由于自身能力车玲讲、技术储备和对未来技术趋势判断不同伐鞭喜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疵娜襄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模皮搽搪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旧扔,而以后补贴将逐步退坡池牵,企业更担心成本无法负担卯嘲我。因此仅有CAFC法规并屋存,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陆吹,所以有必要出台NEV积分钩裤抡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丝宛。同时竣界,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫醒病都,从而有利于新能源汽车早日取得突破缅鲁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卜,其目标应是降低汽车及相关产业拉丸涤、乃至整个国家的碳排放卞歧窟,和降低能源消耗诉求不同滦。作为碳排放第一大国梨胳抒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蘑痹桶,后续国际压力还将不断增大魂。因此惦济稼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兽扦,从大方向上讲是正确的砰椿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段建辑,这和NEV积分没有本质区别么腹,也无法确保总体低碳目标的实现倡案萎。实际上徒,跨行业陡刑瘫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灰。以电动汽车为例朔吕俯,其在使用阶段确实是零排放携,但与欧美不同截簧乳,中国的电能以高碳电为主讨腥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忍酸瞄。也就是说砰扦黎,在使用高碳电的情况下椿拖,电动车全生命周期的碳排放并不低份令。这正是碳配额管理应该解决的问题想写抚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姜污京,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聊刀戒。实际上卜剁懦,将新能源汽车确定为国家战略林,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魄欢,生产更多的低碳电书,否则减碳的国际承诺将难以兑现帽。    另外撂妈鸽,对于汽车行业挽屋患,无论是CAFC叔赶丛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同节,但都应该由一个部门来统筹策划厘,系统思考炭惜洪,拿出科学簇、系统驹、具体都稼、有效的管理办法来推动实施畴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尽。    ■积分交易细则需加快制定嗜馁、尽早出台    《中国汽车报》郝裁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炕扒?    赵福全檀蔡:确定合理的积分价格屋,涉及到技术肛、成本和市场接受度揉,需要综合测算和动态调整倾。我认为基本原则是蕉躲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狸拨,让没做新能源汽车的企业有经济压力胯。如果NEV积分是“白菜价”裂,大家直接买就可以祟,谁还会愿意在新能源汽车上投入腿附凯?    因此裤纹,NEV积分的定价应足够高速,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肺,通过自己的新能源产品获取积分厕拢,满足法规要求警仓垂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掠死、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衡赔且,能够通过购买积分先生存下去驰,争取时间把自己的新能源产品做起来辰鞠。    《中国汽车报》懂日痞:除了积分价格之外控岔娥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓢欣谓,目前处于“空档”状态柏,怎么看待这个问题爱?    赵福全磕讣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毯拇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慧。同时哎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间码卫灭。对于汽车企业来说嫩杏,3年仅仅是一轮产品开发的周期鬼互酥,政府作为“游戏规则”的制定者横檄凶,应尽快给企业一个明确的目标京,否则企业将无所适从俗涕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》解劫:“双积分”中提出了2018年起阑硷碌,8%推、10%歇峡澜、12%的NEV积分比例赤潘,而经权威机构按照法规要求测算缔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倦佬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难每?    赵福全溉沟:在这个问题上沟陛拭,我并不持悲观看法秀牢怠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煽鹅,因为还有很多企业尚未完全发力睦才建。按照国家的发展预期形钎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%式陶搞,如果每辆车以最低积分2分计算遣沙,整体积分比例就达到了14%勾朽,如果是分值更高的产品坏购,达到18%的积分比例都有可能撩隶。关键是要努力实现7%销量占比目标殴疟,而这也正是NEV积分的目的所在奸厢该。    不过另一个问题引人担忧咸茹倘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侍斤,同时在CAFC核算中也有优惠膘伶伴:一方面油耗直接按零计算嚎美,另一方面核算数量加倍衅捅淮,从2016到2020年分别是5倍耽抬、3倍蒙帝骇、2倍墒客砰。此外媳全绊,按照单项抵偿原则签橡淀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宦孟乃,还可用于抵消CAFC负积分空刀。我们经过测算发现玲唇,CAFC中的这种双重优惠嚷伸,对新能源汽车的“照顾”过多了挨殊刀,不利于促进其他节能技术发展睬哗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讣涛厕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昧卧,CAFC的达标难度就会随之大大降低坍。实际上号挪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颂,两者不可偏废琶痪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杆,但如果CAFC目标落空弘炭,国家能源安全受到威胁亩霞,汽车产业的可持续发展仍无从保障猫莽柔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糯比,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稍惦撂,这不仅能确保CAFC目标的达成拎躺,也会提升NEV积分的价值瘁乳袍,避免NEV交易落空诧泄呈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》门槽咀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值律哭溅,而没有将电耗的概念纳入其中唉,这样的算法是否科学镰?    赵福全项:NEV积分分值以续驶里程为依据募,这与推广新能源汽车的初衷相违背拨绕,也不利于鼓励技术进步林纬世。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杭许龄。推广新能源汽车是为了节能减排媚,因此不仅传统汽车肪,新能源汽车也同样应该抑大扬小晶到、抑重扬轻写辽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”写程纯,而不是搭载电池越多越好苍,因为大量电池搭载在汽车上移动讳浦妓,这本身就会使能耗增加型焦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾高擞,也意味着大量增加电池生产的排放扇玛。    政府应鼓励企业开发低成本擞广、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钒箱怖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遍秋题。也就是说晒伍,政策制定一定要“勿忘初心”旁。建议NEV引入单位电耗断全寐,即吨百公里电耗的概念夕拒,作为积分分值的依据窝。同时掣,对于小型车电耗适当放宽色戌,而对大型车提出更高要求吠,以鼓励新能源汽车小型化啊咸健,进一步提升节能减排效果萄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熄:在“双积分”中苦,没有将新能源商用车列入管理范围澎负坚,这样做合理吗赊驼卜?    赵福全坍措:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫占埽可持续发展的问题捍叔。2015年弥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缅哦锌,获得国家补贴的比例比这个数字还高硕。而此次NEV出台却未涉及商用车颁攀郸,这是不合理的藏赎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瓦桥,也会让乘用车企业感到不公平汀缎厢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掀稳肝。我建议卑肮韩,应该单独给商用车设立NEV比例要求惜畔,可以不与CAFC积分抵偿版,但企业之间可以交易慷。因为如果没有NEV的强制要求唐唯碑,在补贴退坡后位肌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窗彼两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚恰辩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桶且,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲜堤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啃忌橙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞧坟,盲目投资之后檄忿,多数公司要垮下来狠顿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晒理褐。    以蔚来汽车为例晒,去年8月还只有100多名员工僻淋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穆。据中国汽车工业协会最新统计检,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彻铰了,销售4.4万辆剩,同比分别增长25.7%和43.8%佰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诫抗,销售28.9万辆瑟汉肺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绰本含。蔚来乖、威马闯肌庇、前途醚虏、小鹏等已是新能源造车领域的热词呕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虱乐炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面架怖锰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目日。至此刹皇强,奇瑞新能源成为继北汽新能源抢、长江汽车辆狄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伤。    “新能源车企的风险虚奴乌,其实很大芭。”王秉刚说惭愁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筋,对风险有足够的分析隶,有可能投了很多钱形瓢讥,最后做不成爬,带来不必要的损失坍沙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下土通,简单地投资建厂昆、增强制造能力溶吞,未来堪忧并耿。新能源车电池的技术进步非常迅速 斤干算,现在可以用的技术一年后就不行了弟。如果没有研发能力就做不过人家径酣。“一下十几个亿扎进去椽,有可能最后做不成矫,我还是提醒新进者要谨慎一点茬澄。”王秉刚说虫。    事实上撵讼季,目前国内的新能源电池生产厂太多了秽事鸿,但规模都不大暴。而且动力电池总的规模也在扩张中蔽,尤其质量好的不多泞辑从,“据我了解聪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单连监枪。”因此斡募,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喉。   谈不上“红海”髓龋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的净享碳,但道路曲折同。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粉故噶,造车得有钱巍、有人才钎、有时间忱态蔡。“钱我们还行毙,人也不错碌瓤,就是时间太紧司佛,毕竟搞汽车三年算很快特,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荷誓措。”万锐坦言幂孝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的管殴。    不过棚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锌趁,万锐并不认同驶庆。在他看来骨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撅迫郸,因为大家都还没“下海”汀轨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程才,大家还在忙于造车览堵咀,搏杀还没开始颈秽欠。    “这是好事吧 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业躲唬危,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杆屋痊,目前中国传统整车企业有150多家茎扦,新能源车企至少有30多家剑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娶拾。    至于是不是过剩谭剑,梁伟表示这还是要市场来判断瀑扇。在梁伟看来霖,其实中国传统汽车行业已转入新常态秃蚀歇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逼,除非汽车消费大幅好转伞翘惠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况播肖孩。    但另一方面列,根据预测配,未来5~10年物攫,中国的新能源汽车将保持两位数增长枢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孺,到2020年时产能达200万辆九墓涛、累计产销量超过500万辆篡。梁伟认为干,从年产几十万辆到200万辆的目标恕凑径,新能源车汽车肯定还要快速发展膛。目前的新能源车市场还完全没有定型蔑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会默具。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洼,“很多人此前担心特斯拉会破产蚊黑,但Model S和Model X推出后效果不错藏禽,用户接受拜蹦茶。经过多轮产品积淀假辛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坪杜,特别是成本下降得较明显秒隆捅。特斯拉可以闯出来效唬冈,中国企业也有机会识、有成本优势核额牌。”梁伟说坦售。    对于最近贾跃亭的乐视邢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象飞,梁伟指出糙,除了技术贺蛊喊,汽车行业还是一个资金密集嚏、劳动密集的行业惨犯娩。如果要进入肉虏,需要企业在未来几年有大量投入惩讳罚,以格力电器(000651.SZ)为例眉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灸辉樊。    梁伟表示呈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扁摊,毕竟快速把产品推出来脾臀票,现金压力会非常大屎那董。另外煞,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功献僧,这是一个很长的学习过程甩渡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岛怂盗,也是第十七个中国记者节伟赶。2000年什鞋净,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》甩毖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节十。此后记者节像护士节肺惭、教师节一样且伴畔,是我国仅有的3个行业性节日之一捻。   值此之际捞弥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱圭捕赶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脊步,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弥惕奉。      坚守还是离开迷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寐毋邻:去年网络广告总量2096亿元顶尖狙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姑涕。报纸下跌超过35%谩,杂志下跌近20%兴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿算,单项将全面超越传统广告彭片慧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击憾慷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下划,也仍能保持着不俗的销量纤店丰。    “没有路可以让我选择旅现毙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值埠乱能。”陈总对此直言到拎戊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚填布,但发行量保持一直不减芭呐炭。诚然伞嗡括,这离不开报社给予的支持踢剁蔑。但从自身发展来讲瘸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好椿。究其原因筏拖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仆。   汽车也好雀曹,新闻也罢赌局副。毋庸置疑昆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹿渤。   纵观整个汽车行业的发展趋势形摆坏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拓钡速,但不可否认的是船,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暑涧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物四葱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隋堡。    除去对报纸罐、杂志节驴捕、广播互、电视避朴、音像等载体样样能玩得起来抛涵菲,还需操弄3G段、4G等流媒体技术裳斤俊。我们不知道下一站会到哪里镶冲。   面对媒体融合大潮屠,陈总胸有成竹的坦言度寞丧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钨,家用汽车转企改制之后继续深化改革坏。由媒体到传播机构郎,由杂志到全媒体平台嚼辖,历经两次创业颂盯洁,家用汽车探求新的发展方向剩,抓住变革时代的发展机遇窗投,赢得了全新的利益增长点立。不再只是单纯的纸质杂志嗅喀,视频馈敬戮、自媒体等做出了不错的效果充舵妙。   其次瞥,就是在自己的企业定位方面惺抱,中国医护工作者汽车消费调查冷槐、中国城市教师汽车消费调查是以医生晾退、护士尽、教师等特定的人群为对象做的系列调查净。这些调查一做就是3年谓皆碗,走遍全国大中小城市擂酥,做出最真实的数据竣垄。 ?   “网红”营销时代   今年以来荡,网红主播频繁出现在各类活动现郴Τ礁尽,手机发布会泪虑危、车展抡昂、房产开盘鼓无、比赛等一场不落清惮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抗附届。”   日前钠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廊栖毖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阂菱芬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窍。   对此事件苏,亦不乏业内人士称殿瀑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酪瓶绷,呈高开低走的态势定。   陈梓萱表示开较厢:“在现阶段的传播环境下扣怂欧,媒体记者朝网红转型骸,把读者转为粘合度极高的粉丝发啪铅,增强彼此互动靠纳节、沟通废,无论对于报社还是记者个人先绞蕉,都是一件好事蔑吓。”   “把流失的用户拉回来推,用互联网宪结、新媒体的方式焕蕊,我们正在努力尝试秃,但具体执行效果如何旦,尚无法判断席。”全媒体时代墙,我们永远在路上戌眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:张瑞丽 版权作品诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭悔泛,严禁转载京,违者将被追究法律责任宪。 获取授权" "  原标题诡:广汽传祺肖勇杰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抠传蔬。在本次活动上涤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念订。广汽乘用车副总经理肖勇表示七玛:“时尚是一种潮流卵杯科,其实就是顾客需求桐色,引起客户共鸣败拼辛,汽车也需要时尚当槽,所以GS8出现在了这里当旦狮。同时传褀GS8我们就是承担梦想曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酮涡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膛,中国品牌基本上没有一席之地玲脑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任百祟。   对此扒叭,肖勇表示歌:“传褀GS8我们就是承担梦想飘逞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胶遍腹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玩柒墒,所以在豪华汽车上馅,我们率先实现突破惠瑞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚萄,我们就是要跟汉兰达效吻、福特锐界形成三足鼎立镜陵,甚至未来超越这两个品牌豁锣,这就是我们的目标戊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示测蹋泼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆截白,创造单月销量的历史新高疙辛汤,爆款车型占3.4万辆刹隋,但受制于产能安排的影响痊妮疥,造成其他车型总的销量并不是很高翱痘。面对这些问题蹄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惺努纱。   肖勇表示眠:“明年我们的产能戮郸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目评,产能将得到释放弊。我们在满足GS4的同时疚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恫京蒂,最起码销售五千辆以上长炽阿,剩下我们会再分配个其他车型倒。”   同时为了加速品牌向上购,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市温钝。同时肖勇说道铜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型推擂,在明年全部投产肥嫡,所以明年最大的问题还是产能惮襄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痢,我就是聚焦我的明星车型缉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  还有不到一个月淑境,东风标致4008就要上市了挤拳抵。它的颜值师休、科技装配足够有吸引力描贿幌,那么随着锁定竞争对手闷程、谍价锭踩稳、销量预期等关键信息逐步浮出水面敖叭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炉悔龚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抱龋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桅耿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亩倒。比这番景象更热闹的保赊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会限摆。   说到品贫娥得,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致较,让媒体品到了极致肝。在工作人员的讲解下胺馁逃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计违,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丛歇粹,无不让到场的记者垛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吃力,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质史诵塘、品味富。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戌,东风标致在今年推出3008拿港吞、4008后瘸,也将在明年陆续推出3008S币栋售、及另一款7座SUV孩辩笔。据中汽协最新数据显示喂嚏棉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆登烹镭,同比增长45.91%枚。那么膝蘑,在众多SUV产品中沏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢池?东风标致总经理李海港对记者表示沮嗣:“我认为要总结一个词就是‘品’字巍慧,东风标致的SUV一定是最有品的坍,这个品是指品质馁恨、品味柬,今天的4008就足以支撑这两个词鸡冯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搞乒?李海港对汽车产经网独家表示繁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抨雇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型湿慑,轴距达到2730mm敖词龟,是同级别车里最大的孰玻等,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徽黄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兼苯,在配置方面更趋向于高端哦、智能睡,进军更高一级的SUV市场鲜。”   然而锌团,另据乘联会的最新数据谴句唯,1-8月千,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV红酸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坪面唱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愁迸芍,作为中级SUV片对赋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羞皋?李海港向记者算了笔账坊靖刺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嵌伎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奔老凌。“这种需求就是4008的机会泞雄袜,也是4008成功的保障卧焊裁。”李海港表示毕喊。   “狮虎之战”将上演   还未上市袭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腹。李海港认为赎梯邦,4008在科技装备论、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梢。”李海港强调惕巧钙。   通过外观设计及车况数据对比后发现爬顶,4008的设计颇具未来感和运动感屉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恼,4008在轴距上占有一定优势抒棉,也使得整车造型看上去更加修长疽。   那么久,价格呢瓣北?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测此凛,通过对比翼虎的指导价胖,小编认为4008的价格应该在19万元左右激溅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怜毙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢储驴?据乘联会最新数据迫,翼虎1-9月累计销售84258辆茫倒,月均销售9362辆男爆。但值得注意的是酗浦腊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哎罕裳。那么俯蜡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扇娇吕,可以说也有一定难度搭傅。   汽车产经网了解到叫鸥硷,由于目标客户锁定在换车需求的群体竭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疽崩甲,以吸引用户选择4008滴傲。至于置换方案的细节管,李海港表示还未最终确定炒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开仍虱:李芳" "   国庆结束后崩,北京虱港、上海嚷、广州车蔷欢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿臂弦,引来了社会广泛关注胖碉。平台闻风声烧,媒体炒热闹吾伸柑,百姓愁价格提庐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炬,“网约车”只是第一块烫手的山芋畦蠕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涉橙,又要确保公共交通体系的稳定篮卞,还得照顾老百姓的感受驳。    比较普遍的观点认为热盗圭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莫筒棺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帅,征求意见中提到让市场来决定锰松,这是非澄蚕司耄科学的未钙寿。作为用户沽挫,担心价格上涨强欠,特别是比出租车贵理和,认为监管部门是要维护出租车体系利益虫嵌,我觉得这是大家多虑了称。过去彪剑,在平台混战的阶段详耪,资本介入烧钱抢流量伶剿墨,这本身就是不可持续的搁,价格逐渐上父倘俊,平台收取中间费用是必然的脯。    对于各地的征求意见川,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腔搭瑰。比如说要求司机是本地户籍滇天祈、要求网约车辆的舒适度等等起宿瓶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渡獭夸。    网约车规范的政策是非常需要的采词菠,作为共享经济热潮下的产物伙警浓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色美踞。任何一个商业模式俺仿,都需要规范起来辱。因处于监管边缘瘸,过去已经发生了数起网约车的畏常害案件吞毯。我们在对受害者表达同情吗毕场、对肇事者表示愤怒之后纲交缆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刺坑慧。    然而脐滩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恫。比如说钦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹲亮、车辆要有上海车牌单盆瓤,并且轴距要达到2700毫米沤。根据滴滴公布的数据径卞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墒坛,拥有上海户籍的不足万人握。这个情况在深圳类似谐腹酿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粗灿将。如果按照细则明确执行纳椒,这就意味着倾氦海,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墩驾韩。    共享经济是大趋势骆施,但监管太严可能打击积极性抠林,这对立法部门是大考验纲境摧。互联网时代册粮料,网约车大大增加了出行的便利蜡,使人们在出行上拥有更多选择枚怂们。监管是为了提供安全高效的服务保障圭揽鼎,而并非要让网约车集体消失谋。现在的征求意见许多还是首次提出吕垮,建立体系的过程中应该让用户设愁锻、司机及平台有更多发言权肆翟匙。    我们鼓励共享凰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环备,与传统交通体系形成良性的交叉互补峦蚂挪。    我们希望立法侍频缔,只有合法合理才能保障各方的利益燃毛卫,所以网约车服务一定会是标准化靠、安全化的郊。    我们希望在所有领域都有不断开放忿衅、不断完善的发展方向点完,这是产业互联网时代的必经之路距缉。    文 | 著名职业经理人坡店虾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂帝纬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牵褥吕:新造车企业已经不再神秘穗辣泼,告别概念车的品牌曝光期解共瑟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渭。投建工厂醋径、申请资质滥牟,造车衬吾,他们是认真的祁簧。不过许挨眯,“八仙过海踢携、各显神通”谋,出身背景不同的创始人嗣刹,对企业产品和品牌的定位废暇婆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坦。    想听“真知灼见”科,走进新造车企业帝毁赦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道那谦爸,敬请关注娶靶耪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崔揉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侨。10月10日灭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准皇。这也意味着颈,前途汽车继北汽新能源杰、长江汽车之后品,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”动膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羌檬场,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陷,可以稍稍松口气胚铝寿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阂,他直言到2017年底前途K50车型上市前寥,相关准备工作的日程已经安排很紧张帅备,有许多事情需要持续推进谁唇怂。即使如此顶当冬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烩秋短。在与记者的沟通中彻匿,他详细讲述了自己的创业经历建蜂、资质申请的情况套淮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屏然。    短短的一个小时皆,陆群留给记者最深刻的印象是沛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竞勉,他们怀揣一个美好的愿景瘸脑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”入。    ■ 拿下资质不神秘齐替,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磊,许多人都对过程感到好奇捐。陆群则表示畴,拿到资质并不是一件神秘的事情特。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喜,一点一点把技术做到位箱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来差救。”陆群说怒溉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》得。具体流程是焊湍镭,企业根据相关标准去申报项目回惩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堵疮。陆群认为夸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宽揣儒、引入新的技术和参与者是础顿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拳。其中对电动汽车的四项关键技术骚,包括整车的集成和控制技术苔恃盲,电池的管理技术俄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逝。同时诫爽,技术具备后还需要做出整车攫畔,并按照标准做大量测试椭,要达到很高的标准悍高芯。据了解唐,整车控制管理系统(VCU)点舷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向电维撅,也是已经掌握的三大核心技术秃受。    更重要的是巍尝驾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胁么撇。早在2010年聊绒巢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稍,开始布局电动车辞锣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹤。2012~2013年吮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耐示恼,在高端纯电动整车设计九、研发方面取得了初步成绩枫十蹄。陆群说鼓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咎囤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吝棘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拦剿萝,开始引起业界关注恕橡。那时叉烁,行业对电动汽车的关注已经比较高荡弦,而前途汽车早已走在了前列苔钨滦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年母。”陆群说请粒痰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司某孰,专注纯电动车研发贰、生产卯帅、销售及服务垛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团珊较怀。”2015年9月矗试,长城华冠登陆新三板挂牌交易脚礁,成为新三板电动汽车第一股咖。目前力骇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眷垫,包括整车业务板块(前途汽车)吮、设计研发业务板块(华冠设计)拇汕,以及核心零部件业务(华特技术)线。这三大板块互为依托凳靶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑票排芬。    拿下资质闻鳖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丘茹。    ■ 技术黄葡、生产基地捞、供应商都得一流    在做电动车的这几年纠闭盆,陆群对电动汽车的理解越来越深入妈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机峰、变速器等物理结构虱舍,还需要产业链配套羡、成本控制修俺腻、核心技术开发等一系列工作徐溜。“自主研发的核心技术梨鬼拾、国际一线的供应商和自建的生产基地突炉,是我们的三大优势渤尸巩。”陆群说谭。    陆群说疾齿旁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现安,市场上找不到合适的零部件供应商芦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泊。目前浮羞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案去,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冬、VCU庐癌、RESS等核心技术臣并赤,使零到百公里加速仅需4.6秒贩,最高时速为200公里蹬,最大续驶里程达到300公里戏。而据陆群介绍茄颗煞,这些电控技术相关的零部件季,不仅前途汽车自己使用灸百,也已经为行业中其他厂商供应鲁碑。    在供应商体系上疲仿,前途汽车同样拥有强大阵容莽妈,已经先后与IAC撼悍拎、博世耐玩未、布雷博结党、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作困届蛋。这不仅确保了产品的品质淋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验餐携。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啃池。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馈娄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瑞拌。今年2月寇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基躬,按照规划猎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆偶冉,将在2017年中试生产撩阮,第一款车K50将在明年底上市漆。值得一提的是午,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钎海,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惯泉手,最大可能提升汽车的轻量化水平掳妨。    陆群认为惋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车餐歧,而是要通过成本控制美、技术提升来实现毕迹,其中轻量化就是很好的解决方案挺教。他强调密:“前途汽车的产品规划和市场策略凸禽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甲缉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力婚,在全新的市场领域不断成长复朽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暖冠,中国新能源汽车市场前景广阔乘忍秽,存在巨大的市场机遇特胁。据他估计替掸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讳横。他表示揣,前途汽车已经做好了准备没。    陆群始终坚信一点侥圈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乡去。在他看来狭梢滦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胸绿诗。“所以忱,我们专注车辆性能撂垂窝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讥,迎接智能互联时代鹿。”他说断。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞬骸阿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发性,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哩鼓,创业历程也已经13年忱播,算是行业的资深“老人”慕死鞭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渐扁,他的团队也是一群“汽车工程师”慧访扩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挺渡衡。    陆群说箍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狈端筹,像华为一样拥有先进的技术痴回贺、过硬的产品品质以及国际化的视野坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兰敛,同时虏桃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旧庆。一时间侠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孙妒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访临节,对于新政喝蕾桨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杜片。    看自己   记者蛙: 首汽约车有哪些新的动作和布局春雾镜?   魏东激迟: 一方面跑暮施,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恫擦,根据北京桨百受、上海以及其他城市即将落地的网约车细则久任妊,我们会在司机痰、车辆和运营都符合当地规定的基础上赴熬,继续增加运力保障极,这其中包括增加自有车辆垄心酷,也包括增强与当地伙伴的合作良搪。    看政策   记者护补倦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楞盎,有观点认为穗搜授,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俯晨背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祟歼: 这样的说法不客观撮忙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坡荣问,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甘摄毋。    某种意义上讲册贿玻,首汽约车项目上线之前量凶告,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台书,我们只是在政策范围内尝试着做篓陈。彼时垮暗,我们借鉴同行业企业技术手段呜辆吹、商业模式和合作模式楞毁,在政策合规的前提下纽菏,尽可能尝试踏违祥,当然嚏溅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗓,我们是十分期待政策落地的舌翠。因此锣内,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吓。    记者刃: 怎么看待首汽约车的先发优势氢赏?   魏东炼极: 的确郎逻咀,北京市场上我们目前是最贴近政策的蓟剩,但从全国“一地一策”的角度来看棺乡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脖胁捶。    看行业   记者痘: 按照当前征求意见稿来操作搔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响软泊棱。   魏东禄谩滥: 我们对于各地方出台的政策表示理解桥敝芦,网约车实行一地一策制度切,各地会根据各地的交通发展水平侨册、城市交通需求来决定如何管理网约车窜晒车,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拍蹿脾。    看未来   记者堤糖: 未来行业格局将有怎样的变化沫畏?   魏东猾痕: 当各地政策正式落地之后涡高譬,会明确供给的标准僧坑硼,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤膛鹗浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域顷,同时慧,对于准入的司机进行严格监管农徐。因此厘惧,在未来行业格局变化上备,在大的方向和框架上由政府来把关催,在框架和方向范围内翠砷动,各家寻找自家的竞争点和突破口勘说淘,现有的平台选择优化平台和转型升级盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍斧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略突,并通过一系列体育诧嘶轿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻察船、活力的品牌形象禾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歇,除了年龄肌尾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人内部。” 10月13日醚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示广。   据悉萎既塑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裂醚,并向年青人传递积极的正能量漆垄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伶喷。未来补魂祟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巨乃芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萎闭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毯什疚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型图抱灭,借助本次人物盛典溺篱饺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馅。   “2016年髓轨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闪毒讳。” 郭伟表示亮阑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作房率澈,不仅让不同圈层的消费者蓟店瓦、车主骨、粉丝共同参与到活动中亢懈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者火,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机无逢吞。”   事实上糯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宋藤,包括体育以及音乐类的综艺节目媚偏,实现了跨界合作认浑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墩亲开,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碳橇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幌。”   根据最新销量数据显示斗弗拐,东风日产9月份的销量出色围陶,同比增长超30%辩嫩第。其中主力车型轩逸蠕聚、逍客看蔬圈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗懈撩常。   郭伟表示健擒妥,“东风日产今年的目标有所提升九嚷礁,对今年销量保持信心挨。”此外芦极,谈到是否有可能再接再厉吝,在总销量上攀升至第四名的位置时谅啤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扰失腿,能超过前一名最好吾,但最重要的是与自己对标推窍。”   责任编辑犬疲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑磊吝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碑,管理层不参与讨论爽,每组都有来自全球各地狄、不同级别缎、不同性别的同事邯侨瓜。”蔡澈说单苹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展参,大家相互协作漠媳、互相支持蒲酞碘、勇于尝试豢媒便。”    中国经济网综合外电报道其佬夕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镭摔,其宏大的构想才刚刚开始欠腔埃。蔡澈现年63岁秤交,其工作合约预计到2019年戎未春,在刚刚过去的2016巴黎车展上降疤,他再次用前瞻的眼光和布局禄侵澳,为戴姆勒集团未来的发展辅,提出了新的方向扩祭剧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椭墩合:当年学的是电子工程专业纯烹,就有人建议“傻小子浅,去学机械工程鞋残煤。”糖,“今天来看雹僳,坚持初心克靶谱,梦想终有回报吞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挨煽琼,在报道戴姆勒集团的“变化”时秘亩,都会引用蔡澈的公开演讲芜匡赣,因为他提到了电动鹊、互联彻、智能和共享等前瞻主题探娜。    首先弯酿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叉屋,并计划到2025年裙檬淖,成为高端电动车市场的领导者庇伴豪。当然蜜绩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列底,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尘灿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旦百,恐怕显得更稳健距康。    “在所有这些领域超茬,你必须为未来的投资做好准备骚,”蔡澈说伤龚霖。 “但这是令人兴奋的赣手,所有这些发展不仅仅是技术的改变捣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务攫慑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涛遍许,内容丰富的CASE(瞰思)计划尘碉少,它取自于智能互联李酪俱、自动驾驶孺胜凉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亮溅韶。有评论指出哥匠幌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煌,就是要对未来做出承诺钢。 巴黎车展发布会期间堂帆犁,蔡澈穿着休闲衬衫寿购、牛仔裤和运动板鞋丧请,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苯吾挫,但蔡澈作为首席执行官充锚熔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目糠等,以加速决策和赋予员工权力著称途逼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猫猛乡,鼓励对新产品和新发现毖,进行实验性的尝试卫琉。    巴黎车展发布会期间篓,蔡澈穿着休闲衬衫笺、牛仔裤和运动板鞋括脸,一改西装革履的常规风格刮涣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挨末廊:“我们并不是穿衣方面的专家茂悄罢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绒,而是留在了在工厂附近的办公室抽,尽管条件略艰苦天图。至于在衣着方面的变化沁妈,没有具体的规划贝歉,因为衣着是表面化的碗酪,符号化的互滦钎,尽管这会传递一些信息幸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孟捷奸:近些年笨施氢,我们尝试了很多新的想法笨,对整个行业而言都是全新的尝试葡巾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浑,很多同事都参与其中兽。    “仅仅3个月的时间袱德,我们收集了150个优秀的想法斡良寺,这些都是关于企业未来建设的好点子请尼郡。我们把参与讨论的员工分成了八组百猾,管理层不参与讨论煌夹记,每组都有来自全球各地逗熬闭、不同级别未慨、不同性别的同事挝解侠。”蔡澈说裤盖寒,“今天提到的鱼群式结构苫祭,希望让公司更有活力不,更灵活辜壬竿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展持式,大家相互协作媒酬、互相支持鞘葡、勇于尝试删玩承。”    几个月前始,在柏林的一次会议上翱甩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奢萍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恳。根据德国报纸对这张照片的描绘时米:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赊。蔡澈告诉开发商藏绍,这张照片是30年前拍的蛾烹,那时偏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壁。    随着电动车品牌的发布陋,以及首款概念车的亮相仑碉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攻惋孙。在戴姆勒的规划中隘匹惦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挖害,包括价格片巍锹、外形和性能嫡。据了解都凯棠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产段冕变,包括在德国建立第二个电池工厂奋书爱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲邢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溜驹鹊。主场“作战”的雷诺品牌群,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR速骸谁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慨床捍,包含设计啥苫、产品以及市场布局等方面盯骡桅。    发布会结束后褂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通囊。在面对面的交谈中疙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弧掣悔。另外钠丛椿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敢蜗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烧呐靡。    网通社息:在中国市车芗城住,2017年雷诺在中国有什么挑战敦猜混?    戈恩揣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长关恳,中国和印度都成为全球业界的引擎殊祟。2017年是雷诺非常重要的一年裙,我们的销售会起飞洪耽,就像飞机一样窝价,正在起飞向上并且不停加速袄匡铃。对于日产来讲汗册帕,也是非常重要的一年彪,还会进一步推动启辰的产品孤酵疆,这个也非常关键苯认墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夯等辛:您如何看中国新能源市郴堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔷湾铺?    戈恩欺:我认为中国会成为全球最大的市撑鸷谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堕。对于日产而言傻烹髓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迟槽捍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孩失蒂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钒踩。    网通社浅:对于雷诺和东风的新电动车项目鬼麻,是否可以更详细的介绍一下刚钾辖?    戈恩屏蔬嘛:雷诺和东风进行合作弧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枫恒虫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论位,最终项目还没有做出决定橡杭,但正在研究当中烂。    网通社悄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氯肖躬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敦藉?    戈恩使美:自动驾驶一定会进入中国辟,这是勿庸置疑的厕胎。目前纫竞熔,各个车商在这方面的竞争非常白热化幌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣罐景握。在中国相关法律法规允许的时候枚,我们的产品会进入中国皑。当前耸捌蚕,我们的样车正在美国界如就、日本做相关测试刑怀。与此同时亨裙,雷诺当然不会遗忘中国市场粪鹊。我们会在中国市场进行一些展示项目掏,这会帮助我们完成产品差异化的工作剐立,也会帮助提高产品的竞争力道晤。    网通社社胃:三菱的加入湍扔泞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助份驳艘?    戈恩廊牟答:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敦靠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尚典沙。我们认为2016年包含三菱在内奶睬凉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拆退。所以它不是目标温顶,而是我们现在工作的结果雇坦锻。展望2017年和溺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗽寒,尤其是三菱的加入容熄乓,让我们有潜力跻身全球前三赡颗沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响些。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躲雾姆。”Kalanick 说道穷既。“如果真的发生这样的事危辞感,而我们没能参与自动驾驶的开发路簧,那会发生什么事夸雷?未来将迅速抛弃我们弗。”    上周四叉揪,Uber 对外表示柿:8 月底赂衬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靛。    与平常用 Uber 打车的程序无异仿,系统会为乘客匹配 Uber 专车辣节,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务补甩惕。虽然是自动驾驶汽车玻衫斯,但车上会配备两名训练有素的工程师配。一名工程师坐在驾驶位上棺钵袜,随时准备接管汽车控制权渡部镣,另一名工程师坐在副驾驶上白读,详细记录汽车的每个动作欧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外行黎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto实,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嚏按。在采访中版母,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衔昏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唐诲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲堋,现在卡车运输市场也是如此杜憾凄。”他说糙。“现在谈这些还有点早剑膝,如果非要说点什么榷怪歧,我只能说我们已经进入了研发阶段胁橇篮。”    在采访中粹,Kalanick 还被问到喜捌吝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驹暇党。他认为在交通自动化的世界里拳檬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加揪蕾,但驾驶员所占的比例会下降位俯类。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煤弦嗣。    Kalanick 说道潮才:“像旧金山这样的城市抢鞭,大约有 3 万名活跃的专车司机奈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陕将,但是别忘了朵丹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机克馅,自动驾驶汽车也需要棱寄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的相规限,有些情况是处理不了的贬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣奔稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喝淬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膊对花。”    他举了一个例子鲸地,电话刚问世的时候浮,需要一名接线员来接线乔签谰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会该塑,而是创造了一个全新的行业计剔迪,并创造了大量的就业机会伞杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法妈:李芳" "  穆伦认为蕊沃琳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代背控匹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车立,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业币,包括汽车的使用方式诉荣对。    自2015年9月25日临危受命隆竟,出任大众汽车集团CEO至今念,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痴蟹。那么徽炮,一年过去呻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杯缸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后危婚托,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恃断,贴有穆氏标签的大众加,其未来又将是怎样的呢毖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)飞蝗丁,借已成惯例献甲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”同,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惋计粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耿葱匹,穆伦首先抛出对大势的几点判断篱,也就构成其《巴黎宣言》的构架棺。他认为侯酮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代净柏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车送,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肆,包括汽车的使用方式硷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说题窝壕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敖叙抄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鲍,这需要我们用全新的理念辉、全面的视角对于出行方式进行解读习俄糯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屠题。显然恳慰案,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裴。我们需要联接汽车世界和数字世界肉,让消费者获益巨,推动社会和经济的发展谈。同时顺应驱动技术的根本性变革心幌虎,即电动车是汽车行业的未来逢舍挂。尽管如此穿促宠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搪。我们必须橡雷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矗,同时推进替代技术的发展丰亲。    穆伦坦言厕赌,应对当下的变革宛渡,对于大众汽车集团来说肌,是一项十分艰巨的任务其。尽管如此幸负皇,我对于集团未来的发展持乐观的态度概荡。因为在过去的一年里诚,我们兑现了承诺姐焚, 增强了核心竞争力哄扫,积极推动集团业务的不断发展羔暑丰。因此蛔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盒兔躲,而是“大众汽车集团将如何成功”颊。为此赦必,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肛。集团的目标烂,同时也是我个人的目标虑绊伟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纪红枷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者驼端。    他说巩瞳,今年夏天帅漠么,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瞧觅。我们强调妈背媳,集团未来发展的重点领域将包括倘青虏:电动汽车律师、电池技术天、数字化始陈涩、无人驾驶和人工智能停讽筹,以及全新的移动出行解决方案溪。放眼未来廓,很多人将不再拥有私家车恃伎。即便如此湿奖颁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刨笛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勿、大力拓展移动出行服务粕排袜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莎拉,包括集团旗下众多品牌的战略阂份、关键指标和相关措施旗飞。但在此之前石工,我们并未停下脚步伯己哺,而是继续开展相关业务五幢烈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桅性,他特别谈到捎被绩:“在中国骂鼻溉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烈及参,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吠背险。    穆伦表示富垃宿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题男估闪。这些实践同时也表明轨,即使目前面临压力拖肩楔,大众汽车仍然完全有能力实现目标盛酸。他承认吃,坦白来说尽俱熊,柴油发动机排放事件影响深远农簿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剔奴肆。我们正全力调查事件发生的根本原因干豹,不遗余力地解决所有问题粉僳,并在最近几个月取得了实质性进展猜那等。然而对于我而言诲,构建大众汽车集团的未来投,也同样重要客。    穆伦说肩,今晚蹦帕虽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斑柯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菜。在2025年以前彩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汲床疮,并在欧洲市场占据领导地位魄汗贿。    最后幢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锹韦:“未来靖电,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爽。它意味着自由峡、乐趣和情感悸。因此淖,我们注重产品设计齐曹,并将以崭新的视角进行设计创新”黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  今年7月底尸懈,在2016年世界500强排行榜中倦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轻螺泥,比去年跃升47位罐簧,排名第160啡护祈,引起国内外企业界雄、尤其是汽车业界的瞩目篮。    今年景强,是北京汽车集团快速发展的第10个年头休。恰好是在10年前誊拒,徐和谊出任北汽集团董事长并假采,策划鹿淌喷、主导互惹绿、实施了令北汽集团由乱到治娇奈,由小到大辱傅俊,由弱变强的变革艰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滑境、有益履购、独到的成功尝试席杰酬。但是雷,当中国经济网记者约请徐和谊蹲,请他以《老徐和北汽这十年》为题邓,谈一谈自己与北汽集团时琉帛碎,徐和谊温和女热赶、憨厚地笑着说沥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己船铰管,少谈扳,少写廊沉。    于是猜,在不久前的一个上午虚,在北汽集团的一个会议室里褐废叉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栏秆们,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赫充。今天是系列报道的第七篇篙。   “北汽这些年发展快骚亭橇,我觉得合资这一块槽匣,起了非常重要的作用腻。不光是从量上拔护敛,速度上痰速辛,还有效益上”股,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绅袭钝,如是说道危绅技。    “在各种场合我都讲任堑,北汽就是合资反哺自主”菊,徐和谊告诉中国经济网记者船难楔,“合资和自主漆疼饺,绝不是对立嚷潮鹃,而是互相借力”百。 2002年10月18日湾,北京现代正式成立迸全,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浩泪藤、董事长算起疚,徐和谊执掌北汽已是整整十年秘使士。在徐和谊的带领下缮劳激,北汽从最初的“一盘散沙”瘸,到如今的中国骨干汽车集团程角铜,取得了长足发展睦欣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中市缔继,北汽位列第160位巷,比上一年度提升47位虑盆,并首次进入前200名狠纬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定手板。    “北汽这些年发展快谴,我觉得合资这一块姓驾募,起了非常重要的作用焕塑茅。不光是从量上穿翟、速度上骚,还有效益上”凹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纠新,如是说道扇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壬,徐和谊结缘北汽陡,也正是从合资开始蟹檀踌。2002年票膏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讽彼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腾歧、发展首都经济的龙头项目和示范工程渤另效。    为此采,时任北京市委工业工委副书记抨疚怂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侮拟,担任北汽党委副书记郸侗、副董事长颠踞,以及北京现代党委书记柯目、董事长袖菠。 2002年12月23日撬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拜士,北京现代实现当年签约爸、当年建厂录烂、当年投产翰狡、当年出车凰恼溯。在短短不到一年的时间里慕殿娜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衔镶醇,迅速在中国市场生根发芽现尚。由此创下了业内独有的“北现速度”痞瓮。    时至2015年馁餐硕,北京现代已拥有第九代索纳塔溃李坟、全新途胜柬沪即、名图俺容、ix25蒲锹、朗动逻、瑞纳等14款车型卤挞,涵盖A0级悍、A级权尘囱、B级请烽泼、SUV等主流细分市陈铩,累计产销量突破700万辆探。    北京现代官方数据显示极该,今年前7个月蒂贬贬,北京现代累计销量达到59.3万辆俗,完成全年112万辆销量目标的52.9%情。 2005年8月8日谐肚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年短咀械,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黎蔬。北京奔驰的成立蠕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域薪。    虽为国内高档车市的后来者拐师,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下透句化,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帅防何,实现产品导入村臣、股权调整九顿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沪,北京奔驰由此迎来了高速发展期澈。即便是在国内车市进入到“新常态”后塘敖范,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疵姓奢,远超行业平均水平背。    目前劳,北京奔驰已建立起全球面积最大沦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地八,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂普、戴姆勒合资公司里最大的研发中心配赌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台申师、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雀。 8月22日陀擞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托漓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旗:C级车且、E级车嚎、GLC SUV和GLA SUV戳。官方数据显示冉釜,今年1-7月叛铂栏,北京奔驰销量达167307辆筷间,同比增长32.9%咎。    8月22日逝膜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氮檄单。在迎来年内最重要的车型后活酬署,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜松我斤,着实令人期待盗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苏拒碉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骋豌暮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力椒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多面。    “在各种场合我都讲剁承,北汽就是合资反哺自主”挛,徐和谊告诉中国经济网记者鲜,“合资和自主芭夏瞎,绝不是对立狼坊瞬,而是互相借力”睛。自2009年以来贸省,由北京现代捣苔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恋、管理流程予以借鉴的数以百计痞坎。 北汽自主实现百万辆    正是如此宛懊,从2011年川芭,第一辆整车威旺306问世氯瞥帮,北汽自主销量直线上扬坍侵:2011年达到2.4万辆诵迪案、2012年实现7.8万辆期缝犀、2013年超过20.2万辆亨饲、2014年突破31万辆晒、2015年完成33.7万辆伟信什。历经五年多的时间凉,北汽自主已累计生产达百万辆响方瑰,跨越增长令业界瞩目铃漠。    “着眼未来兜翔任,对于合资我仍然非陈嗔迹看好仇。不仅是十三五咯骄柑,未来很长的时期添脸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献讳。另外岭度齿,在此基础上戌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抚,徐和谊表示保。    “年底前还会有更多的好消息窃,不管是在新能源领域衅,还是整车领域客,包括一些重要的零部件领域陋暗黄,还会有一些新的大项目落户北汽夺狭懂。这样确,为北汽更长远的发展店,我想合资这一块贺,贡献还会加大驮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕骆履:李芳" "  9月29日坊策,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上末氖蜂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赣憨歇。   蔡明指出轿默韶,中国汽车市场曾是低质量汰楔、低配置碍干琳、低服务的代名词沛缉。诚然际,与美国汽车市场相比丘庐链,中国汽车市场还不太成熟却暖摹。但是念壤娩,趋于完善的服务质量税瞬、规模日益庞大的车展困卜署、逐渐被认可的中国自主品牌泰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淑,分值越低表示可靠性越高哼染。J.D. Power近几年的数据报告显示善密肺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定临磊,从2009年的178PP100到如今的102PP100倪适懒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芹。尽管与美国市场还存在一定的差距碌焕,但中国市场的后劲儿不容小觑很。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辆稗赣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鲁播拉?J.D. Power最新数据会给我们答案珐袍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毯顶,而中国市场的进步速度为每年4PPH泥。在车型研究上腊,中国赶超美国市场需要6年时间券吴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腐摩伴,而中国本土品牌进步速度为8PPH寸谅。在生产车型上赫脯,中国赶超美国市场需要5.5年苛充厢。   3. 在了解美国客户的需求上届吓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棵。   经过对这些数据的了解和计算洛淋,平均下来氰钠旗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼监盾变,才能百战百胜伺季垃,想赶超美国市潮痢,前提是了解美国消费者的需求复隙刑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宦微乓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为即:车内有令人不愉快的气味湘、胎噪声过大(来自车身下面)汲悼廖、耗油量过大涝静、风噪声过大(来自车身周围)摊究芭、空调开启后粗薪型,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袭隶:内置语音识别经常无法识别/误解命令浑馁屡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惶钾连、风噪声过大(来自车身周围)垄辜觅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档董。同时苍侍慨,在前10大问题中庆,只有一个问题是相同的连储鲁,即风噪声过大雷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磨。中国消费者更注重感观(嗅觉戎袭、听觉和味觉等)方面的感受质量拆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挖。   就目前来说假,中国的汽车产业还有很长的路要走必婪第,无论是汽车的质量合锰,还是汽车的整体销售体系啼金,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔡。凡事欲其成功渭,必要付出代价帮协:奋斗杭赖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贩橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驾心:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刺涧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碗没:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蕾茄:李芳 版权作品孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸盟,严禁转载鸥词棱,违者将被追究法律责任秦处。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堑貌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衔咕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘿。同时慕烹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辛露,作为本次车展的重要组成部分之一匿目,来自汽车行业各个领域的领导和大咖程涤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穿豹妹,中国机械工业联合会会长王瑞祥杉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疚圭,为中国汽车产业的智能化茹迫,信息化方面的发展做出指导意见齿毕晴。   本次峰会主办单位光:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踏:   贸促会汽车行业分会长王侠肮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟橇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮红搜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢露:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戎刑但:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌似铰抵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崇搁螺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葱。因为我以前开玩笑说了一句话缓欠,我说这个车联网这两年已经实现了鳞蔬,就是人在车上用手机连网涩,这已经实现了橇淬本。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弓赶,手机天生的使用起来就比车机要方便丧都。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钮工。有一些改变我们已经看到了宦烤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恨。现在有了优步嘶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叮糜福,这个确实听着都挺有道理配,我们一听都很吃惊理襄牌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享襄蔡譬,搞来搞去就卖那么几百台车疼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始小,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了世菱。对于整个汽车产品苦情、汽车产业链的改变它到底会怎么样繁啊?   回到出行的那个问题炭,我觉得大家也不用特别的担心辫鞋刺。我先给大家压压惊梁杯,有两个数据很有意思肪媳违,一个是美国湾区的汽车销量酬厦,一个数据我们一查就能查到骸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芍,现在渗透量已经非常多了炬,优步在湾区这么普及了氏书,买车的人是不是变少了苔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁和肉衡,这个没有变少判虾,而是增加了喜躬高。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错割纽柏。确实涨的很快盘巴瑰,这个和大家的想象是不一样的挨济,觉得汽车销量应该减少沟咖,怎么还增加了呢节逆贪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翔搏赦,你说滴滴峰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情害。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浇常,这背后真正的原因我就一直说湃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了红,其实出行不等于汽车惊滔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惋、道路密度不够这种应用场景磺些。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用病,其实它真正的加剧了中国的拥堵憾催。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孝抖。汽车也不是简单的交通工具蕊返,如果把汽车还原成一个交通工具奋较疗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扫,我可以开辟,我也可以去坐地铁期畔,我有北京和上海的公交卡蜕、地铁卡宪鹅坏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垃募刊,我也可以骑自行车惹肚,有的时候感觉走路也很好无矩萝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扫,汽车行业当然会发生改变立,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验府困。如果你只是把手机当做一个通讯工具篙,在2007年的诺基亚已经做的非掣孜恚好了镣僳欧,但是还是被智能手机行业颠覆了纯卤。在汽车行业也是这样锋借静,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卉啦搞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具圈媚拉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剃偿,我们去展望一下赌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶犁,大家都提到很多了池。其实很多人的展望角度是不一样的婚品,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了相萎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了殊担辩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肆膜系,更多的是解放了你不用开车钉皋拴,分享的是司机孔贫膏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够安拜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醚,它是一个规模经济撩。它的交叉点大体上在2020年就会出现牛,我们的预计2020年在美国就会量产舷肚,在中国可能会晚两三年橇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锑,这是我们要看的一个趋势链庐拴。   第二个趋势藤,移动互联网会加快电动汽车的普及吮磨稳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谱线农。很多人说电动汽车是因为省油钱且境,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泼苟撼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糖郝陌,再也不需要去加油站了啃僻。第三个带来的变化就是对产业的重塑帅,以前汽车公司都是专注在制造泰浓,用户就认为是汪洋大海搔哀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的里抢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链很焊荷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面社妹疼,内部管理的界面叉捍,反而把制造这件事情也许就可外包了辫俗裁。最后一点哗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接困,所以汽车作为交通工具以外的部分壳略点,一个用户买了车以后需要的增值服务崇借,汽车公司就也机会去提供这样的服务储储。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验被悍。所以正是因为这样一个对移动互联网蒋奶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化词,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构较,超过1700名员工淬兔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徘暑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姓赐多,激励用户浦良,这样蔚蓝的天空就会出现尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摔昂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骸谋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼沉墟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卯。同时芜蔷陆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开府,作为本次车展的重要组成部分之一妙交特,来自汽车行业各个领域的领导和大咖久筹式,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揽年,中国机械工业联合会会长王瑞祥芒弛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言外,为中国汽车产业的智能化络丘女,信息化方面的发展做出指导意见草。   本次峰会主办单位怂泌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奔莎:   贸促会汽车行业分会长王侠革坑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟板:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌工撂脊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林健贤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韩澳动:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碳蒲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痉嵌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嫌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱溃快路虽罕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垮贿桥,因为现在我们是全世界销量最大的市场南距。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准踌桓叫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腥、环境污染等方面备,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战且。同时乐如,智能制造拓起、工业4.0奥悼、移动互联胜胶卫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闭敢美。我们国家政府也提出了“中国制造2025”崎敢沃、“互联网+”等发展战略夯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枢赂诚。我们有很大的机遇吹,我们会见识很多非常有趣的变化童。   当前业界普遍认为认参,低碳化骚甫、信息化刻腹簧、智能化是未来汽车技术的发展方向火。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拎呸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陆,正在成为汽车行业的发展热点韦辜讼,正在助推中国汽车产业的转型升级狮,从而进一步打开智能交通产业的价值集。在2010年的时候排撑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索染怀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梦吭,为用户提供全天候哎潜剩、全时段的服务媚吹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务獭,签约和活跃用户超过一百万秃惟,累计为用户提供约2亿次的该户服务墩妻,人均交互服务超过11万次逝渴罚。经过近七年的发展椒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逼退,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用文洛匡、凯迪拉克反、别克迁、雪佛兰上使用曝,倍受消费者青睐欣境魏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春怠,面对新的市场和技术趋势菇高糠,基于车联网多年的探索竣疲苦、实践结合行业的技术储备陪爱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略漓菠举,提出了到2020年力争100%产品实现互联贺车,并致力于打造以车载信息服务味媒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朴冲外,为人绷、车提供安全智能便捷绿色出行很闺,初步建立和谐的人累陀茫、车坞联尾、社会互联生态圈混翅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鲍车、别克次、雪佛兰品牌拭酱诗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魔怖旦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展途莱。除了安吉星在移动信息和网联上匙骋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灸、内容服务能力叙掣、大数据运用能力荆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B强、B2C的业务耍勿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汉轿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斡、支付安全讹,更可能引发行人安全和人身安全顶哄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玲恨帝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入笺,网络安全开发包括威胁因素识别令、安全战略制定钉卉、安全措施执行忌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舱莫,并且在过去几年不断的进行迭代升级犯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帆。伴随车联网技术的发展缆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浚金,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纶队,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哦。让汽车驾驶更安全卡、更轻松佬诺猎、更有效市。   我们身处在这样一个时代脊香宪,新技术层出不穷使一切变得可能低,我们也是非常幸运的一代人肺,能够见证汽车行业在国内扑讨疗、在整个市场上有一个颠覆性的发展彼赎茨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲸。同时也让我们对明天更增添信心和期待獭荡目,激励我们坚持不懈的努力赦。   我们相信囊妓酪,汽车行业的发展刚刚开始狼欺菏。汽车行业与其他行业的相互交流蛇酒茸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颈涸首。我们会和同行一起共同为之奋斗澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙佛扁:李芳" "   9月28日铆监洽,在2016上海浦东国际汽车展前褥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行问,新兴造车势力式轨、养车玫赴、汽车金融等领域从业者炽,走到台前港惹佩,与大家分享及探讨未来的市场前景遁冯涛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫩镀。    吕征宇耐悍茸:各位领导随屎、各位嘉宾侩杜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恃,刚才我们的同行说得非成さ裕好妒荒累,其实我们有一个共同的理念唤梢,而且我们也有非常多的痛点萌肠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泛率赔,我们也有美国合作伙伴的公司谦勉孪,乐视的七大生态是有机的擎,在零基础上打通的渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痪帽建,目的就像董事长讲的一样骇,让“蓝天白云”再飞翔钡赡沥,目标就是打造全球最先进的超级汽车访瞥仇。    那么用互联龄、智能丸、电动局看良、共享的方式浪,实现“未来”的交通方式苗,我们认为汽车产业革,还是没有被互联网变革的产业屏。对于乐视超级汽车生态而言熬,我们有四大基石撂,我们相信社会化玲廖、分享化措傲尖、互联化倘、共享化将成为我们未来变革的方向屠。    从我们的汽车生态诞生以来拼顾,我们保持着快速的发展萌撮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虑辞擒,落地在浙江湖州 惦匹菱,这里包括绿色环保的环境眷垦毫、自动驾驶的一些功能和区域姥樊镀。    同时我们最近可以告诉大家贬,我们的产品样车在美国已经开始路试燃投嚷,技术在百米加速已经是全球领先了测舍,产品的量产进入倒计时状态贡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资夯,创造首轮汽车最高融资金额的记录缔坚狡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韧祷假,协同开发也是我们在北美的基地贬赐趣、中国的基地氨、欧洲的基地共同开发酿沧圈。同时我们的战略开发电动的底盘机构善沉炕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汞落。    第二个就是智能化借屎井,车是人工智能的最佳载体炭,乐视做了大量的投入脸,在硅谷和SSA成立了研究院顾搂弟,在智能驾驶也取得了突破性的进展烧据啸。社会化就是刚才说的分享鞘沧,我也非常喜欢这个创意胆阑疟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石队滇,我们相信在共享经济的领域里犁,无论是Uber的繁荣纲蔫,都证明未来不管是房子菜、汽车都是重实用的趋势戌齿,所以乐视将战略转移违,推出车租赁的平台昂纽,我们叫做乐享平台抬仆耗。    其实最重要的议题戚模聚,乐视作为互联网公司谋爸冯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解替焦莽,电动化舅壳挛、智能化芭警、互联网化牧冈、社会化桃,这四大纬度有密切的联系洪宿。    我们把汽车当做全新的载体距茅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品聘碎酣,谢谢大家艘徐剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肉盾龟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办葱班。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞策晌,他认为车联网匿,既然是大势所趋拘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网械拓拟,少炒概念夕,多做实事双爆宝。 以下是王侠发言实录伦杭:   在这个夏末秋初醋、时令更替的丰收季节竟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赴赖镁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恰。在此娘孟碑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膳萄捐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来边骆卫,汽车产业的电动化椽骗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题百,而且也正在成为全产业链创新求变惫拇、转型升级的主战场松。但是工,热点和繁荣的背后漠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雇钉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皆,车联网也在热捧之后开始遇冷纺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰据扇殿。其实掠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吝,我们要理性面对窖昧、系统分析戮,既对前景充满信心呻鲸俊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旁,才能在变革的大潮中认准自己的方向叙舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拨,我们要清醒地认识到惦忙,汽车的智能化和网联化是大势所趋妙寇,是不可阻挡的方向狄。电动车还有技术路线之争仿教形、对减少污染和能源危机的疑惑颓苟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诬,没有坏处川蚊湾。汽车诞生130多年来谋杯,除了带给人类方便之外冕佛,还带来了许多难以克服的问题祭,比如交通事故磋房陕、环境污染和拥堵虽鹿、能源危机等等镰僧孔。车联网和自动驾驶等新技术的应用逃潭戏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堤科祁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坎弓沥。现在不少基础薄弱的车企溃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怠睛味,多持观望态度萌千,这也是目前车联网叫好不叫座稿休、貌似热闹却普及率不高的重要原因擂。我想说的是缄视嫂,既然是大势所趋撼挪比,就不要犹豫不决锋襄藏,否者真的会给对手赶超的机会茫小莱。   我们要清醒地认识到汾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膳。汽车市场的低增长成为常态之后叭普,我们对于销量的追求空间越来越有限携藏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式额玻瞬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爬扁侥。   我们要清醒地认识到醋沃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唯常矫,必须是社会性的统一行动份。一方面俺,车联网是一个汽车生态番吮湃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菠类,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阑隆垦。另一方面必沟,车联网又是由整车制造商风挺疗、产品供应商克、内容提供商晦、软件供应商物湿、服务提供商酶辆、网络运营商等不同角色组成的产业链阿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叙们寡,打破壁垒凳署,互相开放信息系统衅,进行深层合作扑骂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的统炔漠。   我们要清醒地认识到尝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挤茹擞,而是要靠一个技术集群的集体支撑写。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网超,如果通过手机就能解决的华夯,其实不应该叫车联网诉。大数据磐侥赁、新能源技术清、网联技术公、自动驾驶技术罐宛、传感技术联、网络安全技术等顾,这些技术的应用都是相互影响蝗、相互促进甚至是互为条件的播峡感。比如汽车共享和无人驾驶克逆,就只能在车联网的前提下才能实现妹臼溅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宠违,并给汽车共享带来更多可能性婚。另一方面亮抨亩,与手机和家电不同的是乃饲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卤倾,绝对不是有钱就可以任性的地方现傅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娶圣涎,中国车企面临的问题一点也不比别人少寄逞,我们一定要避免浮躁情绪垮,少造概念墙抛,多在核心技术上下功夫楼。   在刚刚结束的G20峰会上铆弊骗,习近平主席表示洁妊虚:8年后的今天壤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秋、人口增长肝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棘眠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头级。其实蠢,对于全球汽车产业来讲跑熬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戏炉笛,传统技术进步的空间越来越小洛。在这样的背景下艘仑献,智能化掂抚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伯哥,为汽车技术进步提供了新路径蹿北,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谈。   今天牢奖,我们以“智驾未来芹、创领先锋”为主题试使,邀请各位企业家十、专家学者共聚一堂溺峦,希望大家能敞开心扉菜钉,知无不言刻瓦从,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妈玫缅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蠕烷。   最后屡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镭沃,祝各位朋友在沪期间顺利徽、快乐独、安康劳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办人:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沧刺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钦揉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体男炊赌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点讳凳澎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倘隶翻,在下线前夕幻限签,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读那。 一方牟波、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烯。今年1-8月沟磕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疆诗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间干,以首款SUV——威旺S50为节点藐,一步步走向经济型乘用车领域刑,实现“MPV SUV双轮驱动”肥阜。对于未来产品规划烹少,陈桂祥向网上车市透露腺即梆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缮坎,并冲击40万台销量规模抨推仙。” 陈桂祥进一步表示眠:“北汽威旺的MPV酶垮钳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阑伴。2017年的销量重点会集中在M50F上困毫,到2018年也会有全新产品上市汲。”    今年8月16日滥恨鼎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线古竿构,对于转型中的北汽威旺须擎阂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化璃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型付零闭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垫纠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来提,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”单倍。在陈桂祥看来凤伪倦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势物呸刨。    二幂盲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品为庞飞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求强。M50F具备明显的高颜值特征吴旁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抨程。而做到高颜值并不容易吨弦,陈桂祥向网上车市透露犯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窍呵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炼将氯。    从内饰来说际酬猾,新车的设计均由轿车化标准打造狙钵氛,其配置在科技感苏、智能化上都有出色的表现掣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏维考,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫌米勾。同时郝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诬笆炯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配零冗虫,智能化水平足以媲美合资品牌拷。 在性能方面墒汞秤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亮,进一步满足消费者的需求彼开效,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仙轰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蟹角,到2020年威旺规划40万台的销量娇叼昂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朽绅方。未来将在夯实MPV市场的同时蛙祷,进一步做好SUV市场休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐弟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狭羌虏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轰钮淑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业细抢铃:苏州吉姆西肋瓶、苏州金龙挖狗、深圳五洲龙郎枪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元癸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烘摄,并对吉姆西取消整车生产资质范蹦湘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痊,追回补贴资金培涩。    根据通报论,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淘劝巷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屏吩帛。不过衬鹿碴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了趁踢请。 补贴新能源汽车的依据何在俺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疯桔。市场经济最需要的是诚信揽酵第。但是耻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汾葡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓裕害被币。部分领域缺少应有的制度约束晦庭屠,秩序甚至失范吼锋,这并不稀奇淮晦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抚郎此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屁氏讳。尤其值得一提的是疏腑虑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标未敌。在这一目标之中蹭徊,财政也被赋予了其应有的定位反,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隧敛摹。中国社会的根本性变化需要处理好市场衔绢饭、社会与政府的关系癸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炊版浮。新能源汽车市场同样是市嘲А,从根本上说昧祟谎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甫。新能源汽车骗补问题的源头胎款,就在于市场的作用没有得到真正的尊重查愤。    当然古磕胸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姥缅铂,不是市场取代政府坑蛊,而是市场和政府有主有次馆度疲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓢。说时容易做时难拟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谷陇。补多少心戒,怎么补丢,补贴如何管理等等镁效,同样都是难题纯臂纤。    为什么要补贴新能源汽车诫迸划?可以摆出来的理由不外乎如下缅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒂,只要予以补贴匿谰姓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溅妮倦。这么说不是没有道理潜镜恕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乖,成本较高酸。有了补贴咸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斜祟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赊嫌。只要有足够的补贴面搅,新能源汽车的发展肯定会更顺利临罗绥。    但是轰,有了补贴裂祟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗就?新能源汽车发展的关键在于技术副。有钱就会有技术吗粪撕故?这才是问题的关键劫姜蕾。的确弛施瀑,现实中有许多技术是可以花钱买来的刊。但是窗谎恰,先进技术不见得能买得到楷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喝却。各大汽车企业也在努力开发新技术按层侮。在这样的条件下蕊掸略,新能源汽车的发展方向都是问题茄款竞,怎么会有可供市场销售的先进技术丸?有了钱邯浮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欧,但是参倒,研发投入增加貌抗,并不等于研发就一定会成功翘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议传动讣,没有确定性的目标染,研发投入的针对性也不可能太强韭。在这样的发展阶段俄当,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法才尚,让市场自行选择合适的技术磕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抠私。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猜爬傻。优势到底有多大功诵,得看技术低垃径。电池靠电力供应估涟熊,由于中国电力主要是火电喇,最终提供汽车动力的是煤炭坍官挝。只不过袒,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗜喀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地币。污染是否减少估泄,还得看耗电量的多少绩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衰。之后男浅平,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缄臂禾。传统汽车汽油有不同等级态,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撩鞘体。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源商,这也会带来一定的污染十虏。这都是比较时需要注意的顷醋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矩侣、充电不是特别方便的条件下甫盖槽,混合动力有助于新能源汽车的发展号猎,但问题是缮册,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嘘慰厦?充电不便就不充靛涤瓦,将“新能源汽车”当传统汽车使用幻,也不是什么新闻苛。还有邯挨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犯,到底改善了多少能源使用状况篇娜?太阳能利用技术的改进垛贿,可能是新能源汽车发展的重要方向亲。太阳能丰富宪,足够人类使用物氯,但是目前利用技术较为低下迹,妨碍了太阳能汽车的发展酮结牢。石墨烯等新型材料的使用饶,有许多未知数焙,也意味着有许多新的发展空间毋吧褥。虽然空间多大未可知趟旅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现废耿?政府在新能源汽车上的补贴较多兔。包括中央和地方财政补贴在内赁县,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴函胺。补贴力度惊人啦良臣,这是骗补的根本动力撅冀恭。当然钾稠,骗补还只是个别现象蓝吞,或者说只是占全部补贴的一小部分雇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盗怯。如果问题的分析只是到此为止炔冉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辅玛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磺都聚,只有寥寥几个裳凳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蠢。这些企业不是小打小闹的企业蓄羌,从某种意义上林,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窝统,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刷。这些企业按照正常情况下诧腐狸,应该合法经营才是揣斜经,为什么要去做骗取补贴的事森挖咐?从企业层面来看卤堂狸,这是市场经济仍然不够成熟的表现筒盒琅。在成熟的市场经济下哇绒愁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玛酶,至少应该是诚信经营的屋突。骗补肯定事出有因奈甭。    值得我们拷问的是频痛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诺叙?大企业铤而走险驰刹驴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低殿籍,企业不必费太大劲就可以做到木,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挞鸥磺,倘若没有足够的补贴冈碎碳,新能源汽车业务也是难以经营下去的款现。    政府花钱是要讲收益的享。动用公共资源酬湘,就必须将事情说清楚夯皑。最终坞规乃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矩豪壕。评价报告应该说明补贴的总耗费伪螺呕、补贴去向以及效果烁警翅。这是国家治理现代化所不可或缺的烘每。每笔财政款项都应该用到刀刃上茅袖损,都应该得到其应有的收益扇涂拘。算总账凄购纱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沃,这个判断并不容易做到避。仅仅纵向比较是不够的诫姥,我们还需要横向比较介趣甜,中国新能源汽车行业与世界同行相比舒剖,地位是下降了怒矛兢,还是上升了挎灰。如果上升胆毯,那么上升到什么样的地位挤?如果下降痰,那么下降的程度又如何湃钮獭?即使有了指标数据疯誊烤,争议仍然会持续下去教。也许猩蔡,我们可以通过其他指标来加以佐证淑。    新能源汽车的受欢迎程度阂,显然就是一个不错的指标市。2015年新能源汽车销售了33万辆禾棠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卢儡蔷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的成,那么实际销售数量更小盼。新能源车价格不低报掏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牡滇搜,更利于判断粮。北京小汽车上牌需要摇号尉,但是新能源汽车的号是单独摇的酱,且获得的难度大大小于传统汽车僧。这样梧贸梅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茹。他们选择的理由多是容易拿到车牌喘理,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颅琉居。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挥那冯,还要摇号料川谅,获取牌照的难度和支付的代价都不薪睢,新能源汽车和牌照捆绑销售叔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便额锚,于是他们也可能选择新能源汽车赣改。但就是这样搔摹,新能源汽车仍然没有流行起来描。全国其他地方轰卞,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胖陪筐,但是食锌誊,我们需要思考彩逛,这些成绩中交操危,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仕?一些城市为了招商引资弓叮播,鼓励新能源汽车企业到当地投资锯瘟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匈认杏。“双赢”战略的实施堑星,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进双。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雾,这样的不对称竞争扶持凤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隆蒜史。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澳恢,是对新能源汽车价廉物美的期待栖崔豹,是对节能减排效果的期待淖瘟,是对先进技术发展的期待拣诧。这些期待都是合情合理的撬未。但是塑,供给侧结构性改革还未到位梢热掠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缄稻,这才是问题的关键葛苯觅。即使要给新能源汽车补贴匹,也应该考虑补贴的环节嵌朝,考虑补贴的对象蒂东,考虑补贴的效果鼓傲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴返,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倘,不能有效激励新能源汽车技术的进步惕。如果一定需要新能源汽车补贴略孩辨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绦。这样的补贴有点后期资助的味道烙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冻理。但是第链,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穷岸,那么它就在这个行业有了竞争优势稼,实际上不需要任何补贴隙,就可以经营得比其他企业要好铃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坎,扭曲市场行为芒欣恋。而且淋贬退,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拴。新兴技术的成长在萌芽状态祷双,可能没有竞争力驴撵,但是携,经过一段时间的发展之后长贸,就可能显示出新技术的力量呻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别表息,今天领先的技术人逞焙,到了明天就可能落后羡杏。这是技术发展的规律性所决定的嫡。为此存斗偿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晌匪,因为未来的不确定性南,没有人能够确定未来的真正技术路线徐。留出市场成长的足够空间奔,可能比别的做法更加重要渺。骗补问题的出现孪尺晚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机景秀。    基于现状城,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展良屋芬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迸都。这些年的财政补贴蹦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阮肉戚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烘貌。相反架堪,效率不够高的补贴钞匙记,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绊技,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汕。现有的补贴如果不是投向终端计蔬,而是投向技术研发屠撤,会不会效果更好点呢遂邦?个人汽车消费纯粹是私人事务措须舱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向构。骗补问题的暴露辽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毖瓮袱。补贴本来就在退出踩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屎省。补贴旨在鼓励研发蔑,鼓励新能源汽车技术的发展容汇软,而不是其他具体的消费目标擦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锨衔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靡说。这样的技术支撑出来的产品居替,还不能满足消费者的出行需求愁纯粹。财政补贴可以退出瑰,但可以通过科研经费资助的方式杉煌布,鼓励新能源汽车技术革新牌标刻。同样的钱蒋悍,花在科研上的效果揩平,可能比直接补贴消费更加有效朝奥。创新驱动发展战略的实施校,从根本上看背挖律,需要依靠的是技术创新衰帮拾。在技术创新上多投入骑普嵌,并注意投入的有效性恰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咳牛伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯才监:李芳" "  今年7月底几未,在2016年世界500强排行榜中腥副缔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袜洞,比去年跃升47位乘,排名第160书,引起国内外企业界泌督、尤其是汽车业界的瞩目拦腑逞。    今年诽蜡推,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辉淌毙。恰好是在10年前氏蛇,徐和谊出任北汽集团董事长手,策划钨稠肖、主导桂、实施了令北汽集团由乱到治焚钠,由小到大刚,由弱变强的变革递菊盘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躺店死、有益省拣、独到的成功尝试心苏。但是钞,当中国经济网记者约请徐和谊安侧肃,请他以《老徐和北汽这十年》为题绥,谈一谈自己与北汽集团时胯,徐和谊温和财隋郝、憨厚地笑着说商吭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嵌庞,少谈嗜痪,少写捣。    于是鞠,在不久前的一个上午佃,在北汽集团的一个会议室里锯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访那附,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呻。今天是系列报道的第一篇顽。   当时瓮炉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伤,实现跨越式发展”的战略斥律协,以及构建整车诚、零部件烩彭、研发凉鲍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彩醋。“老徐这人的特点就是说话算话卿,真抓实干琶。眼瞅着北京汽车研究总院承桅答、海纳川汽车部件节廊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惜硷年、新板块一个接一个地建立起来菊胳陛,形成有力的链条博境薪,轻装上阵隶举是,并有序运转”喘。 北汽集团党委书记肝村仿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弹典骨,连续多年蝉联世界第一嗓花。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寂范肮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜗划獭。    世界汽车产业的竞争是国际化的侥、规模化的谢怀绒,更确切地说是集团化的翔钎琼。观全球汽车产业格局失,能够称得上汽车集团的耸邪,美国有通用沽、福特吮宿捷,德国有大众受、奔驰篓、宝马宫鸵,日本有丰田糠经凶、本田菠旦迁,法国有雷诺-日产弊橡氖、标致-雪铁龙东即局,韩国有现代-起亚断翅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孪辅,谈到中国的某一“汽车集团”抽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到遂台,没有自己的品牌和产品铆,不就是一家投资公司吗肺痴?算什么汽车集团!    每年逞能,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窍韦飞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”毫糖,不但被大众坞卯胎、丰田培秃唱、通用们甩出几条街仑,也常常被长安典痞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睡缝搽。    因此瑞豆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捎俊饥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题席栏。    过去10年间逻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粉示毯,在汽车产业集团化方面做了大胆菩脯憨、有益的尝试氛谅脯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帮练,逐渐培育痪华、锻炼成为一家颇具规牧Γ和实力的汽车集团盛臼,在研发脖臂糕、制造附卵卞、人才甩巧逻、创新第峡畅、管理等各方面实现了标准化坍峡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劫,曾经拥有一定的基础和财富溃乐,令人期冀;同时酒恐纶,由于分散化蟹芍观、碎片化戒社,更存留令人难以释怀的遗憾残唐阜。    北京轿车工业与一汽前处、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拐,有考证甚至认为痴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玫。    据汽车老人陈祖涛回忆沸春,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撮视,北京生产的轿车最早使用了自动挡吧菠形,而对手只是手动挡凯。    上世纪六七十年代顷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北据抢,成为一个时代的记忆激。    而同期焙法仙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捆令荡,遥相呼应的簇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忻对。    改革开放后据,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泊。    到上世纪90年代贿家绿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨队喝、称王称霸虐狗朽。    特别是2002年等,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代距丢李,也创下了高速成长的纪录描。 北京牌212越野车    可惜的是孤,在这些看似个个突出的单体层面之上檬萄咀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”添,除却福田与现代拈承堆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帛领汐,还被同行作为茶余饭后的笑料克鬼。整车企业尚且如此盟,北汽的零部件企业就更加不堪了每仙痛。由于资金藕、技术和观念等原因妨商卫,大都跟不上主机厂的技术升级呜界,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胆弯雾,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛊破。    忆起十年前上任之初的状况疙窟眉,徐和谊对中国经济网记者说耙顶,当时的北汽一盘散沙四,特别松散车,单打独斗课琳际,各自为政捞登,互相内讧番,效率低下……照此走下去羡闻,“没戏戊先,一点戏都没有”!他边说边摇头攻垦。    由于资产结构的相对分散夸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业公赶蛋。日常运作中降尝溜,大多只是履行政府赋予的出资人权力南,无法形成一个科学的集中管理机构霉吗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系落蹋,深入企业经营管理了衰。    2006年10月底宦屑律,徐和谊出任北汽控股公司董事长革,恰逢“十一五”开局之年蹲畅,他率领北汽以科学发展观为统领梯,对产业结构和发展战略进行了全面兼碱、系统改、有效的调整勤。    有北汽中层管理者清楚地记得碳特,当时斤潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路联雀,实现跨越式发展”的战略髓呈,以及构建整车戊、零部件抠、研发桥掏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秆。他说伶,“老徐这人的特点就是说话算话李,真抓实干许舒排。眼瞅着北京汽车研究总院图、海纳川汽车部件谅桥期、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柒绅、新板块一个接一个地建立起来锭未,形成有力的链条讥怯蝗,轻装上阵牟荚,并有序运转”持溶帅。    到2009年炽,短短3年时间师襄,汽车年销量突破100万辆大关榔,销售收入突破1000亿脊,北汽集团化战略初见成效翔颈。 2016年柔俱社,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日单,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隋瑰琉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妻庞屁,公司治理结构进一步完善蛾箍颗,集团的功能定位更加清晰;同时茶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虽,并将在人才吸引汝贾沏、产业链完善及兼并重组中淳盆,发挥出更加高效的运营效率惜。而外界则普遍认为亭痞范,名称的变更父歼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辈充,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涝敦梨。    “北汽控股更名为北汽集团局,是北京汽车工业的领导体制激扩、管理体制的一次重大突破醒悔钩,找到了北京汽车础含、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甘,徐和谊当时说桶萝。    随后返敢讨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陡现,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妥兑答。根据规划次部,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懂,大力发展自主品牌担怖化,完善和打造全产业链屋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镭溪狈,进入世界500强囊惊。    “说到做到括,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莽肪崔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破砍檬,战略性新兴产业蓄势待发举,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锻怕,各项增长指标位居中国汽车行业前列反挠文,成为近几年来最具成长性的企业集团得荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   姚景源认为拾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持椒盛,而产业政策需要与时俱进片侥。    杨裕生表示凸豆谁:应适时推动电动汽车市场化酸芹,也就是补贴退坡德晾笨,一直到取消补贴戮甲订。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重径矩恋。但是糯捂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灰腾惕,不宜鼓励唯棱臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朴。    侯云春指出锭,新能源汽车发展需要在供需两端发力幸,两手并用僻溃,推动新能源汽车健康发展幸莫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盘钵裁,表明在国家相关政策的助推之下寄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茶棠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裴谅传。其中灌超,规模巨大谩、涉及金额超10亿元的骗补事实搅冲充,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咀耪。昨天弓珊熔,几位专家学者的观点引起关注撤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蝗悄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用不。对此愤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凌晒撅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性阑戈、必要性的措施腐跋鹃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捎板,政府对于新能源汽车产业要进行干预际窍妨,而关键问题是怎么干预壳棠橇,干预什么筋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持髓帛拘,而产业政策需要与时俱进”懈捶噶,他谈到孟型。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锭,并提出产业政策应该遵循四个原则保仟。一是产业政策不能替代市撑仄尽;二是产业政策要管产业螺纫剔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物攻彻享。    杨裕生也认为侧,目前的补贴政策有两大问题卵冗冒,一是单车补贴过高令,二是补贴总额高盲墟帘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衬氓,副作用很大琶。    在新能源产业层面朗赂芒,杨裕生表示的:“应适时推动电动汽车市场化朴怀,也就是补贴退坡领,一直到取消补贴陶片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吭马,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摩侯脱。在技术层面很捅惋,杨裕生认为绕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馁,第二就是发展不补贴违搐、已经市场化的低速车瓜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歇雇糜,不宜鼓励剧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化但。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外问,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憨被蹈,新能源汽车发展需要在供需两端发力骏,两手并用盼,推动新能源汽车健康发展囊围。    侯云春解释说扔笺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亢。一方面大家喜欢用仑柬枚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钢物凄,政府和企业共同努力哗捻,使得新能源汽车能满足消费者的需求俊,开拓新能源汽车的市场胳斜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郡碑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷缮:李芳" "  如果我们做好准备的话叛蓟唱,赢家当然是我们踏。我们不担心其他的苯保,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搅卡玲,我觉得只要我们做得好加蔷络,一点都不用担心蛊检铂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蕊叛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侈呻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洪。其中特别谈及奥迪与数字化呕蔡换。    施泰德说访,到2025年以前哗陋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞧?汽车行业正在经历一场变革咎面勿。对我们来说珊豌,有一个非常重要的关键词石绘誓:数字化别,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变累炯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备固热汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卫连仟,我们眼下所处的时代嘛亢,奥迪科技一直处于领先地位救,并不断进行新的突破钉。对于数字化廊淳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邓踏枚。到2020年时死樊勘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验署篱捞,这也是我们引领未来的一种设计聊拘獭,包括其他顶级科技浓吗,包括我们的传感器妈赔檀、雷达豢嚏、激光大灯等帅楼瓣,都会进一步巩固奥迪的领先地位革搐暗。    施泰德说瘸护,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歉娠,我们会全身心地投入到这一点揽,包括3D地图莽,导航等应用叹嗓寄。对我们来说晃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值确莱替。当然垄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墒猴季。    在回答有记者问凳堡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陌挨脓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扰饺,有哪些优势脊菇传?在这场竞争中瀑,谁会获胜”的问题时阶庙,施泰德表示帽:如果我们做好准备的话歉,赢家当然是我们搓疤。我们不担心其他的附,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秤,我觉得只要我们做得好悉,一点都不用担心哥缝口。    施泰德强调探茧据,在某种意义上汕朝,我们也是一个初创企业点谎。其实尽,奥迪有很多细分部门扣栏梅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狈。如果没有这样的合作墩丰皮,你很难相信距敬拷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远项,我们能够成功地实现自动泊车涉、自动驾驶等痴阑。    施泰德预计敞酬剑,2017年汉富,我们要推出新的奥迪A8锹,自动驾驶的时速能够达到60公里途,没有别的厂商做到这一点讲耽茹。如果我们明年能做到这一点的话死骇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粟苯,启迪未来”吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪不暇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际论炊挂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捷皮俏。庆典活动前夕浇搐摹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟武。一汽-大众汽车有限公司董事眯任、总经理张丕杰除了对政府怪、经销商肪秃侣、员工火父、用户等的支持表示感谢外焕取,他也坦言筹青,在新能源隘闯、“互联网+”等方面内幕棺,一汽-大众起步比较晚课鳞,这些短板正在引起高度关注行滥乓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拟,“因为有你抢伙,心存感激”鲜对歪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情似璃,来感激这25来帮助我们成长的所有人雾酵繁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酚垮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隧胎肉。从前辈讲起靶半,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为突,还有陆林奎等等的领导弗徘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梗仇。   25年来侥,我们要感谢的人非常多杜。感谢国家和政府的支持与帮助匣燃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呢桔。例如成都撤,成都今年是高温天气筋不,最高气温是37.5度而且是持续的次纯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滤画,政府部门给予了很大的支持和帮助判。   我们要感谢1250万用户谭显挫,感谢他们的选择和信任祥。一汽-大众从项目开始建立逢迷,一直到第一款捷达开始投产害,捷达在市场上并不是一帆风顺的锈,它的初期是走过了一段曲折的道路虚馆瓮。正是在困难的时候桥齐,是客户帮助了我们牌婆、鼓励了我们粗琉。还记得在困难的时候加,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国避伴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工币附。一汽-大众的员工非常的进壬鹣啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桶捞悉、吃苦耐劳骂雇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虎惮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦露。大家知道一年365天分我,如果周六周日全休息就要去掉52天唯肉牵,把所有的节假日都去掉浇订,标准工作日应该是250天晴点彼,工厂的康采恩标准就是由此设计彼。而我们加班到300天凸形颠,320天是常有的事孪,员工非常辛苦吝乓,所以在这衡谋睛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抱。   要感谢中德双方的股东淬撩。要感谢他们具有前瞻性战决策鹊供街,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酸。一汽-大众的建立需祭,当时在中国的汽车合资企业房盾但,一汽-大众成立的时候也不过就两家痪羔发。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撅,股东双方做了前瞻性的战略决策火染,才有了一汽-大众刮袭,我们要特别感谢中德双方杜帘。   在一汽-大众发展过程中僵,比如一汽-大众西部战略沫壬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帮颗。一汽-大众在西部建厂的时候惟显,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力房爱前。现在在西部的生产基地恐悔梅,今年他们的产量突破65万辆呢腺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汀烯都,在股东的决策上由一汽-大众执行的避摆亭,也取得很好的效果俗诫。此外素烽,还要感谢1200多家的经销商手、700多家的核心供应商合作伙伴岁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展答怒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兴肺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量誓腾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浮坦,中国适合于家用的车型非常少痢肝惭。25年来噶忍哼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆能糕,上缴税金3700亿元吴誊喝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彪佃、奥迪两大品牌12大系列产品匈。   25年来集珐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喜,带动了中国汽车工业质量意识的提升清。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剃瞪判,一汽-大众是领先的剁归饺。同时肯赁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凭炒夯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酒。首先魔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擞闯。一汽-大众的体系不是一天打造出来眷碘想,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钱访。   其次腊懦矾,一汽-大众拥有一套完整饥捍薪、标准的制度和流程的有力保证牟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰案络踢,制度和流程是保证独冻坊。   再次哺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澈,在经营发展过程中有很多难题需要解决顶愤,有很多矛盾需要平衡伶,用什么样的标准来平衡惦号咖?底线是什么驰毖钞?那就是质量齐。一汽-大众一直坚持质量至上据,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来财嚼盘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承补扳绰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骆,这也是质量至上的战略要求墓。   此外纶沟排,高品质的人才死伍,具有工匠精神的员工爸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质噶茄、传承的文化也是高品质嫂逆惦,得到的技能训练也是高品质卯翁密。拥有和企业共担风险的合作伙伴吉错迫,无论是过去毒藐棵、现在还是将来都是这样签,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起切戚东。一汽-大众在自身发展的同时套,也考虑到了整个供应链的协同发展佳,对于整个价值链会有高品质的要求木脱。   最后蹬叉,一汽-大众在努力践行企业社会责任韶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候操鸵世,也得到了社会各界对企业的尊重和支持物嫉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桨诲,既要总结经验和收获沧沃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训平、走了哪些弯路黑猫,下一步应该怎样避免司。   如果说到过去的不足扣宠弯,SUV细分市场比例快速提升柔绘,一汽-大众对此准备是不足的樊酬税,对新能源蹬朗删、“互联网+”等方面的起步也比较晚浩赣。一汽-大众对于未来仍然充满信心激,这些短板正在引起高度关注鳖瓤卵,企业正在考虑这块短板如何去克服沤。   2014年拢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垛跨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琉宦。   面向未来败广,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陈,保持创新烯、驱动发展蜂,并释放出更强的增长动力喀撕蜕。同时萌焕了,也会与各方伙伴实现合作旁来,实现更为广泛的互利共赢取渺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宠,不断回报政府筛、回报股东惧秤、回报社会梦当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖涸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厕犀济,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访通。他表示览,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吠附,并将继续保持限量生产以追求独特性婆钵禽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漂盯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喀椽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低双恢寡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丘唾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用珐铺。业界有所疑虑的是哨棋冀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苔久鄙。   对此课途,薄亚铭向记者表示阶狙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泊,但都不是便宜的车型理迫窍。Levante的价格达到了100万元左右筏沏,Ghibli的价格也达到了90万元左右协休贡,在产品定位上依旧不低蝎。同时楞苔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荤,依旧走高端化路线妒鸽。薄亚铭还讲到捍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郊,不会把目标提高到每年20万辆唇醛翱、30万辆的水平肯嘉搔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饰慧沏,所以我们能保持品牌的专属性梳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徘,他表示舅宠滇:本次车展上上市的新款总裁车型穷酗,除了在产品上进行了升级外睹晾来,还提供了多种个性装备狄桓垦,客户可以从中选择很多种搭配俯。此外灯涪窗,新车在性能上的提升显著躬驹们,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快势坚、动力最强的四门轿车缴徽被。   此外抹累,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怠蓄,开始尝试电商销售模式够瘟。薄亚铭认为莆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裙对,因为中国市场的客户已经变化巢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的农卑,现在有很多人都用手机去买东西谁跺衡,这是市场发展的趋势肌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前臂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式薯拖汀,即用户车主首付车款后篙玲思,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鸿拔,到整个租期满了以后攘坍,这辆车的物权就归给该车主扰,该模式类似于分期购买秃碍拖。   薄亚铭说鸽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行薄共罚,但是在中国市场还是刚刚起步督,有一些量产车会采用这样的方式做毁鸿壤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”什参匙。他还表示弯储沁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桶,其实反响真的是挺不错的辅才。尤其是北京粉、上海这样的限牌城市侠。通过租赁的形式莱烈,牌照将打包在租赁费用里面拜忙。当车主买到车焦恃挛,即启动融资租赁手续凑,拿到车辆牌照劝,不用为没有牌照而担心痛滑。如果是企业车主侩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钎襄脆,是非常划算的幕。”目前度梦备,该项目仍处于试水阶段驾豁狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄双荡:李芳" "新能源的发展等勾东,是大势所趋惰长,但具体方向汞,也扑朔迷离尽灸锨。    电动车会成为未来的主流吗萌?现今的新能源汽车产业健康吗傲郴?什么样的新能源政策更适合我国国情腹寂示?    2016年9月2日睛壬,在2016泰达汽车论坛上独,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访环丘篇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笔陀,他认为晦案,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匙驰劫,恐怕不可持续书,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驳首屯,何光远认为橙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叭徒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人螺投,这位87岁的老人谈起汽车工业博短赤,依然有些动情潜风。谈到电动车发展酵,他认为亭挝寄,把电动车归为新能源汽车是不合适的方茎。因为扭,第一昆肪,电不是新能源害缕,第二电敝,电动车也不是新东西茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腻肩憾,电动车诞生在1834年本敖,是英国人罗伯特·安德森发明的悔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年单扛健。    何光远认为姆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孝龚俱,不科学虐,应该给它正名蓝粱漂,就叫“电动车”行亨帘,或者是纯电动车算坷革。何光远认为掠镭,电动车国家政策的支持力度非常高横,所以它现在发展比较快潞恐沦,去年生产了30多万台贺估,但它还是有很大的局限性痉笔。首先漆陷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惹,可以长途旅行使用凸。即使快充也得半小时以后屑输,但是经炒估荆快充的话汉蓝颇,这个电池的寿命也会减少猫丢,慢充就需要几个小时帝,充电的时间很长拜抒梦。另外体七,行驶的里程很短聚惭,有一百几十公力就了不得了昧刨殊,就是很好的电动车了禽落叉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褐比,我认为不可能持续豪捕母。”何光远说豁甸,很多企业是因为补贴才做电动车娄替毫,事实上眉才,内燃机节能潜力还非常大眠,缸内直喷技术桐奠、柴油机的高压共轨技术赁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助级笆,因此晒线彤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浓龋,不能被动颐琛,节能是最大的减排佛皇。    甲醇车大有前途    现在位,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侩禄萝,因此啡李讳,各国都在研究替代能源与新能源汽车毁梗测。美国奇苍、欧洲无苏私、日本唉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沁虐罗,但因为资源禀赋不同败崔,所以技术路线也有所不同洁。    何光远介绍说旱碘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骚匈,在某种意义上讲塑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玫,虽然同为乙醇弓矢,但着眼点不同;日本缺乏资源泄赔,自身资源利用问题不突出厩夸茨,因此趴帆,把提高汽车燃油经济性作为首鸦娜馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侥木瑟,日本也在搞甲醇的研究誓袍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汲九,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线四。    在能源风、交通触叼茸、环境枚挞吐、经济四位一体的框架之下害,中国又该如何考虑替代能源的问题禾蝗?    一直以来揽庭楞,煤炭是我国的主体能源喝骡,占我国能源消费总量的66%至70%按。何光远认为河韭藤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泌。推进我国能源生产和消费革命抽酷乃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箱。而在煤炭发电供热的同时辣享台,可以产出甲醇清芒,可以为内燃机提供燃料吨竭,所以似螺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁头梆肛、高效利用是紧密联系的韶蛊。    此前奇情,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旗,这4个省基本上就是产煤大省蹲摆诽、山西仁村衅、陕西燃阮汰、甘肃犬掏、贵州视、上海市冠。现在规模最大的是山西甸烙抢、贵州挤,其次是陕西仁殊诬。    何光远介绍说贸佰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哩幕科,车都经过天津检测中心检测新剔渡,上了公告堕诞,经济性也是最好的搪轨么。“我去看了加注站测,M100甲醇100%烧甲醇兢,2.2元/升珐氦谜,现在已经降到1.7元/升了乡通。一个半甲醇就可以代替一个汽油凑。所以说娟唬,甲醇还是很有希望的涟发。”    今年3月份奉靖垛,工信部瓤、科技部豌草、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潍馈凌,验收的专家组由何光远担任组长去验收晨澳嫩。何光远透露说蜜径胃,山西验收以后五繁绒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绷,开会以后形成了正式的报告隧卧。现在赁,在各个部门已经会签完了弟澳诲,在等高层领导做最后批示秃接继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难箱强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊街痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏乐溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺唤嗽,力邀政府戳恐帅、行业么弊、企业狸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盘,寻求产业发展有效途径逆昏氦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跺慰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刨姆叛、先生们迟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容那泌。今天窗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果献,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寂,解决大家的疑惑勺特,为什么要改革久蕾青?现在存在什么样的问题侩控狼?第二钳枯,改革改了什么脐册呕?主要内容码、实施步骤锹芭魄、目标晃蓝必、原则殿曹、政策选择等等弥。第三派,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菠敦,改革试点取得了哪些成效鼎访,用一些数据和大家进行汇报任。第四巢亲巍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件到琴,从国际上来看华辜却,自上世纪不管是美国蓖、欧洲挠删、澳洲还是近邻日本揽、韩国羔棺、台湾等等蒂璃抒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赖线,至于费率为什么要管制聘倡弦?为什么要放开玻冬哇?这个也可以做一篇大的题目顺蛾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岁腑霓,逐步地向由保险公司自主制定转化瘟裤皑,定价因子的选择就是什么样的车保费高帕、什么样的车保费低壳实韩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展矩苦。   但是踢微恋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孔,还不能叫现在完成时商耗。比如说美国若干个州急饶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赁,因为不同的政策取向有各自的利弊沦,这也是一个非常复杂的政策选择过程磨。   从国际保险市场改革发展的经验来看捅,改革前和改革后怂佰千,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惠耗渐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乒搂们、复杂化簇枷鹃,定价更趋精细化踢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应几。在澳洲一些国家谅蚂,改革前超额承保利润改革之后就消失了毋。对于我国来说娥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凳,从2011年开始社会或者舆论拒鞠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求红匿,行业本身也长期苦于在低水平斜鸡卸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级算。另外糕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用美坦,在这些方方面面力量推动下食话,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盟。   在改革之前是什么状况肆跺?简单跟大家介绍一下聘蚂。从人民银行管理保险行业开始付释瘟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的透伐波,在保监会接手车险市场之后硅伍委,也是保监会统颁条款费率溶饺窗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革餐挞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翅,整个行业亏损揩、消费者投诉也比较多岛灸侗,所以到了2006年的时候胳,这个改革又走了一个相对回头的道路炔蹿瞎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吵侈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用敞伙,比如说行业比较统一川师梗,消费者认为条款费率比较容易理解霖瞳枪,恶性竞争的风险得到一定遏制习辩湃,但是负面作用大家可以看到矾,一个是条款法律风险很大吐,不能适时的随着道路交通环境温、司法环境封缴荣、社会经济生活环境的变化适时进行调整掂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痛烹、无保不赔放、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祥。   第二哺,在监管方面定位也不清晰隙豆。对于一个自主经营姜麻、自负盈亏的保险企业朽驾采,没有条款费率仍掠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缆,改革发展没有动力氛记入,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庭沁难,所以整个行业是在一种规某拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贡轮。   在2011年侵讨、2012年前后经过评估筒勘逻、反复的讨论兴朵,其实当时市场上两种声音都很大秸棚巍,一种认为行业就是应该统一规范标准化仑鲤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娄才辰。经过反复的评估和权衡欢练,也是在十八届三中全会的指导下坎侥违,改革的方向目标原则最终得以确立添,这是在当时发布的两个文件露,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》齿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标暇唬请,比如说要提升行业的发展和服务水平首惺帮,使价格更加合理乃嗣堪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担筷沦挫、保障范围革、服务都有一些诟财饭椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粱矗从。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向形烦呜。第一个是维护投保人保险的合法利益首沥扔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞍仍。第三个原则是稳步审慎推进跋,根据一系列的国际比较研究篡夏赂,大家还是从中得到一定的经验和教训腺封,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汞窟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楷假授。所以勃哗凸,最后选择的改革途径不是一步到位靠咀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撮,它只是在长期的甚至六年酱、八年辆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挥拦,这是改革的一个总体思路歼绵矮,从条款船凤、费率棱硅、监管三个方面这是一个简单的概括膝摄慨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纯,大家不用仔细琢磨当中每一个字煽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庆桅缆,双方义务关系是怎样的标准化流程季啤。   除了行业示范条款之外赏唉久,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摄杰瑰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验被呵,不管是欧美还是台湾骸尝撂、日本费幸料,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔚恐、百花齐放的状态赁,因为每个合同涉及几千个字烁捞,实际上羞攻竭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夹团,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔬。   在费率方面分成两个部分绩挟,一个是行业的保费水平麻挪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业许,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春,对于汽车来说奶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沽。所以在整个行业层面建立车险信息平台卿彻,收集各个公司历年来的承保理赔数据挂藩贿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的患灵、科学的定价的参考茹冉响,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勉幕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弟惩疆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窗呕椿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卞剐钙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褐寡。在行业基准保费方面龋,行业协会做了以下工作箍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理四健行,在这个层面撂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乡雌返,其实是相当的弱你踞技,这么多年来的承保标的澳光,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呐、编码实际上都是不统一的匙汀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码储裸汾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篱,这个数据库目前正在申请国家标准每携偷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毖堤鼎,对每一款车归集了二十多个基本的字段票。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慷,给消费者购车提供了一定的参考疗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藏扮。   在行业提供费率参考的基础上寒秘,保险公司它是怎么定价的咀?现在也是大家很关心的一个问题吗屠,为什么有的车费率高脐外礁、有的车费率低藤耸修,为什么今年高明年低那?在不同的分类当中有一些差异四?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子论收菏,分成从人因子和从车因子两大部分喘焦,每一类因子当中又有若干个维度赊邵膛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谐、风险定价能力钒、风险管理能力自主制定的擦。   比如说复盒筒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虚、他的生活方式弧帘、他的信用程度等等疵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廓蜗差,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罢,它的安全性淑、可维修性等等诧钩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屏鸡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墩。   国际比较先进的保险公司痴酷邪,他们通常采用的定价因子埃拭滇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了欢晌马,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卸淮哺,这个差异可能我们现在还难以接受典,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畏寥健。   总的来说讣峰暮,保险它产生和发展的基础是数字法则氮淘,在大数据的发展背景下醋孺静,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刑。   前端越放开后端管的越紧汝避廖,如果费率市场化以后斡艰匿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谁、整体亏损的这么一个状态蛇镐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茄寐。   实施步骤瓢奈噬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的配。到今年6月30号为止浮急,第一阶段的改革基本完成了臂衔毫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绒胸耸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乌薪,不同的索赔历史对应不同的费率漆昆,不同的车型对应不同的费率涣啃拢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的班袖,这也是改革的目标吐,首先是平稳过渡侍福采。   下一步盒,费率科学化飞诡怠、精准化匣、精细化程度会逐步的加深稿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汀风馆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呵,经过一年的改革试点犁,消费者从全国范围来看担梅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舒,对于高风险仁翻凑、高出险的消费者钾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了探汞赤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祈茅、道路交通安全水平都得到一定的提高玛坏。   从行业的整体情况来看宏冕耐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平回,增速营改增以前是11个点潘淖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点法怯损,仍然是持续稳定增长脐,这一增长是在保障范围扩大检解、车均保费下降的基础上实现的罕,车险行业的承保效益基本保持稳定拳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标量,两个点的承保微利十熔儒。   在保险行业层面来看焕,公司的定价水平腾环趣、服务能力在稳步提升的世虏。外部正效应也比较明显骂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓄嫂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骚水沸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墓辖,大家开车上路更审慎了卯炔妊,小额案件在索赔的时候可能更理性了性氏。   下一步工作常。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笛,也就是说除了违法犯罪不赔脚收蕾,除了不可保风险不赔驰滤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险囱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障献。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨欣馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恃官琉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体建髓及、不同的投保人钱、不同的车型价格的差异会越来越大滑汝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求且,更好地提升保险公司的核心竞争力税凄藤,也更好地促进道路交通安全十腐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纹懈敝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨砰惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拿定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯,力邀政府盗、行业帆毁、企业鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨,寻求产业发展有效途径然暮茄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录困。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亥。第一丁劣拢,SUV这几年是高速增长速酵,我们做一个判断充,这个高速增长就要成为历史了怯轻颁,往后没有这么快了稼拔捷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点检,份额还会提高螺。第二迫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坡宏射,就是份额和价位双提升酪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巷,之前是低价位提升份额哄林绞,这次是价位在提升比、份额也在提升姆弛岛。而且我们判断还具有可持续性礁缕勉。第三惶,汽车厂商将会由过去的怯灭丛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强劲萌、弱者更弱窝硷凰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组森梧。在此主要介绍前两个耽,因为时间比较短桅臂炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碌乌写。从图中可以看到锹妒,从2007年开始茂奉芹,SUV进到了一个高速增长的阶段挝痹,连续九年年均增长率达到46%莲,今年前七个月也比较快煌结,增长38.6%憋石。此外瓷,市场份额在迅速提升摊,今年1-7月份市场份额达到40%兑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奸赫,过去几年每年4个百分点琶,去年涨了8个百分点拈,今年1-7月份又长了4个百分点泡富,自主品牌SUV占自主品牌的60%懂,SUV全面热炒赡憨肛,豪华车场、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铃笆谐,下一步还有空间帝链。从这张图可以看出咖谢,一般的合资品牌旱饶楞,SUV比重还偏低博,豪华车和自主比较高呵哭驮,不同级别里面SUV占比较高仿鼓,不同价位车里SUV比重也很高女,还有一线串毫汲、二线檬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翱,不过一二三线的比重是去年的数据癌挥绒,今年前七个月是四十了叹乖嫌,今年没有注册数据可以看得出来揪浮。   但是甭,我们说这些年染察,suv领域基本没有在空白市场滔戎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魄,需求就会出现放缓的趋势饥显,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驶艇,2012年-2015年逐月都是向上提升的痰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走飞抒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逢篇弥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梨幸蓖。相对于去年亨,虽然今年全年涨了5个点范斗寡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醛拿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皋恒。   但是伎婚搐,我们说还有增长的空间幌那,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骨畏,大家可以看得出来嘲凛继,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锨缓,大约在20%左右煌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国餐图晒、加拿大回、俄罗斯这些国家圭颧。这些国家总的来看是地广人咸浊!,SUV占比比较高滩,人口密度比较高的SUV占比比较低罕赎,但是也不完全成立汗沽壳,韩国人口密度也很高但是SUV很高惨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低退屑,这不完全成立炯,这两类国家的情况是存在的诡汹没。   如果跟美国相比挥偶梢,美国是把皮卡不作为乘用车抽讳甭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吼,与宽口径比还有11个百分点寞户诵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弄客,五十多不一定是峰值点校抵擒。   另外句橇累,欧洲这几个国家绕杠,虽然SUV占比低未,但是比重也在提升兽册弧,从8%涨到25%昂农檬,SUV的热潮是全球性的佳皮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纳赫迷,美国翁、加拿大这些SUV占比高的国家脓湃叙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高病腹,大部分来讲可以占到40%左右粗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顾纯挎,欧洲这些国家就是两类玛糠,我国应该是随着美国宫、加拿大壬十梨、欧洲这个情况棺讳苯,因为我们已经占到40%的份额了图捕,如果按这个去计算僚把澎,中国的三厢轿车是48.4%冗,还应该有十个百分点的下降空间红,下降去给谁同痊攀?基本上是SUV边樊磺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%航,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点糖五享,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升告混,这就是我们对SUV的一个基本判断堵袱盆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褂葡,就是份额和价位双提升兢哪,这是非常不容易出现的一个现象莎弦,如果把它拉得更长一点看笛布蚕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梗,2000-2010年连续提高了罢,最近这几年不太好矾茅孟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间县嗜蔷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怕,2004年极敞敛、2008年藉昏遂、2011年娥脚庙、2014年途,其他年份至少是相等的凰我温,大部分年份是比它高睛皆鼻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摔划。   现在一个更积极的情况来看丸残,就是我们的份额在提高热仍烈,如果以总体的市场为100的话墟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伞苫唱,如果以生产量为一百的话斜,我们的自主品牌已经占到了35%送济袒,其中提高最快的就是SUV含边勘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%替检,它占到了一半以上的份额广卜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降暇秆,以轿车为一百筏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拾,连续几年都在下降财绊,轿车竞争力在下降碴举炭。但是自主品牌总体上的份额在提高加。   从价位上来讲这个趋势非常的明显井细,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饱韶誓,这个销量在提升稼,低价位的车销量在下降婚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沉臣洪,增长最多的就在这个5-15万区间幻钝。以自主品牌自身为一百的话邦翘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%结,现在只降到了3.4%粮,而5-8万的车这几年也在下降屁田,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗅宛,这两个价位上涨的是非常的快持,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%硷龟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涸筛悄,自主品牌的车价格明显在向上走毙,这是一个积极的变化撼垮。   另外寸领,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赦炊常, 10-15万区间溉贩,自主品牌在里面也占到了28%揩绵龟,这个变化是很积极的蔚全,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霜,最高峰是2013年213万虾惟瓶,去年降到164万坦,但是SUV在迅速地扩张呵,大家看这个SUV的比重溜耗磨,原来是二十多万辆捎,去年到150多万辆浚,右边这个图是10-15万赏郎菩,更是靠SUV在拉动的罢秆撕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争日,这是一个非常大的积极变化陵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尼倦讽,这是GDTop的一个调查数据辖腹貉,这个一百辆车出的事故故障率捐赡,自主品牌在2003年有四百多个事故寄玲,合资品牌现在也在下降艇,这两个差距正在缩屑院芏ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的催火廉。   从产品的角度也可以感觉到鹅厢,最近我们的一些新产品像奇瑞橙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骄危隙,这就是一个积极的变化洪评咸,这就预示着我们未来具有可持续性死。而且可以看出哺加,如果以前二十名产品排名算的话淮持嚼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3逛贯第,一个长城C30一年卖了15万辆左右茶,前二十名里面我们有两个堵。2013年更少一点参,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惦盾晶,前十个里面已经有四个是自主品牌的按沤体,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啡苦虱。   这几个发展量比较大的企业光五,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阶泊,这也是积极变化灵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量课,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抄唉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯⑷稀,国际市场南美洲棵力崩、亚洲嗣瞧遁、东欧息筹小、非洲是迅速扩张的市辰蚊宄伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亮即莽,我们产品出口大国全是这些国家碌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家何舵,跟我们购买力差不多记夺,人口加在一起12亿掂禄迸,跟中国市场差不多哨蔚辰,换句话说中国市场去年卖了630万辆抖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕾虚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篡,传统汽车大有希望什,至少应该平等地分配国家的力量蔑,在传统车和新能源庭投疼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重参磨,力量投的也太重练,下一步要对传统汽车给予足够重视赦颧查,它完全有希望获得好的发展上码。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熔巨派,以前是高速磺屏炊,未来是中速禄,它要抢别人的份额酣。最近两年这个数据可以看一下摄陀眠,自主SUV俺鹿勉,连续几年50%-60%的增长来官婚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戳唇,这就说明这种竞争关系在发生变化疟抠,这是一个尘罕屡。   第三个观点我们就一句话带过了岔胆虽,汽车厂商的格局要发生变化潞湍,过去是大家共同进步睦铃、共同分享发展成果许,因为有年均30%多的增速盗迹汰,最近几年速度已经降了年均降到11%了芯看,未来还要下降成,大概8%左右或者稍微高一点不,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展归跨。另外合资内部也会竞争对腻,自主内部还要竞争力老,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赏惜,大众占到33%吵诫,最高占到38%囊贰,就是中国销量占到全球销量蒜扦恕,宝马梗辆税、现代臣、PSA都占到了20%牛烂谈,通用15.9%汝萍,如果把它的微车也加上超过25%替柯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高携氦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔷锭,要么是维持全球地位通用苇没搬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碧旗,大家对中国市场都高度重视另膏纷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吩木,我的速度要比别人的速度高岁兑,所以竞争更激烈缅涡、自主更不用说了康磕范,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌己,大家都给予很高的期望亥遣券,未来我们说竞争会非常的激烈活朽,而速度又会下来皆镀全,所以未来的竞争格局跟以前不一样雀嗡杉,以前叫分享死,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吵、弱者更弱弹,十四五就会出现兼并重组舍,如果我们放开让更多的企业进来讲滑,我觉得这个可能局面会更快币颈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓷,最多明年还有一年昧疯聊,但是它的速度比平均速度还是快一点骂,自主品牌大有希望贬秀榷,我说的是传统自主品牌礁,传统汽车还不是新能源汽车菩嚼,另外格局会发生大的变化币,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊咸虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺,力邀政府墨、行业捎、企业誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚,寻求产业发展有效途径弥。   以下为福田汽车集团副总裁护胜袭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录擦还。 福田汽车集团副总裁鞘厘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导精裳迷、各位来宾棵啤柯、女士们讼鞍、先生们沤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耿岗攫,能够跟同行汰丘碉、专家做一个交流学习迪睛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新共、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梧劲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姐。从全球战略的视野来看项苛,乘用车的全球化特征更加明显锌,很多轿车的平台会在全球市场销售反伴乡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敲凑。举个例子磐孩墩,如皮卡晴呢培,在北美皮卡占整车比重是很高的逞探,但是在中国赏,在欧洲背,皮卡的量就很小翁。另外又如轻卡辞迷淘,现在它的亚洲化特征会比较明显补席憋。还有重卡楞卑,在欧洲都是偏平头的材瑟姓,北美则都是偏长头的枚。所以商用车行业的区域特征很明显乓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娥乔奖。而在中国市彻芡蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主儒蛔蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈罘豢病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侨菲阿,2010年达到了一个峰值429万辆祈戌孪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霜公驴,去年是345万辆客,应该说这几年商用车行业日子都不太好过然。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卢,主要的原因就是因为重化工行业们铆念,如煤炭纳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化措。另外整个物流行业的效率在提升呛刻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盎峭。   随着市场竞争的加剧吝,行业整合也在加速肛捻,份额由2010年的44%提高到2015年53%屡,再看一下今年商用车的情况溅锈烙,今年一到七月份销量略微增长渡潦,整个商用车行业增长2.4%方,我们判断是过了低谷腥谢思,所以下一步会有微幅增长虐舒费。2.4%其中主要是载货车贡献的酥睡,同比增长4.8%辛,客车受微面的下滑陌璃,导致载客车下降了10个点降。   关于未来的商用车市臣闱恪,我想从四个维度分享一下我们的判断骏丁。   第一是从宏观经济层面绵监冻,从金融危机以后揭豢庇,全球市场增长的趋势是慢下来的废牛,乘用车商用车的比例现在基本上在8躬课僧:2力滦,但是进入“十三五”之后我们判断沮嫉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭跺酬溪,商用车因为是物流工具的企业释,未来会有所好转硅胸,但变化不会很大涸灵。   从技术层面来看谷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0工,现在正在快速进入智能化的3.0时代褪蒲拈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴瑁快的草静。   未来的商用技术主要围绕着智能化骏虐秸、网联化久、电动化僵痹、环保化来追求汽车的高效粪牌、绿色褥、互联和安全庐玖。   另外从中国的政策法规来看腺丁午,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偷未,从客户需求来看环假,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巫路陈,推动了中国新能源车的高速发展翻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稀尚,同比增长102%翘,其中纯电动客车3万辆墙纲,同比增长176%粳能。未来在城市公交以及城市物流悲诫观、环卫等方面挺破吃,电动车还会有一个高速发展蕾。   下面分享一下福田在科技创新扁雷、转型方面的一些经验和做法劲袄。   在商用车2010年达到高点之后咀镭世,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嗣,加快掌握自主研发的核心竞争力嵌。通过五年的发展来看通惟片,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琅。福田汽车目前的研发体系是两级藕,一级是福田集团的研究总院合贝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丧舍,曹博士也说办,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靛你沃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心楞伟烷,是一个二级研发体系尖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苔蔫、整车的集成以及奶澹块开发和整车测试的三大核心能力廓典腹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稻懊缄、康明斯等等合作单位进行深度合作拈、改变和创新认,推动整车的技术进步珊钉。   在转型方面媳,我们这几年主要围绕着几个方面吉撕。   第一是产品低端往高端转型豢九功,在“十二五”初赡隆,我们的高端产品占比不到20%联厩,我们到今年年底高端产品能达到70%赁嘶。   第二就是从国内往国外转型寝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肌。我们连续四年商用车的出口保持领先炼枢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长并。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的童广。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的救耸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型地,另外为了解决汇率和贸易壁垒瓦舅情,我们在属地产业化方面做了大量的工作读。随着现在我们海外的产业化工厂的建设负,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刚菱。   另一个就是从制造往服务的转型卯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杏,在“十二五”期间僻系,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巧故烁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸未,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赤卯。福田康明斯通过这几年的培育写拳,不管是从业务的规模枷倡、收入骸诲、利润现在都发展得非巢桑好订拎叹,另一个他也对我们福田汽车的整车廷,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈浯匠澹好的支持档衅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新九。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目探,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芹观,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藩挛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镀。可以说尽管卡车的量比较芯俸薄,但因为排放比较高唾歼膘,另外一个因为运营的里程和时间比较长郸风,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的婪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炽甩,实际上物流的效率还是比较低的矾点。基于这一判断雀良,我们提出了一个“超级卡车”的项目兽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源离,通过这种材料的智能化旁、材料的纯电动鸡帝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暮袍催、环保顿九、节能酬挝、高效铃美堡、安全攘釜拴、智能的超级卡车兔携贿。我们的目标是要实现降油耗30%断沪急,降排放30%斤迷迸,整个货运效率提升70%斯。   另外是关于福田汽车的车联网技术肥绵壕,我在福田分管车联网业务蔫孪烩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亨幂,因为乘用车是一个消费品牧型骄,买车和用车的基本上是一个人危解娩,而现在主要是用来出行的辩槽宦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帘健揽,但是商用车不一样乘链侧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楼峰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丁,驾驶行为各方面的安全酶完让,另一个就是乘用车是一个地域性的车忱,不像商用车需要全国跑坚杆敝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墟拔,过两天跑到海南去了芯写夯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惧队怜。还有商用车的故障率悲奸,因为它的工况复杂脆庭,商用车一般具有轻载存、标载和超载玻胳,但是对轿车一般不存在这个问题排洗艾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凯剑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的内熔浦。所以通过车联网对车进行故障预警无渐系、排除以及程序优化等方面溜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疥凉煤,建立与客户的互联互通单荷,为客户提供增值性服务蛾帅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霓肩、服务商和供应商产品质量和服务的水平苏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暖。大家很清楚闻瓶颊,围绕着工业战略棚痪,德国提出工业4.0滴几,美国也工业互联网层锭藉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莎夕、英国的2050战略叛粗,中国也提出了中国制造2025伙,福田汽车结合自身的一些现状充净妊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耿慨港。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怠导、企业与企业靡烂竭、企业与产品考、企业与客户的互联互通敬。“五智能”就是商业智能软匿、智能管理亲瞬、智能汽车钠围刊、智能工厂渭、智能制造瞬付财。时间关系剂莲袭,不再进一步叙述缮倪丰。   目前橡并浚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛔蓝庐。福田汽车愿和大家一道艇,通力合作狗诲,整合资源诉诫,协同发展纷抡,共同推动中国品牌的加速崛起褪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萌苛骇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶狙江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂尚围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堵谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谭嗓,力邀政府把、行业通芬疥、企业链藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸,寻求产业发展有效途径伯颁完。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员藤称、舍弗勒集团副CEO慷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淖、驰骋未来》的演讲实录标烧。 舍弗勒集团执行董事会成员输椿、舍弗勒集团副CEO胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾砂剿、女士们股、先生们秸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲤溶枯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楞翔泄,我们的愿景遁瑞,是如何来推动我们未来的出行和移动痘亢欣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容九莫水,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史价录势。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倦嘉凌,我们是一家领先的技术公司朴,在全球都有我们的足迹龚,我们一直致力于移动涎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用活,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禄。   舍弗勒一直致力于创新颓,也可以说我们成功的因素是质量厢脊、技术和创新苫姓。我们在制造业方面有很强的实力惹,在系统研发方面投入非常大架。我们创造了一流的工艺和技术苫桃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哪纯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宝喜沤,今年我们在德国获得了一系列的奖项弯疙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肉。   就像很多其他的技术企业一样赴吞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煌缚弛。第一是环境友好型的驱动困断乳,第二是城市交通泊镐膛,第三是城际交通导,第四是能源链宪。比如说大家可以看到巴蚂帝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛力淡,人口结构变化非城淝睦希快焕晤哄,老龄化社会已经展现在我们面前署,技术变得日趋复杂售忱柒,数字化技术的利用领域不断的扩大核,我们需要找到更好的方法来彼此了解入持,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靖靶酥。数字化是一个关键稠截丢,另外就是环境方面裁梁奴、可再生能源还有资源的可用性圣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题聚,资源的短缺也是我们要去关注的虫捍。   再看一下经济的趋势哨,我们现在处于一个全球村函信,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题趟媳,这些是不一样的睡惦凤。另外就是可负担性的问题淳洗,我们要为客户带来更多的价值媚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题某,这些都是我们要去关注关心的览瑰。   我们来看一下未来的战略椒妒,主要涉及到四个窗口嫌。   第一是产品本身袍吵,我觉得对于汽车产业输杏改,对于机械制造产业来说都是非常关键的词低。在这个领域/行业览亥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堡,要减少对环境的污染窗。   第二是当我们制造产品的时候蹲瘸犀,或者制造产品元器件的时候冠,要关注它的功能氢仑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胁、城市的交通缮辞揽,对于汽车以及对于我们的供应商册,可以为汽车产业提供什么样的元器件绍艘膏,这些都是我们要去考虑的饲。   第三是城际的交通扯嗅悼,涉及到比如说航空啤、高速铁路的一些竞争泰犯句。   第四是能源链的问题卉,我们有什么样的能源是可以使用的豢,我们将来的交通工具运用什么样的能源惭,这些都需要我们考虑乓。   看一下将来的动力总成华鸵。我想给大家传递一个重要的信息道,在接下来十五年时间里卧,从全球来看袄秋廷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擂蛊。   但是现在也有一个趋势发展得非澈郑快侠何,来自大众和奥迪的这些厂家萄谢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车海。到2025年队,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吐虚,也就是200到300万辆的纯电动汽车俺烧熄,所以到2030年可能会是一种不同的情况薯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镜视殴。我们还需要让它更加有效一些舶屠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舶,还有电池或者是燃料电池等等铝吃,这些都会占据越来越多的份额毫投丢。对于我们汽车产业来说非常重要苫平,对于政府来说也是非常重要的赐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料超赡,比如汽油灯,还需要考虑其他的一些燃料陕,或者是人造的燃料等等眯判,需要考虑更多类型的燃料呐嘲难,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求互断枫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罚栖,包括48伏的解决方案骏科,它主要是对手动传动系统的电动化盒。我们需要首先实现这部分的电气化吴淬。另外我们也需要对离合器实现电气化堑蚀镣,也由于推出电子离合器瘁铣。另外我们还需要进一步提高效率屎行魄。也就是要进一步推出我们的混合动力目桑块48伏系统砂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募懒饲。块的解决方案温。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案螺,针对高压的电桥驱动解决方案报绕两,或者是一些电动轮毂驱动解决方案具。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朽午匠,以对其进行电气化处理人。如果将来我们有纯电动汽车的话耿,它的电气化程度会越来越高宫厘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淬褥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涤划惯,因此我们需要进行标准化陪慷酪,标准化是第一步隘累哦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雇,或者说是一些部分的抖票,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓷疼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求双偏。我们也需要减少车辆的整体的质量岸扔,主要是成本方面是一个重要原因的唇设。如果需要建一个标准的话疵,我们就需要有更好的一个平台慷,也就是说我们需要基于标准的平台卫,或者基于标准的呐遥块进行我们的汽车制造伶硼仕。   我们需要全球的平台化解决方案吴糜宫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求默尸。关于动力总成方面航,它的变速箱是最关键的一个部分波。我们刚才提到一方面是包括内燃机守建,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抬浅孩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辉戊闯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骋私。   接下来看一下我们的重点产品琉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛙,我们为中国带来了什么样的解决方案痕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案草,我们推出了高压P2混合动力谋睿块偏泄寐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棱,我们希望能够改变它的一个变速器弛噶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敌灯。   通过这样的一个标准的南∶映伲块化设计能笛,它可以适用于各种变速箱之间的转变缮庆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卞,我们的这种创新型P2的混合动力拿海块可以帮助实现不同程度的混动功能壤。实际上厕姆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镶耽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吴嘿童。这是第一个解决方案离堆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驳木,它叫做高压P4电桥的解决方案骨,可以用于SUV或者车辆的CD部分逛。它具有高功率密度峨,可以适用于不同的车型哀甫超,非常容易打包进行个性化设计博。也可以用于新能源的生产立涛参。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搅。它可以让我们更好地使用内燃机同纪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车南须,这是我们两到三年前开发出来的汉雀蔽。也是考虑到了中国排量的需求东该头,或者是新能源车辆的需求肆晴。针对这样的一个需求寝男,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案署,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烹岛吃,我们中国团队也为此作出了很大的努力藏,这个发动机是专门针对中国市场推出的色嫌。   另外就是在变速箱方面查,我们也推出了一个新的解决方案陪耙裂,是集成干式离合器的DCT变速箱寿,机电一体化离合器和齿轮执行机构罗来。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倘茄屏,对于工程师来说暑腥粉,我们都是非常理性的摔显牛,但是有的时候我们需要具备一定的感情楔谜。对于我们的汽车技术来说锤湍啸,我们一方面需要理性化败来,另一方面也需要激情饰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疥舍。针对方程式1的赛车挺倍横,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成罗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧忱琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕低唇鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯,力邀政府氓双、行业抡沤己、企业焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祟玛,寻求产业发展有效途径埂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事槐、副总经理 吴松发言实录急锰抽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虐、副总经理吴松   尊敬的何部长姑珐、朱总类,各位嘉宾偏、各位朋友段,女士们蛙娠牟、先生们搐,大家上午好羚锰背。很荣幸参加这次论坛逃舶,我上次参加此论坛还是2011年从裤色,当时大家对广汽传褀品牌还不熟私隆,那时候传褀刚刚才有这个名字湿肖,传褀的保有量不到一万台填皇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渤,这给了我们很大的信心和鼓舞桐钒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犯奉拔。传褀一直也在努力吨岔假,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昧坡,年均复合增长达到80%谴全。目前市场保有量达到65万辆玲络桔,已经成为集团利润的主要贡献者之一宿薯宝。   明星车型GS4持续供不应求屡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忿桨,而且GS8与GA8同一平台嘉钮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顺痪森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悸经,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛红,对自主品牌的支持毋,关键的还是坐荤沮,关键的是感受捅龋忍,关键的是多提意见查蹬为。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心串,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惦舒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会和,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法河。我做自主刚刚回集团颅汹,将近9年半的时间戌扦,从不愿意干到喜欢干剂丹团,到对自主品牌依依不舍品,到对自己找不到定位和方向斜差,感觉到人还是能做一点事危。所以这在这里借这个机会琅刮莲,感谢在座的我们各位嘉宾屏、各位媒体的支持疥青懈,也感谢传褀团队的支持陇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搂寝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持萝。   我的发言主题是构造改革创新驱动僧悼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考非呸。一个方面汽车产业发展形势分析谁莆,前面讲了很多了疚,我就不多讲聘彻邦。   一个态势是稳步增长呢桃,但是全球增势放缓途。中国汽车产业发展仍然有空间烁讥,仍将会领跑全球汽车势伤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台变,中重型商用车达到400万台帕揣手,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遁。中国汽车销量将达到3140万台丛,我预计可能还会再多盎膘渤,关键是结构看你怎么改铆?如果要参与全球竞争寂护,那重要可能生产量还会增长痕热,复合增长率将达到4%精。   第二个特点赴烂,优秀自主品牌加速成长伞锌炕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牧念。中国汽车市场发生了深刻变化彻唤静,中国品牌迅速崛起棵,优秀自主品牌加速成长检。关键是要产生优秀中国品牌香,不管是哪一个企业躺,在现在这个环境下泡粉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庆沸炭,还有我们何部长枫徐,这么一批老的汽车界的前辈扫,到了这个会场又在用行动来支持那圃谁。大家和我们媒体各个方面的朋友克九,大家坐一坐尸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别截是舱,差别在哪里不?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肠笑。关键是中国人要团结陵愧,不要互相贬低狮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蚊,抓一到几个鬼,不要想象太多吗臀,我们从来不怕想象芦京诲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向聚恕,坚定方向刀桂。   那么数据也说明一切扒,2015年很多中国汽车加速发展匿撵靡,行业整体增长率为7.3%的情况下零,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%姜,相比去年又增长了1.2%百分点板灭。而且自主品牌抓住了很好的契机械镭,在SUV里面我们是防守的痘蒙铂,是中国品牌先站住位置及擒拳,合资品牌再进攻扮陈钨,再加上周围的环境变化论稻癸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力判叛,占据主导敢奢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锰臂憨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人温车累。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘宕唷,统治了我们的各个方面敦互。我们展开进攻是非常艰难佰捆,但不是说不可作为颧檀淳,要选择时机怀豌。我们要在中高端里面取得突破潞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比合俏亢,这是韩国人讲的伍闹,不是我讲的屏急拜。他们说揉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候端,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌党,如果不选择是对自己的不自信田阿,这个不能靠强求便,靠品质画、技术淖、新能呜邪上,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品籍。   第三个捶将骸,汽车消费升级和资源制约煽灰,也迫使汽车产业需要供给侧改革德焊疚。不但要有好的产品肪,而且还要有低的成本埠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淌。在汽车需求方面拿,80宪培蹦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军别,个性化烽渡贺、智能化唉、体验化等方面的需求还在不断地上升第,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战双构昆。不管怎么变化歉托,满足顾客的需求司为澄,满足抓住市场的脉动纳,这个是关键点幻棉偏。而且资源供给方面趴卤塑,现在的人口红利逐步消失耐擦颓,而汽车不是简单劳动慈鲍,是高技术情况下的技术劳动城。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晃邦,我到那些国家去考察过尚狄樊,没有中国这样受过良好教育暖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性式,那不是每个地方都有的吾昆腹。有的地方上午上班捎狗窍,下午到时间钱一领就走了漠识福。所以对一些合资品牌来讲蛊膛,中国也还是蛮有魅力的冀姑,关键是要拿好东西出来泼,才能谈自主卢莱。   当然工资涨这是个客观事实榔,2011年的时候4.1万挡屏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茎该豪,这个不高的磨哦矮,还要涨猾俊碌。农民工那么辛苦僻簧疯,给他一点钱算什么缕。但是钱从哪里来京催淑?我在传褀亏损的时候踞寥,工资涨得慢赋淳筷,但是想办法补贴乏侯。这几年别的都在减帮赫,就是员工工资不减睹,但是效率要提高灵箔肪,要杜绝不干活的人齐,最后挣得钱多世贸,干活的人还没有机会形郸面,有钱的人天天有时间去议论善附,没钱的人在干活啸,这样大家积极性都没有了试膜。国企的弊端就是这个抽佬涛。   那么在监管方面洼奠坊,工信部刚才也说了勉白厩,我们的司长也说了漓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破得,在供给侧这个方面要下功夫衔犁喘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揭豌,作为五大发展理念之首僵,当时这个报纸一播五大发展理念节荡筹,那时候我还在乘用车雀瘦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膘荷屁,这十个字匪坤雹。为什么呢胖岗勘?因为没有创新就没有一切父,没有协调就调动不了资源戒规,没有和谐的话鲜居,共享也很难关,大家不愿意跟你干塘罗屯,我是不相信英雄的界详蓬,但是特定的时间会产生一点彼揣,还是要充分调动群众的精神鸥刀,各个方面全方面的参与锑固,企业的成功除了它的领导者的作用分链,更重要还是把员工的积极性调动起来剧藉公,人民群众才是创造历史的动力掀号,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弯描,需要我们从技术管理别、营销漠遣扩、品牌呻、产品为、服务全方位展开创新蔬差岸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勒尺,来推动中国品牌进入全球谩,成为世界品牌臼泥。   第二膝串赎,汽车产业供给侧改革方向与实现茅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘿贫幻。   首先赣,在自主品牌方面恳彻,我们是追求全球视野开展正向开发挎规坟,坚持以我为主的构造核心欠陕捻,组织全球资源插俊凶,开放性自主研发模式瀑洼粕,掌握核心的竞争力彻,获得了可持续发展能力陵悸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人感睦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黎耽,我们的生产能力标准是35万稗,但是预计今年我们的销量会超过35万柯,有可能达到38万苏擒,当然如果制造组织再高一点篙奸幂,可能40万堤,也还是有可能苛,但是大家别报到40万啊本辆。这是有体系菏扛囱,有制度保障的萝嗜挞,有员工的全程的参与捂斜。一个别的企业的人到这里来看胃尽惩,他说你这个企业为什么增长这么快氯,没什么别的谓,员工的积极性调动起来了撑,他们说侗,我看到你们的员工眼睛充满激情僧,因为人天天在干活的时候就会有理由椭当叫,如果执着地做一件事情带有一点追求同蓟,那就有远大的理想量纫。   放眼全球顶噶钦,在开发方面整合全球优势俩娟,实现研发的全球化盘,人才全球化铝戚仙、配套全球化似墒泌。依托国内的研发资源对饯,充分利用国外的资源开展研发资源整合郊罢谈,打造企业自身的技术体系定邵帛。我们用了将近五六年的时间乒虏长,我们确立了G-CPMA跨平台乃模块化架构陕澎,我们第一代的产品是引进消化吸收腿斥斥,第二代产品已经完全进行了提升叫嘲,但是没有否定第一代疟,掌握了数据链瘸实驶,掌握了开发的流程墙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狄埃短。实现了一个平台可以开发六七款车型巴,实现了多个平台车间的相互有机关联薪,实现了车型的变化多夹,开发上市快娥,质量易保障岁料弹,低成本辰去、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设曝垮汇。   第二个蔑,坚持质量为先罕,推出精品车型坪纲,提升产品质量汤,加快自主品牌产品开发祁赊,提高汽车供给侧水平湾嵌段,推出符合时代的互联网化的产品潭商。打造消费者喜爱的精品车型灿蚀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果母峨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式臀附暑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汇耍奥。实际上汽车不管是新能源也好毁径金,产品的三大特点昧,一是颜值不好看别人不买乒筹,第二是品质醒荷措,没品质也等于没品牌晚,天天出毛病心里不愉快柔梨,第三是性价比姜渐,就是靠成本歉勤。我们的员工不需要培训就知道品质卢,因为好多从合资企业来撤险,合资别的没培养闷霉儡,就是对品质追求还晴,结果就是成本搞贵了猩蹄龟,把品质先过关钨簧潍,回头成本再来逐步下降臀度怀。我们第一个解决的是品质凯,第二个解决的是颜值汤奸,第三才是考虑成本箩伙巴。成本息,供应商的成本我控制不了是搬,如果今天在座还有供应商的话碌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踩话,还是有这个机会的软。但是我建厂可以控制牌,我们内部的生产流程工艺馈,我会重新再造充辨,这个我投资减少了冬,今天也披露一下但鹃,我35万的规模最多可以干到60万伺。如果创造性一点可以干到65万桅恫,总投资50个亿鞭赐内,含整车加发动机悄,这是内部数据苔,来给自主品牌共享膏村。   包括一些模具加在20个亿歉、70个亿袭芬孪,最后的结果我都不相信袖抄请,实现平台化盆烁、公开化凸秋驶、可视化蹭赎沪,让所有的东西全部依照规则阳光推进颈捍。现在我们的供应商也很满意皮聚背,社会上也很满意什。这就是在体系割,在这些方面的作用力位惟,防止一个部位一个零件偏,一个车就不同零件不同标准贺,那怎么做蛋,永远做不了好车檬抢。这个要感谢合资养成的规矩未涕说。但是自主也会给你更大的动力彩舒泵,动力是在研发偶,其他方面再有作为拜。所以我们是国企的平台毋回范,民企的效率淌加,合资的流程顶,这三句话就是这么个意思猛绦。   第三个盗覆夹,坚持智能制造打造智慧工厂逞技。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沛碎,实现占地面积的有效节约岁淡,我们的合资企业静,广汽本田在推进第三期的时候咎浑,就是根据SSC这个原则宏。SSC的第一个S就是小型small雌叹,即所有资源空间最小檀、设备小型化;第二个S是简练simple挟,就是除去浪费缺讥屎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汤篇剃,complete秆板娠,以追求小帕、近蓬劫空、短钳汤欺、轻痉奶,最合适的自动化姐猎违、募ド烨块化锣怠灿。所以广汽本田第三工厂运用SSC肺涸,它们的车间占地面积减少45.5%稻,投资减少26%艇铅裴,跟它的一二期比库谦,能源减少了29%奢,成本节约了21%断。   第四个坚持管理创新两,开展构造改革粹卑,主要就是我们广汽丰田冬谈鳖,因为我原来在广汽丰田发动机遣将,我9年就去丰田一次熟堕,去发动机只回了一次痪泊扇,因为当时这个地方环境太好了橡梁,我怕一回去又不想搞自主了且探。但是鼓励我底下那些员工经常去罐凉,去交流痘布忌,日本人也还不错鲜井渭,大家都交流弘绊。但是技术是交流不来的抨凹,思想文化还是可以交流的尾建。最近到丰田去了一下钩壁戏,大有感受葱客厦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缓掇练,它从最关键双蹬、最基础的制造环节入手幸琴,开展生产管理创新林侗,从制造轴扑喀、供需轴背、采购轴出发静,深入开展构造改革淳闪虹,实现全员参与耸下,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伤对诵,充分调动员工的积极性拴、创造力哭邯藏,取得了良好的成果奴谴。经营绩效方面匹,今年的销量增长不多界,但是利润大幅提升酱,生产效率显著提高狼。人力绩效方面绰歧牢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升促电,管理体系与生产流程更为完善纷府、合理恢肋。   通过改构造改革够,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升麓媒十,根据他们的预计己,已有的数据邵魂,2017年单台不良率预计会降到0.01%睹乱,就是万分之一贩车别。而且现有的工人总数减少1600人凛细。就是现有的存量也可以变化纺次堕,他们现在不到一万人楷捐棉,要减1600人寿霉,它新建的工厂娃,员工还是要招的教,但有的还是要走谜陵。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛙。   第五哆返盆,坚持体制增效殊霉,强化体系创新尘缅。既然这些企业都到中国来了畦,有机会为什么不学一学呢痊幂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破功眠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式含,广汽本田精益管理讨槐偷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堆碍。为什么搞一个广汽生产方式韶兰?为什么不造一个丰田呢请?这里面要说一句肛嚎,丰田生产方式你不能完全去学眠,条件不一样袄陛拌,环境不一样扯洼,人员的基础素质不一样旗碘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刷推。你学它必须要结合自己娩,连日本的企业去学它的钎,有的好多也不成功练,当然我不能妄断乔,这是从资料摘的囱琳尉,不是我说的察绒拓。   第二个傻,我主要员工整车从本田来疮邓,发动机从丰田来舷,也有一部分本田径哨钒,两个企业不同的模式怎么办诬抹妙?发动机就要按丰田来瞳,从头到尾来摔弓,坏的不学好的学筛水萍,整车就按本田的来上。但是一个企业两个体系怎么运作呢磨嘎?我说干自主就不能有体系屑伺澈,要体系就是传褀的体系宏。不管你是从哪里来搔课沽,包括从社会上来馆幸率,来自五湖四海一个共同目标顾父,要干好中国自主品牌烫竣躺。所有最后提出了广汽生产方式凡,以丰田为主结合本田成禄,这样把文化论惊评、体系做好丛,但是还不够巩固咯鞠晦,还要琢磨怖,现在体系已经起来闯献。   我们从2013年开始策划衬薪,集团的主要领导说这个很好举处试,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的读。   所以后面我们的产能又不够了玲湃,销量又搞起来了罐舵磷,整车进行改造庞苛、发动机进行完善架笛龋,整车贰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誊,就是第一条生产线墨念。第一条生产线上半年生产了将近16万棠,20万的能力干了16万阿,实际上还可以做茬蛋,全如果满负荷做的话粉芍,估计干到35万都没问题胜浚。极大发挥工癌,这个不进行全体系变革很难材。发动机装配线一次合格率99%芬,这个零部件产内库存减少70%贩剩帽,厂房面积提升30%诲,原来不够用巩缅棵,现在多了这么大的组织防。库存资金减少50%骆堆势,更为重要的是这一成果横向展开订。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陕贸,它的年设计能力15万辆贸握典,8月份的最后一天有个数据弘,他们双班日产已经达到了650台妥绍,它的满负荷是700台独滑,估计9月份就可以满负荷戚盛豹。这种提升的速度擞淋卑,全世界都是先进的歌密,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萎,它的一次合格率最高达到了93%摩提壤,平均水平92%赌,接近丰田中国国内水平丹恳蹬,当然追求的是丰田日本的水平茅,广汽丰田学丰田本厂商羚揽,我们下一步也拿一个计划琳帕,要挑战就挑战一流湃,否则没意义班。   那么我们以建成世界级工厂为准则煞乾,以广汽生产方式为核心庙韦嗣,融合了SSC原则胚上,运用创新思维全力发展智能制造技术驳,打造智能工厂峨函。我们在第二工厂通过价值流最大化女、设备智能化冀黔,生产线自动化握懒、物流信息化涎筷、网络可视化笆办、操作简单化拿粹、安全绿色化揉仍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级程。这个第二个工厂是非嘲剐ぃ好矛瘟妈、非常成功的一个例子遂绒烷,但是这些都实现了尚艇。   第六是坚持品质保障阜,打造高端品牌蜕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匡,高的效率提供优质有效的供给卢称渭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弥暗恕,连续三年获得中国质量秆、中国品牌第一宿仕,超过很多在中国的合作企业贰篇襄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八测寄,所有企业里面包括外国品牌仑,与广汽丰田并列第八贝附,比2014年上升6位绰。   第七盒标,坚持客户至上屏,提供优质服务娠,不管是在任何情况下蓝疮钉,用户是我们服务的对象聪颊,也是我们的衣食父母居,尤其是作为汽车这个特殊产品退,我们对安全晒班囤、对生命的一种关怀菠对,作为生产制造环节的改革葱,是汽车产业供给侧改革的重要方向签昏弛,但服务环节的创新与改革同样必不可少础谦梨,这还是目前我们相对比较一下痰翰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匈粹紊,也是一个什么机构搞盾,我记不不太清楚翱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离签投兰。所以在产业互联网的时代抱挤,每一个企业不再只是产品生产者筐、服务提供商晨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舶,服务以各种形式融入到了制造业桥、研发设计舷敌、生产制造圈、经营管理郡蒙、销售等环节深惠乾。有价值创造的可能趣猴,就有服务形态的出现枢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限到领酚,两者相互融合劫迸碗、相互依存粕陛甭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展溶饶空。   广汽在这个方面也展开一些工作伐,我们的整车平台将联合金融围弊耸、保险宝、物流畅浩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氢乐,车生活平台会涉及多个业务平台啃,除了常规业务平台还包括了配件商城钞、用品商城筛婆硷、社区服务连锁苔危让,用户使用汽车的整体生命周期辟悍扇,产品的购买只是开始尸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狸涵,这才是我们下一步发展的重点且冒。作为汽车服务提供商泻使稼,我们更应当关注的是用户的体验频伍,以及给客户带来的价值增值感受檄,汽车服务O2O的打造股玻,也是为了满足汽车全生命周期的需要却鹅潮,以及品牌和价值进一步提升的需要脓磷。   第八烧我菩,就是通过这些改革轮,整个广汽集团范围内的成果淬伯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万官,同比增长28.8%呸疵、29.7%弗局,比行业高出20个百分点绕侩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镜腔,同比创下历史新高删弧。当然传褀在这个里面那是贡献更大颗假,1—7月份销量已经突破19万灰,超过去年全年拭罚,加上8月份最近的数据陀千群,今年全年的任务22万已经完成了帕,同比大幅增长143%隶持怜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铺,位居第303名推,比去年排名上升了59位浅嫂共,整体实力大幅提升扫泻。   第九枢诺,就是广汽集团的发展十三五战略居旧。简单地就是一个内部协同创新幂芬贡,外部开放合作倪酚匙,这是总的原则湃波,全面实施结构性改革境馁份,实施一五一三的战略豹纠炒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆都连,这是一个保守的数据假捍,因为传褀搞不好就过100万串劣,前几年说传褀100万厕赡,别人说吴总盎萘郴俊,你是不是在吹牛渭嚏僧,现在领导嫌我100万都少了疆镶,拼命把产能都整合过来了哨坏融,成为先进的汽车集团纶猴浑,做强做实研发整车零部件刻假、商贸服务和金融服务五大板块堑酸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌么,实现自主品牌事业的跨越式发展投抬嘲,全面实现一个“三”擂,就是电动化娠惠、国际化判锈、网联化三个方面的重大破抡。   各位嘉宾撇、各位朋友荡,女士们关纠巫、先生们毙稻,在需求持续升级释郸,资源消耗的情况下箔椽绦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓把,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羔剧施、品质优先场、创新驱动的发展路径汉溶兽,坚持正向开发扛拒,提供优质产品伤潜,坚持智能制造腾良统,开展管理创新踞破面,保证服务水平杏,注重品牌高端化曙哄灸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骡,共同推动中国汽车迈向新的台阶涝彭熟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式堂禄:李芳" "  今年3月涣庭,借百年庆典之际播,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲁哆,即“智能互联”赣督、“绿色出行”和“自动驾驶”隶捞攻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帝。随着战略的提出书水确,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开际辈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上测埔。在这其中令瞧,“人才”就成为关键问题并妊桅。为此惶坡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泻估品。   根据沈燕的介绍可以发现蜗估,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喷暇匹,涵盖计算机含莆摊、工程学醋敖螺、自动化毖、金融等多个方面等竿。她坦言现诚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侯飞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斑笔。因此炉怠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘛粱酷。”这其中包括互联时代的在线招聘董傲扩,“例如我们利用自己的招聘平台岔蝗痪、Linkedin坝、智联招聘等在线平台姓,以及大学招聘碌贿弗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牟伤昏。”除社会招聘外顺,宝马也会通过与院刑概Я。合作通伟,提前把学生引入到企业中下菜,专门为宝马培养人才森。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祟遁,举行“宝马同济日”这样的活动缸。“去年我们就以互联驾驶为主题合祭僳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品材,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习病。”沈燕说道举负。另一个重要渠道胸方筷,就是内部员工的推荐票。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唯纹却,让每一位员工都变成职位大使杜楔,在朋友圈进行转发传递戏。   “我们对人才的要求几浑,在能力方面最重要的是对业务的了解柿寄。这不仅包括对业务今天的了解凌客叉,还有对业务未来的了解苹据。要知道未来战略方向是什么乾,需要什么样的技能卷麓拓。 ”沈燕告诉记者台庙,“此外描殊侈,我们对人才的要求是不仅要了解中国黑,还要对全球化有所认知立。随着技术的发展氮,我们对人才的需求呈现‘复合圈疟及,跨界’的特点隆屑乐。但是掳粮锤,这类综合性人才很难直接从市场上获得愁,需要我们进行入职后的培训艘鞋俗。 ”据了解艇宋,宝马(中国)每年都会根据员工表现其,提供给员工出国培训以及交流的机会怒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流既。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兼蜂,以拓展视野际顶缕,提升能力诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为护丧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咎,吸引并拥有了一批充满抱负换、专业的本土化人才班。而面对未来歌蛔,本土化人才也将承担重要职责喉,“这包括为‘在中国胜们,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骇伞谁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屑拓怯。”沈燕表示匣式。2012年别饯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题目,并在上海组建人工智能团队莽,承担电动化和智能化的相关工作谈。另外漂唇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谩。 这个团队将研究和紧贴中国市忱退芙狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地法开,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上输堤,用“数字缎盆、概率阀魏搭、未来”为题频按,论述特斯拉电池的高密度提、续航里程及电池的安全性剁。对比国内畅娩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缎视,并预言电动汽车和智能手机一样沙,电驱动和自动驾驶注定了是未来乳领,不可逆的未来浅科。 以下为原文柿菠及:   关于密度和里程数瞥徘勿。 特斯拉Model S上市已经四年多了靖庐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赴舞霞,至今为止一个都没有兑现辱蹋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奔培,里程最长的量产纯电动车倒鞭盛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钵龚累,忽悠消费者烯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爬沽画,里程普遍降低10%以上)来体现里程渤伸菲,在有些国家辅助使用NEDC的标准府寂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娄评。   关于安全性和自燃率刑。 自从2014年初安装了底护板檬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔡,远远低于燃油车念晃妹,各种撞的惨目忍睹事故到境,也都没有发生自燃拭。相反莫密,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挨托抡,却成了全世界自燃率最高的机动车次,更远远超过了燃油大巴的自燃率努。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柔稿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侯来督,车门闭合的时候已经有点变形了)犯谴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疙,几乎可以说羡勒:特斯拉重新发明了电动车涕熔。    国内真正用心做电动车的企业赫肃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渴高,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹄、变速箱艾瑰、油箱等脖,改造成电动车的事情)咆户鬼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了椽,才会全力以赴来押注电动车儡。当然忱烷岁,也可能是很多品牌都在蓄势待发米仕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招合勺恋。    电动车不是什么弯道超车琶蠢,而是换道竞争诲布郊。    今天的电动车圭鹃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堆铰。待机时间是诺基亚的几十分之一乖青餐,软件也没有几个写,通话质量也不好叙模,汉字输入也麻烦的要死幢哎。和智能手机一样肪,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐美蒙,不可逆的未来都靡锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹社副:李芳" "   2016年8月30日琼氢捂,在北京新浪总部舍嘉狗,北汽新能源充电部门副总监陈保江航蓉、北京华商三优总工程师丁晓伟虑憨烤、电庄总裁兼CEO先越箔搪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗜。    作为新能源汽车销售终端环节酮腔境,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线槐琅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程督狻,更是充满了诸多困境搔惶,不为外界所熟知附。    那么诞勃轨,作为中国最大新能源汽车市澄怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况焕屋焊,北京模式发展的瓶颈是什么个屎掠?有何值得借鉴的地方趴煌钨?又该如何去避免失误和纠正戏伴?政府蹿、车企皇胃、消费者在这一产业链终端中磐,分别又该担任何种角色瑟殴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录璃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孙故谱:魏总翱浩晾,刚才你从用户的角度连,同时您也是媒体人的角度设揪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样信,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苇,您发现了这些问题之后刨幢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暴蹈?    魏士钦想弘:其实我们一直在琢磨这件事力鸿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狄缆,这两点是能够解决掉的妒耍兔。首先第一个盘峡,支付似。就像刚才先总说的厂问箍,有个银联一样的东西巍,接下来有个第三方黑幢,或者接下来大家都使用微信支付菲,不管是充电桩也好凌度,app也好韶桃彤,还是当时的扫码也好但紊需,还是微信也好楼,支付宝也好编挥,能通过手机支付片,基本上都能解决掉糜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窖,我们把支付给它想办法统一了怕吹惨。不一定统一到一个里边去噶虑,大概两三个玖痰靛,大家都在用此算,这就没问题婆诺。    第二檀,这就相对更难一些了凑,应该是有一些第三方平台真正站出来剧,能够收集所有的真正的准确的信息烂瞪,其实当时我们自己在做app的时候饲庭,就是在做摸点的时候鞭锻躬,我当时就矛盾豆猛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筹蝎,后来琢磨来琢磨去纶改,通过很多用户的反揽⒛,我定义出要摸一个最准的点颠,不要最全的醛。准是什么概念圈导?第一汾绣瞳,我找得到膏部埃,第二划收,我到那去一定能用得上篓界船。如果我找到它了抨编菱,也到那去了鸽,但根本没法用孔尺,那就没有用了察。所以如果站在媒体角度避,我希望不见得是谁羌渴玖,也许是个媒体蒂,也许是另外一个平台瓮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挂烽,但是它也不一定是最全的婚蛔燎,但是它是这些所有的里面最准的舍,每一个用户都能找到桩辅蒙,而且有百分之百的体验把电充上石围外。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笆苟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盛捍享,是咱们国电的站茎颠,是快充佩蕊。我们编辑去那边准备充电的时候钎晤,有六个跑快车的兄弟貉绣僳,霸占着那个点囊窜夕,就是不让你过去蚀落,这个充完那个充钮腾,还剩一个车的时候窃丸,就赶紧打电话给另外一个兄弟嚷操廷,赶紧过来充电非溺绞。我们不等了呕乖壕。但是他们不知道茹壬扒,在那个点不到三公里的地方备江乔,快到积水潭小西天那个地方虾貌,还有一个充电站锨,好像是三个充电桩还是两个攫办毁,一个车都没有瞎,而且车位都是空的砂。他们不知道那里俺。而且那个点围辅,我们当时找的时候用了三个app竿,只有一个app上标出那个点充,另外两个app是没标那个点寂扫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皖圭射,所以准确性其实很重要失雾。所以如果能解决这两点未眷,我觉得咱们的空置痉撤、闲置的问题一定能解决汕焦特,肯定没问题的偿。这是我的观点陀派潜。    黄山谓懒:关于公共充电这个领域猴氦,我不知道魏总在充电过程中辱竣诲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诡净剧?    魏士钦蹲归:出现过局马,很多镭锭躲。    黄山霉:这个问题其实很有意思的问题胳,充电桩的标准是国家有统一的标准冗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渐帆。    魏士钦圃崔浪:是这样臣,最典型的例子就是腾势耿哦煽,腾势在很多国电充不了答拘鲜,但是在小E充电或者普天是能充上闷咖。    黄山蹿:我们可以把时间放长一点来看揽侣,在2004含、2005电动汽车兴起的时候儒橡,很多人都不知道电动车是什么驾扦,充电桩是什么炒讥锈。随着这几年的发展砍,物业慢慢都配合了景,所以从成熟度也好痞颠、物业配合度也好怂,应该是越来越高的锤。国家层面出台莎裤,新建小区予以配合渴缄,包括老旧小区的改造洁鸵,都会多方面来共同解决这个问题魄。其实关于今天的这个话题叮,我不知道台下还有什么问题要提问的连哦。没有的话堡篇,我们可以做一个最后的总结哗。    我接着丁总说的北京模式的问题罢豌蓬,我们今天说的是关于北京模式师动处,丁总说了一个北京是纯电的市趁率蕖,跟其他地方都不一样褥亭,上海是极端的棠,上海是混动市承啤,北京是纯电市场黄。我理解还有另外一个模式太送,就是北京的充电运营商是最多的冬,发展是最快的让笛,一开始是国家电网弘、普天在推冈坦,后来群雄逐鹿猎,特来电冕庞型、星星等等各种运营商都进来了怠荚,包括先总这样的都进来了滤疮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碴戚沸。    魏士钦彭:现在已经不止了荷江管。我们有一个数据挥常,说是47个运营商辩心叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁屎分:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汀氖说,我讲点个人思考和认识死毁。    先谈思考疆滑梳。第一脊,供给侧结构性改革内涵非常丰富痰,大家可能更多关注产品的结构性改革问冬,其实我认为激恕胁,源头是制度的供给和政策的供给韧寇插,再是要素的供给现酚,三是产品的供给笨剿。    再把这个逻辑关系缕一缕陕零纠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窗脖喇,而制度起眷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给桥霸甲。所以现行体制下署逼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屉卸?这是我思考的第一个问题菱齿。    第二个问题醚纬甜,是我做企业这么多年的实践和感悟事嫡纫,企业到最后比拼什么茶孺矢?其实就是资源的配置效率拜骨期。汽车行业也如此毙。你拥有多少资源固然重要遁,比如研发队伍举翻,既有一两万人的腺恰粳,也有六七千人的痹该,还有两三千人的荣戒间,资源差异很大哭滔,但实践证明人多不一定成果就多截,关键是资源的配置效率丸处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郎难,取决于一个企业的决策效率和执行效率睬壬。而企业的决策效率和执行效率蔑淖施,又取决于它的机制和治理结构瓦犊。    反过来火,机制和治理结构取决于产权结构的合理化午。也就是说簿,产权结构会影响到治理结构和机制假袖乖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稠,进而影响企业的资源配置效率彤物星。    从逻辑关系上讲邢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抛簿窟。    第三个问题蓖起读,产权结构是前提捕窜僵,是源头性问题缅,多年实践疮反天,有以下一些体会几私。    关于股权摊叹狠。股东应该优质化宛串梗,股比应该合理化裳娥娶。近期也好蛊栓,远期也好似糜彭,你不能把那些对企业治理府、技术弧、管理摆喂耻,以及市场拓展没有任何贡献卜姓,反过来可能还会添麻烦者瓢伸结,当股东缺校脾。这样的股东不能要牟嚎。    股比结构这块魂豆据,不同行业矗乖,不同企业拒黎,它的结构模式必须符合市场规则裂熊。若是竞争性行业俗布肩,不管是央企坦氢歧,还是地方国有控股企业撑挝,做第一大股东绝对控股导,很难实现建立混合所有制的初衷廉互特。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熟但,竞争性行业混合所有制要深混祈,不能简单地浅混枢。什么概念故?国有可以是第一大股东涪畴涂,但不宜绝对控股瘦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构曹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斡、国内竞争国际化这么一个概念鹅茶。既然是全球化枚,如果你这个竞争主体乾仙,你的治理结构敢胚,你的产权结构珐煞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话收,你如何参与竞争情?道理非常浅显明白仿冯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歇撼。    江汽集团公司制定十一五规划前黑脐颁,我们就有一个想法反,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化检。围绕这个思路矗,于是就有一个叫三步走的战略规划雇宠绥。    第一步献,把国有企业员工身份置换掉陋侠,从根本上说封歉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醚十,对职工也有好处解踏惧,是多方共赢的一件事情轰。我们知道星蜜靶,国有企业这条船不管怎样缚惠,开得好廖鲤蓬,开得不好岁,哪怕再破再旧蕉歼,只要不沉下去虱铂,国企员工都会抓住船板妮检,不愿意下船撅。    如何把员工这些观念转变过来瘟?只有让他们从企业人转变为社会人皋。因此堆柿愧,第一步是2006年圣,江汽集团公司所有员工进行身份置换蘑港侩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓖期溪,作为每个子公司的投资主体秒椿,共同组成投资公司坊茧静。    这样蚊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东合。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颊查读。    第二步普咐鳖,我退休后衡剑,引进中国建设投资集团有限公司肛肮井。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爸输。初步实现产权多元化眷钵赎。    第三步哆时,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钢楼退,包括安凯客车的控股股权梆秀,整体运作上市琼哩。去年1月获得证监会批准熊秤搁,上市公司已挂牌譬博。    通过这三步走——置换身份履狠,初步股权多元化衔试慰,整体上市违纯侥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溉桔,对留人起到了较好作用蕾币。在工业化泞、信息化幂部、网络化尤其是移动互联网时代腔接,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代能,股东或雇主和雇员之间的搏弈剖,更多体现在决策权和分红权领域评刊拾。    为什么IT产业难,特别是互联网企业发展如此迅速建刀?正因为它有这样的产权结构超沁,这样的体制机制遁龋。做得好的互联网企业氯歇供,股权都比较分散蒂,管理骨干和技术骨干都有一定股份磷,可能这是大趋势梳。    互联网行业资源的竞争和协同纪,最终体现在人力资本价值上揪,他们要参与公司的决策和分红爬蹈僵。这个问题如果不突破罐雹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难览肆。   存量是稳定剂寇行,增量是兴奋剂    那么牌,内部机制如何变革暗?    1990年我接任江淮汽车厂长蓉,当时非常困难颓,留不住人享犊苇。有些人选择离开绿喉,人往高处走皑,完全可以理解骄旧第。留下来守摊子的这些人不容易薪认汕,到我2012年3月退休菠挞词,这22年时间里窜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段横肯门。    第一阶段是2000年以前线杯粒。可用两句话概括街踞,第一句叫做存量相对稳定净泵坑,增量拉开差距簧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状全薄铆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泛,可能就有问题耍钎。因效益提高而增加工资散,贡献大的就多增旧嘿棱,贡献少的就少增东阶朔。即便没有贡献青红芭,原有的存量工资也不会减少烷箍陕,即存量是稳定剂狭票硕,增量是兴奋剂胚偷。    第二句是有计划按比例增长工资雌。也就是说娶沛,企业效益再好匿缎,效益翻番工资绝不能翻番沏。效益不是很好店,工资也要涨舷氮哼。为什么醋聘?因为国家年改革开放30多年蘑晒惶,经济20多年高速发展返橇起,物价一直在上涨壤态脾,生活成本在提高揣,降工资就是降生活水平舍。所以我们有计划按比例增长工资氏擦妙,以建立工资蓄水池经另狙,以丰补欠蓟街搔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陛茧。    第二阶段是2000年后呵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲜。    第一部分是老富家,区域领先的现金收入曝顽。和北上广深不好比脆,但在安徽及其他城市的同行业者中蛇拿韧,我们的薪资收入是高的困,员工及其消费能力比其他企业稍高趴瓷财。但现金不可过度发放戎揽,这是心理学赡浩。人就这样驶,口袋里现钞多了后丰配蹭, 像一线工人警窃的,包括技师在内凑锭蠕,他腰包丰实了赏牡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拆忍。    第二部分是大福利梦苗。我在任期间派,江汽集团公司解决万余套集资建房蛙,还有大学生公寓汞、廉租房等;自营的物业管理做得非臣於悖好尾腿恫,很便宜蹿雀,还有免费午餐童排,包括洗衣房等弓。有大福利先,有小福利锣,五险一金都取上限提扁。    第三部分有限的股权激励算拆暴。    区域性领先的现金收入茸篮、大福利太傲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式模,这使江淮汽车员工享受收入不低郡、生活成本不高的待遇矮跑。也使人才无序流动降到最低开。我在任22年临,江淮的人才顶浓婆,不管是管理人才还是技术人才衅函,几乎没有怎么流失防坡。    外人都觉得很奇怪壕培。当时有个汽车企业派人力资源副部长敞烘汕,在江淮附近找了家酒店韭,一住就是一个月下酶,每天晚上打电话找人负堑浪,但没有人为之所动射辖。    究其原因控固抠,当然也不仅仅是待遇和福利合,重要的是文化留人靠,怎么能留住人心纠稿瘦,这是其一抚。    其二槽秋端,江淮汽车推行多年的学习型组织建设列鸽桃,使员工的成长速度可能更快竞。    其三拖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径波档。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径失,但我们有三条路径罢粒。    一是管理人员成长路径坍恼唾:管理员石界、助理管理师实建暑、管理师蓬递涣、二级副经理海档脐、二级经理欧惕核、一级经理焚类。    二是技术人员成长路径喝嘉:技术员咆鞍叮、助理技术师深戊、技术师;设计师旗涪闺、主任设计师嘎、设计总监船淑难、技术中心副主任健洁苔、主任等省佰沏。    三是技术工人路径提:高级技工跋、助理技师欠书、技师蒙粪、高级技师广疏。高级技师的薪酬井龚,甚至比二级副经理拿得还多鹊互。    这三条员工成长路径沥,每个岗位都有岗位说明书刨沸叹。你要申报这个岗位读位,必须经历什么培训负夺,需要什么绩效萄费,才有资格申报钳称箔。上什么岗位有明确的薪资标准府庐刷,“升官同时发财”规甘,用人用工尽可能做到公开公正透明患泛。员工们也看得很清楚尸棺牡,只要好好干摆,就能够成长捐乘泉。    总之嚷雀,在中央政府大政方针指引下奈浓,切实蓉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法婪丘腿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革附愤京。    尤其是产权结构改革楞剁醛,不要消极等待主管部门来安排抨,等是等不到的皆设。也不要对现有体制兜帝随、机制太多无意义的抱怨檬前氓,只要动机纯正荷怒,对国家对企业对员工有利驮险嘿,就值得一试簇伺,这是我在江淮汽车多年的指导思想教桐玲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侯吕,但一定是基于稳定性贤爽、权变性郴、柔韧性基础上的变革狄片须。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豪。同时切记不管做什么事情梧矛,一定要取得合法合规的文件依据扰陇。    在沟通管理和内部运作方面么剧氮,如何适应政策环境常,是对企业负责人的管理智慧的考验奈落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪辣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拌牧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稿懈坦。   当下我剑酚,在互联网经济蓬勃发展疏桥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澄届焚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莱枯、汉腾锣掣浅、乐视靖揣逝、蔚来粮睡、Nevs姥咕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屯拓。但这些新思维想垫、新模式遇到来自行业司蕾、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚂胯。为此寰球汽车邀请行业专家弓扩栏、新势力企业领导掸七吴、主流媒体高层诬,就大家共同关心的行业趋势闯唱、创新模式饭便、市场预判等话题展开热烈讨论蔑帅边。   程远钠舍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抠泵墓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狭宫即:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耙切,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域度,也是一个全新的问题汇,所以我觉得应该是个很有意思的事颠绘巷。今天让我首先来作一个发言不,我觉得是抛砖引玉搓,我想把石头抛出来乏防世,引出大家精彩的观点射蹿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倒,他们该不该进入汽车行业信现。大家知道荒饥,这几个企业全是新人僧,以前都没有做过兑桨胺,在社会上是有一个反响密,有一种争议豢,说现在已经非常挤了淘,我们已经达到了2500万辆的规模墙汹堂,100万辆的企业已经有六七个了搬,还缺你们莎稠?你们现在还有机会咀敝?我想说这是一个很重大的问题胚镐骡,我想这个问题为什么说是战略问题投痹欣,中国汽车业一开始就有这个问题交泛。   我的印象中奶,我觉得中国汽车业有很多政策襄楔,也有很多重大的事情懒烷坎,但是我现在回忆起来波胳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大交,一个就是开放引进培硅懂,也就是合资汰保,也就是所谓的市场换技术是达。另一个罗,我们做了一件很大的事情功,叫反对散乱差拜。这么几十年来弘幻,在我们的汽车管理部门凶铂,我们就不说谁了蚕颊桂,大家都很熟倍,都是朋友防,现在都七八十岁的人零峡特。我进入这个行业30多岁澜酞似,已经过去30年了固胶,这些人现在已经退了报陷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酬,一个是合资引进庞匣挖,一个是反对散乱差杜虫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来萎羌,即刚才说的市场换技术纷猛空。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雄俯都,认为我们当时的企业太多太乱太小太差朔德港,只许有资质的企业做溉狡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司班,就叫中国汽车工业总公司衡芳。后来潮,提出了南北划界多缔,想要一汽在长江以北巨邪雷,二汽在长江以南厘,形成一个竞争局面裴。这个想法没有实现死篙湃,当然再早我们搞过六大公司辜遁图,但是总体来讲拒构,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烧练奶。   我在八九十年代写过一篇报道梧咸,我就说中国汽车为何怕竞争茬谅翠?其实现在想点淋,我们争论来争论去就是一条拘,国有竞争独靛,我们认为企业太多了惶能,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纫。   那时候从国家宏观的角度倪洪,陈云同志提出了一个经济学观点剔盒头,叫做鸟儿在笼子里飞脸劣穗,年轻同志可能没有听过乱。虽然给你放飞帆,但是你不能乱飞抵,得在笼子里飞椽憨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞素,所以我们提出“三大三小”就科,规定的企业能造车舞,其他人都不能造车郸吻邯,认为进来的就是捣乱纽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莱八,后来被总编辑改为无心插柳跋。我们一心一意想扶持的企业搞上去敬鲤拔,但是我们不想扶持的企业又在出现光,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粹,为什么呢滴纯?当然是我们的基础比较差纤布馁,一无资金寸嗓,二无技术羔,三无人才誊,白手起家几。这时候我们引进外资谷镀驮,有了资金么判涉、有了技术皋、有了人才旗软惹,奠定了我们汽车的发展基础湘触。但是只走这条路等于缺一条腿酬佛冕,只有引进外资榷甸宋,没有自己的发展洪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篓,反对本土企业捎妇,所谓自主企业糕奋方,所以自主企业很长时间不能进入造车领域禽通舱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的手副,奇瑞巾感、吉利饯懦冻、长城肚瑞、比亚迪活,没有一家是合法造车的企业诺,方式大家都知道评醚恼,买一个不生产但还有资质的企业兢岭,就是所谓户口本抹,然后就开始造车槐交。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蘑忍,该死的企业死不了范特,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戏凄尘,这是一个很奇怪的现象迁拾,在其他任何国家都没有这个事情悸,只有在我们国家卿猩济,这变成了一种无形资产泻。   所以槐梗胶,后来工信部成立前夕畅谈狈,在发改委发布了一个通报顷嗓嚼,宣布哪些企业要死渡莱,其实是一个作秀险汹。因为这些企业本身已经不存在了卷弯凡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来少逃刺,就不会有这种奇异的怪现象表潞彪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞍,我们把汽车产业的市场化饥骏票、自由竞争的方式忽略了涟赏,我们把它当做航天航空管理工。所谓集中力量办大事善,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的炉膘钨,像航天航空只发射一颗卫星欠舌,只造几架航天飞机芜,但是汽车绝对不能这样猴浩,如果我们中国只有一个汽车企业玲,我们今天无法想象能够达到2500万辆姥,我们可能还在200万辆以下徘徊绘邵。   我们想想我们当时的规模口,讲起话来溶渭,我们一点底气都没有充算,全中国所有汽车企业的力量趁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量五苏衔,所以我们那时候是没有底气的良潍。那时候蔡总经常讲郝都,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盲假炽,我们国内的某家工厂蓝锈,搞了多少年烷揭景?投资130亿干了那么多年没有干上去藤范,现在回头干干勾,别的合资企业在武汉干140万辆车浚瓣笆,听都没听说过他就干成了离。   当时我们确实是一穷二白唾此凤,那种情况下我们引进外资师污苗,但是不让国内自己的汽车做当蜕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昏嫂,变成了外资企业碉毖、跨国公司一股独大率,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丸扩乏。   中国其实为什么发展到现在这个状况疽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差可罚花,在座的年轻人没有听说过兼桔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号比囱很。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作槐。为什么有审批制妊?审批制就是为了反对散乱差荣,所以你不能随便上企业醚惊好。   我们把进入产业的大门关得很兴婪唷,一方面对产业造成了很大损失废傲伎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玩。大家知道恳头,那时候汽车卖多少钱赌?桑塔纳要卖了20几万母,当时说两万块钱逃年曝,八字还没有一撇戎剧诉,订购两万多辆屁鼓改,在桑塔纳卖20万的时候七凉吓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玻糯。那时候的技术标准两识、排放标准都很低强,我们会很快发展起来垦,但是我们失掉了这个机会么。这是产业上的一大失误胁嗜,就是反对散乱差柒讹,阻碍了中国自主品牌的发展堑娜豆。   我觉得中国汽车进入2002年攀量,入世以后就发生了很大的变化蹿健铆,这个变化就是放宽了颇,应该感谢国家经贸委前司长稻估氦,后来发改委的副主任欧新黔贰败溃,他在这件事上力排阻力片,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坎,有二三十个企业进来灸患岛。在这时候怪茅,包括奇瑞渤破协、吉利附、长城阿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面洁渐,所以这是我们企业发展一个好的契机离捆切,这个契机来自于好的竞争遣长玛。   现在大家没有再说反对散乱差匡,但是这个毒瘤并没有肃清菇,现在要有一个新的品牌出来摊,我们第一个想法就是它该不该出来蓟阀,又来添乱孝疵雌。所以在这种情况下东,汉腾出来以后屠,我当时也没有太明确的认识趟弗秘,在网上一片谴责声的时候捻,我就意识到了这个问题鲁蕾纤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琳,大的打败小的僚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倡,快鱼吃慢鱼逻。汉腾给我一个启发培,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲存譬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辫,今后还会存在购勿。   现在一汽燃、二汽非常困难慈,包袱非常沉重欢弛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挞镁躬,但是最近连一辆好的车都出不来朵险萌。现在真正有活力的企业是谁呢篱烷补?是长城僧奥括、比亚迪喘阀芳、奇瑞粉灯、吉利殿荤眯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崔糯荣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暖试磁,让大家不要惧怕竞争拌藩,竞争只有好处等。我们老是说过度竞争盆,实际上没有过度竞争崩诞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的届伺话,经济规律本身有一个调节作用电老,一旦过度竞争它会自动退出炼晦。   我们的出租车管理很失败摧郴,就是我们怕过度竞争惰,我们把北京市的出租车限制在7万辆稳,因此打车难还、打车贵筐鞠,群众怨声载道柿锯。凡是放开竞争奖集搏,像家电产业大家都知道搭涕,为什么发展得比较良性呢魄填?就是因为放开竞争斡笔蛙,是不是先来后到呢贩期碘?我们现在想想80年代皆逗,61家电视机厂脊辖矮,现在上哪去找汗?大家熟悉的品牌些,北京牌浇塘笑、昆仑牌筏,我前天在飞机上看到长虹脾慕,长虹居然还在伞,出乎我的意料劝挪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廉嫉,现在新出的电视机厂湾线,TCL过去有吗呻奴?就是长江后浪推前浪臂,我们永远不应该对后进者说不粹靡,我们一定要这个变成一个共识汰,任何时候都可以有人进来环。就像他们说的篱氓驴,任何一个行业都会机会痪谓。今天在座的各位都是新进来的财撑奈,我觉得你们的机会大大的有瞳屎。   我的砖头就先抛这些己剑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乌:沈达炜 版权作品姥芭省,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺,严禁转载梢腑,违者将被追究法律责任蛾。 获取授权" "  徐和谊说涝破垃,当我急的时候潜黎孟,老唐一乐赁捍,哥儿俩(的配合)还行嚎泰姑。双方都是坦诚的心态纲灸奖,就没什么谈不成的事情揽顾檄。    唐仕凯则认为涂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无懦,基于双方的相互尊重累。合作中浓凹,尽管文化不同斥、目标不同校,都能坦诚地交流赊,达成一致揪,满足消费者需求凹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事警德、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前躺秽礁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烈爱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯篇律陪,接受了中国经济网等几家媒体的采访父。在奔驰E级轿车之外泄费,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腿,徐和谊说逛彼兢,关键在于双方的真诚与坦诚逃,这与我们的性格有关摄。我的性格是直率沁场估,而唐仕凯先生则是含蓄鹅劫对、温和救,哥儿俩(的配合)还行笆。双方都是坦诚的心态陶苏家,就没什么谈不成的事情乒态。    徐和谊谈到葱犯,合作中堂城,彼此考虑对方的文化屑疮艾、体制烂,对对方的决策机构都很了解沦晤,也想知道对方的想法朔,并多从他那套(系统)思考腑痢:靠不靠谱潘,可不可能仇镭伪。不能瞎白话盼锻,不能伤和气持蛾惧,所以就越合作越顺利险。    徐和谊认为穗细,随着后续工厂和产品的导入认口,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期遍蹈。    他还打趣说显,唐仕凯先生文雅踌哪,当我急的时候萌,老唐一乐樊,我们的搭配非称倮衅妫合适姜位。    唐仕凯则认为窍戳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作什,基于双方的相互尊重胶抨贰。他说距,我们与北汽之间有更多的共识哎臣。过去几年的合作溜娃嫂,大家互相信任副醚撼、持久沤、坚实未黄。我们有德国人的执着厕、坚持嘶崩,在双方合作中汤,尽管文化不同雹捅咎、目标不同难耍,都能坦诚地交流灵姐曹,达成一致访虑,满足消费者需求剖,也能让优秀人才有合适的岗位性片。可以说涩氖,北汽与戴姆勒建立了最好的罚、双方互信的关系鼻。    另外虚刻,唐仕凯指出缴擒密,中国业务的发展焊瞳,离不开经销商伙伴的精诚合作弊忻娟,他们积极履行对消费者的承诺贪唤倍、关爱颠,也与我们建立起非常良好的厂商关系稼雀。    他强调车朴,我们与北汽的合作练突哪,增进了双方的关系五察。 全新长轴距E级车上市现澈嗵摺,领导合影(右二为徐和谊艘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迁闪咐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畴,目前领,我们的合作是最好的倪。认真总结以往的经验腑、教训幕糙为,特别是过去的错误栖,接受媒体的帮助间蛾、批评稠,因为大家对我们有更好的期许捞谐吹。目前刚疟,我们仍没有达到自己的目标肮需,在中国市场还是第三名破。但是方,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葱功柔。因此堪琶,我们还需要精诚合作牌,力争打造一流的企业;精益求精苛,建立一支一流的团队德玲方。毕竟信谅鄙,我们的公司和事业都很年轻沧交湍,在发展当中最重要的还是关乎人穷。因此膳卉都,我们不能只顾眼前谦特碌,应当放眼未来碴矾坞,希望取得更好的位置句剂凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊廊扫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虽:    各位领导茸尼呸、各位汽车界同仁忍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淖啪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熊绰点。今年论坛的主题聚焦安全惭,我觉得非常有必要市,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刷蹋啤,已引起全行业和全社会的关注铝翅窟。    今年以来丸,在国家和地方补贴政策的助推下勃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谜措接,1-6月壳,新能源汽车实现销量17万辆仇弹,同比增长126.9%脯奖差。其中纯电动实现销量12.6万辆忿喘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆令,预计到8月底怂袒穿,全年6万个新能源指标就将用尽剂署。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆实虾,同比增长170%句媳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棘。    但随着新能源汽车销量猛增施讼静,其安全问题也逐步凸显洼纶。仅今年上半年蛙全,与新能源车相关起火事件就有11起及董,事故原因涉及到电池徘诚、材料双兔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畅。不但给事故车主造成了严重的生命潦取、财产损失村,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坛吨,极其不利于新能源汽车的推广挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律穿教,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛋陶,新技术新模式尤其如此挪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处借完、火车一度跑不过马车槐靛、人工智能行业也几起几落能枷,每次都面临着必须攻坚的难题安疤伴,并随着问题的解决才获得新的认可芬。新能源汽车行业也是一样膊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挝绕,在蓄积了一定的市场规模之后戮邵,开始到达一个新的平台期蹦驴秃,开始面临这样那样的问题潦呐祥。而我们认为熔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题显藤。    首先挤习惋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足我秃成。    今天我们面临的新能源安全问题膘凉,一部分是技术问题楼幕壤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稼涸摊。但更多的是行业规范问题题,由于新能源汽车市场发展太快脐本,行业法规建设相对滞后量,安全法规不够健全庇环擞,相关标准缺失拢绕酮,再加上消费者安全意识不足晶挠泌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钉充镜,共同导致了一些安全问题的出现取。作为一个新兴行业薄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姥洽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猛,这是新能源事故频发的原因强,也是新能源发展到当前阶段菲,我们必须着手解决的问题解。    其次勘惰,安全问题是消费者关注的基础痛点乒,必须全力以赴加以解决牛处。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闲驮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准借躺蔫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恒世。我们经常说阑太醚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狼赋涸,但是没有了安全这一基此婷伞,里程的远近本身也就没有了意义铜。新能源推广几年来魂,市场上对安全的质疑之声始终不断赋低勃,说明广大消费者除了里程焦虑卿端楔,还普遍存在着安全焦虑椽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择誓乐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剩。着一把火就可能会毁了一个行业丢犊剩,在网络时代这种心理传导完全可能发生舍篡炼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理计怖,必须将安全问题作为头等大事来抓汉穗釜,否则就会被消费者所抛弃如。    最后门告,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刑,也是发展的动力源径驼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爸保彭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庇焊鞭,才能得以持久生存浦。千百年来距,人们围绕着使产品更加安全可靠韧,不断做出创新缓衰讲。及至今日醇陵,我们投入无人驾驶汽车嘘、智能网联汽车的研究怖,很大一部分原因府础己,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障女铜梁。新能源汽车作为面向未来的产品碎倾罗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变譬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力木叛。    由此可见卉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钩,粗看起来林林总总聚,不一而足;但是究其本质氦磷,核心还在安全喝。破除了安全问题饭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高收,而围绕安全问题不断攻坚克难技霸,新能源产品和发展模式将不断创新倾富翱,不断创造社会价值希。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霖秃,我们从一开始荣赔愤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲁,从战略高度提升安全性嚎累,居安思危赊递,未雨绸缪恢急搂,从研发罚丛、生产到售后服务叼猎冷,都布下层层防线肖桶新,确保产品万无一失箔裁。    一是在产品开发上加强安全功能设计淀享,从源头上提升安全性钒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戏。从产品的开发设计阶段让钠劳,我们就从整车控制邪谰、动力电池魂、高压安全等方面以高标准进行设计俊。在整车安全方面借,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计附估段。在动力系统方面革,我们从材料溶吧痪、电芯发很逗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夹壬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术角桑罕,降低电池短路和起火的风险华跋唯。在高压系统安全方面靖,我们从防水腊、防火缎缉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匠,高标准强化安全功能埔睫。除此之外入霸吻,我们还充分利用智能网联技术午讼,对新能源车运行进行实时后台数据监控抬粗蹄,建立事故应急响应保证机制币潮,为新能源安全使用保驾护航阔邪琉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证补,以高质量产品确保安全焦。在新能源汽车快速发展的同时推邻,北汽集团不忘发展新能源的初心俩武筒,严把质量安全关颗。北汽新能源生产的每一款产品腻趟抛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柑婆襄,还要对电池韶、电控系统进行严苛的测试与验证加侵。目前泉蠢肩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勘邵氨,其中电芯安全可靠性测试标准42项乡槐,电池系统安全可靠性测试标准50项骄烁静,BMS策略安全可靠性测试标准33项吼币嗣,这些测试包括长时火烧测试困、电池剖切测试蚊、极限跌落测试和电池浸水测试等公绵密。同时疗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位眠拣。上半年发海汗,北汽新能源接到订单2.6万单纪,但在资源不足的情况下舶乱睦,我们严抓质量关却痘莲,绝不为销量而粗制滥造邢,最终完成15052辆的销售任务宽凰褥,订单满足率仅58%割抚撩,但却实现了上0事故率的优良成绩几司孤。    三是加强售后服务与培训坪,让新能源车用户买得放心瑟串似,用得安心坦管配。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捂逻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系享差,包含车辆保养荣蓉躺、车辆维修究脆、紧急救援绊朴猴、充电设备记、增值服务叙腐汾、客户关怀等多项内容丝借本。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控即视,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靖惹、维修艇锯,并对服务完成情况进行跟踪监控徊韧,形成服务闭环父俯,确辈。客户满意雇。同时姜浑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邻颠,对车主进行说明和操作演示驹逞,并规范安全培训流程平,提升新能源车主的安全意识幸苗。在此基础上锰,我们还创新营销服务模式岭膊,今年8月12日督疙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琳,不仅具有推广新能源车的效果戒,同时可以让车主及时更换檄虹莎、检修旧车上的老化电池颈虹,通过我们的新模式给市场提供更多安全芭洞岭、环保橙迫佳、高质量的车型接,给消费者更安心的消费体验嫂。    各位领导舱髓块、各位同仁臀:新能源汽车作为一个新兴产业粟森,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段查防添,出现一些安全问题犊,这在快速推进过程中也是难免的瞎珊刑,是我们必然要面对的问题戒毫售。因此新能源安全问题呢考挫,绝非某一家企业能够单独解决兼猫,它需要我们整个行业的协同并进竣。    有鉴于此橙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力香漠士,不能因噎废食碑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心通,牢记我们新能源事业的战略使命溪僵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摔接,以持之以恒的韧性翠,推动政府贤氮请、科研机构乳、行业协会秤戏、企业乃至全社会开放合作处洪,不断建立安全标准道、不断规范行业行为户艇淬、不断推动技术进步靖韦、不断优化消费者使用习惯睹,不断实现新能源汽车行业成长成熟互蓟、发展壮大毒辜,实现整个行业的可持续发展锈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀诚开:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恼哀,各位领导滔、各位专家行,业界的朋友们覆夺搐:    大家好!今天李分,众多长期关心锤、支持中国电动汽车产业发展的领导篮、专家和朋友们齐聚郑州碌宛老,共商大计愤猎。作为本次论坛的协办方琴必,请允许我代表宇通公司晴篙娄,向到会的领导湍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骑捍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸡。    近年来搔,国家出台多项重大政策低畴,从顶层设计道、推广应用领捅、税费减免嚼枢、购置补贴闪、生产准入窖、基础设施等多个方面孙,保障新能源汽车产业健康快速发展块。客车作为电动汽车发展战略的切入点怒戒凛,是电动汽车普及推广的重点领域扭轻抵。至2015年底喉秒竿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆攘挛,占同期所有客车推广量的13%潞,为城市节能减排让凡、绿色交通出行做出了重要贡献柯讽猾。    财政部姓抄、工信部监、科技部察、交通部溉惫、发改委等部委履帅外,通过科技计划俄、产业技术创新工程等重点项目进行支持犁差譬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凹:节油率叫怖趁、续驶里程等性能不断提升韭,动力电池能量密度陶、驱动电机效率等关键技术迅速进步盾童。    具体来说深譬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筛旁肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成欣蓖恼、节能与控制技术方面已实现了自主研发萍,大部分电动客车均采用国内自主控制器何避,整车性价比高施珐窝,满足市场需求秀脚门,节能效果得到消费者认可敞冗。    二是动力电池性价比显著提升呻堂环。动力电池袜弄聚、关键材料国产化进程加速哨,安全性和工艺技术持续改进叙倾。与2010年相比脊酶记,动力电池能量密度提高将近一倍垫俯巢,成本大幅度降低阂秆。    三是驱动电机技术水平进步明显抱辱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忍,在功率密度澜罗蚕、系统集成度和材料利用率方面显著提升抗奴。    同时辟,我们也应认识到才垂,国内电动客车研发试验能力有待提升槽呵冈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毒裸痢:整车可靠性耪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纲喝,寿命通、低温环境适应性湃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汇电。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炼。    马凯副总理强调惹胖拴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杏。电动汽车由于安装了电池受、电机伤功、高压线束等高压部件掀,给整车安全性带来了新的问题苏,而电动客车安装电池容量大豪舱、整车承载人数多亲保,给整车安全设计提出了更高的要求讽。    因此露干烷,电动客车必须从防水划氖、防火兜瓷丸、防触电维柒娘、乘客逃生丝美半、事故处理等方面综合考虑舜,从研发制造镐、运输存储凳、维修保养贰、报废回收等全生命周期各个阶段着手帛,在电池安全唐、控制安全渤斡、高压安全艇芥蔫、电磁兼容等方面进行技术攻关犀边嗜,全面提升安全技术水平宛。并对车辆卿秒、零部件运行实时监控猎岗咐,起到预警作用妙雾奈,保障大规模安全运营壬渴拦。    宇通自1999年开始研发电动客车跺撑,持续加大研发投入蔬花,得到了国家部委提、河南省政府和各位朋友的大力支持煽糙。未来阜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窟,围绕电动客车轻量化膜、智能化巢韩、网联化以及智能制造等发展方向骋错,立足自主创新裴叼,掌握关键技术崇奴持,提升安全水平饺缮骋,促进电动汽车产业健康快速发展挝氓。    但同时匹,为了推动我国汽车产业的转型升级脚,实现2020年500万辆的目标搔俯,我们依然任重道远壬。行业的健康发展殿屯宏,离不开国家政策和社会各界的支持倘抛吹,我们建议惕隋菩:    继续支持产品品质提升和新技术研发小。在纯电动郎怖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验徒,研究开展创新工程二期项目等趟荣,助力国家下一阶段产业化目标的实现逛头。针对燃料电池客车纺虚,我国和国外先进水平相比还有较大差距铆歉愤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祥,尽快解决关键技术问题删,推动产业化发展揣。    电动汽车正处在新产品推出的初期乱虎爆,技术飞速发展排淬浓,面临很多未知领域的挑战锭,这些不确定也带来巨大的创新机会宛母,是企业群筛、行业和国家的历史机遇丰工徽,也是赋予我们的使命和责任票歉,    我们将坚持创新绰篓,努力实现产业转型升级和健康持续发展焙。    最后蹭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅扇仟:李芳" "陈清泰卿苍头:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办施献风,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”零,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”股膏尼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出憨骡算,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芦,回应社会的关切炔,引领行业的健康发展汹柯懒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泞瞄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搐丝,广泛交流匙圈蔚、献计献策鞭。    首先是创新引领问题隙。    去年猾控,国家多种政策的叠加效应充分体现筏题,电动汽车呈现了爆发式的增长宿福昧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辅焊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恋,并得到大多数试点城市的积极响应眉。更加可喜的是镣,电动技术逐渐被消费者所接受晃尚,潜在消费人群在增长胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是客,总体上茧舶,这还是一个政策驱动的市澄尽,它的不可持续性已经开始显现牡。从今年起凸检,国家补贴政策开始退坡侠当嚷。种种情况表明都,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睛皆,相应地返滥群,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期败戏。购车补贴的退坡剿庆督,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型库碌徽。也就是在购车枷伐牛、补贴逐步递减的同时勃儒鞍,政府应在研发环节加大支持力度兢,集中资源支持在动力电池浦魏库、核心零部件吓、电控技术耸鞭、轻量化磐、智能化等方面突破技术瓶颈鸥季呻。    另外敛毒失,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芥期。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始份茹扭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等适菠覆。相应地菩醇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度此,大手笔投资于电动汽车孺。    这一切表明脑歉獭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耪。    由此看来梅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战响陪。    第一释酗拱,政府补贴政策进入退坡通道挖串含,电动汽车性价比提高的进程桔苇,能不能跟上政策退坡的进程讹幢群,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路我淋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贺燃乃。    第二裤鹅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力十,中国肯定是他们的一个主要市场目标捎潍。能否改写我国燃油车发展的历史洗负,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸵挞,并建立起较强的国际竞争力孔习耽,这是政府和企业必须认真考虑的问题内恰铝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术善,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劳。    因此丸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导使春姆,那是在强政策激励下的增长疵惮咸,是不可持续的椭铅店。有些企业一门心思地追逐增长泞悼漓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涩吠,却放松或忽略了创新和研发扳。    应该承认虑咎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搭兰侈,性价比还是偏低的兢辨芦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破愧道,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗽秤新。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景休矮段,理性地配置研发和产能扩建的投入戮。    当前蹄丝,我国电动汽车正在向成长期转型虫胎,这是一个重要的机会窗口熔范。从全球看斯扰,电动汽车的技术路线还有选择的余地苗,核心技术尚待进一步突破诗硼怒,关键零部件的壁垒尚未形成奖斧,信息系统还在发展腾顾橙,品牌效应还未发力瘟绿客,商业模式正呈现多样化绥。可以说陀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犀疼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扒,有较好的积累募帆。我们又有全球最大的汽车市场支撑陋膊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敛窟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件硅承较。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期教袖妙,潜心打造核心竞争力嘿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缓逝钩,另一方面可以与国际巨头同台竞争汐供。    电动汽车和燃油车一样沸,竞争力的核心是聚集优秀人才丧脚聚,拥有强大的研发能力琴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耗点。对于汽车产业来说论奴碉,生产能力的扩张是相对容易的卢卞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瀑。但是汲的,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疮嘘,因为那充其量只是一个泥足巨人辉合。    补贴政策的退坡甩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘸,补贴导向将让位于市场导向侮,让位于创新导向俺虾怯。优胜劣汰作用将被强化巾喉,在大浪淘沙中配,真正能站住脚的鸥喷呕,将是那些具有创新能力滥朔匠、掌握核心技术弛煎、具有品牌效应的企业虫。    关于安全保障的问题广谩起。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上固鹿,特别强调要重视电动汽车的安全问题倘垃。这也是全社会非常关注的一个问题建丛,是这次会议讨论的一个重点健拐险。    为开好本次论坛窟鼎坊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研氛堡,并将在本次会议上发布调研的成果廖方孙。    汽车的100多年发展史说明磨,随着人们生活水平的提高剩,出行机动化是一种必然的选择雀。但是吧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车限哦洗,电动汽车处于起步阶段现习,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孩的,还存在由于能源结构改变而带来的夺入,诸如高压电路微、动力电池等新的安全问题衡。    因此寂,在电动汽车市场快速增长的时候采,安全应该引起特别的注意黄皑淡,无论是整车企业邓,还是零部件企业坎,对于可能出现的安全问题矗痛,都要诸项排查浇呵申、及时发现烘、找出对策弯呜按,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祈。即便是这样奉浪,进入市场后的汽车仍可能出现问题釜碘,这就需要继续跟踪佩铜,不断发现新问题纶,不断解决问题仙,必要时要召回已经进入市场的车辆侗绦草。    应当承认勿刮辨,电动汽车技术的成熟度还不足丹蒜汀,市场考验还不充分纳汀棘,消费者的信任度还很脆弱孤客藐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞘脊恍。从这个意义上说外帛,我们必须把安全放在首位景诗。因为安全是一个否定性指标秸老范,世界上没有绝对的安全菇未,但追求安全是企业的天职备罗碎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镭谷,要以更多的投入惜碌,在设计卸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厕甲寒。我们绝不容忍安全隐患宦,但也要宽容失败俺迪圃,因为这里存在着不确定性悸。    安全也是规范出来的兄,要高度重视标准摄咀惺、法规和监管的作用瓦萄,设计安全的标准和法规素郸廖,有些是科学的研究和论证定下来的幂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擅。企业必须严格按标准和法规生产毛扩、管理和运营两赁,监管部门则应该严格执法但乔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本票,绝不能容忍劣币驱逐良币额。    今天藉碗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挫赡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祥殊柏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钝和魏,它还缺乏充分的应用考验绥搪,需要未雨绸缪敞恨咀,防患于未然骇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拷,各位同行苟阑篙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》围陋欺,每个桌上都放了一本洛靠沙,大家可以直接看偷。前面上半场我估计是大家最关注的颇谓,有一些政府动向娘,他们做的干货惹驳奠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了麻,我只讲讲技术惧钩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肩,有三个方面掂,有些技术方面的内容是有相关性的罕,政策本来是张永伟讲的看峦隘,我在PPT里基本删掉了靶,大概带一点氦刷姜。    首先讲一下电动汽车安全的技术午玫牵。电动汽车安全技术我们分三块斯仙乳,动力电池的安全维理扇、电动汽车整车安全围局遣、充电基础设施的安全霞别。首先是动力电池的安全性我夕,是最基础块哇、最核心的殊,包含了电安全氢、热安全譬、结构安全等等丘。    我要先从科学的角度说一下惹。如图(ppt)桃,这是电动汽车动力电池的基本特性屏态贿,中间可以看出我们锂电池安全的范围错亥,一个是电压史、一个是温度凌激,对电池安全来讲昆辰,这么一个很小的窗口里才能安全工作间毁犁,如果温度高了会发生一系列的反应配戮,就不正常了踞。我们具体来定义一下这些温度誊裤,这是做一个严格科学的实验诽五,锂离子电池的热失控涪、温度变化兜抒乳、温度和电压变化的过程官投擂。有三个温度帮想坞,T1叫热失控自生热起始温度磊,这个温度一般在90度娥,接近100度瓶附。第二个吧,热失控的触发温度晴替,就是说热失控要开始了矗。第三个咀,热失控的最高温度嗅嘿,代表了释放能量鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)双划,给出了一系列的各种类型的动力电池冠形封,比方说三元的NCA锑、NCM股巷几、锰酸锂的戮介,钴酸锂画拖挂、磷酸铁锂挽,还有钛酸锂的妥,从中间就看出谈群,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趣兑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捅桶颂,总体来看忍,热失控最高温度比较低一点岔,这是钛酸锂的怠杏僵。    太过于学术化一点劝澎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搞沫。热失控栖,我们先从热的角度香肮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鬼渡菱,我们的SEI膜就会分解窗、负极电解液也会反应泼日湿,隔膜机制熔化实墩悼,再到正极分解拢、电解质分解裳凹,最后就涂层崩溃糜,大规模的内短路电解液燃烧酪踩堡,就形成了热失控久避澳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度愁挖。    另外一个问题希袍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磺乓,像放鞭炮一样浚瓶柑,一个单体发生热失控能量还是有限的甜雇,如果在整个模组系统中间扩展吩,这个能量就非常大了探牟。我们说其实不在能量的大新纬獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了全覆姓,但是并不是一个危险的东西瞄韧,关键是没有瞬时释放侩笔来,这是一个瞬时释放的问题奴。    诱因男粕冕,刚才说的是过热引起的踌,还有电的和机械的台哭,电触发案乏辛,主要是过充体、过放等等剐仇,尤其是过充捕痪激,过充引起的热失控是畏是菜遥害比较大的建,这是它过充的一个过程和机理仁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玲姆。还有机械滥用请访,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韭,这是在网上搜到的底盘的切割实验掣贬,专门看它怎么样问,机械诱因就会最终引起短路峦齿盲。    第二部分惠罢淑,整车的滦,现在我们找电池厂开安全会胶悼,电池厂就说很多问题是整车引起的玻缮稻,不是电池的事快。的确慕堪,很多问题不是电池本身造成的褥,是外部原因孺,整车聚团笔,比方说碰撞会引起脸缆颗,电气安全骋抛,还有功能安全软鼎弧,重点是这几方面辞。比方说碰撞沪狼,碰撞是最容易引起惭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全江。第二粗碗琴,各种原因的电气线路短路引起着火理悄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呐,电机控制器漏史、电机电子器件IGBP短路了蚊杠,高压藩廖、拉弧筛填、多处熔断讥香灌,整个就全烧掉了练,这是控制器烧红了混莆碴。另外一个限啡席,比方说前一段时间南京暴雨之后挥陪固,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芍聊。功能安全妙喷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妙判菇,电池管理系统死机氰希馁,但是充电机不知道婪橡,继续充舜讼疚,充过头了斤亲维,导致了安全事故胚榔活,一般150%会大规模的内短路昂鸵请,充过头150%汇朗偿,不管是什么电池限,包括钛酸锂电池扫,如果充过头也都会热失控的蓄硷,虽然我们知道钛酸锂非常安全揭萌,但是过充之后过压也会引起安全事故搞锰。    第三弛,充电基础设施的安全暗乱。尤其要说一下充电设备的安全问题窃洼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偏拟,它的防水蛾靖、防尘侮、防腐蚀秃、漏电毒、短路保护等等厩富小,各方面存在一系列问题镜遁。我们开了基础设施安全的研讨会瓦沸,大家提出了很多问题场晨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篡咯,我不在这儿过多讲脊诞。比方说酱侯,我们荣威550就是非线充电着火哀柿花,自己来安装这个脓蹄弟,比方说外部的“三防”烈,内部走线的零乱态,不按要求接地等等彤恼屡,这都是我们充电设备的问题滴返欧。比方说全生命周期状态的监测请、管理体系的缺失晴,线路老化之后也引起很多问题闯。尤其我们在研讨会中有专家提出空,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证季庙,因为那里头重现事故之后就会特别严重修蝎。    我不要都讲问题堂伦缮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缓。    第一皆,说一下全球国际的进展沤砂。我们要学习几个帆藐,一是安全防护方面丘烦,比方说日产的电动轿车Leaf丧睡,现在接近23万辆坏究,没有出现过重大事故曝俗。它有一个安全防护的设计体系犬膏昂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秒玻盎,而不是说不能做到安全律。人家做什么谋少?首先孪筒,有很好的防护设计理念倒弹,它的防护静菠,首先防控事故发生吾随隋,其次一旦失效罕啸搽,可以失效不出事蚀屑豌,再次额,出了事哀密,把事故控制在一个可控的范围渭平,控制在接受的程度跟燃油车一样杉季翰。是这么三个阶段胆畴枯,从电池设计熔惺,到最后可达到的安全目标咳度,是一个全方位的设计理念风。    二是设计开发方面肌危敝,遵循了严格的V型开发模式适扫沤,从电池包精、亩铮块侈、单体股辣措、材料颊,从设计层躲辆把、验证测试层惋,是非常详细的艰料,包括底层的电池材料停路害,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慌枯褥,我们国内的电池厂现在还很少用这些辽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呕厂,其实这些我们都很熟悉身,比方冲击嘶、振动擂谷譬、挤压新蒲、跌落帘蓄涵,穆Γ块跌落吼玖攻、单体跌落等等童目,针刺肋、极端的短路蘑蕉搭、火烧纫轰哀、热循环棘,有温度的高低温循环实验袜,这个好像我们做的不是很多屡哺,气体分析等等讹脖呕,这都是全都做的版锨,这是我们跟日产合作交流的孺高,我觉得还是给大家分享一下珊坛点,很有意义的晾戚。    第二丘睦浅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仑拖痛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫉权亨,这都是公开的惰醇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利潦,这是一些主要的专利逆涝凡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贤,这就是一个完整的过程擞粗。由于成本比较高秽,其实没有在它的车型上全面的推开毕的。    另外一个值得一提的戒首,特斯拉的碰撞安全性灿胆具,从设计的角度分干,应该说借用了一些非常先进的方法灿痰骑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锨克膜,发生事故之后皑七,非常严重的事故也都是安全的拍拱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好猩胺杏,当然因为它有别的安全性耻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屎翱扛。    第三糠路,这也是公开的资料贡碘绿,三星的电池系统废。重点看一下电芯层面梨浆,这是90安时内部并联四个单体电池图叮槽,一个卷绕式的方型电池肆暮刮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹭河,一个是过充保护砍蒂、一个是防爆阀犀吨士、一个是保险丝酶馆。我只说其中的过充保护袒,这个电芯的外壳是正极徊闻,有一个过充保护的阀放耐雇,当内部气体压力增大之后蔑戚檬,把外壳的正极跟负极直接相连迁罢,短路揭心,形成大电流怀怯,外部短路殿踢啡,过电流之后保险丝把这个断开僵擒梧,这个我们是值得学习的苇寂。也就是说在电芯层次进行材料筏盟、电气静祈橡、机械系统的系统设计还是很值得学习的擞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颅湃磊,其实它把单体电池当成了一个小系统淖蟹,我们可以对比一下茄怀骗,日产电池的纳纾块相当于三星大电池的电芯穷蜕,就是日产是小拿婊鸬龋块楔掂,三星至少客车上是大电芯澎。    未来趋势来看晒霸,现在工信部300瓦时镣、350瓦时都是这么高的目,这是国际趋势俏昂兼,没有办法勿崩岭,大家都在这么做悼午旱,10年内我们真的要到350瓦时啦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的焚糜杭,2020年300瓦时应该是没有问题的盟绍,这个从比能量角度是可以做上去的傅,成本也会降低肪亢罚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敝饱,比能量晒璃桑、安全性是一个翘翘板揭,所以我们现在都出这么多事使钱,下一步300瓦时孪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知记。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忱,我现在牵头中美电动汽车合作陆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绢放。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牟馈轮,这是最核心的下一代电动车技术秘锻壤。    说说国内的胸剁毫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩羞,待会儿再说问题辽徘。正面取得成绩炔结,从材料体系挤亩,三元正极杭荆敦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贯本勃,比方说在阻燃隔膜需静噬、阻燃电解性茂戒碉、阻燃安全性也都有创新凭沃,取得了进展丧。从单体电池产品的检测结果来看去婪,跟国外也没有特别大的差别糖。总之隶羡,从统计结果来看拐艰珐,我们和国外的相差幅度不是特别大回功殿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源硷形,总体电池的安全性保持还是不错的惠孝,这是实验的东西梳,严格按照了国内国际标准驰怪,因为我们的电池企业也跟国外配套帽汉毁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套称垢擅,所以我们其实国际的标准都是满足的卉弛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溯魔。我也举一个例子己工浪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的磷。刚刚说三星的有熔断器怕琼、过充保护器饰、防爆阀丁,模组的我们现在电池管理系统等等潭鲍,还有一个问题女,自引发内短路们锰墙,这是一个问题瞥挎品,我们的制造杂质邢警湍、经常小规模的过充过放哆,长期积累以后会自己引发内短路操肮眯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屯,因为不好重复实验漂,我们首先做了一些重复实验的方法党情翘,把规律摸出来了透,这个短路会形成三个阶段冗,内短路的第一阶段斥磋拼、第二阶段枪、最后一阶段救搽。第一阶段只有电压的下降姆杭、温度基本上变化不大拷,第二阶段痛说董,电压下降同时温度有大幅度下降墟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卵蓉。    如图(ppt)哥,这是替代实验惶撵,这是算法孔徒怪,这是短路的测试实验杠世不,这是结果显盯腑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用富琼枯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程去态泊、内短路的阻值都能精确的辨析出来捆碘鹤,提前预警热失控事故搭茬窖。    整车安全伶拖,首先是轿车安全说泡,比方电池的防水兢臀摩,跟整车关联度很高故馅,因为静态的防水报窍,放在车上不一定防水侧崩仇,现在都知道IP67蹲犯抛,其实一些厂家都做IP68了锭醛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惨请,我们如果做得好是完全没有问题的惯狮先,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计玖棋,这是我们做完的设计哭昏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峨擞妮,这好像是我们比亚迪的电动车诫酸喜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沁,做得好我们的防水比燃油车还好寡钳们,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篮,关键是我们的技术到不到位眷,所以我们来谈安全问题应该这么看冻。    第二泵,轿车碰撞安全岛,我们做得好的企业也是不错的紊魄。举个例子号,长安的轿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隶,这是产顺、学廷、研联合研究的纳。甚至为了将来的发展残,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的即悲途。而且电池包不是越厚越好酞沛,如何又轻量化拓墓壬、又防撞蠕蒲魔,在优化设计方面也还有很多工作可做屡。    第三料癌蹄,整车电池系统总体的安全保护勒。我觉得我们通过上次的整车交流会工,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氰,大家都觉得还是非常不错的讽拇抗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的记,尤其是轿车企业是比较好的冯弘贡,分层郝帅、分级做的是非臣唬好的谓,比如说高压安全管理系统箱。就是说只要按照严格的流程来进行开发齐侨浮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刮替铝。    另外我提一句客车翟蔚,待会儿宇通的汤总还要讲的蓉,我不多说了沸剃,他们有成套的方法来保证安全性安。    最后盾嗡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议标砍。前面领导都说了釜茄绥,多少起多少起侮我坡,这是从2月份到7月份统计的10起以上噶棱,7月份多起来了壳漠茫。现在存在的问题梧,我们在报告里面有详细的介绍帮强竞,我在这儿时间关系也不说的太多了疥多。总体来看滤,我们安全性准入门槛要提高嚏虽,所以现在在指定各种标准饯,要进一步提高标准武股。当然还有一个问题毖笑轿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拾,因为充电桩跟车的接口是老的挞握估,现在要搞新的被,新的总体来看是更加安全的恃纺,老的怎么适应新的蓄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的量浆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战全。    我们的发展建议卞夺,我也不详细介绍了拓,因为我们在报告里都有芍脐,永伟会比我说的更清楚一下狡。    第一个戒溪航,完善安全标准淳勘,制定更加严格的安全标准铣。最近客车安全标准并、电池系统的安全标准窗褐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鹃田。    第二个芥蒲湿,监控体系疮,现在当然都有监控系统愧,马凯副总理上次也说了剂谓,监控主要还是要靠厂家监管穆踌锌,不是靠城市最后的那一级居棘,最后那一级你也不会给太多数据拓肆吃,数据最多的还是我们厂家自己耙荆鸿,我们最有能力监控好猴靠。    第三个沁赏,强化充电基础设施安全管理凸,严控地下车库嵌泪鞍、高危场所充电设施建设与安全监管梳缕沃。    第四个据,改革检测体制苏玲干,我们建议建立新能源汽车年检制度斥物啪,传统车要年检蔼蓝,新能源车是需要年检的霸短捞,比方我们防水苏归、防尘性能完崇缔,新车是好的挝船,老的就不一定了射,我们的绝缘性能凉、漏电保护等等是需要检验的开晨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诞耙弹,这都是很重要的识。    第五个茂宋姐,建议改革行业的监管体系环,现在我们是准入滦矗垂,有几千个车型替蛔,客车是很大一个数碾,很多厂家都进来了来湃,不能说让谁做暴拼、不让谁做隧,我想将来要引入事后监管的体制毋佛保,谁要出了事要负责房靶猴,要召回释滑澎、吊销执照澜捶、取消资质答郴,甚至取消你不能再进入这个行业镭梧焦,这是我们建议的要加强汾径,否则这件事情没法弄赏。    结语三句话炮韶:    第一府,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辣噶单,为什么是“命根子”蜡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转科类面,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侈?我觉得怎么强调都不为过痴,所以我们要警钟长鸣核熬衬,高度重视宝,大家都是这行的从业人员鹊时,都不希望这个产业下滑疯荣伞,但是为了做到这一点武快,必须要警钟长鸣凶,高度重视康毖。    第二透,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敦忌盲。想性能大幅提升祥镐捣,大家都希望300公里妒冬、400公里沮蔡恐,客车也是要提畔片醚,高比能量电池是必然的趋势商秒,往上提的瓶颈技术就是安全令顶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捶赐澈。所以随着动力电池比能量不断提高从贰乡,电动汽车安全技术的门槛越来越高显磊溺,本土企业要有危机感莫方晤。    第三椿范黄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喘旧母。安全管理铅撑,政府责无旁贷逛冀。    我就说这么多堆缺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日充,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涎谷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虹半,到今天的北汽EH400的下线衡,北汽的这100万辆用了5年的时间烹单。    在活动现成缤病,北汽集团董事长徐和谊表示扰妈妈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瞄僵,不断的加强产品筋瞬、技术列、管理创新蠢汹冒,不断的加快电动化栋烫、智能化茧、网联化肛、轻量化的发展步伐烦对森,全力抓好‘π计划’的深入落地吓。力争到2020年浚,实现自主产销80万辆曹僧,这其中包含新能源产品20万辆奴潍七,实现销售收入700亿元淮侵,进入自主品牌前三名的目标媒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猾凤。”   “来得晚淋罚锈,干得猛诫,站得稳”    “来得晚貉貉,干得猛堂闺,站得稳氖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结短楷。    “在行业内来说伺妮颅,本土企业已经很多完成百万辆了曝,我们加入进来辉,形成一种集团向上的态势垒购。”北汽自主分为三个部分常称晦,“绅宝凯锋、北京迫佃、威旺缺一不可搔氦,齐头并进辟吵们,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧四活。”在随后的媒体沟通环节中寐匆凉,李峰坦言监。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搂古,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锻胺卡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品圃售,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纤套缺。北京是传承“越野世家”品牌精髓砷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矢护赁。    “越野车是小众市成肥,但是在中国市场上辅千,硬派越野挥,没有人能从北京汽车手里抢资源鞍局。硬派越野或是下一个风口囊团。”李峰在接受媒体采访时表示肯绍软。    除了在品牌划分上的努力寡,在车型投放层面茨藐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宛臂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沉县景,而到了2016年泞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车插平懒,加上北京品牌和威旺品牌隘舱徽,更是达到了六款辞羌盛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赏莽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阂茹。    而面向“十三五”吝界钝,北汽研究院院长邬学斌表示度苯纲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标队。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坷匙绒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钩刮疙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衡拿烯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃素,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朴媒缸。”    是的苇临,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坎急,北京汽车仅用5年的时间碎购,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溉嗣,现在一是车型结构变化了纬溉,市场引导到SUV肛、新能源和智能化上去朔。我们由三级跳变成了一级跳郴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爱犬,“市场的变革对于自主品牌来说忿嘎,恰恰是一种机会碌。我们有对市场最敏锐的感知翅,最接近市呈晟就Α,这是任何合资企业都无法比拟的晤。”    从年产销量看拌逞朔,2011年达到2.4万辆伪孝端、2012年实现7.8万辆搂、2013年超过20.2万辆聪碗唱、2014年突破31万辆桨卑盯、2015年完成33.7万辆吓顾叔,2016 年预计目标42 万辆世考罚,到现在已经完成了23万辆坞苯俱。“2020年我们要达到80万辆缉。”徐和谊表示氖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品随,还要有好的营销弊贺回,“酒香还怕巷子深”身。在产品营销与销售网络建设方面蛾峦,北京汽车依旧不甘人后溶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言退奔抡,“人在一起叫聚会芹腥蒲,心在一起叫团队陡。”    2016年上半年蛋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拦仆阂,同比增长396%豢好,目前网点总量高达到836家哆,渠道建设速度令业界刮目相看篇臣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牢,同比增长20%拷擦,目前网点总数已达1081家涟谅。    据已公开披露的销售数据檄,2016年截至7月胯卞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霜,同比增长42.7%芍形拇,远超乘用车行业11.1%的行业增速校疾。其中疽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猴骋,同比增长94.6%沟谈,成为名副其实的“自主增速王”碗瓷。在具体车型上室,绅宝X25累计销量接近5万辆搭遣斥,在A0级SUV细分市场排名第一呜魔炯。威旺1-7月也实现了近10万辆忍寄床,同比增长6%以上烫螺。    对于营销体系滦缮两,蔡建军表态称涩问炔:在互联网时代赴摄募,消费者出现了很多新特征经悼溉,他们爱分享互动北筒茅,重视原创和分享势骸,并处于一种“始终在线”的状态疟临哀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冠懈。   对于未来褪信募: 李峰表示尽,在“十三五”期间贯胚毋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌添。    其中针对绅宝品牌栋吹楔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品硕力,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿哿崖В块化技术平台够谁铂。    此外克,针对SUV市场火热形势丢箍,绅宝连续推出多款SUV车型寐狄凸,形成了X25簿、X35笨、X55刊槽瘦、X65组成的SUV系列垂,实现了对细分市场的全覆盖偷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型簇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胸。未来捻,北汽威旺由经济型微车剖、MPV姓、SUV和轿车等品类组成据玻广。   责任编辑星:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍本:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开两,在杭州召开糙虎,我们非常激动窝藤榷。我们希望全球贸易更加公平敦享,中国企业能够更好地融入世界市场坎科砷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示次,要向世界展示中国汽车业的良好形象筷。据了解薯傲丰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车海古。李书福说凑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乖超。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苹,李书福告诉记者川宿黔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州促吝衬,吉利要展示好自己的形象探。李书福认为道弓剿,我们要解决全球经济治理问题疼,首先要做的就是提高自己的竞争力损经,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理父翅窜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亮鸡缸,李书福就来劲了蚀燎搅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头埂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展门,是全球经济的一个缩影吉片。”他介绍说懒,未来汽车产业的方向是电动化歧歌擒、智能化蹬荒、轻量化岁赐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列写,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啦鸡陌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一患斥。李书福认为鸿,两者的“联姻”以及之后的融合发展确,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颁、活力踢守、联动范、包容的世界经济”缕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幻坛糕,在他看来两者在基础理论研究和基础拇瑁块研发方面合作得非常不错沉衡爬,他希望沃尔沃能更豪华惕凭、更高档芬书、更有竞争力诡,希望吉利能不断提升品牌力突襄魄、竞争力和溢价能力懂残。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祥粮。”   在吉利汽车体验馆亲票,新款的“博越”展车停在那里拾刃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啃桑啃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窍。李书福估计麻鸿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爆陷。去年冬天两桑糖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时径,他也曾表示履冗砂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化患秸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势握兴,商业模式的变化已经从电商诵、维修袭、汽车金融憋免轮、二手车穷、人才培养等领域开始筒凡,逐渐延伸到供应链前端的设计肪、研发和生产潦枚煌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晒,这是核心沏。”李书福说草篮祈,汽车和互联网饺栓颧,两者已经分不开了翻现,汽车制造业要想有未来捷葡,就必须和互联网深度结合起来细。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啦扑枚,吉利每一次研发创新鞠踢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捂。   “安全既是时间长度扯,更事关人的生命款乘么。有人说胺嚏丧,现在的汽车都很安全了保鼻,安全已经不能成为汽车的卖点了推雄棺,我认为睬豹,这句话说的不准确回,也不全面邢。安全对全球都很重要淑府,对国家很重要率敞尝,对个人也很重要伙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谈,可以说安全事关大局清疆苗,安全关系到千家万户迹鞘,我们一定要把安全放在首位项扮蛊。”李书福说疚胆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蓟风,不仅有央视的直播怜空敲,现场还有上百家媒体镁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狈抖锭,受到业界的肯定幻末触。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谅懈瘁,用现在的话来说就是企业的基因唯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念遁,当其他条件与安全设计有冲突时膊恃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拨介,而不是相互妥协辅乃。”他认为仁平箱,当造型与安全有冲突时渤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拭授,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夯栋,也会毫不犹豫地选择安全镐。“汽车是给人坐的梳擎凄,所以安全对汽车而言实在是太重要了栓蔫。也就是因为以上这些理念壬歌盯,沃尔沃才能发明汽车安全带窗冯桔、汽车安全玻璃盯漆笑、安全车厢浓聪、儿童安全座椅彩、侧气帘抹撵、车外气囊铆朴潭、交叉路口自动避险自动刹车庞讳、城市安全系统等等席漂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霖,因为对人的健康会造成影响姥兰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寐啪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拇泞。 责编佃绕瘦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盛?这是东风集团高层必须面对的问题巍。“国内前三糠,2020年品牌影响力达到行业平均水平壬替、市场份额5%墒、销量125万辆蒂默,其中东风风神必达35万辆诉,挑战50万辆品避滦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旁恢贯。   论自主品牌的持久战插膘亢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点试吃。在他看来鲸,相对与合资品牌济寂糙,自主品牌的发展分为三个阶段骆未:战略防御盼避、战略相持和战略反攻寥恰。   “对标合资品牌揪丢呸、自主品牌已经经过了战略防御阶段菜台,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段林膳斗。”8月10日淌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呜泼,并反复强调肃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了厩络倦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柯九秃,风神刚刚取得的历史最好业绩舰。凭借旗下三角迹客——AX7蛔、新A60谭览、AX3理,东风风神1-7月累计销量76322辆秘揪火、同比增长33.5%干狈仙,其中7月单月销量首次破万狙藕辑。另外槐勺掳,轿车销售26756辆岛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆附陡承,同比增长27.4%酚参。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戈:第一钡呵,超额完成任务;第二埂联,轿车和SUV双增长祟歉。按照目前“三箭齐发”的态势揽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溅褥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宫惋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饥拜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上白醋,东风A9超过传祺GA8梢溉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一错罚。   “其实曝,我们重点想对比的是帕萨特械溪试。”李春荣云淡风轻的一句飘胜模,让一向低调的东风乘用车侠,平添了些许彪悍和霸气锭。   不过司粒,面对长安巷猩、吉利酞乃纶、长城脊、上汽这些强劲的对手袄咐,以及合资品牌下探糠、车市整体放缓的趋势济荡弄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攘蓟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戚夸舞?这是东风集团高层必须面对的问题采田炮。“国内前三射,2020年品牌影响力达到行业平均水平宦枫熔、市场份额5%降、销量125万辆旦裂乓,其中东风风神必达35万辆娜苦,挑战50万辆草。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标官剑敦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营花糯,我们要尽快达到35万茸活。”李春荣形容愧钡市,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”添,未来五年将是“本硕连读”赌,从自主品牌的生力军成为主力军暴凸。   如何冲击第一阵营裤厢? ?   对于目前的东风乘用车来讲冬诵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战软贾,首先是产品喊。关于产品规划慧,李春荣给出的答案是挟翟耐,东风在2020年之前膊,会推出17款全新车型赎,其中传统车型将达到12款嫁陇,新能源汽车7款飘替。   实际上场挛,经过七年的储备隋缚块,东风风神已经形成轿车拉、SUV和新能源汽车三大产品军团鬼汾,在大履灯、中敝、小细分市场布局降。   值得一提的是疙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神套氨。这意味着马班狸,除了传统车型道抖,李春荣手里又多了电动车这张牌氓辨歌,而在2020年的产品规划中多,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拎荷念。   产品层面固腥腻,缺少明星车型趣辉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题活,而在未来的规划中渭黑挪,东风乘用车的目标非常明确疥堪舅:提升车型效率传楷封,培育明星车型疏缎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臂,半数以上产品达到细分市场行业平均值耻套。   实际上湃荚扔,东风乘用车下一步面临的问题目相,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”李笔。除了风神之外烙螺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晾迪,以及合资自主品牌救柑,而在东风入股PSA拆,成为第一大股东之后共隋,东风乘用车无论在资源整合乃、品牌溢价钢、平台技术方面晌雷刺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应势艰,当然这还需要时间证明镐粳嚎。   不过汤拆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向处洞冯:资源协同包括产品砂票晤、平台媚邦安、制造技术恳壬、供应链道、营销和国际协同技秘萌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尸,随着车市的放缓破锋,近年来巾嗽夏,从豪华品牌到合资品牌陇校、再到自主品牌春陪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证检蔽。   与成熟品牌不同小蹈纶,创业中的自主品牌甜耍,在招募经销商溃来卤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茨魔。随着竞争的加剧巍、产品的丰富苯,未来将对渠道提出更多的挑战坦,比如一年之内连上四款新车的吉利漂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桨。   盈利能力当然是最为重要的标准咯,但是牺牲自己枷、持续补贴经销商眉蓟卧,也不是长久之计哨噬,解决之道要不断有竞争力的产品推出吮。今年年底疗獭么,风神AX5即将上市虫脱,明年AX1也将上市弧。   实际上湾,在青海活动开始之前恭翟,李春荣提前到达西宁铃,专门到长城和长安4s店进行调研焕场局。让他感到欣慰的是苛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泞磐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寞仓噬,我可以负责任地说唇答颅,我们的商务政策是最好的赴身,没有之一楼。”李春荣对于渠道的重视程度骋违,基本上是亲力亲为喂。   目前挝坤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蘑邻茨。按照规划不乃丧,每年净增网点50家肋憋,未来单店销量逐步提升至800台以上史,达到中国品牌经销商中上水平峰沁。 责编图:李芳" " 』伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陌,由中国汽车技术研究中心主办恋绊锣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鬼海险。在本届安全论坛上叙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勉杠,在回顾过去的同时典迟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铃熔暴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乐、车辆掣蔑、道路等影响交通安全的诸多因素蘑,促进共同发展妓,从而降低事故中人员伤亡率澎仓股,最终有效改善中国道路安全状况誊庞矩。   会后抨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦貌锭都、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桑,并阐述了对于人达、车奠、路苫弓镭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垂韭茸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歉翅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仿,一是日产汽车“三重保护”安全理念锋,即分别从社会零、个人和车辆三个层面采取措施森胁峰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弟猛氦,就是在车辆的周边百韭,设置一个安全保护屏障农男,针对车身周围不同的危险接近程度骗,我们会开发相应的技术进行保护秆弘雷。   除此之外隆嵌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力限扮董。在车辆的前方潞块、两侧杭午、后方建立一个全方位的安全屏障俄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纹。同时哦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化告,日产汽车也研发了一些相关技术怕霉胃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术填虽泡。   日产汽车始终将零排放逢嫁、零伤亡作为企业愿景悼钩唇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术婆刃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吹磁比,可以在自动模式下完成转向钨、加速和刹车等操作司,提升车辆的安全性能淑答害。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况贤快,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驾唉蓖。即使后座坐有乘客惫,后侧方视线也不受遮挡跋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莆冀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弛奥踢,帮助驾驶者做出正确的判断可朽潦。   针对电动汽车领域侧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位协稻艘,而电动汽车上的安全技术偷逗,应该也已经达到了世界顶级水平踏础。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搽钙,高桥信彦表示凤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶很耗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍畔闯,日产在研发智能交通技术的同时迷玲架,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卤徒溜,其主要分为四大领域猜。第一大领域是关于自动驾驶技术的脸伟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吴急,对电池以及其安全性能进行研究撇烘。   第三大领域是新的移动方式扩蒲哩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喜,换句话说狡超匿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞭,我们针对这个展开了研究授悼亭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判费,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蟹。   未来扒壕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骆,同时峦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险无,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绿救撩,进一步降低交通事故发生率扇、持续改善中国道路的安全状况坏的。 责编蔽:李芳" "     【环球网报道】8月10日辖山掏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闪侍,共推出6款车型椿嘿咸,售价区间为17.58-23.58万瓶尘谐。   新车亮点嫩喉:   外媒点评舶浚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啸骄:李芳 版权作品苟勾臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权常魂郡,严禁转载池康鄙,违者将被追究法律责任睦秘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口催娥卑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伤丝铺。   不久前惰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叉澎,北汽集团以549.329亿美元营业收入翁将,排名第160位截邓撵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幻彻,也是首次入围世界200强塘旅定。“我之前的预测是在180名左右础酸,这个结果确实出乎我们意料豢健。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话亮泪谦。   据网通社了解达,2015年黔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纤,再创历史新高勒。“十二五”期间妨擦镐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆备,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元母,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辆祁旱,增长3.4倍踢行讳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辛,网通社可以断定以下两点透啥:一熊疚瑟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续金链、稳定的增长盾。二煎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惕婚看。   为什么能做出如此判断搔闯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲜泊林?徐和谊的一番话做了最好的解答凌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乐,咱们给人家代工挣俩臭钱盒,那是发展民族工业扁疽凌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗热?不可能瞥韩景。能走向国际化吗撬?那更不可能聪。”   然而舱肋,做自主品牌啪芭财,光有决心伪梅擎、喊口号是没有用的式土论。正如徐和谊所说弗锨:“干自主品牌真的难茂帛寇,现在大家都处于成长阶段挖胜,想要效益好显然不现实摊翰萎。但是效益不好就不努力顷,就情有可原吗竭达挤?当然不是!惮狙。”   从“1 ”变“2 ”力,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绘。短短5年时间丧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”围,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煌晶桐。“北汽人要有工匠精神蠕廷什,低着头啸既、少说多干垂,闷头干蹄蜗,一代人不行两代人仆般,肯定成功韧盒捣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抄嘿浦。   随着“十三五”规划的展开试缴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”息。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摊霞。据悉醛撕陵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产土校、供睬憋、销魄、研于一体的北汽集团南方基地没逃。   届时硕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展千灯,形成1+1>2的布局截颇镀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酒似,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抬。   “十二五”期间昂菏,北汽集团凭借超前的战略眼光诗哩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展繁红报。通过产业链合作溅,北汽掌握了最核心的三点(电池乾、电机哭钱新、电控系统)技术屏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弄县,并取得了中国第一叼里靡、世界第四的业绩潘拢。   据徐和谊介绍茧抢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兽祟缓,北汽集团零部件业务板块几乎是0狼将,经过这几年的快速发展惺翟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元噶该,这是之前想都不敢想的惶。”对于北汽集团的转型便,徐和谊深有感触莆持。   据徐和谊介绍谭关枫,未来北汽集团将围绕汽车产业链骡肝脚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肠,包括汽车金融簧橡、二手车烤雹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垒,带来规亩危和效益的双丰收奶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向携,这也是转型升级的重要标志之一田。北京通航以合资杏寂、合作描、资本运作为主要模式赣苛湾,在国内实现了产品工业化和市场营销薪沃。虽然规模不大克韶,但已经显现出良性发展态势伯窖。   直视软肋吝潜,质量和效益成关键词   “整体效益不高挺揣校,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言败既媒,“我们举一个例子莆,这次500强名单共6家中国车企上榜陆秤,总共盈利114亿美元撇村。美国2家车企窟草,共盈利171亿美元娇腥。我们的产销量远高于对手睦狭禄,总体效益却不如他们反呜。”   徐和谊指出遣冬,提升效益昂丧杰,整合全球价值链乌亮,转型升级湘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伪,也是整体中国传统制造业需要提升之处彭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施壕享聘,向好的企业学淳力,从7个维度努力溯恐腐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狈。还有四个月愤,拭目以待写。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烤额,通过与他的交流可以看出斡,对于北汽集团的成长他是满意的躲。然而餐,作为一名中国汽车人迟裳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厕辱。   “跻身全球200强企业抽履惫,不是终点拳,而是新的起点寞慑司。”徐和谊更是霸气直言快箍池:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攘艾钡,中国汽车行业前三甲缄苇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戚燎:李芳" "   车云按么皋揭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涝旦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炬磁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拴软酥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战癸。本文由现场演讲整理而成点。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创菩佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫂鸽,这两方面的关联性是显而易见的痪。    说到沃尔沃签窍匠,大家联想到的第一个印象就是安全斗脓翱。的确沫唱环,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兔舅,他们就讲朽节卑:“车是由人来驾驶的磋扭线。因此昆地,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锈快吓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则散。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明说订。可以这样说说,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捻。其中当然有标配的枚,也有选配的陷,组合成不同的配置侯哪。这里我稍微着重介绍一下视寞窝,沃尔沃的City Safety城市安全系统酪了。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统煞琴订。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂东惩粉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史递绕。在2006年的时候忻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尸圈。第二年也就是2007年倾怠暖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞪睫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皖柯。2008年啦欠狠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓤胜,成为一个技术子品牌牌芭。之后的十年中这套系统不断地更新完善翰穿髓,扩展了许多新的功能吼咕款,比如增加了行人探测换撩、自行车探测酣枢、大型动物啊函疲、路沿和路障探测与避撞功能撩扫。    避撞系统为什么这么重要呢叼刀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶横,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抬裤、转向功能的话糜锌,一切都是空谈耪甸莫。想象一下欺肛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剩携,这将是非常严重的问题缺陷泛。避撞系统的工作机理非常简单亥氰,首先是探测黎,然后是评估决策匆沃廉,最后是干预软苯裸,包括警告或者自动刹车思奖。    首先是探测鄙兼。相比以前刻,探测功能已经取得了巨大的飞跃蕉非。从单个雷达到多雷达和摄像头髓省摆,并结合多传感器融合算法愧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战既。    接下来是决策司摩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞活。但是你在路上开车冯,特别是中国的路况称侣思,不可能前面只有一个障碍物痕痊腊。所以随着多传感器的应用痉,现实需要更先进的威胁评估算法悉佛寂,可以同时考虑多个对象虚赏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杏庐耻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灌够,你车周围的一切都可能是潜在威胁澜炉颁。    复杂的算法肯定会增加计算量虱飘拒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估七寿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锣毙,有必要进行适当的简化峭块芳。但问题是怎么简化纷色?比如现在大家经诚渡桑看到的中国式过马路笛橙眉,一群人一起走裤雇冯,走到路中间笔,可能有几个人继续往前走霸,有一些人停在那里壬撕肩,另一些人却往后退体,这时候要判断预测是非常复杂的秋。所以荤屏歌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仆蕾狼,使得警告和干预措施如何定时靖、提升相关性和可信度始终受到挑战杉超腥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溶雄耪,才能提高决策的相关可信度私。    最后一步是干预吕金。判断之后还要有一个干预的策略女九颁。干预一般是两种筹,先是警告谦皮蓬,再可能干预工辖斥。怎样警告呢俊坪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒂踌。如果没有可感受到的威胁存在尸喇歪,原则上车辆不应该警告驾驶员踏。这是因为送梯叛,如果还是警告靶搔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妥柏蛔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肚。时间长了之后悔雷,他就会把系统关闭或索性换辆车修冀,在中国的路况环境下吧,如果一路上都是不停地警告咀,这的确是个问题希罚。    警告只是一个声光或振动的信号履,那么在警告之后按,怎么判断还要不要车辆自动干预呢危腑悸?我们的策略依然是怖便:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生势,否则车辆不应自主动作桥,理由也是刚才所说的撂疲。可喜的一点是春曙墩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升故矛晦,自动干预所需的时间大大缩短了廓猜,相比十年以前巾贤仙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茨。最后一点库搔蔷,怎么协调人机界面和劣膝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锤,也将是一个很大的挑战山。    刚刚讲了很多勉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敖妮。首先是效率问题氓聘,要调整警告反应的时间奈轮盲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涧乱妙?警告干预是否可感知与理解楼绒?第二是相关性瘦赂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曝洛?是正确的警告默茄,还是漏报或误报镀?比如说路前方有一辆大卡车特渭杜,系统把它误认为是高速路交通标志牌涪,而不给任何警告黑搓,这个明显是漏报耻潞锯。但是反过来说静,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莎荡,从而警告干预魏怠,这个就是误报洞憾,这也是第一类和第二类误报的区别吻去。最后是接受程度默庞,警告是否很高程度被驾驶员所接受渡、并配合贺陡经?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稼订切?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坟奶,所以这三个因素之间要互相平衡拎慕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崩狠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等该。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶飘?是不是因为最近自动驾驶必、无人驾驶炒的很热芍帛?同时还有一些顾客在问高俊,自动驾驶以后申色草,我们的驾驶乐趣在哪里热希仆?因为很多人喜欢操控旱层点,喜欢在山路或者赛道上开车仿。    我们完全理解这些考虑坤醇痰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堵弧乒,今天早上我走的是中环昧,走走停停钞咕沦,就像这幅照片中般的拥堵显动脑。当然芦渴狭,交通拥堵也不是中国所独有储,随着城市化进程的加剧雾,这是全球性趋势亥牡颇。请问这样的驾驶乐趣何在拆湾?    除了拥堵锯,还有安全问题缝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量死拧苗。城市化的发展也加剧了空气污染到,以及可持续发展与能源的危机词。对各位顾客来讲叙,还有实现实时互联和出行便利的需求蠢弥。    所以冗半肯,自动驾驶对社会夺、环境和经济带来的益处是多方面的诬酗。首先旧寞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饯梢并。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误武渤敬,即使提升不到100%安全苫椭夸,但是97%兴、99%可不可以泻潘寄?自动驾驶还能连带产生其它的好处日涩眠,改善拥堵僵、节省能源消耗妮蒙、减少大气污染信,以及使旅途时间利用更高效捎峭宝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恋,但我们说肯定也有挑战挤,世界上没有免费的午餐司。对于使用者来说鳖,有人机交互的挑战楷边矮。还有失效模式控制奥沽,万一系统失效以后式,怎样用冗余系统来后备控制剧叹宦。有跟其他车辆系统的交互刻煌池,你不只是一辆车单独行驶在路面上猜萝绦。怎么感知环境粒帽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掸嵌挪。还有最后一个壬,再好的系统柯,当顾客不当使用的时候郡亲凑,怎么做这方面的技术应对处理哪。对于车辆设计来说抬殴榔,还需要各种各样的冗余系统做后备啥颅弛,确保自动驾驶安全钢乔。    其实桐桥,自动驾驶不光是技术问题染老,更重要的是对社会和伦理的挑战办坟峰,大家是不是能接受畏般?首先斯嫌坊,什么样的商业模式奴从,是我们现在继续卖车的模式跺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慑薄。基础设施的改变烯偷讲,比如说车道线嗜狼城、公路标识的统一超轨,这也是非常重要的矗剑蹿。还有保险公司是否接受胯瓮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜗篱厩。最后是公众的接受程度居,法律和法规的约束辛顽妮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泛袜,从而也引发了很多相关的讨论醋细。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冒?我们非常明确跺誓嚼,这也是一贯的战略弛丁奴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者旧塑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眠凑。    这里举个最近的例子侗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车画,已经在欧洲量产上市温惺,今年下半年也将在中国投放市场时猴羡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卿席屯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毋时,而无需跟随前车纠坤。要知道蚀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的香。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景临凡,那就是到2020年废,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡师颓。这是沃尔沃汽车庄重的声明午黔,也是一个非常具有挑战性的目标廊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毋?    我们认为首先要充分研究死四,通过真实用户与真实交通樊蔬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孝蝗伶。还要多方的合作敬,沃尔沃汽车通过与包括供应商屑、大学研究机构财福,以及政府部门在内的强强联合裤,来应对全球挑战虑秘猜。自动驾驶之路没有捷径勃,就像练马拉松一样蔼弯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舞喀翔、循序渐进的酣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全问,我们走的每一步也都要以安全为核心勃。我们要以客户为导向田井农,通过提炼典型路况瞳涂,悉心定义测试所用的通勤道路七鞘,同时尽量控制风险盆须松。在技术成熟之前柏,必须反复的测试木徒,以保证安全与可靠番。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茨烁哦:要验证对社会和经济带来的好处聘邓赖,是不是适合当前的交通环境盒槽季,顾客汐楼、社会公众的接受程度沦,还有道路基础设施的支持是不是充分奶结,与其它车辆和道路使用者的互动梢挟品,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定互。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寞祥挪,真正的大规模测试将在2017到18年擎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车复,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试端赶飘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抡。    上图右边是哥德堡市区的地图都凤腐,这条环路相当于上海的内环或中环澈沫,即城市高速交通路扭试耗,是没有行人抒、自行车差,也没有交通信号灯筒茎。自动驾驶测试者是租赁顾客秃山仙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庆坞。在驾驶过程中酗潜,允许处理其它事务苍涧氯,从驾驶员监控到不监控刀潦琴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酿释。    这里我要讲个非常重要的概念肋刮扰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶提磋够。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段前楷,驾驶员还是负责监控和指令杯侮降,必要时郡,还应尽快接管人工干预缎弗,所以还有不少局限性辰叹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控融,车辆负责监控交通环境奋吮驹,根据路况决策和反应畔睬偏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事常缴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炬钞祁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沥鸿海。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亮旁汞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莎毕虐,驾驶员需要对驾驶负责抽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诡仆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶编便,或者SAE第4级的程度光角踞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沃匣祭。可以看出淮戎,这是两个阶段之间非常明显的分界线切煽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脑鸿妨,简单地讲盼绦埠,是通过多传感器融合窍,包括单个或数个摄像头溪惺身、毫米波雷达荒坊那、激光雷达爬钝、超声波传感器等舵贸恫,加上云端和高精度地图呛,来感知周围环境静,评估路况和交通状况口皮,相应决策与控制携炬,最后通过制动蛔堤寡、转向和发动机系统来执行干预氛通。处于安全和可靠的考虑残评,我们有备份系统厂烦,冗余的执行机构加遁,万一其中一套系统有问题貌歌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶劳肃列。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粳迪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛇睹毙。2017年霉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幻,随后我们将在中国拉亭牵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掳烫,自动驾驶的远景又如何磕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陡罗。如果大多数车辆有自动驾驶功能段蜜戒,车辆可以与人擒、车蚂晶玩、路互相沟通藤籍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放检。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陛恒桔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任店嫡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺担,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狗犯奥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叛龄桓。 责编卉另末:李芳" "   从很多角度来讲绢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞠径。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功端,必须在中国取得成功;要在中国取得成功臂猾,国产化是必须的道路赡改。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倾磋蕉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碘芦传,能够接触到更多的消费群体憋粟俱。在网络发展策略方面需,我们会更加看重网络的构成形式逃扔,像城市快修店触、售后维修中心邪兔、维修工厂等冈,主要目的是增加服务的便利性贿怜敝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琴。    上周末(7月29日)洛妇乒,在接受采访时晒溶欺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士位划郝,回答了中国经济网等媒体的提问幢窘情,内容涉及国内高档车市炒眯睢,宝马在中国市场的发展战略痰混刀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垃描蘑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漏,年轻辽柒、专注俗稀,富有亲和力;与媒体的沟通自然疯痰焚、坦诚龋蹈心,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敲风。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毛,刘智说裂比,中国经济发展已经进入一个新常态乱姐,就是从高速增长进入一个健康久、可持续性的增长鲸袄玛。但是慈继膏,随着经济运行质量的提高衡啃,每一个百分点的增长萌朵,都是一个不容小觑的数量封径构。把这个结论放到豪华车领域犀镶谴,我们所存在的这个行业挫,应该不会有前几年爆发性的增长邢伦,市场会以一个比较稳定上蔫、健康刮社藏、可持续的态势继续发展玛。就宝马而言斯省晨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茶。比如凛墩驶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揣签,而是把新车颠环、二手车秒套,技术保险狼侗,国际式售后服务一起发展跑坎呐,我们叫“利润四驱”伯该,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滩掀耪。    今年蔑娜,在集团诞生100周年之际肉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汇拼。那么逆芳附,这些战略在中国市场怎样“落地”恒监?刘智谈到逻,宝马集团刚推出新的第一战略餐,其中的很多元素不仅是契合中国市车谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俗。他举例说局丹,宝马提出的智能互联概念篓水鞋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啃挤事,领先欧洲10年以上羚俊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辖姐。再比如新能源方面咖怖巴。中国政府强调俱煞,到2020年新能源车要达到500万辆猛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线活,包括纯电动和插电式混合动力车型施艰逗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奴劣督。所以在新能源车领域戳啊酚,宝马会加大对中国市场的投入躬钎。因此松,“从很多角度来讲瞪惰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”截舅衰,刘智说赤锨辑。 BMW i3    随着本土化战略的实施爬围该,高档车市场国产车型所占比例越来越大洽们沮。那么虱僚亨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咆肉淋?刘智介绍说勒坡寥,目前课龋竭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隘泡。在几大豪华车品牌里面据,就进口车的销量来讲吝涧,宝马应该是最大的烩。我们对目前的状况还是满意的敞虫。因为这本身就是在我们的商业计划内构。    至于将来寒口歪,刘智强调甸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垄,必须在中国取得成功菜,在中国取得成功犁,国产化是必须的道路”撮撩。所以汲澜炔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洁良澈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瑞撅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作环。不久前墟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车形。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勉。从长远来讲息苗夕,国产车型的占比会越来越高车盼篮。 全新BMW X1    近年来毯,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫉屏滑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啪酞?刘智认为从,应该说抡,这是一个行业性话题伪筋水。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力采,在厂商给予经销商更多的支持配合后倡惫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势芍镐憾。就今年上半年的情况而言澳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的关。对比去年的数据徘,我们发现突疾,不管是在新车毛利熟,还是其他业务板块煎墒,尤其是在售后韶魄、二手车券、金融保险等等几个业务板块俱,我们都有了明显的进步勃啊发。因此铰够寡,他觉得我:“目前单,宝马的经销商网络是非常健康的”晌撑。因为康,随着中国市场的不断成熟忍甩婪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巧炕搏。从厂家的角度来讲苯偶,我们也不断调整新车的供求关系释晦悄,调整车型的配比畏烙壕,调整商务政策夹。综合下来尚,应该说目前宝马经销商网络硷马青,处于一个非常健康的可持续发展状态狸倾。 全新BMW 7系    那么檬,比较以往孙,宝马在经销商网络的拓展上魄,节奏会不会放缓一些沪?刘智表示善谁,在经销商网络上聪水,我们仍在稳健进行拓展巨徐,一步一个脚印地往前走桓饺。从绝对速度来讲韭,或者是从增幅来讲淬,因为基数变的越来越大你,所以这个百分比是越来越低的漠逼,这是很正常的沁献媳。目前喉拴标,我们全国的零售网点超过了五百家糖滔,覆盖了全国所有的省市自治区溜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屋朽疼,覆盖了很多中小城市缎苔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缉阔。在网络的发展策略方面肉拧推,我们会更加看重网络的构成形式汗嚷,并不只关注于网络的数量麻揉汕。所谓的“形式”就是像城市快修店浩、售后维修中心鼻、维修工厂等等一系列的体系概念邵擦渤。主要目的是增加服务的便利性撩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务努。对于经销商谷吧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹬,让他们有一个非常健康良性的发展偏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自zhuSUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新sheng代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”思莎涸,再不济也能够等于2睹赦胺。理想丰满喉弥脖,现实骨感暴怠。事实证明凰素,“1+1”不仅没有等于2醚篇悲,而是远远小于2横确,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌排。   世界不需要那么多的汽车品牌狗歌塑。未来中国车市只会做减法涛,能够存活下来发酵萌,也就那么十来个懦咯廓。与其费力地推全新品牌乔屁蝗,倒不如用心搞研发糕怠都,做产品标灸失,提升服务水平现舱悉。有人说妙,虽然形式上有点不同马,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似襄。成立新品牌态伍识,可以从集团青跋,从有关部门寻求资金上的支持喂。说实在话欣,还真有点像授拾,真应该提高警惕寸。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

河北省枣强蓝星真空设备有限公司北京军科力诺科技有限公司

编辑: 高政超河北省枣强蓝星真空设备有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP